Bijlage 3. Nota van Beantwoording zienswijzen concept Parkeerplan Meierijstad

Het Kloosterkwartier dient in eigen parkeerbehoefte te voorzien. Hierop is het bestemmingsplan gebaseerd. Zienswijze Nu ook parkeerplaatsen op het Bolkenplein, Meijerijplein en Stadhuisplein gaan verdwijnen adviseren wij om het “garage-boxen” terrein aan de oostkant van het Meijerijplein in eigendom te verwerven. Dit biedt de mogelijkheid voor aanleg openbare parkeerplaatsen die tevens een oplossing kan bieden voor de veel te kleine parkeerplaats Hoefplein. Wanneer derden onroerend goed verwerven komt de overheid te laat met handelingen en staat men als reserve langs de lijn en danst men naar de pijpen van een onderneming. Deze verwerving en aanleg van traditionele openbare parkeerplaatsen zou dan als voordeel hebben dat investeringskosten aanmerkelijk lager zijn dan wat moet worden geïnvesteerd in een hub Reactie In Koersdocument en Masterplan koersen wij op een parkeerhub nabij de huidige Albert Heijn. Zienswijze Van belang is de wijze waarop parkeerplaatsen worden aangelegd. De parkeersituatie op met name Vlas en Graan is oververhit. Dit wordt nog verder aangewakkeerd door de ontwikkeling van de bouw van appartementen aan de noordzijde van Vlas en Graan. Wij hebben een voorstel gedaan voor een andere wijze van parkeren, namelijk “hofjesparkeren”. Zo kan groen worden toegevoegd en met een verdiepte ligging wordt het aanzicht op blik verminderd.

Door eenrichtingsverkeer en auto te gast is er meer ruimte voor voetgangers. De veiligheid voor zowel automobilist als fietser op de doorgaande verbinding wordt vergroot. Ook is de vraag of er een verbinding voor automobilisten moet blijven in de overgang van Vlas en Graan naar Stadhuisplein v.v. Bij herinrichting van Vlas en Graan vervallen ca 40 parkeerplaatsen. Deze kunnen worden opgevangen door de nieuwe parkeergelegenheid op het binnenterrein bij de Aldi. Reactie Een herinrichting van Vlas en Graan is geen noodzakelijke maatregel binnen het parkeerplan om de bereikbaarheid van Veghel Centrum te waarborgen.

Zaaknummer 2801873

Pagina 26 van 48

datum 20 mei 2025

1.12

1.13

1.14

1.15

1.16

Bij een eventuele herinrichting van Vlas en Graan zal gezocht worden naar een optimale inrichting waarin balans gezocht wordt tussen veiligheid, bereikbaarheid en leefbaarheid. Zienswijze Uit veiligheidsoverwegingen wordt geadviseerd de parkeervakken aan de westkant van de Mark op te heffen. Functie van de Markt krijgt dan ok meer cachet. Reactie Zie antwoord bij zienswijze 1.3. Zienswijze Om toekomstige bebouwing in het centrum goed te kunnen toetsen is het nodig zo spoedig mogelijk een zgn. 0-meting in de huidige situatie te doen. Daarbij betrekken de effecten op korte termijn en de middellange termijn. Reactie Die 0-meting heeft plaatsgevonden in 2024. Zienswijze Een overall parkeerdruk van 70% in de blauwe zone is bijzonder hoog als we bedenken dat deze druk niet overal gelijk is. Het is van belang dit te onderbouwen zodat ook inzicht wordt gegeven in specifieke pijnpunten. Reactie De parkeerdruk in Veghel Centrum is op een aantal terreinen inderdaad hoog. Zie parkeeronderzoek centrum Veghel. De parkeerdruk in de blauwe zone is mede zo hoog vanwege veel langparkeerders die geen vrije parkeerplaats kunnen vinden en zonder schijf in de parkeerschijfzone parkeren. In het Parkeerplan Meierijstad zijn een aantal maatregelen opgenomen om de parkeerdruk in de blauwe zone te verlagen.

Het gaat bijvoorbeeld om het gelijktrekken van de werkingstijd van de blauwe zone in de centra van Veghel, Schijndel en SintOedenrode, het verbeteren van de handhaving en het optimaliseren van de uitgifteregels voor parkeerontheffingen. Zienswijze Het is van belang te verduidelijken waarvoor en waarom belangrijke parkeernormen zijn verlaagd. Immers als de werkelijkheid anders is ontstaat het gevaar dat de balans steeds onevenwichtiger wordt en dat aan de objectieve toetsing weinig of geen waarde moet worden gehecht. Een negatief voorbeeld is het verlagen van de parkeernormen in Kloosterkwartier. Reactie De actuele parkeerkencijfers van het CROW zijn in de nieuwe nota parkeernormen vertaald naar gebiedsgerichte parkeernormen voor Meierijstad (zie Nota Parkeernormen Meierijstad 2025 paragraaf 3.1.2). Bij het bepalen van de gebiedsgerichte parkeernormen is uitgegaan van logisch afgebakende gebieden met duidelijke grenzen. Daarnaast is rekening gehouden met het huidige autobezit, kwaliteit van het openbaar vervoer en het fietsnetwerk, aanwezigheid van dagelijkse voorzieningen en de manier waarop regulering van parkeren in de openbare ruimte geregeld is. Opgemerkt wordt dat in het bestemmingsplan van het Kloosterkwartier lagere parkeernormen zijn gehanteerd. Zienswijze Op bladzijde 11 van het Parkeerplan wordt aangegeven dat er 600 ongereguleerde parkeerplaatsen zijn.

Graag nader specificeren want het lijkt ons een nogal groot aantal. Reactie Voor overzicht van de parkeercapaciteit per parkeerterrein wordt verwezen naar het parkeeronderzoek centrum Veghel.

Zaaknummer 2801873

Pagina 27 van 48

datum 20 mei 2025

1.17

1.18

1.19

1.20

1.21

Zienswijze Voorgesteld wordt om de blauwe zone in de Stationsstraat (vanaf Rijkers t/m le Sante) om te zetten naar ongereguleerde parkeermogelijkheden. Deze aanloopstraat maakt een belangrijk onderdeel uit als noordoostelijke periferie van het historisch centrum. Het laten vervallen van de blauwe zone heeft in zich dat het gevolg daarvan is een constant gebruik van deze parkeerplaatsen door werkenden, bewoners of anderszins. Het motief dat wordt gegeven is het bereiken dat daardoor gestimuleerd wordt dat winkels worden verplaatst naar het kern winkelgebied is een utopie. Als men wil bereiken dat verplaatsing van winkelnering plaatsvindt zijn andere stimulerende maatregelen meer op zijn plaats. Voorgesteld wordt in dit gedeelte van de Stationsstraat de blauwe zone te handhaven. Reactie We handhaven hier de blauwe zone (vanwege de bestaande functie) en passen het parkeerplan hierop aan. Wel houden we de opening dat, als in de toekomst hier de voorzieningen verdwijnen, we de parkeerregulering opheffen. Zienswijze De situatie op het Hoefplein geeft aanleiding tot ongewenst rijgedrag. Het parkeerterrein is maar vanuit een zijde bereikbaar. Tijdens drukke perioden zijn het soms “cowboygevechten” wie van de vrijkomende parkeerplaats gebruik kan maken. Door slechts één in- en afrit ontstaan op de parkeerplaats ongewenste situaties. Parkeerterrein is te klein.

Wellicht kan als overloopgebied ook het zuidelijk gelegen garagebox terrein als reële opvang dienen. Reactie In concept parkeerplan is voorgesteld om de parkeersituatie in de noordoosthoek van het centrum (in samenhang) aan te passen. Hoefplein volledig blauwe zone en deel parkeerterrein Leo van der Weijdenstraat gratig parkeren en daar geen ontheffingen meer uitgeven voor bewoners. Daarnaast overwegen we om bepaalde parkeerplaatsen op te heffen om zo toch het rondrijden op het parkeerterrein mogelijk te maken. Zienswijze Wij verzoeken u om na te gaan op welke wijze ongereguleerde parkeerplaatsen in Vlas en Graan mogelijk zijn. Met name automobilisten met een lichamelijke beperking die wat langer willen parkeren hebben namelijk geen parkeermogelijkheid. Ook omdat Stadhuisplein van maandag tot en met vrijdag vanaf 8:30/9:00 uur vol staat. Reactie Voor automobilisten met een lichamelijke beperking zijn er (algemene) gehandicaptenparkeerplaasten. Verder worden voor inwoners die niet beschikken over reen eigen parkeerplaats ontheffingen uitgegeven. Zienswijze De Hoogstraat tussen H. Hartplein en Markt kent een diversiteit aan bestemmingen. Wij willen dat meer duidelijkheid wordt geschapen over de mogelijkheid van het gebruik van de zuidelijk gelegen openbare parkeerplaats.

Reactie De zuidelijk gelegen openbare parkeerplaats betreft een openbaar parkeerterrein waar vrij geparkeerd kan worden. Zienswijze In relatie met het Masterplan Veghel-centrum wordt aangegeven dat bij herontwikkeling van het centrumgebied wordt gekozen voor minder parkeren in de openbare ruimte en een of meerdere gebouwde parkeervoorzieningen. Vraag is waar deze worden gesitueerd. Wens is een openbare parkeervoorziening aan de Frisselsteinstraat. Op zich zeggen algemene beleidsuitgangspunten niets. Het wordt pas duidelijk als daadwerkelijke beslissingen worden genomen. Reactie Zie reactie bij zienswijzen 1.6 en 1.9.

Zaaknummer 2801873

Pagina 28 van 48

datum 20 mei 2025

1.22

1.23

1,24

1.25

1.26

1.27

Zienswijze De contouren van het Masterplan zijn aangegeven. Belangrijk is dat het historisch centrum vanaf Wiekslag tot Markt niet wordt vergeten. Dit gebied vraagt om een goede herinrichting en wellicht ook stedenbouwkundige aanpassingen oa huidige parkeerplaats Deken van Miertstraat, westelijke wand aan de Markt en aan zuidzijde van het huidige Meijerijplein. Door een wat robuuste geplande bebouwing aan het Meijerijplein zal ene discrepantie met een gedeelte van de zuidelijke wand ontstaan. Het is belangrijk dat het een samenhangend geheel wordt. Verder wordt voorgesteld om ook de noordwestzijde en Vlas en Graan als derde studiegebied in het Masterplan op te nemen. De herinrichting van de Hoofdstraat vergt een meer robuuste herinrichting van de openbare ruimte waarbij in relatie tot de bebouwingswanden het geheel een uitstraling moet krijgen die het verdient en ook aantrekkelijk wordt voor de winkelnering. Reactie Geen zienswijze op het parkeerplan. Zienswijze Bijzondere aandacht wordt gevraagd voor het parkeren Lidl en Action. Doordat in de nabije toekomst de parkeerplaats op het Bolkenplein verdwijnt geeft dit voor de winkels een probleem en wordt de parkeersituatie op het Hoefplein steeds nijpender. Reactie Of het parkeren op het Bolkenplein vervalt en hoe de parkeerplaatsen worden gecompenseerd is onderdeel van het Masterplan Veghel Centrum.

Zienswijze Gelet op de toekomstige ontwikkelingen in het Masterplan voor het centrum als gevolg van de bouw van woningen, het wegvallen van parkeermogelijkheden en de toekomstige parkeerdruk in het centrum, dienen de consequenties voor het parkeren goed in beeld te worden gebracht. Het parkeerprobleem oplossen in de oostelijke zijde van het (nieuwe) centrum is naar onze mening niet realistisch. Kijk ook naar het noordwestelijke deel van het centrum met name in de Frisselsteinstraat. Reactie Zie antwoorden op zienswijzen 1.9 en 1.23. Zienswijze Achter het gemeentehuis wordt een appartementencomplex voorzien. Wij vragen ons af of het niet verstandiger is op die plaats een gebouwde parkeervoorziening aan te brengen, waardoor de druk op één hub in dit gebied kan wordt verminderd, met name voor ambtenaren en bezoekers van het gemeentehuis. Buiten de kantooruren kan deze ook worden gebruikt voor opvang van het parkeren in algemene zin. Reactie Dit is onderdeel van het Masterplan Veghel Centrum en de integrale uitwerking hiervan. Zienswijze We hebben berekend dat de wegvallende parkeerplaatsen Bolkenplein, Meijerijplein, Stadhuisplein en gemeentehuis 345 parkeerplaatsen zijn. De hub is daarmee al voor 65% ingevuld. Reactie Of deze plaatsen 1 op 1 worden gecompenseerd wordt nader onderzocht en is onder andere afhankelijk van welke vorm van parkeerregulering wordt ingesteld.

Dit is onderdeel van het Masterplan Veghel Centrum en de integrale uitwerking hiervan. Zienswijze In onze visie zijn de parkeerplaatsen bij uitvoering van het Masterplan als volgt: - Blauwe zone: Leo van der Weijdenstraat, Hoefplein, Albert Heijn, Vlas en Graan - Ongereguleerd: tussen Leo van der Weijdenstraat en Overakkerstraat, nieuwe parkeerplaats op garageboxenterrein aan de Hoofdstraat, Vlas en Graan - Hub op huidige parkeerplaats aan Meijerijstraat - Overdekte parkeerplaats achter gemeentehuis

Zaaknummer 2801873

Pagina 29 van 48

datum 20 mei 2025

-

1.28

1.29

1.30

1.31

Parkeermogelijkheden Frisselsteinstraat op het terrein van de voormalige PTT en terrein van het voormalig verzorgingshuis Joachim en Anna Reactie Zie antwoord op zienswijze 1.25. Zienswijze In Parkeerplan staat één of meer gebouwde parkeervoorzieningen. In raadsinformatiebrief van 7 januari 2025 wordt gesproken over één gebouwde parkeervoorziening Graag duidelijkheid hierover in samenhang met ons voorstel. Reactie Op dit moment is één gebouwde parkeervoorziening in beeld. We sluiten echter niet uit dat in de toekomst een extra gebouwde openbare parkeervoorziening nodig is. Zienswijze Er mag geen discrepantie ontstaan tussen de financiële consequenties van parkeren op eigen terrein op maaiveld dan wel parkeergarage (met veel kosten) en de kosten van een parkeerontheffing. Het veel concentreren op één hub zou zeer onverstandig zijn. Een goede afweging tussen maaiveldparkeren en een hub of meerdere hubs is naar onze mening de meest voor de hand liggende oplossing. Reactie Hiervoor moet inderdaad een goede afweging worden gemaakt. Deze afweging wordt gemaakt bij de uitwerking van het Masterplan voor Veghel Centrum. Zienswijze Op bladzijde 24 van het Parkeerplan staat auto te gast en auto gewenst. Het is belangrijk deze termen nader te duiden en aan te geven wat het verschil is. Immers als auto te gast is, zullen de wegen hierop moeten worden aangepast.

Reactie Auto te gast • De auto is ondergeschikt aan andere weggebruikers, zoals voetgangers en fietsers. • Dit principe wordt vaak toegepast in woonerven, fietsstraten of verblijfsgebieden, waar langzaam verkeer de hoofdrol speelt. • Auto’s mogen er rijden, maar moeten hun snelheid aanpassen en rekening houden met kwetsbare verkeersdeelnemers. • Er wordt vaak een lage maximumsnelheid gehanteerd. • De weginrichting straalt uit dat auto's niet dominant zijn. Auto gewenst • De auto heeft een belangrijke rol in de wegenstructuur. • Dit geldt bijvoorbeeld voor doorgaande wegen en wegen die bedrijventerreinen, winkelgebieden en centra ontsluiten. Autoverkeer is hier nodig voor de bereikbaarheid. • Er zijn voorzieningen voor auto's, zoals ruime rijstroken, parkeergelegenheid en duidelijke verkeersregels. De infrastructuur is gericht op een efficiënte doorstroming van gemotoriseerd verkeer, soms naast andere weggebruikers met eigen voorzieningen zoals ruime vrijliggende fietspaden en ruime voetgangersvoorzieningen. Zienswijze Vanuit een overgang naar de uitvoering van de plannen in het Masterplan, is het te overwegen om op openbare parkeerterreinen (met uitzondering van supermarkten of omvangrijke winkelnering) betaalbare en aanvaardbare parkeergelden in te voeren. Hiermee wordt bereikt dat de regulering zo optimaal mogelijk is en sturend is voor de behoeften van de parkeerders.

Een deel van de opbrengsten kan worden aangewend voor dekking van de hoge investeringskosten voor een of meer nieuwe hub(s). Reactie Dit moet inderdaad worden overwogen in het kader van de integrale uitwerking van het Masterplan Veghel Centrum.

Zaaknummer 2801873

Pagina 30 van 48

datum 20 mei 2025

1.32

2.1

2.2

Zienswijze Het is de vraag of in de overgangsfase naar de uitvoering van het Masterplan de maatregelen in het Parkeerplan wel de oplossing bieden. Naar onze mening is het zaak om te komen met een evenwichtige en adequate parkeerbalans en een bredere oplossings- en richtinggevende visie op korte en middellange termijn. Reactie Maatregelen in de overgangsfase naar uitvoering van het Masterplan zijn sterk afhankelijk van de maatregelen in het Masterplan. Daarom worden deze integraal opgepakt in het kader van de uitwerking van het Masterplan. Deze ‘actie’ staat ook benoemd in het parkeerplan in paragraaf 5.2. Indiener 2 Jumbo Zienswijze Bij het filiaal van Jumbo aan de Hertog Hendriksstraat 1 te Sint-Oedenrode is een parkeerterrein gelegen aan het daarachterliggende Odapad. Dit parkeerterrein is in zijn geheel bestemd voor langparkeren. Door de aanwezigheid van een groot aantal langparkeerders op dit parkeerterrein is sprake van een stelselmatig tekort aan parkeerplaatsen voor bezoekers van Jumbo. Vraag van Jumbo is om hier een blauwe zone van te maken teneinde langparkeerders te weren en zodoende voldoende parkeercapaciteit voor bezoekers van de Jumbo en overige winkels in de kern te borgen. Uit het concept-Parkeerplan blijkt dat het parkeerterrein aan het Odapad nog steeds is aangewezen voor langparkeren.

Daarom opnieuw het verzoek om het regime van het parkeerterrein aan het Odapad te wijzigen in kortparkeren door van het gehele parkeerterrein aan het Odapad een blauwe zone te maken. Met het oog op de parkeerlocatie bij Jumbo als startpunt voor een bezoek aan het centrumgebied (zie pagina 49 van het concept-Parkeerplan) kan Jumbo niet volgen waarom dit parkeerterrein als enige van de drie aangewezen bronpunten niet voor kortparkeren is aangewezen. Een dragende onderbouwing hiervoor ontbreekt in het concept Parkeerplan. Reactie Uit het parkeeronderzoek blijkt dat er tijdens de werkingstijden van de blauwe zone bij de Jumbo voldoende parkeerplaatsen beschikbaar zijn. De drukste periode tijdens deze (nieuwe) werkingstijden is op vrijdag om 11:00 uur, wanneer 83% van de 71 parkeerplaatsen bezet is. Op werkdagen bedraagt de maximale bezetting 72%, en op zaterdag is dit 79%. In Sint-Oedenrode worden geen parkeerontheffingen voor bewoners uitgegeven. Dit betekent dat bewoners en werknemers zijn aangewezen op de niet-gereguleerde parkeerplaatsen. Bezoekers kunnen daarentegen gebruikmaken van zowel de parkeerplaatsen in de blauwe zone als de niet-gereguleerde parkeerplaatsen. Indien we een groter deel van de parkeerplaatsen in het centrum van Sint-Oedenrode zouden aanwijzen als blauwe zone, zou dit de parkeerbalans in het centrum verstoren.

In dat geval zouden we genoodzaakt zijn om parkeerontheffingen aan bewoners uit te geven, wat een aanzienlijke wijziging van het huidige parkeerbeleid zou betekenen. Zienswijze Op dit moment is het parkeerterrein aan de Leo van der Weijdenstraat bij de vestiging van de Jumbo aan de Stationsstraat 11 te Veghel in zijn geheel aangewezen voor kortparkeren. Op basis van het concept-Parkeerplan wordt dit gewijzigd in 40% kortparkeren en 60% langparkeren. Dit brengt voor Jumbo onevenredige nadelen met zich. Bovendien is het percentage voor kortparkeren vastgesteld op basis van onjuiste feiten. Een en ander blijkt uit het volgende. In het concept Parkeerplan is vastgesteld dat de maximale bezetting van het parkeerterrein aan de Leo van der Weijdenstraat op een werkdagochtend 41% is (pagina 11). In de werkelijkheid ligt het piekmoment echter op de zaterdag en niet op een werkdagochtend. Nu niet is gemeten op het werkelijke piekmoment, wekt dit percentage onterecht de indruk dat dit parkeerterrein veel parkeerplekken onbenut laat. De maximale bezetting op piekmomenten is aanzienlijk hoger dan 41%, waardoor

Zaaknummer 2801873

Pagina 31 van 48

datum 20 mei 2025

het aanwijzen van slechts 40% voor kortparkeren onaanvaardbaar is. Daarnaast merkt Jumbo op dat het parkeerterrein bij de Lidl aan het Hoefplein volledig is aangewezen voor kortparkeren en ontheffinghouders. Op pagina 44 van het concept Parkeerplan is aangevoerd dat de aanpassing aan de Leo van der Weijdenstraat de parkeeroverlast bij het Hoefplein beoogt te verminderen door langparkeerders te verplaatsen naar het terrein aan de Leo van der Weijdenstraat. Opvallend hierbij is dat het Hoefplein op grond van het concept Parkeerplan volledig is aangewezen voor kortparkeren en ontheffinghouders. Hierbij is dus geen percentage langparkeren opgenomen, zoals bij het parkeerterrein van Jumbo wel is gedaan. De aanwezigheid van langparkeerders wordt daarmee niet slechts verminderd ten aanzien van de Lidl, maar volledig naar het parkeerterrein van Jumbo verplaatst. Het kennelijke probleem dat de gemeente wil verhelpen wordt daarmee niet opgelost, maar verplaatst. Jumbo acht de gevolgen die deze keuze met zich brengt onevenredig bezwarend. Jumbo begrijpt dat met de groei van de gemeente Meierijstad de behoefte aan langparkeerplekken stijgt, maar meent wel dat de bestaande parkeervraag uitgangspunt moet vormen bij het bereiken van een goede balans tussen kort- en langparkeerplekken. Daarbij geldt dat de belangen van Jumbo als bestaande retailer niet uit het oog mogen worden verloren.

Het parkeerterrein aan de Leo van der Weijdenstraat wordt sinds jaar en dag gebruikt door supermarkten die gevestigd zijn in het pand aan de Stationsstraat 11. Nu de parkeervraag van Jumbo op een gemiddelde zaterdag 85-90% bedraagt, is het niet gerechtvaardigd om de blauwe zone grotendeels op te heffen. Jumbo verzoekt dan ook om de blauwe zone op het parkeerterrein aan de Leo van der Weijdenstraat te behouden, dan wel aan te wijzen voor kortparkeren en ontheffinghouders, zoals ook het parkeerterrein bij de Lidl is aangewezen. Indien desalniettemin gekozen wordt om de blauwe zone deels op te heffen, dan verzoekt Jumbo rekening te houden met het bezettingspercentage van 85-90% op de zaterdag zodat klanten van Jumbo ook in de nieuwe situatie verzekerd blijven van een parkeerplek en Jumbo derhalve niet onevenredig in haar bedrijfsvoering wordt beperkt. Reactie Uit het parkeeronderzoek blijkt dat de parkeerdruk op het parkeerterrein (174 parkeerplaatsen) aan de Leo van der Weijdenstraat op de verschillende maatgevende momenten als volgt is: - Werkdagochtend: 44% bezetting (77 ppl bezet; 97 vrije ppl) - Werkdagmiddag: 38% bezetting (66 ppl bezet; 108 vrije ppl) - Zaterdagochtend: 57% bezetting (100 ppl bezet; 74 vrije ppl) - Zaterdagmiddag: 48% bezetting (84 ppl bezet; 90 vrije ppl).

In de drukste periode op zaterdagochtend zijn er 55 parkeerders met een parkeerschijf, 4 met een ontheffing en 39 zonder parkeerschijf of ontheffing. Hieruit blijkt dat op alle momenten van de week een overmaat aan kortparkeerplaatsen aanwezig is. Een deel van de parkeerplaatsen worden nu bezet door langparkeerders omdat voor dit terrein ook parkeerontheffingen worden uitgegeven. We hebben het voornemen om 69 parkeerplaatsen binnen de blauwe zone te laten liggen en 105 parkeerplaatsen vrij parkeren te maken. Deze verhouding is bepaald op basis van het parkeeronderzoek en op basis van de mogelijkheid om een duidelijke inrichting van de blauwe zone mogelijk te maken. Uit het parkeeronderzoek blijkt dat ten alle tijden voldoende vrije parkeerruimte beschikbaar is voor bezoekers van de Jumbo. Zij kunnen de vrije parkeerplaatsen ook benutten. Bovendien bestaat nu ook de mogelijkheid voor personeel van de Jumbo om op de vrije parkeerplaatsen op dit parkeerterrein te parkeren. Voordeel van de nieuwe regeling is verder dat er geen ontheffingen meer worden uitgegeven voor de blauwe zone op dit terrein waardoor alle parkeerplaatsen in de blauwe zone ook beschikbaar komen voor bezoekers van met name Jumbo. Het Hoefplein heeft in totaal 87 parkeerplaatsen waarvan er nu 25 in de blauwe zone liggen en bij 62 parkeerplaatsen vrij parkeren geldt. De parkeerontheffing voor Veghel

Zaaknummer 2801873

Pagina 32 van 48

datum 20 mei 2025

Centrum geldt ook op het Hoefplein. In de directe omgeving van het Hoefplein liggen vele winkels (Lidl, Action en Scapino) en Veghel Centrum ligt op korte loopafstand.

3.1

Indiener 3 VvV San Rufino Kloosterhof Zienswijze Wij constateren dat het parkeerprobleem in het Kloosterhof weliswaar summier wordt geduid, maar dat een oplossing niet het parkeerplan is opgenomen. Bij het opstellen van het parkeerplan is al gesignaleerd dat in het Kloosterhof ook door winkelend publiek en winkelpersoneel wordt geparkeerd. Echter sinds het opstellen van het parkeerplan nemen de parkeerproblemen alleen maar toe. Naast het feit dat er vanaf oplevering al een tekort is aan parkeerplaatsen voor huidige bewoners en bezoek, zijn begin januari 2025 aan de voorzijde van het gebouw San Rufino 2 kantoren (Zenzo en GGZ) opgeleverd. Het daar werkzame personeel moet ook in of nabij het Kloosterhof parkeren. Tevens zullen in september in het voormalige Moederhuis van de Zusters van Liefde een 50-tal appartementen worden opgeleverd zonder bijbehorende parkeerplaatsen. Dit zal de huidige parkeerproblemen in ernstige mate verergeren. Wij zijn als bestuur van de VvE San Rufino verontrust over het gebrek aan maatregelen in het concept parkeerplan Meierijstad en dringen daarom aan om alsnog passende maatregelen in het definitieve parkeerplein op te nemen, zodat de huidige en voorzienbare toekomstige parkeeroverlast weggenomen worden. Reactie Het Kloosterkwartier is een nieuw woon- en werkgebied dat deels nog in ontwikkeling is.

Hoewel de plannen op papier een bepaalde parkeeropzet voorschreven, blijkt de praktijk anders uit te pakken. De huidige situatie wijkt af van de oorspronkelijke plannen, wat sinds de oplevering leidt tot parkeeroverlast en onduidelijkheid bij zowel bewoners als bezoekers. De parkeeroverlast vraagt om een zorgvuldige en gebalanceerde oplossing. Hoewel er juridische afspraken zijn gemaakt tussen de ontwikkelaar en de gemeente, en het bestemmingsplan duidelijke kaders biedt, blijkt de praktijk weerbarstig. We kiezen voor een aanpak waarin samenwerking met de omgeving centraal staat. Samen met betrokken stakeholders in het gebied gaan we de problematiek de komende periode verder verkennen en bespreken. Het doel is om gezamenlijk te komen tot gedragen en duurzame maatregelen die recht doen aan de verschillende belangen. Daarbij gaan we onderzoeken aan welke knoppen binnen de bestaande kaders nog wel gedraaid kan worden, zodat we deze mogelijkheden samen met de omgeving kunnen uitwerken en vaststellen.

4.1

Indiener 4 Stichting Centrummanagement Sint-Oedenrode Zienswijze Het centrum van Sint-Oedenrode geeft plaats aan onder andere ondernemers in de detailhandelssfeer, horeca, (zakelijke) dienstverlening, gezondheidszorg, bewoners, bezoekers, passanten, toeristen, markten en evenementen. Dit houdt in, dat er regelmatig een grote parkeerdruk ontstaat op onder andere het deel van de Markt, aan de rechterzijde van de kiosk (Markt/Stomperstraat), alle verdere parkeermogelijkheden in en rondom het centrum en aangrenzende straten. Reactie Bij de reconstructie van de Markt is destijds bewust gekozen om dit deel autovrij te maken. Het doel hiervan was om de verblijfskwaliteit te verbeteren en een prettiger verblijfsgebied te creëren. Deze keuze blijft gehandhaafd. Momenteel wordt het parkeren op de Markt tijdelijk gedoogd, omdat de Albert Heijn nog op deze locatie gevestigd is. Zodra de Albert Heijn verhuist naar de Borchmolendijk, zal de parkeerdruk in de rest van het centrum van Sint-Oedenrode naar verwachting afnemen. Op dat moment zal het autovrije karakter van de Markt weer volledig worden nageleefd.

Zaaknummer 2801873

Pagina 33 van 48

datum 20 mei 2025

Ook op de Heuvel worden geen extra parkeerplaatsen toegevoegd. Dit besluit is gebaseerd op het uitgangspunt dat het faciliteren van parkeren belangrijk blijft, maar niet langer de hoogste prioriteit heeft in het centrumbeleid. Ondernemers en werknemers in het centrum kunnen zelf bijdragen aan het verminderen van de parkeerdruk door gebruik te maken van parkeergelegenheid op grotere loopafstand, zoals bij de Neul. Door hier te parkeren, geven zij het goede voorbeeld en ondersteunen zij de wens om het centrum bereikbaar te houden voor bezoekers die met de auto komen. Het uitgangspunt bij het parkeerbeleid in onze dorpscentra is dat dit beleid aansluit bij de bredere visies, ambities en ruimtelijke ontwikkelingen van de gemeente. Hierbij verschuift de prioriteit van autoparkeren naar het bevorderen van duurzame en gezonde vervoerswijzen, zoals fietsen en lopen. Hoewel parkeren nog steeds belangrijk is, streven we naar een balans tussen bereikbaarheid voor automobilisten en de leefbaarheid van het centrum. In totaal zijn er voldoende parkeerplaatsen in het centrum beschikbaar, al bevinden deze zich mogelijk niet altijd op de plekken waar parkeerders het liefst willen staan. Tijdens de drukste periode zijn 61% van de openbare parkeerplaatsen in het centrum van Sint-Oedenrode bezet.

4.2

4.3

4.4

Door deze keuzes dragen we bij aan een prettiger en aantrekkelijker centrum, waar zowel bereikbaarheid als verblijfskwaliteit in balans zijn. Zienswijze De vraag is in hoeverre er gekeken is naar het aantal parkeerplaatsen dat benodigd is voor de huidige en toekomstige bewoners van het centrum. Een aantal heeft eigen parkeerplaatsen, doch onzes inziens heeft het merendeel geen eigen parkeerplaats. Dit impliceert dat deze bewoners gebruik maken van openbare parkeerplaatsen. Reactie Daar is naar gekeken onder andere in de sessie wie parkeert waar. Het klopt dat bewoners gebruik maken van de openbare parkeerplaatsen in het centrum van SintOedenrode. Zienswijze Er dienen zoveel mogelijk openbare parkeerplaatsen gehandhaafd te blijven dan wel uitgebreid te worden. Hierbij wordt gedoeld op het (evenementen)terrein, dat gesitueerd is voor de huidige Albert Heijn. Voorstel is toevoegen van een 20-tal parkeerplaatsen op het huidige Kerkplein en de parkeermogelijkheden op de Heuvel vergroten, in plaats van meer plantenbakken te plaatsen. Reactie Zie reactie op zienswijze 4.1. Zienswijze Als er evenementen zijn in het centrum zouden deze plaats dienen te vinden op het evenemententerrein en niet op de aanwezige parkeerplaatsen op de Markt. Eventueel zou de markt op vrijdag verplaatst kunnen worden naar het Kerkplein.

Reactie Verkeerskundig gezien is het wenselijk om de weekmarkt te verplaatsen naar het kerkplein, omdat dit extra parkeercapaciteit in het centrum van Sint-Oedenrode oplevert. Tegelijkertijd wordt in het economische centrumbeleid het belang van de weekmarkt op de Markt benadrukt. De weekmarkt draagt namelijk bij aan de detailhandelsstructuur, leefbaarheid en sociale cohesie van de kern. Ze trekt bezoekers aan, wat het gehele kernwinkelgebied ten goede komt. Daarnaast zorgt de vaste locatie op de Markt voor een goede combinatie van winkelen en horeca. Frequent verplaatsen, zoals tijdens evenementen, is ongunstig voor de weekmarkt. Daarom is in het economische centrumbeleid opgenomen dat de weekmarkt maximaal twee keer per jaar verplaatst mag worden, met de vaste locatie op de Markt als uitgangspunt.

Zaaknummer 2801873

Pagina 34 van 48

datum 20 mei 2025

4.5

4.6

4.7

4.8

4.9

4.10

Zienswijze Zolang de Albert Heijn nog gevestigd is aan de Markt wordt het zogenaamde evenemententerrein gedoogd als parkeerterrein. Het is van groot belang, dat deze mogelijkheid gehandhaafd blijft, aangezien detailhandel aldaar ook in de toekomst zal plaatsvinden. Daardoor zal de parkeerdruk wellicht iets verminderen, doch komt zeker niet tot stilstand. Een en ander zal afhankelijk zijn van de invulling van deze ruimte. Reactie Zie reactie bij 4.1 en 4.4 Zienswijze De parkeerplaatsen die aangelegd zullen gaan worden langs de Dommel, beter bekend als De Neul, liggen op meer dan 450 meter van het centrum. Deze zullen dus enkel gebruikt worden voor lang parkeren. Op zaterdagen en zondagen, als voetbalvereniging Rhode thuis speelt met veel teams, is het totale terrein regelmatig bezet. Hoeveel parkeerplaatsen worden er uiteindelijk gerealiseerd? Tevens zal het terrein ook in de zomermaanden gebruikt worden voor diverse grootschalige evenementen, waardoor parkeren dan niet mogelijk is. Reactie Er worden in totaal 253 parkeerplaatsen gerealiseerd. Dit zijn er 60 meer ten opzichte van de huidige situatie ter compensatie van de vervallen parkeerplaatsen op Markt. Zienswijze Op pagina 17, 2.3 Sint-Oedenrode centrum wordt ervan uitgegaan, dat de verkeersontsluiting loopt vanuit de kant van Schijndel via de Lindendijk en Borchmolendijk.

Vanuit Nijnsel via de zuidzijde de Nijnselseweg, en vervolgens via de Heuvel naar Markt. Er zijn echter meerdere wegen die naar het centrum leiden, namelijk onder andere via de Philipusstraat, de Stompertstraat, Boskantseweg en Leerlooierspad. Reactie Er gaan inderdaad meer wegen naar het centrum van Sint-Oedenrode. Echter de hoofdontsluiting gaat via de wegen die in het parkeerplan zijn opgenomen. Zienswijze Er wordt uitgegaan dat het parkeerterrein bij de Jumbo (Hertog Hendrikstraat) een belangrijke parkeerlocatie is, te samen met de Markt. Voor zover wij weten is dat terrein privé, echter zijn er op een deel blauwe zone-plaatsen gecreëerd. De vraag in deze is dan ook of het reëel is deze plaatsen mee te tellen. Zolang dit terrein in eigendom is van de huidige eigenaar zal het wellicht openbaar blijven. Doch wat gaat er gebeuren als het geheel aldaar verkocht wordt aan een derde? Reactie Het terrein is openbaar toegankelijk en valt onder de wegenverkeerswet. Dit terrein kan niet zonder onttrekking aan de openbaarheid worden afgesloten. Zienswijze Er wordt uitgegaan van een nieuw parkeerterrein met 90 plaatsen voor de nieuw te bouwen Albert Heijn. Echter, dit is een privéterrein en wordt, volgens onze informatie, niet toegevoegd aan het openbaar parkeren.

Reactie Het parkeerterrein is voor iedereen toegankelijk gedurende de tijd dat er bezoekers of medewerkers in de supermarkt aanwezig zijn. Het parkeerterrein is in privé-eigendom bij de supermarkt. In die zin is het geen openbaar toegankelijke parkeerplaats. Zienswijze De parkeerplekken achter de voormalige Rabobank, bij het Leerlooierspad, worden teruggebracht, doch dat zullen er aanmerkelijk minder zijn dan voorheen. Reactie Klopt. Hier lag een raadsopdracht aan ten grondslag om het Kapittelhof te vergroenen. Er komen 25 parkeerplaatsen terug.

Zaaknummer 2801873

Pagina 35 van 48

datum 20 mei 2025

4.11

4.12

4.13

4.14

Zienswijze Er wordt in het concept gesproken over openbaar vervoer. Is dat voor Sint-Oedenrode en de voormalige kerkdorpen van toepassing? Er zijn enkel haltes op de Nijnselseweg, Corridor, Lindendijk en Schijndelseweg. Reactie Inwoners van Sint-Oedenrode en Nijnsel hebben directe OV-verbindingen met Veghel, Eindhoven en Den Bosch. Inwoners van Olland en Boskant zijn voor openbaar vervoer aangewezen op de buurtbus. Het OV-gebruik is relatief laag; 2% van alle verplaatsingen in Meierijstad is per openbaar vervoer. Grootste kansen voor stimuleren OV-gebruik zien we in Veghel. In de rapportage is opgenomen dat bij het bepalen van de parkeernormen rekening wordt gehouden met openbaar vervoer. Echter voor parkeernormen Sint-Oedenrode en de voormalige kerkdorpen geldt dat er hier geen reductie heeft plaatsgevonden vanwege openbaar vervoer. Zienswijze Er wordt ervan uitgegaan dat er veel bewoners met de fiets naar het centrum van SintOedenrode komen. Dit is onzes inziens vooral als het weer dat toelaat. Daarnaast komen bewoners die in de voormalige kerkdorpen wonen vooral met de auto om boodschappen te doen. Reactie Voor de wekelijkse boodschappen bij een supermarkt is de auto het belangrijkste vervoermiddel. Voor ander winkel- en horecabezoek is fietsen een volwaardig en haalbaar alternatief voor de auto.

Het centrum van Sint-Oedenrode ligt op korte afstand (< 5 km) voor inwoners van Sint-Oedenrode en de voormalige kerkdopen Nijnsel, Olland en Boskant. Met goede fietsinfrastructuur en stimulering kan het fietsgebruik verder worden gestimuleerd. Dit vermindert de parkeerdruk en draagt bij aan een aantrekkelijker en leefbaarder centrum. De auto blijft een optie, maar we zetten fietsen nadrukkelijker in ons mobiliteitsbeleid in. Zie ook reactie op zienswijze 4.1. Zienswijze Er wordt in het concept gesproken dat de Heuvel wellicht autoluw zou moeten worden. Dit houdt onzes inziens dan ook in, dat er vooral zo min mogelijk vrachtauto’s over de Heuvel en de Markt rijden. Hoe ziet de gemeente dat in het kader van het bevoorraden van de ondernemers en in de toekomst van de nieuwe Albert Heijn? Reactie De mogelijke autoluwe inrichting van de Heuvel en de Markt vraagt om een zorgvuldige afweging, waarbij zowel de leefbaarheid als de bereikbaarheid van het centrum centraal staan. Het uitgangspunt is om een balans te vinden tussen een aantrekkelijk verblijfsgebied en de functionele toegankelijkheid voor bevoorrading. Het autoluw maken van de Heuvel betekent niet dat er geen auto's meer zijn toegestaan. Het gaat om het verminderen van doorgaand verkeer en het creëren van een rustiger en aangenamer verblijfsgebied.

Daarbij blijft het essentieel om rekening te houden met de toegankelijkheid voor ondernemers en de bevoorrading van winkels, waaronder de toekomstige Albert Heijn. We beseffen dat een goede bevoorrading van de ondernemers in het centrum cruciaal is. Daarom zal de nadere uitwerking van de autoluwe inrichting in samenspraak plaatsvinden met ondernemers en andere belanghebbenden. Op dit moment gaat het vooral om het vaststellen van de beleidslijn: het streven naar een autoluwe inrichting die tegelijkertijd rekening houdt met de behoeften van ondernemers. De daadwerkelijke invulling en nadere uitwerking zullen in nauw overleg met de betrokken partijen plaatsvinden. Op deze manier streven we naar een leefbaar, bereikbaar en aantrekkelijk centrum, waarbij de verschillende belangen in balans worden gebracht. Zienswijze Door onder andere de uitstekende horeca die gevestigd is in het centrum komen er vele niet-inwoners naar het centrum. Dit geldt ook van de vele toeristen die jaarlijks Sint-

Zaaknummer 2801873

Pagina 36 van 48

datum 20 mei 2025

Oedenrode bezoeken. Diverse ondernemers hebben vaste klanten die vooral niet uit Sint-Oedenrode komen. In het gehele plan wordt nergens gesproken over de economische en sociale waarde en structuren in het centrum. Ons centrum is van levensbelang voor Sint-Oedenrode. Dus ook voor de ondernemers die aldaar hun vestiging hebben. Zij zijn de belangrijkste keyspelers in het geheel. Het is van belang dat ons centrum een uitstraling heeft van een goed, gezellig en levendig centrum. Waar het goed is om te toeven, waar boodschappen gedaan kunnen worden, maar ook waar je kunt winkelen. En daarvoor heb je dan ook de nodige bezoekers voor nodig. Reactie In hoofdstuk 3 staat voor Sint Oedenrode het volgende: “Naast supermarkten en winkels met een lokale verzorgingsfunctie kent het centrum een aantal sterke verblijfsplekken met hoogwaardige horeca. Vooral de monumentale panden aan de Markt zorgen voor een herkenbaar en sfeervol historisch dorpshart”. Verder is bij bepalende uitgangspunten en keuzes voor het parkeren in onze dorpscentra opgenomen dat we met parkeerbeleid bijdragen aan de visies, ambities en ruimtelijke ontwikkelingen van de gemeente. Visies waar we rekening mee houden zijn onder andere de “Sociaaleconomische bouwsteen voor visie Meierijstad”, “Bouwsteen SintOedenrode en omliggende kernen” en de “Centrumvisie gemeente Meierijstad”.

4.15

4.16

De economische en sociale waarde van het centrum van Sint-Oedenrode is onmiskenbaar, en ondernemers spelen hierin een cruciale rol. Een levendig en aantrekkelijk centrum trekt bezoekers, zowel uit de regio als toeristen. Onderzoek wijst uit dat voor bezoekers een levendig centrum met aantrekkelijke voorzieningen en goede ruimtelijke inrichting van belang is. Bezoekers komen niet voor parkeren naar een centrum. Bereikbaarheid kan op meerdere manieren worden gefaciliteerd, zoals met goed ingerichte looproutes, fietsvoorzieningen en slimme parkeeroplossingen aan de randen van het centrum. Het creëren van een aantrekkelijk, sfeervol en toegankelijk centrum draagt op lange termijn meer bij aan de vitaliteit van het centrum dan alleen het optimaliseren van parkeermogelijkheden. Zienswijze Blauwe zones: het is belangrijk om heel goed aan te geven welke parkeerplaatsen hieronder vallen. Hoe lang er geparkeerd mag worden, zowel kort als wat langer. Een goede routebegeleiding is dan ook belangrijk. En dat er gehandhaafd wordt is eveneens belangrijk. Hierbij is het wel van belang dat er gekeken wordt daar bouwwerkzaamheden in het centrum, de evenementen en de bijbehorende parkeerdruk, op- en afbouw en dergelijke. Reactie Een duidelijke en goed gecommuniceerde invoering van blauwe zones is belangrijk voor een effectief parkeerbeleid.

Duidelijkheid over welke parkeerplaatsen hieronder vallen en de toegestane parkeertijden voorkomt verwarring en draagt bij aan een goede en veilige verkeersafwikkeling. Goede routebegeleiding helpt bezoekers een geschikte parkeerplaats te vinden, wat de verkeersdruk vermindert. Handhaving is noodzakelijk om de effectiviteit te waarborgen, maar dit moet wel met oog voor de actualiteit gebeuren. Factoren zoals bouwwerkzaamheden, evenementen en tijdelijke parkeerdruk moeten hierin worden meegenomen om onnodige bekeuringen en frustraties te voorkomen. Een flexibele en goed afgestemde aanpak zorgt ervoor dat de blauwe zones optimaal bijdragen aan een leefbaar en bereikbaar centrum. Zienswijze Goede parkeervoorzieningen voor fietsen is eveneens van groot belang. Dat geldt ook voor oplaadmogelijkheden van elektrische fietsen, als ook het feit dat er vele soorten fietsen zijn, zoals bakfietsen, driewielers etc. Reactie Goede parkeervoorzieningen voor fietsen zijn belangrijk voor een aantrekkelijk en bereikbaar centrum. Op locaties waar grote concentraties fietsen buiten de bestaande stallingen staan, of op locaties waar geen stallingen staan, voegen we extra fietsnietjes toe.

Zaaknummer 2801873

Pagina 37 van 48

datum 20 mei 2025

4.17

4.18

4.19

5.1

6.1

Zienswijze Goede toegankelijkheid van het centrum voor iedereen, jong en oud, al dan niet met een beperking is en blijft van groot belang. Reactie Mee eens. Zienswijze Een duidelijke P-routing is belangrijk, zodat het helder is waar lang c.q. kort, c.q. middellang geparkeerd kan worden. Waar wel en geen blauwe zones van toepassing zijn. Reactie Zie reactie bij zienswijze 4.15. Zienswijze Wellicht is het mogelijk om na een periode van 4-5 jaren wederom te kijken wat de staat van de parkeerdruk alsdan is. Het zou een dynamische visie dienen te zijn, die regelmatig aangepast kan worden, afhankelijk van ontwikkelingen die nu nog niet aanwezig zijn. Denk daarbij aan herstructurering van detailhandel in het centrum (een en ander conform het visiestuk centra van de gemeente Meierijstad uit 2018), de diverse ontwikkelingen die zich in zijn algemeenheid voordoen rondom detailhandel en alle onvoorziene ontwikkelingen. Reactie Parkeren volgt uit hogere ambities en ontwikkelingen. Er is dus zeker aanpassing nodig als daar wat verandert. Ons voornemen is om de parkeerdruk elke 3 tot 5 jaar te monitoren. Indiener 5 Zienswijze Is er bij het plan voor meer blauwe zone in de Deken van Erpstraat in Sint-Oedenrode, rekening gehouden met de bewoners van het appartementencomplex aan de Hoge Vonderenstraat.

Of met de bewoners van de Hoge Vonderenstraat en de Hoefstraat? Om nog maar te zwijgen over de bewoners van de huizen en appartementen aan de Deken van Erpstraat. Waar parkeren zij als een nog groter gedeelte blauwe zone wordt? Reactie Het plan voor meer blauwe zone in de Deken van Erpstraat is onderdeel van een groter plan. We verkleinen van de venstertijden van de parkeerschijfzone. Deze worden ingesteld van maandag tot en met zaterdag van 10:00 tot 17:00 uur. Buiten deze tijden geldt vrij parkeren. Voor bewoners voor wie dit onvoldoende oplossing biedt, is er op loopafstand extra vrije parkeercapaciteit op het parkeerterrein nabij Ahrend/Kofferen. Indiener 6 Zienswijze Wij bewoners aan de Kempen in Veghel zouden het heel onverstandig en teleurstellend als de parkeerplaats de Kempen volledig blauwe zone zal worden. De parkeerplaats de Kempen is omringd met woning en appartementen. Niet alle bewoners hebben een parkeergarage en dienen dus buiten op de Kempen te parkeren! Met een blauwe zone is het niet meer mogelijk om daar te parkeren. Graag rekeningen houden dat de Kempen niet alleen maar winkelgebied is, maar ook woongebied voor veel Veghelaren. Reactie Voor bewoners die geen mogelijkheid hebben of kunnen maken om op eigen terrein te kunnen parkeren worden ontheffingen voor de blauwe zone uitgegeven.

Verder geldt dat het uitbreiden van de blauwe zone op de Kempen in samenhang gaat met verkleinen van de blauwe zone op het parkeerterrein Leo van der Weijdenstraat.

Zaaknummer 2801873

Pagina 38 van 48

datum 20 mei 2025

7.1

8.1

8.2

9.1

Indiener 7 Zienswijze Er wordt van alles veranderd voor de mens met auto. Parkeerplaatsen verder weg. Er komen steeds meer ouderen, maar daar wordt geen rekening mee gehouden. Die kunnen straks de afstand niet meer lopen. De winkels of andere panden zijn lastig te bereiken. Reactie Daarom zijn er in de centra algemene gehandicaptenparkeerplaatsen en zijn de meest aantrekkelijke plaatsen gelegen in de blauwe zone. Indiener 8 Zienswijze Over het algemeen vind ik het een goed plan met een visie. Reactie Dank u wel voor dit compliment. Zienswijze Wij, als bewoners van Sint-Oedenrode centrum, voelen ons benadeeld door het plan, waarin de blauwe zones worden uitgebreid. Vanwege ons werk hebben wij allebei een auto nodig. Omdat wij boven een winkel wonen is er geen parkeergelegenheid voor de deur. Daarnaast is parkeren op het kerkplein of de Markt geen optie vanwege restricties en het gebruik van de blauwe kaart. Daarom parkeren wij op het parkeerterrein op de Deken van Erpstraat. In het rapport zie ik geen metingen over de bezetting van dit parkeerterrein, maar uit ervaring kunnen wij zeggen dat deze parkeerplaats tijdens kantoortijden meestal vol staat. Het is soms wachten op een plekje en soms zelfs verder rijden om ergens anders te parkeren. Wanneer de blauwe zone op deze parkeerplaats wordt uitgebreid, zal de druk op een plek verder toenemen.

De volgende optie is de parkeerplaats is op het Kofferen. Echter is dit 350 meter van onze voordeur. Prima op een mooie zomerse dag, maar minder wanneer je spullen moet verplaatsen of wanneer het regent. In het plan vinden wij dus dat er te weinig rekening gehouden wordt met bewoners die geen optie hebben tot het parkeren bij hun woning. Kunnen jullie overwegen om deze bewoners tegemoet te komen, bijvoorbeeld door het aanbieden van een ontheffing in de blauwe zone tegen een gereduceerd tarief? De parkeerplekken voor bewoners in het centrum worden wel erg dun. Reactie Zie reactie bij zienswijze 5.1. Indiener 9 Zienswijze Ik maak bezwaar tegen het plan om parkeerplaats Hoefplein volledig blauwe zone te maken. De voorgestelde wijziging heeft directe en ingrijpende gevolgen voor de bewoners van het woningcomplex Meijerijstraat 3 t/m 30. Momenteel maken wij gebruik van de parkeerplaatsen op het Hoefplein, aangezien er geen andere alternatieve parkeermogelijkheden beschikbaar zijn in de nabijheid van ons complex. De invoering van een blauwe zone maakt het voor ons praktisch onmogelijk om onze voertuigen te parkeren, omdat: - Geen gegarandeerde parkeerplaatsen: De blauwe zone biedt geen zekerheid voor bewoners van Meijerijstraat 3 t/m 30 om dichtbij huis te kunnen parkeren.

- Afwezigheid van alternatieven: Er zijn geen andere parkeermogelijkheden in de directe omgeving van het woningcomplex, waardoor bewoners ernstig benadeeld worden. - Toenemende overlast: De wijziging zal naar verwachting leiden tot verplaatsing van parkeerdruk naar omliggende straten, wat niet alleen voor ons, maar ook voor andere bewoners in de buurt problematisch kan zijn.

Zaaknummer 2801873

Pagina 39 van 48

datum 20 mei 2025

-

Leefbaarheid en toegankelijkheid: Voor bewoners, waaronder ouderen en gezinnen, is het van essentieel belang dat er voldoende parkeermogelijkheden in de directe nabijheid van het complex blijven bestaan. Het ontbreken van alternatieve parkeeroplossingen maakt deze plannen voor ons onwerkbaar en onevenredig belastend. Ik verzoek de gemeente daarom met klem om de plannen te heroverwegen en met ons, bewoners van Meijerijstraat 3 t/m 30, in overleg te treden om een passende oplossing te vinden. Het voorstel is om de huidige parkeermogelijkheden op het Hoefplein te behouden of om een specifiek beleid te ontwikkelen dat bewoners van Meijerijstraat 3 t/m 30 vrijstelling of een andere geschikte regeling biedt, zodat wij verzekerd blijven van parkeergelegenheid. Reactie De stelling dat er geen alternatieven zijn, is onjuist. Op loopafstand van het woningcomplex bevinden zich vrije parkeerplaatsen op het Stadhuisplein. Dit betekent dat bewoners nog steeds de mogelijkheid hebben om hun voertuig te parkeren binnen een redelijke afstand van hun woning. Daarnaast komen bewoners van dit woningcomplex in aanmerking voor een ontheffing van de blauwe zone als zij niet beschikken of kunnen beschikken over eigen parkeergelegenheid.

10.1

11.1

12.1

Indiener 10 Zienswijze Ik mis in Veghel een bewaakte fietsenstalling zoals die in Uden aanwezig is. Ik woon in Erp en maak in Uden regelmatig gebruik van de bewaakte fietsenstalling om diefstal van mijn elektrische fiets te voorkomen. Graag zou ik hiervan ook gebruik maken in Veghel, zodat ik niet met de auto hoef te gaan. Reactie Een bewaakte fietsenstalling is op korte termijn niet mogelijk. De wens is om de mobiliteitshub-functie van het busstation in de toekomst uit te breiden met ook een bewaakte fietsenstalling. De tekst in het parkeerplan wordt hierop aangepast. Indiener 11 Zienswijze Onze (vooroorlogse) woning aan de Borchmolendijk in Sint-Oedenrode beschikt niet over een eigen parkeerruimte voor of achter het huis. Dit was tot voor een aantal jaren terug nooit een probleem. In de nabije omgeving was voldoende parkeergelegenheid te vinden. Momenteel is dit echter zelden (of meestal helemaal niet meer) het geval. Alle parkeerruimtes staan vol en worden gebruikt door passanten of door inwoners van appartementen en woningen die veel later gerealiseerd zijn. Wij willen u daarom vragen de mogelijkheden te onderzoeken om 1 of 2 parkeervakken te realiseren op de stoep aan de voorzijde van het huis of parkeren voor bewoners aan de achterzijde van onze woning (de Passraat) mogelijk te maken.

Wij zouden het erg jammer vinden dat we, wanneer we minder vitaal worden, niet meer in ons huis kunnen wonen, omdat we onze auto niet meer in de buurt kunnen parkeren. Reactie Wanneer de verplaatsing van de Albert Heijn naar de Borchmolendijk heeft plaatsgevonden, zal de parkeerdruk in het centrum van Sint-Oedenrode afnemen. De Albert Heijn heeft dan voldoende parkeerplaatsen op eigen terrein en is niet meer aangewezen op parkeerplaatsen in het openbaar gebied. Een eigen parkeerplaats in de openbare ruimte is niet mogelijk. Bovendien geldt dat aanleg van een openbare parkeerplaats in Passtraat niet kan vanwege de beperkte ruimte. Indiener 12 Zienswijze Wij zouden ontzettend graag zien dat er voor onze winkel een blauwe parkeerzone komt. Wij hebben namelijk steeds meer last van (vaak dezelfde) lang parkeerders en

Zaaknummer 2801873

Pagina 40 van 48

datum 20 mei 2025

onze klanten kunnen daarom erg moeilijk kort parkeren en rijden onze winkel voorbij. We krijgen ook regelmatig klachten van onze klanten dat het echt een uitdaging is om een parkeerplek te vinden. Er zijn ook al 2 parkeervakken weggevallen in verband met een laadpaal voor elektrische auto’s in onze straat. Omdat er aan het begin van de Hoogstraat wel een blauwe parkeerzone is gaan mensen daarom lang parkeren bij ons gedeelte, dus het probleem is nu verplaatst. Ook heb ik van horen zeggen dat een sportschool zich wil gaan vestigen in het pand op de hoek tegenover onze winkel. Dan zal het parkeerprobleem alleen nog maar groter worden. Reactie De Hubo ligt buiten de grenzen van de blauwe zone in het centrum van Veghel. Vanuit het oogpunt van duidelijkheid voor weggebruikers is het niet wenselijk om buiten dit gebied afzonderlijke parkeerplaatsen als blauwe zone aan te wijzen. Bovendien hebben klanten van de Hubo de mogelijkheid om te parkeren op het parkeerterrein aan de Hoogstraat, op slechts 100 meter afstand van de winkel. 12.2

13.1

Zienswijze Wat veel mensen niet weten is dat er richting de haven aan de linkse kant tussen de appartementen een grote (gratis) parkeerplaats is. Graag zouden we ook zien dat dit beter wordt aangeduid. Reactie Deze parkeerplaats is al voldoende aangeduid middels bebording. Indiener 13 Zienswijze De gemeente heeft kenbaar gemaakt het parkeerbeleid in de schil rondom het centrum van Veghel te wijzigen. Dit betekent dat de blauwe zone op de Stationsstraat vervalt en vrij parkeren zal worden. Ik woon op nr 44 a Molenstraat. Dit ligt op de grens Molenstraat /Stationsstraat. De parkeerplaatsen daar zijn onderdeel van de blauwe zone en liggen aan de winkels Rijkers naaimachinehandel, kringloopwinkel, interieurzaak van Herwaarden en een dansstudio. Het is mij niet duidelijk of de parkeerplaatsen op dit deel van de (Molen)straat onder de nieuwe regeling zullen vallen. Mocht dat wel het geval zijn, dan maak ik bezwaar tegen het voorgenomen besluit en wel om de volgende redenen; - De gemeente onderscheidt in het uitgangspunt parkeerbeleid 3 categorieën voor wonen waarbij de norm voor sociale huur omlaag gaat. Het gebied waartegen ik bezwaar maak, valt niet onder die verlaagde norm. - Voor de kleinere kernen hanteert de gemeente het uitgangspunt dat parkeren voor de deur wordt gehandhaafd indien er ruimte is.

Ik zou graag zien dat dit uitgangspunt ook van toepassing is voor het gebied Molenstraat/Stationsstraat, er is hiervoor (bestaande) ruimte. - Omdat mijn woning niet beschikt over een eigen parkeerterrein, heb ik een ontheffing als bewoner voor de blauwe zone. In de huidige situatie kan ik vrijwel altijd op een van de parkeerplaatsen Molenstraat/ Stationsstraat parkeren, dat is vrijwel voor de deur. Indien de blauwe zone niet meer van toepassing is, vrees ik dat de parkeerplaatsen altijd in gebruik genomen zullen worden voor bezoekers van het centrum en ik zal moeten parkeren op verderop gelegen blauwe zones. Gezien mijn leeftijd en mobiliteitsklachten is dat zeer ongewenst en onverwacht; ik heb juist dit appartement, nog geen jaar geleden, mede gekocht omdat parkeren voor de deur vrijwel altijd mogelijk was. - Mocht het zo zijn dat de blauwe zone in het gebied Molenstraat/Stationstraat vervalt, dan verzoek ik de gemeente om een aantal plaatsen te reserveren voor ontheffinghouders zodat het niet onmogelijk zal zijn dicht bij mijn woning te parkeren. Reactie Zie reactie op zienswijze 1.17

Zaaknummer 2801873

Pagina 41 van 48

datum 20 mei 2025

14.1

15.1

15.2

Indiener 14 Zienswijze Er ligt het voorstel om de blauwe zone vanaf Deken Snoecxstraat tot aan de Leo van der Weijdenstraat op te heffen en daar vrij parkeren van te maken. Als oneigenlijk argument wordt hier vermeld dat het géén aanloopstraat is naar het winkelgebied. Dat is een duidelijke misvatting. Indien in dit gedeelte het permanent parkeren wordt toegestaan, is er voor bezoekers van de reeds (lang) bestaande winkels, uitzendbureau’s en bewoners nagenoeg geen parkeergelegenheid meer mogelijk. Vrij recent is vergunning verleend voor een kapperszaak en een dansschool. Daar is het druk met het afzetten en ophalen van kinderen. Deze dansschool zit sinds eind 2024 op de hoek van de Molenstraat. Als er geen parkeergelegenheid is, zit er voor de ouders niets anders op dan tijdelijk dubbel te parkeren. Gezien de hoeveelheid auto’s die hier dagelijks doorheen komt, levert dit gevaarlijke situaties op. Ook het openbaar vervoer moet wachten. Dat heeft ook mede een oorzaak van de ongewoon scherpe bocht die een bus moet maken en de overige weggebruikers onvoldoende ruimte laten om een normale doorstroming van het verkeer te waarborgen. Reactie Zie reactie bij zienswijzen 1.17 en 13.1. Zienswijze Sinds de coronaperiode is er geen of nauwelijks controle geweest of de voertuigen in de blauwe zone daar rechtsgeldig geparkeerd staan.

Ik wil niet met de vinger naar de BOA’s wijzen, dat zou onterecht zijn. De prioriteiten worden door derden bepaald. Maar ik wil dit graag onder de aandacht brengen. Reactie Dank u voor uw begrip. Parkeercontrole heeft ook onze aandacht. Onze wens en voorstel in dit parkeerplan is om de parkeerhandhaving te verbeteren. Zienswijze De oversteekplaats in de Leo van der Weijdenstraat zit pal om de hoek. Meer dan eens moet een auto, komende vanuit de Molenstraat een noodstop maken of moeten voetgangers rennen om niet overreden te worden. Voorstel is om deze oversteekplaats een stuk verder in de Leo van der Weijdenstraat te leggen zodat het verkeer ruim zicht heeft op de oversteekplaats. Hiermee zal het veiliger zijn. Reactie De oversteekplaats in de Leo van der Weijdenstraat heeft onze aandacht. Bij herinrichting van de weg, nemen we dit mee. Indiener 15 Zienswijze Geen boa’s meer voor wat betreft parkeren in het centrum. Reactie Zie reactie op zienswijze 14.2. Zienswijze Parkeertijd blauwe zone van 10 tot 16 uur 6 dagen per week. Op deze manier kunnen veel mensen die wonen in het centrum de auto’s op alle parkeerplaatsen, dus ook die van de blauwe zones gebruiken van 16 uur tot de dag daarop 10 uur. Dit voor een proef van 1 jaar. Mocht het zo zijn dat er veel problemen uit voortkomen dan hoef je na 1 jaar alleen maar de borden met de tijden daarop te veranderen.

Met deze parkeertijden en vrije parkeerplaatsen voorkom je rechtszaken van bewoners uit het centrum die parkeerplaatsen op gaan eisen. Eventuele rechthebbende kan je op deze manier eventueel een parkeerplaats op de vrije parkeerplaatsen aanbieden. Reactie In het parkeerplan is vastgelegd dat de werkingstijden van de blauwe zone in de drie centra van Veghel, Schijndel en Sint-Oedenrode worden verkleind naar zes dagen per

Zaaknummer 2801873

Pagina 42 van 48

datum 20 mei 2025

week, van 10.00 tot 17.00 uur. Deze uniforme regeling draagt bij aan een eenduidig en duidelijk parkeerbeleid in de hele gemeente. Waarom van 10.00 tot 17.00 uur? Deze tijden zijn gekozen om tegemoet te komen aan de behoefte van verschillende doelgroepen, waaronder centrumbezoekers, ondernemers en bewoners. Overdag is de parkeerdruk het hoogst door winkelend publiek en werknemers. Door de blauwe zone tot 17.00 uur te laten gelden, blijft er voldoende doorstroming van parkeerplaatsen tijdens deze drukke uren. Na 17.00 uur neemt de druk aanzienlijk af, waardoor de parkeerplaatsen beschikbaar komen voor bewoners die terugkeren naar huis. Waarom niet tot 16.00 uur? Het verkorten van de werkingstijd tot 16.00 uur zou betekenen dat de parkeerdruk in het laatste uur van de middag, wanneer er nog veel bezoekers en werknemers aanwezig zijn, te hoog wordt. Hierdoor zou de bereikbaarheid van het centrum verslechteren. De keuze voor 17.00 uur biedt een betere balans tussen bereikbaarheid overdag en beschikbaarheid voor bewoners in de avond.

15.4

15.5

15.6

15.7

15.8

Balans tussen doelgroepen: het parkeerbeleid is erop gericht om een evenwicht te creëren tussen de verschillende gebruikers van de parkeerplaatsen. Door de parkeertijden vast te stellen van 10.00 tot 17.00 uur, zorgen we ervoor dat bezoekers en werknemers tijdens drukke momenten toegang hebben tot parkeerplaatsen, terwijl bewoners in de avond meer ruimte hebben om te parkeren. Zienswijze Rechts langs de Kofferen Bar, hoeveel parkeerplaatsen zijn daar die op grond van de gemeente liggen en hoeveel zijn er in gebruik die niet op gemeentegrond liggen? Als daar binnenkort gebouwd gaat worden, hoeveel parkeerplaatsen blijven er dan nog over die wel of niet op gemeentegrond liggen? Daar in ieder geval vrij parkeren aanhouden. Reactie Alle parkeerplaatsen daar liggen op gemeentegrond. In dit plan blijven dit vrije parkeerplaatsen. Zienswijze Parkeerplaats tegenover de Kofferen Bar op grond van Ahrend. Ga na of deze grond door de gemeente voor 10 jaar gepacht kan worden of nog beter gekocht kan worden van Ahrend. Op die parkeerplaats 2 of 3 parkeerplaatsen maken met blauwe zone. Dat is voor mensen die even daar ergens moeten zijn. De rest vrij parkeren. Reactie Alle parkeerplaatsen daar liggen niet op gemeentegrond maar zijn allen openbaar toegankelijk. Zienswijze Parkeerplaats Deken van Erpstraat—Knapenhoek. De helft van dit parkeergebied blauwe zone, de rest vrij parkeren.

Reactie We willen alle parkeerplaatsen aan de zuidoostkant van de Deken van Erpstraat binnen de parkeerschijfzone laten vallen. Zienswijze Parkeren op de Heuvel, zoveel mogelijk parkeerplaatsen creëren. Alles blauwe zone. Reactie We voegen op de Heuvel geen parkeerplaatsen toe. De bestaande parkeerplaatsen zijn allemaal blauwe zone parkeerplaatsen. Zienswijze Parkeren op de Markt. Alles blauwe zone. Op het noordelijke deel kunnen er nog parkeerplaatsen bijgemaakt worden tussen de bomen rechts langs café de Gouden Leeuw. Daar staan nu ook regelmatig auto s die dan bekeurd worden. Zuidelijk deel voor de AH, dus links van de Neulstraat, geheel blauwe zone.