Bijlage 3. Nota van Beantwoording zienswijzen concept Parkeerplan Meierijstad

Nota van beantwoording zienswijzen concept Parkeerplan Meierijstad

Gemeente Meierijstad 20 mei 2025

Inhoud 1.

2. 3.

Inleiding 1.1 Leeswijzer 1.2 Parkeerplan Meierijstad – context en raakvlakken 1.3 Wijze van beantwoording van de inspraakreacties en zienswijzen Zienswijzen (inhoud en beantwoording zienswijzen) Wijzigingen in Parkeerplan Meierijstad 3.1 Wijzingen naar aanleiding van zienswijzen 3.2 Ambtshalve wijzigingen

Bijlagen 1. Overzicht zienswijzen en reactie

Zaaknummer 2801873

Pagina 1 van 48

datum 20 mei 2025

3 3 3 3 4 21 21 24

1. Inleiding Deze notitie bevat de zienswijzen en de antwoorden op de zienswijzen op het concept Parkeerplan Meierijstad. Het concept Parkeerplan Meierijstad heeft op grond van de Algemene inspraakverordening gemeente Meierijstad van woensdag 15 januari tot en met dinsdag 25 februari 2025 ter inzage gelegen. 1.1 Leeswijzer/opbouw In hoofdstuk 1 staat een korte uitleg over de context van het Parkeerplan Meierijstad en de wijze van beantwoording (en de vervolgprocedure voor de vaststelling van het plan). In hoofdstuk 2 beantwoorden we thematisch de verschillende onderwerpen die naar voren zijn gekomen in de zienswijzen. Hoofdstuk 3 geeft een overzicht van de wijzigingen naar aanleiding van de zienswijzen en de ambtshalve wijzigingen zoals correcties of aanvullingen. In bijlage 1 staan alle zienswijzen in een tabel voorzien van een reactie van onze kant. 1.2 Parkeerplan Meierijstad – context en raakvlakken Het Parkeerplan beschrijft hoe de gemeente de komende jaren met het parkeren van auto’s én fietsen wil omgaan. Het plan bevat ook een pakket aan maatregelen in de centra van Veghel, Schijndel en Sint-Oedenrode voor de korte termijn. Voor de langere termijn sluit het plan aan bij de ruimtelijke plannen voor Veghel Centrum. In deze onderlinge samenhang zijn reacties beantwoord. Verder willen wij benadrukken dat dit plan een kader is voor de uitwerking.

Voor een aantal maatregelen moet nog een verkeersprocedure of een ruimtelijke procedure worden gevoerd. Het plan is ook een kader voor een plan of project op ander beleidsterrein met raakvlakken aan parkeren. 1.3 Wijze van beantwoording van de inspraakreacties/zienswijzen Alle zienswijzen zijn zorgvuldig bekeken om na te gaan of het Parkeerplan Meierijstad aangepast kan of moet worden. De wijzigingen of aanvullingen naar aanleiding van alle reacties zijn benoemd in hoofdstuk 3. Als een zienswijze vragen bevat, zijn die in deze nota van beantwoording zienswijzen, beantwoord. De verkregen zienswijzen bieden nader inzicht om tot keuzes te komen. In deze nota van beantwoording gaan wij nader in op de ontvangen zienswijzen. We doen dat via een algemene reactie (hoofdstuk 2) en een individuele reactie (bijlage 1).

Zaaknummer 2801873

Pagina 2 van 48

datum 20 mei 2025

2. Beantwoording zienswijzen Tijdens de terinzagelegging zijn er in totaal 17 zienswijzen ingediend. Alle reacties zijn ingediend per email of post. In bijlage 1 zijn alle zienswijzen opgenomen en van een reactie voorzien. De individuele indieners zijn anoniem gemaakt ter bescherming van de privacy. Organisaties of verenigingen die een zienswijze hebben ingediend zijn wel vermeld. De zienswijzen hebben betrekking op de volgende onderwerpen: 1. Parkeren in de dorpscentra op dit moment 2. Bepalende uitgangspunten en keuzes 3. Doorkijk naar maatregelen korte termijn a. Veghel Centrum b. Schijndel Centrum c. Sint Oedenrode Centrum d. Overige thema’s en aandachtspunten 4. Doorkijk naar maatregelen Masterplan Veghel Centrum 5. Parkeernormen

Zaaknummer 2801873

Pagina 3 van 48

datum 20 mei 2025

1. Parkeren in de dorpscentra op dit moment Zienswijze: Eén indiener geeft aan dat een parkeerdruk van 70% in de blauwe zone in Veghel bijzonder hoog is. Het is van belang dit te onderbouwen en inzicht te geven in specifieke pijnpunten. Reactie: De parkeerdruk in de blauwe zone is mede zo hoog vanwege veel langparkeerders die geen vrije parkeerplaats kunnen vinden en zonder schijf in de parkeerschijfzone parkeren. Het parkeeronderzoek geeft inzicht in de bezetting per parkeerplaats per tijdstip (en parkeermotief). In het Parkeerplan Meierijstad zijn een aantal maatregelen opgenomen om de parkeerdruk in de blauwe zone te verlagen. Het gaat bijvoorbeeld om het gelijktrekken van de werkingstijd van de blauwe zone in de centra van Veghel, Schijndel en Sint-Oedenrode, het verbeteren van de handhaving en het optimaliseren van de uitgifteregels voor parkeerontheffingen. Zienswijze: Een indiener geeft aan dat er regelmatig grote parkeerdruk is in het centrum van Sint-Oedenrode op onder andere het deel van de Markt, aan de rechterzijde van de kiosk, alle verdere parkeermogelijkheden in en rondom het centrum en aangrenzende straten. Reactie: In het centrum van Sint-Oedenrode is op een aantal plaatsen inderdaad een grote parkeerdruk. In totaal zijn er voldoende parkeerplaatsen. Mogelijk niet op de plekken die de meeste voorkeur van parkeerders is.

Tijdens de drukste periode zijn 61% van de openbare parkeerplaatsen in het centrum van Sint-Oedenrode bezet. Zienswijze: Eén indiener geeft aan dat er meerdere wegen zijn die naar het centrum van Sint-Oedenrode leiden dan de Lindendijk en Borchmolendijk. Reactie: Er gaan inderdaad meer wegen naar het centrum van Sint-Oedenrode. Echter de hoofdontsluiting gaat via de wegen die in het parkeerplan zijn opgenomen. Zienswijze: Er wordt uitgegaan dat het parkeerterrein bij de Jumbo in Sint-Oedenrode een belangrijke parkeerlocatie is. Voor zover wij weten is dat terrein privé. De vraag is dan ook of het reëel is deze plaatsen mee te tellen. Ook de parkeerplaatsen bij de nieuw te bouwen Albert Heijn zijn privé en worden niet toegevoegd aan het openbaar parkeren. Reactie: Het terrein bij de Jumbo is openbaar toegankelijk en valt onder de wegenverkeerswet. Dit terrein kan niet zonder onttrekking aan de openbaarheid worden afgesloten. Het nieuwe parkeerterrein bij de Albert Heijn is voor iedereen toegankelijk gedurende de tijd dat er bezoekers of medewerkers in de supermarkt aanwezig zijn. Zienswijze: Twee indieners geven aan dat er nauwelijks controle is op fout parkeren. Reactie: Parkeercontrole heeft ook onze aandacht. Onze wens en voorstel is om de parkeerhandhaving te verbeteren.

Zaaknummer 2801873

Pagina 4 van 48

datum 20 mei 2025

2. Bepalende uitgangspunten en keuzes Zienswijze: Eén indiener geeft aan dat bewoners in de voormalige kerkdorpen van Sint-Oedenrode vooral met de auto naar het centrum van Sint-Oedenrode komen om boodschappen te doen. De fiets is vooral een alternatief als het weer het toelaat. Reactie: Voor de wekelijkse boodschappen bij een supermarkt is de auto het belangrijkste vervoermiddel. Voor ander winkel- en horecabezoek is fietsen een volwaardig en haalbaar alternatief voor de auto. Het centrum van Sint-Oedenrode ligt op korte afstand (< 5 km) voor inwoners van SintOedenrode en de voormalige kerkdopen Nijnsel, Olland en Boskant. Met goede fietsinfrastructuur en stimulering kan het fietsgebruik verder worden gestimuleerd. Dit vermindert de parkeerdruk en draagt bij aan een aantrekkelijker en leefbaarder centrum. De auto blijft een optie, maar we zetten fietsen nadrukkelijker in ons mobiliteitsbeleid in. Zienswijze: Eén indiener geeft aan dat ingezet wordt op openbaar vervoer. Vraag is of dat voor SintOedenrode en de voormalige kerkdorpen van toepassing is. Reactie: Voor stimuleren OV-gebruik zien we de grootste kansen in Veghel. Zienswijze: Eén indiener geeft aan dat door onder andere de uitstekende horeca er veel niet-inwoners naar het centrum van Sint-Oedenrode komen. In het hele plan wordt nergens gesproken over de economische en sociale waarde en structuren in het centrum.

Reactie: In hoofdstuk 3 staat voor Sint Oedenrode het volgende: “Naast supermarkten en winkels met een lokale verzorgingsfunctie kent het centrum een aantal sterke verblijfsplekken met hoogwaardige horeca. Vooral de monumentale panden aan de Markt zorgen voor een herkenbaar en sfeervol historisch dorpshart”. Verder is bij bepalende uitgangspunten en keuzes voor het parkeren in onze dorpscentra opgenomen dat we met parkeerbeleid bijdragen aan de visies, ambities en ruimtelijke ontwikkelingen van de gemeente. De economische en sociale waarde van het centrum van SintOedenrode is onmiskenbaar, en ondernemers spelen hierin een belangrijke rol. Onderzoek wijst uit dat voor bezoekers een levendig centrum met aantrekkelijke voorzieningen en goede ruimtelijke inrichting van belang is. Bezoekers komen niet voor parkeren naar een centrum. Bereikbaarheid kan op meerdere manieren worden gefaciliteerd, zoals met goed ingerichte looproutes, fietsvoorzieningen en slimme parkeeroplossingen aan de randen van het centrum. Zienswijze: Eén indiener geeft aan dat het plan een dynamische visie zou moeten zijn die regelmatig aangepast kan worden afhankelijk van ontwikkelingen die nu nog niet voorzien zijn. Reactie: Parkeren volgt uit hogere ambities en ontwikkelingen. Er is dus zeker aanpassing nodig als daar wat verandert. Ons voornemen is om de parkeerdruk elke 3 tot 5 jaar te monitoren.

Zaaknummer 2801873

Pagina 5 van 48

datum 20 mei 2025

Zienswijze: Eén indiener geeft aan dat er steeds meer ouderen komen en dat daar geen rekening mee wordt gehouden. De winkels of andere panden zijn lastig te bereiken. Een andere indiener geeft aan dat automobilisten met een lichamelijke beperking die langer willen parkeren op Vlas en Graan geen parkeermogelijkheid hebben. Reactie: Daarom zijn er in de centra algemene gehandicaptenparkeerplaatsen en zijn de meest aantrekkelijke plaatsen gelegen in de blauwe zone zodat bezoekers van die parkeerplaatsen gebruik kunnen maken. 3a. Doorkijk naar maatregelen korte termijn Veghel Centrum Zienswijze: Eén indiener geeft aan dat de scope teveel ligt op de huidige openbare parkeergelegenheden aan de oost- en zuidzijde van het centrum. Onderbelicht is de situatie rondom de Markt, Deken van Miertstraat en Kloosterkwartier. Voorgesteld wordt om als gemeente het voormalige PTT-complex te verwerven en op die plek een openbare parkeerplaats te maken. Reactie: Gezien de ligging ten opzichte van ontsluitingswegen is een grootschalige openbare parkeervoorziening voor Veghel Centrum aan de Frisselsteinstraat niet of minder wenselijk. De wegen in deze omgeving zijn ook minder geschikt om grotere hoeveelheden verkeer te verwerken. Voor het Kloosterkwartier geldt dat dit gebied in eigen parkeerbehoefte dient te voorzien. Hierop is het bestemmingsplan gebaseerd.

In het ontwikkelgebied Kloosterkwartier doet zich parkeeroverlast voor doordat de huidige parkeeropzet afwijkt van de oorspronkelijke plannen. Ondanks juridische afspraken tussen ontwikkelaar en gemeente blijkt de praktijk complex. Om tot een duurzame oplossing te komen, wordt gekozen voor een gezamenlijke aanpak waarbij alle betrokken stakeholders actief worden betrokken. Samen wordt verkend welke maatregelen binnen de bestaande kaders mogelijk zijn om de parkeeroverlast effectief aan te pakken. Zie hiervoor de beantwoording van zienswijze 3.1 Zienswijze: Eén indiener stelt voor de parkeerplaatsen op de Markt te verwijderen vanwege de veiligheid en functie van de markt. Reactie: Bij de herinrichting van de Markt is zorgvuldig naar de parkeersituatie op de Markt (en omgeving) gekeken. Keuze is gemaakt om een deel van de parkeerplaatsen te laten vervallen en een deel behouden. Voor de parkeerbalans in Veghel Centrum en in deze directe omgeving is het voorlopig wenselijk deze parkeerplaatsen te behouden. Voor de toekomst kunnen andere keuzes gemaakt worden, echter dit is nu niet aan de orde.

In het parkeerplan is als bepalend uitgangspunten opgenomen de samenhang en balans tussen bereikbaarheid, leefbaarheid, veiligheid en gezondheid: - De ‘parkeerbalans’ van de dorpscentra beschouwen we niet als een vaststaand gegeven, maar als iets waar we de komende jaren ook zelf invloed op hebben. - Concreet betekent dit dat we bij herinrichtings- en ontwikkelplannen prioriteit kunnen geven aan andere functies dan parkeren zoals bijvoorbeeld groen, verblijven of extra ruimte voor langzaam verkeer. - Mocht dit ten koste gaan van bestaande parkeerplaatsen brengen we in kaart wat dit (mogelijk) betekent voor de ‘parkeerbalans’ van het dorpscentrum. Bij de afweging en keuze kijken we naar de samenhang en balans tussen bereikbaarheid, leefbaarheid, veiligheid, gezondheid en bijbehorende kosten.

Zaaknummer 2801873

Pagina 6 van 48

datum 20 mei 2025

Zienswijze: Eén indiener stelt voor om het garageboxen terrein aan de oostkant van het Meijerijplein te verwerven en hier openbare parkeerplaatsen te maken. Reactie: In het Masterplan Veghel Centrum koersen wij op een parkeerhub nabij de huidige Albert Heijn. Zienswijze: Eén indiener stelt voor om de parkeerplaats van Vlas en Graan anders in te richten. Reactie: Herinrichting van Vlas en Graan is geen noodzakelijke maatregel binnen het parkeerplan om de bereikbaarheid van Veghel Centrum te waarborgen. Zienswijze: Drie indieners stellen voor om de blauwe zone in de Stationsstraat te handhaven vanwege de vele bezoekers in dat gebied. Reactie: We handhaven hier de blauwe zone (vanwege de bestaande functie) en passen het parkeerplan hierop aan. Wel houden we de opening dat als in de toekomst hier de voorzieningen verdwijnen, we het parkeerregime aanpassen. Zienswijze: Twee indieners stellen voor om Hoefplein deels vrij parkeren te houden of ontheffingen uit de geven aan de bewoners omdat aan Hoefplein ook veel woningen liggen. Alternatieven voor bewoners ontbreken en uitbreiding van de blauwe zone zal ook zorgen voor meer parkeeroverlast in de omliggende straten. Reactie: Voor bewoners die geen mogelijkheid hebben of kunnen maken om op eigen terrein te kunnen parkeren worden ontheffingen voor de blauwe zone uitgegeven.

Opgemerkt wordt dat bewoners van woningen met een eigen parkeerplaats (of waar bewoners een parkeerplaats kunnen huren of kopen) niet in aanmerking komen voor een parkeerontheffing. Verder geldt dat het uitbreiden van de blauwe zone op de Kempen in samenhang gaat met verkleinen van de blauwe zone op het parkeerterrein Leo van der Weijdenstraat. Zienswijze: Eén indiener geeft aan dat de gevolgen van het maken van ca 100 vrije parkeerplaatsen op het terrein aan de Leo van der Weijdenstraat onevenredig verzwarend zijn voor de bezoekers van de Jumbo en vraagt om de blauwe zone op het terrein te behouden dan wel aan te wijzen voor kort parkeren en ontheffinghouders zoals ook het parkeerterrein bij de Lidl is aangewezen. Reactie: Uit het parkeeronderzoek blijkt dat de parkeerdruk op het parkeerterrein met 174 parkeerplaatsen op zaterdagochtend het drukst is. Dan zijn 100 parkeerplaatsen bezet door 55 parkeerders met een parkeerschijf, 4 met een parkeerontheffing en 39 zonder parkeerschijf of ontheffing. Hieruit blijkt dat op alle momenten van de week een overmaat aan kortparkeerplaatsen aanwezig is. Het voornemen is om ca 100 parkeerplaatsen vrij parkeren te maken en geen parkeerontheffingen meer uit te geven. Dit aantal is bepaald op basis van het parkeeronderzoek en de mogelijkheid voor een duidelijke inrichting.

Bezoekers van de Jumbo kunnen parkeren op de parkeerplaatsen in de blauwe zone of op de vrije parkeerplaatsen.

Zaaknummer 2801873

Pagina 7 van 48

datum 20 mei 2025

Het Hoefplein heeft in totaal 87 parkeerplaatsen waarvan er nu 25 in de blauwe zone liggen en bij 62 parkeerplaatsen vrij parkeren geldt. De parkeerontheffing voor Veghel Centrum geldt ook op het Hoefplein. In tegenstelling tot Leo van der Weijdenstraat liggen in de directe omgeving van het Hoefplein vele winkels (Lidl, Action en Scapino). Verder ligt Veghel Centrum op korte loopafstand van het Hoefplein. Zienswijze: Eén indiener vraagt om parkeeroplossingen voor het parkeerprobleem in het Kloosterhof. Reactie: In het ontwikkelgebied Kloosterkwartier doet zich parkeeroverlast voor doordat de huidige parkeeropzet afwijkt van de oorspronkelijke plannen. Ondanks juridische afspraken tussen ontwikkelaar en gemeente blijkt de praktijk complex. Om tot een duurzame oplossing te komen, wordt gekozen voor een gezamenlijke aanpak waarbij alle betrokken stakeholders actief worden betrokken. Samen wordt verkend welke maatregelen binnen de bestaande kaders mogelijk zijn om de parkeeroverlast effectief aan te pakken. Zienswijze: Twee indieners vragen om het parkeerterrein aan de Hoogstraat beter aan te geven. Reactie: Deze parkeerplaats is al voldoende met borden aangegeven.

Zienswijze: Eén indiener geeft aan dat een bewaakte fietsenstalling in het centrum van Veghel wordt gemist om diefstal van (elektrische) fietsen te voorkomen Reactie: Een bewaakte fietsenstalling is op korte termijn niet mogelijk. De wens is om de mobiliteitshubfunctie van het busstation in de toekomst uit te breiden met ook een bewaakte fietsenstalling. De tekst in het parkeerplan wordt hierop aangepast. Zienswijze: Eén indiener vraagt om de parkeerplaats voor de Hubo op te nemen in de blauwe zone voor bezoekers van de Hubo. Reactie: De Hubo ligt buiten de grenzen van de blauwe zone in het centrum van Veghel. Vanuit het oogpunt van duidelijkheid voor weggebruikers is het niet wenselijk om buiten dit gebied afzonderlijke parkeerplaatsen als blauwe zone aan te wijzen. Bovendien hebben klanten van de Hubo de mogelijkheid om te parkeren op het parkeerterrein aan de Hoogstraat, op slechts 100 meter afstand van de winkel. Zienswijze: Eén indiener vraagt om een blauwe zone voor de Wibra voor bezoekers van de winkels. Parkeerplaatsen staan de hele dag vol met vooral bewoners van de appartementen. Reactie: In directe nabijheid van deze winkels (binnen 10 tot 100 meter) liggen vele parkeerplaatsen in de blauwe zone. Denk aan Vlas en Graan en binnenterrein Aldi.

De parkeerdruk in de blauwe zone nabij deze locatie is lager dan parkeerdruk op de ongereguleerde parkeerplaatsen nabij deze locatie. Daarom handhaven we de situatie.

Zaaknummer 2801873

Pagina 8 van 48

datum 20 mei 2025

3b. Doorkijk naar maatregelen korte termijn Schijndel Centrum Zienswijze: Eén indiener vraagt wie parkeert waar? De indiener is voorstander van het geven van parkeerontheffingen voor één straat. Reactie: In het centrum van Schijndel (en ook in Veghel) geven wij parkeerontheffingen uit die geldig zijn voor het gehele centrumgebied. Deze werkwijze biedt flexibiliteit aan ontheffinghouders, aangezien zij de mogelijkheid hebben om uit te wijken naar een andere parkeerlocatie indien de beoogde parkeerplaats vol staat. Door ontheffingen voor het volledige centrumgebied uit te geven, waarborgen we dat houders altijd een alternatief hebben binnen een redelijke afstand. Dit draagt bij aan een efficiëntere benutting van de beschikbare parkeerruimte en voorkomt onnodige verkeersbewegingen op zoek naar een vrije parkeerplaats. Daarnaast zorgt deze regeling ervoor dat het parkeerbeleid eenvoudig en overzichtelijk blijft, zowel voor de ontheffinghouders als voor handhavers. Door uniformiteit te creëren binnen het centrumgebied, minimaliseren we verwarring en dragen we bij aan een vlotte doorstroming van het verkeer. Om deze redenen achten wij het van belang om de parkeerontheffingen centrum-breed te verstrekken. Zienswijze: Eén indiener heeft een vraag over het opheffen van de stop&go parkeerplaatsen op de Markt en die te vervangen voor fietsparkeerplaatsen.

Reactie: Bij de vaststelling van uitgangspunten en keuzes voor het parkeren in onze dorpscentra hanteren we als leidraad dat het parkeerbeleid moet bijdragen aan de bredere visies, ambities en ruimtelijke ontwikkelingen van de gemeente. Hoewel het faciliteren van autoverkeer belangrijk blijft, geven we steeds meer prioriteit aan het stimuleren van duurzame mobiliteit, zoals fietsen en wandelen. De gemeente streeft naar een betere balans tussen autogebruik en duurzame vervoerswijzen. Dit sluit aan bij de gemeentelijke ambities op het gebied van leefbaarheid, bereikbaarheid en het terugdringen van verkeersdrukte in de dorpscentra. Door te kiezen voor fietsparkeerplaatsen in plaats van stop&go-parkeerplaatsen geven we concreet invulling aan deze ambities. De huidige stop&go-parkeerplaatsen bevinden zich diep in het centrum, op een locatie waar doorgaans veel voetgangers en fietsers aanwezig zijn. Juist in deze kerngebieden is het belangrijk om ruimte te creëren voor duurzame vervoersmiddelen, die minder ruimte innemen en bijdragen aan een prettiger verblijfsklimaat. Daarnaast zijn er in de directe omgeving van de Markt voldoende alternatieven beschikbaar voor automobilisten. Zo zijn er nabijgelegen parkeerlocaties waar bezoekers kort kunnen parkeren.

Door de concentratie van fietsparkeerplaatsen op deze centrale plek, verminderen we het aantal zoekbewegingen van fietsers en bevorderen we een efficiënter gebruik van de beperkte openbare ruimte. Het stimuleren van fietsen past binnen het beleid om korte afstanden in dorpscentra zoveel mogelijk met de fiets af te leggen. Dit is niet alleen gunstig voor de doorstroming, maar draagt ook bij aan een duurzamere en gezondere leefomgeving. Bovendien sluit deze maatregel aan bij de trend van toenemend fietsgebruik en de behoefte aan meer fietsparkeerplekken in centrumgebieden.

Zaaknummer 2801873

Pagina 9 van 48

datum 20 mei 2025

3c. Doorkijk naar maatregelen korte termijn Sint-Oedenrode Centrum Zienswijze: Eén indiener vraagt om het parkeerterrein aan het Odapad op te nemen in de blauwe zone om langparkeerders te weren en voldoende parkeercapaciteit voor bezoekers van de Jumbo en overige winkels te borgen. Een andere indiener vraagt om het parkeren zo te houden. Reactie: Uit het parkeeronderzoek blijkt dat er tijdens de werkingstijden van de blauwe zone bij de Jumbo voldoende parkeerplaatsen beschikbaar zijn. De drukste periode tijdens deze (nieuwe) werkingstijden is op vrijdag om 11:00 uur, wanneer 83% van de 71 parkeerplaatsen bezet is. Op werkdagen bedraagt de maximale bezetting 72%, en op zaterdag is dit 79%. In Sint-Oedenrode worden geen parkeerontheffingen voor bewoners uitgegeven. Dit betekent dat bewoners en werknemers zijn aangewezen op de niet-gereguleerde parkeerplaatsen. Bezoekers kunnen daarentegen gebruikmaken van zowel de parkeerplaatsen in de blauwe zone als de nietgereguleerde parkeerplaatsen. Indien we een groter deel van de parkeerplaatsen in het centrum van Sint-Oedenrode zouden aanwijzen als blauwe zone, zou dit de parkeerbalans in het centrum verstoren. In dat geval zouden we genoodzaakt zijn om parkeerontheffingen aan bewoners uit te geven, wat een aanzienlijke wijziging van het huidige parkeerbeleid zou betekenen.

Zienswijze: Eén indiener vraagt of gekeken is naar het benodigde aantal parkeerplaatsen voor de huidige en toekomstige bezoekers van het centrum. Reactie: Daar is naar gekeken onder andere gebaseerd op de “wie parkeert waar bijeenkomst” en bij de analyse van de uitkomsten van het parkeeronderzoek. Verder wordt bij ruimtelijke ontwikkelingen getoetst op parkeren. Zienswijze: Twee indieners vragen om parkeerplaatsen toe te voegen op de Markt, het kerkplein, evenemententerrein en de parkeermogelijkheden op de Heuvel te vergroten. Reactie: Bij de reconstructie van de Markt is destijds bewust gekozen om dit deel autovrij te maken. Het doel hiervan was om de verblijfskwaliteit te verbeteren en een prettiger verblijfsgebied te creëren. Deze keuze blijft gehandhaafd. Momenteel wordt het parkeren op de Markt tijdelijk gedoogd, omdat de Albert Heijn nog op deze locatie gevestigd is. Zodra de Albert Heijn verhuist naar de Borchmolendijk, zal de parkeerdruk in de rest van het centrum van Sint-Oedenrode naar verwachting afnemen. Op dat moment zal het autovrije karakter van de Markt weer volledig worden nageleefd. Ook op de Heuvel worden geen extra parkeerplaatsen toegevoegd. Dit besluit is gebaseerd op het uitgangspunt dat het faciliteren van parkeren belangrijk blijft, maar niet langer de hoogste prioriteit heeft in het centrumbeleid.

Ondernemers en werknemers in het centrum kunnen zelf bijdragen aan het verminderen van de parkeerdruk door gebruik te maken van parkeergelegenheid op grotere loopafstand, zoals bij de Neul. Door hier te parkeren, geven zij het goede voorbeeld en ondersteunen zij de wens om het centrum bereikbaar te houden voor bezoekers die met de auto komen.

Zaaknummer 2801873

Pagina 10 van 48

datum 20 mei 2025

Het uitgangspunt bij het parkeerbeleid in onze dorpscentra is dat dit beleid aansluit bij de bredere visies, ambities en ruimtelijke ontwikkelingen van de gemeente. Hierbij verschuift de prioriteit van autoparkeren naar het bevorderen van duurzame en gezonde vervoerswijzen, zoals fietsen en lopen. Hoewel parkeren nog steeds belangrijk is, streven we naar een balans tussen bereikbaarheid voor automobilisten en de leefbaarheid van het centrum. In totaal zijn er voldoende parkeerplaatsen in het centrum beschikbaar, al bevinden deze zich mogelijk niet altijd op de plekken waar parkeerders het liefst willen staan. Door deze keuzes dragen we bij aan een prettiger en aantrekkelijker centrum, waar zowel bereikbaarheid als verblijfskwaliteit in balans zijn. Zienswijze: Twee indieners geven aan dat als er evenementen in het centrum zijn deze plaats dienen te vinden op het evenemententerrein en niet op de parkeerplaatsen op de Markt. De markt zou verplaatst kunnen worden naar het kerkplein. Reactie: Verkeerskundig gezien is het wenselijk om de weekmarkt te verplaatsen naar het kerkplein, omdat dit extra parkeercapaciteit in het centrum van Sint-Oedenrode oplevert. Tegelijkertijd wordt in het economische centrumbeleid het belang van de weekmarkt op de Markt benadrukt. De weekmarkt draagt namelijk bij aan de detailhandelsstructuur, leefbaarheid en sociale cohesie van de kern.

Ze trekt bezoekers aan, wat het gehele kernwinkelgebied ten goede komt. Daarnaast zorgt de vaste locatie op de Markt voor een goede combinatie van winkelen en horeca. Frequent verplaatsen, zoals tijdens evenementen, is ongunstig voor de weekmarkt. Daarom is in het economische centrumbeleid opgenomen dat de weekmarkt maximaal twee keer per jaar verplaatst mag worden, met de vaste locatie op de Markt als uitgangspunt. Zienswijze: De parkeerplaatsen langs de Dommel (De Neul) liggen op meer dan 450 meter van het centrum en worden op diverse dagen gebruikt door andere verenigingen of evenementen. Reactie: Er worden in totaal 253 parkeerplaatsen gerealiseerd. Dit zijn er 60 meer ten opzichte van de huidige situatie ter compensatie van de vervallen parkeerplaatsen op Markt. Zienswijze: Eén indiener geeft aan dat in het plan staat dat de Heuvel wellicht autoluw wordt. Hoe ziet de gemeente dat in het kader van het bevoorraden van de ondernemers in het centrum? Reactie: De mogelijke autoluwe inrichting van de Heuvel en de Markt vraagt om een zorgvuldige afweging, waarbij zowel de leefbaarheid als de bereikbaarheid van het centrum centraal staan. Het uitgangspunt is om een balans te vinden tussen een aantrekkelijk verblijfsgebied en de functionele toegankelijkheid voor bevoorrading. Het autoluw maken van de Heuvel betekent niet dat er geen auto's meer zijn toegestaan.

Het gaat om het verminderen van doorgaand verkeer en het creëren van een rustiger en aangenamer verblijfsgebied. Daarbij blijft het essentieel om rekening te houden met de toegankelijkheid voor ondernemers en de bevoorrading van winkels, waaronder de toekomstige Albert Heijn. We beseffen dat een goede bevoorrading van de ondernemers in het centrum cruciaal is. Daarom zal de nadere uitwerking van de autoluwe inrichting in samenspraak plaatsvinden met ondernemers en andere belanghebbenden.

Zaaknummer 2801873

Pagina 11 van 48

datum 20 mei 2025

Op dit moment gaat het vooral om het vaststellen van de beleidslijn: het streven naar een autoluwe inrichting die tegelijkertijd rekening houdt met de behoeften van ondernemers. De daadwerkelijke invulling en nadere uitwerking zullen in nauw overleg met de betrokken partijen plaatsvinden. Op deze manier streven we naar een leefbaar, bereikbaar en aantrekkelijk centrum, waarbij de verschillende belangen in balans worden gebracht. Zienswijze: Eén indiener geeft aan dat goede parkeervoorzieningen voor fietsen van groot belang zijn. Reactie: Goede parkeervoorzieningen voor fietsen zijn belangrijk voor een aantrekkelijk en bereikbaar centrum. Op locaties waar grote concentraties fietsen buiten de bestaande stallingen staan, of op locaties waar geen stallingen staan, voegen we extra fietsnietjes toe. Zienswijze: Eén indiener geeft aan dat een duidelijke P-route belangrijk is zodat helder is waar kort en lang geparkeerd mag worden en waar wel en geen blauwe zones zijn. Reactie: Goede routebegeleiding helpt bezoekers een geschikte parkeerplaats te vinden, wat de verkeersdruk vermindert. Echter bekenden letten meestal niet op bebording en als er veel informatie op een bord staat of er veel borden staan dan wordt de informatie ook niet gezien. Belangrijk is om dit goed af te wegen.

Zienswijze: Drie indieners vragen af waar bewoners van de Hoge Vonderenstraat, Hoefstraat, bewoners boven de winkels nog kunnen parkeren als blauwe zone Deken van Erpstraat wordt uitgebreid. Zij kunnen ook al niet parkeren op de Markt of het kerkplein. Eén indiener vraagt specifiek om een parkeerontheffing voor de blauwe zone. Reactie: Het plan voor meer blauwe zone in de Deken van Erpstraat is onderdeel van een groter plan. We verkleinen van de venstertijden van de parkeerschijfzone. Deze worden ingesteld van maandag tot en met zaterdag van 10:00 tot 17:00 uur. Buiten deze tijden geldt vrij parkeren. Voor bewoners voor wie dit onvoldoende oplossing biedt, is er op loopafstand extra vrije parkeercapaciteit op het parkeerterrein nabij Ahrend/Kofferen. Zienswijze: Eén indiener vraagt om parkeerplaatsen op Ameroyenhof vrij parkeren te houden voor bewoners. Ten tijde van de bouw van de Ameroyenhof is gekozen voor parkeerplaatsen en niet voor een parkeerkelder. Reactie: Uit parkeeronderzoek blijkt dat hier nauwelijks bewoners staan maar juist veel werknemers en bezoekers. Slechts 9% van de parkeerders is bewoner. We bekijken de parkeersituatie op Ameroyenhof in samenhang met de parkeersituatie op de Deken van Erpstraat aangezien hier juist negatieve reacties van bewoners op terugkomen en hier in de parkeeronderzoeken ook is terug te zien dat daar meer bewoners staan.

Om die reden hebben we besloten: - De beoogde uitbreiding van blauwe zone parkeerplaatsen op het parkeerterrein bij de Deken van Erpstraat in te perken van 42 naar 22 extra blauwe zone parkeerplaatsen - 21 vrije parkeerplaatsen op het Ameroyenhof om te zetten naar blauwe zone parkeerplaatsen.

Zaaknummer 2801873

Pagina 12 van 48

datum 20 mei 2025

Parkeeronderzoek toont aan dat op het Ameroyenhof nauwelijks bewoners staan maar juist veel werknemers parkeren. We willen deze locatie dicht bij het centrum beter inzetten voor bezoekers. Werknemers willen we naar de rand van het centrum drukken. Op korte loopafstand (100m) is aan de Dommelstraat en Neulstraat voldoende plek voor bewoners. Hiermee creëren we meer ruimte voor centrumbezoekers en dwingen we werknemers meer richting het parkeerterrein bij De Neul. Dit sluit aan bij de visie voor het centrum van Sint-Oedenrode. Zienswijze: Eén indiener vraagt om een eigen parkeerplaats nabij de Borchmolendijk. Reactie: Een eigen parkeerplaats in de openbare ruimte is niet mogelijk Zienswijze: Eén indiener vraagt om na te gaan of tegenover de Kofferen Bar op grond van Ahrend de gemeente de grond voor 10 jaar kan pachten of kopen. Hoeveel parkeerplaatsen blijven nog over als daar vlakbij gebouwd wordt? Reactie: Alle parkeerplaatsen rechts langs Kofferen Bar liggen op gemeentegrond. In dit plan blijven dit vrije parkeerplaatsen. De parkeerplaats tegenover Kofferen Bar op grond van Ahrend zijn openbaar toegankelijk. Zienswijze Een indiener vraagt om parkeren achter de Rabobank vrij te houden voor bewoners (en parkeerplaats niet te verwijzen voor bezoekers). Reactie: De parkeerplaatsen op het Kapittelhof zijn bestemd voor zowel centrumbezoekers als bewoners.

Om te voorkomen dat het terrein volledig bezet raakt door bewoners en werknemers, is het belangrijk een deel van de parkeerplaatsen te reguleren met een parkeerschijfzone. Door een combinatie van gereguleerde en niet-gereguleerde parkeerplaatsen aan te bieden, creëren we een evenwicht tussen de parkeerbehoeften van bewoners en centrumbezoekers. Op die manier blijft het Kapittelhof toegankelijk voor beide doelgroepen, zonder dat één groep de andere verdringt. Deze aanpak draagt bij aan een goed functionerend en toegankelijk centrumgebied, waarin zowel bewoners als bezoekers op een passende manier gebruik kunnen maken van de beschikbare parkeerruimte. Zienswijze Eén indiener vraagt om bij Huisartsenpraktijk voor de Dommel 3 parkeerplaatsen te reserveren voor bezoekers die slecht ter been zijn. Reactie: Onlangs zijn nabij de Huisartsenpraktijk extra invalideparkeerplaatsen aangelegd. Er zijn voldoende vrije parkeerplaatsen aan de Dommelstraat. Zienswijze: Eén indiener vraagt om de fysiotherapie aan de Borchmolendijk te verplaatsen naar een andere locatie als dit bedrijf nog groeit vanwege de parkeerdruk. Reactie: Voor uitbreiding van het bedrijf dient een omgevingsvergunning aangevraagd te worden waarbij getoetst zal worden op het thema verkeersgeneratie en parkeren

Zaaknummer 2801873

Pagina 13 van 48

datum 20 mei 2025

Zienswijze: Eén indiener vraagt om een plan voor wat er met vrijkomende winkels mag gebeuren. De uitstraling van het centrum bepaalt of winkels en horeca blijft. Reactie: De invulling van leegstaande panden is geen onderdeel van het parkeerplan. Het parkeerplan is met namen ondersteunend aan de (ruimtelijke) ontwikkelingen. 3d. Doorkijk naar maatregelen korte termijn overige thema’s en aandachtspunten Zienswijze: Eén indiener vraagt om de parkeertijden in de blauwe zone in Sint-Oedenrode te verkleinen van 10 tot 16 uur, 6 dagen in de week. Op die manier kunnen de parkeerplaatsen in de blauwe zone gebruikt worden door bewoners die na 16 uur thuiskomen. Reactie: In het parkeerplan is vastgelegd dat de werkingstijden van de blauwe zone in de drie centra van Veghel, Schijndel en Sint-Oedenrode worden verkleind naar zes dagen per week, van 10.00 tot 17.00 uur. Deze uniforme regeling draagt bij aan een eenduidig en duidelijk parkeerbeleid in de hele gemeente. Waarom van 10.00 tot 17.00 uur? Deze tijden zijn gekozen om tegemoet te komen aan de behoefte van verschillende doelgroepen, waaronder centrumbezoekers, ondernemers en bewoners. Overdag is de parkeerdruk het hoogst door winkelend publiek en werknemers. Door de blauwe zone tot 17.00 uur te laten gelden, blijft er voldoende doorstroming van parkeerplaatsen tijdens deze drukke uren.

Na 17.00 uur neemt de druk aanzienlijk af, waardoor de parkeerplaatsen beschikbaar komen voor bewoners die terugkeren naar huis. Waarom niet tot 16.00 uur? Het verkorten van de werkingstijd tot 16.00 uur zou betekenen dat de parkeerdruk in het laatste uur van de middag, wanneer er nog veel bezoekers en werknemers aanwezig zijn, te hoog wordt. Hierdoor zou de bereikbaarheid van het centrum verslechteren. De keuze voor 17.00 uur biedt een betere balans tussen bereikbaarheid overdag en beschikbaarheid voor bewoners in de avond. Balans tussen doelgroepen: het parkeerbeleid is erop gericht om een evenwicht te creëren tussen de verschillende gebruikers van de parkeerplaatsen. Door de parkeertijden vast te stellen van 10.00 tot 17.00 uur, zorgen we ervoor dat bezoekers en werknemers tijdens drukke momenten toegang hebben tot parkeerplaatsen, terwijl bewoners in de avond meer ruimte hebben om te parkeren. 4. Doorkijk naar maatregelen Masterplan Veghel centrum Zienswijze: Eén indiener geeft aan dat in de overgangsfase naar uitvoering van het Masterplan in wording, maar beperkt maatregelen worden voorgesteld. Te overwegen valt om betaald parkeren in te voeren. Reactie: In het parkeerplan is in paragraaf 4.3 een toekomstperspectief van betaald parkeren voor het centrumgebied in Veghel opgenomen.

Gezien de ruimtelijke ontwikkelingen en de plannen voor één of meer gebouwde parkeervoorzieningen, wordt een vorm van betaald parkeren voor Veghel Centrum een realistisch instrument om af te wegen en concreet in te gaan zetten. De

Zaaknummer 2801873

Pagina 14 van 48

datum 20 mei 2025

parkeermaatregelen worden integraal in het kader van (uitwerking van) het Masterplan Veghel Centrum nader uitgewerkt. Zienswijze: Eén indiener vraagt om een parkeerbalans voor de maatregelen in het Masterplan. Consequenties van ontwikkelingen moeten goed in beeld worden gebracht. Reactie: De consequenties van ontwikkelingen moeten inderdaad goed in beeld worden gebracht. Dit gebeurt in het kader van het Masterplan. Deze ‘actie’ staat ook benoemd in het parkeerplan in paragraaf 5.2. Zienswijze: Eén indiener geeft aan dat er minder parkeerplaatsen op maaiveld in de openbare ruimte komen en meer in (één of meerdere) gebouwde parkeervoorzieningen. Vraag is waar deze worden gesitueerd. Wens is ook aan de Frisselsteinstraat en aan de zuidzijde van het gemeentehuis. Buiten kantoortijden kan de parkeerplaats bij het gemeentehuis worden gebruikt voor parkeren in algemene zin. Reactie: Voor leefbaarheid centrum is het wenselijk als de parkeervoorzieningen nabij de ontsluitingswegen van het centrum liggen. Die wegen, maar ook voorzieningen die veel verkeer aantrekken, liggen vooral aan de zuidoostzijde van het centrum. De voorzieningen in het westen van het centrum zijn niet direct gelegen aan gebiedsontsluitingswegen maar aan wegen die minder geschikt zijn om grotere hoeveelheden verkeer te verwerken.

Voor een parkeerhub bij het gemeentehuis wordt verwezen naar het Masterplan Veghel Centrum. Zienswijze: Eén indiener geeft aan dat als parkeerplaatsen op Bolkenplein verdwijnen het parkeren in die omgeving een probleem wordt. Reactie: Of het parkeren op het Bolkenplein vervalt en hoe de parkeerplaatsen worden gecompenseerd is onderdeel van het Masterplan Veghel Centrum. 5. Parkeernormen Zienswijze: Eén indiener geeft aan dat het van belang is te verduidelijken waarom parkeernormen zijn verlaagd. Als de werkelijkheid anders is dan ontstaat het gevaar op een onevenwichtige parkeerbalans. Negatief voorbeeld is het verlagen van de parkeernormen in het Kloosterkwartier. Reactie: De actuele parkeerkencijfers van het CROW zijn in de nieuwe nota parkeernormen vertaald naar gebiedsgerichte parkeernormen voor Meierijstad (zie Nota Parkeernormen Meierijstad 2025 paragraaf 3.1.2). Bij het bepalen van de gebiedsgerichte parkeernormen is uitgegaan van logisch afgebakende gebieden met duidelijke grenzen. Daarnaast is rekening gehouden met het huidige autobezit, kwaliteit van het openbaar vervoer en het fietsnetwerk, aanwezigheid van dagelijkse voorzieningen en de manier waarop regulering van parkeren in de openbare ruimte geregeld is. Opgemerkt wordt dat in het bestemmingsplan van het Kloosterkwartier lagere parkeernormen zijn gehanteerd.

Zaaknummer 2801873

Pagina 15 van 48

datum 20 mei 2025

3. Wijzigingen Parkeerplan Meierijstad Dit hoofdstuk bevat een overzicht van de wijzigingen in het Parkeerplan Meierijstad. Het betreffen wijzigingen die naar aanleiding van de zienswijzen of ambtshalve zijn opgenomen. De ambtshalve wijzigingen betreffen teksten of kaarten waarin fouten zaten en actuele inzichten. 3.1 Wijzigingen naar aanleiding van de zienswijzen In onderstaande tabel staan de wijzigingen naar aanleiding van reactie, vragen en suggesties uit de zienswijzen. pagina was wordt motivatie 6 Stationsstraat: blauwe zone Deze tekst verwijderen zie 3a vervalt 6 We gaan diverse We gaan diverse Zie 3c aanpassingen/optimalisaties in aanpassingen/optimalisaties in het het blauwe zone gebied blauwe zone gebied doorvoeren: - Omzetten blauwe zone doorvoeren: uitbreiding blauwe zone Deken van Erpenstraat parkeerplaatsen naar vrije parkeerplaatsen in Kofferen, Meierij, Dommelstraat. - Omzetten vrije parkeerplaatsen naar blauwe zone parkeerplaatsen Deken van Erpstraat en Ameroyenhof. - Grenzen van het totale blauwe zone gebied verkleinen. 6 Toegevoegd Zie 3a “In ontwikkelgebied Kloosterkwartier doet zich parkeeroverlast voor doordat de huidige parkeeropzet afwijkt van de oorspronkelijke plannen. Ondanks juridische afspraken tussen ontwikkelaar en gemeente blijkt de praktijk complex.

Om tot een duurzame oplossing te komen, wordt gekozen voor een gezamenlijke aanpak waarbij alle betrokken stakeholders actief worden betrokken. Samen wordt verkend welke maatregelen binnen de bestaande kaders mogelijk zijn om de parkeeroverlast effectief aan te pakken”. 13 Met de recente oplevering van Met de recente oplevering van het Zie 3a het Kloosterkwartier is de vraag Kloosterkwartier blijkt dat de hoe de hier vergunde vergunde parkeeroplossing in de parkeeroplossing in de praktijk praktijk niet volledig voldoet. Er zijn gaat functioneren en wat de inmiddels meerdere meldingen van gevolgen zijn voor de parkeeroverlast ontvangen. Bewoners

Zaaknummer 2801873

Pagina 16 van 48

datum 20 mei 2025

pagina

35

44

46

was toekomstige ontwikkelingen van het centrumgebied. De bewoners van het Kloosterkwartier komen in ieder geval niet in aanmerking voor een ontheffing. Eerste signalen en klachten laten zien dat bewoners uitwijken naar o.a. parkeerlocatie Stadhuisplein. Ook zijn er klachten dat bezoekers en/of werknemers van het centrum uitwijken naar de parkeerplaatsen bij Kloosterkwartier. Kort parkeren: Deken van Erpstraat (terrein) Dommelstraat ca 40% van pp Ameroyenhof ca 40% van pp

wordt geven aan noodgedwongen uit te moeten wijken naar parkeerlocaties in de omgeving. Daarnaast zijn er klachten dat bezoekers en/of werknemers van het centrum gebruikmaken van de parkeerplaatsen bij het Kloosterkwartier.

motivatie

Kort parkeren: Deken van Erpstraat (terrein) | ca. 60% Ameroyenhof

Zie 3c

Lang parkeren: Dommelstraat ca 60% van pp Ameroyenhof ca 60% van pp Stationsstraat Om winkels te stimuleren .. laten we de blauwe zone vervallen. De wens is om de mobiliteitshub-functie van het busstation uit te breiden met meer voorzieningen

Lang parkeren: Dommelstraat

47

-

49

Centrummanagement heeft geopperd om (een deel van) de huidige ‘stop & go parkeerplaatsen’ op de Markt op te heffen en te vervangen voor fietsparkeren.

Zaaknummer 2801873

Deze tekst verwijderen.

Zie 3a

De wens is om de mobiliteitshubfunctie van het busstation uit te breiden met meer voorzieningen zoals een bewaakte fietsenstalling en het overstappen nog beter te faciliteren Toegevoegd de alinea “Korte termijn: ín gesprek’ over verbetering van parkeren in (ontwikkel)gebied Kloosterkwartier (Een deel van) de huidige ‘stop & go parkeerplaatsen’ op de Markt worden opgeheven en vervangen voor fietsparkeren.

Zie 3a

Pagina 17 van 48

datum 20 mei 2025

Zie 3a

Zie 3b

3.2 Ambtshalve wijzigingen De ambtshalve wijzigingen hebben tot doel het Parkeerplan Meierijstad te verduidelijken, te actualiseren (op basis van nieuwe inzichten) en tekst en afbeeldingen beter op elkaar af te stemmen. De ambtshalve wijzigingen zijn in onderstaande tabel weergegeven. Wijzigingen in het Parkeerplan Meierijstad (hoofdrapport) en Nota Parkeernormen Meierijstad 2025 (bijlage) zijn apart in de tabel opgenomen. Parkeerplan pagina 6

13

was We gaan de werkingstijden eenduidig maken: van maandag tot en met zaterdag van 10.00 tot 17.00 uur. De traditionele koopavond heeft al langer zijn functie verloren. Daarom wordt de regulering tijdens koopavond geschrapt.

“Het stallen van fietsen buiten de formele stallingen wordt over het algemeen niet als een probleem ervaren”.

Zaaknummer 2801873

wordt We gaan de werkingstijden eenduidig maken: van maandag tot en met zaterdag van 10.00 tot 17.00 uur. De traditionele koopavond heeft al langer zijn functie verloren. Daarom wordt de regulering tijdens koopavond geschrapt.

motivatie Verduidelijking

Door deze aanpassing wordt het met name voor bewoners in Sint-Oedenrode makkelijker om zonder ontheffing in de blauwe zone te parkeren. De nieuwe werkingstijden betekenen namelijk dat de parkeerregeling daar pas om 10.00 uur ingaat in plaats van 8.00 uur, en om 17.00 uur eindigt in plaats van 18.00 uur. Hierdoor vervalt er dagelijks drie uur aan gereguleerde parkeertijd. Het stallen van fietsen buiten de formele stallingen wordt over het algemeen niet als een probleem ervaren. Echter, op locaties waar (te) veel fietsen buiten de voorzieningen worden geplaatst en bestaande voorzieningen niet of onvoldoende worden benut, zal worden gekeken of deze verplaatst / geoptimaliseerd kunnen worden. Enkel op locaties waar zowel (te) veel fietsen buiten als binnen de voorzieningen staan gestald,

Pagina 18 van 48

datum 20 mei 2025

pagina

was

21

3.2. Visie Duurzaamheid 20250 Boerendonk In de huidige regels is uitgangspunt is dat er geen eerste ontheffing wordt verleend aan een bewoner die binnen het gebied over een eigen parkeerplaats beschikt dan wel bij de woning een parkeerplaats kan huren of kopen.

41 44

47

50

Het stallen van fietsen buiten de formele plaatsen wordt in principe niet als probleem ervaren. Dit vanuit de gedachte dat het stimuleren van fietsgebruik belangrijk is, en dat ‘parkeren voor de deur’ aansluit bij de wens van de gebruikers. De plaatsing van extra fietsnietjes in de centrale winkelstraat wordt als niet opportuun beschouwd: het maximum wat ruimtelijk ingepast kan worden lijkt bereikt. Aandacht voor het parkeergedrag ter voorkoming van diefstal is belangrijker: uit onderzoek blijkt namelijk dat slechts 10% van de elektrische fietsen met

Zaaknummer 2801873

Parkeerplan wordt wordt gekeken naar uitbreiding van de capaciteit. 3.2. Visie Duurzaamheid 2050

motivatie

Tekstuele fout.

Boerdonk In de huidige regels is uitgangspunt dat er geen eerste ontheffing wordt verleend aan een bewoner die binnen het gebied over een eigen parkeerplaats beschikt dan wel bij de woning een parkeerplaats kan huren of kopen.

Tekstuele fout. Tekstuele fout.

Zie tekstvoorstel voor pagina 13 + De bushalte aan de Udenseweg – ’t Ven is niet meegenomen in het parkeeronderzoek. Daarom wordt aanbevolen om hier een aanvullend parkeeronderzoek uit te voeren en indien nodig extra fietsnietjes bij te plaatsen.

n.a.v. motie fiets

Overwegen om toch extra voorzieningen in de Hoofdstraat en op de Markt te plaatsen.

n.a.v. motie fiets

De (belangrijke) bushaltes zijn niet meegenomen in het parkeeronderzoek. Daarom wordt aanbevolen om een aanvullend parkeeronderzoek uit te voeren bij de haltes aan de Structuurweg / Wijbosscheweg.

Pagina 19 van 48

datum 20 mei 2025

Parkeerplan pagina

50

was een kettingslot wordt vastgezet. Geen ontheffingen voor bewoners in de blauwe zone. Binnen het gereguleerd gebied van Sint-Oedenrode worden geen ontheffingen uitgegeven aan bewoners en bedrijven. Bij de gemeente zijn de afgelopen periode een paar verzoeken binnengekomen van bewoners voor een ontheffing in gereguleerd gebied. Wij kiezen ervoor om geen ontheffingen uit te geven in het blauwe zone gebied.

50

Optimalisatie blauwe zone

50

Optimalisatie blauwe zone

Zaaknummer 2801873

wordt

motivatie

(Voorlopig) geen ontheffingen voor bewoners in de blauwe zone Het uitgeven van ontheffingen voor de blauwe zone in het dorpscentrum van SintOedenrode wordt op dit moment niet nodig geacht, omdat: - Het blauwe zonegebied relatief klein is en primair gericht is op het faciliteren van bezoekers. - Er zijn diverse private parkeervoorzieningen met restcapaciteit beschikbaar (zie ook paragraaf 5.4). - Met het inperken van de venstertijden voor de blauwe zone (’s ochtends later van kracht en ’s middags eerder ten einde) wordt het voor bewoners makkelijker om in de blauwe zone te parkeren zonder parkeerschijf. - Buiten de blauwe zone zijn voldoende zijn voldoende ongereguleerde parkeerplaatsen beschikbaar om lang te parkeren. Grenzen totale blauwe zone gebied verleggen en daarmee verkleinen.

Verduidelijking en flexibiliteit naar de toekomst.

Blauwe zone parkeerplaatsen Meierij opheffen en omturnen naar vrije parkeerplaatsen.

Pagina 20 van 48

Verduidelijken van totale blauwe zone gebied. Nu een grote blauwe zone met gebieden waarbinnen geen enkele blauwe zone parkeerplaats ligt. Na input van interne en externe stakeholders gebleken dat de 7 blauwe zone parkeerplaatsen niet meer nodig zijn.

datum 20 mei 2025

Parkeerplan wordt Blauwe zone parkeerplaatsen Dommelstraat omturnen naar vrije parkeerplaatsen.

pagina 50

was Optimalisatie blauwe zone

50

Optimalisatie blauwe zone

Blauwe zone parkeerplaatsen Ameroyenhof uitbreiden. De 21 vrije parkeerplaatsen worden omgezet naar blauwe zone parkeerplaatsen.

Parkeeronderzoek toont aan dat op het Ameroyenhof nauwelijks bewoners (9%) staan maar juist veel werknemers parkeren. We willen deze locatie dicht bij het centrum beter inzetten voor bezoekers. Werknemers willen we naar de rand van het centrum drukken. Op korte loopafstand (100m) is aan de Dommelstraat en Neulstraat voldoende plek voor bewoners. Hiermee creëren we meer ruimte voor centrumbezoekers en dwingen we werknemers meer richting het parkeerterrein bij De Neul. Dit sluit aan bij de visie voor het centrum van SintOedenrode.

50

Optimalisatie blauwe zone

Beoogde uitbreiding blauwe zone parkeerplaatsen p-terrein Deken van Erpstraat inperken. Beoogd was om 42 vrije parkeerplaatsen om te zetten naar blauwe zone parkeerplaatsen. Met de toevoeging van 21 blauwe zone parkeerplaatsen op het Ameroyenhof perken we de

Bewonersparkeervraag blijkt hier groter dan gedacht. De vervallen extra blauwe zone parkeerplaatsen op het pterrein aan de Deken van Erpstraat voegen we daarom toe op het Ameroyenhof.

Zaaknummer 2801873

Pagina 21 van 48

motivatie Na input van interne en externe stakeholders gebleken dat de 14 blauwe zone parkeerplaatsen niet meer nodig zijn. Parkeeronderzoek bevestigt dit. Er staan nauwelijks bezoekers.

datum 20 mei 2025

pagina

was

52

De plaatsing van extra stallingsmogelijkheden voor fietsen is gezien de relatief beperkte bezetting van het huidig areaal niet direct nodig

52

Paragraaf “Geen ontheffingen voor bewoners in de blauwe zone” Deken van Erpenstraat

Diverse

Zaaknummer 2801873

Parkeerplan wordt toevoeging aan blauwe zone parkeerplaatsen op het pterrein Deken van Erpstraat in naar 22 parkeerplaatsen. De plaatsing van extra stallingsmogelijkheden voor fietsen is op de meeste locaties in het centrum niet direct nodig. Enkel op de Markt en Hoofdstraat kan er verkend worden om extra voorzieningen te plaatsen. Tevens is het vervangen van de huidige fietsbeugels bij de Jumbo en de Action voor fietsnietjes gewenst omdat de parkeerdruk hier hoog is en de bestaande fietsbeugels niet goed gebruikt worden doordat de fietsbeugels niet geschikt zijn voor de vele verschillende soorten fietsen van tegenwoordig. De (belangrijke) bushaltes zijn niet meegenomen in het parkeeronderzoek. Daarom wordt aanbevolen om een aanvullend parkeeronderzoek bij zowel de bushaltes aan de Noordelijke Randweg – Postdijk als bij de bushalte Hertog Hendrikstraat – Nijnselseweg uit te voeren en indien nodig extra fietsnietjes bij te plaatsen. Paragraaf verwijderen

Deken van Erpstraat

Pagina 22 van 48

motivatie

n.a.v. motie fiets

Optie voor ontheffingen in de toekomst openhouden.

Tekstuele fout

datum 20 mei 2025

pagina 8

8

18

37

40 41 44

was De parkeernormen zijn dus van toepassing op bouwontwikkelingen, zoals: gehele en gedeeltelijke verbouwing van een pand met een bestemmingswijzing of bestemmingsafwijking waarbij het nieuwe gebruik/de nieuwe functie een meer verkeer-aantrekkend karakter heeft; ‘Figuur 3 Correctiefactoren inzet deelmobiliteit’ werd in de matrix de keuze optie geboden JA of NEE op de aanwezigheid van parkeerregulering binnen 400 meter loopafstand. Centrum/schil D

Buurtsupermarkt Grote supermarkt (XL) Tennishal Padelhal Fietsparkeernormen

Zaaknummer 2801873

Nota parkeernormen wordt De parkeernormen zijn dus van toepassing op bouwontwikkelingen en functiewijzigingen zonder bouwactiviteiten, zoals: gehele en gedeeltelijke verbouwing van een pand met een bestemmingswijzing of bestemmingsafwijking, maar ook functiewijzigingen zonder bouwactiviteiten waarbij het nieuwe gebruik/de nieuwe functie een meer verkeer-aantrekkend karakter heeft;

motivatie Verduidelijking

Verduidelijking

Dit is gewijzigd naar de keuze optie JA of NEE op de aanwezigheid van parkeerregulering.

de duiding van 400 meter loopafstand was foutief en is eruit gehaald. Deze aanpassing heeft geen verdere tekstuele wijzigingen in de nota te weeg gebracht.

Centrum D

Fout in kaart. Hiermee komt de kaart weer overeen met de tekst op pagina 38. Verduidelijking

Buurtsupermarkt (<600m2 wvo) Grote supermarkt (>2500m2 wvo) Tennishal/Tennisveld Padelhal/Padelveld Opname van de nieuwste normen

Pagina 23 van 48

Verduidelijking CROW heeft onlangs nieuwe fietsparkeernormen uitgebracht

datum 20 mei 2025

Bijlage 1. Overzicht zienswijzen en beantwoording In deze bijlage is een overzicht opgenomen van de ingebrachte zienswijzen. Alle zienswijzen zijn voorzien van een reactie. De individuele indieners zijn anoniem gemaakt ter bescherming van de privacy. Organisaties of verenigingen die een zienswijze hebben ingediend zijn wel vermeld.

1.1

Indiener 1 VvE Parkrésidence Veghel Zienswijze Wij vinden het jammer, dat ook in de overgangsfase naar uitvoering van het Masterplan in wording, maatregelen worden voorgesteld die zeer beperkt zijn. Er is te weinig aandacht besteed aan belangrijke oplossingsrichtingen of uitgangspunten. Deze zijn ook op korte termijn belangrijk. Er wordt veel op abstractieniveau geschreven maar belangrijke doelgerichte oplossingen blijven buiten beschouwing of worden naar de toekomst verschoven. Er wordt bij advisering veel geleund op het verleden, algemene uitgangspunten geformuleerd en daarna ook een verder onderzoek geadviseerd. Het concept Parkeerplan heeft te veel abstractieniveau en op korte en middellange termijn maar zeer beperkte doelgerichte maatregelen. Het moet toch mogelijk zijn om op wat kortere termijn en ook aan de hand van het concept Masterplan tot een meer duidelijke visie, meer concretisering en doelgerichte ontwikkeling van het Masterplan in wording, te komen en deze niet te verschuiven naar het Masterplan in wording. Immers uit visies en duidelijke oplossingsrichtingen vloeien juridische maatregelen voort, die noodzakelijk zijn om uitvoeringsmaatregelen desnoods af te kunnen dwingen. Reactie In het parkeerplan is in paragraaf 4.3 een toekomstperspectief van betaald parkeren voor het centrumgebied in Veghel opgenomen.

Gezien de ruimtelijke ontwikkelingen en de plannen voor één of meer gebouwde parkeervoorzieningen, wordt een vorm van betaald parkeren voor Veghel Centrum een realistisch instrument om af te wegen en concreet in te gaan zetten. De parkeermaatregelen worden integraal in het kader van (uitwerking van) het Masterplan Veghel Centrum nader uitgewerkt.

1.2

1.3

Ook voor de korte termijn worden concrete maatregelen voorgesteld. Dit zijn kleinschaligere maatregelen binnen de parkeerschijfzone welke op basis van parkeeronderzoek noodzakelijk blijken. Zienswijze Verwacht had mogen worden dat, als onderdeel van het Parkeerplan, er een parkeerbalans zou zijn toegevoegd die de huidige situatie weergeeft, de effecten op korte termijn en een eerste realistische doorkijk in de effecten van het Masterplan. Reactie De parkeerbalans van de huidige situatie betreft de resultaten van het parkeeronderzoek. Hierin is per maatgevend moment van de week te zien wat de parkeerdruk in o.a. het centrum is. Bij ruimtelijke ontwikkelingen maken wij een nieuwe parkeerbalans gekoppeld aan die ontwikkelingen en het maatgevende moment van de week (gebaseerd op de parkeeronderzoeken). Zienswijze We gaan in onze zienswijze ook in op een aantal zaken in het Masterplan hoewel dit op onderdelen specifiek het parkeerplan niet raakt maar naar onze mening wel van belang is daarvoor oog te hebben wanneer de verdere concretisering van het in ontwikkeling zijnde Masterplan Centrum Veghel gestalte krijgt. Als we spreken over de toekomst van het centrum dan mag niet voorbij worden gegaan aan de bestaande historische kern alsmede de periferie van dit centrum en zal dan ook het leggen van verbanden onontbeerlijk zijn.

Voorstel is om dit gebied aan te merken als studiegebied en te integreren in het Masterplan in wording.

Zaaknummer 2801873

Pagina 24 van 48

datum 20 mei 2025

1.4

1.5

1.6

1.7

1.8

Reactie Verwezen wordt naar het Masterplan Veghel Centrum en Koersdocument Veghel. Zienswijze In de raadsinformatiebrief van 7 januari is aangegeven dat het centrum van Veghel de komende jaren stap voor stap wordt getransformeerd. Dat betekent dat maatregelen eerst effectief kunnen worden indien deze meer concreet worden. Dat neemt niet weg dat nu reeds een aantal zaken in beeld dienen te komen om ook op termijn te garanderen dat een evenwichtige parkeervisie en uitvoering mogelijk is. Reactie In het Parkeerplan is onderscheid gemaakt tussen maatregelen gekoppeld aan het Masterplan en maatregelen die op korte termijn kunnen worden uitgevoerd. Zienswijze Door als overheid niet tijdig strategische maatregelen te nemen kunnen doelstellingen op het gebied van overheidszorg (lees in dit geval voldoende adequate parkeermogelijkheden) in het gedrang komen dan wel niet realiseerbaar zijn. Met name in gebieden waar de grond schaars is en sprake is van een diversiteit van belangen is het van groot belang dat de gemeente Meierijstad adequate maatregelen neemt om visie en beleid via juridische regelgeving voor de toekomst veilig te stellen. Reactie Dat is ook een van de redenen om parkeermaatregelen integraal met het Masterplan op te pakken.

Zienswijze De scope van de adviseurs richt zich, onzes inziens, te veel op de huidige openbare parkeergelegenheden, die voornamelijk oostelijk en zuidelijk van het historisch centrum en in de periferie zijn gelegen en waar de druk van de behoefte reeds enorm is en nog verder zal toenemen. Reactie Voor leefbaarheid centrum is het wenselijk als de parkeervoorzieningen nabij de ontsluitingswegen van het centrum liggen. Die wegen maar ook voorzieningen die veel verkeer aantrekken liggen vooral aan de zuidoostzijde van het centrum. Het noorden en het westen van het centrum zijn niet direct gelegen aan gebiedsontsluitingswegen maar aan wegen die minder geschikt zijn om grotere hoeveelheden verkeer te verwerken. Zienswijze Onderbelicht is de situatie rondom de Markt, de bestaande historische kern maar ook die van het zuidelijk gedeelte van het Kloosterkwartier aan de Deken van Miertstraat. Dit kleine parkeerterrein vraagt om een meer realistische stedenbouwkundige oplossing zeker in relatie tot de nieuwe stedenbouwkundige invulling aan de noordzijde van de Deken van Miertstraat. Het vervallen van deze kleine parkeermogelijkheid is dan het meest voor de hand liggend. Reactie Voor winkeliers en bewoners is het parkeerterrein Deken van Miertstraat belangrijk. Het parkeerterrein kan niet vervallen.

Zienswijze Wij stellen voor de parkeerplaatsen op de Markt vanwege de veiligheid van de wijze van parkeren (insteek) te verwijderen. Reactie Bij de herinrichting van de Markt zijn veel parkeerplaatsen vervallen. Voor de parkeerbalans in Veghel Centrum en in deze directe omgeving is het voorlopig wenselijk deze parkeerplaatsen te behouden. Voor de toekomst kunnen andere keuzes gemaakt worden. In het parkeerplan is als bepalend uitgangspunt opgenomen de samenhang en balans tussen bereikbaarheid, leefbaarheid, veiligheid en gezondheid: - De ‘parkeerbalans’ van de dorpscentra beschouwen we niet als een vaststaand gegeven, maar als iets waar we de komende jaren ook zelf invloed op hebben.

Zaaknummer 2801873

Pagina 25 van 48

datum 20 mei 2025

-

1.9

1.10

1.11

Concreet betekent dit dat we bij herinrichtings- en ontwikkelplannen prioriteit kunnen geven aan andere functies dan parkeren zoals bijvoorbeeld groen, verblijven of extra ruimte voor langzaam verkeer. - Mocht dit ten koste gaan van bestaande parkeerplaatsen brengen we in kaart wat dit (mogelijk) betekent voor de ‘parkeerbalans’ van het dorpscentrum. Bij de afweging en keuze kijken we naar de samenhang en balans tussen bereikbaarheid, leefbaarheid, veiligheid, gezondheid en bijbehorende kosten. Zienswijze Verwerf als gemeente het voormalige PTT-complex en creëer op deze plek een openbare parkeergelegenheid zodat het mogelijk wordt om vanuit deze plaats Markt, kerkdiensten het historisch centrum en Kloosterkwartier op een aanvaardbare afstand te bereiken. Niet iedereen is in staat om een afstand van 200 tot 300 meter te overbruggen (vanuit de nieuwe gedachte P-hub). Dit bevordert ook het parkeergedrag van de automobilist. Door spreiding van openbare parkeerplaatsen kan worden voorkomen dat automobilisten gaan zwerven op zoek naar de meest gewenste parkeerplaats en dan in een gebied dat reeds overvol is. Reactie Gezien de ligging ten opzichte van ontsluitingswegen is een grootschalige openbare parkeervoorziening voor Veghel Centrum op deze plek niet of minder wenselijk. Betreffende wegen zijn ook minder geschikt om grotere hoeveelheden verkeer te verwerken.