Bijlage 3. Nota van Beantwoording zienswijzen concept Parkeerplan Meierijstad

Zaaknummer 2801873

Pagina 43 van 48

datum 20 mei 2025

15.9

15.10

15.11

15.12

Rechts van de Neulstraat tot de kiosk ook parkeerplaatsen maken. Uitgezonderd de terrassen. Reactie Alle parkeerplaatsen op de Markt zijn blauw zone parkeerplaatsen. Bij de herinrichting van de Markt is, na een uitgebreid participatietraject, gekozen voor de huidige inrichting. We voegen hier geen parkeerplaatsen toe. Zienswijze De weekmarkt naar het Kerkplein. Parkeren op het Kerkplein. Daar kunnen makkelijk 3 rijen auto’s ingetekend worden haaks op de weg Heuvel. Alles blauwe zone, behalve op vrijdag tijdens de weekmarkt. Als er door de week een koopman is, kan die nog makkelijk op het kerkplein terecht achter de 3 rijen auto’s’. Reactie Het Kerkplein betreft een voetgangersgebied en dit houden we zo. Wanneer de verplaatsing van de Albert Heijn naar de Borchmolendijk heeft plaatsgevonden, zal de parkeerdruk in de rest van het centrum van Sint-Oedenrode afnemen. De Albert Heijn heeft dan voldoende parkeerplaatsen op eigen terrein en is niet meer aangewezen op parkeerplaatsen in het openbaar gebied. Ondernemers en werknemers in het centrum kunnen zelf ook bijdragen aan het verlichten van de parkeerdruk door op grotere loopafstand bij de Neul te parkeren. Hiermee geven zij zelf het goede voorbeeld en dragen zij bij aan de door hen gewenste doelstelling om het centrum bereikbaar te houden voor centrumbezoek dat met de auto komt. Zie ook reactie op zienswijze 4.1.

Zienswijze Parkeren achter de Rabobank. Alles vrij parkeren. Deze niet bewegwijzeren bij Café het Dommeltje want deze worden wel door diegene gebruikt die daar meer recht op hebben zoals de 20 personen die boven de winkels op het kerkplein wonen. Reactie De parkeerplaatsen op het Kapittelhof zijn bestemd voor zowel centrumbezoekers als bewoners. Om te voorkomen dat het terrein volledig bezet raakt door bewoners en werknemers, is het belangrijk een deel van de parkeerplaatsen te reguleren met een parkeerschijfzone. Door een combinatie van gereguleerde en niet-gereguleerde parkeerplaatsen aan te bieden, creëren we een evenwicht tussen de parkeerbehoeften van bewoners en centrumbezoekers. Op die manier blijft het Kapittelhof toegankelijk voor beide doelgroepen, zonder dat één groep de andere verdringt. Deze aanpak draagt bij aan een goed functionerend en toegankelijk centrumgebied, waarin zowel bewoners als bezoekers op een passende manier gebruik kunnen maken van de beschikbare parkeerruimte. Zienswijze Parkeren bij de jumbo. Zo laten met blauwe zones uitgezonderd het deel tegen de kerk, deze vrij parkeren houden. Reactie We hebben geen plannen om de parkeersituatie op het parkeerterrein bij de Jumbo te wijzigen. Zienswijze Parkeren op Ameroyenhof. Het eerste vak tegen de Neulstraat blauwe zones inclusief invalideparkeerplaats en de rest vrij parkeren.

De parkeerplaatsen zijn in principe voor de bewoners van Ameroyenhof bedoelt geweest. Ten tijde van de bouw is gekozen voor parkeerplaatsen en niet voor een parkeerkelder voor deze bewoners. Reactie Uit parkeeronderzoek blijkt dat hier nauwelijks bewoners staan maar juist veel werknemers en bezoekers. Slechts 9% van de parkeerders is bewoner. We bekijken de parkeersituatie op Ameroyenhof in samenhang met de parkeersituatie op de Deken van Erpstraat aangezien hier juist negatieve reacties van bewoners op

Zaaknummer 2801873

Pagina 44 van 48

datum 20 mei 2025

terugkomen en hier in de parkeeronderzoeken ook is terug te zien dat daar meer bewoners staan. Om die reden hebben we besloten: • De beoogde uitbreiding van blauwe zone parkeerplaatsen op het parkeerterrein bij de Deken van Erpstraat in te perken van 42 naar 22 extra blauwe zone parkeerplaatsen • 21 vrije parkeerplaatsen op het Ameroyenhof om te zetten naar blauwe zone parkeerplaatsen.

15.13

15.14

15.15

Parkeeronderzoek toont aan dat op het Ameroyenhof nauwelijks bewoners staan maar juist veel werknemers parkeren. We willen deze locatie dicht bij het centrum beter inzetten voor bezoekers. Werknemers willen we naar de rand van het centrum drukken. Op korte loopafstand (100m) is aan de Dommelstraat en Neulstraat voldoende plek voor bewoners. Hiermee creëren we meer ruimte voor centrumbezoekers en dwingen we werknemers meer richting het parkeerterrein bij De Neul. Dit sluit aan bij de visie voor het centrum van Sint-Oedenrode. Zienswijze Bij de Huisartsenpraktijk voor de Dommel zouden nog 3 parkeerplaatsen kunnen worden gemaakt voor personen die moeilijk ter been zijn met blauwe zone, de overige parkeerders kunnen dan op de overige parkeerplaatsen terecht of op de parkeerplaatsen van de Neul. Reactie Onlangs zijn nabij de Huisartsenpraktijk extra invalideparkeerplaatsen aangelegd. Er zijn voldoende vrije parkeerplaatsen aan de Dommelstraat. Zienswijze De fysiotherapie aan de Borchmolendijk bezet de meeste parkeerplaatsen op de Borchmolen en de Markt. Er werken daar 25 tot 30 mensen. Als zij allemaal bezet zijn dan zitten er alweer 30 nieuwe te wachten plus er zijn minimaal 5 personen in de fysiogym. Dan kom je op 65 personen. De fyiopraktijk heeft zelf 10 plaatsen achter de praktijk die gedeeltelijk ook door personeel gebruikt worden. Dus kom je op 60 plaatsen uit.

Tel er 20 personen af die met de fiets of te voet komen dan blijven er 40 parkeerplaatsen over die door dit bedrijf continu bezet zijn. Het advies is om, als dit bedrijf nog wil groeien, deze te verplaatsen naar een ander punt in Sint Oedenrode waar wel genoeg parkeerruimte is. Reactie Voor uitbreiding van het bedrijf dient een omgevingsvergunning aangevraagd te worden waarbij getoetst zal worden op het thema verkeersgeneratie en parkeren. Zienswijze Stel een plan op wat er in de leegkomende winkels mag gaan gebeuren. Wonen of werken/wonen. De uitstraling van het centrum bepaalt of de winkels/horeca wel of niet gevuld zal blijven. Maak de fout van 3 jaar geleden niet nog een keer qua parkeerplekken want dan komen er zeker nog meer winkels leeg. Laat deze beslissingen niet hangen zoals nu op de Heuvel gebeurt met de witte huisjes. Reactie De invulling van leegstaande winkelpanden hoort thuis in een centrumvisie, niet in een parkeerplan. Een levendig centrum vraagt om een strategische mix van wonen, werken, retail en horeca, afgestemd op de ruimtelijke en economische ambities. De uitstraling en functiemenging bepalen de aantrekkelijkheid voor bezoekers en ondernemers. Parkeren is ondersteunend, geen uitgangspunt. Eerst moet de visie op het centrum helder zijn, daarna volgt het parkeerplan.

Een verkeerde parkeerkeuze kan leegstand versterken, maar het parkeerbeleid moet aansluiten op bredere ruimtelijke doelen, niet andersom.

Zaaknummer 2801873

Pagina 45 van 48

datum 20 mei 2025

16.1

Indiener 16 Zienswijze Schijndel onderdeel wie parkeert waar?/optimalisatie huidige parkeersituatie (blz 34) Markt kortparkeren: Wordt hiermee kortparkeerplaatsen (30min) Vicaris van Alphenstraat en Markt bedoelt? zo ja blijven deze in de huidige vorm/aantal bestaan? Wordt hiermee ook bedoelt dat er geen ontheffinghouders mogen staan? Dit was helaas met de vorige parkeerplan teniet gedaan door parkeerontheffingen voor het hele centrum uit te geven in plaats van per straat of plein. In voormalige gemeente Schijndel was het niet mogelijk om voor de Markt een parkeerontheffing te krijgen. Reactie Op pagina 34 worden inderdaad de kortparkeerplaatsen aan de Vicaris van Alphenstraat en de Markt bedoeld. We zullen onderzoeken of deze in de huidige vorm en aantallen behouden blijven en hoe we tegelijkertijd de bereikbaarheid en faciliteiten voor fietsers in dit deel van het centrum kunnen verbeteren. In het centrum van Schijndel (en ook in Veghel) geven wij inderdaad parkeerontheffingen uit die geldig zijn voor het gehele centrumgebied. Deze werkwijze biedt flexibiliteit aan ontheffinghouders, aangezien zij de mogelijkheid hebben om uit te wijken naar een andere parkeerlocatie indien de beoogde parkeerplaats vol staat. Door ontheffingen voor het volledige centrumgebied uit te geven, waarborgen we dat houders altijd een alternatief hebben binnen een redelijke afstand.

Dit draagt bij aan een efficiëntere benutting van de beschikbare parkeerruimte en voorkomt onnodige verkeersbewegingen op zoek naar een vrije parkeerplaats. Daarnaast zorgt deze regeling ervoor dat het parkeerbeleid eenvoudig en overzichtelijk blijft, zowel voor de ontheffinghouders als voor handhavers. Door uniformiteit te creëren binnen het centrumgebied, minimaliseren we verwarring en dragen we bij aan een vlotte doorstroming van het verkeer. Om deze redenen achten wij het van belang om de parkeerontheffingen centrum-breed te verstrekken.

16.2

Zienswijze Schijndel onderdeel ruimte maken voor fietsparkeren (blz 49) Er staat dat Centrummanagement Schijndel heeft geopperd om (een deel van) de huidige ‘stop & go parkeerplaatsen’ op de Markt op te heffen en te vervangen voor fietsparkeren. Navraag over dit onderwerp bij Centrummanager was er hierover niets bekend. Graag een antwoordt op wie dit geopperd heeft. Reactie Dit is geopperd in de werksessie over “wie parkeert waar”. Wij zullen dit in het definitieve parkeerplan wat anders omschrijven. Over de maatregel geldt dat we als leidraad hanteren dat het parkeerbeleid moet bijdragen aan de bredere visies, ambities en ruimtelijke ontwikkelingen van de gemeente. Hoewel het faciliteren van autoverkeer belangrijk blijft, geven we steeds meer prioriteit aan het stimuleren van duurzame mobiliteit, zoals fietsen en wandelen. De gemeente streeft naar een betere balans tussen autogebruik en duurzame vervoerswijzen. Dit sluit aan bij de gemeentelijke ambities op het gebied van leefbaarheid, bereikbaarheid en het terugdringen van verkeersdrukte in de dorpscentra. Door te kiezen voor fietsparkeerplaatsen in plaats van stop&go-parkeerplaatsen geven we concreet invulling aan deze ambities. De huidige stop&go-parkeerplaatsen bevinden zich diep in het centrum, op een locatie waar doorgaans veel voetgangers en fietsers aanwezig zijn.

Juist in deze kerngebieden is het belangrijk om ruimte te creëren voor duurzame vervoersmiddelen, die minder ruimte innemen en bijdragen aan een prettiger verblijfsklimaat. Daarnaast zijn er in de directe omgeving van de Markt voldoende alternatieven beschikbaar voor automobilisten. Zo zijn er nabijgelegen parkeerlocaties waar bezoekers kort kunnen parkeren. Door de concentratie van fietsparkeerplaatsen op deze centrale plek, verminderen we het aantal zoekbewegingen van fietsers en bevorderen we een efficiënter gebruik van de beperkte openbare ruimte. Het stimuleren van fietsen past binnen het beleid om korte afstanden in dorpscentra zoveel mogelijk met de fiets af te leggen. Dit is niet alleen gunstig voor de doorstroming, maar draagt ook bij aan een duurzamere en gezondere leefomgeving. Bovendien sluit deze

Zaaknummer 2801873

Pagina 46 van 48

datum 20 mei 2025

maatregel aan bij de trend van toenemend fietsgebruik en de behoefte aan meer fietsparkeerplekken in centrumgebieden.

17.1

Indiener 17 Zienswijze Maak een blauwe zone voor de Wibra. Deze plekken staan elke dag vol met vooral bewoners van de appartementen die hun auto gemiddeld 1x per week of minder gebruiken. Laat deze parkeren op de nieuwe De Beemd parkeerlocatie. Dan kunnen echte boodschap-personen hun auto even voor oa Benu, New York pisa, Yasar, Wibra, Baantreffers, Laminaat 4all, Physio en ga zo maar door parkeren. In ons complex zijn al jaren zowat 8 vrije parkeerplekken omdat het nu niets kost om voor ons complex zomaar weken gratis te staan. Dat noemen wij vragen om problemen. Reactie In directe nabijheid (binnen 10 tot 100 meter) liggen vele parkeerplaatsen in de blauwe zone. Denk aan Vlas en Graan en binnenterrein Aldi. De parkeerdruk in de blauwe zone nabij deze locatie is lager dan parkeerdruk op de ongereguleerde parkeerplaatsen nabij deze locatie.

Zaaknummer 2801873

Pagina 47 van 48

datum 20 mei 2025