bijlage 2 nota van beantwoording zienswijzen

51, 67 opname fietsroute tussen SintActuele informatie Oedenrode en Ekkersrijt 72, 73, onderscheid in 3 onderscheid in 2 termijnen Sluit beter aan bij de 74, 75, termijn huidige 76 meerjarenbegroting waarin vanaf 2023 voor mobiliteit nog geen gelden zijn opgenomen 73, 74, uitvoeringsprogramma uitvoeringsprogramma naar bijlage Sluit aan bij wens om 75, 76 in paragraaf 8.4 5 hoofdrapport meer focus op visie te hebben 73, 74, kosten indicatieve kosten Juistere informatie 75, 76 omdat kostenraming indicatief is 74 “ …periodiek een “… periodiek een check krijgt” Betere weergave check krijgt op (omdat er niet alleen doelen” een check op doelen is) 74 Opname gewijzigde kosten (zie Actuele informatie wijzigingen in dit hoofdstuk)

Zaaknummer 1948414235

Pagina 24 van 65

datum 25 oktober 2021

pagina 75

was 1.11 WilgenstraatStationsstraatGasthuisstraat: 0 voor 2022-2023

75

75

75

76

76

76

wordt 1.11 Wilgenstraat-StationsstraatGasthuisstraat: pm voor 2022-2023

1.14 Lieshoutsedijk: laten vervallen “maatregelen nader uitwerken met Laarbeek” 1.21 Wijbosscheweg tussen Structuurweg en Hoofdstraat. Kosten pm 1.24 BoschwegHoofdstraat-Plein 1944-EuropalaanRooiseweg. Kosten na 2025 pm

2.6 Fietsroutes Boxtel-Veghel langs Duits Lijntje. Kosten pm. Opmerking: Verkenning fietsroute Duits Lijntje BoxtelVeghel loopt. Combi met recreatie, natuur 2.9 Snelfietsroute Veghel-SintOedenrode-SonEindhoven. Kosten 2024-2025 pm

2.10 onderdeel fietsroute SintOedenrode – Ekkersrijt. Kosten na 2025

Zaaknummer 1948414235

1.21 Wijbosscheweg tussen Structuurweg en Hoofdstraat. Kosten 700

motivatie Actuele informatie: onderhoud verkeerslichten nodig. Nadere afweging verkeerslichten of rotonde bij WilgenstraatPopulierlaan Fout in tekst. Weg is volledig in beheer en eigendom van Meierijstad Actuele informatie

1.24 Boschweg-Hoofdstraat-Plein 1944-Europalaan-Rooiseweg. Kosten vanaf 2024 4300 + pm. Opmerking: Kosten voor gedeelte tussen de Hoofdstraat en de Structuurweg zijn 4.300 Kosten Boschweg pm 2.6 Fietsroute Boxtel-Veghel langs Duits Lijntje. Kosten zijn € 10 miljoen. Opmerking: combi met toerisme & recreatie en natuur

Actuele informatie

2.9 Snelfietsroute Veghel-SintOedenrode-Son-Eindhoven. Kosten vanaf 2024 2000. Opmerking: totale kosten zijn € 4 miljoen. Aanname 50% van de kosten voor gemeente (rest provincie en/of rijk) 2.10 onderdeel fietsroute SintOedenrode – Ekkersrijt. Kosten vanaf 2024 1000. Opmerking: totale kosten voor maatregelen passend bij een regionale fietsroute zijn € 2 miljoen. Nadere afweging maatregelen. Aanname 50% van de kosten voor gemeente (rest provincie en/of rijk)

Actuele informatie

Pagina 25 van 65

Actuele informatie

Actuele informatie

datum 25 oktober 2021

pagina 76

was bijdrage aan deelprogramma 1 of 3

wordt bijdrage aan deelprogramma 2 en 1 of 3

77

bijdrage aan deelprogramma 1

bijlagen

Hoofdstuk en bijlage nummer

naast bijdrage aan deelprogramma 1 dragen de maatregelen ook bij aan ambitie duurzaam en gezond Meierijstad Bijlagenummer

Zaaknummer 1948414235

Pagina 26 van 65

motivatie Fietsmaatregelen zijn onderdeel van de opgave kwaliteitssprong fiets die ook bijdraagt aan leefbaar en veilig Meierijstad. Verbetering

Verduidelijking

datum 25 oktober 2021

Bijlage 1. Overzicht zienswijzen en reactie (of beantwoording) In deze bijlage is een overzicht opgenomen van de ingebrachte zienswijzen en zijn deze zienswijzen van een reactie voorzien. De individuele indieners zijn anoniem gemaakt ter bescherming van de privacy. Organisaties of verenigingen die een zienswijze hebben ingediend zijn wel vermeld.

1.1

Indiener 1 Arriva Zienswijze In de visie wordt de nodige aandacht besteed aan Bus Rapid Transit (BRT) en hubs. BRT komt voort uit het Toekomst Beeld Openbaar Vervoer 2040 (TBOV), en wordt inmiddels op landelijk niveau verder uitgewerkt. Daar is Arriva ook bij betrokken. Het gebied in de driehoek Eindhoven – Den Bosch – Nijmegen is ook aangewezen als 1 van de 3 landelijke pilotprojecten. Arriva heeft dit opgepakt, en is op basis van het TBOV en provinciale beleidsstukken (oa de hink-stap-sprong) aan de slag gegaan met de uitwerking van BRT in genoemde driehoek. In onze visie is BRT een opwaardering en uitbreiding van de huidige BravoDirect lijnen. Het vervangt deze lijnen dus, omdat er onvoldoende potentie is om beide systemen naast elkaar te laten bestaan. De BRT lijnen hebben een gestrekte route, maar kennen nog wel een goede bediening van de dorpen. In Veghel is dat bijvoorbeeld de huidige route van lijn 305/306. Dit is dus de visie van Arriva, wij zijn nu in overleg met de Provincie over dit netwerk. Volgende stap is dat Provincie en Arriva de gemeenten er bij betrekken, dat zal komende maanden gebeuren. In het kader van de mobiliteitsvisie leek het ons handig om dit nu al te delen, zodat daar in de mobiliteitsvisie rekening mee kan worden gehouden. Visie Arriva voor een BRT netwerk:

Zaaknummer 1948414235

Pagina 27 van 65

datum 25 oktober 2021

Alvast 2 aandachtspunten: - Wij willen graag samen met de gemeente bekijken elke mogelijkheden er zijn om de bus op de Corridor-Rembrandtlaan een goede doorstroming te geven. - Het plan voor aanpassing van de N279 biedt mogelijkheden om ter hoogte van het bedrijventerrein een nieuwe halte te maken voor de BRT lijn naar Den Bosch. Wij willen dit graag samen met Provincie en gemeente verder bekijken. Reactie In de concept visie is nu opgenomen dat Bus Rapid Transit (BRT) een aanvulling is op het netwerk van Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV). In de concept visie gaan we uit van het behoud van de HOV-lijn Eindhoven-Veghel-Uden-Nijmegen. Daarom is in de concept visie opgenomen dat BRT in Veghel 2 haltes aandoet. Als het gaat om een opwaardering van HOV-lijn 305 (en BRT dus een vervanging is van de HOV-lijn) dan is onze visie, net als die van jullie, dat BRT of HOV+ alle haltes in Veghel aandoet. BRT is een visie voor de lange termijn. Er is nader onderzoek nodig naar het reizigerspotentieel en precieze plek van de mobiliteitshubs en haltes. We vullen onze visie hierop aan. In de concept visie is opgenomen dat het verkorten van de reistijd tussen Veghel en Den Bosch wenselijk is. Hierbij is aangegeven dat dit met behoud van HOV-lijn 306 moet zijn. In uw visie is een directe HOV-lijn opgenomen via de N279. In onze ogen is

Zaaknummer 1948414235

Pagina 28 van 65

datum 25 oktober 2021

een nader onderzoek naar de gevolgen voor de reizigers (en bijvoorbeeld het aantal tussen Schijndel en Veghel) nodig voordat hier een definitieve keuze in wordt gemaakt. De visie passen we aan zodat beide opties open blijven. Ten aanzien van de bereikbaarheid van de Noordkade kijken wij graag samen met Arriva en provincie naar de mogelijkheden om de bereikbaarheid van de Noordkade per openbaar vervoer te verbeteren. Eén van de mogelijke oplossingen is het maken van een nieuwe halte nabij de N.C.B.-laan als HOV-lijn 306 via de N279 gaat rijden.

1.2

We stemmen met u de mogelijkheden af om de bus op de Corridor-Rembrandtlaan een goede doorstroming te geven. zienswijze In het BRT netwerk hebben we ook gekeken naar hubs, met name de beste locaties hiervoor gezien vanuit het BRT netwerk. Ook dit aspect zal samen met de Provincie en gemeenten verder uitgewerkt moeten worden. Onze visie op de hub bij Sint-Oedenrode heb ik bijgevoegd. Met de Provincie is afgesproken om de hub locaties de komende tijd nader uit te werken, waarbij uiteraard ook gemeenten worden betrokken.

Zaaknummer 1948414235

Pagina 29 van 65

datum 25 oktober 2021

1.3

Reactie Uiteraard worden we graag nauw betrokken bij de planvorming van hubs in Meierijstad. In het rapport zullen we ook Sint-Oedenrode opnemen als mogelijke hub locatie. Zienswijze Voor een goed functionerend BRT systeem is snelheid en betrouwbaarheid essentieel. Een optimale doorstroming op de hele route is noodzakelijk. Wij hebben inmiddels ook de huidige knelpunten op de beoogde BRT routes in kaart gebracht. Plaats A50 Uden Veghel

Knelpunt Filegevoelig

Voorstel oplossing Bus op vluchtstrook of busbaan

Resultaat Kortere rijtijd, betere betrouwbaarheid

Veghel

Op-/afrijden halte Muntelaar

Richting Uden: ongehinderd oprijden halte, vloeiender afrijden halte

kortere rijtijd, betere betrouwbaarheid, meer comfort

Veghel

Bediening halte Oprit N265

Rechtdoor via Corridor rijden

Kortere rijtijd, betere betrouwbaarheid, meer comfort

Veghel

Doorstroming Corridor tussen Zuid Willemsvaart en A50

Busbanen langs Corridor

Kortere rijtijd, betere betrouwbaarheid

Zaaknummer 1948414235

Pagina 30 van 65

datum 25 oktober 2021

Veghel

Indirecte route naar op en afritten A50

Nieuwe op-/afritten A50 voor BRT. Richting Eindhoven via Macarthurweg - Abenhoefweg. Richting Uden aansluiten op Corridor.

Kortere rijtijd, betere betrouwbaarheid, meer comfort

A50 Veghel - Eindhoven

Filegevoelig

Bus op vluchtstrook of busbaan

Kortere rijtijd, betere betrouwbaarheid

St.Oedenro de

Bediening dorp met BRT, knooppunt BRT en Onder Liggend Netwerk

Hub aanleggen waar BRT en Onder Liggend Netwerk aansluiten, incl P&R etc

Volledig, comfortabel OV knooppunt / P+R, integratie BRT en Onder Liggend Netwerk

Veghel / Schijndel

Verbinding Veghel Schijndel vervalt

opnemen in Onder Liggend Netwerk

Veghel

Doorstroming N279 tussen A50 en Corridor

Verbreding N279

Verbinding blijft behouden als schakel tussen BRT lijnen Kortere rijtijd, betere betrouwbaarheid

Schijndel

Geen overstappunt bij halte Steeg

Hub aanleggen waar BRT en Onder Liggend Netwerk aansluiten, incl P&R etc

Volledig, comfortabel OV knooppunt / P+R, integratie BRT en Onder Liggend Netwerk

reactie Aan een aantal knelpunten wordt reeds gewerkt, het gaat om: - Bus op de vluchtstrook van de A50 (door provincie en Rijkswaterstaat). - Doorstroming N279 ter hoogte van Veghel in het plan N279 Veghel-Asten (provincie). - Afrijden halte Muntelaar in het project vervangen verkeerslichten RembrandtlaanUdenseweg. - Het verbeteren van de doorstroming van de bus bij de halte op- en afrit N265 is onderdeel van het project Rembrandtlaan.

1.4

De doorstroming op de Corridor in Veghel en hubs dient nader te worden onderzocht. Zienswijze Naast het BRT netwerk zullen ook ontsluitende buslijnen blijven rijden, die door de dorpen rijden. Betrouwbaarheid is voor deze lijnen ook belangrijk, omdat de ontsluitende lijnen op een aantal punten overstapmogelijkheden bieden op het BRT netwerk. Dit werkt alleen goed als de overstap betrouwbaar is. Daarvoor moeten zowel de BRT lijnen als de ontsluitende lijnen in hoge mate betrouwbaar zijn. Ook ontsluitende lijnen moeten dus een goede doorstroming hebben. Voor de kwaliteit, en dus de aantrekkelijkheid van de ontsluitende lijnen is snelheid ook van belang. In de visie is op een (gelukkig beperkt) aantal plaatsen ook een afwaardering (snelheidsverlaging) van wegen opgenomen die nu onderdeel zijn van een ontsluitende busroute, zoals in de kern van Sint-Oedenrode. Dat heeft gevolgen voor de rijtijd, en kan ook gevolgen hebben voor de betrouwbaarheid, bijvoorbeeld als een huidige voorrangsroute wordt gewijzigd in een weg waar verkeer van rechts voorrang heeft. Vanuit het openbaar vervoer zullen we bij hercategorisering van wegen ook altijd kijken of een alternatieve route mogelijk is.

Het blijkt dat het belangrijk is om bij de hercategorisering van wegen ook de busroutes te betrekken, en te bezien wat de best mogelijke busroute is, en daar dan ook de categorisering en inrichting van wegen op af te stemmen. Wij worden graag nauw betrokken bij de voorbereiding en uitwerking van dit soort plannen, om op die manier te komen tot een zo goed mogelijke afstemming van belangen. Reactie In de Duurzame mobiliteitsvisie Meierijstad is een afwaardering van de Lindendijk tussen de Ollandseweg en de Eerschotsestraat en een opwaardering van de Noordelijke Randweg en Oostelijke Randweg opgenomen. Doel is dat het doorgaande autoverkeer en een deel van het autoverkeer met bestemming Sint-Oedenrode kiest voor de route via de Noordelijke en Oostelijke Randweg. De hoeveelheid verkeer zou

Zaaknummer 1948414235

Pagina 31 van 65

datum 25 oktober 2021

dan af moeten nemen van 8.000 motorvoertuigen per etmaal in de huidige situatie naar 6.000. We houden een nadere verkenning om na te gaan of dit realistisch is. Als we wegen gaan herinrichten waar bussen rijden, zullen we u uiteraard betrekken bij de voorbereiding en uitwerking om zo te komen tot een zo goed mogelijke afstemming van belangen.

2.1

2.2

2.3

2.4

Indiener 2 POM Zienswijze In algemene zin willen wij onze waardering uitspreken voor de visie en de totstandkoming hiervan waarin een groot aantal partijen zijn betrokken. Bereikbaarheid, mobiliteit, doorstroming en veiligheid is van belang voor alle inwoners en ondernemers in de gemeente Meierijstad. Namens 900 aangesloten werkgevers in de gemeente Meierijstad is het Platform Ondernemend Meierijstad nadrukkelijk betrokken geweest bij de verschillende sessies ter voorbereiding op de mobiliteitsvisie. Reactie Bedankt voor het uitspreken van uw waardering. Wij hebben ons best gedaan voor een goede visie inclusief uitvoeringsprogramma en het betrekken van belangrijke betrokkenen waaronder het POM. Zienswijze De visie is het vertrekpunt om te komen tot realisatie. De visie moet dan ook gekoppeld worden aan een uitvoeringsagenda waarin essentiële elementen uit de visie met voorrang, focus en een duidelijke planning worden opgepakt. Essentiële onderdelen zijn o.a. de parallelstructuur aan de A50, verbreding van de A50 en een extra ontsluiting De Dubbelen. Aan elk onderdeel zal dan ook een planning, stappenplan en budget gekoppeld moeten worden en tegelijkertijd moet de samenhang worden bewaakt. Reactie De door de raad vastgestelde begroting en meerjarenraming zijn leidend voor het budget en personele capaciteit voor bijvoorbeeld mobiliteit.

In de Duurzame mobiliteitsvisie Meierijstad is een uitvoeringsprogramma opgenomen wat inzicht geeft in het benodigd budget voor de maatregelen. De ambtelijke capaciteit is hierin niet opgenomen. Het uitvoeringsprogramma is adaptief. Minimaal elke 2 jaar wordt het uitvoeringsprogramma geactualiseerd waarbij actuele ontwikkelingen worden meegenomen en maatregelen worden afgestemd op de gemeentebegroting. De samenhang van de maatregelen wordt daarbij bewaakt. Zodra geld beschikbaar is voor een maatregel, wordt een projectplan opgesteld met een planning, stappenplan, participatie en communicatie. Zienswijze Voortgeborduurd wordt op door de provincie ingegeven nieuwe ontwikkelingen als BRT (Bus Rapid Transit) en mobiliteitshubs en een fijnmazige mobiliteitsstructuur (MaaS), terwijl de werking, afhankelijkheden en het oplossend vermogen hiervan – zeker ook in Meierijstadse periferie – nog veel vragen oproepen. Bij deze het verzoek om op zo kort mogelijke termijn objectief onderzoek te laten uitvoeren naar een realistisch gezien oplossend vermogen van BRT, mobiliteitshubs en een fijnmazige mobiliteitsstructuur, specifiek voor Meierijstad. Als dergelijke initiatieven niet of onvoldoende bijdragen, stellen wij voor om in te zetten op alternatieven.

Reactie Met nieuwe ontwikkelingen als BRT, mobiliteitshubs en Maas zijn inderdaad in rurale en laag suburbane gebieden als Meierijstad nog weinig ervaringen opgedaan. Het oplossend vermogen in gebieden als Meierijstad is nog onzeker. Tegelijkertijd weten we dat een transitie van de mobiliteit nodig is. De auto heeft ons veel welvaart gebracht maar we krijgen steeds meer te maken met de nadelen van de auto. Denk aan files, ruimte voor parkeren, verkeersongevallen, CO2-uistoot en gevolgen voor klimaat en gezondheid. Het wordt steeds lastiger om het nog beter te doen. Nieuwe ideeën zijn nodig. Daarbij zullen we steeds in het oog houden of de aangedragen oplossingen realistisch zijn en oplossend vermogen hebben. Het adaptief programma helpt ons om in te spelen op de actuele ontwikkelingen en vraagstukken. Zienswijze

Zaaknummer 1948414235

Pagina 32 van 65

datum 25 oktober 2021

2.5

2.6

2.7

In de mobiliteitsvisie zijn geen specifieke maatregelen opgenomen ten behoeve van vrachtverkeer/bedrijfsmatig verkeer/logistiek en met betrekking tot gebruik van het water. Beide elementen hebben echter grote invloed op de verkeersstromen in en rondom Meierijstad. Specifieke aandacht hiervoor lijkt ons dan ook gepast. Reactie Onlangs is een “Verkenning havengebied Veghel” (Panteia, 2021) uitgevoerd. De aanbevelingen uit dit rapport nemen we op in de Duurzame mobiliteitsvisie Meierijstad. Verder geldt dat: - maatregelen voor de auto ook maatregelen voor de vrachtauto zijn. - de rol van de gemeente bij maatregelen voor logistiek beperkt is. Maatregelen waar de gemeente wel invloed op heeft passen meer in een ruimtelijke of economische visie. Bij de overgang van huidige bestemmingsplannen naar het toekomstige omgevingsplan kan, zoals gesuggereerd in de voorontwerpomgevingsvisie, overwogen worden om op bedrijfspercelen langs het kanaal en de havens watergebonden bedrijvigheid te bestemmen. In een economische visie kan de vraag naar meer opslagruimte worden opgenomen. Zienswijze Op basis van plannen, maatregelen en de begroting voortkomende uit de visie is er heel veel werk te verzetten vanaf 2022 (onderzoek, plannen maken, procedures, infrastructurele maatregelen, …).

Is daarmee rekening gehouden in bijvoorbeeld de ambtelijke capaciteit? Reactie In de Duurzame mobiliteitsvisie Meierijstad is de ambtelijke capaciteit niet specifiek opgenomen. De ambtelijke capaciteit voor de uitvoering van de visie nemen we mee bij de vertaling van het uitvoeringsprogramma naar de gemeentebegroting. Zienswijze Is in de visie en de doorrekening van cijfers rekening gehouden met de gevolgen van de invoering van vrachtwagenheffing, die per 2027 wordt ingevoerd? Reactie Bij de verkeersmodelberekeningen is gerekend met het regionaal verkeersmodel. In dit model is de invoering van de vrachtwagenheffing niet meegenomen. Zienswijze Goed dat het landbouwverkeer expliciet benoemd is, met eigen kenmerken, knelpunten en behoeften. We hebben echter nog wel enkele opmerkingen hierover: - In paragraaf 7.5 is een kaart opgenomen met daarin de ‘huidige routes die gebruikt worden’. Dit betreffen echter enkel de verbindingsroutes voor landbouwverkeer, niet de perceelontsluitingswegen. Ter voorkoming van onduidelijkheid stellen wij voor om onder 7.5 en in de legenda van de kaart te spreken over ‘huidige verbindingsroutes die gebruikt worden’ onderverdeeld in ‘hoofdverbindingsroutes landbouwverkeer’ (roze wegen) en ‘verbindingsroutes landbouwverkeer’ (oranje wegen).

- Op de kaart met landbouwroutes ontbreekt een schakel in een hoofdverbindingsroutes en ontbreken meerdere belangrijke verbindingsroutes. Het verzoek is om de kaart aan te vullen.

Zaaknummer 1948414235

Pagina 33 van 65

datum 25 oktober 2021

-

In paragraaf 7.5 wordt gesproken over nader onderzoek en ontbreken vooralsnog concrete oplossingen voor knelpunten. Het gaat echter niet enkel om het oplossen van knelpunten, maar ook om het behouden van de doorstroming van landbouwverkeer op landbouwverbindingsroutes (en het voorkomen van ongewenste verschuiving) in geval van ingrepen in of wijziging van het wegenplan. Dit belang dient als zodanig onderdeel te zijn van de visie. Reactie We hebben onvoldoende zicht op het gebruik van routes door het landbouwverkeer en inrichtingseisen om goed te kunnen beoordelen of gevraagde aanpassingen wenselijk zijn. Een andere indiener geeft aan dat de Jekschotseweg niet veel wordt gebruikt door landbouwverkeer. Verder merken we op dat ZLTO aan gemeente en provincie hebben gevraagd om landbouwverkeer op de Nieuwe Eersebaan toe te staan. Provincie geeft aan dat toestaan van landbouwverkeer op deze weg leidt tot potentiële doorstromingsen verkeersveiligheidsproblemen. Ze wijzen op de alternatieven via Edisonweg en Duinweg op bedrijventerrein Duin en Wijbosscheweg-Eerdsebaan bij Wijbosch. In de nota nemen we de nieuwe routes die u voorstelt en de Jekschotseweg op als nader te onderzoeken. We vermelden dat de kaart met landbouwroutes een concept (nader te onderzoeken) is. We passen de legenda aan.

2.8

We zien het behouden van de doorstroming van landbouwverkeer op de landbouwverbindingsroutes niet als opgave. Immers vele routes van het landbouwverkeer zijn 60 km/u-wegen. Op deze wegen zit het accent op verkeersveiligheid met lage snelheden en niet op doorstroming. Zienswijze Maak keuzes; de basis: - Zoek aansluiting bij de bereikbaarheidspropositie Meierijstad die gezamenlijk door de gemeente en het bedrijfsleven in 2019 is opgesteld en aangeboden aan de provincie. - Trek samen op met de provincie en maak vaart op tot concrete invulling te komen van de in het bestuursakkoord opgenomen) mobiliteitsdeal Meierijstad. Reactie - De Duurzame mobiliteitsvisie Meierijstad is aangesloten op de bereikbaarheidspropositie Meierijstad. - We trekken samen met de provincie, regio Noordoost-Brabant en POM op om invulling te geven aan de mobiliteitsdeal Meierijstad die in het bestuursakkoord van de provincie is opgenomen.

Zaaknummer 1948414235

Pagina 34 van 65

datum 25 oktober 2021

2.9

2.10

2.11

Zienswijze Maak keuzes; infrastructuur: Zet in op een robuuste ontsluiting van Veghel met de A50 en N279 als bovenlokale wegenstructuur en extra mogelijkheden voor lokaal verkeer op en rondom de bedrijventerreinen. Onderstaande maatregelen moeten dan ook gezien worden als een integraal en robuust pakket van infrastructurele maatregelen: - Opwaardering van de N279 Veghel-Asten met op termijn een uitbreiding naar compleet 2*2 rijbanen. - Opwaardering van de A50 tussen Eindhoven en Paalgraven naar 2*3 rijbanen. - Realisatie van de ontsluitingsweg Keldonk-Doornhoek/bedrijventerreinen Veghelwest. - Realisatie van de parallelstructuur aan de A50 tussen afrit 11 en afrit 10 van de A50 waarbij doorstroming van lokaal verkeer het belangrijkste doel moet zijn. - Aansluiting van de parallelstructuur aan de A50 op de N279 inclusief extra ontsluiting van bedrijventerrein De Dubbelen. Hierbij moet rekening worden gehouden met landbouwverkeer/langzaam verkeer. De aansluiting van de parallelstructuur (en dus de extra ontsluiting van De Dubbelen) op de N279 is essentieel. Reactie De tekst over de A50 passen we aan. We laten weg dat het alleen gaat over het weggedeelte tussen aansluiting 11 en Uden. Verder geldt dat genoemde maatregelen opgenomen zijn in de Duurzame mobiliteitsvisie Meierijstad met uitzondering van 2*2 rijbanen over de hele N279.

In het Provinciaal Inpassingsplan N279 Veghel-Asten is opgenomen dat 2*1 rijbanen ten zuiden van Veghel volstaan. Zienswijze Maak keuzes; mobiliteit: - Door middel van draagvlak, capaciteit, lange adem, stimuleringsregelingen, beschikbare ondersteuning en kennis moet meerjarig worden geïnvesteerd in anders reizen: andere reistijden, andere vervoersmiddelen dan de auto en samen reizen. Collectief/openbaar vervoer, hubs, vervoer over water en de fiets zijn instrumenten die hierbij kunnen helpen, een ander element is gedragsverandering. Ook daar zal blijvend op ingezet moeten worden, oa door middel van een werkgeversbenadering. - Openbaar vervoer: het gemis aan een robuust OV-netwerk zal niet zonder meer worden ingevuld door BRT, mobiliteitshubs en/of MaaS. Sluit samen met het bedrijfsleven aan bij de Brainport-lobby voor de Brainportlijn als kans voor een andere, snelle en betere vorm van OV die reizigers van buiten de gemeente met (werklocaties in) Meierijstad kan verbinden op een duurzame en innovatieve manier. Reactie - Wij onderschrijven uw zienswijze. - Wij streven naar een goede openbaar vervoerverbinding naar de bedrijventerreinen in Brainport Eindhoven als kans om werklocaties en woongebieden in Meierijstad daarmee goed te verbinden.

Een HOV-verbinding naar Eindhoven-centrum en de werklocaties in Eindhoven is onderdeel van de visie op het OV-netwerk van de provincie en Arriva. Wij zien voor ons geen rol in de lobby naar de Brainportlijn. Zienswijze Maak keuzes; overig: Zet in op een veilige en goed onderhouden infrastructuur, zorg voor doorstroming van verkeer in, van en naar alle kernen, houdt de voorname werklocaties/bedrijventerreinen in Sint-Oedenrode/Nijnsel, Erp, Schijndel en Veghel goed bereikbaar en biedt een oplossing voor landbouw-/langzaam verkeer in en rondom Veghel. Reactie Onze hoofdambities zijn: - Bereikbaar Meierijstad: werken aan een economisch vitale stad - Leefbaar Meierijstad: zorg dragen voor een prettige en veilige leefomgeving

Zaaknummer 1948414235

Pagina 35 van 65

datum 25 oktober 2021

-

2.12

3.1

Duurzaam en gezond Meierijstad: transitie naar een duurzame, gezonde en slimme mobiliteit. Om deze ambities waar te maken kan het betekenen dat we keuzes moeten maken en we de doorstroming van verkeer in, van en naar alle kernen niet kunnen waarborgen. Dit sluit ook aan bij de mobiliteitstransitie die we willen bereiken. De ervaring is dat het oplossen van knelpunten met aanleg van nieuwe wegen of vergroten van de capaciteit van wegen, juist zorgt voor toename van het autoverkeer met als gevolg dat er weer nieuwe knelpunten gaan ontstaan. Daarom is in de visie gekozen voor maatregelen die zorgen voor balans tussen de drie hoofdambities (en de vijf strategische opgaven). Zienswijze Maak vaart: Al jaren staan ontwikkelingen van een aantal majeure infrastructurele projecten die ontzettend belangrijk zijn voor de doorstroming van verkeer in en rondom Meierijstad stil als gevolg van processen en procedures. Onze oproep is om – waar mogelijk en kansrijk – samen met het bedrijfsleven en andere partners op te trekken om belemmeringen en bezwaren vroegtijdig weg te nemen, te minimaliseren en te komen tot realisatie van de beste mogelijke invulling voor Meierijstad. De focus moet daarbij komen te liggen op realisatie, niet op het maken van een plan of een visie. Reactie Het bereiken van onze hoofdambities voor mobiliteit kunnen wij als gemeente niet alleen.

Daar hebben we u en anderen hard voor nodig. Wij maken graag gebruik van uw aanbod om samen op te trekken. Voorbeeld is de werkgeversbenadering van het Brabant MobiliteitsNetwerk (BMN). Werkgevers zijn belangrijk bij de gedragsverandering van hun werknemers om minder met de auto en minder in de spits naar het werk te komen. Onze focus ligt op het realiseren van onze hoofdambities mobiliteit. We doen wat goed daarvoor is. Indiener 3 ZLTO de Meierij Zienswijze Graag verwijzen wij u naar onze eerder opgestelde agrarische visie, waar in hoofdstuk 4.7 Mobiliteit en infrastructuur, onze zienswijze is gepresenteerd.

Daarnaast onderschrijven wij als bestuur van ZLTO de Meierij de zienswijze die door POM is ingediend. Reactie - Als een weg wordt aangepakt in het kader van onderhoud wordt zorgvuldig bekeken wat de wegbreedte moet zijn en of aanvullende maatregelen getroffen moeten worden in de bermen. Immers verbreden van wegen kan leiden tot hogere snelheden van het (vracht)autoverkeer wat weer leidt tot een lagere verkeersveiligheid.

Zaaknummer 1948414235

Pagina 36 van 65

datum 25 oktober 2021

-

4.1

4.2

ZLTO is uitgenodigd als belangrijke betrokkenen bij de totstandkoming van de Duurzame mobiliteitsvisie Meierijstad. Bij de uitwerking van de plannen in het uitvoeringsprogramma wordt afgestemd met belanghebbenden. Als wij wegen afsluiten dan brengen we de risico’s op gevaarlijke situaties op alternatieve routes in beeld om een goede afweging te maken. De inrichtingseisen van veel gebruikte landbouwroutes moeten nog worden opgesteld. In dat kader wordt ook gekeken naar het strooien van landbouwroutes. De aanleg van een snel internet is geen onderdeel van deze visie.

Indiener 4 buurtvereniging ‘t Everse Zienswijze Uw uitgangspunten dat de woongebieden in Meierijstad bereikbaar, veilig, leefbaar en gezond moeten zijn (pagina 6), ondersteunen wij volledig, waarbij wij ervan uitgaan dat onze buurt ’t Everse door de gemeente ook als een dergelijk woongebied wordt gezien. Reactie U woont in een woongebied in het buitengebied van Meierijstad. Streven is ook hier een goede balans tussen bereikbaarheid, veiligheid en leefbaarheid. Zienswijze U vindt een goede hoofdwegenstructuur belangrijk (pagina 6). Ook dit ondersteunen wij, waarbij wij het belang van de Lieshoutseweg willen verhogen en zeker niet verlagen. Aangegeven is dat kernen < 5.000 inwoners verbonden worden met een erftoegangsweg 60 km/u. Uitzondering is de weg Erp-Veghel. Wij zouden hier (pagina 48) graag opgemerkt zien dat de Lieshoutseweg ook tot deze uitzonderingen blijft behoren. Dit niet alleen om het aantal voertuigverliesuren te beperken maar ook om het feit dat deze weg de verbinding is tussen de kern Sint-Oedenrode/Nijnsel (12.370 inwoners) met Mariahout-Lieshout (5481 inwoners). Veel verkeer gaat ook naar de kernen Beek en Donk en Aarle-Rixtel zodat er dan ook nog eens 15.043 inwoners bij komen. De doorstroming van de Lieshoutseweg moet bevorderd worden. De inrichting als gebiedsontsluitingsweg met 80 km/u behouden.

Reactie De kern Sint-Oedenrode is met de stroomweg A50 en de gebiedsontsluitingswegen N637 en Randwegen verbonden. De kernen Lieshout en Beek en Donk zijn met de gebiedsontsluitingswegen N615 en N279 verbonden. De kern Helmond is aangesloten op de gebiedsontsluitingswegen N279, N270/A270 en N612. Vanuit het principe dat kernen met minder dan 5.000 inwoners verbonden worden met een erftoegangsweg hoeven Nijnsel en Mariahout niet aan een gebiedsontsluitingsweg te liggen. Voor Erp is een uitzondering gemaakt. Gezien de ligging van bedrijventerrein Molenakker en het inwonertal van bijna 5.000 inwoners is het wenselijk om Erp direct te verbinden met een gebiedsontsluitingsweg. In de huidige situatie is de Lieshoutseweg een zogenoemde “grijze” weg. Een deel van de weg heeft een maximum snelheid van 80 km/u een deel is 60 km/u. Het is een voorrangsweg met vrijliggend (brom)fietspad en middenmarkering. De weg heeft verder vele erfaansluitingen. Daarmee heeft de weg deels de kenmerken van een gebiedsontsluitingsweg buiten de kom (80 km/u) en deels van een erftoegangsweg buiten de kom (60 km/u). De Lieshoutseweg wordt gebruikt door autoverkeer tussen de A50/SintOedenrode/Nijnsel en Mariahout/Lieshout/Beek en Donk/Aarle-Rixtel/Helmond.

In onze visie zou de Lieshoutseweg alleen een functie hebben voor bestemmingsverkeer Lieshoutseweg en omgeving en het verkeer tussen Sint-Oedenrode/A50 en Mariahout. Omdat er regelmatig ongevallen plaatsvonden en er snelheidsovertredingen zijn, was de weg opgenomen in het snelheidstraject van de politie. Met afwaardering van de weg naar 60 km/u willen wij bereiken dat het verkeer tussen Lieshout, Beek en Donk, AarleRixtel en Helmond aan de ene kant en A50/Sint-Oedenrode/Nijnsel aan de andere kant, geen gebruik meer maakt van de Lieshoutseweg en de verkeersveiligheid op de Lieshoutseweg en de wegen in de omgeving verbetert. Prioriteit zit dus bij verkeersveiligheid en niet bij doorstroming. Bovenstaande waren ook de redenen dat

Zaaknummer 1948414235

Pagina 37 van 65

datum 25 oktober 2021

de Lieshoutseweg in het Gemeentelijk Verkeers- en Vervoerplan van de voormalige Sint-Oedenrode als erftoegangsweg type 1 buiten de bebouwde kom is opgenomen.

4.3

4.4

Omdat voor een zorgvuldig proces met de bewoners en gemeente Laarbeek de maatregelen niet op korte termijn uitvoerbaar zijn, plannen we de maatregelen na 2025. Zienswijze Wij ondersteunen de doorstroming op het hoofdwegennet en hebben de voorkeur aan 80 km/u op de Noordelijke en Oostelijke Randweg Reactie In onze visie gaan we uit van 70 km/u binnen de bebouwde kom en 80 km/u buiten de bebouwde kom. Dit sluit aan bij het landelijk beleid waarin de maximum snelheid op gebiedsontsluitingswegen binnen de bebouwde kom 50 of 70 km/u is en buiten de bebouwde kom 80 km/u. Of een snelheidsverhoging van 50 naar 70 km/u mogelijk is, wordt nader onderzocht. Zienswijze De veiligheid van de Lieshoutsedijk moet zo snel mogelijk worden verbeterd (pagina’s 7 en 66). Wij wensen de volgende maatregelen: - Aanbrengen verhoogde kruisingen - Aanbrengen verkeersremmers - Permanente oplossing voor de wegbermen middels aanpassingen van de weg - Aanbrengen van rode fietsstroken Wij vinden dat de € 10 duizend die nu voor 2024 gereserveerd staat voor onderzoek, beter direct gebruikt kan worden voor het aanpassen van de kruising met de Jekschotseweg zodat daar de verkeersveiligheid direct vergroot wordt. De verdere aanpassingen van de weg kunnen met onze verkeerscommissie en de deskundige van de gemeente besproken worden met beperkte onderzoekskosten.

Wij wensen dat deze maatregelen op korte termijn doorgevoerd worden (pagina 66). Toegankelijkheid voor voetgangers bevorderen op de Eversestraat door de aanleg van een vrijliggend voetpad. Op het kaartjes van pagina’s 88, 89, 90 en 91 is duidelijk aangegeven dat de bewoners van Eversestraat en Lieshoutsedijk dit als een groot probleem beschouwen. Wij vinden in de visie niets terug wat er aan gedaan wordt om dit knelpunt op te lossen. Reactie Uit het “Verkeersonderzoek Eversestraat en de Lieshoutsedijk” (Arcadis, 2021) blijkt dat de verkeersintensiteit op de Lieshoutsedijk ca 1.500 á 2.000 motorvoertuigen per etmaal is. Voor een erftoegangsweg ligt deze intensiteit ruim binnen de maximale richtintensiteit van 6.000 motorvoertuigen per etmaal voor een erftoegangsweg buiten de bebouwde kom. Volgens de kwaliteitseisen zijn aparte fietsvoorzieningen niet nodig. In de risicoanalyse verkeersveiligheid Meierijstad is de Lieshoutsedijk niet opgenomen als risico-locatie. Wel blijkt uit snelheidsmetingen dat 70% harder rijdt dan 60 km/uur en de V85 79 km/uur bedraagt. Een V85 van 79 km/uur betekent dat 15% harder rijdt dan 79 km/uur. Als aanbeveling is in het verkeersonderzoek opgenomen om snelheidsremmende maatregelen te treffen.

Uitgaande van de aanleg van plateaus op alle kruispunten (dit zijn de grootste conflictpunten) en een extra drempel op een wegvak met een lange rechtstand is € 2 ton nodig. Verder is in het verkeersonderzoek als aanbeveling opgenomen om bij onderhoudswerkzaamheden aan de Lieshoutsedijk een nadere afweging te maken om de weg te verbreden en fiets(suggestie)stroken aan te leggen (conform de Eversestraat). Gezien de wens om op korte termijn maatregelen te treffen, en omdat de Lieshoutsedijk voorlopig niet in het onderhoudsprogramma wegen zit, is in het uitvoeringsprogramma € 2 ton opgenomen voor snelheidsremmende maatregelen in de periode 2024-2025. Voor de Eversestraat geldt dat hier reeds een project loopt. Maatregelen in dit project zijn al onderdeel van gesprek tussen de verkeerscommissie ’t Everse en gemeente.

Zaaknummer 1948414235

Pagina 38 van 65

datum 25 oktober 2021

4.5

4.6

4.7

4.8

4.9

De kaartjes op pagina’s 88 tot en met 91 geven aan volgens de respondenten van de mobiliteitsenquête knelpunten zijn. Per kaartje zijn de 3 belangrijkste knelpunten in Meierijstad genoteerd. Bij die 3 belangrijkste knelpunten hoort volgens de respondenten niet de Eversestraat en Lieshoutsedijk. Zienswijze Rechtstreekse aansluiting van de Lieshoutseweg op de Eimbert, zodat het verkeer ongehinderd om de kom van Nijnsel kan rijden. Rechtstreekse aansluiting van de Industrieweg op de Nijnselseweg zodat het verkeer ongehinderd rond de kom van Nijnsel kan rijden Reactie U geeft aan dat de gewenste route van het (vracht)autoverkeer in Nijnsel via de Eimbert en Industrieweg loopt. Dit is nu al de verplichte route voor het vracht- en landbouwverkeer. In hoeverre het autoverkeer zich laat sturen is de vraag. Bovendien geldt dat ook de alternatieve route via erftoegangswegen binnen de bebouwde kom loopt, langs die route ook woningen staan en de fietsvoorzieningen beperkt zijn. Zienswijze In de toekomstige uitbreiding van het HOV en BRT netwerk, zien wij de bushalte in Sint-Oedenrode bij het viaduct met de snelweg niet opgenomen. Wij gaan ervan uit dat dit een vergissing is en deze halte bij alle toekomstige openbaar vervoerprojecten meegenomen wordt.

Reactie HOV-halte Sint-Oedenrode stond niet op de maatregelenkaart omdat het idee was om hier (voorlopig) geen aanvullende maatregelen te treffen. Naar aanleiding van zienswijzen is ook een mobiliteitshub in Sint-Oedenrode in het BRT-systeem opgenomen. Zienswijze Op de kaart met fietsroutes in Meierijstad, staat de Lieshoutsedijk niet opgenomen, terwijl dit een veel gebruikte logische route is. Reactie Op de netwerkkaart fiets is de Lieshoutsedijk opgenomen als lokaal secundaire route (zie pagina 51). Zienswijze In de visie staat de Jekschotseweg aangegeven als weg voor landbouwverkeer (pagina 57). Deze weg is daar absoluut niet geschikt voor en wordt daar tot nu toe ook niet veel voor gebruikt. Het meeste landbouwverkeer voor het achterland rijdt nu over de Bikkelkampen en kan dit na een goede vernieuwing ook blijven doen. Het is daarmee belangrijk dat de Bikkelkampen minimaal als ETW-2 ingericht wordt. Reactie We hebben onvoldoende zicht op het gebruik van routes door het landbouwverkeer en inrichtingseisen om goed te kunnen beoordelen of gevraagde aanpassing wenselijk is. We nemen de Jekschotseweg op als nader te onderzoeken. We vermelden dat de kaart met landbouwroutes een concept (nader te onderzoeken) is. De Bikkelkampen heeft een inrichting als erftoegangsweg type 2.

Zienswijze Wij missen de route voor het vrachtverkeer via de Lieshoutseweg van Sint-Oedenrode naar Lieshout-Helmond (pagina 59). Het is belangrijk dat deze route in de visie opgenomen wordt, zodat daar in de toekomst meer rekening mee gehouden kan worden. Er zit nu al veel vrachtverkeer op deze route, wat voor een groot deel ook gebruik maakt van de Eversestraat-Lieshoutsedijk. Wij wensen dat dit beperkt wordt ten voorkeur van de route via de Lieshoutseweg. Reactie Zie reactie bij zienswijze 4.2. In onze visie moet het (vracht)verkeer tussen Helmond en A50/Sint-Oedenrode een andere route kiezen. Stimulering van het gebruik van de Lieshoutseweg door vrachtverkeer tussen Helmond en A50 betekent ook stimulering van de route via de Lieshoutsedijk-Eversestraat hetgeen we niet wenselijk vinden.

Zaaknummer 1948414235

Pagina 39 van 65

datum 25 oktober 2021

4.10

4.11

5.1

6.1

Een telling van het verkeer op de Lieshoutsedijk gaf een verkeersintensiteit van 1.500 tot 2.000 motorvoertuigen per etmaal. Deze verkeersintensiteit is passend bij een erftoegangsweg. Verder geldt dat het beperken van de hoeveelheid verkeer over de route Eversestraat-Lieshoutsedijk maar beperkt mogelijk is zonder ingrijpende maatregelen als het afsluiten van de Eversestraat bij de aansluiting A50. Zienswijze Wij missen een opwaardering van de wegen voor het langzaam verkeer van SintOedenrode naar Veghel. Parallelweg A50 Sint-Oedenrode – Veghel (pagina 66). De Postdijk en de Veghelseweg dienen opgewaardeerd te worden tot deze geschikt zijn voor het verkeer wat er nu al gebruik van maakt. Door het gereed komen van de biogasinstallatie zal het (landbouw)verkeer alleen maar toenemen. Reactie De Postdijk en Veghelseweg hebben een functie voor het bestemmingsverkeer. Met het opwaarderen van deze route zal de aantrekkelijkheid van deze route voor het verkeer tussen Veghel en Sint-Oedenrode toenemen, zeker als er files op de A50 staan. Opwaarderen van deze wegen is dus niet wenselijk. Zienswijze Recent zijn er op de kruising Eversestraat-Lieshoutsedijk 9 ongelukken gebeurd, waarvan een dodelijk ongeval en een ongeluk met een gewonde. De rest met blikschade. Deze ongevallen vinden we niet terug op de kaart.

Hoe worden deze ongelukken geregistreerd? Reactie Wij raadplegen ongevallen via het dataportaal van de provincie Noord-Brabant. Hier wordt gebruik gemaakt van het Bestand geRegistreerde Ongevallen in Nederland (BRON). In dit bestand zijn alle verkeersongevallen in Nederland opgenomen die door de politie en/of weginspecteurs van Rijkswaterstaat zijn vastgelegd. Indiener 5 Zienswijze Wij ondersteunen de opmerkingen van de verkeerscommissie van buurtvereniging Ut Everse. Wij lijden al jaren onder de overlast en leven in onveiligheid door het steeds toenemende verkeer in onze buurt. Wij wensen dan ook, dat de in het schrijven van de verkeerscommissie voorgestelde aanpassingen aan de Lieshoutsedijk, zo snel mogelijk worden doorgevoerd. Ook zijn wij sterk tegen het afwaarderen van de Lieshoutseweg. Het directe gevolg daarvan zal een toename van het verkeer in onze buurt zijn en dat is wat wij zeker niet willen. Het zou ons helpen als u onderzoek gaat doen, hoe we het verkeer in onze buurt sterk zouden kunnen verminderen en hoe we de veiligheid in onze buurt kunnen vergroten. Reactie Zie reacties op zienswijzen bij indiener 4. Indiener 6 Zienswijze Wij ondersteunen de opmerkingen van de verkeerscommissie welke u hierbij aantreft. Wij lijden al jaren onder de overlast en leven in onveiligheid door het steeds toenemende autoverkeer in onze buurt.

Wij wensen dan ook dat de in het schrijven van de verkeerscommissie voorgestelde aanpassingen aan de Lieshoutsedijk zo snel mogelijk worden doorgevoerd. Ook zijn wij sterk tegen het afwaarderen van de Lieshoutseweg. Het directe gevolg daarvan zal een toename van het verkeer in onze buurt zijn en dat is wat wij zeker niet willen. Het zou ons helpen als u onderzoek gaat doen hoe we het verkeer in onze buurt sterk zouden kunnen verminderen. Reactie Zie reacties op zienswijzen bij indiener 4.

Zaaknummer 1948414235

Pagina 40 van 65

datum 25 oktober 2021

7.1

8.1

9.1

10.1

Indiener 7 Zienswijze Wij zijn sterk tegen het afwaarderen van de Lieshoutseweg naar een 60 km weg. De weg is goed zoals deze nu is en met een afwaardering wordt de reistijd met 33% vergroot en moet er onnodig veel gemeenschapsgeld uitgegeven worden. Verder zijn wij voor de bevordering van de verkeersstroom rond Nijnsel door de Lieshoutseweg direct door te laten lopen naar de Eimbert en aan de andere kant van Nijnsel de Industrieweg weer direct aan te sluiten op de Lieshoutseweg over de tunnel. Reactie Zie reacties op zienswijzen 4.2 (Lieshoutseweg) en 4.4 (verkeersstroom rond Nijnsel) Indiener 8 Zienswijze Wij ondersteunen de opmerkingen van de verkeerscommissie van buurtvereniging Ut Everse. Wij lijden al jaren onder de overlast en leven in onveiligheid door het steeds toenemende auto- en vrachtverkeer in onze buurt. Het is voor ons met drie kleine kinderen iedere keer weer een levensgevaarlijke onderneming om naar de dorpskern van Sint-Oedenrode te fietsen. Wij wensen dan ook dat de in het schrijven van de verkeerscommissie voorgestelde aanpassingen aan de Lieshoutsedijk zo snel mogelijk worden doorgevoerd. Ook zijn wij sterk tegen het afwaarderen van de Lieshoutseweg. Het directe gevolg daarvan zal een toename van het verkeer in onze buurt zijn en dat is wat wij zeker niet willen.

Het zou ons helpen als u onderzoek gaat doen hoe we het verkeer in onze buurt sterk zouden kunnen verminderen. Reactie Zie reacties op zienswijzen bij indiener 4. Indiener 9 Zienswijze Wij ondersteunen de opmerkingen van de verkeerscommissie van buurtvereniging Ut Everse. Wij lijden al jaren onder de overlast en leven in onveiligheid door het steeds toenemende verkeer in onze buurt. Wij wensen dan ook, dat de in het schrijven van de verkeerscommissie voorgestelde aanpassingen aan de Lieshoutsedijk, zo snel mogelijk worden doorgevoerd. Ook zijn wij sterk tegen het afwaarderen van de Lieshoutseweg. Het directe gevolg daarvan zal een toename van het verkeer in onze buurt zijn en dat is wat wij zeker niet willen. Het zou ons helpen als u onderzoek gaat doen, hoe we het verkeer in onze buurt sterk zouden kunnen verminderen en hoe we de veiligheid in onze buurt kunnen vergroten. Reactie Zie reacties op zienswijzen bij indiener 4. Indiener 10 Zienswijze Wij ondersteunen de opmerkingen van de verkeerscommissie van buurtvereniging Ut Everse. Wij lijden al jaren onder de overlast en leven in onveiligheid door het steeds toenemende verkeer in onze buurt. Wij wensen dan ook, dat de in het schrijven van de verkeerscommissie voorgestelde aanpassingen aan de Lieshoutsedijk, zo snel mogelijk worden doorgevoerd. Ook zijn wij sterk tegen het afwaarderen van de Lieshoutseweg.

Het directe gevolg daarvan zal een toename van het verkeer in onze buurt zijn en dat is wat wij zeker niet willen. Het zou ons helpen als u onderzoek gaat doen, hoe we het verkeer in onze buurt sterk zouden kunnen verminderen en hoe we de veiligheid in onze buurt kunnen vergroten. Reactie Zie reacties op zienswijzen bij indiener 4.

Zaaknummer 1948414235

Pagina 41 van 65

datum 25 oktober 2021

11.1

12.1

13.1

Indiener 11 Zienswijze Wij ondersteunen de opmerkingen van de verkeerscommissie van buurtvereniging Ut Everse. Wij lijden al jaren onder de overlast en leven in onveiligheid door het steeds toenemende verkeer in onze buurt. Wij wensen dan ook, dat de in het schrijven van de verkeerscommissie voorgestelde aanpassingen aan de Lieshoutsedijk, zo snel mogelijk worden doorgevoerd. Ook zijn wij sterk tegen het afwaarderen van de Lieshoutseweg. Het directe gevolg daarvan zal een toename van het verkeer in onze buurt zijn en dat is wat wij zeker niet willen. Het zou ons helpen als u onderzoek gaat doen, hoe we het verkeer in onze buurt sterk zouden kunnen verminderen en hoe we de veiligheid in onze buurt kunnen vergroten. Mijn kinderen zijn 3 en 1,5 jaar en de derde is op komst. Zou u alstublieft eens willen kijken wat een 60km weg doet met drempels van 60 km waar auto's met gemak 70/80km per uur over kunnen. Nu de plannen zijn met een breder wegdek en een fietsstrook, waarvan ik denk dat het hier echt een racebaan gaat worden hier komt ongelooflijk veel sluipverkeer door en met de nieuwe plannen wordt dit alleen maar erger. De weg wordt breder gemaakt, nieuw wegdek met drempels van 60km per uur wat voor een automobilist, vrachtwagen en of ander voertuig alleen maar een hele fijne weg wordt voor nog meer verkeer en overlast voor deze niet bedoelde weg.

Wilt u alstublieft eens kijken of de Lieshoutsedijk/Eversestraat niet op 1 of andere manier wat ontregelt kan worden door al het sluipverkeer ergens anders door te laten gaan bijvoorbeeld door Nijnsel wat eerst ook de bedoeling zou zijn en daarvoor is bedoeld. Reactie Zie reacties op zienswijzen bij indiener 4. Indiener 12 Zienswijze Wij ondersteunen de opmerkingen van de verkeerscommissie van buurtvereniging Ut Everse. Wij lijden al jaren onder de overlast en leven in onveiligheid door het steeds toenemende verkeer in onze buurt. Wij wensen dan ook, dat de in het schrijven van de verkeerscommissie voorgestelde aanpassingen aan de Lieshoutsedijk, zo snel mogelijk worden doorgevoerd. Ook zijn wij sterk tegen het afwaarderen van de Lieshoutseweg. Het directe gevolg daarvan zal een toename van het verkeer in onze buurt zijn en dat is wat wij zeker niet willen. Het zou ons helpen als u onderzoek gaat doen, hoe we het verkeer in onze buurt sterk zouden kunnen verminderen en hoe we de veiligheid in onze buurt kunnen vergroten. Reactie Zie reacties op zienswijzen bij indiener 4.

Indiener 13 Zienswijze Wij ondersteunen de opmerkingen van de verkeerscommissie van buurtvereniging Ut Everse. Wij lijden al jaren onder de overlast en leven in onveiligheid door het steeds toenemende verkeer in onze buurt. Wij wensen dan ook, dat de in het schrijven van de verkeerscommissie voorgestelde aanpassingen aan de Lieshoutsedijk, zo snel mogelijk worden doorgevoerd. Ook zijn wij sterk tegen het afwaarderen van de Lieshoutseweg. Het directe gevolg daarvan zal een toename van het verkeer in onze buurt zijn en dat is wat wij zeker niet willen. Het zou ons helpen als u onderzoek gaat doen, hoe we het verkeer in onze buurt sterk zouden kunnen verminderen en hoe we de veiligheid in onze buurt kunnen vergroten. Reactie Zie reacties op zienswijzen bij indiener 4. Indiener 14

Zaaknummer 1948414235

Pagina 42 van 65

datum 25 oktober 2021

14.1

15.1

16.1

17.1

Zienswijze Tijdens de info in Sint-Oedenrode is mij duidelijk hoe de aanpak van de Eversestraat en De Bikkelkampen zal gaan verlopen. Ik denk ook aan een vervolg: de Lieshoutsedijk kan wel een goeie en deugdelijke herinrichting gebruiken. Het is hier zo druk. Reactie De Lieshoutsedijk is opgenomen in de maatregelenkaart en het uitvoeringsprogramma. Indiener 15 Zienswijze Wij ondersteunen de opmerkingen van de verkeerscommissie van buurtvereniging Ut Everse. Wij lijden al jaren onder de overlast en leven in onveiligheid door het steeds toenemende verkeer in onze buurt. Wij wensen dan ook, dat de in het schrijven van de verkeerscommissie voorgestelde aanpassingen aan de Lieshoutsedijk, zo snel mogelijk worden doorgevoerd. Ook zijn wij sterk tegen het afwaarderen van de Lieshoutseweg. Het directe gevolg daarvan zal een toename van het verkeer in onze buurt zijn en dat is wat wij zeker niet willen. Het zou ons helpen als u onderzoek gaat doen, hoe we het verkeer in onze buurt sterk zouden kunnen verminderen en hoe we de veiligheid in onze buurt kunnen vergroten. Reactie Zie reacties op zienswijzen bij indiener 4. Indiener 16 Zienswijze Wij ondersteunen de opmerkingen van de verkeerscommissie van buurtvereniging Ut Everse. Wij lijden al sinds wij hier bijna 3 jaar geleden zijn komen wonen onder de overlast en leven in onveiligheid door het steeds toenemende verkeer in onze buurt.

Persoonlijk hebben wij dat aan den lijve ondervonden vanwege het feit dat onze schoondochter op 19 augustus 2020 op de kruising Lieshoutsedijk-Eversestraat een ongeluk met haar auto heeft gehad. Zij is daarbij, terwijl ze eigenlijk voorrang had, aangereden door een bestelbus die haar over het hoofd had gezien. Gelukkig was er alleen heel veel schrik (die overigens nog ruim een half jaar heeft geduurd), wat stijve spieren door de klap en materiele schade. We hoeven u echter niet uit te leggen dat op deze kruising ook ongelukken met andere afloop plaats vinden. Wij wensen dan ook, dat de in het schrijven van de verkeerscommissie voorgestelde aanpassingen aan de Lieshoutsedijk, zo snel mogelijk worden doorgevoerd. Ook zijn wij sterk tegen het afwaarderen van de Lieshoutseweg. Het directe gevolg daarvan zal een toename van het verkeer in onze buurt zijn en dat is wat wij zeker niet willen. Het zou ons helpen als u onderzoek gaat doen, hoe we het verkeer in onze buurt sterk zouden kunnen verminderen en hoe we de veiligheid in onze buurt kunnen vergroten. Reactie Zie reacties op zienswijzen bij indiener 4. Indiener 17 Zienswijze Wij zijn sterk tegen het afwaarderen van de Lieshoutseweg naar een 60 km weg. De weg is goed zoals deze nu is en met een afwaardering wordt de reistijd met 33% vergroot en moet er onnodig veel gemeenschapsgeld uitgegeven worden.

Verder zijn wij voor de bevordering van de verkeersstroom rond Nijnsel door de Lieshoutseweg direct door te laten lopen naar de Eimbert en aan de andere kant van Nijnsel de industrieweg weer direct aan te sluiten op de Lieshoutseweg over de tunnel. Reactie Zie reacties op zienswijzen 4.2 (Lieshoutseweg) en 4.5 (verkeer door Nijnsel) Indiener 18

Zaaknummer 1948414235

Pagina 43 van 65

datum 25 oktober 2021

18.1

19.1

20.1

21.1

22.1

Zienswijze Wij ondersteunen de opmerkingen van de verkeerscommissie van buurtvereniging Ut Everse. Wij lijden al jaren onder de overlast en leven in onveiligheid door het steeds toenemende verkeer in onze buurt. Wij wensen dan ook, dat de in het schrijven van de verkeerscommissie voorgestelde aanpassingen aan de Lieshoutsedijk, zo snel mogelijk worden doorgevoerd. Ook zijn wij sterk tegen het afwaarderen van de Lieshoutseweg. Het directe gevolg daarvan zal een toename van het verkeer in onze buurt zijn en dat is wat wij zeker niet willen. Het zou ons helpen als u onderzoek gaat doen, hoe we het verkeer in onze buurt sterk zouden kunnen verminderen en hoe we de veiligheid in onze buurt kunnen vergroten. Reactie Zie reacties op zienswijzen bij indiener 4. Indiener 19 Zienswijze Wij sluiten ons aan bij de opmerkingen van de verkeerscommissie ut Everse. Wij lijden al jaren onder de overlast en leven in onveiligheid door het steeds toenemende verkeer in onze buurt. Wij wensen dan ook, dat de in het schrijven van de verkeerscommissie voorgestelde aanpassingen aan de Lieshoutsedijk, zo snel mogelijk worden doorgevoerd. Ook zijn wij sterk tegen het afwaarderen van de Lieshoutseweg. Het directe gevolg daarvan zal een toename van het verkeer in onze buurt zijn en dat is wat wij zeker niet willen.

Het zou ons helpen als u onderzoek gaat doen, hoe we het verkeer in onze buurt sterk zouden kunnen verminderen en hoe we de veiligheid in onze buurt kunnen vergroten. Reactie Zie reacties op zienswijzen bij indiener 4. Indiener 20 Zienswijze Ik ben sterk tegen het afwaarderen van de Lieshoutseweg naar een 60 km weg. De weg is goed zoals deze nu is en met een afwaardering wordt de reistijd met 33% vergroot en moet er onnodig veel gemeenschapsgeld uitgegeven worden. Verder ben ik voor de bevordering van verkeersstroom rond Nijnsel door de Lieshoutseweg direct door de Eimbert en aan de andere kant van Nijnsel de Industrieweg weer direct aan te laten sluiten op de Lieshoutseweg over de tunnel. Reactie Zie reacties op zienswijzen 4.2 (Lieshoutseweg) en 4.5 (verkeer door Nijnsel) Indiener 21 Zienswijze Wij ondersteunen de opmerkingen van de verkeerscommissie van buurtvereniging Ut Everse. Wij lijden al jaren onder de overlast en leven in onveiligheid door het steeds toenemende verkeer in onze buurt. Wij wensen dan ook, dat de in het schrijven van de verkeerscommissie voorgestelde aanpassingen aan de Lieshoutsedijk, zo snel mogelijk worden doorgevoerd. Ook zijn wij sterk tegen het afwaarderen van de Lieshoutseweg. Het directe gevolg daarvan zal een toename van het verkeer in onze buurt zijn en dat is wat wij zeker niet willen.

Het zou ons helpen als u onderzoek gaat doen, hoe we het verkeer in onze buurt sterk zouden kunnen verminderen en hoe we de veiligheid in onze buurt kunnen vergroten. Reactie Zie reacties bij indiener 4. Indiener 22 Zienswijze

Zaaknummer 1948414235

Pagina 44 van 65

datum 25 oktober 2021

Het verkeer door de kom van Nijnsel omleiden door de Lieshoutseweg rechtstreeks door te laten lopen via de Eimbert en de Industrieweg en weer Lieshoutseweg zou een grotere veilige verbetering zijn. Nu moet alleen het vrachtverkeer deze omleidingsroute volgen maar daar hebben de vrachtwagen chauffeurs weinig zin in lijkt het. Reactie Zie reactie op zienswijze 4.5

23.1

24.1

25.1

26.1

Indiener 23 Zienswijze Wij ondersteunen de opmerkingen van de verkeerscommissie van buurtvereniging Ut Everse. Wij lijden al jaren onder de overlast en leven in onveiligheid door het steeds toenemende verkeer in onze buurt. Wij wensen dan ook, dat de in het schrijven van de verkeerscommissie voorgestelde aanpassingen aan de Lieshoutsedijk, zo snel mogelijk worden doorgevoerd. Ook zijn wij sterk tegen het afwaarderen van de Lieshoutseweg. Het directe gevolg daarvan zal een toename van het verkeer in onze buurt zijn en dat is wat wij zeker niet willen. Het zou ons helpen als u onderzoek gaat doen, hoe we het verkeer in onze buurt sterk zouden kunnen verminderen en hoe we de veiligheid in onze buurt kunnen vergroten. Reactie Zie reacties bij indiener 4. Indiener 24 Zienswijze Wij ondersteunen de opmerkingen van de verkeerscommissie van buurtvereniging Ut Everse. Wij lijden al jaren onder de overlast en leven in onveiligheid door het steeds toenemende verkeer in onze buurt. Wij wensen dan ook, dat de in het schrijven van de verkeerscommissie voorgestelde aanpassingen aan de Lieshoutsedijk, zo snel mogelijk worden doorgevoerd. Ook zijn wij sterk tegen het afwaarderen van de Lieshoutseweg. Het directe gevolg daarvan zal een toename van het verkeer in onze buurt zijn en dat is wat wij zeker niet willen.

Het zou ons helpen als u onderzoek gaat doen, hoe we het verkeer in onze buurt sterk zouden kunnen verminderen en hoe we de veiligheid in onze buurt kunnen vergroten. Reactie Zie reacties bij indiener 4. Indiener 25 Zienswijze Wij ondersteunen de opmerkingen van de verkeerscommissie van buurtvereniging Ut Everse. Wij lijden al jaren onder de overlast en leven in onveiligheid door het steeds toenemende verkeer in onze buurt. Wij wensen dan ook, dat de in het schrijven van de verkeerscommissie voorgestelde aanpassingen aan de Lieshoutsedijk, zo snel mogelijk worden doorgevoerd. Ook zijn wij sterk tegen het afwaarderen van de Lieshoutseweg. Het directe gevolg daarvan zal een toename van het verkeer in onze buurt zijn en dat is wat wij zeker niet willen. Het zou ons helpen als u onderzoek gaat doen, hoe we het verkeer in onze buurt sterk zouden kunnen verminderen en hoe we de veiligheid in onze buurt kunnen vergroten. Reactie Zie reacties bij indiener 4. Indiener 26 Zienswijze Wij zijn sterk tegen het afwaarderen van de Lieshoutseweg naar een 60 km weg. De weg is goed zoals deze nu is en met een afwaardering wordt de reistijd met 33% vergroot en moet er onnodig veel gemeenschapsgeld uitgegeven worden. Verder zijn

Zaaknummer 1948414235

Pagina 45 van 65

datum 25 oktober 2021

wij voor de bevordering van de verkeersstroom rond onze kern door de Lieshoutseweg direct door te laten lopen naar de Eimbert en aan de andere kant van onze kern de Industrieweg weer direct aan te sluiten op de Lieshoutseweg over de tunnel. Dit verminderd ook nog de overlast van het verkeer in onze kern. Reactie Zie reacties op zienswijzen 4.2 (Lieshoutseweg) en 4.5 (verkeer door Nijnsel)

27.1

28.1

29.1

Indiener 27 Zienswijze Wij zijn tegen het afwaarderen van de Lieshoutseweg naar een 60 km weg. De weg is goed zoals deze nu is en met een afwaardering wordt de reistijd met 33% vergroot en moet er onnodig veel gemeenschapsgeld uitgegeven worden. Verder zijn wij voor de bevordering van de verkeersstroom rond onze kern door de Lieshoutseweg direct door te laten lopen naar de Eimbert en aan de andere kant van onze kern de Industrieweg weer direct aan te sluiten op de Lieshoutseweg over de tunnel. Dit vermindert ook nog de overlast van het verkeer in onze kern. Reactie Zie reacties op zienswijzen 4.2 (Lieshoutseweg) en 4.5 (verkeer door Nijnsel) Indiener 28 Zienswijze Wij zijn sterk tegen het afwaarderen van de Lieshoutseweg naar een 60 km-weg. Deze weg is goed zoals deze nu is. Met een afwaardering wordt de reistijd met 33% vergroot. Daarnaast moet er onnodig veel gemeenschapsgeld uitgegeven worden aan de herinrichting. Verder zijn wij vóór bevordering van de verkeersstroom rond Nijnsel, door de Lieshoutseweg direct door te laten lopen naar de Eimbert en aan de andere kant van Nijnsel de Industrieweg direct aan te sluiten op de Lieshoutseweg over de tunnel. Vrachtverkeer moet niet langer door Nijnsel of de Lieshoutseweg/Eversestraat mogen rijden. Tenslotte verzoeken wij u vriendelijk om eens een verkeerscontrole te plannen op de Lieshoutsedijk.

Door de week rijdt er een gigantische hoeveelheid vrachtverkeer door deze straat, welke daar beslist niet voor ingericht is. Doordat er regelmatig van beide kanten een vrachtwagen aankomt, moeten beiden uitwijken waarbij de bermen volledig kapot gereden worden. In het weekend ergeren wij ons dood aan het grote aantal motoren en auto's dat hier eens lekker het gas opendraait. De geluidsoverlast is enorm. Even rustig in de achtertuin zitten is bijna onmogelijk. Wij wonen hier nu 3 jaar en in die tijd is de verkeersdrukte enorm toegenomen. Doet u hier alstublieft iets aan. Reactie Zie reacties bij indiener 4. Indiener 29 Zienswijze De MooiRooi krant publiceerde in week 26 – 2021 een ingezonden brief met als titel ‘Lieshoutseweg mag niet naar 60 km/uur’. De schrijver roept inwoners op, om te reageren op de in zijn ogen afwaardering van de Lieshoutsweg en heeft een standaardbrief in zijn artikel opgenomen. Ik was verbijsterd over de ingezonden brief en de oproep. Zelf woon ik aan de Lieshoutseweg en ben van mening dat 60 km/uur een opwaardering is van deze weg. Ik was dan ook verheugd om te lezen in de Mobiliteitsvisie dat er onderzocht wordt om de Lieshoutseweg aan te passen naar ETW 60. De huidige situatie is onveilig. De laatste tijd gebeuren er veel ongelukken ter hoogte van de kruising Lieshoutseweg-Spierkesweg-Vogelsven. Het is wachten tot de eerste dode valt.

Het in de MooiRooi krant genoemde tijdsverlies van 33% is m.i. ondergeschikt aan het verlies van een dierbare. 60 km/uur is een prima snelheid en draagt bij aan de veiligheid van gemeente Meierijstad en haar inwoners. Ik wil dat mijn kinderen op een veilige manier op de fiets

Zaaknummer 1948414235

Pagina 46 van 65

datum 25 oktober 2021

naar school kunnen. Het oversteken van de Lieshoutseweg alsmede de aangrenzende straten wordt door het matigen van de snelheid veiliger. Het is overigens wel van belang dat als de snelheid naar beneden gaat, er ook wordt gehandhaafd. Dit zou m.i. goed kunnen door flitspalen of trajectcontrole. Mocht de verlaging van de snelheid het toch niet halen, pleit ik nog steeds voor die flitspalen/trajectcontrole. Samenvatten: de Lieshoutseweg moet naar 60 km per uur, ik en de gemeente Meierijstad moet gaan voor NUL verkeersslachtoffers. De in de MooiRooi krant gesuggereerde 33% tijdverlies haal ik wel in door op tijd van huis te vertrekken. Reactie Ook wij leggen de prioriteit bij verkeersveiligheid. Dat is de reden dat we de snelheid op de Lieshoutsweg willen verlagen van 80 naar 60 km/uur en de weg willen herinrichten naar een erftoegangsweg 60. Ten aanzien van politiecontroles geldt dat de mogelijkheden van handhaving door de politie op verkeersovertredingen zeer beperkt zijn. De personele capaciteit daarvoor is schaars. De inzet wordt afgestemd op regionale en gemeentelijke prioriteiten. De gemeentelijke prioriteiten zijn opgenomen in het Integraal VeiligheidsPlan (IVP).