bijlage 2 nota van beantwoording zienswijzen

Nota van Beantwoording zienswijzen op de concept Duurzame mobiliteitsvisie Meierijstad

Gemeente Meierijstad 25 oktober 2021

Inhoud

Lijst met afkortingen 1. Inleiding 1.1 Leeswijzer 1.2 Duurzame mobiliteitsvisie Meierijstad – context en raakvlakken 1.3 Wijze van beantwoording van de inspraakreacties en zienswijzen 2. Zienswijzen (inhoud en beantwoording zienswijzen) 3. Wijzigingen in Duurzame mobiliteitsvisie Meierijstad 3.1 Wijzingen naar aanleiding van zienswijzen 3.2 Ambtshalve wijzigingen Bijlagen 1. Overzicht zienswijzen en reactie

Zaaknummer 1948414235

Pagina 1 van 65

datum 25 oktober 2021

2 3 3 3 3 4 21 21 24

Lijst met afkortingen POM

Platform Ondernemend Meierijstad

ZLTO

Zuidelijke Land- en Tuinbouworganisatie

MaaS

Mobility as a Service

BRT

Bus Rapid Transit

HOV

Hoogwaardig Openbaar Vervoer

OV

Openbaar Vervoer

ETW

Erftoegangsweg

GOW

Gebiedsontsluitingsweg

BVL

Brabants VerkeersveiligheidsLabel

CROW

Centrum voor Regelgeving en Onderzoek

ISA

Intelligente SnelheidsAanpassing

IVP

Integraal VeiligheidsPlan

BOA

Buitengewoon OpsporingsAmbtenaar

Zaaknummer 1948414235

Pagina 2 van 65

datum 25 oktober 2021

1. Inleiding Deze notitie bevat de zienswijzen en de reacties op de zienswijzen op de concept Duurzame mobiliteitsvisie Meierijstad. De concept Duurzame mobiliteitsvisie Meierijstad heeft op grond van de Algemene inspraakverordening gemeente Meierijstad van 16 juni tot en met 27 juli 2021 ter inzage gelegen. 1.1 Leeswijzer/opbouw In hoofdstuk 1 staat een korte uitleg over de context van de Duurzame mobiliteitsvisie Meierijstad en de wijze van beantwoording (en de vervolgprocedure voor de vaststelling van de visie). In hoofdstuk 2 beantwoorden we thematisch de verschillende onderwerpen die naar voren zijn gekomen in de inspraakreacties. Hoofdstuk 3 geeft een overzicht van de wijzigingen naar aanleiding van de zienswijzen en de ambtshalve wijzigingen zoals correcties of aanvullingen. In bijlage 1 staan alle zienswijzen in een tabel voorzien van een reactie vanuit onze kant. 1.2 Duurzame mobiliteitsvisie Meierijstad – context en raakvlakken In de Duurzame mobiliteitsvisie Meierijstad staat hoe we de komende jaren om willen gaan met zaken als bereikbaarheid, leefbaarheid en verkeersveiligheid. De visie heeft veel raakvlakken met (gemeentelijk) beleid op het gebied van ruimtelijke ordening, duurzaamheid, economie, toerisme en recreatie en gezondheid.

Ze heeft ook raakvlakken met mobiliteitsbeleid van regio, provincie en rijk en mobiliteitsprojecten waar al eerdere keuzen zijn gemaakt. In deze onderlinge samenhang zijn reacties beantwoord. Verder willen wij benadrukken dat deze visie een kader is voor de uitwerking. De visie gaat dus niet over bijvoorbeeld de aanleg van een drempel in een straat. De uitwerking na het vaststellen van de visie betreft bijvoorbeeld uitwerking in een lobby, pilot, bestemmingsplan, uitvoeringsplan, mobiliteitsinitiatief samenleving of marktpartij, beleidsregel, deelvisie, regionale visie of project. De visie is ook een kader voor een plan of project op ander beleidsterrein met raakvlakken aan mobiliteit. De mobiliteitsopgaven zijn complex en integraal. Het is vaak een afweging van vele belangen en we moeten keuzes maken. We staan samen aan de lat voor de uitvoering. 1.3 Wijze van beantwoording van de inspraakreacties/zienswijzen Alle zienswijzen zijn zorgvuldig bekeken om na te gaan of de Duurzame mobiliteitsvisie Meierijstad aangepast kan of moet worden. De wijzigingen of aanvullingen naar aanleiding van alle reacties zijn benoemd in hoofdstuk 3. Als een zienswijze vragen bevat, zijn die in deze reactienota beantwoord. De verkregen zienswijzen bieden nader inzicht om tot keuzes te komen. In deze Nota van Beantwoording gaan wij nader in op de ontvangen zienswijzen.

We doen dat via een algemene reactie (hoofdstuk 2) en een individuele reactie (bijlage 1).

Zaaknummer 1948414235

Pagina 3 van 65

datum 25 oktober 2021

2. Beantwoording zienswijzen Tijdens de terinzagelegging zijn er in totaal 44 zienswijzen ingediend. Er zijn 15 unieke reacties ingediend. De reacties zijn ingediend per email, post of persoonlijk overhandigd. In bijlage 1 zijn alle zienswijzen opgenomen en van een reactie voorzien. De individuele indieners zijn anoniem gemaakt ter bescherming van de privacy. Organisaties of verenigingen die een zienswijze hebben ingediend zijn wel vermeld. De zienswijzen hebben betrekking op de volgende onderwerpen: 1. Ambitie: ontmoedigen autoverkeer 2. Voorkeursvariant: a. keuzes voor de A50 b. keuzes voor de ligging van het BRT-systeem in combinatie met hubs c. keuzes voor de hoofdwegenstructuur (vracht)auto als drager van de gemeente 3. Netwerk a. wegencategorisering (vracht)auto Lieshoutseweg tussen Nijnsel en Mariahout b. wegencategorisering (vracht)auto Lindendijk in Sint-Oedenrode c. wegcategorie leefstraat d. landbouwroutes e. openbaar vervoer f. fiets g. ‘grijze’ wegen in wegencategorisering (vracht)auto h. logistiek 4. Kwaliteitseisen infrastructuurnetwerk auto en fiets 5. Knelpunten en uitvoeringsprogramma a. Lieshoutsedijk en Eversestraat in Sint-Oedenrode b. kom Nijnsel c. Kofferen en Hertog Hendrikstraat in Sint-Oedenrode d. Vresselseweg in Sint-Oedenrode e. Schootsedijk en Hofstad in Sint-Oedenrode f. Veghelsedijk in Schijndel g. Postdijk en Veghelseweg in Sint-Oedenrode h.

N.C.B.-laan en Burg. De Kuijperlaan in Veghel i. De Steeg in Schijndel j. bussen (Lindendijk in Sint-Oedenrode, Rembrandtlaan en Udenseweg bij halte Muntelaar in Veghel) k. vrachtverkeer/logistiek en gebruik water l. landbouwverkeer m.maak keuzes en maak vaart n. held en capaciteit o. Noordelijke Randweg en Oostelijke Randweg in Sint-Oedenrode p. handhaving door politie 6. Verkeerseffecten: gevolgen vrachtwagenheffing 7. Gebiedsfoto: kaart ongevallen 8. Participatie

Zaaknummer 1948414235

Pagina 4 van 65

datum 25 oktober 2021

1. Ambitie: ontmoedigen autoverkeer Zienswijze: Eén indiener geeft aan dat in de visie het ontmoedigen van autoverkeer (in het centrum van SintOedenrode) wordt gemist. Een andere indiener pleit voor meer sturende maatregelen die de doorrijdbaarheid van de kernen beperken of op zijn minst een onderzoek daar naar. Reactie: Uit de bijeenkomsten met belangrijke betrokkenen is gebleken dat het draagvlak voor het ontmoedigen van het autoverkeer, door het autoverkeer te belemmeren, ontbreekt. Zo is er bijvoorbeeld geen draagvlak voor invoering van betaald parkeren. Daarom wordt in de visie ingezet op het stimuleren van alternatieven voor het autoverkeer, het vergroenen van het autoverkeer en het verbeteren van de verkeersveiligheid. Mocht er in de toekomst wel draagvlak komen voor meer sturende maatregelen om het autoverkeer te beperken dan nemen we dit op in het adaptieve uitvoeringsprogramma. 2a. Voorkeursvariant: keuzes voor de A50 Zienswijze: Er zijn 4 zienswijzen ingediend over het voorstel om een parallelstructuur langs de A50 aan te leggen tussen de aansluitingen 10 (Eerde) en 11 (N279) en een extra aansluiting te realiseren op de parallelstructuur bij De Dubbelen.

Stichting Handen Af van Wijboschbroek, ondersteund door een andere indiener, wijst op aantasting van het waardevolle gebied Wijboschbroek, met name voor flora, fauna, cultuurhistorische waarden en op de aantasting van de woon-en leefomgeving van bewoners en daarmee op hun gezondheid. Zij zijn tegenstander van de capaciteitsuitbreiding en extra ontsluiting. Platform Ondernemend Meierijstad (POM) daarentegen, ondersteund door ZLTO de Meierij, wijst op het belang van de maatregelen. Reactie: Eén van de hoofdambities in de Duurzame mobiliteitsvisie Meierijstad is “Bereikbaar Meierijstad: werken aan een economisch vitale stad”. Eén van de hoofdopgaven is de multimodale bereikbaarheid van de bedrijventerreinen. Bij de beoordeling van de maatregelen om onze ambities waar te maken en onze opgaven te realiseren, zijn we te werk gegaan volgens de Ladder van Verdaas. Dit betekent dat we in de volgende volgorde maatregelen hebben afgewogen: Ruimtelijk ordening Mobiliteitsmanagement Openbaar vervoer en fiets Beter benutten van infrastructuur Aanpassen van infrastructuur Nieuwe infrastructuur Naast maatregelen als het stimuleren van thuiswerken via de werkgeversbenadering, fiets- en openbaar vervoermaatregelen zetten we ook in op het verbeteren van de doorstroming op de A50 en een extra aansluiting van de Dubbelen op de parallelstructuur van de A50.

Wij hebben voor deze maatregel gekozen onder andere omdat deze maatregel minder impact heeft op de natuur in Wijboschbroek dan bijvoorbeeld een de aanleg van een nieuwe weg tussen de aansluiting N279Retsel en De Dubbelen. We merken op dat de Duurzame mobiliteitsvisie een kader is voor uitwerking in bijvoorbeeld lobby en ruimtelijke plannen. Bij de verdere uitwerking in een ruimtelijk plan zullen alle belangen en aspecten zorgvuldig worden onderzocht en afgewogen. Er vinden dan onder andere nadere onderzoeken plaats naar flora en fauna en de aantasting van de woonen leefomgeving.

Zaaknummer 1948414235

Pagina 5 van 65

datum 25 oktober 2021

Zienswijze: POM, ondersteund door ZLTO de Meierij, geeft aan dat naast een parallelstructuur van de A50 ter hoogte van de bedrijventerreinen in Veghel een capaciteitsuitbreiding van de A50 met 2x3 rijstroken wenselijk is over het hele tracé en niet alleen tussen aansluiting 11 (N279) en Uden. Reactie: Er zijn inderdaad meerdere knelpunten op de A50. De tekst wordt hierop aangepast zodat het niet alleen over de A50 tussen N279 en Uden gaat. 2b. Voorkeursvariant: keuzes voor de ligging van het BRT-systeem in combinatie met hubs Zienswijze: Twee zienswijzen gaan over het BRT-systeem en de hubs. In de concept Duurzame mobiliteitsvisie Meierijstad is ervan uitgegaan dat een BRT-systeem naast HOV (Hoogwaardig Openbaar Vervoer) functioneert. Arriva geeft aan dat er te weinig reizigers zijn om beide systemen naast elkaar te laten functioneren. De BRT-lijn Eindhoven-Nijmegen vervangt de huidige HOV-lijn 305. In de visie van Arriva rijdt de BRT via de kern Veghel en doet hier alle bestaande HOV-haltes aan. Arriva heeft voorkeur voor een mobiliteitshub nabij Nijnsel. Hier komen de HOV-lijnen Den Bosch-Schijndel-Eindhoven en Nijmegen-Uden-Veghel-Eindhoven samen en wordt aangesloten op de nieuw te realiseren HOV-lijn naar de bedrijventerreinen aan de rand van Brainport Eindhoven.

Eén indiener geeft aan dat de werking en het oplossend vermogen van BRT, mobiliteitshubs (en MaaS) nog veel vragen oproepen. Verzoek is om op korte termijn te onderzoeken naar het oplossend vermogen voor Meierijstad. Als dergelijke initiatieven niet of onvoldoende bijdragen wordt gevraagd om in te zetten op alternatieven. Reactie: Met nieuwe ontwikkelingen als Bus Rapid Transit (BRT)1, mobiliteitshubs en Mobility as a Service (MaaS) zijn inderdaad in rurale en laag suburbane gebieden als Meierijstad nog weinig ervaringen opgedaan. Het oplossend vermogen in gebieden als Meierijstad is dus nog onzeker. Tegelijkertijd weten we dat een transitie van de mobiliteit nodig is. De auto heeft ons veel welvaart gebracht maar we krijgen steeds meer te maken met de nadelen van de auto. Denk aan files, ruimte voor parkeren, verkeersongevallen, CO2-uistoot en gevolgen voor klimaat en gezondheid. Het wordt steeds lastiger om het nog beter te doen. Nieuwe ideeën zijn nodig. Daarbij zullen we steeds in het oog houden of de aangedragen oplossingen realistisch zijn en oplossend vermogen hebben. Het adaptief programma helpt ons om in te spelen op de actuele ontwikkelingen en vraagstukken. In de concept visie zijn wij ervan uitgegaan dat het BRT-systeem naast het HOV-netwerk functioneert. Wij zien BRT als een visie voor de langere termijn.

Een BRT-systeem is een kostbare aangelegenheid en samenhang met stedelijke verdichting is wenselijk. Nader onderzoek naar BRT en mobiliteitshubs in combinatie met verstedelijking en de woningbouwopgave is nodig. Als de BRT-lijn Eindhoven-Nijmegen de huidige HOV-lijn 305 vervangt dan zal de BRT-lijn alle

1 Bus Rapid Transit is een bussysteem dat de eigenschappen van spoorgebonden openbaar

vervoer evenaart. Het is een bussysteem waarbij met hoge frequentie en snelheid gereden wordt, dat betrouwbare reistijden combineert met hoge vervoerscapaciteit, dat comfort biedt, en goed herkenbaar is als hoogwaardig vervoerproduct.

Zaaknummer 1948414235

Pagina 6 van 65

datum 25 oktober 2021

bestaande HOV-haltes in Veghel moeten aandoen om Veghel goed te kunnen ontsluiten. Een mobiliteitshub bij Sint-Oedenrode nemen we op in de kaarten. Zienswijze: In de visie is opgenomen dat geen asfalt voor de (vracht)auto kan worden opgeofferd voor vrijliggende OV-infrastructuur op de route Corridor-Rembrandtlaan-Udenseweg omdat de afname van het (vracht)autoverkeer te laag is. Eén indiener geeft aan dat: - Opofferen van asfalt een goede prikkel is voor de automobilist om de bus eens te proberen als de bus voorbij zoeft op de eigen rijbaan - De vrijliggende OV-infrastructuur wellicht gedeeld kan worden met vrachtverkeer Reactie: Voor BRT is vrijliggende infrastructuur voor de bus wenselijk. In het kader van de toekomstvisie openbaar vervoer zal een nadere verkenning plaats moeten vinden hoe BRT goed wordt ingepast. Mogelijk dat één van de opties het combineren van vrijliggende infrastructuur voor de bus met vrachtverkeer is. Uit verkeersberekeningen is gebleken dat met de komst van BRT de afname van het (vracht)autoverkeer op de Corridor-Rembrandtlaan-Udenseweg door Veghel beperkt is. 2c.

Keuzes voor de hoofdwegenstructuur (vracht)auto als drager van de gemeente Zienswijze: Stichting Handen Af van Wijboschbroek geeft in hun zienswijze aan dat de ligging van het tracé van de Verbindingsweeg N279 – Doornhoek in Wijboschbroek onacceptabel is vanwege flora, fauna, cultuurhistorische waarden en gezondheid van mensen. Reactie: Niet één van de te onderzoeken tracés van de Verbindingsweg N279 – Doornhoek ligt in de omgeving van Wijboschbroek (zie Notitie Reikwijdte en Detailniveau Verbindingsweg N279, Reactienota notitie Reikwijdte en Detailniveau Verbindingsweg N279 en (5e) nieuwsbrief Verbindingsweg). 3a. Netwerk: wegencategorisering (vracht)auto Lieshoutseweg tussen Nijnsel en Mariahout Zienswijze: Buurtvereniging ’t Everse heeft een zienswijze ingediend op de wegcategorie van de Lieshoutseweg buiten de bebouwde kom tussen Nijnsel en Mariahout. Velen ondersteunen deze zienswijze. Als redenen wordt aangegeven dat: - de weg de verbinding is tussen Sint-Oedenrode/Nijnsel en Mariahout/Lieshout, veel verkeer ook naar Beek en Donk en Aarle-Rixtel gaat; - het aantal voertuigverliesuren toeneemt bij afwaardering, de reistijd neemt met 33% toe; - er veel vrachtverkeer op deze route zit wat voor een groot deel ook gebruik maakt van de Eversestraat-Lieshoutsedijk.

Men wil het verkeer over de Lieshoutseweg door Nijnsel stimuleren en via Eversestraat-Lieshoutsedijk beperken; Twee indieners hebben een zienswijze ingediend naar aanleiding van de oproep van de buurtvereniging ‘t Everse in de MooiRooi krant. Zij zijn voorstander van de afwaardering. Als reden wordt genoemd de bijdrage aan verkeersveiligheid en gezondheid. Reactie:

Zaaknummer 1948414235

Pagina 7 van 65

datum 25 oktober 2021

In de huidige situatie is de Lieshoutseweg een zogenoemde grijze weg. De weg bevat deels de kenmerken van een erftoegangsweg 60 km/u en deels de kenmerken van een gebiedsontsluitingsweg 80 km/u. Omdat wij prioriteit geven aan verkeersveiligheid houden we vast aan de wegcategorie erftoegangsweg 60 km/u. Hiermee willen we bereiken dat: - minder verkeer tussen Helmond/Aarle-Rixtel/Beek en Donk/Lieshout en A50 de route via de Lieshoutseweg kiest; - het verschil in snelheid tussen conflicterende richtingen vermindert waardoor de remweg kleiner wordt en de kans op een (ernstig) ongeval afneemt. Omdat voor een zorgvuldig proces met de bewoners en gemeente Laarbeek de maatregelen niet op korte termijn uitvoerbaar zijn, plannen we de maatregelen na 2025. 3b. Netwerk: wegencategorisering (vracht)auto Lindendijk in Sint-Oedenrode Zienswijze: Eén indiener geeft aan dat de bus bij hercategorisering moet worden betrokken. Afwaarderen van een weg heeft gevolgen voor de rijtijden van de bus. Reactie: In de Duurzame mobiliteitsvisie Meierijstad is een afwaardering van de Lindendijk tussen de Ollandseweg en de Eerschotsestraat en een opwaardering van de Noordelijke Randweg en Oostelijke Randweg opgenomen. Doel is dat het doorgaande autoverkeer en een deel van het autoverkeer met bestemming Sint-Oedenrode kiest voor de route via de Noordelijke en Oostelijke Randweg.

De hoeveelheid verkeer zou dan af moeten nemen van 8.000 motorvoertuigen per etmaal in de huidige situatie naar 6.000. We houden een nadere verkenning om na te gaan of dit realistisch is. Als we wegen gaan herinrichten waar bussen rijden, zorgen we voor een zo goed mogelijke afstemming van belangen (ook die van busreizigers en Arriva) en betrekken we betrokkenen bij de planvorming. 3c. Netwerk: wegcategorie leefstraat Zienswijze: Eén indiener geeft aan dat er geen functie is die aangeeft waar we autoverkeer liever niet willen hebben en waar lopen en fietsen een prioriteit heeft. Hij houdt een pleidooi om 'Leefstraat', 'Schoolzone', 'Winkelstraat' of desnoods de in onbruik geraakt 'woonerf' op te nemen als categorie. Deze straten staan in het teken van lopen en fietsen en waar de auto te gast is of wordt geweerd. Dit past zowel in de ambitie van Leefbaarheid als Verkeersveiligheid. De categorie ETW2 is te algemeen omdat het geen houvast geeft om duidelijke keuzes te maken. Dit zie je in de praktijk met alle problemen rondom bijvoorbeeld schoolzones. Reactie: Straten als winkelstraat, leefstraat, schoolzone, woonerf maar ook fietsstraten vallen onder de wegcategorie erftoegangsweg type 2. We sluiten hiermee aan bij de wegencategorisering van Duurzaam Veilig. Binnen Duurzaam Veilig kennen we geen wegencategoriën als woonerf, winkelstraat, leefstraat, schoolzone en fietsstraten.

Dit betekent niet dat bepaalde gebieden of locaties geen extra aandacht kunnen krijgen. We bieden maatwerk binnen de wegcategorie erftoegangsweg. Het gaat dan om inrichtingsprincipes die we toepassen in specifieke gebieden of op specifieke locaties zoals schoolomgevingen of woonstraten met zeer veel fietsverkeer (waar de auto te gast is). In schoolomgevingen streven we naar “Prettig verkeer rond de school”. Om dit te bereiken is beweging van vele betrokkenen nodig:

Zaaknummer 1948414235

Pagina 8 van 65

datum 25 oktober 2021

school en schoolbestuur (groot)ouders, verzorgers, kinderen bewoners gemeente Dit vereist maatwerk. Samen bepalen we welke beweging moet worden gemaakt, wie die beweging moet maken en welke instrumenten worden ingezet. Ervaringen zijn dat fysieke maatregelen in een schoolomgeving een beperkt effect hebben. Fysieke maatregelen als het instellen van een parkeerverbod of schoolzone worden alleen getroffen als op de scholen goede afspraken worden gemaakt over het haal- en brenggedrag en wordt ingezet op verkeerseducatie. Wij stimuleren dat scholen meedoen met het Brabants VerkeersveiligheidsLabel (BVL). 3d. Netwerk: landbouwroutes Zienswijze: Er zijn zienswijzen ingediend over het netwerk van de landbouwroutes door POM, ondersteund door ZLTO de Meierij en buurtvereniging ’t Everse, ondersteund door andere indieners. Volgens POM en ZLTO de Meierij ontbreken een aantal veel gebruikte landbouwroutes. Buurtvereniging ‘t Everse geeft aan dat een route op de kaart juist geen veel gebruikte landbouwroute is. Verder is gevraagd de legenda aan te passen. Reactie: We hebben onvoldoende zicht op het gebruik van routes door het landbouwverkeer en de inrichtingseisen om goed te kunnen beoordelen of gevraagde aanpassingen wenselijk zijn. Nadere verkenning naar het gebruik van wegen door landbouwverkeer en inrichtingseisen is nodig.

In de nota nemen we de gevraagde aanpassingen op als nader te onderzoeken. De kaart met landbouwroutes is een concept (nader te onderzoeken). We passen de legenda aan. Zienswijze: POM en ZLTO de Meierij vragen om het behouden van de doorstroming van het landbouwverkeer op de landbouwroutes als opgave mee te nemen. Reactie: We zien het behouden van de doorstroming van landbouwverkeer op de landbouwverbindingsroutes niet als opgave. Immers vele routes van het landbouwverkeer zijn 60 km/u-wegen. Op deze wegen zit het accent op verkeersveiligheid met lage snelheden en niet op doorstroming. 3e. Netwerk: openbaar vervoer Zienswijze: In de visie van Arriva loopt de route van de HOV-lijn Den Bosch-Veghel in de toekomst over de N279 en zit in het netwerk een nieuwe HOV-verbinding Den Bosch, Schijndel, bedrijventerreinen aan de rand van Brainport Eindhoven. Reactie: In onze ogen is nader onderzoek naar dit netwerk nodig. We houden in de visie de opties voor de ligging van de HOV-lijn Den Bosch-Veghel open en willen graag samen met provincie en Arriva een verbetering van de bereikbaarheid van de Noordkade per openbaar vervoer verkennen. 3f. Netwerk: fiets Zienswijze:

Zaaknummer 1948414235

Pagina 9 van 65

datum 25 oktober 2021

De Lieshoutsedijk is niet opgenomen in het fietsnetwerk terwijl dit een veel gebruikte fietsroute is. Reactie: Op de netwerkkaart fiets is de Lieshoutsedijk opgenomen als lokaal secundaire fietsroute. 3g. Netwerk: ‘grijze’ wegen in wegencategorisering (vracht)auto Zienswijze: De ambitie op verkeersveiligheid wordt niet vertaald in een duidelijke keuze hoe om te gaan met zogenoemde ‘grijze wegen’. Als verkeersveiligheid van fietsers en voetgangers echt belangrijk is, moet je ook durven kiezen om op wegen waar je geen veilige vrijliggende voorzieningen kan maken voor langzaam verkeer, de snelheid van het autoverkeer beperkt tot 30 km/u. Het gaat onder andere om Iepenlaan in Veghel en Kerkstraat in Erp. Reactie: De voorzieningen voor fietsers op wegen als Iepenlaan in Veghel en Kerkstraat in Erp zijn inderdaad beperkt. Op dit moment hebben we ervoor gekozen om deze wegen aan te duiden als gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom met een maximum snelheid van 50 km/uur. Dit vanwege de functie en het gebruik van de weg en het verschil met de omliggende wegen en de beperkte mogelijkheden om een lagere snelheid af te dwingen. Op dit moment speelt de discussie in Nederland over 30 km/u in de kom. Mogelijk dat met de nieuwe inzichten en mogelijkheden later een andere afweging wordt gemaakt.

Voorbeeld is intelligente snelheidsaanpassing (ISA) waarmee kan worden afgedwongen dat het (vracht)autoverkeer zich houdt aan de maximum snelheid. 3h netwerk: logistiek Zienswijze: Buurtvereniging ’t Everse, ondersteund door anderen, geeft aan dat de Lieshoutseweg wordt gemist op de kaart van logistiek. De route is belangrijk voor het vrachtverkeer via de Lieshoutseweg van Sint-Oedenrode naar Lieshout-Helmond. Reactie: In onze visie is de Lieshoutseweg een erftoegangsweg 60 km/u. Stimulering van vrachtverkeer tussen A50/Sint-Oedenrode en Beek en Donk/Aarle-Rixtel/Lieshout/Helmond via deze route is niet wenselijk. 4. Kwaliteitseisen infrastructuurnetwerk auto en fiets Zienswijze: Fietssuggestiestroken zijn geen fietsvoorzieningen. De verkeersveiligheid verbetert met fietssuggestiestroken niet. Geparkeerde auto’s op fietssuggestiestroken leveren gevaarlijke situaties op voor fietsers. Als de gemeente haar ambitie op het gebied van verkeersveiligheid waar wil maken moet je kiezen om alleen fietsstroken toe te passen van minimaal 1,7 m breed zoals in de ontwerpwijzer voor fietsverkeer is opgenomen. Als dat niet kan moet je de wegcategorie heroverwegen. Reactie: Fiets(suggestie)stroken van minimaal 1,5 m sluiten inderdaad niet goed aan op de kwaliteitseisen van het CROW.

Om goed in te spelen op de CROW-publicaties en actuele ontwikkelingen vervallen figuren 14 tot en met 17 en verwijzen we voor kwaliteitseisen naar de CROWpublicaties.

Zaaknummer 1948414235

Pagina 10 van 65

datum 25 oktober 2021

5a. Knelpunten en uitvoeringsprogramma: Lieshoutsedijk en Eversestraat in SintOedenrode Zienswijze: Buurtvereniging ’t Everse, ondersteund door andere indieners, wenst de volgende maatregelen voor de Lieshoutsedijk: - Aanbrengen verhoogde kruisingen - Aanbrengen verkeersremmers - Permanente oplossing voor de wegbermen middels aanpassingen van de weg - Aanbrengen van rode fietsstroken Zij vinden dat de € 10 duizend die nu voor 2024 gereserveerd staat voor onderzoek, beter direct gebruikt kan worden voor het aanpassen van de kruising met de Jekschotseweg zodat daar de verkeersveiligheid direct vergroot wordt. De verdere aanpassingen van de weg kunnen met onze verkeerscommissie en de deskundige van de gemeente besproken worden met beperkte onderzoekskosten. Een andere indiener vraagt om de volgende maatregelen te treffen op de Lieshoutsedijk: - Weren niet-bestemmingsverkeer met verbodsborden - Spreiden verkeer over verschillende toegangswegen - Aanleg vrijliggend fietspad - Reconstructie gevaarlijke en onoverzichtelijke situaties ook kruising LieshoutsedijkJekschotseweg-Everse Akkerpad Verder wenst buurtvereniging ’t Everse, ondersteund door andere indieners, de aanleg van een vrijliggend voetpad in de Eversestraat.

Reactie: Uit het “Verkeersonderzoek Eversestraat en de Lieshoutsedijk” (Arcadis, 2021) blijkt dat de verkeersintensiteit op de Lieshoutsedijk ca 1.500 á 2.000 motorvoertuigen per etmaal is. Voor een erftoegangsweg ligt deze intensiteit ruim binnen de maximale richtintensiteit van 6.000 motorvoertuigen per etmaal voor een erftoegangsweg buiten de bebouwde kom. Volgens de kwaliteitseisen zijn aparte fietsvoorzieningen niet nodig. In de risicoanalyse verkeersveiligheid Meierijstad is de Lieshoutsedijk niet opgenomen als risico-locatie. Wel blijkt uit snelheidsmetingen dat 70% harder rijdt dan 60 km/uur en de V85 79 km/uur bedraagt. Een V85 van 79 km/uur betekent dat 15% harder rijdt dan 79 km/uur. Als aanbeveling is in het verkeersonderzoek opgenomen om snelheidsremmende maatregelen te treffen. Uitgaande van de aanleg van plateaus op alle kruispunten (dit zijn de grootste conflictpunten) en een extra drempel op een wegvak met een lange rechtstand is € 2 ton nodig. Verder is in het verkeersonderzoek als aanbeveling opgenomen om bij onderhoudswerkzaamheden aan de Lieshoutsedijk een nadere afweging te maken om de weg te verbreden en fiets(suggestie)stroken aan te leggen (conform de Eversestraat).

Gezien de wens om op korte termijn maatregelen te treffen, en omdat de Lieshoutsedijk voorlopig niet in het onderhoudsprogramma wegen zit, is in het uitvoeringsprogramma € 2 ton opgenomen voor snelheidsremmende maatregelen in de periode 2024-2025. Voor de Eversestraat geldt dat hier reeds een project loopt. Maatregelen in dit project zijn al onderdeel van gesprek geweest tussen de verkeerscommissie ’t Everse en gemeente. Volgens de huidige planning worden de voorgenomen maatregelen eind 2021-begin 2022 gerealiseerd.

Zaaknummer 1948414235

Pagina 11 van 65

datum 25 oktober 2021

5b. Knelpunten en uitvoeringsprogramma: kom Nijnsel Zienswijze: Buurtvereniging ’t Everse, ondersteund door 25 andere indieners, wil de route Eimbert, Industrieweg stimuleren in plaats van de Lieshoutseweg. Eén indiener reageert naar aanleiding van het bericht van de buurtvereniging in de MooiRooi-krant dat het stimuleren van de route via de Eimbert, Industrieweg juist niet wenselijk is. Reactie: De route via Eimbert en Industrieweg is de verplichte route voor het vracht- en landbouwverkeer. In hoeverre het autoverkeer zich laat sturen is de vraag. Bovendien geldt dat ook de alternatieve route via erftoegangswegen binnen de bebouwde kom loopt, langs die route ook woningen en voorzieningen staan en de fietsvoorzieningen beperkt zijn. 5c. Knelpunten en uitvoeringsprogramma: Kofferen en Hertog Hendrikstraat in SintOedenrode Zienswijze: Bewoners van Kofferen en omgeving vragen aandacht voor het (vracht)verkeer door het centrum van Sint-Oedenrode. Komende vanaf Veghel of Eindhoven over de A50 is via de navigatie naar de Ahrend fabriek in het Kofferen zowel de snelste als de kortste route dwars door het centrum heen, in het beste geval via de Hertog Hendrikstraat maar veelal achter door via de Deken v Erpstraat. Alle aanliggende straten zijn absoluut ongeschikt om dit enorme verkeer dat zich dwars door het centrum heen een baan wringt naar een bestemming.

Bewoners geven aan dat het de hoogste tijd is om het centrum van Sint-Oedenrode gebruiksvriendelijk voor het langzame verkeer en vooral schoner te maken door doeltreffende maatregelen te nemen. Reactie: De hoeveelheid (vracht)verkeer in het centrum van Sint-Oedenrode is het gevolg van de stedenbouwkundige structuur van het centrum met functies als winkels, horeca, bedrijven en woningen en de ligging van de parkeerplaatsen. Verkeer is hierbij de afgeleide van de ruimtelijke ontwikkeling van het centrum. Alternatieven als het uitplaatsen van bedrijven of winkels uit het centrum zitten op dit moment niet in de planvorming van ruimtelijke visies. De Duurzame mobiliteitsvisie Meierijstad heeft maar zeer beperkt invloed op de hoeveelheid (vracht)verkeer in het centrum van Sint-Oedenrode. Goede alternatieve routes zijn er niet gezien de ligging van de functies en parkeerplaatsen in een verblijfsgebied. Op dit moment staat bij de uitrit van Ahrend aan Kofferen 60 C/D een bord éénrichtingsverkeer rechtsaf. Verder staat in de Hertog Hendrikstraat en Leunestraat een verbod voor doorgaand vrachtverkeer. De overlast wordt echter veroorzaakt door vrachtverkeer met een bestemming in het centrum.

Alternatieve routes voor het vrachtverkeer met herkomst of bestemming Ahrend wat nu rijdt via de BorchmolendijkDeken van Erpstraat-Hoge Vonderstraat-Kofferen zijn de routes: Via de Hertog Hendrikstraat Via de Oostelijke Randweg, Zuidelijke Randweg, Leunestraat en Boskantseweg Ook voor de alternatieve routes geldt dat ze door verblijfsgebied gaan. Omdat Kofferen een zeer smalle straat is en de bocht Hoge Vonderstraat-Kofferen lastig te nemen is voor een vrachtauto is het instellen van een verplichte rijrichting bekeken. Ons advies is om een ontwerp verkeersbesluit te nemen voor een verplichte rijrichting voor vrachtauto’s op de Hoge Vonderstraat richting Hertog Hendrikstraat. Het bord éénrichtingsverkeer bij de uitrit van Ahrend aan Kofferen 60 C/D kan worden vervangen door een bord met verplichte rijrichting rechtsaf. De verwachting is wel dat de maatregel beperkt effect heeft. Verder wordt

Zaaknummer 1948414235

Pagina 12 van 65

datum 25 oktober 2021

opgemerkt dat de politie geen personele capaciteit om de verplichte rijrichting te handhaven. BOA’s hebben eveneens een gebrek aan personele capaciteit, waardoor de handhaving van verplichte rijrichtingen en gesloten verklaringen niet thematisch maar op melding wordt opgepakt. Vraag is (dus) in hoeverre de vrachtwagenchauffeurs zich aan de verplichte rijrichting gaan houden. Mogelijk leidt de maatregel tot meer vrachtverkeer in de Hertog Hendrikstraat, Boskantseweg en Leunestraat. Voor invoering van de definitieve maatregel dienen de belangen zorgvuldig te worden afgewogen onder andere op basis van de zienswijzen op het ontwerp verkeersbesluit. Zienswijze: Eén indiener vraagt een fijnstofmeting in de Hertog Hendrikstraat en een verkeerstelling. Indiener geeft aan dat het fijnstofgehalte rond de eeuwwisseling in de Hertog Hendrikstraat te hoog was. Indiener wil graag weten of dit fijnstofgehalte nu zodanig hoog is, dat we tot andere maatregelen moeten komen. Reactie: Wij zien geen aanleiding voor een meting omdat de concentraties ruimschoots binnen de grenswaarden liggen volgens de NSL-monitoringstool. NSL staat voor Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit. Verder geldt dat het autoverkeer de afgelopen decennia een stuk schoner is geworden en de verwachting is dat deze ontwikkeling in de toekomst doorgaat. Denk aan schonere motoren en elektrificatie.

Het regionaal verkeersmodel geeft voor de Hertog Hendrikstraat een verkeersintensiteit van circa 4.500 motorvoertuigen per etmaal op een werkdag. Zienswijze: Eén indiener vreest de komst van de nieuwe Albert Heijn. Indiener geeft aan dat er meer vrachtverkeer door het complete kwetsbare centrum moet passeren. Reactie: Mede op basis van het gevoerde omgevingsdialoog voor de verplaatsing van de Albert Heijn heeft de gemeenteraad van de voormalige gemeente Sint-Oedenrode bepaald dat de nieuwe Albert Heijn zowel voor klanten als voor bevoorrading ontsloten moet worden via de Borchmolendijk. Beoordeeld is dat het (vracht)verkeer op een veilige en verantwoorde wijze kan worden gefaciliteerd op de bestaande (en beoogde) infrastructuur. Voor het overige verwijzen we naar de toelichting van het bestemmingsplan voor de verplaatsing van de Albert Heijn. 5d. Knelpunten en uitvoeringsprogramma: Vresselseweg in Sint-Oedenrode Zienswijze: Buurtvereniging Vressel vraagt om maatregelen voor een veilige straat. Reactie: De Vresselseweg is in de Duurzame mobiliteitsvisie Meierijstad opgenomen als een 60 km/u-weg (erftoegangsweg buiten de kom).

De weg is niet opgenomen in het uitvoeringsprogramma omdat: - de weg reeds is ingericht als een 60 km/u-weg (smalle weg met fietssuggestiestroken, bebording en markering conform een 60 km/u-weg) en snelheidsremmers op alle verharde zijwegen) - de weg uit de ongevallenanalyse, risicoanalyse verkeersveiligheid en mobiliteitsenquête niet als knelpunt naar voren is gekomen

Zaaknummer 1948414235

Pagina 13 van 65

datum 25 oktober 2021

Wel is in de visie geld opgenomen voor kleinschalige verkeersvoorzieningen. We zullen in de toelichting bij kleinschalige voorzieningen opnemen dat ook kleinschalige verkeersvoorzieningen als snelheidsremmers hier onder kunnen vallen. 5e. Knelpunten en uitvoeringsprogramma: Schootsedijk en Hofstad in Sint-Oedenrode Zienswijze: Eén indiener geeft aan dat fietsen over de Schootsedijk en Hofstad onveilig is. Langs de weg de Hofstad/Scheidingsweg, richting Schijndel vanuit Olland, is het flink stof en zand happen, doordat de auto's elkaar passeren op de smalle weg. Op deze wegen is zeer veel vrachtverkeer, dat door deze route te nemen de kern van Schijndel ontwijkt. Ook de schoolgaande jeugd en de recreatieve fietser moeten vaak flink uitwijken op deze smalle wegen. Indiener vraag om snelheidsremmers en fietsstroken in een andere kleur. Reactie: Hoewel volgens de visie geen aparte fietsvoorzieningen nodig zijn op de Schootsedijk, zullen we bij grootschalige onderhoudswerkzaamheden aan de weg nagaan of het wenselijk is de rode fietssuggestiestroken, die nu liggen tussen N637 en Zwembadweg, door te trekken naar Olland. Zo ontstaat dan een uniform wegbeeld. Op de Schootsedijk liggen al snelheidsremmers op alle kruisingen.

Opgemerkt wordt dat de Schootsedijk tussen N637 en de Zwembadweg drukker is dan het gedeelte tussen de Zwembadweg en Pastoor Smitsstraat vanwege de ligging van woningen en voorzieningen als Helden van Kien, camping en sportvoorzieningen. Het treffen van maatregelen op Hofstad als het verbreden van de weg of het aanleggen van fietsvoorzieningen) heeft voor ons geen prioriteit gezien de functie van de weg voor het autoverkeer (erftoegangsweg, type 2), het fietsverkeer (geen onderdeel van fietsnetwerk) en openbaar vervoer (geen onderdeel van netwerk openbaar vervoer) en de beperkte hoeveelheid verkeer. Bij werkzaamheden aan de weg of riolering in het kader van onderhoudswerkzaamheden zal worden nagegaan of en welke aanvullende maatregelen wenselijk zijn. 5f. Knelpunten en uitvoeringsprogramma: Veghelsedijk in Schijndel Zienswijze: Stichting Handen Af van Wijboschbroek en een andere indiener vragen wat de kwaliteitsverbetering van de Veghelsedijk inhoudt. Reactie: Het gaat om maatregelen om het fietsnetwerk te verbeteren; denk met name aan maatregelen ter verbeteren van de verkeersveiligheid voor fietsers. Welke maatregelen dat precies zijn, wordt nader uitgewerkt in overleg met betrokkenen. 5g.

Knelpunten en uitvoeringsprogramma: Postdijk en Veghelseweg in Sint-Oedenrode Zienswijze: Buurtvereniging ’t Everse, ondersteund door bewoners, geeft aan dat de Postdijk en de Veghelseweg opgewaardeerd dienen te worden zodat deze geschikt zijn voor het verkeer wat er nu al gebruik van maakt. Door het gereed komen van de biogasinstallatie zal het (landbouw)verkeer alleen maar toenemen. Reactie: De Postdijk en Veghelseweg hebben een functie voor het bestemmingsverkeer. Met het opwaarderen van deze route, neemt de aantrekkelijkheid van deze route voor het verkeer tussen

Zaaknummer 1948414235

Pagina 14 van 65

datum 25 oktober 2021

Veghel en Sint-Oedenrode toe. Zeker als er files op de A50 staan. Opwaarderen van deze wegen is dus niet wenselijk. 5h. Knelpunten en uitvoeringsprogramma: N.C.B.-laan en Burgemeester de Kuijperlaan in Veghel Zienswijze: Eén indiener is teleurgesteld dat in de visie niets over de problematiek van de N.C.B.-laan is te vinden. Er wordt enorm hard gereden. Vroeg of laat gaat dit een keer fout. Fietsers voelen zich onveilig. Fietsers worden nu gebruikt als menselijk schild om de snelheid van het autoverkeer te remmen. Een andere indiener geeft aan dat de route N.C.B.-laan-Burgemeester de Kuijperlaan als sluiproute wordt gebruikt. Verder wijst de indiener op toename van verkeer in de Burgemeester de Kuijperlaan door de woningbouw in het Kloosterkwartier. De verkeersintensiteit is hoog. Indiener vraagt om een nieuwe ontsluiting via het voormalige spoorbaantraject. Reactie: Wij hebben reeds geld gereserveerd om drempels aan te leggen in de N.C.B.-laan om de snelheid van het (vracht)verkeer te beperken en daarmee de veiligheid te verbeteren. Als bewoners het eens zijn met de maatregelen en de plek van de maatregelen leggen wij de drempels aan. Verder is ons streven dat er een goede, comfortabele fietsroute langs de Noordkade komt. In de visie is geen nieuwe weg over het Duits Lijntje opgenomen ter ontlasting van de route N.C.B.-laan-Burgemeester de Kuijperlaan.

Redenen zijn: - Als er knelpunten zijn wordt eerst nagaan of de vormgeving van een weg in overeenstemming is met de functie en gebruik van de weg. Als dat niet het geval is, treffen we maatregelen aan de vormgeving. Voorbeelden zijn aanleg van snelheidsremmers, bebording en markering. Onlangs zijn snelheidsremmende maatregelen aangelegd op de kruispunten met de Burgemeester de Kuijperlaan - Aanleg van nieuwe infrastructuur genereert extra autoverkeer. Dit is in tegenstelling met onze doelstelling om het autoverkeer te beperken. - Aanleg van nieuwe infrastructuur vergt ruimte en ruimte is schaars. Ten aanzien van het Duits Lijntje geldt dat het Duits Lijntje is aangewezen als ecologische verbindingszone. - Aanleg van nieuwe infrastructuur heeft ook negatieve effecten, bijvoorbeeld omdat het verkeer andere routes kiest en de kosten hoog zijn. - In de huidige situatie kiezen (vracht)auto’s veelal de route over de erftoegangswegen N.C.B.laan-Hoogstraat of N.C.B.-laan-Julianastraat- Hertog Janstraat-Burg. De KuijperlaanGasthuisstraat-Wilgenstraat. In onze visie zou dit verkeer meer gebruik moeten maken van de gebiedsontsluitingswegen N279-Rembrandtlaan-Stadhuisplein of N279-Rembrandtlaan-Frans Halsstraat-Populierlaan. De herinrichting van de N279 en het verbeteren van de verkeerslichtenregelingen op de Rembrandtlaan dragen hieraan bij. 5i.

Knelpunten en uitvoeringsprogramma: De Steeg in Schijndel Zienswijze: De genoemde kwaliteitsslag De Steeg is nog niet nader uitgewerkt. Stichting Handen Af van Wijboschbroek verzoekt om de stichting bij de uitwerking te betrekken. Reactie: In de visie is opgenomen dat de functie, vormgeving en gebruik van De Steeg binnen de bebouwde kom (tussen Structuurweg en Hoofdstraat) beter op elkaar moeten worden afgestemd. Als maatregel denken we bijvoorbeeld aan een vrijliggend fietspad op het deel wat de functie van

Zaaknummer 1948414235

Pagina 15 van 65

datum 25 oktober 2021

gebiedsontsluitingsweg binnen de kom heeft. Zodra er geld beschikbaar is gesteld voor dit project maken we een projectplan waarin oa wordt beschreven wie we hierbij betrekken. 5j. Knelpunten en uitvoeringsprogramma: bussen (Lindendijk in Sint-Oedenrode, Rembrandtlaan en Udenseweg bij halte Muntelaar in Veghel) Zienswijze: Als huidige knelpunten in het busnetwerk geeft Arriva aan: - Op- en afrijden van de halte Muntelaar aan de Udenseweg; - Lange reistijd via de halte op- en afrit N265 - Doorstroming Corridor-Rembrandtlaan - Files A50 Reactie: Een aantal knelpunten worden reeds aangepakt. Het gaat om: - Op- en afrijden van de halte Muntelaar aan de Udenseweg in het project “Vervangen VRI’s Rembrandtlaan-Udenseweg” - Bus op de vluchtstrook van de A50 - Reistijd van de bus via halte op- en afrit N265 in project Rembrandtlaan De mogelijkheden om de doorstroming op de Corridor-Rembrandtlaan te verbeteren dient nader te worden onderzocht bijvoorbeeld in het kader van het OV-netwerk 2040. 5k. Knelpunten en uitvoeringsprogramma: vrachtverkeer/logistiek en gebruik water Zienswijze: POM, ondersteund door ZLTO de Meierij, vraagt om specifieke maatregelen op te nemen voor vrachtverkeer/bedrijfsmatig verkeer/logistiek en met betrekking tot gebruik van het water. Reactie: Onlangs is een “Verkenning havengebied Veghel” (Panteia, 2021) uitgevoerd. We nemen de resultaten van dit onderzoek op.

De rol van de gemeente bij stimulering van het vervoer over water is beperkt. Er is een belangrijke rol voor de bedrijven zelf in bijvoorbeeld het vergroenen de binnenvaart, bundelen van vervoerstromen en meer vervoeren over het water in plaats van over de weg. Eerder is de Zuid-Willemsvaart tussen Veghel en de Maas opgewaardeerd naar vaarklasse IV. Maatregelen waar de gemeente wel invloed op heeft passen meer in een ruimtelijke of economische visie. Bij de overgang van huidige bestemmingsplannen naar het toekomstige omgevingsplan kan, zoals gesuggereerd in de voorontwerp omgevingsvisie, overwogen worden om op bedrijfspercelen langs het kanaal en de havens watergebonden bedrijvigheid te bestemmen. In een economische visie kan de vraag naar meer opslagruimte worden opgenomen. Verder geldt dat maatregelen voor de auto ook maatregelen zijn voor de vrachtauto. 5l. Knelpunten en uitvoeringsprogramma: landbouwverkeer Zienswijze: ZLTO de Meierij vraagt om daar waar nodig en mogelijk wegen in het buitengebied te verbreden. Reactie: Als een weg wordt aangepakt in het kader van onderhoud wordt zorgvuldig bekeken wat de wegbreedte moet zijn en of aanvullende maatregelen getroffen moeten worden in de bermen. Immers verbreden van wegen kan leiden tot hogere snelheden van het (vracht)autoverkeer wat weer leidt tot een lagere verkeersveiligheid. Veel landbouwroutes lopen over 60 km/u-wegen.

Het

Zaaknummer 1948414235

Pagina 16 van 65

datum 25 oktober 2021

accent op deze wegen zit op verkeersveiligheid en niet op doorstroming. Nader onderzoek naar inrichtingseisen op routes voor landbouwverkeer is nodig. 5m. Knelpunten en uitvoeringsprogramma: maak keuzes en maak vaart Zienswijze: POM, ondersteund door ZLTO de Meierij, vraagt om keuzes te maken, namelijk: - zoek aansluiting bij de bereikbaarheidspropositie van gemeente en POM; - trek samen op met provincie en maak vaart van de (in bestuursakkoord van de provincie opgenomen) mobiliteitsdeal Meierijstad; - zet in op een robuuste ontsluiting van Veghel met A50 en N279 als bovenlokale wegenstructuur; - meerjarig investeren in anders reizen; - sluit aan bij de lobby voor de Brainportlijn als kans om (werklocaties in) Meierijstad goed te verbinden; - bereikbaarheid en doorstroming van verkeer. Ook wordt gevraagd vaart te maken en samen op te trekken met de focus op realisatie.

Reactie: - de Duurzame mobiliteitsvisie Meierijstad is goed aangesloten op de bereikbaarheidspropositie; - wij trekken samen met provincie, regio en POM op om de, in het bestuursakkoord van de provincie opgenomen, mobiliteitsdeal Meierijstad invulling te geven; - we zetten in op een robuuste ontsluiting van Veghel met A50 en N279 als bovenlokale wegenstructuur; - in het uitvoeringsprogramma zitten meerjarige investeringen voor anders reizen; - we streven naar een goede openbaar vervoerverbinding naar de bedrijventerreinen in Brainport als kans om werklocaties en woongebieden in Meierijstad daarmee goed te verbinden. De provincie, regio, Brainport en het bedrijfsleven zijn betrokken bij de lobby voor de Brainportlijn. Daar zien wij geen rol in voor de gemeente; - Onze hoofdambities zijn bereikbaar Meierijstad, leefbaar Meierijstad en duurzaam en gezond Meierijstad. De focus zit dus niet alleen bij bereikbaarheid. Wij streven juist naar een balans tussen deze hoofdambities. Dit betekent dat we soms keuzes moeten maken ten koste van bijvoorbeeld de doorstroming. Het bereiken van onze ambities voor mobiliteit kunnen wij als gemeente niet alleen. Daar hebben we anderen hard voor nodig. Voorbeeld is de werkgeversbenadering van het Brabant MobiliteitsNetwerk (BMN).

Werkgevers zijn belangrijk bij de gedragsverandering van hun werknemers om minder met de auto en minder in de spits naar het werk te komen. We trekken graag samen op. Onze focus zit bij het realiseren van onze hoofdambities. We doen wat goed daarvoor is. Zienswijze: Eén indiener geeft aan dat er geen keuzes worden gemaakt, er worden geen prioriteiten gesteld. Op basis van ambitie kun je keuzes maken. Hij geeft aan dat de ambitie op het gebied van verkeersveiligheid en leefbaarheid niet worden vertaald in maatregelen en/of ontwerpuitgangspunten. Netwerken zijn gedefinieerd maar er is geen integrale afweging van wat we belangrijk vinden. Heeft fietsveiligheid een prioriteit boven de rijsnelheid van auto of kan je een fietsnetwerk combineren met het landbouwverkeer. Reactie: De Duurzame mobiliteitsvisie Meierijstad bevat een adaptief uitvoeringsprogramma met maatregelen en projecten waar we de komende jaren mee aan de slag willen gaan. In dit

Zaaknummer 1948414235

Pagina 17 van 65

datum 25 oktober 2021

uitvoeringsprogramma zijn de ambities en opgaven vertaald in maatregelen (lobby, pilot, onderzoek of investering). Hiermee is al een prioritering gegeven. De visie is een kader voor uitwerking in bijvoorbeeld een herinrichtingsplan. Bij de uitwerking worden de verschillende belangen afgewogen en worden keuzes over de te treffen maatregelen gemaakt. Dat is maatwerk. De wegcategorie, plek in het fiets- en openbaar vervoernetwerk biedt een kader voor de maatregelen. Aan bijvoorbeeld een gebiedsontsluitingsweg hangen andere inrichtingseisen dan aan een erftoegangsweg. Een erftoegangsweg met een busroute heeft andere inrichtingseisen dan een erftoegangsweg zonder busroute. 5n. Knelpunten en uitvoeringsprogramma: geld en capaciteit Zienswijze: POM, ondersteund door ZLTO de Meierij, geeft aan dat de visie het vertrekpunt is om te komen tot realisatie. De visie moet dan ook gekoppeld worden aan een uitvoeringsagenda waarin essentiële elementen uit de visie met voorrang, focus en een duidelijke planning worden opgepakt. Aan elk onderdeel zal dan ook een planning, stappenplan en budget gekoppeld moeten worden en tegelijkertijd moet de samenhang worden bewaakt. Op basis van plannen, maatregelen en de begroting voortkomende uit de visie is er heel veel werk te verzetten vanaf 2022 (onderzoek, plannen maken, procedures, infrastructurele maatregelen).

Gevraagd wordt of daarmee rekening is gehouden in bijvoorbeeld de ambtelijke capaciteit. Reactie: De door de raad vastgestelde begroting en meerjarenraming zijn leidend voor het maatregelenbudget en personele capaciteit voor bijvoorbeeld mobiliteit. In de Duurzame mobiliteitsvisie Meierijstad is een uitvoeringsprogramma opgenomen wat inzicht geeft in het benodigd budget voor de maatregelen. De ambtelijke capaciteit is hierin niet opgenomen. Het uitvoeringsprogramma is adaptief. Minimaal elke 2 jaar wordt het uitvoeringsprogramma geactualiseerd waarbij actuele ontwikkelingen worden meegenomen en maatregelen worden afgestemd op de gemeentebegroting. De samenhang van de maatregelen wordt daarbij bewaakt. Zodra geld beschikbaar is voor een maatregel, wordt een projectplan opgesteld met een planning, stappenplan, participatie en communicatie. 5o. Knelpunten en uitvoeringsprogramma: Noordelijke Randweg en Oostelijke Randweg in Sint-Oedenrode Zienswijze: Buurtvereniging ’t Everse, ondersteund door andere indieners, geeft aan dat ze voorkeur hebben voor 80 km/u op de Noordelijke en Oostelijke Randweg. Reactie: In onze visie gaan we uit van 70 km/u binnen de bebouwde kom en 80 km/u buiten de bebouwde kom. Dit sluit aan bij het landelijk beleid waarin de maximum snelheid op gebiedsontsluitingswegen binnen de bebouwde kom 50 of 70 km/u is en buiten de bebouwde kom 80 km/u.

Of een snelheidsverhoging van 50 naar 70 km/u mogelijk is, wordt nader onderzocht. 5p. Knelpunten en uitvoeringsprogramma: handhaving door politie Zienswijze: Diverse indieners vragen om politiecontroles op snelheidsovertredingen en het negeren van verboden. Eén indiener vraagt om in de visie een paragraaf op te nemen over handhaving.

Zaaknummer 1948414235

Pagina 18 van 65

datum 25 oktober 2021

Reactie: De mogelijkheden van handhaving door de politie zijn zeer beperkt. De capaciteit is schaars. De inzet wordt afgestemd op regionale en gemeentelijke prioriteiten. De gemeentelijke prioriteiten zijn opgenomen in het Integraal VeiligheidsPlan (IVP). In het IVP Meierijstad is prioriteit gegeven aan de thema’s ondermijning, verbinding zorg en veiligheid (aandacht voor kwetsbare groepen zoals personen met verward gedrag, jeugdoverlast en jeugdcriminaliteit, woninginbraken, overvallen en straatroven, mensenhandel/arbeidsuitbuiting en polarisatie/radicalisering) en informatieveiligheid. De personele capaciteit bij de politie voor verkeersovertredingen is daarmee op dit moment zeer beperkt. We nemen in de definitieve visie een paragraaf op over handhaving. Daarin zullen we opnemen dat het wenselijk is om verkeersveiligheid prioriteit te geven in het IVP Meierijstad. Bepaalde overtredingen mogen ook worden beboet door een Buitengewoon OpsporingsAmbtenaar (BOA). In Meierijstad controleren de BOA’s bijvoorbeeld op parkeerovertredingen en fietsen in voetgangersgebieden maar hebben ze geen bevoegdheid voor het optreden bij bijvoorbeeld snelheidsovertredingen. De BOA’s in Meierijstad helpen, op projectbasis, ook met “Prettig verkeer in de schoolomgeving”. Voorbeeld is de actie “Wees een Parkeerheld”.

In deze actie gaan BOA’s de klas in om leerlingen, en ook ouders, bewust te maken van onveilige situaties die kunnen ontstaan door verkeerd parkeren rondom scholen. Vervolgens zijn er bonnenboekjes beschikbaar voor de leerlingen die op zoek gaan naar ‘parkeerhelden’ en ‘parkeerschurken’. 6. Verkeerseffecten: gevolgen vrachtwagenheffing Zienswijze: POM, ondersteund door ZLTO de Meierij, vraagt of in de visie en de doorrekening van cijfers rekening gehouden is met de gevolgen van de invoering van vrachtwagenheffing, die per 2027 wordt ingevoerd. Reactie: Voor het bepalen van de verkeerseffecten van de maatregelenpakketten (bijlage 4, paragraaf 12.1) is gerekend met het regionaal verkeersmodel. In dit model is de invoering van de vrachtwagenheffing niet meegenomen. 7. Gebiedsfoto: kaart ongevallen Zienswijze: We zien ongevallen niet terug op de kaart. Hoe worden ongevallen geregistreerd? Reactie: Voor de ongevallenkaart hebben we het dataportaal van de provincie Noord-Brabant geraadpleegd. Zij maken gebruik van het Bestand geRegistreerde Ongevallen in Nederland (BRON). In dit bestand zijn de verkeersongevallen opgenomen die door de politie en/of weginspecteurs van Rijkswaterstaat zijn vastgelegd. 8.

Participatie Zienswijze: Stichting Handen Af van Wijboschbroek brengt hun rol als belangenbehartiger van natte Natuurparel Wijboschbroek onder onze aandacht en stelt vast dat ze niet actief zijn betrokken in het voortraject bij de totstandkoming van deze visie.

Zaaknummer 1948414235

Pagina 19 van 65

datum 25 oktober 2021

Reactie: Tijdens de openbare beeldvormende avond met de gemeenteraad zijn afspraken gemaakt over de participatie in de Duurzame mobiliteitsvisie Meierijstad. Afgesproken is dat onder andere natuurorganisaties actief worden betrokken. Wij hebben dit ingevuld door NMC Schijndel, IVN Veghel en IVN Sint-Oedenrode uit te nodigen voor de focusgroep en werkateliers. Verder had iedereen de mogelijkheid om een bijdrage te geven via de mobiliteitsenquête en een zienswijze op de concept duurzame mobiliteitsvisie. De Duurzame mobiliteitsvisie Meierijstad is een kader voor uitwerking in bijvoorbeeld ruimtelijke plannen en uitvoeringsplannen. We zullen u betrekken bij de plannen en projecten in het vervolgproces waar u een belang bij hebt. Zienswijze: Bewoners van de Veghelsedijk geven aan dat ze als direct belanghebbende omwonenden van de Veghelsedijk op geen enkele wijze zijn geïnformeerd noch betrokken bij de totstandkoming van de ontwerp mobiliteitsvisie. Ze vragen wie als belanghebbende bewoners in de focusgroepen en de werkateliers – namens de bewoners - hebben geparticipeerd. Reactie: Met de gemeenteraad zijn afspraken gemaakt over de participatie in de Duurzame Mobiliteitsvisie Meierijstad. Hierover is gesproken tijdens een openbare beeldvormende avond. Met de gemeenteraad is afgesproken dat we organisaties als dorps- en wijkraden uitnodigen voor focusgroepen en werkateliers.

Bewoners konden hun inbreng leveren via de mobiliteitsenquête en via een zienswijze op de concept visie. De visie is een kader voor nadere uitwerking in bijvoorbeeld ruimtelijke plannen of uitvoeringsplannen. Dan wordt opnieuw goed bekeken wie in het vervolgproces (bij de uitwerking van projecten en plannen uit het uitvoeringsprogramma van de Duurzame mobiliteitsvisie Meierijstad) wordt betrokken en hoe dit plaatsvindt.

Zaaknummer 1948414235

Pagina 20 van 65

datum 25 oktober 2021

3. Wijzigingen Duurzame mobiliteitsvisie Meierijstad Dit hoofdstuk bevat een overzicht van de wijzigingen in de Duurzame mobiliteitsvisie Meierijstad. Het betreffen wijzigingen die naar aanleiding van de zienswijzen of ambtshalve zijn opgenomen. De ambtshalve wijzigingen betreffen teksten of kaarten waarin fouten zaten en actuele inzichten. 3.1 Wijzigingen naar aanleiding van de zienswijzen In onderstaande tabel staan de wijzigingen naar aanleiding van reactie, vragen en suggesties uit de zienswijzen. pagina was wordt motivatie 39 De verwachte De verwachte afname van het zie 2b verkeersafname .. (vracht)autoverkeer .. dat het niet wenselijk lijkt dat geen asfalt om het aantal rijbanen voor het ‘opgeofferd kan (vracht)autoverkeer te verminderen voor worden voor vrijliggende OV-infrastructuur. vrijliggende OVNader onderzoek naar de inpassing van BRT is infrastructuur. nodig.

41 Een Een capaciteitsuitbreiding met 2x3 rijstroken zie 2a capaciteitsuitbreiding met 2x3 rijstroken tussen aansluiting 11 (N279) en Uden 44 kaart met 2 hubs extra hub bij Sint-Oedenrode zie 2b 44 uitbouw van het uitbreiding van het HOV-netwerk zie 2b HOV-netwerk 44 Een BRT-systeem Een BRT-systeem, naast het HOV-netwerk, door zie 2b door het centrum van het centrum van Veghel Veghel 44 De exacte locaties De exacte locaties van de halte(s) en zie 2b van de halte(s) en aansluitingen van (H)OV-lijnen aansluitingen van andere (H)OV-lijnen 44 toevoegen bij locatie mobiliteitshubs zie 2b Indien er onvoldoende reizigers zijn voor het functioneren van het BRT-systeem naast het HOV-netwerk, dan worden alle bestaande HOVhaltes aangedaan. 52 fiets(suggestie)strook Verwijzen naar CROW-publicaties en verwijderen zie 4 minimaal 1,5 m; figuren 14 tot en met 17. fietsstrook minimaal 1,7 m 54 Ten opzichte van de Ten opzichte van de buslijnen in de huidige zie 2b buslijnen in de situatie zijn belangrijke toevoegingen: - het BRT-systeem naast het HOV-netwerk huidige situatie is - verkorten van de reistijd tussen Veghel en een belangrijke toevoeging het BRTDen Bosch systeem.

Zaaknummer 1948414235

Pagina 21 van 65

datum 25 oktober 2021

pagina

56

57

70

was

wordt - (H)OV-verbinding naar de bedrijventerreinen aan de A2 in Eindhoven

motivatie

3.4 Onderzoek naar mobiliteitshubs: nabij Eerdsebaan en in het centrum van Veghel: gekoppeld aan BRT door Veghel .. om hoeveel bewegingen het gaat. Als dat duidelijk is maken we een afweging wat de beste oplossing voor de knelpunten op het gebied van landbouwverkeer is. Landbouwroutes - Hoofdwegen veel gebruikt landbouwverkeer - Gebruikt door landbouwverkeer

3.4 Onderzoek naar mobiliteitshubs: - Nabij Eerdsebaan en in het centrum van Veghel gekoppeld aan BRT door Veghel - Nabij Sint-Oedenrode gekoppeld aan BRT of overstap HOV-lijnen Den Bosch-Eindhoven en Nijmegen-Eindhoven. .. om hoeveel bewegingen het gaat en welke inrichtingseisen daarbij passen. Als dat duidelijk is maken we de kaart met landbouwroutes definitief en maken we een afweging wat de beste oplossing voor de knelpunten op de landbouwroutes is.

zie 2b

Landbouwroutes concept (nader te onderzoeken) - Hoofdverbindingsroute - Verbindingsroute - Nader te onderzoeken Nader te onderzoeken zijn de routes waarvan door indieners is gevraagd om die toe te voegen of weg te laten. 3.7 Onderzoek verkorten reistijd Veghel-Den Bosch en route HOV-lijn (via Schijndel of via N279) 3.8 Aansluiting op Brainportlijn/(H)OV-verbinding bedrijventerreinen aan A2 in Eindhoven. HOV-lijn Veghel-Den Bosch via Schijndel of N279 (3.7) Toevoegen hub Sint-Oedenrode HOV-verbinding naar bedrijventerreinen aan A2 in Eindhoven (3.8) opnemen paragraaf over handhaving 1.14 Lieshoutsedijk type: investering, 200 in 2022-2023 en totaal dus ook 200

zie 3d

3.7 Verkorten reistijd Veghel-Den Bosch. Behoud lijn 306/158

70 71 71 71 73 75

1.14 Lieshoutsedijk type: onderzoek, 10 in 2024

Zaaknummer 1948414235

Pagina 22 van 65

datum 25 oktober 2021

zie 3d

zie 2b

zie 2b zie 2b zie 2b zie 2b zie 5p zie 5a

pagina 75 78

was 1.23 kosten 20242025 30 5.2 Kleinschalige voorzieningen

bijlage 3

Zaaknummer 1948414235

wordt 1.23 kosten vanaf 2024 pm, kosten totaal pm

motivatie zie 3a

Maatregel 5.2. Kleinschalige verkeersvoorzieningen. Toevoegen: - snelheidsremmers Toevoegen Verkenning havengebied Veghel (Panteia, 2021) Uit het onderzoek naar het havengebied Veghel zijn drie hoofdlijnen gebleken die ingaan op toekomstbestendigheid en verduurzaming. Het gaat om: - Modal shift binnenvaart: meer vervoer over water, minder over de weg. Hier liggen kansen als grondstofstromen meer gebundeld kunnen worden, maar ook als er een duidelijke vraag om meer opslag ligt. Financiële prikkels of landelijke maatregelen spelen daar een aanvullende rol bij. - Toename van economische activiteit is mogelijk op leisurebedrijvigheid en voor de industrie. Enerzijds is leisure in de Oude Haven voor de hand liggend als industrie hiervoor plaats zou maken. Anderzijds is behoud van de robuustheid door de huidige industriële diversiteit van groot belang voor de toekomst. Hierbij kan gedacht worden aan ruimte voor ‘containerisering’, (combinatie)opslag, eventuele kaveluitgifte richten en mogelijke innovatie-investeringen. - Vergroening van de binnenvaart door meer in te zetten op nieuwe en herwinbare energie, meer voorzieningen voor elektriciteit en samenwerking tussen bedrijven en ook de productie- en transportketen buiten Veghel bij elkaar brengen op verduurzaming.

zie 5d

Pagina 23 van 65

datum 25 oktober 2021

zie 5k en actuele informatie

3.2 Ambtshalve wijzigingen De ambtshalve wijzigingen hebben tot doel de Duurzame mobiliteitsvisie Meierijstad te verduidelijken, te actualiseren (op basis van nieuwe inzichten) en tekst en afbeeldingen beter op elkaar af te stemmen. De ambtshalve wijzigingen zijn in onderstaande tabel weergegeven. pagina was wordt motivatie 39 uitleg BRT Verduidelijking 42 De verbinding N279De verbinding N279Verduidelijking Rembrandtlaan zorgt Rembrandtlaan maakt onderdeel voor een betere uit van de hoofdontsluiting van ontsluiting van Veghel Veghel 48, 50, Kwaliteitseisen Figuren 14, 15, 16 en 17 weglaten Nieuw inzicht (en 52 en infrastructuurnetwerk en verwijzen naar CROWzienswijze). Hiermee 53 auto, snelfietsroute en publicaties. kunnen we beter fietsroutes inspelen op gewijzigde inzichten en blijven we actueel. 66, 75 Lindedijk Lindendijk Fout geschreven 66, 67, 1.16 Koninginnelaan .. weglaten Maatregelen 75 Koninginnelaan worden binnenkort uitgevoerd of zijn reeds uitgevoerd. 67 Zuidelijke Randweg SintFout in kaart. Hiermee Oedenrode niet opnemen in kaart komt de kaart weer (no 1.8). overeen met de tekst.