bijlage 1 de visie
Tekst van het document
Verkeersveilige voetgangersoversteken
Werkgeversbenadering: stimulering van duurzame mobiliteit Fietsstimulering
Ondersteuning mensgerichte maatregelen verkeersveiligheid Ondersteunen mobiliteitsinitiatieven
Slimme VRI’s (prio langzaam verkeer) Deelsystemen
Mobility As A Service (Maas)
■
Netwerk van hubs met hoogwaardige voorzieningen (zoals: kluisjes,
■
Pilot collectief vervoer Uden/Veghel-Eindhoven
deelfietssystemen, elektrische laadpunten)
Met bijna 45.000 arbeidsplaatsen in toonaangevende (inter)nationale bedrijven regionaal economisch centrum. Meierijstad streeft naar optimale bereikbaarheid
en wil economisch sterke en aantrekkelijke winkelcentra met respect voor de eigen identiteit van de verschillende kernen. Het scenario draagt bij aan de ambitie om aan een economisch vitale stad te werken.
Resultaten uit berekeningen met het verkeersmodel:
De voorgestelde parallelstructuur langs de A50 lijkt erg effectief
qua bereikbaarheid en doorstroming. Ongeveer de helft van het verkeer op de A50 verplaatst zich naar de parallelstructuur. Dit
leidt tot een betere doorstroming op de hoofdwegen, met name tijdens de avondspits (ongeveer -55% voor autoverkeer en -58%
voor vrachtverkeer). Ook wordt een afname van verkeer op 50 km/
uur wegen verwacht (ongeveer -7% voor autoverkeer en -14% voor vrachtverkeer). De autobereikbaarheid van De Dubbelen, de Amert en de woongebieden aan de
noordkant van Veghel verbeteren aanzienlijk door de nieuwe aansluitingen op de
38
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
A50 parallelstructuur. Hiertegenover staat wel dat het autoverkeer in een aantal
Resultaten uit berekeningen met het verkeersmodel:
flink toeneemt met negatieve gevolgen voor verkeersveiligheid. Verder vergt de
er is een verkeerstoename op de A50 en een afname in Veghel
De uitbreiding van de A50 naar 2x3 rijstroken A50 lijkt effectief:
woonstraten als de Gasthuisstraat-Wilgenstraat maar ook op de Vorstenbosscheweg
en het buitengebied. Het grootste deel van de verkeertoename
parallelstructuur een forse ruimtelijke ingreep. Bij de verwachte intensiteiten, bij
aanleg van een parallelweg tussen afritten Eerde en Volkel, zijn mogelijk zelfs twee rijstroken per rijrichting nodig om al het verkeer op de parallelstructuur te kunnen verwerken.
Naast de parallelstructuur lijken ook de opwaardering van enkele hoofdroutes rondom Sint-Oedenrode en Schijndel effectief: er zijn verkeersafnames op de
komtraverse van Sint-Oederode en op de Structuurweg – Eerdebaan in Schijndel. De
wordt echter veroorzaakt door bovenregionaal verkeer
(aantrekkende werking van meer capaciteit). Dit effect is wel tegenstrijdig met het
doel van dit maatregelpakket: Gezonde en duurzame mobiliteit. De maatregel heeft
juist meer effect op de bereikbaarheid doordat de doorstroming op de A50 verbetert
(afname voertuigverliesuren in de avondspits met ongeveer 67% voor autoverkeer en 73% voor vrachtverkeer).
verbinding De Dubbelen – Amert lijkt echter weinig effectief omdat de ontsluiting
Qua OV heeft de BRT van Eindhoven naar Nijmegen via centrum Veghel effectiever
parallelstructuur. Qua OV lijkt de BRT van Eindhoven naar Nijmegen effectief voor
toename van OV-bereikbaarheid in en rond Veghel. Om het BRT-systeem zo effectief
van De Dubbelen al veel beter geworden is door de nieuwe aansluiting op de A50 met name Veghel oost, maar heeft beperkt effect op de bedrijventerrein aan de
westkant van Veghel. De investering in directe busverbinding naar ‘s-Hertogenbosch
lever meer OV-reizigers op maar werkt ook concurrerend op de huidige lijnen tussen Veghel en Den Bosch. De fietsmaatregelen in dit scenario hebben geen zichtbaar effect op de modal split.
6.6 Gezonde en duurzame mobiliteit
Meierijstad heeft een voorbeeldfunctie op het terrein van duurzaamheid en draagt dit actief uit. Meierijstad zet in op een gezonde leefomgeving. In Meierijstad gaan we uit van het begrip positieve gezondheid en zetten in op leefstijlverbetering. Dit scenario sluit aan bij de ambitie om aan een duurzame en gezonde stad
te werken door het stimuleren van een verschuiving van autogebruik naar het
gebruik van duurzame vervoerswijzen. In dit scenario wordt in Veghel, Schijndel en Sint-Oedenrode waar mogelijk parkeren van de centrale pleinen gehaald en zoveel mogelijk verplaatst naar de randen van de centra.
dan via A50. Dit is te zien aan de hogere toename van OV-reizigers en grotere
te maken is wel een bepaald kwaliteitsniveau nodig, waaronder snelle, betrouwbare HOV-verbindingen met een eigen infrastructuur. De verwachte afname van het
(vracht)autoverkeer op de Corridor – Rembrandtlaan – Udenseweg door Veghel
is echter dermate laag dat het niet wenselijk lijkt om het aantal rijbanen voor het (vracht)autoverkeer te verminderen voor vrijliggende OV-infrastructuur. Nader
onderzoek naar de inpassing van BRT is nodig. Bus Rapid Transit is een bussysteem dat de eigenschappen van spoorgebonden OV evenaart. Het is een bussysteem
waarbij met hoge frequentie en snelheid gereden wordt, dat betrouwbare reistijden combineert met hoge vervoerscapaciteit, dat comfort biedt, en goed herkenbaar is als hoogwaardig vervoerproduct.
De fietsmaatregelen lijken erg effectief in dit scenario, getuige de verbetering van
fietsbereikbaarheid over bijna de hele gemeente en de ‘aanzienlijke’ verschuiving van auto naar fiets met 3% van de ritten in Schijndel en Veghel en 2% in Sint-Oedenrode. Dit maatregelenpakket lijkt effectief voor de woongebieden in de kernen doordat de voertuigkilometers op 30 km/h het sterkst afnemen (ongeveer -4%).
Een uitgebreide analyse van de resultaten uit het verkeersmodel is opgenomen in bijlage 4.
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
39
6.7 Voorkeursvariant
De voorkeursvariant bestaat uit de maatregelen uit het basispakket en een mix van beide scenario’s. De voorkeursvariant draagt bij aan de drie ambities van
de gemeente Meierijstad (bereikbaar, leefbaar/veilig, duurzaam/gezond). In de voorkeursvariant zijn keuzes gemaakt voor: ■
A50: Een parallelstructuur en capaciteitsuitbreiding zorgt voor een betere
■
Hoofdwegenstructuur: Een goed ingerichte hoofdstructuur van de wegen
doorstroming op de A50 en daarmee ook op en nabij de aansluitingen
draagt bij aan een toekomstvaste bereikbaarheid en verkeersveiligheid binnen de gemeente Meierijstad.
■
Ligging Bus Rapid Transit in combinatie met hubs: Een Bus Rapid Transit (BRT)
■
Fiets: De mogelijkheden die de fiets biedt, moeten optimaal worden benut.
systeem draagt bij aan de OV-bereikbaarheid van de regio.
De keuzes zijn in de subparagrafen uitgewerkt.
40
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
Keuzes voor de A50
moet worden. Een capaciteitsuitbreiding met 2x3 rijstroken biedt kansen voor een betere bereikbaarheid. Het zorgt voor een betere doorstroming op de A50 en de aansluitingen. De uiteindelijke keuze voor de A50 wordt door hogere overheden (zoals Provincie en het Rijk) gemaakt.
Ruimtelijke impact
Een parallelstructuur en capaciteitsuitbreiding hebben een grote ruimtelijke
impact op de omgeving. In de deze mobiliteitsvisie is enkel het effect op mobiliteit
onderzocht. De ruimtelijke impact op natuur, klimaat en recreatie (en mede daaraan gekoppeld ook financiële) is onderdeel van vervolgstudie.
Landbouwverkeer op parallelstructuur toestaan
Op de N279 geldt een verbod voor landbouwverkeer. Ook in de nieuwe plannen voor de N279 zal dit het geval zijn. De huidige route via de Sluisstraat en NCB-laan wordt
gebruikt door landbouwvoertuigen terwijl dit ongewenst is (leefbaarheid / veiligheid). Een verbinding voor landbouwverkeer tussen De Amert en De Dubbelen kan een
oplossing bieden. Deze oplossing is echter duur en ingrijpend (bedrijven opkopen). Met de komst van een parallelstructuur A50 ontstaan er kansen om knelpunten op het gebied van landbouwverkeer op te lossen. Onderzocht kan worden of Een parallelstructuur langs de A50 (tussen aansluiting 10 Eerde en aansluiting 11 (N279) in combinatie met een extra aansluiting van de bedrijventerreinen
op de parallelstructuur biedt kansen om de bedrijventerreinen op een robuuste
manier te ontsluiten. Het biedt een betere doorstroming op de A50 voor auto- en vrachtverkeer en daarmee ook op en nabij de aansluitingen. De aanleg van een
parallelstructuur inclusief de extra aansluiting betekent wel een forse ruimtelijke ingreep.
Er is nader onderzoek nodig naar de exacte vorm van de parallelstructuur en de
extra aansluiting. Verder kan onderzocht worden of de parallelstructuur aan beide
het mogelijk is om landbouwverkeer toe te staan op de nieuwe parallelstructuur A50. Landelijk zijn de eerste stappen al gezet door de snelheidsverhoging voor
landbouwverkeer van 25 naar 40 kilometer per uur. Om de veiligheid te waarborgen kan een signaleringssysteem een uitkomst bieden om te waarschuwen voor
langzaam verkeer. Automobilisten krijgen via een interactief systeem de melding
dat voor hen op de rijbaan een landbouwvoertuig rijdt. Naast het onderzoek voor
landbouwverkeer op de parallelstructuur A50 is het nodig om te onderzoeken waar de landbouwvoertuigen vandaan komen, waar ze naartoe gaan en om hoeveel
bewegingen het gaat. Als dat duidelijk is, kan een afweging gemaakt worden wat de beste oplossing voor de knelpunten op het gebied van landbouwverkeer is.
zijdes van de A50 of enkel aan de ‘binnenzijde’ (kant van de Dubbelen) gerealiseerd
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
41
Keuzes voor de hoofdwegenstructuur (vracht)auto als drager van de gemeente
concurrentiekracht van de regio langs de A50-corridor en die van Nederland. Daarom besloten provincie Gelderland, provincie Noord-Brabant en het Rijk om de files op de A50 en de doorstroming van het verkeer op het onderliggende wegennet samen aan te pakken en te werken aan oplossingen voor de A50 in twee werksporen: ■ ■
de MIRT-verkenning en
de Strategische Agenda en Mobiliteitsaanpak.
De N279 is een essentiële schakel in het hoofdwegennet. Daarnaast ontsluit en
koppelt de N279 de woon- en werkgebieden tussen Asten-Veghel-Den-Bosch. Om
de krachtige positie van de regio te behouden is het belangrijk dat de doorstroming
en verkeersveiligheid van de N279 worden verbeterd. De N279 moet het verkeer van
en naar bedrijventerreinen niet naar binnen brengen, maar juist naar buiten. Concreet betekent de aanpak van de N279 bij Veghel dat de weg wordt verbreed naar twee keer twee rijstroken met gelijkvloerse kruisingen.
Sint-Oedenrode
De visie op de hoofdwegenstructuur in Sint-Oedenrode gaat ervan uit om het
verkeer meer naar de randen te brengen (de randwegenstructuur ligt er immers al) en het centrum meer leefbaar te maken. Hierbij past een opwaardering van Een goed ingerichte hoofdstructuur van de wegen draagt bij aan een toekomstvaste bereikbaarheid en verkeersveiligheid binnen de gemeente Meierijstad.
A50 en N279
de snelheid op de randwegen (naar 70 of 80 km/u). Dit komt ten goede aan de
leefbaarheid (lucht/geluid) en veiligheid. Naast het doorgaande verkeer is het idee om ook een deel van het bestemmingsverkeer te verleiden om van de randwegen gebruik te maken, teneinde het centrale deel van de kern te ontlasten.
Met de strategische agenda en de mobiliteitsaanpak voor de corridor A50 willen
Veghel
de A50 en N279 vormt de drager van de hoofdstructuur in de regio en moet de
van Veghel en is onderdeel van een lopende planstudie in de gemeente. Om de
we onder andere een toekomstvaste autobereikbaarheid bieden. De aanpak van doorstroming van het personenverkeer en goederenverkeer bevorderen.
De A50-corridor is dé verbinding tussen de economische centra Nijmegen en
Eindhoven met daar tussen gelegen economische kernen Veghel, Uden en Oss. De doorstromingsproblematiek op de A50 heeft een negatieve impact op de
42
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
De verbinding N279-Rembrandtlaan maakt onderdeel uit van de hoofdontsluiting ontsluiting van de bedrijventerreinen te verbeteren, is een verbindingsweg N279 (bij Keldonk)- Doornhoek in onderzoek.
Schijndel
Het is een bewuste keuze om De Steeg niet op te waarderen naar GOW 80 km/h vanwege: ■
De impact op het landschap
■
Verschuiving van verkeer van hogere orde wegen naar De Steeg (Eerdsebaan,
■
De Steeg wordt in 2023 geheel vervangen. Voor die tijd moet duidelijk zijn welke
Structuurweg).
functie en vormgeving nodig is.
Hierbij geldt wel een kanttekening: De Structuurweg kent in de toekomst
afwikkelingsproblemen met name bij de rotonde met De Steeg. Mogelijk dat met het vergroten van de capaciteit op deze rotonde het probleem voorkomen wordt. Op
basis van monitoring moet blijken of dit zo is. Zo niet, dan kan een heroverweging van het opwaarderen de Steeg plaatsvinden.
De leefbaarheid op de route Europalaan-Hoofdstraat-Boschweg staat onder druk.
Eerder is ervoor gekozen om geen doorgaande verbinding Veghel-Boxtel ten zuiden van Schijndel aan te leggen omdat een groot deel van het verkeer een herkomst
Figuur 13: Gewenste ruimtelijke hoofdstructuur Schijndel. (bron: de ruimtelijke bouwsteen voor Schijndel voor de omgevingsvisie, maart 2020)
of bestemming in Schijndel heeft. Als woningbouw aan de westzijde van Schijndel
wordt gerealiseerd, moet worden nagegaan hoe deze woningen duurzaam worden ontsloten zonder het verslechteren van de leefbaarheid en veiligheid op de route Europalaan-Hoofdstraat-Boschweg.
Erp
Voor Erp en omgeving wordt uitgegaan van de bestaande wegenstructuur. Erp is
via een gebiedsontsluitingsweg verbonden met Veghel en met erftoegangswegen met de andere kernen. Dit sluit aan bij de keuzes die eerder gemaakt zijn. Als
bedrijventerrein Molenakker II wordt ontwikkeld, moet worden nagegaan wat dit
betekent voor de leefbaarheid in Erp en omgeving en de wegenstructuur van Erp en omgeving. Als Molenakker II wordt gerealiseerd, is een duurzame ontsluiting nodig met aandacht voor landschap, natuur, verkeersveiligheid en leefbaarheid.
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
43
Keuzes voor de ligging van het BRT-systeem in combinatie met hubs
‘gewoon’ HOV). Hiervoor is bijvoorbeeld een vrijliggende busbaan nodig om deze
kwaliteit te kunnen bieden en mogen er niet teveel haltes op de corridor liggen om de reistijden zoveel als mogelijk te beperken.
Ligging van het BRT-systeem
Een BRT-systeem, naast het HOV-netwerk, door het centrum van Veghel biedt voor
de gemeente Meierijstad meer potentieel dan via de A50 blijkt uit berekeningen. Een route door het centrum van Veghel zorgt voor een hoger aanbod reizigers vanuit Veghel en Erp.
Locatie mobiliteitshubs
Het BRT-systeem voorziet in twee haltelocaties (hubs) in Veghel. De indicatieve
locaties van de hubs zijn nabij de Eerdsebaan (bij aansluiting 10 Eerde, en in het
centrum van Veghel (ter hoogte van het huidige busstation aan de Rembrandtlaan). Daardoor biedt het BRT-systeem zowel kansen voor de inwoners als voor de
werknemers. Indien er onvoldoende reizigers zijn voor het functioneren van het BRTsysteem naast het HOV-netwerk, dan worden alle bestaande HOV-haltes aangedaan. De exacte locaties van de halte(s) en aansluitingen van (H)OV-lijnen is nader te
bepalen. De locaties van de hubs liggen relatief dicht bij elkaar, dit gaat ten koste De gemeente Meierijstad wordt niet direct ontsloten met een treinstation. Dat maakt
dat de gemeente Meierijstad afhankelijk is van de busverbindingen vanuit en naar de regio. In het programma ‘‘slimme en duurzame bereikbaarheid voor iedereen’’ is de
van de reistijd op de totale corridor tussen Eindhoven en Nijmegen maar achten we
noodzakelijk om zowel inwoners als werknemers in Veghel te verleiden om vanuit de auto over te stappen naar het OV.
uitbreiding van het HOV-netwerk van en naar Uden/Veghel opgenomen.
Stedelijke verdichting
Een Bus Rapid Transit (BRT) systeem draagt bij aan de OV-bereikbaarheid van de
Implementeren van een BRT-systeem is een kostbare aangelegenheid. Een hoger
regio. BRT verwijst naar een bussysteem waarbij met hoge frequentie en snelheid
gereden wordt, dat betrouwbare reistijden combineert met hoge corridorcapaciteit, dat comfort biedt, en goed herkenbaar is als hoogwaardig vervoerproduct. Een
goed functionerend BRT-systeem vraagt een hoge mate van kwaliteit (anders is het
44
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
De ligging van de mobiliteitshubs bieden kansen voor stedelijke verdichting.
aanbod aan reizigers is dus gewenst. Nader onderzoek is nodig of en op welke wijze stedelijke verdichting toegepast kan worden.
Keuzes voor de fiets
De regionale fietsroutes en primaire lokale fietsroutes krijgen een kwaliteitssprong.
In de afbeelding hiernaast zijn die regionale fietsroutes en primaire lokale fietsroutes
gestippeld weergegeven. In de netwerkvisie zijn de kwaliteitseisen, die horen bij deze netwerken, uitgewerkt.
Naast de investeringen aan de infrastructuur zijn investeringen in
fietsparkeerplaatsen nodig. In de centra en dorpsharten gaan we de fietsparkeervoorzieningen verbeteren.
Verkeersmodelberekeningen tonen aan dat de fietsmaatregelen effectief zijn.
Investeringen voor de fiets leiden tot een ‘forse’ modal shift van 3% in Schijndel en
Veghel, en 2% in Sint-Oedenrode. In alle drie de deelgebieden gaat dit ten koste van het aandeel auto. De modal split is berekend op basis van alle verplaatsingen die
binnen de gemeente worden gemaakt (alle verplaatsingen die een herkomst en/of bestemming hebben binnen de gemeente, dus uitgezonderd doorgaand verkeer).
Een toename van het aandeel fiets van 3% in de modal split van Schijndel betekent
bijvoorbeeld concreet dat dagelijks circa 3.300 verplaatsingen meer per fiets worden gemaakt in plaats van met de auto (zo blijkt uit de verkeersberekeningen). Als meer mensen gaan fietsen, wordt het in de kernen rustiger qua autoverkeer waardoor Het stimuleren van het fietsgebruik draagt bij aan de ambities en opgaven van
leefbaarheid en de veiligheid worden versterkt.
Meierijstad. Het stimuleren van het fietsgebruik staat ook centraal in verschillende
Brabantse beleidsnota’s. Belangrijke thema’s in het regionale programma slimme en duurzame bereikbaarheid voor iedereen zijn: schaalsprong fiets, realisatie van het snelfietspadennetwerk, de toeleidende infrastructuur en gedrag.
In de gemeente Meierijstad willen we daarom volledig inzetten op een
kwaliteitssprong fiets. De mogelijkheden die de fiets biedt, moeten optimaal worden benut. Dat vraagt om een breed pakket aan maatregelen uiteenlopend van goede, veilige, vergevingsgezinde en verlichte fietspaden, snelfietsroutes, verbeteren van fietsparkeren in de centra tot deelfietsen op bedrijventerreinen.
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
45
Bron: beeldbank gemeente Meierijstad
7. Multimodale netwerkvisie:
hoe vertaalt de visie zich naar het netwerk?
7.1 Inleiding
De visie voor de gemeente Meierijstad is beschreven op basis van keuzes voor de A50, hoofdwegenstructuur, BRT-systeem en de fiets. De keuzes die zijn gemaakt
vertalen we door op netwerkniveau voor de auto (paragraaf 7.2), fiets (paragraaf
7.3), openbaar vervoer (paragraaf 7.4), landbouwverkeer (paragraaf 7.5) en logistiek (paragraaf 7.6).
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
47
7.2 Autonetwerk
De wegencategorisering maakt onderscheid in stroomwegen,
gebiedontsluitingswegen en erftoegangswegen. De twee grootste en belangrijkste
■ ■
verkeersverbindingen van de gemeente Meierijstad zijn de A50 (rijksweg) en N279
Gebiedsontsluitingswegen bibeko 50 of 70 km/u
Erftoegangsweg bubeko: kernen met minder dan 5.000 inwoners worden
verbonden met een erftoegangsweg. Het gaat hier om kernen zoals Erp, Nijnsel,
Olland, Boskant, Zijtaart, Mariaheide, Boerdonk en Keldonk. Uitzondering hierop
(provinciale weg). Zij vallen respectievelijk onder de wegcategorie ‘stroomweg’ en
is de verbinding Erp-Veghel. Dit vanwege de sterke relatie tussen beide kernen
‘gebiedsontsluitingsweg 80 km/u (bubeko)’ en zijn onder andere belangrijk voor de
en het bedrijventerrein in Erp.
ontsluiting van de bedrijventerreinen in het westen en zuidwesten van Veghel.
■
Vanuit de huidige wegenstructuur, de omliggende kernen en het belang daarvan in
Een duurzaam veilige inrichting van het autonetwerk moet waar mogelijk aansluiten
relatie tot de kernen in de gemeente Meierijstad onderscheiden we de volgende type wegen: ■ ■
Stroomweg
Gebiedsontsluitingswegen bubeko 80 km/u: kernen met meer dan 5.000 inwoners worden verbonden met een gebiedsontsluitingsweg. Binnen de gemeente Meierijstad gaat het om de kernen Veghel, Schijndel en Sint-
Oedenrode. Buiten de gemeente gaat het om de verbinding Schijndel met
Sint-Michielsgestel en Boxtel. Uden-Veghel en Sint-Oedenrode-Son&Breugel zijn verbonden met de stroomweg A50.
48
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
Erftoegangsweg bibeko
op de meest recente CROW-richtlijnen.
7.3 Fietsnetwerk
Voor het huidige fietsnetwerk is onderscheid gemaakt in regionale fietsroutes
(paars), lokaal primaire fietsroutes (roze) en lokaal secundaire fietsroutes (oranje). De ontbrekende schakels (per categorie) zijn gestippeld weergegeven op de kaart. Op dit moment wordt de fiets vooral gebruikt op korte afstanden. Mede
door de opkomst van de e-fiets zien we grote kansen om het fietsgebruik
in Meierijstad verder te vergroten. De belangrijkste ontbrekende schakels zijn de hoogwaardige fietsverbindingen tussen de grotere dorpen en steden: ■ ■ ■
Fietsroute Boxtel-Veghel langs Duits Lijntje Snelfietsroute Veghel-Den-Bosch
Snelfietsroute Veghel-Sint-Oedenrode-Son-Eindhoven
Andere ontbrekende schakels in de gemeente Meierijstad zijn: ■ ■
Middegaal-Vorstenbosscheweg langs PWA sportpark
Zuidzijde Rembrandtlaan tussen Erpseweg en De Leest
■
Fietsbrug Zuid-Willemsvaart en N279; Fietsroute tussen Zijtaart en Veghel
■
Fietsdoorsteek De Langedonk - Beverweide
■
langs Aa
Langs Structuurweg bij Duin/Hooghekke
Om de kwaliteitssprong fiets te kunnen realiseren, is het belangrijk om het
kwaliteitsniveau van het fietsnetwerk op pelil te brengen. Elk type fietspad kent zijn
eigen kwaliteitseisen. Een duurzaam veilige inrichting van het fietsnetwerk moet waar mogelijk aansluiten op de meest recente CROW-richtlijnen.
50
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
7.4 Openbaar vervoer netwerk
De gemeente Meierijstad wordt niet direct ontsloten met een treinstation. De
dichtstbijzijnde treinstations zijn ‘s-Hertogenbosch, Boxtel en Eindhoven. In de
gemeente Meierijstad zijn verschillende busverbindingen: lijndiensten, brabantliner, schoolbussen en buurtbussen. Het aanbod aan openbaar vervoer in de gemeente Meierijstad is weergegeven op de kaart. De belangrijkste busverbindingen zijn: ■ ■ ■ ■ ■
Veghel-Eindhoven
Sint-Oedenrode-Eindhoven Schijndel-Den Bosch Veghel-Den Bosch
Veghel-Uden (–Nijmegen)
Ten opzichte van de buslijnen in de huidige situatie zijn belangrijke toevoegingen: ■
Het BRT-systeem naast het HOV-netwerk. Het BRT-systeem draagt bij aan de
■
Verkorten van de reistijd tussen Veghel en Den Bosch
■
OV-bereikbaarheid van de regio.
Bron: beeldbank gemeente Meierijstad
(H)OV-verbinding naar de bedrijventerreinen aan de A2 in Eindhoven
Figuur 14: Visie op OV Arriva (bron: visie OV-netwerk Arriva, juli 2021)
52
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
7.5 Landbouwverkeer
De huidige routes die gebruikt worden door landbouwverkeer zijn weergegeven op
de kaart met een oranje en roze kleur. De nader te onderzoeken landbouwroutes zijn
eveneens weergegeven op de kaart met een paars/blauwe kleur. Landbouwverkeer is voor de gehele gemeente Meierijstad een onderwerp om aandacht voor te hebben. Landbouwverkeer in combinatie met langzaam verkeer en verkeersveiligheid is een belangrijke opgave in de gemeente. Op een aantal locaties in de gemeente zorgt
die combinatie voor overlast. De huidige route via de Sluisstraat en NCB-laan wordt
gebruikt door landbouwvoertuigen terwijl dit ongewenst is (leefbaarheid / veiligheid). Met de komst van een parallelstructuur A50 ontstaan er kansen om knelpunten
op het gebied van landbouwverkeer op te lossen. Onderzocht kan worden of het
mogelijk is om landbouwverkeer toe te staan op de nieuwe parallelstructuur A50.
Naast het onderzoek voor landbouwverkeer op de parallelstructuur A50 is het nodig om te onderzoeken waar de landbouwvoertuigen vandaan komen, waar ze naartoe
gaan en om hoeveel bewegingen het gaat en welke inrichtingseisen daarbij passen. Als dat duidelijk is maken we de kaart met landbouwroutes definitief en maken we
een afweging wat de beste oplossing voor de knelpunten op de landbouwroutes is.
54
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
7.6 Logistiek
De locaties met meer dan 300 arbeidslocaties staan aangeduid op de kaart.
Het grootste cluster aan bedrijventerreinen in Meierijstad is gesitueerd in het
zuidwesten van Veghel. De routes voor vrachtverkeer zijn weergegeven op de kaart. Vrachtverkeer wordt zoveel mogelijk via het hoofdwegennet afgewikkeld.
De bedrijventerreinen in de regio groeien. Een groei van bedrijvigheid is positief,
maar levert ook meer (vracht)verkeer op. De grootste relatieve verkeerstoenames zijn te verwachten op de hoofdwegen zoals de N279 en de A50. En dit terwijl in de huidige situatie de doorstroming van het (vracht)verkeer op de A50 en de aansluitingen niet op orde is. De aanpak op de N279 en A50 moet een
oplossing bieden voor de knelpunten op het gebied van verkeersafwikkeling. Een
parallelstructuur en capaciteitsuitbreiding zorgt voor een betere doorstroming voor
het vrachtverkeer op de A50 en daarmee ook op en nabij de aansluitingen. De N279
moet het verkeer van en naar bedrijventerreinen niet naar binnen brengen, maar juist naar buiten. Concreet betekent de aanpak van de N279 bij Veghel dat de weg wordt verbreed naar twee keer twee rijstroken met gelijkvloerse kruisingen.
De regio Noordoost-Brabant zet in 2021-2022 in op het realiseren van lokale zeroemissiezones en een goede laadpaleninfrastructuur. Hiermee dragen we bij aan de
klimaatdoelen en het schone luchtakkoord. Brabant werkt toe naar het instellen van een nul-emissie zone voor stadslogistiek in 2025. De eerste actie is het vaststellen van de omvang van de nul-emissie zone in 2020 in onze regio, primair gericht op ‘s-Hertogenbosch, Oss, Uden en Meierijstad (bron: Samenwerkingsagenda Regio Noordoost Brabant. Uitvoeringsplan Versie 1.0 2021-2022).
56
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
Bron: beeldbank gemeente Meierijstad
8.
Deelprogramma’s en adaptief uitvoeringsprogramma
8.1 Inleiding
De toekomstige visie op mobiliteit vraagt een strategie langs drie deelprogramma’s. Deze drie deelprogramma’s zijn in paragraaf 8.2 uitgewerkt. In paragraaf 8.3 zijn
de maatregelen per modaliteit uitgewerkt. Het hoofdstuk sluit af met het adaptief uitvoeringsprogramma in paragraaf 8.4.
8.2 Drie deelprogramma’s voor de mobiliteitsvisie De strategische opgaven voor mobiliteit in Meierijstad zijn: ■ ■ ■ ■ ■
Multimodale bereikbaarheid bedrijventerreinen Voorzieningen bereikbaar Veilige mobiliteit
Kwaliteitssprong fiets
Automobiliteit verduurzamen (incl. vergroenen van voertuigkilometers)
De strategische opgaven zijn vertaald in drie deelprogramma’s. De drie deelprogramma’s bevatten de aanpak voor mobiliteit Meierijstad. Een
deelprogramma is een cluster van maatregelen (activiteiten, projecten) die bijdragen aan de ambities op het betreffende thema: ■
Deelprogramma 1: Bereikbaar Meierijstad: werken aan een
■
Deelprogramma 2: Leefbaar Meierijstad: zorg dragen voor een prettige
■
Deelprogramma 3: Duurzaam en gezond Meierijstad: transitie naar
economisch vitale stad
en veilige leefomgeving
een duurzame, gezonde en slimme mobiliteit
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
59
Deelprogramma 1. Bereikbaar Meierijstad “werken aan een economisch vitale stad” Maatregelen/aanpak ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
A50 met extra aansluiting op parallelstructuur (De Dubbelen) Nieuwe verbinding N279 (bij Keldonk) – Doornhoek Inframaatregelen A50 aansluitingen 9, 10 en 11
Snelfietsroutes Veghel-Schijndel-Den Bosch, Veghel-Sint-Oedenrode-Son-Eindhoven Deelfietsen bij HOV-haltes
Hoofdwegenstructuur als drager Ontsluiting Duin-Vlagheide
Doorstroming rotondes Structuurweg
Noordelijke en oostelijke Randweg Sint-Oedenrode 70 of 80 km/uur
Bus Rapid Transit tussen Eindhoven en Nijmegen via Sint-Oedenrode en door Veghel (met
behoud buslijnen 157 en 305) met hubs: bedrijventerreinen Veghel-west en centrum Veghel.
Hubs: Voorzieningen als deelmobiliteit, stallingsvoorzieningen fiets, opladen (Hub Sint-Oedenrode (onderzoek): voor auto met voldoende autoparkeercapaciteit, Hubs in Veghel: voor fiets)
■ ■ ■ ■ ■ ■
Uitbouwen HOV-verbinding Eindhoven-Sint-Oedenrode-Schijndel-Den Bosch OV-bereikbaarheid Noordkade
Verkorten reistijd tussen Veghel en Den Bosch per bus (met behoud van buslijnen 158 en 306) Deelfietsen voor last mile bedrijventerreinen en Noordkade
Parkeervisie centra Veghel, Sint-Oedenrode, Schijndel oa parkeerbalans vraag-aanpak voor toekomst Fietsinfrastructuur bedrijventerreinen
60
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
Aanpak pijler 2. Raakvlakken ■
A50 corridor Eindhoven-Nijmegen onderdeel Strategische agenda A50 corridor Eindhoven-Nijmegen met o.a. de aanpak om logistieke stromen uit de regio
Een doorbraak bereiken naar ‘subu AANPAK
Figuur. Samenvatting aanpak.
Startpunt is om de gehele r
deur-tot-deur te beschouw
toekomstvast te faciliteren ■
A50 corridor Eindhoven-Nijmegen onderdeel MIRT-verkenning
■
A2 Randweg Eindhoven korte termijn aanpak. De aansluitingen van de A50
aantrekkelijk te maken. Ver
hoge frequenties zijn daarb
Bankhoef-Paalgraven
Dat is alleen haalbaar met e
reizigersstroom. Dat vraagt
tussen Eindhoven en Veghel worden geoptimaliseerd en er wordt ingezet op
En dat kan weer alleen als e
de werkgeversbenadering, snelfietsroute tussen Veghel - Sint-Oedenrode -
een goede manier is om rei
Eindhoven, bus op vluchtstrook A50 en regionale hubs. ■
een groter, niet dichtbebouw
MIRT-onderzoek Verstedelijking en Mobiliteit Brainportregio Eindhoven.
verzamelen. Dat leidt tot de
Het onderzoek moet leiden tot een gedeeld beeld over de aard, omvang en
aanpak:
verstedelijking
BRT – Bus Rapid Transit als ba
urgentie van samenhangende opgaven op het gebied van bereikbaarheid en ■
lange afstand. Hiermee word
N279 Veghel-Asten: de N279 wordt in de kern Veghel heringericht naar
op het spoorwegnet een sn
2*2 rijstroken met gelijkvloerse kruisingen en tussen Veghel en Asten met
gelegd op de hoofdrelaties
ongelijkvloerse kruisingen en een omleiding bij Helmond ■
N264: de doorstroming bij Uden wordt verbeterd en er zijn plannen om de
■
Brainportlijn Eindhoven: nieuw innovatief vervoersysteem dat alle
Op deze assen komt snel, h
en comfortabel hoogwaard
doorstroming op de aansluiting A50-N264 te verbeteren
vervoer (BRT – Bus Rapid T De snelheid van het BRT is
Brainportcampussen rondom Eindhoven met elkaar en regionale werklocaties
gelijk aan die van de auto e
gaat verbinden en via Eindhoven Centraal met nationale en internationale centra ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
Pilot collectief vervoer Eindhoven-Veghel/Uden
OV visie 2040: toekomstbeeld op openbaar vervoer in 2040 in landsdeel Zuid Ontwikkelingen woningbouw Meierijstad
is betrouwbaarder. Van deu Aanpak gaat samen met verstedelijking bij de knopen (Figuur: loket knooppunten CRA)
komt hier natuurlijk nog we
en natransport bij. Kenmerk systeem zijn:
Ontwikkelingen bedrijventerreinen Meierijstad
Analyse vitale toplocaties regio Noordoost-Brabant Analyse hubs regio Noordoost-Brabant
Minder hinder projecten, afstemmen wegwerkzaamheden Sociaal economische visie Meierijstad
Figuur 15: BRT en hubs in de regio (bron: Strategische agenda A50-corridor. Studio Bereikbaar, 2020)
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
61
Deelprogramma 2. Leefbaar Meierijstad “zorgdragen voor een prettige en veilige leefomgeving”
■
■
VerkeersveiligheidsLabel)
Beter afstemmen
■
(Lobby voor) belangrijkere plek van verkeershandhaving in het Integraal
en gebruik van wegen
■
Onderzoek landbouwverkeer in Sluisstraat-NCB-laan
vormgeving, taak/functie Aanpak risico-
locaties, verbeteren
■
verkeersveiligheid
▪ Toegankelijkheid voor voetgangers oa goed onderhouden fietspaden en
▪ Haltevoorzieningen openbaar vervoer
Heiweg)
■
Onderzoek ontsluiting nieuwe woongebieden Schijndel ivm leefbaarheid
Veghel
■
Monitoring verkeer Erp, Keldonk
Stationsstraat, Gasthuisstraat Veghel
Raakvlakken
▪ Rotondes Corridor ▪ Wilgenstraat,
▪ Stationsstraat Veghel
▪ Pastoor van Haarenstraat Mariaheide
■
▪ Lieshoutsedijk tussen Nijnsel en Mariahout
▪ Nadere verkeersveiligheidsanalyse N622-Zandvliet, fietsveiligheid N622 verbeteren
▪ Afstemming vormgeving, functie en gebruik Koninginnelaan Sint-Oedenrode, Floralaan Schijndel, Ollandseweg, Lindendijk-Corridor Sint-Oedenrode, Kapelstraat Eerde, Wijbosscheweg Schijndel, Boschweg Schijndel, Lieshoutseweg tussen Nijnsel en Mariahout
▪ 60 km-zone ten noorden van Eerde
■ ■ ■ ■
■
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
de helpende hand om structureel en meer op de praktijk gericht te werken aan Landelijke campagnes verkeersveiligheid
Provinciale campagne Nul Verkeersslachtoffers Brabant
Regionale mensgerichte maatregelen verkeersveiligheid
Risicogestuurd werken verkeersveiligheid; een proactieve aanpak om ongevallen te voorkomen door de belangrijkste risico’s in het verkeerssysteem aan te Programma Doortrappen heeft de ambitie dat ouderen zo lang mogelijk
veilig blijven fietsen. Het programma is een initiatief van het ministerie van
Infrastructuur en Waterstaat. Het lokale netwerk rond ouderen in gemeenten
Ondersteunen mensgerichte maatregelen verkeersveiligheid (oa buurtbegeleidingstrajecten VVN
Brabants VerkeersveiligheidsLabel (BVL): BVL biedt basisscholen en gemeenten
pakken
Ongelijkvloerse fietsoversteek Structuurweg bij De Steeg
project Doortrappen, verkeersexamens, activiteiten Seniorenraad,
Boschweg, Hoofdstraat, Europalaan
verkeerseducatie
Hoofdstraat-Europalaan-Rooiseweg Schijndel, De Steeg bibeko Schijndel,
62
Kleinschalige verkeersvoorzieningen oa:
▪ Verkeersveilige fiets- en voetgangersoversteken
Wit en kruising met
■
VeiligheidsPlan Meierijstad
voetpaden, op- en afritten trottoir
▪ N637 (met name De
■
scholen bij gedragsmaatregelen en afspraken, projecten oa Lekker AndersDag, schoolomgevingen VVN, Onze scholen zijn weer begonnen VVN, Brabants
Aanpak/maatregelen ■
Prettig verkeer rond scholen: aanpak schoolomgevingen (oa ondersteunen
helpt daarbij ■
Leefbaarheidsmonitor Meierijstad: de monitor geeft inzicht in de beleving van de
■
Visie recreatie en toerisme Meierijstad
inwoners van Meierijstad over verschillende aspecten van leefbaarheid
Deelprogramma 3: Duurzaam en gezond Meierijstad “transitie naar een duurzame, gezonde en slimme mobiliteit”
Raakvlakken ■
Nationaal Toekomstbeeld Fiets; programma van Rijk en regio’s om de fiets als
Aanpak/maatregelen
■
Programma gedeelde mobiliteit van de provincie;; verandering van klassiek
■
Realiseren ontbrekende fietsschakels fietsroute langs Duits Lijntje
tussen Boxtel-SchijndelVeghel, Middegaal-
Veghel, zuidzijde
■ ■
Veghel, fietsbrug Zuid-
■
■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
Schone Lucht Akkoord; gesloten tussen Rijk, provincies en gemeenten. Zij
committeren zich aan de ambitie om de luchtkwaliteit in Nederland permanent Zero-emissie zones voor stadslogistiek; in het klimaatakkoord is afgesproken dat
er in 2025 minimaal 30 steden zijn waar een zero-emissiezone voor stadslogistiek is ingevoerd
■
Energy hubs: energy hubs koppelen de producenten van duurzame energie
Kwaliteit fietsnetwerk verbeteren oa Veghelsedijk (Veghel-Wijbosch), Sint-
■
datagedreven werken met oa project meetnet van provincie Noord-Brabant
Oedenrode-Ekkersrijt, Erpseweg tussen De Heuvel en Rembrandtlaan), fietsbrug over Aa tussen Vondelstraat en Stadhuisplein Veghel, fietspaden in De Bunders
■
gemeenten en regio’s bundelen krachten om met Smart Mobility maximaal
Zijtaart en Veghel langs Aa, fietsdoorsteek De Langedonk-Beverweide, langs Structuurweg bij Duin/Hooghekke
■
Krachtenbundeling Smart Mobility Zuid-Nederland: Rijk, provincies, grote
te verbeteren ■
Willemsvaart tussen
■
Strategische agenda A50 Eindhoven-Nijmegen
effect te hebben
Rembrandtlaan tussen De Leest en Erpseweg
openbaar vervoer richting mobiliteit als dienst. In de toekomst heeft de reiziger
de keuze uit een mix van vervoersmiddelen, afgestemd op wensen en motieven
Vorstenbosscheweg
langs PWA sportpark
voorwaardige modaliteit in te zetten
Fietsstimulering
■ ■
direct aan de afnemers
Mobiliteit als dienst (MaaS)
Aanbesteding publieke laadinfrastructuur provincie Noord-Brabant
■
Verstedelijkings-strategie stedelijk netwerk Brabant en uitwerking in
Laadpalen fietsers bij belangrijke bestemmingen
■
Duurzaamheidsvisie Meierijstad. Samen werken aan een duurzaam Meierijstad in
Fietsparkeren
■
In landelijk gebied beperken we de lichtvervuiling door die deels reactief te
Slimme verkeerslichten
■
Verduurzaming in binnenvaart
Laadpalen elektrische auto’s
Deelmobiliteit: ondersteunen initiatieven vanuit de samenleving Werkgeversbenadering Brabants MobiliteitsNetwerk Meetnet: meedoen aan het structureel telprogramma van de provincie
verstedelijkingsakkoorden regio ‘s Hertogenbosch en Brainport Eindhoven 2050
maken of te amoveren
Verstedelijkingsopgave rondom de hubs
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
63
8.3 Maatregelen per modaliteit
Maatregelen auto, vracht en landbouwverkeer
opgesteld die een bijdrage leveren aan de ambities en doelen voor de gemeente
1.1
Om de duurzame mobiliteitsvisie Meierijstad waar te maken, zijn maatregelen Meierijstad. De maatregelen zijn onderverdeeld in verschillende thema’s: ■ ■ ■ ■ ■ ■
Auto, vracht en landbouwverkeer Fiets
Openbaar vervoer en hubs Gedrag
Inrichting en ontwerp Overige maatregelen
In paragraaf 8.4 is het uitvoeringsprogramma van de maatregelen uitgewerkt. Hierin zijn de maatregelen in de tijd uitgezet en is aangegeven welke kosten en partners nodig zijn voor uitvoering.
1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8
1.9
1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15
1.16 1.17 1.18 1.19 1.20 1.21 1.22 1.23 1.24
64
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
Hoofdstructuur gemotoriseerd verkeer verbeteren Aanpak A50 (2x3, parallelstructuur)
Extra ontsluiting op parallelstructuur (De Dubbelen) Verbinding N279 en Rembrandtlaan/ Corridor
Inframaatregelen aansluitingen 9, 10 en 11 (A50) Ontsluiting Duin-Vlagheide
Doorstroming rotondes Structuurweg
Nieuwe verbinding N279 Keldonk-Doornhoek
Noordelijke en oostelijke randweg Sint-Oedenrode 70 of 80 km/u Verkeersveiligheid verbeteren
N637 (met name De Wit en kruising met de Heiweg) bij Schijndel Rotondes Corridor in Veghel
Wilgenstraat-Stationsstraat-Gasthuisstraat in Veghel Stationsstraat in Veghel
Pastoor van Haarenstraat in Mariaheide Lieshoutsedijk in Sint-Oedenrode
Nadere veiligheidsanalyse Eerdsebaan-Zandvliet in Eerde Afstemming functie, vormgeving en gebruik 60 km-zone ten noorden van Eerde Floralaan in Schijndel
Ollandseweg in Sint-Oedenrode
Lindendijk, Corridor in Sint-Oedenrode Kapelstraat in Eerde
Wijbosscheweg in Schijndel
De Steeg Schijndel bibeko tussen Structuurweg en 30-zone
Lieshoutseweg tussen Nijnsel en Mariahout bubeko ETW 60
Boschweg-Hoofdstraat-Plein1994-Europalaan-Rooiseweg in Schijndel
Maatregelen fiets 2.1
Last mile bedrijventerreinen en Noordkade met deelfiets
2.3
Ongelijkvloers voor fietsers De Steeg-Structuurweg in Schijndel
2.2 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9
2.10
Verkeersveiligheid fiets Eerdsebaan verbeteren Fietspaden De Bunders verbeteren in Veghel
Fietsbrug over Aa (Vondelstraat-Stadhuisplein) in Veghel Fietsroute Boxtel-Veghel langs Duits Lijntje
Fietsinfrastructuur verbeteren bij bedrijventerreinen Snelfietsroute Veghel-Den-Bosch
Snelfietsroute Veghel-Sint-Oedenrode-Son-Eindhoven
Kwaliteitsniveau fietsnetwerk op peil brengen (o.a. Veghelsedijk tussen
Wijbosch en Veghel, Sint-Oedenrode-Ekkersrijt, Erpseweg tussen De Heuvel en de Rembrandtlaan, langs Structuurweg Schijndel nabij
Duin/Hooghekke) 2.11
Ontbrekende schakels realiseren:
Middegaal-Vorstenbosscheweg langs PWA sportpark in Veghel
Zuidzijde Rembrandtlaan tussen Erpseweg en De Leest in Veghel
Fietsbrug Zuid-Willemsvaart en N279; Fietsroute tussen Zijtaart en Veghel langs Aa
Fietsdoorsteek De Langedonk - Beverweide in Veghel Langs Structuurweg bij Duin/Hooghekke in Schijndel
66
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
Maatregelen openbaar vervoer en hubs 3.1
Onderzoek naar Bus Rapid Transit Eindhoven/Veghel/ Uden/Nijmegen.
3.2
Bus op de vluchtstrook (A50 Veghel aansluiting Eerde-Eindhoven en
3.3 3.4
Behoud lijn 305/157
Veghel aansluiting Mariaheide-Uden N264)
Opwaarderen HOV lijn Eindhoven - Sint-Oedenrode - Schijndel - Den- Bosch
Onderzoek naar mobiliteitshubs:
- Nabij Eerdsebaan en in het centrum van Veghel gekoppeld aan BRT door Veghel
- Nabij Sint-Oedenrode gekoppeld aan BRT of overstap HOV-lijnen Den 3.5 3.6 3.7 3.8
68
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
Bosch-Eindhoven en Nijmegen-Eindhoven.
Netwerk van hubs met hoogwaardige voorzieningen (zoals: kluisjes, deelfietssystemen, elektrische laadpunten)
Pilot collectief vervoer Uden/Veghel-Eindhoven
Onderzoek verkorten reistijd Veghel-Den Bosch en route HOV-lijn (via Schijndel of via N279)
Aansluiting op Brainportlijn/(H)OV-verbinding bedrijventerreinen aan A2 in Eindhoven.
Maatregelen gedrag
Overige maatregelen
4.2
6.2
4.1
Mobiliteitsinitiatieven (deelsystemen, Maas)
4.3
Fietsstimulering
4.4 4.5
Werkgeversbenadering (stimuleren duurzame mobiliteit) Mensgerichte maatregelen verkeersveiligheid Aanpakken schoolomgeving
6.1
6.3
Maatregelen ontwerp en inrichting
6.4
5.2
6.6
5.1
Verbeteren fietsparkeren in de centra Kleinschalige voorzieningen:
- goede kwaliteit van het trottoir o.a. logische op- en afgangen voetpaden - verkeersveilige voetgangersoversteken - laadpalen elektrische fietsen
- hoogwaardige halte voorzieningen (zoals: overdekt, fietsenstallingen)
Bron: beeldbank gemeente Meierijstad
70
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
6.5 6.7 6.8
Meetnet (periodieke verkeerstellingen binnen de gemeente)
Landbouwverkeer oa Sluisstraat, NCB-laan in Veghel: meer inzicht in probleem en mogelijke oplossingen
Monitoring verkeer Keldonk, Erp en indien ontwikkeling bedrijventerrein
Molenakker II: wat betekent dit voor wegenstructuur Erp en omgeving of ontwikkeling Molenakker II
Ontsluiting woongebieden westzijde Schijndel
Visie op parkeren in de centra van Veghel, Schijndel en Sint-Oedenrode Slimme verkeerslichten
(lobby voor) belangrijkere plek verkeershandhaving in Integraal VeiligheidsPlan
Laadpalen elektrische auto’s
Gedrag
Ontwerp en inrichting
voorwaarde en drager voor de ontwikkeling van de mobiliteit in de gemeente. Maar
op parkeervoorzieningen voor de auto en de fiets. Naast de investeringen aan
De voorgestelde netwerken en bijbehorende infrastructuur zijn een belangrijke
infrastructuur is niet genoeg. Uiteindelijk maken inwoners, bezoekers en bedrijven zelf keuzes die het mobiliteitsbeeld op straat bepalen. Daarom is het minstens zo
belangrijk om naar de mobiliteitskeuzes en het verkeersgedrag van de weggebruikers te kijken en te bepalen hoe hen te helpen keuzes te maken die bijdragen aan de doelen van Meierijstad.
Voor een groot deel zijn de weggebruikers zelf verantwoordelijk voor de keuzes
Maatregelen op het gebied van ontwerp en inrichting zijn voornamelijk gericht de infrastructuur zijn investeringen in fietsparkeerplaatsen nodig. In de centra en dorpsharten gaan we de fietsparkeervoorzieningen verbeteren. Het autoverkeer
wordt zoveel mogelijk aan de randen van de centra opgevangen. Dit draagt bij aan de ambitie om de leefbaarheid en ruimtelijke kwaliteit in de kernen te vergroten.
Verder dragen kleinschalige voorzieningen voor de voetganger en OV-haltes bij aan de kwaliteit van de ruimtelijke omgeving.
die ze maken op het gebied van mobiliteit. Door middel van gedragsmaatregelen
willen we gebruikers stimuleren om duurzame keuzes te maken. In de eerste plaats stimuleren we mobiliteitsinitiatieven (o.a. deelsystemen en Maas). Marktpartijen en
inwoners zijn hierin belangrijke externe partners. Inzetten op werkgeversbenadering en fietsstimulering is kansrijk om werknemers te stimuleren gebruik te laten maken van duurzame vervoersmiddelen. Werkgevers hebben grote invloed op het woon-
werkverkeer van hun werknemers. Er liggen kansen om hun regelingen voor woonwerk- en zakelijk verkeer te verslimmen en verduurzamen. Werknemers hebben vanwege de COVID-19-crisis ook steeds meer het thuiswerken ontdekt. We zien ook dat gedrag en educatie belangrijk is op het gebied van
verkeersveiligheid. Zo zetten we in op mensgerichte maatregelen verkeersveiligheid en de aanpak van schoolomgevingen. Met name jongeren en senioren zijn het
meeste betrokken bij een verkeersongeval. Jongeren overschatten zichzelf vaak en
worden vaak afgeleid in het verkeer. Zij zijn zich vaak niet bewust van de gevaren in
het verkeer. Senioren blijven langer mobiel dan vroeger, mede door de opkomst van
de e-fiets. De combinatie van een snellere fiets, een langere reactietijd en een grotere kans op letsel maakt senioren in het verkeer extra kwetsbaar.
Bron: beeldbank gemeente Meierijstad
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
71
8.4 Adaptief uitvoeringsprogramma
Kosten
projecten waar we de komende jaren mee aan de slag willen gaan. Het adaptief
Meierijstad voor het programma mobiliteit. De inschatting van de kosten is gemaakt
In het adaptief uitvoeringsprogramma staan concrete maatregelen en
uitvoeringsprogramma is bedoeld om richting te geven aan wat we de komende
jaren willen gaan doen. Er is gekozen voor een adaptieve werkwijze. Hierdoor bieden
Voor elke maatregel is een inschatting gemaakt van de kosten voor de gemeente op basis van schattingen of kostenramingen opgesteld door externe partners.
we ruimte om in te spelen op landelijke, regionale en lokale trends/ontwikkelingen
Externe partners
het uitvoeringsprogramma periodiek een check krijgt. Daardoor is het mogelijk om
veel gevallen is samenwerking met het Rijk of de provincie nodig.
en financiële (on)mogelijkheden. In de praktijk betekent een adaptief karakter dat
tussentijds de maatregelen en projecten bij te stellen indien nodig. Bijvoorbeeld: een maatregel waarvoor in 2021 onderzoek nodig is, kan afhankelijk van de uitkomsten
van het onderzoek wijzigen in een investering. Het overzicht van de maatregelen en projecten dient als basis voor de jaarlijkse programmering en begroting.
Maatregelen en projecten
Bij de afweging om maatregelen op te nemen in het adaptief uitvoeringsprogramma is het draagvlak bij onze partners (andere overheden) en onze burgers, bedrijven en andere stakeholders van belang. Daarom hebben we tijdens verschillende
werkateliers met stakeholders maatregelen geformuleerd en geprioriteerd. Het verslag van de werkateliers is opgenomen in bijlage B tot en met F van deze
rapportage.
Planning van maatregelen en projecten
In het adaptief uitvoeringsprogramma is een globale planning aan de maatregelen en projecten gekoppeld. We onderscheiden 2 termijnen, te weten: ■ ■
2022-2023: lopende projecten en quick wins Vanaf 2024
72
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
Voor elke maatregel is bepaald of samenwerking met externe partners nodig is. In
Deelprogramma
Bij elke maatregel is aangegeven onder welk deelprogramma de maatregel valt. De invulling van het adaptief uitvoeringsprogramma is opgenomen in bijlage 5.
OVERZICHT BIJLAGEN Bijlage 1: Enqueteresultaten Bijlage 2: Gebiedsfoto Bijlage 3: Ambities en opgaven Bijlage 4: Invulling scenario’s en analyses verkeersmodel Bijlage 5: Adaptief uitvoeringsprogramma VERSLAGEN:
Bijlage A: Verslag focusgesprekken Bijlage B: Verslag werkatelier 1 - visie en gebiedsfoto Bijlage C: Verslag werkatelier 2 - persona’s en netwerken Bijlage D: Verslag werkatelier 3 - maatregelen Bijlage E: Verslag werkatelier 4 - scenario’s Bijlage F: Verslag werkatelier 5 - VKA en prioritering Bijlage G: Verslag sessie met experts Bijlage H: Verslag ANWB
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
73
Bron: beeldbank gemeente Meierijstad
9. Bijlage 1: Enqueteresultaten In de periode van half november 2019 tot begin februari 2020 hebben respondenten input gegeven voor de Duurzame Mobiliteitsvisie door middel van een online
en papieren enquête. In totaal is data van 398 respondenten bruikbaar voor de
data-analyse. In dit overzicht zijn de kenmerken van deze respondenten grafisch weergegeven. In de navolgende onderdelen zijn eerst de spidergraphs getoond
gevolgd door de heatmaps. In de spidergraphs is voor de verschillende subthema’s de score voor kwaliteit (hoe goed scoort het nu?) tegen de score voor het belang (hoe belangrijk is het?) afgezet. De mate van verschil geeft aan waar volgens de
respondenten de prioriteit moeten liggen in de Duurzame Mobiliteitsvisie. In de
heatmaps zijn de locaties van knelpunten voor de verschillende thema’s getoond. Daaronder is toegelicht wat de voornaamste knelpunten op de meest frequent genoemde locaties zijn.
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
75
76
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
77
Totaal
Werknemers
N=398
N=171
Kwaliteit Belang
Inwoners
Leerlingen
N=365
78
N=10
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
Leeftijd jonger gelijk aan 20 N=7
Leeftijd: 21-40 N=96
Leeftijd: 41-60 N=173
Leeftijd: 61-80 N=114
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
79
Schijndel
Sint-Oedenrode
Veghel
Erp
N=22
N=101
N=51
80
N=23
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
Per doelgroep is voor elk subthema het verschil tussen het rapportcijfer voor ‘‘kwaliteit’’ en het rapportcijfer voor ‘‘belang’’ in beeld gebracht. In onderstaande tabel is voor elke doelgroep de top 3 weergegeven (1 = hoogste verschil tussen kwaliteit en belang).
Totaal
2
3
1
Inwoners
2
3
1
Werknemers
2
3
1
Leerlingen
3
2
3
Leeftijd <20 jaar
3
Leeftijd 21-40 jaar
3
2
1 2
1
Leeftijd 41-60 jaar
2
1
Leeftijd 61-80 jaar
1
2
3
2
2
2
3
2
Schijndel Veghel
Erp
3
2
3
1 1
3
1
3
Sint-Oedenrode
1
3
2
2
3 3
2
1
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
81
3
1
1
2
2
Knelpunten auto [589/1998]
Knelpunten parkeren [196/1998]
2. Verkeersdrukte
2. Parkeren op de markt verbieden
1. Filevorming met forse vertragingen 3. Filevorming A50
82
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
1. Te weinig parkeerplaatsen
2
3
1
3
1
2
Knelpunten openbaar vervoer [151/1998]
Knelpunten fiets [387/1998]
2. Geen treinverbinding
2. Voorrang op rotondes niet eenduidig
1. Bus stopt op de rijbaan / veel bushaltes 3. Na 19.00 en in het weekend geen busverbinding
1. Fietsveiligheid niet op orde / lange wachttijden bij VRI’s 3. Fietsveiligheid / situatie bij tunnel Wijbosscheweg is gevaarlijk
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
83
3
2
1
1
3
2
Knelpunten voetganger [147/1998]
Gevaarlijke verkeerssituatie [378/1998]
2. Onduidelijke / ontbrekende oversteekplaatsen
2. Gevaarlijke oversteeklocaties / onoverzichtelijke kruispunten
1. Gevaarlijke oversteekplaatsen / slechte conditie trottoir 3. Gevaarlijke oversteekplaatsen / slechte conditie trottoir
84
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
1. Hardrijdend verkeer / verkeer rijdt vaak door rood / gevaarlijke oversteeklocaties 3. Drukte en hardrijdend verkeer
4
1
2
3
Knelpunten kwaliteit leefbaarheid [150/1998]
1. Veel vrachtverkeer / geluidsoverlast / stank / trillingen
2. Veel (doorgaand) verkeer over komtraverse / overlast door vrachtwagens 3. Geluid en stank overlast
4. Stank bij Boschweg-Structuurweg / fout geparkeerde auto’s in woonwijken
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
85
Bron: beeldbank gemeente Meierijstad
10.Bijlage 2: Gebiedsfoto Om naar een visie te kunnen werken, geven we antwoord op de vraag: waar staan
we nu? Daarvoor is een uitgebreide analyse van de huidige situatie gemaakt, ook wel de gebiedsfoto genoemd. Onderstaande thema’s zijn uitgebreid geanalyseerd. Het resultaat van de analyses is opgenomen in deze bijlage: ■ ■ ■ ■ ■
Werkgelegenheid, bevolkingssamenstelling, autobezit en parkeren
Bereikbaarheid met de auto en openbaar vervoer, reistijdvergeljking OV-auto Verkeersafwikkeling en verkeersveiligheid
Bereikbaarheid en potentie van de (elektrische)fiets
Aantal verplaatsingen, vervoerswijzekeuze, duurzaamheid
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
87
Werkgelegenheid
Het aantal banen in de gemeente Meierijstad is tussen 2010 en 2013 licht
afgenomen, vanaf 2013 is weer sprake van lichte groei (figuur 19). De ontwikkeling
van de werkgelegenheid tussen 2012 en 2015 in de gemeente Meierijstad ligt boven het Nederlandse gemiddelde. In 2016 ligt de ontwikkeling van de werkgelegenheid
onder het Nederlandse gemiddelde en in 2017 is deze ontwikkeling weer gelijk aan het Nederlandse gemiddelde (figuur 20).
Met bijna 45.000 arbeidsplaatsen in toonaangevende (inter)nationale bedrijven in
food, feed en logistiek en in het midden- en kleinbedrijf, is Meierijstad een regionaal
economisch centrum. Samen met andere middelgrote steden in het netwerk ‘Midsize Brabant’ en de regio Eindhoven (Brainport) behoort Meierijstad tot de trekpaarden
van de Brabantse economie. De ligging van de bedrijventerreinen is weergegeven
in figuur 25. Het grootste cluster aan bedrijventerreinen in Meierijstad is gesitueerd in het zuidwesten van Veghel. Op de bedrijventerreinen in de gehele gemeente
Meierijstad zijn er circa 22.000 banen. Bedrijventerreinen met meer dan 500 banen
Figuur 16: Werkgelegenheid Meierijstad (bron: CBS)
zijn in Veghel: De Amert, De Dubbelen, Doornhoek, Foodpark, Oude Haven-Dorshout
in Schijndel: Duin, Molendijk in Sint-Oedenrode: De Kampen, Nijnsel/Nijnselseweg en in Erp: Molenakker.
Bevolkingssamenstelling
De laatste 10 jaar kent de gemeente Meierijstad een bevolkingsgroei. Het aantal inwoners van de gemeente Meierijstad groeit van 73.726 in 1996 naar 80.815 in
2019. In de gemeente Meierijstad wonen ten opzichte van Nederland relatief veel
mensen die ouder zijn dan 45 jaar. Verder vergrijst de bevolking van de gemeente
Meierijstad, net als in de rest van Nederland, en is er met name een afname van 0 tot 15 en 30 tot 45 jarigen.
Het aantal huishoudens in de gemeente Meierijstad is toegenomen (van
30.807 in 2009 naar 34.271 in 2019). Dit komt met name doordat de gemiddelde
huishoudengrootte is afgenomen (van 2,49 in 2009 naar 2,33 in 2019) en er steeds meer eenpersoonshuishoudens zijn (van 25,4% in 2009 naar 29,6% in 2019).
88
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
Figuur 17: Werkgelegenheid, groei banen (bron: CBS)
Figuur 19: Bevolkingssamenstelling Gemeente Meierijstad 2019 (bron: CBS)
Figuur 22: Ligging bedrijventerreinen in Meierijstad (bron: Stec Groep, 2019)
Figuur 21: Huishoudenssamenstelling Gemeente Meierijstad 1996-2019 (bron: CBS)
Figuur 20: Bevolkingsontwikkeling Gemeente Meierijstad 2009-2019 (bron: CBS)
Figuur 18: Bevolkingsontwikkeling Gemeente Meierijstad 1996-2019 (bron: CBS)
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
89
Autobezit
Het aantal auto’s in de gemeente Meierijstad is de afgelopen jaren toegenomen
naar 45.070 personenauto’s en 18.871 bedrijfsvoertuigen in 2019. Het aantal auto’s groeit harder dan de bevolking (van 2009 naar 2019 +15% t.o.v. +4%). De cijfers kunnen een vertekend beeld geven omdat alleen in de gemeente Meierijstad
geregistreerde auto’s zijn mee genomen, en een deel van de leaseauto’s niet in de gemeente Meierijstad zijn geregistreerd maar in de vestigingsplaats van het
leasebedrijf. Het aantal bedrijfs- en personenauto’s op aardgas en elektriciteit is de afgelopen jaren in zowel Meierijstad als Nederland gestegen (figuur 28). In 2019 gaat het om 76 auto’s per 10.000 inwoners in Meierijstad ten opzichte van 14 in
2013. De gemeente Meierijstad kent met 558 auto’s per 1.000 inwoners een relatief
Figuur 23: Aantal auto’s en bedrijfsvoertuigen (bron: CBS)
hoog autobezit ten opzichte van Noord Brabant (546 auto’s per 1.000 inwoners) en Nederland (494 auto’s per 1.000 inwoners).
Parkeren
De centra van Veghel, Schijndel en Sint-Oedenrode zijn goed bereikbaar met de
auto en bieden over het algemeen voldoende parkeergelegenheid. Parkeren in de gemeente Meierijstad is gratis en in de centra geregeld middels blauwe zones. De
parkeerbezetting in Veghel, Schijndel en Sint-Oedenrode is weergegeven in figuur
29 tot en met 31. Uit de resultaten van het onderzoek naar de parkeerbezetting blijkt dat op een aantal parkeerlocaties de vraag groter is dan het aanbod. Met name in
het centrum van Veghel is dat het geval op de piekmomenten. Uit de resultaten blijkt ook dat in de nabije omgeving nog voldoende alternatieven zijn.
Figuur 25: Aantal bedrijfs- en personenauto’s op aardgas en elektriciteit per 10.000 inwoners (bron: RDW)
90
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
Figuur 24: Aantal auto’s per 1.000 inwoners in verschillende gemeenten (bron: CBS)
Figuur 26: Parkeerbezetting Veghel, links donderdag 14.30-15.30, rechts zaterdag 11.30-12.30 (bron: Parkeeronderzoek Meierijstad 2019, DTV consultants)
Figuur 27: Parkeerbezetting Schijndel, links donderdag 14.30-15.30, rechts zaterdag 11.30-12.30 (bron: Parkeeronderzoek Meierijstad 2019, DTV consultants)
Figuur 28: Parkeerbezetting Sint-Oedenrode, boven donderdag 14.30-15.30, onder zaterdag 11.30-12.30 (bron: Parkeeronderzoek Meierijstad 2019, DTV consultants)
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
91
Bereikbaarheid met de auto
De gemeente Meierijstad kent een centrale ligging en wordt ontsloten via de A50 en
N279. Uit de bereikbaarheidskaarten voor de auto kan geconcludeerd worden dat de
autobereikbaarheid vanuit de gemeente Meierijstad op orde is (figuur 32 tot en met 34). Afhankelijk van de vertreklocatie in de gemeente Meierijstad zijn de omliggende dorpen zoals Uden, Sint-Michielsgestel, Boekel en Gemert binnen 15 minuten met
de auto te bereiken. De steden Eindhoven en Den Bosch zijn vanuit bijna elke plek
in de gemeente binnen 30 minuten te bereiken met de auto. Voor Tilburg, Nijmegen en Weert geldt een reistijd van maximaal 45 minuten vanuit bijna elke plek in de
gemeente. De steden Breda, Utrecht en Roermond en alle tussenliggende gebieden
vallen binnen maximaal een uur reistijd met de auto vanuit de gemeente Meierijstad.
Figuur 29: Bereikbaarheid auto vanuit Veghel (bron: Mobiliteitsspectrum 2020, DAT Mobility & Goudappel Coffeng)
92
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
Figuur 30: Bereikbaarheid auto vanuit Schijndel (bron: Mobiliteitsspectrum 2020, DAT Mobility & Goudappel Coffeng)
Figuur 31: Bereikbaarheid auto vanuit Sint-Oedenrode (bron: Mobiliteitsspectrum 2020, DAT Mobility & Goudappel Coffeng)
Duurzame mobiliteitsvisie gemeente Meierijstad
93
Verkeersafwikkeling
Verkeersafwikkeling avondspits
voor 2019 (pre-corona). Deze data geven een beeld van de werkelijke doorstroming
doorstromingsfactor is de verhouding tussen de gemiddelde snelheid overdag
De huidige verkeersafwikkeling is in beeld gebracht op basis van Floating Car Data en de knelpunten in de ochtendspits en de avondspits.
Verkeersafwikkeling ochtendspits
Figuur 36 geeft de doorstromingsfactor in de avondspits weer. De
(10u-15u) en de gemiddelde snelheid tijdens de avondspits (16.00-18.00) op een wegvak.
Figuur 35 geeft de doorstromingsfactor in de ochtendspits weer. De
In de avondspits is de doorstroming in de gemeente Meierijstad slechter dan
(10.00-15.00) en de gemiddelde snelheid tijdens de ochtendspits (7.00-9.00) op een
gemeentegrenzen ontstaat filevorming. Ook op de aansluitingen van de A50 is
doorstromingsfactor is de verhouding tussen de gemiddelde snelheid overdag
wegvak. Stel, overdag wordt er op een wegvak gemiddeld 60 km/u gereden en tijdens de spits 40 km/u, dan is de doorstromingsfactor 1,5. Hoe hoger het getal, hoe groter het verschil in doorstroming tussen de spits en de rest van de dag.
Over het algemeen is te zien dat op de A50 en N279 geen goede doorstroming
tijdens de ochtendspits. Op de gehele A50 in noordelijke richting binnen de
de verkeersafwikkeling ondermaats. Op de N279 ter hoogte van Veghel is de
doorstroming in beide richtingen niet op orde. Dit heeft wederom te maken met de verkeerslichten. Stilstaan voor een rood verkeerslicht heeft een grote invloed op de rijsnelheid.
wordt gehaald. De doorstroming rond de aansluitingen van de A50 is niet op
Binnen de kernen en tussen de kernen is over het algemeen tussen 16.00 en 18.00
tot aansluiting 11 Veghel onvoldoende. Ook op de N279 ter hoogte van Veghel
in de ochtendspits, de Corridor, Rembrandtlaan, Eerdsebaan en Erpseweg in Veghel
orde. Op de A50 zelf is de doorstroming vanaf Uden in zuidwestelijke richting is de doorstroming niet op orde. Op de N279 ten zuiden van Veghel is de
doorstroming in noordwestelijke richting (richting Veghel) eveneens niet op orde.
De doorstromingsfacor is hier groter dan 2. De slechte doorstroming op de N279 is
in veel gevallen logisch omdat de verkeersregelingen een sterke invloed hebben op
de gemiddelde snelheid op de N279. Stilstaan voor een rood verkeerslicht heeft een grote invloed op de rijsnelheid.
Binnen de kernen en tussen de kernen is over het algemeen tussen 7.00 en 9.00 uur
sprake van een vlotte doorstroming van het verkeer. Uitzonderingen zijn de Corridor, Rembrandtlaan, Eerdsebaan en Erpseweg in Veghel waar de doorstroming op sommige wegvakken onvoldoende is.