115782RH 2021_BW_00479

Boogbrug

In 1990 heeft Rijkswaterstaat de restlevensduur bepaald voor de Oude IJsselbrug. Deze bleek 36 jaar te zijn. In de tussentijd is meerdere malen onderzoek gedaan naar de Oude IJsselbrug. Van de westelijke aanbruggen bleek de restlevensduur in 2004 beperkt. Daarom zijn momenteel een gewichtsbeperking van 20 ton en een hoogtebeperking van 3,1 m op de brug van toepassing. Naast personenvoertuigen zijn het alleen landbouwvoertuigen (≤ 20 ton) die gebruik mogen maken van de Oude IJsselbrug. Deze verandering in combinatie met de staat van de constructie is meegenomen met de bepaling van de restlevensduur. Gesteld wordt dat met het huidige gebruik de theoretische levensduur voor vermoeiing minimaal 100 jaar is. Hierbij moet wel de huidige beperking van kracht blijven en regulier onderhoud uitgevoerd worden, zodat er geen materiaalafname optreedt door corrosie. Er is alleen onderzoek gedaan naar de staalconstructie van de hoofdoverspanning. Het fietspad en de betonnen rijvloer zijn (ook eerder) niet beschouwd op vermoeiing. 3.8.2

Oostelijke aanbrug

Voor de oostelijke aanbrug is in 2005 met een berekening de restlevensduur aangaande vermoeiing bepaald. Toen bleek dat de maximale vermoeiingsschade al bereikt was, waardoor er geen restlevensduur meer was. Om dit te herstellen is de brug versterkt met drie extra stalen liggers die het dek volledig dragen. In de eerdere berekening is de oostelijke aanbrug berekend op verkeersklasse 30 (ontwerpvoertuig van 30 ton), de unity check was 0,46, zodat sprake is van een constructie die ruim voldoet aan (de oude) verkeersklasse 30. Door het versterken van de brug is de constructie gewijzigd en hiermee ook de krachtsverdeling in de oostelijke aanbrug. Hierdoor kunnen de spanningswisselingen die berekend zijn in 2005 niet omgezet worden naar huidige spanningen in de liggers. Om de werkelijk optredende spanningen te bepalen is een nieuwe berekening nodig. Gezien het huidige gebruik (gewichtsbeperking) en de versterking van het dek wordt gesteld dat aan de oude liggers geen relevante vermoeiingsschade meer optreedt. De nieuwe liggers zijn nog geen tien jaar oud en gedimensioneerd op verkeersklasse 30 ('30 ton'). Nebest stelt dat de vermoeiingscapaciteit van de oostelijke aanbrug de komende 50 jaar geen probleem zal vormen bij het huidige gebruik.

41/248

Titel

:

Rapportnummer :

Oude IJsselbrug Zutphen 38744-RAP-02

25

3.9

Rapport – Westelijke aanbrug Oude IJsselbrug, Nebest, 2013

Nr. 9

Doc.nr. 23383

Omschrijving Westelijke aanbrug Oude IJsselbrug

Door Nebest B.V.

Datum 2013

In opdracht van de gemeente Zutphen heeft Nebest B.V. onderzoek verricht aan de westelijke aanbruggen. De restlevensduur van de westelijke aanbrug is bepaald door gebruik te maken van eerder uitgevoerde vermoeiingsberekeningen [1] en [2] en door voor ontbrekende gegevens een aanname te doen. De rapporten van Rijkswaterstaat [1] en Witteveen+Bos [2] zijn hiervoor als uitgangspunt gebruikt, aangevuld met de door Nebest uitgevoerde visuele inspectie en staaldiktemetingen van de vakwerkconstructie in 2013. In deze beschouwing is geen herberekening uitgevoerd. In de rapportage is de restlevensduur van de westelijke aanbruggen bepaald op basis van eerder gemaakte vermoeiingsberekeningen uit 1990 en 2004. De restlevensduur van de brug bleek in 2004 zeer beperkt. Daarom zijn momenteel een gewichtsbeperking van 20 ton en een hoogtebeperking van 3,1 m op de brug van toepassing. Naast personenvoertuigen zijn het alleen landbouwvoertuigen (≤ 20 ton) die gebruik mogen maken van de Oude IJsselbrug. De invloed van de eerdere vermoeiingsbelasting blijft. Echter, vermoeiingsbelasting zal op de staalconstructie met de bovenstaande beperkingen in een lager tempo dan voorheen optreden. In de eerdere berekening uit 2004 bleek al een vermoeiingsschade van uc = 0,93. Bij een unity check (uc) van 1 of groter wordt geacht dat een constructiedetail/onderdeel constructief faalt aangaande vermoeiing.

Tijdens de gericht technische inspectie uitgevoerd door Nebest is gebleken dat de onderdelen met de meeste materiaalafname al zijn vervangen/gerepareerd. Door deze reparaties is de vermoeiingsschade verlaagd tot de afname die voor andere onderdelen is gevonden. Met de materiaalafname die op dit moment aanwezig is en de aanwezige gewichtsbeperking is de restlevensduur voor de westelijke aanbruggen theoretisch nog zeker 50 jaar; dit geldt alleen bij een gelijkblijvend gebruik van de Oude IJsselbrug. Uit de vermoeiingsanalyse blijkt dat de brug voldoende restcapaciteit heeft om de komende jaren te blijven functioneren. De aanwezige gewichtsbeperkingen moeten echter gehandhaafd blijven, tenzij door herberekeningen wordt onderbouwd dat een zwaardere belasting toelaatbaar is. Indien de beoogde restlevensduur meer dan tien jaar bedraagt, is het noodzakelijk om op termijn groot onderhoud uit te voeren om corrosie en afroesting van stalen delen en degradatie van gewapend beton te voorkomen.

42/248

Titel

:

Rapportnummer :

Oude IJsselbrug Zutphen 38744-RAP-02

26

3.10

Rapport – Oude IJsselbrug Zutphen: Belastingproef, OSMOS Benelux, 2014

Nr. 10

Doc.nr. /

Omschrijving Oude IJsselbrug Zutphen: Belastingproef

Door OSMOS Benelux

Datum 2014

In 2014 is in opdracht van de gemeente Zutphen een proefbelasting uitgevoerd op één van de westelijke aanbruggen. In het rapport is niet opgenomen welke overspanning dit is. Er zijn meetinstrumenten aangebracht in het midden van de overspanning aan de onderzijde van de onderregel van zowel het zuidelijke als noordelijke vakwerk. Ook zijn er meetinstrumenten aangebracht op de diagonalen van de “middelste” velden. Welke dit exact zijn, wordt niet beschreven in de rapportage. De resultaten van de metingen worden gepresenteerd in vervormingen uitgedrukt in µm. Geconcludeerd wordt dat de noordelijke vakwerkligger een grotere doorbuiging vertoont dan de zuidelijke vakwerkligger bij een gelijke proefbelasting. Een belangrijke conclusie die wordt getrokken is dat de vervormingen reversibel zijn. Geadviseerd wordt om de metingen met een periode van zes maanden uit te breiden gezien de resultaten. Ook wordt geadviseerd om een herberekening van de brug uit te laten voeren gebaseerd op de meetresultaten. Hier wordt verder geen nadere toelichting op gegeven. Men bedoelt waarschijnlijk dat het constructiemodel (“rekenmodel”) dat wordt gehanteerd voor de herberekening, kan worden gevalideerd op basis van de meetresultaten. Met name het laatste advies (uitvoeren van herberekening op basis van meetresultaten) is belangrijk.

In het rapport ontbreekt de relatie tussen de meetresultaten en een theoretisch rekenmodel. Om een dergelijke relatie te kunnen leggen is het noodzakelijk dat de exacte positie van de meetinstrumenten bekend is; dit is helaas niet het geval. De uitgevoerde proefbelasting geeft nu geen inzicht in de restlevensduur van de brug en is niet goed bruikbaar om een constructiemodel van de brug te valideren.

43/248

Titel

:

Rapportnummer :

Oude IJsselbrug Zutphen 38744-RAP-02

27

3.11

Rapport – Constructieve raakvlakken met bestaande boogbrug BIJZ/HIJZ, Bouwcombinatie Damsteegt – CT deBoer DIJZ, 2017

Nr. 11

Doc.nr. AD16-0744-BER002

Omschrijving Brugverbreding en Groot Onderhoud Oude IJsselbrug te Zutphen – Constructieve raakvlakken met bestaande boogbrug BIJZ/HIJZ

Door Bouwcombinatie Damsteegt – CT deBoer DIJZ

Datum 2017

In 2017 is in opdracht van de gemeente Zutphen het bestaande fiets-/voetpad aan de hefbrug, boogbrug en oostelijke aanbrug verbreed. In deze rapportage zijn constructieonderdelen van de bestaande boog- en hefbrug op de raakvlakken met de nieuwe constructieonderdelen van de uitbreiding van de brug getoetst. De volgende onderdelen zijn getoetst: • • • • • •

Verankeringspunt van de trekstangen M42 in de dwarsdragers van de boogbrug. Onderflens 300 x 32 mm van de dwarsdrager van de boogbrug. Hoeklijnen 130 x 130 x 16 mm en flens 300 x 15 mm van brughangers ter plaatse van drukpunt consoles voet- en fietspad. Boutverbinding M16 [8.8] kopplaat – lijfplaat hoofdligger. Console fietspad hefbrug. Boogconstructie van de bestaande boogbrug.

De constructieonderdelen van de bestaande bruggen zijn getoetst conform gebruiksniveau gevolgklasse CC2 met een referentieperiode van 30 jaar conform NEN 8700 en RBK 1.3. In de berekening wordt geconcludeerd dat de getoetste constructieonderdelen voldoen.

44/248

Titel

:

Rapportnummer :

4

Oude IJsselbrug Zutphen 38744-RAP-02

28

BEOORDELING CONSTRUCTIEVE RISICO’S

Per overspanning (brugtype) is een risico-inventarisatie opgesteld. In de risico-inventarisatie zijn enkel de risico’s benoemd die een relatie hebben met de constructieve veiligheid van de bruggen. Uit de risico-inventarisatie volgt een risicoprofiel per brugtype met een uiteindelijke risicoclassificatie. In tabel 4.1 is de beschrijving opgenomen van de gehanteerde risicoklassen voor het beoordelen van de constructieve risico’s. Tabel 4.1: Beschrijving risicoklassen Risicoacceptatie Laag Gevolg(en) constructief risico zeer beperkt Gemiddeld Gevolg(en) constructief risico beperkt Verhoogd Gevolg(en) constructief risico groot Kritiek Gevolg(en) constructief risico zeer groot

45/248

Titel

:

Rapportnummer :

4.1

Oude IJsselbrug Zutphen 38744-RAP-02

29

Westelijke aanbruggen Risico-inventarisatie

Risico

Oorzaak

Gevolg

Risicoklasse

Staalconstructie bestaat uit samengestelde staalprofielen die moeilijk bereikbaar zijn tijdens inspectie

Ontwerp brugconstructie, keuze verbindingsdetails

(Verregaande) corrosieschade wordt (te) laat opgemerkt, materiaalafname leidt tot lagere capaciteit constructieonderdeel

Verhoogd

Constructieve schades worden niet tijdig gerepareerd

Planning groot onderhoud, budget

Lokaal bezwijken constructieonderdeel

Verhoogd

Periodieke inspectie kritieke constructiedelen wordt niet uitgevoerd

Planning groot onderhoud, budget

Lokaal bezwijken constructieonderdeel

Verhoogd

Verkeersintensiteit neemt toe

Verandering in gebruik brug, afsluiting andere toegangswegen centrum Zutphen

Vermoeiingsschade treedt sneller op dan aangenomen

Gemiddeld

Vervanging bruggen wordt uitgesteld (> 20 jaar)

Budget, planvorming

Vermoeiingsschade neemt verder toe

Verhoogd

Incidenteel wordt lastbeperking overschreden (20 ton voertuiggewicht) – betonnen rijdek

Zwaar voertuig rijdt brug op

Capaciteit betonnen brugdek wordt overschreden

Laag

Incidenteel wordt lastbeperking overschreden (20 ton voertuiggewicht) – staalconstructie rijvloer

Zwaar voertuig rijdt brug op

Capaciteit staalconstructie rijvloer wordt overschreden

Gemiddeld

Incidenteel wordt lastbeperking overschreden (20 ton voertuiggewicht) – staalconstructie vakwerkliggers

Zwaar voertuig rijdt brug op

Capaciteit staalconstructie vakwerkliggers wordt overschreden

Gemiddeld

Lastbeperking (20 ton voertuiggewicht) wordt opgeheven

Verandering in gebruik brug

Constructiedelen worden zwaarder belast, vermoeiingsschade in kritieke constructiedelen neemt toe

Kritiek

Oorlogsschade aanwezig

Schade aan constructie als gevolg van oorlogshandelingen

Lokaal verminderde capaciteit constructieonderdeel

Gemiddeld

Risicoklasse westelijke aanbrug

Verhoogd

De westelijke aanbruggen worden geclassificeerd als bruggen met een verhoogd risico betreffende de constructieve veiligheid.

46/248

Titel

:

Rapportnummer :

4.2

Oude IJsselbrug Zutphen 38744-RAP-02

30

Boogbrug Risico-inventarisatie

Risico

Oorzaak

Gevolg

Risicoklasse

Staalconstructie bestaat uit samengestelde staalprofielen die moeilijk bereikbaar zijn tijdens inspectie

Ontwerp brugconstructie, keuze verbindingsdetails

(Verregaande) corrosieschade wordt (te) laat opgemerkt, materiaalafname leidt tot lagere capaciteit constructieonderdeel

Gemiddeld

Constructieve schades worden niet tijdig gerepareerd

Planning groot onderhoud, budget

Lokaal bezwijken constructieonderdeel

Laag

Periodieke inspectie hoofddraagconstructie wordt niet uitgevoerd

Planning groot onderhoud, budget

Lokaal bezwijken constructieonderdeel

Laag

Verkeersintensiteit neemt toe

Verandering in gebruik brug, afsluiting andere toegangswegen centrum Zutphen

Vermoeiingsschade treedt sneller op dan aangenomen

Laag

Incidenteel wordt lastbeperking overschreden (20 ton voertuiggewicht) – betonnen rijdek

Zwaar voertuig rijdt brug op

Capaciteit betonnen brugdek wordt overschreden

Laag

Incidenteel wordt lastbeperking overschreden (20 ton voertuiggewicht) – staalconstructie rijvloer

Zwaar voertuig rijdt brug op

Capaciteit staalconstructie rijvloer wordt overschreden

Laag

Incidenteel wordt lastbeperking overschreden (20 ton voertuiggewicht) – staalconstructie boog

Zwaar voertuig rijdt brug op

Capaciteit staalconstructie boog wordt overschreden

Laag

Lastbeperking (20 ton voertuiggewicht) wordt opgeheven

Verandering in gebruik brug

Constructiedelen worden zwaarder belast, vermoeiingsschade in kritieke constructiedelen neemt toe. Uit verificatieberekeningen volgt dat de brug geschikt is voor verkeersklasse 45. Er is geen verificatieberekening conform NEN 8700 aanwezig waarin is bepaald wat de maximaal toelaatbare (mobiele) belasting is op de brug.

Verhoogd

Risicoklasse boogbrug

Laag

De boogbrug wordt geclassificeerd als een brug met een laag risico betreffende de constructieve veiligheid.

47/248

Titel

:

Rapportnummer :

4.3

Oude IJsselbrug Zutphen 38744-RAP-02

31

Oostelijke aanbrug Risico-inventarisatie

Risico

Oorzaak

Gevolg

Risicoklasse

Constructieve schades worden niet tijdig gerepareerd

Planning groot onderhoud, budget

Lokaal bezwijken constructieonderdeel

Laag

Periodieke inspectie hoofddraagconstructie wordt niet uitgevoerd

Planning groot onderhoud, budget

Lokaal bezwijken constructieonderdeel

Laag

Verkeersintensiteit neemt toe

Verandering in gebruik brug, afsluiting andere toegangswegen centrum Zutphen

Vermoeiingsschade treedt sneller op dan aangenomen

Laag

Incidenteel wordt lastbeperking overschreden (20 ton voertuiggewicht) – betonnen rijdek

Zwaar voertuig rijdt brug op

Capaciteit betonnen brugdek wordt overschreden

Laag

Incidenteel wordt lastbeperking overschreden (20 ton voertuiggewicht) – staalconstructie rijvloer

Zwaar voertuig rijdt brug op

Capaciteit staalconstructie rijvloer wordt overschreden

Laag

Lastbeperking (20 ton voertuiggewicht) wordt opgeheven

Verandering in gebruik brug

Constructiedelen worden zwaarder belast, vermoeiingsschade in kritieke constructiedelen neemt toe. Er is geen verificatieberekening conform NEN 8700 aanwezig waarin is bepaald wat de maximaal toelaatbare (mobiele) belasting is op de brug.

Gemiddeld

Risicoklasse oostelijke aanbrug

Laag

De oostelijke aanbrug wordt geclassificeerd als een brug met een laag risico betreffende de constructieve veiligheid.

48/248

Titel

:

Rapportnummer :

5

Oude IJsselbrug Zutphen 38744-RAP-02

32

WESTELIJKE AANBRUGGEN – VERMOEIINGSBEREKENING

De resultaten van de bureaustudie laten zien dat de grootste constructieve risico’s zich voordoen bij de westelijke aanbruggen. Met name de resultaten van de in het verleden uitgevoerde vermoeiingsberekeningen duiden op een verhoogd risico op vermoeiingsschade aan diverse constructieonderdelen van de aanbruggen. In de archiefberekeningen zijn deze constructieonderdelen als kritisch aangeduid. Om meer inzicht te krijgen in de vermoeiingslevensduur van de kritische constructieonderdelen, en dus de restlevensduur van de westelijke aanbruggen, wordt de vermoeiingsberekening uit 2013 (opgesteld door Nebest [9]) geactualiseerd. 5.1

Inspectie hoofddraagconstructie westelijke aanbruggen

De hoofddraagconstructie van de westelijke aanbruggen is op 18, 19 en 20 mei 2020 visueel geïnspecteerd. De resultaten van de inspectie zijn opgenomen in de inspectierapportage met kenmerk 38744-RAP-01. Geïnspecteerd zijn de stalen vakwerkconstructie van de overspanningen en het gewapend betonnen rijdek dat wordt ondersteund door stalen langsdragers en dwarsdragers. 5.1.1

Vakwerk

In figuur 5.1 en figuur 5.2 zijn de aangehouden benamingen van de bruggen weergegeven. De zes westelijke aanbruggen bestaan uit tien velden. Hiervan zijn de diagonalen van veld 5 en 6 maatgevend.

Figuur 5.1: Zijaanzicht westelijke aanbruggen (deel A is een deel van naastgelegen spoorbrug)

Figuur 5.2: Nummering velden vakwerkbruggen van oost naar west

49/248

Titel

:

Rapportnummer :

Oude IJsselbrug Zutphen 38744-RAP-02

33

Ieder veld bevat diagonalen die bestaan uit twee U-profielen (drukdiagonalen) en twee stalen strippen (trekdiagonalen). In figuur 5.3 en figuur 5.4 zijn foto’s opgenomen van de diagonalen van een willekeurig veld.

Figuur 5.3: Aanzicht diagonalen

Figuur 5.4: Kruising U-profielen en strippen

Tijdens de inspectie zijn van de diagonalen in de velden 5 en 6 de staaldiktes opgemeten. In de bijlage zijn de volledige metingen weergegeven; deze zijn samengevat in tabel 5.1. Tabel 5.1: Overzicht staaldiktemetingen inspectie 2020 Overspanning Veld Type Afname [%] Brug CD Noord Veld 5 Plaat 9% Veld 6 Plaat 12% Brug CD Zuid Veld 5 Plaat 11% Veld 6 Plaat 12% Brug DE Noord Veld 5 Plaat 10% Veld 6 Plaat 24% Brug DE Zuid Veld 5 Plaat 6% Veld 6 Plaat 11% Brug EF Noord Veld 5 Plaat 10% Veld 6 Plaat 24% Brug EF Zuid Veld 5 Plaat 11% Veld 6 Plaat 9% Brug FG Noord Veld 5 Plaat 7% Veld 6 Plaat 13% Brug FG Zuid Veld 5 Plaat 7% Veld 6 Plaat 8% Brug GH Noord Veld 5 Plaat 9% Veld 6 Plaat 13% Brug GH Zuid Veld 5 Plaat 10% Veld 6 Plaat 8% Brug HJ Noord Veld 5 Plaat 9% Veld 6 Plaat 6% Brug HJ Zuid Veld 5 Plaat 5% Veld 6 Plaat 9% 50/248

Type U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U

Afname [%] 8% 16% 7% 16% 35% 25% 6% 9% 35% 25% 26% 6% 9% 6% 10% 12% 23% 13% 9% 8% 6% 6% 6% 9%

Titel

:

Oude IJsselbrug Zutphen

Rapportnummer :

5.1.2

38744-RAP-02

34

Onderzijde dek

Tijdens de inspectie is de onderzijde van het dek op handafstand geïnspecteerd. Om de materiaalafname te bepalen zijn de flenzen van zowel de langs- als de dwarsdragers gemeten. Hiervan zijn vooral de liggers met aantasting beschouwd. Uit de inspectie volgt dat de langsdragers aan de buitenzijde het meest zijn aangetast; deze worden blootgesteld aan dooizouten en regenwater. Bij de dwarsdragers is vooral materiaalafname geconstateerd aan de einddwarsdragers ter plaatse van de steunpunten; hier treedt lekkage rond de voegen op. In het algemeen is de materiaalafname beperkt tot < 10%. Lokaal is deze groter tot circa 35%. Meestal is dit over een deel van de flens. 5.2

Uitgangspunten vermoeiingsberekening

In dit hoofdstuk zijn de randvoorwaarden en uitgangspunten aangegeven die zijn gebruikt voor de uitgevoerde vermoeiingsberekening in dit rapport. 5.2.1

Algemeen

Het beoogde vervangingsjaar van de westelijke aanbruggen is 2032. De aanbruggen worden ingedeeld in gevolgklasse CC3 met een referentieperiode van 15 jaar (minimum referentieperiode). Voor de rijbaanindeling wordt uitgegaan van de bestaande situatie. 5.2.2

Normen, richtlijnen en voorschriften

De volgende algemene normen zijn gebruikt: NEN-EN 1990 NEN-EN 1991-1

NEN-EN 1991-2 NEN-EN 1993-1-1 NEN-EN 1993-1-9 NEN-EN 1993-2

Eurocode: Grondslagen van het constructief ontwerp, 2011. 1990+A1+A1/C2 en 1990+A1/C2/NB Eurocode 1: Belastingen op constructies – Deel 1: Algemene belastingen – Volumieke gewichten, eigengewicht en opgelegde belastingen voor gebouwen, 2011. 1991-1+C1 en 1991-1+C1/NB Eurocode 1: Belastingen op constructies – Deel 2: Verkeersbelasting op bruggen, 2015. 1991-2+C1:2011 en 1991-2+C1/NB:2016 Eurocode 3: Ontwerp en berekening van staalconstructies – Deel 1-1: Algemene regels en regels voor gebouwen, 2016. 1993-1-1+C2/A1 en 1993-1-1+C2/NB Eurocode 3: Ontwerp en berekening van staalconstructies – Deel 1-9: Vermoeiing, 2012. 1993-1-9+C2 en 1993-1-9:2006/NB:2011 Eurocode 3: Ontwerp en berekening van staalconstructies – Deel 2: Stalen bruggen, 2016. 1993-2+C1 en 1993-2+C1/NB

51/248

Titel

:

Rapportnummer :

Oude IJsselbrug Zutphen 38744-RAP-02

35

De volgende specifieke normen voor bestaande bouw zijn gebruikt: NEN 8700 NEN 8701

Beoordeling van de constructieve veiligheid van een bestaand bouwwerk bij verbouw en afkeuren – Grondslagen, 2011. Beoordeling van de constructieve veiligheid van een bestaand bouwwerk bij verbouw en afkeuren – Belastingen, 2011.

Verder is gebruikgemaakt van de richtlijnen en/of artikelen: RBK 1.1 5.2.3 •

Richtlijnen Beoordeling Kunstwerken, document nr. RTD 1006:2013.

Overige aspecten

Bepaling van de vermoeiingsschade is uitgevoerd aan de hand van proeven die in 1971 [1] zijn uitgevoerd aan de diagonalen van de aanbruggen. Voor de logaritmen van de spanningswisselingen tot breuk zijn vier lijnen getekend. Hiervan is de maatgevende beschreven met: 45,1 𝑁𝑁 = � � 3,13 ∗ 107 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆

In bovenstaande beschrijving van een S-N lijn is alle vermoeiingsschade van voor 1971 verwerkt. Voor het berekenen van de vermoeiingsschade wordt de bovengenoemde S-N lijn toegepast. •

De aanpak uit de in 2013 uitgevoerde vermoeiingsberekening [9] wordt gehanteerd voor het bepalen van de restlevensduur van de westelijke aanbruggen.

52/248

Titel

:

Rapportnummer :

5.3

Oude IJsselbrug Zutphen 38744-RAP-02

36

Bepaling restlevensduur westelijke aanbrug

Op basis van de bureaustudie en de resultaten van de visuele inspectie wordt de verwachte restlevensduur van de westelijke aanbruggen bepaald. De verwachte restlevensduur wordt bepaald door een lineaire cumulatieve schadeberekening uit te voeren gebaseerd op de Palmgren-Miner-regel conform NEN-EN 1993-1-9 Bijlage A. 5.3.1

Aantal voertuigen

Voor de bepaling van de restlevensduur is de vermoeiingsberekening van document [9] als basis aangehouden. Hierbij is voor de berekening van de vermoeiingsschade tot 1990 uitgegaan van de vermoeiingsberekening van Rijkswaterstaat, in combinatie van verkeerstellingen tot 2004. Voor de bepaling van de restlevensduur zijn geen nieuwe berekeningen gemaakt. De staalspanningen uit berekeningen [1] en [2] zijn omgerekend naar staalspanningen als gevolg van de huidige verkeersbelasting en de te verwachten verkeersbelasting. In de berekening van de staalspanningen is de invloed van eventuele materiaalafnames opgenomen. Het aantal voertuigen dat de brug passeert per dag is weergegeven in tabel 5.2. locatie 2012 2010 2009 2008 2007 Oude 17.344 16.884 16.452 16.818 15.192 IJsselbrug Tabel 5.2: Verkeerstelling voertuigen per dag

2006

2005

2004

2003

2002

2001

15.534

15.570

16.450

16.306

15.129

14.500

Het totaal aantal voertuigen in 2012 was 17.344. De verdeling van de aslasten is niet bekend. In document [2] is ervan uitgegaan dat 90% van de voertuigen < 3,5 ton is. Hiervan is in deze berekening ook uitgegaan. Het aantal voertuigen > 3,5 ton = 0,1 * 17.344 = 1.734 voertuigen per dag. Voor het aantal voertuigen tussen de 3,5 en 10 ton is het volgende lineaire verloop aangehouden:

78,7% 3,5

5,25

21,3% 7

8,5

10

ton

Het aantal voertuigen van 5,25 ton = 78,7% Het aantal voertuigen van 8,5 ton = 21,3% Voor de voertuigen tussen de 10 en 20 ton is ook een lineaire verdeling aangehouden. Dit geeft de volgende verhoudingen: Het aantal voertuigen van 12,5 ton = 75% Het aantal voertuigen van 17,5 ton = 25 %

53/248

Titel

:

Rapportnummer :

Oude IJsselbrug Zutphen 38744-RAP-02

37

De kans dat twee voertuigen elkaar passeren is op de volgende wijze beschreven: Het totale aantal voertuigen boven de 3,5 ton op de brug is 1.734. Bij een werkdag van 10 uur is dit elke 20,7 seconde een voertuig. Bij een snelheid van 40 km/h (11,1 m/s) is de gemiddelde afstand tussen de vrachtwagens dan 11,1 * 20,7 = 229,8 m. Uitgaande van een invloedslengte van 10 m is de kans dat twee vrachtwagens elkaar op één punt passeren dan 10 / 229,8 = 0,0435 [-]. 5.3.2

Te toetsen onderdelen

Diagonalen In document [2] is een vermoeiingsschade gevonden van 0,935. Dit komt voor bij de diagonalen van brug DE in veld 5 - Noord waar een materiaalafname van 34% is gevonden in 2004. Voor andere onderdelen was minder materiaalafname aanwezig. Hierdoor is de vermoeiingsschade voor deze onderdelen in 2004 ook lager. Voor de schadeberekening in de periode 2004-2014 is de gevonden materiaalafname vergeleken met de materiaalafname in 2004. In tabel 5.3 is een overzicht gegeven met de diagonalen waar in 2004 de meeste materiaalafname is geconstateerd. In de tabel is tevens de gemeten materiaalafname in 2020 weergegeven. In 2017 zijn de westelijke aanbruggen opnieuw geconserveerd. Een groot deel van de corrosieschade is hierdoor niet meer zichtbaar. Door de inspecteurs zijn ook de aansluitingen ter plaatse van de boven- en onderrand van de vakwerkliggers kritisch bekeken. De aanwezigheid van de nieuwe conservering op de staalconstructie en het nader inspecteren van de aansluitingen van de diagonalen aan de boven- en onderrand, verklaart deels de verschillen in de gemeten materiaalafnames tussen 2013 en 2020. Tabel 5.3: Overzicht materiaalafname Locatie Afname 2004 U-profiel DE - veld 6 - N 25% (gat in lijf) EF - veld 5 - N 19% (gat in lijf) FG - veld 5 - Z 8% Plaat DE - veld 6 - N 34% GH - veld 5 - N 23% EF- veld 6 - Z 0% FG - veld 6 - N 6% FG - veld 6 - Z 0%

Afname 2013 9% (gat opgevuld) 8% (gat opgevuld) 19% Deels vervangen Deels vervangen 27% 26% 25%

Afname 2020 25% 35% 10% 24% 9% 9% 13% 8%

Figuurnr. 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8

De schadeberekening van de diagonalen uit document [9] is geactualiseerd. De nieuw gemeten materiaalafnames worden vanaf 2020 in rekening gebracht. Dit betreft de diagonalen die dikgedrukt zijn aangegeven in tabel 5.3.

54/248

Titel

:

Rapportnummer :

Oude IJsselbrug Zutphen 38744-RAP-02

38

Figuur 5.5: DE - veld 6 - N – materiaalafname

Figuur 5.6: EF - veld 5 - N - materiaalafname

Figuur 5.7: FG - veld 5 - Z - materiaalafname

Figuur 5.8: DE - veld 6 - N - materiaalafname

Figuur 5.9: GH - veld 5 - N - materiaalafname

Figuur 5.10: EF- veld 6 - Z - materiaalafname

55/248

Titel

:

Rapportnummer :

Oude IJsselbrug Zutphen 38744-RAP-02

Figuur 5.11: FG- veld 6 - N - materiaalafname

39

Figuur 5.12: FG- veld 6 - Z - materiaalafname

Rijvloer De materiaalafname van de langs- en dwarsdragers aan de onderzijde van het dek kent een grote spreiding. Voor het grootste deel van de liggers blijkt de materiaalafname minder dan 10% te zijn. Voor de langsdragers is meer materiaalafname geconstateerd aan de liggers aan de randen van de rijvloer. Bij de dwarsdragers is vooral materiaalafname geconstateerd aan de einddwarsdragers ter plaatse van de steunpunten. In tabel 5.4 is een overzicht gegeven van de materiaalafname waarmee getoetst is. Voor het berekenen van de vermoeiingsschade is de lokaal gemeten corrosieschade in rekening gebracht. Voor het grootste deel van de liggers is de gemeten materiaalafname lager dan 35%. Tabel 5.4: Materiaalafname liggers rijvloer Afname 2004 Afname 2013 Dwarsdrager 10% 35% Langsdrager 10% 35% *Materiaalafname slechts lokaal gemeten

56/248

Afname 2020 60%* 46%*

Titel

:

Rapportnummer :

6

Oude IJsselbrug Zutphen 38744-RAP-02

40

CONCLUSIE

Van de Oude IJsselbrug te Zutphen zijn een bureaustudie en constructieve beschouwing uitgevoerd. Op basis van de onderzoeksresultaten is de constructieve veiligheid beschouwd en is per overspanning (brugtype) de risicoklasse bepaald. Het resultaat van dit onderzoek is opgenomen in tabel 6.1. Tabel 6.1: Overzicht risicoclassificatie brugtypes Oude IJsselbrug Risicoclassificatie Brugtype Risicoklasse Westelijke aanbruggen Verhoogd Boogbrug Laag Oostelijke aanbrug Laag De resultaten van de bureaustudie en risico-inventarisatie laten zien dat de grootste constructieve risico’s zich voordoen bij de westelijke aanbruggen. Met name de resultaten van de in het verleden uitgevoerde vermoeiingsberekeningen duiden op een verhoogd risico op vermoeiingsschade aan diverse constructieonderdelen van de aanbruggen. In de archiefberekeningen zijn deze constructieonderdelen als kritisch aangeduid. Om meer inzicht te krijgen in de vermoeiingslevensduur van de kritische constructieonderdelen, en dus de restlevensduur van de westelijke aanbruggen, is de vermoeiingsberekening uit 2013 (opgesteld door Nebest [9]) geactualiseerd. In tabel 6.2 en tabel 6.3 zijn de resultaten van de vermoeiingsberekening weergegeven. Per constructieonderdeel is de restlevensduur weergegeven.

Hieruit blijkt dat de toegepaste lastbeperking (vanaf 2004) van het verkeer (maximaal toelaatbaar voertuiggewicht 20 ton) op de Oude IJsselbrug een zeer gunstig effect heeft op de restlevensduur. Daarnaast zijn de slechtste onderdelen uit 2004 vervangen/gerepareerd. Hierdoor zijn deze onderdelen niet meer maatgevend. De gevonden restlevensduur is 26 jaar gerekend vanaf 2020, zie bijlage 3 voor de volledige analyse. De vermoeiingsanalyse is uitgevoerd met een spanningsspectrum dat is bepaald volgens de oude normen (VOSB 1963). Daarnaast heeft de gemeten extra materiaalafname van de constructieonderdelen een negatieve invloed op de restlevensduur. Tabel 6.2: Restlevensduur diagonalen, vanaf 2020 Locatie Afname 2004 U-profiel DE - veld 6 - N 25% (gat in lijf)

Afname 2013 Afname 2020 Restlevensduur 9% (gat opge25% 85 jaar vuld) FG - veld 5 - Z 8% * 19% 10% > 100 jaar Plaat EF- veld 6 - Z 0% * 27% 9% >100 jaar FG - veld 6 - N 6% * 26% 8% >100 jaar *Voor de schadeberekening is een minimale materiaalafname in 2004 van 10% aangehouden Tabel 6.3: Restlevensduur liggers onderzijde dek, vanaf 2020 Afname 2004 Afname 2013 Afname 2020 Dwarsdrager 10% 35 % 60 % Langsdrager 10% 35 % 46 %

57/248

Restlevensduur 60 jaar 26 jaar

Titel

:

Rapportnummer :

Oude IJsselbrug Zutphen 38744-RAP-02

41

Voor het in stand houden van de Oude IJsselbrug voor de komende 20 jaar met betrekking tot constructieve veiligheid wordt per brugtype het volgende geadviseerd: •

Westelijke aanbruggen o Uitvoeren periodieke inspectie (1 x per 7 jaar) van kritieke constructieonderdelen (diagonalen vakken 5 en 6, langs- en dwarsdragers rijvloer). o Tijdens periodieke inspectie staaldiktemetingen uitvoeren aan de diagonalen in vakken 5 en 6 van de vakwerkliggers en aan de langs- en dwarsdragers. o Na het uitvoeren van de periodieke inspectie de vermoeiingsberekening actualiseren met meetresultaten staaldiktemetingen. o Uitvoeren van preventief onderhoud aan de conservering. Hierbij dient extra aandacht te worden geschonken aan de kritieke constructieonderdelen. o Direct repareren van constructieve schades. o Opheffen lastbeperking van 20 ton is niet mogelijk.

•

Boogbrug o Uitvoeren van periodieke inspectie (1 x per 7 jaar). o Direct repareren van constructieve schades. o Opheffen lastbeperking van 20 ton alleen mogelijk na uitvoeren verificatieberekening conform NEN 8700.

•

Oostelijke aanbrug o Uitvoeren van periodieke inspectie (1 x per 7 jaar). o Direct repareren van constructieve schades. o Opheffen lastbeperking van 20 ton alleen mogelijk na uitvoeren verificatieberekening conform NEN 8700.

58/248

Titel

:

Rapportnummer :

Bijlage 1

Oude IJsselbrug Zutphen 38744-RAP-02

Constructieve documenten

Deze bijlage omvat de onderstaande 11 documenten genoemd in tabel B1. Vanwege de omvang worden deze separaat verstuurd. Tabel B1: Constructieve rapportages Nr. Doc.nr. Omschrijving 1 / Bepaling restlevensduur Oude IJsselbrug te Zutphen 2 ZU106-10 Bepaling restlevensduur staalkoea2/003 constructie aanbruggen Oude IJsselbrug 3 ZU106-12/dijk/001 Nader onderzoek schade Oude IJsselbrug te Zutphen 4 ZU106-13/duif/003 Controleberekening einddwarsdragers (Renovatie Oude IJsselbrug) 5 ZU106Visuele inspectie Westelijke aanbrug 16/beet2/005 van de IJsselbrug te Zutphen 6 / Inspectie IJsselbrug Zutphen 7 22776 Oude IJsselbrug – Schaderegistratie gemeente Zutphen 8 23383-1 Hoofdoverspanning en oostelijke aanbrug Oude IJsselbrug 9 23383 Westelijke aanbrug Oude IJsselbrug 10 / Oude IJsselbrug Zutphen: Belastingproef 11 AD16-0744-BERBrugverbreding en Groot Onderhoud 002 Oude IJsselbrug te Zutphen – Constructieve raakvlakken met bestaande boogbrug BIJZ/HIJZ

59/248

Door Rijkswaterstaat

Datum 1990

Witteveen+Bos

2004

Witteveen+Bos

2005

Witteveen+Bos

2005

Witteveen+Bos

2007

Reef Bouw B.V. Nebest

2011 2013

Nebest

2013

Nebest OSMOS Benelux

2013 2014

Bouwcombinatie Damsteegt – CT deBoer DIJZ

2017

Titel

:

Rapportnummer :

Bijlage 2

Oude IJsselbrug Zutphen 38744-RAP-02

Staaldiktemetingen

60/248

Project Project nr. Datum Onderdeel

Overspanning CD Veld Strip 1 Strip 2 U1 U2

Strip 1 Strip 2 U1 U2

Zuidzijde 5

Flens 1 Flens 2 Lijf Flens 1 Flens 2 Lijf

Veld

6

Flens 1 Flens 2 Lijf Flens 1 Flens 2 Lijf

20 jarenplan Oude IJsselbrug 38744 15-6-2020 Staaldiktemetingen - diagonalen

Origineel Dikte [mm] [mm] 10 10 9,6 9,6 8 9,6 9,6 8

Afname [%] 9 10% 8,9 11% 9,2 4% 9,1 5% 6,8 15% 9,2 4% 9,1 5% 7,3 9%

Origineel Dikte [mm] [mm] 10 10 9,6 9,6 8 9,6 9,6 8

Afname [%] 8,9 11% 8,8 12% 8,1 16% 8,3 14% 5 38% 8,8 8% 9 6% 7 13%

Overzicht Veld 5 Afname rechthoekige plaat: Afname U profiel:

11% 7%

Overzicht Veld 6 Afname rechthoekige plaat: Afname U profiel:

12% 16%

61/248

Project Project nr. Datum Onderdeel

Overspanning CD Veld Strip 1 Strip 2 U1 U2

Strip 1 Strip 2 U1 U2

Noordzijde 5

Flens 1 Flens 2 Lijf Flens 1 Flens 2 Lijf

Veld

6

Flens 1 Flens 2 Lijf Flens 1 Flens 2 Lijf

20 jarenplan Oude IJsselbrug 38744 15-6-2020 Staaldiktemetingen - diagonalen

Origineel Dikte [mm] [mm] 10 10 9,6 9,6 8 9,6 9,6 8

Afname [%] 9 10% 9,3 7% 8,3 14% 8,8 8% 7,5 6% 9 6% 8,6 10% 7,7 4%

Origineel Dikte [mm] [mm] 10 10 9,6 9,6 8 9,6 9,6 8

Afname [%] 8,9 11% 8,8 12% 8,1 16% 8,3 14% 5 38% 8,8 8% 9 6% 7 13%

Overzicht Veld 5 Afname rechthoekige plaat: Afname U profiel:

9% 8%

Overzicht Veld 6 Afname rechthoekige plaat: Afname U profiel:

12% 16%

62/248

Project Project nr. Datum Onderdeel

Overspanning DE Veld Strip 1 Strip 2 U1 U2

Strip 1 Strip 2 U1 U2

Zuidzijde 5

Flens 1 Flens 2 Lijf Flens 1 Flens 2 Lijf

Veld

6

Flens 1 Flens 2 Lijf Flens 1 Flens 2 Lijf

20 jarenplan Oude IJsselbrug 38744 15-6-2020 Staaldiktemetingen - diagonalen

Origineel Dikte [mm] [mm] 10 10 9,6 9,6 8 9,6 9,6 8

Afname [%] 9,3 7% 9,4 6% 8,3 14% 8,7 9% 7,5 6% 9,6 0% 9,3 3% 7,7 4%

Origineel Dikte [mm] [mm] 10 10 9,6 9,6 8 9,6 9,6 8

Afname [%] 9 10% 8,8 12% 8,8 8% 8,7 9% 7,5 6% 8,6 10% 8,5 11% 7,5 6%

Overzicht Veld 5 Afname rechthoekige plaat: Afname U profiel:

6% 6%

Overzicht Veld 6 Afname rechthoekige plaat: Afname U profiel:

11% 9%

63/248

Project Project nr. Datum Onderdeel

Overspanning ED Veld Strip 1 Strip 2 U1 U2

Strip 1 Strip 2 U1 U2

Noordzijde 5

Flens 1 Flens 2 Lijf Flens 1 Flens 2 Lijf

Veld

6

Flens 1 Flens 2 Lijf Flens 1 Flens 2 Lijf

20 jarenplan Oude IJsselbrug 38744 15-6-2020 Staaldiktemetingen - diagonalen

Origineel Dikte Afname [mm] [mm] [%] 10 9 10% 10 9 10% 9,6 6 38% 9,6 6 38% 8 0 100% (versterkingsplaat aangebracht) 9,6 8,7 9% 9,6 8,4 13% 8 7 13% Origineel Dikte [mm] [mm] 10 10 9,6 9,6 8 9,6 9,6 8

Afname [%] 7,5 25% 7,8 22% 8,8 8% 8,6 10% 6 25% 9,5 1% 9,1 5% 0 100% (klein lokaal gat in het lijf)

Overzicht Veld 5 Afname rechthoekige plaat: Afname U profiel:

10% 35%

Overzicht Veld 6 Afname rechthoekige plaat: Afname U profiel:

24% 25%

64/248

Project Project nr. Datum Onderdeel

Overspanning EF Veld Strip 1 Strip 2 U1 U2

Strip 1 Strip 2 U1 U2

Zuidzijde 5

Flens 1 Flens 2 Lijf Flens 1 Flens 2 Lijf

Veld

6

Flens 1 Flens 2 Lijf Flens 1 Flens 2 Lijf

20 jarenplan Oude IJsselbrug 38744 15-6-2020 Staaldiktemetingen - diagonalen

Origineel Dikte [mm] [mm] 10 10 9,6 9,6 8 9,6 9,6 8

Afname [%] 9,2 8% 9,3 7% 9,4 2% 8,8 8% 7,8 3% 9,2 4% 9,2 4% 6,7 16%

Origineel Dikte [mm] [mm] 10 10 9,6 9,6 8 9,6 9,6 8

Afname [%] 9,5 5% 8,7 13% 9,5 1% 9,1 5% 7,4 8% 8,8 8% 8,9 7% 7,6 5%

Overzicht Veld 5 Afname rechthoekige plaat: Afname U profiel:

8% 6%

Overzicht Veld 6 Afname rechthoekige plaat: Afname U profiel:

9% 6%

65/248

Project Project nr. Datum Onderdeel

Overspanning EF Veld Strip 1 Strip 2 U1 U2

Strip 1 Strip 2 U1 U2

Noordzijde 5

Flens 1 Flens 2 Lijf Flens 1 Flens 2 Lijf

Veld

6

Flens 1 Flens 2 Lijf Flens 1 Flens 2 Lijf

20 jarenplan Oude IJsselbrug 38744 15-6-2020 Staaldiktemetingen - diagonalen

Origineel Dikte [mm] [mm] 10 10 9,6 9,6 8 9,6 9,6 8

Afname [%] 9 10% 8,8 12% 9 6% 7 27% 0 100% (versterkingsplaat aangebracht) 8,6 10% 8,9 7% 7,7 4%

Origineel Dikte Afname [mm] [mm] [%] 10 9 10% 10 9 10% 9,6 8 17% 9,6 8 17% 8 0 100% (versterkingsplaat aangebracht) 9,6 8 17% 9,6 8,7 9% 8 7,6 5%

Overzicht Veld 5 Afname rechthoekige plaat: Afname U profiel:

11% 26%

Overzicht Veld 6 Afname rechthoekige plaat: Afname U profiel:

10% 27%

66/248

Project Project nr. Datum Onderdeel

Overspanning FG Veld Strip 1 Strip 2 U1 U2

Strip 1 Strip 2 U1 U2

Zuidzijde 5

Flens 1 Flens 2 Lijf Flens 1 Flens 2 Lijf

Veld

6

Flens 1 Flens 2 Lijf Flens 1 Flens 2 Lijf

20 jarenplan Oude IJsselbrug 38744 15-6-2020 Staaldiktemetingen - diagonalen

Origineel Dikte [mm] [mm] 10 10 9,6 9,6 8 9,6 9,6 8

Afname [%] 9,3 7% 9,3 7% 8 17% 8,8 8% 7,5 6% 9,5 1% 7,7 20% 7,6 5%

Origineel Dikte [mm] [mm] 10 10 9,6 9,6 8 9,6 9,6 8

Afname [%] 9 10% 9,5 5% 8,1 16% 7,4 23% 7,2 10% 9,2 4% 8,5 11% 7,6 5%

Overzicht Veld 5 Afname rechthoekige plaat: Afname U profiel:

7% 10%

Overzicht Veld 6 Afname rechthoekige plaat: Afname U profiel:

8% 12%

67/248

Project Project nr. Datum Onderdeel

Overspanning FG Veld Strip 1 Strip 2 U1 U2

Strip 1 Strip 2 U1 U2

Noordzijde 5

Flens 1 Flens 2 Lijf Flens 1 Flens 2 Lijf

Veld

6

Flens 1 Flens 2 Lijf Flens 1 Flens 2 Lijf

20 jarenplan Oude IJsselbrug 38744 15-6-2020 Staaldiktemetingen - diagonalen

Origineel Dikte [mm] [mm] 10 10 9,6 9,6 8 9,6 9,6 8

Afname [%] 9,2 8% 9,5 5% 8,4 13% 8,2 15% 7,7 4% 8,8 8% 8,7 9% 7,7 4%

Origineel Dikte [mm] [mm] 10 10 9,6 9,6 8 9,6 9,6 8

Afname [%] 8,7 13% 8,8 12% 9,1 5% 8,9 7% 7 13% 9,1 5% 9,2 4% 7,7 4%

Overzicht Veld 5 Afname rechthoekige plaat: Afname U profiel:

7% 9%

Overzicht Veld 6 Afname rechthoekige plaat: Afname U profiel:

13% 6%

68/248

Project Project nr. Datum Onderdeel

Overspanning GH Veld Strip 1 Strip 2 U1 U2

Strip 1 Strip 2 U1 U2

Zuidzijde 5

Flens 1 Flens 2 Lijf Flens 1 Flens 2 Lijf

Veld

6

Flens 1 Flens 2 Lijf Flens 1 Flens 2 Lijf

20 jarenplan Oude IJsselbrug 38744 15-6-2020 Staaldiktemetingen - diagonalen

Origineel Dikte [mm] [mm] 10 10 9,6 9,6 8 9,6 9,6 8

Afname [%] 8,8 12% 9,2 8% 8,4 13% 8,5 11% 7,7 4% 9 6% 8,3 14% 7,6 5%

Origineel Dikte [mm] [mm] 10 10 9,6 9,6 8 9,6 9,6 8

Afname [%] 9 10% 9,4 6% 8,5 11% 9 6% 7,5 6% 8,8 8% 8,7 9% 7,4 8%

Overzicht Veld 5 Afname rechthoekige plaat: Afname U profiel:

10% 9%

Overzicht Veld 6 Afname rechthoekige plaat: Afname U profiel:

8% 8%

69/248

Project Project nr. Datum Onderdeel

Overspanning GH Veld Strip 1 Strip 2 U1 U2

Strip 1 Strip 2 U1 U2

Noordzijde 5

Flens 1 Flens 2 Lijf Flens 1 Flens 2 Lijf

Veld

6

Flens 1 Flens 2 Lijf Flens 1 Flens 2 Lijf

20 jarenplan Oude IJsselbrug 38744 15-6-2020 Staaldiktemetingen - diagonalen

Origineel Dikte [mm] [mm] 10 10 9,6 9,6 8 9,6 9,6 8

Afname [%] 9 10% 9,2 8% 8,3 14% 8,5 11% 5 38% 8,6 10% 8,4 13% 4 50%

Origineel Dikte [mm] [mm] 10 10 9,6 9,6 8 9,6 9,6 8

Afname [%] 8,5 15% 9 10% 8,5 11% 8,4 13% 6,2 23% 9 6% 8,3 14% 6,4 20%

Overzicht Veld 5 Afname rechthoekige plaat: Afname U profiel:

9% 23%

Overzicht Veld 6 Afname rechthoekige plaat: Afname U profiel:

13% 14%

70/248

Project Project nr. Datum Onderdeel

Overspanning HJ Veld Strip 1 Strip 2 U1 U2

Strip 1 Strip 2 U1 U2

Zuidzijde 5

Flens 1 Flens 2 Lijf Flens 1 Flens 2 Lijf

Veld

6

Flens 1 Flens 2 Lijf Flens 1 Flens 2 Lijf

20 jarenplan Oude IJsselbrug 38744 15-6-2020 Staaldiktemetingen - diagonalen

Origineel Dikte [mm] [mm] 10 10 9,6 9,6 8 9,6 9,6 8

Afname [%] 9,5 5% 9,5 5% 9,8 -2% 9,5 1% 7,3 9% 8,6 10% 8,3 14% 7,7 4%

Origineel Dikte [mm] [mm] 10 10 9,6 9,6 8 9,6 9,6 8

Afname [%] 9,2 8% 9,1 9% 8,7 9% 8,6 10% 7,7 4% 8,4 13% 8,3 14% 7,5 6%

Overzicht Veld 5 Afname rechthoekige plaat: Afname U profiel:

5% 6%

Overzicht Veld 6 Afname rechthoekige plaat: Afname U profiel:

9% 9%

71/248

Project Project nr. Datum Onderdeel

Overspanning HJ Veld

Strip 1 Strip 2 U1 U2

Strip 1 Strip 2 U1 U2

Noordzijde 5

Flens 1 Flens 2 Lijf Flens 1 Flens 2 Lijf

Veld

6

Flens 1 Flens 2 Lijf Flens 1 Flens 2 Lijf

20 jarenplan Oude IJsselbrug 38744 15-6-2020 Staaldiktemetingen - diagonalen

Origineel Dikte [mm] [mm] 10 10 9,6 9,6 8 9,6 9,6 8

Afname [%] 9,1 9% 9,2 8% 9,5 1% 9 6% 7,6 5% 8,8 8% 8,4 13% 7,7 4%

Origineel Dikte [mm] [mm] 10 10 9,6 9,6 8 9,6 9,6 8

Afname [%] 9,4 6% 9,3 7% 9,7 -1% 8,6 10% 7,7 4% 8,6 10% 8,8 8% 7,8 3%

Overzicht Veld 5 Afname rechthoekige plaat: Afname U profiel:

9% 6%

Overzicht Veld 6 Afname rechthoekige plaat: Afname U profiel:

6% 6%

72/248

Project Project nr. Datum Onderdeel Overzicht materiaalafnames diagonalen Overspanning Veld Type Afname 2013 [%] Afname 2020[%] Verschil '20-'13 Type Afname 2013 [%] Afname 2020[%] Verschil '20-'13 9% -6% U 8% -1% Brug CD Noord Veld 5 Plaat 9% 14% 16% 5% Veld 6 Plaat 12% 3% U 8% 11% Brug CD Zuid Veld 5 Plaat 11% 0% U 7% -3% 10% 10% Veld 6 Plaat 12% -1% U 16% 6% 12% 10% 35% 27% Brug DE Noord Veld 5 Plaat 10% 7% U 3% 8% 24% 17% U 25% 16% Veld 6 Plaat 9% 7% Brug DE Zuid Veld 5 Plaat 6% 0% U 6% -5% 6% 11% 9% -1% Veld 6 Plaat 11% 4% U 7% 10% 35% 27% 10% 7% U Brug EF Noord Veld 5 Plaat 8% 3% Veld 6 Plaat 24% 17% U 25% 16% 7% 9% Brug EF Zuid Veld 5 Plaat 11% -8% U 26% 18% 19% 8% Veld 6 Plaat 9% -18% U 6% -3% 27% 9% Brug FG Noord Veld 5 Plaat 7% -1% U 9% -1% 8% 10% 6% -2% 13% -14% U Veld 6 Plaat 8% 26% Brug FG Zuid Veld 5 Plaat 7% 0% U 10% -9% 7% 19% 8% -18% U 12% 0% Veld 6 Plaat 12% 25% 9% 1% U 23% 14% Brug GH Noord Veld 5 Plaat 8% 9% Veld 6 Plaat 13% 4% U 13% 4% 9% 9% 9% -2% 10% -2% U Brug GH Zuid Veld 5 Plaat 11% 12% Veld 6 Plaat 8% -5% U 8% -4% 13% 12% Brug HJ Noord Veld 5 Plaat 9% 0% U 6% -2% 9% 8% Veld 6 Plaat 6% -4% U 6% -3% 9% 10% 6% -2% Brug HJ Zuid Veld 5 Plaat 5% 0% U 5% 8% -1% Veld 6 Plaat 9% -2% U 9% 10% 11% Gemiddeld -1% 4% Maximaal U-profiel 35% Maximaal Plaat 24%

73/248

20 jarenplan Oude IJsselbrug 38744 15-6-2020 Staaldiktemetingen - diagonalen

Project Project nr. Datum Onderdeel

20 jarenplan Oude IJsselbrug 38744 15-6-2020 Overzicht staaldiktemetingen onderzijde

Overspanning JH Langsligger F1 A3 A2 B4 E6 A8 Dwarsligger 3-4 4-5 9-10 Steunpunt J

Origineel [mm]

Gemeten Afname [mm] [%] 9 20% 7,2 9 12% 7,9 9 19% 7,3 21% 9 7,1 20% 9 7,2 9 20% 7,2

Origineel Gemeten Afname [mm] [mm] [%] 11,8 13 9% 12 13 8% 10,2 13 22% 8,2 13 37%

Overspanning HG Langsligger G10 F10 E10 A9 A7 A4 H2 B2 Dwarsligger Steunpunt H 3-4 4-5 9-10 Steunpunt G

Origineel [mm]

Gemeten Afname [mm] [%] 9 31% 6,2 9 27% 6,6 9 17% 7,5 9 22% 7 9 14% 7,7 9 15% 7,7 9 18% 7,4 9 4% 8,6

Origineel Gemeten Afname [mm] [mm] [%] 32% één zijde van de flens. 13 8,8 13 9% 11,8 13 8% 12 13 22% 10,2 5,2 13 60% Lokaal, verder 12,6 mm

Overspanning FG Langsligger A10 A7 A5 A3 Dwarsligger Oplegging 8-9 1-2 Oplegging Oplegging, buitenzijde

Origineel [mm]

Gemeten Afname [mm] [%] 9 16% 7,6 9 19% 7,3 9 22% 7 9 18% 7,4

Origineel Gemeten Afname [mm] [mm] [%] 11,6 13 11% 13 38% , binnnenzijde, aan de buitenzijde 9,2 8,1 13 -1% 13,1 13 -8% 14 13 27% 9,5

Overspanning EF Langsligger A9 F9 A8 A4 H2 A1

Origineel [mm]

Gemeten Afname [mm] [%] 9 16% 7,6 9 14% 7,7 9 12% 7,9 9 16% 7,6 9 20% 7,2 9 7% 8,4

74/248 14/15

Dwarsligger Oplegging Oplegging buitenzijde

Origineel Gemeten Afname [mm] [mm] [%] 13 28% Lokaal binnenzijde 9,3 10 13 23%

Overspanning DE Langsligger A10 H10 H9 H8 B7 H7 A6 H3 A1 A2 Dwarsligger Oplegging E Oplegging D

Origineel [mm]

Gemeten Afname [mm] [%] -8% 8 8,6 1% 8 7,9 8 14% Gaten 6,9 8 10% 7,2 8 3% 7,8 13% 8 7 46% Lokaal gemeten, ook gaten aanwezig. 8 4,3 8 5% 7,6 8 5% 7,6 8 3% 7,8

Origineel Gemeten Afname [mm] [mm] [%] 13,4 37% Lokaal binnenzijde 8,4 13,4 4% 12,9

Overspanning CD Langsligger A10 D10 A8 A7 A3 A4 H1 Dwarsligger Oplegging D 2-3 Oplegging C

Origineel [mm]

Gemeten Afname [mm] [%] 8% 8 7,4 8 -100% , ligger vernieuwd 16 8 15% 6,8 8 24% 6,1 8 8% 7,4 8 8% Schades aanwezig, rond schades 4,2 mm. 7,4 8 15% Lokaal versterkt 6,8

Origineel Gemeten Afname [mm] [mm] [%] 13,4 3% 13 13,4 3% 13 13,4 25% 10,1

75/248 15/15

Titel

:

Rapportnummer :

Bijlage 3

Oude IJsselbrug Zutphen 38744-RAP-02

Vermoeiingsanalyse

76/248

Project Project nr. Datum Onderdeel

Oude IJsselbrug - Constructieve beschouwing 38744 15-6-2020 Vermoeiing - aantal voertuigen

Bepaling voertuigen Totaal aantal voertuigen/dag op de brug, vanaf 2001 volgens tellingen: locatie

Oude IJsselbrug

2012

2010

2009

2008

2007

2006

2005

17.344

16.884

16.452

16.818

15.192

15.534

15.570

2004

16.450

2003

2002

2001

16.306

15.129

14.500

Totaal aantal voertuigen/jaar op de brug, vanaf 2001 volgens tellingen: 2012

6330560

2010

6162660

2009

6004980

2008

6138570

2007

5545080

2006

5669910

2005

2004

2003

5683050

6004250

5951690

2005

2004

2003

2004

2002

2001

5522085

5292500

2002

2001

2003

2002

2001

Tijdens de berekening is aangehouden dat 90 % van de voertuigen <3,5 ton is. Resterend aantal voertuigen/jaar, >3,5 ton: 2012

633056

2010

616266

2009

600498

2008

613857

2007

554508

2006

566991

568305

600425

595169

552208,5

529250

Voglens tellingen van de gemeente zijn er dagelijks 24 voertuigen met een gewicht van 10 - 20 ton, Dit zijn er 24 / dag = 24*365 = 8760 voertuigen boven 10 ton / jaar Voertuigen tussen 3,5 en 10 ton/jaar is dan: 2012

624296

2010

607506

2009

591738

2008

605097

2007

545748

Verdeling voertuigen (tussen 3,5 - 10 ton) 5,25 ton 78,70% 8,5 ton 21,30%

2013* 6570 2190

6330560 2011* 6570 6570 2190 2190

6162660 6570 2190

558231

2005

559545

591665

586409

543449

520490

Verdeling voertuigen (10 en 20 ton) 12,5 ton 75,00% 17,5 ton 25,00%

2013* 2012 2011* 2010 2009 5,25 ton 491321 491321 491321 478107 465698 8,5 ton 132975 132975 132975 129399 126040 * Aantal voertuigen in 2011 en 2013 is gelijk gehouden aan 2012. 12,5 ton 17,5 ton

2006

6004980 6570 2190

2008 476211 128886

2007 429504 116244

2006 439328 118903

2005 440362 119183

2004 Totaal 465640 4668813 126025 1263605

6138570 6570 2190

5545080 6570 2190

5669910 6570 2190

5683050 6570 2190

6004250 Totaal 6570 65700 2190 21900

77/248 1/12

Totaal voertuigen tussen 2004-2013: Locatie ton aantal 2 17,5 4763 R 17,5 10950 10950 L 17,5 2 12,5 1429 R 12,5 32850 L 12,5 32850 2 8,25 27483 R 8,25 631803 L 8,25 631803 101547 2 5,25 R 5,25 2334406 L 5,25 2334406

Vanaf 2014 (2013+20%) ton n 2 17,5 1L 17,5 1R 17,5 2 12,5 1L 12,5 1R 12,5 8,25 2 R 8,25 L 8,25 2 5,25 R 5,25 L 5,25

20% 57 1314 1314 201 4620 4620 3471 79785 79785 12823 294793 294793

47,6 1095 1095 167 3850 3850 2892 66488 66488 10686 245660 245660

78/248 2/12

Project Project nr. Datum Onderdeel U - profiel

tot 1990 25% Tussen 2004 - 2013 9%

Materiaal afname

Oude IJsselbrug - Constructieve beschouwing 38744 15-6-2020 Diagonaal DE - veld 6 - N (U- profiel) tot 2004 25% Vanaf 2020 25%

Materiaal afname sp2 = V*sf*sp1 V 1,2 belastingfactor sf 1,15 spanningsconcentratiefactor volgens [1] Optredende vermoeiingschade tot 1990 Wagen ton sp1 sp2 N n D 2 25 80,69 111,36 590623 13808 0,023379 425138 0,235911 1L 25 56,48 77,97 1802110 1R 25 24,21 33,41 25568402 425138 0,016627 2 17 54,87 75,72 1975347 29808 0,015090 1L 17 38,41 53,00 6033775 917759 0,152104 1R 17 16,47 22,72 85509529 917759 0,010733 2 10 32,28 44,55 10393958 46465 0,004470 1L 10 22,60 31,19 31728514 1430624 0,045090 1R 10 9,68 13,36 450607444 1430624 0,003175 2 5,5 17,59 21,61 99975479 129095 0,001291 1L 5,5 12,32 16,99 212487810 3974704 0,018706 1R 5,5 5,28 7,28 3013709304 3974704 0,001319 0,527894 Optredende vermoeiingschade tot 2004 Wagen 2 1L 1R 2 1L 1R 2 1L 1R 2 1L 1R

ton

25 25 25 17 17 17 10 10 10 5,5 5,5 5,5

sp1

80,69 56,48 24,21 54,87 38,41 16,47 32,28 22,60 9,68 17,59 12,32 5,28

sp2

Optredende tussen 2004-2013 Wagen ton sp1 sp2 2 17,5 46,55 1L 17,5 32,58 1R 17,5 13,97 2 12,5 33,25 1L 12,5 23,28 1R 12,5 9,98 2 8,5 22,61 1L 8,5 15,83 1R 8,5 6,78 2 5,25 13,84 1L 5,25 9,69 1R 5,25 4,15

111,36 77,97 33,41 75,72 53,00 22,72 44,55 31,19 13,36 21,61 16,99 7,28

64,25 44,98 19,28 45,89 32,12 13,77 31,21 21,85 9,36 17,00 13,36 5,73

N

N

590623 1802110 25568402 1975347 6033775 85509529 10393958 31728514 450607444 99975479 212487810 3013709304

3303779 10080503 143022554 9472791 28935014 410061597 31663399 96655440 1372697770 211830210 450223773 6385512521

n

n

18619 642681 642681 40194 1387375 1387375 62656 2152673 2162873 174077 6006560 6006560

477 10950 10950 1430 32850 32850 27483 631803 631803 101547 2334406 2334406

Totaal tot 2013

D

D

0,031524 0,356627 0,025136 0,020348 0,229935 0,016225 0,006028 0,067847 0,004800 0,001741 0,028268 0,001993 0,790471

0,000144 0,001086 0,000077 0,000151 0,001135 0,000080 0,000868 0,006537 0,000460 0,000479 0,005185 0,000366 0,016568 0,807039

79/248 3/12

Vanaf 2014 Wagen 2 1L 1R 2 1L 1R 2 1L 1R 2 1L 1R

Project Project nr. Datum Onderdeel

Oude IJsselbrug - Constructieve beschouwing 38744 15-6-2020 Diagonaal DE - veld 6 - N (U- profiel)

n

D

per jaar ton

17,5 17,5 17,5 12,5 12,5 12,5 8,5 8,5 8,5 5,25 5,25 5,25

sp1

56,49 32,58 13,97 33,25 23,28 9,98 22,61 15,83 6,78 13,84 9,69 4,15

sp2

77,95 44,98 19,28 45,89 32,12 13,77 31,21 21,85 9,36 17,00 13,36 5,73

N

1803654 10080503 143022554 9472791 28935014 410061597 31663399 96655440 1372697770 211830210 450223773 6385512521

57 1314 1314 201 4620 4620 3471 79785 79785 12823 294793 294793

Restlevensduur vanaf 2020

0,000032 0,000130 0,000009 0,000021 0,000160 0,000011 0,000110 0,000825 0,000058 0,000061 0,000655 0,000046 0,002118 85 jaar

80/248 4/12

Project Project nr. Datum Onderdeel U - profiel

tot 1990 10% Tussen 2004 - 2013 19%

Materiaal afname

Oude IJsselbrug - Constructieve beschouwing 38744 15-6-2020 Diagonaal FG - veld 5 - Z (U- profiel) tot 2004 10% Vanaf 2020 10%

Materiaal afname sp2 = V*sf*sp1 V 1,2 belastingfactor sf 1,15 spanningsconcentratiefactor volgens [1] Optredende vermoeiingschade tot 1990 Wagen ton sp1 sp2 N n D 2 25 67,24 92,80 1045075 13808 0,013212 0,133325 3188736 425138 1L 25 47,07 64,98 1R 25 20,18 27,84 45241906 425138 0,009397 2 17 45,72 63,10 3495270 29808 0,008528 1L 17 32,01 44,17 10676439 917759 0,085961 1R 17 13,72 18,93 151304489 917759 0,006066 2 10 26,90 37,12 18391547 46465 0,002526 1L 10 18,83 25,99 56141891 1430624 0,025482 1R 10 8,07 11,13 797325515 1430624 0,001794 2 5,5 14,66 18,01 176901206 129095 0,000730 1L 5,5 10,27 14,16 375985694 3974704 0,010571 1R 5,5 4,40 6,07 5332595710 3974704 0,000745 0,298339 Optredende vermoeiingschade tot 2004 Wagen 2 1L 1R 2 1L 1R 2 1L 1R 2 1L 1R

ton

25 25 25 17 17 17 10 10 10 5,5 5,5 5,5

sp1

67,24 47,07 20,18 45,72 32,01 13,72 26,90 18,83 8,07 14,66 10,27 4,40

sp2

92,80 64,98 27,84 63,10 44,17 18,93 37,12 25,99 11,13 18,01 14,16 6,07

N

Optredende tussen 2004-2013 Wagen ton sp1 sp2 N 2 17,5 52,30 72,18 1L 17,5 36,61 50,54 1R 17,5 15,69 21,66 2 12,5 37,35 51,55 1L 12,5 26,15 36,08 1R 12,5 11,21 15,47 2 8,5 25,41 35,06 1L 8,5 17,79 24,55 1R 8,5 7,62 10,51 2 5,25 15,54 19,10 1L 5,25 10,89 15,01 1R 5,25 4,67 6,43

1045075 3188736 45241906 3495270 10676439 151304489 18391547 56141891 797325515 176901206 375985694 5332595710

2294931 7002301 99348904 6580161 20099361 284844377 21994601 67140544 953528063 147145318 312742551 4435619785

n

n

18619 642681 642681 40194 1387375 1387375 62656 2152673 2162873 174077 6006560 6006560

477 10950 10950 1430 32850 32850 27483 631803 631803 101547 2334406 2334406

Totaal tot 2013

D

D

0,017816 0,201547 0,014205 0,011500 0,129947 0,009169 0,003407 0,038343 0,002713 0,000984 0,015976 0,001126 0,446734

0,000208 0,001564 0,000110 0,000217 0,001634 0,000115 0,001250 0,009410 0,000663 0,000690 0,007464 0,000526 0,023852 0,470585

81/248 5/12

Vanaf 2014 Wagen 2 1L 1R 2 1L 1R 2 1L 1R 2 1L 1R

Project Project nr. Datum Onderdeel

Oude IJsselbrug - Constructieve beschouwing 38744 15-6-2020 Diagonaal FG - veld 5 - Z (U- profiel)

n

D

per jaar ton

17,5 17,5 17,5 12,5 12,5 12,5 8,5 8,5 8,5 5,25 5,25 5,25

sp1

47,07 36,61 15,69 37,35 26,15 11,21 25,41 17,79 7,62 15,54 10,89 4,67

sp2

64,96 50,54 21,66 51,55 36,08 15,47 35,06 24,55 10,51 19,10 15,01 6,43

N

3191468 7002301 99348904 6580161 20099361 284844377 21994601 67140544 953528063 147145318 312742551 4435619785

57 1314 1314 201 4620 4620 3471 79785 79785 12823 294793 294793

Restlevensduur vanaf 2020

0,000018 0,000188 0,000013 0,000031 0,000230 0,000016 0,000158 0,001188 0,000084 0,000087 0,000943 0,000066 0,003021 169 jaar

82/248 6/12

Project Oude IJsselbrug - Constructieve beschouwing Project nr. 38744 Datum 15-6-2020 Onderdeel Diagonaal EF- veld 6 - Z (plaat) U - profiel

tot 1990 10% Tussen 2004 - 2013 27%

Materiaal afname

tot 2004 10% Vanaf 2020 9%

Materiaal afname sp2 = V*sf*sp1 V 1,2 belastingfactor sf 1,15 spanningsconcentratiefactor volgens [1] Optredende vermoeiingschade tot 1990 Wagen ton sp1 sp2 N n D 2 25 67,24 92,80 1045075 13808 0,013212 3188736 425138 0,133325 1L 25 47,07 64,98 1R 25 20,18 27,84 45241906 425138 0,009397 2 17 45,72 63,10 3495270 29808 0,008528 1L 17 32,01 44,17 10676439 917759 0,085961 1R 17 13,72 18,93 151304489 917759 0,006066 2 10 26,90 37,12 18391547 46465 0,002526 1L 10 18,83 25,99 56141891 1430624 0,025482 1R 10 8,07 11,13 797325515 1430624 0,001794 2 5,5 14,66 18,01 176901206 129095 0,000730 1L 5,5 10,27 14,16 375985694 3974704 0,010571 1R 5,5 4,40 6,07 5332595710 3974704 0,000745 0,298339 Optredende vermoeiingschade tot 2004 Wagen 2 1L 1R 2 1L 1R 2 1L 1R 2 1L 1R

ton

25 25 25 17 17 17 10 10 10 5,5 5,5 5,5

sp1

67,24 47,07 20,18 45,72 32,01 13,72 26,90 18,83 8,07 14,66 10,27 4,40

sp2

92,80 64,98 27,84 63,10 44,17 18,93 37,12 25,99 11,13 18,01 14,16 6,07

N

1045075 3188736 45241906 3495270 10676439 151304489 18391547 56141891 797325515 176901206 375985694 5332595710

n

18619 642681 642681 40194 1387375 1387375 62656 2152673 2162873 174077 6006560 6006560

D

0,017816 0,201547 0,014205 0,011500 0,129947 0,009169 0,003407 0,038343 0,002713 0,000984 0,015976 0,001126 0,446734

Optredende tussen 2004-2013 Wagen ton sp1 sp2 N n D 2 17,5 58,03 80,09 1657342 477 0,000288 1L 17,5 40,62 56,08 5056887 10950 0,002165 1R 17,5 17,41 24,03 71747294 10950 0,000153 2 12,5 41,45 57,20 4752028 1430 0,000301 1L 12,5 29,02 40,04 14515256 32850 0,002263 1R 12,5 12,44 17,16 205707484 32850 0,000160 2 8,5 28,19 38,90 15883950 27483 0,001730 1L 8,5 19,74 27,23 48487221 631803 0,013030 1R 8,5 8,45 11,67 688614118 631803 0,000917 2 5,25 17,25 21,20 106264668 101547 0,000956 1L 5,25 12,08 16,66 225854848 2334406 0,010336 1R 5,25 5,18 7,14 3203293666 2334406 0,000729 0,033027 Totaal tot 2013

0,479761

83/248 7/12

Project Oude IJsselbrug - Constructieve beschouwing Project nr. 38744 Datum 15-6-2020 Onderdeel Diagonaal EF- veld 6 - Z (plaat) Vanaf 2014 Wagen 2 1L 1R 2 1L 1R 2 1L 1R 2 1L 1R

ton

per jaar 17,5 17,5 17,5 12,5 12,5 12,5 8,5 8,5 8,5 5,25 5,25 5,25

sp1

46,55 40,62 17,41 41,45 29,02 12,44 28,19 19,74 8,45 17,25 12,08 5,18

sp2

64,25 56,08 24,03 57,20 40,04 17,16 38,90 27,23 11,67 21,20 16,66 7,14

N

3303779 5056887 71747294 4752028 14515256 205707484 15883950 48487221 688614118 106264668 225854848 3203293666

n

57 1314 1314 201 4620 4620 3471 79785 79785 12823 294793 294793

Restlevensduur vanaf 2020

D

0,000017 0,000260 0,000018 0,000042 0,000318 0,000022 0,000219 0,001645 0,000116 0,000121 0,001305 0,000092 0,004176 119 jaar

84/248 8/12

Project Project nr. Datum Onderdeel

Oude IJsselbrug - Constructieve beschouwing 38744 15-6-2020 Vermoeiing dwarsdrager

0,8 Reductie voor direct bereden delen tot 1990 10% Tussen 2004 - 2013 35%

Materiaal afname Materiaal afname

Optredende vermoeiingschade tot 1990 Wagen ton sp1 sp2 N 2 25 135,19 108,15 1L 25 74,36 59,48 1R 25 60,83 48,67 2 17 91,92 73,54 1L 17 50,56 40,44 1R 17 41,37 33,09 2 10 54,08 43,26 1L 10 29,74 23,80 1R 10 24,33 19,47 2 5,5 29,47 23,57 1L 5,5 16,21 12,97 1R 5,5 13,27 10,61

tot 2004

10% Vanaf 2020 60%

647225 4204263 7880208 2164685 14063852 26350252 11390740 73984470 138704289 76189453 494523470 926096896

n

4377 425138 425138 9449 917759 917759 14730 1430624 1430624 40923 3974704 3974704

D

0,006763 0,101121 0,053950 0,004365 0,065257 0,034829 0,001293 0,019337 0,010314 0,000537 0,008037 0,004292 0,310095

Optredende vermoeiingschade tot 2004 Wagen 2 1L 1R 2 1L 1R 2 1L 1R 2 1L 1R

ton

25 25 25 17 17 17 10 10 10 5,5 5,5 5,5

sp1

135,19 74,36 60,83 91,92 50,56 41,37 54,08 29,74 24,33 29,47 16,21 13,27

sp2

108,15 59,48 48,67 73,54 40,44 33,09 43,26 23,80 19,47 23,57 12,97 10,61

N

Optredende tussen 2004-2013 Wagen ton sp1 sp2 N 2 17,5 131,03 104,82 1L 17,5 72,07 57,65 1R 17,5 58,96 47,17 2 12,5 93,59 74,87 1L 12,5 51,47 41,18 1R 12,5 42,12 33,69 2 8,5 63,65 50,92 1L 8,5 35,01 28,01 1R 8,5 28,64 22,91 2 5,25 38,95 31,16 1L 5,25 21,43 17,14 1R 5,25 17,53 14,03

647225 4204263 7880208 2164685 14063852 26350252 11390740 73984470 138704289 76189453 494523470 926096896

713737 4636313 8690016 2046498 13295995 24911582 6840856 44432330 83300653 31825205 206568101 386841251

n

n

5902 642681 642681 12742 1387375 1387375 19862 2152673 2162873 55182 6006560 6006560

477 10950 10950 1430 32850 32850 27483 631803 631803 101547 2334406 2334406

Totaal tot 2013

D

D

0,009119 0,152864 0,081556 0,005886 0,098648 0,052651 0,001744 0,029096 0,015593 0,000724 0,012146 0,006486 0,466515

0,000668 0,002362 0,001260 0,000699 0,002471 0,001319 0,004018 0,014219 0,007585 0,003191 0,011301 0,006035 0,055125 0,521640

85/248 9/12

Vanaf 2014 Wagen 2 1L 1R 2 1L 1R 2 1L 1R 2 1L 1R

Project Project nr. Datum Onderdeel

Oude IJsselbrug - Constructieve beschouwing 38744 15-6-2020 Vermoeiing dwarsdrager

n

D

per jaar ton

17,5 17,5 17,5 12,5 12,5 12,5 8,5 8,5 8,5 5,25 5,25 5,25

sp1

212,92 72,07 58,96 93,59 51,47 42,12 63,65 35,01 28,64 38,95 21,43 17,53

sp2

170,34 57,65 47,17 74,87 41,18 33,69 50,92 28,01 22,91 31,16 17,14 14,03

N

156159 4636313 8690016 2046498 13295995 24911582 6840856 44432330 83300653 31825205 206568101 386841251

57 1314 1314 201 4620 4620 3471 79785 79785 12823 294793 294793

Restlevensduur vanaf 2020

0,000366 0,000283 0,000151 0,000098 0,000347 0,000185 0,000507 0,001796 0,000958 0,000403 0,001427 0,000762 0,007285 60 jaar

86/248 10/12

Project Oude IJsselbrug - Constructieve beschouwing Project nr. 38744 Datum 15-6-2020 Onderdeel Vermoeiing langsdrager k3

0,8 Conform figuur 20 VOSB 0,8 Reductie direct bereden delen tot 1990 10% Tussen 2004 - 2013 35%

Materiaal afname Materiaal afname

tot 2004 10% Vanaf 2020 46%

Optredende vermoeiingschade tot 1990 Wagen ton sp1 sp2 N n D 2 assen 25 102,78 65,78 3068914 432042 0,140780 1 as 25 75,00 48,00 8227872 432042 0,052510 2 assen 17 69,89 44,73 10261995 932663 0,090885 1 as 17 51,00 32,64 27512788 932663 0,033899 2 assen 10 41,11 26,31 54017803 1453856 0,026914 1 as 10 24,44 15,64 274932019 1453856 0,005288 2 assen 5,5 22,41 14,34 360810237 4039252 0,011195 1 as 5,5 16,36 10,47 967067675 4039252 0,004177 0,365648 Optredende vermoeiingschade tot 2004 Wagen 2 assen 1 as 2 assen 1 as 2 assen 1 as 2 assen 1 as

ton

25 25 17 17 10 10 5,5 5,5

sp1

102,78 75,00 69,89 51,00 41,11 24,44 22,41 16,36

sp2

N n D 65,78 3068914 651991 0,212450 48,00 8227872 651991 0,079242 44,73 10261995 1407473 0,137154 32,64 27512788 1407473 0,051157 26,31 54017803 2194001 0,040616 15,64 274932019 2194001 0,007980 14,34 360810237 6095598 0,016894 10,47 967067675 6095598 0,006303 0,551797

Optredende tussen 2004-2013 Wagen ton sp1 sp2 N n D 2 assen 17,5 99,62 63,75 3384290 10950 0,003236 1 as 17,5 72,69 46,52 9073406,9 10950 0,001207 2 assen 12,5 71,15 45,54 9701710,8 32850 0,003386 1 as 12,5 51,92 33,23 26010646 32850 0,001263 2 assen 8,5 48,38 30,97 32441089 631803 0,019475 1 as 8,5 28,77 18,41 165113976 631803 0,003826 2 assen 5,25 29,62 18,96 150714557 2334406 0,015489 1 as 5,25 21,62 13,83 403955213 2334406 0,005779 0,053661 Totaal tot 2013

0,605458

87/248 11/12

Project Oude IJsselbrug - Constructieve beschouwing Project nr. 38744 Datum 15-6-2020 Onderdeel Vermoeiing langsdrager Vanaf 2014 Wagen 2 assen 1 as 2 assen 1 as 2 assen 1 as 2 assen 1 as

ton

per jaar 17,5 17,5 12,5 12,5 8,5 8,5 5,25 5,25

sp1

119,91 87,50 85,65 62,50 58,24 34,63 35,65 26,02

sp2

N n D 76,74 1894267 1314 0,000694 56,00 5078601 1314 0,000259 54,81 5430277 4620 0,000851 40,00 14558774 4620 0,000317 37,27 18158045 79785 0,004394 22,16 92418198 79785 0,000863 22,82 84358503 294793 0,003495 16,65 226103289 294793 0,001304 0,012176

Restlevensduur vanaf 2020

26 jaar

88/248 12/12

Nebest B.V. Marconiweg 2 4131 PD Vianen Postbus 106 4130 EC Vianen

T 085 489 01 00 F 085 489 01 01 E info@nebest.nl I www.nebest.nl

Oude IJsselbrug 20 Jarenplan Inspectierapportage

Opdrachtgever

Gemeente Zutphen

Rapportnummer

01

Status

Definitief

Rapportdatum

06-08-2020

Uitvoering

ing. R.F. Faes, ing. R.P. Brands, S.H.M. de Jager, ing. B.H.M. van den Broek ing. R.F. Faes

Projectleider

Autorisatie

Naam

Auteur

ing. R.F. Faes

Controle

ing. B.H.M. van den Broek BSEng

Vrijgave

ir. J.T. van der Welle

Paraaf

IBAN NL47 RABO 0171 7681 67 | BIC RABONL2U | BTW NL008929439B01 | HR 23046375

89/248

Op al onze werkzaamheden is de ‘Rechtsverhouding opdrachtgever - architect, ingenieur en adviseur DNR 2011’ van toepassing. Deze voorwaarden liggen op ons kantoor ter inzage en zijn ook in te zien op onze website (www.nebest.nl).

Datum

Titel

:

Rapportnummer :

Oude IJsselbrug 20 Jarenplan 01

INHOUDSOPGAVE

1

ALGEMEEN .............................................................................................................................3

1.1

Achtergrond ..............................................................................................................................3

1.2

Aanpak .....................................................................................................................................3

1.3

Inspectie ...................................................................................................................................3