Document · PDF

03-22RV003 Bijlage 3 Reactienota Participatieopbrengst

Raad 22 februari 2022, gemeente ZeistBij agendapunt: Mobiliteitsplan 2022 - 202735.479 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 4

De weg is conform richtlijnen ingericht. Het gaat om een overgang van de komgrens. Wordt daarom niet aangepast.

De komgrens is vastgesteld op deze locatie, omdat verkeer dan al afgeremd is voor het de woonwijk inrijdt. Verderop staat een bord. De komgrens naar die locatie verplaatsen verlaagd de veiligheid.

Bij de beoogde reconstructie van het kruispunt WoudenbergsewegJagersingel gaan we ook de rijsnelheden op de aanliggende wegen opnieuw beoordelen.

Er is voor gekozen om de palen niet terug te plaatsen, omdat het plaatsen van obstakels op de weg tegen het beleid van de gemeente ingaat wegens verkeersveiligheid.

De straat moet nog Duurzaam Veilig worden ingericht

Is Duurzaam Veilig ingericht, smal, klinkers en met plateau.

Jozef IsraelslaanDuinweg

Julianalaan

Kerckeboschlaan

Kerckeboschlaan en Prinses Irenelaan

Kerckeboschlaan Hoog Kanje

Vanaf de Jozef Israëlslaan hebben zowel fietser als automobilist die de Duinweg op willen rijden zeer slecht zicht op het fietspad en de rijbaan. Omdat op zowel het fietspad als op de weg met hoge snelheden wordt gereden levert dit soms gevaarlijke situaties op. Mogelijk parkeerverbod op de Julianalaan opheffen om snelheid te remmen Er wordt te hard gereden op de Julianalaan door de rechte weg, waardoor fietsers in de knel komen De Kerckeboschlaan is een mooie weg, maar verkeerd ingericht. Het verkeer rijdt hier veel te hard. Bussen houden zich niet aan de snelheid en ook ander snelverkeer ziet de weg als prachtige racebaan. Voor wandelverkeer is de weg ellendig: de oversteekplaatsen vallen voor auto's weg achter het bos en menig wandelaar moet wegspringen om verkeer te ontwijken. Dat laatste gebeurt vaak niet eens opzettelijk: ze zien de wandelaar simpelweg niet. Architect WOM en gemeente weigeren koppig in te grijpen. Levensgevaarlijk die oversteekplekken bij de Kerckeboschlaan. Je moet hier vaak echt wegspringen, want de auto's zien je niet. Overal staan ook busjes van PostNL en DHL geparkeerd, dus niemand kan langs elkaar heen. Dan gaan ze toeteren of er hard langsscheuren, maar de bezorgers weten niet waar je anders moet staan.

Ze hangen met de bus ook vaak in het groen: doodzonde, maar waar anders??!! Er wordt erg hard gereden op de belangrijke ontsluitingswegen Kerckenboschlaan en Prinses Irenelaan De voetpaden in de wijk zijn geasfalteerd. Waarschijnlijk door de smalle Kerckeboschlaan en het verharde voetpad, zien fietsers het voetpad geregeld aan voor een fietspad. De situatie is versterkt op de bedoelde kruising nadat het fietspad richting Austerlitz zwart is geasfalteerd. Bij het asfalteren is een bocht gemaakt naar rechts over het voetpad. Voor fietsers die niet bekend zijn is het dus heel 29

Project kruispunten Bosch en Duin.

Ter hoogte van het Julianahof leggen we binnenkort een verkeersplateau aan. idem

Als de weg aan de beurt is voor onderhoud gaan we asfalt vervangen door klinkers en weg versmallen. Beide wegen zijn 30km/u erftoegangswegen.

Weg is net nieuw. Wordt nu niet aangepast.

Als de weg aan de beurt is voor onderhoud gaan we asfalt vervangen door klinkers en weg versmallen. Beide wegen zijn 30km/u erftoegangswegen. Bebording en markering aanbrengen.

logisch om met het zwarte asfalt mee te fietsen en komen zo op het voetpad terecht.

Koelaan

Koppellaan

Korte Steynlaan

Kromme Rijnlaan

Vanaf Koelaan tot Weteringlaan rijden fietsers aan de verkeerde kant van de weg. Komt waarschijnlijk door huidige structuur van oversteekplaatsen en duidelijkheid situatie voor fietsers. Ook mist hier een wandelpad. Voor behouden breedte: snoei op tijd. Vanwege hoge begroeiing is het als auto vanuit de Koepellaan lastig te zien of er een auto van rechts uit de Oude Arnhemseweg komt. Door de hoge snelheid en de grote ruimte die wordt ingenomen is dit punt een levensgevaarlijk punt. Fietsers (die nog altijd vanaf de slotlaan gewoon doorrijden, omdat dit vroeger mocht) worden op hun fietspad gewoon van de weg gedrukt. De bussen houden geen rekening met de fietspaden. Ik stel voor om de harmonicabussen uit het centrum van Zeist te weren en de snelheid van bussen aan te laten passen naar maximaal 30km Verkeerslicht voor voetgangers om over te steken van de korte Steynlaan naar de andere kant van de Slotlaan komt pas na een druk fietspad. Zeer verwarrend, met name voor kinderen en mensen die niet bekend zijn in de omgeving. Svp een zebrapad maken op het fietspad gedeelte! Er wordt nog steeds (of juist nog) erg hard gereden op tweede deel van nieuw aangelegde Kromme Rijnlaan. Gemis dat de Kromme Rijnlaan geen tweerichtingenfietspaden meer heeft. Nu moeten fietsers vanuit Brugakker twee keer de drukke 50 km/u weg (Weteringlaan en Kromme Rijnlaan) oversteken.

Dit vergroot de verkeersonveiligheid. Dit leidt logischer wijs tot tegen de richting in fietsen van fietsers. Vanuit perspectief verkeersveiligheid kan dit beter gefaciliteerd worden dan verboden worden.

We geven dit door aan de collega’s van groen.

idem

De markering op dit punt is onlangs vernieuwd en verbeterd. We gaan er van uit dat dit bijdraagt aan het verbeteren van de veiligheid. De bus mag hier al niet harder rijden dan 30. Het busvervoer is een verantwoordelijkheid van de provincie.

Voor de veiligheid is gekozen om hier geen zebrapad op het fietspad aan te leggen. Fietsers zouden dan stil moeten staan op de weg terwijl voetgangers ruimte hebben om stil te staan.

aandachtspunt Mobiliteitsplan

Kromme Rijnlaan

Voor vrachtwagens en bussen is de nieuwe inrichting van de Krommerijnlaan niet prettig en buschauffeurs staan al erg onder tijdsdruk. Wordt met dat laatste rekening gehouden?

Kromme Rijnlaan

Ook het “slalommen” met vrachtwagens op de Krommerijnlaan is ondoenlijk, zie de zwarte randen en de beschadigingen in het groen. Slechte inrichting Krommerijnlaan tussen Kroostweg en Zeister Eng

Kromme Rijnlaan Kromme Rijnlaan

Arnhemse Bovenweg Prinses Magrietlaan

Kwikstaartlaan

Laan van Beek en Royen

Laan van Beek en Royen Laan van Vollenhove

Laan van Vollenhove

Lelielaan

Lindelaan/Museumkwa rtier; Steynlaan; Jacob van Lenneplaan

De Kromme Rijnlaan is bewust versmald om de snelheid er uit te halen. De busmaatschappij zal hier rekening mee moeten houden bij het rijden van de dienstregeling, de maximumsnelheid geldt immers ook voor buschauffeurs. We zullen dit doorgeven aan hen. inrichting is bewust zo smal om snelheid omlaag te brengen.

idem

Is het bekend dat de vernieuwde Krommerijnlaan met alle smalle bochtjes, vluchtheuvels e.d. ook uitnodigt om juist lekker hard door die bochten te gaan? Kruispunt is erg ruim en bij drukte moeilijk op te komen. Zou een goede plek zijn voor rotonde. Betreft de hoofdontsluiting van de wijk richting snelweg/Driebergen Meerdere kruisingen op de Kwikstaartlaan zijn gelijkwaardig, waarbij een goed uitzicht naar rechts ontbreekt. De rotonde Laan van Beek en Royen / 2e Hogeweg krijgt steeds meer verkeer te verwerken. Soms stagneert de doorstroming. Dat leidt, mede dankzij navigatieapparatuur, tot routekeuzes door woonstraten. Graag capaciteit van de rotonde verbeteren. Op termijn een onderdoorgang voor verkeer op de Z-structuur? Zoals De Dreef? Markering op rotonde is afgesleten

Uit metingen blijkt dat de snelheid flink omlaag is gegaan sinds de aanpassingen

Fietsers wijken uit naar de stoep voor hardrijdend verkeer Laan van Vollenhove Op voetgangersoversteek Laan van Vollenhove (t.h.v Torenflat) worden voertuigen geparkeerd Vooral kinderen van de Damiaan school komen van rechts uit de lelie laan, maar krijgen geen voorrang van de oude Arnhemse Bovenweg fietsers en autorijders Per straat (30 km/h) kijken wat nodig is binnen de opties van DV (bijv. vrijliggende fietsvoorzieningen bij hoge fietsintensiteiten)

project Vollenhove

Is recent aangepast en nu compacter.

project Kwikstaartlaan

Effect van nieuw aan te leggen rotonde WoudenbergsewegJagersingel afwachten. Dank voor suggestie tunnel. Is voor nu te dure oplossing.

Project rotondes

project Vollenhove

In dit deel van Oude Arnhemseweg leggen we een fietsstraat aan. De zijstraten hebben dan geen voorrang meer. Aandachtspunt Mobiliteitsplan

Lindenlaan / Acacialaan

Louise de Colignyplein thv Arnhemse Bovenweg

Lyceumkwartier

Op dit punt is een V85 gemeten van ca 48 km / uur. Dit is een 30 km-zone en extra gevaarlijk punt vanwege fietsende scholieren die vanuit/naar Acacialaan oversteken naar het gescheiden fietspad aan de noordzijde Lindenlaan. (dit ook om de rotonde Verl. Slotlaan/Lindenlaan te mijden, want fietsingang Christelijk Lyceum ligt aan Verl. Slotlaan. ) Graag ook hier een wegversmalling , net als een eind verderop op de Lindenlaan. Om de snelheid te verlagen en automobilisten te laten opletten. Snelheden Lindenlaan t.h.v. Acacialaan zijn veel te hoog voor die situatie. Nu V85 van ca 48 km/uur. Onveilig voor de vele overstekende fietsers/scholieren. (afspraak met gemeente uit 2015: aanbrengen wegversmalling). Auto’s rijden op hoge snelheid de wijk in- en uit. Met name gevaarlijk voor spelende kindjes. Voorstel: vluchtheuvel en/of wegversmalling ter hoogte van huisnummer 33. Veiligheid rotonde Krakelingweg / Verlengde Slotlaan. Tweerichtingsverkeer fietsers op rotonde aanpassen naar eenrichtingsverkeer voor fietsers. (is ook het plan) - Verlengde Slotlaan tussen Lindenlaan en Slotlaan. Een deel van de bewoners (kant van Lindenlaan incl. Pasadena) moet meer dan een kilometer omrijden richting Driebergen en A28. Oplossing: Blauwe eenrichtingsbord 100 meter opschuiven, na uitrit Pasadena.

Onder huidig blauw eenrichtingsbord bij Lindenlaan een klein bordje : “Na 100 meter”) - Bij eventuele aanleg rotonde Jagersingel/ Woudenbergseweg: Moeilijker maken om Jagersingel op te rijden richting Lindenlaan. - Grote geluidsoverlast op zomerse dagen van accelererende motoren op Krakelingweg; decibelmeters incl. bekeuring ? Mede gezien de veiligheid van de grote hoeveelheden fietsende scholieren in de wijk (dagelijks meer dan 2000) wordt op meerdere punten veel te hard gereden (metingen maart 2021). Wij geven 32

Er ligt al een snelheidsremmer (een plateau). Een wegversmalling is op deze locatie niet mogelijk.

idem

De mogelijkheid tot herinrichting wordt onderzocht.

rotonde wordt in 2022 aangepakt.

wijkverkeersplan Lyceumkwartier

in hoofdstuk 2 aan op welke punten ons inziens snelheidsremmende maatregelen zouden moeten worden genomen. Lyceumlaan

Markt

Mesdaglaan

Lyceumlaan is 30 km-laan, maar geen automobilist houdt zich hieraan. Er wordt enorm hard gereden. Het is een 2-richting straat, het straatbeeld oogt heel ruim (want auto's staan niet op weg geparkeerd) en er zijn 2 te lage drempels aangelegd op plekken, waar het weinig zin heeft. Er wonen veel kinderen, honden en oudere mensen. De wederopenstelling van het deel tussen busstation en Fr.vd Puttelaan baart mij zorgen: vanuit centrum is de ideale sluiproute richting Kerckebosch, via de Lyceumlaan. Is met kleine kinderen erg lastig om op dit plein te lopen als er geen markt is, aangezien het dan onduidelijk is waar de fietsers rijden en wat er verder veilig is voor voetgangers. Die rijden nu links en rechts langs mij en mijn kinderen. Ik kan mijn kinderen geen houvast geven door te vertellen waar de fietsers vandaan komen. Het plein lijkt uit te nodigen om te spelen, maar tegelijkertijd er rijden wel fietsers (en auto's aan beiden kanten, zonder de rand van een stoep of streep op de we Er is veel doorgaand verkeer vanaf de Dolderseweg richting Amersfoortseweg die afsteken en het stoplicht vermijden door via de Vossenlaan en Mesdaglaan te rijden. Bovendien horen we dat sinds de hoge drempels er zijn op het stuk Dolderseweg richting winkelgebied veel auto’s liever omrijden via de Vossenlaan en Baarnseweg. Reeds jaren wordt er enorm hard gereden op de Mesdaglaan.

Het zou van realiteitszin getuigen om nu eindelijk eens de snelheid te verlagen en daarop te handhaven ( Bilthoven als soortgelijk buurtschap heeft een 30 km regime) Het hard rijden heeft naast onveiligheid ook overlast door veel lawaai tot gevolg. Tevens is er sprake van toenemend doorgaand groot vrachtverkeer dat eigenlijk om de buurtschap heen kan, daarvoor zijn de N wegen! 33

wijkverkeersplan Lyceumkwartier

Het is inderdaad opletten op de Markt. Het is geen speelplaats. Er zijn geen plannen om de inrichting van de Markt te veranderen

Project kruispunten Bosch en Duin.

N224

De oversteek bij de TOP en het Beauforthuis is onveilig.

Nijenheim

De bevoorradingsvrachtwagens van de supermarkten moeten fietsers die van en naar het winkelcentrum en Nijenheim fietsen voorrang geven. De fietser, die op het fietspad dezelfde route fietsen moeten rechts voorrang geven of niet? Rechts voorrang geven is moeilijk gelet op de overhangende struiken en er is geen wegmarkering op het fietspad aangebracht. Aan begin en eind van de ventwegen kun je ook met de (vracht-)auto direct de hoofdrijbaan op en af rijden. Dat kan ook met hoge snelheid, want de overgang is vloeiend. STOP DAT!! Maak fietssluizen met de doorsteek voor auto's voor of na de kruising. In de eerste schetsontwerpen voor de kruisingen (subsidie veiligheid in 2021) is dat al opgenomen. Hou het vast! Het staat één keer als prikker op de kaart, maar het geldt voor ALLE kruisingen van de ONL met zijstraten. Dagelijks onveilige situaties op de rotonde voor fietsers door de vele afslagen en de overstekende wegen net na de rotonde. Net aangepakt, maar er is weinig resultaat te zien. De Oranje Nassaulaan is in de verste verte niet de 30km laan door een rustige woonwijk die het moet zijn: te breed, te lage drempels, onoverzichtelijke kruispunten, te weinig versmallingen, en ontbrekende 30km markeringen op en naast het wegdek. Er wordt daardoor veel te hard gereden door veel te veel sluipverkeer.

Dit leidt tot veel geluidsoverlast, uiterst onveilige situaties bij de kruisingen omdat zelden voorrang wordt verleent, en zelfs tot inhalers via de ventwegen. De Oranje Nassaulaan is officieel een 30km weg, maar hier wordt volop veel te hard gereden. De gemeente faciliteert dit door een inrichting met heel veel asfalt en heel weinig drempels.

Oranje Nassaulaan

oranje Nassaulaan

Oranje Nassaulaan

We zijn met de provincie in gesprek over verbetering van deze oversteek. Haaientanden worden geplaatst op het fietspad parallel aan de bevoorradingsroute. Het overhangen van de struiken wordt doorgeven aan de collega’s van Groen.

aandachtspunt Mobiliteitsplan

Oranje Nassaulaan

De oude situatie was niet veilig, maar de nieuwe is het ook niet. Dat is ook logisch, want je kunt nu eenmaal niet doen alsof er maar 4 wegen op een kruising / rotonde uitkomen terwijl het er in werkelijkheid 5 zijn.... Suggesties liggen al bij de gemeente, afd. verkeer. En het is lastig uit te leggen dat je alle kruisingen van de ONL aanpakt, en tegelijk het rommeltje bij ONL/HK laat bestaan........ De rotonde bij Albert Heijn zorgt voor veel gevaarlijke situaties. Er is meermaals een fietser aangereden, omdat auto's ze over het hoofd zien. De weg zelf zit vol gaten en kuilen door achterstallig onderhoud. De ventwegen op de Oranje Nassaulaan worden gebruikt als inhaalstrook Een rotonde heeft binnen de bebouwde kom een veilige oversteekplaats op alle armen. Bij de rotonde op de Oranje Nassaulaan ontbreekt een plek om veilig over te steken op de weg Hoog Kanje. Er is weinig zicht om veilig over te steken. De auto’s hebben voorrang en de fietser moet een gekke bocht maken om te kunnen zien en om over te kunnen steken om rechts richting de Jagerssingel te gaan. Er wordt veel hinder ondervonden van het veel te hard rijden. Het levert onveilige situaties op bij het oversteken van de weg, er is veel geluidshinder en uiteindelijk ook milieu hinder.

Het lijkt ook zo te zijn dat de bestuurders zich niet bewust zijn van hun verkeerde rijstijl, oftewel de weg dienst te worden aangepast zodat het ook een daadwerkelijk 30km/uur weg wordt. Er wordt 'wijkvreemd' busverkeer van Keolis op de Oranje Nassaulaan ervaren, mogelijk door navigatiesystemen die dit als korste route aangeven Het is door de lange doorkijk niet duidelijk dat er op een 30 km straat gereden wordt. Wanneer auto’s zich toch aan de snelheid houden wordt en met veel lawaai / racend ingehaald en zelfs de vetwegen daarvoor gebruikt.

aandachtspunt Mobiliteitsplan

Oranje Nassaulaan

Oranje Nassaulaan Oranje Nassaulaan

Oranje Nassaulaan

het is een gelijkwaardige kruising dus rechts gaat voor. Het lijkt erop dat bijna niemand dit weet die op de Oranje Nassaulaan rijdt, zowel fietsers als automobilisten niet. Als je vanaf het Julianaplein de Oranje Nassaulaan wilt oversteken, als fietser of als automobilist, krijg je geen voorrang van het kruisend verkeer. Die keer dat ik zelf iemand voor laat die hier wil oversteken, kijken ze je verbaasd en dankbaar aan. Exact hetzelfde geldt voor de kruising met het ON plein. Het verkeer rijdt, oa op dit gedeelte, van de Oranje Nassaulaan veel harder dan de toegestane 30km/ uur, er worden snelheden tot 80km per uur gemeten. Dit leidt tot onveilige situaties, oa bij het oversteken van de weg door mijn kinderen. Ook is er geluidsoverlast en meer luchtvervuiling zoals fijnstof voor de bewoners van de Oranje Nassaulaan. Dus het verzoek is de laan aan te passen zodat het verkeer de hoge snelheden niet meer kan bereiken en daarmee ook sluipverkeer sterk te ontmoedigen. Inhalen, gas geven, de parallelbaan nemen, van alles doen ze om lekker hard te rijden op dit stuk van de ONL! Vooral thv nummers 5254! Maak de weg smaller, groen stroken breder, parallel banen fietspaden en huizen eigen oprit naar de hoofdweg. Net als bij Verlengde Slotlaan gedaan is. Die hadden ooit zelfde probleem.

Mensen rijden te hard op de Oranje Nassaulaan door lange rechte weg, waardoor fietsers in de knel komen Onoverzichtelijk en niet veilig voor auto's en fietsers Oranje Nassaulaan nodigt nog teveel uit om van drempel naar drempel sprintje te trekken of nog erger drempel ontwijken via ventweg. Oranje Nassaulaan:- 'Wijkvreemd' busverkeer Keolis; Navigatiesystemen geven dit ten onrechte als kortste route (keren op rotonde Rokanje) Veel school fietsers over oranje Nassaulaan. Kruispunten niet duidelijk en gevaarlijk voor kinderen

aandachtspunt Mobiliteitsplan

aandachtspunt Mobiliteitsplan aandachtspunt Mobiliteitsplan

aandachtspunt Mobiliteitsplan

Oranje Nassaulaan

Oranje Nassaulaan Oranje Nassaulaan

Oude Arnhemseweg

Verkeer op de Oranje Nassaulaan geeft auto's en fietsers van rechts vaak geen voorrang. Dat komt door een gebrekkige inrichting van deze kruispunten, die visueel volstrekt niet gelijkwaardig zijn. Voorrang voor mensen van rechts werkt niet op de Oranje Nassaulaan Weggebruikers vanaf Pr. Marijkelaan hebben voorrang op weggebruikers vanaf de rotonde. Dit werkt niet goed, zorgt voor opstoppingen op de rotonde. Mn rondom schooltijden. En zeker voor jongere kinderen is het lastig omdat ze moeten stoppen op een stukje weg/drempel die omhoog loopt. Beter zou het zijn als Hoog Kanje ook hier een voorrangsweg is. Verder is de bocht vanaf Hoog Kanje de rotonde op lastig te nemen voor zowel fietsers als autos. Zowel in als uit de wijk rijden auto's veel te hard. Zwaar vrachtverkeer dat het winkelcentrum of andere voorzieningen heeft bevoorraad wil zó graag via de Oranje Nassaulaan richting Woudenbergseweg/A28 rijden, dat ze op deze rotonde een volledige ronde rijden om dat te kunnen doen. Een directe bocht rechtsaf vanuit Hoog Kanje naar de Oranje Nassaulaan is namelijk te scherp voor grote vrachtauto's. Dit rijgedrag is gevaarlijk voor fietsers en wandelaars (dode hoek!). Vrachtverkeer voor Hoog Kanje zou via de Arnhemse Bovenweg moeten worden gele Ik herken dit probleem. Het zicht is slecht door de bebouwing op de hoek.

Automobilisten op de Oude Arnhemseweg zijn vaak niet alert op verkeer van rechts. Mogelijke oplossingen: bord plaatsen "Let op, rechts heeft voorrang" of zelfs haaietanden op de Oude Arnhemseweg. Sinds de herinrichting van de Oude Arnhemseweg (stuk Koepellaan rotonde Dreef) is het niet duidelijk wie bij de rotonde voorrang heeft. Er is geen zebrapad voor voetgangers, er staan geen haaientanden. Ik ga er vanuit dat voetgangers en fietsers voorrang hebben op auto's, maar zeker

aandachtspunt Mobiliteitsplan

aandachtspunt Mobiliteitsplan aandachtspunt Mobiliteitsplan

project Oude Arnhemseweg

weten doe ik niet. Als auto stop ik altijd maar.

Oude Postweg

Oude Postweg centrum Oude Postweg Austerlitzerweg Paduaweg

Paltzerweg

Panweg

De Oude Postweg wordt door sommige (iñcl de bus) als snelweg gebruikt. Het stuk tussen de bushalte en de bocht aan het einde van de oude postweg zijn met name het probleem. Drempel, nog meer inhammen etc te hoge snelheden waar 30 km/h wettelijk maximum is. Bijzonder onoverzichtelijk en qua infrastructuur merkwaardig vormgegeven en 'verbeterd'. Op de Paduaweg en omliggende woonstraten wordt veel te hard gereden door auto's die van of naar het centrum van Den Dolder willen. DIt is levensgevaarlijk voor spelende kinderen, fietsers, dieren, etc. Geparkeerde auto's zijn de enige afremmers. De drempels op de Paduaweg zorgen niet echt voor een snelheidsverlaging en in de woonstraten liggen überhaupt geen drempels. Het zigzagje op Paltzerweg is gevaarlijk, mensen moeten links rijden terwijl ze een zijstraat passeren Door de nodige auto's wordt op de Panweg tussenkruising Bergweg/Schaer-weijdelaan en het viaduct over de A28veel te hard gereden. Dit leidt tot gevaarlijke situaties voor zwakkere verkeersdeel-nemers als voetgangers en fietsers en nog te meer voor ouderen en anderszins minder mobiele inwoners. Leg drempels aan op de Panweg die de snelheid van het autoverkeer dempen,ga over tot actieve handhaving enneem al die maatregelen die zorgen dat de snelheid op de Panweg wordt afgeremd. Leg o.a.

in ieder geval drempelsop de Panweg aan nabij de kruising van de Panweg met de Dijnselweg/ Van der Heijdenlaan of leg daar stoplichten aan. Richt ook de kruising van de Bergweg met de Panweg zodanig in dat deze kruising veel veiliger wordt nu ook aldaar een gevaarlijk punt.

aandachtspunt Mobiliteitsplan

aandachtspunt Mobiliteitsplan aandachtspunt Mobiliteitsplan

Alle kruispunten zijn voorzien van snelheidsremmers en de wegen zijn voorzien van wegversmallingen, conform richtlijnen. Dit wordt dus niet aangepast.

wordt meegenomen in project snelfietsroute, zig zag gaat er uit.

aandachtspunt Mobiliteitsplan

Panweg

Park De Brink en Zeist Oost

Patijnlaan Egelinglaan

Pleineslaan

Eigenlijk geld dit voor de gehele Panweg, er wordt hier erg vaak te hard gereden waardoor gevaarlijke situaties ontstaan. Voornamelijk in de aangegeven bocht is er weinig overzicht ivm versmalling, de bushalte (en dus passerende bussen, die niet op de eigen weghelft blijven), parkerende auto's voor de kapper/tweewielzaak en überhaupt geparkeerde auto's heel dicht op de weg, en ook nog overstekende fietsers vanuit de bergweg/zijstraten. Zoals te lezen in overige meldingen over dit stukje Panweg: heel veel kruisend verkeer. Waarom hiervan geen 30-zone maken, net als Bergweg (beide richtingen)? Panweg wordt soms echt als racebaan gebruikt, terwijl er juist veel diverse verkeersbewegingen zijn. Zebrapaden thv de hogere nummers, maar rondom tweewielerzaak Van Dijk vaak bijv ook vrachtwagens die aan het lossen zijn. als voetganger op de Panweg kun je eigenlijk niet meer te voet verder als je de Bergweg wil kruisen (thv laadpaal-parkeerplaatsen, hoek Big Bread Zeist / Slagerij van Dolder) werkt gevaarlijke situaties in de hand op deze toch al niet zo handige kruising Voorkom met inrichting en handhaving dat mensen over wandelpaden fietsen (m.n.

park De Brink en Zeist Oost) In dit deel van de Patijnlaan is er een lang stuk zonder drempels, Verzoek tot het toevoegen van een drempel en het "vervelender" maken van de bestaande drempels, Graag zouden we een extra drempel hebben in de Patijnlaan met de T splitsing de Egelinglaan bij dit kruispunt is het altijd oppassen geblazen; je weet nooit precies welke kant verkeersdeelnemers opgaan. Als je vanaf de N238 komt als automobilist en rechtdoor gaat, ga je dan de Pleineslaan op, of de Dolderseweg-zuid? En hoe geef je aan of je naar de Doldersewegnoord of Pleineslaan gaat? Daarnaast is het heel omslachtig hoe je als fietser van de

aandachtspunt Mobiliteitsplan

we gaan kijken of we deze kruising kunnen optimaliseren met kleine ingrepen.

We geven dir signaal door aan de collega’s van handhaving.

Er ligt al een plateau op de kruising met de Joost van Vondellaan. Een extra drempel op de kruising met de Egelinglaan is te kort erop. Er komt hier dus geen plateau of drempel.

aandachtspunt Mobiliteitsplan

Pleineslaan naar de N238 richting zuid-oost moet gaan

Pleineslaan

Pleineslaan Pleineslaan Pleineslaan

Pleineslaan

Pleineslaan Pleineslaan

De situatie op dit krijspunt is zeer onduidelijk. Fietsers steken anders over dan auto verkeer en komt daardoor van twee richtingen. De situatie is verwarrend en onoverzichtelijk. Drempel of zebrapad gewenst. Er wordt enorm hard gereden op de Pleineslaan. Er wordt hier vaak veel te hard gereden. Inrichting van de straat helpt hier zeker niet aan mee. Er wordt op de pleineslaan (30km/h) veel harder gereden dan toegestaan. Er wordt op de Pleineslaan te hard gereden. De drempels die er zijn zorgen er niet voor dat er langzamer wordt gereden. Een andere inrichting van de straat gewenst. Waardoor ook schoolgaande kinderen veilig naar school kunnen fietsen, zonder van de sokken gereden te worden door mensen met haast in de ochtendspits. Er wordt regelmatig te hard gereden door automobilisten op de Pleineslaan Er wordt vaak 50 of harder gereden op de Pleineslaan, zelfs ingehaald... tevens gevaarlijk kruispunt zonder zebrapad voor kinderen. Op de Pleineslaan rijden auto’s veel te hard. Daardoor ook lastig oversteken met de vele kleine kinderen die hier wonen en iedere dag naar school danwel sportclub moeten. Op de Pleineslaan wordt regelmatig (vooral ochtend en avond) veel te hard gereden. Maximaal is 30 maar lijkt eerder 80km per uur te zijn. Op de Pleineslaan wordt vaak te hard gereden. Op de Pleineslaan wordt vaak veel te hard gereden.

Het is een 30km zone, maar weinig auto's houden zich hieraan. Het bord met de snelheidsmeter leek iets te helpen, maar deze is helaas weer verwijderd? 40

aandachtspunt Mobiliteitsplan

aandachtspunt Mobiliteitsplan aandachtspunt Mobiliteitsplan aandachtspunt Mobiliteitsplan

aandachtspunt Mobiliteitsplan

aandachtspunt Mobiliteitsplan aandachtspunt Mobiliteitsplan

Pleineslaan

Prins Alexanderweg

Op deze weg mag max 30km/u, maar in de praktijk wordt er regelmatig te hard gereden. Er wordt te hard gereden en er is geen veilige oversteekplaats. Graag een zebrapad. Pleineslaan 69 Overwegen om een auto te gast situatie te creëren. Ook gezien de nieuwe woningen die gebouwd gaan worden. Het is erg onduidelijk dat je een woonwijk in komt rijden. Veel auto’s rijden hard om nog net even door de versmalling te gaan. Onze kinderen fietsen met vriendjes door de wijk en dit levert gevaarlijke situaties op. Duidelijk maken dat je een woonwijk in rijdt en dus je snelheid moet aanpassen!! Verkeersbelemmerende maatregelen opschroeven in HTH

De Prins Alexanderweg bij de basisschool Oud Zandbergen in Huis ter Heide is nog steeds een gevaarlijke oversteekplek (zebrapad), in combinatie met het naastliggende fietspad. Daar wordt steeds harder gefietst (je hoort ze niet aankomen) door het toenemende aantal electrische scooters en fietsen. Schoolgaande kinderen te voetmoeten zowel de Prins Alexanderweg als het fietspad oversteken. Veel kinderen worden met de auto gebracht en gehaald, grotendeels via de Amersfoortseweg en de Prins Alexanderweg met een gevaarlijke oversteekplek (zebrapad). Bovendien groeit het aantal schoolgaande kinderen en wordt de Prins Alexanderweg drukker door de nieuwbouwplannen in en rond Huis ter Heide (west en zuid), en op termijn mogelijk op landhoed Dijnselburg. De beoogde ontsluiting van auto's loopt via de autoboulevard en de Amersfoortseweg (brug over de A28 wordt voor auto's afgesloten). Dus de ontsluiting via de Prins Alexanderweg wordt steeds drukker, en dat is dus ook bij de oversteek naar CBS Oud Zandbergen! Oplossingen: 41

aandachtspunt Mobiliteitsplan

Als de weg aan de beurt is voor onderhoud gaan we asfalt vervangen door klinkers en weg versmallen. Wordt meegenomen met het project Huis ter Heide.

Prins Alexanderweg

Prinses Irenelaan

- Verleg het zebrapad naar de school op de Alexanderweg naar het noorden, zodat alle brengende en halende ouders niet over het zebrapad hoeven. - Organiseer een extra ontsluitingsweg voor auto's van en naar school aan de Amersfoortseweg (N237) of de Krakelingweg (N238), zonder doorsteek naar de Prins Alexanderweg om sluipverkeer te voorkomen. - Houd de brug over de A28 open voor autoverkeer, zodat de spreiding van het autoverkeer groter is in Huis ter Heide. - Zorg voor een bredere ontsluitingsweg door het nieuwbouwplan HtH zuid (nu is het profiel te smal, ook volgens de ontwikkelaar). Fietsers slaan rechtsaf de Prins Alexan-derweg op ipv het fietspad langs de P.A.weg te nemen, levert gevaarlijke situaties op. Graag verboden te fitsen bord of verboden rechtsaf slaan voor fietsers te plaatsen zodat Fietspad gebruikt wordt. Fietsers gieren onverwacht de bocht om van N237 rechtsaf de PAweg in een herinrichting zoals de Graaf Lodewijklaan eruit ziet wel heel passend zijn: op die wijze wordt het bos veel beter en mooier bij de huizen betrokken, en ontstaat er meer eenheid. Drempels zijn al vaker beproefd (heb ik me door andere bewoners laten vertellen), maar die brachten weer andere problemen met zich mee.

Mocht een herinrichting zoals de Graaf Lodewijklaan om financiële redenen niet kunnen, zou dan als alternatief die hindernissen zoals in de Van Renesselaan dan misschien kunnen? aan de kant van het bos/stuifheuvel op de Prinses Irenelaan ligt een fietspad. deze gaat ongemerkt over in een voetpad. wat zowel voor voetgangers die hier lopen als voor fietsers die niet weten waar ze dan eigenlijk naar toe moeten (want waar is het fietspad gebleven) onveilig en onwenselijk is.

Wordt meegenomen met het project Huis ter Heide.

aandachtspunt Mobiliteitsplan

Het fietspad langs de Prinses Irenelaan wordt opgeheven.

Prinses Irenelaan

Prinses Marijkelaan

Prof. Lorentzlaan

Jagersingel Woudenbergseweg

Woudenbergseweg

Reelaan/Taveernelaan Roemer Visscher laan

Op de Irenelaan, die overgaat in de Kerckeboschlaan, rijden fietsers en (te veel) auto’s op dezelfde weg. Dit leidt regelmatig tot onveilige situaties. Op het eerste stuk van de Irenelaan staan ook nog auto’s geparkeerd langs de kant van de weg, zodat het geheel een onoverzichtelijke chaos is. Komt ook nog bij dat de wandelpaden aan de Irenelaan van slechte kwaliteit zijn (bij regen niet te bewandelen) dat het tijd wordt voor verbeteringen, zoals betere wandelpaden en gescheiden fietspaden Er wordt te hard gereden op de prinses Marijkelaan ondanks drempels, nodigen uit tot hard optrekken. Ook steeds meer verkeer op deze weg.

Prof. Lorentzlaan tussen Lindenlaan en Krakelingweg: snelheden nog te hoog. Drempels hoger? Op dit punt is de provincie vergeten een groot blauw ANWB bewegwijzeringsbord weg te halen. Dit bord suggereert dat de route Oranje Nassaulaan/Jagersingel een officiële autohoofdroute is; dat is al 20 jaar niet meer het geval. Het lijkt een klein punt, maar draagt bij aan de visuele verwarring op deze route, zoals al op de veel prikkers is te lezen. Weghalen dus! Hier zou, net als de KNVB heeft gedaan een wandel, fietstunnel een grote verbetering zijn voor de verkeersveiligheid. Een druk punt met een fietsoversteek en publiek voor het Beauforthuis over de 80km weg. hard rijden Verkeersveiligheid: is het mogelijk te onderzoeken of de straat eenrichtings-verkeer kan worden. Als gevolg van toegenomen parkeer drukte is het onmogelijk geworden elkaar te passeren bij tweezijdig rijden in de straat. Dit levert ongewenste onveilige situaties op met name voor kinderen en fietsers. Tevens wordt er te hard gereden door de straat. Eenrichtingsverkeer zou de verkeersveiligheid bevorderen.

We geven dit door aan onze collega’s van wegbeheer.

De Prinses Marijkelaan is de verbinding tussen Kerckebosch en de Arnhemse Bovenweg, en trekt daarom veel verkeer dat verderop in de wijk moet zijn. Weg wordt binnenkort smaller ingericht, zodat de snelheid omlaag gaat. Deze weg is nog niet Duurzaam Veilig ingericht.

De aanwezige bebording op dit kruispunt geeft de richting naar ‘Zeist-Kerckebosch’ aan, hetgeen feitelijk juist is.

Gemeente is in gesprek met provincie over het veiliger maken van deze oversteek.

Project kruispunten Bosch en Duin. aandachtspunt Mobiliteitsplan

Roerdomplaan

Schaerweijdelaan

Schroeder van der Kolklaan

Slotlaan

Er spelen hier dagelijks veel kinderen buiten. Ze spelen met elkaar en wonen aan weerszijden van de Roerdomplaan. Het is een vrij lange brede straat, waar regelmatig auto's met een noodgang doorheen rijden. Zeer onveilige situatie! We hopen dat hier snel een oplossing voor kan komen d.m.v. drempels of wegversmallingen! Fietsers die vanaf westen van Schaerweijdelaan komen en rechtdoor gaan, maar voor stoplicht moeten wachten, veroorzaken een opstopping voor degene die van oosten Schaerweijdelaan komen en oversteken naar de Bergweg. Daardoor staan hier soms fietsers op de autoweg. Door haaientanden bij het fietspad te plaatsen, kan dit voorkomen worden. Bij de ingang van de wijk is het niet duidelijk dat je hier een 30 km wijk binnenrijdt. De rotonde is al jaren een pijnpunt. Wel auto te gast maar de kleur van het asfalt maakt dit helemaal niet duidelijk.....Er is daar al 1 dode gevallen. Druk punt waar hard gereden wordt tijdens spits. Veel overstekende schoolkinderen, zou mooie plek zijn voor zebrapad Hier dient echt een zebrapad te komen en evt extra drempel. Wordt regelmatig veel te hard gereden (50 of harder) Kruising wordt gebruikt door kinderen die naar school gaan. De drempel is laag, en vanwege te hard rijden ontstaan er regelmatig gevaarlijke situaties. Ook is er weinig zicht op de Schroeder van der Kolklaan voor het verkeer dat vanuit Bilthoven komt.

De Donkere Laan heeft een vreemde gekleurde lijn als onderscheid tussen fiets- en autodeel '- Onduidelijke fietssituatie - goede markering aanbrengen - racebaan voor brommers/scooters - snelheid op slotlaan aanpassen - idee om slotlaan voor gemotoriseerd verkeer te sluiten tussen 12:00 - 18:00 (zie dit in andere steden ook (Sneek bv)

Er ligt in de gehele rechte straat geen snelheidsremmer, deze kunnen we plaatsen.

Markering (haaientanden) wordt geplaatst.

De rotonde is recent aangepast, zodat fietsers beter beschermd zouden moeten zijn. Overigens is de gehele Schaerwijdelaan muv de rotonde een 50 km/u-weg.

De mogelijkheid tot herinrichting wordt onderzocht. Met de juiste snelheidsremmers is een zebrapad niet nodig in een 30 km/uur zone. idem

idem

aandachtspunt Mobiliteitsplan

project Slotlaan

Slotlaan

Borden (die in andere steden ook staan en werken) met ‘Fietsstraat, auto te gast’ plaatsen. Zo kunnen auto’s nog wel bij de winkels komen. Voor sluipverkeer gaat het te langzaam en nemen een straat buiten het centrum om. Er is veel discussie over duidelijke banen en veiligheid. Dat hoeft op deze manier niet en hoeft er niet nog iets te veranderen aan de Slotlaan. Alleen een paar borden plaatsen. De Slotlaan vanaf het gemeentehuis tot het kruispunt met de Hogeweg is ooit ( ik weet niet meer wanneer) verfraaid en voorzien van een heel brede middenstrook, waardoor de verkeersstroken aan beide zijden zo smal zijn geworden, dat de combinatie autostrook plus fietsstrook leidt tot een dusdanige krappe ruimteverdeling, dat de fietser, achterop gereden door personenauto’s, zich bedreigd voelt. NB. In mijn herinnering was destijds het zware verkeer ( vracht- en busverkeer) hier niet toegestaan, maar recentelijk(?) heb ik meerdere malen ondermeer bussen zien rijden in de richting van het gemeentehuis. De Slotlaan vanaf het gemeentehuis tot het kruispunt met de Hogeweg is ooit verfraaid en voorzien van een heel brede middenstrook, waardoor de verkeersstroken aan beide zijden zo smal zijn geworden, dat de combinatie autostrook plus fietsstrook leidt tot een dusdanige krappe ruimteverdeling, dat de fietser, achterop gereden door personenauto’s, zich bedreigd voelt.

Door de vraagstelling van de raad is dit deel van de Slotlaan niet meegenomen in het onderzoek van Megaborn. Het advies van Megaborn is net zo goed van toepassing op dit deel van de Slotlaan. In beide richtingen is de fietsstrook onduidelijk en zijn de rijloper en de fietsstrook veel te smal. Voor een veilige inrichting moet de middenberm hier verdwijnen. Bovendien cultuurhistorisch onnozel, op de gezichtslaan van het Slot. De 45

project Slotlaan

Slotlaan

Slotlaan station Driebergen Zeist

Sterrenberglaan

monumentencommissie heeft hier al in 2015 negatief over geadviseerd. Er wordt steeds vaker te hard gereden op de donkere laan. Kan de inrichting van de weg duidelijker? En dan vooral om fietsers en wandelaars een veiliger gevoel te geven. Meneer gaat ook de politie mailen om hen te informeren over een vast groepje auto’s dat bijna dagelijks te hard over de slotlaan rijdt. Slotlaan is een 30km zone, maar de bussen van uov rijden veel te hard en het is hierdoor levensgevaarlijk. Ook de "shared space" werkt onvoldoende. De fietspaden (die bijna niet te zien zijn) zijn soms ineens weg en ook de geparkeerde auto's stappen uit op het fietspad. Electrische fietsen zoeven met hoge snelheid over het fietspad en de uitstappende automobilist ziet niet dat hij midden op een fietssnelweg staat. Verbied verkeer vanaf de Slotlaan rechtdoor te rijden en de Wilhelminapark-buurt in te rijden. Waarom zou je de lange Slotlaan nemen om uiteindelijk via de Stationslaan de woonwijk in te rijden en te doorkruisen. Er is bovendien veel zoekverkeer in de buurt. Zowel mensen die hun auto gratis willen parkeren als mensen die niet bekend zijn in Zeist en de weg kwijt zijn. Een betere bewegwijzering en geleiding van automobilisten is dringend gewenst. Zonder woonwijken te belasten.

Verkeer op Slotlaan rijdt te hard (er wordt al gewerkt aan een plan) 3 keer als fietser moeten oversteken om van Odijk richting Zeist/Driebergen te gaan met hardrijdende auto's. Niet over nagedacht In deze straat wordt veel harder gereden dan de toegestane 30km/h. Tussen de geparkeerde auto's en perken met begroeiing spelen veel jonge kinderen die gemakkelijk de weg op kunnen rennen. Door de begroeiing in en geparkeerde auto's ontstaat een onoverzichtelijke situatie die gecombineerd met de hoge snelheden een ontzettend 46

project Slotlaan

Project Slotlaan

project Slotlaan

project Slotlaan We geven dit door aan de gemeente Driebergen

In het voorjaar van 2022 gaan we markering aanbrengen om de kruisingen veiliger te maken.

gevaarlijke situatie opleveren. Het is hier echt wachten op een zwaar ongeluk.

Sterrenberglaan

Sterrenberglaan, Zonnelaan Steynlaan

Steynlaan Steynlaan

Steynlaan

Door zeer dichte begroeiing kunnen elkaar kruisende auto's en fietsers elkaar niet, of pas op het allerlaatste moment zien. Bovendien is het voor automobilisten niet goed te zien dat zij een fietspad kruizen. Hierdoor zijn ze mogelijk niet alert op fietsers. Gevaarlijke kruising. Auto’s zien fietsers niet goed aankomen door bosschage De verkeersveiligheid op de Steynlaan is hard aan verbetering toe. Het is voor fietsers gevaarlijk om te fietsen door alle langsrazende auto's, bussen en scooters. Ook oversteken voor voetgangers is gevaarlijk; er wordt standard veel te hard gereden. Door de parkeerdrukte is de straat ook onoverzichtelijk. Het gebeurt dan ook regelmatig dat er ongelukken plaatsvinden. Nu nog met weinig letsel maar het is een kwestie van tijd voordat er zware slachtoffers vallen. Gevaarlijke straat met (te) veel zwaar verkeer die te hard rijden Het lijkt wel of de Steynlaan een “paradeerlaan” is om te laten zien hoe cool je bent… en vooral met snelheid. Het is veel te vaak zo gevaarlijk! Oplossingen: snelheidsmeters of fietsstraat met auto te gast of omen-om grote plantenbakken op de straat en/of 1-richtingsverkeer (maar dan wel zo dat je niet heel Zeist om hoeft te rijden om aan de andere kant te kunnen komen). Net na de bocht ligt een zebrapad dat door de onoverzichtelijke bocht levensgevaarlijk is Op de Steynlaan wordt veel te hard gereden.

Als je netjes 30km/u rijdt wordt je gewoon ingehaald door bestuurders die per se 60 km/u willen rijden in deze onoverzichtelijke straat vol kids, huisdieren en zebrapaden.

We geven dit door aan onze collega’s van Groen.

idem

aandachtspunt Mobiliteitsplan

aandachtspunt Mobiliteitsplan aandachtspunt Mobiliteitsplan

aandachtspunt Mobiliteitsplan

Steynlaan

Sumatralaan Taveernelaan Titus BrandsmalaanDijnselburgerlaan

Tolhuislaan

Steynlaan en Korte Steynlaan is een te drukke straat waar te hard op wordt gereden, tegelijkertijd rijden hier ook veel kinderen over op weg naar school. Zorgt voor veel onveilige situaties. Graag meer aandacht voor fietsers en snelheid van het verkeer verder remmen!!! Fietsstraat waarin auto's te gast zijn van maken. Steynlaan: Zie bewonersinitiatief. Grijze weg. 30 km/h-weg. Veel OV. Veel oversteekbewegingen. Maar: inrichting matcht niet met de 30 km/h. Woonfunctie conflicteert met verkeersfunctie. Voorbeeld Bergweg --> brede fietsstroken. Of: Fietsstraat (wellicht conflict met OV) Te hard rijden: de weg nodigt niet uit tot 30 km. Geen fietsstrookaanduiding. Scooters over de stoep. Ov bussen denderen over de drempels ramen trillen in huis. Vrijwel nooit wordt hier maar 30km per uur gereden. Er zijn echt goede ingrepen nodig om deze weg veiliger te maken en de snelheid om laag te brengen, alleen een bordje en een enkele drempel is niet genoeg gaten in asfalt Onoverzichtelijk kruispunt vanaf Tavernelaan Uitrit van Titus Brandsmalaan op Dijnselburgerlaan is gevaarlijk onoverzichtelijk, auto’s rijden aardig door en door plantengroei zie je ze vaak pas te laat. Veel mensen fietsen en wandelen daar en school zit er vlak achter. Afgelopen jaren is de Tolhuislaan steeds drukker geworden.

Oorzaken zijn: - Albert Heijn in Den Dolder trekt veel verkeer aan - Paltzerweg in Bilthoven is verkeersbelemmerend waardoor men omrijdt via de Julianalaan en Tolhuislaan - Verkeersdrempels op Dolderseweg zijn dermate hoog dat men liever omrijdt via de Biltse weg of de Vossenlaan en uiteindelijk via de Tolhuislaan. Onze straat is de afgelopen jaren helaas veranderd in een gevaarlijke sluiproute voor mensen die niet in de buurt wonen. 48

aandachtspunt Mobiliteitsplan

Doorgegeven aan de wegbeheerder Project kruispunten Bosch en Duin. Uitrit van de Titus Brandsmalaan is voorzien van ene plateau, maar in verouderde vormgeving. Moderniseren is gewenst.

aandachtspunt Mobiliteitsplan

Tollenslaan

Tollenslaan/Potgieterla an

Torenflat

Utrechtseweg

Van Reenenweg Van Renesselaan

Uitrit Tollenslaan richting Jacob van Lenneplaan zou veiliger kunnen worden indien het een gelijkwaardige kruising wordt, zeker omdat gemotoriseerd verkeer nu harder rijdt a.g.v. het feit dat ze op een voorrangsweg rijden (Jacob van Lenneplaan). Twee keer een ongeluk zien gebeuren in het afgelopen jaar waar fietsers bij betrokken waren die verrast werden door het verkeer dat te hard reed en opdoemt achter de geparkeerde auto's. Veel sluipverkeer wat kruising Bergweg/Jacob van Lenneplaan wil ontwijken of naar het tankstation moet. Hierdoor wordt er hard door de Tollenslaan gereden. Drempels of eenrichtingverkeer zou veiligheid bevorderen. Fietsers snijden af over voetpaden (bijv. thv Torenflat), waardoor conflicten met voetgangers plaatsvinden Op de Utrechtseweg rijdt het gemotoriseerd verkeer regelmatig zeer hard, beduidend harder dan 50 km per uur welke snelheid sowieso al te hoog.Dit maakt de Utrechtseweg zeer onveilig voor overstekende voetgangers en fietsers. Neem maatregelen die ervoor zorgen dat er veel minder hard wordt gereden op de Utrechtseweg. Maak het voor gemotoriseerd verkeer zeer onaantrekkelijk om bijv. een A12 af te gaan wanneer daar files staan en door Centrum Zeist richting Utrecht te gaan rijden door streng te handhaven op snelheidsovertredingen en de snelheid op de Utrechtseweg te verlagen.

Oversteek Utrechtseweg (thv Renta-car) is gevaarlijk, mogelijk zebrapad aanleggen

De kwaliteit van de weg is hier ontzettend slecht. van Renesselaan van Utrechtseweg tot Griffensteijnselaan. De zogenaamde “straatjuweeltjes” en de merkwaardige “kronkel” ter hoogte van de Kersbergen Vijver, die het gemotoriseerde verkeer 49

aandachtspunt Mobiliteitsplan

doorgeven aan handhaving, is een kwestie van gedrag.

De Utrechtseweg is een gebiedsontsluitingsweg die is ingericht voor een maximum snelheid van 50km/u. Het veiliger maken van de oversteken voor fietsers en voetgangers is op een aantal plekken al gebeurd. Bijvoorbeeld door aanleg van de fietstunnel bij de Griftlaan.

men kan hier in twee keer oversteken, op 50km/u wegen leggen we geen zebrapaden aan. Als dit wegvak groot onderhoud krijgt kunnen we het middeneiland verbreden. We geven dit door aan onze wegbeheerder aandachtspunt Mobiliteitsplan

dwingt om allerlei krappe slingers te moeten maken en daarbij de fietsers gevaarlijk dicht benaderen.

Van Renesselaan

Van Stolberglaan

Van Tetslaan

Verlengde Slotlaan

Verlengde Slotlaan Schaerweijde

van Renesselaan van Utrechtseweg tot Griffensteijnselaan. De zogenaamde “straatjuweeltjes” en de merkwaardige “kronkel” ter hoogte van de Kersbergen Vijver, die het gemotoriseerde verkeer dwingt om allerlei krappe slingers te moeten maken en daarbij de fietsers gevaarlijk dicht benaderen. In 2012/2013 heb ik uitgebreid gecommuniceerd met de heer Wouter Das, destijds projectleider van het project “Proeftuin Kersbergen – Griffensteijn”. Onduidelijk wie voorrang heeft. Direct een weg van rechts (met voorrang) zorgt voor onduidelijkheid Ondanks aanbrengen van drempels enige jaren geleden nog steeds veel sluipverkeer tussen de Bergweg en de Boulevard via Van Tetslaan en Valkenboschlaan. Oplossing: afsluiten voor autoverkeer van 1 van deze 2 toegangen. De inrichting van de kruispunten van de Verlengde Slotlaan is zodanig ontworpen dat verkeer uit zijstraten net voor het fietspad het plateau oprijden. Hoewel het verkeer van rechts hier voorrang heeft geeft een groot deel van het verkeer uit de zijstraten voorrang aan het fietsverkeer op de Verlengde Slotlaan. 95% van het fietsverkeer neemt ook voorrang.

Diverse malen ondervonden dat hierdoor (bijna) ongevallen plaats vonden daar waar voorrang nemen en voorrang geven net niet op elkaar aan sloot Komend vanaf het noord oosten op de Verlengde Slotlaan is de zijweg van rechts (de in- en uitgang naar Schaerweijde) onoverzichtelijk en wordt je verrast door verkeer dat daar plotseling uitkomt. Dat schrikt ook. Waarom niet een extra aansluiting gemaakt op de bestaande rotonde op de Krakelingweg? Dat is ook op drukke momenten rondom wedstrijden en trainingen veel overzichtelijker. 50

aandachtspunt Mobiliteitsplan

In een 30 km/u gebied wordt de voorrang niet geregeld. Rechts heeft dus voorrang. afsluiten is geen optie vanwege impact op de verkeerscirculatie. Als de Tetslaan en Valkenboschlaan aan de beurt zijn voor onderhoud gaan we asfalt vervangen door klinkers en wegen versmallen hierdoor worden ze minder aantrekkelijk voor doorgaan verkeer. In een 30 km/u gebied wordt de voorrang niet geregeld. Rechts heeft dus voorrang. Voorrang geven en nemen is ook een kwestie van gedrag.

De borden van de sportclubs belemmeren het zicht. We nemen contact op met de verenigingen over een andere plaats voor de borden. Rotonde wordt in 2022 aangepakt. Voor aansluiten Bottingalaan op rotonde is geen budget.

Vondellaan

Voorheuvel

Voorheuvel Emmaplein

Vossenlaan

Het laatste stukje Joost van den Vondellaan is een organisch ontstaan stukje straat doordat er in de loop der jaren bijgebouwd is, zonder een plan vooraf. Er wordt hard gereden, er is vrachtverkeer en het is vooral onrustig en onoverzichtelijk. Tevens zouden we meer groen willen aangezien het hier erg heet wordt in de zomer Bij Albert Heijn zijn lastige punten beide kanten op, daardoor is de veiligheid voor fietsers issue. Vaak een gevaarlijk punt om met de fiets te benaderen. Auto's (vooral vanaf de Voorheuvel) rijden vaak veel te hard de rotonde op. Totaal onoverzichtelijke verkeerssituatie. Je hebt van rechts voorrang, maar wordt van je sokken gereden door de hardrijdende auto's. En als voetganger ben je hier helemaal aangeschoten wild Eens, en het lijkt alsof automobilisten het omrijden willen 'inhalen' door op beide wegen hard te rijden. De snelheid waarmee auto's over de Vossenlaan rijden is gevaarlijk. Des te meer wanneer ik hier (met mijn kinderen) fiets. Of loop, want een fatsoenlijk voetpad in de berm ontbreekt of is onbegaanbaar met een wandelwagen of rolstoel. Om parkeren te verhinderen heeft de bewoner er gevaarlijke paaltjes vlak langs de weg geplaatst. Er is daardoor geen uitwijkmogelijkheid voor auto's en of fietsers. Dit kan tot gevaarlijke situaties lijden.

Waarom niet een simpel parkeer verbod of flexibele paaltjes? Het verkeer op de Baarnseweg rijdt inderdaad veel te hard. Een snelheid boven 60km/u is helaas geen uitzondering! Dat geeft veel overlast en en zeer onveilige situaties. Het plaatsen van fictieve drempels, waarschuwingsborden en met name elektronische snelheidmeters - ter hoogte van kruising Vossenlaan-Baarnseweg hebben een positief effect gehad vorige jaar. Helaas enkele maanden later zijn die meters weggehaald! Tot dat er een structurele oplossing gerealiseerd wordt is het misschien zaak om die elektronische snelheidmeters op nieuw te plaatsen! 51

buurtaanpak Patijnlaan e.o

Dit wordt meegenomen bij herinrichting Voorheuvel project Voorheuvel

project Voorheuvel Emmaplein

aandachtspunt Mobiliteitsplan

De elektronische snelheidsmeters hebben ongeveer 1 maand effect. Daarna zijn de weggebruikers eraan gewend en gaat de snelheid weer omhoog. De gemeente heeft 10 van dergelijke meters die rouleren door de gemeente rouleren. We zullen ze ook hier binnenkort weer 1 maand ophangen.

Vossenlaan

Vrachtverkeer Amersfoortseweg rechtsaf naar de Mesdaglaan Vrijheidswijk Waterigeweg

Weeshuislaan

Weideweg Weteringlaan

Weteringlaan

Hoge snelheid op onder andere de Vossenlaan, daarom zijn maatregelen gewenst Wordt veel te hard gereden op deze weg. 60km toegestaan in een woonwijk Krappe terugdraaiende bocht. Gaarne eenrichtingsverkeer Mesdaglaan richting Amersfoortseweg Vanuit Vrijheidswijk is er geen voetpad naar het Handelscentrum er wordt hard gereden, soms tot over de 100 km/u. de versmallingen lokken juist hard rijden uit Haal de snelheid uit deze bocht/straat met een paar goede drempels, zebrapaden, versmallingen etc en maak er een 'auto te gast zone' van. Zorg wel dat dit van te voren goed is uitgedacht/berekend (kan noodvervoer er makkelijk overheen/langs, bussen etc?) en dat er niet weer een aantal tonnen wordt uitgegeven aan een verkeersplan dat niet werkt! Evt grote vrachtwagens wel hier vandaan houden (dat werkte ook toen het tunneltje er nog was) De driehoekige uitbouw van de oorspronkelijke inrit van de parkeergarage Voorheuvel slopen. De Weeshuislaan doortrekken naar de Rozenstraat. Autoverkeer komend vanaf de Antonlaan / Weeshuislaan met bestemming Bloemenbuurt hoeft dan niet meer om te rijden via de Voorheuvel Oude Arnhemseweg - Van Reenenweg. Dit leidt ongetwijfeld per saldo tot minder autoverkeer.

Doorstroming Weideweg en Oude Postweg moet verbeterd worden verkeerssituatie Weteringlaan er wordt veel te hard gereden niet gestopt bij voetgangersoversteek is er iets bekend over het voetgangersbruggetje In de knik bij ingang 6000nrs is een heel onoverzichtelijk punt. Met kleine kinderen is het hier gevaarlijk oversteken, want je ziet auto's niet goed aankomen. Rood vlak helpt onvoldoende om de snelheid hier te reduceren. Misschien oplossen door bij de wegversmalling verderop (richting oosten) een oversteekplaats te maken. Dit is op

De kruisingen worden aangepast

idem

nee, te grote impact op verkeerscirculatie, overleg met provincie over optimalisatie kruispunt. aandachtspunt Mobiliteitsplan aandachtspunt Mobiliteitsplan

aandachtspunt Mobiliteitsplan

nieuwe parkeerroute

tijdelijk probleem vanwege bouw nieuwbouwwijkje aandachtspunt Mobiliteitsplan

Er ligt al een snelheidsremmer (een plateau). De oversteekbaarheid wordt verbeterd door de verhoging. Een extra snelheidsremmer zou dubbelop zijn. Wordt daarom niet aangepast.

een ander punt ook zo gedaan (nog verder oostelijk).

Weteringlaan

Weteringlaan Brugakker

Wilhelminaparkbuurt

Op het stuk tussen de Weteringlaan en dit punt wordt regelmatig harder gereden dan toegestaan (30). Handhaving vindt niet plaats. De huizen staan dicht aan de straat en omdat dat stuk ook onderdeel is van een doorgaande fietsroute (helaas niet ingetekend op het kaartje), zou het er aanzienlijk veiliger op worden als het autoverkeer kan worden beperkt tot de bewoners van dit stuk van de wijk (de 60 serie). als je als fietser de Weteringlaan moet oversteken naar brugakker 6000 en hoger, zie je van rechts slecht het verkeer aankomen door begroeiing, daarnaast rijden auto's hard. je moet als fietser omhoog, want de weg in het midden is hoger, dit kost tijd. Voor kinderen is dit een onveilig punt. oplossing is versmalling voor auto's om snelheid er uit te halen en/of zorgen dat je niet omhoog moet, maar de weg kantelen. De Wilhelminaparkbuurt is een beschermd dorpsgezicht, bij de entree vanaf de Slotlaan ter hoogte van de Chinees Lin Fa ontbreekt het aan duidelijke bebording: herhaling 30 km. Zone, dit is een woonwijk, geen vrachtverkeer, alleen toegankelijk voor bestemmingsverkeer. Ook aanpassing van de entree zoals op de Dalweg. Om waterbedeffect te voorkomen ook voor Lyceumlaan verbod voor voor vrachtwagens, Leidt vrachtwagens met borden via de Krakelingweg, Woudenbergseweg, Utrechtseweg De Wilhelminaparkbuurt is een beschermd dorpsgezicht.

Het is een woongebied, maar via Stationslaan/ Woudenbergseweg gaan veel auto's de wijk in/uit vanwege de kortste route van oost naar west vice versa. Aan de Stationslaan is een basisschool gevestigd (Het Spoor). De weg is smal (4,5 meter); volgens CROW ongeschikt voor 2 richtingen. Bovendien wordt er vaak tussen 53

nee, want weg maakt deel uit van hoofdstructuur

Er ligt al een snelheidsremmer (een plateau). De oversteekbaarheid wordt verbeterd door de verhoging. Een extra snelheidsremmer zou dubbelop zijn. Wordt daarom niet aangepast.

wijkverkeersplan

plateau en drempel extra gas gegeven. Tevens maken veel vrachtauto's gebruik van de route.

woonwijken

Woudenbergseweg

Woudenbergseweg en Oude Postweg WoudenbergsewegJagersingel Zonnelaan

Zonnelaan

Zonnelaan Zonnelaan

Zonnelaan

maak het mogelijk voor bewoners om voorstellen voor pilots in te dienen voor afsluiting van een woonstraat en monitor wat de effecten op de verkeerscirculatie in de wijk zijn. Bij succes behouden. Oversteek Woudenbergseweg voor parkeren Jagershuis is onveilig, voorzieningen zijn gewenst Auto's rijden heel hard en voor het oversteken is het fijner als het verkeer hier zou moeten afremmen. Maak het overzichtelijker. Overstekende mountainbikers Enquête naar naar aansluiting Oude Postweg vanwege verkeersveiligheidsproblemen Woudenbergseweg Er wordt te hard gereden en er ontstaan opstoppingen rondom toplocatie Woudenbergseweg Bewegwijzering naar A12 ontbreekt, Kruispunt Woudenbergseweg-Jagersingel Er wordt dagelijks te hard gereden in de straat door bestelbusjes en ook medewer-kers van de zorginstelling in de wijk. Hard rijdende auto's in de straat, waar veel jonge kinderen spelen/wonen. Op dit gedeelte van de zonnelaan wordt vaak veel te hard gereden. Over de Zonnelaan wordt vaak veel harder gereden dan de maximale 30kmu. Hier moet wat aan gedaan worden voor-dat het eerste ernstige ongeluk gebeurd! Door weelderige bosjes, vermoedelijk geplaatst om een elektriciteitskastje te verhullen, is het zicht op dit punt zeer slecht. Het is, ongeacht je voertuig en snelheid, op goed geluk de bocht om. Er wordt te hard gereden in een deel van de Zonnelaan.

Vanaf nr 192 (overkant weg) tot aan het fietspad over de Evenaar ter hoogte van nr 121 (straatkant idem als nr 107). Het stuk weg is min of meer recht en er liggen géén drempels. 54

aandachtspunt Mobiliteitsplan

in overleg met provincie over oplossing

trajectaanpak N224

in overleg met provincie over oplossing De afstand is te groot om bewegwijzering A12 aan te geven. De buurt is recent aangelegd volgens de methode Duurzaam Veilig. Het gedrag van individuen is helaas moeilijk te sturen. Idem

idem idem

Wordt doorgezet naar Groen.

De weginrichting voldoet aan de richtlijnen. Wordt daarom niet aangepast.

Er wordt hard opgetrokken en hard langs de huizen gereden. Er wonen hier echter veel kleine kinderen en dat levert (soms zeer) gevaarlijke situaties op. Het is wachten op ongelukken. Wij zien hier graag een drempel, net als op andere plekken in de Zonnelaan Ok. ik ben wel eens benieuwd naar het aantal ziekenhuisopnames. Ja ieder slachtoffer is er 1 teveel maar we moeten dan ook niet vergeten dat we de fietsers meer als menselijk schild gaan gebruiken in het verkeer. In hoever kunnen we technologisch auto's (laten) aanpassen of beperken om de snelheden dichterbij elkaar te brengen?

Als oudere fietser heb ik met fietsen vooral last van langs je heen scherende mensen op een speed paddelec en wielrenners. Is er aan een oplossing voor dit probleem? Ik hoor dit van veel meer mensen namelijk. Ze waarschuwen niet dat ze er aankomen, houden niet in en gaan echt vlak langs je heen. Een klein slingertje van een mede fietser kan tot ernstige ongelukken leiden. Ik ken een naar voorbeeld. Wanneer de weg smaller wordt, wordt het toch juist gevaarlijker voor fietsers als je moet uitwijken voor een tegenligger? Ik merk dat bij deze presentatie veel meer vanuit de mens geredeneerd wordt, zeker in vergelijking met de verkeerskundige presentatie waarin er steeds over doorstroming wordt gesproken, alsof mensen stroompjes zijn die zo snel mogelijk van A naar B willen. Deze twee perspectieven staan op gespannen voet met elkaar; hoe willen jullie de verkeerskundigen en de "fietsambtenaren" bij elkaar laten komen om zo wegen te maken waar mensen centraal staan? Hoe kijkt u aan tegen shared space. Vergelijk Centrum Zeist? Is 1 richtingswegen een goede oplossing in wijken?

De ongevallendata worden meegenomen in het bepalen van de prioriteiten. In 2019 waren er 89 ongevallen in Zeist waarbij medische zorg nodig was.

Alle nieuwe auto's moeten voorbereid zijn op ISA, Intelligente Snelheids Assisitent. Dat is een soort radar waarmee een signaal uitgezonden kan worden die ervoor zorgt dat een auto maximaal een bepaalde snelheid kan rijden in dat gebied. Als er meer ruimte op het fietspad komt, dan zal dat zeker helpen. Maar hier zit ook een gedragscomponent in.

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/11712845/1