Document · PDF

03-22RV003 Bijlage 3 Reactienota Participatieopbrengst

Raad 22 februari 2022, gemeente ZeistBij agendapunt: Mobiliteitsplan 2022 - 202735.479 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 3 van 4

Als iedereen zich verantwoordelijk opstelt, wordt het juist veiliger. De snelheid gaat omlaag, minder inhaalmanoeuvres, minder verkeersgewonden. Bij een Duurzaam Veilige inrichting staan de meest kwetsbare verkeersdeelnemers, de fiets en de voetganger, centraal. Overigens is er veel contact tussen de verkeersen fietsambtenaren van de gemeente Zeist.

De gemeente Zeist is geen voorstander van shared space. Dit is een maatwerkoplossing die goed kan werken. Kanttekening hierbij is wel dat er in 1

EV fietsen gaan tegenwoordig erg hard.

Er is veel discussie over fietsers en auto's op een weg zonder aparte fietsstroken, maar kan grote gevolgen hebben wegindeling en ook veiligheid. Dus hoe goed doen als verschillende verkeersgebruikers samen van weg gebruik maken. Vergelijk Slotlaan. Kiest Duurzaam Veilig voor fietsstroken of fietssuggestiestroken en waarom (toelichting aub).

Hoe kansrijk is het om gewenste maximumsnelheden te beinvloeden door middel van gps snelheidbegrenzing. In een woongebied kun je als automobilist dan niet veel harder rijden 30 km per uur. Al ga je op de gaspedaal staan. Hoe zit dat dan met de 60km/h en niet aanwezig zijn van wandelpaden?

De vormgeving maakt noodzaak voor nood verkeer om goed te kunnen komen waar zij moeten zijn. Hier is mijn laan van Vollenhove een voorbeeld van heel veel omrijden door bijvoorbeeld brandweer bij nood. Dus inderdaad erg van belang.

richtingswegen vaak harder wordt gereden omdat men geen rekening hoeft te houden met tegenliggers, er meer zoekverkeer is en de rijafstanden soms langer worden. Er is een verschil tussen de E-bike (25 km/per uur) en de speedpedelec (45km/per uur). De laatste valt wettelijk gezien in de categorie brommer, de berijder moet dan ook een helm dragen en mag niet van alle fietspaden gebruik maken. fietsstroken of fietssuggestiestroken kunnen gebruikt worden als maatwerkoplossingen bij drukke 30km wegen.

fietsstroken of fietssuggestiestroken kunnen gebruikt worden als maatwerkoplossingen bij drukke 30km wegen. Op 50-wegen gaat voorkeur uit naar vrij liggende fietspaden. Helaas wordt er op veel 30 km straten in Zeist nu gemiddeld 45 km per uur gereden. De invoering van de Intelligente Snelheids Assistent (ISA) zou over een aantal jaar mogelijk kunnen bijdragen aan het afdwingen van de maximum snelheid. We blijven die ontwikkeling volgen. Het is veiliger voor fietsers en voetgangers als zij langs een 60km wegen een eigen voorziening hebben. Dat wil niet zeggen dat het per definitie onveilig is als fietsers en auto's een 60km weg delen. Bijvoorbeeld als de weg breed genoeg is. In totaal heeft Zeist 38km aan 60km wegen. Hiervan adviseert de provincie om op 5 km hiervan aparte fietsvoorzieningen aan te leggen. In Vollenhove start in de nabije toekomst een project, waarbij ook naar de wegen gekeken wordt.

Die 0 slachtoffers komen ook doordat ouders hun kinderen niet meer alleen over straat durven te sturen. Kinderen fietsen steeds later zelf naar school. Kunnen er in Zeist echte keuzes gemaakt worden om voetgangers en fietsers eindelijk vrijbaan te geven en op die manier 0 slachtoffers te krijgen? Auto's zijn altijd sterker, waarom hen niet om laten rijden of traag laten rijden? In het dorp als Zeist haal je je snelheidswinst niet, dat doe je op de snelweg. De meeste 30 km per uur gebieden voldoen niet aan de wettelijke inrichtingsseisen. Alleen plaatsen van borden en een enkele drempel is onvoldoende. Het zijn onverplichte fietspaden met fietsers, wandelaars en colonnes wielrenners. Hoe moet het met de voetgangers op dit soort fietspaden? Dank. In reactie net wordt er wel gemakkelijk overheen gegaan. Juist doordat de inrichting in heel Zeist niet zo is dat men niet harder kan rijden, wordt er juist hard gereden. Bij ons op Steynlaan wordt in de avond vaak tussen 60-80 gereden. Dit is ook op Antonlaan en Slotlaan. Dus feitelijk in het gehele centrum. streven 0% verkeersslachtoffers is irrieel; wat je ook aan vormgeving wegen en nemen van maatregelen doet, alles staat en valt met het gedrag van de verkeersdeelnemers.

veel groter probleem is natuurlijk dat heel veel mensen geen 30 km rijden

Is er ook zicht op het aantal verkeerslachtoffers in Zeist? Of is dat al heel erg laag?

Zo is bijvoorbeeld een centrum niet een ontmoetingsplaats voor auto's maar vooral een ontmoetingsplaats voor voetgangers.

Juist daarom werken we nu aan de uitwerking van de Mobiliteitsvisie, waarin verkeersveiligheid een erg belangrijk thema is.

Klopt

Op plekken waar geen voetpad is maar wel een apart fietspad ligt mogen wandelaars op het fietspad lopen. is er geen fietspad, dan mag men op de weg lopen. Reden hiervoor is dat de snelheidslimiet 30 is maar de weg niet dusdanig is ingericht dat het bijna onmogelijk wordt om hier harder dan 30 te rijden.

Veel wegen maken het de bestuurder ook moeilijk, denk aan 100 km/u rijden op een lege A2 met vijf rijbanen, zo zijn veel woonstraten in Zeist ook te breed en van asfalt, waardoor er gemakkelijk te hard gereden kan worden. Veel wegen maken het de bestuurder ook moeilijk, denk aan 100 km/u rijden op een lege A2 met vijf rijbanen, zo zijn veel woonstraten in Zeist ook te breed en van asfalt. Verkeersdoden is erg laag (hoewel elk slachtoffer en 1 teveel is). Maar er zijn enkele tools die inzicht geven op ongevallen en er komt een tool aan die zicht geeft in het aantal ziekenhuisopnamen. Conform Mobiliteitsvisie

Kromme Rijnlaan, Oude Arnhemseweg, CENTRUM-schil, Kruising Bergweg, Schaerwijdelaan. Laat men dat nu eerst even 'rechtzetten'. Veel te smalle wegen, onbegrijpelijke en gevaarlijke bochten, betonnen blokken tegen de 'afscheiding' aan (voor het geval je per abuis te dicht langs de kant rijdt... Het wordt er niet beter van. Gelukkig maakt de raad zich welsterk voor deelauto's in de Zeister wijken (waar bijna niemand op zit te wachten). Onlangs werd ik, met mijn dochter van een jaar, niet gezien op het zebrapad, waarna er een botsing tussen twee auto's ontstond na een noodstop. Gelukkig kwamen we vrij met schrik, blauwe plekken en de auto's met blikschade. Maar het was eng en naar. Dit is slechts een voorbeeld, waarbij auto's vrijwel altijd te hard door de straat rijden en er niet goed op voetgangers en fietsers wordt gelet. Het beter handhaven van de verkeersveiligheid zou heel fijn zijn. Verkeersveiligheid, logica en doorstroming mis ik in de visie van de gemeente Zeist. Kies wat doorgaande wegen zijn en zorg daar voor doorstroming in plaats van obstructie. Woonwijken moeten veilig zijn, maar doorgaand verkeer moet vooral kunnen rijden en niet met chicanes, drempels en versmallingen worden vertraagd. Immers, remmend en optrekkend verkeer geeft geluidsoverlast en milieuvervuiling.

De gemeente Zeist kampt met geldgebrek en we gaan geld steken in een fietstunnel tussen de Kromme Rijnlaan en de Dreef. Uiteraard blijft overig verkeer nog steeds dezelfde ongelijkvloerse kruising gebruiken. Kortom: geen wezenlijke verandering in de verkeersstroom, maar wel weer tonnen aan belastinggeld de grond in gestopt. Rendement?? Besteed meer aandacht aan het ontwerp. Betrek verkeerspsychologen bij de inrichting en denk in termen van duidelijkheid doorstroming. Een voorbeeld is de onduidelijke inrichting van de Slotlaan, die alweer snel op de schop moest. 58

Inrichting is bewust zo smal om snelheid omlaag te brengen.

De politie kan alleen handhaven als de inrichting van de weg zodanig is dat het bijna niet mogelijk is om harder dan 30 te rijden.

In het Mobiliteitsplan werken we de speerpunten van de Mobiliteitsvisie verder uit. Onderdeel daarvan is een wegencategorisering.

Nog steeds is niet duidelijk wat nu fietspad is en wat nu gebruikt mag worden voor lossende vrachtwagensauto's of overig verkeer. Hierdoor doen de fietsers en voetgangers maar wat. Waarom heeft het fietspad niet gewoon het kenmerkende rode kleur en de rijbaan in contrastkleur? Pas dat toe op alle fietspaden in Zeist, logica kun je organiseren! Nog een voorbeeld: De Kromme Rijnlaan is vernieuwd en heeft een aantal levensgevaarlijke bochtjes in het ontwerp meegekregen. Waarschijnlijk met het doel om de snelheid naar beneden te krijgen en de verkeersveiligheid te verhogen. Helaas: als automobilist gaat de volle concentratie naar het laveren tussen de stoepranden. Ik reed al haast het rode verkeerslicht voorbij, omdat mijn aandacht bij de weg nodig was. Waar waren de verkeerspsychologen toen dit ontwerp werd goedgekeurd? In de visie van Zeist zie ik dat OV en fiets een belangrijke plek wordt gegeven. Frustrerend is dan om te zien dat op dezelfde vernieuwde Kromme Rijnlaan kruising met de Griffensteijnselaan de kruising zo krap is ontworpen dat de bus vooral lang moet wachten om de Kromme Rijnlaan op te kunnen. De bus heeft namelijk de volledige kruising nodig om de draai te maken. Automobilisten hebben dat niet in de gaten en de bus staat te wachten tot er eindelijk een gaatje is. Ook hier is de constructie al weer aangepast omdat de boel aan gort werd gereden door zwaar verkeer.

Niet zo gek, als er zo slecht (=krap) ontworpen wordt. Dit gaat zeker niet de laatste reparatie zijn... Kortom: volg de wetten van de logica en de verkeerspsychologen. Nog een tip: als OV belangrijk is, zorg dan voor nette drempels die goed aan te rijden zijn, zonder dat de assen onder je auto het begeven. Bovendien zijn hulpdiensten beslist langer onderweg als slecht ontworpen drempels op doorgaande wegen liggen. Hier is niemand bij gebaat.

02. Wegencategorisering -

1e Hogeweg

Verkeerscommissie wil praten over duurzaam veilige inrichting Verkeerscommissie wil praten over duurzaam veilige inrichting, handhaving op 30-wegen moet beter Alleen maatwerk toepassen wanneer noodzakelijk, zo blijft er zicht op plekken waar het echt nodig is Bezorgdiensten zorgen voor verkeersonveiligheid, maatregelen hiertegen zijn gewenst. Mogelijk door pakketkluizen of bakfietsbezorgers voor particuliere klanten Ga bij de aanpak huidige wegen en aanleg nieuwe wegen uit van laatste inzichten en visies In GVVP: Hoofdfietsroute richting scholen. GOW30-plaatje uit presentatie Adriaan is een goede optie hier Naast veilige schoolomgevingen is ook een veilige woonomgeving belangrijk Onderzoek naar de mogelijkheid om fietsstraten toe te passen Parkeren op rijbaan i.p.v. berm/tuin is toegestaan en goed voor bermen en werkt snelheidsremmend Toepassing GOW30 in Zeist wordt nader onderzocht Voorkom sluipverkeer door woonstraten Weeg belangen fietsers en ov goed af t.o.v. belang autoverkeer bij 30 km/h-wegen Zorg dat het verkeerssysteem door iedereen gebruikt kan worden, ook leerlingen speciaal onderwijs Ontsluiting en wegenstructuur van het dorp is niet aangepast na ontwikkeling nieuwe wijk De verkeersintensiteit (auto's en fietsen) op de 1e Hogeweg is te hoog om deze te categoriseren als erftoegangsweg. Langs de 1e Hogeweg zijn in beide richtingen verplichte fietspaden.

Er is onvoldoende onderscheid tussen de fietspaden en de stoepen. Er zijn geen stoepranden. Er is alleen een klein kleurverschil in de bestrating. Voetgangers zijn zich er daardoor onvoldoende van bewust dat ze het fietspad oversteken. Dit leidt aan de lopende band tot bijnaaanrijdingen.

afspraak inplannen afspraak inplannen

conform Mobiliteitsvisie

Idem

Idem Idem

Idem idem idem

idem

Als de bouwwerkzaamheden zijn afgerond, zullen we de situatie gaan beoordelen. aandachtspunt Mobiliteitsplan

Amersfoortseweg

Antonlaan Austerlitzseweg BaarnsewegVossenlaan

Bedrijvenpark Zeist-West Bergweg

Bergweg

Bergweg- Panweg

Is Amersfoortseweg een alternatief voor doorgaande functie van De Dreef (m.n. als frequentie bussen wordt verhoogd)? Breng ook grijze wegen (bijv. Antonlaan) in beeld Toenemend sluipverkeer op (veel te) hoge snelheden Houd rekening met effecten woningbouw i.c.m. sluiting spoorwegovergang op verkeersstromen Houd bij herinrichtingen rekening met groot vrachtverkeer Bij de kruispunt Bergweg en JvLlaan komt de inrichting niet overeen met maximale snelheid (30 km/h) door breedte van de weg De Bergweg tussen Panweg en Johannes Postlaan is 30km-gebied maar niet duurzaam veilig ingericht. Daardoor is en blijft het een uitvalsweg en is en blijft de auto er (veel) te hard rijden. Met name in de ochtendspits levens gevaarlijk voor de vele scholieren die lopend of op de fiets deze weg nemen of oversteken. Handhaven kan niet zolang de inrichting niet conform de eisen van duurzaam veilig zijn. Regel dat! Maak de inrichting 30km-gebied-waardig en leidt de auto via de Panweg / Dreef. Dit deel van de Bergweg is een gebiedsontsluitingsweg met aan weerszijden fietsstroken. In samenhang met het centrumproject is de weg in 2017 versmald. De bedoeling was dat de Bergweg zou worden afgewaardeerd. Dit is mislukt. Er rijden ruim 7.000 auto's per dag (telling begin maart 2020, voor corona), zelfs meer dan voorheen. Auto's rijden met hun rechterwielen over de fietsstroken.

Door de versmalling is het gevaarlijker geworden voor fietsers. Zeer mee eens. De Bergweg is gevaarlijk voor fietsers. Ik moet hier dagelijks met schoolkinderen overheen en dat is erg onprettig. Onveilige situatie kruispunt Bergweg-Panweg door meer busverkeer door lijn 73 met gelede bussen die bocht niet kunnen maken Vanwege plan voor rotonde komen de bushaltes ver uit elkaar, bij geen rotonde kunnen haltelocaties heroverwogen worden 61

Nee, gezien het hoge aantal OV reizigers uit Vollenhove.

aandachtspunt Mobiliteitsplan aandachtspunt Mobiliteitsplan Project Nieuwe Ontsluiting Den Dolder

conform MV aandachtspunt Mobiliteitsplan

aandachtspunt Mobiliteitsplan

Een rotonde op deze plek is niet mogelijk

Bosch en Duin

Knelpunt: lopen langs Mesdaglaan, Duinweg, Biltseweg in Bosch en Duin Navigatie stuurt bestuurders (ongewenst) via wegen in Bosch en Duin, i.p.v. de provinciale weg In wat voor een categorie vallen straten/wegen in Bosch en Duin? Een erftoegangsweg, ontsluitingsweg of iets anders? Bijvoorbeeld de wegen van Zeist naar Den Dolder via Bosch en Duin. In Bosch en Duin zijn heel veel zo niet alle wegen erftoegangswegen buiten de kom u zegt daar niets over als of ze er niet zijn?

Bosch en Duin

Een maximumsnelheid van 60 km per uur is veel te hoog voor een woonwijk en levert gevaarlijke situaties op. Kan dit verlaagd worden naar 30 km/u?

Bosch en Duin

60 km/u is hier veel te hard, zorgt voor gevaarlijke situaties, de drukte van hard rijdend verkeer ontstaat doordat elders wel snelheidsverlagende maatregelen worden genomen, enige oplossing is dan om dat hier ook te doen Huidige vrijliggende fietspaden zijn niet verplicht, dus er rijden nog steeds fietsers op rijbaan. Wens lagere snelheid geldt dus ook voor die wegen In de afgelopen 15 jaar is het veel drukker geworden op de Duinweg en wordt er veel te hard gereden. Maximumsnelheid in heel Bosch en Duin naar 30 km/u en Bosch en Duin afsluiten voor sluipverkeer. Alle eerdere maatregelen tegen sluipverkeer en te hard rijden hebben niet geholpen. Onderzoek mogelijkheden lagere maximale snelheid ETW buiten de bebouwde kom (60 km/h) in Bosch en Duin (formeel en infrastructureel) [Al onderzoek naar snelheidremmende maatregel op 60 km/h kruispunten in Bosch en Duin voor max 40 km/h op kruispunten] Hierbij is bord adviessnelheid mogelijk

Bosch en Duin

aandachtspunt Mobiliteitsplan

Dat zijn Erftoegangswegen Buiten de Bebouwde Kom

In Bosch en Duin zijn de erftoegangswegen inderdaad 60km per uur. In het Mobiliteitsplan zullen we expliciet aandacht besteden aan de wijze waarop de verkeersveiligheid hier verbeterd kan worden. nee, dat kan niet zonder grootschalige investeringen in snelheidsremmende maatregelen. Die zijn niet geloofwaardig in een gebied dat onvoldoende kenmerken van een bebouwde kom in zich heeft. niet conform MV

niet conform MV

Bosch en Duin

Boswerf

Boulevard

Rondwegen als rondwegen laten dienen, zoals dolderseweg, baarnseweg maar dan verkeersobstakels weghalen daar deze voor onveilige situatie zorgen, geluidsoverlast (remmend en optrekkend verkeer > continue verkeer geeft minder overlast) en slecht zijn voor milieu (remmen, gas en sneller slijtage). Daarnaast in geheel Bosch en Duin alle wegen naar maximaal 50 (in plaats van 60km per uur). Het zou te overwegen zijn om rondwegen op 50 doen en binnenwegen op 30. (7: Onderzoek mogelijkheden …) Onderzoek of verkeerskundige bebouwde komgrens verplaatst kan worden. Want er is voldoende bebouwing en mogelijkheid is lagere snelheid als veiligheid daarom vraagt Onderzoek mogelijkheden lagere maximale snelheid ETW buiten de bebouwde kom door de woonfunctie van mindervalide bewoners Steeds meer ouders fietsen met hun kinderen naar de Boswerf via dit bospad (louter voor wandelaars). Als gezinnen dat voorbeeld geven, volgen nu dus ook bromfietsen. En ook de eerste crossmotoren zijn gesignaleerd. Regelmatig staat de slagboom open omdat er weer iemand met een auto bij de Boswerf moet zijn, of, zoals onlangs, met een betonmixer-vrachtwagen..... De formele ingang is vanaf de Prins Bernhardlaan. Laat dat dan ook gehandhaafd of afgedwongen worden. Boulevard: Aanvoer van doorgaand verkeer op Lindenlaan vanaf A28 via Boulevard ontmoedigen door instellen van max.

snelheid van 30 km /uur op Boulevard tussen Geroplein en Lindenlaan (of busstation) Op dit punt een (gemeten) V85 van tegen de 60 km /uur. Dit is een oversteekplaats voor o.a. fietsende scholieren Vrije School. Bovendien wordt Boulevard a.g.v. het 50km/uur regime gebruikt als sluiproute naar o.a. Kerckebosch via de Lindenlaan (ook file-mijdend vrachtverkeer A28- A12). Graag Boulevard tussen Dijnselburgerlaan 63

Niet conform MV

onderzoek is uitgevoerd, niet conform MV

Bespreken met Utrechts Landschap

aandachtspunt Mobiliteitsplan

We volgen de ontwikkelingen tav GOW30 (30 km/u op hoofdwegen) nauwlettend, maar zien vooralsnog geen mogelijkheid om op de hoofdstructuur de snelheid te verlagen. Oversteken kunnen wel meegenomen worden naar het Mobiliteitsplan.

Boulevard

Bremlaan e.o.

en rotonde busstation omzetten naar 30 km /uur zone. ---> Meer veiligheid voor overstekende fietsers en minder sluipverkeer A28-A12 via Lindenlaan. Boulevard: Denk ook aan overstekende fietsers bij Esther Vas Nuneslaan. De V85 daar ligt thans boven 60 km/uur. Fietsers uit Vas Nuneslaan en Burg. van Holthelaan zijn pas op het laatste moment zichtbaar voor automobilisten. Ook daarom beter naar max. 30 km /uur op dat deel Boulevard. Een 30 km zone instellen lijkt niet zo ingewikkeld voor een wijkje met 1 in-/uitgang Graag 30 km per uur. Dit is bijna een woonerf maar 1 ontsluiting dezelfde weg als uit….. 60 is veel te hard Graag zouden wij de maximum snelheid van 60 naar 30 km verlagen, dit ivm spelende kinderen in de wijk Het gaat om een klein blokje met veel spelende kinderen. Absoluut geen doorgaand weg. Snelheid van 60 km/u is onnodig en gevaarlijk. Het wijkje Bremlaan, Vlierlaan, Kamperfoelielaan en Gagellaan is officieel een 60 km gebied. Met zoveel jonge kinderen is deze snelheid veel te hoog. Buurtbewoners rijden over het algemeen langzamer, maar bezorgers en bezoekers veelal niet. Verkeersremmende maatregelen zouden een oplossing kunnen zijn en/of een 30 km zone instellen. Zelfs 30 km is met spelende kinderen een flinke snelheid. In onze straat/buurt is 60 km veel te hard. Dit is gevaarlijk voor onze kinderen.

Ook al is deze wijk officieel buitengebied, het karakter van deze straten is zeker niet buitengebied. Het is levensgevaarlijk voor iedereen om hier 60 km/uur te rijden! Dus zet een bord 30 km/u bij de ingang van de wijk, dan is het voor iedereen duidelijk en wordt de wijk veiliger. Regels zijn goed, maar uitzonderingen moeten mogelijk zijn. Woonwijk Bremlaan, Gagellaan, Vlierlaan, Kamperfoelielaan heeft snelheid 60 die niet past bij de 64

aandachtspunt Mobiliteitsplan

Brugakker

Bunsinglaan

Centrum

Centrum Centrum

Comeniuslaan

De Clomp

inrichting en gebruik. Snelheid dient 30 te zijn. Door de Brugakker 67e straat rijden te veel auto’s te hard wat voor de omwonenden een onveilig gevoel geeft en grote risico’s voor ernstige ongelukken met zich mee brengt. De 76e straat is helemaal niet geschikt (en ook niet noodzakelijk) om als toevoer voor de aanliggende woonerven te dienen. Doordat het asfalt doorloopt in klinker (zonder drempel/verhoging) is het niet duidelijk dat je een scheiding hebt tussen woonerf/weg. Dit levert soms onduidelijkheden in voorrang op (komende van rechts vanuit het woonerf hier geen voorrang). Ook nodigt het niet uit langzamer te gaan rijden wanneer je het woonerf oprijdt. Snelheid in Brugakker is te hoog, meer maatregelen nodig tegen onder andere sluipverkeer Maak de Bunsinglaan 24 uur per dag alleen toegankelijk voor bestemmingsverkeer. Voor doorgaand verkeer is de Bunsinglaan (o.a. door recreatie) te druk en te smal In het centrum naast aandacht voor stromen ook aandacht voor ontmoeten Maak centrum autoluw en zet voetgangers en fietsers centraal Voorkom bij het autoluw maken van het centrum dat het verkeer naar omliggende wijken verplaatst met mogelijk onveilige situaties Er is hier een adviessnelheid van 50km/h in de woonwijk, dit is vrij gevaarlijk. Vooral de bocht thv comeniuslaan 60 wordt gebruikt als een racehoek om daar met slippende banden de hoek om te gaan.

In een woonwijk moet 30km/h gelden. Zo is er veel meer veiligheid als er toevallig spelende kinderen tussen de auto's doorkomen. Op deze plaats komen bijzonder veel verkeersstromen samen en is er een complexe voorrangssituatie (haaientanden, zebrapaden). Dit leidt tot zoveel verwarring dat er gemakkelijk verkeersdeelnemers over het hoofd gezien worden. Daarbij is het hier regelmatig zeer druk door de aanwezigheid van scholen (2), religieuze centra (2), 65

De straten in de Brugakker zijn niet (geheel) conform de richtlijnen. Dit moet een keer heringericht worden. Wordt meegenomen met toekomstige inrichting Duurzaam Veilig.

De straten in de Brugakker zijn niet (geheel) conform de richtlijnen van Duurzaam Veilig. Dit moet een keer heringericht worden. Wordt meegenomen met toekomstige inrichting Duurzaam Veilig.

niet conform MV

aandachtspunt Mobiliteitsplan

Project Slotlaan

project Slotlaan Project Slotlaan

aandachtspunt Mobiliteitsplan

project De Clomp

en winkels die voor verkeerspieken zorgen. Daarnaast zorgt de inrichting (parkeerplaatsen vlakbij het kruispunt) ervoor dat er gemakkelijk iemand over het hoofd wordt gezien. Dorpsstraat

Duinweg Mesdaglaan

Hier steken veel fietsers over. Hier is het altijd erg druk met gevolg lange wachttijden. Voorstel net als de voetgangers ook de fietsers hier voorrang geven. Dit zal ook een positief effect hebben op het verminderen van deze straat als sluiproute tussen de A12 en A28. Volgens mij past het niet dat Zeist deze doorgaande route faciliteert. De Mesdaglaan/Duinweg worden steeds meer gebruikt als sluiproute (en racebaan) als gevolg van de snelheidsremmende maatregelen in andere woongebieden in directe de omgeving (Palzerweg, Hobbemalaan, Dolderseweg). De hoeveelheid fijnstof en ongevallenscore is er dan ook hoog ten opzichte van andere wegen in de gemeente (zie de Mobiliteitsvisie tabel 6 en 7, pag. 12). Ook de geluidsoverlast is toegenomen, mede door het ontbreken van stil asfalt. De onveilige verkeerssituatie wordt veroorzaakt doordat de maximumsnelheid van 60 km/u niet past bij de inrichting, functie en het gebruik van de weg. Dit volgt ook uit de visie van Duurzaam Veilig, die de gemeente volgt. Er is sprake van een te smal wegprofiel, geen gescheiden rijbanen, veel bomen direct langs de weg, veel in- en uitritten naar woningen, kruispunten, geen oversteekplaatsen (voor fietsers en wandelaars), slecht zicht door bomen, beplanting en bochten en een rijbaan die wordt gebruikt door scooters, speed pedelecs en wielrenners.

Omdat langs de weg een "onverplicht fietspad" ligt, moeten scooters en speed pedelecs op de rijbaan. Doordat het fietspad smal is en door wandelaars gebruikt mag worden (bij gebrek aan voetpad), gebruiken ook wielrenners regelmatig de weg. De snelheidsverschillen zijn hierdoor erg groot. De onveilige verkeerssituatie is ook groot op andere wegen in Bosch en Duin, waar wandelaars, spelende 66

aandachtspunt Mobiliteitsplan

In Nederland hebben we een beperkt aantal basissnelheden en dat is niet voor niks. Binnen de kom voor de wegen met een verkeersfunctie 50 km/h en buiten de kom 80 km/h. Voor de rest van de wegen die een verblijfsfunctie hebben worden de verblijfsgebieden binnen de kom met zone 30 km/h en buiten de kom met zone 60 km/h aangeduid. Dat die snelheid op de borden staat is eigenlijk alleen een juridische component. Een zonebord 60km/h betekent niet dat men overal minimaal 60 km/h moet kunnen of mag rijden. De daadwerkelijk gereden snelheid is een gevolg van de weginrichting en vooral voor verblijfswegen bijna nooit de maximumsnelheid. Een weggebruiker dient zich altijd te gedragen naar de plaatselijke omstandigheden en een lagere snelheid aan te houden als de situatie daar om vraagt. De zoneborden markeren een gebied, maar de weginrichting bepaalt het gedrag en dus ook de gewenste snelheid. Duurzaam Veilig geeft aan dat de weg op een bepaalde manier moet worden ingericht, zodat de weggebruiker het juiste gedrag gaat vertonen. Dat wil dus niet zeggen dat de weg zo ingericht wordt dat harder rijden niet meer mogelijk is. Het gaat er dus om de boodschap over te brengen, niet om de weggebruiker in een fysiek keurslijf te stoppen. Dit laatste zou ook als belangrijk nadeel hebben dat bijvoorbeeld hulpdiensten aanrijtijden niet meer zouden kunnen halen.

Met andere woorden, iemand die harder wil rijden kan dat ook nog steeds bij een juiste weginrichting. Het vertonen van

kinderen, fietsers, scooters en automobilisten van één weg gebruik maken, waar op de weg wordt geparkeerd, waar veel in- en uitritten zijn en gelijkwaardige kruispunten, maar waar de maximumsnelheid 60 km/u is. De gemeente heeft al aangegeven dat de wegen in Bosch en Duin erftoegangswegen zijn buiten de bebouwde kom (QenA Mobiliteitswebinar). Op erftoegangswegen zonder gescheiden verkeersstromen is een maximumsnelheid van 30 km/u passend en veilig, zo is te lezen in de Mobiliteitvisie. Ook volgens de richtlijnen van DV3 "Visie Duurzaam Veilig Wegverkeer, 2018-2030” (tabel 1, pag 6) is 60 km/u geen veilige en passende snelheid voor de wegen in Bosch en Duin. Om de veilige snelheid te bepalen wordt in de visie gekeken naar de inrichting, functie en het gebruik van de weg en wordt geen onderscheid gemaakt tussen binnen en buiten de bebouwde kom. De gemeente heeft toegezegd (QenA Mobiliteitswebinar) dat in het Mobiliteitsplan expliciet aandacht zal worden besteed aan de wijze waarop de verkeersveiligheid in Bosch en Duin verbeterd kan worden. Ook heeft de gemeente in de wijkbijeenkomst op 1 juli aangegeven bij kruispunten een snelheid van 40 km/u te willen voorschrijven. Hiermee wordt echter maar een klein deel van de onveilige situatie opgelost, vooral als dat slechts een adviessnelheid is. Wetgeving vormt geen belemmering voor lagere snelheden.

In de "Uitvoeringsvoorschriften BABW inzake verkeerstekens" is bepaald dat op wegen buiten de bebouwde kom een maximumsnelheid van 60 km/u of van 30 km/h kan gelden op wegvakken. Bij gevarenpunten kan dat 60 of 50 km/h zijn en buiten de bebouwde kom kunnen ook 30 kmzones worden ingesteld. De maximumsnelheid moet dan wel voortvloeien uit de aard en de inrichting van de weg en zijn omgeving. De richtlijnen van Duurzaam Veilig geven al aan dat 60 km/u niet passend is bij de 67

het juiste verkeersgedrag is uiteindelijk de verantwoordelijkheid van de individuele weggebruiker en niet van de wegbeheerder. Om het juiste weggedrag van de weggebruiker te verkrijgen moet de wegbeheerder met de weginrichting duidelijk het verschil aangeven tussen een weg met verkeersfunctie (stromen) en een weg met verblijfsfunctie (uitwisselen). Er zijn altijd mogelijke conflicten met kwetsbare verkeersdeelnemers, maar dat betekent niet dat de juridische maximumsnelheid ook per se met borden 30 km/h moet worden aangegeven. Alleen een bord verandert het verkeersgedrag niet. Uiteindelijk gaat het ook om geloofwaardige snelheden. Borden pas je alleen toe wanneer de situatie niet duidelijk is wat verwacht kan worden. Daar is in Bosch en Duin volgens mij geen sprake van. Daar is het overduidelijke wat je als weggebruiker kunt verwachten en welk verkeersgedrag (en dus daadwerkelijke snelheid) je moet vertonen. En Daarbij is Bosch en Duin geen bebouwde kom. Dat is nooit met die bedoeling opgezet en die uitstraling heeft het ook niet. Een gewenste verlaging van de snelheid naar bijvoorbeeld 30 km/h betekent ook dat de inrichting geloofwaardig moet zijn. In feite dus een inrichting zoals een woonwijk binnen de kom. Dat is niet reëel om dat hier na te streven.

Dit weerhoudt ons er niet van om maatregelen te nemen als we dat nodig vinden, alleen moeten we dat niet met bordjes maximumsnelheden doen. We kunnen dus prima maatregelen nemen die een lagere snelheid dan 60 km/h afdwingen als de situatie daar om vraagt.

Eikenlaan

huidige inrichting, functie en het gebruik van de wegen in Bosch en Duin. Daarnaast kan de gemeente de woongebieden in Bosch en Duin aanwijzen als bebouwde kom in de zin van de Wegenverkeerswet. De dichtheid van de bebouwing en het karakter van de wegen zijn hiervoor geen belemmering. Er zijn binnen de bebouwde kom van de gemeente namelijk gebieden waar de bebouwing minder aaneengesloten is en de wegomgeving minder het karakter heeft van een bebouwde kom dan in Bosch en Duin, zoals bij de Dolderseweg in Den Dolder en de Hobbemalaan in Huis ter Heide. Het wijzigen van deze komgrens heeft alleen gevolgen voor de toepasselijke verkeersregels en niet voor de Rode Contour en komgrenzen op grond van andere wetgeving (deze grenzen kunnen verschillend zijn). Aangezien de gemeente de visie van Duurzaam Veilig volgt, zal voor de wegen in Bosch en Duin een oplossing gezocht moeten worden. Oplossingen kunnen zijn: een lagere maximum snelheid vaststellen (bij gevarenpunten, op wegvakken en/of in zones), markeringen/kleuren aanbrengen op de weg voor niet vrij liggende fietspaden en oversteekpunten, drempels en/of wegversmallingen aanbrengen en het gebied aanwijzen tot bebouwde kom met bijbehorende bebording (signaalfunctie).

Dergelijke maatregelen zijn des te belangrijker als de gemeente in andere woongebieden in de directe omgeving verkeersmaatregelen neemt, anders verslechtert de situatie in Bosch en Duin nog verder. Door het aanbrengen van een knip in de Eikenlaan, ter hoogte van de kruising met de Gerolaan, of op de Gerolaan zelf in het noordelijke deel, die automobilisten tegenhoudt, wordt een hoop sluipverkeer door de wijk van Zeist Noord naar het centrum en andersom voorkomen en de woonwijk met veel jonge kinderen fietsvriendelijker ingericht. Het is 30Km-gebied maar niet als zodanig 68

aandachtspunt Mobiliteitsplan

(voldoende) duurzaam veilig ingericht. Het loont kennelijk nog altijd om met de auto hoofdwegen te vermijden. Etienne de Pinedaweg, Austerlitz

Etienne de Pinedaweg, Austerlitz

Graaf Janlaan

Griffensteijnselaan

In de nieuwe woonwijk is de standaard 30 km, dit is veel te hard met allemaal spelende kinderen en smalle straten. Graag zouden wij als bewoners en ouders van de jonge kinderen een 15 km / woonerf van de wijk maken, zodat dit de verkeersveiligheid ten goede komt en vooral voor onze kinderen! In de woonwijk mag 30 km gereden worden, dit is echter zeer onveilig. Mede door verschillende onoverzichtelijke punten in de wijk. Zoals oversteekplaatsen voor voetgangers/gebruikers trottoir. Plaatsing van vele kliko’s waardoor zicht volledig ontnomen wordt op voetgangers /fietsen onder de lengte van 1.50 cm (kinderen!!!) Door parkeervakken slecht zicht en verkeer dat andere rijbaan opkomt om bumpers van geparkeerde auto’s te omzeilen. En de straat is al smal. 15 km en beter overzicht!!! In onze nieuwe wijk wonen heel veel kinderen in de leeftijd 0-15 jaar. De kinderen spelen veel op straat, de plantsoenen en op de stoep. Automobilisten mogen hier 30 rijden maar dit is echt veel te hard. Als wijk hebben we al Victor veilig poppen gekocht maar dit is helaas niet genoeg. Wij zouden graag een 15 km zone zien in onze mooie (kinder) wijk. Nieuwbouwwijk met enkel bestemmingsverkeer waar veel (kleine) kinderen spelen.

Voldoet niet aan de criteria voor een woonerf maar de Max snelheid zou echt 15km/H moeten zijn! Graaf Janlaan is steeds drukker geworden omdat het verkeer deze weg gebruikt als alternatief voor de Oranje Nassaulaan. Graag maatregelen hiertegen. Als fietser is het onprettig en gevaarlijk op drukke weg te moeten fietsen. Er is ruimte voor aparte fietspaden In het verlengde van genoemd project heb ik ook gepleit om de Griffensteijnselaan te verbreden vanaf de brug rechtsaf tot dezelfde breedte als het tweede deel. 69

niet conform MV

Deze weg moet nog Duurzaam Veilig worden ingericht.

project Griffensteijnselaan

Hogeweg

Hubertweg, Austerlitz Huis ter Heide

Huis ter Heide

NB. Ondanks een plezierige , uitgebreide gedachtenwisseling, zowel schriftelijk als mondeling, waarbij de wethouder verkeerszaken (eerst de heer Varkevisser, later de heer Luca) ook actief betrokken was heeft dit alles niet geleid tot een aanpassing van de plannen. Hoe verhoudt dit (4: Hogeweg: Fiets…) met DV (EWT=mengen van verkeer)? Mobiliteitsvisie en gaat uit van maatwerk die binnen DV al mogelijk is Er wonen veel kleine kinderen in de nieuwbouwwijk en 30 km per uur is echt gevaarlijk In de nieuwbouwplannen van Huis ter Heide Zuid is het profiel van de centrale ontsluitingsweg voor al het toekomstige autoverkeer dat daar overheen komt na realisatie van Huis ter Heide zuid en west. Deze ligt in het verlengde van de Blanckenhageweg (autoboulevard), de beoogde nieuwe ontsluiting van Huis ter Heide in plaats van de brug over de A28. Op deze manier raken de bestaande wegen en de korte poot van de Korte Bergweg nog meer (over)belast. Ik heb vernomen dat het voornemens is om het viaduct bij HtH en Zeist, ter hoogte van het oude Glaxo gebouw, af te sluiten voor gemotoriseerd verkeer. Hoe denkt de deskundige hierover en zijn er alternatieven te bedenken om dit open te houden en het verkeer toch te ontmoedigen?

Bewoners in Huis ter Heide kunnen nu nog met alle typen vervoersmiddelen eenvoudig naar Zeist (conform Mobiliteitsbeleid). Op het moment dat de brug over de A28 in de nieuwe plannen afgesloten wordt voor autoverkeer, kunnen bewoners alleen nog via Nwegen naar Zeist. Dat levert een toename van het gevaar op de kruisingen met de Amersfoortseweg en de ovonde (= de nieuwe ontsluiting via de 70

conform MV

niet conform MV

aandachtspunt Mobiliteitsplan

Voor de woningbouwontwikkelingen in Huis ter Heide West en Zuid hebben wij verschillende varianten voor de verkeersontsluiting van Huis ter Heide onderzocht. De nu voorliggende voorkeursvariant waarbij het viaduct wordt afgesloten voor gemotoriseerd verkeer uitgezonderd lijnbussen en het Glaxo verkeer en waarbij de Blanckenhagenweg voor gemotoriseerd verkeer wordt doorgetrokken richting de autoboulevard, geeft naar onze mening de beste invulling aan een goede balans in verkeersveiligheid, leefbaarheid en bereikbaarheid. idem

autoboulevard), samen met een toename. Dat zorgt voor een isolatie van Zeist voor bewoners van Huis ter Heide

Huis ter Heide

Idee ontsluiting Huis ter Heide: zorg voor spreiding van het toenemende autoverkeer, zodat de huidige bewoners daar zo weinig mogelijk last van ondervinden en de nieuwe bewoners in HtH west en zuid zo snel mogelijk HtH in en uit kunnen zonder door de hele wijk te rijden: Sluit de korte poot van de Korte Bergweg af voor doorgaand autoverkeer (alleen bestemmingsverkeer); Maak de nieuw aan te leggen ontsluitingsweg door Huis ter Heide zuid geschikt voor meer autoverkeer en bussen; Zorg voor in totaal 2 ontsluitingen aan de zuidkant van HtH: realiseer zowel de nieuwe ontsluiting via de autoboulevard en de ovonde én houd de A28 open voor autoverkeer. Op deze manier: wordt er slim gebruik gemaakt van het nog nieuw te bouwen woningbouwplan HtH zuid: het profiel van de ontsluiting door het plan moet nog worden gerealiseerd, zijn de bewoners aan de korte poot van de Korte Bergweg eindelijk verlost van het drukke autoverkeer voor hun woningen langs: het profiel van de weg hoeft niet te worden aangepast (is ook geen ruimte voor, kunnen bewoners Zeist nog bereiken via de brug over de A28, maar zal dat in mindere mate worden gebruikt, aangezien het verkeer van en naar de snelweg via de ovonde zal rijden. wordt de ovonde minder zwaar belast (met bijbehorende onveilige situaties) dan met het huidige plan.

Houd de brug over de A28 open voor auto's van bewoners van Huis ter heide, dat vermindert de druk van autoverkeer door de wijk! Dat lijkt me een kleine ramp namelijk als er nog meer huizen komen en al dat verkeer ook de sluiproute langs de korte Bergweg kan nemen. Ook de route langs de Prins Alexanderweg moet zeker niet 71

idem

zwaarder belast worden. De nieuwe weg door HtH Zuid is een betere optie. Die wijk moet nog getekend en aangelegd worden, neem de weg daarin mee en maak direct een verbinding naar de A28.

Huis ter Heide

J. Israelslaan

Sluit mij hier volledige bij aan. (Bewoners in Huis ter Heide kunnen nu nog met alle typen vervoersmiddelen eenvoudig naar Zeist (conform Mobiliteitsbeleid). Op het moment dat de brug over de A28 in de nieuwe plannen afgesloten wordt voor autoverkeer, kunnen bewoners alleen nog via Nwegen naar Zeist. Dat levert een toename van het gevaar op de kruisingen met de Amersfoortseweg en de ovonde (= de nieuwe ontsluiting via de autoboulevard), samen met een toename. Dat zorgt voor een isolatie van Zeist voor bewoners van Huis ter Heide.) Hier geldt een maximumsnelheid van 60 km/u, terwijl het een erftoegangsweg is zonder gescheiden verkeersstromen. De weg wordt gebruikt door zowel voetgangers (incl. spelende kinderen), fietsers als auto's. Er zijn veel in- en uitritten en zijwegen en het zicht is slecht door begroeiing en bochten. Dit levert gevaarlijke situaties op. 60 km/u past niet bij de inrichting en de functie van de weg (volgens Duurzaam Veilig). Een lagere snelheid en snelheidsremmende maatregelen zijn hier nodig.

idem

Project kruispunten Bosch en Duin.

Jagerlaan

Jagersingel

Johan van Oldenbarneveltlaan

Aanhakend hierop vind ik dat ook het stukje Antonlaan/Jagerlaan/ Torenlaan weer 2 richtingsverkeer moet worden. Nu ben ik als centrumbewoner verplicht om op vrijdag/zaterdag in de file te staan op de Slotlaan of Antonlaan, komend uit de richting van Bunnik om de Krugerlaan/Costerlaan te bereiken. (Ook fijn als de Steijnlaan is afgesloten voor een braderie etc. en er dus dan via de Dalweg gereden moet worden om de Krugerlaan/Costerlaan te bereiken) Verder als de Jagerlaan weer voor beide richtingen beschikbaar gemaakt wordt, draai dan de 1 richtingsverkeer van de Cronjelaan om zodat we als centrumbewoners een rondje kunnen rijden bij het niet vinden van een parkeerplaats in de straat en komend vanuit de Torenlaan, er dus niet verplicht via de Antonlaan (weer onnodig stil staan voor het stoplicht) gereden moet worden om de Krugerlaan/Costerlaan te bereiken. Het eenrichtingsverkeer op de Jagerlaan is onderdeel van het wijkverkeersplan Jagerlaan en omgeving. De reden hiervoor was de aanpassing van de verkeerscirculatie in het centrum, m.n. de afsluiting van de Voorheuvel voor doorgaand autoverkeer. Dit is eind 2019 teruggedraaid. Dit eenrichtingsverkeer is daarmee zinloos geworden. Autoverkeer vanuit dit gebied met bestemming Bergweg en verder moet hierdoor onnodig omrijden via de Antonlaan en de Steynlaan. Jagersingel kent nu drie maximum snelheden. De V85 is thans 64 km /uur.

Graag omlaag brengen naar max. 30 km/uur tussen Woudenbergseweg en Lindenlaan. Zodat de veiligheid ter hoogte van parkeer uit- en inritten voor Jagershuys, Diakonessenhuis en ambulancepost RAVU gewaarborgd wordt. Tevens wordt Lindenlaan dan minder makkelijk gekozen door doorgaand (vracht)verkeer navigatiesystemen) De weg wordt gebruikt als sluiproute tussen de Panweg en de

wijkverkeersplan

Gaan we opnieuw beoordelen icm herinrichting kruispunt Woudenbergseweg – Jagersingel.

Indien Schaerwijdelaan: GOW. Verkeer mag daar rijden

Julianalaan

Kerckebosch Koppelweg

Krakelingweg/Wou denbergseweg

Krugerlaan Costerlaan

Laan van Beek en Royen

Laan van Vollenhove - Oude Arnhemseweg - De Dreef

Utrechtseweg. Er rijdt zeer veel verkeer. Blij met de plannen, wel zorgen over omliggende straten. Julianalaan wordt nu bijvoorbeeld als sluiproute gebruikt door (hardrijdend) verkeer. Julianalaan wordt als sluiproute gebruikt en hierbij wordt vrijwel nooit 30km per uur gereden. Kinderen kunnen niet op straat spelen. Toegangsweg lijkt doorgaande route, maar leidt naar woonwijk Door de gemeente is al onderkend dat de weg verkeerd is ingericht voor een 30 km zone, helaas weigeren ze dit aan te passen. Gevolg is dat (zwaar) verkeer (bus) te hard over (te hoge?) verkeersdrempels rijdt. Dit zorgt voor veel overlast/trillingen. Doorgaand verkeer door de wijk omleiden via o.a. Krakelingweg en Woudenbergseweg d.m.v.: - Afstelling verkeerslichten i.s.m. provincie op kruispunt Jagersingel / Woudenbergse weg en op kruispunt Boulevard/Zandbergenlaan. Het verkeerslicht rechtsaf vanaf Zandbergenlaan naar Boulevard staat altijd op groen, terwijl doorgaand verkeer juist richting Krakelingweg geleid zou moeten worden) Ongeveer alle opmerkingen die al geplaatst zijn over de Krugerlaan en de Costerlaan, zijn op te lossen door er een woonerf van te maken met bijpassende inrichting van de openbare ruimte.

Er leven veel kinderen in de buurt die dan veel fijner kunnen spelen op straat dan nu het geval is, we kunnen echt véél meer groen in de buurt gebruiken (waar blijven alle bomen?!) en er wordt onplezierig misbruik gemaakt van de straat als overloop van de Steynlaan, onder andere door de racende bezorgers. Uniformiseren in snelheden, omdat verschil in snelheden op één weg onveilig is (bijv. Laan van Beek en Royen) Leg zebra's aan bij alle takken van de rotonde Laan van Vollehove Oude Arnhemseweg - De Dreef

Ter hoogte van Julianahof leggen we dit jaar een verkeersplateau aan.

idem

aandachtspunt Mobiliteitsplan aandachtspunt Mobiliteitsplan

Het verkeerslicht op kruispunt Jagersingel / Woudenbergseweg wordt in 2023 vervangen door een rotonde.

Groen. Ipv een woonerf zullen we eerder kiezen voor een goede Duurzaam veilige weginrichting.

De Laan van beek en Royen is onderdeel van de hoofdautostructuur en heeft een maximumsnelheid van 50. Dat zal zo blijven. op een inritconstructie legt de gemeente geen zebra aan.

Laan van Vollenhove - Oude Arnhemseweg - De Dreef Laan van Vollenhove - Oude Arnhemseweg - De Dreef

Lindenlaan; Steynlaan; Jacob van Lenneplaan Lommerlust

Lorentzlaan

Rotonde Laan van Vollehove Oude Arnhemseweg - De Dreef is met name een knelpunt voor slechtzienden Rotonde Laan van Vollenhove Oude Arnhemseweg - De Dreef: zebrapad bij voetgangersoversteek is hier verdwenen en uitritconstructie wordt niet begrepen door automobilisten (en bij de andere takken wel voorrang geregeld wordt). Richt 30 km/h-zones zo in dat er ook maar 30 km/h gereden kan worden De meeste auto's met bestemming Lommerlust komen vanaf, en gaan naar de Utrechtseweg. Door de huidige inrichting moet al dit verkeer omrijden via de Montaubanstraat, Oude Arnhemseweg en Van Reenenweg. Oplossing: Lommerlust weer ontsluiten voor autoverkeer vanaf de Utrechtseweg en gelijktijdig afsluiten voor autoverkeer aan de kant van de OAW. Dit zal leiden tot minder autoverkeer en minder overlast voor de genoemde straten. Hierdoor zal ook het doorgaand autoverkeer via de Voorheuvel afnemen. Ter hoogte van de Tobiasschool bij de Prof. Lorentzlaan 14 ontstaan dagelijks gevaarlijke situaties door sluipverkeer wat niet via de Woudenbergseweg om Zeist wil rijden maar de Prof. Lorentzlaan als doorgaande route gebruikt. Een poging van bewoners om met Victor Veilig poppen de snelheid te verlagen heeft geen effect, poppen worden omgereden door het langsrazende verkeer. Advies snelheid ter plaats 15 km/h.

op een inritconstructie legt de gemeente geen zebra aan.

conform MV

Niet conform MV. Door de afsluiting aan de Utrechtseweg-zijde is er een kruispunt minder op de Utrechtseweg, een gebiedsontsluitingsweg waar doorstroming belangrijk is. Minder kruispunten op GOW's is goed voor de verkeersveiligheid.

De prof. Lorentzlaan is nog niet Duurzaam Veilig ingericht.

Lyceumkwartier

Lyceumlaan

Mesdaglaan/Duinw eg

Het Lyceumkwartier is een gastvrije WOONwijk. Wijkbewoners willen zeker het bezoekers-/ bestemmingsverkeer niet frustreren, maar wel het doorgaand- en sluipverkeer zo veel mogelijk terugdringen. De uitdaging is dus om door een combinatie van slimme verkeers- en snelheidsremmende maatregelen op toegangswegen, maar ook binnen de wijk, het doorgaand en sluipverkeer te verleiden de routes rond de wijk (Woudenbergsweg, Krakelingweg, Boulevard) te kiezen. De kunst is om een verkeerscirculatieplan te ontwerpen dat de bereikbaarheid van scholen, instellingen en woningen waarborgt, maar doorgaand verkeer en sluipverkeer zoveel mogelijk ontmoedigt. De metingen in maart 2021 (coronatijd) laten zien dat op werkdagen ca. 6500 (vracht)auto’s de wijk binnen rijden. Wij schatten dat dit, na corona, zal toenemen tot ca 8000 motorvoertuigen per werkdag. Wij nemen aan dat 1000 1500 mvt/dag doorgaand verkeer is. Het lijkt ons goed als concreet streefdoel te stellen dat het inrijdend verkeer in de wijk op werkdagen niet hoger mag zijn dan 6500 mvt/dag. Waarbij met name doorgaand (vracht)verkeer geweerd moet worden. Doorgaand verkeer uit smalle straten in het Lyceumkwartier weren om de veiligheid van jongeren verbeteren.

Lyceumlaan, tussen FvdP-laan en Lindenlaan: Welke mogelijkheden daar om doorgaand verkeer en snelheid omlaag te krijgen? Extra drempel? ; Wegversmalling? ; Eenrichtingsverkeer met verboden in te rijden na FvdP-laan ? De Mesdaglaan/Duinweg worden steeds meer gebruikt als sluiproute door snelheidsremmende maatregelen elders. De hoeveelheid fijnstof en ongevallenscore is hier hoog ten opzichte van andere wegen in de gemeente (Mobiliteitsvisie tabel 6 76

aandachtspunt Mobiliteitsplan

Juist door het onderscheid in GOW en ETW beogen we om doorgaand verkeer over de grotere wegen te leiden. Hoe beter de onderliggende wegen volgend Duurzaam Veilig zijn ingericht, hoe aantrekkelijker het voor de doorgaande automobilist wordt om de3 hoofdwegen te gebruiken. De Lyceumlaan moet nog Duurzaam Veilig ingericht worden.

Project Kruispunten Bosch en Duin.

Omliggende wijken centrum

Oranje Nassaulaan

en 7, pag. 12). Er is sprake van een onveilige verkeerssituatie, die wordt veroorzaakt doordat de maximumsnelheid van 60 km/u die niet passend is bij de inrichting, functie en het gebruik van de weg (richtlijnen Duurzaam Veilig). Mogelijk auto minder dominant in plaats van autoluw, om verplaatsing van drukte naar andere wijken tegen te gaan Wil bomenrij op Oranje Nassaulaan herstellen, geluidsarm asfalt en behoud van gescheiden fietspaden op de Oranje Nassaulaan. Wil dat Oranje Nassaulaan niet wordt ingericht als 'shared space', moet doorgaande verkeersweg met fietspaden blijven. Kruisingen wel aandachtspunt. • Uitbannen van extern sluipverkeer door onze wijk (verkeer dat zowel herkomst als bestemming buiten onze wijk heeft); • Verlagen van de snelheid op de ONL, vooral door het sterk tegengaan van de excessen (er komen nu snelheden van boven de 80 km/uur voor); • Verhogen van de veiligheid en het veiligheidsgevoel op de ONL, vooral dicht bij de woningen (de huidige ventwegen) en op de kruispunten. De Oranje Nassaulaan is ingericht als een doorgaande 50 km weg en heeft nauwelijks effectieve drempels. Hierdoor is dit een zeer aantrekkelijke sluiproute voor doorgaand verkeer dat wil afsnijden tussen de Woudenbergseweg en de Arnhemse Bovenweg/Driebergseweg.

Er rijden hier dagelijks 3-4 auto's per minuut doorheen, wat veel overlast geeft in de vorm van lawaai, vervuiling en onveiligheid. De Oranje Nassaulaan werd 20 jaar geleden een 30 km erftoegangsweg. De gemeente verzuimde echter om de weg ook zo in te richten. En nu zitten de bewoners met de gebakken peren. Sluipverkeer, snelheden tot boven de 80 km/uur, inhalen via de ventweg, voortdurende geluidsoverlast, vervuiling. Gemeenteraad: lees de vele prikkers en dwing de gemeente via een motie tot actie. Dit kan niet langer zo. 77

conform MV

aandachtspunt Mobiliteitsplan

Oranje Nassaulaan

Maatregelen bij de drie kruispunten op Oranje Nassaulaan niet nodig, wel bij rotonde bij Hoog Kanje, bijv. zebrapad. Oranje Nassaulaan moet ontsluitingsweg blijven met gescheiden fietspaden, oversteek bij Julianaplein verbeteren en betere fietsroutes door de wijk. Vindt het een goed plan, dan wel drempels op Julianalaan en Frederik Hendriklaan en geen 'shared space' op de Oranje Nassaulaan, maar fietspaden apart. Voorstel om op de Oranje Nassaulaan snel- en fietsverkeer te mengen heel slecht idee ivm verkeersveiligheid, wel sommige oversteekpunten beter inrichten Vrachtauto's, bouwverkeer, tractoren gebruiken ON laan als doorgaande weg daartoe gestimuleerd door autonavigator Vreest dat een nieuwe inrichting van de Oranje Nassaulaan tot bomenkap leidt door andere uitritten van woonhuizen. Vreest 'waterbedeffect' ten gevolge van alleen aanpakken van de Oranje Nassaulaan op andere lanen zoals de Julianalaan. Wanneer er bij Oranjenassaulaan herinrichten / remmende maatregelen plaatsvinden, wat gebeurt er dan met Kerkebos? Wil bomenrij op Oranje Nassaulaan herstellen, geluidsarm asfalt en behoud van gescheiden fietspaden op de Oranje Nassaulaan. Wil functie van ontsluitingsweg van Oranje Nassaulaan behouden en waar mogelijk hebben gescheiden fietspaden altijd de voorkeur. Wil graag in gehele bebouwde kom 30 km, op doorgaande wegen meer drempels en gelijkwaardige kruisingen.

Wil ventwegen/fietspaden op de Oranje Nassaulaan behouden uit oogpunt van veiligheid, en maatregelen om op de Oranje Nassaulaan de voorrangssituatie duidelijk te maken en de snelheid omlaag te brengen

aandachtspunt Mobiliteitsplan

Oranje Nassaulaan

Oude Arnhemseweg

Prins Alexanderweg

Prinses Irenelaan

provincie

De Oranje Nassaulaan wordt veel te veel gebruikt door doorgaand en sluipverkeer en is totaal niet ingericht als de 30km straat die het is! Auto's rijden veel te hard, en geven geen voorrang aan verkeer uit de zijstraten. Dit is levensgevaarlijk. Daarnaast geeft het veel te hard rijdende verkeer erg veel geluidsoverlast. Stukken van de laan worden te simpelweg gebruikt om onder veel geraas van drempel/kruispunt naar drempel/kruispunt te racen. De ventwegen langs de Oranje Nassaulaan zijn goed in te richten als woonerf met een max snelheid van 15 km per uur. Het voldoet aan de voorwaarden en zou een aantal problemen in 1x oplossen. Drempels ontwijken via de ventwegen is dan niet meer mogelijk en er is een veilige plek gecreëerd om te wandelen, fietsen en spelen. In Utrecht zijn ze al iets verder op dit punt, lees b.v. https://www.duic.nl/algemeen/utrec hts-college-wil-snelheidslimiet-van15-kilometer-per-uur-vaker-in-gaanzetten Aparte fietsstroken maken met een rand als scheiding tussen fietspad en rijbaan -gevaarlijk en fietsers worden platgedrukt als zij rotonde oprijden door autoverkeer. Een andere optie is om de gehele prins Alexanderweg een fietsstraat te maken. Dit kan sluipverkeer voorkomen en maakt duidelijk dat automobilisten langzaam moeten rijden.

Kan ook meteen een oplossing zijn voor de gekke overgang van het fietspad vanaf de korte bergweg richting einde prins Alexanderweg Het plan voor de Irenelaan om er een doorgaand verkeersweg van te maken is zeer belastend voor de bewoners. Nu al last van het zware bouwverkeer. Alle woonplezier wordt ons ontnomen op deze manier. Er wordt dus geen rekening met ons gehouden want wij wonen vlak langs de weg. Groot protest dus. De provinciale weg N238-Huis Ter Heide, Bosch en Duin, Den Dolderis op dit moment 80 km per uur. Zou deze weg ook in aanmerking komen om 50 km per uur te 79

conform MV

Niet conform MV

project Oude Arnhemseweg

aandachtspunt Mobiliteitsplan

Er is geen plan om van de Irenelaan een doorgaande weg te maken.

De N238 is van de provincie, daar heeft de gemeente geen zeggenschap over. Wel kunnen we de wens inbrengen zodra de provincie

Schaerweijdelaan

Slotlaan

worden? Het zou erg prettig zijn, deze gaat dwars door de natuur en door de dorpen waar ook moet worden overgestoken door mens en dier. Mini-stukjes fietsstraat vlak voor de rotonde voldoen in de verste verte niet aan de betreffende richtlijnen. De Schaerweijdelaan is een gebiedsontsluitingsweg, met doorgaand verkeer en ruim 10.000 auto's per dag. In 2016 is hier een fietser doodgereden door een vrachtauto. Zo snel mogelijk aanpassen: herstel van de fietsstroken tot aan de rotonde met voldoende breedte; rijbaan verbreden zodat (vracht)auto's de fietsstrook niet hoeven af te snijden; herstel van de fietsstrook op de rotonde Het indertijd als beste oplossing voor de Slotlaan genoemde plan van "shared space" blijkt in de praktijk een gevaarlijke situatie op te leveren voor met name fietsers. Onduidelijkheid van de te volgen route (vooral vanaf de kant van het busstation) en van tijd tot tijd hinder door verkeerd geparkeerde vrachtauto's waardoor conflicten met tegemoetkomend autoverkeer ontstaan. Voer uitgebracht rapport geheel uit of richt de Slotlaan alsnog als gewone straat uit. Het winkelgebied Slotlaan is een fietsstraat (auto te gast) maar dit is voor automobilisten niet duidelijk. Het is een lange rechte laan wat uitnodigt tot hard rijden wat weer tot gevaarlijke situaties lijdt. Het is een winkelgebied waar voetgangers prioriteit zouden moeten krijgen.

De indeling moet beter of gemotoriseerd verkeer moet beter gescheiden worden van fietsers en voetgangers. Afsluiten voor doorgaand verkeer zou het winkelgebied en veiligheid ten goede komen. Maak de Slotlaan fietsweg met 1 smalle donker gekleurde autostrook in t midden met randje voor duidelijke afscheidingnietsdoen. Alleen bestemmingsverkeer. Overig verkeer via Antonlaan laten rijden via Weeshuislaan. Parkeren in de zijstraatjes regelen, geen auto's voor de deur die over fietsstrook moeten nodig. De zijstraten tot aan 80

bijvoorbeeld onderhoud gaat uitvoeren.

Wordt momenteel aangepast

Project Slotlaan

project Slotlaan

Project Slotlaan

Stationslaan

Steynlaan

parkeergarage ingangen kort parkeren Slotlaan. Ruimte voor kiosk, fontein, wc, terras De Stationslaan is een sluiproute. volgens metingen gaat er (te) veel zwaar verkeer door de Wilhelminaparkbuurt. dat voorkom je door een verbod in te stellen voor vrachtverkeer in deze woonwijk. om sluipverkeer te beperken is eenrichtingsverkeer een mogelijkheid of de smalle straat (met een profiel van 4,5 meter) in te richten als fietsstraat. dit leidt tot meer veiligheid voor o.a. de honderden schoolkinderen en hun ouders, meer leefbaarheid, schonere lucht en toch een goede bereikbaar De Steynlaan gaat van winkelstraat naar woonstraat. Dan moet deze ook zo worden ingericht! De straat wordt niet goed begeleidt in de transitie naar woonstraat en verdient aandacht van de gemeente. O.a. investering in verkeersremmende maatregelen en het updaten van parkeerbeleid zijn essentieel. Maar ook ruimte voor voetgangers op de vaak door scooters, autos en terrassen geblokkeerde trottoirs verdienen aandacht. Een groep constructieve bewoners heeft een overzicht gemaakt van mogelijke verbeterpunten op https://www.steynlaan2023.nl/ Hinder door groot verkeer voor fietsers en voetgangers in de bocht Bergweg en Steynlaan Hinder op de Steynlaan door laden/lossen. Mogelijk speciale laad/los-plaatsen aanleggen of ligistieke hubs inzetten Kijk naar hoofdstromen in het centrum en knelpunten daarin.

Uitgangspunt alles 30 km/h Overlast bezorgscooters op de Steynlaan. Mogelijk meer handhaving en stimuleren e-bikes Steynlaan is aan het transformeren naar een woonstraat, daar hoort een andere inrichting bij. Ook mijden veel fietsers uit de omgeving de Steynlaan. Hoog tijd dus voor verandering. De Steynlaan als fietsstraat met auto en bus te gast klinkt als een uitstekende oplossing.

Uit onze telgegevens blijkt dat er maar zeer beperkt zwaar verkeer door de Stationslaan rijdt. Onlangs is er uitvoerig participatie rond het wijkverkeersplan gevoerd, voorlopig doen we niets aan de rijrichtingen in deze wijk.

aandachtspunt Mobiliteitsplan

Steynlaan Tiendweg

Tiendweg

Tiendweg/ Bunsinglaan

Tollenslaan

Tonnislaan Verlengde Slotlaan

Voorheuvel

Vanuit Steynlaan kun je te snel de JvL-laan inrijden 24 uur per dag de Tiendweg alleen toegankelijk maken voor bestemmingsverkeer (en hierop handhaven) Waarom is de Tiendweg dan geen 30 km? daar lopen en fietsen veel bewoners voor ontspanning en dat is gevaarlijk met auto's die 60 km mogen rijden. Rijbaan is zonder aanpassing smal genoeg. Waarom zijn de Tiendweg en Bunsinglaan nog geen 30 km? daar wandelen en fietsen veel bewoners voor ontspanning, zeker sinds Corona en dat is gevaarlijk met auto's die 60 km mogen rijden. Rijbaan is zonder aanpassing smal genoeg en het is ook nog tweerichtingsverkeer. Misschien eenrichtingsverkeer met "auto te gast"? Tollenslaan wordt als sluiproute gebruikt, beperkt aantal (veelal busjes) maar kan niet anders dan dat het een keer fout gaat (spelende kinderen in relatief rustige straat waar een enkeling met 50+ doorheen racet terwijl niemand het verwacht). Suggestie voor eenrichtingsverkeer zou kunnen werken als de rijrichting vanuit het tankstation wordt afgesloten (sluipverkeer rijdt vanaf tankstation naar Jacob van Lenneplaan) of paaltjes halverwege zodat het geen doorgaande weg meer is. Uitrit Tonnislaan is gevaarlijk door de hoge snelheid Hoe verder terugdringen doorgaand verkeer Verlengde Slotlaan op stuk tussen Krakelingweg en Homeruslaan. (ínrichting op Socrateslaan van Lorentzlaan naar Homeruslaan ? Hogere drempels op Verl.

Slotlaan ?) . De route Antonlaan - Weeshuislaan - Voorheuvel - Montaubanstraat is een gebiedsontsluitingsweg die een winkelgebied doorkruist. Dit is de kortste route van Soesterberg naar Bunnik. Op de Voorheuvel is uitsluitend doorgaand autoverkeer. In deze richting moet een fietsstrook komen. Had allang moeten gebeuren, nog voor de openstelling voor autoverkeer eind 82

meenemen in mp aandachtspunt Mobiliteitsplan

De Tiendweg ligt buiten de bebouwde kom en is inderdaad smal. Vanwege de lage intensiteit van het autoverkeer op deze weg is het aanpakken van deze weg geen prioriteit. aandachtspunt Mobiliteitsplan

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/11712845/1