Document · PDF

03-22RV003 Bijlage 3 Reactienota Participatieopbrengst

Raad 22 februari 2022, gemeente ZeistBij agendapunt: Mobiliteitsplan 2022 - 202735.479 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 4

Reactienota Participatie Mobiliteitsplan gemeente Zeist Oktober 2021 In deze nota geven wij een reactie op de circa 1225 opmerkingen die tijdens het participatietraject behorende bij het Mobiliteitsplan zijn opgehaald. Om deze grote, rijke opbrengst aan kansen en mogelijkheden enigszins te ordenen, hebben we ze allereerst ingedeeld op het best passende speerpunt en vervolgens op straatnaam. Een flink aantal meldingen had evengoed bij één of meerdere andere speerpunten ingedeeld kunnen worden. In de reactiekolom vindt u bij een groot aantal meldingen de reactie ‘aandachtspunt Mobiliteitsplan’, hiermee geven we aan dat de melding in lijn is met de (eerder door de gemeenteraad vastgestelde) Mobiliteitsvisie en zodoende in principe opgepakt kan worden. Echter, de hoeveelheid maatregelen die de gemeente Zeist in de komende zes jaar kan uitvoeren wordt beperkt door de beschikbaarheid van financiële middelen en mankracht. Bij andere meldingen, die geheel of gedeeltelijk over andere onderwerpen gaan dan verkeer, vindt u de mededeling dat de melding is doorgegeven aan de collega’s van de betreffende afdeling. Hetzelfde geldt voor opmerkingen die een reeds lopend project betreffen. 01. Risicogestuurde aanpak verkeersveiligheid Straatnaam -

Melding Wielrenners rijden te hard

Beschouw verkeerssysteem integraal, om te voorkomen dat afzonderlijke maatregelen per wijk elkaar conflicteren

Voorkom omrijdverkeer op deze straten in het geval van calamiteiten Onderzoek mogelijkheden als gemeente Zeist, maar evt. ook met andere gemeenten en VNG

Maximale snelheid moet infrastructureel geregeld worden

Duidelijke fietsstroken inrichten

Reactie Als het fietspad onverplicht is mogen de wielrenners ook op de rijbaan. Daarnaast speelt gedrag hier de hoofdrol. Het verbreden van fietspaden kan ook bijdragen aan het veiliger samengaan van verschillende soorten tweewielers met diverse snelheden. Bij het uitvoeren van verkeersmaatregelen wordt ook altijd gekeken naar het effect hiervan op de directe omgeving. Vanwege beperkte financiële middelen is het soms onvermijdelijk om maatregelen gefaseerd uit te voeren. De doorgang van hulpdiensten moet te allen tijde mogelijk zijn. de gemeente werkt buurgemeenten, de provincie en in regionaal verband aan het verbeteren van de verkeersveiligheid. De inrichting van de infrastructuur dwingt inderdaad een bepaalde maximumsnelheid af. Dit is ook het ontwerpprincipe van Duurzaam Veilig Er is sprake van een fietsstrook als het fietssymbool is aangebracht op het wegdek ongeacht of de markering doorloopt of onderbroken is. Van een (fiets)suggestiestrook is sprake als er een visuele versmalling van de rijbaan is door middel van kleurgebruik van de

verharding of door markering. Beide komen voor in Zeist.

Belangrijk is dat er veilig over de rijbaan gewandeld en gefietst kan worden Verkeersveiligheid wordt bepaald door de snelheidsverschillen op verschillende categorieën wegen

OV-bussen rijden hard

1e Hogeweg

De 1e Hogeweg is breed genoeg voor tweerichtingsverkeer. Het huidige eenrichtingsverkeer op dit deel van de 1e Hogeweg leidt er toe dat auto's met bestemming Oude Arnhemseweg / Bloemenbuurt moeten omrijden via Meester de Klerkstraat Weeshuislaan - Voorheuvel, of via Kerkweg - Utrechtseweg Montaubanstraat. Allemaal onnodige verkeersdruk. Met toename van huizen en verkeer is hier een merkwaardige smalle klinkerweg gebouwd. De Alexialaan is niet ingericht op zoveel verkeer. Er wordt veel te hard gereden, wandelaars zijn er niet veilig en 's nachts is er ghettovorming door geparkeerde auto's met muziek, drugs en andere overlast op de autoweg. Waar is de tweede weg die naar locaties leidt? Zeer gevaarlijke bocht voor spelende kinderen. Druppel remt niet af. Bouwbusjes vliegen door de bocht. Op de Antonlaan word standaard harder gereden dan 30, dit zorgt niet alleen voor overlast op de weg waarbij gevaarlijke situaties ontstaan maar ook voor geluidsoverlast Deze borden op de Antonlaan, de Steynlaan en de Bergweg zijn geplaatst i.v.m. de aanpassing van de verkeerscirculatie in 2019. Deze maatregelen zijn eind 2019 weer teruggedraaid. Sindsdien zijn deze borden misleidend, en leiden tot onnodig omrijden en dus tot meer autoverkeer in Zeist.

Alexialaan

Amalia v S laan Louise de Colignyplein

Antonlaan

Inderdaad, daarom willen we dat alle 30km straten op termijn Duurzaam Veilig worden ingericht. inderdaad, daarom willen we ook alle wegen in Zeist Duurzaam Veilig inrichten zodat op wegen waar verschillende soorten voertuigen mengen de snel-heidsverschillen zo klein mogelijk zijn. We zullen dit signaal delen met de OV bedrijven Er zijn geen plannen om de verkeerscirculatie in het centrum te wijzigen.

Het gebruik van klinkerverharding is een standaard toepassing in 30 km/u straten. Het signaal over de overlast is doorgegeven aan de wijkmanager. Er komt geen tweede weg om de Alexialaan te ontsluiten.

Mogelijkheid tot plaatsen plateau wordt onderzocht.

aandachtspunt Mobiliteitsplan

Project parkeerverwijzing loopt, onderdeel centrum.

Arnhemse Bovenweg

Austerlitzerweg

Baarnseweg

op de Arnhemsebovenweg, ter hoogte van het Louise de Collignyplein wordt door automobilisten vaak te hard gereden. het is een stuk waar weinig afslagen zijn waardoor flink gas gegeven kan worden. echter zijn er wel afslagen voor fietsers waardoor een gevaarlijke situatie ontstaat. regelmatig wordt er met hoge snelheid ingehaald op de Arnhemse Bovenweg wat leidt tot gevaarlijke situaties (bijv bij afslagen/oversteekplekken fietsers). Dit verbieden zou ook kunnen leiden tot gemiddeld lagere snelheden Veel overstekende scholieren wat tot onoverzichtelijke en gevaarlijke situaties bij de huidige snelheid van het autoverkeer leidt . Het verkeer wat via de Austerlitzseweg het dorp inkomt en verlaat rijdt veels te hard. De maximale snelheid van 50 km wordt hier dik overschreden. Dit is niet veilig voor bewoners die bij hun geparkeerde auto voor de deur willen komen en voor bewoners die de weg willen oversteken met kids en honden om naar het bos te gaan. Buiten dat zorgt het ook voor geluidsoverlast van racende auto's die voorbij komen overdag en in de nacht. Met oog op de nieuwe rotonde Woudenbergseweg graag een oplossing. Baarnseweg is onveilig, mogelijk kan snelheidsverlaging dit verhelpen De hoge snelheid op de Baarnseweg is over een probleem. Deze moet overal worden aangepakt.

Overal is het onprettig voor fietsers als een auto passeert en is de weg te smal voor auto's in 2 richtingen (tegelijk) met automobilisten die zich op voorrangsweg wanen en constante (hoge 60km) snelheid aanhouden ook wanneer aanpassing (tot 2030km) echt nodig is incidenteel wanneer er op 1 punt ook fietsverkeer in 2 richtingen is, een wandelaar en/of een auto uit andere richting. De verandering is hier een verbetering omdat het het verkeer remt op de Vossenlaan. Bij het 3

aandachtspunt Mobiliteitsplan

Baarnseweg

Baarnseweg Baarnseweg

oversteken heb je geen goed zicht op de Baarnseweg en nu moeten de auto's in ieder geval stoppen en is er voor bestuurder tijd om goed uit te kijken. De hoge snelheid op de Baarnseweg is wel een probleem. Deze moet overal worden aangepakt. Met name op het stuk tussen Vossenlaan en Biltseweg/Duinweg wordt ook veel gewandeld en is de weg te smal om voor auto's in 2 richtingen waarbij automobilisten vaak menen dat ze op een voorrangsweg zitten en met constante (hoge 60km) snelheid kunnen doorrijden ook wanneer aanpassing (tot 20-30km) nodig is incidenteel wanneer er op 1 punt ook fietsverkeer in 2 richtingen is, een wandelaar en/of een auto aankomt uit de andere richting. Langzaam verkeer en wandelaars in het bijzonder verdienen hier prioriteit. Het hoge snelheidsprobleem en de beperkte ruimte voor fietsers en wandelaars zet zich voort richting Den Dolder op het stuk tot de Paltzerweg. Beter is de weg zo in te richten dat automobilisten direct zien en weten dat er maar ruimte is voor 1 rijdende auto tegelijk. Automobilisten houden toch al graag het midden van de weg aan vanwege het effect van de grote bomen langs de weg. Dus bij tegenliggers: afremmen, rustig opzij gaan (zonder fietsers of wandelaars te raken) en wachten op elkaar om te passeren.

Mijn zoon is laat op een avond via het achterspatbord van zijn fiets eens aangehaakt en geschept door een geruisloos achterop komende elektrische auto. Weg versmallen en verbreden fietsen voetpaden om onveilige situatie Baarnseweg tegen te gaan Baarnseweg vanaf Zeist naar DD is erg druk Het verkeer op de Baarnseweg rijdt veel te hard. Een snelheid boven 60km/u is helaas geen uitzondering! Dat geeft veel overlast en zeer onveilige situaties. Het plaatsen van fictieve drempels, waarschuwingsborden en met name elektronische snelheidsmeters hebben een 4

aandachtspunt Mobiliteitsplan

aandachtspunt Mobiliteitsplan De elektronische snelheidsmeters hebben ongeveer 1 maand effect. Daarna zijn de weggebruikers eraan gewend en gaat de snelheid weer omhoog. De gemeente heeft 10 van dergelijke meters die rouleren door de gemeente rouleren. We zullen ze ook hier

Baarnseweg

Baarnseweg Dolderseweg

positief effect gehad vorige jaar. Helaas enkele maanden later zijn die meters weggehaald! Tot dat er een structurele oplossing gerealiseerd wordt is het misschien zaak om die elektronische snelheidsmeters op nieuw te plaatsen! Hier heeft de gemeente een vreemde bocht gemaakt zodat je niet meer recht kunt oversteken, nu blijven ze op de Baarnseweg even hard rijden en daardoor ben je door die rare draai die je moet maken veel langer op de Baarnseweg, levensgevaarlijke situatie daardoor ontstaan, maak die weg weer recht of zorg dat automobilisten vd Baarnseweg echt moeten!! afremmen bij dit kruispunt Ik woon nu meer dan 30 jaar aan dit kruispunt. Is inderdaad een gevaarlijk kruispunt, maar sinds de recente verandering hebben we (nog) geen aanrijdingen en auto's meer in onze tuin gekregen. De mensen die de huidige situatie onveilig vinden, hebben waarschijnlijk niet meegemaakt, zoals wij, dat de auto's in de oude situatie, letterlijk bij ons in de tuin stonden! De oude situatie was dus juist, letterlijk, levensgevaarlijk!! We accepteren absoluut niet dat die weer teruggebracht gaat worden. Het punt van de hoge snelheid op de Baarnseweg los je niet op door de oude situatie terug te brengen. Maar door meer verkeersremmende maatregelen. Deze bocht en drempels herzien, de bocht is te krap aangezien het onmogelijk is dat 2 voertuigen elkaar passeren, de drempels zijn te hoog

de rijbaan is hier krap en met een stippellijn gescheiden van het smalle voetpad. op dit punt word ik op het voetpad regelmatig zo ongeveer van mijn sokken gereden door automobilisten die zonder snelheid te minderen de bocht nemen naar de Baarnseweg. de ruimte op de weg ter plaatse is onvoldoende voor de aangelegde 2 5

binnenkort weer 1 maand ophangen.

Er wordt subsidie aangevraagd om alle 14 kruispunten in Bosch en Duin veiliger te maken in 2022 en 2023

Het college is bekend met de problemen die door een aantal gebruikers worden ervaren. Je ziet hier het verschil in belang tussen inwoners die overlast ervaren van het hard rijden en inwoners die de drempels te hoog vinden. Wij kiezen dan voor veiligheid en dat betekent het afdwingen van een lagere snelheid. Rijbaan is conform Duurzaam Veilig. Wordt daarom niet aangepast.

rijbanen. Breng dit svp terug tot 1 rijstrook zodat slechts 1 auto kan passeren op het midden van de weg. Gebruik de vrijkomende ruimte ter verbreding van voetpad en fietsstrook. Bergweg

Bergweg

Bergweg Bergweg

Bergweg

De Bergweg is opnieuw ingericht, op verzoek van omwonenden, met als doel de gemiddelde snelheid substantieel te verlagen. Dit is niet gelukt, de weg is mooi verzorgd, de snelheid is niet verlaagd. Tevens zijn uitritten onoverzichtelijk. De Bergweg vanaf de Steynlaan is veel te smal voor passerende auto’s (vooral bussen en vrachtwagens. Fietsers krijgen te weinig ruimte. Bij het verkeerslicht kan je als fietser regelmatig niet doorrijden omdat vrachtwagens en bussen ruimte op het fietspad staan. Daarnaast is het kruispunt met de Dalweg levensgevaarlijk omdat de één wel stopt en de ander niet en de kruising erg onoverzichtelijk is. De oude situatie waarbij de Dalweg geen voorrang had was veiliger. Eens met deze probleembeschrijving. Een snelheidsverlaging (drempel) in de Bergweg, in combinatie met een voetgangersoversteekplaats kan helpen. Overigens ligt enkele meters verderop al een wegversmalling met drempel die als oversteekplaats kan worden gebruikt. De school zou verzocht kunnen worden om uitsluitend op die locatie over te steken. Hier wordt een hoop veel te hard gereden. Levensgevaarlijk en hinderlijk bij het parkeren/wegrijden. Onoverzichtelijk en te smal Tel daarbij op dat het gros van de automobilisten hier weer vrolijk doortrekt naar 50 kmh, al is 30 de max., en je hebt inderdaad een gevaarlijk recept Er wordt ontzettend hard gereden.

Vanaf de drempel wordt er vaak zo hard mogelijk richting de bocht met de Bergweg gereden. En van beide kanten komt men richting de drempel vaak met een noodgang aangescheurd. Ik durf soms amper de zebra te gebruiken en zeker met 6

aandachtspunt Mobiliteitsplan

aandachtspunt Mobiliteitsplan aandachtspunt Mobiliteitsplan

aandachtspunt Mobiliteitsplan

kleine kinderen voelt het hier niet veilig

Bergweg - Dalweg

Bergweg-Gerolaan

Bergweg-Panweg

Bergweg-Steynlaan

Biltseweg

De voorrangssituatie is in juli 2017 opgeheven, i.vm. de beoogde afwaardering van de Bergweg. De politie had hier negatief over geadviseerd, omdat het verwarrend zou zijn voor verkeersdeelnemers, omdat vrijwel alle overige kruisingen op deze route wel voorrang hebben. Sindsdien is de voorrangssituatie op de Bergweg / Van Lenneplaan teruggedraaid. Het negatieve advies van de politie is daarmee nog pregnanter geworden. Bovendien is de afwaardering van de Bergweg mislukt. Zeer mee eens. De huidige situatie is zeer onduidelijk en gevaarlijk voor fietsers op de Bergweg. Zonder overdrijven: denk dat hier minstens 50% van de gevallen geen voorrang verleend wordt. Ondanks het gele bordje. Omdat mensen aannemen dat je er 50 mag, en dus denken op een voorrangsweg te rijden. Mee eens. Is misschien gedaan om de snelheid van de fietsers eruit te halen, zodat ze niet heel snel de Gerolaan op fietsen waar auto's aan kunnen komen. Vandaag weer een oudere mevrouw die maar net die bocht haalde. Oplossing is misschien bocht eruit en haaientanden op het fietspad naar de Gerolaan, dat men wel uit kijkt voor het verkeer. Kruispunt Bergweg-Panweg en de oversteek naar Schaerwijdelaan zijn verkeersonveilig, er is een beter ontwerp nodig, mogelijk een rotonde op dit kruispunt Als je de Bergweg vanuit de richting Jagerlaan wil vervolgen, dan moet je in de bocht met de Steynlaan oversteken.

Dit is bijna niet veilig te doen, laat staan met kinderen. Er wordt te hard gereden en het is erg onoverzichtelijk. Bovendien staan er auto's achter en naast je te pushen omdat zij door willen. Het verkeer op de Biltseweg rijdt veel en veel te hard. Dat geeft overlast en onveilige situaties. Het zou goed zijn wanneer hier 7

aandachtspunt Mobiliteitsplan

Markering (haaientanden) wordt aangebracht.

Een rotonde op deze plek is niet mogelijk

aandachtspunt Mobiliteitsplan

Er wordt subsidie aangevraagd om alle 14 kruispunten in Bosch en Duin veiliger te maken in 2022 en 2023

Biltseweg

Bisschopsweg

Blankenhageweg

snelheidverminderende maatregelen worden getroffen. Een paar jaar geleden zijn er drempels geplaatst, onder meer ter hoogte van de Molshoop, maar die drempels zijn te laag dus daar hoeft het verkeer niet voor af te remmen. Graag spoedig actie!! Op de Biltseweg ontbreekt het aan een doorlopende witte streep op het midden van het wegdek. Inhalen is dus niet verboden. Gevaarlijke inhaalmanoeuvres vinden regelmatig plaats. Gaarne deze strepen aanbrengen. Op het rechte stuk wordt vaak veel te hard gereden (ondanks drempels) Honderden Zeistenaren maken hier gebruik van vooral verplegers, artsen en studenten. In de wintermaanden is het hier erg donker. Verbinding Zeist-USP via de Bisschopweg is onveilig voor fietsers. Er loopt een project, belangrijk om hierbij rekening te houden met natuurwaarden 1. Onoverzichtelijke situatie voor oprijden ovonde, te veel factoren om rekening mee te houden voor veel automobilisten. resulteert in lange wachttijden en veel (bijna)ongelukken. 2. Fietsers proberen vanaf Blankenhageweg de ovonde over te steken naar daar gelegen fietspad; levensgevaarlijke situaties Eens! Dat wordt nog veel gevaarlijker door de plannen voor een nieuwe ontsluiting van Huis ter Heide via deze zelfde Blankenhageweg (autoboulevard).

Zeker omdat de brug over de A28 wordt afgesloten voor autoverkeer en het aantal bewoners van Huis ter Heide met de bijbehorende verkeersbewegingen aanzienlijk toeneemt door de ontwikkeling de nieuwbouwplannen van Huis ter Heide zuid en west. Ik ben benieuwd wat de provincie Utrecht van deze plannen vindt: wellicht overbelasting op van de ovonde, en ook opstoppingen op alle aansluitende wegen met levensgevaarlijke situaties... Suggestie: sluit de brug over de A28 niet af voor autoverkeer, zodat

idem

De weg is van de gemeente De Bilt. Gezien het belang van de weg voor Zeist heeft de gemeente contact gelegd met De Bilt over onderhoud. idem

We plaatsen onderbord 'doodlopende weg' onder het aanwezige bord 'fietspad'. De Ovonde valt onder het beheer van de provincie. We geven dit signaal aan hen door.

Dit valt onder het project Ontsluiting Huis ter Heide. Suggestie wordt meegenomen.

het autoverkeer zich meer verspreidt.

Blankenhageweg

Eens! De bewegwijzering op de rijbanen is ook nog eens onleesbaar geworden, waardoor het, zeker voor buitenstaanders, een onmogelijke rotonde is om driekwart te gaan (richting de auto boulevard) als je vanaf de Krakelingenweg komt. Fietspad eindigt in het niets op de ovonde Mensen moeten lang wachten op de aansluiting op ovonde, dit is onveilig Oprijden vanaf Huis ter Heideweg naar Dijnselburgerlaan is onvoldoende overzichtelijk; idem wanneer je vanaf Geroplein komend de Huis ter Heideweg in wil met het oog op verkeer op het fietspad (bussen verhinderen vaak ook het uitzicht). Ovonde is gevaarlijk om in te voegen, ovonde is op zich onduidelijk en geregeld erg druk (files ivm afvalbrengstation). Het wordt nog gevaarlijker, zeker wanneer er nog eens een drukke invoegstrook bij zou komen bij de autoboulevard als de daarvoor niet bedoelde Blankenhageweg verkeer uit Huis ter Heide moet afvoeren; zeker als je richting Zeist-centrum moet waarvoor maar een paar meter invoegstrook aanwezig is die je moet doorkruizen als je richting Zeist-centrum wil (anders wordt je richting A28 gedwongen)! Conclusie: niet doen, sinds jaar en dag is er al een prima ontsluiting via viaduct over de A28 richting Zeist.

De ovonde valt onder het beheer van de provincie. We geven de locatie aan hen door.

We plaatsen onderbord 'doodlopende weg' onder het aanwezige bord 'fietspad'. Situatie voldoet. Wordt daarom niet aangepast. Het verbeteren van de zichtlijnen wordt onderzocht. Dit geldt met name voor het zicht naar rechts vanaf de Huis ter Heideweg.

Voor de woningbouwontwikkelingen in Huis ter Heide West en Zuid hebben wij verschillende varianten voor de verkeersontsluiting van Huis ter Heide onderzocht. De nu voorliggende voorkeursvariant waarbij het viaduct wordt afgesloten voor gemotoriseerd verkeer uitgezonderd lijnbussen en het Glaxo verkeer en waarbij de Blankenhageweg voor gemotoriseerd verkeer wordt doorgetrokken richting de autoboulevard, geeft naar onze mening de beste invulling aan een goede balans in verkeersveiligheid, leefbaarheid en bereikbaarheid.

Blikkenburgerlaan

Bosch en Duin

Er is een gevaarlijk oversteekpunt van leerlingen (lager en voortgezet onderwijs) ter hoogte van de Blikkenburgerlaan en de Driebergseweg te Zeist. Er is daar een 50km weg waar altijd enorm hard wordt gereden door auto's. Maak van alle doorgaande wegen voor autoverkeer in Zeist gewoon 30km/h wegen. Waarom harder? Voor die paar seconden snelheidswinst? Alle wegen auto te gast. Het zou zo mooi kunnen zijn als Zeist een voorloper zou zijn met dit soort ideeën. Fietsers en voetgangers zouden altijd voor moeten gaan. Ook bij gelijkwaardige kruisingen. Plaats interactieve snelheidsmeter (vaker) in Bosch en Duin

de route door Bosch en Duin Mesdaglaan duinweg - Biltseweg / Baarnseweg is veel te veel een verbindingsroute dan wel sluiproute voor allerlei verkeer, waar regelmatig op de plekken waar het kan, het gaspedaal behoorlijk wordt ingetrapt. Allerlei gebruikers(vracht/auto/fiets/ scooter/voetgangers (ook kwetsbare groepen) zitten elkaar hier in de weg en de infrastructuur is er absoluut niet op ingericht. Kinderen met begeleiding moeten de berm in bij passeren van auto's, wielrenners fietsen met 20+km over fietspaden waar de voetganger met hond ook (vlak naast)loopt... dagelijkse situaties met ongemak en verhoogd risico op ongelukken. Verbreden van wegen extra paden aanleggen ed lijkt me niet het antwoord. Wat dan wel? Het autoverkeer van Zeist /Den Dolder / Bilthovenmoet rigoureus worden toegeleid naar de hoofdwegen. Er is veel te weinig belemmering om de 'binnendoorroute' te nemen. 2.Ik daarom behalve stimuleren van gebruik hoofdroutes door auto en vracht, ook ontmoediging door 10

Deze oversteek wordt begin 2022 veiliger door het aanbrengen van een middeneiland waardoor je in twee keer kan oversteken.

De elektronische snelheidsmeters hebben ongeveer 1 maand effect. Daarna zijn de weggebruikers eraan gewend en gaat de snelheid weer omhoog. De gemeente heeft 10 van dergelijke meters die rouleren door de gemeente rouleren. We zullen ze ook hier binnenkort weer 1 maand ophangen. Er wordt subsidie aangevraagd om alle 14 kruispunten in Bosch en Duin veiliger te maken in 2022 en 2023

aanleg van meer drempels als oplossing voor een veiliger en prettiger verkeer op de route Mesdaglaan duinweg - Biltseweg / Baarnseweg.

Bosch en Duin

Breitnerlaan

Bremlaan e.o.

Brugakker Brugakker

Borden met maximale snelheid mogen prominenter aanwezig in Bosch en Duin Bosch en Duin-Noord heeft geen parkeerprobleem, maar wel zichtbelemmering voor overstekende kinderen vanwege verkeer is gat ontstaan , hoek Breitnerlaan en Vincent v. Goghlaan Een maximumsnelheid van 60 km per uur is veel te hoog voor een woonwijk en levert gevaarlijke situaties op. Kan dit verlaagd worden voor de veiligheid voor onze kinderen en bewoners naar 30 kmu? Geef voldoende ruimte aan scootmobielen (o.a. Brugakker) Ik herken de ingebrachte aandachtspunten van de ontoegankelijkheid van de trottoirs in Brugakker voor mensen die slecht ter been of slechtziend zijn; steeds verspringend aan linker of rechterkant van de weg, Soms erg (te) smal, erg hobbelig (lastig met rollator), en hoge stoepranden die overbrugd moeten worden. De huidige 30-wegen die de wijk Brugakker ingaan en de woonerven ontsluiten zijn niet ingericht als 30wegen. Er zijn destijds alleen maar 30 km/u- borden geplaatst. Op veel kruispunten in Brugakker (in ieder geval bij de 60 nummers) is het voor weggebruikers zeer onduidelijk wie er voorrang heeft. De 'grijze 30 asfaltweg of het verkeer vanuit de woonerven. Dit leidt tot diverse (bijna) ongevallen. Zeker voor (jonge) fietsers uit deze woonerf-straten is de situatie risicovol. De kruispunten zijn niet goed geaccentueerd en onduidelijk geregeld.

En niet Duurzaam Veilig; Vanuit perspectief weggebruikers lijkt de grijze 30-weg een voorrangsweg te zijn. Uit het gedrag van automobilisten is zeer duidelijk te zien, dat zij menen voorrang te hebben op de grijze

De situatie is voldoende duidelijk met de aanwezige bebording en markering. aandachtspunt Mobiliteitsplan

We geven dit door aan onze wegbeheerder. aandachtspunt Mobiliteitsplan

aandachtspunt Mobiliteitsplan aandachtspunt Mobiliteitsplan

Brugakker

weg. Ook bij kruisend fiets- en autoverkeer van rechts. Verkeer tijd hier veel te hard. Mede door het wegdek. Ben geen voorstander van drempels. Ander wegdek (klinkers) of een auto te gast inrichting zou een oplossing zijn. Automobilisten komende vanaf de Weteringlaan de Brugakker in kunnen alleen aan het 30km/h bordje zien dat ze een 30 km weg in rijden. Verzoek om op het wegdek duidelijk te maken door middel van dwarsstrepen, andere kleur en grote 30 cijfers een vlak te maken om aan te geven dat men een 30 km/h weg in rijdt. Hier mag niet hard gereden worden maar dat wordt er wel gedaan. Onze kinderen spelen hier en we vinden het erg onveilig. Wellicht is een drempel of andere bestrating de enige oplossing. Over het algemeen zijn de drempels op de woonerven niet voldoende snelheidsremmend. Met name grotere auto's en SUV's kunnen zonder afremmen doorrijden. In deze specifieke bocht wordt best hard gereden, ondanks de drempels en de onoverzichtelijke situatie. Hier spelen veel kinderen. Hier gaat vroeg of laat een ongeluk gebeuren. Drempels verhogen/ steiler maken en meer bebording. Duidelijker maken dat je op woonerven niet 30 km/uur mag rijden. Voor automobilisten die van buiten komen, is het niet duidelijk genoeg aangegeven dat je in de hele Brugakker maar 30 km per uur mag. De kleine bordjes in het begin vallen niet zo op.

Een vlak met lijnen en een andere kleur en het cijfer 30 heel groot op de weg zou beter zichtbaar zijn. (Geen drempels alstublieft, want die helpen niet zo, en daar heb je als bewoner alleen maar last van, zeker als ambulances erdoor moeten.)

aandachtspunt Mobiliteitsplan

De situatie is voldoende duidelijk met de aanwezige bebording.

De straten in de Brugakker zijn niet (geheel) conform de richtlijnen. Dit moet een keer heringericht worden. Wordt meegenomen met toekomstige inrichting Duurzaam Veilig. idem

De situatie is voldoende duidelijk met de aanwezige bebording.

Centrum

Ch. de Bourbonlaan Arnhemse Bovenweg

Chopinlaan

Costerlaan

Voorheuvel weer afsluiten voor autoverkeer. De openstelling brengt alleen maar gevaarlijke situaties op de zebra en zeker bij de zeer onoverzichtelijke uitgang van de parkeergarage Voorheuvel. Tevens meer controle op het Emmaplein, nu is het een racebaan voor auto’s van maaltijdbezorgers. Onbegrijpelijk dat iedereen daar zomaar de afsluitpaaltjes uit de grond kan trekken. Een boa kan men er op aanspreken, draaien zich om en weg in hun auto. Komend vanaf Ch. de Bourbonlaan met de fiets heb je op het fietspad voorrang. Echter er is geen zicht op de fietsen die van links komen vanwege bossage etc. En veel fietsers geven geen voorrang. Daarnaast is de oversteek dusdanig smal dat er vaak groepjes fietsen het fietspad blokkeren. De Chopinlaan wordt door heel veel fietsers gebruikt naar school, het Jordan, naar de Uithof en leerlingen van Utrecht naar het centrum. Door de geparkeerde auto's is de weg smal. Er wordt hard en veel gereden door bezorgers die door de onlogische huisnummering de weg vaak kwijt zijn. Het gaat altijd net goed. Omdat je perfect rond kunt rijden naar de Bachlaan en er daar weer uit leent deze weg zich supergoed als éénrichtingsweg. Het gaat tot nu toe nog goed qua ongevallen met dodelijke afloop, maar dat gaat een keertje fout.

Door het asociale rijgedrag op de Steynlaan is het nagenoeg niet mogelijk om normaal de straat over te steken voor kinderen op de fiets die de Costerlaan in willen of uitkomen. Mede doordat er ook veelvuldig laden/lossen plaats vindt halen auto gevaarlijk in. Op dit punt zijn afgelopen maanden meerdere ongevallen met fietsers geweest en gemeente lijkt hier helemaal niks aan te (willen) doen. Op de Costerlaan word veelvuldig door bewoners uit de wijk tegen het verkeer in gereden. Dit heeft als effect dat auto's komende vanuit de Steynlaan hiervan schrikken en er gevaarlijke situaties ontstaan met fietsers en voetgangers. Ook is de 13

Project Slotlaan

Markering (haaientanden en ribbelmarkering) wordt aangebracht op het fietspad Ch. De Bourbonlaan.

aandachtspunt Mobiliteitsplan

Cronjelaan

Dalweg

Dalweg-Bergweg

Dassenlaan

bebording niet juist omdat er een parkeerplek achter de huizen op de Costerlaan is en vanuit daar geen bord is geplaatst met de juiste rijrichting. Graag het 1 richtingsverkeer van de Cronjelaan omdraaien zodat wij als centrumbewoners de sluiproute Torenlaan/Cronjelaan/Krugerlaan kunnen nemen om de files op de Antonlaan en Slotlaan te omzeilen (vooral op vrijdag en zaterdag). Nu zijn we verplicht deze route te nemen om zo de Krugerlaan/Coster-laan te bereiken. Ook handig als we geen parkeerplaats kunnen vinden, dan kunnen we een rondje rijden ipv verplicht via het stoplicht op de Antonlaan stil te staan. De veelgebruikte toegang van de Dalweg naar het bedrijventerrein Wildenberg is een smalle verbindingsweg met een maximale snelheid van 15 km per uur, waar twee bedrijfsbusjes elkaar niet kunnen passeren. De realiteit is dat busjes van de Dalweg zonder snelheidsvermindering de De la Reylaan inrijden en nog even gas lijken bij te geven. Als er een tegenligger is wordt er geremd en achteruitgereden de Dalweg op, waardoor het verkeer daar gehinderd wordt en onveilige situaties ontstaan. Om de snelheid eruit te halen is de Dalweg een voorrangsweg geworden tov de Bergweg. Behalve een tijdelijk geel bordje is er nergens een officieel verkeersbord waardoor dit duidelijk wordt. Vanuit de Dalweg word je als fietser, maar ook als automobilist regelmatig van je sokken gereden.

Het is wachten op een ongeluk. Zeer mee eens. De voorrangssituatie is erg onduidelijk en gevaarlijk voor fietsers op de Bergweg. Als je vanaf de Dassenlaan de Paltzerweg op wilt heb je voorrang op het verkeer dat van links komt, maar er wordt op de Paltzerweg erg hard gereden en vaak geen voorrang verleend. Vanaf de Dassenlaan is er slecht zicht op het verkeer dat van links komt en dit levert gevaarlijke situaties op. Een

Er zijn geen plannen om de verkeerscirculatie in het centrum te wijzigen.

De verbindingsweg is niet van de gemeente. We gaan het gesprek aan met de eigenaar van het bedrijventerrein.

Wordt meegenomen in project Bergweg.

idem

Wordt meegenomen in project Paltzerweg.

spiegel zou een oplossing kunnen zijn.

Dassenlaan Paltzerweg

De Clomp De Clomp

De Dreef

De Dreef en Laan van Vollenhove Den Dolder

Den Dolder

Onoverzichtelijke verkeerssituatie bij het einde van de Dassenlaan bij de Paltzerweg en er wordt erg hard gereden op Paltzerweg Fietsers vanaf De Klomp kunnen moeilijk bij het fietspad komen In de wijk De Klomp de stoepdoorloop verbeteren en goede kwaliteit stoepen aanleggen om vallen te voorkomen Fietsers en voetgangers delen op sommige locaties hetzelfde pad, wat leidt tot verkeersonveiligheid Plan Vollenhoven Vooruit bevat verkeersmaatregelen voor langzaam verkeer, er is afstemming nodig over 30 km/h De Dreef Wegen moeten goed bereikbaar zijn voor hulpdiensten Dit is een gevaarlijke kruising. Waar met name in de ochtend gevaarlijke situaties ontstaan door de vele verkeersstromen en te hard rijden. Er is hier verkeer dat naar de basisschool gaat (autos, fietsers, voetgangers, steps etc), naar het bedrijventerrein gaat (auto's, busjes), doorgaand verkeer vanuit en naar Bilthoven-noord. De kruising is gelijkwaardig zonder zebrapad, met bomen en geparkeerde auto's waardoor gevaarlijke situaties kunnen ontstaan. Het spoor wordt steeds drukker, wat maakt dat de spoorbomen regelmatig gesloten zijn en Den Dolder letterlijk in tweeën wordt verdeeld. Fietsend met kleine kinderen is het altijd spannend of we voldoende tijd hebben om het spoor te passeren.

En ik hou m'n hart vast voor het moment dat ze alleen mogen fietsen en of ze dan voldoende hebben aan de (halve) spoorbomen en de licht- en geluidssignalen. Bekend probleem op agenda van drieluik Den Dolder. Veel in en uit verkeer-bewegingen aan de spoorkant in combinatie met fietsers, wandelaars, auto's van alle kanten. Bezoekers zijn daarnaast vaak wat ouder. Is vragen om ongelukken. 15

idem

project De Clomp project De Clomp

aandachtspunt Mobiliteitsplan

Er zijn nog geen plannen om van De Dreef een 30 km weg te maken.

Inderdaad, dat geldt voor alle wegen. project Drieluik Den Dolder

Idem

idem

Den Dolder

Er is in Den Dolder veel sluipverkeer naar de AH (tussen Bilthoven en station) Er is steeds meer verkeer in de woonwijk, vooral in de Dassenlaan, Tolhuislaan en Paduaweg. Het betreft verkeer dat van of naar Albert Heijn rijdt. Dit is gevaarlijk voor fietsers, spelende kinderen, dieren, etc. De woonwijk is hier niet voor bedoeld en ook niet op gemaakt. Parkeren bij AH in DD levert soms gevaarlijke situaties op met verkeer

Den Dolder

Veel sluipverkeer in DD door mensen die naar de AH willen en er wordt te hard gereden

Dennenweg

Situatie aangelegd zoals gemeente aan de andere zijde heeft geplaatst. Gemeente geeft hier het voorbeeld hoe het moet. Weg heeft ruimte genoeg om een bocht te maken. Trechtervormige weg. Perceel jacobse was een racebaan, nu nette veilige kruising. Sinds deze paaltjes met behulp van kadaster zijn geplaatst is de vossenlaan kruising Dennenweg aanzienlijk veiliger geworden. Sinds 5 mei is er een jonge bestuurder (niet woonachtig in Bosch en duin) door onervarenheid met verhuisbus tegen een paaltje gereden. Het kan niet zo zijn dat door 1 persoon alle paaltjes verwijderd moeten worden uit Bosch en Duin. Op deze kruising zijn er langs het vroegere huis van Jacobse veel (niet flexibele)paaltjes geplaatst die veel te dicht langs de weg staan. Er is daardoor geen uitwijkmogelijkheid voor auto's en of fietsers waardoor er een gevaarlijke situatie ontstaat. sluiproute voor verkeer dat heel hard door de straat rijdt. beperken door bijv drempels. De verkeersveiligheid op deze kruising is juist toegenomen door de 'obstakels', omdat het verkeer nu wel moet afremmen vanaf de Dennenweg alvorens de Vossenlaan op te gaan. Voorheen werd geen vaart geminderd en de

Dennenweg

DennenwegVossenlaan

Verkeer dat naar de AH gaat is bestemmingsverkeer Ook in Den Dolder moeten nog wegen Duurzaam Veilig worden ingericht. We starten met Paltzerweg en Baarnseweg.

Haaks parkeren brengt meer risico’s met zich mee, maar aanpassen van het terrein is geen prioriteit. Parkeren in de garage is het meest veilig. Verkeer dat naar de AH gaat is bestemmingsverkeer. Ook in Den Dolder moeten nog wegen Duurzaam Veilig worden ingericht. aandachtspunt Mobiliteitsplan

Er wordt subsidie aangevraagd om alle 14 kruispunten in Bosch en Duin veiliger te maken in 2022 en 2023

idem

bocht veelal afgesneden via de berm. Dat is nu niet meer mogelijk.

Dolderseweg

De dempels op de Dolderseweg zijn zo ongunstig ontworpen, dat je zelfs met de fiets minder dan 10 km/uur moet rijden om er relaxt over te kunnen rijden. Ik ben voorstander dat de snelheid voor auto's op deze manier beperkt wordt, maar het zou mooi zijn dat je als fietser wordt ontzien. Nu rijd ik in de donkere gure dagen noodgedwongen langs de N-weg, wat niet altijd veilig voelt. De drempels op de Dolderseweg zijn te hoog en te steil. Het is volstrekt onmogelijk om er normaal overheen te rijden. Het leidt m.i. enkel tot constant optrekkende en afremmende auto's terwijl het niets bijdraagt aan de veiligheid. Te meer omdat verkeer deze weg nu mijdt en omrijdt via Mesdaglaan, Duinweg en Baarnseweg. De op de gehele Dolderseweg aangelegde verkeersdrempels direct verwijderen, ze zijn te hoog, vernielen je auto en dragen niet bij aan de veiligheid. De vele drempels op de oude Dolderseweg zijn veel te hoog, met name verkeer voor Calamiteiten (ambulance, brandweer etc) kunnen niet met spoed het centrum van Den Dolder bereiken, een kwalijke zaak! Ook voor de bewoners van Den Dolder zelf is de Dolderseweg een Horrorweg geworden. Dit moet veranderen. De vorig jaar vernielde Dolderseweg zorgt er voor dat veel verkeer een wel berijdbare uitweg zoekt.

Herstel de belangrijkste uitvalsweg tot weer een bruikbare weg, ook zonder dat je als fietser gebruikt wordt als levensgevaarlijke verkeersremmer.

Idem

idem

Dolderseweg

Dolderseweg Paltzerweg

Door de (te) hoge verkeersdrempels is het probleem niet opgelost, maar verplaatst naar andere wegen van en naar het centrum van Den Dolder toe. Auto's rijden nu binnendoor via o.a. de Vossenlaan en Baarnseweg met gevaarlijk hoge snelheid. Pas de drempels aan, waardoor verkeer zich zowel aan de maximale snelheid kan houden (dus niet 10km per uur) als de schokdempers niet meteen hoeft te vervangen. Drempels ingang Den Dolder (ingericht op 30 km/h) werken goed, maar gemengde reacties Kunt u die volstrekt idiote drempels aan de Dolderseweg die ook voor fietsers extra gevaar opleveren weghalen? Op de Dolderseweg in de buurt van de Hertenlaan en Reelaan zijn nog niet zo lang geleden enorme drempels geplaatst. Om er overheen te gaan moet je vrijwel stilstaan. Voor fietsers is het een straf en voor veel automobilisten ook; die laatsten rijden liever een stukje om via Bosch en Duin. Zo ontstaat er een sluiproute langs de Hoefslag (Vossenlaan, Taveernelaan, Reelaan, etc.). Die drempels kunnen best iets lager, bijv. zodanig dat je er 30 km per uur kunt rijden. Vroeger had je 'poortjes' op de Dolderse-weg, waarbij auto's elkaar moesten laten passeren. Fietser konden er aan de buitenkant langs fietsen. Dat werkte beter dan de drempels/wegindeling van nu.

Op de Oude Dolderseweg in Den Dolder zijn verkeersdrempels geplaatst en de weg is versmald: auto's kunnen elkaar niet passeren zonder over de fietsstroken te rijden. Het gevolg is een onveilige situatie, omdat je als fietser als het ware gebruikt wordt om de auto's langzaam te laten rijden. Omdat de verkeersdrempels erg hoog en 'stuitend' zijn, kan je als fietser maar heel langzaam rijden. Dit ervaren fietsers als veel onveiliger dan de oude situatie! Bocht bij Dolderseweg richting Paltzerweg moet ruimer

idem

Bocht is conform Duurzaam Veilig

Driebergseweg

Duinweg

Duinweg / Amersfoortseweg

Bij de inrit naar het bedrijventerrein op de Sparrenheuvel ontstaat regelmatig een gevaarlijke situatie of een lange file doordat er een rij auto's staat richting centrum Zeist en er dus niet ingereden kan worden op de Sparrenheuvel. Iets verderop bij de inrit naar Park Beek en Rooijen staat wel een kruis en bestaat dit probleem niet. Door de hoge heg op Duinweg 23 is dit kruispunt inderdaad enorm onoverzichtelijk, wanneer je met de auto van de Jozef Israelslaan de Duinweg op wil rijden. Hier zijn al meerdere ernstige ongelukken gebeurd. Het is niet alleen het slechte zicht op de rijbaan aan de linkerzijde van de Duinweg (gezien vanuit de Jozef Israelslaan), maar je ziet naar links ook slechts 15-20 meter van het fietspad. Door de hoge snelheid van elektrische fietsen levert dat regelmatig gevaarlijke situaties op. Vroeger (misschien al wel 20 jaar geleden) was er op dit kruispunt een bolle spiegel geplaatst, waardoor je meer zicht had op het verkeer op de Duinweg. Deze spiegel zouden we graag terug geplaatst zien. Helemaal eens. Onlangs is een vriend van mijn broer op zijn racefiets aangereden door een wegenwacht die uit Bosch en Duin kwam rijden: opgehaald met de ambulance, enkele ribben gebroken en zijn milt is verwijderd.

Met name voertuigen die hier niet dagelijks rijden, kennen de gevaarlijke situatie niet en rijden door zonder te stoppen om te kijken of er fietsers aankomen. Inderdaad zeer slecht zicht op het fietspad, waar vaak met hoge snelheid wordt gereden. Zorgen voor beter zicht! En wellicht ook voor lagere max. snelheid op Amersfoortse weg (met dergelijke in- en uitritten is 80 km/u niet veilig) en op Duinweg, waar 60 km/u ook te hard is. Met enige regelmaat zijn hier aanrijdingen van fietsers die niet door automobilisten komende uit de Duinweg worden gezien. Ik heb jaren geleden voor elkaar gekregen dat er een stopbord kwam, maar telkens gebeuren er nog steeds

We gaan onderzoeken of het plaatsen van een kruis op het wegdek op deze locatie wenselijk is.

Er wordt subsidie aangevraagd om alle 14 kruispunten in Bosch en Duin veiliger te maken in 2022 en 2023

De Amersfoortseweg is in beheer bij de provincie. We geven de melding door.

idem

ernstige ongelukken. Het zicht naar links en rechts is slecht.

Emmaplein

Emmastraat

Erasmuslaan

Ernst Casimirlaan, Kerckebosch

Steynlaan Bergweg

Gramserweg

Waarom staan die afscheidingsblokken voor het fietspad nog op de weg? Waarom wordt er niet gekozen om gewoon witte strepen te zetten op de straat zoals bij alle fietspaden op de weg (bergweg bijv). Teveel verkeersstromen. Voor de minder geoefende weggebruiker onoverzichtelijk van welke kant verkeer kan komen en wie er voorrang heeft. Erasmuslaan/kruising met de Woudenbergse Zandweg. Te hard rijden i.v.m. spelende kleine kinderen en fietsertjes voor Vrije School. Op dit stuk van de Erasmuslaan wordt structureel te snel gereden. De automobilisten en chauffeurs van bezorgbusjes en vrachtwagens houden zich niet aan het snelheidslimiet van max. 30 km/uur, mogelijk ook omdat er op dit stuk van de straat geen drempel is. Kinderen op fietsen en skeelers kruizen met deze te snel rijdende voertuigen. De situatie is gevaarlijk voor kinderen die over willen steken om in het bosje te spelen. De straat is een sluiproute richtig/vanuit de Vrije School en de wijk. In de wijk wordt met grote regelmaat zeer hard gereden. Gezien het grote aantal kinderen dat op straat speelt en op de fiets naar school gaat levert dit met regelmaat gevaarlijke situaties op Door het smalle profiel en de scherpe bocht (en de rijstijl van de mensen) kom je hier als fietser vaak in de knel.

Ik ben al meerdere keren afgesneden omdat auto's de bocht niet goed inschatten en er te weinig ruimte was voor de auto mijzelf en een tegemoet komende auto of bus. Ook wanneer auto's de Bergweg op willen vergeten ze regelmatig dat ze van de doorgaande weg af gaan en ook daar al een aantal keer bijna aangereden op de fiets Gevaarlijke situatie op de Gramserweg

project Voorheuvel

aandachtspunt Mobiliteitsplan

Kruising wordt onderdeel ontwerpopgave indien we de Steynlaan gaan herinrichten.

Er wordt een plateau aangelegd.

Griffensteijnselaan

Griftlaan Gruttolaan

Gruttolaan

Handelscentrum

Heg bij Bell's

Griffensteijnselaan te verbreden vanaf de brug rechtsaf tot dezelfde breedte als het tweede deel. Bocht Griftlaan t.h.v. moskee is met name bij gladheid te schuin Op de Gruttolaan, en ook via de chicane naar de Kievitlaan, wordt vaak nog even flink het gas opengetrokken wat leidt te hoge snelheden. Er wonen hier in nagenoeg elk huis wel jonge kinderen die veel op het trottoir, naast de straat, spelen. Wachten met maatregelen tot fase 3 Vogelwijk klaar is kan echt niet meer! Dat is inmiddels uitgesteld naar eind 2023. Het ongeluk in dat kleine hoekje wacht daar niet op. Plaats desnoods van die tijdelijk plastic drempels van een paar honderd euro. De gemeente heeft ooit aangegeven nog niets met de inrichting van de Gruttolaan en een deel vd Kievitlaan te doen omdat het bouwverkeer voor fase 3 vd Vogelwijk de straat dan weer 'kapot' rijdt. Los dat nergens een verbod voor zwaar verkeer geldt, dus dit in theorie overal kan gebeuren (en dus flauwekul is), is het een alarmerend bericht dat er straks bouwver-keer door kinderrijke straten in de wijk gaat rijden. Dit bouwverkeer kan prima via de Griffensteijnselaan het bouwterrein op. De T-splitsing Gruttolaan Koppelweg is onoverzichtelijk door de hoge struiken die er op de hoek staan. De flauwe bocht in de Koppelweg helpt ook niet. De T-splitsing is verwarrend omdat dit punt als één van de weinige punten een ongelijke splitsing is.

Hier geldt dus géén 'rechts gaat voor', terwijl dat in de rest van de omgeving wél het geval is. Verkeer van het Handelscentrum waait nu uit naar de Dijnselburgerlaan of via Huis ter Heide. Directe aansluiting op de Boulevard dmv een verkeersplein kan dat sterk verminderen. Oversteken ter hoogte van Bells gevaarlijke situatie - verkeer ziet door heg (en soms ook de parasols) de voet-gangers niet goed die willen oversteken

project Griffensteijnselaan

project De Clomp We gaan een tijdelijke drempel op Gruttolaan en Roerdomplaan aanbrengen.

idem

Een extra kruispunt met verkeerslicht brengt de doorstroming op de Boulevard en de N238 in gevaar.

Aandachtspunt project Slotlaan

Heideweg

Herinrichting nodig om 30 af te dwingen

Hertenlaan

Hobbemalaan

Verkeersveiligheid voor ouderen die wonen in seniorencentra aan Arnhemse Bovenweg en Heideweg. Op de Heideweg wordt hard gereden en er is daar geen veilige oversteek voor bewoners van woonzorgcentrum Bovenwegen. Ook de Arnhemse Bovenweg wordt als onveilig ervaren door ouderen, het fietspad en trottoir zijn aan de kant van tuincentrum van Ee erg smal en dicht bij de auto'sen bussen. Er ontbreekt een goede oversteekvoorziening vanuit de seniorencentra aan de Arnhemse Bovenweg (o.a. Midland, Oldenborgh en Nijenhove) richting Hoge Dennen. de haaientanden bij de rotonde/fietspad recht Heideweg zijn niet teruggeplaatst na asfaltering, sommige fietsers hebben die herinnering wel nodig Ervoor zorgen dat de omringende straten aan noord en zuidkant tot woonerven worden, met 15 km per uur zones en kinderen die voor gaan, zodat dat geen uitvalswegen worden.

Bij afslaan van rotonde naar Hertenlaan komen auto’s vanaf richting van Mc Donalds vaak hard aanrijden. Oplossing is de hele Dolderseweg, vanaf mc Donalds tot aan kruising met Soestdijkerweg, een 60 kilometer weg maken!! Er zijn zoveel afslagen op deze provinciale weg, o.a. naar Willem Arnts terrein, dit zou echt stuk veiliger zijn! Weg bij nieuwe politieacademie Hertenlaan gaat open voor meer verkeer dan alleen fietsen, maar dan is er geen plek voor de fietser Regelmatig zijn hier aanrijdingen. Op de Vossenlaan wordt hard gereden. de snelheidslimiet (60 km/uur) is te hoog voor een woonwijk.

aandachtspunt Mobiliteitsplan

Markering wordt aangebracht.

We zijn terughoudend met het toepassen van nieuwe erven: we streven naar grote aaneengesloten gebieden waarin op alle wegen dezelfde verkeersregels gelden. Nieuwe erven kennen geen doorgaand verkeer, kennen weinig verkeer dat er bovendien met lage snelheid rijdt en worden conform de inrichtingseisen aangelegd. Daarmee zijn de gedragsregels voor iedereen duidelijk en kunnen ook de kwetsbaarste straatgebruikers (zoals kinderen, ouderen, mindervaliden e.d.) het erf veilig gebruiken Het is een weg van de provincie. We geven dit signaal aan hen door.

Geven we mee aan project Politieacademie.

aandachtspunt Mobiliteitsplan

Hobbemalaan/Prins Alexanderweg/Amersf oortseweg

HobbemalaanRuysdaellaan

Hogeweg Hooftlaan Hoofdstraat

Hoog Kanje

Gevaarlijk kruispunt! Op Amersfoortseweg snel doorgaand verkeer van elektrische/race fiets en auto. Gevaarlijk voor langzaam lokaal verkeer: zij moeten zowel fietssnelweg als autosnelweg oversteken. Gevaarlijk voor fietsende of lopende scholieren op weg naar hun school in Zeist of de basisschool 500m verderop aan de Prins Alexanderweg. Gevaarlijk voor ouderen die met hun rollator vanuit het naastgelegen bejaardentehuis proberen over te steken. De problemen op of rondom de Hobbemalaan zijn op te lossen door het alsnog aanbrengen van een 'knip', waardoor alleen bestemmingsverkeer en (brom)fietsers toegang hebben. Het racen, het tegen de rijrichting inrijden en doorgaand vrachtverkeer: allemaal verleden tijd. Het gebeurt mij regelmatig dat verkeer vanaf de Hobbemalaan geen voorrang verleent op de kruising. Ondanks de drempels wordt er vrij snel gereden en niet iedereen heeft blijkbaar in de gaten dat voorrang verleend moet worden Fietspaden en voetpaden op de Hogeweg beter scheiden Bij PC Hooftlaan loopt de stoep niet door De vri staat slecht afgesteld. Springt vaak onnodig op rood veel remmen in afdaling naar stoplicht waarna deze bij vri op groen springt. Geeft vaak pas als mensen stil staan groen. Hoog Kanje is 1 vd ontsluitingswegen van Kerckebosch, met een 4-tal scholen er direct aan geleden. Het is 2-richting verkeer, maar de rijbaan is veels te smal.

Dit levert gevaarlijke situaties op (auto’s die plots hard remmen omdat het toch niet past) en asociaal rijgedrag (middelvingers en geschreeuw). Of 1-richtingverkeer maken (en de parallelle rijbaan de andere kant op), of verbreden. Iedere ochtend en iedere middag fietsen er honderden ouders en kinderen over Hoog Kanje. Zij steken ter hoogte van Binnenbos (net voor de kruising met de Graaf Adolflaan) over naar het fietspad. Het is iedere dag weer een geluk dat er geen ongeluk gebeurd. Er is 23

De VRI's zijn zo afgesteld dat ze rekening houden met alle doelgroepen.

Er rijdt hier een bus. Een knip is niet mogelijk.

We gaan bestuderen hoe de situatie duidelijker in te richten.

We gaan dit veranderen. Project Dichtersbuurt VRI is in beheer bij Gemeente Utrechtse Heuvelrug. Wij geven dit door aan onze collega's van de buurgemeente.

aandachtspunt Mobiliteitsplan

Hoog Kanje

veel vrachtverkeer voor het winkelcentrum, auto's voor de dokter/apotheek die de parallelweg bij Binnenbos op willen en dan al die honderden basisschoolleerlingen met ouders, middelbare scholieren (CCZ) en busjes met Stuifheuvel. in de ochtend fietsen veel kinderen vanaf de rotonde richting Hoog Kanje. De auto's die van de Pr. Marijkelaan komen hebben dan voorrang. Het verkeer vanaf deze straat gaat veelal de rotonde op en kan niet afslaan door de auto's die vanaf Hoog Kanje komen en de rotonde opgaan. Dit zorgt voor veel onduidelijkheid. Het zou beter wanneer er bij de Pr. Marijkelaan haaientanden komen. als fietser kan je vanuit Hoog Kanje niet de bocht maken via de rotonde naar de Oranje Nassaulaan. Deze is veel te scherp. (Vanuit Hoog Kanje gezien meteen de eerste afslag op de rotonde). Gevolg is dat fietsers nu vaak de bocht maken door het voetpad te gebruiken wat net voor de rotonde ligt en daarmee naar de Oranje Nassaulaan doorsteken. Als je de afslag van de rotonde neemt naar Hoog Kanje is er een straat direct rechts die voorrang heeft. Dit geeft erg gevaarlijke situaties aangezien het verkeer opstopping krijgt zowel op de rotonde als direct voor die zijstraat die ook nog eens aflopend is.

Vooral in de ochtend met fietsende kinderen levensgevaarlijk! De oversteeklocatie op Hoog Kanje (bij de kruising met Graaf Adolflaan) richting de scholen Brede School Kerckebosch levert dagelijks gevaarlijke situaties op. Dagelijks steken daar honderden kinderen over om naar school te gaan (of terug) op de fiets. Tegelijk met vrachtverkeer voor het winkelcentrum, auto's voor de parallelweg binnenbos en middelbare scholieren op brommers. Met regen is het nog gevaarlijker omdat dan overal in bermen wordt geparkeerd. Kan hier geen andere oplossing voor gevonden worden dan een paar streepjes die de oversteekstrook op de weg aangeven? 24

aandachtspunt Mobiliteitsplan

Situatie wordt nog onderzocht.

De weg is al voorzien van markering. Extra markering zou de situatie verwarrend maken.

Hoog Kanje

Dringend verzoek ervoor te zorgen dat er op Hoog Kanje op tenminste twee plekken een zebrapad komt, t.b.v. mensen met kinderen en ouderen Is dit een gelijkwaardige kruising? Of is de weg vanaf het parkeerterrein een uitrit??? En wat het ook is, zou dat ook door alle gebruikers zo worden gezien????? Onduidelijk wie voorrang heeft. Bord voor gelijkwaardig kruispunt. Fietsers hebben echter haaientanden, andere zijde niet (nog in aanleg) daarnaast ook nog een bouwwerk. Iets meer bebording/markering op wegdek noodzakelijk voor een heldere voorrangssituatie En ook best veel vrachtverkeer en toeleveranciers van het winkelcentrum. Vermijden die misschien de verkeersdrempels van de Oranje Nassau? Er is super veel verkeer dat het winkelcentrum uit komt en Hoog Kanje op scheurt of de Graaf Janlaan in terwijl er een bord staat. Veel straatraces van brommers en auto’s en piepende remmen ivm vele verkeer. Kan verkeer niet achter AH winkelcentrum verlaten? En Graaf Jan laan doodlopend tot Laan van Dillenburg Weet iemand waarom je niet rechtdoor mag rijden? Geeft het omrijden niet onnodig verkeer op de kwetsbare punten in de rest van de wijk. Als je in de Graaf Janlaan woont, moet je of linksaf via de rotonde (kwetsbaar met fietsers) of langs de basisscholen. Onveilige plek om (schuin) over te steken.

Met auto's die voorrang hebben van rechts, tegemoet komende en achter opliggende auto's die elkaar niet kunnen kruisen omdat de weg te smal is voor 2-richting verkeer. Daarnaast is er 2-richtingsverkeer op het smalle fietspad. Leidt tot onduidelijk situaties. Verder is het gevaarlijk als je vanaf het fietspad Hoog Kanje op fiets. Auto's zien je niet (en andersom) vanwege de geparkeerde auto's (vaak ook op een plek waar het niet mag).

We leggen alleen zebrapaden aan als de weg voldoet aan voorwaarden. Dit wordt onderzocht.

De weg vanaf het parkeerterrein is een uitrit. Dit is te zien aan de weginrichting.

Markering (haaientanden) wordt geplaatst.

De hoeveelheid vrachtverkeer is niet buiten proportioneel. De gemeente kan geen routekeuzes afdwingen

Niet opportuun. Te grote impact op verkeerscirculatie.

Het bord is op verzoek van bewoners van de Graaf Janlaan geplaatst.

Aandachtspunt Mobiliteitsplan

Hoog Kanje

Uitrit na winkelcentrum. Men mag niet rechtdoor maar dat gebeurt continu. Zeer onoverzichtelijke kruising voor fietsers door begroeiing en helling Door ontwikkelingen in HTH West zal het drukker worden op de Korte Poot Een nieuwe weg, vanuit de nieuwe, nog niet ingetekende wijk Huis ter Heide West, is gepland om precies in deze bocht uit te monden. Ik vind dat een zeer onwenselijke situatie. De weg is daar smal en onoverzichtelijk. Bussen en auto's kunnen elkaar daar al nauwelijks passeren. In HTH Zuid moet een voldoende brede ontsluitingsweg komen

Dit is een kwestie van gedrag en handhaving.

Huis ter Heide

Sluipverkeer beperk je niet alleen door route naar centrum af te sluiten, maar ook het viaduct bij de A28 moet open blijven

Huis ter Heide

Lanen met smalle wandelpaden in het noorden van HTH Te veel te snel rijdend verkeer in HTH Hinderlijk bermparkeren Gevaarlijk kruispunt om vanaf de J.Israellaan de Duinweg op te gaan. Uitermate onoverzichtelijk. Op J. Israellaan staat nergens aangegeven dat er een zijweg (Breitner Vinc. van Goghlaan) nadert, waarop men voorrang moet geven.. Het verkeer over de J.Israellaan jakkert gewoon door en hierdoor zijn er al vele bijna aanrijdingen geweest. Het gaat een keer fout op dat punt. We hebben er zelf ook al eens een aanrijding gehad.

Voor de woningbouwontwikkelingen in Huis ter Heide West en Zuid hebben wij verschillende varianten voor de verkeersontsluiting van Huis ter Heide onderzocht. De nu voorliggende voorkeursvariant waarbij het viaduct wordt afgesloten voor gemotoriseerd verkeer uitgezonderd lijnbussen en het Glaxo verkeer en waarbij de Blanckenhagenweg voor gemotoriseerd verkeer wordt doorgetrokken richting de autoboulevard, geeft naar onze mening de beste invulling aan een goede balans in verkeersveiligheid, leefbaarheid en bereikbaarheid. aandachtspunt Mobiliteitsplan

Hoog Kanje/ Kerckeboschlaan Huis ter Heide

Huis ter Heide

Huis ter Heide J. Israelslaan J. Israelslaan

J. Israelslaan

Bebording en markering aanbrengen. project Huis ter Heide

project Huis ter Heide

aandachtspunt Mobiliteitsplan aandachtspunt Mobiliteitsplan Project kruispunten Bosch en Duin.

Project kruispunten Bosch en Duin.

Jacob Catslaan

Jacob van Lenneplaan

Jagersingel

30 kilometer zone maar er wordt vaak veel harder gereden. Valt vooral op in de avond en nacht. Drempels en rotonde hebben niet het gewenste effect. Het lijkt dat het bestemmingsverkeer zich netjes aan de snelheid houdt maar het doorgaande verkeer er lak aan heeft. Wellicht verder ontmoedigen van doorgaand verkeer? Volledig mee eens. Ook in de omringende straten/kruispunten wordt vaak nog te hard gereden. Zeer onprettig voor spelende kinderen en fietser o.a. De Jacob van Lenneplaan lijkt soms wel een racebaan. Op de plek van de punt zit een kleine asfaltdrempel die door hardrijdende gemotoriseerde verkeersdeelnemers vaak over het hoofd gezien wordt. Resultaat is dat voertuigen die harder dan 50 rijden met lading vaak hard neerklappen. Toppunt was een vrachtwagentje met verkeersborden die de halve lading verloor door als een idioot over de drempel te scheuren. Inrichting van de weg (breed) is niet afgestemd op de snelheidsbeperking. Voor de verkeersveiligheid zou het wenselijk zijn om de fietsstroken te verbreden, mogelijk dat dat ook een verkeersremmende werking heeft voor overgrote deel van het verkeer dat zich niet aan de geldende snelheid houdt. De Jagersingel gaat dwars door een natuurgebied en leidt verkeer een woonwijk in. Vanaf het kruispunt is een brede geasfalteerde weg neergelegd met een dubbele doorgetrokken streep. De inrichting suggereert een provinciale N-weg.

Na 150 meter eindigt deze weg abrupt op een versmalling/oversteekplek waar het een 30 km weg wordt omdat daar een woonwijk begint. Gevolg: iedereen vol in de remmen, oversteek onveilig. Welke verkeerskundig adviseur heeft dit bedacht?

Aandachtspunt Mobiliteitsplan

aandachtspunt Mobiliteitsplan

De weg is conform richtlijnen ingericht. Wordt daarom niet aangepast.

Jagersingel

Javalaan

Johan van Oldenbarneveltlaan

Joost van de Vondellaan

De Jagersingel is vanaf de Woudenbergseweg een weg waar niets opvallends is, tot dit punt waar bij elkaar een fietsoversteek, een drempel, start bebouwde kom, een verkeerssluis en start 30 km op één punt aandacht vragen. Dat is onnodig veel op één plek. Vooral 30 km valt weg, ook al omdat er nog geen bebouwing zichtbaar is en de weg na de drempel gewoon breed en asfalt blijft Het uiterlijk van de Jagersingel laat niet zien dat je een woonwijk inrijdt. Het bord Bebouwde Kom staat pas verderop vlak voor de bocht. Waarom het bord Bebouwde Kom niet hier geplaatst, vlak achter de kruising? Alle beetjes helpen om sluipverkeer uit Kerckebosch te weren. Op stukje Jagersingel tussen W'bergseweg en Prof. Lorentzln gelden drie max-snelheden: 60, 50 en 30 km per uur. De gemeten V85 in maart 2021 is ca 65 km/uur. Dat is dus veel te hoog. Er zijn meerdere onoverzichtelijke parkeer in- en uitgangen TOP Jagershuys, Diakonessenhuis, Regionale ambulancepost RAVU. En voetgangers/ fietsers/mountainbikers onbeschermd oversteken bij Laantje zonder End. 3 betonnen palen beschermden het gymzaal sport en parkeerplein tegen hard inrijden van auto s. Nu de tiny houses geplaatst zijn kunnen deze eindelijk terug geplaatst worden danwel door palen vervangen worden die makkelijk weggehaald kunnen worden in nood.

De palen beschermen kinderen fietsers honden wandelaars judoka's die bij de school gymzaal spelen sporten lopen en fietsen, die het park daar ingaan door hek. De palen zijn tijdelijk verwijderd. Men rijdt Hard nu tot op het veld achter gymzaal Er wordt hier veel te hard gereden, nog even lekker optrekken tussen de drempels door. Het is een weg waar veel gefietst wordt. Gezien de verkeersdruk en de onoverzichtelijke situatie is het niet mogelijk om hier veilig over te steken voor kinderen naar de speeltuin. 28

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/11712845/1