Document · PDF

Bijlage 4 Definitieve overzichtstabel alle ingekomen zienswijzen GVVP Zandvoort juni 2025

Gemeenteraad 20 januari 2026, gemeente ZandvoortBij agendapunt: Gemeentelijk Verkeers- en Vervoerplan (GVVP) 2026 - 204050.794 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 5 van 6

Met name op momenten van opschaling, waarbij teams van buiten Zandvoort moeten worden ingezet, kan de verkeerssituatie op deze weg een reden zijn tot zeer onwenselijke vertragingen. Wij verzoeken u daarom expliciet aandacht aan dit knelpunt te besteden in het GVVP. Ontsluiting van Zandvoort-Noord: Tot slot willen wij ingaan op de ontsluiting van Zandvoort Noord. We betreuren het besluit om af te zien van het verlengen van de Herman Heijermansweg. Dit besluit is ons inziens echter geen eindpunt van dit vraagstuk, maar slechts een uitsluiting van een van de mogelijkheden. De bereikbaarheid van Zandvoort-Noord is een belangrijk aandachtspunt voor de ondernemers. Een extra ontsluitingsweg is noodzakelijk om Zandvoort-Noord bereikbaar te houden, zeker met de geplande woningbouw. De huidige situatie zorgt voor een te grote druk op met name de Kostverlorenstraat, met regelmatig gevaarlijke situaties tot gevolg. Een onderzoek naar alternatieve mogelijkheden voor een extra ontsluitingsweg, bijvoorbeeld aan de noordzijde van Zandvoort, is nodig. Hierbij valt te denken aan het Duinpieperpad of een route tussen Center Parcs en het Circuit. Hartelijk dank voor de gelegenheid om deze zienswijze kenbaar te maken. Wanneer u een nadere toelichting wenst op deze aandachtspunten zijn we daartoe graag bereid. We kijken uit naar uw reactie.

Met vriendelijke groet, namens de aangesloten ondernemersverenigingen,

Dick Hulsebosch, voorzitter OBZ Vereniging van Strandpachters Zandvoort Vereniging van Permanente Strandpachters Zandvoort Ondernemers Vereniging Zandvoort Vereniging van Standplaatshouders Zandvoort Vereniging Bedrijventerrein Zandvoort Koninklijke Horeca Nederland – afdeling Zandvoort Hotel-overleg Zandvoort 227

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder Ik maak ernstig bezwaar tegen de voorgenomen wijziging om stapsgewijs alle 50km/h wegen in Zandvoort te veranderen naar 30km/h wegen zoals voorgesteld in het concept GVVP. Deze drastische de categorie: GOW30-wegen maatregel zal leiden tot onaanvaardbaar langere reistijden, verstikkende filevorming (vooral tijdens het toeristische seizoen), aantoonbaar meer uitstoot door constant afremmen en optrekken, en buitensporige kosten voor herinrichting. Daarbij is er totaal onvoldoende onderzoek gedaan naar de concrete effecten op doorstroming en bereikbaarheid. De gemeente heeft bovendien gefaald in het adequaat communiceren met bewoners over deze ingrijpende wijziging die iedere inwoner direct raakt. Ik eis dat de gemeente deze ondoordachte maatregel heroverweegt, serieus onderzoek doet naar de negatieve effecten, en inwoners volwaardig betrekt bij het besluitvormingsproces - voordat er onomkeerbare stappen worden gezet.

GOW30-wegen

Anoniem

228

GOW30-wegen

Anoniem

229

Zienswijze GVVP 2025–2040 – namens de Vereniging van Strandpachters Zandvoort (VVSZ) Zandvoort, mei 2025 Geacht College van Burgemeester en Wethouders, Namens de Vereniging van Strandpachters Zandvoort (VVSZ) maken wij hierbij formeel gebruik van de mogelijkheid tot inspraak op het Gemeentelijk Verkeers- en Vervoerplan (GVVP) 2025–2040. Als vertegenwoordigers van een groot deel van de strandexploitanten langs de kust van Zandvoort, onderstrepen wij het belang van een toekomstbestendig mobiliteitsbeleid. Tegelijkertijd constateren wij dat in het GVVP onvoldoende rekening is gehouden met de unieke logistieke, seizoensgebonden en toegangsgerelateerde uitdagingen waarmee onze achterban te maken heeft. 1. Zeeweg (N200) – risico's bij versmalling voor busvervoer Wij maken ons ernstige zorgen over signalen dat de provincie Noord-Holland overweegt om per rijrichting één rijstrook op de Zeeweg (de hoofdtoegangsweg tussen Bloemendaal en Zandvoort) te reserveren voor busvervoer. In de huidige situatie is deze route al zeer gevoelig voor filevorming, vooral op zomerse piekdagen en bij evenementen. Indien de beschikbare capaciteit per richting wordt gehalveerd, zal dit waarschijnlijk leiden tot een verdubbeling van de lengte van files, met negatieve gevolgen voor bereikbaarheid, doorstroming en gastvrijheid.

Wij verzoeken de gemeente om formeel bij de provincie na te vragen wat de concrete plannen zijn, en om hierbij expliciet de belangen van bewoners, ondernemers en hulpdiensten te waarborgen. Zolang het openbaar vervoer richting Zandvoort – met name vanuit Haarlemmermeer – nog onvoldoende functioneert, is het prematuur om rijstroken op te offeren. Een alternatief gebruik van de busbaan door hulpdiensten is een mogelijk voordeel, maar mag de bestaande problemen niet verergeren. 2. Logistiek strandpaviljoens – opbouw en afbouw In het GVVP wordt onvoldoende aandacht besteed aan de specifieke logistieke realiteit van strandexploitanten. Seizoensgebonden paviljoens worden jaarlijks tussen 1 februari en 23 maart opgebouwd, en tussen 1 oktober en 1 november afgebroken. Voor deze werkzaamheden is het gebruik van zwaar materieel – zoals kranen, heftrucks en vrachtwagens – onmisbaar. Wij verzoeken de gemeente expliciet te waarborgen dat de op- en afbouw van seizoenspaviljoens te allen tijde mogelijk blijft, ongeacht toekomstige ingrepen in de infrastructuur of handhavingsmaatregelen. Belemmeringen in de vorm van versmallingen, fysieke barrières of toegangsbeperkingen kunnen leiden tot onwerkbare situaties en ernstige economische schade voor deze ondernemers. 3.

Fietsparkeren bij strandopgangen De ambitie in het GVVP om fietsgebruik richting de kust te stimuleren wordt door ons toegejuicht. Wel constateren wij dat de huidige capaciteit en inrichting van fietsparkeerplekken bij strandopgangen op drukke dagen ontoereikend is. Dit leidt tot hinderlijke situaties en belemmering van toegangsroutes. Wij pleiten voor een uitbreiding en herinrichting van de fietsparkeervoorzieningen bij strandopgangen, zodat de aantrekkelijkheid van de fiets als vervoersmiddel niet gepaard gaat met overlast of onveiligheid in de strandzones. Wij danken u voor de gelegenheid om onze zienswijze kenbaar te maken en lichten deze desgewenst mondeling toe. Met vriendelijke groet, Namens het bestuur van de Vereniging van Strandpachters Zandvoort (VVSZ) Niels Priester Voorzitter 230

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder Zeeweg de categorie: Zeeweg en de categorie: De wegen die als gebiedsontsluitingsweg zijn geclassificeerd dienen voor het vrachtverkeer toegenkelijk te blijven voor al het vrachtverkeer, ook de logistieke stromen voor de strandpaviljoens. Daarnaast is het zeker de intentie om het fietsparkeerprobleem structureel op te lossen. Het zoeken van goede locaties voor parkeervoorzieningen (en bijbehorende inrchting) staan om die reden in het GVVP. en de categorie: en de categorie:

GOW30-wegen

Vvsz

Anneke Lotte

Uw reactie

231

Onze reactie:

Categorie

Naam

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: GOW30-wegen

GOW30-wegen

Anoniem

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: GOW30-wegen en aarbij dient opgemerkt te worden: Voldoende brede wegen voor het verkeer van en naar Zandvoort noord zijn daarbij randvoorwaardelijk.

GOW30-wegen

Leendert paap

Geacht college, Hierbij wil ik laten weten dat ik heel blij ben met de invoering van GOW30. GWO30 heeft namelijk de volgende voordelen: 1. Minder ongelukken en letsel Bij 30 km/u is de kans op een ernstig ongeval veel kleiner. Voor voetgangers en fietsers is de overlevingskans bij een aanrijding vele malen groter. 2. Meer rust en minder geluid Langzamer verkeer betekent minder verkeerslawaai. Dat is prettiger voor ons als bewoners én goed voor de gezondheid. 3. Schonere lucht Auto’s die rustiger rijden, stoten minder fijnstof en stikstof uit. Dat draagt bij aan een gezonder leefklimaat voor iedereen. 4. Ruimte voor fietsers en voetgangers Met een lagere snelheid voelt de straat veiliger en aantrekkelijker voor langzaam verkeer. Dat stimuleert duurzaam vervoer. 5. Betere doorstroming Bij een lagere snelheid vergroot je de capaciteit van wegen en verbeter je de doorstroming. Het tijdverlies op korte afstanden is minimaal. 6. Hardrijders worden geremd Op veel 50 km-wegen wordt nu structureel te hard gereden. Met een 30 km-limiet, fysieke of optische aanpassingen en betere handhaving kan dit probleem bij de kern worden aangepakt. 7. Duurzamere samenleving Hiermee draagt Zandvoort bij aan een duurzame leefomgeving voor de inwoners en de omliggende kostbare natuurgebieden. Ik wil pleiten voor invoering op korte termijn en alle doorgaande 50km weten, dus in de gehele bebouwde kom.

Het tijdverlies is minimaal en de boodschap is dan veel duidelijker en dat is belangrijk bij invoering van GOW30. Eenduidige wegcategorisering betekent ook minder kostbare maatregelen. Borden 30 plaatsen en optische aanpassingen zijn relatief goedkoop. Daar was ook fysieke aanpassingen nodig of gewenst zijn, kunnen daarna altijd nog worden uitgevoerd. Dus initieel hoeft er bij invoering op korte termijn van GOW30 dus geen sprake te zijn van hoge kosten. De gemeente Heemstede heeft daar recent ook voor gekozen om de kosten te drukken en invoering veel sneller door te kunnen voeren. 232 Beste gemeente,...ik wil graag meegeven dat de ''hoofdwegen'' en de de wegen van en naar het bedrijfsterrein Noord breder dan standaard zijn. Dit ivm strandmachines die breder dan normaal zijn en dat er ook veel units/containers/ strandhuisjes over deze wegen vervoerd worden die veel breder zijn dan een standaard vrachtwagen!!! Dus brede wegen en geen rare obstakels moet echt gewoon. 233

234

235

Uw opmerking is geheel terecht, zoals in het GVVP beschreven staat de voetganger Voetgangers en fietsers moeten prio 1 zijn in het centrum. Haltestraat blijft gevaarlijk voor fietsers. Er wordt veel te hard gereden. Fietsstraat van maken en handhaven en bekeuren op te hard rijden. centraal in het centrum. Aanvullende maatregelen zijn hier gewenst (Zie hoofdstuk 4.3, Tevens voetgangersoversteekplaatsen maken rondom rotonde Raadhuisplein. Dus Oranjestraat, Grote krocht, Haltestraat en Kleine krocht zodat je rustig kunt oversteken van de Hema naar Kruidvat maatregel v3). naar Albert Heijn en Raadhuis. Ook verlichting aanbrengen in wegdek van de bestaande zebra, s die gaan knipperen bij het oversteken, zoals in veel andere gemeentes al het geval is. Graag meer handhaving op Boulevaard Paulus Loot, fietsers/fatbikes/bakfietsen/scooters rijden je omver op het mooie voetpad (wandelpromenade) vanaf Kroon Vis naar Havana aan Zee. Er zijn ook meer plekken nodig om de bakfietsen ed. te stallen, nu blokkeren ze boel vooral bij de populaire strandtenten Ubuntu en Hippie Fish.

Anoniem

GOW30-wegen

Nick van der veld

GOW30-wegen

Kim

Beste lezer, ik wil graag aangeven dat de hoofdaders die door Zandvoort lopen. Breed genoeg blijven. Wij hebben hier in Zandvoort te maken met aardig wat groot materieel. Vrachtwagens, shovels en tractoren. Op het bedrijven terrein zitten allerlei bedrijven die dagelijks grote vrachtwagens op bezoek krijgen. Met vriendelijke groet, Nick van der Veld

236

Dank voor uw opmerking.

Hans Schmidt

Geachte wethouder Buijs, bij deze sluit ik mij volledig aan bij de reactie van Martijn Disse op het concept Gemeentelijk Verkeers- en Vervoerplan (GVVP) Zandvoort 2025-2040. Mvg Hans Schmidt, 237

GOW30-wegen

Jan van Gemert

238

GOW30-wegen

Anoniem

239

GOW30-wegen

C. Drenth

240 Geachte heer/mevrouw, Met belangstelling heb ik het Gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan (GVVP) 2025–2040 gelezen. Graag deel ik hierbij mijn reactie.

Hartelijk dank voor uw opmerking, het is correct dat de druk op het mobiliteitssysteem in de toekomst zal toenemen. Dit wordt niet veroorzaakt door het GVVP, maar door de groei van ontwikkelingen in de gemeente en regio. Zoals u in het GVVP leest is het nodig maatregelen te nemen om toekomstige knelpunten te voorkomen.

Anoniem

Ik maak me zorgen over de beperkte aandacht die in het plan wordt gelegd op het daadwerkelijk terugdringen van de verkeersdruk. De verwachte toename van het autoverkeer lijkt voornamelijk te worden opgevangen door het optimaliseren van routes. In de praktijk betekent dit echter dat een aanzienlijk deel van de verkeersstroom wordt verplaatst naar de duinrand aan de zuidzijde van Zandvoort. Deze route is nu al vaak overbelast. In u cijfers spreekt u over 25%. De voorgestelde 'optimalisatie' zal die situatie verergeren. U geeft aan dat herinrichting van de route wordt overwogen; moet ik hieruit opmaken dat verbreding van de weg tot de mogelijkheden behoort? Dat zou ik een bijzonder slechte ontwikkeling vinden, op deze route wordt met name na mooie stranddagen hard gereden. Ik pleit ervoor dat Zandvoort zich inzet op het beperken van verdere groei van de verkeersdruk en zich bij het toerismebeleid richt op kwaliteit boven kwantiteit. Daarmee bevorderd u de leefbaarheid, natuur en charme van Zandvoort op de lange termijn voor bewoners en toeristen. 241

GOW30-wegen

Anoniem

242

GOW30-wegen

Shadymae

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: GOW30-wegen

GOW30-wegen

Anoniem

243

Met deze brief maak ik namens mijzelf en – naar ik vermoed – andere bewoners langs de zuidduinen bezwaar tegen de in het concept Gemeentelijk Verkeers- en Vervoerplan (GVVP) opgenomen maatregel om de Frans Zwaanstraat aan te wijzen als hoofdroute voor gemotoriseerd verkeer naar parkeerterrein P De Zuid. 1. Toename verkeersdrukte in woonstraat De Frans Zwaanstraat is een woonstraat met een gemengd profiel waar voetgangers, fietsers en gemotoriseerd verkeer gebruik van maken. Door deze straat aan te wijzen als primaire aanrijroute voor dagjesmensen en strandbezoekers, vrezen wij een aanzienlijke toename van verkeer, met name op drukke zomerse dagen. Deze verkeersdrukte is onverenigbaar met de huidige functie en leefomgeving van deze straat. 2. Beperkte breedte en kwetsbare oversteekplaatsen De straat is niet breed, kent veel parkeervakken langs de weg en ligt in een wijk met ouderen en jonge gezinnen. Ondanks eventuele snelheidsmaatregelen (GOW30) blijft het risico op verkeersonveilige situaties groot. Ook is het onduidelijk hoe de voetgangersveiligheid op kruispunten wordt gewaarborgd, zeker richting de Cort van der Lindenstraat en Van Lennepweg. 3. Onevenredige last voor bewoners Door de verkeersstromen te concentreren op de Frans Zwaanstraat, verschuift de overlast die eerder verspreid was over meerdere toegangswegen nu naar een enkele woonstraat.

Hierdoor ontstaat een onevenredige verdeling van verkeersdruk, geluidsoverlast en luchtvervuiling in het nadeel van een specifieke groep bewoners. 4. Alternatieven onvoldoende onderzocht Er wordt verwezen naar de optimalisering van verkeersstromen, maar het GVVP benoemt geen alternatieve scenario’s, zoals het beter benutten van routes via bijvoorbeeld de Zandvoortselaan of Tolweg. Ook de mogelijkheid om verkeer eerder af te vangen met P+R/Pendelroutes buiten de kern, wordt als maatregel slechts summier uitgewerkt. ⸻ Verzoek Ik verzoek u dan ook om: •De aanwijzing van de Frans Zwaanstraat als hoofdroute naar P De Zuid te heroverwegen; •Alterna eve routes of spreiding van verkeersstromen volledig in kaart te brengen en te toetsen op lee aarheidseﬀecten; •De bewoners van de Frans Zwaanstraat ac ef te betrekken bij de verdere uitwerking van de herinrich ng; •En indien deze maatregel wordt doorgezet, te voorzien in afdoende mi gerende maatregelen, zoals geluidreducerend asfalt, snelheidsremmers, verhoogde oversteken en groene buﬀers. 244

EEN ZEER SLECHT PLAN 1e DE WEG IS TE SMAL VOOR NOG DRUK VERKEER DAAR AAN BEIDE ZIJDE OOK FIETSERS ZIJN

245

Hartelijk dank voor uw opmerking. Het is niet precies duidelijk over welke u het heeft, echter zal bij een aanpassing van de verkeersstromen ook de inrichting van de weg worden aangepast. Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

Anoniem

Hartelijk dank voor uw opmerking, uw constatering is niet correct, het GVVP is er primair op gericht de leefbaarheid en veiligheid te vergroten. en de categorie: Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat en de categorie: en de categorie:

Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

Jan Lavoo

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

Alfred Brandt

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

Anoniem

Wij zijn het er niet mee eens. Er komt veel Verkeer hier langs de duinen waar kinderen spelen en mensen met hun hond lopen. Dagjesmensen rijden nu al vaak hard door onze straat op zoek naar een plek. Het is een natuurgebied en te smal voor 2 richtingsverkeer en in- en uit parkerend verkeer. Laten we er aub niet een hoofdroute voor het verkeer voor maken 246 Naar mijn mening is dit plan voornamelijk opgezet ter optimalisatie van het toerisme, en niet voor de leefbaarheid voor Zandvoortse bewoners. Dat de verkeersdrukte blijft stijgen in Zandvoort komt voornamelijk door de voortdurende inzet op massatoerisme in het Zandvoortse beleid. Nu blijkt dat dit opgelost mag worden door dit verkeer door voorheen rustige buurten aan de rand van Zandvoort te leiden. Het is niet duidelijk hoe het verplaatsen van het verkeer naar de route 'Corn v.d. Werffstraat - Frans Zwaanstraat - Cort v.d. Lindenstraat' gaat helpen met het verminderen van deze verkeersdrukte. Momenteel gaat het verkeer ook via de Cort v.d. Lindenstraat naar parkeerplaats Zuid, maar bijvoorbeeld de Brederodestraat is ook nog een optie. De nieuwe route dwingt al het verkeer via deze ene, vrij smalle route waarbij ik de verkeersdrukte eerder zie toenemen dan afnemen. Zeker het stuk tussen de Shell en de Tolweg is absoluut niet geschikt voor grote volumestromen, ook een herinrichting zie ik dat niet verbeteren.

Het herleiden van het verkeer met een voorrangsplein ter hoogte van de Shell lijkt eerder een verkeersknelpunt te veroorzaken. In de huidige situatie zijn verkeersstromen in bepaalde richtingen tenminste van elkaar gescheiden. Wanneer deze ter hoogte van de Shell moeten kruisen lijkt dit eerder een bottleneck te vormen dan de huidige route, zeker tijdens normaal woon/werkverkeer. Waarom een dergelijke constructie beter is dan de huidige rotondes is ook niet duidelijk. Het verkeer gaat op de drukke momenten tenslotte voornamelijk een kant op, iets waar de huidige route geschikt voor is. Op dit moment wordt de in dit stuk voorgestelde route naar parkeerplaats Zuid voornamelijk gebruikt door fietsers. Nu blijkt echter dat deze een andere route moeten gaan nemen. Het is vrijwel zeker dat deze fietsers zich niets van deze nieuwe route gaan aantrekken en via de Corn. v.d. Werffstraat blijven fietsen, dit is tenslotte voor hen de kortste en meest logische route. Wanneer zich hier, op dit vrij smalle traject, ook nog grote stromen auto's tussen gaan mengen lijkt dit absoluut niet bevorderlijk voor de verkeersveiligheid. Voor de bewoners aan de in dit stuk voorgestelde route naar parkeerplaats Zuid is deze verdeling van de verkeersdrukte ook absoluut oneerlijk.

Zij kampen momenteel al met drukte voor hun woning door de constante inzet op toerisme door de gemeente Zandvoort, echter is in de huidige situatie de last nog enigszins verdeeld over verschillende wegen. Het nieuwe voorstel zorgt er echter voor dat al het verkeer langs hun woning wordt geleid. Zeker voor bewoners van de relatief rustige stuk tussen de Shell en de Tolweg zal dit een enorm negatieve impact hebben. Mensen zijn hier voor de rust komen wonen, er lopen bijvoorbeeld ook veel huisdieren hier rond. Een grote toename van het verkeer voor de deur zal deze rust sterk doen afnemen, en het vrij rond laten lopen van bijvoorbeeld katten zal onmogelijk zijn. Samenvattend zie ik niet hoe het voorgestelde plan de verkeersdrukte moet doen afnemen in Zandvoort, echter is wel duidelijk dat de leefbaarheid voor bewoners van de nieuwe route naar parkeerplaats Zuid drastisch zal afnemen. 247

Dit plan geeft voor deF Zwaanstraat / Cort vd Londenstraat een enorme toename van verkeer (in twee richtingen). Dit kan, met name ter hoogte van het Zwanenmeertje, tot grote problemen leiden. !!! Ook voor de geleerden en vogelbuurt is dit een enorme aantasting van de leefomgeving. Planschade kan behoorlijk oplopen. 248

Beste Gemeente, Er zijn door diverse bewoners uit de omgeving duinrand/ Frans Zwaanstraat al inhoudelijke argumenten geleverd waarom het heroverwegen van de in het GVVP genoemde uitgangspunten en aannames nodig is. -onevenredig toenemende verkeers drukte langs de duinrand - potentiele impact op natura 2000 gebied - spanning tussen verkeersstroom en de functie als hondenuitlaatgebied (dagelijks zeer veel oversteekbewegingen vanuit woonwijken naar de duinen) - onvoldoende planvorming om auto’s eerder buiten Zandvoort te weren dmv OV -aannames mbt gedrag van Fietsers - en meer.. Ik sluit mij daar bij aan omdat ik op basis van uw plannen eenvoudigweg onvoldoende in kan schatten wat de feitelijke impact van het GVVP gaat zijn op mijn straat, mijn buurt en de Zuidduinen. Dat maakt dat het lastig meedenken is op basis van dit GVVP Aanvullend constateer ik dat de plannen bij veel buurtbewoners niet bekend zijn. Voor zulke (mogelijk) impactvolle trajecten is intensievere communicatie via bijvoorbeeld een bewonersbrief wenselijk. Met vriendelijke groeten en ik denk graag met u mee

H F Strang

Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

Uw reactie

249

Onze reactie: Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat en de categorie: GOW30-wegen en de categorie: Handhaving

Route P Zuid door C. GOW30-wegen van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

Categorie

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

Met deze reactie wil ik uitspreken dat het nieuwe vervoersplan onacceptabel is door de toenemende toeristische drukte in onze gemeente en de daarmee gepaard gaande toename van autoverkeer.

Naam Anoniem

Handhaving

Ton van Venrooij

Hoewel het begrijpelijk is dat toerisme een belangrijke economische rol speelt, dreigt de balans volledig zoek te raken tussen economische belangen en de leefbaarheid van ons dorp. In plaats van Zandvoort nog verder open te stellen voor gemotoriseerd verkeer, zou de focus moeten liggen op het terugdringen ervan. De huidige aanpak, waarbij zelfs relatief rustige wegen nu worden belast met druk verkeer, draagt bij aan luchtvervuiling, geluidsoverlast en een verslechtering van de leefomgeving voor inwoners. Dit is niet houdbaar – noch voor het milieu, noch voor de bewoners. Concreet ervaren wij in de Frans Zwaanstraat nu al een duidelijke toename van verkeersdruk. Een straat die tot voor kort nog relatief rustig was, verandert steeds meer in een doorgaande route. Ook nu geldt een limiet van 30 km/h maar deze snelheid wordt bijna in 100% van de gevallen duidelijk waarneembar ver overschreden. Als de huidige plannen worden doorgezet, zal dit probleem alleen maar verergeren. De verkeersveiligheid, leefbaarheid en rust in de buurt komen daarmee ernstig in het gedrang. Het wordt tijd dat Zandvoort duidelijke keuzes maakt in het belang van duurzaamheid en leefbaarheid.

Dat betekent dat er beleid gevoerd moet worden gericht op het weren van auto’s uit het centrum en woonwijken, het stimuleren van openbaar vervoer en fietsen, en het actief beperken van de groei van toeristisch verkeer met de auto. Neem als voorbeeld de logistiek tijdens de F1. Ik verzoek u dringend om deze zorgen serieus te nemen en concrete maatregelen te treffen om de negatieve effecten van het massatoerisme en autoverkeer in te dammen. Verder geef ik bij deze aan de gemeente Zandvoort aansprakelijk te gaan stellen voor de te voorziene waarde daling van ons huis en schade ontstaan door de excessief toenemende verkeersdruk in onze straat met bijbehorende zware trillingen van het vele verkeer. 251

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Een verkeersstroom langs de Zuid Duinen: Frans Zwaanstraat, Cort van der Linden enzovoort, te leiden kan gevaarlijke situaties opleveren. Mensen met honden en kinderen die willen oversteken naar Lindenstraat de duinen, naar het Zwanenmeertje. Het duingebied is een natuurgebied. Het lijkt mij een onzalig plan dit recreatie gebied en de rust in Zuid de verstoren door er een autoroute van de maken. Voor alle mensen die een duur huis kochten tegenover een duingebied voor rust is het al erg, maar omdat dit gaat om veilige geleiding van verkeer hoop ik dat de planners zich nog es beraden. Het zal immers constante file vorming betekenen zoals nu als er wordt omgeleid. Dit lijkt een service aan toerisme, maar ondermijning van natuurbescherming. Toekomst bestendig zou zijn parkeerplaatsen buiten het dorp en elektrische bussen voor aan en afvoer bezoekers, zoals ik ken uit Europese landen met moderne visie. Slecht plan!

Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

Bep Zwerus

252

GOW30-wegen

Anoniem

253a

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

Anoniem

Geachte wethouder Buijs, Bij deze wil ik een reactie geven op het gemeentelijk verkeers- en vervoersplan Zandvoort (GVVP) 2025-2040. Ik schrok ervan toen ik via een buurman te horen kreeg over deze plannen. Vooral verbazing, waarom worden wij als duinrand buurtbewoners hier niet bij betrokken? Via bijvoorbeeld een brief of email van deze plannen op de hoogte gesteld? De meeste mensen uit deze buurt zijn/waren hier niet van op de hoogte en hebben dan nog zo weinig tijd over om te reageren. Ik hoop op betere communicatie en afstemming in de toekomst over deze plannen die grote consequenties hebben voor de buurt. We voelen ons nu niet gehoord en gezien in deze plannen en dat lijkt me niet de bedoeling aan de start hiervan. De duinrand buurt, zo noem ik het voor het gemak, is het visitekaartje van Zandvoort. Mooier kan je Zandvoort niet binnen komen. Voordat ik hier ging wonen, pakte ik met de fiets altijd bewust de route langs de duinrand, zo'n fijne mooie fietstocht langs de natuur. Toen we gingen kijken naar huizen in Zandvoort, droomde ik van een huis in deze buurt. Uitkijkend op de duinen, deze buurt van Zandvoort heeft zo'n fijne, unieke sfeer. Ik begrijp dat er een oplossing moet komen voor toekomstig verkeer en veiligheid en dat Zandvoort blijft vernieuwen. Ik begrijp alleen niet dat er wordt overwogen om alle auto's via de duinrand naar de parkeerplaatsen te leiden.

De duinrand route krijgt op die manier een totaal andere functie. We hebben nu al in de weekenden maar ook soms doordeweeks met mooi weer, files voor de deur, vanwege al het uitgaande verkeer dat van het strand komt. De auto's rijden nu al met een noodvaart over deze weg. Met deze plannen wordt het verkeer alleen meer en wordt het nog drukker dan het nu al is. Ik vind het eerdere visieplan, waarbij de duinrand weg voornamelijk wordt gemoderniseerd met nieuwe fietsroutes een heel mooi plan. Nu gaan fietsers vanaf de Zandvoortselaan bij Shell rechtdoor, door de stad, naar het strand. Is het geen mooi plan om al het fietsverkeer, wat ook alleen maar gaat toenemen met de toename in elektrisch fietsgebruik (wat in de toekomst ook alleen maar zal toenemen) via de Zandvoortselaan naar de duinrand weg te leiden, en zo naar het strand en ook weer terug? Waar wellicht de auto te gast is? Zo maak je een sterke verdeling in auto- en fietsverkeer, wat een gunstig effect heeft op de verkeersveiligheid, de toe- en uitstroom van verkeer. Ook voor de natuur en de waarde van Zandvoort als stad lijkt mij dit een goede optie. Steeds meer mensen uit mijn omgeving zijn anders gaan kijken naar Zandvoort. Eerst werd er verbaasd gereageerd, ga je naar Zandvoort verhuizen? En nu hoor ik alleen maar om me heen dat mensen hier willen wonen.

Dit is zeker ook toe te schrijven aan de vernieuwing van de Zuid boulevard, deze is zo mooi geworden. Vernieuwing pakt vaak positief uit! Daarom hoop ik dat de allure van de duinrand buurt in tact gehouden wordt bij het maken van plannen. Zoveel mensen, waaronder wij en onze buren, doen grote totaalrenovaties, omdat deze buurt zo prachtig is. Dankzij de schoonheid van de duinrand, de sfeer van de buurt en weg, die langs de natuur naar de vernieuwde boulevard leidt. Ik geloof sterk in de waarde van een beleving. Met deze plannen denk ik dat de huidige beleving totaal zal wegvallen. Ik maak me daar echt zorgen over. Nogmaals, ik ben voor vernieuwing en toekomstplannen. Ik hoop alleen echt dat er ook gekeken wordt in de context van de duinrand buurt als beleving. Ik pleit daarom voor een uitbegreid fietsnetwerk langs de duinrand, zeker gezien de toename van het gebruik van het aantal elektrische fietsen. Het past bij de toekomst, ook in acht nemend dat natuur noodgedwongen meer en meer centraal gaat staan. Gebruik dan juist deze trend en maak Zandvoort nog mooier en vernieuw: city beach bike life. Zandvoort wordt vaak een 'stads dorp in de natuur' genoemd, dat is de kracht van Zandvoort. Ik geloof dat je zeker moet groeien en vernieuwen, inspelen op de toekomst, maar de sfeer en beleving van een plek en de natuur mag je niet uit het oog verliezen.

Een groot modern fietsnetwerk in Zandvoort gaat nieuw gedrag aansporen: langs een mooie, moderne fietsroute naar het strand, zo fijn! Wees de trend vooruit. Milieu, natuur, elektrische fietsen..., het zal alleen maar belangrijker worden en meer waarde krijgen. Er zijn zoveel internationale steden die bekend staan om hun uitgebreide fietsnetwerk, waar fietsen een integraal onderdeel is van het dagelijkse leven en toerisme. 253b Denk aan Barcelona, Nice, Vancouver, LA, Miami, Perth. Steeds meer (strand) steden zijn bezig met de uitbreiding van hun fietsinfrastructuur. Zoals in Penang, daar is een lange fiets kustroute gebouwd, deze is fysiek gescheiden van het autoverkeer. Ik denk dat een fysieke scheiding van auto- en fietsverkeer, of in ieder geval grotendeels, een serieuze oplossing is. Ik laat me hierbij ook inspireren door grootse plannen als in Parijs: een aanleg van 180 km aan nieuwe fietspaden en 130000 extra fietsparkeerplaatsen om zo de stad autovrij te maken. Wat je ziet bij steden waarbij het aantal fietspaden verdubbelt, is dat het fietsgebruik aanzienlijk toeneemt. Kortom, ik geloof in plannen waar de beleving van de duinrandweg en groene, internationale trends worden meegenomen in de plannen voor de duinrand buurt en beachtown Zandvoort. Juist dan gaat Zandvoort doorgroeien en wordt de stad naar een nog hoger niveau getild.

Ik hoop dat we hierover onderling van ideeën en meningen kunnen uitwisselen, dat we als bewoners gehoord worden en andersom, wij jullie. Met vriendelijke groet, 254 Ik sluit mij volledig aan bij de reactie van Martijn Disse.

Dank voor uw opmerking.

Sara Reijnders

255

Dank voor uw reactie, er zijn echter veiligheids en leefbaarheidsknelpunten in de gemeente geconstateerd, dit plan biedt hier een oplossing voor (dit is ook getoetst bij bewoners en andere stakeholders).

Toon van der Moot

Bezwaar is het gaat prima in Zandvoort hoe het nu is 256

257a

Reactie op GVVP Zandvoort 2025 – 2040 Met belangstelling heb ik dit rapport en de bijlage gelezen. Navolgend mijn reactie, eerst een paar algemene opmerkingen; vanaf punt 6 ga ik in op de meer specifieke situatie in Zandvoort-Zuid : 1 Uit het rapport blijkt dat, terwijl de route van en naar Zandvoort Noord via de Kostverlorenstraat / N201 als problematisch wordt aangemerkt, de haalbaarheidsstudie Oostelijke ontsluiting Zandvoort ( verlengde Herman Heijermansweg ) geen vervolg krijgt . Dit is voor mij onbegrijpelijk. Bij een ernstige calamiteit op of nabij de rotonde Van Lennepweg / Linnaeusstraat is Zandvoort Nieuw Noord volstrekt onbereikbaar. Tevens is dan ook de rest van Zandvoort voor de Brandweer onbereikbaar, terwijl dat nu ook al bij grote drukte het geval is. De bottleneck Kostverlorenstraat geeft nauwelijks mogelijkheden tot aanpassing terwijl een verminderd verkeer op de rotonde Tolweg / Zandvoortselaan de verkeersveiligheid daar ten goede komt. Ik ben zeker niet tegen natuur maar het Kostverlorenpark beschouwen als een onmisbaar stuk natuur is, gezien het zeer grote algemeen belang van het doortrekken van de H.Heijermansweg, niet te verdedigen. Een verdiept uitgevoerd tracé zou tot de mogelijkheden moeten behoren.

Terecht wordt gesteld dat het van belang is de mobiliteitsstructuur aan te passen zodat er minder gemotoriseerd verkeer door Zandvoort heen hoeft te rijden. De gemeente zou het plan H.Heijermansweg onder geen enkele voorwaarde moeten opgeven en blijven lobbyen bij provincie en andere instanties om dit alsnog te realiseren. 2 Ik heb mij er over verbaasd dat bij het opstellen van het rapport gebruik gemaakt is van verkeercijfers over 2019. De vraag is in hoeverre deze na 6 jaar nog relevant zijn. Voor zover ik kan beoordelen, simpel aan de hand van de bezetting van de parkeerstrook aan de Frans Zwaanstraat, zijn er maximaal 10 tot 15 echt drukke dagen. Dit aantal is door de jaren heen af genomen. Verder zijn er wel een aantal drukke dagen, mede veroorzaakt door bezoekers ( auto, motoren ) die enkel een “rondje Zandvoort “doen maar bedenken en uitvoeren van megalomane en kostbare plannen om gedurende meer dan 300 dagen per jaar niet bestaande problemen op te lossen is zonde van de tijd en het geld. 3 Het zou interessant zijn de trends nog eens goed onder de loep te nemen. De mogelijkheden voor “ Jaarrond “ zijn m.i. beperkt en worden afgezien van het “ lekker uitwaaien “ van bezoekers overdreven.

Wat zijn de effecten op bezoekersaantallen op langere termijn : - van een meer gecompliceerde bereikbaarheid als buurtgemeenten de doorstroming belemmeren ( Zeeweg Bloemendaal, Lankhorstlaan Heemstede, Paviljoenslaan Haarlem ) ? - als toeristen blijvend negatief reageren op de parkeertarieven die in vergelijking met andere kustgemeenten aan de hoge kant zijn ? - van het wegvallen van de F1 races ? Helaas gaat het rapport op dit soort zaken niet is. Onder 2.8 wordt gesteld : “ Akkoord nu op het GVVP zegt nog niets over de exacte invulling van de genoemde oplossingsrichting “. Als nu al duidelijk aangegeven wordt dat een tweerichtings “parkeerroute “ Corn. Van der Werffstraat/ Frans Zwaanstraat/ Cort van der Lindenstraat niet wenselijk is maar dit idee wel blijft staan in dit GVVP is mijn vraag in hoeverre dit idee stand gaat houden en/ of alsnog participatie gaat plaatsvinden over het wel of niet doorgaan ? 4 Voor de afhandeling van de verkeersstromen is Zandvoort sterk afhankelijk van de Gemeenten om Zandvoort; Haarlem, Heemstede en Bloemendaal. Het is duidelijk dat m.n. Haarlem een autovijandig beleid voert en ook Bloemendaal ( Zeeweg ) i.s.m. de provincie hieraan bijdraagt.

Het beperken van bv toeristisch autoverkeer, waarvan Zandvoort voor een groot deel afhankelijk is, bij de Zeeweg onder het mom dat het een gevaarlijke weg is, is schadelijk voor de economische ontwikkeling van Zandvoort. De Zeeweg is niet gevaarlijk als bestuurders zich, zonder gebruik van alcohol en verdovende middelen, aan de voorgeschreven snelheid houden. Een simpele oplossing van handhaving bv door trajectcontrole is afdoende. Het argument om een vrije busbaan te creëren, snijdt slechts ten dele hout omdat er weer aangesloten moet worden achter het normale verkeer en nimmer een aangegeven tijdschema kan worden aangehouden. Dat er regionaal overleg wordt gevoerd is uiteraard goed maar waakzaamheid blijft geboden bij het regionale overleg als het gaat doorstroming door onze buurtgemeenten. De laatste jaren is het al zo dat bepaalde afspraken niet worden nagekomen zoals bv plaatsing van intelligente VRI ’s op doorgaande routes door Haarlem en Heemstede. Attentiepunt blijft verder daarbij dat de Zandvoortse belangen goed worden behar gt. Kri sch punt daarbij is dat deze belangbehar ging 257b

wordt gedaan door dezelfde ambtenaren die ook de tegenstrijdige Haarlemse plannen verdedigen. 5 Een goed functionerend OV is van groot belang. Helaas zijn pogingen tot nu toe om Zandvoort Nieuw Noord goed bereikbaar via lijn 81 zowel heen als terug goed bereikbaar te maken van en naar het centrum mislukt. De medewerking van de huidige concessiehouder is minimaal zo is de ervaring. Helaas geeft het rapport hierin geen oplossing anders dan een zg buurtbus. De vraag is of deze oplossing realistisch is gezien de hoge kosten; dit zelfs als er gebruik gemaakt wordt van nauwelijks beschikbare vrijwilligers. Eerdere onderzoeken hebben duidelijk gemaakt dat een aansluiting op het BRT ( Bus Rapid Traffic ) netwerk er niet inzit. Vanuit Zandvoort is er te weinig aanbod van reizigers terwijl door de problemen met doorstroming, betrouwbaarheid van reistijden niet gegarandeerd kan worden. Wat maakt dat deze situatie nu anders ligt ? 6 Na enige aanloopproblemen functioneert het parkeersysteem naar behoren. Er is door verplaatsing van het parkeren van (verblijf )toeristen naar de buitenranden ruimte voor de bewoners zelf. Een toename van het aantal hotelkamers en airbnb ’s is een aandachtpunt om dit beleid ook in de toekomst goed vorm te blijven geven.

De aanvoerroute naar P- de Zuid behoeft verbetering maar de voorgestelde oplossingsrichting via een “ verkeersplein “ nabij het Shell station is eerder probleem verhogend als dat het iets bijdraagt aan de oplossing van dit “probleem “ dat zich slechts enkele dagen per jaar voordoet. Een verkeersstroom vanaf de N201 naar de Corn van der Werffstraat via het laatste deel de Dr. Gerkestraat creëert een nieuw punt van kruisend auto- en fietsverkeer. Een nieuw gecreëerd punt van kruisend verkeer waarvan elders in het rapport wordt gesteld dat het beleid erop is gericht dit zoveel mogelijk te voorkomen. De Frans Zwaanstraat is tussen de Tolweg en de Willem Draijerstraat dermate smal dat naast het verdwijnen van een groot aantal parkeerplaatsen ook een stuk duin zal moeten worden afgegraven om twee richtingsverkeer mogelijk te naken. Een alternatief van het verdwijnen van de aanwezige groenstroken is strijdig met het uitgangspunt van “ meer groen “in de wijken. Bewoners daar hebben veelal geen eigen oprit en de zijstraten zijn daar al overbevolkt; kortom met de uitvoering van dit plan wordt er een nieuw parkeerprobleem geschapen. Een betere oplossing zou zijn de route Zandvoortselaan - Tolweg te optimaliseren voor de heen route. De terug route via Frans Zwaanstraat - Corn van der Werffstraat kan blijven zoals die is.

Op drukke dagen voegt dit verkeer zich doorgaans al ritsend in bij het verkeer vanaf de Dr. Gerkestraat. De file die dan ontstaat, vindt zijn oorzaak in de slechte afhandeling van verkeer nabij station Heemstede Aerdenhout. Verder optimalisatie van de “ heenroute “ kan enerzijds door het duidelijker zichtbaar maken van de PRIS aanwijsborden; door het regelmatig snoeien van bomen Zandvoortselaan worden de borden tijdiger en beter zichtbaar. Anderzijds kan optimalisatie plaatsvinden door het laten vervallen van de ca 20 parkeerplaatsen aan de kustzijde op de Tolweg. Deze vervallen parkeerplaatsen kunnen gecompenseerd worden door het openstellen van de nu niet gebruikte vrije ruimte ( gasstation ) aan de Tolweg voor vergunninghouders. Weliswaar is dit een beoogde bouwlocatie maar met een redelijke mate van zekerheid zal hier zeker de eerste 15 jaar zeker niet gebouwd gaan worden. Door het tracé van het fietspad eerder samen te voegen met het tracé van de vm trambaan ontstaat een overzichtelijkere situatie voor afslaand autoverkeer richting Kostverlorenstraat. Door deze aanpassing zal de snelheid van racefietsen, fat- en E-bikes afnemen waardoor minder noodstops ( met als gevolg kop-staart botsingen ) afnemen. 7 De entree van P -de Zuid kan worden genaderd vanuit zowel de route Hogeweg / Boulevard Paulus Loot, Brederodestraat en Cort van der Lindenstraat/ Frans Zwaanstraat.

Dit veroorzaakt problemen bij de slagbomen terwijl ook onduidelijk is hoe het overloopterrein kan worden ingereden. In het rapport staat dit niet als knelpunt vermeld. 257c

8 Mijns inziens is Zandvoort Zuid een uiterst leefbare wijk waar mensen met heel veel plezier wonen. Een wijk zonder al te grote verkeersproblemen. In die zin is onduidelijk wat wordt bedoeld met : “ dit in relatie met de maatregelen in de Zuidbuurt waarbij de circulatie in de Zuidbuurt geoptimaliseerd wordt ( 4.6 a9 ) “ ( blz 30 ). Graag uitleg wat hiermee precies wordt bedoeld. Mogelijke knelpunten zijn oversteekplaatsen Hogeweg naar het Centrum, m.n. kruipunt Brederodestraat / Hogeweg / Dr. Gerkestraat / Haarlemmerstraat / Koninginneweg is zeker voor fietsers dramatisch slecht ingericht. Het inrichten van Dr. Gerkestraat, Lijsterstraat / Brederodestraat, voor twee richtingsfietsverkeer is m.i. om die reden ook niet aan te raden tenzij het vorige knelpunt afdoende wordt opgelost. 9 Er wordt gesteld dat schoolomgevingen vaak gevaarlijk gevonden worden. Op zich is dat juist maar zeker voor de Lijsterstraat ( Oranje Nassauschool ) geldt dat deze straat een heel rustig verkeersbeeld kent waar middels een soort van chicane al een schoolzone wordt aangegeven. De grootste problemen worden veroorzaakt door ouders die bij het wegbrengen cq ophalen van hun kinderen hun auto, fiets of bakfiets her en der op de rijweg dan wel trottoir plaatsen. Behoudens het “ opvoeden “ van deze ouders helpt niets om dit gebied veiliger te maken.

GOW30-wegen

Er is in de trends en ontwikkelingen zeker rekening gehouden met de huidige Verlengde Herman ontwikkelingen, de omliggende gemeenten groeien, waardoor het aantal bezoekers in Heijermansweg de toekomst zal toenemen (en navenant de drukke dagen), doel is om dit vooral op te vangen door inzet op openbaar vervoer en fiets. Uw andere opmerkingen gaan over een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: en de categorie: Verlengde Herman Heijermansweg en de categorie: Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat en de categorie: Zeeweg en de categorie: Openbaarvervoer netwerk en de categorie Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

Anoniem

Route P Zuid door C. Zeeweg van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

Openbaarvervoer netwerk en de categorie Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

J.M. Berendsen

Uw reactie

258

259

meer toerisme wordt verwacht. Wat is de prognose voor de komende 5 jaar, vraag ik mij af. De argumenten die aangevoerd worden staan in belangrijke mate haaks op het beleid. - de F1 is in 2026 voor het laatst. Andere evenementen trekken minder publiek. - duurzaamheid; een langere route langs een natuurgebied, c.q.. de waterleidingduinen lijkt mij bij de verwachte toename, qua uitstoot niet wenselijk. - ook de overlast voor de aanwonenden zal de leefbaarheid schaden. - last but not least, bij de geplande route langs de duinen zal t.h.v. het Shell station,waar het verkeer naar links moet (rotonde?) een verkeersinfarct ontstaan. 260

Onze reactie:

Beste raadsleden, Onderstaand een reactie op het plan om het stuk Zandvoortselaan vanaf rotonde Nieuw-Unicum tot begin Haarlemmerstraat niet aan te duiden als een 30 km weg. Al 35 jaar woon ik op de hoek Kennemerweg /Zandvoortselaan. ik denk zo'n 25/30 jaar geleden was daar ook een bezorgde bewonersclub inzake de snelheid en de onveiligheid van de kruising Kennemerweg /Zandvoortselaan. Toen hebben er ook mensen op die kruising het aantal bijna ongelukken geturfd, alsmede het aantal autos per minuut. Uitkomst werd een lichte s bocht voor mijn deur om de snelheid te minderen. Dat heeft niet geholpen. Autoverkeer wat van de Kennemerweg de Zandvoortselaan op wil heeft een slecht uitzicht door hoge heggen. Autos moeten de gehele stoep op om te kunnen kijken. Toen waren er nog geen fatbikes en elektrische fietsen waaraan voorrang gegegen moet worden. Tegelijk ligt er een plan om aan die Kennemerweg Camping Sandevoerde/ TZB voetbalveld om te toveren , bewoording van de investeerders, tot een permanent geopend huisjespark. Omdat er geen ontsluitingsweg voorzien is, moet al dit extra verkeer zeg 2 autos per huisje via diezelfde Kennemerweg die Zandvoortselaan op. DIt naast bewoners , tennisclub en golfclub bezoekers. Gevolg: file met ongeduldige automobilisten. Een ontsluitingsweg via de rotonde bij Nieuw Unicum is een optie. In de Zandvoortselaan kan ook nog wel wat veranderd worden.

Zie de Middenweg in Amsterdam afslag S 113. Scherpe S bochten met daarin nog een drempel. Automobilisten moeten gedwongen worden vaart te minderen. Met 30 km kan een ieder rustig invoegen. Dat nieuwe Sandevoerdepark met 350 huisjes dat wordt een drama. Nog niet gesproken van de stikstof die vrijkomt. Niet doen dus. De situatie bij de Herman Heyerweg/ Zandvoortselaan is niet te vergelijken met die van de Kennemerweg/Zandvoortselaan. De eerste is zeer overzichtelijk en de 2e niet. Mocht een van de raadsleden met verkeer in de portefeuille een en ander met eigen ogen willen aanschouwen: zoek een zonnige middag uit liefst in het weekend , ga zitten op het witte bankje wat er nu staat en turf.. 262a Ook in pdf-vorm per mail verstuurd op 15/5/25 naar het secretairaat Bluijs Gemeente Zandvoort T.a.v. wethouder G. Bluijs Zandvoort, 15 mei 2025 Betreft: Zienswijze concept GVVP Gemeente Zandvoort Onderwerp: Zienswijze op het GVVP Zandvoort – Verkeersveiligheid, Gezondheid en Invoering van 30 km/u ten aanzien van de Zandvoortselaan Geachte leden van het college van B&W, raadsleden en overige betrokkenen, Allereerst zijn wij zeer verheugd dat het voorliggende concept GVVP uitgaat van een nieuwe wegcategorisering, te weten GOW30 voor de ontsluitingswegen in Zandvoort.

Invoering van GOW30 (naast 30km erftoegangswegen, ETW30) betekent dat alle huidige 50km ontsluitingswegen 30km worden, tenzij 50 veilig kan. Hiermee geeft Zandvoort, uitvoering aan de al in 2021 gemaakte afspraak met de Provincie en omliggende gemeenten in 2021, dat uiterlijk voor 2030 alle onveilige bestaande 50km gebiedsontsluitingswegen zijn omgezet naar GOW30 wegen. Het primaire doel is: het terugbrengen van verkeersongelukken en doden op deze 50km ontsluitingswegen, omdat uit onderzoek volgt dat juist op dit soort wegen binnen de bebouwde kom de meeste ernstige verkeersongelukken zijn. Alle 50km ontsluitingswegen worden in dit conceptplan GOW30 wegen, behalve twee wegvakken, waaronder het wegvak van de Zandvoortselaan tussen de rotonde bij Nieuw Unicum en de houten auto ter hoogte van het Shell station. Zoals ik onlangs ook heb aangegeven als inspreker tijdens de commissievergadering van 7 mei j.l., begrijpen wij als omwonenden dit niet en vragen u om het concept GVVP op dit punt te wijzigen. Wij maken daarom met deze zienswijze graag gebruik van de gelegenheid om ons bezwaar/zienswijze ten aanzien van dit onderdeel van het concept GVVP nader toe te lichten. 1. Gevaarlijk wegvak met te hoge geluidsoverlast van wegverkeer De twee belangrijkste uitgangspunten van GOW30 zijn volgens het concept GVVP: 1. meer veiligheid en 2. verbeteren van de leefomgeving van de inwoners.

Ad 1. Dit wegvak van de Zandvoortselaan is feitelijk het meest gevaarlijke stukje van de hele Zandvoortselaan. Dat in het concept GVVP nu juist voor dit deel van de Zandvoortselaan geen GOW30 wordt ingevoerd is daarom in strijd met de uitgangspunten van het GVVP. De Zandvoortselaan staat op basis van metingen in 2018 tot en met 2022 in de Top-10 van gevaarlijkste wegen en kruisingen in Zandvoort. Hier wordt veel harder dan 50km/u gereden. ’s Nachts vaak 80-100 km/u. Er wordt zelfs ingehaald over de doorgetrokken streep, terwijl je uit je auto probeert te stappen. Ook het wegrijden vanuit de opritten van de woningen is bij de huidige snelheden van het wegverkeer levensgevaarlijk. Iedere vorm van handhaving ontbreekt bovendien, dus er wordt ook steeds harder en met veel meer lawaai langs onze woningen gereden. Er wordt hier dus veel te hard gereden vlakbij onze woningen en de gemeente is verplicht om dit aan te pakken. Daar lijkt het naar onze mening echter vooralsnog nog steeds niet op. Naast het feit dat in het voorliggende concept GVVP niet is voorzien in GOW30 voor dit stuk weg, zijn er bovendien geen aanpassingen aan het wegdek gepland die de weg veiliger gaan maken bij het groot onderhoud eind dit jaar. Wij vinden dit onbegrijpelijk en niet meer van deze tijd. “Lawaai is Uit” lezen wij overal in onze regio. Ad 2.

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/16406377/1