Bijlage 4 Definitieve overzichtstabel alle ingekomen zienswijzen GVVP Zandvoort juni 2025

Voortdurende en alsmaar toenemende wegverkeer geluidsoverlast Dagelijks ervaren wij voorts ook steeds meer wegverkeer geluidsoverlast. Dit wordt veroorzaakt door de alsmaar toenemende dagelijkse stroom wegverkeer (auto’s, scooters en zwaar vrachtverkeer) en in de zomerperiode komt daar nog de enorme geluidsoverlast van het toenemende toerisme en zware motoren en ‘aangepaste’ auto’s bij, die hier met asociaal rijgedrag Zandvoort binnenrijden. Ten opzichte van de situa e dat ik hier kwam wonen, dat is nog geen 3 jaar geleden, is er echt sprake van een grote toename van het wegverkeerlawaai. 262b

Onlangs hebben wij daarom meegedaan aan de Nationale Geluidmeetdag en hebben wij tijdens die meting om half vijf in de middag constant tussen de 80dB en 100 dB gemeten. Dus los van de vele geluidspieken van motoren, scooters en aangepaste auto´s. Dit is dus de dagelijkse geluidsoverlast hier. Een enorme overschrijding dus van de geluidsbelastingnorm op gevels van woningen in Nederland en zelfs ver boven de vorig jaar niet aangepaste norm van 68dB in het Actie Geluidsplan van Zandvoort. 's Avonds en ‘s nachts raast men hier zelfs 80 tot zelfs 100km per uur langs en dendert vooral ook steeds meer en steeds zwaarder vrachtverkeer langs vanaf vroeg in de ochtend. Hoe harder men rijdt, des te hoger is de geluidsoverlast. Verder heeft, zo lezen wij, de gemeente Zandvoort de ambitie om het toerisme nog met 30% te laten stijgen in de komende jaren, komt er (als het aan de ontwikkelaar ligt) een groot vakantiepark op camping Sandevoerde met jaarrond gebruik (in plaats van nu maar 6 maanden gebruik door alleen de eigenaren van de caravans en chalets) en komen er overal in Zandvoort-nieuwe woningen bij. Deze woningbouw, nieuwe ontwikkelingen en de toename van toerisme brengt op korte termijn dus nog meer autoverkeer met zich mee, maar bovendien ook nog meer zwaar vrachtverkeer.

Daar bovenop hebben de maatregelen van de gemeente Haarlem per 1 juni 2025 met de invoering van een emissieloze zone, tot gevolg dat er nog meer zwaar en vervuilend vrachtverkeer heen en weer over de Zandvoortselaan langs onze woningen gaat denderen. De geluidsoverlast brengt naast een onleefbare situatie, ook gevaren mee voor onze gezondheid. De GGD adviseert een aanvaardbaar niveau voor omwonenden van wegverkeerslawaai van maximaal 50dB. Hier is het wegverkeerslawaai van alleen het reguliere wegverkeer zoals vermeld al 80-100dB. Volgens de PVV is dit niet 2x zo hard. Dit blijkt inderdaad juist. Het is namelijk 316 keer zoveel geluidsoverlast als 50dB. Dit zijn wellicht allemaal nietszeggende getallen, maar kom maar eens ‘luisteren’ zou ik zeggen, dan ‘hoort’ en weet u genoeg. Alleen de veel te hoge geluidsoverlast zou al reden moeten zijn voor het college om ook hier GOW30 in te voeren. Als de gemeente dit verzuimt staat dit haaks op de tweede pijler van dit concept GVVP, te weten het verbeteren van de leefomgeving van de inwoners. 3. Geen handhaving Uit onze informatie volgt voorts dat er sinds 2020 niet of nauwelijks nog wordt gehandhaafd op snelheidsovertredingen of geluidsovertredingen binnen de gemeente Zandvoort.

Doordat handhaving ontbreekt, houden weggebruikers hier geen enkele rekening met de omwonenden en komen ze er gewoon mee weg en rijden ze de volgende keer nog harder en met nog meer geluidsoverlast. Wij begrijpen dat fysieke handhaving een probleem is. Dan is de enige oplossing GOW30 en handhaven door middel van snelheids flitspalen en lawaai flitspalen. 4. GOW30 omdat Zandvoortselaan niet veilig kan Tijdens de informatieavond is erkend dat de huidige situatie onveilig is en dat er nader gekeken gaat worden. En dat handhaving van 50km alleen nog kan als het veilig gemaakt kan worden. Er werd daarbij aangegeven dat de aanleg van een ventweg wellicht een oplossing is, maar dat moet worden onderzocht of dat past. Wij zijn van mening dat dit geen goede oplossing is omdat: 1. er dan nog steeds twee grote gevaarlijke kruisingen met de Kennemerweg en de Herman Heijermansweg, waar auto’s, vrachtwagen en motoren kruisen met fietsers en voetgangers; 2. de ventweg oneigenlijk gebruikt gaat worden; 3. dit geen oplossing is voor de veel te hoge geluidsoverlast; 4. omwonenden moeten dan nog steeds de weg opdraaien bij de kruisingen met 2 richtingsverkeer waar geen ruimte is voor veilig oversteken.

Daarnaast is dit een zeer kostbare aanpak en staat haaks op de tweede pijler van dit concept GVVP, te weten verbeteren van de leefomgeving langs de ontsluitingswegen in Zandvoort, omdat de geluidsoverlast hier dan niet wordt beperkt. Het verkeer over de dan ‘hoofdweg’ zal zelfs alleen maar harder en dus met nog meer geluidsoverlast gaan rijden, omdat ‘men’ op een ventweg veelal zelfs 60-80km rijdt. 262c

Doordat voor de komende 15 jaar tot slot überhaupt niet is voorzien in de aanleg van een ventweg en deze er vermoedelijk nooit zal komen, omdat het geen oplossing biedt, is de gemeente gehouden op grond van de gemaakte afspraken in 2021 en dit GVVP om ook hier GOW30 in te voeren, omdat 50km hier niet veilig is en niet veilig wordt gemaakt. 5. Boost voor de ‘entree’ en ‘feel’ van Zandvoort Invoering van GOW30 ook op dit stuk Zandvoortselaan kan bovendien een enorme boost geven aan de ‘feel’ van Zandvoort direct bij het binnenrijden van Zandvoort vanaf het bord ‘Welkom in Zandvoort’. Het verkeer en de vele toeristen moeten al afremmen voor de rotonde bij Nieuw Unicum. Dit is ook de ideale markering en ook een uniek ‘momentum’ om het wegverkeer de juiste boodschap mee te geven, namelijk: vanaf hier rijdt u de gemeente Zandvoort binnen waar belang wordt gehecht aan het welzijn van haar inwoners. Houdt daar rekening mee en houdt u aan de maximaal toegestane snelheid van 30km. De huidige tekst op het grote digitale bord bij de rotonde Nieuw Unicum met “Welkom in Zandvoort: Fijne dag!” kan hiertoe bijvoorbeeld worden afgewisseld met de volgende tekst: “Vanaf hier maximaal 30km” en “Houdt rekening met de omwonenden”. Weggebruikers moeten ook bewust worden gemaakt van hun gedrag.

Als dit niet helpt, dient het gedrag te worden beïnvloed met snelheids- en lawaaiflitspalen om de veiligheid en een goede leefomgeving te borgen. Het amendement van PvdA om de Zandvoortse ’LAAN’ weer haar bomen terug te geven (zoals het voorheen ook was) en de kwaliteit van de groenvoorziening hier aan de Zandvoortselaan te verbeteren bij het aanstaande groot onderhoud van de Zandvoortselaan, sluit daar ook prachtig bij aan en juichen wij uiteraard van harte toe. 6. GOW30 goedkoopste oplossing met een geluidsreductie van 50% De veiligheid en geluidsoverlast verdienen derhalve ook bij onze woningen te worden verbeterd. Invoering van GOW30 is daarvoor de goedkoopste oplossing. Verlaging van de snelheid van 50km naar 30km levert namelijk tegelijkertijd een geluidsreductie van zelfs 50% van het reguliere wegverkeer op! Bovendien kan de gemeente dan ook een beroep doen op extra subsidie van de Provincie voor het veilig maken van dit wegvak door invoering van GOW30b voor het aanstaande onderhoud aan het asfalt eind dit jaar. 7. Doorstroming gewaarborgd bij GOW30 Doorstroming blijft verder gewaarborgd omdat bij GOW30 categorisering de voorrangsregels op de Zandvoortselaan behouden kunnen blijven. Het betreft bovendien een zeer kort wegvak.

Invoering van GOW30 ook voor dit wegvak van de Zandvoortselaan kost de weggebruiker (inclusief OV) nog geen halve minuut extra reistijd en feitelijk minder omdat ook nu moet worden afgeremd voor o.a. de rotonde. De reistijd blijft derhalve nagenoeg hetzelfde als op dit wegvak ook GOW30 wordt ingevoerd en heeft dus ook geen gevolgen voor de doorstroming. Dat is ook het belangrijk verschil tussen een ‘gewone’ 30km weg en een GOW30 weg. 8. Hulpdiensten Uiteraard dienen ook de belangen van hulpdiensten te worden meegenomen bij invoering van GOW30. Fysieke drempels zijn in dat kader niet ideaal. Het gedrag van weggebruikers kan hier echter ook heel goed worden beïnvloed met optische aanpassingen aan het wegdek/asfalt op dit wegvak. Hier denken wij aan optische weg- en rijbaan versmalling en optische snelheidsdrempels. Hulpdiensten worden dan niet gehinderd door de invoering van GOW30, terwijl deze aanpassingen in combinatie met duidelijke 30km borden net zo goed effect op de weggebruiker hebben. Weggebruikers kunnen de hulpdiensten bovendien juist veiliger doorgang geven als hun eigen snelheid lager ligt. Overigens ontstaan minder ongelukken bij lagere snelheden, dus zouden hulpdiensten eigenlijk al jd voorstander moeten zijn van invoering van 30km, mits geen ‘obstakels’ voor de hulpdiensten worden aangebracht.

Naam Anoniem

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat, de toename van toerisme wordt vooral verwacht vanuit groei van de bevolking in de regio, hierdoor zal het aantal bezoekers in de toekomst toenemen. Benadrukt dient te worden dat geen toename van gemotoriseerd verkeer voorgesteld wordt naar P-zuid, wel een optimalisatie, waardoor het aantal afgelegde autokilometers juist afneemt.

Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

Anoniem

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

Anoniem

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Zandvoortselaan

Zandvoortselaan

Hedde van den Bos

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Zandvoortselaanen de categorieGOW30-wegen

Zandvoortselaan

Geachte lezer, Via deze weg wil ik graag bezwaar maken op het concept GVVP Zandvoort 2025-2040. Om te beginnen wil ik voorop stellen dat ik geen bezwaar heb op de verbetering van de verkeersveiligheid in Zandvoort. Op veel plekken in Zandvoort is het zeker prioriteit om de veiligheid te verbeteren (bijvoorbeeld het kruispunt aan de C.A. Gerkestraat en Tolweg). Echter ben ik van mening dat de wegen aan de duinrand omvormen tot een hoofdweg hier niet bij hoort. 1. Oneerlijke verdeling verkeer Wanneer het verkeer de mogelijkheid krijgt om direct via de Cornelis van der Werffstraat Zandvoort in te rijden, zal vanzelfsprekend bijna al het verkeer dit doen, ookal is P-zuid niet hun bestemming. Langs de duinen rijden is veel aantrekkelijker (zeker voor alle toeristen en dagjesmensen) dan de huidige route. Dat is in strijd met het evenredigheidsbeginsel (artikel 3:4 lid 2 Awb). 2. Natura 2000 Naast het feit dat er geen concept tekening te vinden is voor het verkeersplein dat de gemeente bij de Shell wilt creëren, vraag ik mij sterk af hoe dit gerealiseerd kan worden zonder extra druk op het duingebied. De uitlaatgassen, licht- en geluidsoverlast, veiligheid en algemene rust is namelijk nu al een probleem op drukke dagen. Ook staan er dagelijks auto’s langs de duinrand stil voor wildplassers, en ik ben bang dat ook dit zal toenemen.

Ik vraag me af of hier al onderzoek naar gedaan is, gezien er strenge wetten gelden voor een Natura 2000 gebied. 3. Woongenot Wij hebben veel geld neergelegd voor een woning in de Cornelis van de Werffstraat om van de rust en natuur te kunnen genieten aan de rand van het dorp. Dat dit bijna achter de rug van de bewoners om dient te gebeuren, betreur ik ten zeerste. Wij hopen dat de herinrichting van de straten een prioriteit wordt, in plaats van het omzetten naar een hoofdweg, en dat mens en natuur zo maximaal kunnen genieten van Zandvoort. Met vriendelijke groet, 261

Categorie GOW30-wegen

GOW30-wegen

Anoniem

Nr

Uw reactie

Onze reactie:

Categorie

Naam

262d

9. GOW30 meenemen bij aanstaande groot onderhoud van het asfalt Om geldverspilling te voorkomen en de verkeersveiligheid en het wegverkeerlawaai zo spoedig mogelijk aan pakken, verzoeken wij u tot slot invoering van GOW30 direct mee te nemen bij het asfaltonderhoud aan dit deel van de Zandvoortselaan dat aan het einde van het jaar op de planning staat. Hierbij dienen in ieder geval de volgende punten te worden meegenomen: • Optische wegversmalling en een optische middenberm in het asfalt aanbrengen zodat hulpdiensten geen hinder ondervinden van GOW30. • Rood asfalt aanbrengen met 30KM in het wegdek. Rood asfalt geeft een betere ‘feel’ en refereert aan het binnenrijden van een woonwijk in plaats van het rijden of vervolgen van een 60-80km weg. • De twee kruisingen met de Kennemerweg en de Herman Heijermansweg voorzien van belijnde oversteekplaatsen voor fietsers en voetgangers met optische drempels; • Huidige vrij liggende fietspaden behouden; • Duidelijke 30km borden plaatsen bij de rotonde en de twee kruisingen.

Aanvullend denken wij verder nog aan de volgende opties: • Langs het fietspad aan de zuidkant een trottoir aanbrengen, zodat toeristen niet over het fietspad hoeven te lopen als men foto’s wilt maken van de duinen en de hertjes, zoals nu gebeurt; • Meteen te kijken naar aanpassing van de aansluiting van de weg en het fietspad aan de zuidzijde, door bijvoorbeeld het verwijderen van het groenperkje tussen de weg en het fietspad en de huidige rand van het fietspad te vervangen door een ‘vriendelijke’ schuine stoeprand zodat verkeer beter kan uitwijken voor huldiensten. 10. Samenvattend Het wegvak tussen de rotonde van Nieuw Unicum en het Shell station dient ook te worden gecategoriseerd als GOW30, omdat ook dit stuk Zandvoortselaan onveilig is en teveel geluidsoverlast oplevert en 50km niet veilig kan. Om geldverspilling te voorkomen kan dit aan het einde van het jaar meteen worden meegenomen bij het groot onderhoud aan het asfalt, omdat het grotendeels alleen aanpassingen van het asfalt vereist. Als het GVVP dan onverhoopt nog niet definitief is vastgesteld, kunnen alle voorgestelde aanpassingen wel worden meegenomen. Het bord 30km vormt dan het sluitstuk na vaststelling van het GVVP. Invoering van GOW30 bij het binnenrijden van Zandvoort vanaf de rotonde van Nieuw Unicum levert een veiligere weg op en minder geluidsoverlast.

Daarnaast levert dit een belangrijke ‘boost’ op voor een kwalitatief betere ‘feel’ en daarmee van een belangrijke upgrade van de gemeente Zandvoort. In feite een ‘win-win’ oplossing voor alle inwoners van Zandvoort en het bestuur van Zandvoort. Ik ontvang graag uw reactie en wissel uiteraard aanvullend graag met u van gedachten over het voorgaande. Ik spreek de hoop uit dat u gelet op het voorgaande het concept GVVP aanpast voor dit stuk Zandvoortselaan voordat het in september naar de raad gaat, zodat ook onze veiligheid en leefomgeving wordt verbeterd. Hoogachtend, Jan Domhoff 263 1 Gemeente Zandvoort T.a.v. wethouder G. Bluijs Zandvoort, 15 mei 2025 Betreft: Zienswijze concept GVVP Gemeente Zandvoort Onderwerp: Zienswijze op het GVVP Zandvoort – Verkeersveiligheid, Gezondheid en Invoering van 30 km/u ten aanzien van de Zandvoortselaan Geachte leden van het college van B&W, raadsleden en overige betrokkenen, Allereerst zijn wij zeer verheugd dat het voorliggende concept GVVP uitgaat van een nieuwe wegcategorisering, te weten GOW30 voor de ontsluitingswegen in Zandvoort. Invoering van GOW30 (naast 30km erftoegangswegen, ETW30) betekent dat alle huidige 50km ontsluitingswegen 30km worden, tenzij 50 veilig kan.

Hiermee geeft Zandvoort, uitvoering aan de al in 2021 gemaakte afspraak met de Provincie en omliggende gemeenten in 2021, dat uiterlijk voor 2030 alle onveilige bestaande 50km gebiedsontsluitingswegen zijn omgezet naar GOW30 wegen. Het primaire doel is: het terugbrengen van verkeersongelukken en doden op deze 50km ontsluitingswegen, omdat uit onderzoek volgt dat juist op dit soort wegen binnen de bebouwde kom de meeste ernstige verkeersongelukken zijn. Alle 50km ontsluitingswegen worden in dit conceptplan GOW30 wegen, behalve twee wegvakken, waaronder het wegvak van de Zandvoortselaan tussen de rotonde bij Nieuw Unicum en de houten auto ter hoogte van het Shell station. Zoals ik onlangs ook heb aangegeven als inspreker tijdens de commissievergadering van 7 mei j.l., begrijpen wij als omwonenden dit niet en vragen u om het concept GVVP op dit punt te wijzigen. Wij maken daarom met deze zienswijze graag gebruik van de gelegenheid om ons bezwaar/zienswijze ten aanzien van dit onderdeel van het concept GVVP nader toe te lichten. .................. 264 Daar ik uw website niet kan bereiken, maak ik op deze wijze bezwaar op de inhoud van het verkeersplan. Oplossingen liggen meer in de aanpassing van huidige onoverzichtelijke situaties, verkeersveiligheid voert de boventoon.

Verkeersveiligheid of althans de Onveiligheid wordt verplaatst naar een andere locatie(s), waardoor uitrijdend verkeer in de ochtend volledig vast komt te staan daar het verkeer hier gaat kruizen, Verkeersplein. Op rotondes gelden afwijkende verkeersregels. Los eerst de huidige verkeerssituaties op, maar deze overzichtelijk, stopstreep, uitrit bv Tolweg, duinrand. Evenredige verdeling van verkeer, inrijdend en uitrijden wordt nu al verdeeld, het plan voorziet in een inrij en uitreis belasting welke niet oke is. Het Natura2000 gebied krijgt een zware belasting, de weg is NIET geschikt voor deze belasting, ecologisch is het onverantwoord. Tevens leid aanpassing tot een toename van een verkeersbelasting, terwijl de gemeente ervaringen heeft met het autoluw maken van het dorp, denk aan Augustus as. En dan denk ik nog niet eens aan het zware veracht verkeer BOUWEN van het watertorenplein, de huidig belasting, rammelen de fotolijsten aan de muur! 40 ton asdruk en zware diesels, ongehoord!

zie reactie 262

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

Anoniem

Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

Adriaan Hortulanus

Tevens wil ik laten landen dat de omliggende gemeentes verkeer vertragende middelen hebben ingezet welke de uit/in stroom NIET makkelijker maken. Adriaan Hortulanus 265a Geachte wethouder Buijs, zie reactie 253 Bij deze wil ik een reactie geven op het gemeentelijk verkeers- en vervoersplan Zandvoort (GVVP) 2025-2040. Ik schrok ervan toen ik via een buurman te horen kreeg over deze plannen. Vooral verbazing, waarom worden wij als duinrand buurtbewoners hier niet bij betrokken? Via bijvoorbeeld een brief of email van deze plannen op de hoogte gesteld? De meeste mensen uit deze buurt zijn/waren hier niet van op de hoogte en hebben dan nog zo weinig tijd over om te reageren. Ik hoop op betere communicatie en afstemming in de toekomst over deze plannen die grote consequenties hebben voor de buurt. We voelen ons nu niet gehoord en gezien in deze plannen en dat lijkt me niet de bedoeling aan de start hiervan. De duinrand buurt, zo noem ik het voor het gemak, is het visitekaartje van Zandvoort. Mooier kan je Zandvoort niet binnen komen. Voordat ik hier ging wonen, pakte ik met de fiets altijd bewust de route langs de duinrand, zo'n fijne mooie fietstocht langs de natuur. Toen we gingen kijken naar huizen in Zandvoort, droomde ik van een huis in deze buurt. Uitkijkend op de duinen, deze zuidkant buurt van Zandvoort heeft zo'n fijne, unieke sfeer.

Ik begrijp dat er een oplossing moet komen voor toekomstig verkeer en veiligheid en dat Zandvoort blijft vernieuwen. Ik begrijp alleen niet dat er wordt overwogen om alle auto's via de duinrand naar de parkeerplaatsen te leiden. De duinrand route krijgt op die manier een totaal andere functie. We hebben nu al in de weekenden maar ook soms doordeweeks met mooi weer, files voor de deur, vanwege al het uitgaande verkeer dat van het strand komt. De auto's rijden nu al met een noodvaart over deze weg. Met deze plannen wordt het verkeer alleen meer en wordt het nog drukker dan het nu al is. Ik vind het eerdere visieplan, waarbij de duinrand weg voornamelijk wordt gemoderniseerd met nieuwe fietsroutes een heel mooi plan. Nu gaan fietsers vanaf de Zandvoortselaan bij Shell rechtdoor, door de stad, naar het strand. Is het geen mooi plan om al het fietsverkeer, wat ook alleen maar gaat toenemen met de toename in elektrisch fietsgebruik (wat in de toekomst ook alleen maar zal toenemen) via de Zandvoortselaan naar de duinrand weg te leiden, en zo naar het strand en ook weer terug? Waar wellicht de auto te gast is? Zo maak je een sterke verdeling in auto- en fietsverkeer, wat een gunstig effect heeft op de verkeersveiligheid, de toe- en uitstroom van verkeer. Ook voor de natuur en de waarde van Zandvoort als stad lijkt mij dit een goede optie.

Steeds meer mensen uit mijn omgeving zijn anders gaan kijken naar Zandvoort. Eerst werd er verbaasd gereageerd, ga je naar Zandvoort verhuizen? En nu hoor ik alleen maar om me heen dat mensen hier willen wonen. Dit is zeker ook toe te schrijven aan de vernieuwing van de Zuid boulevard, deze is zo mooi geworden. Vernieuwing pakt vaak positief uit! Daarom hoop ik dat de allure van de duinrand buurt in tact gehouden wordt bij het maken van plannen. Zoveel mensen, waaronder wij en onze buren, doen grote totaalrenovaties, omdat deze buurt zo prachtig is. Dankzij de schoonheid van de duinrand, de sfeer van de buurt en weg, die langs de natuur naar de vernieuwde boulevard leidt. Ik geloof sterk in de waarde van een beleving. Met deze plannen denk ik dat de huidige beleving totaal zal wegvallen. Ik maak me daar echt zorgen over. Nogmaals, ik ben voor vernieuwing en toekomstplannen. Ik hoop alleen echt dat er ook gekeken wordt in de context van de duinrand buurt als beleving. Ik pleit daarom voor een uitbegreid fietsnetwerk langs de duinrand, zeker gezien de toename van het gebruik van het aantal elektrische fietsen. Het past bij de toekomst, ook in acht nemend dat natuur noodgedwongen meer en meer centraal gaat staan. Gebruik dan juist deze trend en maak Zandvoort nog mooier en vernieuw: city beach bike life.

Zandvoort wordt vaak een 'stads dorp in de natuur' genoemd, dat is de kracht van Zandvoort. Ik geloof dat je zeker moet groeien en vernieuwen, inspelen op de toekomst, maar de sfeer en beleving van een plek en de natuur mag je niet uit het oog verliezen. Een groot modern fietsnetwerk in Zandvoort gaat nieuw gedrag aansporen: langs een mooie, moderne fietsroute naar het strand, zo fijn! Wees de trend vooruit. Milieu, natuur, elektrische fietsen..., het zal alleen maar belangrijker worden en meer waarde krijgen.

265b Er zijn zoveel internationale steden die bekend staan om hun uitgebreide fietsnetwerk, waar fietsen een integraal onderdeel is van het dagelijkse leven en toerisme. Denk aan Barcelona, Nice, Vancouver, LA, Miami, Perth. Steeds meer (strand) steden zijn bezig met de uitbreiding van hun fietsinfrastructuur. Zoals in Penang, daar is een lange fiets kustroute gebouwd, deze is fysiek gescheiden van het autoverkeer. Ik denk dat een fysieke scheiding van auto- en fietsverkeer, of in ieder geval grotendeels, een serieuze oplossing is. Ik laat me hierbij ook inspireren door grootse plannen als in Parijs: een aanleg van 180 km aan nieuwe fietspaden en 130000 extra fietsparkeerplaatsen om zo de stad autovrij te maken. Wat je ziet bij steden waarbij het aantal fietspaden verdubbelt, is dat het fietsgebruik aanzienlijk toeneemt. Kortom, ik geloof in plannen waar de beleving van de duinrandweg en groene, internationale trends worden meegenomen in de plannen voor de duinrand buurt en beachtown Zandvoort. Juist dan gaat Zandvoort doorgroeien en wordt de stad naar een nog hoger niveau getild. Ik hoop dat we hierover onderling van ideeën en meningen kunnen uitwisselen, dat we als bewoners gehoord worden en andersom, wij jullie.

Met vriendelijke groet, Lianne 266 Zienswijze GVVP 2025–2040 – namens de Vereniging van Strandpachters zie reactie 229 Zandvoort (VVSZ) Zandvoort, mei 2025 Geacht College van Burgemeester en Wethouders, Namens de Vereniging van Strandpachters Zandvoort (VVSZ) maken wij hierbij formeel gebruik van de mogelijkheid tot inspraak op het Gemeentelijk Verkeers- en Vervoerplan (GVVP) 2025–2040. Als vertegenwoordigers van een groot deel van de strandexploitanten langs de kust van Zandvoort, onderstrepen wij het belang van een toekomstbestendig mobiliteitsbeleid. Tegelijkertijd constateren wij dat in het GVVP onvoldoende rekening is gehouden met de unieke logistieke, seizoensgebonden en toegangsgerelateerde uitdagingen waarmee onze achterban te maken heeft. 1. Zeeweg (N200) – risico's bij versmalling voor busvervoer Wij maken ons ernstige zorgen over signalen dat de provincie Noord-Holland overweegt om per rijrichting één rijstrook op de Zeeweg (de hoofdtoegangsweg tussen Bloemendaal en Zandvoort) te reserveren voor busvervoer. In de huidige situatie is deze route al zeer gevoelig voor filevorming, vooral op zomerse piekdagen en bij evenementen. Indien de beschikbare capaciteit per richting wordt gehalveerd, zal dit waarschijnlijk leiden tot een verdubbeling van de lengte van files, met negatieve gevolgen voor bereikbaarheid, doorstroming en gastvrijheid.

Wij verzoeken de gemeente om formeel bij de provincie na te vragen wat de concrete plannen zijn, en om hierbij expliciet de belangen van bewoners, ondernemers en hulpdiensten te waarborgen. Zolang het openbaar vervoer richting Zandvoort – met name vanuit Haarlemmermeer – nog onvoldoende functioneert, is het prematuur om rijstroken op te offeren. Een alternatief gebruik van de busbaan door hulpdiensten is een mogelijk voordeel, maar mag de bestaande problemen niet verergeren. 2. Logistiek strandpaviljoens – opbouw en afbouw In het GVVP wordt onvoldoende aandacht besteed aan de specifieke logistieke realiteit van strandexploitanten. Seizoensgebonden paviljoens worden jaarlijks tussen 1 februari en 23 maart opgebouwd, en tussen 1 oktober en 1 november afgebroken. Voor deze werkzaamheden is het gebruik van zwaar materieel – zoals kranen, heftrucks en vrachtwagens – onmisbaar. Wij verzoeken de gemeente expliciet te waarborgen dat de op- en afbouw van seizoenspaviljoens te allen tijde mogelijk blijft, ongeacht toekomstige ingrepen in de infrastructuur of handhavingsmaatregelen. Belemmeringen in de vorm van versmallingen, fysieke barrières of toegangsbeperkingen kunnen leiden tot onwerkbare situaties en ernstige economische schade voor deze ondernemers. 3.

Fietsparkeren bij strandopgangen De ambitie in het GVVP om fietsgebruik richting de kust te stimuleren wordt door ons toegejuicht. Wel constateren wij dat de huidige capaciteit en inrichting van fietsparkeerplekken bij strandopgangen op drukke dagen ontoereikend is. Dit leidt tot hinderlijke situaties en belemmering van toegangsroutes. Wij pleiten voor een uitbreiding en herinrichting van de fietsparkeervoorzieningen bij strandopgangen, zodat de aantrekkelijkheid van de fiets als vervoersmiddel niet gepaard gaat met overlast of onveiligheid in de strandzones. Wij danken u voor de gelegenheid om onze zienswijze kenbaar te maken en lichten deze desgewenst mondeling toe. Met vriendelijke groet, Namens het bestuur van de Vereniging van Strandpachters Zandvoort (VVSZ) Niels Priester Voorzitter

267 Aan: Gemeente Zandvoort T.a.v. het College van Burgemeester en Wethouders Postbus 2 2040 AA Zandvoort Met deze reactie wil ik uitspreken dat het nieuwe vervoersplan onacceptabel is en over de toenemende toeristische drukte in onze gemeente en de daarmee gepaard gaande toename van autoverkeer. Hoewel het begrijpelijk is dat toerisme een belangrijke economische rol speelt, dreigt de balans volledig zoek te raken tussen economische belangen en de leefbaarheid van ons dorp. In plaats van Zandvoort nog verder open te stellen voor gemotoriseerd verkeer, zou de focus moeten liggen op het terugdringen ervan. De huidige aanpak, waarbij zelfs relatief rustige wegen nu worden belast met druk verkeer, draagt bij aan luchtvervuiling, geluidsoverlast en een verslechtering van de leefomgeving voor inwoners. Dit is niet houdbaar – noch voor het milieu, noch voor de bewoners. Concreet ervaren wij in de Frans Zwaanstraat nu al een duidelijke toename van verkeersdruk. Een straat die tot voor kort nog relatief rustig was, verandert steeds meer in een doorgaande route. Zelfs nu met een max snelheid van 30 km/h houdt werkelijk bijna niemand zich aan deze snelheid, dus als de huidige plannen worden doorgezet, zal dit probleem alleen maar verergeren. De verkeersveiligheid, leefbaarheid en rust in de buurt komen daarmee ernstig in het gedrang.

Het wordt tijd dat Zandvoort duidelijke keuzes maakt in het belang van duurzaamheid en leefbaarheid. Dat betekent dat er beleid gevoerd moet worden gericht op het weren van auto’s uit het centrum en woonwijken, het stimuleren van openbaar vervoer en fietsen, en het actief beperken van de groei van toeristisch verkeer met de auto. Neem een voorbeeld aan de logistiek ten tijde van de F1. Ik verzoek u dringend om deze zorgen serieus te nemen en concrete maatregelen te treffen om de negatieve effecten van het massatoerisme en autoverkeer in te dammen. Verder geef ik bij deze aan de gemeente Zandvoort aansprakelijk te stellen voor de te voorziene waarde daling van ons huis en schade ontstaan door de zware trillingen van het vele verkeer. Met vriendelijke groet, Ton van Venrooij

zie reactie 250

Lianne

Niels Priester

Ton van Venrooij

Nr

Uw reactie

268 Zandvoort, 9 mei 2025 Onderwerp: Inspraakreactie Gemeentelijk Verkeers- en Vervoerplan (GVVP) Geacht College, Met veel interesse heeft Ondernemers Belangen Zandvoort kennisgenomen van het GVVP. De verrichte inspanningen om tot dit plan te komen en de ambitie om de mobiliteitsvraagstukken in onze gemeente voortvarend aan te pakken, worden herkend en erg gewaardeerd. Het stuk bevat een goede analyse van de huidige knelpunten, die zonder ingrijpen en met toenemende bevolking en bezoekersaantallen, tot grotere problemen zullen leiden. Tegelijkertijd willen wij, als vertegenwoordiging van het lokale bedrijfsleven, aandacht vragen voor een aantal zorgen en aandachtspunten die bij onze achterban leven. Uitvoeringscapaciteit en invoering 30 km/u Hoewel het document veel goede voornemens bevat en een brede set aan maatregelen benoemt, zijn veel oplossingsrichtingen op dit moment nog weinig concreet uitgewerkt. De ondernemers maken zich zorgen over de capaciteit binnen de gemeente om deze uitvoeringsambities daadwerkelijk te realiseren. Wij vragen u om duidelijker te maken hoe de gemeente de uitvoering gaat organiseren, welke capaciteit daarvoor beschikbaar is en op welke wijze de voortgang wordt bewaakt. De invoering én de handhaafbaarheid van de 30 km/u binnen de bebouwde kom verdient meer aandacht.

Diverse doorgaande wegen zijn prima uitgerust om met maximaal 50 km/u te rijden, zoals de Hogeweg de Dr. Gerckestraat. Op deze wegen is 30 km/u weinig natuurlijk met de kans op veel onnodige bekeuringen. Hoe gaat de maximale snelheid in het dorp gehandhaafd worden? De huidige maximumsnelheid van 50 km/u wordt nu al op veel plaatsen regelmatig overschreden, hetgeen leidt tot onveilige situaties. Ondernemers hebben daarnaast zorgen over wat eventuele ingrepen in de inrichting (denk aan drempels of versmallingen in het wegdek) voor gevolgen hebben voor leveranciers. Dat geldt het hele jaar maar in het bijzonder voor de op- en afbouw van strandpaviljoens (waarvoor zwaar materieel toegang tot de kustzone nodig heeft). Wij verzoeken u deze zorgen serieus te nemen en het beleid op dit punt nader toe te lichten. Afhankelijkheid van buurgemeenten en regionale samenwerking De ondernemers zien aanleg van mobiliteitshubs, optimalisatie van de frequentie van treinen op drukke momenten, de uitbreiding van buslijnen (verbinding met Haarlemmermeer) en parkeren buiten de gemeente of zelfs aan de randen, als een zeer belangrijke oplossing voor de verkeersuitdagingen op warme dagen. Binnen de gemeentegrenzen van Zandvoort alleen kunnen deze uitdagingen niet worden oplost.

Voor deze oplossingen ziet OBZ de afhankelijkheid van regionale samenwerking als een van de grootste risico’s voor het slagen van het GVVP. Deze oplossingen vereisen intensieve en structurele samenwerking met omliggende gemeenten, de provincie en andere (regionale) partners. ...... 269 Gemeente Zandvoort: Presenta e GVVP Zandvoort Plan – 2025 – 2040. 1.Beleidsplan, waar wil Zandvoort naar toe qua vervoer, verkeer en mobiliteits-koers. 2.Trends én ontwikkelingen. 3.Ontheffing van milieu aanvragen via de gemeente voor mensen met een beperking. 4.Waar zi en de grootste risico’s de Kostverlorenstraat/route is verkeerd ingericht voor het gebruik.? (Deze blij voor OV en Vrachtverkeer naast overig verkeer, de belangrijkste doorvoer ader via spoorovergang, naast Burgemeester-Engelbertsstraat en Spoorovergang Verlengde Haltestraat/Vondellaan. Met name het OV en Vrachtverkeer zijn grote risico factoren) op de Kostverlorenstraat 5.De hele route langs de Burgermeester Engelbertstraat maximumsnelheid 50 km per uur is niet passend. 6.Langs Parkeerterrein De Zuid rijdt vrij veel langzaam rijdend verkeer én het is géén veilige route naar het strand toe. Ook is dit stuk niet op maal ingericht. 7.In Zandvoort Zuid is de circula e niet op maal. Onduidelijke situa es zijn hier nogal onveilig. 8.In dit plan vallen de mensen met een beperking onder de ouderen.

9.Contant kunnen blijven betalen bij de parkeerautomaten is volgens ToegankelijkZandvoort een must, niet elke oudere/gehandicapte persoon kan pinnen en/ of Betaald parkeren met een App zoals Easy park etc. Dit laatste is ook belangrijk voor bezoekers/toeristen/buitenlanders. Er is niet vastgesteld hoeveel buitenlanders/ toeristen Zandvoort aan bezoekers heeft. 10.Hoe zorgt Zandvoort ervoor dat de bel en rolstoelbussen veilig van boven naar beneden kunnen gezamenlijk met fietsers en voetgangers bij de strandafgang? (Tijdens het gesprek met Handhaving en Niels Priester – Voorzitter van de strandtenthouders is bekend geworden dat bij reservering vooraf men aanspraak kan maken op “bezoekersvergunning” zodat men gebracht en gehaald kan worden. Toegankelijke rolstoelbus als achtervang voor openbaar vervoer? 11.Overstappen voor elektrische rolstoelen op weg naar Nieuw Unicum is in de meeste gevallen onhandig. (Wij zijn niet alleen van mening dat dit zou moeten gelden voor Nieuw Unicum maar ook voor de aanleunwoningen van het Huis in de Duinen, de Bodaan en het Harteduin. 12.Het eerste deel van de Haltestraat hee te smalle stoepen aan 2 kanten en er wordt zeer regelma g op de rechterstoel geparkeerd. Daardoor is dat deel van de Haltestraat te vol als er autoverkeer doorheen gaat. Suggestie: Eerste deel Haltestraat (tot aan Schoolstraat) afsluiten voor autoverkeer.

Verkeer kan via de Swaluëstraat het 2e deel van de Haltestraat weer in rijden. Schoolstraat via de Louis Davidstraat bereikbaar maken zodat het verkeer vanuit de Schoolstraat de Haltestraat in kan rijden.

Onze reactie: zie reactie 226

Hartelij dank voor uw opmerkingen, een aantal van uw punten zijn constateringen geen vragen. Een aantal opmerkingen vallen niet onder dit GVVP: contact betalen parkeervoorzieningen (dit valt onder het parkeerbeleidsplan), rolstoelbussen bij het strand (dit valt onder de inrichting van de directe strandomgeving), het aantal overstappen via de bus (dit valt onder de consessie van de OVlijnen van de provincie, zie categorie "Openbaar vervoer"). De breedte van de voetgangersvoorzieningen is onderdeel van de centrumaanpak (maatregel v3, H4.3).

Categorie

Naam Dick Hulsebosch, voorzitter OBZ Vereniging van Strandpachters Zandvoort Vereniging van Permanente Strandpachters Zandvoort Ondernemers Vereniging Zandvoort Vereniging van Standplaatshoude rs Zandvoort Vereniging Bedrijventerrein Zandvoort Koninklijke Horeca Nederland – afdeling Zandvoort Hotel-overleg Zandvoort