Bijlage 3 Reactienota zienswijzen

Op de fietsstraat de Kwakel wordt fiets en gemotoriseerd stippellijn): Met deze in Figuur 24 geplaatste oranje stippellijn is aldus een streep gezet verkeer gemengd. door 5 a 6 woningen met tuin aan de Sniplaan, zonder dat de bewoners door uw gemeente vooraf iets is meegedeeld en zonder dat zij betrokken zijn geraakt bij de Daarnaast wordt het fietsen hiermee gestimuleerd en als dit tot gevolg plannen. Bovendien loopt het fietspad dwars door een natuurreservaat, de Oostelijke heeft dat de auto vaker blijft staan heeft het ook minder CO2 uitstoot. Vechtplassen. Daarmee wordt duurzame mobiliteit gestimuleerd en komt het ook nog ten goede aan de gezondheid. De lezer van het Mobiliteitsplan heeft te raden naar enige vorm van mobiliteits-noodzaak voor dit plan, want over de reden waarom dit fietspad voor de gemeentelijke Daarmee heeft het nieuwe fietspad een functie vanuit bereikbaarheid (fijnmaziger fietsnetwerk), verkeersveiligheid, recreatie, gezondheid

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

42

NR. Zienswijze

Antwoord

verkeersveiligheid, toegankelijkheid en bereikbaarheid noodzakelijk zou zijn, zwijgen de plannenmakers in de paragraaf die aan dit plan is gewijd (paragraaf 10.4):

en is daarbij duurzaam. De mogelijke negatieve impact op de natuur dient te worden onderzocht.

10.4 Kortenhoef In (de omgeving van) Kortenhoef zijn meerdere fietsmaatregelen opgenomen in het uitvoeringsprogramma, Op de Kerklaan wordt voorgesteld om de weg anders in te richten, zodat fietspaden gerealiseerd kunnen worden (maatregel 11a). De Kerklaan is in de huidige situatie een hoog risico locatie met het oog op verkeersveiligheid'. Een eerste verkenning met een schematisch profiel liet zien dat de realisatie van een fietspad ten koste gaat van de bomen. In de omgeving van de Meenthof wordt daarnaast de onderhoudskwaliteit van de trottoirs verhoogd (maatregel 11b) Een andere maatregel voor de fietsers is het uitvoeren van een haalbaarheidsonderzoek naar een nieuwe fietsverbinding tussen Kortenhoef en de Middenweg. Deze fietsverbinding zorgt voor een kortere route tussen Kortenhoef en Nederhorst den Berg. Daarnaast vormt deze fietsroute een alternatief voor De Kwakel. Een aandachtspunt is dat deze verbinding door Natura 2000 gebied loopt. De maatregel kan gecombineerd worden met het voetpad dat onderdeel is van het Gebiedsakkoord Oostelijke Vechtplassen. De Smidsbrug is in de huidige situatie een verkeersveiligheidsknelpunt. Daarom blijft het noodzakelijk om hier maatregelen te nemen om de veiligheid te verbeteren, In maatregel 12 wordt voorgesteld om een blanco start te maken met een nieuw onderzoek naar oplossingen Bewonersparticipatie is onderdeel van dit onderzoek.

Zoals te lezen valt, is de enige motivatie voor de route dat dit ‘zorgt voor een kortere route De breedte van het fietspad staat niet vast. tussen Kortenhoef en Nederhorst den Berg’. De fietsroute die blijkens pag. 56 als uitgangspunt heeft dat deze tweerichtingsverkeer is en maar liefst minimaal 3 tot 4 meter breed is, zo moge al blijken uit de tekst van het plan zelf, niet nodig voor de verkeersveiligheid en evenmin voor de bereikbaarheid. De enige reden die wordt gegeven is dat de geschetste route 'korter’ zou zijn; korter betekent nog niet nuttig of noodzakelijk. De fietsroute is namelijk helemaal niet nodig voor de toegankelijkheid', de geplande verkorting komt slechts neer op enkele honderden meters ten opzichte van het huidige

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

43

NR. Zienswijze

Antwoord

fietspad. Dit huidige fietspad wordt bovendien in hoge mate aangepakt/verbeterd in het Mobiliteitsplan én loopt al door een aantrekkelijke fietsomgeving (de Herenweg). De plan dient dus geen enkel mobiliteitsdoel anders dan dat het wat korter fietsen wordt. Niemand heeft er ooit over geklaagd dat het zo ver fietsen zou zijn tussen de Horstermeer Het doel is veel breder, namelijk ook duurzaamheid en gezondheid. en Kortenhoef. Dat is het ook niet. Het plan is alleen om bovenstaande redenen al onverenigbaar met de uitgangspunten van het Mobiliteitsplan, die immers zijn de 'verkeersveiligheid', 'toegankelijkheid en bereikbaarheid voor alle verkeersdeelnemers' in een 'leefbare en duurzame gemeente Wijdemeren. De fietsroute moet blijkens het thema-eindoverzicht van het Mobiliteitsplan bovendien De volgorde is andersom: in het gebiedsakkoord OVP staat al een gecombineerd worden met een voetpad. Voor dat voetpad geldt: anders dan een voetpad. Dat was aanleiding om nu een onderzoek voor te stellen recreatieve functie, kan dit voetpad geen redelijk doel dienen. Wij wijzen erop dat de naar de haalbaarheid van een fietspad. opstellers van het plan hier ver buiten hun opdracht gaan. Recreatie is nadrukkelijk geen uitgangspunt van het Mobiliteitsplan (verkeersveiligheid, toegankelijkheid en bereikbaarheid).

Er is werkelijk geen andere functie te verzinnen voor dit voetpad dan recreatief, want zou dwars door het buitengebied én door een stiltegebied voor vogels (Kortenhoefse plassen /Natura2000 / een natuurreservaat waar niet gevaren mag worden anders dan met een kano of roeiboot) moeten gaan lopen en er woont niemand aan dit pad. Gelet op het bovenstaande is het fiets- en wandelpad dus ook niet duurzaam, integendeel, het maakt een hoge mate van inbreuk op de stille natuur van de Kortenhoefse plassen. Mogelijk hebben de opstellers van het plan een te beperkte blik op het begrip duurzaamheid als ware elke vorm van menselijk ingrijpen op de fiets reeds duurzaam. Zo een blik lijkt ons verregaand onjuist. Wij wijzen er bovendien op dat voor deze fietsroute een dijk aangelegd zou moeten worden, want voor wat betreft het natuurgebied loopt het dwars door het water/moeras. Last but not least, zou dit nodeloze fietspad door gebied lopen dat thans privé eigendom is, dat daarvoor onteigend zou moeten worden, waarbij niet uitgesloten is dat er huizen en tuinen moeten wijken. Uitgangspunt is dat er geen huizen gesloopt worden. Sommige wilde plannen horen de tekentafels van de bedenkers ervan niet te verlaten. Dit plan is er zo een. Uw gemeente bedenkt hier een toekomstige fietsroute die NIET

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

44

NR. Zienswijze

Antwoord

duurzaam is want loopt dwars door een stil tevens Natura2000 gebied, die NIET nodig is voor de verkeersveiligheid, NIET nodig is voor de bereikbaarheid en toegankelijkheid van bewoners en anderen, en in feite dus alleen een recreatieve functie zal kunnen gaan hebben. Voor dit, vanuit de mobiliteitsgedachte, volstrekt nutteloze fietspad, moet kostbaar natuurgebied (waar uw gemeente trots op zou moeten zijn in plaats van het zo voor de wilgen te gooien) gaan wijken én moet particulier grondbezit voor veel geld worden gaan onteigend. Dit plan hoort daarom op geen enkele andere plek thuis dan: in de prullenbak. Wij vragen ons hardop af of het inderdaad zo is dat, onder meer, Natuurmonumenten, middels de Klankbordgroep, geraadpleegd zou zijn voor deze fietsroute dwars door Natura2000 gebied, zoals in het Mobiliteitsplan staat. Het is om redenen van het bovenstaande dat wij uw Team, maar in het bijzonder ook de gemeenteraad, alsnog verzoeken te beslissen dat het Haalbaarheidsonderzoek NIET wordt ingezet bij gebrek aan enige realistisch perspectief t.a.v. de haalbaarheid. Het is een wild en zinloos plan. Wij verzoeken u om de bekendmaking van eventuele nieuwe of aangepaste plannen in dit verband óók per e-mail en per gewone post aan de belanghebbenden door te geven. Zij wonen op onderstaande adressen.

Wij verzoeken u nadrukkelijk niet te volstaan op dit punt met publicatie via de gebruikelijke kanalen. Zoals het uw gemeente (sinds jaar en dag) immers bekend is, worden huis-aan huis bladen maar moeizaam bezorgd in de afgelegen Horstermeerpolder en is uw planvorming van dien ingrijpende aard dat wij u Alle indieners (negen personen) waarvan het e-mailadres bekend is, verzoeken de bewoners persoonlijk op de hoogte te houden indien daarvan sprake is. krijgen persoonlijk de reactienota toegestuurd (per e-mail). 22 We begrijpen uit de bevindingen dat met name de bewoners die overlast ervaren zich hebben uitgesproken. Dat is op zich logisch want iemand zal minder snel de enquête invullen indien er geen grote overlast is of er geen urgente wensen zijn. Wanneer in de plannen vervolgens zoveel als mogelijk rekening wordt gehouden met de bewoners die hebben gereageerd en bepaalde verkeersmaatregelen worden getroffen, kan RHDHV/de Gemeente de andere bewoners echter niet vergeten.

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

Het vrachtwagenverbod op de Middenweg is mede voorgesteld vanwege de beperkte aslast op de Gele Brug in Ankeveen en de krappe draai bij de Klapbrug, waardoor het risico op onveilige situaties kan ontstaan. De meest veilige route is vanaf de Middenweg naar de N523. Voor bedrijven aan de Middenweg (tussen Nieuw Walden en Herenweg) komt de mogelijkheid om een ontheffing te krijgen voor vrachtverkeer

BG9689

45

NR. Zienswijze

Antwoord

Zoals bijvoorbeeld bij het plan voor de afsluiting van de Middenweg voor vrachtverkeer, dat lost mogelijk wat overlast in ‘s Graveland op, maar leidt onherroepelijk tot overlast in de kern van Nederhorst den Berg. Want ondanks de wensroute zal dit vrachtverkeer niet allemaal vanaf de Middenweg links afslaan terug naar de N201, maar ook kiezen voor bestemming N236 (Weesp/Bussum) en dus dwars door Nederhorst rijden. Het afsluitplan komt daarmee eigenlijk neer op verplaatsing van de overlast binnen de Gemeente.

vanaf of naar de N523. De Middenweg maakt tussen de N523 en bedrijventerrein Nieuw Walden onderdeel uit van het wensnetwerk voor vrachtverkeer. Het is echter niet uit te sluiten dat een gedeelte van het vrachtverkeer door Nederhorst den Berg zal rijden richting de N236.

Van dit deel van de ‘’oude’’ provinciale weg door Nederhorst ten Berg Volgens Figuur 30 wordt de Randweg op termijn vanaf het bord bebouwde kom is de gemeente Wijdemeren nu al wegbeheerder. Nederhorst den Berg niet meer als Provinciale weg beschouwd in de plannen, dat is heel prettig omdat het een 50KM-weg binnen de bebouwde kom is en geen reguliere Provinciale weg. Desondanks zal vrachtverkeer zoals gezegd deze Randweg gebruiken bij afsluiting van de Middenweg. Of als men bijvoorbeeld na verlaten van de N201 bij de Middenweg er achter komt dat deze aan het einde is afgesloten, dan rijdt men alsnog via de Randweg recht door Nederhorst. Of men gebruikt de route door het dorp bij file/drukte op de N201 en of N236. Het levert naar onze mening al met al ongewenst en gevaarlijk (sluip)verkeer op, terwijl er onder meer twee basisscholen (Joseph en Warin) aan de route in het dorp liggen. Overigens blijkt uit Figuur 29 dat het verkeer op de Randweg na overgaan in de Het verschil in hoeveelheid verkeer op de Randweg (figuur 29) is niet Overmeerseweg vermindert van 5000 / 7500 MVT naar 3000 / 5000 MVT. Niet helemaal gelijk aan 2.500 mvt/etmaal. De hoeveelheid verkeer op de wegen is duidelijk is waardoor die vermindering plaatsvindt en waar die 2500 MVT blijft op dat punt.

nu binnen ranges aangegeven, waarbij dat op het ene weggedeelte Het lijkt te veel verkeer om daar de wijk in te gaan. tussen de 5.000 en 7.500 mvt/etmaal ligt en op het volgende weggedeelte tussen de 3.000 en 5.000 mvt/etmaal. Wij pleiten concluderend voor een vrachtwagenverbod door de kern van Nederhorst, indien de Middenweg wordt afgesloten, met uitzondering uiteraard voor Bij de invoering van het vrachtverbod zullen de daarbij horende bestemmingsverkeer van AH, Lamme, etc. Daarnaast vragen we bij de plannen aandacht maatregelen zoals bebording, aanpassing navigatie etc. worden voor duidelijke (verbods)borden en inrichting, actualisering van navigatie-apps etc. en het getroffen liefst regelmatige handhaving. Die aandacht vragen we omdat ons als aanwonenden namelijk opvalt dat er nog te hard en tegen de richting in wordt gereden op het fietsstraatgedeelte van de Overmeerseweg. De versmalling bij de kruising met de Reigerlaan is vorig jaar weg gehaald, waardoor er

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

46

NR. Zienswijze

Antwoord

ook harder gereden kan worden. De weginrichting klopt niet met de 30kmzone/fietsstraatgebied en doorgaande vrachtwagens vinden hun weg over onze straat, terwijl er een verbod is. Tenslotte wordt er op de stoep geparkeerd. De straat is weliswaar opgeknapt en daar zijn we erg blij mee, maar ondanks de goede bedoelingen is het niet helemaal veilig voor fietsende kinderen zoals onder 4.6 in het plan vermeld. 23 Wij hebben zelf een vracht auto waarmee wij regelmatig gebruik maken van de Het vrachtwagenverbod op de Middenweg is mede voorgesteld Middenweg richting de Cannenburgerweg en richting Naarden. vanwege de Gele Brug in Ankeveen (beperkte aslast toegestaan) en Als deze weg zou worden afgesloten voor vracht verkeer dan moeten wij veel meer de krappe draai bij de Klapbrug, waardoor het risico op onveilige kilometers maken en kost ons een hoop extra tijd en veel meer kilometers wat weer gelijk situaties kunnen ontstaan. staan aan de brandstof voor ons zou dit beteken dan we gemiddeld 10 kilometer per keer moeten omrijden om bij de plek van de bestemming te zijn. De meest veilige route is vanaf de Middenweg naar de N523. Voor Dit geld niet alleen voor onze eigen vracht auto’s maar ook voor onze transporteur die bedrijven aan de Middenweg (tussen Nieuw Walden en Herenweg) hierdoor ook moet om rijden om bij ons de goederen komen lossen en ophalen.

komt de mogelijkheid om een ontheffing te krijgen voor vrachtverkeer Ik maak dan ook bij deze bezwaar op het verbod voor vrachtverkeer tussen Nieuw Walden vanaf of naar de N523. De Middenweg maakt tussen de N523 en en de Herenweg in u Mobiliteitsplan deel C 10.2 bedrijventerrein Nieuw Walden onderdeel uit van het wensnetwerk voor vrachtverkeer. 24 Op 30 maart 2022 is via het Weekblad Wijdemeren het concept Mobiliteitsplan Duurzaam, In de toelichting van de voorgestelde maatregelen op het Veilig & Vooruit met als ondertitel Mobiliteitsplan 2045 Wijdemeren gepubliceerd. Met Noordereinde is beschreven dat samen met Natuurmonumenten deze brief willen wij onze zienswijze hierop bij u indienen. gezocht zal worden naar een optimale inrichting voor fietsers, auto’s, U spreekt van verbreden van zowel de rijweg als het fietspad op een deel van het bewoners en natuur. Hierbij wordt gezamenlijk gezocht naar Noordereinde. Verbreding zal niet alleen tot toename van de verkeerssnelheid leiden mogelijkheden om de verkeersveiligheid te verbeteren, de maar ook een bedreiging van het beschermde(!) dorpsgezicht. Het kappen van natuurwaarden te versterken binnen de kaders van het beschermde monumentale bomen is een ongeoorloofde aantasting van het dorpsgezicht. Deze hoge dorpsgezicht. bomen geven bovendien verkoeling in de zomer en zuigen veel water op in nattere tijden.

Wij hebben in onze dorpen een vertraging van het verkeer nodig om de verkeersveiligheid Het Noordereinde en Zuidereinde maken geen deel uit van het te vergroten, nadelige effecten voor het milieu (fijnstof etc.), en de huizen (trillingen) terug wensnetwerk voor vrachtverkeer. Er wordt gestimuleerd om zoveel te dringen. Zoals u weet zullen bredere rijbanen juist het tegenovergestelde effect hebben. mogelijk via de aangegeven routes te rijden. Daarnaast wordt Voor ons als bewoners van een historische buitenplaats is het belangrijk dat de voorgesteld een nachtelijk vrachtverbod in te voeren en draagt een dorpsgezichten en de buitenplaats-landschappen zoveel mogelijk in authentieke staat vrachtverbod op het oostelijk gedeelte van de Middenweg bij aan blijven zodat generaties na ons nog steeds de historische schoonheid van dergelijke minder vrachtverkeer dat via de Herenweg naar het Noordereinde buitenplaatsen (Nederlands cultureel erfgoed) kunnen ervaren. Het is daarom belangrijk rijdt. Noordereinde en Zuidereinde hebben een gebiedsontsluitende

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

47

NR. Zienswijze

Antwoord

dat de hoeveelheid verkeer door onze dorpen gelimiteerd wordt: d.w.z. alleen lokaal en functie en hebben daarmee niet alleen een verblijfsfunctie maar ook bestemmingsverkeer, en weren van vrachtverkeer dat geen bestemmingsverkeer is. een verkeersfunctie. Wij vragen ons ook af of de verbreding van een klein deel van het Noordereinde werkelijk tot een oplossing van het verkeersprobleem zal leiden. In beide richtingen zal een fuik ontstaan waardoor nog meer gevaarlijke situaties zullen optreden. In het verleden heeft men wel eenrichtingsverkeer voorgesteld voor Noordereinde/Cannenburgerweg. Het is ons bekend dat er opnieuw voorstellen in die richting gedaan zullen worden. Destijds werd dat een niet levensvatbaar plan genoemd omdat de Cannenburgerweg een erfontsluitingsweg is in landelijk gebied met o.a. agrarisch verkeer en veel te smal is voor doorgaand (vracht)verkeer waar ook fietsers en voetgangers gebruik maken van de weg. Ook is zwaar verkeer nadelig (vergelijkbaar met het nadelig effect voor de huizen langs het Noordereinde met scheuren door trillingen) voor de historische bebouwing (eind 17de en 18de eeuw) met diverse buitenplaatsen aan de westzijde van de ’s-Gravelandse Vaart. Voor de huizen langs de vaart aan de ’sGravelandse kant betekent dat bovendien hinder van verkeer aan zowel voor als achterzijde.

De achterzijde van die huizen kijkt uit over de vaart en is daarmee de meest aangename zonnige kant. Vanaf de Cannenburgerweg is er geen vervolg naar de Koninginneweg mogelijk omdat die weg nog smaller is wat zal leiden tot toename van het verkeer op de kruisingen met onoverzichtelijke situaties (NB ook toename aantal verkeersbewegingen te verwachten door bouw Cannenburgerpark). Voor de Cannenburgerweg zou ik u erop willen wijzen dat ondanks de 30 km zone er door het overgrote deel der passerende auto’s veel te hard wordt gereden. Inhaalmanoeuvres over de berm hebben wij zelf meerdere keren meegemaakt. Ook vrachtwagens negeren met regelmaat het inrijverbod. De zijkanten van de weg zijn op meerdere plaatsen in slechte staat waardoor de weg voor fietsers op die plaatsen gevaarlijk is. Hetzelfde geldt overigens voor andere 30 km gebieden in onze gemeente. In onze ogen zullen we (na 40 jaar hier te wonen en vele plannen en pogingen, om het verkeer veiliger te maken en te beïnvloeden, voorbij hebben zien komen) moeten M.b.t. de genoemde secundaire maatregelen het volgende: accepteren dat er aan infrastructuur niet veel te verbeteren zal zijn. Het kan ook niet de  In het mobiliteitsplan zijn vrachtroutes aangewezen waarbij bedoeling zijn om het probleem van de ene straat/wijk/dorp naar een andere te deels met vrachtverboden vrachtverkeer gestuurd wordt. Het verplaatsen.

Het woongenot en verkeersveiligheid zullen vooral gebaat zijn bij een aantal weren van doorgaand (vracht)verkeer is lastig. secundaire maatregelen:

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

48

NR. Zienswijze

Antwoord

- Weren van vrachtverkeer dat geen lokaal of bestemmingsverkeer is - Weren van doorgaand verkeer dat geen lokaal of bestemmingsverkeer is - Wegen dusdanig inrichten (conform de snelheidslimiet) dat de verkeerssnelheid daardoor naar beneden gaat - Handhaven, handhaven, handhaven op welke manier dan ook - Ondergrondse parkeergarages bouwen zodat het tekort aan openbare parkeerplaatsen kan worden opgevangen - Wellicht in ere herstellen van verkeersregelaars die op drukke tijden scholieren en andere fietsers op de meest onoverzichtelijke kruispunten veilig naar de overkant kunnen loodsen. - Herbezien of verkeersborden op diverse punten nog logisch zijn: bv entree ’sGraveland vanaf Vreelandseweg: 60 km, een paar meter 50 km en nog eens een paar meter verder 30 km - Bord 30 km enkele meters voor fietsuitrit op Noordereinde terwijl fietsuitrit verscholen ligt (waarschuwings-knipperlicht staat uit): zet tenminste een hekje voor de fietsuitrit zodat men niet de rijbaan op kan schieten.



 



Handhaving kan als een weg conform de richtlijnen is ingericht. Het Mobiliteitsplan voorziet in een duurzaam veilige inrichting van de wegen in de hele gemeente. Een groot aantal wegen die nu 50 m/uur zijn krijgt een regime van 30 km/uur. Ook de verkeersborden horen bij deze inrichting. Daarbij dient veel aandacht te worden besteed aan duidelijke overgangen tussen de verschillende snelheidsregimes. Het bouwen van een ondergrondse parkeergarages is erg duur en qua financiering niet haalbaar Instellen van verkeersregelaars wordt alleen gedaan als het aantoonbaar onveilig is. Op dit moment is dit niet aan de orden maar als dit aan de orde komt, staat de gemeente hier voor open om in overleg te gaan met de school. Veiligheid bij fietsuitrit Noordereinde wordt meegenomen in regulier onderhoud.

25 Wij juichen het opstellen en uitvoeren van een mobiliteitsplan zeer toe, zeker als hierbij de belangen van de bewoners vanaf dag één meegenomen worden. Het wordt hoog tijd dat de wegen in onze Gemeente een opknapbeurt krijgen waardoor bewoners en vooral kinderen en ouderen veilig kunnen fietsen en wandelen. Wij hopen daarom ook dat bepaalde wegen in onze Gemeente de status “auto te gast” krijgen zodat automobilisten een duidelijk signaal krijgen dat er langzaam gereden moet worden. 3.3 Regionaal beleid 3.3 Regionaal beleid Op blz. 34 wordt het volgende geschreven: “Een doelstelling is het verbeteren van de . Het Mobiliteitsplan gaat niet in op recreatieve routes (wandelen, Oostelijke Vechtplassen als ‘vrijetijdslandschap’ zodat bewoners en bezoekers de fietsen, varen, ruiters). Deze hebben o.a. een plaats binnen het kwaliteiten van het gebied volop kunnen beleven. Hiervoor moet de recreatieve gebiedsakkoord OVP. routestructuur (voor fietsers en voetgangers) verbeterd worden. Specifiek voor Wijdemeren is benoemd dat de Oud- en Nieuw- Loosdrechtse dijk, Boomhoek en Moleneind ontwikkeld worden tot belevingsvolle recreatieboulevards met een attractief en onderscheidend wegprofiel”.

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

49

NR. Zienswijze

Antwoord

➢ VBLP leden missen in deze opsomming de Horndijk. De Horndijk verbindt de Oud Loosdrechtsedijk en het Moleneind. Deze dijk wordt bezocht door vele fietsers en wandelaars en vogelaars voor het prachtige zicht, de talrijke vogels en rust bij de Loenderveenseplas. Het is een gemiste kans om de Horndijk niet mee te nemen in de routestructuur. In dit plan wordt niet duidelijk waarom de Horndijk niet wordt opgenomen in de recreatieve routestructuur. 1) Wij vragen daarom aan de gemeente Wijdemeren om aan te dringen bij het gebiedsakkoord om de Horndijk op te nemen in de routestructuur. Onderzoek ontsluiting & toegankelijkheid Blz. 34 - 1.4 Onderzoek ontsluiting & toegankelijkheid Blz. 34 - 1.4 “voor (regio)bewoners is het gebied goed toegankelijk, maar zijn er knelpunten voor wat 2) Het “Toekomstbeeld Loosdrechts plassengebied” wordt meegenomen in de genoemde haalbaarheidsstudie. betreft parkeren. Landelijke en internationale bezoekers missen toereikende OV infrastructuur vanuit de stedelijke centra. Daarom wordt er een haalbaarheidsonderzoek 3) Op dit moment is nog niet duidelijk wanneer de studie uitgevoerd kan worden. Hiervoor moet eerst een onderzoeksbudget worden uitgevoerd om bezoekers meer aan de rand van het gebied te laten parkeren, in vastgesteld door de gemeenteraad. combinatie met een Toeristisch Overstap Punt (TOP)”. ➢ De leden van de VBLP juichen dit toe.

Ook op de Horndijk, Oud Loosdrechtsedijk en Veendijk is het onmogelijk om op topdagen de auto te parkeren. In de het toekomstbeeld Loosdrechts plassengebied uitgevoerd door Bureau Buhrs in opdracht van het gebiedsakkoord, wordt op blz. 10 geschreven dat een transferium aan de rand van dorpslinten een oplossing zou kunnen bieden voor het parkeerprobleem in het dorp. Mocht de uitvoering van dit plan te lang duren dan kan de Gemeente overwegen om betaald parkeren in te voeren. Dit zal sommige mensen ervan weerhouden om met de auto te komen en het brengt geld in het laatje van de gemeente. 2) Wordt het “Toekomstbeeld Loosdrechts plassengebied” meegenomen in de genoemde haalbaarheidsstudie genoemd in punt 1.4 blz.34? 3) In de tekst wordt niet duidelijk, wie deze haalbaarheidsstudie gaat uitvoeren en wanneer? Blz.34 - 1.5: Van dorpslint naar recreatieboulevard: “Het gebied kenmerkt zich door lintbebouwing waardoor de ontsluitende infrastructuur tegelijkertijd verkeersgebied en verblijfsgebied is. De kwaliteit van de openbare infrastructuur is wisselend. Het aanpakken van deze wegen zal hoge kosten met zich

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

Blz.34 - 1.5: Van dorpslint naar recreatieboulevard:

BG9689

50

NR. Zienswijze

Antwoord

meebrengen en wordt daarom idealiter gedaan op het moment dat groot onderhoud noodzakelijk is.” Wij beamen dat de wegen in ons dorp aan een opknapbeurt toe zijn. Vooral het laatste stuk van de Oud Loosdrechtsedijk en de Horndijk vragen zeker aandacht. Een aantal voorbeelden: • Op de Oud-Loosdrechtsedijk kun je nauwelijks wandelen. Laat staan met een kinderwagen of rollator lopen. • De fietsers op dit deel van de Oud-Loosdrechtsedijk zijn ondergeschikt aan het autoverkeer wat regelmatig gevaarlijke situaties met zich meebrengen. • Het fietspad op de Horndijk is twee meter tien breed. Op dit fietspad komen fietsers, solexrijders, e-bikers en voetgangers met honden en kinderen elkaar tegen. Dit levert gevaarlijke situatie op. Het fietspad loopt bij een goede regenbui onder water waardoor fietsers en voetgangers niet meer op het fietspad terecht kunnen. Wij hebben dit al meerder keren aangeven bij de gemeente. 4) In de tekst van 1.5 blz.34 wordt niet duidelijk omschreven om welke wegen het gaat. Graag toevoegen. 5) Het niet duidelijk omschreven dat de Provincie Noord Holland het opknappen van de wegen voor haar rekening neemt.

4) Op pagina 35 is op een kaart aangegeven om welke wegen het gaat. 5) de provincie Noord-Holland onderhoudt alleen de wegen, die in haar eigen beheer zijn

Wensbeeld verkeer Blz. 70 Wensbeeld verkeer Blz. 70 “Parkeren recreatieverkeer De meeste parkeerproblemen ontstaan op de zomerse en 6) Met de stippen is globaal aangegeven dat de zoeklocaties zich aan winterse piekdagen als veel recreanten Wijdemeren weten te vinden. In het de rand van de kernen bevinden. Als u voorstellen heeft voor Gebiedsakkoord Oostelijke Vechtplassen is het realiseren van toeristische geschikte locaties dan vernemen wij die graag. overstaplocaties met een parkeerterrein buiten de kernen als kansrijke oplossing genoemd. Mogelijke zoeklocaties zijn op de kaart weergegeven maar hebben geen enkele status. Hierbij is niet gekeken naar beschikbaarheid van ruimte op een locatie, maar naar een locatie op de route naar een gebied met parkeerproblemen in de zomer. Op basis van nader onderzoek kan de haalbaarheid en geschikte locatie(s) worden bepaald”. ➢ Op de tekening op blz.70 staat op de hoek Veendijk/Horndijk/Oud-Loosdrechtsedijk een blauwe stip. Wij willen aangeven dat deze locatie niet geschikt is voor het maken van een transferium/overstapplaats. De Loenderveenseplas is stiltegebied-Natura2000 gebied. Het

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

51

NR. Zienswijze

Antwoord

zou weggegooid geld zijn als er voor deze locatie een haalbaarheidsstudie wordt gedaan. Wij denken graag mee in de zoektocht van een geschikte locatie. 6) Wij vragen om de blauwe stip op de tekening te verwijderen. 10.6 Oud-Loosdrecht 10.6 Oud-Loosdrecht “Bij de aansluiting van de Horndijk op de Oud-Loosdrechtse dijk ontbreekt het fietspad. Op dit gedeelte worden fietsstroken gerealiseerd (15a). Daarnaast wordt de toegestane snelheid op de Horndijk en Moleneind verlaagd naar 30 km/u om de leefbaarheid te verbeteren (15b)”. ➢ Wij zijn blij dat de Gemeente de veiligheid van de Horndijk wil verbeteren. Helaas begrijpen wij niet dat er aan het begin van de Horndijk slechts een fietspad komt en dat wederom de voetgangers buiten beschouwing gelaten worden. Terwijl de voetgangers op dit stuk van de Horndijk geen voetpad hebben. Wij schrikken ervan dat voor het creëren van veiligheid op deze dijk een middelhoge prioriteit heeft en 4 tot 10 jaar gaat duren. (bijlage vier, blz 114) Dat het vier tot 10 jaar kan gaan duren voordat de 30 km zone wordt ingevoerd. Dit echt ontoelaatbaar traag. Het vervangen van een paar borden hoeft toch absoluut geen 4 tot 10 jaar te duren. Kennelijk heeft verkeersveiligheid een lage prioriteit.

7) We vragen de Gemeente om het invoeren van de 30 km zone op de Horndijk en Oud 7) De gemeenteraad besluit uiteindelijk wanneer geld voor welke maatregel wordt vrijgemaakt. De prioritering in het rapport is een Loosdrechtsedijk te prioriteren naar KT: 1 tot 3 jaar met Hoge prioriteit! 8) Wij vragen de Gemeente het idee voor het maken van een fietspad aan te passen en te ambtelijk voorstel. 8) Bij de uitwerking van deze maatregel kan nader gekeken worden kiezen voor de veiligheid van voetgangers en fietsers. Door dat gedeelte van de weg te naar een inrichting die niet alleen de positie van de fietser verbetert, markeren als voet/fietspad. Dat zal voor alle gebruikers duidelijk zijn. maar ook voor de voetganger. In de huidige situatie zijn voetgangers ondergeschikt aan automobilisten. Auto’s komen vanaf de Veendijk en de Oud-Loosdrechtsedijk en rijden de Horndijk op. Voetgangers aan beide kanten van de Horndijk lopen op de weg. 10.6 Oud-Loosdrecht “Ook in Oud-Loosdrecht worden diverse maatregelen voor de fietsers genomen de positie van de fietser veiliger te maken. Op de Oud-Loosdrechtsedijk worden fietsstroken gerealiseerd (waar deze nu nog niet zijn) en worden de parkeerplaatsen op de rijbaan opgeheven (maatregel 14)”.

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

52

NR. Zienswijze

Antwoord

9) In het mobiliteitsplan wordt niet aangegeven waar de bewoners of bezoekers van dit gedeelte van de Oud-Loosdrechtsedijk hun auto moeten parkeren. Graag een uitleg. En participatie vanaf het begin van het uitvoeren van herinrichting Oud-Loosdrechtsedijk. Blz. 112 Bijlage 4 10) Het is niet direct duidelijk wat de afkortingen in kolom “planning” betekenen. Graag een uitleg van de afkortingen in de bijlagen. Samenvatting: We betreuren het dat de Horndijk niet meegenomen wordt in de routestructuur van het gebiedsakkoord. De positie van de voetganger op de Horndijk is in dit rapport sterk onderbelicht. We betreuren het dat de prioritering van de veiligheid van voetgangers als midden-hoog wordt beschouwd en dat het invoeren van 30 KM zones en het vervangen van 50 km borden 4 tot 10 jaar gaat duren. Wij zijn bezorgd over het uitvoeren van een haalbaarheidsstudie voor het maken van een overstapplaats aan het plantsoen de Driesprong. Op dit moment is er een conceptplan gereed wat gemaakt is door Gemeente Wijdemeren in samenwerking met bewoners, voor het maken van een plantsoen voor bewoners en recreanten.

9) In het Mobiliteitsplan worden de voorgestelde maatregelen nog niet tot een zodanig niveau uitgewerkt dat deze alternatieve locaties in beeld zijn. Deze uitwerking is onderdeel van het project. Bij verkeersprojecten zit in Wijdemeren altijd een vorm van participatie voor de omgeving. Blz. 112 Bijlage 4 10) KT = Korte termijn (< 3 jaar) MLT = Middellange termijn (4 – 10 jaar) LT = Lange termijn (10 – 25 jaar)

26 Bij het doorlezen van het Mobiliteitsplan Wijdemeren 2045 viel ons tot onze verbazing op De Rading is een gebiedsontsluitende weg en dat hier vrachtwagens dat in het plan niet wordt gesproken over maatregelen voor De Rading. gebruik van maken past bij die functie. Wij spreken namens vele medebewoners als wij zeggen dat de situatie aan De Rading steeds onveiliger wordt.

In het Mobiliteitsplan is opgenomen dat het fietspad langs de Rading verbeterd moet worden (mede in relatie tot de ontwikkeling van het regionale fietsnetwerk). Overigens is dit fietspad van de gemeente Hilversum en neemt zij de beslissing hierover. Daarnaast is de maatregel opgenomen om de rotonde van de Rading met de Molenmeent verkeersveiliger te maken.

In de jaren dat wij hier inmiddels wonen zien wij niet alleen dat het steeds drukker wordt, de voertuigen produceren ook steeds meer geluid, er is ook een toename van het sluipverkeer (vrachtwagens). Daarnaast wordt er veel te hard gereden door lokaal en doorgaand verkeer en er worden straatraces gehouden. Door de hoge snelheden die worden gereden ervaren wij regelmatig problemen om veilig onze oprit op- en af te rijden. De toegestane snelheid van 50 km/uur wordt niet gehandhaafd. Daarnaast is bij de algemene maatregelen toegelicht dat er een onderzoek komt naar het ontbreken van trottoirs langs

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

53

NR. Zienswijze

Antwoord

Vanaf het gemeentehuis tot de Boni is woongebied met lintbebouwing. Er is geen gebiedsontsluitingswegen, zoals de Rading. Bovendien is hier ook voetpad, ook niet naar het gemeentehuis. Het fietspad wordt intensief gebruikt door lokale benoemd dat er jaarlijks budget wordt vrijgemaakt om oversteken over en recreatieve wandelaars, fietsers, scooters, rolstoelen, scootmobielen, paarden, gebiedsontsluitingswegen veiliger te maken. etcetera in beide richtingen. Er is slecht zicht voor voetgangers en fietsers om veilig over te steken. Vanuit de Lindelaan en Nootweg is er geen beveiligde oversteek mogelijkheid. Dit zijn diverse maatregelen uit het Mobiliteitsplan die bijdragen aan het verbeteren van de veiligheid op de Rading. Wij zien en ervaren zelf regelmatig incidenten maar omdat er vrijwel nooit politie bij wordt geroepen zullen deze niet bij de gemeente bekend zijn. Er is urgentie om de Rading veilig te houden voor al het verkeer. Nu en in de toekomst. Wij willen daarom de gemeente met klem vragen om ook de onveilige verkeerssituatie van In het uitvoeringsprogramma zijn diverse maatregelen opgenomen om De Rading in het mobiliteitsplan op te nemen en maatregelen te nemen om de veiligheid het op de Rading veiliger te maken. te verbeteren. Graag zouden wij een gesprek willen met de verantwoordelijke wethouder om de situatie aan De Rading te bespreken.

U kunt te allen tijde een gesprek met verantwoordelijk ambtenaar en de wethouder aanvragen.

27 Bij toeval ontdekte ik op de website van gemeente Wijdemeren het Mobiliteitsplan 2045, De parkeerproblematiek in Oud-Loosdrecht op vooral de zomerse- en dat momenteel ter inzage ligt voor commentaar door belanghebbenden. Ondanks de ijsdagen is bekend. Daarom is in het Mobiliteitsplan opgenomen dat er aangegeven eerdere communicatie over dit plan en de eerdere mogelijkheden om te een haalbaarheidsonderzoek wordt uitgevoerd naar het realiseren van reageren, is dit tot nog toe helaas helemaal langs mij heen gegaan. Op één specifiek Toeristische Overstap Locaties. Hier kunnen bezoekers hun auto onderdeel van dit plan wil ik echter graag mijn zienswijze geven, want met 20 jaar ervaring parkeren en overstappen op bijvoorbeeld een deelfiets of openbaar in Oud Loosdrecht heb ik ernstige bedenkingen bij dit deel van het plan. vervoer. Dit draagt eraan bij dat er minder auto’s in het gebied komen en er in Oud-Loosdrecht ruimte ontstaat voor andere maatregelen, Het betreft de voorgestelde maatregel om de Oud Loosdrechtsedijk binnen de bebouwde zoals het weghalen van de parkeervakken op de rijbaan. kom van Oud Loosdrecht te gaan voorzien van fietsstroken. Zie hiervoor: Bijlage C Uitvoeringsprogramma (pag. 80/81) Daarnaast worden de parkeernormen geactualiseerd. Deze voorziet Bijlage 5 Indicatieve wegprofielen (pag. 121/122) bij nieuwe ontwikkelingen in voldoende parkeerplaatsen.

De Op zich natuurlijk een lovenswaardig idee om de verkeersveiligheid van fietsers te parkeersituatie bij de Porselein haven is tijdelijk. Ook hierin voorziet stimuleren. Het feit dat daarbij echter terloops wordt vermeld dat de bestaande de ontwikkeling in zijn eigen parkeeropgave. Dat het braakliggend parkeerplaatsen op de rijbaan moeten worden opgeheven en dat naar parkeerplaatsen terrein nu gebruikt wordt als tijdelijke parkeerplaats geeft aan dat de

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

54

NR. Zienswijze

Antwoord

“elders” moet worden gezocht, toont aan dat de schrijvers geen flauw benul hebben van de situatie in Oud Loosdrecht.

noodzaak voor extra parkeerplaatsen (in een TOP) wel degelijk aanwezig is.

De parkeerproblematiek in Oud-Loosdrecht is door de jaren heen steeds verder Als de gemeente Wijdemeren de uitvoeringsmaatregel voor de Oudtoegenomen. Aan de ene kant is het dorp nog steeds een belangrijke trekpleister voor Loosdrechtsedijk gaat oppakken zal er een participatietraject worden bezoekers van elders, die bij zomerse weekenden met mooi weer of ´s winters met opgezet. schaatsmogelijkheden in zeer grote getale met hun auto´s toestromen. Aan de andere kant zorgen ontwikkelingen bij private partijen, maar zeker ook het beleid van de gemeente Wijdemeren ervoor, dat de bestaande parkeermogelijkheden steeds verder zijnen worden beperkt. Denk hierbij aan: Het vervangen van jachthavens, met parkeerplaatsen op eigen terrein, door lucratieve nieuwbouwprojecten met alleen parkeerplaatsen voor bewoners (bv. oude Ottenhome). Het volbouwen van vroegere en huidige parkeerterreinen of braakliggende terreinen, die in het verleden door bezoekers gebruikt konden worden, maar steeds meer (zijn) weg(ge)vallen (bv. parkeerterrein Oppad bij vml. gymzaal, braak terrein Porceleinhaven). Deze problematiek is al zo vaak bij de gemeente aangegeven, maar het lijkt maar niet door te dringen en elke keer worden er weer nieuwe ontwikkelingen gepland zonder aandacht voor een goed parkeerbeleid in het dorp.

Dat geldt met name voor de benodigde extra capaciteit voor het parkeren van auto´s op recreatieve piekmomenten! De bewoners zijn hiervan de dupe, omdat de enige optie die nog over blijft het massaal parkeren in de woonwijken lijkt te zijn. Ter illustratie heb ik vandaag (15 mei; een prachtige zonnige zondag met veel recreanten) een geheel onwetenschappelijke telling gedaan. Op de parkeerplaatsen langs de Oud Loosdrechtsedijk, tussen Bleekveld en Veendijk stonden om 15.30u. 87 auto´s geparkeerd. Op het braakliggende terrein bij de Porceleinhaven stonden om 16.00u. nog eens 107 auto´s (bijna geheel vol!). Hoe gaan we in de toekomst deze 200 auto´s van bezoekers kwijt raken, terwijl alle woonwijken van Oud Loosdrecht op dit soort dagen al mudjevol staan met auto´s en de bestaande openbare parkeerterreinen geheel vol zijn?

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

55

NR. Zienswijze

Antwoord

Kortom; het plan om de Oud Loosdrechtsedijk binnen het dorp te gaan herinrichten zonder de bestaande parkeerplaatsen langs de weg is een onzalig plan, zeker als de in de toekomst wegvallende parkeerplaatsen langs de Porceleinhaven daarbij opgeteld moeten worden. Dit zal leiden tot een nog hogere parkeerdruk op de woonwijken en navenant meer foutparkeren. Een nieuw wegontwerp zal alleen in combinatie met concreet uitgewerkte plannen voor alternatieve parkeermaatregelen in de toekomst mogelijk opnieuw beoordeeld kunnen worden. Daarnaast is het zaak dat de gemeente bij elke nieuwe ontwikkeling in Oud Loosdrecht met de bewoners bespreekt welke maatregelen worden genomen om de parkeerdruk in het dorp niet verder te laten toenemen. Deze participatie is, met het oog op de komende Omgevingswet, een voorwaarde om draagvlak en acceptatie van nieuwe plannen te kunnen bereiken. 28 Hierbij reageren wij graag op de ter inzage legging van het Mobiliteitsplan Wijdemeren 2045 “Duurzaam, Veilig & Vooruit” (versie 1.7/SO van 16 maart 2022). Onderstaand treft u de zienswijze op dit document aan van Brandweer Gooi en Vechtstreek. Verlaging maximum snelheid van 50 naar 30 km/u (div. pag´s) Verlaging maximum snelheid van 50 naar 30 km/u (div.

pag´s) In het Mobiliteitsplan worden verschillende concrete voorstellen gedaan voor verlaging Bij het opstellen van het Mobiliteitsplan was de brandweer van de maximum snelheid. Mogelijk zal de komende jaren op nog grotere schaal landelijk vertegenwoordigd in de klankbordgroep. Op het moment dat er sprake worden overgegaan tot het verlagen van de toegestane snelheid van 50 naar 30 km/u. Dit is van concrete maatregelen op bepaalde wegen dan betrekken wij u naar aanleiding van een vorig jaar aangenomen Tweede Kamer motie, waarin dit als graag weer om met elkaar te komen tot de beste inrichting. nieuwe norm wordt voorgesteld binnen de bebouwde kom. Daartoe zal de inrichting van de betreffende wegen mogelijk fysiek worden aangepast. Deze verlaging van snelheid heeft voordelen (verkeersveiliger, minder (milieu)belastend voor de omgeving), maar ook nadelen. Eén van die nadelen is het toenemen van de opkomsttijd van de brandweer. Voor gemeenten met vrijwillige brandweerposten, zoals Wijdemeren, werkt dit dubbel nadelig; eerst voor de vrijwilligers die bij een alarmering naar de kazerne moeten komen en daarna voor een brandweervoertuig op weg naar de incidentlocatie. Hierdoor wordt het in de toekomst voor de brandweer lastiger om aan de wettelijk gestelde opkomsttijden te voldoen.

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

56

NR. Zienswijze

Antwoord

Om de negatieve effecten op de opkomsttijden zoveel mogelijk te beperken, stellen wij voor:  De brandweer altijd te betrekken bij plannen voor snelheids-beperkende maatregelen, behalve in de verblijfsgebieden zoals woonwijken  Bij de keuze van typen snelheids-beperkende maatregelen, namelijk visuele en fysieke maatregelen, voor de hulpdiensten bij voorkeur de eerste maatregelen te treffen NB. De brandweer komt begin 2023 met een geactualiseerd Regionaal Dekkingsplan. Hierbij wordt niet meer uitgegaan van de huidige normtijden volgens het Besluit veiligheidsregio´s, maar zal de nieuwe Handreiking Gebiedsgerichte Opkomsttijden worden toegepast. In latere instantie zal met de regiogemeenten worden afgestemd, in hoeverre dit wijzigingen met zich mee brengt ten opzichte van de huidige situatie. Externe veiligheid Externe veiligheid (pag. 25) De gebruikte risicokaart is gebaseerd op de huidige regelgeving, welke wordt aangepast Dank voor het benoemen van de aanvullingen op dit thema. We bij de inwerkingtreding van de Omgevingswet (beoogde datum 1-1-2023). Onder dit kopje nemen deze aandachtspunten mee in omgevingsplan. ontbreekt de volgende informatie: 1. De provincie Noord-Holland heeft alle provinciale wegen vrijgegeven voor het vervoer van gevaarlijke stoffen. 2.

De gemeente Wijdemeren heeft geen routering gevaarlijke stoffen vastgesteld, zodat de vervoerders zelf een route kunnen kiezen maar zich wel aan de kaders uit de wet moeten houden. 3. Op de risicokaart zijn niet alle propaantanks in het buitengebied opgenomen omdat ze qua volume onder de grens van het RRGS vallen. Het transport van propaan is hierdoor niet goed in beeld gebracht, terwijl het wel een route-plichtige stof is met een bepaald risico. APV (pag. 37) De ruimtelijke onderdelen uit de APV, zoals artikel 2:10, moeten straks geregeld gaan worden in het nog op te stellen omgevingsplan. Omgevingsvisie Wijdemeren 2040 (pag. 38) In het Mobiliteitsplan staat (volgens ons) niet vermeld, of dit plan een onderdeel of een specifieke uitwerking is van dit onderwerp uit de Omgevingsvisie.

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

Omgevingsvisie Wijdemeren 2040 Het Mobiliteitsplan is een nadere uitwerking van het thema Mobiliteit binnen de Omgevingsvisie.

BG9689

57

NR. Zienswijze

Antwoord

Groene trend (pag. 44) Groene trend & Duurzaamheid In paragraaf 5.1 worden nieuwe ontwikkelingen m.b.t. de energietransitie beschreven. We maken graag gebruik van uw aanbod om nader te kijken naar de Voor de brandweer betekent dit dat er nieuwe risico’s worden geïntroduceerd, waar we specifieke aandachtspunten op het gebied van veiligheid die de graag aan de voorkant bij betrokken willen worden om vroegtijdig mee te denken over het transitie naar (onder andere) elektrisch rijden heeft. onderdeel veiligheid en de eventuele gevolgen voor onze operationele voorbereiding en repressie. Dit kunnen nieuwe type brandstoffen zijn, maar ook het parkeren van voertuigen in zonnecarports met laadpunten. Duurzaamheid (pag. 72) In paragraaf 9.1 wordt uitgebreid stil gestaan bij de laadpalen. Er wordt echter niets gezegd over veiligheid of aan welke eisen deze moeten gaan voldoen. Het advies is om hier bepaalde standaarden/richtlijnen voor op te nemen en voor de veiligheidspunten eventueel met de brandweer af te stemmen.

Duurzaamheid Het laadpalenbeleid gaat geëvalueerd worden en hierin nemen we het advies m.b.t standaarden/richtlijnen en veiligheidspunten mee.

Wij zijn benieuwd naar uw reactie op onze zienswijze. 29 We (lees: provincie Utrecht) willen u bedanken dat u ons uitnodigt voor de zienswijzeprocedure van het Mobiliteitsplan Wijdemeren 2045. Het is volgens ons een mooi plan met concrete stappen. Goed om te zien dat er zowel aan vergezichten wordt gedacht als hoe deze de komende jaren (tot in 2045) te concretiseren. U stelt een aantal zaken voor die lijnen betreffen van Utrechtse concessies, daar een relatie mee of impact op hebben, te weten: - Snelheidsverlaging op wegen waar ook bussen rijden - Lijn 122 doortrekken van Nieuw-Loosdrecht naar station Hollandsche Rading - Lijn 522 doortrekken van Vreeland naar Overmeer - Een nieuwe (HOV-)lijn tussen Hilversum en Uithoorn over de N201 - Parkeerproblematiek rond de Loosdrechtse Plassen Hieronder gaan we in op deze punten. Snelheidsverlaging In uw voorstellen gaat u uit van een verlaging van de maximumsnelheid op een aantal busroutes in uw gemeente. De verlaging van de maximumsnelheid heeft invloed op de

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

-Snelheidsverlaging op wegen waar ook bussen rijden. In het wensbeeld auto is gezocht naar een goede balans tussen gebiedsontsluitingswegen en erftoegangswegen. Dit betekent dat de

BG9689

58

NR. Zienswijze

Antwoord

rijtijd van de bussen en leidt tot hogere exploitatiekosten. Beide ‘Utrechtse’ lijnen kennen geen hoge bezetting. Het verlagen van de snelheid en daarmee de efficiency vinden wij daarom zeer onwenselijk. Dit kan om keuzes vragen in het netwerk waardoor de dekking van het OV-netwerk afneemt maar ook geeft dit minder ruimte om uitbreidingswensen te kunnen realiseren. Wij adviseren daarom op busroutes de maximumsnelheid niet te verlagen om daarmee het openbaar vervoer aantrekkelijk te houden. Een routewijziging rond Nieuw-Loosdrecht is bespreekbaar om wel in de kern de snelheid te kunnen verlagen.

wegen met een verkeersfunctie of weinig bebouwing direct aan de weg als gebiedsontsluitingsweg zijn gecategoriseerd, maar dat enkele wegen, waar op dit moment een buslijn rijdt, worden gecategoriseerd als erftoegangsweg. We erkennen dat een lagere toegestane snelheid zorgt voor een langere rijtijd van de bussen.

Lijn 122 doortrekken naar Station Hollandsche Rading - Lijn 122 doortrekken van Nieuw-Loosdrecht naar station Provincie Utrecht is geen opdrachtgever voor het openbaar vervoer in Wijdemeren. Hollandsche Rading Aangezien de verbinding Nieuw-Loosdrecht – Station Hollandsche Rading volledig in de In ons voorstel zou lijn 122 van Station Overvecht naar Station provincie Noord-Holland ligt is de concessiehouder van Gooi- en Vechtstreek in eerste Hollandsche Rading gaan lopen. Station Overvecht ligt in Utrecht en instantie aan zet om een busverbinding te onderzoeken. U wilt een Station Hollandsche Rading voor 50%. Daarmee is er ons inziens een haalbaarheidsonderzoek naar deze verbinding uitvoeren, dit moedigen we aan en werken Utrechts belang. We zijn verheugd te vernemen dat u graag mee wilt ook mee waar dit mogelijk is. We voorzien al wel dat de financiering van de verbinding werken aan het haalbaarheidsonderzoek naar deze verbinding. lastig zal zijn. Lijn 522 doortrekken naar Overmeer - Lijn 522 doortrekken van Vreeland naar Overmeer In het wensbeeld stelt u voor de buurtbus 522 door te trekken van Vreeland naar We waarderen dat deze wens wordt meegenomen en blijven graag Overmeer. Dit is niet zonder meer mogelijk. Op dit moment zijn we met de buurtbus in met u in gesprek over de mogelijkheden om deze wens te realiseren. gesprek over een routewijziging.

De dienstregeling is krap, waardoor het uitbreiden van de route naar Overmeer alleen mogelijk is door uitbreiding van het aantal bussen. De Vechtstreek is in het OV-netwerkperspectief van de provincie Utrecht een zoekgebied voor aanvullend openbaar vervoer (flexibel openbaar vervoer of buurtbus). Daarom zal deze wens wel voor de lange termijn meegenomen worden. Ook zal in geval van aanpassing van de dienstverlening er met de provincie Noord-Holland en de concessiehouder van Gooi- en Vechtstreek afgestemd worden of er bezwaren zijn. HOV lijn Hilversum – N201 – Uithoorn U stelt voor een haalbaarheidsonderzoek te doen naar een streekbusverbinding tussen Hilversum en Uithoorn via de N201 met de wens om deze op termijn uit te laten groeien

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

- Een nieuwe (HOV-)lijn tussen Hilversum en Uithoorn over de N201 Wij gaan graag in overleg over de mogelijkheden en kansen die wij zien in deze HOV-verbinding.

BG9689

59

NR. Zienswijze

Antwoord

tot een HOV-lijn. We zien onvoldoende vervoerwaarde op de doorgaande verbinding tussen Uithoorn, De Ronde Venen en Hilversum. Veel automobilisten rijden vanuit oosten en westen over de N201 naar de A2 om zich vervolgens noord/zuid te verplaatsen. De bestaande buslijn voldoet in onze ogen aan de vraag. Parkeerproblematiek rond de Loosdrechtse Plassen Lijn 121 van Hilversum naar Mijdrecht bedient maandag tot en met zaterdag Oud- en Nieuw-Loosdrecht, Lijn 122 van Utrecht Overvecht naar Nieuw-Loosdrecht maandag tot en met vrijdag. Deze lijnen ontsluiten daarmee het Plassengebied. Om het succes van deze buslijnen naar recreatieve bestemmingen te bevorderen zou u kunnen overwegen om de lijnen te promoten en autofaciliteiten te beperken. In uw plannen stelt u voor om Toeristische Overstappunten te realiseren in het Plassengebied. Heeft u ook overwogen om deze TOP’s juist aan de rand van het gebied te positioneren met goede overstap op (deel)fiets en openbaar vervoer? Denk daarbij aan de parkeerplaats bij het gemeentehuis van Wijdemeren of bij de Bloklaan nabij Loenen. We zijn nieuwsgierig naar uw afweging hierin.

- Parkeerproblematiek rond de Loosdrechtse Plassen De beoogde locatie voor Toeristische Overstappunten moet nader onderzocht worden. Wij willen daarbij ook de mogelijkheden onderzoeken om een goede overstap op (deel)fiets en openbaar vervoer te realiseren bij deze locaties.

Wellicht kunt u ook de kansen benutten die de erfgoedstatus van de Nieuwe Hollandse Waterlinie biedt. Daarnaast kunnen de knooppunten en HUB's in uw gebied ook een kans bieden om voor forenzen het openbaar vervoer aantrekkelijker te maken. We raden u aan de samenwerking te zoeken met de provincie Noord-Holland die op meerdere plekken in uw provincie beleid voert rondom knooppunten. Tot slot, willen we u bedanken dat u ons in een vroeg stadium van de planvorming heeft betrokken. We wensen u veel wijsheid bij het verwerken van de reacties op uw mobiliteitsplan. 30 Op 30 maart jongstleden stond in het Weekblad Wijdemeren de aankondiging van het en concept Mobiliteitsplan Duurzaam, Veilig & Vooruit met als ondertitel Mobiliteitsplan 2045 31 Wijdemeren gepubliceerd. Graag wil ik mijn zienswijze hierop bij u indienen. Het plan maakt op mij een professionele indruk en gaat in op vele aspecten die in de gemeente Wijdemeren die van invloed zijn op de mobiliteit. Wat een complexe taak is

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

60

NR. Zienswijze

Antwoord

gezien de vele historische objecten, gebouwen en natuurgebieden die gehandhaafd dienen te worden. Toch wil ik een zienswijze indienen en verzoek ik u onderstaande punten mee te nemen in uw mobiliteitsplan Duurzaam, Veilig & Vooruit met als ondertitel Mobiliteitsplan 2045 Wijdemeren. De laatste van mijn 6 punten bevat namelijk ‘laaghangend fruit’ waarmee het gevaarlijkste stuk van onze gemeente voor fietsers op relatief eenvoudig wijze qua veiligheid verbeterd kan worden, rekening houdend met eerdere pogingen die er zijn geweest om de veiligheid hier te verbeteren. Omdat hier recent een jong dodelijk slachtoffer is gevallen, vraag ik u graag mijn punten in overweging te nemen om de kans op recidive te verkleinen. Wij wonen hier namelijk recht tegenover, en zien op dagelijkse basis vele ‘bijna-ongeluk’ momenten tussen fietsers en bussen, fietsers en vrachtwagens en fietsers en auto’s. De punten die ik u vraag te verwerken in uw Mobiliteitsplan: 1. Een algehele snelheidslimiet van 30 km per uur voor de gehele Noordereinde en Zuidereinde. 2. Handhaving van gestelde snelheidslimieten op de Noordereinde en Zuidereinde van ’sGraveland. 3. Indien handhaving niet tot de permanente mogelijkheden behoort, het voertuigbestuurders moeilijker te maken de snelheidslimiet te overschrijden. 4.

Enkel bestemmingsvrachtverkeer toe te staan op de gehele Noordereinde en Zuidereinde, om scheuren in de vele rijks monumentale woningen te beperken, onveilige verkeerssituaties te verminderen, en ook de fijnstof uitstoot en geluidsproductie door deze voertuigen binnen de landelijk acceptabele normen te brengen. 5. Geen verbreding van het wegvak voor de Noordereinde en Zuidereinde. 6. ‘Laaghangend fruit’ om de verkeersveiligheid te verbeteren op het gevaarlijkste punt in onze gemeente. Hieronder volgt een nadere uiteenzetting van mijn punten: 1. Een algehele snelheidslimiet van 30 km per uur voor de gehele Noordereinde en Zuidereinde. Er is een wisseling van snelheidslimieten over de gehele Noordereinde en Zuidereinde van 30 km per uur, naar 50 km per uur, naar 30 km per uur, naar 50 km per uur, naar 30

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

1. Een algehele snelheidslimiet van 30 km per uur voor de gehele Noordereinde en Zuidereinde. Bij het opzetten van het wensbeeld voor het autoverkeer is het toekomstige gebruik van de wegen in Wijdemeren. Hieruit blijkt dat het aantal verkeersbewegingen op het Noordereinde en Zuidereinde

BG9689

61

NR. Zienswijze

Antwoord

km per uur. Dit is letterlijk de snelheidssituatie als u vanuit Zuidelijke zijde de Zuidereinde dusdanig is dat een gebiedsontsluitingsweg, snelheidsregime 50 in ’s-Graveland op rijdt en aan het einde van de Noordereinde ‘s-Graveland weer verlaat. km/uur het meest passend is. Door deze wegen vervolgens goed in te Van voertuigbestuurders wordt hier een stevig beroep gedaan op hun richten, op basis van de richtlijnen van het CROW, kan het verkeer waarnemingsvermogen van snelheidslimietborden en hun geheugen, meer dan in een veilig van deze wegen gebruik maken. gemiddelde dorpsstraat in Nederland. Deze onduidelijkheid schept de mogelijkheid voor Op de weggedeeltes waar in het recente verleden 30 km/u is alle voertuigbestuurders om snelheidslimieten te negeren. Wat ook op grote schaal ingesteld, draaien we dit niet terug. gebeurt, ook door het professionele verkeer zoals bestuurders van Connexxion bussen en vrachtwagenchauffeurs met zware ladingen van bijvoorbeeld Cito. Dit is levensgevaarlijk op de vele plekken waar er geen uitwijkmogelijkheid is voor andere voertuig bestuurders of voor fietsers. Dit is dus praktisch het hele en Noordereinde en Zuidereinde. De oplossing is erg simpel, de gehele Noordereinde en Zuidereinde een snelheidsbeperking van 30 km per uur geven, i.p.v.

een wisselende snelheidslimiet, dus ook tegenover Brambergen en Schaep & Burgh aangezien hier in de weekenden enorm veel voet- en fietsverkeer is die de rijbaan oversteekt met ook regelmatig bijna aanrijdingen of daadwerkelijk aanrijdingen. Dus in heel ’s-Graveland een maximum snelheid van 30 km per uur, om het risico op ongelukken met zwaar letsel of erger te beperken. En ik vraag u dit uiterst serieus te nemen, omdat er bij ons voor een aantal jaren geleden een kind is aangereden met dodelijke afloop! Neemt hierin alstublieft uw verantwoordelijkheid en zet de snelheidslimiet op 30 km per uur voor de gehele Noordereinde en Zuidereinde, om herhaling te voorkomen! De kans op recidive is anders groot. U bent bij deze gewaarschuwd. 2. Handhaving van gestelde snelheidslimieten op de Noordereinde en Zuidereinde van ’s- 2. Handhaving van gestelde snelheidslimieten op de Noordereinde en Graveland Zuidereinde van ’s-Graveland. Een snelheidslimiet is niets zonder handhaving helaas. Wij als bewoners van de Als blijkt dat een weg goed is ingericht, maar er desondanks grote Noordereinde merken een schrikbarend hoog percentage van automobilisten, snelheidsoverschrijdingen zijn, dan is het mogelijk om te handhaven vrachtwagen chauffeurs en Connexxion bus bestuurders die te hard rijden (omstreeks op de snelheidslimiet. 50% in de avond uren).

Ook op de kruispunten waar ernstige ongelukken zijn gebeurd. Nu is het probleem dat een aantal plekken waar te hard wordt gereden een snelheidslimiet van 30 km per uur geldt en de Nederlandse overheid, in tegenstelling tot de Belgische overheid, heeft besloten niet te flitsen op plaatsen waar er een snelheidslimiet van 30 km per uur geldt. Een bizar besluit, aangezien hier de meeste interacties met voetgangen en

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

62

NR. Zienswijze

Antwoord

fietsers op deze plekken zijn en het technisch wel gewoon mogelijk is. Maar daar gaan wij als gemeente ook niks aan kunnen veranderen lijkt mij. Indien u besluit om geen gehoor te geven aan mijn inbreng bij punt 1 om de gehele Inwoners vragen vaak om handhaving met flitspalen. Niet de Noordereinde en Zuidereinde een 30 km per uur zone te maken, dan vraag ik u toch echt gemeente maar het OM bepaalt waar deze palen komen na een meerdere permanente flitspalen te plaatsen op de Noordereinde en Zuidereinde op de gezamenlijk verzoek van politie en de gemeente. Wanneer dit toch plekken waar 50 km per uur gereden mag worden en waar er vanuit gemotoriseerd gebeurt worden in overleg met het OM, de politie en de wegbeheerder verkeer veel interacties zijn met voetgangers en fietsers, daar deze op de Oudhogere eisen aan de inrichting conform Duurzaam Veilig gesteld. Het Loosdrechtsedijk uiterst effectief zijn. Concreet beveel ik u aan flitspalen te plaatsen in is het beleid om na een reconstructie flitspalen te verwijderen omdat beide rijrichtingen ter hoogte van: de weginrichting dan met een Duurzaam Veilige inrichting zou • Café-restaurant Brambergen op de Noordereinde, waar er elk mooi weekend honderden uitnodigen om de gewenste snelheid te rijden. Handhaving met tot duizenden fietsers en voetgangers recreëren. flitspalen zou dan overbodig moeten zijn.

Door deze strikte • Op het kruispunt van de Leeuwenlaan, de Noordereinde, de Zuidereinde en de Kerklaan voorwaarden moeten verzoeken om handhaving met flitspalen een flitspaal die flitst op snelheid en door rood licht lichtrijden voor meerdere rijrichtingen. gewoonlijk afgewezen worden. • Op de Zuidereinde ter hoogte van de stoplichten bij landgoed Gooilust een flitspaal die flitst op door rood rijden en snelheid • Indien al deze flitspalen voor beide rijrichtingen geplaatst worden, gaat geen enkele bestuurder op de Noordereinde en Zuidereinde het in zijn of haar hoofd halen te hard te rijden, net zoals op de Oud-Loosdrechtsedijk. In het verleden waren er ook regelmatig flitscontroles op de Noordereinde, met succes. Het te verwachten resultaat van nieuwe flitspalen laat zich dus raden. 3. Indien handhaving niet tot de permanente mogelijkheden behoort, het 3. Indien handhaving niet tot de permanente mogelijkheden behoort, voertuigbestuurders moeilijker te maken de snelheidslimiet te overschrijden. het voertuigbestuurders moeilijker te maken de snelheidslimiet te Een beperking is eigenlijk weinig van waarde als er de mogelijkheid is voor overschrijden. voertuigbestuurders de beperking te negeren, zonder pakkans bij overtreding. Dit spreekt De weginrichting en omgeving moeten ervoor zorgen dat de voor zich.

Op de Noordereinde en Zuidereinde te ’s-Graveland zijn er nu geen bestuurder herkent op wat voor type weg hij/zij rijdt en welke snelheid permanente flitspalen aanwezig die de snelheidslimieten controleren. Vooral ’s-Avonds daarbij passend is. In het Mobiliteitsplan is een maatregel ingesteld tussen 17 en 20 uur wordt er regelmatig hard gereden. Waar automobilisten tot 80 km per om het Noordereinde beter in te richten als gebiedsontsluitingsweg. uur rijden op plekken waar 30 km per uur gereden mag worden, en waar er dan ook gelijktijdig kinderen fietsen op de rijbaan. Dit klinkt vast als te gek om waar te zijn, maar wij als bewoners van de Noordereinde maken dit op dagelijkse basis mee rond deze tijden. En vooral buiten de winter om, wanneer kinderen tijdens de avonduren van en naar sport