Bijlage 3 Reactienota zienswijzen

Het is bekend bij de gemeente dat de Zoals eerder gemeld, is met de toename van het verkeer in de afgelopen decennia niet parkeerdruk hoog is op het Noordereinde maar er is geen ruimte om het aantal openbare parkeerplaatsen toegenomen. De meeste huizen in ’s-Graveland zijn dit op te lossen. gebouwd toen nog sprake was van paard en wagen. De schuren hiervoor zijn afgebroken, maar dit heeft niet geleid tot (meer) openbare parkeergelegenheid. Dit betekent dat de meeste huizen resp. bewoners in ’s-Graveland geen parkeerplaatsen hebben bij hun huizen. De meeste bewoners zijn dan ook aangewezen op openbare parkeergelegenheid

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

22

NR. Zienswijze

Antwoord

in de buurt van hun huis. Aangezien dit beperkt is, leidt dit derhalve tot ongelukkige situaties zoals het vaak parkeren van de auto’s op de stoep. Het hoeft geen betoog dat dit kan leiden tot verkeersonveilige situaties. Hierbij dan ook een oproep om expliciet het aantal openbare parkeerplaatsen in ’sGraveland te meten en te vergelijken met de gemeentelijke parkeernormen. Alleen op deze wijze kan objectief bepaald worden hoe omvangrijk het structurele tekort aan openbare parkeerplaatsen is. Vervolgens kunnen dan maatregelen voorgesteld worden om dit grote en structurele probleem op te lossen. Ad 8. Wijziging van voorgestelde maatregelen Noordereinde Ad. 8. Wijziging van voorgestelde maatregelen Noordereinde In uw rapport doet u ook voorstellen voor ’s-Graveland, waaronder een “herinrichting van In de toelichting op de voorgestelde maatregelen op het Noordereinde het Noordereinde met verbreden fietspad en verbreden rijbaan.” Concreet stelt u voor om is benoemd dat dit onder andere in samenspraak met de rijbaan te verbreden van 6,0 naar 6,5 meter, alsmede het verbreden van de fietspaden Natuurmonumenten moet worden uitgewerkt. In samenspraak met de van 2,5 naar 3,5 meter.

Dit gaat ten koste van alle huidige monumentale bomen!! omgeving moet gewerkt worden aan een ontwerp waarbij recht wordt Zoals aangegeven, zijn laatstgenoemde monumentale bomen expliciet opgenomen als gedaan aan het beschermde dorpsgezicht, maar tegelijkertijd ook onderdeel van het beschermde stads- en dorpsgezicht. Helaas hebt u hier geen rekening ruimte kan worden gevonden om de verkeersveiligheid te verbeteren mee gehouden, zoals genoemd onder punt 2 van deze brief. U wordt nadrukkelijk en op het Noordereinde, door de wegen geschikter te maken voor het expliciet opgeroepen om alsnog hiermee wel rekening te houden. huidige verkeer. Daarnaast zult u als gerenommeerd bedrijf weten, dat een verbreding van een rijbaan, een aanzuigende werking heeft op het verkeer waaronder het vrachtverkeer. Dit betekent dat uw voorgestelde maatregel zal resulteren in een sterke toename van het verkeer, met name extra vrachtverkeer op het Noordereinde. Dit terwijl ik pleit voor minder verkeer en verkeer dat zou moeten verlangzamen alsmede een verbod op vrachtauto’s en een vernauwing van de wegen in ’s-Graveland. Ergo, uw voorstel zal een averechts effect hebben met een grote impact op ’s-Graveland.

Tenslotte De combinatie van genoemde hoofdpunten resulteren in combinatie van elkaar niet alleen in een structurele afname van het verkeer, maar ook in een verbetering van de natuur en het milieu (zoals lagere uitstoot fijnstof). Een belangrijk voordeel voor de bewoners is voorts een vermindering van de trillingen, met directe schade aan alle huizen in ’sGraveland. Tenslotte wordt opgemerkt dat wetenschappelijk is aangetoond dat dit soort

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

23

NR. Zienswijze

Antwoord

situaties resulteren in een structurele waardedaling van de huizen. Geconcludeerd is dat de WOZ structureel 30% lager ligt dan in autoluwe gebieden. U wordt veel wijsheid en succes toegewenst voor het definitief samenstellen van genoemd rapport. 10 Mogelijk vanwege de onduidelijkheid m.b.t. het beheer en eigendom rond Recent is door de gemeente Wijdemeren en Hilversum een ‘t Jagerspaadje wordt er in het Mobiliteitsplan Wijdemeren 2045 niets vermeld over de onderzoek uitgevoerd naar de verkeerssituatie op ’t Jagerspaadje. In jarenlange wens van de sportclubs en de bewoners voor een alternatieve ontsluiting van dit onderzoek is geconcludeerd dat een alternatieve ontsluiting niet het sportcomplex Hilversum/ Loosdrecht. noodzakelijk is. Vandaar dat een dergelijke ontsluiting ook niet is Ouders met kinderwagens, kindjes op driewielers, hardlopers en wandelaars delen het opgenomen in het Mobiliteitsplan Wijdemeren. asfalt met fietsers, scooters, motorrijders, auto’s, bussen en vrachtwagens. Een situatie die niet alleen volgens de bewoners en de sportclubs onwenselijk is maar die ook volgens het advies van Veilig Verkeer Nederland een veiligheidsrisico vormt dat op korte termijn serieuze aandacht verdient. Al in 2008 geeft de gemeente Wijdemeren aan dat de bestaande infrastructuur het maximum heeft bereikt.

Letterlijk staat er in het beleidsplan Loosdrecht landelijk gebied noordoost – 2012: “Sportmanifestaties met veel bezoekers zijn niet gewenst vanwege de beperkte verkeerscapaciteit ter plaatse en in verband met het landschappelijke karakter.” Sinds die tijd is het ledental bij een aantal clubs exponentieel gegroeid tot aan de huidige ledenstop. In het mobiliteitsplan Wijdemeren 2045 valt te lezen dat handhaving in 30km. zones alleen mogelijk is wanneer deze zones zijn ingericht volgens de SWOV-richtlijnen. Voor het Jagerspaadje zou dat dan neerkomen op een verdubbeling van het aantal verkeersdrempels. Iets wat zowel voor de hulpdiensten als de bewoners en de sporters geen wenselijke situatie zou opleveren. Vandaar onze vraag, namens de sportclubs en de bewoners, voor het opnemen in de het mobiliteitsplan Wijdemeren 2045 van een alternatieve ontsluiting van het sportcomplex via de Molenmeent dan wel via de geplande nieuwbouw van Hilversum op het terrein van de firma Puik. Mochten er naar aanleiding van het bovenstaande nog vragen zijn dan gaan wij natuurlijk graag met de commissie in gesprek.

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

24

NR. Zienswijze

Antwoord

11 Het gaat om de onderdelen Herenweg (Ankeveen) en Kwakel (Kortenhoef), het is een heel goede zaak dat de snelheid op de Herenweg naar 30 km zal worden gebracht. Dat moet wel gecombineerd worden met een 50 km zone buiten de bebouwde kom want er zijn al veel ongevallen gebeurt bij de scherpe bocht en vluchtheuvel komende vanaf kern Ankeveen net na het bord bebouwde kom.

De vluchtheuvel komende vanaf de kern Ankeveen is aangelegd om de snelheid van het verkeer af te remmen, zodat het niet met te hoge snelheid het dorp inrijdt. Het instellen van een 50 km/u zone buiten de bebouwde kom zorgt voor verwarring bij de automobilist en zal daarom niet worden overgenomen in het Mobiliteitsplan. Buiten de kom is 60 km/uur het snelheidsregime voor erftoegangswegen.

Verder is enige jaren geleden de Kwakel ingericht als fietsstraat maar het is geen officiële 30 km weg geworden, omdat dit een belangrijke route is voor schoolgaande kinderen De Kwakel is gecategoriseerd als erftoegangsweg 30 km/uur. Dit (lagere scholen in Kortenhoef) zou dit een formele 30 km weg moeten worden (past ook betekent dat wij voorstellen dat deze weg een officiële 30 km/u weg goed in het geheel van Herenweg en Kortenhoefsedijk als die naar 30km gaan. gaat worden Nu heeft de weg een adviessnelheid van 30 km/uur waarbij is aangegeven dat de Kwakel een fietsstraat is. Nog beter zou zijn de Kwakel af te sluiten voor doorgaand verkeer en enkel bestemmingsverkeer toe te staan op deze weg, het is nu soms een dodenweg voor Doorgaand verkeer over de Kwakel wordt niet gezien als een groot fietsers door de beperkte breedte van de weg en de snelheid van sommige probleem gezien de lage intensiteiten. En het afsluiten van de Kwakel automobilisten. voor doorgaand verkeer (dus alleen bestemmingsverkeer toestaan) is daarom niet opgenomen als maatregel in het uitvoeringsprogramma. Daar komt bij dat dit door de politie gehandhaafd moet worden, als de maatregel met bebording wordt uitgevoerd. Het afsluiten van de Kwakel voor doorgaand verkeer blijft een mogelijkheid als blijkt dat de invoering van een 30 km/u zone onvoldoende bijdraagt aan het verbeteren van de veiligheid.

12 Bij deze dien ik mijn zienswijze in op het mobiliteitsplan Wijdemeren, onderdeel Kwakel Kortenhoef. Deze weg is een aantal jaar geleden een fietsstraat geworden, met adviessnelheid 30 km per uur en waar auto’s te gast zouden moeten zijn. Wij maken, net als vele andere gezinnen, veel gebruik van deze weg om onze kinderen naar school te brengen. Te vaak wordt er te snel en roekeloos gereden (er is te weinig ruimte qua breedte om veilig te kunnen passeren), waardoor deze weg écht gevaarlijk is en niet alleen voor kleine kinderen, maar zelfs voor volwassenen. Vorig jaar ben ik er zelfs aangereden, door een busje dat onvoldoende ruimte nam om mij (ik was lopend) in te halen. Het principe fietsstraat, 30 km p/u voor auto’s die te gast zijn, wordt slechts door een enkeling toegepast. Wat mij betreft wordt deze weg afgesloten voor doorgaand autoverkeer en slechts beschikbaar voor bestemmingsverkeer, zodat fietsers en

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

De Kwakel is gecategoriseerd als erftoegangsweg 30 km/uur. Dit betekent dat wij voorstellen dat deze weg een officiële 30 km/u weg gaat worden Nu heeft de weg een adviessnelheid van 30 km/uur waarbij is aangegeven dat de Kwakel een fietsstraat is. Doorgaand verkeer over de Kwakel wordt niet gezien als een groot probleem gezien de lage intensiteiten. En het afsluiten van de Kwakel voor doorgaand verkeer (dus alleen bestemmingsverkeer toestaan) is daarom niet opgenomen als maatregel in het uitvoeringsprogramma. Daar komt bij dat dit door de politie gehandhaafd moet worden, als de maatregel met bebording wordt uitgevoerd. Het afsluiten van de

BG9689

25

NR. Zienswijze

Antwoord

wandelaars veilig van deze weg gebruik kunnen maken. En gaan we met elkaar dus niet wachten op veel grotere ongelukken, voordat er iets aan de veiligheid van deze weg gedaan wordt.

Kwakel voor doorgaand verkeer blijft een mogelijkheid als blijkt dat de invoering van een 30 km/u zone onvoldoende bijdraagt aan het verbeteren van de veiligheid.

13 Deze weg is een aantal jaar geleden een fietsstraat geworden, met adviessnelheid 30 km De Kwakel is gecategoriseerd als erftoegangsweg 30 km/uur. Dit per uur en waar auto’s te gast zouden moeten zijn. Wij maken, net als vele andere betekent dat wij voorstellen dat deze weg een officiële 30 km/u weg gezinnen, veel gebruik van deze weg om onze kinderen naar school te brengen. Te vaak gaat worden Nu heeft de weg een adviessnelheid van 30 km/uur wordt er te snel en roekeloos gereden, door de smalle weg in combinatie met slechte en in waarbij is aangegeven dat de Kwakel een fietsstraat is. veel gevallen lager gelegen bermen halen automobilisten rakelings de fietsers in waarbij in veel gevallen het net goed gaat. Dit hebben we zelf ondervonden waarbij mijn vriendin Doorgaand verkeer over de Kwakel wordt niet gezien als een groot door een busje aangereden werd. In ons geval was er geen ernstige letsel maar het is probleem gezien de lage intensiteiten. En het afsluiten van de Kwakel wachten tot we wel een echt ongeluk gebeurt. voor doorgaand verkeer is daarom niet opgenomen als maatregel in Hierdoor is deze weg écht gevaarlijk en niet alleen voor kleine kinderen, maar zelfs voor het uitvoeringsprogramma. Daar komt bij dat dit ook lastig te volwassenen. Het principe fietsstraat, 30 km p/u voor auto’s die te gast zijn, wordt slechts realiseren is. door een enkeling toegepast.

De fietsstraat mist duidelijke aanduidingen dat het werkelijk om een fietsstraat gaat en dat de auto te gast is. Een oplossing is om de gehele weg rood te maken en snelheids werende obstakels aan te brengen in combinatie met een verbreding van de weg zodat er ruimer gepasseerd kan worden. En andere oplossing is dat deze weg afgesloten wordt voor doorgaand autoverkeer en slechts beschikbaar voor bestemmingsverkeer, zodat fietsers en wandelaars veilig van deze weg gebruik kunnen maken. 14 30 km zone. Om de leefbaarheid en veiligheid te verbeteren zijn diverse maatregelen voorgesteld. Naar aanleiding van de inspraak zijn aanpassingen gedaan, o.a. voor de snelheid op de Nieuwloosdrechtsedijk. In het mobiliteitsplan is op blz. 81 aangegeven “..... wordt op de Nieuwloosdrechtsedijk tussen de komgrens en De Tjalk de snelheid verlaagd naar 30 km/u (maatregel 43).” We vinden dat een goede ontwikkeling.

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

Om te komen tot een voorstel voor de wegcategorisering in Wijdemeren is gekeken naar het toekomstige gebruik van de wegen. Hieruit bleek dat op de Nieuw-Loosdrechtsedijk dusdanig veel verkeer rijdt dat de functie van gebiedsontsluitingsweg het beste past. Vervolgens is het doel om de weg goed in te richten als gebiedsontsluitingsweg, zodat de verkeersveiligheid van alle deelnemers zo goed mogelijk geborgd wordt. De gemeenteraad

BG9689

26

NR. Zienswijze

Antwoord

Maar het is teleurstellend dat dat niet geldt voor “Het weggedeelte tussen De Tjalk en de bepaalt hoeveel budget op welk moment beschikbaar is om Molenmeent blijft wel 50 km/u”. Daarmee blijft een belangrijk deel van de maatregelen op een of meerdere wegen te nemen. Nieuwloosdrechtsedijk onnodig bijzonder onveilig. Wij zijn van mening dat ook op dát gedeelte de snelheid verlaagd dient te worden tot 30 km/uur. We worden daarin gesteund door het advies van VeiligVerkeerNederland (VVN).  “Categoriseer de Nieuwloosdrechtsedijk in het Mobiliteitsplan 2045 als een erftoegangsweg binnen de bebouwde kom en richt deze weg zo spoedig mogelijk ook als zodanig in.  Laat de verkeersveiligheid niet ondergeschikt zijn aan de wettelijke bereikbaarheidseisen van de hulpdiensten. Zoek in goed overleg naar oplossingen, waarin beide aandachtspunten tot hun recht komen, met andere woorden: zoek naar een win-win oplossing. Bovendien is dit kennelijk een maatregel voor de heel lange termijn. Naar onze mening zou dat, gezien de onveilige situatie, zoals in onze petitie aangegeven, veel eerder moeten worden ingevoerd! Inrichting van de weg. Indien dat niet gewenst wordt door de gemeente dan mogen we er toch van uitgaan dat er In het Mobiliteitsplan worden geen visuele maatregelen opgenomen om de feitelijk gereden snelheid omlaag te brengen.

De weginrichting in die tussentijd wel maatregelen worden genomen om de snelheid omlaag te brengen. dient het gewenste verkeersgedrag af te dwingen. Er worden visuele maatregelen genomen om, met name daar waar de 50 km wordt gehandhaafd, de feitelijk gereden snelheid omlaag te brengen. In het Mobiliteitsplan wordt Een maatregel is het verbreden van de fietsstroken. Er is niet voorgesteld alle wegen, zover er fysiek mogelijkheden zijn, in te richten conform de voldoende ruimte beschikbaar om verkeerssoorten te scheiden met Basiskenmerken Wegontwerp van het CROW. We nemen aan dat dit ook geldt voor de bijvoorbeeld fietspaden Nieuwloosdrechtsedijk, met name het gedeelte waar de 50 km weg blijft gehandhaafd. Een goed voorstel. We zijn benieuwd welke maatregelen de gemeente op het oog heeft. De gemeente wenst een inrichting conform het principe van Helaas ontbreekt het aan concrete maatregelen waaraan moet worden gedacht. Duurzaam Veilig. Een adviessnelheid 30 km/uur op een Is het niet mogelijk, indien vooralsnog geen 30 km zone ingesteld kan worden, een gebiedsontsluitingsweg past hier niet in. adviessnelheid van 30 km/uur te introduceren? Verbreden fietsstroken

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

27

NR. Zienswijze

Antwoord

Met het verbreden van de fietsstroken, zoals aangegeven onder punt 18a, wordt vergroten Gezien de beperkte ruimte zijn er weinig andere maatregelen mogelijk van de veiligheid beoogd. op de Nieuw Loosdrechtsedijk. Bredere fietsstroken worden landelijk Op blz. 122 staat: “Op de Nieuwloosdrechtsedijk is het gewenst om de voorzieningen voor aanbevolen als maatregelen om fietsverkeer te stimuleren. de fietsers te verbeteren. In dit voorstel wordt de positie van de fietser verbeterd door de fietsstroken op de rijbaan te verbreden. De rijbaan wordt daardoor wel iets smaller dan gewenst binnen Duurzaam Veilig, maar een voordeel is dat de op het oog smallere rijbaan eraan kan bijdragen dat de snelheid van het gemotoriseerd verkeer omlaag gaat.” Begrijpen we goed dat daarvoor € 850.000 wordt uitgetrokken voor het verbreden van de fietspaden zoals bedoeld onder punt 18a? In lengterichting van de weg zijn er aan weerszijden van de weg rode fietsstroken, maar deze stroken hebben geen juridische betekenis, omdat er geen fietssymbool op staat. Auto’s mogen van deze stroken gebruik maken en ze mogen zelfs op deze stroken parkeren en dat doen ze ook. Verbreden van de fietsstroken voorkomt dat niet. Maar zo het al een beetje helpt, het is geenszins voldoende.

Parkeren Parkeren op de rijbaan op de Nieuw Loosdrechtsedijk is toegestaan Een belangrijke bijdrage aan de veiligheid kan worden gevonden in voorkómen van het en dit wordt ook gedaan aangezien er niet voldoende parkeren op de fietsstroken. Geparkeerde auto’s belemmeren het zicht en/of blokkeren de parkeergelegenheid is op eigen terrein. Er is geen openbare ruimte doorgang. Terecht wordt geconstateerd dat dit met name op de Nieuwloosdrechtsedijk beschikbaar om dit eenvoudig op te lossen. Dit probleem is bekend bij een knelpunt is. de gemeente. Het plan voorziet echter niet of nauwelijks in het tegengaan van parkeren op de fietsstrook. Er wordt “……… een onderzoek gedaan naar maatregelen om te voorkomen In verband met verkeersveiligheid is de maatregel opgenomen om bij dat auto’s binnen 5 tot 10 meter van een kruispunt worden geparkeerd (44).” Dat voldoet kruispunten het parkeren om de rijbaan te onderzoeken. Dit natuurlijk bij lange na niet. Hoe zit het met de vele in/uitritten? Het gaat niet alleen om onderzoek uitbreiden naar het hele wegennet voor Wijdemeren is te parkeren nabij de kruispunten maar voor de hele weg. groot. Indien niet voorkomen wordt dat geparkeerd wordt op de (verbrede) fietsstroken dan heeft dat verbreden weinig effect. Alleen het verbieden, of ten minste terugdringen van parkeren op de fietsstroken levert een bijdrage aan de veiligheid.

Het is dan wel noodzakelijk dat er voor alternatieve parkeergelegenheid wordt gezorgd. Handhaven is natuurlijk een probaat middel!

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

28

NR. Zienswijze

Antwoord

Voetgangers Om de positie van de voetganger te verbeteren en de toegankelijkheid van de belangrijkste voorzieningen te borgen wordt het onderhoudsniveau van de trottoirs in het centrum van Nieuw-Loosdrecht verhoogd (18b). Mogen we aannemen dat dat ook geldt langs de Nieuwloosdrechtsedijk? Maar pas op lange termijn? Is haast niet serieus te nemen!

In het wensbeeld voetganger (paragraaf 8.2) is op kaart aangegeven voor welke weggedeeltes het onderhoudsniveau van de trottoirs wordt verhoogd. Op een gedeelte van de Nieuw-Loosdrechtsedijk (tussen Sint Annepad en de Nootweg) wordt voorgesteld om het onderhoudsniveau te verhogen. In het uitvoeringsprogramma is een voorstel voor de prioritering gedaan, maar de gemeenteraad besluit hierover.

Blz. 96 Zicht Over het thema zicht zijn de meeste reacties in Nieuw-Loosdrecht geplaatst. Binnen dit In de eerder genoemde maatregel (onderzoek naar maatregelen om thema vallen de locaties waar de respondenten vinden dat er onvoldoende zicht is op het te voorkomen dat verkeer dichtbij een kruispunt parkeert) zal Zicht verkeer. Dit speelt met name op kruispunten en bij uitritten met bebouwing of groen die zeker worden meegenomen. het zicht belemmeren. Als wens voor maatregelen is ingevuld om de voorrang beter te regelen, groen of andere obstakels weg te halen zodat het zicht verbeterd wordt. Zie onder “parkeren”. Afspraak met wethouder. Ondertussen zijn er gemeenteraadsverkiezingen in maart 2022 Misschien een beetje buiten dit kader maar toch! geweest en is er een nieuwe wethouder verkeer geïnstalleerd. Om in ieder geval op de kortere termijn weggebruikers (automobilisten) op de gehele NLD hun snelheid te laten matigen, zouden relatief eenvoudige voorzieningen aangebracht kunnen worden. Te denken valt aan: (meer) 50 km-aanduidingen op het wegvak en een paar (al zijn het er maar 2!) snelheidssmileys (met name op het rechte deel tussen de Nootweg en de Tjalk, waar het voor menig automobilist zeer aantrekkelijk blijkt om het ‘gaspedaal’ eens goed in te trappen…).

Ook zou je kunnen denken aan zigzag markeringen, kruispunten met een plateau, drempels, dynamische snelheidsdisplays kunnen helpen? In een persoonlijk gesprek met wethouder Boermans begin 2021 heeft hij aangegeven dat dit soort maatregelen (waarvoor zo’n 25.000 euro beschikbaar zou zijn) zeker eind 2021 gerealiseerd zouden moeten kunnen zijn! Dat zou in overleg met ons gebeuren. Helaas is dat niet gelukt! Wij zouden het zeer op prijs stellen dat de afspraak om in overleg met ons adequate maatregelen worden genomen alsnog wordt nagekomen. Het is jammer dat in het mobiliteitsplan niet wordt aangegeven aan welke snelheid remmende voorzieningen kan worden gedacht.

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

29

NR. Zienswijze

Antwoord

Bekostiging maatregelen. In het raadsvoorstel ter vaststelling van het mobiliteitsplan zal meer Het plan geeft geen inzicht in de kosten die gemoeid zijn met de maatregelen. In het informatie worden opgenomen over de bekostiging/financiering van de uitvoeringsprogramma zijn de wensbeelden vertaald naar concrete maatregelen. In totaal maatregelen 68 maatregelen zijn beschreven en geprioriteerd. “Kosten en effecten van maatregelen zijn nog niet in beeld gebracht”. Het lijkt ons gewenst aan te geven hoe deze maatregelen worden bekostigd. Een financiële paragraaf mag toch niet ontbreken? 15 Natuurmonumenten maakt hierbij gebruik van de mogelijk om een zienswijze in te dienen op het Mobiliteitsplan Wijdemeren 2045. Wij hebben een viertal punten die wij graag onder uw aandacht willen brengen. Fietspad Kortenhoef Fietspad Kortenhoef Allereerst maken wij ons zorgen over het voorstel om een haalbaarheidsonderzoek in te In het Mobiliteitsplan wordt voorgesteld om een stellen naar een nieuw aan te leggen fietspad nabij Kortenhoef (maatregel 8, p. 79). haalbaarheidsonderzoek uit te voeren naar de mogelijkheid om dit Natura2000 gebieden zijn strikt beschermd door de Wet natuurbescherming. Passende fietspad te realiseren. Het idee is ontstaan omdat in het beoordeling is voor een ingreep als deze per definitie noodzakelijk.

Wij hebben al eerder Gebiedsakkoord Oostelijke Vechtplassen al een voetpad gepland aangegeven dat naar ons inzien het kwetsbare Natura2000 gebied aldaar sterk te lijden staat en een combi/dubbelgebruik mogelijkheden zou kunnen bieden. zal hebben van de aanleg van een fietspad. Er zal verstoring van de Natura2000 Het effect op de natuurwaarden zal uiteraard een belangrijk onderdeel doelsoorten optreden bij de aanleg van het fietspad en ook langdurige verstoring bij van dit onderzoek zijn, maar ook de effecten die het fietspad heeft op gebruik. Het fietspad staat geschetst op de rand van laagveenbos en veenmoeras. Goed recreatieve doelstellingen. In dat onderzoek zal moeten blijken of het ontwikkelde veenmoerassen zijn zeer soortenrijk en van groot belang voor o.a. libellen, mogelijk is om een fietspad te realiseren zonder een te grote amfibieën en zoogdieren zoals de noordse woelmuis en de waterspitsmuis. Vogelsoorten negatieve impact op het Natura 2000 gebied. als de grote karekiet, roerdomp, purperreiger, snor en rietzanger zijn afhankelijk van veenmoeras. Deze soorten zijn gebaad bij rust. Fietspaden trekken gemotoriseerd en snel verkeer aan. Dit zorgt voor verstoring van de vogels en verkeersslachtoffers onder de amfibieën en kleine zoogdieren. Mogelijke verlichting van het fietspad zal ook een aantasting van het leefgebied teweegbrengen.

De aanzuigende werking op insecten, bijvoorbeeld op nachtvlinders, kan verstorend werken in de voortplanting (rupsen). Het voedselaanbod voor diverse (vogel- en amfibieën-) soorten neemt dan significant af. Het fietspad zorgt zodoende voor meer verstoring dan een wandel- of struinpad. Momenteel is de fietsafstand tussen de Kwakel 22 en Middenweg 145, 2,7 kilometer. Wanneer het fietspad door het Natura2000 gebied zou worden aangelegd, zou de afstand

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

30

NR. Zienswijze

Antwoord

1,47 km worden. Een besparing van 1,23 km. Gemiddeld gezien fietst men ongeveer 3 (tot 4 met wind tegen) minuten over een afstand van 1 km. Dit betekent dat de reistijd voor fietsers wordt verkort met 4 (tot maximaal 5) minuten. Vanuit de Natuurherstelmaatregelen en Programma Natuur wordt, mede vanuit het Gebiedsakkoord Oostelijke Vechtplassen, met publieke middelen, veel geïnvesteerd in het verbeteren van de leefgebieden van moerasvogels, omdat het slecht gesteld is met deze beschermde en zeldzame Natura2000 doelsoorten. Natuurmonumenten vindt dit niet te rijmen met aantasting van hetzelfde kwetsbare Natura2000 leefgebied door de aanleg van een fietspad, dat een afstandsbesparing van welgeteld 1,23 km oplevert. Verbreding fietspad Noordereinde Verbreding fietspad Noordereinde Voor het Noordereinde wordt voorgesteld het fietspad te verbreden (maatregel 9a, p. 80). In de toelichting op deze maatregel is beschreven dat voor de Het fietspad langs het Noordereinde ligt voor grote delen van het tracé op eigendom van uitwerking in gesprek met Natuurmonumenten gezocht moet worden Natuurmonumenten. Het eigendom van Natuurmonumenten beslaat grote delen van de naar de optimale inrichting voor auto, fiets, bewoner en natuur. We dubbele laan, gelegen aan de oostzijde van het Noordereinde. De laan wordt op waarderen dat u dit gesprek met ons aan wilt gaan.

verschillende andere manieren beschermd, onder andere als onderdeel van het beschermd dorpsgezicht en landschapselement. Natuurmonumenten heeft de verplichting en de wil om deze laan in stand te houden. Op dit moment staat deze laan onder grote druk door het intensieve grondgebruik. De hoeveelheid auto’s die op de laan parkeert, de weg die direct langs de bomen loopt en de aanwezigheid van het fietspad tussen de bomen, brengen schade aan de wortelpakketten van de oude bomen in de dubbele bomenlaan. Een breder fietspad levert de aanwezige bomen extra belasting op. Voor behoud van de bomenlaan zal eerder gepleit moeten worden voor het reduceren van het grondgebruik onder de laan, waardoor een breder fietspad niet in die lijn past. Natuurmonumenten staat echter wel open voor gesprek met de gemeente over een andere, verbeterde, inrichting van het Noordereinde. Een optimale inrichting voor auto, fiets, bewoner en natuur is volgens Natuurmonumenten haalbaar én een mooi uitgangspunt voor dit gesprek. Rondweg Ter Sype “Onderdeel van de planvorming is het realiseren van een nieuwe rondweg (21a) via De Rading naar de Nieuw-Loosdrechtsedijk “(p. 81). De beoogde locatie van de nieuwe

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

Rondweg Ter Sype

BG9689

31

NR. Zienswijze

Antwoord

rondweg (en woonwijk) is gelegen op de gradiënt van zand naar veen. De locatie ligt Bij de nadere uitwerking van de Rondweg Ter Sype wordt rekening omringt door diverse hoogstaande natuurgebieden. Een verscheidenheid van gehouden met natuur en ecologie. De weg zal voldoen aan de leefomstandigheden op korte (en bereikbare) afstand van elkaar zorgt voor veel vigerende beleidsuitgangspunten op het gebied van natuur. biodiversiteit en goede overlevingskansen in een veranderend klimaat. De overgang van droge zandgronden naar de natte veengebieden is ook van belang voor het natuurlijke hydrologische systeem van inzijging en kwelstromen, dat de Utrechtse Heuvelrug met het Vechtplassengebied verbindt. Dit systeem is bepalend voor de waterkwaliteit en daarmee het behalen van de instandhoudingsdoelstellingen in het Oostelijke Vechtplassen gebied. Vanwege de hoge ecologische potenties van de locatie zou volgens Natuurmonumenten niet enkel de verkeersveiligheid een randvoorwaarde moeten zijn maar ook vergaande ecologische inpassing. Dit gaat om de fysieke inrichting van de rondweg met o.a. natte en droge faunapassages en bescherming tegen verkeerslachtoffers. Ook zou volgens Natuurmonumenten het totaal effect op het hydrologisch systeem en het achterliggende Natura2000 gebied moeten worden doorgerekend en beoordeeld (verharding, stikstofdepositie, licht- en geluidsverstoringen etc.).

Dit geldt overigens ook voor de nieuw aan te leggen woonwijk. Verlichting fietspad Leeuwenlaan “Een andere maatregel voor de fietsers is het verhogen van de fietsvoorzieningen langs de Leeuwenlaan (10a) door openbare verlichting en belijning te realiseren” (p. 80) Verlichting fietspad Leeuwenlaan Natuurmonumenten is geen voorstander van verlichting omdat veel dieren hier last van Langs de Leeuwenlaan staat in de huidige situatie al verlichting om de kunnen hebben. Vooral de voorkomende vleermuizen alhier zijn gevoelig voor rijbaan voor het gemotoriseerd verkeer te verlichten. Het toevoegen lichtverstoring. Deze verstoring zal effect hebben op hun verblijfplaatsen, vliegroutes en in van verlichting op de fietspaden zal daardoor, naar onze inschatting, hun jachtgebied. Vooral straatverlichting kan leiden tot verblinding bij deze beschermde een zeer beperkt effect hebben op de lichtvervuiling langs deze weg. diersoorten. Sommige vleermuissoorten mijden zelfs verlichting, met desastreuze Het aanbrengen van verlichting langs doorfietspaden maakt onderdeel gevolgen voor de populaties. Wanneer hier toch wordt gekozen voor het aanbrengen van uit van de provinciale richtlijnen voor doorfietspaden. Daarbij komt dat verlichting zal uit een natuurtoets moeten blijken dat dit geen schade aan vleermuizen dit een schoolfietsroute is en verlichting bijdraagt aan de sociale oplevert.

Alle in Nederland voorkomende vleermuissoorten zijn beschermd via de Wet veiligheid. natuurbescherming, inclusief alle onderdelen van hun leefgebied waaronder vliegroutes, foerageergebieden en verblijfplaatsen.

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

32

NR. Zienswijze

Antwoord

16 Voor ons als transport- en handelsonderneming zal het plan enorme problemen op gaan Het vrachtwagenverbod op het oostelijk gedeelte van de Middenweg leveren. is mede voorgesteld vanwege beperkte aslast op de Gele Brug in Onze werkzaamheden voor particulieren, hoveniers, stratenmakers ed zijn in de buurt van Ankeveen en de krappe draai bij de Klapbrug, waardoor het risico op Ankeveen, Kortenhoef, ’s-Graveland, Hilversum, Bussum en Naarden. onveilige situaties kan ontstaan. Omrijden wordt dan een grote belasting voor ons eigen dorp Nederhorst den Berg of ’sGraveland, manuren worden meer en dieselolie duurder. De meest veilige route is vanaf de Middenweg naar de N523. Voor Dan hebben we het nog niet eens over het milieu! bedrijven aan de Middenweg (tussen Nieuw Walden en Herenweg) Ook lijkt het ons dat de bestaande industrieterreinen Nieuw Walden, Trapgans ed komt de mogelijkheid om een ontheffing te krijgen voor vrachtverkeer bereikbaar moeten zijn voor vrachtverkeer. Op deze bedrijventerreinen is veel vanaf of naar de N523. De Middenweg maakt tussen de N523 en werkgelegenheid voor ons dorp en omstreken. Uiteindelijk wordt het probleem alleen maar bedrijventerrein Nieuw Walden onderdeel uit van het wensnetwerk groter en minder veilig door het stuk Middenweg voor vrachtverkeer af te sluiten, want er voor vrachtverkeer.

zal altijd bestemmingsverkeer zijn voor de bedrijven die daar aan het stuk gevestigd zitten. 17 Met deze brief wil ik mijn zienswijze geven op het Mobiliteitsplan Wijdemeren 2045. Allereerst wil ik mijzelf kort introduceren; ik ben geboren op de hoek van het Ankeveensepad aan de kruising met het Noordereinde in ’s-Graveland in 1960 en heb daar altijd gewoond, sinds 1986 in de woning ernaast aan het Noordereinde. Vanaf de jaren zestig heb ik eerst als kind later als volwassene, de opkomst van het verkeer van zeer dichtbij meegemaakt tot aan de huidige dag. Ook de vele maatregelen die de gemeente heeft genomen om de sinds de jaren zestig ontstane verkeersoverlast op Noorder en Zuidereinde te beteugelen heb ik van dichtbij meegemaakt. Ik heb vaak geparticipeerd o.a. in de klankbordgroep voor de herinrichting van het Noordereinde in 2008 en commentaar geleverd op vrijwel alle plannen en maatregelen sinds ongeveer 1980. Ik ben werkzaam als bouwinspecteur voor monumenten bij een gemeente. In die periode zijn er veel maatregelen genomen om de verkeersoverlast die bewoners ervaren te verminderen. Helaas zijn een groot deel van die maatregelen mislukt en is gebleken dat de problematiek zeer hardnekkig is en de ruimte om maatregelen te nemen beperkt.

Zo is de plaatsing van stoplichten aan de Klapbrug mislukt door de complexiteit van de kruising, er stonden maar liefst 23 stoplichten en de lange opsteltijden zorgden voor overlast voor de bewoners die dicht op de weg wonen. Mijn eigen woning staat op slechts 2 meter van de weg. Drempels in de vorm van Gumatec tegels die geplaatst waren dicht bij mijn woning zorgden voor enorme overlast omdat vrachtauto’s met name in het donker (’s-ochtends vroeg!) er met grote snelheid opbotsten wat bewoners letterlijk in

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

33

NR. Zienswijze

Antwoord

hun bedden deed schudden. De proef met de bloembakken mislukte omdat ze slecht was uitgevoerd (veel te veel bakken..) terwijl het wel zorgde voor een terugdringen van het vrachtverkeer met misschien wel 80 a 90 %! (wat niet in uw tekst wordt erkend!) Terzelfdertijd zijn in deze periode maatregelen genomen die de verkeersdrukte sterk deden toenemen: ongeveer in 1984 werd er op Noorder en Zuidereinde een hoofdriool aangelegd en werd ook de weg heringericht. Onder de bomen werden toen parkeerplaatsen gemaakt terwijl daarvoor de meeste bewoners voor hun woning op de weg parkeerden.. dit had tot gevolg dat slechts dagen na heropening van de weg het verkeersaanbod plots veel groter werd: door de aanleg van de parkeerplaatsen onder de bomen werd de weg één 4 kilometer lang lint met strak asfalt zonder geparkeerde auto’s! Dit had een grote verkeer aanzuigende werking tot gevolg. Ik weet nog goed hoe moeilijk het was door de op de weg geparkeerde auto’s over het Noordereinde te rijden! Hiermee werd een dorpsstraat getransformeerd tot doorgaande weg en sluiproute tussen twee provinciale wegen en zelfs tussen de A1 en A2! En nam de snelheid ook nog flink toe.. In de begin jaren zeventig sloot Hilversum de Bussumergrintweg af wat letterlijk van de ene op de andere dag ook zorgde voor een groot extra verkeersaanbod..

Opmerkelijk is dat bij alle plannenmakerij, in alle in opdracht van de gemeente gemaakte rapportages de grote Olifant in de kamer vrijwel nooit op juiste waarde wordt geschat: het vrachtverkeer. Alleen het vrachtverkeer zorgt voor de soms heftige trilling overlast, voor het grootste deel van de lawaai overlast en de uitstoot van roet en rijdt het wegdek kapot. Vrachtwagens zorgen bij uitstek voor een onveiligheidsgevoel.. Stelselmatig lijkt het alsof hier geen aandacht aan wordt besteed... misschien in opdracht of uit onbegrip met de plaatselijke situatie? Hiermee kom ik op mijn grootste kritiekpunt op uw rapport: opnieuw wordt er te weinig De gemeenteraad besluit wanneer budget wordt vrijgemaakt om een aandacht besteed aan het probleem van het vrachtverkeer.. Mijn stelling is dat maatregel te realiseren. Het is aan hen om de besluiten wanneer een vrachtverkeer voor 80 tot 90% van alle ervaren verkeersoverlast zorgt. Zonder verbod op nachtelijk vrachtverbod wordt ingevoerd. vrachtverkeer zouden de bewoners nauwelijks echte storende overlast ervaren en zou er een veel grotere acceptatie zijn. Het grote aanbod van vrachtverkeer (dat aanbod wisselt Het Noordereinde en Zuidereinde maken geen deel uit van het in de loop der jaren en met de stand van de economie) zorgt er ook voor dat het niet wensnetwerk voor vrachtverkeer.

Bovendien draagt het vrachtverbod mogelijk is de weg in te richten zoals een 30 km zone moet worden ingericht: drempels en op het oostelijke gedeelte van de Middenweg eraan bij dat er minder verkeer plateaus zijn op het Noorder en Zuidereinde niet mogelijk omdat vrachtauto’s bij vrachtverkeer via de Herenweg naar het Noordereinde zal rijden. het overrijden van deze obstakels voor onaanvaardbare overlast zorgen in de vorm van

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

34

NR. Zienswijze

Antwoord

(heftige) trillingen en lawaai. De huidige drempel op het Noordereinde bij nummer 265 en het plateau bij Natuurmonumenten zorgen b.v. voor veel overlast. Het aantal vrachtauto’s is altijd gebagatelliseerd in rapportages. Er wordt dan b.v. gesteld dat het aantal vrachtauto’s ten opzichte van het totale verkeersaanbod te ‘verwaarlozen’ zou zijn en er werd wel eens het getal van ‘slechts’ 400 zware vrachtauto’s per dag gegeven daarmee implicerend dat dit een te verwaarlozen aantal zou zijn. Maar die 400 vrachtauto’s per dag zijn er natuurlijk wel op 250 werkdagen zo’n 100.000 per jaar. Dat betekend dat mijn woning 100.000 keer per jaar op zijn grondvesten staat te schudden! Geen wonder dat de in 2008 geheel herbouwde woning nu al scheurvorming begint te vertonen..

Een percentage vrachtverkeer van 5 tot 10% voor een gebiedsontsluitingsweg is vrij normaal in Nederland. Het Noordereinde (telpunt 202) heeft een percentage van 4% en dat is minder.

Bagatelliseren van het aantal vrachtauto’s is niet alleen ongewenst maar ook schadelijk: vrachtauto’s en alleen vrachtauto’s brengen grote schade toe aan wegdek en woningen. In 2010 is het hele wegdek van Noordereinde noord en de Klapbrug vernieuwd tegen hoge kosten. Al binnen vijf jaar was er grote schade aan het wegdek te zien veroorzaakt door vrachtverkeer en had ik weer last van forse trillingen in mijn woning wat ook geldt voor de naburige woningen. Het brugdek van de kleine Klapbrug is bijna helemaal kapot en verzakt. En opnieuw: alleen het zware vrachtverkeer is hiervoor verantwoordelijk! Ook de overlast door verkeerslawaai en roet en fijnstof ligt ver boven acceptabele waarden op veel delen van het Noordereinde. En opnieuw: hiervoor is het vrachtverkeer grotendeels verantwoordelijk.. Vrachtwagens produceren zeer laag frequente geluids trillingen waar tegen woningen niet geïsoleerd kunnen worden. Ook u stelt in uw rapport dat het aantal nachtelijke vrachtauto’s zeer beperkt is en daarmee implicerend dat dit nauwelijks een probleem zou zijn. Maar ik wordt dus wel elke keer wakker als b.v. om 04.00 uur in de nacht een hard rijdende vrachtauto mijn gehele huis doet schudden. Gelukkig stelt u wel een nachtelijk verbod voor vrachtverkeer voor.. helaas is mijn vertrouwen dat dit ooit wordt gerealiseerd zeer gering.

We zijn door vorige Er wordt niet geïmpliceerd dat het geen probleem is dat vrachtwagens Colleges en Wethouders jarenlang zoet gehouden met beloften over een ’s nachts gebruik maken van Noordereinde/Zuidereinde. Dat het een ‘verkeersconvenant’ voor het vrachtverkeer. Zo als u in uw rapport aangeeft is dit er niet probleem betreft is ook de reden van het nachtelijk vrachtverbod. gekomen en zal dat er ook niet gaan komen..

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

35

NR. Zienswijze

Antwoord

Ik ben van mening dat u de schadelijke invloed van het vrachtverkeer schromelijk onderschat: niet de personenwagens zijn het probleem, de vrachtauto’s! Mijn ervaringen zijn niet slechts privé maar worden door anderen gedeeld. Jammer genoeg is het zo dat vele buurtbewoners zich niet meer willen uitspreken, zij zijn het thema zat. Dat bleek ook duidelijk uit de teleurstellend lage deelname aan de digitale inspraakronde afgelopen november... ik kreeg het idee dat ik een van de weinige bewoners ben die puntjes heeft gezet bij de Klapbrug en Noordereinde.. Resumerend: op alle andere maatregelen die U in uw rapport noemt wil ik geen commentaar leveren omdat als de grootste bron van verkeersoverlast blijft bestaan deze maatregelen weinig zin zullen hebben. En deze bron is natuurlijk het vrachtverkeer. Een ‘relatief’ klein aantal vrachtauto’s verziekt het leefklimaat op Noordereinde en Zuidereinde door lawaai en uitlaatgassen, zorgt voor onveiligheid en schade aan wegdek en woningen. Daarom zou ik graag zien: -dat een verbod op nachtelijk vrachtverkeer z.s.m. wordt ingevoerd, -dat er een totaal verbod komt voor zware vrachtauto’s op Noorder en Zuidereinde (en op de parallelwegen) behalve bestemmingsverkeer en dat voor de huidige industrieterreinen in Ankeveen en Nederhorst den Berg een oplossing komt b.v.

overladen in kleinere units, -dat er geen verdere verkeer aanzuigende maatregelen worden genomen zoals het verbreden van de wegen zoals in uw rapport wordt voorgesteld, Het nachtelijk vrachtverbod heeft een hoge prioriteit in het -dat er geen verkeersmaatregelen worden genomen die voor extra overlast voor de uitvoeringsprogramma. omwonenden kunnen zorgen zoals drempels en verkeersplateau’s. Een verbod voor zwaar vrachtverkeer is niet te realiseren/haalbaar -dat rekening wordt gehouden in uw rapport met de status van Beschermd Stads en voor een gebied/traject als het Noordereinde. Dorpsgezicht van ’s-Graveland. Wegen worden alleen veiliger ingericht, niet om verkeer aan te Tenslotte wil ik de laatste opmerking belichten: een belangrijke omissie in uw rapport is trekken. dat nergens wordt vermeld dat ’s-Graveland in 1986 is aangewezen als Beschermd Stads Er wordt rekening gehouden met het Beschermd Stads en en Dorpsgezicht en dat de expliciete bescherming van dit gebied geregeld is in het Dorpsgezicht van ‘s-Graveland geldende Bestemmingsplan voor ’s-Graveland en de landgoederenzone. In dit bestemmingsplan worden naast de algemene bescherming van dit gebied die opgedragen wordt aan het gemeentebestuur ook expliciet de te beschermen waarden genoemd waaronder de bomenrijen.

In uw plan geeft u een wensbeeld voor de weg waarbij deze bomen zouden moeten verdwijnen, u stelt dat hier contact over moet worden opgenomen

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

36

NR. Zienswijze

Antwoord

met Natuur Monumenten. Nogmaals, met klem wil ik u erop wijzen dat dit beschermde waarden zijn. Op dit moment worden in de gemeente burgerinitiatieven ontplooit om tot een erfgoedstichting te komen. Doel hiervan is o.a. om de in het Bestemmingsplan genoemde waarden zoals de bomenrijen ook daadwerkelijk te gaan beschermen en indien nodig deze af te gaan dwingen. Onderzocht wordt ook of het vrachtverkeer dat veel schade aan monumentale gebouwen aanbrengt door de grote trillings overlast is te Bij het nemen van maatregelen op de wegen wordt rekening verenigen met dit Beschermd gezicht m.a.w. of hier geen maatregelen tegen moeten gehouden met de impact die dat heeft op de omliggende woningen en worden genomen door het College dat immers de opdracht heeft het Beschermd gezicht bewoners. Daarnaast gelden de beleidskaders voor de gebieden met ook daadwerkelijk te beschermen. de status van het Beschermd Stads en Dorpsgezicht van ’sIk hoop dat u in uw finale versie van het Mobiliteitsplan rekening wilt houden met de Graveland. Beschermde status van ‘s- Graveland en wilt overwegen om vergaande maatregelen te nemen tegen de Olifant in onze huiskamers: het vrachtverkeer. 18 Voor ons als transport- en handelsonderneming zal het plan enorme problemen op gaan leveren.

Het vrachtwagenverbod op de Middenweg is mede voorgesteld vanwege beperkte aslast toegestaan op de Gele Brug in Ankeveen) en de krappe draai bij de Klapbrug, waardoor het risico op onveilige Onze werkzaamheden voor particulieren, hoveniers, stratenmakers ed zijn in de buurt van situaties kan ontstaan. Ankeveen, Kortenhoef, ’s-Graveland, Hilversum, Bussum en Naarden. Omrijden wordt dan een grote belasting voor ons eigen dorp Nederhorst den Berg of ’sDe meest veilige route is vanaf de Middenweg naar de N523. Voor Graveland, manuren worden meer en dieselolie duurder. bedrijven aan de Middenweg (tussen Nieuw Walden en Herenweg) Dan hebben we het nog niet eens over het milieu! komt de mogelijkheid om een ontheffing te krijgen voor vrachtverkeer vanaf of naar de N523. De Middenweg maakt tussen de N523 en Ook lijkt het ons dat de bestaande industrieterreinen Nieuw Walden, Trapgans ed bedrijventerrein Nieuw Walden onderdeel uit van het wensnetwerk bereikbaar moeten zijn voor vrachtverkeer. Op deze bedrijventerreinen is veel voor vrachtverkeer. Dit bedrijventerrein blijft dus bereikbaar. werkgelegenheid voor ons dorp en omstreken. Uiteindelijk wordt het probleem alleen maar groter en minder veilig door het stuk Middenweg voor vrachtverkeer af te sluiten, want er zal altijd bestemmingsverkeer zijn voor de bedrijven die daar aan het stuk gevestigd zitten.

Bestemmingsverkeer zal er blijven, dat klopt. Het vrachtverkeer rijdt alleen zoveel mogelijk over de routes die daarvoor zijn aangewezen.

19 N.a.v. uw publicatie van het concept Mobiliteitsplan Duurzaam, Veilig & Vooruit (Mobiliteitsplan 2045 Wijdemeren), stuur ik u bijgaand mijn zienswijze hierop. Deze zienswijze is gericht op mijn directe omgeving in ’s-Graveland, nl het Noordereinde. In deze zienswijze, verzoek ik u een aanpassing van genoemde concept Mobiliteitsplan

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

37

NR. Zienswijze

Antwoord

Duurzaam, Veilig & Vooruit met als ondertitel Mobiliteitsplan 2045 Wijdemeren ten aanzien van de volgende onderwerpen. 1. Minder verkeer. 2. Verkeer langzaam rijden. 3. Verkeersveiligheid. 4. Rekening houden met heb beleid van omliggende gemeenten. Het is duidelijk dat een dorp als ’s-Graveland niet geschikt is voor de hoeveelheid verkeer dat tegenwoordig door het dorp raast. De straten én de aanliggende huizen zijn hier niet op berekend. De toegenomen verkeersdrukte en de hoeveelheid zeer grote vrachtwagens leidt tot schade aan de aanliggende huizen. Bewoners ondervinden zeer veel hinder van het verkeer, niet alleen vanwege de schade aan de huizen, maar ook geluidsoverlast, overlast door trillingen, te hard rijden, om nog maar te zwijgen over de milieuoverlast, zoals bovenmatig fijnstof. Ook de natuur, de bomen langs de vaartwegen, hebben te lijden onder de overmatige uitlaatgassen. Ad 1. Minder verkeer Ad. 1. Minder verkeer Het meeste verkeer dat dagelijks door ’s-Graveland beweegt is geen lokaal verkeer, maar Het Noordereinde is een gebiedsontsluitingsweg maar is geen doorgaand verkeer. Dit is opmerkelijk, omdat eigenlijk in de directe omgeving voldoende onderdeel van het netwerk voor het vrachtverkeer. Er zijn geen N-wegen zijn voor het doorgaande verkeer.

Dit roept de vraag op waarom zoveel (lees: gegevens bekend over herkomst en bestemming van het teveel) verkeer door ’s-Graveland rijdt. Dit heeft onder meer te maken met het onder punt gemotoriseerd verkeer maar enig doorgaand verkeer hoort ook thuis 1 genoemde beleid van omliggende gemeenten. op een gebiedsontsluitingsweg, niet op een erftoegangsweg. Ondergetekende pleit daarom ook voor een beleid dat: Bovendien wordt voorgesteld om op het Noordereinde en Zuidereinde lokaal verkeer cq bestemmingsverkeer van harte welkom is in ’s-Graveland; een nachtelijk vrachtverbod in te stellen. Dit draagt bij aan minder doorgaand verkeer sterk ontmoedigd wordt om naar of via ’s-Graveland te rijden. verkeer op deze wegen. Hoe kan zoiets eruit zien: * afsluiting van ’s-Graveland voor doorgaand vrachtverkeer. Dit betekent dat alleen lokaal Om een vrachtverbod voor doorgaand vrachtverkeer in te stellen vrachtverkeer nog welkom is. Het doorgaande vrachtverkeer (waaronder veel wegen de kosten niet op tegen de baten op het Noordereinde. Het buitenlandse vrachtauto’s) wordt dus via de N-wegen geleid, maar in ’s-Graveland probleem van doorgaand vrachtverkeer is niet aangetoond. geweerd. Dit kan eenvoudig met camera’s met nummerherkenning gehandhaafd worden. * andere auto’s confronteren met uitsluitend langzaam rijden.

Dit betekent enerzijds de maximale snelheid beperken in geheel ’s-Graveland tot 30 km en anderzijds beperkingen

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

38

NR. Zienswijze

Antwoord

op de wegen aanbrengen. De 30 km-zone kan gehandhaafd worden met snelheidscamera’s, waaronder de door de overheid recent bestelde mobiele flitspalen. * tourfietsers en wandelaars zijn van harte welkom, maar de onbeperkte omvang van hardfietsers moet beperkt worden. Dit geldt ook voor toertochten met vervuilende snorfietsen, oude auto’s, etc. die ieder weekend door de prachtige, natuurlijke omgeving van ’s-Graveland rijden.

Gezien de gebiedsontsluitende functie handhaven wij een regime van 50 km/uur met uitzondering van de huidige 30 km/uur zone bij de Klapbrug. De gemeente Wijdemeren is toegankelijk voor alle soorten voertuigen die goedgekeurd zijn door de RDW. Hier willen wij geen onderscheid in maken.

Ad 2. Verkeer langzaam rijden Ad 2. Verkeer langzaam rijden Zoals in het vorige onderwerp al benoemd, pleit ondergetekende voor de verlangzaming Zoals onder Ad. 3. aangegeven is besloten dat een van het verkeer in ’s-Graveland, onder het motto: “’s-Graveland is te mooi om snel door te gebiedsontsluitingsweg 50 km/uur het beste past voor het rijden”. Noordereinde. Op een dergelijke weg past het niet om ingrijpende Op welke wijze kan deze verlangzaming vorm worden gegeven, ter versterking van ook snelheidsremmende maatregelen te nemen. Een dergelijk inrichting het vorige punt. Voorbeelden hiervan zijn: past namelijk bij een erftoegangsweg met een belangrijke * vernauwing van de wegen, zoals met lage bloembakken. Hierdoor moeten auto’s, verblijfsfunctie vrachtauto’s, etc. slalommen waardoor van nature langzamer wordt gereden. In het verleden is een proef gehouden met hoge bloembakken dat niet goed uitpakte. In mijn voorstel van lage bloembakken op de weg, kunnen de nadelen vanuit de proef ondervangen worden; - “gemene” drempels; - flitspalen; - kleuren op het wegdek; - verkeerslichten die automatische op “rood” springen wanneer te hard wordt gereden (met uiteraard een flitspaal erbij geplaatst voor de handhaving). Ad 3. Verkeersveiligheid Ad 3.

Verkeersveiligheid In het concept Mobiliteitsplan Duurzaam, Veilig & Vooruit met als ondertitel Mobiliteitsplan 2045 Wijdemeren wordt ook aandacht besteed aan de verkeersveiligheid, wat erg wordt gewaardeerd. Het vrachtverbod op het oostelijke gedeelte van de Middenweg draagt In dit rapport wordt onder meer vastgesteld dat “Veel respondenten vinden dat deze eraan bij dat er minder vrachtverkeer via de Herenweg naar het locatie onveilig” is, waarbij gedoeld wordt op het kruispunt in ‘s-Graveland van het Noordereinde zal rijden. Dit zorgt voor een afname van verkeer op het Noordereinde / Zuidereinde. Ongetwijfeld zal dit kruispunt het drukste zijn, maar niet

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

39

NR. Zienswijze

Antwoord

noodzakelijkerwijs onveilig zijn vanwege de verkeerslichten. De meest gevaarlijke kruispunt bij de Klapbrug, wat een van de redenen is om het verkeerssituatie betreft echter de kruising op het Noordereinde met de Herenweg. Het vrachtverbod voor te stellen. enige dodelijke verkeersslachtoffer van de gemeente Wijdemeren in de afgelopen jaren is Het kruispunt bij de Smidsbrug heeft lange wachtrijen voor de op deze kruising te betreuren. Dit is een erg lastige verkeerssituatie, dat slechts met eigen verkeerslichten met als gevolg gevaarlijke verkeersmanoeuvres van ogen aanschouwd moet worden om dit te kunnen beseffen. Enerzijds is sprake van een o.a. langzaam verkeer. onoverzichtelijke en smalle kruising met (dicht aan de weg staande) huizen en feitelijk twee naast elkaar gelegen kruisingen. Anderzijds is sprake van een dagelijkse grote verkeersdrukte uit hoofde van het groot aantal scholieren (per fiets), veel te veel en te grote vrachtauto’s, veel reguliere auto’s, bussen, trekkers en andere verkeersdeelnemers zoals wandelaars en paarden. Dit betekent dat geadviseerd wordt om zowel de verkeersdrukte op deze kruising te verminderen als de snelheid van het verkeer te verlangzamen.

Onder andere punten zijn al suggesties gedaan om het verkeer te verminderen zoals een verbod op al het doorgaande vrachtverkeer (24 uur per dag, met handhaving met bijvoorbeeld camera’s met nummerherkenning). Het verlagen van de snelheid van het dagelijkse autoverkeer kan bereikt worden door middel van bijvoorbeeld verkeersregelaars in de spits, een verhoogde top midden op de kruising (niet bedoeld om een rotonde in te stellen, maar wel om de snelheid te verminderen), of het plaatsen van verkeerslichten. Ad 4. Rekening houden met het beleid van omliggende gemeenten 4. Rekening houden met het beleid van omliggende gemeenten In het concept Mobiliteitsplan Duurzaam, Veilig & Vooruit met als ondertitel Mobiliteitsplan In Deel A van het Mobiliteitsplan zijn in hoofdstuk 3 de beleidskaders 2045 Wijdemeren wordt uitsluitend en exclusief ingegaan op de gemeente Wijdemeren. beschreven van de nationale overheid, maar ook de provinciale en Dit brengt met zich mee dat niet expliciet wordt ingegaan op het beleid van omliggende regionale beleidskaders zijn in dit hoofdstuk beschreven. Zodoende is gemeenten, dat mogelijk van invloed is op het gepresenteerde mobiliteitsplan. Een ook rekening gehouden met het beleid van de omliggende voorbeeld hiervan is de gemeente Hilversum dat al jarenlang een bewust en structureel gemeenten, waarvan Hilversum het belangrijkste is.

beleid voert om met name het vrachtverkeer te weren uit de gemeente Hilversum, zodat de gemeente Wijdemeren in het algemeen en ’s-Graveland (i.c. Noordereinde en Zuidereinde) in het bijzonder relatief veel autoverkeer waaronder relatief veel vrachtauto’s krijgt te verwerken. Veel verkeer in Wijdemeren is dus het gevolg van beleid van omliggende gemeenten zoals de gemeente Hilversum. Verzocht wordt dus om hiermee wel rekening te houden, met als doel om niet als “afvoerputje” te dienen van andere, omliggende gemeenten.

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

40

NR. Zienswijze

Antwoord

Tenslotte Hoofdzaak is dat er een structurele afname van het verkeer wordt bewerkstelligd. Dit is absoluut noodzakelijk. Daarnaast de handhaving van de snelheid. Onder het mom van: “’s-Graveland te mooi om hard doorheen te rijden”. Ik kan u verzekeren, er wordt hier standaard te hard gereden. Hierop zal gehandhaafd moeten worden.

De gemeente Wijdemeren heeft regelmatig contact met de politie in de Gooi- en Vechtstreek over het handhaven van de verkeersegels (en dus ook de snelheid) in de gemeente. De metingen tonen overigens niet aan dat in heel ’s-Graveland standaard te hard wordt gereden. Wel wordt gestreefd naar een veilige verkeersinrichting conform de basiskenmerken.

20 Hiermee meld ik u onze zienswijze waarbij wij bezwaar maken tegen het voorstel om met Het vrachtwagenverbod op de Middenweg is mede voorgesteld name het gedeelte van de Middenweg (tussen Nieuw-Walden en de Herenweg) af te vanwege de Gele Brug in Ankeveen (beperkte aslast toegestaan) en waarderen naar een erftoegangsweg en daarbij de fietspaden te vervangen door de krappe draai bij de Klapbrug, waardoor het risico op onveilige fietsstroken op de rijbaan. situaties kunnen ontstaan. Dit plan gaat zeker meer gevaar veroorzaken voor met name de fietsers (schoolgaanden kinderen) op de rijbaan dan de huidige situatie hier, gezien de verkeersactiviteiten die De meest veilige route is vanaf de Middenweg naar de N523. Voor ondanks dit voorstel zullen blijven plaatsvinden (de regelmatig langs de weg geparkeerde bedrijven aan de Middenweg (tussen Nieuw Walden en Herenweg) auto’s en vrachtauto’s) de laad- en los activiteiten van vrachtauto’s, en de busjes van de komt de mogelijkheid om een ontheffing te krijgen voor vrachtverkeer pakketdiensten. vanaf of naar de N523. De Middenweg maakt tussen de N523 en De Middenweg is zoals bekend een lange rechte weg. Met een verbreding van het bedrijventerrein Nieuw Walden onderdeel uit van het wensnetwerk weggedeelte naar 6 meter zal hierdoor nog meer ruimte ontstaan voor voor vrachtverkeer. snelheidsovertredingen.

Ook nu al wordt er regelmatig harder gereden dan de toegestane snelheid van 50Km per uur. Het keren van vrachtwagens gebeurt op bedrijventerrein Nieuw Verder zijn er in de nieuwe plannen geen of zeer beperkte mogelijkheden voor Walden of op de locatie zelf langs de Middenweg. vrachtverkeer om te keren als er geen doorgaand verkeer naar ’s-Graveland meer mogelijk is waardoor er dan ook weer extra gevaarlijke situaties kunnen ontstaan. Met een goede inrichting van de weg wordt de juiste snelheid De Middenweg is een doorgaande weg in de Horstermeerpolder waar ook veel afgedwongen en is de politie ook bereid te handhaven. bedrijfsactiviteiten aanwezig zijn. Wij zijn Van mening dat betere handhaving van de toegestane snelheid van maximaal 50 km op de gehele Middenweg een betere oplossing zal zijn voor de verkeersveiligheid. 21 Deze zienswijze, ingediend namens een negental bewoners van de Sniplaan in In het Mobiliteitsplan wordt voorgesteld om een Nederhorst den Berg, ziet op het Mobiliteitsplan Wijdemeren 2045 ('het Mobiliteitsplan’] haalbaarheidsonderzoek uit te voeren naar de mogelijkheid om dit dat tot 15 mei a.s. ter inzage ligt. fietspad te realiseren.

Hiervoor is met een stippellijn indicatief Wij verzoeken u deze zienswijze te betrekken bij de gemeentelijke plan- en besluitvorming aangegeven dat de verbinding gelegd kan worden tussen de Kerklaan en de belangen, feiten en omstandigheden die hierin genoemd staan nadrukkelijk mee te

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

41

NR. Zienswijze

Antwoord

wegen daarbij. Tot enkele dagen geleden waren de plannen van uw gemeente in het en de Middenweg. Het is nadrukkelijk niet de bedoeling dat hiervoor Mobiliteitsplan t.a.v. de Sniplaan in Nederhorst den Berg bij geen van de bewoners ervan huizen of tuinen moeten wijken. bekend, ondanks dat er sterk op lijkt dat huizen en tuinen in de Sniplaan moeten wijken voor de plannen en teneinde door uw gemeente te worden gebruikt voor een fietspad. Bij de nadere uitwerking van een mogelijk tracé tijdens het haalbaarheidsonderzoek zal worden gekeken naar de beste Ook om die reden gaat hierbij het dringende verzoek deze zienswijze uitdrukkelijk te inpassing, waarbij rekening wordt gehouden met de bestaande betrekken bij uw gehele besluitvorming (en niet slechts bij een deel ervan]. Weliswaar is bebouwing, zoals bij de Sniplaan, en de eigendomspositie van de ons (inmiddels] bekend dat de gemeenteraad op 11 maart reeds deel van het gronden. Mobiliteitsplan vastgesteld, maar daarbij heeft de raad deze zienswijze niet kunnen betrekken en bovendien geldt dat de gemeenteraad op 11 maart 2022 heeft bepaald dat Deze zienswijzenotitie maakt overigens onderdeel uit van de pas een definitief besluit over het gehele Mobiliteitsplan genomen zal worden, na besluitvorming. inspraak(-mogelijkheid] van alle bewoners over het gehele plan.

Daarnaast zal een beoordeling van het effect op de natuurwaarden De Sniplaan is een -grotendeels onverharde- doodlopende zijweg van de Middenweg die een belangrijk onderdeel van dit onderzoek zijn, maar ook de effecten door de Horstermeerpolder, buitengebied van Nederhorst den Berg, loopt. De Sniplaan die het fietspad heeft op recreatieve doelstellingen komen in beeld. In start in de haakse bocht in de Middenweg door de Horstermeerpolder en loopt door en dat onderzoek zal moeten blijken of het mogelijk is om een fietspad te eindigt in privéterreinen van woningen die aan de ringdijk liggen, die rondom de polder realiseren zonder een te grote negatieve impact op het Natura 2000 loopt De Sniplaan is geen openbare weg. Toegang voor de bewoners en hun bezoek is gebied en of een tracé inpasbaar is, mede met het oog op grotendeels geregeld via erfdienstbaarheden. De Sniplaan en de daaraan gelegen openbaarheid en eigendom. bebouwing bestaat reeds vanaf het ontstaan van de Horstermeerpolder. Dit fietspad verbetert wel degelijk de veiligheid aangezien over een In het Mobiliteitsplan (figuur 24) is voorzien in een plan voor een fietspad dat dwars door aanzienlijke lengte het fietsverkeer wordt gescheiden van het de huizen en tuinen van de Sniplaan loopt (zie rode omcirkeling en pijl rondom de oranje autoverkeer.