Bijlage 3 Reactienota zienswijzen

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

63

NR. Zienswijze

Antwoord

of hobby gaan, houden wij ons hart vast en zien wij het hier rustig nog eens zo erg misgaan zoals het voor ons huis een paar jaar geleden gebeurde. U als beleidsmakers kunt de risico’s beperken door het plaatsen van meerdere flitspalen zoals eerder genoemd, echter op de plekken waar 30 km per uur gereden mag worden, flitst men in Nederland dus niet. De proef met hoge bloembakken een aantal jaren geleden leidde tot onvrede bij vooral sluipverkeer, en uiteindelijk ging de gemeente door de knieën voor de eisen van belanghebbende sluipverkeerders in plaats van de bewoners aan de Noordereinde en Zuidereinde. Ik vraag u andere objecten te plaatsen die het fysiek onmogelijk maken voor voertuig bestuurders op de Noordereinde en Zuidereinde om harder te gaan dan 30 km per uur, maar die geen zicht ontnemen voor voertuig bestuurders. Hierbij beveel ik u graag de zogenaamde ‘Carterkiller’ verkeersdrempel aan, en deze te plaatsen op plekken waar er geen trillingen doorgegeven kunnen worden aan monumentale woningen of panden in de buurt. Hieronder ziet u een voorbeeld van een carterkiller. Deze is niet hoog, maar wel abrupt. Daardoor kan ook een bijzonder voertuig zoals een klassieke sportwagen met gemak op lage snelheid over deze drempel. Maar geldt dat elk voertuig dat hier te hard over gaat, voertuigschade riskeert. Het wordt dus fysiek onmogelijk om te hard te rijden.

Illustratie van een zogenaamde Carterkiller. Dit is een drempel die niet zeer hoog is, maar wel abrupt (steile hellingshoek beide zijden). Voor een goed effect is het van belang dat deze drempel zo breed is als de gehele weg, zodat alle wielen van de gemotoriseerde voertuigen over de drempel moeten. De concrete plekken waar ik deze zou aanbevelen aan de Noordereinde en Zuidereinde zijn: • Direct na de brug (Noordkant van de brug), vlakbij de Noordereinde 267.

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

64

NR. Zienswijze

Antwoord

Hier ligt nu al een zeer lage drempel , rood gearceerd, met nagenoeg geen effect. Deze zou verwijderd kunnen worden en een ‘Carterkiller’ geplaatst kunnen worden, wat dichter bij de brug dan de huidige drempel om trillingen voor de Noordereinde 267 te voorkomen. • Ter hoogte van café-restaurant Brambergen, waar nu ook een wat minder effectieve drempel ligt, wederom met voldoende afstand tot de woningen om trillingen in de woningen te voorkomen. • Ter hoogte van de start van de 30 km zone vlakbij Schaep & Burgh waar nu ook een ineffectieve drempel ligt.` • Eigenlijk alle plekken aan de Noordereinde en Zuidereinde waar nu ineffectieve drempels liggen, maar er wel voldoende afstand is tot bebouwing i.v.m. trillingen door deze drempel. Ook zouden lage bloembakken of paaltjes zoals op de Koninginneweg te Ankeveen een goed idee kunnen zijn op de Noordereinde en Zuidereinde te ‘s-Graveland. In onderstaande afbeelding ziet u het paaltje met kleine verhoging op de rijbaan welke ik bedoel. Ook dit is een veilige snelheidsbeperking die i.p.v. drempels gebruikt kan worden op de Noordereinde en Zuidereinde. 4. Enkel bestemmingsvrachtverkeer toe te staan op de gehele Noordereinde en 4. Enkel bestemmingsvrachtverkeer toe te staan op de gehele Zuidereinde, om scheuren in de vele rijks monumentale woningen te beperken, onveilige Noordereinde en Zuidereinde , [ …].

verkeerssituaties te verminderen, en ook de fijnstof uitstoot en geluidsproductie door deze voertuigen binnen de landelijk acceptabele normen te brengen. Om de hoeveelheid vrachtverkeer op het Noordereinde en Zuidereinde te verlagen, wordt een nachtelijk vrachtverbod ingevoerd. Men wil in het mobiliteitsplan uitgaan van de Noordereinde en Zuidereinde als een Daarnaast komt er een vrachtverbod op het oostelijke deel van de ontsluitingsweg voor onder andere vrachtverkeer. Er komt hier op dagelijkse basis een Middenweg, waardoor er minder vrachtverkeer via de Herenweg naar grote hoeveelheid vrachtverkeer langs, wat beter past bij een N-weg. Het merendeel van het Noordereinde rijdt. dit vrachtverkeer hoeft niet op de Noordereinde of Zuidereinde te zijn, zeg ik op basis van In het wensnetwerk voor het vrachtverkeer zijn de gewenste routes eigen observatie. Ook het vrachtverkeer vanuit Horstermeer verkiest ’s-Graveland veelal voor het vrachtverkeer weergegeven. Deze routes lopen niet via het boven de N-wegen die in onze omgeving liggen wat hun eigenlijke route zou moeten zijn. Noordereinde en Zuidereinde. Wijdemeren voert geen vrachtverbod in De reden hierachter zullen vast vaak de kortste route van a-naar-b zijn vanuit op alle wegen die buiten het wensnetwerk vallen, omdat de economische overweging of simpelweg gemak of gewenning. handhaving zeer complex wordt.

Op veel locaties binnen de Daar de Noordereinde en Zuidereinde nooit geschikt zijn geweest voor dergelijk gemeente Wijdemeren zijn bedrijven gevestigd die bereikbaar moeten vrachtverkeer door alle kenmerken van het historisch karakter van dit dorp, namelijk de zijn voor vrachtverkeer.

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

65

NR. Zienswijze

Antwoord

afstand tussen woningen waar de weg tussendoor loopt, historische bruggen, historische bomen en ga zo maar door. Ook zouden bewoners aan de Noordereinde en de Zuidereinde de gemeente, de provincie of de staat aansprakelijk kunnen gaan stellen voor de schade aan hun woningen door trillingen van vrachtverkeer of uitstoot van fijnstof en geluid, daar de grenswaarden voor alle drie deze zaken worden overschreden. Zie hiervoor de openbare metingen en scheuren in monumentalen woningen aan de ’s-Gravelandse vaart. Ik acht de kans groot dat dit in de toekomst ook gaat gebeuren. Dus wees dit voor. Daarom vraag ik u over de gehele Noordereinde en Zuidereinde enkel bestemmingsvrachtverkeer toe te staan gedurende de hele dag en nacht. Hierdoor worden vrachtwagenchauffeurs net als op vele andere pekken in het Westen van Nederland gedwongen het dorp te vermijden als dat niet hun bestemming is, op straffe va een boete. Dit dwingt hen de logische route te kiezen in plaats van de route die hen het minste brandstof kost. 5. Geen verbreding van het wegvak voor de Noordereinde en Zuidereinde. 5. Geen verbreding van het wegvak voor de Noordereinde en In uw mobiliteitsplan wordt gesproken over een wensbeeld om de wegvakken met een Zuidereinde. halve meter te verbeden op de Noordereinde en Zuidereinde.

Dit is fysiek onmogelijk Zoals ook bij punt 1, 2 en 3 aangegeven is het wenselijk om de weg doordat de oude karreweg, wat tegenwoordig de geasfalteerde route is op de goed in te richten comfort de uitgangspunten van het CROW. Dit zorgt Noordereinde en Zuidereinde, strak ingeklemd ligt tussen vele rijksmonumenten, voor herkenbare wegen voor de weggebruiker en maakt een veilig monumentale bomen, bruggen die vallen onder beschermd dorpsgezicht en buurten die gebruik van de wegen mogelijk. Voor het Zuidereinde zijn geen vallen onder een bijzonder welstandsniveau. Indien uw weg verbreding poging tot doel maatregelen voorgesteld, maar op het Noordereinde stellen wij voor heeft om alle bewoners aan het Noordereinde en Zuidereinde tegen u te keren, dan is dit om in samenspraak met Natuurmonumenten te zoeken naar een de te prefereren route. optimale inrichting voor fietsers, automobilisten, bewoners en natuur. Zoals eerder aangegeven moet de oplossing gezocht worden in een lage snelheidslimiet Hierbij is het doel om de verkeersveiligheid op de weg te verbeteren. van 30 km per uur over de gehele lengte van de Noordereinde en Zuidereinde, met handhaving of fysieke objecten om overschrijding van deze snelheidslimiet te voorkomen. Door de snelheid eruit te halen is de noodzaak van verbreding niet noodzakelijk en zullen klachten van bewoners aan de Noordereind en Zuidereinde gaan afnemen.

Daarnaast brengt u direct de fijnstof uitstoot, de geluidsproductie en de trillingen door het vele vrachtverkeer dichter binnen de landelijk gestelde acceptabele normen. Gezien vele gemeenten in Nederland op dit moment hun dorpen op deze manier al aan het inrichten

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

66

NR. Zienswijze

Antwoord

zijn, lijkt mij het evident dat ook ’s-Graveland hier niet aan gaat ontkomen. Al is het maar door de druk die door bewoners uitgeoefend zal gaan worden op gemeente en andere organen, om de Noordereinde en Zuidereinde passend te maken binnen de gezondheidseisen voor bewoners van vandaag en in de toekomst. 6. ‘Laaghangend fruit’ om de verkeersveiligheid te verbeteren op het gevaarlijkste punt in 6. ‘Laaghangend fruit’ om de verkeersveiligheid te verbeteren op het onze gemeente. gevaarlijkste punt in onze gemeente. Wij wonen zelf in de Noordereinde te ’s-Graveland. In de jaren voordat wij hier kwamen Dank voor uw ideeën om de verkeersveiligheid op het Noordereinde wonen is er hier helaas een minderjarige fietser overleden bij een aanrijding met een ter hoogte van de Klapbrug te verbeteren. automobilist. Omdat er nog steeds regelmatig bloemen worden geplaatst bij de plek van het ongeval is dit een ‘reminder’ voor de buurt over het gevaar van het vele verkeer wat hier langskomt en vooral de kans op recidive omdat er zoveel bestuurders van motorvoertuigen de snelheidslimiet van 30 km per uur hier negeren, ondanks het dubbele kruispunt. Nu heb ik hiervoor al eerdere concrete aanbevelingen gedaan, echter is er wat mij betreft ook zogenaamd laaghangend fruit om dit gevaarlijke punt in onze gemeente qua veiligheid verder te verbeteren.

Met laaghangend fruit bedoel ik hier maatregelen die weinig geld of arbeid vereisen, maar mijns inziens wel direct effect hebben. Omdat hier dagelijks zeer veel kinderen langsfietsen, vraag ik u echt notie te nemen van de punten die ik u aandraag. Om herhaling van het eerder genoemde te voorkomen! Laaghangend fruit 1: Fietsstraat aanleggen van Noordereinde 267 tot Noordereinde 243 Het realiseren van een fietsstraat op deze locatie vinden wij geen Het verven van de autoweg als ‘fietsstraat’, en het plaatsen van de borden waardoor de verstandige maatregel. De hoeveelheid auto’s op deze locatie is te auto’s en vrachtverkeer ‘te gast’ is op dit stuk waar fietsers een stuk de rijbaan opgaan. hoog voor een fietsstraat. Het aantal bijna aanrijdingen tussen fietsers en auto’s, vrachtwagens en bussen hier op dit stuk rijbaan is hier echt niet te tellen. Er zijn zoveel incidenten, vooral bij mooi weer als er veel fietsers zijn en bestuurders hard rijden. Minimaal één keer per maand in de zomermaanden help ik een fietser overeind die ter nauwer nood een voertuig heeft gemist of is gevallen doordat hij/zij moest uitwijken voor een voertuig. En de hoofdoorzaak naar mijn mening is dat de gemotoriseerde voertuig bestuurder die hier vaak veel en veel te hard rijdt.

Ik heb al bij herhaling de politie verzocht hier op snelheid te controleren, maar ondanks toezeggingen hebben ik en mijn buren hier nog nooit iets van gemerkt.

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

67

NR. Zienswijze

Antwoord

Ter illustratie moet het rood omcirkelde deel vanaf het begin van de 30 km zone tot voorbij de klapbrug een fietsstraat worden, dus het hele deel waar fietsers op de rijbaan zijn. Daarom moet hier de hiërarchie moet worden omgedraaid op de rijbaan. Op het korte stuk waar de fietsers de rijbaan op gaan op het Noordereinde tussen de Noordereinde 265 en 247, moeten zij de baas worden en de bestuurders van voertuigen moeten zich naar hen voegen. Als u dit doorvoert, worden de volgende laaghangend fruit opmerkingen minder belangrijk. Dit is dus het punt van minimale kosten, maximaal resultaat. Het verbeteren van de zichtbaarheid van de borden (maatregel 2 en Laaghangend fruit 2: verkeersbord met waarschuwing zebrapad niet leesbaar 3) vinden wij een goed idee en kijken naar de mogelijkheid om dit te Door de plaatsing van borden ter hoogte van café Bollie Blooper op het Noordereinde is realiseren in combinatie met onderhoud van het Noordereinde. dit rood omcirkelde bord met de waarschuwing voor een zebrapad niet zichtbaar voor bestuurders, rijden vanuit noordelijke richting naar het zuiden. Doordat er andere borden voorgeplaatst zijn. Laaghangend fruit 3: Bord dat fietsers moet informeren over start fietspad enkel zichtbaar voor de bewoners die wonen in de Noordereinde Je zou zeggen dat de titel bij laaghangend fruit 3 een grap is, maar niks is minder waar.

Dit blauwe bord staat gericht op de bewoners van de Noordereinde (mijn huis), u zult 2 keer moeten kijken op de afbeelding om het bord te ontdekken. Wij als bewoners vinden het een prachtig bord, maar denken dat dit beter gericht kan worden op de fietsers vanuit zuidelijke richting, door het een kwartslag of iets minder te draaien. Het gebeurt namelijk vaak dat fietsers vanuit zuidelijke richting de start van het fietspad over het hoofd zien. Ondanks de 2 borden die er staan. Eigenlijk zou er nog een extra bord voor de boom met witte rand geplaatst moeten worden op bovenstaande afbeelding om de start van het fietspad duidelijker aan te kondigen. Laaghangend fruit 4: Een STOP-bord voor fietsers die ter hoogte van Noordereinde willen Het plaatsen van een stopbord in plaats van het huidige oversteken en waarschuwingsbord 20 meter ervoor dat er gestopt moet gaan worden. voorrangsbord (maatregel 4) achten wij niet noodzakelijk. De kinderen In het rood omcirkelde deel moet een STOP-bord voor fietsers bijgeplaatst worden. Vooral die hier nu oversteken zonder te stoppen (zoals beschreven in uw kinderen kiezen ervoor om hier zonder te stoppen over te steken. Dit leidt op dagelijkse zienswijze) gebruiken deze route dagelijks en zullen hun gedrag niet basis tot onveilige verkeerssituaties. Een aankondiging van dit STOP-bord is ook aanpassen op basis van een verkeersbord.

Het is hiervoor effectiever noodzakelijk op het fietspad, daar dit bord enkel op korte afstand van het oversteekpunt om met campagnes op scholen verkeersveilig gedrag te blijven zichtbaar is door de historische bomen die er staan.

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

68

NR. Zienswijze

Antwoord stimuleren. Deze educatieve maatregelen zijn ook onderdeel van het Mobiliteitsplan.

Laaghangend fruit 5: Een Carterkiller drempel i.p.v. de zinloze drempel die hier nu ligt Iets ten noorden van de Noordereinde 267 begint nu een 30 km zone met o.a. een Ten slotte noemt u diverse mogelijke maatregelen om de snelheid van drempel en wat kleine borden dat hier 30 mag gereden worden. Deze drempel heeft niet het gemotoriseerd verkeer op deze locatie te verlagen (Carterkiller het gewenste effect, omdat er regelmatig bussen en vrachtwagens langs stuiven met wel drempel, 30 km/u borden op de weg schilderen en visuele drempels). 50 km per uur en auto’s met wel 80 km per uur. Indien u mij niet gelooft, nodig ik u graag De huidige inrichting van dit weggedeelte is na een zorgvuldig proces uit voor een gezellige kop koffie of een hapje op een donderdag, vrijdag of zaterdagavond bepaald. Tijdens de analyses voor het Mobiliteitsplan is deze locatie tussen 17 en 20 uur om het zelf te aanschouwen. Wij hebben dan koffie en taart niet als knelpunt naar voren gekomen, waardoor er geen maatregelen klaarstaan voor u om dit waar te nemen. Om dit huftergedrag van verkeersdeelnemers de zijn voorgesteld. Op het moment dat er onderhoud aan deze kruising kop in te drukken, raad ik u aan een Carterkiller drempel te plaatsen over de gehele wordt uitgevoerd, wordt ook opnieuw bekeken welke inrichting het breedte van de rijbaan.

Echter, deze dient wat dichter bij de brug geplaatst te worden om meest passend is. trilling schade aan de Noordereinde 267 te voorkomen. Laaghangend fruit 6: 30-km borden’ op de weg schilderen op het weg deel vanaf Noordereinde 267 tot café Bollie Blooper Rood omcirkeld zijn hier de denkbeeldige 30 km schildjes die op de weg geschilderd kunnen worden. Dit om het massaal negeren van de snelheidslimiet hier nog verder onder de aandacht te brengen op de plek waar fietsers zich op de rijbaan bevinden. Laaghangend fruit 7: Een ‘visuele’ drempel boven op de brug ongeveer ter hoogte van café Bollie Blooper. Op deze afbeelding kijkt u vanuit Noordelijke richting naar het kruispunt met de Klapbrug. De brug voor de You and Me-store (Noordereinde 249), kan uitgerust worden met een drempel die optisch bedrog is. Omdat er hier zoveel te hard gereden worden en echte drempels trillingen veroorzaken in de monumentale woningen, zou op de rood gearceerde brug een optische drempel geplaatst kunnen worden in de hoop dat dit voertuig bestuurders doet besluiten vaart te verminderen. Conclusie Ik vind het fijn dat u mijn zienswijze heeft doorgenomen en bij de conclusie gekomen bent. Wat ik u ernstig afraad is oplossingen te gaan zoeken waarbij de rijbaan verbreed wordt of de verkeersdoorstroming van gemotoriseerd verkeer vergroot wordt.

Los van dat dit niet kan door de rijksmonumenten aan weerszijden van de Noordereinde en Zuidereinde en de

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

69

NR. Zienswijze

Antwoord

benodigde stoepen en fietspaden, gaat dit hard rijden nog verder in de hand werken en zal er ook meer vrachtverkeer voor deze route kiezen. Allen in strijd met de normen over fijnstof uitstoot, veiligheid en behoud van erfgoed door trillingen door zwaar verkeer om zo maar even wat te noemen. Daar moet u als gemeente voor gaan liggen want dit zal tot veel onrust en weerstand gaan leiden in uw gemeente, u dient hier u burgers te beschermen. Hoe meer een weg uitnodigt om door te rijden, des te meer mensen te hard zullen rijden. Een van de belangrijkste lessen voor lokale wegen die Veilig Verkeer Nederland de afgelopen 20 jaar getrokken heeft. De kant die wij en bewoners om ons heen wel wenselijk vinden is om de gehele dorpskern een maximum snelheid te geven van 30 km per uur en niet-bestemmingsvrachtverkeer te weren. Zoals op dit moment elk zichzelf respecterende gemeente overweegt in Nederland. Niet meer verkeer door je dorpen faciliteren, maar juist minder. Te meer daar er een netwerk van N-wegen ligt en sluip vrachtverkeer de N-wegen zal prefereren bij doorgangsverbod. En in het bijzonder vraag ik dus uw aandacht voor de veiligheid van de vele fietsers en voetgangers langs de Noordereinde en Zuidereinde. Hier moet echt iets gaan verbeteren, anders staat de veiligheid van de mensen die hier recreëren of zich per fiets of per voet verplaatsen op het spel.

Ik heb u daarnaast simpele, weinig kostende en concrete voorstellen gegeven bij punt 6, in de hoop dat u deze makkelijkere zaken ook serieus neemt voor het mobiliteitsplan. Soms zijn het ook de relatief kleine dingen, zoals mijn voorstel voor de ‘fietsstraat’ in combinatie met een carterkiller drempel, die met minimale kosten (een weg schilderen en bordjes plaatsen) voor de gemeente een groot resultaat kunnen hebben. Ik hoop dat u uw verantwoordelijkheid neemt, want wij nemen de veiligheid door de historie van het punt waarop wij wonen serieus. U wordt veel wijsheid en succes toegewenst voor het definitief samenstellen van genoemd rapport. 32 Telefonisch ingediende zienswijze: In het Mobiliteitsplan zijn de kaders voor de inrichting van de Een bedrijf, gevestigd op bedrijventerrein Nieuw Walden, heeft regelmatig transporten met verschillende wegen in Wijdemeren beschreven. Hierbij is niet lange diepladers (lengte meer dan 25 meter). In de huidige situatie zijn er knelpunten om specifiek ingegaan op de inrichting van wegen voor exceptionele met deze voertuigen de Middenweg op te rijden. Graag aandacht hiervoor om de (lengte) transporten. Bij de nadere uitwerking van het ontwerp zal

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

70

NR. Zienswijze

Antwoord

kruispunten van Nieuw Walden met de Middenweg te verbeteren op het moment dat deze rekening worden gehouden met deze wens, ook om de vrachtroute weg groot onderhoud krijgt. tussen Nieuw Walden en de N523 te stimuleren. Aangezien de transporten richting de N523 rijden, is er geen bezwaar tegen maatregelen op het oostelijke deel van de Middenweg (snelheidsverlaging en vrachtverbod). 33

Via het Weekblad Wijdemeren las ik dat het Mobiliteitsplan 2045 Wijdemeren op 30 maart is gepubliceerd. Na het lezen van dit zorgvuldig opgestelde plan wil ik in de hieronder staande punten mijn zienswijze hierop bekend maken. Het beleid omliggende gemeenten Naar mijn mening wordt er onvoldoende rekening gehouden door de omliggende gemeenten met elkaar. Dit blijkt ok dat de “mobiliteitsvisie Hilversum 2040” voorstellen doet die negatief voor Wijdemeren uitpakken, gelijk gemeente Bussum waardoor de gemeente Wijdemeren altijd achteraf de gevolgen mag ondervinden. Een mobiliteitsplan gelijktijdig voor de verschillende omliggende gemeenten heeft mijn voorkeur.

Het beleid omliggende gemeenten In Deel A van het Mobiliteitsplan zijn in hoofdstuk 3 de beleidskaders beschreven van de nationale overheid, maar ook de provinciale en regionale beleidskaders zijn in dit hoofdstuk beschreven. Zodoende is ook rekening gehouden met het beleid van de omliggende gemeenten, waarvan Hilversum het belangrijkste is. Met de buurgemeenten vindt regelmatig overleg plaats om mogelijke maatregelen in deze gemeenten die effect kunnen hebben op het verkeer in de gemeente Wijdemeren te bespreken.

Het beschermd stads en dorpsgezicht In het mobiliteitsplan wordt het verbreden van het fietspad en de rijbaan genoemd als optie. Hier ben ik het niet mee eens. Dit zou ten koste gaan van diverse mooie oude Het beschermd stads en dorpsgezicht bomen die ook tot het beschermd dorpsgezicht horen. Er zijn gedeelten die eventueel Bij het nemen van maatregelen zal altijd getoetst worden of voldaan verbreed kunnen gaan worden, maar even verderop stuit de weggebruiker weer op een wordt aan het vastgestelde beleid met betrekking tot het beschermde versmalling. Met name de bruggen en het kruispunt Klapbrug. Dit wekt bij de stads- en dorpsgezicht. Bij het zoeken naar een optimale inrichting op weggebruikers veel irritatie op, wat gaat lijden tot gevaarlijk rijgedrag. Op korte stukjes het Noordereinde wordt gekeken of het mogelijk is om te voorkomen toch even snel inhalen. dat er versmallingen zijn op het fietspad. Op dit moment regelt het verkeer zichzelf. Met name het niet kunnen passeren van vrachtauto’s op de kruising Klapbrug werkt corrigerend op de verkeerssnelheid. Voor het vrachtverkeer wat geen lokaal bestemmingsverkeer is, zou een oplossing moeten komen. Openbare parkeerplaatsen Welke oplossing er ook komt het gaat en staat met goede handhaving. Het is bekend bij de gemeente dat de parkeerdruk hoog is op het Noordereinde, maar er is geen ruimte om dit op te lossen.

Openbare parkeerplaatsen Ter voorkoming dat er veel auto’s op plekken komen te staan die niet voor parkeren zijn gemaakt zal dit ongunstig zijn voor de doorstroming van het verkeer, het verslechteren

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

71

NR. Zienswijze

Antwoord

van de bomen langs de weg en het onnodig rondrijden om toch nog ergens een plekje te vinden. Rondom de Klapbrug zijn er te weinig gebonden parkeerplaatsen en helemaal geen openbare parkeerplaatsen meer. Nu het parkeren bij Natuurmonumenten betaald parkeren is geworden gaan mensen toch zoeken naar een openbare parkeerplaats. Een mentaliteit waar Sperwershof wel degelijk hinder van ondervind. Voldoende parkeerplekken, gebonden en openbare, heeft mijn voorkeur boven het verbreden van de dorpsweg. Trillingen en te zwaar beladen vrachtwagens Door te zwaar beladen vrachtwagens en lege bussen ondervinden de huizen langs het Noordereinde veel trillingen. De bus die nagenoeg leeg rondrijdt zou in de toekomst vervangen kunnen worden door een elektrische kleinere bus. De huidige oudere bussen hebben de hele kruising op de Klapbrug nodig om van het Noordereinde de Heerenweg op te rijden. Het rijgedrag laat ook te wensen over.

Trillingen en te zwaar beladen vrachtwagens In het wensbeeld openbaar vervoer is aangegeven dat het gewenst is om een openbaar vervoer verbinding op het Noordereinde te hebben. In de concessie voor het openbaar vervoer wordt opgenomen aan welke eisen de bussen moeten voldoen.

Tenslotte wens ik u veel sterkte met het opstellen van het definitieve mobiliteitsplan zodat Er is eerder een onderzoek uitgevoerd naar de haalbaarheid van dit naar ieders tevredenheid zal zijn. Zolang een rondweg om ’s-Graveland niet randwegen in de gemeente Wijdemeren. Uit de bevindingen van de bespreekbaar wordt, is ieder voorgesteld plan bijna niet meer uitvoerbaar. verkenning is gebleken dat de realisatie van randwegen niet haalbaar is. Dit komt ten eerste doordat het oplossend vermogen voor de wegen binnen de gemeente te beperkt is. Daarnaast lopen de nieuwe randwegen gedeeltelijk door beschermde natuurgebieden, waar nieuwe infrastructuur lastig te realiseren is. Hierdoor is er geen financiële haalbaarheid.

20 juli 2022

MOBILITEITSPLAN WIJDEMEREN 2045

BG9689

72