Document · PDF

Bijlage 2. Beantwoording zienswijzen wegencategoriseringsplan 2023 (gean.)

Raadsvergadering Wassenaar 17 december 2025, gemeente wassenaarBij agendapunt: Wegencategoriseringsplan Wassenaar54.950 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 6

Is het een 30 km/u weg, dan gelden daar regels en richtlijnen voor, net zoals er regels en richtlijnen gelden voor een 50 km/u weg. Bijvoorbeeld hoe breed de weg moet zijn om alle weggebruikers ruimte te geven, welke snelheidslimieten er gelden of welk type verkeer wordt toegestaan. Zo zijn er voor elke weg in Wassenaar specifieke inrichtingskenmerken. Als we een weg gaan aanpassen is dan meteen duidelijk wat het beste past bij die weg. Ook houden we zo rekening met het unieke karakter en de omgeving van de weg. Dit komt allemaal samen in het wegencategoriseringsplan. De roze gemarkeerde opmerking mis ik helemaal in het ontwerpplan. Ik pleit voor het behouden van onze mooie lanenstructuur, inclusief de huidige beplantingen en tientallen- tot eeuwenoude bomen. Laten we alsjeblieft het karakter van ons dorp bewaken. Over het ontwerpplan van Royal Haskoning DHV: Pagina 15: Daarom is samen met de Fietsersbond Wassenaar gekeken welke routes binnen Wassenaar veel gebruikt worden door fietsers. Deze lokale routes zijn aan het fietsnetwerk toegevoegd om te komen tot een volledig netwerk binnen de gemeente. De lokale routes zijn ook opgenomen in het recent geactualiseerde fietsnetwerk van de MRDH. Hier mist het fietspad op de Schouwweg dat wel ingetekend is op de kaart van de MRDH: https://mobycon.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=fa175d6b7f1f46 9d861818c9885c0e31

De Fietsersbond is voorstander van een verlaging van de snelheid voor het gemotoriseerd verkeer, om de veiligheid van fietsers te verbeteren. Op de belangrijkste fietsroutes, zie figuur 11 is het wenselijk om fietsvoorzieningen te behouden of te realiseren (bij voorkeur een fietspad of fietsstroken). Op de rustigere wegen, waar verblijven centraal staat en geen onderdeel uitmaken van het fietsnetwerk in figuur 11, kunnen de fietser en automobilist wel samen gebruik maken van de rijbaan. Bij de herinrichting van wegen heeft de Fietsersbond de voorkeur dat parkeerplaatsen tussen de rijbaan voor het autoverkeer en het fietspad komen te liggen. In de huidige situatie ligt het fietspad op enkele wegen tussen de rijbaan en de parkeerplaatsen. Door dit om te draaien wordt de weg veiliger voor de fietsers. De roze gemarkeerde zinnen pleiten voor het ongewijzigd laten van de situatie op de Schouwweg en de Jagerslaan.

Het fietsnetwerk op pagina 15 is niet een overzicht van alle fietspaden in de gemeente Wassenaar, maar van de hoofdfietsroutes. Hierbij focussen wij op goede en veilige fietsvoorzieningen.

Pagina 23 figuur 17: De Jagerslaan midden en zuid zijn in de huidige situatie niet toegankelijk voor OV en vrachtverkeer (omdat de Jagerslaan ontoegankelijk is voor verkeer breder dan twee meter), dit staat correct in tabel 5-1. Derhalve dient de Jagerslaan niet gecategoriseerd te worden als GOW maar als ETW. Blz. 29-30-31 17B Jagerslaan (midden) & 17C Jagerslaan (zuid): Als de huidige borden dat het verboden is voor verkeer breder dan 2 meter, en de weg hierdoor als ETW gecategoriseerd wordt, hoeft er niets aangepast te worden. Bovendien dient de gemeente niet alleen te kijken naar wat er verkeerstechnisch mogelijk is maar ook naar het feit dat de Jagerslaan Rijks-beschermd dorpsgezicht is en geflankeerd wordt door het rijksmonument Hertenkamp, tevens Natura 2000 gebied en landgoed Tervekenvosch dat valt onder de Natuurschoonwet. Daarnaast is de Jagerslaan nu een belangrijke ader in het sluipverkeer. Het beter toegankelijk maken van de Jagerslaan zal het sluipverkeer bevorderen. Ten slotte deel ik met u onderstaand artikel naar aanleiding van het verbinden van de Jagerslaan Noord en Zuid begin 70-tiger jaren zodat u kunt herkennen dat er iedere keer weer een stukje meer groen wordt afgesnoept van wat we nog hebben.

Bij deze, aangehecht, mijn zienswijzen op genoemd plan. • Maak de gehele bebouwde kom van het dorp, inclusief de 2 assen een 30 km/u zone.

Behoud de huidige inrichting van de Prinsenweg met een met struiken en bomen begroeide middenberm. Verbeter veiligheid en leefbaarheid (gezondheid voor bewoners). Verminder het doorgaand verkeer. Zie bijgevoegd voor de onderbouwing

In hoofdstuk 1 van dit document is de categorisering voor de Jagerslaan als GOW30 toegelicht. Dit betreft overigens geen opwaardering aangezien de huidige snelheid geen 30km/u betreft. Op de Jagerslaan is voor GOW30 gekozen, omdat: • Het wenselijk is dat Wassenaar een extra route met een ontsluitende functie heeft als alternatief bij calamiteiten of werkzaamheden. Er vanuit leefbaarheid onvoldoende woningen of andere voorzieningen dicht langs de Jagerslaan staan om geloofwaardig de functie van ETW30 toe te kunnen passen. De wegcategorie ETW30 hoort bij een woonstraat en past daarom niet bij het middelste en zuidelijke gedeelte van de Jagerslaan.

De doelstelling van dit wegencategoriseringsplan is het verhogen van de veiligheid en leefbaarheid op de wegen van Wassenaar. Hierbij is gekeken naar passende wegcategorieën voor de weg en de omliggende voorzieningen. Zo is er bijvoorbeeld bij wegen waar een hoge concentratie leefbaarheid rondom een weg ligt, zoals woonfuncties, scholen of voorzieningen GOW30 voorgesteld.

Deze zienswijze leidt niet tot aanpassingen in het wegencategoriseringsplan.

Wij verwachten dat de impact op het milieu met dit wegencategoriseringsplan nihil is, aangezien veel wegen dezelfde snelheid behouden of wordt verlaagd. Daarnaast heeft het wegencategoriseringsplan niet als doel maatregelen voor te 14

Zienswijzen. Algemeen: - Maak de gehele bebouwde kom van het dorp, inclusief de 2 assen een 30 km/u zone. Behoud de huidige inrichting van de Prinsenweg met een met struiken en bomen begroeide middenberm. Verbeter veiligheid en leefbaarheid (gezondheid voor bewoners). Verminder het doorgaand verkeer. - De N44 is de doorgaande hoofdroute en niet de 2 assen. Dit zijn wegen binnen de bebouwde kom met veel aangrenzende woningen met bewoners!. - De studie is niet compleet!! De leefbaarheid wordt niet in het onderzoek meegenomen, geen metingen m.b.t. geluid en emissies. Gezondheid van de bewoners is toch een belangrijke aspect voor besluitvorming? De studie is technisch gebaseerd op de dimensies van de wegen. - De tekst op de website bij veel gestelde vragen is misleidend. Er staat: als alle wegen 30km zijn, zullen de hulpdiensten de wettelijke aanrijtijden niet halen. Echter in het rapport (4.4.2-4) staat: “ is gebleken dat de impact van een snelheidsverlaging op de hoofdroutes van de hulpdiensten beperkt lijkt”. - Minder verkeer, want 30 km limiet maakt het minder aantrekkelijk voor het doorgaand verkeer om door het dorp te rijden en GPS systemen zullen de route over de Prinsenweg/ Backershagenlaan niet meer als alternatief geven voor de A44. Veiliger voor de talloze schoolkinderen, die de drukke assen moeten oversteken.

- Bij minder doorgaand verkeer zal er minder filevorming zijn tijdens de spits. De bereikbaarheid binnen het dorp en het in/ uit rijden van het dorp zal, minder oponthoud ondervinden. Minder geluidsoverlast en emissie, wat vooral ontstaat door het optrekken van verkeer in files. 30/50 op de Prinsenweg. - De andere N-Z route, de Jagerslaan, wordt een GOW 30. Als de Prinsenweg een GOW 50 wordt, zullen er nog meer (nu al bijna 8000 per dag) voertuigen gaan rijden met nog meer filevorming in de spits, lawaai en emissies door optrekkend verkeer. - Op pagina 31 wordt de Prinsenweg als GOW 50 benoemd (hoewel niet als GOW50 in tabel 5.2), omdat deze de Backershagenlaan en de v. Oldenbarneveltweg (beiden GOW50) verbindt. Een kostbare herinrichting wordt voorgesteld om aan de inrichting, die nu niet passend is, van een GOW 50 te voldoen. - Echter, feitelijk verbindt De Prinsenweg de v Oldenbarneveltweg, waar een snelheid boven de 30 niet wordt gehaald en een zone van 30 op de Backershagenlaan bij de school (wordt wellicht verlengd). Logisch om de Prinsenweg ook GOW 30 te maken, minder variatie in snelheid dan nu, minder verwarrend. - Veilig fietsen naar werk en school is met GOW 50 niet het geval. Door drukte en hoge snelheden (buiten de spits). Is de weg oversteken is, voor kinderen, niet veilig. - Buiten de spits wordt er op de Prinsenweg hard gereden, ruim boven de 50km.

Een limiet van 30 zal ook vaak worden overschreden, maar in het algemeen zal de snelheid lager zijn dan nu het geval is. Veel inwoners zullen de limiet wel respecteren. - Dat er voor het OV tijdsverlies zal optreden bij 30km is een theoretische berekening. De praktijk is, dat op de Backershagenlaan al niet veel harder dan 30 kan worden gereden en dat regelmatig haltes worden overgeslagen. Als gevolg moet de bus vaak langer stil staan om niet voor te lopen op het schema. De halte bij de Burchtlaan zou kunnen worden opgeheven, want dicht bij die van de Jonkerlaan

stellen die leiden tot een vermindering van uitstoot of geluid echter mag de huidige situatie ook niet verslechteren als gevolg van dit plan. De drie hulpdiensten hebben aangegeven dat de impact van snelheidsverlagende maatregelen, voor 30 km/u, beperkt lijken. Maar dan moet er wel voldaan worden aan de volgende voorwaarden: • De hoofdroutes blijven voorrang houden ten opzichte van de zijwegen; • Er is voldoende ruimte om in te halen; • De hulpdiensten hebben weinig hinder van snelheidsremmende maatregelen; • Er ontstaan geen knelpunten in de doorstroming. De gehele verlaging van de snelheid naar 30 km/u binnen de bebouwde kom van Wassenaar is meerdere malen genoemd in diverse zienswijzen. In hoofdstuk 1, van dit document, is toegelicht waarom een algehele verlaging niet wenselijk is. Het is belangrijk dat Wassenaar goed bereikbaar blijft, terwijl de veiligheid en leefbaarheid worden gewaarborgd. Hierom zijn de wegen die reeds al een 30 km/u-regime hanteerde zo gebleven en zijn een aantal wegen toegevoegd met een lagere maximumsnelheid. Echter, om de bereikbaarheid binnen Wassenaar te bevorderen zijn is het volledig instellen van 30 km/u zeer ongewenst. Voor de bereikbaarheid van woningen en voorzieningen is het noodzakelijk om ook binnen Wassenaar gebiedsontsluitingswegen te behouden waarop verkeer van en naar woningen gebundeld kan worden.

Op gebiedsontsluitingswegen waar nu 50 km/u gereden mag worden en de inrichting voldoet aan de eisen van een GOW50 is in het WCP opgenomen dat de categorisering van deze wegen GOW50 blijft. Op basis van de huidige inrichting is de Prinsenweg niet direct als GOW50 gecategoriseerd. Daarom is deze weg doorgegaan naar het volgende filter, maar omdat er weinig leefbaarheid direct rondom de weg is, is de categorisering van de Prinsenweg maatwerk en is in hoofdstuk 5.4 beschreven waarom uiteindelijk gekozen is voor GOW50. Daaruit bleek dat met een andere inrichting (door de parkeerstrook tussen rijbaan en fietspad te plaatsen) de Prinsenweg veilig als GOW50 kan worden ingericht/ gecategoriseerd en dat sluit ook goed aan bij de aanliggende straten qua categorisering.

Inrichting van de Prinsenweg Het rapport geeft een herinrichting aan door voetpad en fietspad te verwisselen: voetpad, fietspad, parkeerstrook, rijbaan, middenberm. (zie bijlage Dwarsprofielen pag. 15

6). Ook is het plan om de middenberm te versmallen en te veranderen van begroeid met bomen en struiken naar gras met bloemen perken. - Handhaving van de huidige inrichting is essentieel, met een breder en verhoogd fietspad (zie Lange Kerkdam en de Deylerweg) en een vol begroeide midden berm. De begroeiing is van groot belang voor de biodiversiteit (insecten, vogels), geluidsdemping en emissie opvang, naast uitzicht. - De herinrichting is in strijd met de belangen van de hulpdiensten. De hulpdiensten moeten kunnen inhalen (punt 4.4.4). Bij de huidige inrichting van de Prinsenweg is dat het geval; auto’s kunnen uitwijken op het fietspad. Bij de voorgestelde inrichting kan dat niet, daar de strook vol zal zijn met geparkeerde auto’s. - Geen rekening wordt gehouden met de toename van het aantal en de snelheid van de e-bikes en (jeugd op) Fatbikes. Bij de herinrichting parkeert de auto tussen het fietspad en de rijbaan. Dit zal tot gevaarlijke situaties lijden, voor zowel de autopassagiers, die uitstappen naar het fietspad, als de fietsers. - Bij het uitrijden van het garage pad is er nu goed overzicht van rijbaan met aanliggend fietspad. Als daar een verkeersstrook tussen ligt is dat veel onoverzichtelijker. - In de bijlage (p 5) wordt aangegeven om de middenberm te versmallen ten gunst van een breder fietspad en voetpad. Versmalling is niet nodig.

De rijbaan is erg breed (3,40m) en kan worden versmald tot 2,90m, zoals de Lange Kerkdam en Deylerweg, ten gunste van het fietspad. - De Prinsenweg heeft een lang recht en breed deel. Door de rijbaan te versmallen en een lichte curve aan te brengen (lange Kerkdam) zal er door het visuele aspect minder hard worden gereden. - Bespaar kosten van herinrichting en handhaaf de huidige inrichting van de Prinsenweg door het als een GOW 30 te categoriseren. - De waterleiding onder de berm zou moeten worden verwijderd. Dit is niet verplicht en als verwijdering schade geeft aan de natuur, kan de leiding blijven liggen. - De huidige middenberm vergt niet veel onderhoud. Een grasberm met perken is arbeid intensiever, zeer regelmatig maaien en onkruid wieden.

Na het inlezen van het Ontwerp-Wegencategoriseringsplan wil ik graag een aantal punten aankaarten voor jullie besluitvorming

In de bijlage van het wegencategoriseringsplan is een mogelijkheid weergegeven voor herinrichting van de Prinsenweg. Deze inrichtingsvariant is niet onderzocht op aspecten als realisatiekosten en haalbaarheid. Als de gemeenteraad besluit om de Prinsenweg anders in te richten dan zullen verschillende inrichtingsvarianten onderzocht worden om te komen tot de meest passende/ haalbare inrichting voor de Prinsenweg. De begroeide middenberm blijft behouden in het principevoorstel voor de Prinsenweg in bijlage 3 van het wegencategoriseringsplan. Door de parkeerplaatsen tussen rijbaan en fietspad te plaatsen, wordt de Prinsenweg voor fietsers veiliger te gebruiken. Bij een nadere uitwerking van de plannen voor de Prinsenweg zal worden bepaald of de berm daadwerkelijk behouden kan blijven.

Voor het wegencategoriseringsplan is geen onderzoek gedaan naar de parkeerdruk op de Prinsenweg. Als de Prinsenweg heringericht gaat worden, kan onderzocht worden of er sprake is van een gebrek aan parkeercapaciteit in deze straat. Als blijkt dat de huidige parkeercapaciteit onvoldoende is, kan worden gekeken waar het mogelijk is om extra parkeerplekken te realiseren. In het wegencategoriseringsplan wordt hier niet nader naar gekeken.

Deze zienswijze leidt niet tot aanpassingen in het wegencategoriseringsplan.

Met dit wegencategoriseringsplan zijn verschillende wegen in de gemeente Wassenaar opnieuw beoordeeld in verschillende wegcategorieën. Hierbij is de leefbaarheid, veiligheid en bereikbaarheid van Wassenaar van belang.

Deze zienswijze leidt niet tot aanpassingen in het wegencategoriseringsplan.

1. Ten eerste is het belangrijk dat gemeente de wensen van de Wassenaarse bevolking vertegenwoordigd. Van alle mensen die ik gesproken heb wil niemand 30km/u rond hoeven rijden als ze van A naar B moeten. Binnen de woonerf prima, daar wordt toch niet hard gereden, maar zodra je op een doorgaande weg richting ergens wil rijden (gebiedsontsluitingswegen en wijkontsluitingswegen) dan willen mensen gewoon 50 km/u kunnen rijden als het veilig is met fietsers op een fietspad en voorrang bij de kruispunten of verkeerslichten. 2. De veiligheid moet gehandhaafd worden door de politie en ook door de inrichting van de weg maar niet door iedereen stapvoets te laten rijden omdat er misschien een ongeluk zou kunnen gebeuren. De ongelukken zijn meestal niet door een snelheid van 50 km/u gekomen maar door fouten die ook bij 30 km/u kunnen gebeuren (fietser niet gezien bij een rotonde, vrachtwagen rechtsaf gaan, mensen die afgeleid zijn door iets anders (i.e. telefoon), elektrische fietsen die de bocht te snel neemt etc.) 3. Ook groen moet behouden worden. Wassenaar is een groene gemeente en het idee dat sommige wegen (Jagerslaan) breder moet worden om 30 km/u te zijn is heel krom. Een smalle weg betekend dat mensen rustiger rijden en wordt de 30 km/u sneller geaccepteerd. 4.

In het ontwerp wordt gesproken met de OV bedrijven met als conclusie “Op routes waar de snelheid reeds lager dan 30 km/u ligt, kan dit wel acceptabel zijn mits er voldoende aandacht is voor behoud van doorstroming, betrouwbaarheid en comfort. Een volledige invoering van 30 km/u kan zelfs negatieve gevolgen hebben voor het OV aanbod binnen Wassenaar.” In de tabel hieronder laat de cijfers van EBS zien dat 30 km/u overal invoeren bijna 9 minuten in extra reistijd kosten voor iemand die van Duinrell richting Wassenaar Zuid en dus ook richting Den Haag rijdt.

Voor het categoriseren van de wegen in Wassenaar is een afwegingskader opgesteld. Aan de hand van dit afwegingskader (opgesteld vanuit het afwegingskader van de CROW en aangescherpt naar de Wassenaarse situatie) is bij de verschillende wegen gekeken naar het netwerk waar deze inzit. Het verlagen van de snelheid kan namelijk impact hebben op de wettelijke aanrijtijden van de hulpdiensten en de rijtijden van het OV (welke weer impact heeft op de personele inzet). Met deze afwegingen is er gekeken om zo veel mogelijk wegen zo te categoriseren zodat de veiligheid en leefbaarheid in Wassenaar vergroot wordt. Voor de politie is het van belang dat de weg volgens de CROW-richtlijnen wordt ingericht, anders kunnen zij niet actief handhaven. De exacte manier van handhaving van de snelheid in Wassenaar is geen kader in dit wegencategoriseringsplan, maar onderdeel van het handhavingsbeleid.

In de bijlage van het wegencategoriseringsplan is een mogelijkheid weergegeven voor herinrichting van de wegen. Deze inrichtingsvarianten zijn niet onderzocht op aspecten als behoud van groen, realisatiekosten en haalbaarheid. Als de gemeenteraad besluit om een weg opnieuw in te richten zullen verschillende inrichtingsvarianten onderzocht worden om te komen tot de meest passende en haalbare inrichting.

5. Vanuit een milieu standpunt is 30km/u ook niet optimaal want een benzine auto is helemaal niet efficiënt op die snelheid. 6. Er is ook een complicatie dat de politie de nieuwe inrichting niet wil handhaven omdat “… zolang de richtlijnen voor een GOW30 (zie paragraaf 3.3) nog niet zijn vastgesteld er geen handhaving op deze wegen zal plaats vinden. Na vaststelling van de richtlijnen voor een GOW30 kan alleen gehandhaafd worden als de weg conform de richtlijn is ingericht.” Als er niks wordt gehandhaafd dan wordt er een hoop irritatie op de weg van mensen die wel of niet 30 km/u rijden. Het is veel beter om duidelijkheid te hebben over wat de snelheid is en dat handhaven zodat iedereen weet waar ze aan toe zijn. Om dit te kunnen dan moeten wij op z’n minst wachten op de landelijke richtlijnen i.p.v. voorbarig iets doen die uiteindelijk misschien aangepast moeten worden.

Inmiddels heeft het openbaar ministerie aangegeven dat onder bepaalde voorwaarden het mogelijk is te handhaven op een maximumsnelheid van 30 km/u.

7. Dan terug op de vraag van wat Wassenaarders willen. Mensen willen een mooie groene dorp waar ze lekker erop uit kunnen, waar hun kinderen veilig kunnen spelen en fietsen, en waar sluipverkeer niet de bul opslokt. 17

Voor sluipverkeer palen opstellen (bij voorbeeld bij het midden van de Jagerslaan) waardoor alleen bewoners en bezoek doorheen mogen. Alle andere mensen moeten om Wassenaar heen. Dit moet geregeld zijn voordat Valkenburg Vliegveld vol wordt gebouwd want daarna willen veel mensen liever door Wassenaar rijden dan de lange weg nemen van de Rijnlandroute over de A4 (20km omrijden) richting Den Haag. Hier kan gemeente aan werken door palen in te zetten of boetes uit te delen aan mensen die doorheen rijden en niet alle lokale op te zadelen met 30 km/u rijden terwijl het grote probleem nog doorrijdt. 8. Ten slotte, de focus op veiligheid is goed maar door bijna heel Wassenaar op 30 km/u te zetten wordt alleen een schijnveiligheid gecreëerd samen met een hoop ergernissen bij de burgers die jullie vertegenwoordigen.

Ik had begrepen dat er een burgerraad komt over dit onderwerp waar ik vermoed dat de punten hierboven weer naar voren zullen komen. Bijgaand treft u mijn zienswijze aan met betrekking tot het Wegencategoriseringsplan Wassenaar. Hierbij doe ik u mijn zienswijze toekomen over het ontwerp-wegencategoriseringsplan. Ik beperk mij tot de geplande herinrichting van de Prinsenweg die mijns inziens terecht is voorgesteld als een weg waarop maximaal 50 km/u (GOW50) mag worden gereden. Onderstaande tekening is overgenomen uit bijlage 3 (blz. 5) bij het Wegencategoriseringsplan Wassenaar.

Voor het tegengaan van sluipverkeer lopen momenteel andere onderzoeken in de gemeente Wassenaar. Deze onderzoeken zijn geen kader van dit wegen categoriseringsplan. In dit wegencategoriseringsplan is gefocust op de bereikbaarheid, veiligheid en leefbaarheid van Wassenaar.

Bij de herinrichting van de Prinsenweg is het voorstel gedaan om de parkeerplaatsen tussen de rijbaan en het fietspad te brengen (zie bijlage 3). Daarmee komt het voorstel voor de herinrichting van de Prinsenweg niet overeen met de huidige inrichting van de Deijlerweg-west. Het realiseren van parkeerplaatsen tussen rijbaan en fietspad is in onze ogen veiliger voor fietsers dan wanneer het fietspad tussen rijbaan en parkeerstrook ligt. Dit betreft een mogelijkheid die bij een eventuele herinrichting als optie kan worden meegenomen.

Deze zienswijze leidt niet tot aanpassingen in het wegencategoriseringsplan.

Hierin wordt o.a. voorgesteld: 1) de huidige parkeerstrook om te draaien met het fietspad; 2) de trottoirs (thans 1,80 m) te versmallen met 30 cm tot 1,50 m; 3) de parkeerstrook (thans 2,30 m) te versmallen met 20 cm tot 2,10 m; 4) het fietspad (thans 1,90 m) te versmallen met 10 cm tot 1,80 m; 5) tussen het fietspad en de parkeerstrook een (verhoogde) stoep van 49 cm aan te brengen; 6) de rijbaan (thans 3,60 m) te versmallen met 10 cm tot 3,50 m. Hierbij merk ik op dat het omdraaien van de huidige parkeerstrook met het fietspad, tezamen met de versmalling van beide stroken (thans 4,10 m) tot 3,30 m, er naar mijn mening toe zal leiden dat, met name tijdens de ochtend- en avondspits, fietsende scholieren de trottoirs gaan gebruiken als fietspad. Wie aan de Prinsenweg woont, weet 18

uit ervaring dat groepen scholieren zich weinig aantrekken van de breedte van het huidige fietspad. In de geplande situatie zullen zij zich nog minder geremd voelen, omdat op het naastgelegen (versmalde) trottoir geen auto’s rijden maar voetgangers lopen. Die voetgangers zijn hoofdzakelijk ouderen en kleine kinderen. Adequate handhaving van de verkeersregels voor fietsers is door personeelstekort niet te verwachten. Voorts worden in de geplande situatie rechts in- en uitstappende passagiers van geparkeerde auto’s geconfronteerd met achteropkomende fietsers die bovendien bij duisternis in groten getale zonder voorlicht rijden. Het smalle ‘in-en uitstapstrookje’ van 49 cm breed voorkomt niet dat deze passagiers, zeker oudere of slecht ter been zijnde passagiers, zich enige tijd op het fietspad zullen moeten begeven. Tenslotte is in bovenstaande tekening niet aangegeven waar de lantaarnpalen zijn gepland. Als die aan de rand van het trottoir worden geplaatst, wordt het trottoir op die plekken wel erg smal. Gezien het bovenstaande ben ik van mening dat aan het inrichtingsplan voor de Prinsenweg bezwaren kleven die zich niet voordoen bij de reeds gerealiseerde inrichting van de Deijlerweg-west (zie onderstaande foto). In de tabel op bladzijde 26 van het Wegencategoriseringsplan Wassenaar is vermeld dat de Deijlerweg (west) voldoet aan de CROW-inrichtingseisen (GOW50).

Deze weg heeft een nagenoeg gelijke functie als die van de Prinsenweg en verschilt alleen op het punt van het openbaar vervoer dat, anders dan op de Prinsenweg, geen gebruik maakt van de Deijlerweg. Bij de enige bushalte aan beide zijden van de Prinsenweg (ter hoogte van de kruising met de Burchtlaan/Princes Marielaan) zou dan (net als nu) de parkeerstrook onderbroken kunnen worden, een + 80 cm brede in- en uitstapstrook kunnen worden aangebracht en het trottoir kunnen worden versmald tot 1,00 m. Ik wil de Raad verzoeken te overwegen de herinrichting van de Prinsenweg overeen te doen komen met die van de Deijlerweg (west), met toepassing van de onderstaande maatvoeringen: 1) de huidige parkeerstrook niet om te draaien met het fietspad; 2) de trottoirs te handhaven op 1,80 m (alleen bij de bushalte te versmallen tot 1,00 m); 3) de parkeerstrook (thans 2,30 m) te versmallen met 10 cm tot 2,20 m; 4) het fietspad (thans 1,90 m) te verbreden met 20 cm tot 2,10 m; 5) alleen bij de bushalte een in- en uitstapstrook van 80 cm aan te brengen tussen de halte en het fietspad; 6) de rijbaan (thans 3,60 m) te versmallen met 10 cm tot 3,50 m.

Met belangstelling heb ik het ontwerp-wegencategoriseringsplan doorgenomen. In beginsel denk ik dat het een goed idee is om zoveel als mogelijk wegen in te richten als 30 km wegen. Verder ben ik van mening dat ik op sommige terreinen de stappen nog niet ver genoeg vind gaan. De vraag is namelijk of alle wegen ook echt autostraten moeten zijn. Sommige wegen kunnen naar mijn idee ook een fietsstraat worden of een wandelstraat waarbij dan ook de vraag gesteld kan worden of die wegen ook echt bestraat moet zijn of dat een open structuur van de straat waar water makkelijk doorheen loopt ook te rechtvaardigen is (denk aan de parallelweg bij de Ter Weerlaan, de van Oldebarneveltweg, de Zijllaan etc. etc.. Verder ben ik van mening dat sommige straten ook wel aangepast zouden kunnen worden of voorzien kunnen worden van drempels of andere maatregelen. Denk aan: De Hofcampweg. Ik zie deze straat nog niet in de plannen terug. Kan me heel goed indenken dat deze aangesloten wordt op de smallere brug en daarmee de straat ook een stuk smaller wordt. Verder denk ik dat het goed te overwegen is om deze straat te voerzien van schuine insteekvakken waardoor een meer plek ontstaat voor auto’s, groen en fietsen. En die ruimte zou je dan ook heel goed kunnen inrichten met een open tegel.

Verder zie verwacht ik dat de Middelweg ook prima ingericht kan worden met parkeervakken aan beide zijden zodat auto’s er meer zigzaggend doorheen moeten rijden. En daarmee maak je dan ook gelijk ruimte voor meer groen in deze straat. En als dat te kostbaar blijkt is het goed om zelfde smalle doorgangstroken te maken als op het eerste deel van de middelweg. Daarnaast denk ik dat het goed is om ook nog ene keer goed te kijken naar de Clematisstraat. Die is momenteel erg breed en daardoor wordt deze echt als racebaan gebruikt. Dan kan door herinrichting en het aanbrengen van meer groen echt beter werken als 30km weg. Bovenstaande geld overigens ook voor de parklaan, de Ter Weerlaan etc. Verder merk ik op dat in de plannen ook gesproken wordt over het aanbrengen van nog een fietspad op het rozenplein. Ik denk dat het heel verstandig is om de fietsers juist weg te halen van het rozenplein om zodoende de doorstroming te vergroten. Ik denk dat het daar goed kan werken om de fietsers ondertunneld (bijvoorbeeld onder grasveld van het rozenplein) te laten rijden. Daarmee haal je verschillende verkeerstromen uit elkaar. Daarnaast denk ik dat dat veruit de goedkoopste oplossing zou kunnen zijn om de doorstroming en de verkeersveiligheid op dat plein te bevorderen.

De gehele verlaging van de snelheid naar 30 km/u binnen de bebouwde kom van Wassenaar is meerdere malen genoemd in diverse zienswijzen. In hoofdstuk 1, van dit document, is toegelicht waarom een algehele verlaging niet wenselijk is. Het is belangrijk dat Wassenaar goed bereikbaar blijft, terwijl de veiligheid en leefbaarheid worden gewaarborgd. Hierom zijn de wegen die reeds al een 30 km/u-regime hanteerde zo gebleven en zijn een aantal wegen toegevoegd met een lagere maximumsnelheid. Echter, om de bereikbaarheid binnen Wassenaar te bevorderen zijn is het volledig instellen van 30 km/u zeer ongewenst.

Tot zover mijn eerste gedachten over dit plan. Als je meer informatie of input nodig hebt, schroom niet om mij te bellen of te contacten.

Dank voor uw suggesties voor het verbeteren van het Rozenplein. Het is bekend dat er in de huidige situatie knelpunten zijn in de bereikbaarheid. Uit integraal onderzoek zal moeten blijken welke aanpassingen het meeste effect hebben om huidige knelpunten op te lossen. In het WCP is niet onderzocht hoe het Rozenplein aangepast kan worden. In hoofdstuk 1 van dit document is de categorisering voor de Jagerslaan als GOW30 toegelicht. Dit betreft overigens geen opwaardering aangezien de huidige snelheid geen 30km/u betreft. Op de Jagerslaan is voor GOW30 gekozen, omdat: • Het wenselijk is dat Wassenaar een extra route met een ontsluitende functie heeft als alternatief bij calamiteiten of werkzaamheden. • Er vanuit leefbaarheid onvoldoende woningen of andere voorzieningen dicht langs de Jagerslaan staan om geloofwaardig de functie van ETW30 toe te kunnen passen. De wegcategorie ETW30

Hieronder onze reactie op het wegencategoriseringsplan: • Jagerslaan o.a. Wat is de geluidsreductie van “stille klinkers”, die volgens het plan als nieuw wegdek gebruikt zullen worden, t.o.v. afsfalt? Het (grotendeels sluip)verkeer maakt tegenwoordig zo veel lawaai dat een deel van de dag en de hele nacht ventilatie roosters dicht moeten blijven. • Jagerslaan Huidige wegtype status Jagerslaan is WOW, is nu al vanaf Jagerslaan midden niet geïntendeerd voor verkeer breder dan 2m. Toch nooit zo veel (enorme) vrachtwagens,

Deze zienswijze leidt niet tot aanpassingen in het wegencategoriseringsplan.

Met dit wegencategoriseringsplan is het hoofdfietsnetwerk in kaart gebracht, samen met de Fietsersbond Wassenaar, zodat bij de (her)inrichting van wegen ook de juiste aandacht is voor de inrichting van de fietsroutes. Met deze inrichting van de fietsroutes kan de verkeersveiligheid voor fietsers verbeterd worden. De Hofcampweg in het Wegencategoriseringpslan gecategoriseerd als een ETW. Hierbij zal de straat worden ingericht voor de verblijfsfunctie met ruimte voor de fiets, auto en groen. De Middelweg, Clematisstraat en Parklaan zijn eerder al gecategoriseerd als ETW30 weg door de gemeente Wassenaar. ETW30-wegen zijn in dit wegencategoriseringsplan niet opnieuw gecategoriseerd en daarmee zijn deze geen onderdeel van het wegencategoriseringsplan. Er worden in dit plan dus geen voorstellen gedaan om wijzigingen aan deze wegen aan te brengen. Mochten deze wegen als gevolg van groot onderhoud opnieuw worden ingericht, kan via erparticipatie worden meegedacht over de gewenste inrichting. De Ter Weerlaan is in het wegencategoriseringsplan gecategoriseerd als een GOW30. Bij de (her)inrichting van de weg wordt er rekening gehouden met bijpassende snelheidsremmende maatregelen.

Deze zienswijze leidt niet tot aanpassingen in het wegencategoriseringsplan.

touringcars etc. gezien langs ons huis. Hoe zal zwaar verkeer in de toekomstige categorisering ontmoedigd worden? De huidige verkeersborden worden zonder consequentie genegeerd, waarom zouden nieuwe borden nageleefd worden? Zal er gehandhaafd worden? • Jagerslann GOW30 (Sluip)verkeer zal alleen maar gestimuleerd worden op een bredere weg, met alle gevolgen van dien (geluidoverlast, luchtvervuiling). Wordt er rekening gehouden met het Natura 2000 gebied? Zal er gehandhaafd worden? • Jagerslaan Principeprofiel 18A Jagerslaan (Noord): Op de schets “bestaande situatie” is geen ruiterpad te zien. Toch ligt er nu één langs Jagerslaan Noord met een heg aan beide kanten. Op de schets “nieuwe situatie”, staat evenzo geen ruiterpad afgebeeld. Alleen één van de heggen, die zich nu langs het huidige ruiterpad bevindt, lijkt in stand gehouden te worden, maar smaller volgens de tekening. Wordt het ruiterpad opgeheven? • Jagerslaan Bestaande situatie Jagerslaan (midden), principeprofiel 18B, afgebeeld met een voetpad. Echter is er geen voetpad nu daar! Wel is er een ruiterpad en die lijkt daar ook te zijn vergeten, zowel op de schets “oude” als op de schets “nieuwe situatie” (principeprofiel 18B). Wordt het ruiterpad opgeheven? • Dito boven voor Jagerslaan (zuid), principeprofiel 18C.

Dank u wel voor de geboden mogelijkheid een visie indienen op uw recente wegencategoriseringsplan. Ik heb het hele plan met interesse en aandacht bestudeerd. Mijn visie is dat de maximumsnelheid in de hele gemeente op 30 km/h dient te worden geplaatst. En mijn visie is ook dat de Jagerslaan Niet moet worden door ontwikkeld worden tot een doorgaande route. Tenslotte Merk ik op ten aanzien van paragraaf 4.1 dat in het fietsnetwerk ontbreekt de Schouwweg Noord. Deze weg is namelijk een verbindingsstuk Tussen het zuiden en het noorden van ons dorp . Het is een van de drie hoofdaders Die men kan nemen op de fiets. Elk van die hoofdaders heeft zijn eigen rol, en plussen en minnen . U hoeft maar een paar uur op het fietspad aan het Schouwweg Noord te gaan staan en de fietsers aan te houden en te vragen Waar ze vandaan komen waar ze heen gaan, hoe vaak et cetera en hoe belangrijk dit fietspad voor hen is om een bevestiging hiervan te ontvangen. Ik verzoek u derhalve dit traject op te nemen in uw netwerk. Ik

hoort bij een woonstraat en past daarom niet bij het middelste en zuidelijke gedeelte van de Jagerslaan. Voordat handhaving op snelheid plaats kan vinden is het noodzakelijk om een weg conform de richtlijnen in te richten. Dit zorgt voor een herkenbare inrichting waardoor weggebruikers weten welk gedrag van hen verwacht wordt. De huidige inrichting van de Jagerslaan inclusief vrijliggend fietspad voldoet niet aan de inrichtingskenmerken van het CROW voor alle mogelijke wegcategorieën (ETW30, GOW30 en GOW50) Daarom is in het wegencategoriseringsplan een voorstel opgenomen met welke inrichting van de Jagerslaan wel aan de richtlijnen kan voldoen. Uiteindelijk moet in een project nader worden uitgewerkt of en hoe de Jagerslaan anders ingericht dient te worden. In de bijlage van het wegencategoriseringsplan is een mogelijkheid weergegeven om de Jagerslaan in te richten conform de inrichtingskenmerken GOW30. Deze inrichtingsvariant is niet onderzocht op het aspect geluid. Als de gemeenteraad besluit om de Jagerslaan anders in te richten dan zullen verschillende inrichtingsvarianten onderzocht worden om te komen tot de meest passende/ haalbare inrichting voor de Jagerslaan als GOW30 die voldoet aan de wettelijke eisen met betrekking tot geluid. Bij principeprofiel 17A is in de huidige situatie geen ruiterpad meegenomen. Dit is inderdaad onjuist.

Op dit moment is hier ook een ruiterpad aanwezig. Bij het ontwerp als gevolg van een eventuele herinrichting zal dit worden meegenomen. Aanpassingen aan het principeprofiel zijn niet noodzakelijk. In principeprofiel 17B is het ruiterpad wel meegenomen in de huidige en toekomstige situatie. Bij het weggedeelte waar principeprofiel 17C is gemaakt wisselt het regelmatig of er een ruiterpad is of dat ruiters gebruik moeten maken van het fietspad. Zoals gezegd wordt bij een nieuwe weginrichting het ruiterpad meegenomen in de afwegingen. De gehele verlaging van de snelheid naar 30 km/u binnen de bebouwde kom van Wassenaar is meerdere malen genoemd in diverse zienswijzen. In hoofdstuk 1, van dit document, is toegelicht waarom een algehele verlaging niet wenselijk is. Het is belangrijk dat Wassenaar goed bereikbaar blijft, terwijl de veiligheid en leefbaarheid worden gewaarborgd. Hierom zijn de wegen die reeds al een 30 km/u-regime hanteerde zo gebleven en zijn een aantal wegen toegevoegd met een lagere maximumsnelheid. Echter, om de bereikbaarheid binnen Wassenaar te bevorderen zijn is het volledig instellen van 30 km/u zeer ongewenst. In hoofdstuk 1 van dit document is de categorisering voor de Jagerslaan als GOW30 toegelicht. Dit betreft overigens geen opwaardering aangezien de huidige snelheid geen 30km/u betreft.

Op de Jagerslaan is voor GOW30 gekozen, omdat: • Het wenselijk is dat Wassenaar een extra route met een ontsluitende functie heeft als alternatief bij calamiteiten of werkzaamheden. • Er vanuit leefbaarheid onvoldoende woningen of andere voorzieningen dicht langs de Jagerslaan staan om geloofwaardig de functie van ETW30 toe te kunnen passen. De wegcategorie ETW30 hoort bij een woonstraat en past daarom niet bij het middelste en zuidelijke gedeelte van de Jagerslaan.

Deze zienswijze leidt niet tot aanpassingen in het wegencategoriseringsplan.

vermoed dat opname in dit netwerk onder meer leidt tot regelmatige onderhoud en dergelijke.

Het fietsnetwerk in paragraaf 4.1 is niet een overzicht van alle fietspaden in de gemeente Wassenaar, maar van de hoofdfietsroutes die we hebben vastgesteld met de Fietsersbond.

Deze zienswijze leidt niet tot aanpassingen in het wegencategoriseringsplan.

Bij het opstellen van dit wegencategoriseringsplan is geen verdere bewonersparticipatie voorafgaand geweest. Wel is gesproken met organisaties zoals de Fietsersbond, hulpdiensten en de openbaar vervoersdiensten (Arriva en EBS). Verder is gebruik gemaakt van de informatie die is opgehaald tijdens de participatie van het realisatieplan en alle overige informatie die afgelopen jaren is gedeeld door de verschillende buurtverenigingen met de gemeente. Tot slot heeft onlangs het Burgerberaad plaats gevonden en zal ook deze input door het college en raad worden meegenomen in de besluitvorming. De gehele verlaging van de snelheid naar 30 km/u binnen de bebouwde kom van Wassenaar is meerdere malen genoemd in diverse zienswijzen. In hoofdstuk 1, van dit document, is toegelicht waarom een algehele verlaging niet wenselijk is. Het is belangrijk dat Wassenaar goed bereikbaar blijft, terwijl de veiligheid en leefbaarheid worden gewaarborgd. Hierom zijn de wegen die reeds al een 30 km/u-regime hanteerde zo gebleven en zijn een aantal wegen toegevoegd met een lagere maximumsnelheid. Echter, om de bereikbaarheid binnen Wassenaar te bevorderen zijn is het volledig instellen van 30 km/u zeer ongewenst. De Backershagenlaan is reeds een 50km/u weg en heeft binnen het verkeersnetwerk een belangrijke functie om Wassenaar te ontsluiten.

Er rijden verschillende buslijnen door deze straat en de straat is een hoofdroute voor hulpdiensten. Daarmee heeft deze straat een belangrijke ontsluitende functie en past de categorisering als erftoegangsweg niet. Vervolgens is gekozen om de bestaande wegcategorisering te handhaven omdat de huidige inrichting voldoet aan de inrichtingseisen voor een GOW50: er zijn vrijliggende fietspaden, de oversteken zijn geconcentreerd en de rijbaan is voldoende breed om aan de minimale eisen te voldoen. Om te zorgen voor een veilige oversteek voor schoolgaande kinderen is bij het Rijnlands Lyceum een verkeerslicht geplaatst. Hierbij is niet de verwachting dat de verkeersintensiteiten toeneemt als gevolg van het bekrachtigen van dit wegencategoriseringsplan. Wij verwachten als gevolg van het wegencategoriseringsplan geen grote verschuivingen in de verkeersstromen binnen Wassenaar. De snelheid wordt vooral verlaagd op wegen waar de gereden snelheid nu al lager ligt dan 50 km/u. In het geval van de Backershagenlaan en de Jagerslaan is de route tussen de Groot Haesebroekseweg en Van Zuylen van Nijeveltstraat korter via de Jagerslaan en zijn er minder kruispunten op de Jagerslaan. Daardoor is het verschil in reistijd zeer beperkt tussen beide routes en zal geen verschuiving van intensiteiten optreden.

Deze zienswijze leidt niet tot aanpassingen in het wegencategoriseringsplan.

De doelstelling van dit wegencategoriseringsplan is het verhogen van de veiligheid en leefbaarheid op de wegen van Wassenaar. Hierbij is gekeken naar passende wegcategorieën voor de weg en de omliggende voorzieningen. Hierbij is er gekeken naar de concentratie van leefbaarheid in een gebied, de aanrijtijden voor hulpdiensten en het openbaar vervoer en de veiligheid. Verder 25

verwachten wij dat de impact op het milieu met dit wegencategoriseringsplan klein, aangezien veel wegen dezelfde snelheid behouden. Eerder is door RHDHV een verkeersonderzoek gedaan in Wassenaar. Hieruit is gebleken dat de komst van de Rijnlandroute een verlichting biedt van de verkeersdruk in Wassenaar en op de N44. De Rijnlandroute zorgt namelijk voor en verschuiving van verkeer vanuit Wassenaar naar de N44 waardoor de druk op Wassenaarse wegen al enigszins afneemt. In hoofdstuk 1 van dit document is de categorisering voor de Jagerslaan als GOW30 toegelicht. Dit betreft overigens geen opwaardering aangezien de huidige snelheid geen 30km/u betreft. Op de Jagerslaan is voor GOW30 gekozen, omdat: • Het wenselijk is dat Wassenaar een extra route met een ontsluitende functie heeft als alternatief bij calamiteiten of werkzaamheden. Er vanuit leefbaarheid onvoldoende woningen of andere voorzieningen dicht langs de Jagerslaan staan om geloofwaardig de functie van ETW30 toe te kunnen passen. De wegcategorie ETW30 hoort bij een woonstraat en past daarom niet bij het middelste en zuidelijke gedeelte van de Jagerslaan.

In hoofdstuk 1 van dit document is de categorisering voor de Jagerslaan als GOW30 toegelicht. Dit betreft overigens geen opwaardering aangezien de huidige snelheid geen 30km/u betreft. Op de Jagerslaan is voor GOW30 gekozen, omdat: • Het wenselijk is dat Wassenaar een extra route met een ontsluitende functie heeft als alternatief bij calamiteiten of werkzaamheden. • Er vanuit leefbaarheid onvoldoende woningen of andere voorzieningen dicht langs de Jagerslaan staan om geloofwaardig de functie van ETW30 toe te kunnen passen. De wegcategorie ETW30 hoort bij een woonstraat en past daarom niet bij het middelste en zuidelijke gedeelte van de Jagerslaan.

Deze zienswijze leidt niet tot aanpassingen in het wegencategoriseringsplan.

De Storm van ’s-Gravesandeweg noord is onderdeel van de route om Duinrell te ontsluiten. Daarom rijdt er ook een bus via het noordelijkste deel van de straat. Door de aanwezigheid van de bus en de functie in het ontsluiten van Duinrell past de functie van erftoegangsweg niet bij deze weg.

De hoofdfunctie van de Van Zuylen van Nijeveltstraat is ontsluiten. Over deze weg gaat namelijk naast het reguliere vervoer, ook openbaar vervoer, hulpdiensten, vrachtverkeer en fietsers. De weg heeft momenteel een goed profiel voor een GOW50 weg volgens de CROW-richtlijnen. Daarom is ervoor gekozen om deze weg als GOW50 te classificeren. De Prinsenweg heeft binnen het verkeersnetwerk een belangrijke functie om Wassenaar te ontsluiten. Er rijden verschillende buslijnen door deze straat en de straat is een hoofdroute voor hulpdiensten. Het verlagen van de snelheid naar 30 km/u zorgt voor een reistijdtoename van 49 seconden tussen de bushaltes Adm. Helfrichlaan en Van Oldebarneveltweg. Het opheffen van bushaltes zorgt ervoor dat openbaar vervoer minder goed bereikbaar wordt voor inwoners van Wassenaar. Daarmee heeft deze straat een belangrijke ontsluitende functie en past de categorisering als erftoegangsweg niet. Vervolgens is gekozen voor een categorisering als GOW50 omdat de inrichting met aanpassingen kan voldoen 27

aan de inrichtingseisen voor een GOW50: er zijn vrijliggende fietspaden, de oversteken zijn geconcentreerd en de rijbaan is voldoende breed om aan de minimale eisen te voldoen. De Backershagenlaan is reeds een 50km/u weg en heeft binnen het verkeersnetwerk een belangrijke functie om Wassenaar te ontsluiten. Er rijden verschillende buslijnen door deze straat en de straat is een hoofdroute voor hulpdiensten. Daarmee heeft deze straat een belangrijke ontsluitende functie en past de categorisering als erftoegangsweg niet. Vervolgens is gekozen om de bestaande wegcategorisering te handhaven omdat de huidige inrichting voldoet aan de inrichtingseisen voor een GOW50: er zijn vrijliggende fietspaden, de oversteken zijn geconcentreerd en de rijbaan is voldoende breed om aan de minimale eisen te voldoen. Om te zorgen voor een veilige oversteek voor schoolgaande kinderen is bij het Rijnlands Lyceum een verkeerslicht geplaatst. Hierbij is niet de verwachting dat de verkeersintensiteiten toeneemt als gevolg van het bekrachtigen van dit wegencategoriseringsplan. De Lange Kerkdam heeft binnen het verkeersnetwerk een belangrijke functie om Wassenaar (centrum) te ontsluiten. Er rijden verschillende buslijnen door deze straat, de straat is een hoofdroute voor hulpdiensten en maakt onderdeel uit van vrachtnetwerk.

Daarmee heeft deze straat een belangrijke ontsluitende functie en past de categorisering als erftoegangsweg niet. Vervolgens is gekozen voor een categorisering als GOW50 omdat de huidige inrichting voldoet aan de inrichtingseisen voor een GOW50: er zijn vrijliggende fietspaden, de oversteken zijn geconcentreerd en de rijbaan is voldoende breed. De huidige inrichting van de Deijlerweg voldoet aan de inrichtingseisen voor een GOW50: er zijn vrijliggende fietspaden, de rijrichtingen zijn gescheiden en de oversteken voor fietsers en voetgangers zijn geconcentreerd. Daarom is de Deijlerweg gecategoriseerd als GOW50. Langs de Katwijkseweg zijn geen woningen of voorzieningen aanwezig die een verblijfsfunctie hebben. Dergelijke voorzieningen zijn wenselijk om een weg geloofwaardig als GOW30 in te kunnen richten. Gezien het ontbreken van een verblijfsfunctie, de aanwezigheid van een vrijliggend fietspad en de hoeveelheid verkeer op de weg is de functie van GOW50 het meest passend voor de Katwijkseweg.

In hoofdstuk 1 van dit document is de categorisering voor de Jagerslaan als GOW30 toegelicht. Dit betreft overigens geen opwaardering aangezien de huidige snelheid geen 30km/u betreft. Op de Jagerslaan is voor GOW30 gekozen, omdat: • Het wenselijk is dat Wassenaar een extra route met een ontsluitende functie heeft als alternatief bij calamiteiten of werkzaamheden. • Er vanuit leefbaarheid onvoldoende woningen of andere voorzieningen dicht langs de Jagerslaan staan om geloofwaardig de functie van ETW30 toe te kunnen passen. De wegcategorie ETW30 hoort bij een woonstraat en past daarom niet bij het middelste en zuidelijke gedeelte van de Jagerslaan.

Deze zienswijze leidt niet tot aanpassingen in het wegencategoriseringsplan.

In de bijlage van het wegencategoriseringsplan is een mogelijkheid weergegeven om de Jagerslaan in te richten conform de inrichtingskenmerken GOW30. Deze inrichtingsvariant is niet onderzocht op aspecten als realisatiekosten en haalbaarheid. Als de gemeenteraad besluit om de Jagerslaan anders in te richten dan zullen verschillende inrichtingsvarianten onderzocht worden om te komen tot de meest passende/ haalbare inrichting voor de Jagerslaan als GOW30.

Wassenaar en in het bijzonder de daarvoor ongeschikte Jagerslaan worden al jaren geconfronteerd met toenemend sluipverkeer. Het sluipverkeer is een langdurige zorg voor de Wassenaarse bevolking; in het specifieke geval van de Jagerslaan leidt het sluipverkeer tot verkeersoverlast, uitstoot van schadelijke gassen, vele onveilige situaties, ook bij uitritten, oversteekplaatsen, kruispunten en dichtbij aan de straat gelegen woningen, filevorming, lawaai van voorbij denderende auto’s etc. Ter beperking van al deze nadelige effecten is het mijn advies om, ook in het belang van heel Wassenaar, de Jagerslaan niet een GOW30 te maken (zoals in het Wegencategoriseringsplan voorgesteld), maar een ETW30. De argumenten voor ETW30 en tegen GOW30 1. Een ETW30 voorkomt definitief de mogelijkheid van wegverbreding en van de kap van 50 bomen, terwijl bij een GOW30 wegverbreding van min. 5,80 meter en bomenkap mogelijk blijven; een ETW30 zorgt dus voor een zeker behoud van onze natuur! En geen onzekerheid meer hierover. 2. Bij een ETW30 is de Jagerslaan geen voorrangsweg (auto’s moeten rekening houden met van rechts komend verkeer, hetgeen hun snelheid dempt), terwijl bij een GOW30 de Jagerslaan een voorrangsweg blijft en het verkeer stevig kan doorrijden, de politie handhaaft niet. Een GOW30 faciliteert zo het sluipverkeer, niet doen!

3. Een ETW30 zorgt voor veilige oversteekplaatsen voor voetgangers bij de Hertenkamp, verderop voor de ruiters, voor een veilige oversteek voor fietsers en voetgangers van en naar de Hazelaan, alsmede voor de bewoners/scholieren van direct aan de weg gelegen huizen. Een GOW30 met doorstromend verkeer leidt tot meer onveiligheid. 4. Veilig Verkeer Nederland adviseert ETW30 voor de Jagerslaan. 5. Een ETW30 zorgt voor minder verkeer en minder stikstofuitstoot, hetgeen noodzakelijk is voor het naast gelegen Natura2000 gebied, tevens waterwingebied. 6. Bij een ETW30 kunnen de hulpdiensten prima doorstromen, daarvan zijn genoeg voorbeelden in Nederland te vinden. 7. Bestaande fietspaden mogen behouden blijven, het fietspad op de Jagerslaan dus ook (geen fietsers op de weg!). Conclusie: stop het sluipverkeer, voorkom voor altijd verbreding en bomenkap, de enige manier om dat te bereiken is de Jagerslaan te categoriseren als erftoegangsweg/ ETW30. Gemeente: laat a.u.b. zien dat u luistert naar uw Wassenaarse inwoners! 32

Wonende aan de Prinsenweg willen we graag onze zienswijze op het wegencategoriseringsplan van Wassenaar met u delen. Wij zijn voorstander van het invoeren van 30km in de bebouwde kom. Aangezien het hoog aantal ongelukken in Wassenaar (landelijk op de 2de plaats, zie onderstaande foto), het sluipverkeer en de geluidsoverlast is 30km de beste optie voor de inwoners van Wassenaar. In de 10 jaar dat we aan de Prinsenweg wonen, hebben we veel ongelukken op de rotonde zien gebeuren, staat het verkeer vaak vast zowel op de Lange Kerkdam als op de Prinsenweg, vooral ‘s ochtends, en zien we veel automobilisten die flink optrekken nadat ze de rotonde’s gepasseerd zijn. Zodra het druk is op de N44, slipt Wassenaar dicht. Met 30km in de bebouwde kom is het voor het sluipverkeer niet meer aantrekkelijk om door Wassenaar te rijden. Argumenten wat betreft het openbaar vervoer en hun dienstregeling, deze zouden kunnen worden opgelost door goed te kijken naar de bestaande bushaltes, waarvan er sommige wel erg dicht bij elkaar gelegen zijn. Wassenaar is een prachtig dorp om te wonen, om dit voor iedereen leefbaar te houden, is het van groot belang om op alle wegen in de bebouwde kom 30km in te voeren. De zo mooi genoemde gebiedsontsluitingswegen, zijn ook gewoon wegen waar gezinnen wonen, als hier wel 50km per uur gereden mag worden, krijgen deze wegen nog meer verkeer te verwerken.

Nog meer fijnstof, stank en lawaai. Bijvoorbeeld het sluipverkeer dat nu via de Katwijkseweg komt, rijdt vaak via de Van Duivenvoordelaan en de Wiegmanlaan, worden deze straten 30km per uur zones, gaat het sluipverkeer nog meer gebruik maken van de Van Zuylen van Nijeveltstraat.

Deze zienswijze leidt niet tot aanpassingen in het wegencategoriseringsplan.

De Prinsenweg heeft binnen het verkeersnetwerk een belangrijke functie om Wassenaar te ontsluiten. Er rijden verschillende buslijnen door deze straat en de straat is een hoofdroute voor hulpdiensten. Het verlagen van de snelheid naar 30 km/u zorgt voor een reistijdtoename van 49 seconden tussen de bushaltes Adm. Helfrichlaan en Van Oldebarneveltweg. Het opheffen van bushaltes zorgt ervoor dat openbaar vervoer minder goed bereikbaar wordt voor inwoners van Wassenaar. Daarmee heeft deze straat een belangrijke ontsluitende functie en past de categorisering als erftoegangsweg niet. Vervolgens is gekozen voor een categorisering als GOW50 omdat de inrichting met aanpassingen kan voldoen aan de inrichtingseisen voor een GOW50: er zijn vrijliggende fietspaden, de oversteken zijn geconcentreerd en de rijbaan is voldoende breed om aan de minimale eisen te voldoen. Bij het openbaar vervoer wordt een afweging gemaakt tussen een goede toegankelijkheid (bijvoorbeeld door te zorgen voor een halte binnen 400 meter van elke woning) en de bereikbaarheid/ reistijd van een buslijn. Het opheffen van bushaltes kan de reistijd op een buslijn verbeteren, maar kan ook zorgen voor een minder goede toegankelijkheid van het openbaar vervoer. De wijze 30

In Amsterdam hebben ze de 30km ingevoerd zonder aanpassingen aan de bestaande wegen. Dit zou voor Wassenaar, ook financieel, de beste keuze zijn. In het kader van de voorgenomen behandeling van het Wegencategoriseringsplan 2023 doen wij u hierbij onze zienswijze toekomen. Tot de grote verbazing van vele bewoners aan de Lange Kerkdam hebben wij kennis genomen van het recente Wegencategoriseringsplan 2023. Wij hebben helaas moeten constateren dat in dit voorstel de Lange Kerkdam een ‘GOW50’ beoordeling heeft gekregen in plaats van de door velen gewenste GOW30. Het RoyalHaskoningDHV (hierna: DHV) rapport van 27 februari 2023 spreekt zich duidelijk en beargumenteerd uit voor de Lange Kerkdam als een GOW30. Graag ontvangen wij van u een nadere toelichting en de onderbouwing van de gewijzigde opstelling van DHV.

waarop het OV wordt meegenomen in het afweegkader kan mogelijk ook nog op een andere wijze worden vormgegeven. De Lange Kerkdam heeft binnen het verkeersnetwerk een belangrijke functie om Wassenaar (centrum) te ontsluiten. Er rijden verschillende buslijnen door deze straat, de straat is een hoofdroute voor hulpdiensten en maakt onderdeel uit van vrachtnetwerk. Daarmee heeft deze straat een belangrijke ontsluitende functie en past de categorisering als erftoegangsweg niet. Vervolgens is gekozen voor een categorisering als GOW50 omdat de huidige inrichting voldoet aan de inrichtingseisen voor een GOW50: er zijn vrijliggende fietspaden, de oversteken zijn geconcentreerd en de rijbaan is voldoende breed.

Deze zienswijze leidt niet tot aanpassingen in het wegencategoriseringsplan.

Veiligheid Eerdere studies met betrekking tot de verkeersveiligheid geven aan dat een snelheid van 30 km per uur binnen de bebouwde kom, veel veiliger is voor alle weggebruikers en dat onverhoopte ongelukken veel minder ernstig letsel zullen veroorzaken bij de slachtoffers. De aanwezigheid van gescheiden fiets- en voetpaden op de Lange Kerkdam kan bovendien worden gezien als een toename van de verkeersveiligheid omdat de LK altijd druk zal blijven: het blijft immers een Gebieds Ontsluitings Weg! De hulpdiensten hoeven niets te vrezen, immers de weg verandert niet voor (het gebruik door) de hulpdiensten. Snellere en betere bereikbaarheid met 50 km per uur? Een proef op de som: Een rit van ‘de Klip’ via de Van Zuylen van Neijveltstraat en de Lange Kerkdam naar het kruispunt Den Deyl. Tijdstip ’s avonds 20.00 uur, geen noemenswaardig verkeer. Met snelheidsbegrenzer op 30 km per verloren wij slechts afstand op een voorganger tussen de verkeerslichten waarna we steeds voor hetzelfde verkeerslicht weer aangesloten stonden. Vanaf de rotonde Van Oldenbarneveltweg/Lange Kerkdam verloren we afstand tot het kruispunt Den Deyl. De ‘winst’ van de voorganger bedroeg 300 meter.

Ook overdag is de drukte zodanig dat er hoe genaamd geen tijdwinst is te boeken met 50 km per uur, hoewel velen dit toch proberen (het mag immers) blijft het uiteindelijk zonder succes maar er ontstaan daardoor wel vele onnodig onveilige situaties! Drukte en sluipverkeer? Vanuit Katwijk naar Den Haag stuurt Google Maps het verkeer bij een probleem op de A44, via de Katwijkseweg binnendoor via de Kokshoornlaan en de Van Duivenvoordenlaan, Wiegmanweg naar de Van Oldenbarneveltweg en de Lange Kerkdam naar Den Deyl en verder. Als de Wassenaarse wegen op 30 km per uur staan, gaat google Maps (en andere routebegeleidingssystemen) het verkeer via de N206 in plaats van via de N441 leiden en niet dwars door ons dorp. Het kan dus niet anders zijn dat er wel degelijk veel sluipverkeer onnodig gebruik maakt van de Wassenaarse wegen door het dorp. Het is dan ons inziens ook niet uitgesloten dat een terugdringing van het aantal auto’s ook nog tot de mogelijkheden gaat behoren (zie ook DHV rapport 27 februari 2023, pagina 20 en 21). Handhaving 31

Er wordt vaak gewezen op (het gebrek aan) de handhaving van de maximum snelheden en dat handhaving op een maximum van 30 km per uur (nog) niet tot de mogelijkheden behoort. Toch zijn er meer en meer steden die overgaan tot ‘maximum 30 km’ gebieden. Het komt ons voor dat het plaatsen van waarschuwingsborden wel degelijk invloed zal hebben op het verkeersgedrag van automobilisten.

Conclusie De verkeersveiligheid is ermee gediend dat de maximum snelheid op de Lange Kerkdam (en de rest van Wassenaar), overeenkomstig het advies van DHV van 27 februari 2023, wordt terug gebracht naar 30 km per uur. Het invoeren van deze maximum snelheid zal op generlei wijze een negatieve impact hebben op de bereikbaarheid van Wassenaar en zal een zeer positieve bijdrage leveren aan de veiligheid en leefbaarheid van ons dorp! Wij stellen dan ook voor om de Lange Kerkdam als een GOW30 in het Wegencategoriseringsplan op te nemen. Staat u mij toe gelet op de omvang en ernst van de impact van het WCP project op onze buurt en haar bewoners , onze zienswijze vooraf te laten gaan van enige kritische opmerkingen. Wij doen dat met de veronderstelling dat u het maatschappelijke- en veiligheidsbelang van de inwoners van Wassenaar in al uw dagelijkse beslissingen voorop plaatst. Al tientallen jaren is de buurtvereniging Backershagen actief om het vele sluipverkeer (8000 motorvoertuigen per etmaal)tegen te gaan en de leefbaarheid en veiligheid in de buurt te verhogen. Veel van onze buurtbewoners ervaren het nu voorliggende plan als een bevestiging van hun gevoel ,niet serieus worden genomen door de “eigen” Wassenaarse bestuurders .

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Duivenvoorde&id=a9aef3bf-4364-4994-a95d-e09af38dd4f4