Document · PDF

Bijlage 2. Beantwoording zienswijzen wegencategoriseringsplan 2023 (gean.)

Raadsvergadering Wassenaar 17 december 2025, gemeente wassenaarBij agendapunt: Wegencategoriseringsplan Wassenaar54.950 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 6

Zienswijzen Wegencategoriseringsplan Zaaknummer: Z/24/ Versie 30_8_2024 Nr. 1

Zienswijze In de tijd van Google en Waze maak ik mij zorgen over hoe deze de verkeerstromen dirigeren door Wassenaar. Zelf merk ik ook dat ik regelmatig ongewild door Google Maps wordt gedirigeerd naar allerlei parallel en binnenwegen, die nooit de bedoeling zijn geweest om gebruikt voor doorgaand verkeer, maar waar ik eigenlijk tegen mijn eigen zin toch terecht kom. Los van het sluipverkeer wordt het hierdoor extra druk, met name met mensen die Wassenaar niet goed kennen. Met alle verkeersrisico’s van dien.

Beantwoording De gehele verlaging van de snelheid naar 30 km/u binnen de bebouwde kom van Wassenaar is meerdere malen genoemd in diverse zienswijzen. In hoofdstuk 1, van dit document, is toegelicht waarom een algehele verlaging niet wenselijk is. Het is belangrijk dat Wassenaar goed bereikbaar blijft, terwijl de veiligheid en leefbaarheid worden gewaarborgd. Hierom zijn de wegen die reeds al een 30 km/u-regime hanteerde zo gebleven en zijn een aantal wegen toegevoegd met een lagere maximumsnelheid. Echter, om de bereikbaarheid binnen Wassenaar te bevorderen zijn is het volledig instellen van 30 km/u zeer ongewenst.

Voorstel verwerking in WCP Deze zienswijze leidt niet tot een aanpassing in het Wegencategoriseringsplan.

U stelt dat de kwetsbare verkeersdeelnemers niet voldoende zijn meegenomen in dit wegencategoriseringsplan. Het voorliggende wegencategoriseringsplan richt zich op het autonetwerk van Wassenaar. Om een volledig beeld te krijgen van de netwerken is naast het autonetwerk ook het fietsnetwerk van de gemeente in kaart gebracht. Voor de wegen die onderdeel uitmaken van het fietsnetwerk van Wassenaar zijn fietsmaatregelen voorgesteld. De voetganger heeft minder ruimte nodig om zich te verplaatsen en de verplaatsing van deze, kwetsbare, verkeersdeelnemers zijn geborgd in andere beleidsstukken van de gemeente Wassenaar zoals: het Verkeersplan Wassenaar en het Fietsveiligheidsplan. Daarnaast wordt bij de herinrichting van wegen de positie van de kwetsbare verkeersdeelnemer proactief meegenomen door in het ontwerp hiermee rekening te houden.

Naar aanleiding van deze zienswijze is de beoordeling van de oversteekbaarheid van de Johan de Wittstraat in tabel 5-2 aangescherpt naar: geconcentreerd bij de kruispunten; praktijk ook tussendoor.

In dit kader is het extra belangrijk om zorgvuldig de Wegencategorisering van de verschillende Oost-West wegen te bepalen. Google zal dit direct in overweging nemen, zelfs zonder allerlei drempels, stoplichten, snelheidscontroles etc. in te bouwen. Mogelijk zijn er maar enkele wegen (of delen van wegen) op “30” nodig om grote verkeersstromen via de “ontsluitingswegen” te vermijden. Daarnaast zal ook de gemiddelde rijdtijd het sluipverkeer ontmoedigen. In het kader van de toekomstige bebouwing op Valkenburg is het extra belangrijk hier nu handig op in te spelen. Er zijn nu al een groot aantal kruispunten die je in de ochtend niet meer kan oversteken. Op een nette manier naar de N44 is voor de gemiddelde Wassenaarder eigenlijk ook niet meer mogelijk. Als we met zijn allen in de file 30 rijden (of stilstaan), kan je net zo goed de maximumsnelheid omlaag doen? Mocht je hulp nodig hebben om dit handig op te lossen kan je me altijd bellen.

Just some thoughts. Gegeven de doelstelling “De doelstelling van het nieuwe wegencategoriseringsplan is het verhogen van de veiligheid en leefbaarheid op de wegen in Wassenaar door functie, vorm en gebruik goed op elkaar af te stemmen. Daarbij moet de bereikbaarheid van Wassenaar op orde blijven.” van uw wegcategoriseringsplan heb ik de volgende input: 1. Het plan lijkt niet te analyseren langs welke route kwetsbare verkeersdeelnemers zich verplaatsen. Daarmee is het dus niet duidelijk of het plan een oplossing biedt voor de door de gemeente Wassenaar gekozen doelstelling. 2. Het centrum van de gemeente wordt bijna geheel omsloten door gebiedsontsluitingswegen. In het plan kan ik geen aanvullende maatregelen vinden voor kwetsbare verkeersdeelnemers om deze wegen op een veilige wijze te kruisen. 3. Voor vrachtverkeer zijn “wenselijke” routes opgenomen, niet de gebruikte routes. Daarmee wordt bijvoorbeeld de ook door vrachtverkeer gebruikte stoplichtvrije gebiedsontsluitingsroute over de van Cranenburchlaan vanuit Katwijk naar het Rozenplein of Lange Kerkdam niet als zodanig erkent.

Voor het vrachtverkeer is gekeken naar hun bestemmingen in Wassenaar. Aan de hand van deze bestemmingen zijn de gewenste routes voor het vrachtverkeer bepaald. Hierdoor zijn de wegen op een dusdanige manier 1

Voor wegen nu geclassificeerd als wijkontsluitingswegen (plan 2016) lijken de huidige inrichtingsprofielen te ontbreken in het Theoretisch kader van het rapport. Voor die WOW-wegen waarvoor opwaardering plaatsvindt naar “Ontsluiten” wordt het daarmee niet duidelijk hoe de benodigde opwaarderingsmaatregelen van functie WOW naar de functie “Ontsluiten” kan worden bepaald. Dit geldt voor de opwaarderingen WOW50 è GOW30 en voor WOW50 è GOW50. Daarnaast lijkt in de tabel op bladzijde 26 van het rapport niet gekeken te worden naar de situatie voor kwetsbare verkeersdeelnemers die zulke wegen kruisen (kolom ontbreekt, voor 1 WOW-weg staat er wel een cryptische opmerking “alleen op grote kruispunten; de rest overal”). Dit ontbreken van de analyse van verkeersveiligheid voor (kwetsbare) kruisende verkeersdeelnemers lijkt een omissie in het rapport te zijn die direct van invloed is op de doelstelling van het rapport!

gecategoriseerd dat het vrachtverkeer over de wenselijke routes gestuurd gaat worden in plaats van over de gebruikte routes. Bij het opstellen van het wegencategoriseringsplan is gekeken naar de wenselijke inrichting van de wegen gezien hun functie in het netwerk en het gebruik. Hierom zijn de wenselijke inrichtingsprofielen dan ook een kader voor dit wegencategoriseringsplan en niet de huidige inrichtingsprofielen. Bij het opstellen van het wegencategoriseringsplan is de verkeersveiligheid meegenomen door de huidige inrichting te beoordelen ten opzichte van de richtlijnen. Als de inrichting voldoet aan de richtlijnen dan is een weg voldoende veilig. De categorie wijkontsluitingsweg (WOW) komt niet voor in de richtlijnen van het CROW, maar is wel een wegcategorie in het Verkeersplan Wassenaar (2016). De WOW is geen officiële categorie maar als tussenoplossing opgenomen in het verkeersplan. Omdat op deze wegen nu een snelheidslimiet van 50 km/u geldt, zijn de huidige wijkontsluitingswegen getoetst op de inrichtingseisen voor een gebiedsontsluitingsweg 50 km/ u. Uit deze analyse is gebleken dat de meeste WOW-wegen in Wassenaar met hun huidige inrichting niet voldoen aan de inrichtingskenmerken van een GOW50-weg.

Als een huidige WOW-weg niet aan de inrichtingskenmerken voldoet van een GOW50, maar wel als GOW50 is gecategoriseerd, is in bijlage 3 een principeprofiel opgenomen hoe de inrichting van de weg aangepast kan worden om wel te voldoen aan de richtlijn. Als een WOW wordt gecategoriseerd als GOW30 is hier ook een principeprofiel voor uitgewerkt. De beoordeling van de oversteekbaarheid van de Johan de Wittstraat in tabel 52 wordt aangescherpt naar: geconcentreerd bij de kruispunten; praktijk ook tussendoor.

Hierbij bied ik u mijn zienswijze met betrekking tot het wegencategoriseringsplan aan: 1.

De maximumsnelheid moet in heel Wassenaar, met uitzondering van de provinciale weg N44, 30 kilometer per uur worden. Dit schept duidelijkheid en voorkomt discussies. Als voorbeeld hiervoor kan gekeken worden naar de gemeente Amsterdam.

Ongeacht de wegcategorie die aan de Jagerslaan wordt toegekend zal de Jagerslaan door sluipverkeer gebruikt blijven worden. Met name in de avond en nachtelijke uren zie ik op de Jagerslaan af en toe weggebruikers waarvan ik op basis van hun rijgedrag vermoed dat ze onder invloed verkeren. Wanneer, zoals in het wegencategoriseringsplan wordt voorgesteld, het fietspad op de Jagerslaan (midden) wordt opgeheven en de weg wordt verbreed waardoor de snelheid van de auto’s eerder zal toenemen dan zal afnemen, vrees is dat binnen één jaar op de Jagerslaan een fietser door een auto wordt aangereden en als gevolg hiervan ernstig gewond raakt of komt te overlijden. Ik kan mij niet voorstellen dat er in de Gemeente Wassenaar ook maar één bestuurder is die, door in te stemmen met het laten vervallen van het fietspad op de Jagerslaan (midden), een dergelijk slachtoffer op zijn of haar geweten wil hebben en de verantwoordelijkheid hiervoor wil dragen. Ik verzoek u uit oogpunt van verkeersveiligheid, voor de Jagerslaan een maatwerkoplossing te (laten) ontwerpen waarbij de Jagerslaan een ETW30 status krijgt en het fietspad langs de Jagerslaan behouden blijft. Als voorbeeld hiervoor kan gekeken worden naar de Backershagenlaan (tussen

De gehele verlaging van de snelheid naar 30 km/u binnen de bebouwde kom van Wassenaar is meerdere malen genoemd in diverse zienswijzen. In hoofdstuk 1, van dit document, is toegelicht waarom een algehele verlaging niet wenselijk is. Het is belangrijk dat Wassenaar goed bereikbaar blijft, terwijl de veiligheid en leefbaarheid worden gewaarborgd. Hierom zijn de wegen die reeds al een 30 km/u-regime hanteerde zo gebleven en zijn een aantal wegen toegevoegd met een lagere maximumsnelheid. Echter, om de bereikbaarheid binnen Wassenaar te bevorderen zijn is het volledig instellen van 30 km/u zeer ongewenst.

Deze zienswijze leidt niet tot aanpassingen in het wegencategoriseringsplan.

Tevens is in hoofdstuk 1 de categorisering voor de Jagerslaan als GOW30 toegelicht. Hier is voor GOW30 gekozen, omdat: • Het wenselijk is dat Wassenaar een extra route met een ontsluitende functie heeft als alternatief bij calamiteiten of werkzaamheden. • Er vanuit leefbaarheid onvoldoende woningen of andere voorzieningen dicht langs de Jagerslaan staan om geloofwaardig de functie van ETW30 toe te kunnen passen. De wegcategorie ETW30 hoort bij een woonstraat en past daarom niet bij het middelste en zuidelijke gedeelte van de Jagerslaan. Verder worden zorgen geuit over het fietspad langs de Jagerslaan. In de bijlage van het wegencategoriseringsplan is een mogelijkheid weergegeven om de Jagerslaan in te richten conform de inrichtingskenmerken GOW30. Deze inrichtingsvariant is niet onderzocht op aspecten als realisatiekosten en haalbaarheid. Als de gemeenteraad besluit om de Jagerslaan anders in te 2

Papagaaienlaan en Rust en Vreugdlaan), Rust en Vreugdlaan (tussen Backershagenlaan en Menkenlaan) en Menkenlaan.

richten dan zullen verschillende inrichtingsvarianten onderzocht worden om te komen tot de meest passende/ haalbare inrichting voor de Jagerslaan als GOW30.

Prima om op 25 wegen naar 30 te gaan, benieuwd hoe de doorstroom zal gaan. Tevens blijft er een groot probleem of je nu naar 30 gaat of niet, van de fietsers die er een potje van maken op de weg, en de snelheid van de nieuwe fietsen met accu en dikke banden zijn ook levensgevaarlijk bezig op de weg, als automobilist ben jij altijd fout. Lijkt me dat daar eens hard aan gewerkt moet worden! Naar 30 gaan terwijl veel van die bikes zowat harder gaan (of al gaan), is een lachertje dan. Dat is mijn mening.

Met dit wegencategoriseringsplan zijn verschillende wegen in de gemeente Wassenaar opnieuw beoordeeld in verschillende wegcategorieën. Hierbij is rekening gehouden met verschillende verkeersdeelnemers, waaronder fietsers en e-bikes. Ook fietsers dienen zich te houden aan de maximaal toegestane snelheid op een weg. Hoe deze snelheden worden gehandhaafd is echter geen kader van het wegencategoriseringsplan en daarom niet meegenomen.

Deze zienswijze leidt niet tot aanpassingen in het wegencategoriseringsplan.

In de adviesnota 11 oktober/6 november/21 november 2024 van zaaknummer z/22/072047/368982. In de tabel op pagina 5 is bij lijn 27 denk ik Rijksstraatweg weggevallen.

In het WCP wordt met nummer 27 bedoelt de Raaphorstlaan – Rijksstraatweg (parallel aan de N44) tussen het kruispunt N44 – Houtlaan en kruispunt Rijksstraatweg – Laan van Pluymestein.

Deze zienswijze leidt niet tot aanpassingen in het wegencategoriseringsplan.

Met dit wegencategoriseringsplan zijn verschillende wegen in de gemeente Wassenaar opnieuw beoordeeld in verschillende wegcategorieën. Hierbij is het van belang dat de weg volgens de CROW-richtlijnen wordt ingericht. Dit is namelijk voor de politie een eis om de snelheid te kunnen handhaven. Het inrichtingsprofiel van GOW30 moet nog landelijk vastgesteld worden.

Deze zienswijze leidt niet tot aanpassingen in het wegencategoriseringsplan.

Uit alle voorgaande stukken lijkt het erop dat expliciet bedoeld wordt de ca 100 mrt Raaphorstlaan die aansluit op de pararallelweg van de Rijksstraatweg weg tussen huisnummer Rijksstraatweg ca 571 en de stoplichten van de kruising (voorheen dierentuin). Dit is nu wat onduidelijk in de tabel. 6

Als ik het wel of niet eens ben met het nieuwe belplan (snelheid 30 km/u), kun je beter vragen: hoe wordt gecontroleerd dat de snelheid ook echt 30 km/u is? Is de gemeente bereid verkeersdrempels te plaatsen om auto’s te controleren? Motorfietsen? ook bij 30 km/u? Het probleem is niet of het plan goed is of niet, maar welke controle hebben we over de chauffeurs en elektrische fietsen, veilig de straat delen???

De exacte manier van handhaving van de snelheid in Wassenaar is geen kader in dit wegencategoriseringsplan, maar onderdeel van het handhavingsbeleid. 7

De Jagerslaan Noord is ontworpen en aangelegd als een straat om in te wonen. In de huidige terminologie: een Erftoegangsweg of ETW30. De Jagerslaan Zuid is een bosgebied waarin een aantal huizen is gebouwd. Ook hier dus een ETW30. De Jagerslaan langs de Hertenkamp is een weg langs een Natura 2000 gebied en tevens een waterwingebied. Hier hoort slechts beperkt verkeer langs te rijden. De voorstellen van de Gemeente Wassenaar om deze wegen het predicaat GOW030 te geven is onverantwoord. Deze wegen zijn er niet voor aangelegd en ook niet geschikt om aan te passen aan de eisen van GOW30. Om te voldoen aan GOW30, moet een honderdtal bomen worden gekapt, wat milieutechnisch een onvergeeflijk slecht plan is. We moeten positief denken. Begin bij Duinrell op de Storm Noord. De oversteekplaats bij Duinrell moet duidelijk worden aangegeven met verlichting en eventueel verkeerslichten. Daarna wordt duidelijk aangegeven dat er een woongebied met 30 km wordt betreden. In de Jagerslaan Noord moeten de uitritten van de oneven huisnummers met een verhoging worden aangegeven. In de zijstraten namelijk de van Boetselaerlaan en de Spelderslaan moet worden aangegeven dat zij met een stopbord voorrang moeten geven aan een fietspad met verkeer van twee kanten, zoals bij de Oude Trambaan bij het Ammonslaantje. In de Jagerslaan Zuid moet een verkeerslicht komen bij de kruising met de Hazelaan.

Fietsers, voetgangers en auto’s moeten veilig en met voorrang de Jagerslaan Zuid kunnen oversteken, respectievelijk op rijden. In de Tomtom en andere navigatieapparatuur moet worden aangegeven dat de hele Jagerslaan slechts beperkt toegankelijk is.

In hoofdstuk 1, van dit document, is de categorisering voor de Jagerslaan als GOW30 toegelicht. Hier is voor GOW30 gekozen, omdat:

Deze zienswijze leidt niet tot aanpassingen in het wegencategoriseringsplan.

•

Het wenselijk is dat Wassenaar een extra route met een ontsluitende functie heeft als alternatief bij calamiteiten of werkzaamheden. • Er vanuit leefbaarheid onvoldoende woningen of andere voorzieningen dicht langs de Jagerslaan staan om geloofwaardig de functie van ETW30 toe te kunnen passen. De wegcategorie ETW30 hoort bij een woonstraat en past daarom niet bij het middelste en zuidelijke gedeelte van de Jagerslaan. De huidige inrichting van de Jagerslaan inclusief vrijliggend fietspad voldoet niet aan de inrichtingskenmerken van CROW voor alle mogelijke wegcategorieën (ETW30, GOW30 en GOW50). Daarom is in het wegencategoriseringsplan eerst de wegcategorie bepaald, GOW30 en vervolgens een principeprofiel uitgewerkt met welke inrichting de Jagerslaan wel aan de richtlijnen kan voldoen. Uiteindelijk moet in een project nader worden uitgewerkt of en hoe de Jagerslaan anders ingericht dient te worden. Verder is voor iedere weg een analyse gemaakt van de meest passende functie en inrichting (op hoofdlijnen). Dit is ook gedaan voor de Jagerslaan. Hierbij is geen analyse gedaan naar mogelijke maatregelen bij voetgangersoversteekplaatsen, uitritten van woningen en op kruispunten.

Wij moeten er rekening mee houden dat de gehele Jagerslaan een toeristische route is. Er is een toeristische fietsroute en bij de avondvierdaagse en andere wandeltochten wordt heel vaak door de Jagerslaan gelopen. 8

Dank u voor de geboden mogelijkheid input aan te leveren aan de deelnemers van het burgerberaad inzake het wegen categoriseringsplan. Ik maak daar graag gebruik van. Mijn vragen voor de deelnemers aan het beraad staan hieronder. Ik begrijp dat deze vragen anoniem worden aangeboden, en dat is uiteraard prima. Ik stel het wel op prijs dat u de redactie van de vragen intact laat, en specifiek de vragende vorm intact laat bij het doorgeven aan de deelnemers . Ik wens U veel wijsheid in het uitoefenen van uw verantwoordelijkheid. De gemeente heeft een doorwrocht plan ontwikkeld dat de redelijkheidstoets doorstaat. Ik heb desalniettemin twee vragen voor U: 1) bent U niet bezorgd dat de voorgenomen aanpak van de Jagerslaan niet juist méér auto’s aantrekt? Helaas lijkt het steeds zo te zijn dat het weghalen van knelpunten een aanzuigende werking heeft op autoverkeer. Individuele automobilisten calculeren per verplaatsing welke route hen het meest schikt. Wanneer een route “verbeterd” wordt, zullen meer automobilisten hier voor kiezen. “Verbeteren” lost dikwijls niets op. 2) bent U niet bezorgd met betrekking tot de situatie bij het Rijnlands Lyceum? Weliswaar zijn er verkeerslichten.

Maar is een 50km weg langs de uitgang van een school een goed idee? Zijn er alternatieve oplossingen? En hoe zwaar weegt een eventuele vertraging in openbaar vervoer, brandweer, politie, en ambulance? Het plan van de gemeente analyseert dit aspect in detail. Aan U om de totaliteit van het plan en conclusies te beoordelen en te concluderen of U het er mee eens bent.

In het wegencategoriseringsplan is opgenomen dat de Jagerslaan onderdeel is van het fietsnetwerk. Bij het uitwerken van een herinrichting van de Jagerslaan wordt rekening gehouden met alle functies die de weg heeft. In hoofdstuk 1, van dit document, is de categorisering voor de Jagerslaan als GOW30 toegelicht. Hier is voor GOW30 gekozen, omdat: • •

Deze zienswijze leidt niet tot aanpassingen in het wegencategoriseringsplan.

Het wenselijk is dat Wassenaar een extra route met een ontsluitende functie heeft als alternatief bij calamiteiten of werkzaamheden. Er vanuit leefbaarheid onvoldoende woningen of andere voorzieningen dicht langs de Jagerslaan staan om geloofwaardig de functie van ETW30 toe te kunnen passen. De wegcategorie ETW30 hoort bij een woonstraat en past daarom niet bij het middelste en zuidelijke gedeelte van de Jagerslaan.

De Backershagenlaan is reeds een 50km/u weg en heeft binnen het verkeersnetwerk een belangrijke functie om Wassenaar te ontsluiten. Er rijden verschillende buslijnen door deze straat en de straat is een hoofdroute voor hulpdiensten. Daarmee heeft deze straat een belangrijke ontsluitende functie en past de categorisering als erftoegangsweg niet. Vervolgens is gekozen om de bestaande wegcategorisering te handhaven omdat de huidige inrichting voldoet aan de inrichtingseisen voor een GOW50: er zijn vrijliggende fietspaden, de oversteken zijn geconcentreerd en de rijbaan is voldoende breed om aan de minimale eisen te voldoen. Om te zorgen voor een veilige oversteek voor schoolgaande kinderen is bij het Rijnlands Lyceum een verkeerslicht geplaatst. Hierbij is niet de verwachting dat de verkeersintensiteiten toeneemt als gevolg van het bekrachtigen van dit wegencategoriseringsplan.

Tenslotte kan ik een boek aanbevelen dat helpt eventuele (voor)oordelen die we allemaal hebben m.b.t. inrichting van verkeer ter discussie te stellen. Het gaat hier niet om wel of niet eens. Het boek is eerder een hulpmiddel om deskundiger en kritischer te zijn. Het helpt meer te begrijpen/zien, ook de andere kant van een medaille.

Het recht van de snelste - Thalia Verkade en Marco te Brömmelstroet kiosk.decorrespondent.nl 9

Mijn inziens is het uitgangspunt van de nieuwe categorisering incorrect. Het uitgangspunt moet zijn hoe we het sluipverkeer dat door Wassenaar heenrijdt moeten verminderen of in andere banen moeten leiden. Dit betekent een vermeerdering van ETW30 wegen en geen 50km/u wegen in Wassenaar. Het verbreden van bv wegen waardoor minder groen ruimte is moet vermeden worden, geen bomen kap!!! De huidige “opwaardering” van de Storm waar allerlei grote bomen voor gekapt zijn is een aanfluiting van waar Wassenaar voor staat. Heel Wassenaar 30, met GOW30 mogelijk voor een axis via de V Zuylen/Prinsen weg/Groot Haese Broekseweg/Witteburger weg. Het gemeentebestuur moet eerst gaan bedenken wat belangrijk is voor de bewoners en NIET wat belangrijk is voor het verkeer.

Deze zienswijze leidt niet tot aanpassingen in het wegencategoriseringsplan.

Ik heb zojuist kennis genomen van het Wegencategoriseringsplan en de voorstellen voor herinrichting. Ik woon in Wassenaar en ik wil bezwaar maken tegen het plan voor de Jagerslaan, specifiek: • Er is momenteel een vrijliggend fietspad. Dat zorgt voor veilig fietsen, speciaal voor onze jeugd, zelfs als het pad relatief smal is. Een fietsstrook op de rijbaan is niet veilig, en zeker niet veiliger dan een gescheiden fietspad, ook niet als de weg een 30km weg wordt. Ik wil met klem vragen het vrijliggend fietspad te handhaven. • In het plan zal er veel ‘groen’ moeten verdwijnen. U drukt dat in het plan uit in meters, maar het is belangrijker om te benoemen dat het hier gaat om een lange rij van tientallen majestueuze grote bomen die zeer karakteristiek zijn voor de laan en voor het aanzicht van Wassenaar aan deze kant van het dorp. In de huidige tijd is het eerlijk gezegd een schande dat de gemeente overweegt om zulke bomen te kappen. De straat verliest daarmee het historische karakter en de prachtige bomen gaan verloren. Dit is niet eenvoudigweg ‘groen’ (zoals een berm of grasrand). Dit is erfgoed.

De huidige inrichting van de Jagerslaan inclusief vrijliggend fietspad voldoet niet aan de inrichtingskenmerken van CROW voor alle mogelijke wegcategorieën (ETW30, GOW30 en GOW50). Daarom is in het wegencategoriseringsplan eerst de wegcategorie bepaald, GOW30 en vervolgens een principeprofiel uitgewerkt met welke inrichting de Jagerslaan wel aan de richtlijnen kan voldoen. Uiteindelijk moet in een project nader worden uitgewerkt of en hoe de Jagerslaan anders ingericht dient te worden.

Deze zienswijze leidt niet tot aanpassingen in het wegencategoriseringsplan.

Voor zover ik kan overzien is er geen enkel bezwaar tegen om eenvoudig de snelheid aan te passen naar 30km/uur met een bord met rode rand. Er staan nu al blauwe borden. Een automobilist hoeft niet per se een specifieke inrichting te zien om zich aan de max snelheid te kunnen houden. Een snelheid van 30km/uur past ook bij de huidige breedte van de weg. Daarmee blijft de Jagerslaan de karakteristieke uitstraling houden, blijven tientallen bomen behouden, en blijft fietsen langs de laan veilig. Het is ook nog eens vele malen goedkoper dan een complete herinrichting. Ik vind het huidige plan onbegrijpelijk en teken bezwaar aan tegen dit voorstel. 11

Volgens het huidige wegencategoriseringsplan is de Kokshornlaan (in het plan: Kokshoornlaan) een GOW50. In de realiteit wordt hier 80 km/uur gereden. Dat komt aan de ene kant omdat niet overal duidelijk staat aangegeven dat hier maar 50 km/uur gereden mag worden. Er staat alleen een 50 km/uur bord bij de ingang naar de Hoge Klei. Daarnaast wordt de Kokshornlaan door onder andere Google Maps als een weg buiten de bebouwde kom beschouwd waar je dus 80 km/uur mag rijden. Het gevolg is dat er veel te hard gereden wordt bij de overgang naar de Oostdorperweg waar bovendien net na de bocht een fietsoversteekplaats is. Het moet voor bestuurders duidelijk worden dat de hele Kokshornlaan een GOW50 is. Een optie is misschien ook hier een snelheidsdisplay en verkeersborden die een maximumsnelheid van 50 km/uur aangeven in plaats van een adviessnelheid van 50 km/uur.

Het gedeelte van de Kokshornlaan tussen de Verlengde Hoge Klei en de Oostdorperweg is binnen de bebouwde kom en geclassificeerd als GOW50. Het gedeelte van de Verlengde Hoge Klei tot en met de N441 is buiten de bebouwde kom en hier mag 80 km/u worden gereden.

Er is zo te zien uitgebreid onderzoek gedaan. Maar het lijkt erop dat er een SCHOOL met 1100 leerlingen aan de Backershagenlaan over het hoofd gezien is. Voor een doorgaande weg langs een school lijkt mij 30 km per uur passend, geen 50 km per uur.

Maar deze Voorziening is ontbreekt geheel in het overzicht van de straten en de aanliggende voorzieningen. VREEMD Zie bijlage.

Deze zienswijze leidt niet tot inhoudelijke aanpassingen in het wegencategoriseringsplan. De schrijfwijze van de Kokshornlaan is aangepast.

Het 50 km/u gedeelte is duidelijk aangegeven middels bebording die aangeeft dat je binnen de bebouwde kom rijdt en met een maximumsnelheid 50 km/u bord.

Deze zienswijze leidt niet tot aanpassingen in het wegencategoriseringsplan.

In het wegencategoriseringsplan is het afweegschema toegepast. Volgens het afweegschema dat is gebruikt bij het categoriseren van de wegen, is voor de Backershagenlaan geen afweging gemaakt tussen GOW50 en GOW30. De weg heeft een duidelijk ontsluitende functie en de inrichting voldoet waardoor de Backershagenlaan als GOW50 is gecategoriseerd.

Middels dit bericht doen wij u onze zienswijze op het door u ter inspraak vrijgegeven Wegencategoriseringsplan toekomen. Het betreft dan concreet onze zienswijze op het voorstel de Backershagenlaan een hoofdroute voor de afwikkeling van het meeste verkeer door Wassenaar te maken, met een maximumsnelheid van 50 km/uur. Wij zijn het daar pertinent mee oneens. Al jaren wordt er door de Buurtvereniging gepleit voor een sterke reductie van het (sluip)verkeer en het veiliger maken van de Backershagenlaan door het invoeren van een maximumsnelheid van 30km/uur. Uw plan zal er echter toe leiden dat het drukker gaat worden in plaats van rustiger, en met regelmatige verkeersbewegingen met te hoge snelheden. De twee hoofdredenen van ons bezwaar zijn als volgt kort samen te vatten: 1) Ten eerste moet met deze grondige herziening iedere mogelijkheid aangegrepen worden om sluipverkeer door onze gemeente te ontmoedigen. Een 30 km/uur-weg (eventueel met regelmatige snelheidscontroles) zal daar zeker significant aan bijdragen. 2) Onze kinderen bezoeken het Rijnlands Lyceum en iedere morgen en namiddag leidt het schoolverkeer tot bijzonder gevaarlijke situaties. Wij zijn van mening dat een volwassen gemeentebestuur daarop anticipeert en de situatie veilig maakt. Daar hoort zeker niet 1) meer verkeer door toenemend sluipverkeer en 2) met 50 km/uur of hoger bij.

Concluderend vinden wij dat de Gemeente en Wethouder hier een unieke kans laten liggen om twee problemen aan te pakken met een oplossing (d.i. Backershagenlaan met maximumsnelheid van 30 km/uur); en een oplossing die door een grote meerderheid van de inwoners van Wassenaar volledig omarmd zal worden. Wij zijn van harte bereid onze zienswijze/afkeuring nader toe te lichten in een persoonlijk gesprek.

Wij wonen aan de Jagerslaan met 3 tiener dochters. De Jagerslaan is een mooie groene buurt waar we met veel plezier wonen. Echter, er zijn nu al nauwelijks veilige oversteek plaatsen en door het vele verkeer is oversteken vaak een moeilijk en of gevaarlijk. Het voornemen om de Jagerslaan op te waarderen naar een GOW 30 i.p.v. een EOW30 is dan in mijn ogen dan ook een ridicuul voorstel. Welke belangen worden hier gediend? In ieder geval niet die van uw dorpsgenoten, want er is niemand, maar dan ook niemand in Wassenaar die dit plan steunt, behalve een paar lokale politici. Past is het beeld dat burgers reeds lange tijd hebben van politici. Luister naar de argumenten van de Jagerslaan commissie, luister naar de argumenten tijdens de inspraak avonden, lees de vele artikelen in de Wassenaarse Krant. Ik meen dat de leden van de commissie en lokale politiek last hebben van tunnel visie. Nog even dan een aantal argumenten op een rij:

Deze zienswijze leidt niet tot aanpassingen in het wegencategoriseringsplan.

In hoofdstuk 1, van dit document, is de categorisering voor de Jagerslaan als GOW30 toegelicht. Hier is voor GOW30 gekozen, omdat:

Deze zienswijze leidt niet tot aanpassingen in het wegencategoriseringsplan.

•

1. Door GOW 30 klassificatie zullen vele mooie bomen moeten worden gekapt 2. Fietspad zal moeten verdwijnen 3. Brede weg heeft aanzuigende werking 4. Herklassificatie GOW 30 zal zwaar verkeer toestaan 5. Geen handhaving op 30km pu, dus nog harder rijden en meer ongelukken 6. Natura 2000 gebied zal ook onnodig worden belast Ik herhaal, welk belang is zo groot dat bovengenoemde nadelige neveneffecten acceptabel zijn? Laat staan de daarmee gepaarde kosten met het oog op een nu al moeilijk rond te krijgen gemeente budget. Tot slot, mocht de gemeenteraad toch instemmen met dit onzalige plan dan zal de buurt en wellicht meer bewoners van Wassenaar zich nog sterker verenigen en alles in het werk stellen om de uitvoering van dit onzalige plan te frustreren. Want als het bewoners ergens niet aan ontbeert in het geld, tijd en toewijding.

doorgaand verkeer van deze route gebruik maakt en niet via de Jagerslaan (GOW30) rijdt.

Hier volgt mijn zienswijze op het Wegencategoriseringsplan. De Jagerslaan wordt als doorgaande (utilitaire?) fietsroute genoemd, maar niet de combinatie Storm/Schouwweg. Daar ben ik het als fervent fietser niet mee eens. Het fietspad langs Jagerslaan en Storm is best smal en hobbelig, terwijl fietsen over het brede fietspad Schouwweg Noord en de brede en geasfalteerde Schouwweg zelf een groot genoegen is. Het verbeteren van het fietspad op Storm Zuid en bevorderen van deze fietsroute Storm/Schouwweg maakt fietsen veiliger, vriendelijker en prettiger en ontlast fietsen over de Jagerslaan. Hopelijk blijft de Schouwweg verder geheel ongewijzigd. Omdat ik een hekel heb aan verspilling van gemeenschapsgeld ben ik een groot tegenstander van het veranderen van de Schouweg Noord in een formele ETW30. Behoud alstublieft het huidige karakter van dit stukje weg met het huidige fietspad, veilig gescheiden door oude, dikke bomen! Niemand zal zich hier verward voelen met een standaard ingerichte ETW30. Bovendien is de weg net voor lange tijd opengebroken geweest, dus de gemeente heeft sowieso de kans gemist om de straat aan te passen. GOW30 voor de Jagerslaan lijkt juist, maar qua inrichting ben ik pertinent tegen het huidige voorstel. Het is een schande dat zoveel bijzondere bomen moeten worden gekapt om auto's harder te kunnen laten rijden op een bredere weg.

Juist op smalle gedeelten wordt nu langzamer gereden. Het combineren van fietsen op deze nu al te drukke weg is vragen om ongelukken. Het huidige plan kost veel te veel natuur en verhoogt het risico op ongelukken, juist met kwetsbare fietsers, dus alstublieft niet onnodig ingrijpen in dit mooie stuk natuur/weg! Er mogen geen bomen gekapt worden voor verbreding van deze karakteristieke rijweg, dus deze weg moet dan maar een bijzondere uitzondering worden qua inrichting. Laat de weg zoals deze nu is en maak in het geheel 30 km/uur. Ook het fietspad moet veilig en dus apart blijven, maar mag waar mogelijk wel iets breder worden gemaakt voor de fietsers die uiteindelijk over de Buurtweg naar Den Haag fietsen. Bovenstaand plan is een beter compromis voor huidige bewoners en gebruikers dan de formele, voorgestelde inrichting als GOW30. In het document staat dat Gebiedsontsluitingswegen buiten de bebouwde kom zijn uitgesloten van het onderzoek. Dat is spijtig omdat er een logisch voorstel ligt de toegangsweg vanuit Katwijk te voorzien van een doseersysteem. Dat zou ik graag opgenomen en uitgevoerd zien worden.

De gemeenteraad heeft inmiddels besloten om het fietspad aan de Schouwweg te vervangen door een halfverhardingspad. Daarmee blijft er een alternatief voor kwetsbare verkeersdeelnemers naast de rijbaan.

Ik wil graag de volgende zienswijze op het plan geven :

Het is niet mogelijk om een weg de status van gemeentelijk monument te geven. Alleen gebouwen kunnen aangewezen worden als gemeentelijk monument.

Deze zienswijze leidt niet tot aanpassingen in het wegencategoriseringsplan.

In het wegencategoriseringsplan is een analyse gemaakt van de meest passende functie en inrichting (op hoofdlijnen) van de belangrijkste wegen in Wassenaar. Daarbij is geen analyse gedaan naar mogelijke maatregelen op fietspaden. Dit zal verder worden uitgewerkt als een herinrichting van de weg wordt uitgewerkt.

In hoofdstuk 1, van dit document, is de categorisering voor de Jagerslaan als GOW30 toegelicht. Hier is voor GOW30 gekozen, omdat: •

Deze zienswijze leidt niet tot aanpassingen in het wegencategoriseringsplan. 8

Ik stel voor om van de (1) Jagerslaan en (2) Schouwweg (gemeentelijke) monumenten te maken zodat deze straten met hun “uitzonderlijke natuurlijke schoonheid” niet hoeven te worden veranderd. Het is immers een waar ‘feestje’ om door deze lanen te fietsen. Dreigement : als deze lanen om wat voor onbenullige reden op de schop moeten, zal ik nog meer dan voorheen mijn winkel aandacht naar buiten Wassenaar verleggen.

Veel geluk derhalve dan ook met het opknappen van het centrum. Wij wonen al 20 jaar op Jagerslaan, en willen graag onze mening geven over de verkeerssituatie in onze straat. • Vaak zijn we getuigen van snel rijdende voertuigen, auto's die inhalen en auto's die

•

aan de verkeerde kant van de weg rijden om sneller rond de middenberm te rijden die bijna tegenover ons huis ligt. Auto's worden ook ongeduldig als een ander voertuig zich aan de snelheidslimiet houdt en vaak onnodig claxonneren . Wij willen de weg graag zien als een verplichte 30 km/uur. (Niet aanbevolen snelheidslimiet). De weg is in de eerste plaats een woonstraat, maar is de afgelopen 20 jaar gestaag een doorgaande weg geworden. Dus de Jagerslaan als ETW (Erftoegangsweg) ingedeeld dient te worden, niet als GOW (Gebiedsontsluitingsweg). De snelheidslimiet moet worden gehandhaafd met een werkende flitspaal en snelheidslimiet hobbels die zo hoog zijn dat automobilisten zich aan de limiet moeten houden. Wij zijn het niet eens met het verbreden van de weg en het verwijderen van bomen. Dit zal de wenselijkheid van een doorsteek van de weg alleen maar vergroten en moedigt mensen aan om te snel te rijden. Het verwijderen van bomen is ondenkbaar gezien de hoeveelheid aandacht die aan het milieu wordt besteed en een recente reclamecampagne in Wassenaar waarin de aandacht werd gevestigd op het planten van bomen en niet op het vernietigen ervan. Er moeten nieuwe verkeersborden geplaatst worden zodat het verkeer dat vanaf de Groot Haesebroekseweg de Jagerslaan binnenkomt duidelijk kan zien dat het 30 km is, smalle weg is en niet geschikt voor vrachtwagens, campers en caravans.

Daarnaast een duidelijk bord om het verkeer vooruit te leiden voor toegang tot Duinrell. De toegang tot de Jagerslaan vanaf de Groot Haesebroekseweg zou ook versmald kunnen worden om mensen af te schrikken die proberen de weg op te gaan, die bredere voertuigen besturen, zoals campers, caravans en vrachtwagens. Dit moet worden gecommuniceerd naar de satellietnavigatiesystemen - Jagerslaan heeft een beperkte toegang. We weten niet hoe dit wordt gedaan, maar we begrijpen dat het kan worden gedaan. Het zou ook handig zijn om dezelfde verhoogde toegang tot de Jagerslaan vanaf Storm Noord te hebben als die wordt aangelegd bij de toegang tot Storm Zuid.

In hoofdstuk 1, van dit document, is de categorisering voor de Jagerslaan als GOW30 toegelicht. Hier is voor GOW30 gekozen, omdat: •

Het wenselijk is dat Wassenaar een extra route met een ontsluitende functie heeft als alternatief bij calamiteiten of werkzaamheden. • Er vanuit leefbaarheid onvoldoende woningen of andere voorzieningen dicht langs de Jagerslaan staan om geloofwaardig de functie van ETW30 toe te kunnen passen. De wegcategorie ETW30 hoort bij een woonstraat en past daarom niet bij het middelste en zuidelijke gedeelte van de Jagerslaan. Voordat handhaving op snelheid plaats kan vinden is het noodzakelijk om een weg conform de richtlijnen in te richten. Dit zorgt voor een herkenbare inrichting waardoor weggebruikers weten welk gedrag van hen verwacht wordt. De huidige inrichting van de Jagerslaan inclusief vrijliggend fietspad voldoet niet aan de inrichtingskenmerken van het CROW voor alle mogelijke wegcategorieën (ETW30, GOW30 en GOW50) Daarom is in het wegencategoriseringsplan een voorstel opgenomen met welke inrichting van de Jagerslaan wel aan de richtlijnen kan voldoen. Uiteindelijk moet in een project nader worden uitgewerkt of en hoe de Jagerslaan anders ingericht dient te worden.

In het wegencategoriseringsplan is een analyse gemaakt van de meest passende functie en inrichting (op hoofdlijnen) van de belangrijkste wegen in Wassenaar. Daarbij is geen analyse gedaan naar het plaatsen van verkeersborden en het nemen van mogelijke maatregelen op kruispunten. Dit zal verder worden uitgewerkt als een herinrichting van de weg wordt uitgewerkt.

In de eerste plaats mijn erkentelijkheid om de burger in staat te stellen om zijn/ haar zienswijzen kenbaar te maken. Na bestudering van het plan en enig onderzoek, zie bijgevoegd mijn zienswijzen op genoemd plan. Zienswijzen op het Wegen Categoriserings plan. Algemeen, Het dorp: Het doel was om de veiligheid en leefbaarheid te verbeteren, terwijl de bereikbaarheid behouden blijft. Leefbaarheid wordt echter nauwelijks beschouwd. Onderzoeken naar geluidsoverlast en/of emissies langs de doorgaande wegen hebben niet plaatsgevonden. Er zijn geen metingen gedaan en zelfs geen modellen

Deze zienswijze leidt niet tot aanpassingen in het wegencategoriseringsplan.

De doelstelling van dit wegencategoriseringsplan is het verhogen van de veiligheid en leefbaarheid op de wegen van Wassenaar. Hierbij is gekeken naar passende wegcategorieën voor de weg en de omliggende voorzieningen. Zo is er bijvoorbeeld bij wegen waar een hoge concentratie leefbaarheid rondom een weg ligt, zoals woonfuncties, scholen of voorzieningen GOW30 voorgesteld. 9

gebruikt. Beide zijn toch zeer belangrijk voor de gezondheid van de bewoners. Zonder dit is de studie niet compleet!! Al jaren, zie rapport over geluid van 2016, is het geluid bij de 2 assen tegen of over de grens van het toelaatbare. Zorgdragen voor de gezondheid van de bewoners is toch een belangrijke taak van de gemeente. De tekst op de website is zeer suggestief en onjuist, zie veel gestelde vragen. Als alle wegen 30km zijn, zouden de hulpdiensten de wettelijke aanrijtijden niet halen. Op pag. 21, 22 (4.4.2-4) staat: “ is gebleken dat de impact van een snelheidsverlaging op de hoofdroutes van de hulpdiensten beperkt lijkt”. Ook zou de kwaliteit van het OV achteruitgaan. Ook dat is niet juist. Haltes worden vaak voorbij gereden omdat er geen passagiers zijn. Als gevolg moet de bus frequent wachten om niet voor te lopen op het schema. 30 km limiet ontmoedigt het doorgaand verkeer om door het dorp te rijden. GPS systemen geven, door de limiet van 50 km, de 2 assen aan als goed alternatief bij het vollopen van de A44. Bij 30km is dit veel minder aantrekkelijk. Dit is van belang voor verbetering van de veiligheid en de leefbaarheid. Veiliger voor de talloze schoolkinderen die de drukke assen moeten oversteken. Door het verminderen van het verkeer zal er minder filevorming zijn tijdens de spits.

De bereikbaarheid binnen het dorp en het in/ uit rijden van het dorp zal, minder oponthoud ondervinden. Minder geluidsoverlast en emissie, wat vooral ontstaat door het optrekken van verkeer in files. Tegenstanders van 30km noemen steden, zoals Amsterdam waar hoofdroutes op 50 km worden gehouden. Wat Wassenaar betreft is de N44 de doorgaande hoofdroute en niet de 2 assen. Dit zijn wegen binnen de bebouwde kom met veel aangrenzende woningen, fiets en wandel verkeer. A: Snelheid 30 of 50 km/u op de Prinsenweg. 1) In tabel 5.2 pag. 27 wordt de Prinsenweg niet als GOW 50 gecategoriseerd. Op pagina 31, punt 20 wordt de Prinsenweg als GOW 50 benoemd, omdat deze de Backershagenlaan (GOW 50) en de V Oldenbarneveltweg (GOW50) verbindt, hoewel, volgens het rapport, de huidige inrichting niet passend is. Een kostbare herinrichting wordt voorgesteld om aan de inrichting van een GOW 50 te voldoen. De praktijk is anders. De Prinsenweg verbindt 2 zones van 30. Op de v Oldenbarneveltweg, tussen de 2 rotondes, wordt een snelheid boven de 30 nauwelijks gehaald en op de Backershagenlaan is er bij de school een zone van 30km (wordt wellicht verlengd). Definieer Pr weg ook daarom als GOW 30. Ook wordt gezegd, dat het verwarrend zou zijn voor de bestuurder als de Prinsenweg 30 zou zijn tussen 2 wegen met 50 als limiet. In praktijk is er nu ook variatie.

Handhaaf de huidige inrichting van de Prinsenweg en bespaar kosten door het als een GOW 30 te categoriseren. 2) De Prinsenweg als GOW 50 is een goed alternatief in de GPS systemen voor een volstromende N44. Bij een GOW 30 is dat niet het geval. Zie hier boven. 3) De wethouder wil dat ieder veilig kan fietsen naar werk en school. Dit conflicteert met GOW 50 voor de Prinsenweg, gezien de drukte en hoge snelheden op de Prinsenweg en de vele fietsende scholieren. De weg oversteken is, zeker voor kinderen, niet veilig. 4) De Andere N-Z route, de Jagerslaan, wordt een GOW30. Als gevolg zullen er nog meer (nu al bijna 8000 per dag) voertuigen over de route Prinsenweg/Backershagenlaan gaan rijden met nog meer filevorming in de spits, lawaai en emissies door optrekkend verkeer. 5) Buiten de spits wordt er, vanwege het lange rechte traject, op de Prinsenweg hard gereden, ruim boven de 50km (veelal 60-70). Een limiet van 30 zal ook vaak worden

Wij verwachten dat de impact op het milieu met dit wegencategoriseringsplan nihil is, aangezien veel wegen dezelfde snelheid behouden. Daarnaast heeft het wegencategoriseringsplan niet als doel maatregelen voor te stellen die leiden tot een vermindering van uitstoot of geluid echter mag de huidige situatie ook niet verslechteren als gevolg van dit plan. De drie hulpdiensten hebben inderdaad aangegeven dat de impact van snelheidsverlagende maatregelen, voor 30 km/uur, beperkt lijken. Maar dan moet er wel voldaan worden aan de volgende voorwaarden: • De hoofdroutes blijven voorrang houden ten opzichte van de zijwegen; • Er is voldoende ruimte om in te halen; • De hulpdiensten hebben weinig hinder van snelheidsremmende maatregelen; • Er ontstaan geen knelpunten in de doorstroming. De gehele verlaging van de snelheid naar 30 km/u binnen de bebouwde kom van Wassenaar is meerdere malen genoemd in diverse zienswijzen. In hoofdstuk 1, van dit document, is toegelicht waarom een algehele verlaging niet wenselijk is. Het is belangrijk dat Wassenaar goed bereikbaar blijft, terwijl de veiligheid en leefbaarheid worden gewaarborgd. Hierom zijn de wegen die reeds al een 30 km/u-regime hanteerde zo gebleven en zijn een aantal wegen toegevoegd met een lagere maximumsnelheid. Echter, om de bereikbaarheid binnen Wassenaar te bevorderen zijn is het volledig instellen van 30 km/u zeer ongewenst.

Voor de bereikbaarheid van woningen en voorzieningen is het noodzakelijk om ook binnen Wassenaar gebiedsontsluitingswegen te behouden waarop verkeer van en naar woningen gebundeld kan worden. Op gebiedsontsluitingswegen waar nu 50 km/u gereden mag worden en de inrichting voldoet aan de eisen van een GOW50 is in het WCP opgenomen dat de categorisering van deze wegen GOW50 blijft. Op basis van de huidige inrichting is de Prinsenweg niet direct als GOW50 gecategoriseerd. Daarom is deze weg doorgegaan naar het volgende filter, maar omdat er weinig leefbaarheid direct rondom de weg is, is de categorisering van de Prinsenweg maatwerk en is in hoofdstuk 5.4 beschreven waarom uiteindelijk gekozen is voor GOW50. Daaruit bleek dat met een andere inrichting de Prinsenweg veilig als GOW50 kan worden ingericht/ gecategoriseerd en dat sluit ook goed aan bij de aanliggende straten qua categorisering.

De Prinsenweg heeft binnen het verkeersnetwerk een belangrijke functie om Wassenaar te ontsluiten. Er rijden verschillende buslijnen door deze straat en de straat is een hoofdroute voor hulpdiensten. Het verlagen van de snelheid naar 30 km/u zorgt voor een reistijdtoename van 49 seconden tussen de bushaltes Adm. Helfrichlaan en Van Oldebarneveltweg. Het opheffen van bushaltes zorgt ervoor dat openbaar vervoer minder goed bereikbaar wordt voor inwoners van Wassenaar. Daarmee heeft deze straat een belangrijke ontsluitende functie en past de categorisering als erftoegangsweg niet. Vervolgens is gekozen voor een categorisering als GOW50 omdat de inrichting met aanpassingen kan voldoen aan de inrichtingseisen voor een GOW50: er zijn vrijliggende fietspaden, de oversteken zijn geconcentreerd en de rijbaan is voldoende breed om aan de minimale eisen te voldoen.

overschreden, maar niet gauw met 30 tot 40 km. In het algemeen zal de snelheid lager zijn dan nu het geval is. 6) Het feit dat 30 km moeilijk te handhaven is, mag niet een excuus zijn om het niet in te stellen. Er zijn veel regels in Nederland die moeilijk te handhaven zijn. Veel inwoners, zo niet de meeste, houden zich wel aan de regels. 7) De reistijd van het OV zou teveel toenemen bij een 30 km limiet op de Prinsenweg. Arriva (Lijn 385 en 685) rijdt niet over deze weg. EBB geeft aan dat er tijdsverlies zal optreden. Dit is een theoretische berekening. Ook hier is de praktijk anders. Als gebruiker van deze busdienst weet ik, dat op de Backershagenlaan door de bomen al niet veel harder dan 30 kan worden gereden en dat regelmatig haltes worden overgeslagen. Er moet zelfs regelmatig langer stil worden gestaan om niet op het schema voor uit te lopen. Indien echt nodig zou de halte bij de Burchtlaan kunnen worden opgeheven. Ligt dicht bij die van de Jonkerlaan en wordt vaak voorbij gereden. B: Inrichting van de Prinsenweg De huidige inrichting van de prinsenweg in beide richtingen is: voetpad- parkeerstrook, fietspad (langs de rijbaan), Rijbaan, middenberm. Het rapport geeft een herinrichting aan: voetpad, fietspad, parkeerstrook, rijbaan, middenberm. (zie bijlage Dwarsprofielen pag. 6, punt 20) Deze herinrichting is om meerdere redenen niet wenselijk.

Bewoners pleiten voor het behoud van de huidige inrichting, met een breder en verhoogd fietspad (zie Lange Kerkdam en de Deylerweg). 1) De dure herinrichting is in strijd met de belangen van de hulpdiensten. Pag. 22, punt 4.4.4: de conclusie geeft aan dat de hulpdiensten ruimte moeten hebben om in te halen. Bij de huidige inrichting van de Prinsenweg is dat het geval, omdat auto’s kunnen uitwijken op het fietspad. Bij de voorgestelde inrichting als een GOW50 met de verkeersstrook langs de rij baan kunnen auto’s niet uitwijken, daar de strook vol zal zijn met geparkeerde auto’s. 2) De herinrichting houdt geen rekening met de toename van het aantal en de snelheid van de e-bikes, w.o. de jeugd op Fatbikes. Bij de herinrichting parkeert de auto tussen het fietspad en de rijbaan. Passagiers stappen in en uit op het fietspad. Dit zal tot gevaarlijke situaties lijden, zoals op de v Zuylen, voor zowel de autopassagiers als de fietsers. Met het toenemend aantal elektrische fietsen (w.o. jeugd op fat bikes) wordt dit steeds riskanter. 3) Bij het (achter) uitrijden van het garage pad is er nu een goed overzicht. De bestuurder kan de rijbaan met aanliggend fietspad goed overzien. Als daar een verkeersstrook tussen ligt is dat veel onoverzichtelijker. 4) De Prinsenweg heeft een lang recht en breed deel.

Door de rijbaan te versmallen, ten gunste van het verbreden van het fietspad, en een lichte curve aan te brengen (lange Kerkdam) zal er door het visuele aspect minder hard worden gereden.

In de bijlage van het wegencategoriseringsplan is een mogelijkheid weergegeven voor herinrichting van de Prinsenweg. Deze inrichtingsvariant is niet onderzocht op aspecten als realisatiekosten en haalbaarheid. Als de gemeenteraad besluit om de Prinsenweg anders in te richten dan zullen verschillende inrichtingsvarianten onderzocht worden om te komen tot de meest passende/ haalbare inrichting voor de Prinsenweg.

Behoud van een vol begroeide midden berm is essentieel voor de bewoners langs deze weg. De begroeiing heeft niet alleen een “zichtwaarde’, maar is tevens van groot belang voor de biodiversiteit (insecten, vogels), geluidsdemping en emissie opvang. Er zijn plannen om alle begroeiing weg te halen en de midden berm te versmallen tot een gras berm met bloemen en perken. 5) Gesteld wordt, dat de gietijzeren waterleiding onder de berm zou moeten worden verwijderd. Dit is niet wettelijk verplicht. Sterker, er is wel bepaald, dat als verwijdering schade geeft aan de natuur, de voorkeur kan zijn de leiding te laten liggen. Hierbij hoeft de verantwoordelijkheid voor de leiding niet van Dunea over te worden genomen. 11

6) Ook wordt gesteld dat de huidige berm te veel onderhoud vergt. Deze wordt 1-2 maal per jaar machinaal gesnoeid. Een grasberm met bloemenvelden moet zeer regelmatig worden gemaaid en de perken gewied van onkruid (erg arbeid intensief) 7) In het rapport (bijlage p 5) wordt gesuggereerd om de middenberm te versmallen ten gunste van een breder fietspad en voetpad. Versmalling is niet nodig. De rijbaan is erg breed (3,40m) en kan worden versmald tot 2,90m, zoals de Lange Kerkdam, ten gunste van het fietspad. Conclusie: Maak de gehele bebouwde kom van het dorp, inclusief de 2 assen (v Zuylen, v Oldenbarnevelt, Lange Kerkdam, Prinsenweg en Backershagenlaan 30 km/u zone. Behoud de huidige inrichting van de Prinsenweg met vol begroeide middenberm. Verminder de geluidsoverlast en emissie. Verminder het doorgaand verkeer.

De gemeente Wassenaar staat zich voor ‘Landgoed aan Zee’ te zijn. Dan verwacht ik als burger dat de gemeente zich ook zo gedraagt en haar landgoed aan zee beschermt in plaats van via salami-tactiek steeds meer groen te vernietigen. Noblesse oblige! Zorg ervoor dat toekomstige generaties ook nog van ons prachtige landgoed kunnen genieten en houdt iconische lanen in tact. Faciliteer niet meer sluipverkeer door wegen beter toegankelijk te maken, ook al wordt de snelheid verlaagd van 50 naar 30 km/p/u. Site van de gemeente: Het doel van het wegencategoriseringsplan is om de veiligheid en leefbaarheid op de wegen in Wassenaar te verbeteren, terwijl de bereikbaarheid behouden blijft. We willen dit bereiken door ervoor te zorgen dat de functie, vorm en het gebruik van de wegen goed op elkaar zijn afgestemd. Het is belangrijk dat elke weggebruiker duidelijk ziet op welk type weg zij rijden. Een wegencategoriseringsplan houdt rekening met verschillende soorten verkeer: auto's, vrachtwagens, fietsers, hulpdiensten en openbaar vervoer. Het uiteindelijke doel is om een verkeersnetwerk te hebben dat past binnen de gemeente en voldoet aan de behoeften van de inwoners en weggebruikers. Inwoners hebben, naast behoefte aan een duidelijk verkeersnetwerk, vooral behoefte aan wonen op een aangename en veilige plek. Verkeersveiligheid valt of staat met de waarden en normen van de weggebruikers.

De politie in Wassenaar handhaaft geen snelheid in 30 km zones. Zou zij dit wel doen, dan zou blijken hoe vaak er te hard gereden wordt, wat de verkeersveiligheid niet ten goede komt. Helemaal niet als fietsers gedwongen worden om op de rijbaan te fietsen. Voor een voorbeeld verwijs ik u naar het door u zelf gehouden snelheidsonderzoek aan het Wilhelminaplein t.h.v. huisnr. 7. Hierbij is van al het passerende verkeer (in beide richtingen) de hoeveelheid voertuigen en rijsnelheid gemeten. Om precies te zijn van zondag 1 oktober 2023, 23:00 - vrijdag 24 november 2023, 01:00. Wethouder Verkeer Wim Koetsier: “Ik wil de veiligheid en leefbaarheid op de wegen in Wassenaar verbeteren, zonder dat de bereikbaarheid afneemt. Het is belangrijk om nu door te pakken met dit plan, zodat de inwoners van Wassenaar veilig op de fiets kunnen stappen om naar werk, school of familie en vrienden te gaan. Dit willen we bereiken

De begroeide middenberm blijft behouden in het principevoorstel voor de Prinsenweg in bijlage 3 van het wegencategoriseringsplan. Door de parkeerplaatsen tussen rijbaan en fietspad te plaatsen, wordt de Prinsenweg voor fietsers veiliger te gebruiken. Bij een nadere uitwerking van de plannen voor de Prinsenweg zal worden bepaald of de berm daadwerkelijk behouden kan blijven.

In de bijlage van het wegencategoriseringsplan is een mogelijkheid weergegeven voor herinrichting van de wegen. Deze inrichtingsvarianten zijn niet onderzocht op aspecten als realisatiekosten en haalbaarheid. Als de gemeenteraad besluit om een weg opnieuw in te richten zullen verschillende inrichtingsvarianten onderzocht worden om te komen tot de meest passende/ haalbare inrichting.

Deze zienswijze leidt niet tot aanpassingen in het wegencategoriseringsplan.

door de snelheid op een aantal wegen te verlagen naar 30 km/u en bijpassend in te richten. Deze wens sluit ook aan bij een motie die in oktober 2020 is aangenomen in de Tweede Kamer.” In dit kader verwijs ik naar pagina 15 van het ontwerpplan, zie hieronder roze gemarkeerd, dat het de voorkeur heeft dat fietsvoorzieningen behouden of gerealiseerd worden, bij voorkeur met parkeerplaatsen tussen rijbaan en fietspad.

In het wegencategoriseringsplan is de veiligheid van fietsers meegenomen in het afwegingskader. Het uitgangspunt is dat er bij GOW50 wegen vrijliggende fietspaden komen en bij GOW30 minstens een fietsstrook op de weg. Echter gaan wij vrijliggende fietspaden niet zonder goed afweging opheffen.

Basis van inrichting wegen in Wassenaar Wassenaar heeft heel veel wegen. Alleen de wegen waar de snelheid hoger ligt dan 30 km/u zijn beoordeeld op bereikbaarheid, veiligheid en leefbaarheid. Dit zijn 27 wegen. Daarvan blijven er uiteindelijk twee wegen over waar men 50 km/u mag rijden. De overige wegen worden in het nieuwe wegennetplan 30 km/u. Alle wegen met dezelfde categorie moeten zoveel mogelijk op dezelfde manier worden ingericht. Dit plan vormt de basis bij de (her)inrichting van die wegen. Hierbij is maatwerk binnen het type weg (en binnen de landelijke richtlijnen) ook mogelijk. Maatwerk in de vorm van specifieke wensen voor een weg, zoals omvang, uiterlijk en snelheid, om de weg zo goed mogelijk bij de omgeving te laten passen. De gemeente Amsterdam heeft bewezen dat het niet nodig is om alle wegen met dezelfde categorie zoveel mogelijk op dezelfde manier in te richten. Bovendien hebben we altijd nog specifieke verkeersregels die gelden boven algemene verkeersregels, waardoor het voor iedere weggebruiker duidelijk is (of zou moeten zijn) dat er op deze bepaalde weg andere regels gelden dan gebruikelijk. Een goed voorbeeld hiervan zijn voorrangswegen of bijvoorbeeld een woonerf. Richtlijnen van de wegen De richtlijnen voor wegen worden bepaald door de gekozen functie en snelheid van de weg.

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Duivenvoorde&id=a9aef3bf-4364-4994-a95d-e09af38dd4f4