Nota Zienswijzen Aanvullingen DEF
Tekst van het document
Indiener koos woning op basis van kassenbestemming; komst bedrijventerrein leidt tot waardeverlies (€50.000–€150.000) Indiener pleit voor behoud van landelijke, rustige omgeving zoals bij aankoop beloofd.
Een eerdere bestemming of verwachting van kassenbouw geeft geen juridisch recht op behoud daarvan;
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassing van het bestemmingsplan.
Indiener verwacht dat de speeltuin aan de Piet Stuurmanweg door het drukke verkeer een steeds groter veiligheidsrisico voor kinderen vormt, met een verhoogde kans op ongelukken.
De speeltuin en het aangrenzende park vallen buiten de begrenzing van het bestemmingsplan en maken derhalve geen onderdeel uit van deze procedure. Uit verkeerskundig onderzoek
40a
B
RMV
Indien u van mening bent dat dit plan leidt tot een waardedaling van uw woning, kunt u een verzoek tot planschadevergoeding indienen bij de gemeente. Deze procedure staat open voor belanghebbenden, maar biedt geen garantie op toekenning van een schadevergoeding.
26 #61953864v1
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
blijkt dat de verkeersafwikkeling op de Piet Stuurmanweg voldoet aan de geldende normen. c
Indiener verwacht fors meer verkeer en vreest verkeersopstoppingen
Voor deze ontwikkeling is een verkeerskundig onderzoek uitgevoerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Op basis van dit onderzoek is geconcludeerd dat de verwachte verkeersbewegingen op zichzelf ruimtelijk aanvaardbaar zijn. Er wordt een ‘knip’ voor vrachtverkeer aangebracht. Met verkeersmaatregelen wordt geregeld dat vrachtwagens vanaf de Vredenburghlaan niet door kunnen rijden naar de Bredeweg. Deze maatregelen komen net ten Zuiden van het businesspark te liggen, daardoor kunnen vrachtwagens vanaf de Bredeweg het business park niet bereiken. Verkeersmaatregelen zijn als voorwaardelijke verplichting opgenomen in het bestemmingsplan.
De verkeersparagraaf en het verkeersonderzoek zijn geactualiseerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Onder meer is de tekst herschreven t.b.v. het verbod voor doorgaand vrachtverkeer en voor fietspaden. 3.4.3 van de regels voorwaardelijke bepaling fietspaden. 3.4.4 van de regels voorwaardelijke bepaling vrachtverkeer. Verkeer: paragraaf 2.2.2. (pagina 16) van de toelichting, alsmede bijlage 3 (pag. 111)
d
Indiener voorziet geluidsoverlast, stikstofen CO₂-overschrijding, lichtvervuiling,
Milieueffecten (waaronder geluid en luchtkwaliteit) zijn onderzocht en in (geactualiseerde) rapportages uiteengezet; de toename blijft binnen de wettelijke normen. In het beeldkwaliteitsplan zijn voorts voorschriften opgenomen voor verlichting en reclameuitingen.
e
Indiener voorziet privacyverlies door hoge bebouwing.
De maximale bouwhoogte van 12 meter geldt ook in het huidige bestemmingsplan (Agrarisch – Glastuinbouw) en vormt dus geen verhoging; licht en privacy zijn beoordeeld en blijven binnen de toelaatbare kaders.
27 #61953864v1
Akoestische belasting: paragraaf 4.1 pagina 37 alsmede bijlage 11 en 12 Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan. Er is naar aanleiding van de zienswijzen wel aanvullend akoestisch onderzoek uitgevoerd (referentie 20221128.v02.1). Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
f
Groenstrook van 15 m is te smal; wens voor minimaal 35 m met natuurfunctie.
De groenstrook langs de Piet Stuurmanweg is circa 40 meter breed (inclusief talud en fietspad) en wordt landschappelijk ingericht;
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
g
Indiener pleit voor ontsluiting via N457
Een kortere verbinding naar de N457 via TFC/Kippie is onderzocht, maar blijkt binnen de kaders van dit bestemmingsplan niet uitvoerbaar. De Piet Stuurmanweg blijft onderdeel van de hoofdontsluiting. Verkeerskundig onderzoek toont aan dat afwikkeling via de Piet Stuurmanweg ruimtelijk aanvaardbaar is.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
Indiener uit zorg over toenemend vrachtverkeer op Piet Stuurmanweg en kruising met Bredeweg, ook voor fase 2.
Voor deze ontwikkeling is een verkeerskundig onderzoek uitgevoerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Op basis van dit onderzoek is geconcludeerd dat de verwachte verkeersbewegingen op zichzelf ruimtelijk aanvaardbaar zijn. Er wordt een ‘knip’ voor vrachtverkeer aangebracht. Met verkeersmaatregelen wordt geregeld dat vrachtwagens vanaf de Vredenburghlaan niet door kunnen rijden naar de Bredeweg. Deze maatregelen komen net ten Zuiden van het businesspark te liggen, daardoor kunnen vrachtwagens vanaf de Bredeweg het business park niet bereiken. Verkeersmaatregelen zijn als voorwaardelijke verplichting opgenomen in het bestemmingsplan.
De verkeersparagraaf en het verkeersonderzoek zijn geactualiseerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Onder meer is de tekst herschreven t.b.v. het verbod voor doorgaand vrachtverkeer en voor fietspaden.
41a
DD
3.4.3 van de regels voorwaardelijke bepaling fietspaden. 3.4.4 van de regels voorwaardelijke bepaling vrachtverkeer. Verkeer: paragraaf 2.2.2. (pagina 16) van de toelichting, alsmede bijlage 3 (pag. 111)
b
Oorspronkelijk plan Glasparel+ voorzag gebruik Piet Stuurmanweg alleen voor lokale ontsluiting; in praktijk kiezen vrachtwagens voor kortere route. Verkeer van beide fases via N457 afdwingen en Piet Stuurmanweg uitsluitend voor glastuinbouw gebruiken.
Ontsluiting via een route achter Kippie of tussen Kippie en TFC naar de Vredenburghlaan is onderzocht maar niet uitvoerbaar binnen de kaders van dit bestemmingsplan; de Piet Stuurmanweg blijft onderdeel van de hoofdontsluiting. Het gebruik van de Piet Stuurmanweg uitsluitend voor glastuinbouw kan planologisch
28 #61953864v1
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
niet worden afgedwongen binnen dit bestemmingsplan; Er wordt wel een vrachtverbod voor bestemmingsverkeer ingesteld. 42a
LJVDS
Verkeersdruk op Piet Stuurmanweg wordt onaanvaardbaar, met meer geluidsoverlast, NOx- en fijnstofuitstoot; meetgegevens uit 2022 zijn verouderd en houden geen rekening met uitbreiding fase 1.
Voor deze ontwikkeling is een verkeerskundig onderzoek uitgevoerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Op basis van dit onderzoek is geconcludeerd dat de verwachte verkeersbewegingen op zichzelf ruimtelijk aanvaardbaar zijn. Er wordt een ‘knip’ voor vrachtverkeer aangebracht. Met verkeersmaatregelen wordt geregeld dat vrachtwagens vanaf de Vredenburghlaan niet door kunnen rijden naar de Bredeweg. Deze maatregelen komen net ten Zuiden van het businesspark te liggen, daardoor kunnen vrachtwagens vanaf de Bredeweg het business park niet bereiken. Verkeersmaatregelen zijn als voorwaardelijke verplichting opgenomen in het bestemmingsplan. De verkeersafwikkeling voldoet aan de normen voor geluid en luchtkwaliteit.
De verkeersparagraaf en het verkeersonderzoek zijn geactualiseerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Onder meer is de tekst herschreven t.b.v. het verbod voor doorgaand vrachtverkeer en voor fietspaden. 3.4.3 van de regels voorwaardelijke bepaling fietspaden. 3.4.4 van de regels voorwaardelijke bepaling vrachtverkeer. Verkeer: paragraaf 2.2.2. (pagina 16) van de toelichting, alsmede bijlage 3 (pag. 111) Akoestische belasting: paragraaf 4.1 pagina 37 alsmede bijlage 11 en 12 Er is naar aanleiding van de zienswijzen aanvullend akoestisch onderzoek uitgevoerd (referentie 20221128.v02.1).
b
Indiener pleit voor ontsluiting via Kippieroute
Ontsluiting via de zogenoemde Kippie-route is onderzocht maar niet haalbaar binnen de kaders van dit bestemmingsplan; de Piet Stuurmanweg blijft onderdeel van de hoofdontsluiting. Verkeerskundig onderzoek toont aan dat afwikkeling via de Piet Stuurmanweg ruimtelijk aanvaardbaar is.
29 #61953864v1
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
c
Weg staat bij regen vaak blank; extra verkeer kan tot gevaarlijke situaties (aquaplaning) en verzakking leiden.
Waterafvoer en wegconstructie zijn beoordeeld in de technische voorbereiding; de capaciteit is toereikend en vormt geen belemmering voor verkeersveiligheid of draagkracht van de weg.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
d
Initiatiefnemer heeft niet aan inspanningsverplichting voldaan om glastuinbouw te realiseren; grond werd vroegtijdig niet meer aangeboden voor kassenbouw.
Onduidelijk is aan welke inspanningverplichting wordt gerefereerd. Bij de gemeente is geen inspanningsverplichting bekend.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
Het glastuinbouwgebied van Glasparel+ is echter in de periode 2012 tot en met 2022 actief in de markt gezet door diverse agrarische glastuinbouwmakelaars. In deze periode hebben slechts twee bedrijven tot aankoop besloten, waarvan één zijn positie later heeft doorverkocht ten behoeve van de verplaatsing of nieuwbouw van een bestaande glastuinbouwlocatie. Daarmee is uiteindelijk slechts één nieuwe vestiger daadwerkelijk gefaciliteerd. e
Twee uitritten naar Piet Stuurmanweg veroorzaken extra geluid (optrekken/afremmen vrachtwagens); komst van o.a. bouwmaterialenbedrijf verstoort nachtrust.
Volgens het (geactualiseerd) akoestisch onderzoek (referentie 20221128.v02.1) blijven de geluidsniveaus, inclusief het optrekken en afremmen van vrachtverkeer bij de uitritten naar de Piet Stuurmanweg, binnen de geldende wettelijke normen. Er is geen relevante geluidstoename ten opzichte van de situatie zonder dit plan. Individuele geluidsoverlast valt helaas in beide situaties niet uit te sluiten.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
f
Indiener geeft alternatieven:, grote groene buffer, beperking bouwhoogte tot 6 m, Piet Stuurmanweg alleen voor personenauto’s, of verplaatsing bedrijventerrein naar 2e Bloksweg/A12.
De groenstrook wordt circa 40m breed. Gevraagde maatregelen zoals beperking van bouwhoogte tot 6 meter worden niet noodzakelijk geacht voor een goede ruimtelijke ordening. De Piet Stuurmanweg blijft onderdeel van de hoofdontsluiting voor vrachtverkeer. Alternatieve ontsluitingen, bijv. via een route achter Kippie of tussen Kippie en TFC naar de Vredenburghlaan zijn onderzocht maar niet uitvoerbaar binnen de kaders van dit bestemmingsplan.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
30 #61953864v1
43a
RJACW
Woning gekocht op basis van kassenbouwbestemming; wijziging naar bedrijventerrein tast vertrouwen in gemeente aan en verstoort balans tussen wonen en bedrijvigheid.
De eerdere bestemming met kassenbouw geeft geen juridisch recht op behoud daarvan; eventuele waardevermindering kan via de planschadeprocedure worden beoordeeld, maar vormt geen aanleiding om het bestemmingsplan te wijzigen.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
b
Hoogbouw (12–16 m) direct achter tuinen veroorzaakt horizonvervuiling en lichtoverlast; Indiener vreest voor verlies uitzicht.
De maximale bouwhoogte van 12 meter is ook toegestaan binnen de huidige bestemming (Agrarisch – Glastuinbouw) en vormt geen verhoging; accentbouw tot 16 meter is beperkt tot specifieke locaties en wordt landschappelijk ingepast. Privacy, horizonbeeld en verlichting zijn beoordeeld in het beeldkwaliteitsplan en blijven binnen aanvaardbare kaders.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
c
Toename vrachtverkeer op Piet Stuurmanweg leidt tot geluidsoverlast, verkeersonveiligheid (met name bij speeltuin) en verslechtering luchtkwaliteit;
Voor deze ontwikkeling is een verkeerskundig onderzoek uitgevoerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Op basis van dit onderzoek is geconcludeerd dat de verwachte verkeersbewegingen op zichzelf ruimtelijk aanvaardbaar zijn. Er wordt een ‘knip’ voor vrachtverkeer aangebracht. Met verkeersmaatregelen wordt geregeld dat vrachtwagens vanaf de Vredenburghlaan niet door kunnen rijden naar de Bredeweg. Deze maatregelen komen net ten Zuiden van het businesspark te liggen, daardoor kunnen vrachtwagens vanaf de Bredeweg het business park niet bereiken. Verkeersmaatregelen zijn als voorwaardelijke verplichting opgenomen in het bestemmingsplan.
De verkeersparagraaf en het verkeersonderzoek zijn geactualiseerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Onder meer is de tekst herschreven t.b.v. het verbod voor doorgaand vrachtverkeer en voor fietspaden. 3.4.3 van de regels voorwaardelijke bepaling fietspaden. 3.4.4 van de regels voorwaardelijke bepaling vrachtverkeer. Verkeer: paragraaf 2.2.2. (pagina 16) van de toelichting, alsmede bijlage 3 (pag. 111) Akoestische belasting: paragraaf 4.1 pagina 37 alsmede bijlage 11 en 12
31 #61953864v1
Er is naar aanleiding van de zienswijzen aanvullend akoestisch onderzoek uitgevoerd (referentie 20221128.v02.1). d
Verwachte waardedaling woning;
Indien u van mening bent dat dit plan leidt tot een waardedaling van uw woning, kunt u een verzoek tot planschadevergoeding indienen bij de gemeente. Deze procedure staat open voor belanghebbenden, maar biedt geen garantie op toekenning van een schadevergoeding.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
e
Verlies aan fauna in bestaand groengebied.
Het verlies aan fauna is beoordeeld in het ecologisch onderzoek; hierbij is vastgesteld dat geen sprake is van aantasting van beschermde soorten of leefgebieden die in strijd is met de Wet natuurbescherming. Voor de werkzaamheden is, waar nodig, een ontheffing op grond van de Wet natuurbescherming verkregen, zodat het plan juridisch en ecologisch uitvoerbaar is. Eventuele mitigerende maatregelen worden toegepast.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
f
N457 in combinatie met plan maakt van Piet Stuurmanweg een drukke verbindingsweg; sluipverkeer dreigt.
De N457 maakt onderdeel uit van de regionale verkeersstructuur; Er wordt een vrachtverbod ingesteld voor niet-bestemmingsverkeer.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
g
Pleit voor participatie en aanpassingen: hogere groene taluds, brede groenstroken, alternatieve ontsluiting, veilige speelplaatsen, beperken bouwhoogte en verlichting.
De groenstrook en taluds langs de Piet Stuurmanweg worden landschappelijk ingericht om hinder te beperken. Het park valt buiten de grenzen van dit bestemmingsplan; taluds en begroeiing worden aangelegd zoals beschreven in het beeldkwaliteitsplan. Privacy, horizonbeeld en verlichting zijn beoordeeld in het beeldkwaliteitsplan en blijven binnen aanvaardbare kaders.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
Verwachte achteruitgang woongenot en waardevermindering woning; zorgen over pensioeninvestering.
Indien u van mening bent dat dit plan leidt tot een waardedaling van uw woning, kunt u een verzoek tot planschadevergoeding indienen bij de gemeente. Deze procedure staat open voor
De verkeersparagraaf en het verkeersonderzoek zijn geactualiseerd (Goudappel, referentie:
44a
FAS
32 #61953864v1
belanghebbenden, maar biedt geen garantie op toekenning van een schadevergoeding. De gemeente is van mening dat het woongenot niet valt of staat met deze omzetting, er wordt voldoende rekening gehouden met het woonen leefklimaat omdat deze ontwikkeling uitsluitend mogelijk is binnen de gestelde normen c.q. milieucategorie, zoals is onderbouwd (in de onderzoeken bij) het bestemmingsplan.
017760.20250418.R1.01). Onder meer is de tekst herschreven t.b.v. het verbod voor doorgaand vrachtverkeer. Verkeer: paragraaf 2.2.2. (pagina 16) van de toelichting, alsmede bijlage 3 (pag. 111) Akoestische belasting: paragraaf 4.1 pagina 37 alsmede bijlage 11 en 12 Er is naar aanleiding van de zienswijzen aanvullend akoestisch onderzoek uitgevoerd (referentie 20221128.v02.1).
B
Indiener verwacht dat het park en de speeltuin aan de Piet Stuurmanweg onvoldoende bescherming en recreatieve waarde zullen bieden door de toekomstige ontwikkelingen, waarbij de huidige inrichting (o.a. glijbaan en modderige omgeving) al niet voldoet aan de gewenste kwaliteit.
Het park en de speeltuin vallen buiten de formele begrenzing van het bestemmingsplan en maken geen onderdeel uit van de planprocedure. De inrichting en het beheer van de speeltuin en het park zijn gemeentelijke uitvoeringszaken en worden buiten dit bestemmingsplan om opgepakt. De recreatieve functie van het parkje en de speeltuin staat daarmee niet ter discussie binnen deze procedure.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
c
Verkeersproblemen: slechte inrichting, wateroverlast, te hard rijden, gevaarlijke kruising, en gebrek aan verkeersbeperkingen. Park en speeltuin bieden onvoldoende bescherming;
Voor deze ontwikkeling is een verkeerskundig onderzoek uitgevoerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Op basis van dit onderzoek is geconcludeerd dat de verwachte verkeersbewegingen op zichzelf ruimtelijk aanvaardbaar zijn. Er wordt een ‘knip’ voor vrachtverkeer aangebracht. Met verkeersmaatregelen wordt geregeld dat vrachtwagens vanaf de Vredenburghlaan niet door kunnen rijden naar de Bredeweg. Deze maatregelen komen net ten Zuiden van het businesspark te liggen, daardoor kunnen vrachtwagens vanaf de Bredeweg het business
De verkeersparagraaf en het verkeersonderzoek zijn geactualiseerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Onder meer is de tekst herschreven t.b.v. het verbod voor doorgaand vrachtverkeer en voor fietspaden.
33 #61953864v1
park niet bereiken. Verkeersmaatregelen zijn als voorwaardelijke verplichting opgenomen in het bestemmingsplan.
3.4.3 van de regels voorwaardelijke bepaling fietspaden. 3.4.4 van de regels voorwaardelijke bepaling vrachtverkeer. Verkeer: paragraaf 2.2.2. (pagina 16) van de toelichting, alsmede bijlage 3 (pag. 111)
d
Indiener pleit voor alternatieve ontsluiting achter Kippie en tussen Kippie en TFC om Piet Stuurmanweg te ontlasten.
Ontsluiting via een route achter Kippie of tussen Kippie en TFC naar de Vredenburghlaan is onderzocht maar niet uitvoerbaar binnen de kaders van dit bestemmingsplan; de Piet Stuurmanweg blijft onderdeel van de hoofdontsluiting.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
e
Bezorgd over jarenlange bouw- en milieuoverlast; stikstof- en CO₂-berekeningen zijn onvolledig.
De stikstof- en CO₂-emissies, inclusief bouwen gebruiksfase, zijn conform de geldende methodiek berekend en omvatten relevante verkeersbewegingen; langdurige hinder tijdens de bouw wordt via uitvoeringsmaatregelen geminimaliseerd.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
Alle berekeningen zijn uitgevoerd conform de wettelijke voorschriften. f
45a
Waarde aan authentiek karakter van Plasweg behouden.
HL
Bezorgd over forse toename geluidsoverlast en verkeersdruk (van 350 naar 4.000 voertuigen/dag).
Het authentieke karakter van de Plasweg vormt geen zelfstandig toetsingscriterium binnen de bestemmingsplanprocedure.
Voor deze ontwikkeling is een verkeerskundig onderzoek uitgevoerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Op basis van dit onderzoek is geconcludeerd dat de verwachte verkeersbewegingen op zichzelf ruimtelijk aanvaardbaar zijn. Er wordt een ‘knip’ voor vrachtverkeer aangebracht. Met verkeersmaatregelen wordt gere-
34 #61953864v1
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan. De verkeersparagraaf en het verkeersonderzoek zijn geactualiseerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Onder meer is de tekst herschreven t.b.v. het verbod voor doorgaand vrachtverkeer en voor fietspaden.
geld dat vrachtwagens vanaf de Vredenburghlaan niet door kunnen rijden naar de Bredeweg. Deze maatregelen komt net ten Zuiden van het businesspark te liggen, daardoor kunnen vrachtwagens vanaf de Bredeweg het business park niet bereiken. Verkeersmaatregelen zijn als voorwaardelijke verplichting opgenomen in het bestemmingsplan.
3.4.3 van de regels voorwaardelijke bepaling fietspaden. 3.4.4 van de regels voorwaardelijke bepaling vrachtverkeer. Verkeer: paragraaf 2.2.2. (pagina 16) van de toelichting, alsmede bijlage 3 (pag. 111)
b
Verwachte waardevermindering woningen (€50.000–€150.000) en aantasting ruimtelijke kwaliteit.
Indien u van mening bent dat dit plan leidt tot een waardedaling van uw woning, kunt u een verzoek tot planschadevergoeding indienen bij de gemeente. Deze procedure staat open voor belanghebbenden, maar biedt geen garantie op toekenning van een schadevergoeding.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
De mogelijke effecten van de ontwikkeling op de ruimtelijke kwaliteit zijn integraal onderzocht in alle relevante onderzoeken, waaronder luchtkwaliteit, geluid, licht, stedenbouwkundige inpassing en verkeersveiligheid. Op basis hiervan is de gemeente van mening dat de ontwikkeling geen onaanvaardbare aantasting van de ruimtelijke kwaliteit veroorzaakt en binnen de geldende wettelijke en beleidsmatige kaders blijft. c
Negatieve impact op park aan Piet Stuurmanweg en leefbaarheid omgeving.
Het park aan de Piet Stuurmanweg valt buiten de grenzen van het plangebied; effecten op de leefomgeving zijn in de planonderbouwing meegenomen en blijven binnen aanvaardbare kaders.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
d
Pleit voor transparantie, openbaarmaking onderzoeken, alternatieve oplossingen en inspraak voor bewoners.
Onderzoeken die aan het bestemmingsplan ten grondslag liggen, zijn openbaar en maken onderdeel uit van de terinzagelegging; de procedure biedt inspraakmogelijkheden voor bewoners, die conform de wet zijn toegepast.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
35 #61953864v1
e
Plan zal leiden tot geluidsoverlast in woonomgeving. Dit heeft negatieve gevolgen voor de gezondheid en het welzijn van bewoners.
Voor deze ontwikkeling is een verkeerskundig onderzoek uitgevoerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Op basis van dit onderzoek is geconcludeerd dat de verwachte verkeersbewegingen op zichzelf ruimtelijk aanvaardbaar zijn. Er wordt een ‘knip’ voor vrachtverkeer aangebracht. Met verkeersmaatregelen wordt geregeld dat vrachtwagens vanaf de Vredenburghlaan niet door kunnen rijden naar de Bredeweg. Deze maatregelen komen net ten Zuiden van het businesspark te liggen, daardoor kunnen vrachtwagens vanaf de Bredeweg het business park niet bereiken. Verkeersmaatregelen zijn als voorwaardelijke verplichting opgenomen in het bestemmingsplan. Voor 38 woningen in cluster 4 is in het kader van de Wet geluidhinder op 2 juni 2014 een hogere waarde vastgesteld van 53 dB voor de rijksweg A12. De hogere waarde van 53 dB geldt alleen voor de rijksweg A12 en staan los van de gecumuleerde geluidsbelasting ter plaatse van de woningen.
Figuur 5 Overzicht clusters behorende bij hogere waarden besluit van 2 juni 2014 (2013123128)
Uit aanvullend akoestisch onderzoek wegverkeerlawaai en cumulatief geluid Businesspark Vredenburg Fase 2, Waddinxveen (referentie 20221128.v02.1 d.d. 20 oktober 2025) blijkt dat de geluidsbelasting ter plaatse van: • De woningen aan de Cornelis Broerweg met huisnummers 1, 3, 7, 27, 29 en 31 toeneemt met ten hoogste 1,07 dB. • De woningen aan de Cornelis Broerstraat nummers 5 en 9 t/m 21 is er geen sprake van een toename van de geluidsbelasting. • De woningen aan de Zesde Tochtweg toeneemt met ten hoogste 0,4 dB. • De woningen aan de Plasweg toeneemt met ten hoogste 0,98 dB.
36 #61953864v1
Akoestische belasting: paragraaf 4.1 pagina 37 alsmede bijlage 11 en 12 Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan. Er is naar aanleiding van de zienswijzen wel aanvullend akoestisch onderzoek uitgevoerd (referentie 20221128.v02.1).
• •
De woningen aan de Arie Kempkesweg toeneemt met ten hoogste 0,91 dB. De woningen aan de Bredeweg toeneemt met ten hoogste 0,03 dB.
De toename ter plaatse van de woningen is minder dan 1,5 dB en is akoestisch niet relevant. De cumulatieve geluidsbelasting (wegverkeer en industrielawaai samen) ter plaatse van de woningen op korte afstand (Cornelis Broerweg nrs. 1 t/m 31) van het nieuw te realiseren bedrijventerrein bedraagt maximaal 53 dB waardoor gesteld kan worden dat er sprake is van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat 46a
TR
Identiek aan zienswijze 19
Zie antwoorden bij zienswijze 19
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
47a
BCB
Indiener stelt dat bewoners misleid zijn; verhuizing naar Waddinxveen was voor rust en landelijke omgeving.
Een eerdere verwachting van behoud van een landelijke omgeving geeft geen juridisch recht op ongewijzigde bestemming;
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
Wijziging naar bedrijventerrein leidt tot meer verkeer en onveilige situaties.
Voor deze ontwikkeling is een verkeerskundig onderzoek uitgevoerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Op basis van dit onderzoek is geconcludeerd dat de verwachte verkeersbewegingen op zichzelf ruimtelijk aanvaardbaar zijn. Er wordt een ‘knip’ voor vrachtverkeer aangebracht. Met verkeersmaatregelen wordt geregeld dat vrachtwagens vanaf de Vredenburghlaan niet door kunnen rijden naar de Bredeweg. Deze maatregelen komen net ten Zuiden van het businesspark te liggen, daardoor kunnen vrachtwagens vanaf de Bredeweg het business park niet bereiken. Verkeersmaatregelen zijn als voorwaardelijke verplichting opgenomen in het bestemmingsplan.
De verkeersparagraaf en het verkeersonderzoek zijn geactualiseerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Onder meer is de tekst herschreven t.b.v. het verbod voor doorgaand vrachtverkeer en voor fietspaden.
b
Indiener verwacht onaanvaardnare overschrijdingen van geluid en uitstoot
37 #61953864v1
3.4.3 van de regels voorwaardelijke bepaling fietspaden.
Het bestemmingsplan voldoet aan de wettelijke normen voor geluid, luchtkwaliteit, verkeersveiligheid en milieucategorieën. De verkeers- en milieueffecten zijn onderzocht in geactualiseerde rapportages; de toename blijft binnen aanvaardbare grenzen en vormt geen grond voor aanpassing van het plan.
3.4.4 van de regels voorwaardelijke bepaling vrachtverkeer. Verkeer: paragraaf 2.2.2. (pagina 16) van de toelichting, alsmede bijlage 3 (pag. 111)
De cumulatieve geluidsbelasting (wegverkeer en industrielawaai samen) ter plaatse van de woningen op korte afstand (Cornelis Broerweg nrs. 1 t/m 31) van het nieuw te realiseren bedrijventerrein bedraagt maximaal 53 dB waardoor gesteld kan worden dat er sprake is van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat
Akoestische belasting: paragraaf 4.1 pagina 37 alsmede bijlage 11 en 12 Er is naar aanleiding van de zienswijzen aanvullend akoestisch onderzoek uitgevoerd (referentie 20221128.v02.1).
c
Indiener levert kritiek op communicatie en cumulatie van ingrijpende plannen in korte tijd (bedrijventerrein, herinrichting Plasweg, opvanglocaties).
Het staat de gemeente vrij om bestemmingsplannen te wijzigen, mits dit binnen de geldende wet- en regelgeving gebeurt. De timing en cumulatie van ruimtelijke ontwikkelingen vormen daarbij geen toetsingscriterium in de beoordeling van dit bestemmingsplan; elke ontwikkeling wordt afzonderlijk getoetst aan de relevante wettelijke en beleidsmatige kaders.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
d
Vraagt om behoud beloofde landelijke karakter en duidelijkheid over waardevermindering woningen.
Indien u van mening bent dat dit plan leidt tot een waardedaling van uw woning, kunt u een verzoek tot planschadevergoeding indienen bij de gemeente. Deze procedure staat open voor belanghebbenden, maar biedt geen garantie op toekenning van een schadevergoeding.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
Wijziging van kassenbouw (max. 8 m) naar industrie (12–16 m) veroorzaakt horizonvervuiling, verlies privacy en aantasting landelijk karakter.
De maximale bouwhoogte van 12 meter geldt ook in het huidige bestemmingsplan (Agrarisch – Glastuinbouw) en vormt dus geen verhoging ten opzichte van de bestaande planologische mogelijkheden; privacy, horizonbeeld en verlichting zijn beoordeeld in het beeldkwaliteitsplan en blijven binnen aanvaardbare kaders.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan. .
48a
FDH
38 #61953864v1
b
Indiener vreest door de geplande ontwikkeling straks midden in een industriële omgeving te wonen.
Zienswijze vermeldt ten onrechte meermaals het begrip ‘industrie’. Het gaat in onderhavige ontwikkeling om een bedrijventerrein. Dit heeft wezenlijk minder impact op de omgeving dan industrie.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
c
Toename verkeersbewegingen (+/- 150 vrachtwagens/uur) maakt Piet Stuurmanweg gevaarlijker, vooral bij speeltuin; verzoek om verkeersreductie en veilige speelomgeving.
Voor deze ontwikkeling is een verkeerskundig onderzoek uitgevoerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Op basis van dit onderzoek is geconcludeerd dat de verwachte verkeersbewegingen op zichzelf ruimtelijk aanvaardbaar zijn. Er wordt een ‘knip’ voor vrachtverkeer aangebracht. Met verkeersmaatregelen wordt geregeld dat vrachtwagens vanaf de Vredenburghlaan niet door kunnen rijden naar de Bredeweg. Deze maatregelen komen net ten Zuiden van het businesspark te liggen, daardoor kunnen vrachtwagens vanaf de Bredeweg het business park niet bereiken. Verkeersmaatregelen zijn als voorwaardelijke verplichting opgenomen in het bestemmingsplan.
De verkeersparagraaf en het verkeersonderzoek zijn geactualiseerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Onder meer is de tekst herschreven t.b.v. het verbod voor doorgaand vrachtverkeer en voor fietspaden. 3.4.3 van de regels voorwaardelijke bepaling fietspaden. 3.4.4 van de regels voorwaardelijke bepaling vrachtverkeer. Verkeer: paragraaf 2.2.2. (pagina 16) van de toelichting, alsmede bijlage 3 (pag. 111)
d
Piet Stuurmanweg krijgt in toetsing al te hoge I/C-waarde (108–153%); verbreding lost doorstromings- en leefbaarheidsproblemen niet op. Extra verkeer vergroot bestaande knelpunten zoals A12-oprit en beschadigde rotonde bij businesspark.
De I/C-waarde is beoordeeld in de verkeersanalyse; waar deze hoog uitvalt, zijn de doorstroming en leefbaarheid alsnog aanvaardbaar geacht binnen het totale verkeersnetwerk. Bestaande knelpunten buiten het plangebied, zoals de A12-oprit en de rotonde bij het businesspark, vallen buiten de scope van dit bestemmingsplan; eventuele verbeteringen worden via andere trajecten opgepakt.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
e
Talud van 15 m breed is te smal; voorstel: bouwhoogte terug naar 8 m of talud verbreden tot minimaal 30 m met hoog groen.
De groenstrook bedraagt in het plan circa 40 meter (inclusief talud en fietspad) en wordt landschappelijk ingericht; verdere verbreding of beperking van bouwhoogte wordt niet noodzakelijk geacht voor een goede ruimtelijke ordening.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
39 #61953864v1
f
Geluidshinder van TFC Holland neemt al toe; vrees voor verdere verslechtering.
g
49a
b
AA
De cumulatieve geluidsbelasting (wegverkeer en industrielawaai samen) ter plaatse van de woningen op korte afstand (Cornelis Broerweg nrs. 1 t/m 31) van het nieuw te realiseren bedrijventerrein bedraagt maximaal 53 dB waardoor gesteld kan worden dat er sprake is van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat
Akoestische belasting: paragraaf 4.1 pagina 37 alsmede bijlage 11 en 12
Vraag waarom geen woningbouw op locatie; zorgen over waardedaling woning en verzoek om compensatie.
De keuze voor bedrijventerrein op deze locatie is gemotiveerd in het beleidskader en de Ladder voor Duurzame Verstedelijking; woningbouw is op andere, geschiktere locaties voorzien. Eventuele waardedaling kan via de planschadeprocedure worden beoordeeld.
In bijlage 2 is een uitgebreide onderbouwing opgenomen in het kader van de Ladder voor Duurzame Verstedelijking. In Paragraaf 3.1.3. pagina 21 van de toelichting wordt hieraan gerefereerd.
Koos woning in 2021 vanwege rust en verwachte kassenbouw;
Een eerdere verwachting van kassenbouw geeft geen juridisch recht op behoud van die bestemming;
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
Indiener is het niet eens met het gegeven dat er geen of te weinig vraag bestaat vanuit glastuinbouwbedrijven.
Het glastuinbouwgebied van Glasparel+ is in de periode 2012 tot en met 2022 actief in de markt gezet door diverse agrarische glastuinbouwmakelaars. In deze periode hebben slechts twee bedrijven tot aankoop besloten, waarvan één zijn positie later heeft doorverkocht ten behoeve van de verplaatsing of nieuwbouw van een bestaande glastuinbouwlocatie. Daarmee is uiteindelijk slechts één nieuwe vestiger daadwerkelijk gefaciliteerd. De behoefte aan het bedrijventerrein is in het bestemmingsplan onderbouwd met actuele marktcijfers en een toets aan de Ladder voor Duurzame Verstedelijking; de ontwikkeling is niet uitsluitend afhankelijk van de verplaatsing van Noordkadebedrijven, en de herkomst van
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
40 #61953864v1
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan. Er is naar aanleiding van de zienswijzen wel aanvullend akoestisch onderzoek uitgevoerd (referentie 20221128.v02.1).
bedrijven is geen criterium in de planologische afweging. c
Wijziging naar bedrijventerrein leidt tot forse verkeersgroei Piet Stuurmanweg (van <400 naar 4.000–6.000 voertuigen/dag), waardoor leefomgeving verslechtert. Rapport toont aan dat 85% van vrachtverkeer de Piet Stuurmanweg blijft gebruiken; weg en kruising Bredeweg ongeschikt voor intensief vrachtverkeer;
Onderhavig plan veroorzaakt niet de genoemde toename aan verkeersbewegingen. De totale toename is bovendien toe te schrijven aan meerdere ontwikkelingen. Voor deze ontwikkeling is een verkeerskundig onderzoek uitgevoerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Op basis van dit onderzoek is geconcludeerd dat de verwachte verkeersbewegingen op zichzelf ruimtelijk aanvaardbaar zijn. Er wordt een ‘knip’ voor vrachtverkeer aangebracht. Met verkeersmaatregelen wordt geregeld dat vrachtwagens vanaf de Vredenburghlaan niet door kunnen rijden naar de Bredeweg. Deze maatregelen komen net ten Zuiden van het businesspark te liggen, daardoor kunnen vrachtwagens vanaf de Bredeweg het business park niet bereiken. Verkeersmaatregelen zijn als voorwaardelijke verplichting opgenomen in het bestemmingsplan.
De verkeersparagraaf en het verkeersonderzoek zijn geactualiseerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Onder meer is de tekst herschreven t.b.v. het verbod voor doorgaand vrachtverkeer en voor fietspaden. 3.4.3 van de regels voorwaardelijke bepaling fietspaden. 3.4.4 van de regels voorwaardelijke bepaling vrachtverkeer. Verkeer: paragraaf 2.2.2. (pagina 16) van de toelichting, alsmede bijlage 3 (pag. 111)
Het plan voldoet aan de wettelijke normen voor geluid, luchtkwaliteit en verkeersveiligheid, waardoor een goed woon- en leefklimaat wordt geborgd. d
Een eventuele verbreding van de Piet Stuurmanweg zou meer geluidsoverlast geven.
De in het rapport genoemde suggestie voor verbreding met halfverharding of betonstroken is uitsluitend bedoeld om vrachtwagens elkaar op de Piet Stuurmanweg veilig te laten passeren. Deze maatregel staat los van de verkeersintensiteit en heeft geen directe invloed op de geluidsproductie; het doel is enkel het vergroten van de verkeersveiligheid.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
e
Nut van plan wordt betwijfeld: verplaatsing bedrijven van Noordkade kan ook via bestaande bedrijventerreinen langs A12; geen vraag naar glastuinbouwlocaties wordt vreemd gevonden.
De behoefte aan het bedrijventerrein is in het bestemmingsplan onderbouwd met actuele marktcijfers en een toets aan de Ladder voor Duurzame Verstedelijking;
In bijlage 2 is een uitgebreide onderbouwing opgenomen in het kader van de Ladder voor Duurzame
41 #61953864v1
50a
ECMDKL
Woning gekocht met uitzicht op agrarisch terrein; geen bezwaar tegen kassen, wel tegen hoge industriële bebouwing en extra verkeersdruk.
Het glastuinbouwgebied van Glasparel+ is in de periode 2012 tot en met 2022 actief in de markt gezet door diverse agrarische glastuinbouwmakelaars. In deze periode hebben slechts twee bedrijven tot aankoop besloten, waarvan één zijn positie later heeft doorverkocht ten behoeve van de verplaatsing of nieuwbouw van een bestaande glastuinbouwlocatie. Daarmee is uiteindelijk slechts één nieuwe vestiger daadwerkelijk gefaciliteerd.
Verstedelijking. In Paragraaf 3.1.3. pagina 21 van de toelichting wordt hieraan gerefereerd.
Een eerdere verwachting van agrarisch gebruik of kassenbouw geeft geen juridisch recht op behoud daarvan; het bestemmingsplan voldoet aan de wettelijke normen voor geluid, luchtkwaliteit en verkeersveiligheid.
De verkeersparagraaf en het verkeersonderzoek zijn geactualiseerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Onder meer is de tekst herschreven t.b.v. het verbod voor doorgaand vrachtverkeer en voor fietspaden.
Voor deze ontwikkeling is een verkeerskundig onderzoek uitgevoerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Op basis van dit onderzoek is geconcludeerd dat de verwachte verkeersbewegingen op zichzelf ruimtelijk aanvaardbaar zijn. Er wordt een ‘knip’ voor vrachtverkeer aangebracht. Met verkeersmaatregelen wordt geregeld dat vrachtwagens vanaf de Vredenburghlaan niet door kunnen rijden naar de Bredeweg. Deze maatregelen komen net ten Zuiden van het businesspark te liggen, daardoor kunnen vrachtwagens vanaf de Bredeweg het businesspark niet bereiken. Verkeersmaatregelen zijn als voorwaardelijke verplichting opgenomen in het bestemmingsplan.
3.4.3 van de regels voorwaardelijke bepaling fietspaden. 3.4.4 van de regels voorwaardelijke bepaling vrachtverkeer. Verkeer: paragraaf 2.2.2. (pagina 16) van de toelichting, alsmede bijlage 3 (pag. 111)
Verkeersmaatregelen zijn onder meer tot stand gekomen op basis van diverse gesprekken met omwonenden die hun zorgen hebben geuit over de verkeersdruk. b
Ontsluiting via Piet Stuurmanweg leidt tot onveiligheid bij kruispunt Bredeweg en speeltuin; Voorstel voor ontsluiting via Vredenburghlaan (Krijgsman/Kippies-route).
Ontsluiting via de Vredenburghlaan (Krijgsman/Kippies-route) is onderzocht maar niet uit-
42 #61953864v1
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
voerbaar binnen de kaders van dit bestemmingsplan; de Piet Stuurmanweg blijft onderdeel van de hoofdontsluiting.
.
c
Verwacht forse waardedaling woning;
Indien u van mening bent dat dit plan leidt tot een waardedaling van uw woning, kunt u een verzoek tot planschadevergoeding indienen bij de gemeente. Deze procedure staat open voor belanghebbenden, maar biedt geen garantie op toekenning van een schadevergoeding.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
d
Pleit voor alternatieve locaties (o.a. G. van Dort Kroonweg)
Alternatieve locaties zijn in de beleidsvorming afgewogen maar niet gekozen; De keuze voor bedrijventerrein op deze locatie is gemotiveerd in het beleidskader en de Ladder voor Duurzame Verstedelijking;
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
Speeltuin aan Piet Stuurmanweg is slecht onderhouden en wordt gevaarlijker door toename verkeer van 385 naar 4.000– 6.000 voertuigen/dag.
Het onderhoud van de speeltuin valt buiten de reikwijdte van het bestemmingsplan; Verkeersveiligheid ter plaatse wordt geborgd via de bestaande infrastructuur en verkeersmaatregelen.
De verkeersparagraaf en het verkeersonderzoek zijn geactualiseerd. Onder meer is de tekst herschreven t.b.v. het verbod voor doorgaand vrachtverkeer en voor fietspaden.
51a
HVDHLR
3.4.3 van de regels voorwaardelijke bepaling fietspaden. 3.4.4 van de regels voorwaardelijke bepaling vrachtverkeer. Verkeer: paragraaf 2.2.2. (pagina 16) van de toelichting, alsmede bijlage 3 (pag. 111) b
Indiener verwachte achteruitgang woongenot
De gemeente is van mening dat het woongenot niet valt of staat met deze omzetting, er wordt voldoende rekening gehouden met het woonen leefklimaat omdat deze ontwikkeling uitsluitend mogelijk is binnen de gestelde normen c.q. milieucategorie, zoals is onderbouwd (in de onderzoeken bij) het bestemmingsplan.
43 #61953864v1
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
c
Piet Stuurmanweg wordt gevaarlijker door toename verkeer van 385 naar 4.000– 6.000 voertuigen/dag. Onveilige kruising Bredeweg; vrees voor verkeersinfarcten, geluidsoverlast en luchtvervuiling.
Onderhavig plan veroorzaakt niet de genoemde toename aan verkeersbewegingen. De totale toename is bovendien toe te schrijven aan meerdere ontwikkelingen. Voor deze ontwikkeling is een verkeerskundig onderzoek uitgevoerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Op basis van dit onderzoek is geconcludeerd dat de verwachte verkeersbewegingen op zichzelf ruimtelijk aanvaardbaar zijn. Er wordt een ‘knip’ voor vrachtverkeer aangebracht. Met verkeersmaatregelen wordt geregeld dat vrachtwagens vanaf de Vredenburghlaan niet door kunnen rijden naar de Bredeweg. Deze maatregelen komen net ten Zuiden van het businesspark te liggen, daardoor kunnen vrachtwagens vanaf de Bredeweg het business park niet bereiken. Verkeersmaatregelen zijn als voorwaardelijke verplichting opgenomen in het bestemmingsplan. De cumulatieve geluidsbelasting (wegverkeer en industrielawaai samen) ter plaatse van de woningen op korte afstand (Cornelis Broerweg nrs. 1 t/m 31) van het nieuw te realiseren bedrijventerrein bedraagt maximaal 53 dB waardoor gesteld kan worden dat er sprake is van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat
d
Voorkeur voor ontsluiting via Vredenburghlaan (achter Kippie/TFC) ter ontlasting Piet Stuurmanweg.
Ontsluiting via de Vredenburghlaan (achter Kippie/TFC) is onderzocht maar niet uitvoerbaar binnen de kaders van dit plan; de Piet Stuurmanweg blijft onderdeel van de hoofdontsluiting.
44 #61953864v1
De verkeersparagraaf en het verkeersonderzoek zijn geactualiseerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01).. Onder meer is de tekst herschreven t.b.v. het verbod voor doorgaand vrachtverkeer en voor fietspaden. 3.4.3 van de regels voorwaardelijke bepaling fietspaden. 3.4.4 van de regels voorwaardelijke bepaling vrachtverkeer. Verkeer: paragraaf 2.2.2. (pagina 16) van de toelichting, alsmede bijlage 3 (pag. 111) Akoestische belasting: paragraaf 4.1 pagina 37 alsmede bijlage 11 en 12 Er is naar aanleiding van de zienswijzen wel aanvullend akoestisch onderzoek uitgevoerd (referentie 20221128.v02.1). Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
e
52a
CO
Kritiek op onderschatte stikstof- en CO₂uitstoot tijdens jarenlange bouwfase; zwaar verkeer niet meegerekend.
De stikstof- en CO₂-emissies, inclusief de bouwfase en zwaar verkeer, zijn conform de geldende methodiek berekend en blijven binnen de wettelijke normen.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
Woning gekocht op basis van glastuinbouwbestemming; wijziging naar bedrijventerrein leidt tot horizonvervuiling, meer verkeer en waardedaling woning.
Een eerdere verwachting van glastuinbouw geeft geen juridisch recht op behoud van die bestemming; het plan voldoet aan de wettelijke normen voor geluid, luchtkwaliteit, verkeersveiligheid en ruimtelijke kwaliteit.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
Indien u van mening bent dat dit plan leidt tot een waardedaling van uw woning, kunt u een verzoek tot planschadevergoeding indienen bij de gemeente. Deze procedure staat open voor belanghebbenden, maar biedt geen garantie op toekenning van een schadevergoeding. b
Park verliest recreatieve waarde door vrachtverkeer; gemeente heeft eerdere beloften (o.a. voetbalveld, hondenveld) niet waargemaakt.
Het park en de daarin gewenste voorzieningen vallen buiten de scope van het bestemmingsplan; de recreatieve waarde van het gebied wordt niet onevenredig aangetast door de planontwikkeling. Desondanks wijzen wij er op dat de genoemde voorzieningen inmiddels zijn gerealiseerd danwel nog zullen worden gerealiseerd.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
c
Kruispunt Piet Stuurmanweg/Bredeweg is nu al gevaarlijk; extra verkeer veroorzaakt files en sluipverkeer via Plasweg. Indiener voorziet dat de Piet Stuurmanweg een sluiproute en ‘racebaan’ zal worden.
Voor deze ontwikkeling is een verkeerskundig onderzoek uitgevoerd door Goudappel (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Hieruit blijkt dat de te verwachten verkeersbewegingen als ruimtelijk aanvaardbaar worden beschouwd. Om sluipverkeer en overlast door vrachtwagens te voorkomen, wordt een fysieke ‘knip’ voor vrachtverkeer gerealiseerd. Deze maatregel houdt in dat vrachtwagens vanaf de Vredenburghlaan niet door kunnen rijden naar de Bredeweg en omgekeerd, zodat doorgaand vrachtverkeer door de Plasweg wordt voorkomen. De maatregel wordt net ten zuiden van het businesspark aangelegd en is als voorwaardelijke verplichting opgenomen in het bestemmingsplan. Hiermee wordt geborgd dat het
De verkeersparagraaf en het verkeersonderzoek zijn geactualiseerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Onder meer is de tekst herschreven t.b.v. het verbod voor doorgaand vrachtverkeer en voor fietspaden.
45 #61953864v1
3.4.3 van de regels voorwaardelijke bepaling fietspaden. 3.4.4 van de regels voorwaardelijke bepaling vrachtverkeer.
vrachtverkeer wordt geleid via de daarvoor bestemde ontsluitingswegen en dat de Plasweg geen sluiproute zal worden.
d
53a
EH
Verkeer: paragraaf 2.2.2. (pagina 16) van de toelichting, alsmede bijlage 3 (pag. 111)
Pleit voor alternatieve locaties voor fase 2 en betere veiligheids- en recreatievoorzieningen.
Alternatieve locaties zijn in de beleidsvorming afgewogen maar niet gekozen; De keuze voor bedrijventerrein op deze locatie is gemotiveerd in het beleidskader en de Ladder voor Duurzame Verstedelijking.
In bijlage 2 is een uitgebreide onderbouwing opgenomen in het kader van de Ladder voor Duurzame Verstedelijking. In Paragraaf 3.1.3. pagina 21 van de toelichting wordt hieraan gerefereerd.
Indiener uit zorg om verkeersveiligheid: verwacht veel vrachtverkeer bij het nieuwe bedrijventerrein De Warande. Gevaar voor spelende kinderen in de buurt.
Voor deze ontwikkeling is een verkeerskundig onderzoek uitgevoerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Op basis van dit onderzoek is geconcludeerd dat de verwachte verkeersbewegingen op zichzelf ruimtelijk aanvaardbaar zijn. Er wordt een ‘knip’ voor vrachtverkeer aangebracht. Met verkeersmaatregelen wordt geregeld dat vrachtwagens vanaf de Vredenburghlaan niet door kunnen rijden naar de Bredeweg. Deze maatregelen komen net ten Zuiden van het businesspark te liggen, daardoor kunnen vrachtwagens vanaf de Bredeweg het business park niet bereiken. Verkeersmaatregelen zijn als voorwaardelijke verplichting opgenomen in het bestemmingsplan.
De verkeersparagraaf en het verkeersonderzoek zijn geactualiseerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Onder meer is de tekst herschreven t.b.v. het verbod voor doorgaand vrachtverkeer en voor fietspaden. 3.4.3 van de regels voorwaardelijke bepaling fietspaden. 3.4.4 van de regels voorwaardelijke bepaling vrachtverkeer. Verkeer: paragraaf 2.2.2. (pagina 16) van de toelichting, alsmede bijlage 3 (pag. 111)
b
Indiener vreest toename van geluidsoverlast.Vrachtwagens rijden al vroeg (vanaf ±6:00 uur). Indien bedrijventerrein groter wordt, Indiener wordt wakker rond 6:45 uur en kan niet doorslapen door vrachtverkeer.
Uit aanvullend akoestisch onderzoek wegverkeerlawaai en cumulatief geluid Businesspark Vredenburg Fase 2, Waddinxveen (referentie 20221128.v02.1 d.d. 20 oktober 2025) blijkt de
46 #61953864v1
Akoestische belasting: paragraaf 4.1 pagina 37 alsmede bijlage 11 en 12
situatie inclusief plan niet relevante geluidstoename zal opleveren ten opzichte van de situatie zonder het plan. Individuele geluidsoverlast valt helaas in beide situaties niet uit te sluiten. c
Een groot bedrijf tegenover of dichtbij woningen wordt als “niet mooi” ervaren.
Het bedrijventerrein krijgt een groene inpassing: brede groenzones, beplanting en stedenbouwkundige richtlijnen (maximale bouwhoogte, materiaalgebruik) zijn vastgelegd om de uitstraling richting woningen te verbeteren. Er is aandacht besteed aan de inpassing van het bedrijventerrein om overlast richting de omgeving zoveel mogelijk te voorkomen.
47 #61953864v1
DUBBELINGEN 54 55
231228 Bezwaarschrift__101103__.pdf: IDENTIEK AAN nummer 29 / 231228 Bezwaarschrift.pdf 240122 brief geen bezwaar.pdf: REACTIE GEMEENTE OP: 231228 Bezwaarschrift.pdf Document betreft een reactie van gemeente op bezwaarmaker
56
GS, 5 januari 2024 IDENTIEK AAN nummer 34 / INK-090124-37823__95710__.pdf VIII Zienswijze Industrie__102410__.pdf Dubbeling, mogelijk op 2 verschillende manieren aangeleverd.
57
Bastiaan Dammers, Yvonne Broere Zienswijze VII bezwaarschrift ontwerpbestemmingsplan Businesspark Vredenburgh 2e fase__102416__.pdf IDENTIEK AAN: nummer 27 / 202401234 Gemeenteraad Waddinxveen Dubbeling, mogelijk op 2 verschillende manieren aangeleverd.
58
MR (AVDB): BPVF2(62416926.1).pdf Stelt dat door huidige en toekomstige ontwikkelingen in de omgeving het rendement en de bedrijfsvoering als glastuinbouwbedrijf steeds verder worden beperkt. Verzoekt daarom om wijziging van de bestemming van hun locatie aan de Zesde Tochtweg naar bedrijventerrein, in lijn met de plannen voor Businesspark Vredenburgh fase 2. Dit betreft geen zienswijze tegen het bestemmingsplan voor Businesspark Vredenburgh fase 2, maar een verzoek tot wijziging van de bestemming van de locatie aan de Zesde Tochtweg naar bedrijventerrein. Dit verzoek wordt buiten de huidige bestemmingsplanprocedure om beoordeeld en vraagt om een separate afweging door de gemeente.
48 #61953864v1
EERSTE NOTA VAN BEANTWOORDING: TER REFERENTIE Nr.
Indiener
Inhoud zienswijze
Reactie gemeente
1.a
Glastuinbouw Nederland
Hoewel Glastuinbouw Nederland de gemeente Waddinxveen als een belangrijke partner ziet en ze in diverse gremia (zowel ambtelijk als bestuurlijk) overleg voert en samenwerkt, is ze op geen enkel moment benaderd om over het nu voorliggende plan van gedachten te wisselen. Dit ondanks het feit dat hier een groot duurzaam glastuinbouwperceel permanent verloren dreigt te gaan voor de sector. Dit gebrek aan overleg heeft hen verbaasd en teleurgesteld. Dit past niet bij de samenwerking die zij voor ogen hebben en bij het belang van de sector.
De gemeente Waddinxveen hecht veel waarde aan een goede samenwerking met Glastuinbouw Nederland en andere stakeholders. Het voorliggende plan is zorgvuldig tot stand gekomen en gebaseerd op een brede afweging van ruimtelijke en economische belangen. De transformatie van het perceel is onderbouwd binnen de geldende beleidskaders, waaronder de Ladder voor Duurzame Verstedelijking. Alle relevante wettelijke adviseurs en bestuursorganen zijn vooraf bij het plan betrokken. Daarnaast zijn de zienswijzen van belanghebbenden zorgvuldig beoordeeld en meegewogen in de verdere besluitvorming.
b
Het valt inspreker op dat 60 ha volgens de initiatiefnemer zeer voorspoedig is uitgegeven, maar dat er voor deze kavel blijkbaar geen enkele belangstelling is vanuit de glastuinbouw. De redenering dat dit een gevolg is van het ontbreken van duurzame energie is opmerkelijk. Dat geldt immers ook voor de kavels die volgens Wayland zeer voorspoedig zijn uitgegeven. De redenering houdt geen stand.
In het kader van een bestemmingsplan hoeft niet te worden aangetoond waarom een bestaande bestemming – zoals glastuinbouw – niet is gerealiseerd of niet wordt voortgezet. Wel dient te worden onderbouwd dat er voldoende behoefte bestaat aan de nieuwe bestemming. Die behoefte is in het voorliggende plan overtuigend aangetoond en cijfermatig onderbouwd. De verkoop van circa 60 hectare glastuinbouwgrond heeft bovendien ongeveer zeven jaar in beslag genomen. Of dit als “voorspoedig” kan worden gekwalificeerd, is subjectief. Destijds was sprake van perspectief op de realisatie van een warmtebron en warmtenet, wat de aantrekkelijkheid voor glastuinbouw vergrootte. Deze ontwikkeling is inmiddels niet meer aan de orde, wat heruitgifte als glastuinbouwkavel bemoeilijkt. Belangrijker is dat er op dit moment aantoonbare marktvraag is naar bedrijventerreinen, die met dit bestemmingsplan wordt geaccommodeerd.
49 #61953864v1
referentie bestemmingsplan Paragraaf 3.1.3, pagina 21: Ladder voor duurzame verstedelijking, alsmede Bijlage 2 Ladder voor duurzame verstedelijking 90 Het bestemmingsplan wijzigt niet op basis van deze zienswijze.
Paragraaf 3.1.3, pagina 21: Ladder voor duurzame verstedelijking, alsmede Bijlage 2 Ladder voor duurzame verstedelijking 90 Het bestemmingsplan wijzigt niet op basis van deze zienswijze.
Nr.
Indiener
Inhoud zienswijze
Reactie gemeente
referentie bestemmingsplan
c
Gezien de aantrekkelijkheid van het perceel, zowel qua perceelgrootte, verhoudingen en de aanwezige randvoorwaarden vindt inspreker het niet aannemelijk dat er vanuit de glastuinbouw geen interesse zou zijn, mits het perceel actief ‘in de markt’ wordt gezet tegen een marktconforme prijs voor agrarische gronden.
Zie reactie hierboven.
Zie reactie hierboven.
d
Met dit plan gaat bijna 30 ha duurzame glastuinbouwgrond verloren en de verwachte warmtevraag van het industrieterrein zal veel lager zijn dan wanneer het perceel wordt gebruikt voor intensieve glastuinbouw. Het verlies aan tuinbouwareaal heeft een negatieve impact op de businesscase voor een warmtenet in het gebied. Het voorliggende plan heeft per saldo dus een negatieve invloed op het gehele glastuinbouwcluster. De glastuinbouwsector wil al in 2040 klimaatneutraal zijn, maar met plannen zoals deze wordt ‘het paard achter de wagen gespannen’ en de energietransitie geremd.
De warmtevraag van het bedrijventerrein zal inderdaad relatief beperkt zijn, mede doordat het grotendeels gaat om de verplaatsing van bestaande bedrijven binnen de gemeente. In het glastuinbouwcluster is echter sprake van enkele honderden hectare glastuinbouw, waardoor de rentabiliteit van een warmtenet niet afhankelijk is van de ontwikkeling van deze 30 hectare.
Het bestemmingsplan wijzigt niet op basis van deze zienswijze.
e
Om tegemoet te komen aan de bepalingen in de Provinciale Ruimtelijke Verordening van de provincie Zuid-Holland en ontwikkeling van dit bedrijventerrein op glastuinbouwgrond mogelijk te maken dient sprake te zijn van dubbel ruimtegebruik waarbij er een relatie wordt gelegd met de glastuinbouw.
In de Verordening Ruimte van de provincie ZuidHolland (VRM) is bepaald dat ontwikkeling op glastuinbouwgronden alleen mogelijk is bij efficiënt en meervoudig gebruik, in combinatie met glastuinbouw. Het voorliggende plan voldoet aan deze eis. Op het bedrijventerrein wordt een ondergronds systeem aangelegd voor opvang en hergebruik van hemelwater van de bedrijfsdaken. Dit water wordt ingezet voor omliggende glastuinbouwbedrijven. Deze voorziening is onderdeel van de inrichting en levert een concrete bijdrage aan de waterhuishouding in het gebied. Een vergelijkbare oplossing is al toegepast bij Glasparel+, en door zowel provincie als Raad van State goedgekeurd. De aanpak in het huidige plan sluit hier technisch en functioneel op aan. De provincie heeft de locatie bovendien opgenomen op de ‘3 hectare kaart’ van de Omgevingsverordening, met onderbouwing. Ter borging wordt in het bestemmingsplan vastgelegd dat het terrein wordt voorzien van een wateropvang- en hergebruiksvoorziening voor glastuinbouw. Zo is sprake van geborgd dubbel ruimtegebruik.
Bijlage 9, pagina 505, toelichting watersysteem Glasparel+
Het feit dat er op een volstrekt ondergeschikt deel van het plangebied sprake is van ondergrondse wateropslag volstaat niet om voor het hele plangebied te spreken van dubbel ruimtegebruik. Inspreker is van mening dat dan ook niet wordt voldaan aan de voorwaarden uit de provinciale verordening.
50 #61953864v1
Het bestemmingsplan wijzigt op basis van deze zienswijze.
Nr.
Indiener
f
Inhoud zienswijze
Reactie gemeente
referentie bestemmingsplan
Inspreker mist in dit plan in welke mate internationale werknemers werkzaam zullen zijn bij de te vestigen bedrijven en waar deze gehuisvest worden. Inspreker vraagt dit alsnog in het plan of in te verlenen vergunningen op te nemen.
Het plan ziet enkel op het plangebied, daarmee kan niet worden gereguleerd waar werknemers van bedrijven woonachtig zijn of wat hun nationaliteit is.
Het bestemmingsplan wijzigt niet op basis van deze zienswijze.
Het plan biedt overigens voor meer dan de helft ruimte aan verplaatsers (bedrijven) vanuit de Noordkade, deze mensen zijn nu dus ook al werkzaam en woonachtig (in de omgeving) van Waddinxveen. g
2.
CvdW
In plaats van een perceel duurzame glastuinbouwgrond in de Glasparel+ op te offeren voor industrie laat de gemeente een kans liggen door het glastuinbouwcluster de bedrijven te vestigen aan de Van Dort Kroonweg en de bestaande glastuinbouwbedrijven te saneren en de glastuinbouwbedrijven die dit willen een ‘exit strategie’ te bieden en elders een nieuw bedrijf te realiseren in een duurzaam glastuinbouwgebied, zoals de naastgelegen Glasparel+.
De gemeente heeft nog geen concrete plannen voor het betreffende gebied. Vanwege de aanwezigheid van een groot aantal woningen zou bedrijfsvestiging van bedrijven in lagere milieu categorieën kunnen, echter niet voor bedrijven in milieucategorie 3 vanwege de te hanteren richtafstanden. Het gebied is voor enkele te verplaatsen bedrijven dan ook niet geschikt.
Indiener vreest dat de komst van bedrijven leidt tot het verdwijnen van natuur, zoals roofvogels, watervogels en konijnen. Ook maakt ze zich zorgen over de toename van verkeer en de daarmee gepaard gaande uitstoot van CO₂, stikstof en andere stoffen, wat de gezondheid van kinderen in gevaar zou brengen. Ze vindt dat dit de leefkwaliteit aantast, vreest gezondheidsklachten en vraagt om behoud van speelruimte, veiligheid en schone lucht in de wijk.
Daarbij is het zeer de vraag of de zittende ondernemers op een andere locatie een nieuw glastuinbouwbedrijf zouden willen beginnen. De grootste bedrijven in het gebied zijn namelijk reeds gestopt en/of hebben hun bedrijf verkocht aan derden (nietglastuinbouw). In het ontwerpbestemmingsplan zijn maatregelen opgenomen om negatieve effecten op de natuur, luchtkwaliteit en verkeersveiligheid zo veel mogelijk te beperken. Ten aanzien van natuurbehoud wordt opgemerkt dat ecologische onderzoeken zijn uitgevoerd en dat bij de inrichting van het terrein wordt ingezet op landschappelijke inpassing en het behoud van groenstructuren waar mogelijk. Verder voldoet het plan aan normen voor luchtkwaliteit en verkeer. Op basis van verkeersonderzoek blijkt dat het extra verkeer beheersbaar blijft. Het terrein is in de huidige situatie (ook) niet bestemd als speelruimte.
51 #61953864v1
Het bestemmingsplan wijzigt niet op basis van deze zienswijze.
Akoestische belasting: paragraaf 4.1 pagina 37 alsmede bijlage 11 en 12 De paragraaf luchtkwaliteit alsmede berekeningen zijn geactualiseerd. Luchtkwaliteit: paragraaf 4.2 pagina 38 alsmede bijlage 7, pagina 391
Nr.
Indiener
Inhoud zienswijze
Reactie gemeente
referentie bestemmingsplan Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
3.a
DG, MCG
De inspreker vraagt zich af of de gemeente waardedaling van de eigen woning gaat compenseren.
Indien u van mening bent dat dit plan leidt tot een waardedaling van uw woning, kunt u een verzoek tot planschadevergoeding indienen bij de gemeente. Deze procedure staat open voor belanghebbenden, maar biedt geen garantie op toekenning van een schadevergoeding.
Planschadevergoeding betreft een separate procedure en heeft geen invloed op de inhoud van het bestemmingsplan.
Het nabijgelegen park zal door de toegenomen geluid- en stankhinder niet meer kunnen worden benut voor recreatie.
De gemeente is van mening dat de gebruikswaarde van het park niet onevenredig wordt geschaad door onderhavige planontwikkeling.
Het park zelf valt buiten de kaders van dit bestemmingsplan.