Nota Zienswijzen Aanvullingen DEF
Tekst van het document
Nota van Beantwoording zienswijzen (AANVULLEND) 1.1 Algemeen Deze Nota van beantwoording zienswijzen heeft betrekking op de zienswijzen die zijn ingediend op het ontwerp van het bestemmingsplan Businesspark Vredenburgh 2e fase. Dit bestemmingsplan heeft van 7 december 2023 tot en met 17 januari 2024 voor eenieder ter inzage gelegen. Hiervan is kennisgeving gedaan in onder andere het Gemeenteblad en op de website van de gemeente Waddinxveen. Het bestemmingsplan met de relevante stukken heeft ter inzage gelegen op het gemeentehuis van de gemeente Waddinxveen en is op de gemeentelijke website alsmede op www.ruimtelijkeplannen.nl gepubliceerd. Hiermee is aan de wettelijke kennisgevings- en terinzageleggingsvereisten voldaan. Gedurende de terinzagetermijn is eenieder in de gelegenheid gesteld schriftelijk of mondeling zienswijzen over de gebiedsvisie naar voren te brengen. Uw gemeenteraad heeft tijdens de vaststelling van het bestemmingsplan Businesspark Vredenburgh 2e fase 26 unieke zienswijzen beantwoord (nummer 27 tot en met 53). In dit document worden de overige 27 unieke zienswijzen beantwoord. Vanaf de volgende pagina zijn de eerder door uw raad niet behandelde zienswijzen beantwoord en is aangegeven of deze aanleiding geven tot aanpassing van het ontwerp van het bestemmingsplan.
Vanaf pagina 49 is de door uw raad reeds vastgestelde nota van beantwoording zienswijzen opgenomen ter referentie. 1.2 Anonimisering Op grond van de Algemene Verordening Gegevensbescherming (AVG) van 25 mei 2018 is het niet toegestaan om persoonsgegevens (zogenaamde NAW-gegevens; naam, adres en woonplaats) van natuurlijke personen te verwerken zonder bijvoorbeeld een wettelijke grondslag, dringende noodzaak of toestemming van de betreffende personen. In voorliggende nota wordt hieraan voldaan door natuurlijke personen die een zienswijze hebben gegeven niet bij naam te noemen.
1 #61953864v1
27a
BD/YB
Wijziging bestemmingsplan Glasparel+ kort na oplevering van de wijk Warande duidt op visieloos bestuur dat vertrouwen in de overheid schaadt. Bestaande problemen met inititatiefnemer van Warande dienen daarnaast te worden opgelost alvorens een nieuw projec te starten.
Bestemmingsplannen kunnen worden gewijzigd wanneer maatschappelijke of economische ontwikkelingen hierom vragen. Dit gebeurt altijd via de wettelijk vastgelegde procedure met inspraakmogelijkheden, waaronder het indienen van zienswijzen. De overdracht van de wijk Warande en de afronding van eventuele opleverpunten staan los van het bestemmingsplan voor Vredenburgh fase 2.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
b
Aankoop woning is gebaseerd op rust en kassenbouw in de omgeving; komst bedrijventerrein leidt tot aantasting woonomgeving, waardeverlies en planschade.
Indien u van mening bent dat dit plan leidt tot een waardedaling van uw woning, kunt u een verzoek tot planschadevergoeding indienen bij de gemeente. Deze procedure staat open voor belanghebbenden, maar biedt geen garantie op toekenning van een schadevergoeding.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
c
Intensief vrachtverkeer over Piet Stuurmanweg (ook in weekenden), lawaai koelmotoren, ongeschikte weg, gevaarlijke situaties, en omrijden via woonstraten; pleiten voor gebruik van Vredenburghlaan. Verkeer dient structureel via de Vredenburghlaan te worden afgewikkeld.
Voor deze ontwikkeling is een verkeerskundig onderzoek uitgevoerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Op basis van dit onderzoek is geconcludeerd dat de verwachte verkeersbewegingen op zichzelf ruimtelijk aanvaardbaar zijn. Er wordt een ‘knip’ voor vrachtverkeer aangebracht. Met verkeersmaatregelen wordt geregeld dat vrachtwagens vanaf de Vredenburghlaan niet door kunnen rijden naar de Bredeweg. Deze maatregelen komen net ten Zuiden van het businesspark te liggen, daardoor kunnen vrachtwagens vanaf de Bredeweg het business park niet bereiken. Verkeersmaatregelen zijn als voorwaardelijke verplichting opgenomen in het bestemmingsplan.
De verkeersparagraaf en het verkeersonderzoek zijn geactualiseerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Onder meer is de tekst herschreven t.b.v. het verbod voor doorgaand vrachtverkeer en voor fietspaden. 3.4.3 van de regels voorwaardelijke bepaling fietspaden. 3.4.4 van de regels voorwaardelijke bepaling vrachtverkeer. Verkeer: paragraaf 2.2.2. (pagina 16) van de toelichting, alsmede bijlage 3 (pag. 111)
d
Twijfel aan noodzaak bedrijventerrein: Waddinxveense bedrijven willen niet verplaatsen, leegstandsrisico groot, kans op instroom bedrijven van buiten.
Er is onderzocht of de ontwikkeling noodzakelijk is, binnen bestaand stedelijk gebied kan plaatsvinden en of sprake is van zorgvuldig ruimtegebruik. Uit dit onderzoek (bijlage 2) blijkt dat de
2 #61953864v1
In bijlage 2 is een uitgebreide onderbouwing opgenomen in het kader van de Ladder voor Duurzame
ontwikkeling voorziet in een concrete ruimtevraag, aansluit bij regionaal beleid en dat alternatieve locaties zijn beoordeeld. Omdat aan de vereisten van de Ladder voor duurzame verstedelijking is voldaan, is nadere motivering van alternatieve locaties niet vereist.
Verstedelijking. In Paragraaf 3.1.3. pagina 21 van de toelichting wordt hieraan gerefereerd.
De beoogde ontwikkeling van Businesspark Vredenburgh fase 2 past niet binnen de gebruiks- en bouwregels van het huidige bestemmingsplan Glasparel+.
Het huidige bestemmingsplan Glasparel+ kent een agrarische bestemming met glastuinbouw, waardoor de beoogde ontwikkeling van Businesspark Vredenburgh fase 2 inderdaad niet past binnen de bestaande gebruiks- en bouwregels. Om deze ontwikkeling mogelijk te maken, is daarom onderhavige herziening van het bestemmingsplan noodzakelijk.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
b
Het ontwerpplan mist een goede ruimtelijke onderbouwing; belangen m.b.t. geluid, verkeer en parkeerdruk zijn onvoldoende gewaarborgd.
Het plan is voorzien van een volledige ruimtelijke onderbouwing waarin verkeer, parkeren en geluid zijn onderzocht conform wettelijke normen.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
c
De geluidsbelasting bij de woning is nu al hoger dan de vastgestelde maximale grenswaarde (53 dB i.p.v. 48 dB); extra verkeersbewegingen verhogen de hinder en het geluidsrapport houdt geen rekening met cumulatieve belasting.
Voor 38 woningen in cluster 4 is in het kader van de Wet geluidhinder op 2 juni 2014 een hogere waarde vastgesteld van 53 dB voor de rijksweg A12 (zie afbeelding volgende pagina).
Akoestische belasting: paragraaf 4.1 pagina 37 alsmede bijlage 11 en 12
28a
SA
De hogere waarde van 53 dB geldt alleen voor de rijksweg A12 en staan los van de gecumuleerde geluidsbelasting ter plaatse van de woningen. Uit aanvullend akoestisch onderzoek wegverkeerlawaai en cumulatief geluid Businesspark Vredenburg Fase 2, Waddinxveen (referentie 20221128.v02.1 d.d. 20 oktober 2025) blijkt dat de geluidsbelasting ter plaatse van: • De woningen aan de Cornelis Broerweg met huisnummers 1, 3, 7, 27, 29
3 #61953864v1
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan. Er is naar aanleiding van de zienswijzen aanvullend akoestisch onderzoek uitgevoerd (referentie 20221128.v02.1).
•
• • • •
en 31 toeneemt met ten hoogste 1,07 dB. De woningen aan de Cornelis Broerstraat nummers 5 en 9 t/m 21 is er geen sprake van een toename van de geluidsbelasting. De woningen aan de Zesde Tochtweg toeneemt met ten hoogste 0,4 dB. De woningen aan de Plasweg toeneemt met ten hoogste 0,98 dB. De woningen aan de Arie Kempkesweg toeneemt met ten hoogste 0,91 dB. De woningen aan de Bredeweg toeneemt met ten hoogste 0,03 dB.
De toename ter plaatse van de woningen is minder dan 1,5 dB en is akoestisch niet relevant. Figuur 1 Overzicht clusters behorende bij hogere waarden besluit van 2 juni 2014 (2013123128)
De cumulatieve geluidsbelasting (wegverkeer en industrielawaai samen) ter plaatse van de woningen op korte afstand (Cornelis Broerweg nrs. 1 t/m 31) van het nieuw te realiseren bedrijventerrein bedraagt maximaal 53 dB waardoor gesteld kan worden dat er sprake is van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat
d
De stikstofberekeningen voor zowel gebruiks- als aanlegfase zijn onvolledig; zwaar verkeer is niet meegenomen en de aanlegperiode is onrealistisch kort berekend.
De stikstofberekeningen zijn uitgevoerd conform de geldende AERIUS-systematiek en omvatten zowel gebruiks- als aanlegfase, inclusief relevante verkeersbewegingen. De doorlooptijd voor de aanleg is gebaseerd op realistische planning.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
e
De gemeente heeft adviezen van ODMH over geluid en ecologie niet opgevolgd of onderbouwd waarom daarvan wordt afgeweken.
In haar brief van 3 juni 2022 heeft de Omgevingsdienst Midden-Holland (ODMH) adviezen uitgebracht over geluid, luchtkwaliteit, bedrijven en milieuzonering, externe veiligheid, ecologie en de procedure voor de m.e.r.-beoordeling. Deze adviezen (en eerdere adviezen) zijn integraal betrokken bij de verdere planuitwerking.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
4 #61953864v1
f
De toename van verkeersbewegingen veroorzaakt risico’s voor verkeersveiligheid en extra overlast in een rustige woonwijk.
De totale toename is toe te schrijven aan meerdere ontwikkelingen. Voor deze ontwikkeling is een verkeerskundig onderzoek uitgevoerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01)). Op basis van dit onderzoek is geconcludeerd dat de verwachte verkeersbewegingen op zichzelf ruimtelijk aanvaardbaar zijn. Er wordt een ‘knip’ voor vrachtverkeer aangebracht. Met verkeersmaatregelen wordt geregeld dat vrachtwagens vanaf de Vredenburghlaan niet door kunnen rijden naar de Bredeweg. Deze maatregelen komen net ten Zuiden van het businesspark te liggen, daardoor kunnen vrachtwagens vanaf de Bredeweg het business park niet bereiken. Verkeersmaatregelen zijn als voorwaardelijke verplichting opgenomen in het bestemmingsplan.
29a
MK
In 2019 contract getekend in de veronderstelling dat er kassen zouden komen aan de Piet Stuurmanweg; nu wordt dit gewijzigd naar industrie.
Er wordt niet gewijzigd naar industrie, maar het wordt een bedrijventerrein. De hinder richting omgeving bij een bedrijventerrein is minder dan bij industrie.
De verkeersparagraaf en het verkeersonderzoek zijn geactualiseerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Onder meer is de tekst herschreven t.b.v. het verbod voor doorgaand vrachtverkeer en voor fietspaden. 3.4.3 van de regels voorwaardelijke bepaling fietspaden. 3.4.4 van de regels voorwaardelijke bepaling vrachtverkeer. Verkeer: paragraaf 2.2.2. (pagina 16) van de toelichting, alsmede bijlage 3 (pag. 111) Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
Een in het verleden gesloten koopcontract geeft geen rechten of garanties over de bestemming van omliggende gronden. De wijziging van het bestemmingsplan voor het naburige perceel is een zelfstandige, wettelijke procedure waarbij de gemeenteraad een nieuwe ruimtelijke afweging maakt. b
Verwachting van ca. 4.000 extra vrachtwagenbewegingen per dag, wat uitstraling en rust van de wijk verstoort.
Onderhavig plan veroorzaakt niet de genoemde toename aan verkeersbewegingen. De totale toename is bovendien toe te schrijven aan meerdere ontwikkelingen. Voor deze ontwikkeling is een verkeerskundig onderzoek uitgevoerd (Goudappel, referentie:
5 #61953864v1
De verkeersparagraaf en het verkeersonderzoek zijn geactualiseerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Onder meer is de tekst herschreven t.b.v. het verbod voor doorgaand
017760.20250418.R1.01). Op basis van dit onderzoek is geconcludeerd dat de verwachte verkeersbewegingen op zichzelf ruimtelijk aanvaardbaar zijn. Er wordt een ‘knip’ voor vrachtverkeer aangebracht. Met verkeersmaatregelen wordt geregeld dat vrachtwagens vanaf de Vredenburghlaan niet door kunnen rijden naar de Bredeweg. Deze maatregelen komen net ten Zuiden van het businesspark te liggen, daardoor kunnen vrachtwagens vanaf de Bredeweg het business park niet bereiken. Verkeersmaatregelen zijn als voorwaardelijke verplichting opgenomen in het bestemmingsplan.
vrachtverkeer en voor fietspaden. 3.4.3 van de regels voorwaardelijke bepaling fietspaden. 3.4.4 van de regels voorwaardelijke bepaling vrachtverkeer. Verkeer: paragraaf 2.2.2. (pagina 16) van de toelichting, alsmede bijlage 3 (pag. 111)
c
Lichtreclames, ondanks beperkingen, en zichtbare opslag/reclame zullen uitstraling verder aantasten; onvoldoende aandacht voor esthetiek en leefbaarheid.
In het beeldkwaliteitsplan zijn voorschriften opgenomen over kleurgebruik, het uit het zicht houden van reclame, hekwerken en opslag. Hierdoor wordt rekening gehouden met de uitstraling naar de woonomgeving. Het Beeldkwaliteitsplan is als addendum op de Welstandsnota 2015 vastgesteld waardoor vergunningsaanvragen in dit plangebied getoetst moeten worden aan het Beeldkwaliteitsplan.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
d
Gebouwen tot 12 meter hoog verminderen uitzicht aanzienlijk.
De toegestane bouwhoogte van 12 meter geldt al in het huidige bestemmingsplan (Agrarisch – Glastuinbouw) en is dus geen verhoging. Er wordt gebouwd binnen de bestaande hoogtemogelijkheden. Het college van B&W heeft de bevoegdheid hiervan af te wijken tot 16 m, over een beperkt gebied, niet gelegen aan de zijde van de Plasweg.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
Verwachte toename verkeer Piet Stuurmanweg van 385 naar 4.000 motorvoertuigen/dag veroorzaakt geluid-, beeld- en luchtvervuiling en verkeersinfarcten bij kruising Bredeweg.
Onderhavig plan veroorzaakt niet de genoemde toename aan verkeersbewegingen. De totale toename is bovendien toe te schrijven aan meerdere ontwikkelingen.
De verkeersparagraaf en het verkeersonderzoek zijn geactualiseerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Onder meer is de tekst herschreven t.b.v. het verbod voor doorgaand
30a
MK namens BG W
Voor deze ontwikkeling is een verkeerskundig onderzoek uitgevoerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Op basis van dit on6 #61953864v1
b
Behoefte aan kassenbouw blijft bestaan; verplaatsing Noordkadebedrijven is drogreden (meeste willen niet of hebben andere locaties); 90% nieuwe bedrijven zou van buiten Waddinxveen komen;
derzoek is geconcludeerd dat de verwachte verkeersbewegingen op zichzelf ruimtelijk aanvaardbaar zijn. Er wordt een ‘knip’ voor vrachtverkeer aangebracht. Met verkeersmaatregelen wordt geregeld dat vrachtwagens vanaf de Vredenburghlaan niet door kunnen rijden naar de Bredeweg. Deze maatregelen komen net ten Zuiden van het businesspark te liggen, daardoor kunnen vrachtwagens vanaf de Bredeweg het business park niet bereiken. Verkeersmaatregelen zijn als voorwaardelijke verplichting opgenomen in het bestemmingsplan.
vrachtverkeer en voor fietspaden.
Het glastuinbouwgebied van Glasparel+ is in de periode 2012 tot en met 2022 actief in de markt gezet door diverse agrarische glastuinbouwmakelaars. In deze periode hebben slechts twee bedrijven tot aankoop besloten, waarvan één zijn positie later heeft doorverkocht ten behoeve van de verplaatsing of nieuwbouw van een bestaande glastuinbouwlocatie. Daarmee is uiteindelijk slechts één nieuwe vestiger daadwerkelijk gefaciliteerd. De behoefte aan het bedrijventerrein is in het bestemmingsplan onderbouwd met actuele marktcijfers en een toets aan de Ladder voor Duurzame Verstedelijking; de ontwikkeling is niet uitsluitend afhankelijk van de verplaatsing van Noordkadebedrijven, en de herkomst van bedrijven is geen criterium in de planologische afweging.
In bijlage 2 is een uitgebreide onderbouwing opgenomen in het kader van de Ladder voor Duurzame Verstedelijking. In Paragraaf 3.1.3. pagina 21 van de toelichting wordt hieraan gerefereerd.
3.4.3 van de regels voorwaardelijke bepaling fietspaden. 3.4.4 van de regels voorwaardelijke bepaling vrachtverkeer. Verkeer: paragraaf 2.2.2. (pagina 16) van de toelichting, alsmede bijlage 3 (pag. 111)
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
c
Noordkade-herontwikkeling geeft jarenlange overlast en vervuilingsrisico’s.
Eventuele hinder tijdens herontwikkeling van de Noordkade valt buiten het kader van dit bestemmingsplan en wordt in aparte procedures gereguleerd.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
d
Indiener uit kritiek op intitiatiefnemer: beloofde voorzieningen vertraagd, vertrouwen laag;
Vertrouwenskwesties en afspraken over voorzieningen met of door de initiatiefnemer zijn privaatrechtelijk van aard en staan los van de ruimtelijke besluitvorming;
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
7 #61953864v1
e
Bewoners kochten woningen in de verwachting van kassenbouw;
Een eerdere verwachting van kassenbouw geeft geen juridisch recht op ongewijzigd gebruik van omliggende gronden; het plan voldoet aan wettelijke normen voor geluid, luchtkwaliteit en milieucategorieën, waardoor hinder wordt beperkt.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
f
Indiener vreest waardevermindering woning
Indien u van mening bent dat dit plan leidt tot een waardedaling van uw woning, kunt u een verzoek tot planschadevergoeding indienen bij de gemeente. Deze procedure staat open voor belanghebbenden, maar biedt geen garantie op toekenning van een schadevergoeding.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
Verkeersveiligheid en -drukte op de Piet Stuurmanweg zal toenemen door cumulatieve effecten van meerdere projecten: Businesspark Vredenburgh fase 2, Hoevezone, Park Polderstaete en andere ontwikkelingen in de omgeving. Verwacht piekverkeer tijdens spits en haal/brengmomenten kinderdagverblijf; kruispunt Gerard Okkerseweg–Piet Stuurmanweg wordt gevaarlijk door nabij geplande industrie-ingang. Ontwerpplannen missen verkeerskundige uitwerking; huidige wegen zoals Piet Stuurmanweg en Zesde Tochtweg zijn niet berekend op piekbelasting. Indiener pleit er voor een integrale verkeersanalyse uit te voeren, inclusief mogelijke wegverbreding en aanpassing kruispunten.
Voor deze ontwikkeling is een (integraal) verkeerskundig onderzoek uitgevoerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Op basis van dit onderzoek is geconcludeerd dat de verwachte verkeersbewegingen op zichzelf ruimtelijk aanvaardbaar zijn. Er wordt een ‘knip’ voor vrachtverkeer aangebracht. Met verkeersmaatregelen wordt geregeld dat vrachtwagens vanaf de Vredenburghlaan niet door kunnen rijden naar de Bredeweg. Deze maatregelen komen net ten Zuiden van het businesspark te liggen, daardoor kunnen vrachtwagens vanaf de Bredeweg het business park niet bereiken. Verkeersmaatregelen zijn als voorwaardelijke verplichting opgenomen in het bestemmingsplan.
De verkeersparagraaf en het verkeersonderzoek zijn geactualiseerd(Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Onder meer is de tekst herschreven t.b.v. het verbod voor doorgaand vrachtverkeer en voor fietspaden.
31a
TH
3.4.3 van de regels voorwaardelijke bepaling fietspaden. 3.4.4 van de regels voorwaardelijke bepaling vrachtverkeer. Verkeer: paragraaf 2.2.2. (pagina 16) van de toelichting, alsmede bijlage 3 (pag. 111)
b
Indiener stelt voor om ingang van nieuwe industrie te verleggen naar N457-zijde
De N457 (Vredenburghlaan) is een essentieel onderdeel van de verkeersafwikkeling. Een kortere verbinding naar de N457 via TFC/Kippie is echter onderzocht, maar blijkt binnen de kaders van dit bestemmingsplan niet uitvoerbaar. De Piet Stuurmanweg blijft onderdeel van de hoofdontsluiting. Het verkeersonderzoek toont aan
8 #61953864v1
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
dat afwikkeling via de Piet Stuurmanweg ruimtelijk aanvaardbaar is. Vrachtverkeer zonder bestemming in het gebied wordt beperkt. 32a
b
MVK
Indiener kocht woning in de verwachting van kassenbouw; nu geplande bedrijven veroorzaken horizonvervuiling, geluid, stank
Een eerdere verwachting van kassenbouw geeft geen juridisch recht op ongewijzigd gebruik van omliggende gronden; het plan voldoet aan wettelijke normen voor geluid, luchtkwaliteit en milieucategorieën, waardoor hinder wordt beperkt.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
Indiener vreest veel extra verkeer (van ca. 350 naar 4.000 voertuigen per dag).
Onderhavig plan veroorzaakt niet de genoemde toename aan verkeersbewegingen. De totale toename is bovendien toe te schrijven aan meerdere ontwikkelingen.
De verkeersparagraaf en het verkeersonderzoek zijn geactualiseerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Onder meer is de tekst herschreven t.b.v. het verbod voor doorgaand vrachtverkeer en voor fietspaden.
Voor deze ontwikkeling is een verkeerskundig onderzoek uitgevoerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Op basis van dit onderzoek is geconcludeerd dat de verwachte verkeersbewegingen op zichzelf ruimtelijk aanvaardbaar zijn. Er wordt een ‘knip’ voor vrachtverkeer aangebracht. Met verkeersmaatregelen wordt geregeld dat vrachtwagens vanaf de Vredenburghlaan niet door kunnen rijden naar de Bredeweg. Deze maatregelen komen net ten Zuiden van het businesspark te liggen, daardoor kunnen vrachtwagens vanaf de Bredeweg het business park niet bereiken. Verkeersmaatregelen zijn als voorwaardelijke verplichting opgenomen in het bestemmingsplan.
3.4.3 van de regels voorwaardelijke bepaling fietspaden. 3.4.4 van de regels voorwaardelijke bepaling vrachtverkeer. Verkeer: paragraaf 2.2.2. (pagina 16) van de toelichting, alsmede bijlage 3 (pag. 111)
c
Ontwerpplan biedt minimale compensatie: smalle groenstrook (15 m), groenstrook verbreed tot 35m voor meer afstand en biodiversiteit,
De groenstrook langs de Piet Stuurmanweg is circa 40 meter breed (inclusief talud en fietspad) en niet 15 meter;
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
d
Indiener pleit tegen de beperkte taludverhoging aan de businessparkzijde waardoor minder afscherming voor geluid, taluds dienen te worden verhoogd tot 4–5m,
Het naastgelegen park omvat verhoogde taluds, maar dit valt buiten de grenzen van onderhavig bestemmingsplan. Deze taluds zijn niet bedoeld als geluidswallen.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
9 #61953864v1
Onder meer is akoestisch onderzoek uitgevoerd. De conclusie van dit onderzoek luidt dat de realisatie van het plan geen onaanvaardbare invloed op de geluidsbelasting op de beschouwde woningen heeft en overschrijding van de luchtkwaliteitsnorm veroorzaak. e
Indiener pleit tegen accentbebouwing aan Piet Stuurmanweg, kantoren op hoeken kunnen tot 16 m hoog worden met inkijk in woningen.
De maximale bouwhoogte bedraagt ook op de hoeken 12 meter, gelijk aan het huidige bestemmingsplan, waardoor geen verhoging plaatsvindt.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
Een uitzondering tot 16 m is slechts in beperkte mate mogelijk en uitsluitend onder bevoegdheid van het college, waarbij dit in ieder geval niet mogelijk is aan de zijde van de Piet Stuurmanweg en de woningen. f
Verkeersontsluiting via Piet Stuurmanweg wordt onwenselijk geacht; voorkeur voor ontsluiting via Vredenburghlaan achter TFC/Kippie.
De N457 (Vredenburghlaan) is een essentieel onderdeel van de verkeersafwikkeling. Een kortere verbinding naar de N457 via TFC/Kippie is onderzocht, maar blijkt binnen de kaders van dit bestemmingsplan niet uitvoerbaar. Het onderzoek toont aan dat afwikkeling via de Piet Stuurmanweg ruimtelijk aanvaardbaar is. Vrachtverkeer zonder bestemming in het gebied wordt beperkt door maatregelen.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
g
De laad- en loszijde van de bedrijven zouden van woningen moeten worden afgewend.
De situering van de laad- en loszones bevindt zich niet aan de zijde van de Piet Stuurmanweg en dus ook niet aan de zijde van de woningen; hierover zijn voorschriften vastgelegd in het Beeldkwaliteitsplan (BKP).
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
h
Indiener uit zorgen over stikstofuitstoot (bouw- en gebruiksfase),
De stikstofberekeningen voor bouw- en gebruiksfase zijn conform de geldende AERIUSmethodiek uitgevoerd;
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
i
Waterafvoerproblemen bij verbreding Piet Stuurmanweg
Waterafvoer en -huishouding zijn in het plan meegenomen en vormen geen belemmering voor de uitvoering.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
10 #61953864v1
33a
MKEP
Bij aankoop woning in 2018 werd kassenbouw beloofd;
Een eerdere verwachting van kassenbouw geeft geen juridisch recht op ongewijzigd gebruik van omliggende gronden;
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
b
Komst bedrijventerrein leidt tot verlies woongenot.
De gemeente is van mening dat het woongenot niet valt of staat met deze omzetting, er wordt voldoende rekening gehouden met het woonen leefklimaat omdat deze ontwikkeling uitsluitend mogelijk is binnen de gestelde normen c.q. milieucategorie, zoals is onderbouwd (in de onderzoeken bij) het bestemmingsplan.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
c
Verkeersonveiligheid en aantasting speelvoorzieningen.
Voor deze ontwikkeling is een verkeerskundig onderzoek uitgevoerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Op basis van dit onderzoek is geconcludeerd dat de verwachte verkeersbewegingen op zichzelf ruimtelijk aanvaardbaar zijn. Er wordt een ‘knip’ voor vrachtverkeer aangebracht. Met verkeersmaatregelen wordt geregeld dat vrachtwagens vanaf de Vredenburghlaan niet door kunnen rijden naar de Bredeweg. Deze maatregelen komen net ten Zuiden van het businesspark te liggen, daardoor kunnen vrachtwagens vanaf de Bredeweg het business park niet bereiken. Verkeersmaatregelen zijn als voorwaardelijke verplichting opgenomen in het bestemmingsplan.
De verkeersparagraaf en het verkeersonderzoek zijn geactualiseerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Onder meer is de tekst herschreven t.b.v. het verbod voor doorgaand vrachtverkeer en voor fietspaden. 3.4.3 van de regels voorwaardelijke bepaling fietspaden. 3.4.4 van de regels voorwaardelijke bepaling vrachtverkeer. Verkeer: paragraaf 2.2.2. (pagina 16) van de toelichting, alsmede bijlage 3 (pag. 111)
d
Indiener vreest waardedaling van de woning.
Indien u van mening bent dat dit plan leidt tot een waardedaling van uw woning, kunt u een verzoek tot planschadevergoeding indienen bij de gemeente. Deze procedure staat open voor belanghebbenden, maar biedt geen garantie op toekenning van een schadevergoeding.
11 #61953864v1
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
e
Indiener geeft aan dat geen of onvoldoende Noordkade belangstelling bij bedrijven aan de Noordkade bestaat voor verhuizing naar deze locatie.
f
Forse toename verkeer (ca. +3.340 bewegingen/etmaal) veroorzaakt overbelasting Piet Stuurmanweg, Bredeweg, Vredenburghlaan en omliggende kruispunten;
Dit (bestemmings)plan maakt het voor bedrijven aan de Noordkade mogelijk om te verplaatsen binnen Waddinxveen. Het verkavelingsplan houdt rekening met bedrijven van verschillende omvang waardoor de mogelijkheid dat bedrijven verplaatsen naar dit nieuwe bedrijventerrein aanwezig is. Daarnaast is het een provinciale verplichting om planologische ruimte voor bedrijvigheid te compenseren wanneer planologische ruimte weggenomen wordt door bijvoorbeeld woningbouw. Hieraan wordt voldaan. Het is overigens geen vereiste dat bedrijven van de Noordkade verplaatsen naar dit nieuwe bedrijventerrein. Het is een middel om de woningbouwontwikkeling Noordkade te faciliteren én bedrijven perspectief te bieden. Onderhavig plan veroorzaakt niet de genoemde toename aan verkeersbewegingen. De totale toename is bovendien toe te schrijven aan meerdere ontwikkelingen. Voor deze ontwikkeling is een verkeerskundig onderzoek uitgevoerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Op basis van dit onderzoek is geconcludeerd dat de verwachte verkeersbewegingen op zichzelf ruimtelijk aanvaardbaar zijn. Er wordt een ‘knip’ voor vrachtverkeer aangebracht. Met verkeersmaatregelen wordt geregeld dat vrachtwagens vanaf de Vredenburghlaan niet door kunnen rijden naar de Bredeweg.
Deze maatregelen komen net ten Zuiden van het businesspark te liggen, daardoor kunnen vrachtwagens vanaf de Bredeweg het business park niet bereiken. Verkeersmaatregelen zijn als voorwaardelijke verplichting opgenomen in het bestemmingsplan.
g
Indiener eist een vergroting van de groenstrook van 15 m naar 50 m, maximale bouwhoogte 6 m (in plaats van 12–16 m),
De groenstrook (tot aan de bebouwing) is 40m. Gevraagde aanpassingen zoals een groenstrook van 50 meter, verlaging van de maximale bouwhoogte naar 6 meter (12m in het huidige
12 #61953864v1
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
De verkeersparagraaf en het verkeersonderzoek zijn geactualiseerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Onder meer is de tekst herschreven t.b.v. het verbod voor doorgaand vrachtverkeer en voor fietspaden. 3.4.3 van de regels voorwaardelijke bepaling fietspaden. 3.4.4 van de regels voorwaardelijke bepaling vrachtverkeer. Verkeer: paragraaf 2.2.2. (pagina 16) van de toelichting, alsmede bijlage 3 (pag. 111) Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
bestemmingsplan) en verdere verhoging van taluds (buiten de grenzen van dit bestemmingsplan) worden niet noodzakelijk geacht voor een goede ruimtelijke ordening en zijn daarom niet overgenomen. h
Indiener eist verhoging taluds om bebouwing en vrachtverkeer uit zicht en gehoor te houden.
Taluds in het naastgelegen park vallen buiten de kaders van dit bestemmingsplan, maar zijn bovendien niet ontworpen als geluidswal.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
In het beeldkwaliteitsplan zijn wel beelden opgenomen om te tonen hoe bebouwing (groene gevels) en taluds en begroeiing in het park dient om vrachtwagens en bebouwing aan het zicht te onttrekken. i
Een separate leefbaarheidstoets ontbreekt.
De kwaliteit van de leefomgeving is uitgebreid onderzocht in alle vereiste onderzoeken (o.a. geluid, verkeer, milieu, natuur) en voldoet aan de wettelijke normen en beleidskaders; er is geen sprake van een onevenredige aantasting.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
Een separate leefbaarheidstoets is niet noodzakelijk, de hierin gezochte conclusies zijn opgenomen in de relevante onderzoeken. j
Kritiek op verlies natuur, Leefgebied diersoorten
Het verlies aan natuurwaarden is onderzocht in een ecologische quickscan. Uit dit onderzoek blijkt dat de ontwikkeling geen onaanvaardbare effecten heeft op beschermde soorten en habitats. Voor de werkzaamheden is, waar nodig, een ontheffing op grond van de Wet natuurbescherming verkregen, zodat het plan juridisch en ecologisch uitvoerbaar is.
k
Indiener benoemt ontoereikend onderhoud huidige groenstrook; wens voor kwalitatief aangelegd natuurpark tussen woningen en bedrijven.
De bestaande groenstrook wordt verbeterd en landschappelijk ingepast, maar het natuurpark is geen onderdeel van dit bestemmingsplan.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
l
Laad- en loszones moeten van woningen afgewend worden; geen zijwaartse expeditie zoals bij TFC.
De situering van de laad- en loszones bevindt zich niet aan de zijde van de Piet Stuurmanweg en dus ook niet aan de zijde van de woningen;
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
13 #61953864v1
hierover zijn voorschriften vastgelegd in het Beeldkwaliteitsplan (BKP). 34a
GS
Indiener uit zorgen over verkeersveiligheid, vooral voor spelende kinderen, door forse toename verkeer op de Piet Stuurmanweg (van 972 naar ca. 15.600 bewegingen per dag in 2032); Het kruispunt met Bredeweg is nu al onveilig.
Onderhavig plan veroorzaakt niet de genoemde toename aan verkeersbewegingen. De totale toename is bovendien toe te schrijven aan meerdere ontwikkelingen. Voor deze ontwikkeling is een verkeerskundig onderzoek uitgevoerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Op basis van dit onderzoek is geconcludeerd dat de verwachte verkeersbewegingen op zichzelf ruimtelijk aanvaardbaar zijn. Er wordt een ‘knip’ voor vrachtverkeer aangebracht. Met verkeersmaatregelen wordt geregeld dat vrachtwagens vanaf de Vredenburghlaan niet door kunnen rijden naar de Bredeweg. Deze maatregelen komen net ten Zuiden van het businesspark te liggen, daardoor kunnen vrachtwagens vanaf de Bredeweg het business park niet bereiken. Verkeersmaatregelen zijn als voorwaardelijke verplichting opgenomen in het bestemmingsplan.
De verkeersparagraaf en het verkeersonderzoek zijn geactualiseerd(Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Onder meer is de tekst herschreven t.b.v. het verbod voor doorgaand vrachtverkeer en voor fietspaden. 3.4.3 van de regels voorwaardelijke bepaling fietspaden. 3.4.4 van de regels voorwaardelijke bepaling vrachtverkeer. Verkeer: paragraaf 2.2.2. (pagina 16) van de toelichting, alsmede bijlage 3 (pag. 111)
b
Indiener wijst op verschillen tussen tekeningen in het verslag, waardoor onduidelijkheid ontstaat over de exacte ligging van de toegangswegen van het Businesspark.
In de verschillende documenten zijn meerdere verkavelingsschetsen opgenomen die als impressie dienen en kunnen afwijken. De verkaveling zoals opgenomen in het Beeldkwaliteitsplan (BKP) is leidend; dit plan is als bijlage bij de regels opgenomen en is daarmee juridisch bindend.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
c
Ontsluiting van het bedrijventerrein via noordwestzijde/N457 om woonstraten te ontlasten en verkeersveiligheid te verbeteren.
De N457 (Vredenburghlaan) is een essentieel onderdeel van de verkeersafwikkeling. Een kortere verbinding naar de N457 via TFC/Kippie is onderzocht, maar blijkt binnen de kaders van dit bestemmingsplan niet uitvoerbaar. Het onderzoek toont aan dat afwikkeling via de Piet Stuur-
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
14 #61953864v1
manweg ruimtelijk aanvaardbaar is. Vrachtverkeer zonder bestemming in het gebied wordt beperkt. d
Gebouwen van 12 m hoog langs Piet Stuurmanweg vormen visueel storende muur; wens beperking tot max. 8 m, gebruik zachte natuurlijke kleuren en beperken verlichte reclame-uitingen.
De maximale bouwhoogte van 12 meter geldt ook in het huidige bestemmingsplan (Agrarisch – Glastuinbouw) waardoor geen sprake is van een verhoging; in het beeldkwaliteitsplan zijn voorschriften opgenomen voor kleurgebruik en beperking van reclame-uitingen.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
Een uitzondering tot 16 m is slechts in beperkte mate mogelijk en uitsluitend onder bevoegdheid van het college, waarbij dit in ieder geval niet mogelijk is aan de zijde van de Piet Stuurmanweg en de woningen. Met gedekte kleuren worden bedoeld niet fel getinte kleuren en daarmee, zulks mede gezien de in het beeldkwaliteitsplan opgenomen voorbeelden, is duidelijk wat met neutrale, gedekte kleuren wordt bedoeld. Het gebouw van TFC is antraciet en daarmee neutraal en niet fel getint. Het Beeldkwaliteitsplan is als addendum op de Welstandsnota 2015 vastgesteld waardoor vergunningsaanvragen in dit plangebied getoetst moeten worden aan het Beeldkwaliteitsplan. e
Gebouwen staan dicht op de Piet Stuurmanweg. Smalle groenstrook (15 m) biedt onvoldoende afscherming; voorstel tot verdubbeling breedte.
Niet de afstand tot de Piet Stuurmanweg, maar die tot de woningen is maatgevend. Deze afstand is vergroot tot circa 100 meter doordat de rooilijn van de bebouwing verder van de weg is gelegd. Door de afstand van het bedrijventerrein ten opzichte van de woningen in de omgeving is het effect van het (gebruik van) het bedrijventerrein op woningen beperkt. Er is sprake van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat. De groenstrook langs de Piet Stuurmanweg is circa 40 meter (inclusief talud en fietspad).
15 #61953864v1
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
f
Indiener voorziet dat een monocultuur op basis van iepen in een laanvorm het risico op ziekten en plagen vergroot. Indiener pleit voor meer diversiteit in beplanting en hogere aardwallen met dichte begroeiing bij toegangswegen.
Hogere aardwallen en beplanting in het park vallen buiten de grenzen van dit bestemmingsplan. In het beeldkwaliteitsplan is echter een impressie opgenomen hoe het park wordt ingericht (met hogere aardwallen en begroeiing). In het Beeldkwaliteitsplan (BKP) is gekozen voor iepen als laanboomsoort vanwege hun landschappelijke en ruimtelijke kwaliteit. In het beheerplan wordt specifiek aandacht besteed aan het beperken van risico’s op ziekten en plagen, onder meer door monitoring en passende beheermaatregelen.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
g
Extra aandacht gevraagd voor afscherming zuidelijke toegangsweg nabij speeltuin en voor bescherming woonomgeving tegen geluid, licht en inkijk.
Voor deze ontwikkeling is een verkeerskundig onderzoek uitgevoerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Op basis van dit onderzoek is geconcludeerd dat de verwachte verkeersbewegingen op zichzelf ruimtelijk aanvaardbaar zijn. Er wordt een ‘knip’ voor vrachtverkeer aangebracht. Met verkeersmaatregelen wordt geregeld dat vrachtwagens vanaf de Vredenburghlaan niet door kunnen rijden naar de Bredeweg. Deze maatregelen komen net ten Zuiden van het businesspark te liggen, daardoor kunnen vrachtwagens vanaf de Bredeweg het business park niet bereiken. Verkeersmaatregelen zijn als voorwaardelijke verplichting opgenomen in het bestemmingsplan.
De verkeersparagraaf en het verkeersonderzoek zijn geactualiseerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Onder meer is de tekst herschreven t.b.v. het verbod voor doorgaand vrachtverkeer en voor fietspaden.
Geluid, licht en inkijk zijn beoordeeld in akoestische en stedenbouwkundige onderzoeken en voldoen aan wettelijke normen.
3.4.3 van de regels voorwaardelijke bepaling fietspaden. 3.4.4 van de regels voorwaardelijke bepaling vrachtverkeer. Verkeer: paragraaf 2.2.2. (pagina 16) van de toelichting, alsmede bijlage 3 (pag. 111) Akoestische belasting: paragraaf 4.1 pagina 37 alsmede bijlage 11 en 12 Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan. Er is naar aanleiding van de zienswijzen wel
16 #61953864v1
aanvullend akoestisch onderzoek uitgevoerd (referentie 20221128.v02.1). 35a
JR
Ontsluiting van bedrijventerrein via Piet Stuurmanweg is ongeschikt: weg is smal, bermen zwaar beschadigd, afwatering slecht, bedoeld voor laag verkeersregime van glastuinbouwbedrijven.
Voor deze ontwikkeling is een verkeerskundig onderzoek uitgevoerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Op basis van dit onderzoek is geconcludeerd dat de verwachte verkeersbewegingen op zichzelf ruimtelijk aanvaardbaar zijn. Er wordt een ‘knip’ voor vrachtverkeer aangebracht. Met verkeersmaatregelen wordt geregeld dat vrachtwagens vanaf de Vredenburghlaan niet door kunnen rijden naar de Bredeweg. Deze maatregelen komt net ten Zuiden van het businesspark te liggen, daardoor kunnen vrachtwagens vanaf de Bredeweg het business park niet bereiken. Verkeersmaatregelen zijn als voorwaardelijke verplichting opgenomen in het bestemmingsplan.
De verkeersparagraaf en het verkeersonderzoek zijn geactualiseerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Onder meer is de tekst herschreven t.b.v. het verbod voor doorgaand vrachtverkeer en voor fietspaden. 3.4.3 van de regels voorwaardelijke bepaling fietspaden. 3.4.4 van de regels voorwaardelijke bepaling vrachtverkeer. Verkeer: paragraaf 2.2.2. (pagina 16) van de toelichting, alsmede bijlage 3 (pag. 111)
b
Na komst TFC neemt verkeer sterk toe; Vredenburghlaan wordt nauwelijks gebruikt omdat route via N219 sneller is voor vrachtverkeer. Exclusieve ontsluiting via Vredenburghlaan met nieuwe verbinding achter Kippie naar de rotonde.
Een kortere verbinding naar de N457 via TFC/Kippie is onderzocht, maar blijkt binnen de kaders van dit bestemmingsplan niet uitvoerbaar. Het onderzoek toont aan dat afwikkeling via de Piet Stuurmanweg ruimtelijk aanvaardbaar is.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
c
Indiener stelt dat het verkeerskundig onderzoek is gebaseerd op verouderde cijfers uit 2022 en daardoor geen actueel beeld geeft van de verkeerssituatie, mede gezien de volledige ingebruikname van TFC in 2023 en de uitbreiding van bedrijventerreinen aan de Otto Matseweg en Louis Dobbelmannweg, die extra druk geven op de
Het verkeerskundig onderzoek uitgevoerd door Goudappel is actueel. Bij verkeerskundige onderzoeken wordt standaard uitgegaan van de toekomstige situatie, waarbij alle bekende en relevante ontwikkelingen worden meegenomen. Dit betreft tevens genoemde ontwikkelingen. Daarmee biedt het onderzoek een compleet en toekomstgericht beeld van de verkeersafwikkeling.
De verkeersparagraaf en het verkeersonderzoek zijn geactualiseerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Onder meer is de tekst herschreven t.b.v. het verbod voor doorgaand
17 #61953864v1
ontsluitingswegen en rotonde richting de A12.
vrachtverkeer en voor fietspaden. 3.4.3 van de regels voorwaardelijke bepaling fietspaden. 3.4.4 van de regels voorwaardelijke bepaling vrachtverkeer. Verkeer: paragraaf 2.2.2. (pagina 16) van de toelichting, alsmede bijlage 3 (pag. 111)
d
Indiener verzoekt om tijdige verkeers- en geluidsmaatregelen tijdens de bouwfase om overlast en normoverschrijdingen te voorkomen en pleit voor een tijdige vrachtontsluiting uitsluitend via de Vredenburghlaan met een nieuwe ontsluitingsweg, zodat de Piet Stuurmanweg wordt ontzien.
De bouwfase is in het geluidsonderzoek expliciet meegenomen; de tijdelijke geluidseffecten worden als aanvaardbaar beoordeeld binnen de geldende normen. Daarnaast zijn de noodzakelijke verkeersmaatregelen in het bestemmingsplan vastgelegd als voorwaardelijke verplichtingen. Dit betekent dat deze maatregelen gerealiseerd moeten zijn voordat het bestemmingsplan in werking treedt, waarmee een veilige en verantwoorde verkeersafwikkeling vanaf de start van de ontwikkeling is geborgd.
Akoestische belasting: paragraaf 4.1 pagina 37 alsmede bijlage 11 en 12
e
Geluidswallen langs Piet Stuurmanweg voldoen niet aan de eis van +1,5 m ophoging uit bestemmingsplan Glasparel+.
Taluds in het naastgelegen park vallen buiten de kaders van dit bestemmingsplan. De drie geluidswallen aan de Zuidzijde van de Plasweg zijn opgenomen in de rapportage van Grondmij als maatregel om de geluidsbelasting van de rijksweg A12 te reduceren. De hoogte moet 1,5 meter ten opzichte van het maaiveld zijn. Dit is nu niet het geval. De gemeente gaat zich inspannen om dit voor elkaar te krijgen.
Akoestische belasting: paragraaf 4.1 pagina 37 alsmede bijlage 11 en 12
Geluidswaarden (53 dB) worden nu al overschreden; akoestisch onderzoek is verouderd en moet worden herhaald.
Voor 38 woningen in cluster 4 is in het kader van de Wet geluidhinder op 2 juni 2014 een hogere waarde vastgesteld van 53 dB voor de rijksweg A12 (zie afbeelding volgende pagina).
18 #61953864v1
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan. Er is naar aanleiding van de zienswijzen wel aanvullend akoestisch onderzoek uitgevoerd (referentie 20221128.v02.1).
De hogere waarde van 53 dB geldt alleen voor de rijksweg A12 en staan los van de gecumuleerde geluidsbelasting ter plaatse van de woningen.
Figuur 2 Overzicht clusters behorende bij hogere waarden besluit van 2 juni 2014 (2013123128)
Uit aanvullend akoestisch onderzoek wegverkeerlawaai en cumulatief geluid Businesspark Vredenburg Fase 2, Waddinxveen (referentie 20221128.v02.1 d.d. 20 oktober 2025) blijkt dat de geluidsbelasting ter plaatse van: • De woningen aan de Cornelis Broerweg met huisnummers 1, 3, 7, 27, 29 en 31 toeneemt met ten hoogste 1,07 dB. • De woningen aan de Cornelis Broerstraat nummers 5 en 9 t/m 21 is er geen sprake van een toename van de geluidsbelasting. • De woningen aan de Zesde Tochtweg toeneemt met ten hoogste 0,4 dB. • De woningen aan de Plasweg toeneemt met ten hoogste 0,98 dB. • De woningen aan de Arie Kempkesweg toeneemt met ten hoogste 0,91 dB. • De woningen aan de Bredeweg toeneemt met ten hoogste 0,03 dB. De toename ter plaatse van de woningen is minder dan 1,5 dB en is akoestisch niet relevant. De cumulatieve geluidsbelasting (wegverkeer en industrielawaai samen) ter plaatse van de woningen op korte afstand (Cornelis Broerweg nrs. 1 t/m 31) van het nieuw te realiseren bedrijventerrein bedraagt maximaal 53 dB waardoor gesteld kan worden dat er sprake is van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat
36a
TH
Hoofdbezwaar betreft verkeerssituatie op Zienswijze vermeldt ten onrechte meermaals Piet Stuurmanweg: nu al druk, smal, het begrip ‘industrie’. Het gaat in onderhavige 19 #61953864v1
De verkeersparagraaf en het verkeersonderzoek
slechte afwatering, drassige bermen, hoge snelheden en gevaarlijke kruising met Bredeweg; problemen zullen toenemen bij vestiging industrie. Indiener verzoekt om een integrale verkeerskundige analyse inclusief parallelle ontwikkelingen en maatregelen zoals verbreding PS, verbetering kruispunten, verlegging industrie-ingang naar N457,
b
Ontbrekende of te lage taluds vergroten geluidsoverlast en onveiligheid, vooral bij speelterrein.
ontwikkeling om een bedrijventerrein. Dit heeft minder impact op de omgeving dan industrie. De totale verkeerstoename is toe te schrijven aan meerdere ontwikkelingen. Voor deze ontwikkeling is een verkeerskundig onderzoek uitgevoerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Op basis van dit onderzoek is geconcludeerd dat de verwachte verkeersbewegingen op zichzelf ruimtelijk aanvaardbaar zijn. Er wordt een ‘knip’ voor vrachtverkeer aangebracht. Met verkeersmaatregelen wordt geregeld dat vrachtwagens vanaf de Vredenburghlaan niet door kunnen rijden naar de Bredeweg. Deze maatregelen komen net ten Zuiden van het businesspark te liggen, daardoor kunnen vrachtwagens vanaf de Bredeweg het business park niet bereiken. Verkeersmaatregelen zijn als voorwaardelijke verplichting opgenomen in het bestemmingsplan. Taluds in het naastgelegen park vallen buiten de kaders van dit bestemmingsplan. De drie geluidswallen aan de Zuidzijde van de Plasweg zijn opgenomen in de rapportage van Grondmij als maatregel om de geluidsbelasting van de rijksweg A12 te reduceren. De hoogte moet 1,5 meter ten opzichte van het maaiveld zijn. Dit is nu niet het geval. De gemeente gaat zich inspannen om dit voor elkaar te krijgen.
Voor 38 woningen in cluster 4 is in het kader van de Wet geluidhinder op 2 juni 2014 een hogere waarde vastgesteld van 53 dB voor de rijksweg A12 (zie afbeelding volgende pagina). De hogere waarde van 53 dB geldt alleen voor de rijksweg A12 en staan los van de gecumuleerde geluidsbelasting ter plaatse van de woningen. Uit aanvullend akoestisch onderzoek wegverkeerlawaai en cumulatief geluid Businesspark
20 #61953864v1
zijn geactualiseerd(Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Onder meer is de tekst herschreven t.b.v. het verbod voor doorgaand vrachtverkeer en voor fietspaden. 3.4.3 van de regels voorwaardelijke bepaling fietspaden. 3.4.4 van de regels voorwaardelijke bepaling vrachtverkeer. Verkeer: paragraaf 2.2.2. (pagina 16) van de toelichting, alsmede bijlage 3 (pag. 111)
Akoestische belasting: paragraaf 4.1 pagina 37 alsmede bijlage 11 en 12 Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan. Er is naar aanleiding van de zienswijzen wel aanvullend akoestisch onderzoek uitgevoerd (referentie 20221128.v02.1).
Figuur 3 Overzicht clusters behorende bij hogere waarden besluit van 2 juni 2014 (2013123128)
Vredenburg Fase 2, Waddinxveen (referentie 20221128.v02.1 d.d. 20 oktober 2025) blijkt dat de geluidsbelasting ter plaatse van: • De woningen aan de Cornelis Broerweg met huisnummers 1, 3, 7, 27, 29 en 31 toeneemt met ten hoogste 1,07 dB. • De woningen aan de Cornelis Broerstraat nummers 5 en 9 t/m 21 is er geen sprake van een toename van de geluidsbelasting. • De woningen aan de Zesde Tochtweg toeneemt met ten hoogste 0,4 dB. • De woningen aan de Plasweg toeneemt met ten hoogste 0,98 dB. • De woningen aan de Arie Kempkesweg toeneemt met ten hoogste 0,91 dB. • De woningen aan de Bredeweg toeneemt met ten hoogste 0,03 dB. De toename ter plaatse van de woningen is minder dan 1,5 dB en is akoestisch niet relevant. De cumulatieve geluidsbelasting (wegverkeer en industrielawaai samen) ter plaatse van de woningen op korte afstand (Cornelis Broerweg nrs. 1 t/m 31) van het nieuw te realiseren bedrijventerrein bedraagt maximaal 53 dB waardoor gesteld kan worden dat er sprake is van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat
c
Aanbeveling om scherpe afspraken te maken met initiatiefnemer over beheer openbare infrastructuur.
Beheer en onderhoud van openbare infrastructuur valt buiten het bestemmingsplan en is geen verantwoordelijkheid voor de initiatiefnemer, deze zaken worden overeenkomstig de gemeentelijke verantwoordelijkheden uitgevoerd; privaatrechtelijke afspraken met de ontwikkelaar vallen buiten de publiekrechtelijke planprocedure.
21 #61953864v1
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
37a
SH, XH, VH
Woning gekocht onder bestemmingsplan Glasparel+ 2014 met kassenbouw; komst bedrijventerrein leidt tot forse waardedaling (geschat €50.000–€150.000) en aantasting woongenot.
De eerdere bestemming met kassenbouw geeft geen juridisch recht op behoud daarvan; Indien u van mening bent dat dit plan leidt tot een waardedaling van uw woning, kunt u een verzoek tot planschadevergoeding indienen bij de gemeente. Deze procedure staat open voor belanghebbenden, maar biedt geen garantie op toekenning van een schadevergoeding.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
De gemeente is van mening dat het woongenot niet valt of staat met deze omzetting, er wordt voldoende rekening gehouden met het woonen leefklimaat omdat deze ontwikkeling uitsluitend mogelijk is binnen de gestelde normen c.q. milieucategorie, zoals is onderbouwd (in de onderzoeken bij) het bestemmingsplan. b
Verkeersdruk op Piet Stuurmanweg stijgt naar ca. 4.000 voertuigen/dag; onveilig voor kinderen bij speeltuin. Verzoek om hoog hek langs parkzijde en ontsluiting via Vredenburghlaan achter Kippie. Kruispunt Bredeweg–N209 is nu al knelpunt; Extra verkeer veroorzaakt geluidsoverlast, vervuiling en risico op verkeersinfarct.
Onderhavig plan veroorzaakt niet de genoemde toename aan verkeersbewegingen. De totale toename is bovendien toe te schrijven aan meerdere ontwikkelingen. Voor deze ontwikkeling is een verkeerskundig onderzoek uitgevoerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Op basis van dit onderzoek is geconcludeerd dat de verwachte verkeersbewegingen op zichzelf ruimtelijk aanvaardbaar zijn. Er wordt een ‘knip’ voor vrachtverkeer aangebracht. Met verkeersmaatregelen wordt geregeld dat vrachtwagens vanaf de Vredenburghlaan niet door kunnen rijden naar de Bredeweg. Deze maatregelen komen net ten Zuiden van het businesspark te liggen, daardoor kunnen vrachtwagens vanaf de Bredeweg het business park niet bereiken. Verkeersmaatregelen zijn als voorwaardelijke verplichting opgenomen in het bestemmingsplan. Voor 38 woningen in cluster 4 is in het kader van de Wet geluidhinder op 2 juni 2014 een hogere waarde vastgesteld van 53 dB voor de rijksweg A12 (zie afbeelding volgende pagina).
22 #61953864v1
De verkeersparagraaf en het verkeersonderzoek zijn geactualiseerd(Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Onder meer is de tekst herschreven t.b.v. het verbod voor doorgaand vrachtverkeer en voor fietspaden. 3.4.3 van de regels voorwaardelijke bepaling fietspaden. 3.4.4 van de regels voorwaardelijke bepaling vrachtverkeer. Verkeer: paragraaf 2.2.2. (pagina 16) van de toelichting, alsmede bijlage 3 (pag. 111) Akoestische belasting: paragraaf 4.1 pagina 37 alsmede bijlage 11 en 12
De hogere waarde van 53 dB geldt alleen voor de rijksweg A12 en staan los van de gecumuleerde geluidsbelasting ter plaatse van de woningen.
Figuur 4 Overzicht clusters behorende bij hogere waarden besluit van 2 juni 2014 (2013123128)
Uit aanvullend akoestisch onderzoek wegverkeerlawaai en cumulatief geluid Businesspark Vredenburg Fase 2, Waddinxveen (referentie 20221128.v02.1 d.d. 20 oktober 2025) blijkt dat de geluidsbelasting ter plaatse van: • De woningen aan de Cornelis Broerweg met huisnummers 1, 3, 7, 27, 29 en 31 toeneemt met ten hoogste 1,07 dB. • De woningen aan de Cornelis Broerstraat nummers 5 en 9 t/m 21 is er geen sprake van een toename van de geluidsbelasting. • De woningen aan de Zesde Tochtweg toeneemt met ten hoogste 0,4 dB. • De woningen aan de Plasweg toeneemt met ten hoogste 0,98 dB. • De woningen aan de Arie Kempkesweg toeneemt met ten hoogste 0,91 dB. • De woningen aan de Bredeweg toeneemt met ten hoogste 0,03 dB. De toename ter plaatse van de woningen is minder dan 1,5 dB en is akoestisch niet relevant. De cumulatieve geluidsbelasting (wegverkeer en industrielawaai samen) ter plaatse van de woningen op korte afstand (Cornelis Broerweg nrs. 1 t/m 31) van het nieuw te realiseren bedrijventerrein bedraagt maximaal 53 dB waardoor gesteld kan worden dat er sprake is van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat
23 #61953864v1
Er is naar aanleiding van de zienswijzen aanvullend akoestisch onderzoek uitgevoerd (referentie 20221128.v02.1).
c
Indiener levert kritiek op wijziging van woningbouw naar bedrijventerrein, gezien als misleidend richting bewoners.
Het plan is via de wettelijk voorgeschreven bestemmingsplanprocedure tot stand gekomen, met openbare terinzagelegging en de mogelijkheid voor belanghebbenden om zienswijzen in te dienen.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
d
Indiener stelt dat de maximale bouwhoogte gelijk dient te zijn aan de huidige kassenbestemming, de groenstrook dient minimaal 35 m te zijn.
De maximale bouwhoogte van 12 meter is ook toegestaan onder de huidige bestemming (Agrarisch – Glastuinbouw) en vormt dus geen verhoging;
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
De groenstrook langs de Piet Stuurmanweg bedraagt circa 40 meter (inclusief talud en fietspad) en wordt landschappelijk ingericht. 38a
BMDH
Bezorgd over forse verkeersgroei op Piet Stuurmanweg (minimaal ×10), met meer lawaai, vervuiling en gevaarlijke kruising met Bredeweg; vrachtverkeer mijdt Vredenburghlaan.
Voor deze ontwikkeling is een verkeerskundig onderzoek uitgevoerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Op basis van dit onderzoek is geconcludeerd dat de verwachte verkeersbewegingen op zichzelf ruimtelijk aanvaardbaar zijn. Er wordt een ‘knip’ voor vrachtverkeer aangebracht. Met verkeersmaatregelen wordt geregeld dat vrachtwagens vanaf de Vredenburghlaan niet door kunnen rijden naar de Bredeweg. Deze maatregelen komen net ten Zuiden van het businesspark te liggen, daardoor kunnen vrachtwagens vanaf de Bredeweg het business park niet bereiken. Verkeersmaatregelen zijn als voorwaardelijke verplichting opgenomen in het bestemmingsplan.
De verkeersparagraaf en het verkeersonderzoek zijn geactualiseerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Onder meer is de tekst herschreven t.b.v. het verbod voor doorgaand vrachtverkeer en voor fietspaden. 3.4.3 van de regels voorwaardelijke bepaling fietspaden. 3.4.4 van de regels voorwaardelijke bepaling vrachtverkeer. Verkeer: paragraaf 2.2.2. (pagina 16) van de toelichting, alsmede bijlage 3 (pag. 111)
b
Indiener spreekt bezwaar uit tegen vestiging van industrie
Zienswijze vermeldt ten onrechte meermaals het begrip ‘industrie’. Het gaat in onderhavige ontwikkeling om een bedrijventerrein. Dit heeft minder impact op de omgeving dan industrie.
24 #61953864v1
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
c
Oorspronkelijke beloofde brede groenstrook en taluds zijn onvoldoende aangelegd en slecht onderhouden.
De groenstrook in het plan is circa 40 meter breed (inclusief talud en fietspad) en wordt landschappelijk ingepast; extra verbreding of het volledig sluiten van openingen wordt niet noodzakelijk geacht voor een goede ruimtelijke ordening. Taluds en beplanting worden conform het beeldkwaliteitsplan aangelegd en onderhouden; kwaliteits- of onderhoudskwesties in de huidige situatie vallen buiten het bestemmingsplan.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
d
Indiener vreest waardedaling woning en verlies van natuurwaarden achter de woningen.
Indien u van mening bent dat dit plan leidt tot een waardedaling van uw woning, kunt u een verzoek tot planschadevergoeding indienen bij de gemeente. Deze procedure staat open voor belanghebbenden, maar biedt geen garantie op toekenning van een schadevergoeding.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
Verkeersdruk Piet Stuurmanweg stijgt van 385 naar 4.000–6.000 voertuigen/dag; gevaarlijke kruising met Bredeweg en risico voor onveiligheid speeltuin.
Onderhavig plan veroorzaakt niet de genoemde toename aan verkeersbewegingen. De totale toename is bovendien toe te schrijven aan meerdere ontwikkelingen.
De verkeersparagraaf en het verkeersonderzoek zijn geactualiseerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Onder meer is de tekst herschreven t.b.v. het verbod voor doorgaand vrachtverkeer en voor fietspaden.
39a
HVDHLR
Voor deze ontwikkeling is een verkeerskundig onderzoek uitgevoerd (Goudappel, referentie: 017760.20250418.R1.01). Op basis van dit onderzoek is geconcludeerd dat de verwachte verkeersbewegingen op zichzelf ruimtelijk aanvaardbaar zijn. Er wordt een ‘knip’ voor vrachtverkeer aangebracht. Met verkeersmaatregelen wordt geregeld dat vrachtwagens vanaf de Vredenburghlaan niet door kunnen rijden naar de Bredeweg. Deze maatregelen komen net ten Zuiden van het businesspark te liggen, daardoor kunnen vrachtwagens vanaf de Bredeweg het business park niet bereiken. Verkeersmaatregelen zijn als voorwaardelijke verplichting opgenomen in het bestemmingsplan.
25 #61953864v1
3.4.3 van de regels voorwaardelijke bepaling fietspaden. 3.4.4 van de regels voorwaardelijke bepaling vrachtverkeer. Verkeer: paragraaf 2.2.2. (pagina 16) van de toelichting, alsmede bijlage 3 (pag. 111)
b
Bouwfase veroorzaakt langdurige overlast, stikstof- en CO₂-uitstoot zijn onderschat; zware voertuigen niet meegerekend. Woongenot en gezondheid (luchtkwaliteit) verslechteren;
De stikstof- en CO₂-emissies, inclusief de bouw- en gebruiksfase, zijn berekend conform de geldende methodiek; relevante verkeersbewegingen, inclusief zwaar verkeer, zijn hierin meegenomen.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
De gemeente is van mening dat het woongenot niet valt of staat met deze omzetting, er wordt voldoende rekening gehouden met het woonen leefklimaat omdat deze ontwikkeling uitsluitend mogelijk is binnen de gestelde normen c.q. milieucategorie, zoals is onderbouwd (in de onderzoeken bij) het bestemmingsplan. c
Indiener vreest voor waardedaling woning.
Indien u van mening bent dat dit plan leidt tot een waardedaling van uw woning, kunt u een verzoek tot planschadevergoeding indienen bij de gemeente. Deze procedure staat open voor belanghebbenden, maar biedt geen garantie op toekenning van een schadevergoeding.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.
d
Indiener pleit voor ontsluiting bedrijventerrein via route achter Kippie of tussen Kippie en TFC, aansluitend op Vredenburghlaan.
Ontsluiting via een route achter Kippie of tussen Kippie en TFC naar de Vredenburghlaan is onderzocht maar niet uitvoerbaar binnen de kaders van dit bestemmingsplan; de Piet Stuurmanweg blijft onderdeel van de hoofdontsluiting.
Zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassingen in dit bestemmingsplan.