Vragen en antwoorden SW (2) - bijlage Technische rapportage

Rijtijden Vanwege de toename in rijtijden is– net als bij de Taxandriaweg – niet aan te bevelen om een HOV-locatie aan de Heulstraat aan te doen. Vanwege de benodigde wijzigingen in routevoering en rekening houdend met speling vanwege eventuele vertragingen en verlagingen in snelheid, verwachten we voor lijn 134 een rijtijdtoename van circa 4 minuten per rit. Voor lijn 136 gaan we hierbij uit van een toename van 6 minuten per rit (rekening houdend met 2 minuten halteertijd). Ook hier kan de toename in rijtijd van buslijn 136 worden teruggebracht naar 4 tot 5 minuten per rit als de Putstraat niet meer wordt bediend. Routevoering en verdere overwegingen Vergelijkbaar met de keuze voor de Taxandriaweg is het voor buslijnen 134 en 136 mogelijk om – behalve het huidige busstation – alle haltes te blijven bedienen via een geschikte route, als de halte Margrietstraat in beide richtingen ten westen van het kruispunt met de Meester van Coothstraat zou komen te liggen.

Pagina 35 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

Verder benodigd: • bij keuze voor BRT: nieuwe snelweghalte aan de A59 voor bediening noordelijk deel van Waalwijk met BRT; • bij keuze voor HOV: bundelen van lijn 300 en 301 tot één HOV-lijn via de centrale as, wat voor noordelijk deel van Waalwijk iets langer voor-/natransport betekent of gebruik van ontsluitend net; • bediening van bestaande halte Noorder Allee voor bediening westelijk deel van Waalwijk met BRT. Locatie 3a – Vredesplein (zoekgebied Vredesplein/Noorder Parallelweg) Bij een keuze voor de HOV-locatie ter hoogte van het huidige busstation Vredesplein, heeft dit in principe geen negatieve gevolgen voor routes en rijtijden. Rijtijden De routes en rijtijden kunnen in veel gevallen iets korter uitvallen doordat de HOV-locatie sneller te bereiken zou zijn vanaf de Wilhelminastraat ten opzichte van het huidige lusje richting het Vredesplein. We gaan ten opzichte van de huidige situatie uit van een rijtijdafname van 1 minuut tot een rijtijdtoename van 1 minuut per rit, afhankelijk van de tijd van de dag en rekening houdend met de 2 minuten stationnement. Als de Putstraat niet meer wordt bediend, verwachten we voor lijn 136 een rijtijdafname van 1 tot 2 minuten per rit. Routevoering en verdere overwegingen Voor het ontsluitende is een keervoorziening noodzakelijk, zodat lijn 136 de huidige route kan blijven volgen.

Verder benodigd: • bij keuze voor BRT: nieuwe snelweghalte aan de A59 voor bediening noordelijk deel van Waalwijk met BRT; • bij keuze voor HOV: bundelen van lijn 300 en 301 tot één HOV-lijn via de centrale as en bediening Vredesplein; • bediening van bestaande halte Noorder Allee voor bediening westelijk deel van Waalwijk met BRT. Locatie 3b – Eerste Zeine/ Noorder Parallelweg (zoekgebied Vredesplein/Noorder Parallelweg) In de directe nabijheid van een HOV-locatie aan de Eerste Zeine/ Noorder Parallelweg is momenteel geen bushalte gelegen. Toch heeft deze locatiekeuze beperkte negatieve consequenties voor het huidige lijnennet en biedt deze juist kansen om de bestaande lijnen te optimaliseren. In het kader van de ambitie tot doorontwikkeling naar BRT is de locatie daarentegen minder geschikt. Rijtijden Voor lijn 301 is deze locatie zeer gunstig, vanwege de ligging aan/nabij de centrale as. In totaal zorgt dit naar verwachting voor 1 tot 3 minuten minder rijtijd ten opzichte van de huidige route van lijn 301 (rekening houdend met 2 minuten halteertijd). Voor lijn 134 verwachten we een rijtijdafname van circa 2 minuten per rit als gevolg van deze routewijziging, rekening houdend met speling vanwege eventuele vertragingen en verandering in snelheidsregime.

Voor lijn 136 gaan we uit van 1 minuut extra rijtijd ten opzichte van de huidige situatie, omdat de rijtijdafname van 2 minuten wordt gecompenseerd door stationnement en daarnaast naar verwachting extra rijtijd nodig is vanwege lagere maximumsnelheden en meer verkeersdrukte. Als echter de Putstraat niet meer wordt bediend, is voor lijn 136 ook een rijtijdafname mogelijk van naar verwachting 0 tot 1 minuut per rit. Routevoering en verdere overwegingen Buslijn 134 heeft het startpunt momenteel aan het Busstation Vredesplein. Wanneer de Eerste Zeine/ Noorder Parallelweg als HOV-locatie zou worden gekozen, wordt dit naar verwachting het nieuwe beginpunt.

Pagina 36 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

Het is (met omwegen) mogelijk om vrijwel alle haltes te blijven bedienen, rekening houdend met wegen die voor grote bussen niet geschikt zijn. Een directere route is mogelijk logischer, waardoor de haltes Margrietstraat en ETZ Waalwijk komen te vervallen. Voor de laatste is een alternatief beschikbaar binnen 400 meter, voor de Margrietstraat niet. Voor buslijn 136 geldt hetzelfde, waarbij de keuze kan worden gemaakt om dezelfde route te rijden als lijn 134, maar de keuze kan ook worden gemaakt om lijn 136 de snellere route te laten rijden via de Burg. van der Klokkenlaan en Floris v-Laan (omdat dit een doorgaande lijn is). Verder benodigd: • bij keuze voor BRT: nieuwe snelweghalte aan de A59 voor bediening noordelijk deel van Waalwijk met BRT; • bij keuze voor HOV: bundelen van lijn 300 en 301 tot één HOV-lijn via de centrale as, wat voor noordelijk deel van Waalwijk iets langer voor-/natransport betekent; • bediening van bestaande halte Noorder Allee voor bediening westelijk deel van Waalwijk met BRT. Locatie 4a – Kloosterheulweg (zoekgebied GOL) In de directe nabijheid van een HOV-locatie aan de Kloosterheulweg is momenteel geen bushalte gelegen. De huidige lijnen rijden hier ook niet langs, maar dit is niet onmogelijk. Keuze voor deze locatie heeft daarbij wel de nodige consequenties voor het lijnennet.

De BRT-ambities volgend, betekent een keuze voor de Kloosterheulweg als HOV-locatie dat er elders een BRT-halte gerealiseerd moet worden. Rijdtijden Voor lijn 301 is het – net als bij de Taxandriaweg en de Heulstraat – vanwege de toename in rijtijden niet aan te bevelen om een HOV-locatie aan de Kloosterheulweg aan te doen. We verwachten een rijtijdtoename van circa 5 minuten per rit als gevolg van de benodigde routewijziging voor lijn 134, rekening houdend met speling vanwege eventuele vertragingen. We verwachten voor lijn 136 een rijtijdtoename van circa 6 minuten per rit (rekening houdend met 2 minuten halteertijd, speling vanwege eventuele vertragingen en snelheidsverlagingen). Als de Putstraat niet meer wordt bediend, verwachten we voor buslijn 136 ‘slechts’ een toename van 4 tot 5 minuten per rit. Routevoering en verdere overwegingen Buslijn 134 heeft het startpunt momenteel aan het Busstation Vredesplein. Wanneer de Kloosterheulweg als HOV-locatie zou worden gekozen, is dit een logisch nieuw beginpunt. Interessant kan zijn een alternatieve halte voor het huidige Busstation Vredesplein te realiseren aan de Wilhelminastraat (als oostelijke entree van het centrum).

Verder benodigd: • bij keuze voor BRT: nieuwe snelweghalte aan de A59 voor bediening noordelijk deel van Waalwijk met BRT; • bij keuze voor HOV: bundelen van lijn 300 en 301 tot één HOV-lijn via de centrale as, wat voor noordelijk deel van Waalwijk iets langer voor-/natransport betekent of gebruik van ontsluitend net; • bediening van bestaande halte Noorder Allee voor bediening westelijk deel van Waalwijk met BRT. Locatie 4b – Hertog Janstraat (zoekgebied GOL) Binnen ongeveer 200 van de voorziene locatie Hertog Janstraat ligt al een bushalte (Gemeentehuis). Op dit moment halteert alleen buurtbuslijn 233 hier. In het kader van de doorontwikkeling tot BRT is de Hertog Janstraat ook een mogelijk geschikte snelweghalte voor buslijn 300. Als de wens is om ook de overige lijnen de HOV-locatie Hertog Janstraat te laten bedienen, heeft dit de nodige consequenties in routevoering en rijtijden. Rijtijden Aan te bevelen is om lijn 301 niet langs de locatie Hertog Janstraat te laten rijden vanwege de (te) grote toename in rijtijden.

Pagina 37 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

Buslijn 134 kan deze locatie wel bedienen, waarbij een rijtijdtoename van circa 5 minuten per rit wordt verwacht (als gevolg van de routewijziging, geplande snelheidsverlagingen en huidige knelpunten). Zonder het opheffen van haltes voor buslijn 136 zien we mogelijkheden om de HOV-locatie aan de Hertog Janstraat te bedienen. We verwachten een rijtijdtoename van circa 6 minuten per rit als gevolg van de hiervoor benodigde wijzigingen (rekening houdend met 2 minuten halteertijd). De toename in rijtijd van buslijn 136 kan worden teruggebracht naar 4 tot 5 minuten per rit wanneer de Putstraat niet meer wordt bediend. Routevoering en verdere overwegingen Wanneer de Hertog Janstraat als HOV-locatie wordt gekozen, wordt dit logischerwijs het nieuwe beginpunt voor buslijn 134. Het is voor buslijn 134 mogelijk om – behalve het huidige busstation – alle haltes te blijven bedienen via een geschikte route, als de halte Margrietstraat in beide richtingen ten westen van het kruispunt met de Meester van Coothstraat zou komen te liggen.

Verder benodigd: • bij keuze voor BRT: nieuwe snelweghalte aan de A59 voor bediening noordelijk deel van Waalwijk met BRT; • bij keuze voor HOV: bundelen van lijn 300 en 301 tot één HOV-lijn via de centrale as, wat voor noordelijk deel van Waalwijk iets langer voor-/natransport betekent of gebruik van ontsluitend net; • bediening van bestaande halte Noorder Allee voor bediening westelijk deel van Waalwijk met BRT. Beoordeling ligging binnen lijnennet We beoordelen elk van de zes mogelijke locaties op het aspect ‘ligging binnen lijnennet’ op basis van scores van ++ tot --. Locatie 1 – Noorder Allee 2a – Taxandriaweg 2b – Heulstraat 3a – Vredesplein 3b – Eerste Zeine/ Noorder Parallelweg 4a – Kloosterheulweg 4b – Hertog Janstraat Tabel 5 Beoordeling ligging binnen lijnennet

Beoordeling (--,-,0,+,++) ++ --0 + ---

7.3 Dekkingsgraad inwoners Locatie 1 – Noorder Allee (zoekgebied N261/Zanddonk) Door de ligging langs de snelweg en bij het industrieterrein Zanddonk wonen er nu relatief weinig inwoners op loopafstand van de potentiële locatie Noorder Allee. Binnen 700 meter loopafstand van de locatie wonen ongeveer 1.508 mensen. Op 1.900 meter fietsafstand is het bereik van de locatie relatief gezien beter. Voor 14.855 mensen is de locatie binnen deze afstand per fiets te bereiken. Met de woningbouwontwikkelingen van Landgoed Driessen neemt de dekkingsgraad inwoners voor de locatie Noorder Allee aanzienlijk toe (zie hoofdstuk 7.6).

Pagina 38 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

Figuur 22 Aantal inwoners binnen 700 meter lopen en 1.900 meter fietsen vanaf locatie Noorder Allee

Locatie 2a – Taxandriaweg (zoekgebied Taxandriazone) Binnen 700 meter loopafstand van de locatie Taxandriaweg wonen op dit moment 1.928 inwoners. Per fiets kunnen 14.143 inwoners de locatie binnen een afstand van 1.900 meter bereiken. Dit betekent dat er meer inwoners binnen loopafstand van deze locatie wonen dan van de locatie Noorder Allee, maar dat het aantal inwoners binnen fietsafstand juist lager is.

Figuur 23 Aantal inwoners binnen 700 meter lopen en 1900 meter fietsen vanaf locatie Taxandriaweg

Locatie 2b – Heulstraat (zoekgebied Taxandriazone) De locatie Heulstraat is zowel te voet als per fiets door meer inwoners te bereiken dan de locaties Noorder Allee en Taxandriaweg. Te voet wonen 2.105 mensen binnen een afstand van 700 meter van de locatie. Per fiets kunnen 15.585 inwoners deze locatie binnen een afstand van 1.900 meter bereiken.

Pagina 39 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

Figuur 24 Aantal inwoners binnen 700 meter lopen en 1900 meter fietsen vanaf locatie Heulstraat

Locatie 3a – Vredesplein (zoekgebied Vredesplein/Noorder Parallelweg) Door de ligging tegen het centrum is de locatie Vredesplein voor relatief veel inwoners van Waalwijk binnen een acceptabele loop- of fietsafstand te bereiken. Ongeveer 5.613 inwoners wonen binnen een loopafstand van 700 meter van de locatie. Binnen 1.900 meter fietsafstand van de locatie wonen 25.013 inwoners.

Figuur 25 Aantal inwoners binnen 700 meter lopen en 1900 meter fietsen vanaf locatie Vredesplein

Locatie 3b – Eerste Zeine/ Noorder Parallelweg (zoekgebied Vredesplein/Noorder Parallelweg) Door de centrale ligging binnen de kern Waalwijk heeft de locatie Eerste Zeine/Noorder Parallelweg de beste dekkingsgraad wat betreft inwoners. Te voet wonen 5.810 mensen binnen een loopafstand van 700 meter van de locatie. Binnen een fietsafstand van 1.900 meter van de locatie wonen 25.705 mensen.

Pagina 40 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

Figuur 26 Aantal inwoners binnen 700 meter lopen en 1900 meter fietsen vanaf locatie Eerste Zeine/Noorder Parallelweg

Locatie 4a – Kloosterheulweg (zoekgebied GOL) De locatie Kloosterheulweg is door de locatie ten noorden van de A59 voor het minste aantal inwoners van Waalwijk binnen een acceptabele loop- of fietsafstand te bereiken. Slechts 1.455 inwoners wonen binnen 700 meter loopafstand van de locatie. Binnen 1.900 meter fietsafstand van de locatie wonen 13.925 inwoners.

Figuur 27 Aantal inwoners binnen 700 meter lopen en 1900 meter fietsen vanaf locatie Kloosterheulweg

Locatie 4b – Hertog Janstraat (zoekgebied GOL) De locatie Hertog Janstraat scoort relatief goed wat betreft het aantal inwoners binnen een afstand van 700 meter. 2.663 inwoners wonen binnen deze loopafstand van de locatie. Alleen de locaties Vredesplein en Eerste Zeine scoren beter. Wel is het zo dat bij deze locaties minstens dubbel zo veel inwoners binnen deze afstand wonen. Binnen 1.900 meter (fietsafstand) is hetzelfde patroon te zien. De locatie Hertog Janstraat scoort relatief goed, en alleen de locaties Vredesplein en Eerste Zeine hebben een betere score.

Pagina 41 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

Maar het aantal inwoners dat binnen 1.900 meter van deze locaties woont is bijna dubbel zo hoog als bij de locatie Hertog Janstraat.

2663 inwoners

17985 inwoners

Figuur 28 Aantal inwoners binnen 700 meter lopen en 1.900 meter fietsen vanaf locatie Hertog Janstraat

Beoordeling dekkingsgraad inwoners Locatie 1 – Noorder Allee 2a – Taxandriaweg 2b – Heulstraat 3a – Vredesplein 3b – Eerste Zeine/ Noorder Parallelweg 4a – Kloosterheulweg 4b – Hertog Janstraat Tabel 6 Beoordeling dekkingsgraad inwoners

Beoordeling (--, -, 0, +, ++) 0 0 + ++ ++ +

7.4 Dekkingsgraad arbeidsplaatsen Locatie 1 – Noorder Allee (zoekgebied N261/Zanddonk) Bij de potentiële HOV-locatie Noorder Allee bevindt het industrieterrein Zanddonk zich aan de overzijde van de N261. Op dit industrieterrein werken momenteel ongeveer 2.000 mensen. Een deel van dit industrieterrein ligt binnen 700 meter (loopafstand) vanaf de locatie. Er zijn in totaal dan ook maar 1.907 arbeidsplaatsen binnen een loopafstand vanaf de locatie te bereiken. Met de fiets is het gehele industrieterrein binnen een afstand van 1.900 meter te bereiken. Buiten het industrieterrein zijn er binnen 1.900 meter (fietsafstand) geen belangrijke banenclusters te vinden. Het aantal arbeidsplaatsen dat binnen deze afstand te bereiken is ligt met 5.801 arbeidsplaatsen dan ook aanzienlijk lager dan bij de overige locaties.

Pagina 42 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

Figuur 29 Aantal arbeidsplaatsen binnen 700 meter lopen en 1.900 meter fietsen vanaf locatie Noorder Allee

Locatie 2a – Taxandriaweg (zoekgebied Taxandriazone) De locatie Taxandriaweg bevindt zich vlak bij het industrieterrein Haven, het belangrijkste banencluster van de gemeente Waalwijk. Momenteel vormt de A59 echter nog een barrière. Daardoor is slechts een klein deel van het industrieterrein goed te bereiken binnen 700 meter (loopafstand). Doordat ook een aantal arbeidsplaatsen uit het centrum binnen 700 meter liggen, zijn er in totaal 3.355 arbeidsplaatsen binnen deze afstand te bereiken. Binnen 1.900 meter (fietsafstand) is een groter deel van het industrieterrein te bereiken, maar de omweg van 350 meter naar de brug bij de Emmikhovensestraat vermindert de omvang van het servicegebied. Met 11.160 arbeidsplaatsen werken er flink meer mensen binnen 1.900 meter van deze locatie dan bij de locatie Noorder Allee het geval is. Toch scoort de locatie Taxandriaweg van alle overige locaties in totaal het slechtst.

Figuur 30 Aantal arbeidsplaatsen binnen 700 meter lopen en 1.900 meter fietsen vanaf locatie Taxandriaweg

Pagina 43 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

Locatie 2b – Heulstraat (zoekgebied Taxandriazone) Ook de locatie Heulstraat ligt dicht bij het industrieterrein Haven. De A59 vormt hier in mindere mate een barrière dan voor de locatie Taxandriaweg, doordat de brug van de Emminkhovensestraat direct naast de locatie ligt. Toch ligt het aantal arbeidsplaatsen dat binnen 1.900 meter (fietsafstand) te bereiken is met 11.574 arbeidsplaatsen iets lager dan bij de locatie Taxandriaweg. Doordat deze locatie iets verder van het centrum ligt dan de locatie Taxandriaweg is het aantal arbeidsplaatsen dat binnen 700 meter (loopafstand) van de locatie ligt met 2.559 arbeidsplaatsen zelfs lager.

Figuur 31 Aantal arbeidsplaatsen binnen 700 meter lopen en 1.900 meter fietsen vanaf locatie Heulstraat

Locatie 3a – Vredesplein (zoekgebied Vredesplein/Noorder Parallelweg) Door de ligging direct naast het centrum is een belangrijk banencluster in de gemeente vanaf de locatie Vredesplein goed te bereiken. Daardoor zijn er vanaf de locatie 3.119 arbeidsplaatsen binnen 700 meter (loopafstand) te bereiken. Binnen 1.900 meter (fietsafstand) zijn 12.477 arbeidsplaatsen te bereiken, mede doordat ook het industrieterrein Zanddonk hierbinnen valt. Dit is het hoogste van alle locaties.

Pagina 44 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

Figuur 32 Aantal arbeidsplaatsen binnen 700 meter lopen en 1.900 meter fietsen vanaf locatie Vredesplein

Locatie 3b – Eerste Zeine/ Noorder Parallelweg (zoekgebied Vredesplein/Noorder Parallelweg) Ook de locatie Eerste Zeine/Noorder Parallelweg ligt dicht bij het centrum van Waalwijk en bevindt zich dus dicht bij een locatie met relatief veel arbeidsplaatsen. Vanaf deze locatie is echter een kleiner deel van het centrum binnen 700 meter (loopafstand) te bereiken dan vanaf de locatie Vredesplein. Het aantal arbeidsplaatsen binnen dit bereik is met 2.254 dan ook vrij laag. Van de zes locaties scoort alleen de locatie Noorder Allee hier slechter op. Dankzij de centrale ligging in de kern Waalwijk is het aantal arbeidsplaatsen binnen 1.900 meter (fietsafstand) juist weer vrij hoog. Dit aantal bedraagt 11.938 arbeidsplaatsen en is alleen bij de locatie Vredesplein hoger.

Figuur 33 Aantal arbeidsplaatsen binnen 700 meter lopen en 1.900 meter fietsen vanaf locatie Eerste Zeine/Noorder Parallelweg

Pagina 45 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

Locatie 4a – Kloosterheulweg (zoekgebied GOL) De locatie Kloosterheulweg bevindt zich in het industrieterrein Haven. Wanneer voor een HOV-locatie aan de Kloosterheulweg gekozen wordt vormt de A59 dan ook geen barrière. Een relatief groot gedeelte van het industrieterrein is te voet binnen 700 meter te bereiken. In de huidige situatie zijn dan ook 4.215 arbeidsplaatsen binnen 700 meter (loopafstand) te bereiken. Dit is het hoogste van alle zes locaties. Per fiets binnen 1.900 meter is vrijwel het gehele industrieterrein ten oosten van de Waalwijkse Haven te bereiken. Dit deel van het bedrijventerrein wordt in de komende jaren verder uitgebreid, waarmee de dekkingsgraad voor werknemers (nog) verder toe zal nemen (zie hoofdstuk 7.6). Het aantal arbeidsplaatsen binnen 1.900 meter (fietsafstand) ligt met (nu) 11.658 voor deze locatie dan ook vrij hoog.

Figuur 34 Aantal arbeidsplaatsen binnen 700 meter lopen en 1.900 meter fietsen vanaf locatie Kloosterheulweg

Locatie 4b – Hertog Janstraat (zoekgebied GOL) De locatie Hertog Janstraat bevindt zich dicht bij het industrieterrein Haven. Hierdoor zijn er relatief veel arbeidsplaatsen binnen 700 meter (loopafstand) van de locatie, namelijk 4.008. Dit is alleen hoger bij de locatie Kloosterheulweg. Ook het centrum van Waalwijk ligt nog relatief dicht bij de locatie. Daardoor scoort de locatie op het aantal arbeidsplaatsen binnen 1.900 meter (fietsafstand) vergelijkbaar met andere locaties. Met 11.674 arbeidsplaatsen ligt dit aantal net iets onder dat van de locaties Vredesplein en Eerste Zeine, maar marginaal boven dat van de meeste andere locaties.

Pagina 46 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

4008 arbeidsplaatsen

11674 arbeidsplaatsen

Figuur 35 Aantal arbeidsplaatsen binnen 700 meter lopen en 1.900 meter fietsen vanaf locatie Hertog Janstraat

Beoordeling dekkingsgraad arbeidsplaatsen Locatie

Beoordeling (--, -, 0, +, ++) 1 – Noorder Allee -2a – Taxandriaweg + 2b – Heulstraat 0 3a – Vredesplein ++ 3b – Eerste Zeine/ Noorder Parallelweg 0 4a – Kloosterheulweg ++ 4b – Hertog Janstraat ++ Tabel 7 Beoordeling dekkingsgraad arbeidsplaatsen

7.5 Nabijheid voorzieningen Om de verblijfskwaliteit van de locaties te bepalen geven we per potentiële HOV-locatie aan wat de loopafstand tot het centrum is. Daarnaast geven we visueel de nabijheid van belangrijke voorzieningen weer. Per locatie zijn de servicegebieden van 400 en 700 meter loopafstand en de belangrijkste voorzieningen in Waalwijk in een figuur afgebeeld. Locatie 1 – Noorder Allee (zoekgebied N261/Zanddonk) De locatie Noorder Allee ligt relatief ver van het centrum van Waalwijk. De afstand tot het voetgangersgebied van de Stationsstraat bedraagt 2,4 kilometer. De afstand tot het Raadhuisplein bedraagt zelfs 2,8 kilometer. Wel is er, zoals in Figuur 36 te zien is, een redelijke hoeveelheid voorzieningen op loopafstand van de bushalte. Zo zijn er twee middelbare scholen binnen 400 meter afstand. Ook zijn er enkele sport- en zorgvoorzieningen binnen het servicegebied. Tenslotte zijn er ook nog enkele (op de auto gerichte) horecagelegenheden en winkels met een groot vloeroppervlakte (o.a. de meubelboulevard).

Pagina 47 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

Figuur 36 Voorzieningen bij locatie 1 Noorder Allee

Locatie 2a – Taxandriaweg (zoekgebied Taxandriazone) De locatie Taxandriaweg bevindt zich direct naast het gemeentehuis en enkele grote kantoorgebouwen. Ook ligt de locatie dicht bij het centrum van Waalwijk. De afstand naar het Raadhuisplein is slechts 350 meter. Zoals te zien is in Figuur 37 ligt vrijwel het gehele centrumgebied binnen 700 meter afstand van de locatie. Ook een relatief groot aantal voorzieningen dat buiten het centrumgebied ligt bevindt zich op 700 meter afstand of minder van de locatie.

Pagina 48 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

Figuur 37 Voorzieningen bij locatie 2a Taxandriaweg

Locatie 2b – Heulstraat (zoekgebied Taxandriazone) Ook de locatie Heulstraat ligt relatief dicht bij het centrum van Waalwijk. Wel is de afstand tot het centrum iets groter dan vanaf de locatie Taxandriaweg. Het Raadhuisplein ligt op 450 meter afstand en een deel van het centrum bevindt zich zelfs binnen 400 meter afstand van de locatie. Ook het gemeentehuis en enkele sociale en kleinschalige zorgvoorzieningen liggen binnen 400 meter van de locatie. Binnen 700 meter zijn onder andere het grootste deel van de voetgangerszone Stationsstraat en de grotere kantoorgebouwen langs de A59 te bereiken.

Pagina 49 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

Figuur 38 Voorzieningen bij locatie 2B Heulstraat

Locatie 3a – Vredesplein (zoekgebied Vredesplein/Noorder Parallelweg) De locatie Vredesplein ligt direct tegen het centrum aan. Toch is de afstand tot het Raadhuisplein met 550 meter groter dan voor de locaties Taxandriaweg en Heulstraat. Wel liggen dankzij de centrale locatie van het Vredesplein het gehele centrum en het gemeentehuis binnen 700 meter afstand. Binnen 400 meter kan ongeveer de helft van het centrum, twee zorgvoorzieningen en het naastgelegen theater bereikt worden.

Pagina 50 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

Figuur 39 Voorzieningen bij locatie 3a Vredesplein

Locatie 3b – Eerste Zeine/ Noorder Parallelweg (zoekgebied Vredesplein/Noorder Parallelweg) Direct ten noorden van de locatie Eerste Zeine/Noorder Parallelweg begint de Stationsstraat, waaraan zich veel winkels bevinden. Het voetgangersgedeelte van deze straat begint op een loopafstand van 350 meter van de locatie. Daardoor is slechts een klein deel van het centrum van Waalwijk binnen een afstand van 400 meter. Het Raadhuisplein bevindt zich op 650 meter, maar een deel van het centrum is niet binnen 700 meter te bereiken, waardoor het te voet te ver is. Met uitzondering van het theater zijn de overige voorzieningen binnen 400 en 700 meter (loopafstand) vrij kleinschalig. Het gaat hier bijvoorbeeld om sportscholen, een moskee en een buurthuis.

Pagina 51 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

Figuur 40 Voorzieningen bij locatie 3b Eerste Zeine/Noorder Parallelweg

Locatie 4a – Kloosterheulweg (zoekgebied GOL) Vanwege de locatie ten noorden van de A59 zijn er vrij weinig voorzieningen binnen 400 meter van de locatie Kloosterheulweg. Slechts enkele grote kantoren en een kerk zijn binnen deze afstand te bereiken. Ook het centrum is verder weg dan 400 meter. Binnen 700 meter is minder dan de helft van het centrum te bereiken. Het Raadhuisplein bevindt zich op een afstand van 650 meter. Verder zijn binnen 700 meter het gemeentehuis, een deel van de Grotestraat met veel winkels en een instelling voor speciaal onderwijs te bereiken.

Pagina 52 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

Figuur 41 Voorzieningen bij locatie 4a Kloosterheulweg

Locatie 4b – Hertog Janstraat (zoekgebied GOL) De locatie Hertog Janstraat bevindt zich dichtbij enkele belangrijke voorzieningen, zoals het gemeentehuis, enkele kantoorgebouwen en een onderwijsinstelling. Deze voorzieningen zijn dan binnen een afstand van 400 meter te bereiken. Ook een klein deel van het centrum van Waalwijk is binnen deze afstand te bereiken. Het grootste deel van het centrum is binnen 700 meter (loopafstand) te bereiken, net als enkele winkels en een cluster van zorgvoorzieningen.

Pagina 53 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

Figuur 42 Voorzieningen bij locatie 4b Hertog Janstraat

Beoordeling nabijheid voorzieningen Locatie 1 – Noorder Allee 2a – Taxandriaweg 2b – Heulstraat 3a – Vredesplein 3b – Eerste Zeine/ Noorder Parallelweg 4a – Kloosterheulweg 4b – Hertog Janstraat Tabel 8 Beoordeling nabijheid voorzieningen

Beoordeling (--, -, 0, +, ++) 0 ++ + + 0 -+

Pagina 54 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

7.6 Nabijheid (woningbouw)ontwikkelingen

Figuur 43 Locatie (woningbouw)ontwikkelingen Waalwijk t.o.v. potentiële HOV-locaties

Locatie 1 – Noorder Allee (zoekgebied N261/Zanddonk) De locatie aan de Noorder Allee bevindt zich in de nabijheid van twee grootschalige (woningbouw)ontwikkellocaties, namelijk Landgoed Driessen en Zanddonk. Landgoed Driessen is een van de belangrijkste woningbouwontwikkellocaties van de gemeente, waar in totaal circa 2.250 woningen worden bijgebouwd. Ook Zanddonk wordt mogelijk getransformeerd van industrieterrein tot woongebied in combinatie met de huidige in het gebied actieve detailhandel. Daarmee neemt de dekkingsgraad van inwoners en voorzieningen op deze locatie de komende jaren toe. Locatie 2a – Taxandriaweg (zoekgebied Taxandriazone) Provincie en gemeente zetten in op stedelijke verdichting. In Waalwijk krijgt dit vorm in het centrum. De locatie aan de Taxandriaweg bevindt zich nabij het centrum, en daarmee ook dicht bij de geplande ontwikkelingen in de kern van Waalwijk. Vooral het aantal inwoners binnen acceptabele loopafstand zal daarmee de komende jaren toenemen voor deze locatie. Locatie 2b – Heulstraat (zoekgebied Taxandriazone) De locatie aan de Heulstraat is iets verder weg gelegen van de centrumontwikkelingen dan de Taxandriaweg, maar ook hier zijn de diverse verdichtingslocaties van de kern nabij. De dekkingsgraad inwoners zal dan ook toenemen de komende jaren.

Locatie 3a – Vredesplein (zoekgebied Vredesplein/Noorder Parallelweg) Het Vredesplein ligt net als de Heulstraat iets verder van het centrum af, maar nog steeds binnen fietsafstand van de (woningbouw)ontwikkelingen in het centrum van Waalwijk. Het aantal inwoners binnen loopafstand zal hier weliswaar niet toenemen, binnen fietsafstand is dat wel het geval.

Pagina 55 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

Locatie 3b – Eerste Zeine/ Noorder Parallelweg (zoekgebied Vredesplein/Noorder Parallelweg) De belangrijkste nabije ontwikkellocatie voor de potentiële HOV-locatie Eerste Zeine/ Noorder Parallelweg betreft het gebied van de Eerste Zeine. Het voormalige slachthuisterrein wordt hier herontwikkeld naar 123 appartementen. Op termijn zal ook het gebied ten oosten van het slachthuisterrein mogelijk worden herontwikkeld. Hoogstwaarschijnlijk betreft dit ook woningbouw, al is dit in mindere mate mogelijk wanneer deze plek wordt gekozen als HOV-locatie. Met de fiets zijn daarnaast ook de centrumontwikkelingen en de ontwikkelingen aan de Zanddonk goed te bereiken. Zowel de dekkingsgraad inwoners als voorzieningen neemt daarmee toe. Locatie 4a – Kloosterheulweg (zoekgebied GOL) De locatie aan de Kloosterheulweg is gelegen in het hart van de ontwikkelingen aan het bedrijventerrein Haven. De overige ontwikkelingen liggen verder van deze locatie af. Het aantal arbeidsplaatsen binnen acceptabele loop- en fietsafstand zal hier de komende jaren toenemen. Voor inwoners en voorzieningen is dat niet het geval. Locatie 4b – Hertog Janstraat (zoekgebied GOL) De locatie aan de Hertog Janstraat is gelegen nabij de ontwikkelingen aan het bedrijventerrein, en relatief dicht bij de ontwikkelingen in het centrum van Waalwijk (grotendeels binnen 700 meter te bereiken).

Daarmee neemt het aantal inwoners én arbeidsplaatsen dat op loop- en fietsafstand te bereiken is vanaf deze locatie de komende jaren toe. Beoordeling nabijheid (woningbouw)ontwikkelingen Locatie

Beoordeling (--, -, 0, +, ++) 1 – Noorder Allee ++ 2a – Taxandriaweg + 2b – Heulstraat + 3a – Vredesplein 0 3b – Eerste Zeine/ Noorder Parallelweg ++ 4a – Kloosterheulweg 0 4b – Hertog Janstraat + Tabel 9 Beoordeling nabijheid (woningbouw)ontwikkelingen

7.7 Ligging binnen langzaam verkeersnetwerk Locatie 1 – Noorder Allee (zoekgebied N261/Zanddonk) De locatie biedt voldoende ruimte om brede voetpaden aan te leggen. Rondom de locatie bevinden zich wel vele fietspaden (van ca. 3 meter breed) met fietstunnels onder de Noorder Allee en De Gaard door. Ook snelfietsroute F261 (Station Tilburg – Waalwijk) loopt parallel aan de N261 aan de westzijde langs de locatie. Richting het oosten, naar de kern Waalwijk, vormt de N621 een barrière voor langzaam verkeer. Er is alleen een fietsbrug over de N-weg ten noorden van de potentiële HOV-locatie. Als langzaam verkeer is er geen route via de rotonde Noorder Allee – Professor Kamerlingh Onnesweg.

Pagina 56 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

Locatie 2a – Taxandriaweg (zoekgebied Taxandriazone) De locatie aan de Taxandriaweg ligt nabij de Winterdijk, een belangrijke oost-west verbinding voor het langzame verkeer door de kern van Waalwijk. Er zijn meerdere routes vanaf de parkeerplaats aan de Taxandriaweg de binnenstad in. Daarnaast bevindt de locatie zich vlak bij de brug (Emmikhovensestraat) over de A59 en de tunnel (Hertog Janstraat) onder de snelweg door, waardoor bedrijventerrein Haven goed bereikbaar is. Locatie 2b – Heulstraat (zoekgebied Taxandriazone) Vanaf de Heulstraat is bedrijventerrein Haven goed bereikbaar door de naastliggende brug (Emmikhovensestraat) over de A59. Wel is hierbij de verkeersveiligheid van de fietser een aandachtspunt. Naast de brug over de A59 is er ook een goede aansluiting op de fiets- en wandelroutes over de Winterdijk en is de binnenstad via meerdere routes bereikbaar. Locatie 3a – Vredesplein (zoekgebied Vredesplein/Noorder Parallelweg) De fiets- en wandelroutes naar het Vredesplein vragen om verbetering. Er zijn geen eenduidige, veilige fietsverbindingen tussen bijvoorbeeld het Halve Zolenpad – een belangrijke oost-west fietsverbinding door de kern – en de locatie. Het voetgangersgebied van de binnenstad is goed en snel te bereiken, mits er aandacht wordt besteed aan het veilig oversteken van de Wilhelminastraat.

Locatie 3b – Eerste Zeine/ Noorder Parallelweg (zoekgebied Vredesplein/Noorder Parallelweg) De ligging van een locatie aan de Noorder Parallelweg betekent ook een goede aansluiting op de fietsverbinding van het Halve Zolenpad die van Raamsdonksveer via Waspik, Waalwijk en Drunen naar ’sHertogenbosch loopt. Via de Stationsstraat, met aan weerszijden brede voetpaden, is het voetgangersgebied van de binnenstad in een vrijwel rechte lijn te bereiken. Locatie 4a – Kloosterheulweg (zoekgebied GOL) De huidige langzaam verkeersverbindingen over het bedrijventerreinen vragen om optimalisatie, zeker ook op het gebied van veiligheid. Wel is er grenzend aan de locatie een fietspad onder de A59 door naar het centrum en de woongebieden. Een aansluiting van de Kloosterheulweg op het langzaam verkeersnetwerk bestaat momenteel nog niet. Locatie 4b – Hertog Janstraat (zoekgebied GOL) De locatie aan de Hertog Janstraat ligt aan de wandelroute over de Winterdijk en door het centrum. Een aantal belangrijke fietsroutes liggen ook nabij, maar niet aan de locatie zelf. De fietsroutes richting het bedrijventerrein vragen om verbetering, met name op het gebied van veiligheid.

Pagina 57 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

Beoordeling ligging binnen langzaam verkeersnetwerk Locatie

Beoordeling (--, -, 0, +, ++) 1 – Noorder Allee + 2a – Taxandriaweg + 2b – Heulstraat ++ 3a – Vredesplein 0 3b – Eerste Zeine/ Noorder Parallelweg ++ 4a – Kloosterheulweg 4b – Hertog Janstraat + Tabel 10 Beoordeling ligging binnen langzaam verkeersnetwerk

7.8 Financiële impact Om de financiële impact van het realiseren van een HOV/BRT-locatie te bepalen bespreken we per locatie of de grond in bezit is van de gemeente Waalwijk en in hoeverre er infrastructurele aanpassingen gedaan moeten worden om het realiseren van de HOV/BRT-locatie mogelijk te maken. Locatie 1 – Noorder Allee (zoekgebied N261/Zanddonk) De grond op de locatie Noorder Allee is slechts deels in eigendom van de gemeente Waalwijk. Er zullen dus kosten gemaakt moeten worden voor de aankoop van grond. Wel zijn deze kosten hier vermoedelijk lager dan bij de locaties waar de gemeente helemaal geen grond bezit. In geval van de realisatie van een BRT-halte op deze locatie, neemt de financiële impact toe. Locatie 2a – Taxandriaweg (zoekgebied Taxandriazone) Op de locatie Taxandriaweg bevindt zich momenteel een parkeerterrein dat volledig in eigendom is van de gemeente. Op deze locatie hoeven dus geen grondaankopen gedaan te worden om de HOV-locatie hier te realiseren. Er moet echter wel worden gekeken naar een alternatief voor de te verwijderen (betaald) parkeerplekken, bijvoorbeeld in de vorm van een gebouwde parkeervoorziening. Hier zijn hier kosten mee gemoeid, die variëren afhankelijk van de te kiezen parkeeroplossing.

Verder moet de barrière over de A59 zal in geval van een snelweghalte (BRT) wel beslecht moeten worden, bijvoorbeeld in de vorm van een voetgangersbrug over de A59. Dat is een kostbare ingreep, die mogelijk (deels) met behulp van (inter)nationale bijdragen (subsidies) gedekt kan worden. Locatie 2b – Heulstraat (zoekgebied Taxandriazone) Ook op de locatie Heulstraat bevindt zich een parkeerterrein in eigendom van de gemeente. Voor een HOVlocatie op deze plek zijn dus geen grondaankopen nodig. Doordat deze locatie zich naast het viaduct bevindt, hoeft er geen nieuwe verbinding over de A59 te worden gecreëerd. Locatie 3a – Vredesplein (zoekgebied Vredesplein/Noorder Parallelweg) Het Vredesplein is in eigendom van de gemeente Waalwijk. Wanneer er wordt gekozen voor een HOV-locatie op het Vredesplein zijn er dan ook geen grondaankopen nodig. Mogelijk kunnen de gereserveerde budgetten voor herontwikkeling van het Vredesplein (deels) worden ingezet voor de ontwikkeling van de HOV-locatie. Daarnaast zijn de huidige voorzieningen van het busstation, zoals de pauzelocatie voor chauffeurs en fietsparkeerplekken, al aanwezig.

Pagina 58 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

Locatie 3b – Eerste Zeine/ Noorder Parallelweg (zoekgebied Vredesplein/Noorder Parallelweg) De grond op deze locatie is niet in eigendom van de gemeente Waalwijk. Voor het realiseren van een HOVlocatie zijn dus grondaankopen nodig, wat de nodige kosten met zich meebrengt. Bij aankoop van deze grond is het eventueel mogelijk ook woningen toe te voegen, waarmee kosten gedeeltelijk kunnen worden gedekt. Locatie 4a – Kloosterheulweg (zoekgebied GOL) De locatie Kloosterheulweg is in eigendom van de gemeente. Het realiseren van een HOV-locatie brengt hier dan ook geen kosten voor grondaankoop met zich mee, al is er wel sprake van gederfde inkomsten van gronduitgifte. Voor wat betreft infrastructurele maatregelen is er ten minste een betere aansluiting op het langzaam verkeersnetwerk benodigd. Mogelijk zijn enkele kosten te dekken vanuit de ontwikkelplannen voor uitbreiding van het bedrijventerrein. Locatie 4b – Hertog Janstraat (zoekgebied GOL) De locatie aan de Hertog Janstraat betreft weliswaar gemeentelijk grondeigendom, er gaan aanzienlijke kosten mee gemoeid. Voor een snelweghalte op deze locatie is een verbreding van het viaduct over de A59 noodzakelijk, uit te voeren door Rijkswaterstaat en een zeer kostbare ingreep. Uitbreiding van het viaduct betekent echter ook dat de onderdoorgang verder verdiept moet worden.

De infrastructurele aanpassingen benodigd voor het mogelijk maken van een snelweghalte zijn dus fors. Beoordeling financiële impact Locatie 1 – Noorder Allee 2a – Taxandriaweg 2b – Heulstraat 3a – Vredesplein 3b – Eerste Zeine/ Noorder Parallelweg 4a – Kloosterheulweg 4b – Hertog Janstraat Tabel 11 Beoordeling financiële impact

Beoordeling (--, -, 0, +, ++) -0 + -0 --

7.9 Verdere overwegingen Locatie 1 – Noorder Allee (zoekgebied N261/Zanddonk) • De grootte en vorm van het plot lenen zich voor diverse type busstations (zoals eilandperron, zaagtandperron etc.). • Niet alleen op, maar ook rondom de aangewezen locatie aan de Noorder Allee is nog veel ruimte voor aanvullende voorzieningen. Denk bijvoorbeeld aan deelauto’s, horeca en pakketkluizen. Deze ruimte is gedeeltelijk in eigendom van de gemeente. • De verblijfskwaliteit van deze locatie ligt momenteel laag, er zijn weinig voorzieningen en bestemmingen in de nabije omgeving waardoor ook de sociale controle lager ligt. Voor het bereiken van de meeste voorzieningen in de omgeving moet de barrière van de N261 overbrugd worden. Direct ten zuiden van de locatie is eventueel de mogelijkheid voor een grootschalige transformatie.

Pagina 59 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

• Naast Waalwijk zelf, zijn veel van de dagelijkse (auto)verplaatsingen die in Waalwijk beginnen of eindigen gericht op Loon op Zand en Tilburg. Mogelijk is dit ook de reden dat de huidige bushaltes Sprang Kruispunt en Noorderallee – naast het Vredesplein – een van de belangrijkste haltes van de gemeente zijn. Dit biedt een goede potentie voor het aantal reizigers op een HOV-locatie Noorder Allee. • De locatie Noorder Allee is geschikt voor doorontwikkeling tot BRT-halte, vanwege de ligging aan de N261. Locatie 2a – Taxandriaweg (zoekgebied Taxandriazone) • De locatie aan de Taxandriaweg leent zich voor meerdere type busstations. Daarnaast is dit een geschikte locatie voor een HOV-station als ‘entree van de stad’, vanwege de nabijheid van en verbinding met de binnenstad. Ook voor een BRT-halte is deze plek zeer geschikt, vanwege de ligging aan de A59. • Er is veel ruimte voor groei en aanvullende voorzieningen nabij de ingetekende locatie aan de Taxandriaweg. Er bevinden zich diverse horeca-gelegenheden op loopafstand, maar niet in het zicht van deze locatie. Een kiosk op het busstation is dan ook aan te raden. • In geval van een snelweghalte kunnen aan de kant van het bedrijventerrein diverse voorzieningen worden geplaatst die zich specifiek richten op dit gebied.

Locatie 2b – Heulstraat (zoekgebied Taxandriazone) • De ruimte aan de Heulstraat is beperkter dan de andere locaties, waardoor een langsperron de beste keuze is. Ruimte voor groei van het functionele busstation is er dan ook niet, zeker ook vanwege de grote hoeveelheid groen. • Wel zijn er groeimogelijkheden voor aanvullende voorzieningen op het parkeerterrein dat nu al in eigendom is van de gemeente. Locatie 3a – Vredesplein (zoekgebied Vredesplein/Noorder Parallelweg) • Het Vredesplein is al een bekende ov-locatie, maar er is beperkte ruimte voor groei en transformatie. • Het busstation heeft de volledige beschikbare ruimte van het voorplein nodig. Wel biedt het huidige busstation aan de achterzijde voldoende ruimte voor o.a. fietsenstalling en aanvullende voorzieningen. Bij de schouwburg is al horeca aanwezig, mogelijk kan dit ook een functie krijgen voor het busstation. Locatie 3b – Eerste Zeine/ Noorder Parallelweg (zoekgebied Vredesplein/Noorder Parallelweg) • Er is voldoende ruimte voor groei en transformatie op deze locatie, mede doordat de geplande ontwikkelingen nog nader moeten worden ingevuld. Door de ontwikkeling van een HOV-locatie hier in mee te nemen, is deze naar verwachting goed in te passen. • De ligging van deze locatie aan de voormalige spoorlijn is in historisch opzicht heel passend.

Locatie 4a – Kloosterheulweg (zoekgebied GOL) • Bij de ontwikkeling van het bedrijventerrein kan de locatie aan de Kloosterheulweg worden meegenomen, wat gelegenheid biedt tot het toevoegen van aanvullende voorzieningen zoals horeca en deelmobiliteit. Locatie 4b – Hertog Janstraat (zoekgebied GOL) • De locatie aan de Hertog Janstraat is relatief klein, waardoor groei en transformatie niet goed mogelijk zijn.

Pagina 60 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

• Ondanks dat het centrum relatief dichtbij is, ligt de verblijfskwaliteit van deze locatie laag. Doordat het de belangrijkste aanrijdroute is richting Waalwijk, liggen de intensiteiten op de Hertog Janstraat hoog. De A59, Hertog Janstraat en rotonde bepalen het karakter van deze plek.

Pagina 61 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

8.

VLINDERMODELLEN VOOR DE POTENTIËLE LOCATIES

Hier presenteren we een beoordelingsmatrix/vlindermodel voor de potentiële locaties. Op basis hiervan maken we een keuze in de voorkeurslocatie(s).

8.1 Beoordelingsmatrix Locaties 1 Noorder Allee (zoekgebied N261/Zanddonk) 2a Taxandriaweg (zoekgebied Taxandriazone) 2b Heulstraat (zoekgebied Taxandriazone) 3a Vredesplein (zoekgebied Vredesplein/Noorder Parallelweg) 3b Eerste Zeine/ Noorder Parallelweg (zoekgebied Vredesplein/Noorder Parallelweg) 4a Kloosterheulweg (zoekgebied GOL) 4b Hertog Janstraat (zoekgebied GOL)

Beoordeling (--, -, 0, +, ++) Criterium Omliggend wegennetwerk Ligging binnen lijnennet Dekkingsgraad inwoners Dekkingsgraad arbeidsplaatsen Nabijheid voorzieningen Nabijheid (woningbouw)ontwikkelingen Ligging binnen langzaam verkeersnetwerk Financiële impact Tabel 12 Beoordeling zoeklocaties

1 0 ++ 0 + 0 ++

2a -0 + ++ +

2b -+ + + +

3a 0 0 ++ 0 + 0

3b 0 + ++ 0 0 ++

4a -++ 0

4b -+ ++ + +

+

+

++

0

++

-

+

-

-

0

+

--

0

--

Alleen de locatie aan de Taxandriaweg, de Noorder Allee en de Hertog Janstraat lenen zich voor de BRTambitie, doordat hier een snelweghalte te realiseren is.

8.2 Vlindermodellen We werken de beoordelingsmatrix uit tot vlindermodel, waarin in één oogopslag te zien is op welke aspecten de locaties al dan niet goed scoren, zie Figuur 44. In bijlage 10.4 zijn deze vlindermodellen voor de losse potentiële HOV-locaties terug te vinden.

Pagina 62 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

Omliggend wegennetwerk 5 4

Financiële impact

Ligging binnen lijnennet

3 2 1 Ligging binnen langzaam verkeersnetwerk

Dekkingsgraad inwoners

0

Nabijheid (woningbouw)ontwikkeling en

Dekkingsgraad arbeidsplaatsen Nabijheid voorzieningen

Noorder Allee

Taxandriaweg

Heulstraat

Vredesplein

Eerste Zeine / Noorder Parallelweg

Kloosterheulweg

Hertog Janstraat Figuur 44 Vlindermodel potentiële HOV/BRT-locaties

Pagina 63 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

9.

VOORKEURSSITUATIE EN VERVOLG

In dit hoofdstuk presenteren we de voorkeurssituatie voor de toekomstige HOV/BRT-haltes in de gemeente Waalwijk. Het betreft nadrukkelijk een voorkeurssituatie, omdat we te maken hebben met een hoeveelheid aan afhankelijkheden en onzekerheden. Om die reden beschrijven we ook de vervolgstappen voor verdere uitwerking, waarmee uiteindelijk gekomen wordt tot een definitieve locatiekeuze voor de HOV en/of BRTlocaties in Waalwijk. Voorkeurssituatie Uitgaande van de BRT-ambitie heeft het de voorkeur om zowel aan de A59 als ter hoogte van de huidige halte Noorder Allee, aan de N261, een BRT-halte te realiseren. De fysieke inpasbaarheid van een snelweghalte aan de A59 is reeds onderzocht, daarmee ligt de voorkeur op een snelweghalte ter hoogte van het gemeentehuis. Vanaf daar is een vrijwel rechtstreekse verbinding richting het centrum mogelijk, en vormt deze snelweghalte aan de Taxandriaweg de ‘entree van de stad’. Een BRT-halte aan de Noorder Allee is hierbij wel noodzakelijk, omdat deze het BRT-, HOV- en ontsluitende ov-netwerk met elkaar verknoopt. Op die manier kan een groot deel van het huidige lijnennet in stand worden gehouden, waarbij we rekening houden met het feit dat de ontwikkelingen aan de GOL leiden tot een toekomstige variant over de centrale as (Noorder Parallelweg).

Gezien de extra rij- en reistijd door het ‘lusje’ naar het huidige busstation Vredesplein via de smalle Putstraat, de beperkte doorgroeimogelijkheden op deze locatie en de minder gunstige ligging in het langzaam verkeersnetwerk, is het wenselijk om ook een HOV-halte aan de centrale as, ter hoogte van de Eerste Zeine, te realiseren. Een impressie van de samenhang tussen deze drie locaties is weergegeven in onderstaande figuur.

Figuur 45 Overzicht mogelijk toekomstig busnetwerk Waalwijk

9.1 Vervolgstappen Ondanks de hierboven geschetste voorkeurssituatie, hebben we te maken met nog veel onzekerheden en onduidelijkheden. Onder andere over de potentie van een BRT-systeem (voor verschillende doelgroepen). Een definitief besluit over de toekomstige situatie, is dan ook nog niet mogelijk.

Pagina 64 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

Daarvoor moeten nog diverse stappen worden doorlopen, die ook tot andere uitkomsten kunnen leiden. De verschillende mogelijke routes om te komen tot de definitieve locatiekeuze voor de HOV/BRT-stations van Waalwijk beschrijven met behulp van een beslisboom, zie hoofdstuk 9.2. Op dit moment kan de gemeente in ieder geval al de slag met: • een behoefteonderzoek onder de potentiële doelgroepen reizigers (inwoners en werknemers), om een scherper beeld te krijgen van de meest gewenste en kansrijke doelgroepen die de toekomstige HOV/BRTstations bedienen; • aanhaken op de BRT-haalbaarheidsstudie die de provincie heeft opgestart, om tot de conclusie te komen in hoeverre BRT haalbaar en wenselijk is in Waalwijk; • afstemming van het vervolgproces op het proces van de omgevingsvisie; • het nemen van een aantal no-regret maatregelen bij de Noorder Allee, aangezien deze locatie in alle gevallen een meerwaarde biedt voor het ov-netwerk van Waalwijk. Of dat nou HOV of BRT is. Denk daarbij onder andere aan fietsparkeren.

9.2 Beslisboom Vanwege de vele afhankelijkheden en onzekerheden in het onderzoek, is het nog niet mogelijk om een éénduidige voorkeursvariant aan te wijzen. Daarom hebben we met behulp van onderstaande beslisboom (zie in Figuur 46) verschillende mogelijke routes (BRT en HOV) uitgewerkt. Op basis hiervan kan in een later stadium tot een definitief besluit worden gekomen. In de rest van dit hoofdstuk gaan we tekstueel in op de te nemen stappen in de beslisboom, en werken we er al een aantal uit.

Is een snelweghalte fysiek inpasbaar?

Nee

Ja

Welke doelgroep heeft de meeste potentie?

Inw oner s

er

Nee

Ja

zo ek er

s (w

Is BRT in Waalwijk wenselijk?

Nee

s)

Ja

kn em er

Komen de bedrijven met een convenant? En legt de gemeente Waalwijk veilige fietsinfrastructuur naar en over Haven aan?

Be

Nee

Gaat RWS akkoord?

Ja

Bez

oeke

rs (w

ers) em erkn

Ja

Welke doelgroep heeft de meeste potentie?

Ja

Voorkeurslocatie: Taxandriaweg

Inw on ers Nee

Is de ruimte voor groei op de huidige locatie Vredesplein voldoende?

Is lijn 301 te splitsen en is dat wenselijk?

Voorkeurslocatie: Taxandriaweg

Tweede hub op locatie Noorder Allee mogelijk

Ja Heeft een locatie op de Eerste Zeine voordelen die opwegen tegen de kosten van het verplaatsen van het busstation

Is de ruimte voor groei op de huidige locatie Vredesplein voldoende?

Ja

Ne e

Voorkeurslocatie: Eerste Zeine / Noorder Parallelweg Tweede hub op locatie Noorder Allee mogelijk

Nee

Ja

Voorkeurslocatie: Behoud huidig busstation Vredesplein

Tweede hub op locatie Noorder Allee mogelijk Nee Ja

Voorkeurslocatie: Eerste Zeine / Noorder Parallelweg + Snelweghalte Taxandriaweg Belangrijke rol voor tweede hub op locatie Noorder Allee

BRT

Zijn de buslijnen over de centrale as te splitsen en is dat wenselijk?

Heeft een locatie op de Eerste Zeine voordelen die opwegen tegen de kosten van het verplaatsen van het busstation?

Tweede hub op locatie Noorder Allee mogelijk Nee

HOV

Voorkeurslocatie: Behoud huidig busstation Vredesplein + Snelweghalte Taxandriaweg Belangrijke rol voor tweede hub op locatie Noorder Allee

Figuur 46 Beslisboom

Pagina 65 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

9.2.1. BRT spoor

Is een snelweghalte fysiek inpasba

Ja Komen de bedrijven met een convenant? En legt de gemeente Waalwijk veilige fietsinfrastructuur naar en over Haven aan?

Ja

Is BRT in Waalwijk wenselijk?

Ja

Nee

Nee

Nee

Gaat RWS akkoord?

Ja

Be z

e oek

rs (

rs) me kne we r

Welke doelgroep heeft de meeste potentie?

Nee

Ja

Voor

Inw on er s Is de ruimte voor groei op de huidige locatie Vredesplein voldoende?

Is lijn 301 te splitsen en is dat wenselijk?

Voorkeurslocatie: Taxandriaweg

Tweede

Ja

Tweede hub op locatie Noorder Allee mogelijk Nee Ja

Voorkeurslocatie: Eerste Zeine / Noorder Parallelweg + Snelweghalte Taxandriaweg Belangrijke rol voor tweede hub op locatie Noorder Allee

BRT

Heeft een locatie op de Eerste Zeine voordelen die opwegen tegen de kosten van het verplaatsen van het busstation?

Nee

Voorkeurslocatie: Behoud huidig busstation Vredesplein + Snelweghalte Taxandriaweg Belangrijke rol voor tweede hub op locatie Noorder Allee

Inventarisatie mogelijkheden BRT 1. Is een snelweghalte fysiek inpasbaar? Wat besluiten? Een belangrijke vraag voor Waalwijk om te stellen bij de afweging van een voorkeurslocatie voor het busstation in Waalwijk, is of het mogelijk is of een snelweghalte fysiek inpasbaar is. Wanneer dit niet het geval is, is het realiseren van een BRT-verbinding in Waalwijk maar beperkt mogelijk. Daarmee blijven er weinig argumenten voor een busstation langs de A59 over. Wat voor nodig? Onderzoek naar een snelweghalte aan de A59. Dit wordt uitgevoerd aan de hand van richtlijnen van het CROW, Rijkswaterstaat en voorbeelden van bestaande snelweghaltes. Uitkomst: • Ja: door naar 2. • Nee: door naar HOV-spoor (zie hoofdstuk 9.2.2.). Vanuit de inpassingsvraag komt naar voren dat de snelweghalte aan de Taxandriaweg het best inpasbaar is en dus de voorkeur geniet. De Emmikhovensestraat is niet inpasbaar vanwege de beperkte ruimte en komt in de

Pagina 66 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

knel met de op- en afritten. Ook de Hertog Janstraat is slechter inpasbaar en gaat gepaard met behoorlijke investeringskosten voor het verbreden van het viaduct en verder uitdiepen van de onderdoorgang. 2.

Komen de bedrijven met een convenant? En legt de gemeente Waalwijk veilige fietsinfrastructuur naar en over Haven aan?

Wat besluiten? Wanneer een snelweghalte fysiek inpasbaar blijkt is de volgende vraag die gesteld moet worden of de bedrijven op het bedrijventerrein Haven samen met een convenant komen, waarin zij toezeggingen doen die het ov-gebruik van werknemers stimuleren. Zonder een convenant met de bedrijven zal het gebruik door werknemers structureel laag blijven waarmee het vervoerkundig draagvlak voor de BRT kleiner zal zijn dan mogelijk is. Ook moet duidelijk zijn of de gemeente Waalwijk veilige fietsinfrastructuur naar en over het industrieterrein gaat aanleggen. Wat voor nodig? Er moet een convenant worden opgesteld door het parkmanagement en de bedrijven die op het industrieterrein gevestigd zijn. De gemeente moet hierbij een aanjagende rol aannemen en heeft is daarnaast verantwoordelijkheid voor de bereikbaarheid van het industrieterrein per fiets. De gemeente Waalwijk is verantwoordelijk voor het aanleggen van de fietsinfrastructuur op en naar het industrieterrein. Er zijn positieve besluiten nodig, evenals middelen bij de gemeente en de bedrijven die meedoen. Uitkomst: • Ja: Door naar 3. • Nee: door naar HOV-spoor (zie hoofdstuk 9.2.2.). 3.

Is BRT in Waalwijk wenselijk?

Wat besluiten? Op regionale schaal is de belangrijkste vraag of een BRT-verbinding tussen Tilburg-Kaatsheuvel-Waalwijk-den Bosch voldoende potentie biedt en dus wenselijk is. Wanneer een snelweghalte fysiek inpasbaar blijkt én er inzet vanuit het bedrijventerrein komt, vergroot dit de haalbaarheid en wenselijkheid. Maar ook dan nog moet duidelijk worden of dit voor Waalwijk en daarbuiten de beste vervoersoplossing biedt. Wat voor nodig? Ten minste de gemeenten Waalwijk, Den Bosch en Tilburg, de provincie Noord-Brabant en de vervoerder (nu Arriva) moeten het erover eens zijn dat BRT wenselijk is. Op dit moment wordt er door de provincie NoordBrabant een BRT-onderzoek opgestart dat hier input voor kan bieden. Uitkomst: • Ja: Door naar 4. • Nee: door naar HOV-spoor (zie hoofdstuk 9.2.2.).

Pagina 67 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

4.

Gaat Rijkswaterstaat akkoord?

Wat besluiten? Wanneer een brede coalitie van ten minste de gemeenten Waalwijk, Den Bosch en Tilburg, de provincie NoordBrabant en de vervoerder (Arriva) BRT als wenselijk ziet, kan het gesprek met Rijkswaterstaat aangegaan worden voor een snelweghalte langs de A59. Zij zijn als wegbeheerder een belangrijke partij in de stap richting daadwerkelijke realisatie. Wat voor nodig? Ten minste de gemeenten Waalwijk, Den Bosch en Tilburg, de provincie Noord-Brabant en de vervoerder (nu Arriva) stappen samen naar Rijkswaterstaat toe om voor een snelweghalte langs de A59 te lobbyen. Om succesvol bij Rijkswaterstaat te kunnen lobbyen voor een snelweghalte langs de A59 is een concrete uitwerking van de snelweghalte nodig die aantoont dat een snelweghalte volgens de richtlijnen van Rijkswaterstaat past (zie stap 1). Ook via het BO-MIRT zal dit op de agenda moeten komen te staan. Het wervingsdocument, waar deze technische rapportage bijlage bij is, geeft hier invulling aan. Uitkomst: • Ja: Door naar 5. • Nee: door naar HOV-spoor (zie hoofdstuk 9.2.2.). Vervolgstappen wanneer BRT mogelijk en wenselijk is 5. Welke doelgroep heeft de potentie? Wat besluiten? Nadat duidelijk is geworden dat BRT zowel mogelijk als wenselijk is, moet er een afweging gemaakt worden over de primaire doelgroep van het busstation/gehele ov-netwerk.

Werknemers en bewoners zijn elk in een ander deel van Waalwijk geconcentreerd en hebben verschillende reispatronen. Wanneer werknemers als primaire doelgroep de meeste potentie lijken te hebben, zal een busstation aan de noordzijde van de kern Waalwijk een logische optie zijn. Wanneer inwoners als primaire doelgroep de meeste potentie hebben, is het logischer om een centralere variant te kiezen waarbij alleen de BRT-lijn een halte krijgt langs de snelweg. In dat geval ontstaat er een belangrijke knoopfunctie voor de locatie Noorder-Allee. Wat voor nodig? Het is van belang om inzichtelijk te hebben wat de potentie van de beide doelgroepen is om (meer) met het ov te gaan reizen. Daaruit volgt mogelijk een (politiek) besluit over tegengestelde belangen. Wat hierbij vooral van belang is, is een duidelijk overzicht van de gevolgen van een keuze op de doelgroep die dan minder de focus krijgt in het ov-beleid. Een behoeftenonderzoek onder de verschillende (potentiële) doelgroepen is dan ook noodzakelijk, op basis waarvan gemeente Waalwijk en de provincie Noord-Brabant (als opdrachtgever van het openbaar vervoer) tot een besluit kunnen komen tot welke locatiekeuze dit leidt. Uitkomst: • Werkenden (bezoekers): Door naar 6. • Inwoners: Door naar 7.

Pagina 68 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

6.

Is lijn 301 te splitsen en is dat wenselijk?

Wat besluiten? Wanneer werknemers als doelgroep gekozen worden, ligt het voor de hand om voor een busstation aan de noordzijde van Waalwijk, aan de A59, te kiezen. Om een busstation op deze locatie mogelijk te maken, is het van belang dat deze locatie past in de rest van het ov-netwerk. Daarom is een belangrijk onderdeel bij de afweging van de voorkeurslocatie van het busstation is het antwoord op de vraag of het mogelijk is om lijn 301 te splitsen. Bij het aandoen van een busstation langs de A59 verliest deze lijn namelijk de doorgaande functie door de toegenomen rijtijd. Wat voor nodig? Onderzoek naar de mogelijkheid en wenselijkheid van het splitsen van lijn 301. Om de effecten van het splitsen van lijn 301 in te schatten is het onder andere noodzakelijk om een inzicht te hebben in het aantal reizigers dat lijn 301 gebruikt als doorgaande verbinding (en dus niet Waalwijk als eindbestemming heeft). Ook is het nodig om te weten welke potentie er is voor het verknopen van de andere bestaande (of nieuwe) lijnen met de twee takken van lijn 301. Uitkomst: Ja: Voorkeursvariant Taxandriaweg waarbij een tweede hub op de locatie Noorder Allee wenselijk is. Nee: Door naar 7. In hoofdstuk 9.3.2. is deze stap al verder uitgewerkt. Daaruit concluderen we dat het splitsen van lijn 301 in een aparte lijn richting Tilburg en een aparte lijn richting den Bosch niet wenselijk is.

Dit betekent dat het de voorkeur heeft om lijn 301 via de centrale as te laten rijden en de locatie aan de Taxandriaweg alleen in combinatie met de Noorder Allee – waar de lijnen samen kunnen komen – een optie is. 7.

Is de ruimte voor groei op de huidige locatie Vredesplein voldoende?

Wat besluiten? Wanneer inwoners als doelgroep de focus krijgen of het niet mogelijk/wenselijk is om lijn 301 te splitsen, valt de keuze voor de locatie van het busstation op een centrale plek. Om te bepalen of er hierbij gekozen moet worden voor het in stand houden van het huidige busstation op het Vredesplein, of dat een nieuwe bushalte op de locatie Eerste Zeine wenselijker is, moet bepaald worden of de ruimte voor groei op de locatie Vredesplein voldoende is. Wat voor nodig? Om te kunnen bepalen of er op de locatie Vredesplein voldoende groeimogelijkheden zijn, moet inzichtelijk zijn aan welke eisen een toekomstig busstation moet voldoen. De gemeente Waalwijk moet inzichtelijk maken welke eisen zij stellen aan een toekomstig busstation. Hierbij kunnen partners geraadpleegd worden, zoals de NS, welke ov-fietsen op het busstation wil plaatsen. Wanneer dit duidelijk is, kan bekeken worden of het oppervlakte voldoende is. Uitkomst: • Ja: Door naar 8. • Nee: Voorkeursvariant Eerste Zeine + Snelweghalte Taxandriaweg (belangrijke rol voor tweede hub Noorder Allee).

Pagina 69 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

8.

Heeft een locatie op de Eerste Zeine voordelen die opwegen tegen de kosten van het verplaatsen van het busstation?

Wat besluiten? Wanneer er voldoende ruimte is voor het opvangen van de groei op de locatie Vredesplein kunnen er nog steeds redenen zijn om de HOV-halte toch te verplaatsen naar de locatie Eerste Zeine. Zo heeft deze locatie bijvoorbeeld meer potentieel voor het creëren van een aantrekkelijke omgeving rondom de HOV-halte. Wat voor nodig? De gemeente Waalwijk moet in samenspraak met de provincie inzichtelijk maken welke ambities zij willen bereiken met het (nieuwe) busstation. Aan de hand van de scores uit het opgestelde afwegingskader (hoofdstuk 7) kan een weloverwogen beslissing gemaakt worden welke locatie uiteindelijk de voorkeur geniet. Uitkomst: • Ja: voorkeursvariant Eerste Zeine + Snelweghalte Taxandriaweg (Belangrijke rol voor tweede hub Noorder Allee). • Nee: voorkeursvariant in stand houden huidige locatie Vredesplein + Snelweghalte Taxandriaweg (belangrijke rol voor tweede hub Noorder Allee). HOV spoor

Is een snelweghalte fysiek inpasbaar?

Ja

Nee

e: Behoud huidig plein + Snelweghalte driaweg

tweede hub op locatie er Allee

Welke doelgroep heeft de meeste potentie?

zo ek er

s(

we

rk ne m er

s)

Inw one rs

Be

Komen de bedrijven met een convenant? En legt de gemeente Waalwijk veilige fietsinfrastructuur naar en over Haven aan?