Vragen en antwoorden SW (2) - bijlage Technische rapportage

Nee

Ja

Zijn de buslijnen over de centrale as te splitsen en is dat wenselijk?

Voorkeurslocatie: Taxandriaweg Tweede hub op locatie Noorder Allee mogelijk

Ja Heeft een locatie op de Eerste Zeine voordelen die opwegen tegen de kosten van het verplaatsen van het busstation

Is de ruimte voor groei op de huidige locatie Vredesplein voldoende?

Ja

Ne e

Voorkeurslocatie: Eerste Zeine / Noorder Parallelweg Tweede hub op locatie Noorder Allee mogelijk

Nee

Voorkeurslocatie: Behoud huidig busstation Vredesplein Tweede hub op locatie Noorder Allee mogelijk

HOV

Figuur 47 Beslisboom (HO)OV-locatiestudie Waalwijk (zie bijlage 10.5 voor grotere versie)

Vervolgstappen wanneer BRT niet mogelijk/wenselijk is: HOV 1. Welke doelgroep heeft de meeste potentie?

Pagina 70 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

Wat besluiten? Ook wanneer een BRT-verbinding niet mogelijk of wenselijk is, is het belangrijk om vast te stellen wat de belangrijkste (potentiële) doelgroep van het busstation/ov-netwerk is. De plek van het busstation bepaalt namelijk welke doelgroep het voornamelijk dient. Wat voor nodig? Het is van belang om inzichtelijk te hebben wat de potentie van de beide doelgroepen is om (meer) met het ov te gaan reizen. Daaruit volgt mogelijk een (politiek) besluit over tegengestelde belangen. Wat hierbij vooral van belang is, is een duidelijk overzicht van de gevolgen van een keuze op de doelgroep die dan minder de focus krijgt in het ov-beleid. Afhankelijk van welke doelgroep de meeste potentie lijkt te hebben, zullen gemeente Waalwijk en de provincie Noord-Brabant (als opdrachtgever van het openbaar vervoer) een besluit moeten nemen over tot welke locatiekeuze dit leidt. Uitkomst: • Bezoekers (werknemers): Door naar 2. • Inwoners: Door naar 3. 2.

Zijn de buslijnen over de centrale as te splitsen en is dat wenselijk?

Wat besluiten? Wanneer werknemers als doelgroep met de meeste potentie worden aangewezen, kan voor een busstation aan de noordzijde van Waalwijk (Taxandriazone), dichter tegen het bedrijventerrein Haven aan, worden gekozen. Om een busstation op deze locatie mogelijk te maken, is het wel van belang dat deze locatie past in de rest van het ov-netwerk. Daarom is een belangrijk onderdeel bij de afweging van de voorkeurslocatie van het busstation is het antwoord op de vraag of het mogelijk is om de buslijnen over de centrale as te splitsen. Bij het aandoen van een busstation langs de A59 verliezen deze lijnen namelijk hun doorgaande functie door de opgelopen rijtijden. Wat voor nodig? Onderzoek naar de mogelijkheid en wenselijkheid van het splitsen van lijn 301/de lijnen langs de centrale as. Om de effecten van het splitsen van deze lijnen in te schatten is het onder andere noodzakelijk om een inzicht te hebben in het aantal reizigers dat deze lijnen gebruikt als doorgaande verbinding (en dus niet Waalwijk als eindbestemming heeft). Ook is het nodig om te weten welke potentie er is voor het verknopen van de andere bestaande (of nieuwe) lijnen met de verschillende takken van deze lijnen. Uitkomst: • Ja: Voorkeursvariant Taxandriaweg waarbij een tweede hub op de locatie Noorder Allee wenselijk is. • Nee: Door naar 3. In hoofdstuk 9.3.2 is deze stap al verder uitgewerkt.

Daaruit concluderen we dat het splitsen van lijn 301 in een aparte lijn richting Tilburg en een aparte lijn richting den Bosch niet wenselijk is.

Pagina 71 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

Dit betekent dat de locatie aan de Taxandriaweg in de HOV-situatie in principe afvalt, tenzij gecombineerd met de Noorder Allee – waar de lijnen samen kunnen komen. 3.

Is de ruimte voor groei op de huidige locatie Vredesplein voldoende?

Wat besluiten? Wanneer inwoners als doelgroep de meeste potentie toebedeeld krijgen of het niet mogelijk/wenselijk is om de lijnen op de centrale as te splitsen, valt de keuze voor de locatie van het busstation op een centrale plek. Om te bepalen of er hierbij gekozen moet worden voor het in stand houden van het huidige busstation op het Vredesplein, of dat een nieuwe HOV-halte op de locatie Eerste Zeine wenselijker is, moet bepaald worden of de ruimte voor groei op de locatie Vredesplein voldoende is. Wat voor nodig? Om te kunnen bepalen of er op de locatie Vredesplein voldoende groeimogelijkheden zijn, moet de gemeente Waalwijk inzichtelijk maken welke eisen zij (samen met provincie en vervoerder) stellen aan een toekomstig busstation. Hierbij kunnen partners geraadpleegd worden, zoals de NS, welke ov-fietsen op het busstation wil plaatsen. Wanneer dit duidelijk is, kan bekeken worden of het oppervlakte voldoende is. Uitkomst: • Ja: Door naar 4. • Nee: Voorkeursvariant Eerste Zeine (tweede hub op locatie Noorder Allee wenselijk). 4.

Heeft een locatie op de Eerste Zeine voordelen die opwegen tegen de kosten van het verplaatsen van het busstation?

Wat besluiten? Wanneer er voldoende ruimte is voor het opvangen van de groei op de locatie Vredesplein kunnen er nog steeds redenen zijn om de HOV-halte toch te verplaatsen naar de locatie Eerste Zeine. Zo heeft deze locatie bijvoorbeeld meer potentieel voor het creëren van een aantrekkelijke omgeving rondom de HOV-halte. Wat voor nodig? De gemeente Waalwijk moet inzichtelijk maken welke ambities zij willen bereiken met het (nieuwe) busstation. Aan de hand van de scores uit het opgestelde afwegingskader (zie hoofdstuk 7) kan een weloverwogen beslissing gemaakt worden welke locatie uiteindelijk de voorkeur geniet. Uitkomst: • Ja: Voorkeursvariant Eerste Zeine (tweede hub op locatie Noorder Allee wenselijk). • Nee: Voorkeursvariant in stand houden huidige locatie Vredesplein (tweede hub op locatie Noorder Allee wenselijk). Eerste uitwerkingen beslisboom Inpassing en vlakverdeling potentiële snelweghaltes De mogelijkheid tot inpassing van de snelweghaltes is een essentieel onderdeel van de haalbaarheid van BRT. De eerste vraag die daarbij gesteld moet worden, is in hoeverre die fysiek inpasbaar is. Voor de potentiële BRTlocaties aan de A59 hebben we dit al onderzocht.

Pagina 72 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

De uitkomsten lichten we hieronder toe. De maten zijn gebaseerd op de deceleratie- en acceleratie-afstanden en het snelheidsverschil van 100 km/uur naar 50 km/uur. Snelweghalte Emmikhovensestraat Een snelweghalte aan de Emmikhovensestraat blijkt niet inpasbaar, vanwege de benodigde ruimte voor de inen uitvoegstrook. Dit komt in de knel met de op- en afritten van de A59. Daarnaast is ook de ruimte tussen de Altenaweg en de A59 (noordkant) én de Taxandriaweg en de A59 (zuidkant) te smal om hier een bushalte in te kunnen passen. Een BRT-halte aan de Emmikhovensestraat is daarom niet voor de hand liggend en wordt niet verder uitgewerkt. Snelweghalte Hertog Janstraat Het realiseren van een snelweghalte ter hoogte van de Hertog Janstraat betekent forse investeringen voor de verbreding van het snelwegviaduct en de verdieping van de onderdoorgang.

Figuur 48 Knelpunten op de potentiële locatie Hertog-Janstraat

In de huidige situatie is de doorgang van de rijbaan van de Hertog Janstraat onder de A59 met een vrije doorrijhoogte van 3,60m vrij minimaal gedimensioneerd. Het diepste punt van de rijbaan wordt vrij kort voor de onderdoorgang bereikt. Aan weerszijden van de rijbaan bevindt zich een fiets-/voetpad met kleinere vrije hoogte. Bij een snelweghalte op deze locatie worden de haltes aan weerszijden van de A59 gesitueerd, ter hoogte van de onderdoorgang van de Hertog Janstraat. Deze komen boven de helling naar de onderdoorgang te liggen, waarmee de vrije doorrijhoogte problematisch wordt beperkt. Een oplossingsrichting voor dit probleem is het opschuiven van de hellingbaan door deze aan weerszijden uit te graven. De kruin van deze opgeschoven helling reikt verder dan de huidige rotonde aan de zuidzijde en het kruispunt aan de noordzijde, waardoor deze of verplaatst of verlaagd moeten worden. Een andere oplossingsrichting is het vergroten van het hellingspercentage van de toeritten om vanaf de rotonde of het kruispunt tijdig de vrije doorrijhoogte te bereiken. Dit levert echter naar verwachting onacceptabele hellingspercentages op.

Pagina 73 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

Figuur 49 Oplossingsrichtingen knelpunten Hertog Janstraat

Tot slot heeft de noordelijke afrit van de snelweghalte voor de uitvoegstrook en remafstand een grotere lengte nodig dan momenteel beschikbaar vanaf de huidige afrit. Deze zal hiervoor verlengd en aangepast moeten worden. Snelweghalte Taxandriaweg De snelweghalte aan de Taxandriaweg is ruimtelijk in te passen. Voor verdere inpassing en vlakverdeling van deze potentiële snelweghalte Taxandriaweg zijn we uitgegaan van het volgende: • een brug om de snelweghaltes te bereiken in het verlengde van de centrum entree route; • fietsparkeren vindt plaats zo dicht bij de halte als mogelijk; • voorzieningen (fietsparkeren, kiosk, etc.) dichtbij route brug-centrum, en kiosk aan centrumkant om zo de verbinding te maken. We hebben onderscheid gemaakt naar een variant met alleen BRT (snelweghalte), en een variant met BRT én HOV aan de Taxandriaweg. Daarbij zijn we uitgegaan van het volgende: Variant BRT • 40 parkeerplaatsen auto (10 noord, 30 zuid); • 45m2 fietsparkeren aan beide zijden van de snelweg (6m2 meer dan dat Johan aan heeft gegeven de excel voor bijv. bakfietsen, scooters etc); • Kiosk; • ruimte voor kluisjes, deelfietsen en stepjes.

Variant BRT en HOV • 60 parkeerplaatsen auto (10 noord, 50 zuid); • 45m2 fietsparkeren in noord; • 264m2 fietsparkeren in zuid; • kiosk aan pleinruimte; • ruimte voor kluisjes, deelfietsen en stepjes en eventueel terras voor horeca (kiosk).

Pagina 74 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

Figuur 50 Vlakverdeling BRT en HOV aan Taxandriaweg

Figuur 51 Vlakverdeling BRT aan de Taxandriaweg

Referenties Snelweghaltes • snelweghalte N261 Loon op Zand; • snelweghalte A12 Zoetermeer (Nelson Mandelabrug); • snelweghalte A29 Numansdorp; • Gare Autoroutière Briis-sous-Forges (Frankrijk); • Nödinge Station (Zweden).

Voetgangers- en fietsersbrug • Paleisbrug den Bosch; • Moreelsebrug Utrecht.

Figuur 52 Referentiebeelden v.l.n.r. bushalte Tilburg, Paleisbrug Den Bosch en Moreelsebrug Utrecht

Pagina 75 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

Splitsen lijn 301 Een belangrijk onderdeel bij de afweging van de voorkeurslocatie van de HOV/BRT-locatie is het antwoord op de vraag in hoeverre dit gevolgen heeft voor de lijnvoering van de verschillende lijnen. Bij het aandoen van een HOV/BRT-locatie langs de A59 heeft met name lijn 301 fors meer rijtijd nodig door de omweg ten opzichte van de centrale as. Voor reizigers van lijn 301 die momenteel niet in Waalwijk in- en/of uitstappen is dit onaantrekkelijk en niet HOV-waardig. Om lijn 301 als geloofwaardig HOV-concept te behouden, zou bij keuze voor een HOV-locatie aan de A59 overwogen kunnen worden om lijn 301 te splitsen. Bijvoorbeeld in lijnen Den Bosch - Waalwijk en Tilburg – Waalwijk, en beide lijnen door te laten rijden naar het bedrijventerrein. Wanneer er veel reizigers zijn die niet in Waalwijk in- of uitstappen is extra rijtijd/ splitsen van de lijn niet gewenst. We hebben daarom onderzocht hoeveel procent van de reizigers op lijn 301 niet in Waalwijk in- en/of uitstappen (en daarmee extra reistijd zouden krijgen of over zouden moeten stappen) om daarmee te onderzoeken of deze omweg/splitsing te rechtvaardigen is. Zie onderstaande tabellen. 301 Tilburg - den Bosch In/uit in Waalwijk Niet in/uit in Waalwijk 30% 70% 301 den Bosch - Tilburg In/uit in Waalwijk Niet in/uit in Waalwijk 29% 71% Zoals te zien, is het percentage doorgaande reizigers relatief hoog.

Wanneer de keuze komt te liggen op een HOV/BRT-locatie aan de Taxandriaweg, is het daardoor niet verstandig om lijn 301 een extra rijtijd te geven of te splitsen in twee lijnen. Mocht de keuze vallen op de Taxandriaweg, dan kan lijn 301 hier beter niet halteren en in plaats daarvan de centrale as blijven volgen. Bij voorkeur wordt een andere HOV-locatie gekozen waar wel op een goede en zinvolle manier alle (belangrijke) lijnen bij elkaar komen. Een goed voorbeeld hiervan is de halte Noorder Allee.

Pagina 76 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

10. BIJLAGEN

10.1 Bijlage 1 – Varianten eerdere studie

Figuur 53 Impressie 0+-variant

Figuur 54 Impressie centrale as variant

Pagina 77 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

10.2 Bijlage 3 – Knelpunten wegennet

Figuur 55 Bestaande knelpunten typisch verkeer dinsdagochtend 8:20 uur (overzichtsbeeld)

Figuur 56 Bestaande knelpunten typisch verkeer dinsdagochtend 8:20 uur (detailbeeld)

Pagina 78 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

Figuur 57 Bestaande knelpunten typisch verkeer dinsdagmiddag 16:55 uur (overzichtsbeeld)

Figuur 58 Bestaande knelpunten typisch verkeer dinsdagmiddag 16:55 uur (detailbeeld)

Pagina 79 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

10.3 Bijlage 4 – Verkeersstructuur Waalwijk in 2030

Figuur 59 Verkeersstructuur Waalwijk in 2030

Pagina 80 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

10.4 Bijlage 5 – Vlindermodellen potentiële locaties

Noorder Allee Omliggend wegennetwerk 5 Financiële impact

4 3

Ligging binnen lijnennet

2 Ligging binnen langzaam verkeersnetwerk

1 0

Nabijheid (woningbouw)ontwikkeling en

Dekkingsgraad inwoners

Dekkingsgraad arbeidsplaatsen Nabijheid voorzieningen

Taxandriaweg Omliggend wegennetwerk 5 Financiële impact

4 3

Ligging binnen lijnennet

2 Ligging binnen langzaam verkeersnetwerk

1 0

Nabijheid (woningbouw)ontwikkeling en

Dekkingsgraad inwoners

Dekkingsgraad arbeidsplaatsen Nabijheid voorzieningen

Pagina 81 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

Heulstraat Omliggend wegennetwerk 5 Financiële impact

4 3

Ligging binnen lijnennet

2 Ligging binnen langzaam verkeersnetwerk

1 0

Nabijheid (woningbouw)ontwikkeling en

Dekkingsgraad inwoners

Dekkingsgraad arbeidsplaatsen Nabijheid voorzieningen

Vredesplein Omliggend wegennetwerk 5 Financiële impact

4 3

Ligging binnen lijnennet

2 Ligging binnen langzaam verkeersnetwerk

1 0

Nabijheid (woningbouw)ontwikkeling en

Dekkingsgraad inwoners

Dekkingsgraad arbeidsplaatsen Nabijheid voorzieningen

Eerste Zeine / Noorder Parallelweg Omliggend wegennetwerk 5 Financiële impact

4 3

Ligging binnen lijnennet

2 Ligging binnen langzaam verkeersnetwerk

1 0

Nabijheid (woningbouw)ontwikkeling en

Dekkingsgraad inwoners

Dekkingsgraad arbeidsplaatsen Nabijheid voorzieningen

Pagina 82 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

Kloosterheulweg Omliggend wegennetwerk 5 4

Financiële impact

3

Ligging binnen lijnennet

2 1

Ligging binnen langzaam verkeersnetwerk

Dekkingsgraad inwoners

0

Nabijheid (woningbouw)ontwikkeling en

Dekkingsgraad arbeidsplaatsen Nabijheid voorzieningen

Hertog Janstraat Omliggend wegennetwerk 5 4

Financiële impact

3

Ligging binnen lijnennet

2 1

Ligging binnen langzaam verkeersnetwerk

0

Nabijheid (woningbouw)ontwikkeling en

Dekkingsgraad inwoners

Dekkingsgraad arbeidsplaatsen Nabijheid voorzieningen

10.5 Bijlage 6 – Programma van Eisen Dit PvE bevat de minimumeisen voor de HOV-locatie(s) zoals gekozen en gedragen door de projectgroep vanuit ambitie(s). Minimumeisen Thema Ontwerpeisen

Criterium De haltes van de HOV-locatie(s) voldoen aan de standaardrichtlijnen voor ontwerp, toegankelijkheid en maatvoering zoals beschreven door het CROW in de ‘Kennismodule Openbaar Vervoer’. De HOV-locatie is minimaal 1.200 vierkante meter groot, al is de exacte benodigde ruimte afhankelijk van de te kiezen vorm, of de haltes statisch/dynamisch gebruikt worden, de exacte locatie, de keuze om voor één of meer HOV-locaties te kiezen en de gewenste voorzieningen.

Pagina 83 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

Autoverkeer

Langzaam verkeer

Voorzieningen

Wachtruimte

Veiligheid en toegankelijkheid

Voldoende parkeerplaatsen voor auto’s, passend bij de behoefte van de specifieke locatie (vermoedelijk is de autoparkeerbehoefte maximaal 5% van het totaal aantal busreizigers). De naar de HOV-locatie(s) toeleidende en afvoerende wegen hebben een breedte van in ieder geval 6,50 meter bij tweerichtingsverkeer, conform de CROW-richtlijnen ‘verkeerstechnische aspecten openbaar busvervoer’ zoals benoemd in het ASVV2021. Er worden minimaal 23 fietsparkeerplaatsen per halterende buslijn gerealiseerd, conform de CROW-richtlijnen zoals benoemd in het ASVV2021. De fietsparkeervoorzieningen op de HOV-locatie(s) voldoen aan de eisen van de nationale norm voor fietsparkeren, zoals gehanteerd door FietsParKeur. Er wordt ruimte gereserveerd voor scooters en speciale fietsen, zoals (elektrische) bakfietsen. De parkeervoorzieningen voor fietsen, speciale fietsen en scooters op de HOV-locatie(s) zijn overdekt. Er is een separaat wandelpad beschikbaar met een breedte van minimaal 2 meter conform de CROW-richtlijnen zoals benoemd in het ASVV2021. De looproutes naar nabijgelegen voorzieningen/het centrum van Waalwijk voldoen aan de CROW-richtlijnen omtrent maatvoering en ontwerpcriteria zoals benoemd in het ASVV2021. Het minimaliseren van conflictpunten tussen bussen en gebruikers, en zoveel mogelijk geconcentreerd oversteken op één plek.

De eisen aan de minimale aanwezigheid van borden op een halte zoals gesteld in de wegenverkeerswet worden gevolgd. Iedere halte is voorzien van een haltebord (L03) met de haltenaam, de halterende lijnen en het zonenummer. De haltes van de HOV-locatie(s) zijn zowel voorzien van statische als dynamische reisinformatie als van een vertrektijdentabel, informatie over het opvragen van reisinformatie, lijnennetkaarten en contactgegevens van de vervoerder. Dit is geplaatst op een leesbare hoogte voor rolstoelgebruikers. Reisinformatie voor blinden en slechtzienden is aanwezig op elke halte, waarvan minimaal één paal met op afroep uitgesproken reisinformatie. Op de HOV-locatie(s) wordt informatie over tijdstip en locatie van aansluitingen op andere vormen van openbaar vervoer aangeboden, zowel statisch als dynamisch. De HOV-locatie(s) is/zijn ten minste voorzien van één abri per perron (met voldoende ruimte voor een rolstoel en minstens één afvalbak) en voorziet/voorzien reizigers van een sociaal veilige en beschutte wachtruimte. De HOV-locatie(s) bevat(ten) tenminste twee tweezitsbankjes per halte (niet geplaatst onder een informatiebord). Dusdanige verlichting op de gehele HOV-locatie(s) dat een reiziger met normaal gezichtsverhogen de reisinformatie goed kan lezen in het donker. De ligging van de HOV-locatie(s) biedt/bieden de mogelijkheid voor sociale controle.

Geleidelijnen, instapmarkeringen en markeringen van gevaarpunten voor blinden en slechtzienden zijn aanwezig. De op- en afstap van de halte voldoet aan de landelijke normen.

Pagina 84 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

Ontwikkelmogelijkheden

Er moet ruimte zijn om de HOV-locatie(s) infrastructureel te kunnen uitbreiden in de toekomst.

Aanvullende eisen, afhankelijk van locatie en wensen Thema Ontwerpeisen

Openbaar vervoer

Autoverkeer

Langzaam verkeer Voorzieningen

Criterium De HOV-locatie(s) bij voorkeur inrichten als eilandperron of zaagtandperron voor het minimaliseren van conflictpunten tussen bussen en gebruikers. Een busbuffer waar afhankelijk van de behoefte 1 tot 4 bussen kunnen parkeren. Een gebouw waar chauffeurs kunnen pauzeren. Er zijn geen kerende bewegingen nodig op de HOV-locatie(s). Bediening van de HOV-locatie(s) met ten minste 2 Bravo Direct-lijnen. Bundel de lijnen met een vergelijkbare route op hetzelfde perron (lijnen 300 en 301), en maak gebruik van een extra lang perron waar twee bussen passen als de dienstregeling een perron voor één enkele bus niet toelaat. De reiziger kan vanaf de HOV-locatie(s) zonder overstap de centrale stations van Tilburg en ’s-Hertogenbosch bereiken. Voor minimaal 50% van de inwoners van Waalwijk is/zijn de HOV-locatie(s) binnen het minimale invloedsgebied voor fietsen naar HOV-locaties bereikbaar (1.900 meter op basis van de studie ‘HOV op loopafstand: Het invloedsgebied van HOV-haltes’), en voor 80% binnen het maximale invloedsgebied (2.800 meter). Uitgaand van één gecombineerde HOV-locatie het aanbieden van minimaal 5 perrons in het geval van een dynamische HOV-locatie (geen vaste haltes) en 7 perrons bij een statische HOV-locatie (vaste haltes), maar afhankelijk van de mogelijke inrichting en keuze voor wel of geen busbuffer.

Minimaal 2 uitstaphaltes voor ritten die eindigen op de HOV-locatie(s) die zo dicht mogelijk bij de overstappunten op andere vervoerswijzen gelegen zijn. In het geval van (een) statische HOV-locatie(s) mag een buslijn die ‘over’ de HOV-locatie(s) heen rijdt niet in beide richtingen hetzelfde perron gebruiken, om te voorkomen dat reizigers op hun buslijn in de verkeerde richting instappen. Kiss+Ride-voorziening. Taxistandplaats. Aanwezigheid van ten minste 1 deelauto, afhankelijk van de behoefte. De HOV-locatie(s) sluit(en) aan op het huidige fietsnetwerk van de gemeente. Horeca en kantoorruimte bij voorkeur binnen 450 meter loopafstand van de HOV-locatie(s), maar in ieder geval binnen 800 meter loopafstand. Beschikbaarheid van laadvoorzieningen voor zowel elektrische bussen als auto’s. Er is minstens één pakketmuur beschikbaar. Er is minstens één toilet beschikbaar.

Pagina 85 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

10.6 Bijlage 7 – Beslisboom

Pagina 86 van 88

BRT

Nee

Belangrijke rol voor tweede hub op locatie Noorder Allee

Nee

Welke doelgroep heeft de meeste potentie?

Voorkeurslocatie: Eerste Zeine / Noorder Parallelweg + Snelweghalte Taxandriaweg

Tweede hub op locatie Noorder Allee mogelijk

Voorkeurslocatie: Taxandriaweg

Ja

B

rs

Is lijn 301 te splitsen en is dat wenselijk?

eke ezo

) ers em rkn (we

Ja

Ja

Inw on er s

Nee

Nee

Komen de bedrijven met een convenant? En legt de gemeente Waalwijk veilige fietsinfrastructuur naar en over Haven aan?

Nee

Belangrijke rol voor tweede hub op locatie Noorder Allee

Voorkeurslocatie: Behoud huidig busstation Vredesplein + Snelweghalte Taxandriaweg

Heeft een locatie op de Eerste Zeine voordelen die opwegen tegen de kosten van het verplaatsen van het busstation?

Ja

Nee

Is BRT in Waalwijk wenselijk?

Is de ruimte voor groei op de huidige locatie Vredesplein voldoende?

Gaat RWS akkoord?

Ja

Ja

Nee

Ja

Tweede hub op locatie Noorder Allee mogelijk

Ja

Inw one rs

Ja

Tweede hub op locatie Noorder Allee mogelijk

Ne e

Tweede hub op locatie Noorder Allee mogelijk

HOV

Voorkeurslocatie: Eerste Zeine / Noorder Parallelweg

Is de ruimte voor groei op de huidige locatie Vredesplein voldoende?

Voorkeurslocatie: Behoud huidig busstation Vredesplein

Nee

Heeft een locatie op de Eerste Zeine voordelen die opwegen tegen de kosten van het verplaatsen van het busstation

Welke doelgroep heeft de meeste potentie?

Zijn de buslijnen over de centrale as te splitsen en is dat wenselijk?

Voorkeurslocatie: Taxandriaweg

Is een snelweghalte fysiek inpasbaar?

zo ek er Be

s) kn em er er s( w

Ja

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

Pagina 87 van 88

HOV/BRT-locatiestudie Waalwijk

Pagina 88 van 88