Document · PDF

160 Raad van State Bp Waalwijk Sint-Clemenskerk (geanonimiseerd)

Raadsvergadering 10 oktober 2024, gemeente WaalwijkBij agendapunt: Ingekomen stukken30.529 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

2 van 3

Betrokken

(geanonimiseerd) (geanonimiseerd)

persoon

aan de

Persoonsgegevens zijn ontieend

Aantekening recht Einddatum

Koopovereenkomst,

art. 7:3 BW

(geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd)

Adres

Geboren

(geanonimiseerd)

Geboorteland

(geanonimiseerd)

Persoonsgegevens zijn ontleend

Basisregistratie Personen

(geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) nn

Adres

(geanonimiseerd) en

(geanonimiseerd)

Geboren

(geanonimiseerd) mn

Geboorteland

Persoonsgegevens

Afkomstig uit stuk

Hyp4

zijn ontleend

1 Aandeel Afkomstig uit stuk

Adres

Geboren

persoon

Einddatum

Personen

Ingeschreven op

24-04-2024

12:40

Ingeschreven

02-11-2022

09:00

art. 7:3 BW

Hyp4 85320/188

(eigendom

beperkt recht)

en/of

(geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd)

(geanonimiseerd) ontleend

aan

Basisregistratie

Personen

(geanonimiseerd) DD ten tijde van verkrijging) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) Persoonsgegevens

Aantekening recht

Basisregistratie

Persoonsgegevens zijn staat

Eigendom (recht van)

Overdracht

gerechtigde

aan

88589/128

Koopovereenkomst,

Betrokken

aan

(geanonimiseerd) (geanonimiseerd)

Betrokken persoon

Burgerlijke

Personen

24-10-2024

Betrokken persoon

Naam

Basisregistratie

zijn ontleend

Koopovereenkomst, 24-10-2024

aan

Basisregistratie Personen

art. 7:3 BW

kadaster

Waalwijk E 3241 Lime FEFEENIE

22307006

02-08-2024

S11183723743

09:06 Pik

VOR

ELAE

DINGES

01-08-2024

14:59

Lel

3 van

Betrokken persoon Adres

(geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd)

(geanonimiseerd) (geanonimiseerd) Geboren Geboorteland

Betrokken persoon Adres

(geanonimiseerd) en

(geanonimiseerd)

(geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd)

Geboren Geboorteland

(geanonimiseerd)

(geanonimiseerd) Persoonsgegevens zijn ontleend aan de Basisregistratie Personen

Afkomstig uit stuk

Hyp4 88589/128

Ingeschreven op

Koopovereenkomst, art. 7:3 BW

Voor een eensluidend uittreksel, de bewaarder

van

het kadaster

de openbare registers.

De Dienst voor het kadaster en de openbare registers behoudt ten aanzien van de kadastrale gegevens zich het recht voor als bedoeld in artikel 2 lid 1 juncto artikel 6 lid 3 van de Databankenwet. Heeft

u nog

vragen? Neem

contact op

met de klantenservice.

24-04-2024

12:40

=::~s,, --, '.

-. ..

.. . .

-`t_~ ~,:'

►-

Raad

vanState

.-~ "

-.:t;<

RÄSTER SCHUTBLAD R2

Een in te scannen document b. egint altijd met een Raster voorloopvel, gevolgd . door het document. Wanneér het type document uit meerdere documenten bestaat (bijvoorbeeld bijiagen) kunnen er één of ineerdere schutbladen toegevoegd worden zodat de docurrmenten separaat opgeslagen worden en te benaderen zijn: Een schutblad moet altijd'in combinatie met een Raster voorloopblad gebruikt wo!den. _

Akoestisch onderzoek indirecte

geluidhinder Clemensstaete te Waalwijk Opdrachtgever:

BBC

Bouwmanagement

Ecustraat 9

4879 NP ETTEN-LEUR

Contactpersoon:

Greten

(geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd)

Raadgevende Ingenieurs BV

bezoekadres

Vijfhuizenberg

167 4708 AJ Roosendaal

postadres postbus 1091 4700 BB

Roosendaal

telefoon

(0165) 56 52

internet

greten.nl

Documentnummer: Revisie: 1 Gecontroleerd: HG Status: Definitief

Rakb908aiA0.ms_revl

Auteur:

ir.

(geanonimiseerd)

Datum:

29-08-2023

Goedgekeurd (geanonimiseerd)(geanonimiseerd)

Inhoudsopgave 1.

Inleiding

Akoestisch toetsingskader 2. 1. Toetsingskader geluid t. b. v. een goede ruimtelijke ordening 2. 2. Gehanteerde geluidvoorschriften 3. Situatie 4. Geluidbronnen en modellering 4. l. Geluidbronnen vanwege de verkeersaantrekkende werking 4. 2. Piekbronnen vanwege het sluiten van portieren 4. 3. Modellering 4. 3. 1. Modelgegevens 4. 3. 2. Gehanteerd rekenmodel 4. 3. 3. Doorgerekende situaties 4. 3. 4. Bodemfactor/ geluidoverdracht 4. 3. 5. Keuze immissiepunten 5. Rekenresufltaten 5. 1. Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (Lnr,LT) vanwege de verkeersaantrekkende werking 5. 2. Maximale geluiddrukniveaus (La,,,,aX) vanwege het sluiten van portieren 6. Conclusies en overweging

4 4 8 10 18 18 18 19 19 19 19 19 19 20 20 23 26

Figuur 1 Figuur 2 Figuur 3 Figuur 4

Objecten Mobiele geluidbronnen vanwege de verkeersaantrekkende werking Piekbronnen vanwege het sluiten van portieren Immissiepunten (rekenpunten)

Bijlage I Bijlage II

Modelgegevens nieuwe situatie Rekenresultaten Lar,LT op de gevels van de bestaande en nieuwe woningen vanwege de verkeersaantrekkende werking van Clemensstaete Rekenresultaten La,max op de gevels van de bestaande en nieuwe woningen vanwege het sluiten van portieren op de bestaande en nieuwe parkeerplaatsen die zijn gelegen in de directe omgeving van Clemensstaete

Bijlage III

Inleiding

In opdracht van BBC Bouwmanagement te Etten-Leur is door Greten Raadgevende Ingenieurs akoestisch onderzoek verricht naar de indirecte geluidhinder vanwege het transformatieproject Clemensstaete te Waalwijk. Dit project betreft een herbestemming van de Sint-Clemenskerk met omliggende percelen en een kerkplein. Het totale project omvat de realisatie van 17 koopappartementen in de Sint-Clemenskerk, 6 koopappartementen in een nieuw te realiseren woongebouw (de pastorie), 14 koopappartementen in een nieuw te bouwen woongebouw (De Refter) en een aantal zorgappartementen in een nieuw te realiseren woonzorggebouw (Het Kapittelhuis).

een

In dit onderzoek is de externe geluidbelasting onderzocht voor de volgende twee onderdelen:

de bestaande

nieuwe woonomgeving

1. Het rijden van voertuigen van en naar transformatieproject Clemensstaete (de verkeersaantrekkende werking); 2. Het sluiten van portieren op parkeerplaatsen van bestaande en nieuw te realiseren parkeervoorzieningen in de directe nabijheid van het project. Voor dit onderzoek zijn de volgende werkzaamheden verricht:

❑Het in overleg met de opdrachtgever achterhalen van de uitgangspunten die nodig zijn voor

de geluidberekeningen in dit akoestisch onderzoek; ❑Het vastleggen van het akoestisch toetsingskader met betrekking tot de verkeersaantrekkende werking en met betrekking tot de maximale geluiddrukniveaus (piekniveaus) conform de VNG publicatie Bedrijven en Milieuzonering (ruimtelijk spoor); ❑Het vastleggen van akoestische bronvermogens (kengetallen) vanwege het rijden van voertuigen en het sluiten van portieren. De kengetallen zijn gebaseerd op meerdere geluidmetingen aan dergelijke activiteiten; ❑Het invoeren van objecten, bronnen en immissiepunten in een grafisch computermodel, conform de Handleiding Meten en Rekenen Industrielawaai (VROM 1999); ❑Het berekenen en beoordelen van de langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus (Ln,LT) ter plaatse van de gevels van de bestaande en nieuwe geluidgevoelige bestemmingen vanwege de verkeersaantrekkende werking van voertuigen die van en naar het transformatieproject rijden; ❑Het berekenen en beoordelen van de maximale geluiddrukniveaus (LA,maX) ter plaatse van de gevels van de bestaande en nieuwe geluidgevoelige bestemmingen, vanwege het sluiten van portieren op parkeerplaatsen van de bestaande en nieuw te realiseren parkeervoorzieningen in de directe nabijheid van het transformatieproject.

Akoestisch toetsingskader

2. 1.

Toetsingskader geluid t. b. v. een goede ruimtelijke ordening

Voor het ruimtelijke spoor (RO-spoor), waarbij de ruimtelijke inpassing van een bedrijf in de

omgeving wordt onderzocht, wordt voor geluid aangesloten bij het toetsingskader zoals omschreven in de handreiking Bedrijven en milieuzonering (VNG-publicatie 2009). voor geluid bestaat volgens de handreiking Bedrijven en milieuzonering (VNG-publicatie) uit vier stappen, waarbij per stap de geluidbelasting groter wordt en daarmee ook de onderzoeks- en motiveringsplicht.

Het toetsingskader

Het stappenplan

de beoordeling van het milieuaspect geluid op grond van de handreiking Bedrijven en milieuzonering is als volgt: voor

Stap 1

Indien de richtafstand voor het aspect geluid niet wordt overschreden, kan verdere toetsing voor het aspect geluid in beginsel achterwege blijven: buitenplanse inpassing is dan mogelijk. Voor de afstand tot gemengd gebied mag rekening gehouden worden met de vermindering van één afstandstap. Stap 2

Indien stap 1 niet toereikend is, dan is inpassing mogelijk bij een geluidbelasting op woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen in het gebiedstype rustige woonwijk/ rustig buftengebied waarbij voor de onderstaande akoestische beoordelingscriteria de bijbehorende maximale waarden gelden. Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (Lar. LT)

❑45 dB(A) in de dagperiode; ❑ 4v" dB(A) in de avondperiode; ❑35 dB(A) in de nachtperiode. Maximaal geluiddrukniveau (L,a,m~):

❑ 65 dB(A) in de dagperiode; ❑ 60 dB(A) in de avondperiode; ❑ 55 dB(A) in de nachtperiode.

Indirecte geluidhinder/ verkeersaantrekkende werking:

❑50 dB(A) in de dagperiode; ❑45 dB(A) in de avondperiode; ❑40 dB(A) in de nachtperiode. Indien stap 1 niet toereikend is, dan is inpassing cnogelijk bij een geluidbelasting op woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen in het gebiedstype gemengd gebied, waarbij voor de onderstaande akoestische beoordelingscriteria de bijbehorende maximale waarden gelden. Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,Lr)

❑50 dB(A) in de dagperiode; ❑45 dB(A) in de avondperiode; ❑ 40 dB(A) in de nachtperiode. Niaximale geluiddrukniveau (L,a,max):

❑70 dB(A) in de dagperiode; ❑65 dB(A) in de avondperiode; ❑60 dB(A) in de nachtperiode. Indirecte geYuidhinder/ verkeersaantrekkende werking:

❑50 dB(A) in de dagperiode; 0

45 dB(A) in de avondperiode;

❑ 40 dB(A) in de nachtperiode.

rA 7 L

Stap 3

Indien stap 2 niet toereikend is, dan is inpassing mogelijk bij een geluidbelasting op woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen in het gebiedstype rustige woonwijk/ rustig voor akoestische beoordelingscriteria de bijbehorende buitengebied waarbij de onderstaande maximale waarden gelden. Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT)

❑50 dB(A) in de dagperiode; ❑45 dB(A) in de avondperiode; ❑40 dB(A) in de nachtperiode. Maximale geluiddrukniveau (LA,max):

❑ 70 dB(A) in de dagperiode; ❑65 dB(A) in de avondperiode; ❑60 dB(A) in de nachtperiode. Indirecte geluidhinder/ verkeersaantrekkende werking:

❑50 dB(A) in de dagperiode; ❑45 dB(A) in de avondperiode; ❑40 dB(A) in de nachtperiode. Indien stap 2 niet toereikend is, dan is inpassing mogelijk bij een geluidbelasting op woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen in het gebiedstype gemengd gebied waarbij voor de onderstaande akoestische beoordelingscriteria de bijbehorende maximale waarden gelden. Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (Lar,LT)

❑55 dB(A) in de dagperiode; ❑50 dB(A) in de avondperiode; ❑ 45 dB(A) in de nachtperiode. Maximale geluiddrukniveau (LA,max), exclusief piekgeluiden door aan- en afrijdend verkeer:

❑70 dB(A) in de dagperiode; ❑65 dB(A) in de avondperiode; ❑60 dB(A) in de nachtperiode.

Indirecte geluidhinder/ verkeersaantrekkende werking:

❑65 dB(A) in de dagperiode; ® ®

60 dB(A) in de avondperiode; 55 dB(A) in de nachtperiode.

Het bevoegd gezag dient in stap 3 echter te motiveren waarom het deze geluidbelasting in de concrete situatie acceptabel acht, waarbij tevens de cumulatie met eventueel reeds aanwezige geluidsbelasting moet worden betrokken. Het bevoegd gezag kan daarbij gebruik maken van gemeentelijk geluidbeleid, indien te de verwachten geluidbelasting voldoet aan de in dat

gemeentelijk geluidbeleid vastgestelde grenswaarden voor het betreffende gebied. Stap 4

Bij een hogere geluidbelasting dan aangegeven in stap 3 zal inpassing doorgaans niet mogelijk zijn. Indien het bevoegd gezag niettemin tot inpassing wil overgaan, dient het dit grondig te onderzoeken, onderbouwen en motiveren, waarbij tevens de cumulatie met eventueel reeds aanwezige geluidsbelasting moet worden betrokken.

2. 2.

Gehanteerde geluidvoorschriften

Transformatieproject Clemensstaete is gelegen in het centrum van het voormalige dorp Baardwijk.1 In de directe omgeving van het transformatieproject bevinden zich meerdere inrichtingen, waaronder een scoutingvereniging (Scouting AZG aan de Loeffstraat 60) en een verenigingsgebouw (De Ouwe Toren aan de Loeffstraat 107). De omgeving wordt derhalve getypeerd als een gemengd gebied. Op dit moment bevinden zich reeds meerdere parkeervoorzieningen in de nabijheid van het transformatieproject. Door de komst van de nieuwe (zorg)woningen, behorende bij het transformatieproject Clemensstaete, is men voornemens om extra parkeerplekken binnen de directe omgeving van het plangebied te realiseren. Het kerkplein zal hiervoor anders ingericht gaan worden en aan de Pastoor van der Zijlestraat zullen een aantal openbare groenstroken omgezet worden naar meerdere nieuwe groepen parkeerplaatsen. De huidige én de nieuwe parkeervoorzieningen kunnen conform de VNG-publicatie geclassificeerd worden als een autoparkeeYterrein. Een dergelijke voorziening heeft een richtafstand van 30 m bij de gebiedstypering rustige woonwijk. Voor een gemengd gebied, waarvan in onderhavige situatie sprake is, bedraagt de richtafstand 10 meter.

Zowel in de bestaande én de nieuwe situatie liggen meerdere bestaande en nieuwe parkeervoorzieningen (het parkeerterrein op het kerkplein en meerdere groepen parkeerplaatsen aan de Pastoor van der Zijlestraat) binnen een afstand van 10 meter van meerdere bestaande en nieuw te realiseren woningen. Daarom is in dit onderzoek de geluidbelasting vanwege de verkeersaantrekkende werking door de komst van het transformatieproject én vanwege het sluiten van portieren van auto's op de bestaande en nieuwe parkeerplaatsen nader onderzocht, volgens de vier stappen systematiek uit VNG-publicatie.

Baardwijk is een voormalig dorp en is tegenwoordig een woonwijk van Waalwijk. 8

Met betrekking tot de geluidbelasting vanwege de verkeersaantrekkende werking wordt in dit onderzoek in eerste instantie aangesloten bij de geluidvoorschriften uit de VNG publicatie voor een gemengd gebied zoals omschreven in stap 2. Indien de geluidvoorschriften uit stap 2 niet toereikend zijn dan wordt aansluiting gezocht bij de geluidvoorschriften voor een gemengd gebied zoals omschreven in stap 3. Deze geluidvoorschriften zijn samengevat weergegeven in onderstaande tabel 2. 1. Geluidvoorsëb. i iften verkeersaantrekkende wcrking

Avond Nacht Dag (Q7. 00 -19. 00)? (19. 00 - 23. 00) (23. 00 - 07:00) > 45 dB(A 40 dB A 50 dB A Sta• 2, •emen•d •ebied,verkeersaantrekkendewerkin• •60 dB(A 55 dB(A v65 dB A . Tabe12,1 Geluidvoorschriften behorende bij stap 2 en 3 uit de VNG publicatie met betrekking tot de geluidbelasting vanwege de verkeersaantrekkende werking in een gemengd gebied _

Met betrekking tot de geluidbelasting vanwege het sluiten van portieren op de nieuw te realiseren parkeerplaatsen wordt in dit onderzoek in eerste instantie aangesloten bij de geluidvoorschriften uit de VNG publicatie voor maximale geluiddrukniveaus in een gemengd gebied zoals omschreven in stap 2. Indien de geluidvoorschriften uit stap 2 niet toereikend zijn dan wordt aansluiting gezocht bij de geluidvoorschriften voor een gemengd gebied zoals omschreven in stap 3. Deze geluidvoorschriften zijn samengevat weergegeven in onderstaande tabel 2. 2. Avond Nacht Dag (07:00 - 19. 00) (19. 00 - 23. 00) (23:U0 - 07:00) ` 65 dB(A 60 dB(A 70 dB(A Sta. 2, • emen • d• ebied, sluiten • ortieren dB(A 60 dB(A •emen•d •ebied, sluiten •ortieren 70 dB(A) 65 Sta' 3, Tabel 2. 2 Geluidvoorschriften behorende bij stap 2 en 3 uit de VNG publicatie met betrekking tot de geluidbelasting vanwege maximale geluiddrukniveaus (piekgeluiden) in een gemengd gebied Geluidvoorschriften maximale geluiddrukniveáus

Getalsmatig zijn de geluidvoorschriften voor de maximale geluiddrukniveaus in een gemengd gebied bij stap 2 en 3 identiek. Bij stap 3 wordt echter het aanvullende voorschrift gesteld dat deze geluidvoorschriften niet gelden voor piekgeluiden van aan- en afrijdend verkeer.

Situatie

Onderstaande figuur 3. 1 geeft de situatietekening weer van de parkeervoorzieningen in de directe omgeving van de Sint-Clemenskerk en de pastorie in de huidige situatie.

Bestaand parkeerterrein op het kerkplein (14 parkeerplaatsen)

✓

Sint-Clemenskerk en pastorie

Bestaande parkeerplaatsen aan de Pastoor van der Zijlestraat (16 parkeerplaatsen)

✓

Figuur 3. 1

Parkeervoorzieningen rond de Sint-Clemenskerk in de huidige situatie

r <

Onderstaande figuur 3. 2 geeft de situatietekening weer van de parkeervoorzieningen in de directe omgeving van transformatieproject Clemensstaete in de nieuwe situatie. -i

r~ir~-

i f '']~~

I 1 0 1 I I 1

fi-~. .

_! ,. i -~i1

a'. •-~. , ~.

—~~. ~~ a ,

r~ ~_ `~fa,~--~

{

~_~~;`„_.

~~~~—

~^-a._:gks. "

Opnieuw ingericht parkeerterrein op het kerkplein (45 parkeerplaatsen) I

" ~ .~

_-=

Nieuwe/ vernieuwde parkeerplaatsen aan de Pastoor van der Zijlestraat (54 parkeerplaatsen) • 'L~„~_,. ,. ,~~

~_. .

{

Doodlopend deel van de

Pastoor van der Zijlestraat

Bestaande parkeerplaatsen aan de Pastoor van der Zijlestraat (12 parkeerplaatsen) C,

Figuur 3. 2

Parkeervoorzieningen rond transformatieproject Clemensstaete in de nieuwe situatie

Voor dit onderzoek is gebruik gemaakt van de volgende door de opdrachtgever aangeleverde situatietekeningen:

❑Engineering

Clemensstaete te Waalwijk, bestaande situatie, Geo Infra B. V. projectnummer: 22244300, tekeningnummer: BS-O1, d. d. 11-10-2022; ❑Engineering Clemensstaete te Waalwijk, nieuwe situatie bovengrondse infra, Geo Infra B. V. projectnummer: 22244300, tekeningnummer: NS-O1, definitief versie 5, d. d. 23-082023.

In de huidige situatie heeft het kerkplein de beschikking over 14 parkeerplaatsen. Ná de herinrichting heeft het kerkplein de beschikking over 45 parkeerplaatsen. In de huidige situatie heeft de Pastoor van der Zijlestraat in de directe nabijheid van het plan de beschikking over 12 parkeerplaatsen. In de nieuwe situatie worden aan de Pastoor van der Zijlestraat 54 parkeerplaatsen gerealiseerd in de directe nabijheid van het plan2. Het transformatieproject Clemensstaete wordt aan de noordzijde ontsloten door de Loeffstraat. Ten westen van het project ligt de Pastoor van der Zijlestraat. ln de huidige situatie is de Pastoor hebben van der Zijlestraat een tweerichtingsweg. De initiatiefnemer en de gemeente aangegeven dat het voornemen bestaat om een verkeersbesluit te nemen houdende de instelling van eenrichtingsverkeer op de Pastoor van der Zijlestraat, ná de bestaande inritten van Loeffstraat 46 en 48. De verkeersafwikkeling over de Pastoor van der Zijlestraat vindt in de nieuwe situatie plaats vanaf het kerkplein (de Loeffstraat) richting de Burgemeester Teijssenlaan (van noord naar zuid). Motorvoertuigen die naar het plan toerijden komen via de Loeffstraat. De helft van het verkeer komt uit westelijke richting en de andere helft uit oostelijke richting.

Er wordt in dit onderzoek vanuit gegaan dat de helft van de bezoekers parkeert op het nieuwe kerkplein en de andere helft op de parkeerplaatsen gelegen aan de heringerichte Pastoor van der Zijlestraat. Van de voertuigen die van het plan afrijden, zal de helft gaan via de Pastoor van der Zijlestraat richting de Burgemeester Teijssenlaan. De andere helft van de voertuigen die van het plan afrijden zullen gaan via de Loeffstraat (een kwart van de voertuigen rijdt naar het oosten en een kwart

de voertuigen rijdt naar het westen). Voor de voertuigverdeling over een heel etmaal wordt in dit onderzoek uitgegaan van een verdeiing van ca. 55%, 30% en 15% over respectieveiijk de dag-, avond- en nachtperiode. van

In het doodlopende gedeelte van de Pastoor van der Zijlestraat (zie figuur 3. 2) worden 4 bestaande parkeerplaatsen verlegd naar 4 nieuwe parkeerplaatsen. In totaal worden aan de Pastoor van der Zijlestraat ten behoeve van het transformatieproject 54 parkeerplaatsen gerealiseerd. 2

L. Uit :de toelichting op de gewijzigde vaststelling van het béstemmingsplan " waalwijk, SintClerrienskerk " ván Rho . Adviseurs3 volgt dat het plan een verwachtte (worstcase) verkeersgeneratie (aantal voertuigpassages) oplevert van 354 motorvoertuigen per, etmaal (mv. t/etmaal). Om te komen •tot een logischere voertuigverdeling over. het hele, gebied is in dit akoestisch onderzoek de verwachtte verkeersgeneratie van het plan naar boven. afgerond op 360 mvt/etmaal. Uit voorgaande volgt nu het volgende: 1. Via de westzijde van de Loeffstraat rijden 90 voertuigen naar het plan. Met een voertuigverdeling. van ca. 55%, 30% en 15% voor respectievelijk de dag-, avond-, en nachtperiode komt dat. neer op 50 'voertuigpassages in de dag, 26 in de avond en-14 . in de nacht. Voor de voertuigen die komen via de. oostzijde van de Loeffstraat geldt hetzel. fde; 2. Via de westzijde van de Loeffstraat rijden. 45 voertuigen weg van het plan. Met een voertuigverdeling van ca. 55%, 30% en 15% voor respectievelijk de dag-, avond-, en nachtperiode komt dat neer op 25. voertuigpassages in de . dag, 13 in de avond en 7 in de nacht. Voor de-voertuigen.diewegrijden " via de oostzijde van de Loeffstraat geldt hetzelfde; 3. Over de Pastoor van der Zijlestraat rijden 90 voertuigen. Met een voertuigvérdéling van cá.

55%, 30% eri 15% voor respectievelijk de dag-, avond-, en nachtperiode komt ,dat neer op 50 voertuigpassages in . de dag, . 25 in de avond. en 15 in, de nacht. Gezien het feit dat deze weg een eenrichtingsweg wordt, rijden deze voertuigen nadat ze het plan verlaten niet terug via• dezelfde . route maar rijden ze door in zuidelijke richting via de Pastoor van der Zijlestraat naar de Burgemeester Teijssenlaan. Voor de parkeerplaatsen gelegen aan het westelijk gelegen . dóodlopende déel van de Pastoor (zie figuur 3. 2) wordt in dit onderzoek,uitgegaan van een verkeersgeneratie (voertuigpassages) van 50 stuks gedurende hét gehele etmaal (worstcase aanname). Voor de dag-, avond- en nachtperiode wordt voor dit weggedeelte een verdeling aangehouden van 28, 14 en 8 voertuigpassagés. voor respectievelijk de dag-, avónd en nachtperiode.

•van der Zijlestraat

Bron: https://www. ruimtelijkeplannen. nl/documents/NL. IMRO. 0867. BPClemenskerkVA01/t NL. IMRO. 0867. BPClemenskerk-VÁ0l. htnil# 2. 3_Verkeerenparkeren

Onderstaande tabel 3. 1 geeft de in dit onderzoek aangehouden voertuiggeneratie (voertuigpassages) weer voor alle etmaalperioden ten behoeve van de bepaling van de geluidbelasting vanwege de verkeersaantrekkende werking van transformatieproject Clemensstaete. Omschrijvinl;

07:00 —19:00

19:00 — 23:00 23:00 — 07:00

26 Voertuigen Loeffstraat, aankomst vanuit het westen 50 14 50 26 14 Voertuigen Loeffstraat, aankomst vanuit het oosten 25 13 7 Voertuigen Loeffstraat, vertrek naar het westen 25 13 7 Voertuigen Loeffstraat, vertrek naar het oosten Voertuigen P. van der Zijlestr. , aank. + vertr. vanuit het westen 25 13 7 Voertuigen P. van der Zijlestr. , aank. + vertr. vanuit het oosten 25 13 7 28 14 8 Voertuigen P. van der Zijlestr. , doodlopend deel Tabe13. 1 Verkeersgeneratie (voertuigpassages) ter bepaling van de geluidbelasting vanwege de verkeersaantrekkende werking van transformatieproject Clemensstaete

Onderstaande figuur 3. 3 geeft de situatieteEcening weer van de bestaande woningen (witte vlakken) en de nieuw te realiseren woongedeelten van het transformatieproject Clemensstaete (gele vlakken).

Loeffstraat 77 ~

~_`lf'~ :

r. . .. _-

`. `7

~. . . __-

. ~.

; '

—

—ï .

~f~. ~~-~. ~

---~~_. fi'

~. .l.

Loeffstraat 44 11m 46

Loeffstraat 54

i _ __

• ~

Loeffstraat 48

2~ —~ ~

~.i ~

Pastorie

'- .

:~-. _. 'L.

Z-'s

~ 'S

Smt-Clemenskerk

'~ _ — ~C___=~--_—. ilI

]

~' ~~

1:. -=

1~ II

::L. . 4e. __,-.

ï " Q ~ '

Nieuw woonzorggebouw (Het Kapittelhuis)

i¢r t-

.. ~-

-I. I . I -. . . . Pastoor van der zijlestraat 69 thn 79

De Refter

4, y

fi`

(

- m~.

;'~'-. :1

Pastoor van der zijlestraat 81 thn 101

Figuur 3. 3

Situatietekening van de bestaande woningen het transformatieproject Clemensstaete

de nieuw te realiseren woongedeelten van

!aA2

De volgende foto's geven

een

beeld van de huidige situatie (juni 20234): ~

Foto 3. 1: Zicht op parkeerplaats op kerk i lein

Foto 3. 2: Zicht op Loeffstraat 54

Foto 3. 3: Zicht op de Loeffstraat vanaf kerkplein richting het oosten

het

Foto 3. 5: Zicht op de Loeffstraat vanaf het kerkplein richting het westen

Foto 3. 4: Zicht op de Loeffstraat vanaf het kerkplein richting het westen

Foto 3. 6: Zicht op Loeffstraat 46

Foto 3. 7: Voorgevel pastorie en Sint-Clemenskerk

a Bron:

Foto 3. 8: Zicht op Loeffstraat 48

Cyclomedia Streetsmart. 16

1 --

(

Foto 3. 9: Zicht op Pastoor van der Zijlestraat vanaf de kerk richtin: het zuiden

Foto 3. 10: Zicht op Pastoor van der Zijlestraat vanaf het doodlopende deel richting het zuiden

Foto 3. 11: Zicht op het doodlopende deel van de Pastoor van der Zijlestraat richting het westen

Foto 3. 12: Zicht op het doodlopende deel van de Pastoor van der Zijlestraat richting het oosten

Foto 3. 13: Zicht op de Sint-Clemenskerk en op het gedeelte waar het nieuwe woon(zorg)gebouw wordt gerealiseerd

!nA2 L 4.

Geiuidbronnen en modellering

4. 1.

Geluidbronnen vanwege de verkeersaantrekkende werking

In dit akoestisch onderzoek is de externe geluidbelasting op de omliggende bestaande en nieuwe woonomgeving onderzocht vanwege de verkeersaantrekkende werking voor het nieuw te realiseren transformatieproject Clemensstaete. De geluidbelasting vanwege de verkeersaantrekkende werking ten behoeve van transformatieproject Clemensstaete is berekend voor lichte motorvoertuigen (auto's) die van en naar het plan rijden. In de berekeningen is een voertuigsnelheid van 30 km/uur aangehouden (worstcase uitgangspunt). In onderstaande tabel 4. 1 is het akoestisch bronvermogen opgenomen van de lichte motorvoertuigen die van en naar het plan rijden. Het akoestisch bronvermogen van 96 dB(A) is gebaseerd op metingen aan soortgelijke activiteiten. Herkomst dB(A Lichte motorvoertuigen, 30 km/h 96 Kengetal, gebaseerd op metingen aan soortgelijke activiteiten Tabel4. 1 Akoestisch bronvermogen (L~) van lichte motorvoertuigen met een voertuigsnelheid van 30 km/h Bronomschrijving

Tabel 3. 1 in hoofdstuk 3 bevat de in dit onderzoek aangehouden verkeersgeneratie voor iedere etmaalperiode (dag-, avond- en nachtperiode) ten behoeve van het bepalen van de externe geluidbelasting op de omliggende bestaande en nieuwe woonomgeving. 4. 2.

Piekbronnen vanwege het sluiten van portieren

In dit akoestisch onderzoek zijn de maximale geluiddrukniveaus op de bestaande en nieuwe woonomgeving onderzocht vanwege het sluiten van portieren op de bestaande en nieuw te realiseren parkeerplaatsen in de nabijheid van transformatieproject Clemensstaete. Uit uitgebreid onderzoek naar piekniveaus bij tankstations blijkt dat dat voor deze activiteit een gemiddeld bronvermogen aangehouden kan worden van 96 dB(A) waarbij de standaarddeviatie 3 dB(A) bedraagt. In onderhavig onderzoek wordt een bronvermogen aangehouden van 99 dB(A) (worstcase uitgangspunt). De piekbronnen voor het sluiten van portieren zijn in het akoestisch rekenmodel op bestaande nieuw te realiseren parkeerplaatsen gelegd die het dichtst gelegen zijn bij bestaande en nieuw te realiseren woningen. Op deze manier zijn de hoogste waarden van de maximale geluiddrukniveaus op de gevels van de bestaande en nieuw te realiseren woningen berekend (worstcase onderzoeksstrategie). en

4. 3.

Modellering

4. 3. 1. Modelgegevens Alle relevante bronnen, objecten en immissiepunten zijn ingevoerd in een grafisch rekenmodel conform de Handleiding Meten en Rekenen Industrielawaai (VROM 1999). Bijlage I bevat de modelgegevens in tabellarische vorm behorende bij nieuwe situatie. De figuren 1 t/m 4 achterin deze rapportage geven de modelgegevens van de nieuwe situatie in grafische vorm weer.

4. 3. 2. Gehanteerd rekenmodel DGMR Geomilieu versie 2023. 1 revisie 1, is gehanteerd als rekenmodel.

4. 3. 3. Doorgerekende situaties In dit onderzoek zijn de volgende situaties doorgerekend en beoordeeld: O O

Bepalen van het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) op de gevels van de bestaande en nieuwe woningen vanwege de verkeersaantrekkende werking van transfonnatieproject Clemensstaete; Bepalen van de maximale geluiddrukniveaus (LA,max) op de gevels van de bestaande en nieuwe woningen vanwege het sluiten van portieren op de bestaande en nieuw te realiseren parkeerplaatsen in de directe nabijheid van transformatieproject Clemensstaete.

4. 3. 4: Bodemfactor/ geluidoverdracht De

bodem in het overdrachtsgebied

is als akoestisch zacht beschouwd, behoudens de

ingevoerde bodemgebieden.

4. 3. 5. Keuze immissiepunten De immissiepunten (rekenpunten) zijn gekozen ter plaatse van geluidgevoelige bestemmingen op een hoogte van 1,5, 5, 8 en 11 meter. Berekend zijn de invallende geluidniveaus, dus zónder gevelreflectie van het achter het immissiepunt gelegen gevelvlak.

Rekenresultaten

5. 1.

Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau verkeersaantrekkende werking

vanwege

(LAr,LT)

Tabel 5. 1 geeft de rekenresultaten weer van de externe geluidbelasting op de gevels van de bestaande en nieuwe woningen vanwege de verkeersaantrekkende werking van transformatieproject Clemensstaete. In deze tabel wordt het toetsingskader voor de verkeersaantrekkende werking gehanteerd behorende bij stap 2 van de handreiking Bedrijven en milieuzonering voor een gemengd gebied. l. anglijck cmiddeld Irnordclirr€snirc:rr (1. ,~r. r) in d111:1) Rekenlxmt

Ornsclrrijvinl;

Ontv 01 A Loeffstraat 54 (ájgevel) Ontv 01 B Loeffstraat 54 (zijgevel) Ontv 02 A Loeffstraat 54 (àjgevel) Ontv 03 A Loeffstraat 46 (zijgevel) Ontv 03 B Loeffstraat 46 (ájgevel) Ontv 04 A Loeffstr-aat 44 (voorgevel) Ontv 04 B Loeffstraat 44 (voorgevel) Ontv 05 A Loeffstraat 40c Ontv 05 B Loeffstraat 40c Ontv 06 A Loeffstraat 61 Ontv 06 B Loeffstraat 61 Ontv 07 A LoefPstraat 77 Ontv 07 B Loeffstraat 77 Ontv 08 A Loeffstraat 81 Ontv 08 B Loeffstraat 81 Ontv 09 A Loeffstraat 54 (voorgevel) Ontv 09 B Loeffstraat 54 (voorgevel) Ontv 10 A Loeffstraat ]09 Ontv 10 B Loeffstraat 109 Ontv 11 A Loeffstraat 70 Ontv 11 B Loeffstraat 70 Ontv 12 A Loeffstraat 48 Ontv 12 B Loef£straat 48 Ontv 13 A P. v an de rzi. jlestr. 69 t/m 79 (voorgeve l) Ontv 13 B P. v an de r.Zijlestr. 69 t/m 79 (voorgeve l) Ontv 13 C P. van derZijlestr. 69 t/m 79 (voorgevel) Ontv 14 B P. van der Zijlestr. 69 t/m 79 (zijgevel) Ontv 14 C P. van derzijlestr. 69 t/m 79 (zijgevel) Ontv 15 A P. van derZijlestr. 69 t/m 79 (achtergevel) Ontv 15 B P. van derzijlestr. 69 t/m 79 (achtergevel) Ontv 15 C P. van derzijlestr. 69 t/m 79 (achtergevel) Ontv_16 A P. van derzijlestr. 81 - 101 Ontv 16 B P. van derzijlestr. 81 - 101 Ontv 16 C P. van derZï lestr. 81- 101 Ontv 17 A P. van derZijlestr. 81-101 Ontv 17 B P. van derZijlestr. 81 - 101 Ontv 18 A P. van derzijlestr. 14 t/m 24 Ontv 18 B P. van derzijlestr. 14 t/m 24

Ilootitc Bcrclu n(A w:iartk• \'ourschriflen Or+erschrijdin~ Imj I)ag vond \:rchl 1)n~ Awnd lachl 1)al; Avond :nht 1,5 5,0 1,5 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 8,0 5,0 8,0 1,5 5,0 8,0 1,5 5,0 8,0 1,5 5,0 1,5 5,0

50 48 47 42 43 48 47 48 47 47 47 47 47 47 47 48 48 46 45 47 46 42 43 41 42 41 42 41 37 38 37 43 44 43 45 45 46 46

51 50 48 44 45 50 49 49 48 49 48 49 49 49 49 50 49 47 47 49 48 44 45 43 43 43 44 43 38 40 39 45 45 45 47 47 48 47

46 45 43 38 39 44 44 44 43 43 43 43 44 44 44 45 44 42 42 43 43 39 39 37 38 38 38 38 33 35 34 40 40 39 41 41 43 42

50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50

45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45

40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40

6 5 3

5 4 4 3 4 3 4 4 4 4 5 4 2 2 4 3

4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 5 4 2 2 3 3

2 2 3 2

1 1 3 2

Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv

19 A 19 B 20 A 20 B 20 C 21 A 21 B 21 C 22 A 22 B 23 A 23 B 24 A 24 B 25 A 25 B 25 C 25 D

Tabel5. 1

P. van der zijlestr. 13 t/m 31 P. van derzijlestr. 13 t/m 31 P. van derZijlestr. 1 t/m 11 P. van de rzi.jlestr. 1 t/m 11 P. van de rZ.iilestr. 1 t/m 11 Pastorie Pastorie Pastorie Kerk (noordgevel) Kerk (noordgevel) Kerk (westgevel) Kerk (westgevel) Kerk (westgevel) Kerk (westgevel) Woonzorggebouw(westgevel) Woonzorggebouw(westgevel) Woonzorggebouw(westgevel) Woonzorggebouw(westgevel)

1,5

5,0 1,5 5,0 8,0 1,5 5,0 8,0 1,5 5,0

45 42 41 40 45 45 45 45 45

47 44 43 42 46 47 47 47 47

41 38 37 36 41 42 41 41 41

50 50 50 50 50 50 50 50 50

45 45 45 45 45 45 45 45 45

40 40 40 40 40 40 40 40 40

1,5 5,0

44 44

46 46

40 40

50 50

45 45

40 40

1,5 5,0 1,5 5,0 8,0 11,0

42 42 42 42 42 42

44 44 44 44 44 44

39 38 38 39 38 38

50 50 50 50 50 50

45 45 45 45 45 45

40 40 40 40 40 40

Rekenresultaten LAr,Lr vanwege de verkeersaantrekkende geluidvoorschriften uit de VNG-publicatie behorende bflj stap 2

I 2 2 2 2

1 2 1 1 1

1 1

werking

►net

IJit tabel 5. 1 blijkt dat de ฀฀฀฀฀➢฀฀ geluidvoorschriften behorende bij stap 2 uit de VNGpublicatie voor de verkeersaantrekkende werking vanwege Clemensstaete voor veel immissiepunten in de avondm en nachtperiode worden overschreden. Voor de avond- en nachtperiode bedraagt de overschrijding maximaal 6 dB(A) ter pflaatse van de zijgevell van Loeffstraat 54. Uit de rekenresultaten in tabel 5. l votgt dat de nachtperiode de maatgevende periode is met betrekking tot dé geluidbelasting vanwege de verkeersaantrekkende werking. In aansluiting op het Activiteitenbesluit (milieuspoor) wordt voor de verblijfsruimten van de woningen in de omgeving een maximaaY aanvaardbaar binnenniveau van 25 dB(A) in de maatgevende nachtperiode aangehouden. Voor álle onderzochte immissiepunten, behalve voor de, zijgevel van Loeffstraat 54 op een hoogte van 1,5 m boven lokaal maaiveld, dient de geluidwering van de gevefl minimaal 20 dl: (A) te bedragen (45 — 25 = 20 dB(A)). Len geYuidwering van 20 d C'(A) wordt bij bestaande woningen norinaal gesproken gehaald, zeker gezien het feit dat de minimaal vereiste geluid•Nering van een gevel in het Bouwbeshwit a! jarenlang minimaal. 20 d(A) bedraagt. Aanvullende akoestische maatregelen aan de gevels ter plaatse immissiepunten worden derhalve niet noodzakelijk geacht.

van

deze

onderzochte

Om te komen tot het gestelde binnenniveau van 25 dB(A) ter plaatse van de zijgevel van Loeffstraat 54 op 1,5 m hoogte (naam immissiepunt: Ontv_01_A), dient de geluidwering van deze gevel lninimaal 21 dB(A) te bedragen (46 — 25 = 21 dB(A)). Gezien het feit dat zich op deze locatie een kantoorfianctie lijkt te bevinden (zie ook de volgende foto 5. 1) én gezien het feit dat ook een geluidwering van 21 dB(A) bij bestaande woningen doorgaans wordt ฀฀฀฀฀➢฀฀ worden aanvullende akoestische maatregelen ook aan deze gevel niet noodzakelijk geacht.

Foto 5. 1

Zijgevel van Loeffstraat 54 waarbij zich op de begane grond een kantoorfunctie lijkt te bevinden (situatie juni 2023)5

5 Bron: Gyclomedia

Streetsmart.

Maximale geluiddrukniveaus (LA,max) vanwege het sluiten van portieren

6. 2.

Tabel 5. 2 geeft de rekenresultaten weer van de maximale geluiddrukniveaus (LA,max) op de gevels van de bestaande en nieuwe woningen vanwege het sluiten van portieren op de bestaande en nieuw te realiseren parkeerplaatsen in de directe nabijheid van transformatieproject Clemensstaete. In deze tabel wordt het toetsingskader voor maximale geluiddrukniveaus gehanteerd behorende bij stap 2 van de handreiking Bedrijven en milieuzonering voor een gemengd gebied. Rckcnlxml Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv

Omschrijsi ng

Ol A Loeffstraat 54 (ájgevel) 01 B 02 A 03 A 03 B 04 A 04 B 05 A 05 B 06 A 06 B 07 A 07 B 08 A 08 B 09 A 09 B 10 A ]0 B 11 A 11 B 12 A 12 B 13 A 13 B 13 C 14 B 14 C 15 A 15 B 15 C 16 A 16 B 16 C 17 A 17 B 18 A 18 B

Loeffstraat 54 (ájgevel) Loeffstraat 54 (njgevel) Loeffstraat 46 (zijgevel) Loeffstraat 46 (ájgevel) Loeffstraat 44 (voorgevel) Loeffstraat44 (voorgevel) Loeffstraat40c Loeffstraat40c Loeffstraat6l Loeffstraat 61 Loeffstraat 77 Loeffstraat77 Loeffstraat 81 Loeffstraat 81 Loeffstraat54(voorgevel) Loeffstraat 54( voorgevel) Loeffstraat 109 Loeffstraat109 Loeffstraat 70 Loeffstraat 70 Loeffstraat 48 Loeffstraat48 P. van derzijlestr. 69t/m79(voorgevel) P. van de r. Zijlestr. 69 t/m 79 (voorgevel) P. van der Zijlestr. 69 t/m 79 (voorgevel) P. van de rZ.ijlestr. 69 t/m 79 (zijgevel) P. van de rZ.ijlestr. 69 t/m 79 (àjgevel) P. vanderZijlestr. 69t/m79(achtergevel) P. van de rZ.ijlestr. 69 t/m 79 (achtergevel) P. van der zijlestr. 69 t/m 79 (achtergevel) P. van de rZ.ijlestr. 81 - 101 P. van de rZ.ijlestr. 81- 101 P. van de rZ.ijlestr. 81 - 101 P. van de rZ.ijlestr. 81 - 101 P. van derzijlestr. 81 - 101 P. van derzijlestr. 14t/m24 P. van derZijlestr. 14t/m24

Maxitn:dc gcluiddruknircaus (I. A ,,,+J in d13(A) \'oorscYriftcn Ihrol;tc lterckcntle rsaardc Dag Awnd Nacht Iml Arund ?racht Dag, 1,5 72 70 65 60 72 72 70 65 60 5,0 71 71 71 72 70 65 60 1,5 72 72 66 70 65 60 1,5 66 66 70 65 60 5,0 66 66 66 70 65 60 1,5 57 57 57 65 60 5,0 57 57 57 70 70 65 60 1,5 48 48 48 5,0 49 49 49 70 65 60 60 1,5 57 57 57 70 65 5,0 59 59 59 70 65 60 66 66 65 60 1,5 66 70 5,0 66 66 66 70 65 60 1,5 65 65 65 70 65 60 5,0 65 65 65 70 65 60 1,5 66 66 66 70 65 60 5,0 66 66 66 70 65 60 1,5 51 51 51 70 65 60 5,0 52 52 52 70 65 60 34 34 34 70 65 60 1,5 35 70 65 60 5,0 35 35 71 71 71 70 65 60 1,5 70 70 70 70 65 60 5,0 60 1,5 73 73 73 70 65 70 65 60 5,0 72 72 72 8,0 70 70 70 70 65 60 5,0 69 69 69 70 65 60 8,0 68 68 68 70 65 60 1,5 60 60 60 70 65 60 67 70 65 60 5,0 67 67 65 60 8,0 66 66 66 70 1,5 77 77 77 70 65 60 5,0 74 74 74 70 65 60 8,0 72 72 72 70 65 60 68 68 70 65 60 1,5 68 68 68 68 70 65 60 5,0 1,5 49 49 49 70 65 60 5,0 51 51 51 70 65 60

OrrrscYrijding Dag Axnnd Nachl 2 7 12 1 6 11 2 7 12 1 6 1 6 -

1 -

3 2 -

7 4 2 -

1 1 1 1

6 6 5 5 6 6

6 5 8 7 5 4 3

11 10 13 12 10 9 8

2 1 12 9 7 3 3

7 6 17 14 12 8 8

Ontv 19 A P. van de zri.jlestr. 13 t/m 31 Ontv 19 B P. van de zri.jlestr. 13 t/m 31 Ontv 20 A P. van der Zijlestr. 1 t/m 11 Ontv 20 B P. van der Zijlestr. l t/m 11 Ontv 20 C P. van der Zijlestr. 1 t/m 11 Ontv 21 A Pastorie Ontv 21 B Pastorie Ontv 21 C Pastorie Ontv 22 A Kerk (noordgevel) Ontv 22 B Kerk (noordgevel) Ontv 23 A Kerk (westgevel) Ontv 23 B Kerk (westgevel) Ontv 24 A Kerk (westgevel) Ontv 24 B Kerk (westgevel) Ontv 25 A W oonzorggebouw (westgevel) Ontv 25 B W oonzorggebouw (westgevel) Ontv 25 C W oonaorggebouw (westgevel) Ontv 25 D W oonzorggebouw (westgevel)

Tabel 5. 2

1,5 5,0 1,5 5,0 8,0 1,5 5,0 8,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 8,0 11,0

50 53 33 35 39 77 74 72 78 76 74 72 74 72 74 72 70 68

70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70

65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65

60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60

7 4 2 8 6 4 2 4 2 4 2

12 9 7 13 11 9 7 9 7 9 7 5 3

17 14 12 18 16 14 12 14 12 14 12 10 8

Rekenresultaten LA,max vanwege het sluiten van portieren in de nabijheid van Clemensstaete met de geluidvoorschriften uit de VNG-publicatie behorende bij stap 2

Uit tabel 5. 2 blijkt dat de gestelde geluidvoorschriften behorende bij stap 2 uit de VNGpublicatie voor het sluiten van portieren op bestaande en nieuw te realiseren parkeerplaatsen in de nabijheid van Clemensstaete voor veel immissiepunten in de dag-, avond- en/ of nachtperiode worden overschreden.

De geluidvoorschriften uit stap 2 van de VNG-publicatie zijn voor de geluidbelasting vanwege het sluiten van portieren dus ontoereikend. Vandaar dat aansluiting gezocht wordt bij de geluidvoorschriften van stap 3. Getalsmatig zijn de geluidvoorschriften voor de maximale geluiddrukniveaus in een gemengd gebied bij stap 2 en 3 identiek. Bij stap 3 wordt echter het aanvullende voorschrift gesteld dat deze geluidvoorschriften niet gelden voor piekgeluiden van aan- en afrijdend verkeer. Er wordt in dit onderzoek betoogd dat piekgeluiden vanwege het sluiten van portieren onlosmakelijk verbonden zijn met het aan- en afrijden van verkeer. Voordat een geparkeerd voertuig kan wegrijden, zal immers eerst minimaal één portier geopend en weer gesloten moeten worden. En bij aankomst van een voertuig is de laatste handeling ná het parkeren, het sluiten van minimaal één portier. Rekening houdend met de uitzonderingsregel in de VNG-publicatie dat de geluidvoorschriften bij stap 3 niet gelden voor piekgeluiden van aan- en afrijdend verkeerd, en daarmee onzes inziens dus ook niet voor het sluiten van portieren, komen alle berekende overschrijdingen in tabe15. 2 te vervallen.

iv'r Naast het feit dat er onzes inziens voor onderhavige situatie sprake is van de genoemde uitzonderingsregel voor piekgeluiden bij stap 3 van de VNG-publicatie, worden onderstaande aanvullende motivaties aangevoerd waarom voor onderhavige situatie de geluidbelasting vanwege het sluiten van portieren op de bestaande en nieuwe parkeerplaatsen ter plaatse van de gevels van de bestaande en nieuwe woningen acceptabel wordt geacht. van de extra benodigde parkeerplaatsen ten behoeve van de komst van transformatieproject Clemensstaete is zo evenredig mogelijk verdeeld over de bestaande openbare ruimte op een zo kort mogelijke afstand van het project. De aanwezige openbare ruimte die beschikbaar gemaakt kan worden voor de extra parkeerplaatsen is zo optimaal mogelijk ingericht; ❑ Geluid vanwege het sluiten van portieren van auto's die parkeren op de openbare weg is onlosmakelijk verbonden aan activiteiten die plaatsvinden in een (rustige) woonwijk; ❑Akoestische maatregelen tussen de parkeerplaatsen van de woonomgeving, zoals het plaatsen van geluidschermen, zijn stedenbouwkundig niet inpasbaar.

❑ De ligging

Lrr 6.

Conclusies en overweging

In dit akoestisch onderzoek is de indirecte geluidhinder onderzocht vanwege het transformatieproject Clemensstaete te Waalwijk. Het gaat hierbij om de externe geluidbelasting op de gevels van de bestaande en nieuwe woningen vanwege het rijden van voertuigen van en naar het plan en vanwege het sluiten van portieren op de bestaande en nieuwe parkeerplaatsen in de directe nabijheid van het plan.

Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau vanwege de verkeersaantrekkende werking Uit tabel 5. 1 in hoofdstuk 5 blijkt dat de gestelde geluidvoorschriften behorende bij stap 2 uit de VNG-publicatie voor de verkeersaantrekkende werking vanwege Clemensstaete voor veel immissiepunten in de avond- en nachtperiode worden overschreden. Om te komen tot een maximaal aanvaardbaar binnenniveau

van 25 dB(A) in de nachtperiode dient de geluidwering van de gevel van álle onderzochte rekenpunten, behalve de zijgevel van Loeffstraat 54, minimaal 20 dB(A) te bedragen. Gezien het feit dat de minimaal vereiste geluidwering van een gevel in het Bouwbesluit al jarenlang minimaal 20 dB(A) bedraagt worden aanvullende akoestische maatregelen aan de gevels ter plaatse van deze onderzochte immissiepunten niet noodzakelijk geacht.

De geluidwering van de gevel voor de begane grond van Loeffstraat 54 dient minimaal 21 dB(A) te bedragen. Gezien het feit dat zich op deze locatie een kantoorfunctie lijkt te bevinden én gezien het feit dat ook een geluidwering van 21 dB(A) bij bestaande woningen doorgaans wordt gehaald, worden aanvullende akoestische maatregelen ook aan deze gevel niet noodzakelijk geacht.

Maximale geluiddrukniveaus vanwege het sluiten van portieren Uit tabel 5. 2 in hoofdstuk 5 blijkt dat de gestelde geluidvoorschriften behorende bij stap 2 uit de VNG-publicatie voor het sluiten van portieren op bestaande en nieuw te realiseren parkeerplaatsen in de nabijheid van Clemensstaete voor veel immissiepunten in de dag-, avonden/ of nachtperiode worden overschreden. De geluidvoorschriften uit stap 2 van de VNG-publicatie zijn voor de geluidbelasting

vanwege

het sluiten van portieren dus ontoereikend. Vandaar dat aansluiting gezocht wordt bij de geluidvoorschriften van stap 3. Getalsmatig zijn de geluidvoorschriften voor de maximale geluiddrukniveaus in een gemengd gebied bij stap 2 en 3 identiek. Bij stap 3 wordt echter het aanvullende voorschrift gesteld dat deze geluidvoorschriften niet gelden voor piekgeluiden van aan- en afrijdend verkeer.

Er wordt in dit onderzoek betoogd dat piekgeluiden vanwege het sluiten van portieren onlosmakelijk verbonden zijn met het aan- en afrijden van verkeer. Rekening houdend met de uitzonderingsregel in de VNG-publicatie dat de geluidvoorschriften bij stap 3 niet gelden voor piekgeluiden van aan- en afrijdend verkeerd, en daarmee onzes inziens dus ook niet voor het sluiten van portieren, komen alle berekende overschrijdingen in tabel 5. 2 te vervallen. Daarnaast worden in hoofdstuk 5 de volgende motivaties aangevoerd waarom voor onderhavige situatie de geluidbelasting vanwege het sluiten van portieren op de bestaande en nieuwe parkeerplaatsen ter plaatse van de gevels van de bestaande en nieuwe woningen acceptabel

wordt geacht. De ligging van de extra benodigde parkeerplaatsen ten behoeve van de komst van transformatieproject Clemensstaete is zo evenredig mogelijk verdeeld over de bestaande openbare ruimte op een zo kort mogelijke afstand van het project. De aanwezige openbare ruimte die beschikbaar gemaakt kan worden voor de extra parkeerplaatsen is zo optimaal mogelijk ingericht; O Geluid vanwege het sluiten van portieren van auto's die parkeren op de openbare weg is onlosmakelijk verbonden aan activiteiten die plaatsvinden in een (rustige) woonwijk evenals in een gemengd gebied, waarvan in onderhavige situatie sprake is; O Akoestische maatregelen tussen de parkeerplaatsen van de woonomgeving, zoals het plaatsen van geluidschermen, zijn stedenbouwkundig niet inpasbaar. O

Overweging De indirecte geluidhinder vanwege het plan op de omliggende woonomgeving is onzes inziens zodanig dat het woon- en leefklimaat afdoende beschermd wordt. Het bevoegd gezag wordt in het de onderzochte indirecte geluidhinder vanwege overweging gegeven om transformatieproject Clemensstaete te Waalwijk als acceptabel te beoordelen.

Figuren

0, v cG

Bodemgebleden Gebouwen

OO0 a

eb 58

eeheal = t : 1750

~5/'~ 7. .

Geb_19

411800

%i///~.

NnFSSntl /

134600 HMRI, industrie, [Versie juti 2023 - 02. Nieuwe situetie] . Geomilieu V2023. 1 rev 1 Lieentiehouder. Greten Raedgevende Ingenieurs

Figuur 1- Objecten

134600

;~ ,,,~ ~

Detail puntbronnen Mobiele bron Bodemgebieden Gebouwen

//;

G/t

schaal = 1 : 1750

411600

%~,i:-`ï i v

oFc;aA

134600

HMRI, industrie, [Versie juli 2023 - 02. Nieuwe sítuatle] , Geomilieu V2023. 1 rev 1 Licenliehouder: Greten Raadgevende Ingenieurs

Figuur 2- Mobieie geluidbronnen vanwege de verkeersaanirekkende werking

134800

70 m

':3~ 0 0,

AO geluidbelasting verkeersaantrekkende werk(ng en sluiten portieren Clemensstaete te Waalwijk

Greten Raadgevende Ingenieurs

akb908ai *

ór

\ ]1

< \j

ï~

w v

3 ó

E_ 0

•~\F \:\~\. '~'• ~ . )\~\~o~\c ~\ .

Hoeisteaq

Ho«tod

" " hx'

0ou 9

St. Omenspntl

j ~:e\\\; '•

\~'.

—

:•\~~ ~~~ . . ~ \\~w ~\\: .

\."

c\ " ~:~\ > :~•

gd aa Rn teer G:r deuo hie ten e Lf 1v re 1. 32 0

2V u liie m oe

O, ]ie ta lue e w u

\~,~~•

iNe . 02 • 32 02 il

jiue

eo m ~

rse [ v, iier s diun,

IR MH

ne r

ite r o p

na v n tie lus te h e ge wn av enn n or

bk ie P-

u u

AO geluidbelasting verkeersaantrekkende werking en sluiten portieren Clemensstaete te Waalwijk

Greten Raadgevende Ingenieurs

akb908ai ~

d~E

v \ ~

0o ~

Ei áa) ca) c

CQ)

`:~\~: ~~~il~~\\\\•. . ~\.

" ~S~\~. . 2 " ....a~.:.,\~:è ~

óó m L ~

26 bmenspetl

aO m5 v m Kc

ó0

~ ~

\\•\\~~ ~~~~\

\~~\

\~\\.

`. \Y~

L' D

m c

l. : ~. -. p~-

é N~O N

oó m

e r (n ten u pe is is m Im-

'm~

š0 Z NO NN O N

5d ,

a m

ten u pn ke

u u

gi F

Bijiage I

AO verkéersaantrekkende werking en sluiten portieren' Clemensstaete Modol: GRap[

02. Nlsuw. sltuatls Vstsls JOY 2023 VNladl9 9. bISE (boo0f9ra. yl llJtl van Gsbouwsn, vo0r r. kanmalhode ]ndustrlelewael - HMRI, Industrls

Nsam Gsb_33 Wb 12 Wb 14 G. b_15 Wb 36

Omstllr. PastoorvandsrZUlsstrast103-119 anEsrZlJlostnste]-101 Hahtraat)0-84 MofsV. at B6 - 106 HaststssBlB-34

Geb 34 Gab_33 'Geb_35 GOb_31 Gsb31

'Hos!ates922-24 Hoehtas938-10 HoNatee92-16 Hosfslse914-16 Hoe(stss930-12

Wb_30 Wb_29 Gab_2B Geb27 Gab 26 Geb_25 Gsb_24 Wb 23 G6< 22 Gab 07

eljlage 1 Modelgegevens nieuwe sltuatle

akb908ai

K-1 134555,36 134555,01 134655,19 134659,85 134706,94 13a735,94 134705,62 134706,16 134714,64 134714,00

Y-1 411592,70 411633,85 411611,76 411609,11 411619,49 411608,92 411625,02 411669,98 a11641,)2 411658,13

MasN. ld '0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Heo9ts 6,00 9,00 6,00 9,00 3,00 9,00 9,00 3,00 9,00 9,00

Omtrsk 90,82 1G2,B7 142,10 180,37 71,47 41,35 41,13 000,40 40,93 42,32

OOVsrvlek 350,91 a19,00 523,00 '630,92 146,36 106,54 105,32 450,12 104. 23 111,85

Ree. 31 O,BO 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 O,BO 0,80 0,80

114713,77 134713,20 134698,79 104703,31 134690,01 I3a675,58 1346)6,57 134662,23 134662,22 134651,AB

411674,53 411690,91 411720,54 411733,90 411723,03 411717,05 411728,98 '411730,98 411729,80 411733,41

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 ,0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

9,00 9,00 3,00 '9,00 9,00 3,00 .9,00 3,00 9,00 9,00

41,31 01,10 31,10 30,91 33,96 30,65 32,14 32,54 39,Oa SS,a <

106,33 105,59 47,24 ]4,a5 11,90 48,36 64,08 50,53 94,59 175,87

O,BO 0,90 0,80 0,90 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Wb06 Wb_OS W b_04 Gab 03 Gsb_02

'Hó. htso96-B HO. ht. s02-4 LasHstrasl)2-74 luel/strasl)4 loal/ltraat72 1neMslraa170 LosXatraet70 LeeAstrestó6-6B LneAslreelóó-68 Las!lstrast 64 Inatfstrast 62 lneNs6w. 162 lnellstra. t 60 losRstrast 56- 50. 'lusfistrest56-SBb

134632,60 134641,M 134609,27 130613,63 134608,18

411710,44 411734,60 411706,88 411726,20 411)31,19

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

3,00 9,00 9,00 '4,00 '10,00

57,49 4),9B 62,10 49,20 51,64

82,93 120,33 ]40,99 137,12 153,34,

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Gab_01 Gsb_OB Gsb_10 Geb_IS Geb lfi

lnsl/stras[ S4 - SCt GebOuw Gabouw Gebouw GebOuw

134593,42 134651,78 134053,33 134600,08 134558,56

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

9,00 3,00 4,00 4,00 3,00

Geb_09 Gsb 17 Gsb'lB Geb_19 Wb 20 Gtb_21 Gtb 3) Gsb_38 •Wb_39 Gsb_SO Gab al Gsb 42 Geb43 G. b_44 Geb_a5 c. b ae Wb_a7 Wb_48 Gab _49 Gsb 50

G. bcuw KarY Hsrk Iterk KerY Pastorl. woovot99. bouw lneRstrest44Vm46 Iuaflalfaet4B lnaflslrsst46 Gestoor van dsr Z0lsslraat 69 t/m 79 F. stoor vsn Etr ZUlsstrast 53l/m 67 PesborvenderZlJlsstreéla5Vm51 Ranb ouw • psstoorvandsrZlJlsstreat26l/m40 GaltoOr vsn dsr ZlJlsslnat 33 Vm 43 VsstoOr van dsr Z11Wsslnat 13 l/m 31 pssto0rven der ZlJlastr+al 1 t/m 11 Pasl00r ven dsr ZUlestn. t 14 Vm 24 F. stoor van dar 2111estra. t i t/m 12

134652,39 134550,71 134556,71 104553,45 1345)1,40 134576,51 134593,49 134516,08 134531,62 134521,55

0,00 0,00 0,00 _0,00 0,00 , 0,00 0,00 0,00 0,00 '0,00

'6,00 23,50 '54,50 :f0,00 3,00 10,)0 '13,00 '8,00 9,00 5,00

134525,51 13451B,41 13a52;64 131520,74 134539,46 134512,99 134513,16 134510,21 134534,93 134544,89

411730,53 411714,42 411666,:12 41165a,53 411613,20 411690,40 41I)05,03 '411]05,15 433)09,53 43I698,11 411695,03 411695,15 • a11747,88 411)09,89 a11715,41 411623,89 411625,37 < 31581,1a 411635,74 411573. 04 4115)5,20 411562,24 411508,25 401516. 44 411519,12

290,40 122,22 221. 92 1)7,94 126,27' a7,14 468,54 5),03 ,657,]3 4[,41152,63 1336,26 242,45 129,)2 38,57 12),76 285,03 99,63 1),95 366,80 111,84 4)0,86 132,18 2)8,76 91,63

0,80 0,80 0,80 0,80 O. BO O,BO O,BO O,BO 0,80 0,80 0,80 0,60 0,80 0,80 O,BO 0,80 0,80 0,60 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 O,BO 0,80 0,80

Gab_51 Gab_52 Gsb_53 Gsb_54 Gab_55 G0b 56 •Wb 57 Gab_SB Gsb 59 Wb60 Gab 61 Wb 6] G. b_63 Gab 64 Gsb_65 Gab 66 Wb_61 Gob_6B

Gan9es lneBsltaet42 IusRsVast59 losBslnet 61 r/m 6] Inslralrabt 71 loaNsttsat73 ln.flsVeet7 > LosBslrsat79 lneBstnet8l 1ne11straat85 LosBaVaat87Vm91 Losltstrast 107 Loe85traet109 loa8straet 111 3ue0strsat 115 Lasltstrset 113 losóattaet57 ILelRtre. t401/Ir140c

134486,38 134499,70 134497,05 134513,69 134542. 17 134551,90 134560,90 134583,01 1345B],70 134602,]0 144006,03 134632,72 134650,86 134563,70 134696,20 134680,03 134412. 98 134078,80

4I1653,68 411745,10 411761,30 411760,95 411760,28 431759,63 411756,98 411754,55 '411754,09 411752,33 411761,92 411771,96 411747,60 431746,61 411152,69 411756,42 411761,14 411747. 90

7a,1B 71,52 66,SB 60,90 5],31 2),60 126,64 30,42 146,90 20,49 50,19 233,32 67,98 47,45 25,31 45,22 83,63 40. 23 19,82 00813 '48,B5 126,38 49,10 B;81 39,85 64,10 51,12 52,50 70,35 33,99 39,80 31,62 61,32 33,00 46,63 56,31 52,40 51,06 56,33 52,11 46,86 39,73 38,74

0,80 0,60 0,80 o,BO 0,80 0,80 0,80 O,BO 0,80 0,80 0,80 O,BO 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,60 '0,90 0,80 0,80 O,BO 0,80 O,BO 0,80

171,93 156,00 162,31 306,57 69,91 98,39 52,41 '215,71 68,03 94,16 160,01 159,35 156,53 170,48 167,17

0,90 O,BU 0,80 0,00 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,60 0,80 0,80 0,80

141,14 97,73 81,25

0,80 0,80 0,80

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

9,00 6,00 9,00 1,50 9,00 •9,00 6,00 9,00 6,00 9,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

3,00 10,00 8,00 9,00 9,00 7,00 • 8,00 ],00 9,00 0,00 9,00 10,00 .B,00 11,00 9,00 •15,00 8,00 7,00

Geomllleu'V2023r1 rev 1 Llcentléhouder: Greten Raadgevende ]ngenleurs

ReB. 63 Re6. 125 0,80 O,BO 0,80 0,60 O,BO 0,80 0,60 0,00 0,80 O,BO 0,80 0,80 0,90 O,BO 0,80 O,BO 0,80 0,80 O,BG 0,80 0,60 0,B0 0,80 O,BO 0,80 0,90 '0,80 0,90 0,60 0,80 0,80 0,60 0,80 0,80 . 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80, O,BO

RsB. SOU 0,80 0,80 0,00 0,80 0,80

Ree. Ik O,BO 0,60 O,BO 0,60 0,80

FsB. 211 O,BO 0,80 O,BO 0,00 0,80

Re6. 4k 0,80 O,BO 0,80 0,80 O,BO

RsB. Bk 0,80 0,60 O,BO 0,80 0,6G

Cp OdB OdB OdB 0 d9 OdB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 '0,80

O,BO O,BO 0,80 0,80 0,60 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

OdB OdB OdB OdB OdB 0dB'

0,80 0,80 0,90 0,80' 0,80 0,80 0,80 0,60 0,80 0,80 O,BO O,BO 0,80 O,BO 0,B0 O,BO 0,80 O,BO 0,80 0,80 0,00 0,80 0,80 0,60 0,60

0,90 0,80 0,80 0,80 0,90 0,80 0,80 0,80 0,80 0,60 0,80 0,60 0,80 0,80 0,80 0,B0 0,60 0,80 O,BO 0,80 0,80 0,80 O,tIG 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,00 0,80 0,80 0,80 0,90 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,60' 0,80

0,80 O,BO O,BO 0,80 O,BB

O,BO 0,60 O,BO 0,80 0,90 0,80 0,80 0,80 0,00 0,60 0,80 0,90 0,80 0,60 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,60 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 O,BO 0,80 0. 00 0,80 O,BO ~ 0,80 0,00

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80' 0,80 0,00 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,B0 0,80. 0,80 O,BO 0,80 0,80 0,80 O,BO . 0,80. 0,80 0,80 0,80 0,80 0,60 O,BO 0,90 0,80 0,80 0,80 0,80 0,90 0,90 0,80 0,80 0,60 0,80 0,80

O,BO O,BO O,BO 0,80 O,BO O,BO O,BO 0,00 0,60 O,BO

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 O,BO 0,80 O,BO O,BO 0,80 0,80 0,80 _0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,90 0,80 0,90 O,BO - 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 -0,80 0,80 0,80 0,60 0,60 0. 80 O,BO 0,80 0,80 O,BO 0,00 0,80 0,90 0,80 0,00 0,80 0,00 0,80 0,80 O,BO O,BO 0,80

0dB OdB OdB 0dB 0dB 108 0dB OdB 0dB OdB 0dB OdB OdB OdB OdB 0 40 0 dB OdB 0 dB '0dB OdB OdB OdB OdB OdB

O,BO 0,00 O,BO O,BO O,BO

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,60 0,80 0,00 O,BO O,BO

O dB 0 dB '0dB OdB OdB

0,60 0,80 0,80 0,90 0,80 0,80 0,60 ,0,8G 0,60 0,80 0,80 0,80 0,80 O,BO 0,60

O,BO 0,80 O,BO 0,80 0,80 0,80 0,00 0,80' 0,B0 0,80 0,80 0,60 0,80 0,60 O,BO 0,60 0,80 0,00 0,60 0,00

0,80 0. 50 0,60 0,80 0,80 0,00 0,60 0,60 0,60 O,BO 0,60 O,BO O,BO 0,80 0,B0 0,80 0,00 0,80 O,BO 0,60

0,80 0,80 0,90 O,BO. 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,00 0,80 0,80 0,90 0,80 0,80 0,80 0,60

0,80 0,9G O,BO 0,10 0,80 0,80 0,80 0,00 0,80

0,80 0,00 0,80

0,60 0,80 0,00

0,80 0,80 O,BO

O,BO 0,60 O,BO 0,80 0,B0 O,BG 0,80 0,60 0,80 0,80 0,80 O,BO O,BO 0,60 O,BO 0,10 O,BO O,BO O,BO 0,60 0,80 O,BO O,BO

0,80 0,80 O,BO 0,80 0,80 0,80 0,60 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 9,86 0,90 0,80 0,80 0,90 0,80

0,10 0,80 0,10

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,60 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

OdB 0 dB OdB OdB OdB OdB 040 OdB OdB OdB 0 dB OdB OtlB OdB 0dB 0d0 0 dB 0d8 OdB odB 'OdB OdB OdB

R. B. 250 0,80 0. 00 O,BO 0,B0 0,60 O,BO O,BO O,BO O,BO O,BO

0,80 0,80 0,80 0,00 0,80 0,80 0,80 0,90 0,80 0. 00 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,60

0,80 0,B0 0. 80

. O,BO

O,BG O,BO 0,80 0,60 0,60 0,80 0,80 0,00 0,80 0,80 0,90 0,80 0,60

OÀB OdB 0dB OdB

31-7-2023 10:28:43

AO verkeersaantrekkende werking en 4luiten portleren Clemensstaete, akb908a1 Moà. l: cru•n:

02. Nlvnrw . nuau. Versl. jun 2023 - Vnn. 619 9. Waa lhoata9rnap) tlJat ven Bo6. m9. 6Ndan, voer retnnmitho6i InEustrMhwaal . NMrtI, In6ietAa

Nsam 9oe 01 BeE 02 9nC_03 606 04 BaC 05 BUA 06 996 O] BoE 09 Bo60 9 eoa1 0

Omachr. ln. thtmat Pastoor van d. r 21jlaslraat V. rhar61n9 VarherEmV Varhardln9 Verh. rEln9 Verhar61n9 Vertm. reln9 Narlpt. m Vamardln9

%-1 134491,75 134540,36 034608. 27 134626,U7 134644,63

Y-1 411746,79 401700,88 411724,66 411709,76 911735,43

Omtnt 1034,06 861,41 339,12 )6,G3 ]19,26

.134662,11

411331,96 40069223 411709,69 411141,55 411701,66

214,24 ]79,53 3U6,49 256,53 161,41

134595,66 030668,44 234536,76 134554,33

Opp. rvlek 6)6G,37 7151,3) 0410,09 331,25 965,90 920,20 )20,20 i71,93 2033,05 1099,95

Geomilieu V2023. 1 rev 1 Llcentiehouder: Greten Raadgevende Ingenleurs

Bijlage 1 Modelqeqevens nleuwe si[uatie-

Bf 0,00 O,OU 0. 00 0,00 0,00 0,00 0,00 0. 00 0,00 0,00

31-7-2023 10:28:43

AO verkeèrsaantrekkende werking en slutten portieren Clemensstaete akb908ai ' Model Gmap:

02. Nleuwe sltua0e ' V. nIsJu112023-Voll.rdl9pe61ed , 1nAlr. cta paluldhlnE. llJst ven Moll. la Emn, veor nkenmethad. industrlelawal - NMRI, Industrle

Naem v_I_Lw 'v_I_a_o v_Lv_w vl_v_o

Onsschr. Voartulyen lusrtatnat - aanYomstwest VaertulYen loeHalraat- aan9omsloast VO. rtul9anlnettetnat-vertrekwest Vaertul9. n toeflstnat-verlre9 00. 5 Voertulyan vd 21Jbstreel- aan r vsr(west) 'Vnertul9an vd Zlllestr. st - ssn + ver(oost) voartul9en vE 21Lèatreet - aan . var (. rrn)

,__

v_a_ e. v

I50 M. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

t50_N 0,50 0,50 0,50 • 0. 50 0,50

L. nOte 165,54 160,61 115,14 ]35,56 232,80

Aant. puntór 3a 31 l< 46 55

Gam. anelheÍd 30 30 30 30 30

Lw 31 59,00 58,00 56,00 56,00 56,00

Lw 63 61,60 62,60 63,60 62,60 62,80

Lw 135 BZ,UO 62,00 62,00 62,00 82,00

Lw 250 80,)0 80,)0 60,)0 60,)0 60,)0

Lw 900 86,90 86,90 66,90 66,90 86,90

lw 1k 91,30 91,30 91,30 91,30 91,30

0,00 0,00

0,50 0,50

35],]) 56,01

51 -12

30 30

58,00 56,00

62,60 62,60

82,00 83,00

80,)0 60,]0

66,90 66,90

91,30 9I,30

Geomllleu V2023. 1-rev. l-Llcentlehouder: Greten Raadgevende Ingenieurs

Lw lY 91,0< 9l,0 < 91,. 0 91,. 0 91,0< 91,40 91,40

, Lw

411 81,10 81,10 6],10 8),30 8),SO 81,10 6),10

Lw 51, 18,60 )8,60 )8,60 ]8,60 36,60 ]8,60 )6,60

Lw Tutasl 96,11 96,11 96,11. 96,11 96,11, 96,11 96,11.

N. E 31 0,00 0,00 , 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Bijlagel Modelqeqevens nleuwe sltuatle

Red 63 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00' 0,00

ReE 125 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red ]50 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 500 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ReE ]k 0,00 0,00 0,00' 0,00 0,00

Red 2k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 4N 0,00, 0. 00 0,00 0,00 0,00

Red 611 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00

l. wr 31 58,00 58,00 58,00 56,00 56,00 58,00 58,00

Lwr 63 62,60 62,60 62. 60 62,60 62,60 61,60 61,60

Lwr 125 82,00 02,00 62,00 9],00 61,00 92,00 62,00

31-7-2023 10:28:43

BiJlage 1. Modelqeqevens nleuwe situatle

AO verkeersaantrekkende werking en'sluiten portleren Ctemensstaete akb908a1 Madol:

01. Nleuwa rltue0o Venla Jull =013 - Valladl9 9e61nd Indlr. cta 9aluldhlndar 11)et ven MobNla bron, vn0r rakanmethode lnduatrlalawad. MMRI, Industrle

GmuV: -

Neem v 1 aw v_1 a e v_I v_w v_1_v_e __

z eiv

Lwr 350 80,70 80,70 e0,70 80,)0 60,30 80,30 80,]0

Lwr 500 66,90 66,90 86,90 66,90 86,90 66,90` 96,90

Lwr 3 91,30 ,91,30 9130 91,]0 -91,30 91,30 91,30

1wr 26 91,40 91,50 91,0< 91,40 91,40 91,40 91,40

Lwr 4k 87,10 61,10 61,10 8),10 63,10 81,30 67,10

Lwr 8k ]6,60 78,60 76,60 76,60 )8,60 78,60 78,60

Lvm Tolaal 96,11 96,11 96,11 96,11 96,11 96,11 96,11

Aantal(D) Rnntal(F) 50 26 50 ]6 19 I] ,15' 13 25 13 25 13 28. 10

Geomilleu V2023. 1 rev 1Llcentlehouder: Greten Raadgevende~ingenieurs

Aentel{N) 1< 1< 1 3 ) 7 8

Cb(O) 31,10

. 31,69'

3e,11 30,68 3C,63 -3C,63 34,40

Cb(A) 19,)7 ]9,76 32,84 , 32,75 32. 10 32,10 32,64

Cb(N) 35,47 3í,6< 38,5 < 38,a5 38,40 30. 00 36,06

31-7-2023 10:28:43

AO verkeersaantrèkkende werking en slulten portleren Clemensstaete akb908a1 Model: Groap•

02. Nleuwa sltuetla Veraro )ull 20]3 - Valladl9 Geblad Maalmela 9elulddruknWesue (LA,max) LBst van Puntbronnen, wor rekanmalhada InEustrlelawael - NMRI, IndusVia

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/14608208/1