4. Raadsinformatiebrief Onderzoek alternatieve routes Helvoirt en Cromvoirt

vooral het recreatieverkeer en de natuur een belangrijke rol. De minst nadelige opties zijn variant 4 en 5, die relatief meer positieve reacties hebben gekregen. Bedrijven (met vracht- en landbouwvoertuigen) De bedrijven vinden variant 4 en 5 interessant omdat hiermee de kern van Helvoirt wordt ontzien, maar weten dat er veel hobbels zijn die ervoor zorgen dat het nog lang duurt voordat er een route geschikt is, of dat later blijkt het niet mogelijk is om deze route geschikt te maken voor vracht- en landbouwverkeer. Variant 1 is niet interessant omdat de relatie met herkomstbestemming klein is. Variant 2 en 3 hebben het grote nadeel dat veel fiets en recreatieverkeer aanwezig is op de route. De combinatie met het vrachtverkeer zien ze niet zitten. De bedrijven geven aan om breder te kijken als gemeente dan enkel het vrachtverkeer probleem. Pas gebiedsontwikkeling (bouw van woningen) toe door bijvoorbeeld het verplaatsen van de voetbalvelden in Helvoirt en realiseer woningbouw aan de oostkant van Helvoirt. Daar hoort een rondweg bij voor de bereikbaarheid van het nieuwe woongebied. Hier kan het vrachtverkeer van profiteren. De haalbaarheid van een alternatieve route voor het vrachtverkeer zal hierdoor groter worden is de verwachting. Algemene conclusie Er zijn geen routes direct geschikt om in te zetten als rijroute voor het zwaar verkeer.

Dit komt omdat er belemmeringen aanwezig zijn op de routes. Alle varianten hebben één of meerdere zwaarwegende belemmeringen. Hieronder is per variant aangegeven wat de belemmeringen zijn: • Variant 1: Bedrijven gaan hem niet gebruiken, grote zorg bewoners, een te smal profiel, en N2000; • Variant 2: Bedrijven gaan hem niet gebruiken, grote zorg bewoners, bestemmingsplan, grondaankoop, Cultuurhistorie, te smal profiel, verkeersveiligheid, investering; • Variant 3: Bedrijven gaan hem niet gebruiken, grote zorg bewoners, bestemmingsplan, Cultuurhistorie, grondaankoop, te smal profiel, aansluiting N65, verkeersveiligheid, investering; • Variant 4: Eigendom, bestemmingsplan, NNN, cultuurhistorie, te smal profiel, grondaankoop, aansluiting N65, investering; • Variant 5: Bestemmingsplan, NNN, cultuurhistorie, grondaankoop, te smal profiel; Kortom, alle varianten scoren slecht. Variant 1 t/m 3 zijn het slechts en 4 en 5 zijn iets minder slecht, maar nog steeds zeer onwaarschijnlijk om haalbaar te maken (oranje als je hem zou kleuren)

5.2

Advies Haalbaarheid varianten onderzoeken Alle vijf de varianten kennen grote belemmeringen en zijn zeer onzeker en onwaarschijnlijk om te kunnen realiseren. De twee onwaarschijnlijke varianten met een kleine kans dat het wel mogelijk is, zijn variant 4 en 5. Deze zou de gemeente nog verder kunnen onderzoeken of er toch iets mogelijk is. Ons advies is echter om dit niet te doen. De haalbaarheid van voorgestelde varianten schatten we laag in.

Blad 31 van 31

Variantenstudie Helvoirt-Cromvoirt Alternatieve routes vracht- en landbouwverkeer projectnummer 0484683.100 30 maart 2023 revisie 012 Gemeente Vught

Bijlage

Variantenstudie Helvoirt-Cromvoirt Alternatieve routes vracht- en landbouwverkeer projectnummer 0484683.100 30 maart 2023 revisie 012 Gemeente Vught

Bijlage 1 Natuur- en milieuscans

Variantenstudie Helvoirt-Cromvoirt Alternatieve routes vracht- en landbouwverkeer projectnummer 0484683.100 30 maart 2023 Gemeente Vught

Bijlage 2 Kostenindicatie

Project: Alternatieve verkeersroutes Cromvoirt Helvoirt Versie raming: 0 concept

BEDRIJFSVERTROUWELIJK Antea Group - Infra

Prijspeil: 1-1-2023 Datum raming: 7-4-2023

Colofon Project: Project Omschrijving / specificatie Projectfase Opdrachtgever Projectmanager Projectleider / Technisch Manager Manager Projectbeheersing Bedrijfseconomische raming: Type raming Datum opstelling raming Opsteller raming Mede opstellers raming Versie raming Status raming Prijspeil raming Valuta Classificering vertrouwelijkheid Archivering: Projectnummer Kenmerk kostenmemo/-nota Bestandsnaam raming Locatie (map) opgeslagen raming Toetsing: Raming intern getoetst door Datum interne toetsing Raming extern getoetst door Datum externe toetsing Bedrijfsgegevens: Bedrijfsnaam Afdelingsnaam

Rekenmodel SSK2018 versie 2.3.000

Alternatieve verkeersroutes Cromvoirt Helvoirt Variantenstudie zwaar verkeer Gemeente Vught R. Brandt M. Heessels

Deterministische investeringskosten 07-04-23 W. van Veggel 0 concept 01-01-23 Euro BEDRIJFSVERTROUWELIJK

0484683,100 230407 484683 SSK raming Cromvoirt Helvoirt rev 0.xlsm https://anteagroup-my.sharepoint.com/personal/wilbert_vanveggel_anteagroup_nl/Documents/PWS/werk/Ramingen/2023

S. Steenbergen 07-04-23

Antea Group Infra

De toetsdocumenten zijn terug te vinden in de map "Interne controle" onder het project in Teams van Antea Group. Hiermee is het product aantoonbaar getoetst.

Print: 7-4-2023 om 14:16 Pagina 1 van 13

Bestand: 230407 484683 SSK raming Cromvoirt Helvoirt rev 0 Tabblad: Colofon

Project: Alternatieve verkeersroutes Cromvoirt Helvoirt Versie raming: 0 concept

BEDRIJFSVERTROUWELIJK Antea Group - Infra

Scope en uitgangspunten Nieuwe weg Aansluiting met N65 Variant 4 Variant 5

Rekenmodel SSK2018 versie 2.3.000

De aangehouden wegbreedte voor ontwerpvoertuig vrachtauto is 4,70 meter BSS en halfverharde wegen worden vervangen door asfaltverharding Uitvoeren als turborotonde (variant 3 en 4) Weg komt op zodanige afstand van het spoor dat daarvoor geen aanvullende werkzaamheden benodigd zijn Bajonet aansluiting Laar Biezenmortelsestraat blijft gehandhaafd

Wegopbouw

uitbreiden cunet, ontgraven uitbreiden cunet, zand dik 0,50 m uitbreiden cunet, fundering dik 0,30 m onderlaag dik 0,07 m tussenlaag dik 0,06 m deklaag dik 0,04 m geen kantopsluitingen met trapsgewijs per laag verbreden

Watergangen

Te verleggen bestaat uit 5% van de lengte uit een duiker

Bomen

voor kappen is gerekend met gemiddeld 1 boom per 18m voor elke te kappen boom wordt er 1 teruggeplant (herplantplicht), plaats nader te bepalen

Bruggen

Bestaande bruggen verwijderen en vervangen door nieuwe bruggen Alle nieuwe bruggen worden van beton 6 m breed (inclusief schampkanten en leuningen); geen architectuur Loonsebaan (variant 2 en 3) bovenbouw verplaatsen fundering verwijderen en vervangen

Fietsbrug

Prijspeil: 1-1-2023 Datum raming: 7-4-2023

Nader te detailleren kosten bevatten de kosten voor o.a.: Bebording Markering Bermmeubilair Aanpassen inritten Aanpssen afrasteringen Verplaatsen lichtmasten (enkele) Drempels Uitsluitngen

Wijzigingen aan kruising met spoor Wegen met voldoende breedte wordt ongewijzigd gehandhaafd

Vastgoed

Aanname panden worden in zijn geheel opgekocht Basis is WOZ waarde 1-1-2022, de prijsontwikkeling voor Noord-Brabant vertoont een dalende tendens (https://www.nvm.nl/wonen/marktinformatie/) De woningprijzen zijn daarom niet aangepast Alleen WOZ-waarden van woningen zijn openbaar Voor de panden waarvan geen WOZ waarde bekend is, is het gemiddelde van de bekende waarden gehanteerd Voor aankoop landbouwgrond is uitgegaan van een strook van 15 m breed (berm, weg, berm, watergang) Voor aantal percelen is uitgegaan van landbouwgrond 1 perceel per 200 m wegverbreding en 1 per te amoveren oand

Nader te detailleren kosten bevatten de kosten voor o.a.: Aankoop verloren hoeken Verhuiskosten Print: 7-4-2023 om 14:16 Pagina 2 van 13

Bestand: 230407 484683 SSK raming Cromvoirt Helvoirt rev 0 Tabblad: Scope en uitgangspunten

Project: Alternatieve verkeersroutes Cromvoirt Helvoirt Versie raming: 0 concept

BEDRIJFSVERTROUWELIJK Antea Group - Infra

Prijspeil: 1-1-2023 Datum raming: 7-4-2023

Kostenoverzicht SSK2018

Variant 1

Variant 2

Variant 3

Variant 4

Variant 5

Investeringskosten: Bouwkosten Deelraming Variant 1 Bouwkosten Deelraming Variant 2 Bouwkosten Deelraming Variant 3 Bouwkosten Deelraming Variant 4 Bouwkosten Deelraming Variant 5

€

Engineeringskosten Deelraming Variant 1 Engineeringskosten Deelraming Variant 2 Engineeringskosten Deelraming Variant 3 Engineeringskosten Deelraming Variant 4 Engineeringskosten Deelraming Variant 5

€

Vastgoedkosten Deelraming Variant 1 Vastgoedkosten Deelraming Variant 2 Vastgoedkosten Deelraming Variant 3 Vastgoedkosten Deelraming Variant 4 Vastgoedkosten Deelraming Variant 5

€

Overige bijkomende kosten Deelraming Variant 1 Overige bijkomende kosten Deelraming Variant 2 Overige bijkomende kosten Deelraming Variant 3 Overige bijkomende kosten Deelraming Variant 4 Overige bijkomende kosten Deelraming Variant 5 Subtotaal Objectoverstijgende risicoreservering Verschuiving Investeringskosten exclusief BTW BTW Investeringskosten exclusief BTW (reële kosten)

2.549.510 €

2.068.990 €

2.549.652 €

€

1.751.726

€

455.449

€

1.642.197

662.872 €

537.938 €

662.910 €

815.885

157.864 €

10.984.145 €

6.783.208 €

€

3.138.018

6.843.171

254.951 €

206.899 €

254.965 €

313.802

€

3.625.197

€

13.797.972

€

10.250.735

€

11.110.875

€ €

175.173 4.024.544

€

543.779

€

2.069.696

€

1.537.610

€

1.666.631

€

603.682

€

4.168.976

€

15.867.668

€

11.788.345

€

12.777.507

€

4.628.226

€

4.168.976

€

15.867.668

€

11.788.345

€

12.777.507

€

4.628.226

Print: 7-4-2023 om 14:16 Pagina 3 van 13

Bestand: 230407 484683 SSK raming Cromvoirt Helvoirt rev 0 Tabblad: Kostenoverzicht

Project: Alternatieve verkeersroutes Cromvoirt Helvoirt Versie raming: 0 concept Deelraming aan

BEDRIJFSVERTROUWELIJK Antea Group - Infra

Prijspeil: 1-1-2023 Datum raming: 7-4-2023

Deelraming Variant 1

Rekenmodel SSK2018 versie 2.3.000

WAAR Code

Omschrijving post

Hoeveelheid

Eenheid

Totaal

Prijs

Investeringskosten: 1 101120 102470 104010 104020 2 201010 202010 3 301030 305020 4 401010 405010 9 901010 902010

WEGENBOUW Verbreden weg met 1,20 m Vervangen BSS weg door asfalt Aansluiting zijweg Aansluiting kruising WATERGANGEN Verleggen watergang (95%) Dempen watergang incl. aanleg duiker 800 mm beton (5%) GROENVOORZIENINGEN Kappen, afvoeren en storten bomen 0,50-1,00 m doorsnede Lev. en aanbr. bomen incl. grondverbetering KUNSTWERKEN Amoveren betonnen verkeersbrug Aanleg nieuwe betonnen verkeersbrug OVERIGE WERKZAAMHEDEN Verkeersmaatregelen Faseringskosten Benoemde directe bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Overige eenmalige kosten (%)

4.970,00 175,00 2,00 5,00

m m st st

€ € € €

129,00 430,00 7.500,00 17.500,00

€ € € €

641.130 75.250 15.000 87.500

4.823,15 253,85

m m

€ €

19,00 192,00

€ €

91.640 48.739

92,00 92,00

st st

€ €

175,00 425,00

€ €

16.100 39.100

200,00 300,00

m2 m2

€ €

200,00 1.600,00

€ €

40.000 480.000

1,00 1,00

euro euro

€ €

46.000,00 46.000,00

€ €

46.000 46.000

15,0%

van

€

1.626.459,05

3,0%

van van

1.870.427,91 56.112,84 1.870.427,91 18.704,28

1.626.459 243.969 1.870.428 56.113

1,0%

€ € € €

€ € € € €

18.704

7,0% 6,0% 2,5% 2,5% 0,15% 0,15%

van van van van van van

€ € € € € €

1.870.427,91 2.076.174,98 2.200.745,48 2.200.745,48 2.317.735,96 2.317.735,96

€ € € € € €

130.930 124.570 55.019 55.019 3.477 3.477

€ € € € €

447.308 2.317.736 231.774 231.774 2.549.510

€ € €

139.064 278.128 185.419

€ €

602.611 602.611

€ €

602.611 60.261

Eenmalige kosten totaal Overige algemene bouwplaatskosten (%) Algemene bouwplaatskosten totaal Uitvoeringskosten (%) Algemene kosten (%) Winst (%) Risico (%) Bijdrage RAW-systematiek (%) Bijdrage Fonds Collectieve Kennis-CT (%) - niet-BTW-plichtig

23,9% t.o.v. directe bouwkosten

Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Niet benoemd risico bouwkosten (%) Risicoreservering bouwkosten Bouwkosten Deelraming Variant 1

10,0% van € 2.317.735,96 10,0% t.o.v. voorziene bouwkosten

Verkenningenfase opdrachtgever (OG): Planuitwerkingsfase opdrachtgever (OG): Realisatiefase opdrachtgever (OG):

6,0% 12,0% 8,0%

van van van

€ € €

Benoemde directe engineeringskosten Directe engineeringskosten

26,0% t.o.v. voorziene bouwkosten

Voorziene engineeringskosten Niet benoemd risico engineeringskosten (%)

10,0%

Print: 7-4-2023 om 14:16 Pagina 4 van 13

van

€

2.317.735,96 2.317.735,96 2.317.735,96

602.611,35

Bestand: 230407 484683 SSK raming Cromvoirt Helvoirt rev 0 Tabblad: Variant 1

Project: Alternatieve verkeersroutes Cromvoirt Helvoirt Versie raming: 0 concept Deelraming aan

BEDRIJFSVERTROUWELIJK Antea Group - Infra

Prijspeil: 1-1-2023 Datum raming: 7-4-2023

Deelraming Variant 1

Rekenmodel SSK2018 versie 2.3.000

WAAR Code

Omschrijving post

Hoeveelheid

A10010

N10110 T10110 O10110

Eenheid

Totaal

Prijs

10,0% t.o.v. voorz. engineeringskosten

Risicoreservering engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming Variant 1 Aankoop landbouwgrond

0,62

Benoemde directe vastgoedkosten Nader te detailleren vastgoedkosten (%) Directe vastgoedkosten Notariskosten Taxatiekosten Overdrachtsbelasting

ha

€

90.000,00

15,0%

van

€

55.993,50

26,00 26,00 2,0%

perceel perceel van

€ € €

2.500,00 500,00 55.993,50

122,9% t.o.v. directe vastgoedkosten

Indirecte vastgoedkosten Voorziene vastgoedkosten Niet benoemd risico vastgoedkosten (%) Risicoreservering vastgoedkosten Vastgoedkosten Deelraming Variant 1

10,0% van € 143.512,40 10,0% t.o.v. voorziene vastgoedkosten

(Leges)kosten voor het verkrijgen van vergunningen, ontheffingen, beschikkingen, e.d. Verzekeringspremies Nadeelcompensatieregeling kabels & leidingen Communicatie- en voorlichtingskosten Mitigerende en/of compenserende inpassingsmaatregelen

2,0% 1,0% 5,0% 1,0% 1,0%

Benoemde directe overige bijkomende kosten Directe overige bijkomende kosten

van van van van van

€ € € € €

2.317.735,96 2.317.735,96 2.317.735,96 2.317.735,96 2.317.735,96

10,0% t.o.v. voorziene bouwkosten

Voorziene overige bijkomende kosten Niet benoemd risico overige bijkomende kosten (%) Risicoreservering overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming Variant 1

10,0% van € 231.773,60 10,0% t.o.v. voorz. overige bijk. kosten

Investeringskosten Deelraming Variant 1 exclusief BTW Investeringskosten Deelraming Variant 1 exclusief BTW (contante waarde)

Print: 7-4-2023 om 14:16 Pagina 5 van 13

€ €

60.261 662.872

€

55.994

€ € € € € €

55.994 8.399 64.393 65.000 13.000 1.120

€ € € € €

79.120 143.512 14.351 14.351 157.864

€ € € € €

46.355 23.177 115.887 23.177 23.177

€ €

231.774 231.774

€ € € €

231.774 23.177 23.177 254.951

€ €

3.625.197 3.625.197

Bestand: 230407 484683 SSK raming Cromvoirt Helvoirt rev 0 Tabblad: Variant 1

Project: Alternatieve verkeersroutes Cromvoirt Helvoirt Versie raming: 0 concept Deelraming aan

BEDRIJFSVERTROUWELIJK Antea Group - Infra

Prijspeil: 1-1-2023 Datum raming: 7-4-2023

Deelraming Variant 2

Rekenmodel SSK2018 versie 2.3.000

WAAR Code

Omschrijving post

Hoeveelheid

Eenheid

Totaal

Prijs

Investeringskosten: 1 101120 102480 104010 104020 2 201010 202010 3 301030 305020 4 401010 405010 408010 5 501010 9 901010 902010

WEGENBOUW Verbreden weg met 1,20 m Vervangen halfverharding weg door asfalt Aansluiting zijweg Aansluiting kruising WATERGANGEN Verleggen watergang (95%) Dempen watergang incl. aanleg duiker 800 mm beton (5%) GROENVOORZIENINGEN Kappen, afvoeren en storten bomen 0,50-1,00 m doorsnede Lev. en aanbr. bomen incl. grondverbetering KUNSTWERKEN Amoveren betonnen verkeersbrug Aanleg nieuwe betonnen verkeersbrug Verplaatsen bovenbouw fietsbrug incl. nieuwe fundering BEBOUWING Amoveren bebouwing en tuin OVERIGE WERKZAAMHEDEN Verkeersmaatregelen Faseringskosten Benoemde directe bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Overige eenmalige kosten (%)

1.611,00 380,00 2,00 3,00

m m st st

€ € € €

129,00 418,00 7.500,00 17.500,00

€ € € €

207.819 158.840 15.000 52.500

19,00 1,00

m m

€ €

19,00 192,00

€ €

361 192

144,00 144,00

st st

€ €

175,00 425,00

€ €

25.200 61.200

40,00 48,00 1,00

m2 m2 st

€ € €

200,00 1.600,00 40.000,00

€ € €

8.000 76.800 40.000

12,00

st

€

50.000,00

€

600.000

1,00 1,00

euro euro

€ €

37.000,00 37.000,00

€ €

37.000 37.000

15,0%

van

€

1.319.912,00

3,0%

van van

1.517.898,80 45.536,96 1.517.898,80 15.178,99

1.319.912 197.987 1.517.899 45.537

1,0%

€ € € €

€ € € € €

15.179

7,0% 6,0% 2,5% 2,5% 0,15% 0,15%

van van van van van van

€ € € € € €

1.517.898,80 1.684.867,67 1.785.959,73 1.785.959,73 1.880.900,42 1.880.900,42

€ € € € € €

106.253 101.092 44.649 44.649 2.821 2.821

€ € € € €

363.002 1.880.900 188.090 188.090 2.068.990

€ € €

112.854 225.708 150.472

€

489.034

Eenmalige kosten totaal Overige algemene bouwplaatskosten (%) Algemene bouwplaatskosten totaal Uitvoeringskosten (%) Algemene kosten (%) Winst (%) Risico (%) Bijdrage RAW-systematiek (%) Bijdrage Fonds Collectieve Kennis-CT (%) - niet-BTW-plichtig

23,9% t.o.v. directe bouwkosten

Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Niet benoemd risico bouwkosten (%) Risicoreservering bouwkosten Bouwkosten Deelraming Variant 2

10,0% van € 1.880.900,42 10,0% t.o.v. voorziene bouwkosten

Verkenningenfase opdrachtgever (OG): Planuitwerkingsfase opdrachtgever (OG): Realisatiefase opdrachtgever (OG):

6,0% 12,0% 8,0%

Benoemde directe engineeringskosten Print: 7-4-2023 om 14:16 Pagina 6 van 13

van van van

€ € €

1.880.900,42 1.880.900,42 1.880.900,42

Bestand: 230407 484683 SSK raming Cromvoirt Helvoirt rev 0 Tabblad: Variant 2

Project: Alternatieve verkeersroutes Cromvoirt Helvoirt Versie raming: 0 concept Deelraming aan

BEDRIJFSVERTROUWELIJK Antea Group - Infra

Prijspeil: 1-1-2023 Datum raming: 7-4-2023

Deelraming Variant 2

Rekenmodel SSK2018 versie 2.3.000

WAAR Code

Omschrijving post

Hoeveelheid

Directe engineeringskosten Voorziene engineeringskosten Niet benoemd risico engineeringskosten (%) Risicoreservering engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming Variant 2 A10010 A10210 A10211 A10212 A10213 A10214 A10215 A10216 A10217 A10218 A10219 A10220 A10221

N10110 T10110 O10110

Aankoop landbouwgrond Aankoop Pepereind 11 Aankoop Pepereind 11a Aankoop Pepereind 13 Aankoop gebouw kavel 2187 Aankoop scheepenstraat 5 Aankoop scheepenstraat 3a Aankoop scheepenstraat 3 Aankoop scheepenstraat 3 Aankoop Loverensestraat 6 Aankoop Loonse Baan 7 Aankoop Loonse Baan 5 Aankoop Loonse Baan 3 Benoemde directe vastgoedkosten Nader te detailleren vastgoedkosten (%) Directe vastgoedkosten Notariskosten Taxatiekosten Overdrachtsbelasting

Eenheid

Totaal

Prijs

26,0% t.o.v. voorziene bouwkosten

€

489.034

10,0% van € 489.034,11 10,0% t.o.v. voorz. engineeringskosten

€ € € €

489.034 48.903 48.903 537.938

€ € € € € € € € € € € € €

21.503 971.000 728.000 641.944 641.944 641.944 430.000 866.000 1.031.000 890.000 641.944 186.000 787.000

€ € € € € €

8.478.279 1.271.742 9.750.021 55.000 11.000 169.566

€ € € € €

235.566 9.985.586 998.559 998.559 10.984.145

€ € € € €

37.618 18.809 94.045 18.809 18.809

€ €

188.090 188.090

€ € € €

188.090 18.809 18.809 206.899

€ €

13.797.972 13.797.972

0,24 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

ha post post post post post post post post post post post post

€ € € € € € € € € € € € €

90.000,00 971.000,00 728.000,00 641.944,00 641.944,00 641.944,00 430.000,00 866.000,00 1.031.000,00 890.000,00 641.944,00 186.000,00 787.000,00

15,0%

van

€

8.478.278,80

22,00 22,00 2,0%

perceel perceel van

€ € €

2.500,00 500,00 8.478.278,80

2,4% t.o.v. directe vastgoedkosten

Indirecte vastgoedkosten Voorziene vastgoedkosten Niet benoemd risico vastgoedkosten (%) Risicoreservering vastgoedkosten Vastgoedkosten Deelraming Variant 2

10,0% van € 9.985.586,20 10,0% t.o.v. voorziene vastgoedkosten

(Leges)kosten voor het verkrijgen van vergunningen, ontheffingen, beschikkingen, e.d. Verzekeringspremies Nadeelcompensatieregeling kabels & leidingen Communicatie- en voorlichtingskosten Mitigerende en/of compenserende inpassingsmaatregelen

2,0% 1,0% 5,0% 1,0% 1,0%

Benoemde directe overige bijkomende kosten Directe overige bijkomende kosten

van van van van van

€ € € € €

1.880.900,42 1.880.900,42 1.880.900,42 1.880.900,42 1.880.900,42

10,0% t.o.v. voorziene bouwkosten

Voorziene overige bijkomende kosten Niet benoemd risico overige bijkomende kosten (%) Risicoreservering overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming Variant 2

10,0% van € 188.090,04 10,0% t.o.v. voorz. overige bijk. kosten

Investeringskosten Deelraming Variant 2 exclusief BTW Investeringskosten Deelraming Variant 2 exclusief BTW (contante waarde) Print: 7-4-2023 om 14:16 Pagina 7 van 13

Bestand: 230407 484683 SSK raming Cromvoirt Helvoirt rev 0 Tabblad: Variant 2

Project: Alternatieve verkeersroutes Cromvoirt Helvoirt Versie raming: 0 concept Deelraming aan

BEDRIJFSVERTROUWELIJK Antea Group - Infra

Prijspeil: 1-1-2023 Datum raming: 7-4-2023

Deelraming Variant 3

Rekenmodel SSK2018 versie 2.3.000

WAAR Code

Omschrijving post

Hoeveelheid

Eenheid

Totaal

Prijs

Investeringskosten: 1 101120 102480 104010 104020 104050 3 301020 305020 4 401010 405010 408010 5 501010 9 901010 902010

WEGENBOUW Verbreden weg met 1,20 m Vervangen halfverharding weg door asfalt Aansluiting zijweg Aansluiting kruising Lev. en aanbr. turborotonde asfalt N65 GROENVOORZIENINGEN Kappen, afvoeren en storten bomen 0,25-0,50 m doorsnede Lev. en aanbr. bomen incl. grondverbetering KUNSTWERKEN Amoveren betonnen verkeersbrug Aanleg nieuwe betonnen verkeersbrug Verplaatsen bovenbouw fietsbrug incl. nieuwe fundering BEBOUWING Amoveren bebouwing en tuin OVERIGE WERKZAAMHEDEN Verkeersmaatregelen Faseringskosten Benoemde directe bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Overige eenmalige kosten (%)

1.730,00 350,00 2,00 1,00 1,00

m m st st st

€ € € € €

129,00 418,00 7.500,00 17.500,00 500.000,00

€ € € € €

223.170 146.300 15.000 17.500 500.000

108,00 108,00

st st

€ €

110,00 425,00

€ €

11.880 45.900

40,00 48,00 1,00

m2 m2 st

€ € €

200,00 1.600,00 40.000,00

€ € €

8.000 76.800 40.000

9,00

st

€

50.000,00

€

450.000

1,00 1,00

euro euro

€ €

46.000,00 46.000,00

€ €

46.000 46.000

15,0%

van

€

1.626.550,00

3,0%

van van

1.870.532,50 56.115,98 1.870.532,50 18.705,33

1.626.550 243.983 1.870.533 56.116

1,0%

€ € € €

€ € € € €

18.705

7,0% 6,0% 2,5% 2,5% 0,15% 0,15%

van van van van van van

€ € € € € €

1.870.532,50 2.076.291,08 2.200.868,54 2.200.868,54 2.317.865,56 2.317.865,56

€ € € € € €

130.937 124.577 55.022 55.022 3.477 3.477

€ € € € €

447.333 2.317.866 231.787 231.787 2.549.652

€ € €

139.072 278.144 185.429

€ €

602.645 602.645

€

602.645

Eenmalige kosten totaal Overige algemene bouwplaatskosten (%) Algemene bouwplaatskosten totaal Uitvoeringskosten (%) Algemene kosten (%) Winst (%) Risico (%) Bijdrage RAW-systematiek (%) Bijdrage Fonds Collectieve Kennis-CT (%) - niet-BTW-plichtig

23,9% t.o.v. directe bouwkosten

Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Niet benoemd risico bouwkosten (%) Risicoreservering bouwkosten Bouwkosten Deelraming Variant 3

10,0% van € 2.317.865,56 10,0% t.o.v. voorziene bouwkosten

Verkenningenfase opdrachtgever (OG): Planuitwerkingsfase opdrachtgever (OG): Realisatiefase opdrachtgever (OG):

6,0% 12,0% 8,0%

Benoemde directe engineeringskosten Directe engineeringskosten

van van van

€ € €

26,0% t.o.v. voorziene bouwkosten

Voorziene engineeringskosten Print: 7-4-2023 om 14:16 Pagina 8 van 13

2.317.865,56 2.317.865,56 2.317.865,56

Bestand: 230407 484683 SSK raming Cromvoirt Helvoirt rev 0 Tabblad: Variant 3

Project: Alternatieve verkeersroutes Cromvoirt Helvoirt Versie raming: 0 concept Deelraming aan

BEDRIJFSVERTROUWELIJK Antea Group - Infra

Prijspeil: 1-1-2023 Datum raming: 7-4-2023

Deelraming Variant 3

Rekenmodel SSK2018 versie 2.3.000

WAAR Code

Omschrijving post

Hoeveelheid

Niet benoemd risico engineeringskosten (%) Risicoreservering engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming Variant 3 A10010 A10310 A10311 A10312 A10313 A10314 A10315 A10316 A10317 A10318

N10110 T10110 O10110

Aankoop landbouwgrond Aankoop Kruishoeveweg 1 Aankoop Kruishoeveweg 1a Aankoop Kruishoeveweg 1b Aankoop gebouw kavel 1318 Aankoop gebouw kavel 1058 Aankoop Kruishoeveweg 5 Aankoop Loonse Baan 7 Aankoop Loonse Baan 5 Aankoop Loonse Baan 3 Benoemde directe vastgoedkosten Nader te detailleren vastgoedkosten (%) Directe vastgoedkosten Notariskosten Taxatiekosten Overdrachtsbelasting

Eenheid

Totaal

Prijs

10,0% van € 602.645,05 10,0% t.o.v. voorz. engineeringskosten

€ € €

60.265 60.265 662.910

€ € € € € € € € € €

18.684 422.000 641.944 601.000 641.944 641.944 641.944 641.944 186.000 787.000

€ € € € € €

5.224.404 783.661 6.008.065 45.000 9.000 104.488

€ € € € €

158.488 6.166.553 616.655 616.655 6.783.208

€ € € € €

46.357 23.179 115.893 23.179 23.179

€ €

231.787 231.787

€ € € €

231.787 23.179 23.179 254.965

€ €

10.250.735 10.250.735

0,21 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

ha post post post post post post post post post

€ € € € € € € € € €

90.000,00 422.000,00 641.944,00 601.000,00 641.944,00 641.944,00 641.944,00 641.944,00 186.000,00 787.000,00

15,0%

van

€

5.224.404,00

18,00 18,00 2,0%

perceel perceel van

€ € €

2.500,00 500,00 5.224.404,00

2,6% t.o.v. directe vastgoedkosten

Indirecte vastgoedkosten Voorziene vastgoedkosten Niet benoemd risico vastgoedkosten (%) Risicoreservering vastgoedkosten Vastgoedkosten Deelraming Variant 3

10,0% van € 6.166.552,68 10,0% t.o.v. voorziene vastgoedkosten

(Leges)kosten voor het verkrijgen van vergunningen, ontheffingen, beschikkingen, e.d. Verzekeringspremies Nadeelcompensatieregeling kabels & leidingen Communicatie- en voorlichtingskosten Mitigerende en/of compenserende inpassingsmaatregelen

2,0% 1,0% 5,0% 1,0% 1,0%

Benoemde directe overige bijkomende kosten Directe overige bijkomende kosten

van van van van van

€ € € € €

2.317.865,56 2.317.865,56 2.317.865,56 2.317.865,56 2.317.865,56

10,0% t.o.v. voorziene bouwkosten

Voorziene overige bijkomende kosten Niet benoemd risico overige bijkomende kosten (%) Risicoreservering overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming Variant 3

10,0% van € 231.786,56 10,0% t.o.v. voorz. overige bijk. kosten

Investeringskosten Deelraming Variant 3 exclusief BTW Investeringskosten Deelraming Variant 3 exclusief BTW (contante waarde)

Print: 7-4-2023 om 14:16 Pagina 9 van 13

Bestand: 230407 484683 SSK raming Cromvoirt Helvoirt rev 0 Tabblad: Variant 3

Project: Alternatieve verkeersroutes Cromvoirt Helvoirt Versie raming: 0 concept Deelraming aan

BEDRIJFSVERTROUWELIJK Antea Group - Infra

Prijspeil: 1-1-2023 Datum raming: 7-4-2023

Deelraming Variant 4

Rekenmodel SSK2018 versie 2.3.000

WAAR Code

Omschrijving post

Hoeveelheid

Eenheid

Totaal

Prijs

Investeringskosten: 1 101120 102480 103470 104020 104050 2 202020 3 301020 305020 4 405010 5 501010 7 701010 9 901010 902010

WEGENBOUW Verbreden weg met 1,20 m Vervangen halfverharding weg door asfalt Aanleg nieuwe weg breed 4,70 m Aansluiting kruising Lev. en aanbr. turborotonde asfalt N65 WATERGANGEN Dempen watergang GROENVOORZIENINGEN Kappen, afvoeren en storten bomen 0,25-0,50 m doorsnede Lev. en aanbr. bomen incl. grondverbetering KUNSTWERKEN Aanleg nieuwe betonnen verkeersbrug BEBOUWING Amoveren bebouwing en tuin INSTALLATIES EN VOORZIENINGEN Vervangen gemaal OVERIGE WERKZAAMHEDEN Verkeersmaatregelen Faseringskosten Benoemde directe bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Overige eenmalige kosten (%)

304,00 110,00 1.500,00 2,00 1,00

m m m st st

€ € € € €

129,00 418,00 400,00 17.500,00 500.000,00

€ € € € €

39.216 45.980 600.000 35.000 500.000

4,00

m

€

40,50

€

162

44,00 44,00

st st

€ €

110,00 425,00

€ €

4.840 18.700

90,00

m2

€

1.600,00

€

144.000

8,00

st

€

50.000,00

€

400.000

1,00

st

€

100.000,00

€

100.000

1,00 1,00

euro euro

€ €

57.000,00 57.000,00

€ €

57.000 57.000

15,0%

van

€

2.001.898,00

3,0%

van van

2.302.182,70 69.065,48 2.302.182,70 23.021,83

2.001.898 300.285 2.302.183 69.065

1,0%

€ € € €

€ € € € €

23.022

7,0% 6,0% 2,5% 2,5% 0,15% 0,15%

van van van van van van

€ € € € € €

2.302.182,70 2.555.422,80 2.708.748,16 2.708.748,16 2.852.743,80 2.852.743,80

€ € € € € €

161.153 153.325 67.719 67.719 4.279 4.279

€ € € € €

550.561 2.852.744 285.274 285.274 3.138.018

€ € €

171.165 342.329 228.220

€

741.713

Eenmalige kosten totaal Overige algemene bouwplaatskosten (%) Algemene bouwplaatskosten totaal Uitvoeringskosten (%) Algemene kosten (%) Winst (%) Risico (%) Bijdrage RAW-systematiek (%) Bijdrage Fonds Collectieve Kennis-CT (%) - niet-BTW-plichtig

23,9% t.o.v. directe bouwkosten

Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Niet benoemd risico bouwkosten (%) Risicoreservering bouwkosten Bouwkosten Deelraming Variant 4

10,0% van € 2.852.743,80 10,0% t.o.v. voorziene bouwkosten

Verkenningenfase opdrachtgever (OG): Planuitwerkingsfase opdrachtgever (OG): Realisatiefase opdrachtgever (OG):

6,0% 12,0% 8,0%

Benoemde directe engineeringskosten Print: 7-4-2023 om 14:16 Pagina 10 van 13

van van van

€ € €

2.852.743,80 2.852.743,80 2.852.743,80

Bestand: 230407 484683 SSK raming Cromvoirt Helvoirt rev 0 Tabblad: Variant 4

Project: Alternatieve verkeersroutes Cromvoirt Helvoirt Versie raming: 0 concept Deelraming aan

BEDRIJFSVERTROUWELIJK Antea Group - Infra

Prijspeil: 1-1-2023 Datum raming: 7-4-2023

Deelraming Variant 4

Rekenmodel SSK2018 versie 2.3.000

WAAR Code

Omschrijving post

Hoeveelheid

Directe engineeringskosten Voorziene engineeringskosten Niet benoemd risico engineeringskosten (%) Risicoreservering engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming Variant 4 A10010 A10410 A10411 A10412 A10413 A10414 A10415 A10416 A10417

N10110 T10110 O10110

Aankoop landbouwgrond Aankoop Kruishoeveweg 1 Aankoop Kruishoeveweg 1a Aankoop Kruishoeveweg 1b Aankoop gebouw kavel 1318 Aankoop gebouw kavel 1058 Aankoop Kruishoeveweg 5 Aankoop Helvoirtsestraat 19 Aankoop Helvoirtsestraat 21 Benoemde directe vastgoedkosten Nader te detailleren vastgoedkosten (%) Directe vastgoedkosten Notariskosten Taxatiekosten Overdrachtsbelasting

Eenheid

Totaal

Prijs

26,0% t.o.v. voorziene bouwkosten

€

741.713

10,0% van € 741.713,39 10,0% t.o.v. voorz. engineeringskosten

€ € € €

741.713 74.171 74.171 815.885

€ € € € € € € € €

205.783 422.000 641.944 601.000 641.944 641.944 641.944 741.000 736.000

€ € € € € €

5.273.559 791.034 6.064.593 42.500 8.500 105.471

€ € € € €

156.471 6.221.064 622.106 622.106 6.843.171

€ € € € €

57.055 28.527 142.637 28.527 28.527

€ €

285.274 285.274

€ € € €

285.274 28.527 28.527 313.802

€ €

11.110.875 11.110.875

2,29 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

ha post post post post post post post post

€ € € € € € € € €

90.000,00 422.000,00 641.944,00 601.000,00 641.944,00 641.944,00 641.944,00 741.000,00 736.000,00

15,0%

van

€

5.273.559,20

17,00 17,00 2,0%

perceel perceel van

€ € €

2.500,00 500,00 5.273.559,20

2,6% t.o.v. directe vastgoedkosten

Indirecte vastgoedkosten Voorziene vastgoedkosten Niet benoemd risico vastgoedkosten (%) Risicoreservering vastgoedkosten Vastgoedkosten Deelraming Variant 4

10,0% van € 6.221.064,26 10,0% t.o.v. voorziene vastgoedkosten

(Leges)kosten voor het verkrijgen van vergunningen, ontheffingen, beschikkingen, e.d. Verzekeringspremies Nadeelcompensatieregeling kabels & leidingen Communicatie- en voorlichtingskosten Mitigerende en/of compenserende inpassingsmaatregelen

2,0% 1,0% 5,0% 1,0% 1,0%

Benoemde directe overige bijkomende kosten Directe overige bijkomende kosten

van van van van van

€ € € € €

2.852.743,80 2.852.743,80 2.852.743,80 2.852.743,80 2.852.743,80

10,0% t.o.v. voorziene bouwkosten

Voorziene overige bijkomende kosten Niet benoemd risico overige bijkomende kosten (%) Risicoreservering overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming Variant 4

10,0% van € 285.274,38 10,0% t.o.v. voorz. overige bijk. kosten

Investeringskosten Deelraming Variant 4 exclusief BTW Investeringskosten Deelraming Variant 4 exclusief BTW (contante waarde)

Print: 7-4-2023 om 14:16 Pagina 11 van 13

Bestand: 230407 484683 SSK raming Cromvoirt Helvoirt rev 0 Tabblad: Variant 4

Project: Alternatieve verkeersroutes Cromvoirt Helvoirt Versie raming: 0 concept Deelraming aan

BEDRIJFSVERTROUWELIJK Antea Group - Infra

Prijspeil: 1-1-2023 Datum raming: 7-4-2023

Deelraming Variant 5

Rekenmodel SSK2018 versie 2.3.000

WAAR Code

Omschrijving post

Hoeveelheid

Eenheid

Totaal

Prijs

Investeringskosten: 1 101050 101120 104010 104020 3 301020 301030 305020 4 401010 405010 5 501010 9 901010 902010

WEGENBOUW Verbreden weg met 0,50 m Verbreden weg met 1,20 m Aansluiting zijweg Aansluiting kruising GROENVOORZIENINGEN Kappen, afvoeren en storten bomen 0,25-0,50 m doorsnede Kappen, afvoeren en storten bomen 0,50-1,00 m doorsnede Lev. en aanbr. bomen incl. grondverbetering KUNSTWERKEN Amoveren betonnen verkeersbrug Aanleg nieuwe betonnen verkeersbrug BEBOUWING Amoveren bebouwing en tuin OVERIGE WERKZAAMHEDEN Verkeersmaatregelen Faseringskosten Benoemde directe bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Overige eenmalige kosten (%)

1.391,00 4.011,00 2,00 5,00

m m st st

€ € € €

79,00 129,00 7.500,00 17.500,00

€ € € €

109.889 517.419 15.000 87.500

143,00 51,00 194,00

st st st

€ € €

110,00 175,00 425,00

€ € €

15.730 8.925 82.450

55,00 66,00

m2 m2

€ €

200,00 1.600,00

€ €

11.000 105.600

2,00

st

€

50.000,00

€

100.000

1,00 1,00

euro euro

€ €

32.000,00 32.000,00

€ €

32.000 32.000

15,0%

van

€

1.117.513,00

3,0%

van van

1.285.139,95 38.554,20 1.285.139,95 12.851,40

1.117.513 167.627 1.285.140 38.554

1,0%

€ € € €

€ € € € €

12.851

7,0% 6,0% 2,5% 2,5% 0,15% 0,15%

van van van van van van

€ € € € € €

1.285.139,95 1.426.505,34 1.512.095,67 1.512.095,67 1.592.477,88 1.592.477,88

€ € € € € €

89.960 85.590 37.802 37.802 2.389 2.389

€ € € € €

307.338 1.592.478 159.248 159.248 1.751.726

€ € €

95.549 191.097 127.398

€ €

414.044 414.044

€ €

414.044 41.404

Eenmalige kosten totaal Overige algemene bouwplaatskosten (%) Algemene bouwplaatskosten totaal Uitvoeringskosten (%) Algemene kosten (%) Winst (%) Risico (%) Bijdrage RAW-systematiek (%) Bijdrage Fonds Collectieve Kennis-CT (%) - niet-BTW-plichtig

23,9% t.o.v. directe bouwkosten

Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Niet benoemd risico bouwkosten (%) Risicoreservering bouwkosten Bouwkosten Deelraming Variant 5

10,0% van € 1.592.477,88 10,0% t.o.v. voorziene bouwkosten

Verkenningenfase opdrachtgever (OG): Planuitwerkingsfase opdrachtgever (OG): Realisatiefase opdrachtgever (OG):

6,0% 12,0% 8,0%

van van van

€ € €

Benoemde directe engineeringskosten Directe engineeringskosten

26,0% t.o.v. voorziene bouwkosten

Voorziene engineeringskosten Niet benoemd risico engineeringskosten (%)

10,0%

Print: 7-4-2023 om 14:16 Pagina 12 van 13

van

€

1.592.477,88 1.592.477,88 1.592.477,88

414.044,25

Bestand: 230407 484683 SSK raming Cromvoirt Helvoirt rev 0 Tabblad: Variant 5

Project: Alternatieve verkeersroutes Cromvoirt Helvoirt Versie raming: 0 concept Deelraming aan

BEDRIJFSVERTROUWELIJK Antea Group - Infra

Prijspeil: 1-1-2023 Datum raming: 7-4-2023

Deelraming Variant 5

Rekenmodel SSK2018 versie 2.3.000

WAAR Code

Omschrijving post

Hoeveelheid

A10010 A10510 A10511

N10110 T10110 O10110

Eenheid

Totaal

Prijs

10,0% t.o.v. voorz. engineeringskosten

Risicoreservering engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming Variant 5 Aankoop landbouwgrond Aankoop De Gijzel 45 Aankoop De Gijzel 47 Benoemde directe vastgoedkosten Nader te detailleren vastgoedkosten (%) Directe vastgoedkosten Notariskosten Taxatiekosten Overdrachtsbelasting

0,55 1,00 1,00

ha post post

€ € €

90.000,00 667.000,00 503.000,00

15,0%

van

€

1.219.578,30

22,00 22,00 2,0%

perceel perceel van

€ € €

2.500,00 500,00 1.219.578,30

6,4% t.o.v. directe vastgoedkosten

Indirecte vastgoedkosten Voorziene vastgoedkosten Niet benoemd risico vastgoedkosten (%) Risicoreservering vastgoedkosten Vastgoedkosten Deelraming Variant 5

10,0% van € 1.492.906,61 10,0% t.o.v. voorziene vastgoedkosten

(Leges)kosten voor het verkrijgen van vergunningen, ontheffingen, beschikkingen, e.d. Verzekeringspremies Nadeelcompensatieregeling kabels & leidingen Communicatie- en voorlichtingskosten Mitigerende en/of compenserende inpassingsmaatregelen

2,0% 1,0% 5,0% 1,0% 1,0%

Benoemde directe overige bijkomende kosten Directe overige bijkomende kosten

van van van van van

€ € € € €

1.592.477,88 1.592.477,88 1.592.477,88 1.592.477,88 1.592.477,88

10,0% t.o.v. voorziene bouwkosten

Voorziene overige bijkomende kosten Niet benoemd risico overige bijkomende kosten (%) Risicoreservering overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming Variant 5

10,0% van € 159.247,79 10,0% t.o.v. voorz. overige bijk. kosten

Investeringskosten Deelraming Variant 5 exclusief BTW Investeringskosten Deelraming Variant 5 exclusief BTW (contante waarde)

Print: 7-4-2023 om 14:16 Pagina 13 van 13

€ €

41.404 455.449

€ € €

49.578 667.000 503.000

€ € € € € €

1.219.578 182.937 1.402.515 55.000 11.000 24.392

€ € € € €

90.392 1.492.907 149.291 149.291 1.642.197

€ € € € €

31.850 15.925 79.624 15.925 15.925

€ €

159.248 159.248

€ € € €

159.248 15.925 15.925 175.173

€ €

4.024.544 4.024.544

Bestand: 230407 484683 SSK raming Cromvoirt Helvoirt rev 0 Tabblad: Variant 5

Variantenstudie Helvoirt-Cromvoirt Alternatieve routes vracht- en landbouwverkeer projectnummer 0484683.100 30 maart 2023 Gemeente Vught

Bijlage 3 Wijkprikker Vught

Reacties bewoners wijkprikker

Thema

Variant

Dit is een procedure fout met een misleidende voorstelling van de route m.b.t. de ontsluiting van geheel Vught Noord. Zwaar verkeer wordt hiermee gedirigeerd richting de toegangs wegen van Vught Noord. De randweg Den Bosch is momenteel al een probleem voor economisch verkeer vanuit Vught en Den Bosch. Door deze route wordt het economisch belang van een paar vervuilende bedrijven, met lage economisch of sociaal toegevoegde waarde in Helvoirt/Cromvoirt, boven die van de inwoners van Vught en Den Bosch gesteld. Het al dan niet opzettelijk incorrect weergeven het werkelijke gevolg van deze route leid tot incorrecte besluitvorming en procedure fouten. Doorkruist op dit punt gebied aangewezen al Natura2000

Knelpunten en uitdagingen

Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan

Knelpunten en uitdagingen Knelpunten en uitdagingen

Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan

Knelpunten en uitdagingen

Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan

Knelpunten en uitdagingen

Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan

Knelpunten en uitdagingen

Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan

Knelpunten en uitdagingen Knelpunten en uitdagingen

Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan

Knelpunten en uitdagingen

Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan

Knelpunten en uitdagingen

Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan

Knelpunten en uitdagingen

Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan

Knelpunten en uitdagingen

Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan

Knelpunten en uitdagingen

Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan

Knelpunten en uitdagingen

Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan

Onaanvaardbaar om deze route te gaan gebruiken voor vrachtwagens en dergelijke. De kruising Postweg/Kampdijklaan wordt gebruikt door schoolgaande fietsende kinderen en fietsverkeer naar en van 's-Hertogenbosch. Daarnaast hebben de wegen en kruising aldaar al veel meer verkeer te verwerken door de realisatie van project Isabella kazerne. Daarnaast lijkt het me zinvol op het beetje natuur wat ons rest wat beter te beschermen! Buiten dat deze route door een natuurgebied gaat is hier absoluut de veiligheid in het geding. De Kampdijklaan vanaf postweg tot aan Honderdmorgensedijk is niet geschikt en zelf gevaarlijk voor nog meer verkeer. Dit is nu al een druk punt met onvoldoende overzicht voor de verschillende weggebruikers. Deze optie is eigenlijk te bizar om een optie te kunnen zijn. Alle redenen zijn al genoemd. Alleen al de Postweg / Kampdijklaan incl brug. Isabellaveld nu al onlogisch ontsloten en ambitie meer bouwen, ProRail bouwterrein, Kampdijklaan snelfietspad, Loonsebaan spoorovergang die komt te vervallen, fietsverkeer (basisscholen, voorgezet onderwijs, fietsroutes) incl 2 richtings fietspad, nieuwe PI route. Gementweg compleet ongeschikt voor vrachtverkeer dat elkaar moet passeren. De route doorkruist hier gebied aangeduid als Natura2000 gebied. Dit kan dus niet en zal bezwaar procedure starten.

https://www.natura2000.nl/gebieden/noord-brabant direct grenzend Natura2000 gebied Ik voorzie grote problemen; de Gementweg is al een drukke route met smalle wegen en zachte bermen, dit wordt ook al een alternatieve route voor de EBI. En dan de brug Kampdijklaan en kruising Postweg is een nog drukker punt met auto's voetgangers, fietsers, schoolgaande kinderen naar de basisschool en middelbare school. Ook hier zou de EBI dan nog overheen moeten. Dan heb je nog kerende auto's die naar Isabellaveld moeten, waar in de toekomst nog meer huizen gebouwd gaan worden en een bouwopslagplaats wordt voor de NS. En het is een vaste route voor ambulances, brandweer en politie, die dagelijks met sirenes over de Postweg rijden. Zeer ongewenst, de huidige verkeerssituatie begint al gevaarlijk te worden. Met fietsers (o.a. veel schoolkinderen (zowel basis- als middelbare scholieren)), wandelaars, groei van de nieuwe wijken (Isabellaveld en Fort Isabella) en daarmee ook het autoverkeer. Door vrachtverkeer hieraan toe te voegen wordt de huidige situatie nog onveiliger en erg gevaarlijk voor alle betrokkenen. Het knooppunt kampdijklaan / Gementweg met Postweg is nu al een gevaarlijke kruising, waar verschillende verkeersstromen kriskras door elkaar schieten. Er zijn veel overstekende kinderen en fietsers die naar hun werk / stad fietsen. Vrachtverkeer zou een gevaarlijke toevoeging zijn.

Ook is het geen optie om vrachtverkeer door de gement te laten rijden waar veel vogels en herten leven. De wegen zijn niet gemaakt voor zwaar en doorgaand verkeer. Dat is precies de reden waarom de Gement afgesloten is voor doorgaand verkeer! Op de Gementweg lopen en fietsen veel recreanten. Vrachtwagens zijn geen optie! De Vendraaf heet verglijkbare kenmerken al de Deutersestraat. Op dit punt moet het zware verkeer links de weg opdraaien wat statistisch het hoogste risico geeft op ongelukken. Gevaarlijk kruispunt. De Deutersestraat geeft de sensatie van een voorrangsweg waar op snelheid word gereden. Deze weg kruisen met zwaarverkeer verhoogt aanzienlijk de waarschijnlijkheid op fatale ongelukken. Zowel voor personen autos als fietsers. Op dit kruispunt steken hardlopers over naar de Grobbedonksekooiweg. Dit kruispunt is volledig onoverzichtelijk, te small voor twee vrachtwagens. Zelfs bij weg verbreding kunnen de voetganger of fietser geen kant op. Op deze kruising is een wandelroute naar het natuurgebied. Wandelaars en fietsers op de Gementweg en Honderdmorgensedijk worden gemixed met zwaar vrachtverkeer en kunnen geen kant op. Naast onveiligheid is het ook zeer onprettig om bij een natuurgebied te worden overdonderd met herrie van een vrachtwagen.

Wijkprikker.nl

De route gaat verder dan dit kruispunt. Vanaf dit kruispunt moet het verkeer van en naar de turbo rotonde Postweg/Vughterweg. Hierdoor word zwaar verkeer ineens op 6 meter afstand van huizen geleid wat naast geluidsoverlast ook zware laag frequente trillingen geeft. Hier kruist het met een school verkeer van Den Bosch, Engelen, Vlijmen naar het Maurick college, en van Vught, Helvoirt en Cromvoirt naar de scholen in Den Bosch. Deze wegen zijn veel te smal voor zwaar verkeer. Voor het passeren moet de personen auto volledig de zachte berm in. Als hier twee vrachtwagen moeten passeren moet de weg meters verbreed worden zonder zachte berm. F Deze weg is extreem druk en gevaarlijk aan het worden. Vrijwel iedere week ontstaan hier aanrijdingen met fietsers en voetgangers. Het verkeer komt al om 5 uur in de ochtend op gang. Zwaar transport en bouwverkeer dendert over de Postweg. Hier is totaal geen ruimte voor nog meer verkeer. Dit is een hele ongewenste en slechte optie. Goed idee mits er een omrijroute / oplossing gevonden kan worden voor de fietsers

Knelpunten en uitdagingen

Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan

Knelpunten en uitdagingen Knelpunten en uitdagingen

Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan

Knelpunten en uitdagingen

Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan

Knelpunten en uitdagingen Knelpunten en uitdagingen

Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan

Knelpunten en uitdagingen Knelpunten en uitdagingen

Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan

Voordelen en kansen Voordelen en kansen Knelpunten en uitdagingen

Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan

Voordelen en kansen Knelpunten en uitdagingen

Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan

Knelpunten en uitdagingen

Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan

Ongewenste, gevaarlijke variant i.v.m. de bestaande situatie op de kruising Postweg/Kampdijklaan, de toegang tot het Isabellaveld en de groeiende verkeersstroom van en naar Fort Isabella. Niet voor niets is de gemeente Vught een onderzoek gestart naar deze situatie. Dit is nu al een zeer gevaarlijk punt, het is wachten op een ongeluk gezien de situatie met de vele fietsers en voetgangers (kinderen) en het nu al drukke en zeer onoverzichtelijke kruispunt Kampdijklaan-Postweg waar heel veel schoolgaande kinderen oversteken. Dit komt mede door het slechte zicht door de kromming in de postweg ter hoogte van de kruising. Daarnaast groei van woningen en ander gebruik door isabellakaserne en issabellaveld die zorgen voor een hogere belasting van het kruispunt. Dit is dus echt een NO GO De brug over het Drongelsekanaal is smal voor het fiets en autoverkeer en niet geschikt voor zwaar vrachtverkeer. De kampdijklaan wordt opnieuw ingericht als fietsstraat, waardoor het op de brug en kruispunt kampdijklaan/postweg mogelijk nog drukker gaat worden met fietsverkeer. Er is al veel te doen over de verkeersveiligheid op dit kruispunt gezien het vele auto- en fietsverkeer en voetgangers.

Zeer gevaarlijke optie gezien de vele fietsers en voetgangers (kinderen) bij de Kampdijklaanbrug en het nu al drukke en zeer onoverzichtelijke kruispunt KampdijklaanPostweg waar heel veel schoolgaande kinderen oversteken. De kampdijkbrug en Kampdijklaan gaan deel uitmaken van een fiets snelweg. Dat is de reden waarom de Kampdijklaan opnieuw ingericht wordt. Daar past geen zwaar verkeer bij.

Knelpunten en uitdagingen

Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan

Knelpunten en uitdagingen

Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan

Knelpunten en uitdagingen

Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan

Knelpunten en uitdagingen

Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan

Knelpunten en uitdagingen

Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan

De Postweg / Kampdijklaan is nu al een gevaarlijk kruispunt omdat Postweg meer een randweg is geworden waar het niet voor is ingericht met twee richting fietspaden, slechte aansluiting Isabelleveld wijk en veel toerisme verkeer naar bossen en kazerne. En er schijnt ook nog een snel fietspad te komen die het moet kruisen op deze plek.

Knelpunten en uitdagingen

Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan

Geen optie! Het is nu al druk, groeiend woon-werk verkeer door forse uitbreiding van de wijk. Veel wandelaars, fietsers en veel schoolgaande kinderen. Zeer onoverzichtelijke kruising Postweg zorgt nu al voor gevaarlijke situaties. De brug is te smal. Dit kruispunt is nu al zeer onoverzichtelijk. En gevaarlijk. Met meer verkeer wordt dit er niet beter op. Geen goed idee ivm met transport route van uit de gevangenis medio 2024 voor alvast de komende 10 jaar.aangezien ze aan de zuid kant van de gementweg een vangrail plaatsen voor transport van gevangen.wordt hij wel erg smal voor groot verkeer.en volgende punt.er zit een onoverzichtelijke bocht in de gementweg.waar nu al elk jaar 1 of 2 auto's in de sloot belanden hoe zal dat dan zijn met zwaar verkeer. Optie die zou kunnen. Allen het oplossen van het kruisen van het (fiets)verkeer aan het einde van de route bij de Postweg in Vught lijkt me een uitdaging. Prima optie voor de bewoners van Cromvoirt. Brug zal in dat geval wel aangepast moeten worden zoals in Cromvoirt Je komt midden op een cruciaal punt uit bij Vught waar veel fietsers van en naar Den Bosch langs komen. Inclusief schoolgaande kinderen. Nog geen 200 meter verderop is er een school. Goede optie, mits oplossing/rekening gehouden met kruising fietsverkeer.

Zeer gevaarlijke optie gezien de vele fietsers en voetgangers (kinderen) bij de Kampdijklaanbrug en het nu al drukke en zeer onoverzichtelijke kruispunt KampdijklaanPostweg waar heel veel schoolgaande kinderen oversteken. Plus zwaar verkeer op de smalle weg in de Gement is ook zeer gevaarlijk en zeer ongewenst gezien de vele vogels en ander wild daar. Kruispunt Kampdijklaan Postweg, is wachten op een ernstig ongeluk, indien niet opgepakt, zou ik niet graag in de schoenen staan van diegene die daar verantwoordelijk voor is!

Wijkprikker.nl

De gementweg is een smalle weg waar tegemoetkomend verkeer elkaar passeert door van de weg af te gaan. De brug over het Drongelsekanaal bij de kampdijklaan is te smal voor zwaar verkeer en heeft beperkte draagkracht. Bovendien wordt deze brug intensief gebruikt door wandelaars en fietsers. De aansluiting kampdijklaan-postweg is een moeilijk te overzien kruispunt door de inrichting en de vele verkeersbewegingen. Bovendien wordt het zeer intensief gebruikt door wandelaars en fietsers van alle leeftijden en diverse soorten gemotoriseerd verkeer. Zeer gevaarlijke optie gezien de vele fietsers en voetgangers (kinderen) bij de Kampdijklaanbrug en het nu al drukke en zeer onoverzichtelijke kruispunt KampdijklaanPostweg waar heel veel schoolgaande kinderen oversteken. Deze route is niet compleet. Het gevolg van deze route is zwaar vrachtverkeer op Pepereind, dan de Boslaan om bij de N65 te komen. De Boslaan is de enige toegangs weg die gebruikt wordt voor de Ijzerenman. Het fiestpad op de Boslaan is ook niet geschieden van het overige verkeer. Hier fietsen (en ook lopen) ouderen, jongeren en kinderen. Goed variant

Knelpunten en uitdagingen

Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan

Knelpunten en uitdagingen

Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan

Knelpunten en uitdagingen

Variant 2: Oude Loonsebaan, Loverensestraat en Schepenstraat

Voordelen en kansen

Scheepenstraat is een onverharde weg en leidt de mensen de natuur in. Het is nu al vaak druk omdat mensen denken dat het geen doodlopende weg is. Het zand stuift in de huizen Ook met de manage en de paarden, wandelaars en fietsers die continue langskomen lijkt me het ongevaarlijk om hier zwaar verkeer langs te leiden. Zwaar verkeer door de Scheepenstraat (wat overigens met 3 e's moet worden geschreven) klinkt als een ware nachtmerrie voor de bewoners. De huizen zijn allen vrijwel direct aan de straat gesitueerd. Smalle weg, geen ruimte voor een fietspad en bovendien een populaire wandel- en fietsstraat. Daar komen ongelukken van! De Scheepenstraat is een mooi, onverhard, rustiek landweggetje waar dagelijks naar louter lust wordt gewandeld en waar de paarden van de manege af en aan rijden. Een dorp als Cromvoirt wordt gekarakteriseerd door de onverharde landweggetjes aan de randen. Dit zou je niet moeten willen aantasten. De Loverensestraat wordt gekenmerkt door zijn prachtige bomenrijen aan weerszijde van de weg. Daardoor is het er smal en door de toeristische drukte nu al regelmatig zo dat het verkeer van beide kanten zeer rustig moet rijden - en wachten - om tot een gebalanceerde doorstroming te komen. Deze hoek van Cromvoirt kan er - technisch gezien - niet veel zwaar verkeer bij hebben.

De Oude Loonsebaan is een toegangsweg tot de IJzeren Man waar zich veel wandelaars fietsers en recreatieverkeer verplaatst. Totaal niet wenselijk om daar vrachtverkeer aan toe te voegen ivm breedte van weg slechte bermen en toegang Natuurgebied. De Lovernesestraat is daarentegen smal en heeft veel recreatieverkeer van 2 campings waarin dus levensgevaarlijke situaties ontstaan. De Scheepenstraat moet zijn karakter behouden onverharde weg hoort in het Brabants Landschap. Scheepenstraat is niet gemaakt voor dit zware verkeer. Het is nu een doodlopende straat en zou dan een alternatieve route voor zwaarverkeer worden. De route loopt door straten waar het nu al druk is met auto's, fietsers, voetgangers, ruiters zonder duidelijke fiets of wandelpaden. Dit zorg voor extreem onveilige situaties. Geen goed idee. Er zijn heel veel recreatieve wandelaars, fietsers, kinderen, paarden, honden. Het is veel te krap en onoverzichtelijk. Jammer ook om denatuur te beschadigen hiervoor goede optie

Knelpunten en uitdagingen

Variant 2: Oude Loonsebaan, Loverensestraat en Schepenstraat Variant 2: Oude Loonsebaan, Loverensestraat en Schepenstraat

Maak van de Loverensestraat een fietsstraat waar de auto te gast is en alleen voor bestemmings verkeer( werkt in andere gemeente oa in schijndel zeer goed)

Knelpunten en uitdagingen

Zie mijn eerdere reactie m.b.t. de route Loonse Baan / Kruishoeveweg. Deze gelden ook voor deze route met daarbij de kanttekening dat zwaar verkeer op de Loverensestraat in combinatie met de campings, het aan en afvoeren van stacaravans e.d. én het sluipverkeer wat zich nu al op deze route begeeft zal leiden tot (nog) meer opstoppingen vertragingen en andere ongemakken. Wat de denken van de wielren groepen die zo groot zijn dat ze niet op het fietspad passen en dagelijks de weg in "beslag" nemen? Het is, als er ook nog eens meer vrachtverkeer op komt, wachten op (ernstige) ongelukken. Tot slot het is een ecologische verbindingszone hoe zit het in die gebieden ven de stikstof en CO2 uitstoot die we op deze manier laten toenemen? Hier liggen twee recreatieparken aan de Loverensestraat en 1 toekomstige bij Pepereind/Scheepenstraat. Daarbij komen aan het Pepereind nog 3 ruimte voor ruimte woningen en ligt het aan een zandpad en straat met korte hoge drempels. Gevaarlijke situaties Geen optie! De wegen zijn hier smal, grote bomen staan er langs en er is veel recreatie bezoek. Bedenk je dat je daar fietst met je kinderen als je naar de ijzerenman gaat en dan een vrachtwagen je van de sokken rijd.

Knelpunten en uitdagingen

Wijkprikker.nl

Knelpunten en uitdagingen

Variant 2: Oude Loonsebaan, Loverensestraat en Schepenstraat

Knelpunten en uitdagingen

Variant 2: Oude Loonsebaan, Loverensestraat en Schepenstraat

Knelpunten en uitdagingen

Variant 2: Oude Loonsebaan, Loverensestraat en Schepenstraat

Knelpunten en uitdagingen

Variant 2: Oude Loonsebaan, Loverensestraat en Schepenstraat Variant 2: Oude Loonsebaan, Loverensestraat en Schepenstraat Variant 2: Oude Loonsebaan, Loverensestraat en Schepenstraat Variant 2: Oude Loonsebaan, Loverensestraat en Schepenstraat

Voordelen en kansen

Knelpunten en uitdagingen

Variant 2: Oude Loonsebaan, Loverensestraat en Schepenstraat

Knelpunten en uitdagingen

Variant 2: Oude Loonsebaan, Loverensestraat en Schepenstraat

Het is een slecht plan om zwaar verkeer langs recreatie/natuurgebied te leiden en vervolgens óók nog over een zandpad langs diverse (toekomstige) recreatieparken

Knelpunten en uitdagingen

De loverensestraat is een smalle weg waar nu al door de bouw van de Zandleij veel zwaar verkeer komt. Dit veroorzaakt door de onoverzichtelijke bochten gevaarlijke situaties. Deze weg is de weg naar recreatiegebied de IJzerenman die daardoor ook veelvuldig gebruikt wordt door fietsers en voetgangers zonder de daarvoor bestemde paden. Aan deze weg zijn 2 recreatie verblijven gevestigd nl top parken en de Zandleij en een pannenkoekenrestaurant waar veel kinderen verblijven. Doordat er hard gereden wordt ontstaan er onveilige situaties. Zeker als er nog meer zwaar verkeer komt. Zwaar vrachtverkeer via deze door wandelaars en fietsers gebruikte hoofdroute van uit Cromvoirt naar de IJzeren Man is vragen om verkeersslachtoffers. Niet alleen de bewoners van Cromvoirt maken hier gebruik van maar ook de recreanten van Recreatiepark de Leuvert en Landgoed de Zandleij. Slecht plan en blijkbaar heeft men zich niet ingelezen, er zijn al eerder onderzoeken geweest mbt zwaar vrachtverkeer via deze route. Beste gemeente, wat is eigenlijk jullie visie op dit gebied? Naar ons weten staan hier natuur en recreatie centraal. Dit is een vrij ongelofelijke variant.

Knelpunten en uitdagingen

Is er al overleg geweest met Veilig Verkeer Cromvoirt? Zou erg heel slecht zijn om hier meer verkeer langs te krijgen, er lopen heel veel wandelaars, ruiters, fietsers, zouden erg onveilige situaties ontstaan. Ook zit er diverse wildsoorten zoals eenhoorns, das, egels en haas (rode lijst) waarmee ik vrees dat dat ook daar slachtoffers zullen vallen. Verkeer is hier al heel erg toegenomen door alle vakantiehuisjes aan de Loverense straat (twee parken)! Niet wenselijk om meer /zwaar verkeer door het buitengebied te laten rijden. Hiervoor is de N65 en korte aftakkingen meer geschikt zoals variant 7. Hoe is het mogelijk dat er deze variant voorgesteld wordt! De wegen zijn niet geschikt voor zwaar en meer verkeer. Nu al is het niet mogelijk voor zwaar verkeer om elkaar te passeren, op het moment dat er zwaar verkeer op de Loverensestraat rijd worden wandelaars en fietsers in de berm gedrukt en ontstaan er levensgevaarlijke situaties. De Schepenstraat is onverhard en dracht daar door bij aan de uitstraling die hoort bij een dorp en buiten gebied. In mijn opinie is er maar een goede optie, en dat is laten zoals het nu is. De gemeente gaat er impliciet vanuit dat de toekomst van mobiliteit min of meer een voortzetting is van het heden en verleden. Het is belangrijk om ook niet lineaire toekomsten mee te nemen als mogelijk scenario.

Er zijn namelijk scenario’s met een discontinuïteit in bijvoorbeeld mobiliteit. Een scenario waarin het aantal auto’s de komende 10 jaren met 6080% afneemt. In dat scenario is elke uitbereiding van ons wegennet een desinvestering. Datzelfde geldt overigens ook voor de N65. Dit soort plannen voor rondwegen hebben een 10 jaar plus horizon en dus vraagt dit om veel betere kaders dan een ‘wat vinden we van dit lijntje op de kaart als nieuwe rondweg’ aanpak. De loverensestraat is een smalle straat waar nu voetgangers en auto’s vaak niet samen passen. Als familie zijn we al meerdere malen geraakt door auto spiegels tijdens het wandelen. Het verkeer rijdt stelselmatig te hard (60km per uur is geen uitzondering) waarbij de aangebrachte drempels niet helpen het verkeer af te remmen. Kinderen in de straat kunnen niet alleen wandelen omdat er geen veilige straat inrichting is. Kortom, nog meer verkeer door de loverensestraat maakt de huidige onveilige situatie nog onveiliger. Goedemorgen, Knelpunten en uitdagingen: De Loverensestraat wordt al gebruikt als sluiproute en tevens rijden hier ook al vrachtwagens en zwaar verkeer. Hier wordt al vaak hard en roekeloos gereden. Het ontbreekt aan infrastructuur voor fietsers en voetgangers om dit op een veilige manier te combineren met veel verkeer.

Laat staan de jonge kinderen die hier huidig wonen en op een veilige manier naar school zouden moeten kunnen fietsen of lopen. De nadelen zullen waarschijnlijk ook voor de overige opties gelden die de gemeente aangedragen heeft. Mijn inziens zijn de alternatieven geen alternatieven maar verleggen van problemen naar andere gebieden en straten. Tevens moet verkeer opgevoed worden om zich aan snelheden te houden en respect te hebben voor woongebieden, fietsers, voetgangers en dieren. Hoe denkt de gemeente zich hier hard voor te gaan maken. Ik zou eerder opteren voor fietspaden waar auto's te gast zijn. Plaatsen van meer verkeersdrempels en zelf plaatsen van flitspalen.

Wijkprikker.nl

Variant 2: Oude Loonsebaan, Loverensestraat en Schepenstraat Variant 2: Oude Loonsebaan, Loverensestraat en Schepenstraat

Knelpunten en uitdagingen

Variant 2: Oude Loonsebaan, Loverensestraat en Schepenstraat

Knelpunten en uitdagingen

Variant 2: Oude Loonsebaan, Loverensestraat en Schepenstraat

Knelpunten en uitdagingen

Variant 2: Oude Loonsebaan, Loverensestraat en Schepenstraat

Knelpunten en uitdagingen

Variant 2: Oude Loonsebaan, Loverensestraat en Schepenstraat Variant 2: Oude Loonsebaan, Loverensestraat en Schepenstraat

Knelpunten en uitdagingen

Knelpunten en uitdagingen

Variant 2: Oude Loonsebaan, Loverensestraat en Schepenstraat

Knelpunten en uitdagingen

Variant 2: Oude Loonsebaan, Loverensestraat en Schepenstraat

Knelpunten en uitdagingen

Variant 2: Oude Loonsebaan, Loverensestraat en Schepenstraat

In de Loverensestraat wordt nu al door verkeer vaak boven de 50km per uur gereden met grote voertuigen. De weg is veel te smal voor groot verkeer. Ook spelen hier veel kinderen en lopen er recreanten van de IJM en de Leuvert. Wordt ook gebruikt als sluiproute vanaf de Guldenberg, dus meer verkeer kan echt niet!! Laat staan hoe de leefbaarheid wordt met al die overlast!! Dus op het ene moment promoot de gemeente een wandelroute en wordt er een beweegroute (move) aangelegd. Op het andere moment leiden zij zwaar verkeer langs dezelfde route? Dit is een recreatieroute met wandelaars, sporters en fietsers. Daarnaast is er een manage gesitueerd waar paarden en ruiters rijden en wandelen recreanten van de vakantieparken op de Loverenseweg van en naar de IJzeren Man. Nog niet te spreken van de aantasting van de natuur. D66 al schriftelijke vragen gesteld over de kwaliteit hiervan? Dit is een recreatie gebied. Dagelijks lopen en fietsen hier tientallen mensen met en zonder hond die de scheepenstraat richting ijzeren man en vughtse hei. Dat past geen verkeer bij. Laat staan de ruiters van het manegebedrijf dat daar zit. Levensgevaarlijk met die paarden Nu al hebben wij trillingen en scheuren in ons huis door vuilniswagens ed omdat het huis op zandgrond staat een strak tegen de weg gebouwd is.

Nog meer en zwaar verkeer is geen optie Scheepenstraat 5 is een manege, hier vertrekken mensen om een buitenrit te maken, gevaarlijk als hier extra verkeer langs zou rijden