Document · PDF

4. Raadsinformatiebrief Onderzoek alternatieve routes Helvoirt en Cromvoirt

Raadsvergadering 13 juli 2023, gemeente VughtBij agendapunt: Categorie I-B Schriftelijke mededelingen van college of griffie27.453 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Variantenstudie HelvoirtCromvoirt Alternatieve routes vracht- en landbouwverkeer

projectnummer 0484683.100 definitief revisie 02 20 juni 2023

Variantenstudie Helvoirt-Cromvoirt Alternatieve routes vracht- en landbouwverkeer

projectnummer 0484683.100 Definitief revisie 02 20 juni 2023

Auteurs Mark Heessels Berkan Ceylan

Opdrachtgever Gemeente Vught Leeuwensteinplein 5 5261 EV VUGHT

Gecontroleerd:

datum 20 juni 2023

beschrijving Definitief

vrijgave

Inhoudsopgave

Blz.

Inleiding

Alternatieve routes

Beoordelen alternatieve routes

3.1 3.2 3.3

Ruimtelijke inpasbaarheid en verkeersveiligheid Natuur en milieu Kostenindicatie

6 16 20

Participatie omwonenden en bedrijven

4.1 4.2

Omwonenden Bedrijven

22 27

Conclusie en advies

5.1 5.2

Conclusies Advies

29 31

Bijlage 1 Natuur- en milieuscans Bijlage 2 Kostenindicatie Bijlage 3 Wijkprikker Vught

Variantenstudie Helvoirt-Cromvoirt Alternatieve routes vracht- en landbouwverkeer projectnummer 0484683.100 30 maart 2023 revisie 012 Gemeente Vught

Inleiding Aanleiding Verkeersoverlast in Cromvoirt en Helvoirt wordt al lange tijd door inwoners bij Gemeente Vught gemeld. Het groot verkeer (vrachtauto’s en landbouwverkeer) wordt specifiek benoemd. In het proces om te komen tot de Mobiliteitsvisie 2035 van Gemeente Vught zijn door inwoners suggesties gedaan om wegen buiten de kernen om geschikt te maken voor dit verkeer. Ook zijn door ondernemers suggesties voor routes gedaan. Hiermee worden alternatieven geboden voor de routes door de kernen en kan het zwaar verkeer deze kernen mijden. Het gaat om circa 60 zware voertuigen op de St. Lambertusstraat in Cromvoirt en circa 180 op de Torenstraat in Helvoirt (respectievelijk gemeten in 2020 en 2021 en zijn gemiddelden over twee weken). In de Mobiliteitsvisie is een verdiepend onderzoek aangekondigd naar de haalbaarheid van de alternatieve routes dat naast de verkeerskundige aspecten ook verder kijkt naar natuur en milieuaspecten. Met de motie ‘Voorkomen verkeersoverlast’ die op 3 november 2022 is aangenomen, is het college verzocht de uitkomsten van het onderzoek uiterlijk Q2 2023 aan de gemeenteraad voor te leggen. Het kaartje hieronder (Figuur 2-1) geeft aan wat de huidige routes in de dorpskernen zijn die voor overlast zorgen.

Figuur 1-1 Huidige rijroutes landbouw- en vrachtverkeer in de kernen Cromvoirt en Helvoirt

Doel Het doel van het onderzoek is om de alternatieve routes uit de Mobiliteitsvisie 2035 te beoordelen op geschiktheid/haalbaarheid en eventueel uit te zoeken of deze routes kunnen worden geoptimaliseerd voor zwaar verkeer. Het betreft wegen die lopen buiten de dorpskernen Cromvoirt en Helvoirt om. Aanpak Ten behoeve van de scope worden alleen vijf alternatieven beschouwd, zoals weergegeven in de Mobiliteitsvisie 2035. Deze routes zijn aangedragen door omwonenden, een aantal daarvan ook door bedrijven uit de omgeving. Het betreft nadrukkelijk geen onderzoek naar de omvang van de verkeersproblematiek. Deze routes zijn vanuit verschillende invalshoeken onderzocht. Er is gekeken naar de fysieke ruimte, verkeersveiligheid, natuur en milieuaspecten. Ook is de ervaring van de omwonenden en de bedrijven beschouwd.

Blad 1 van 31

Variantenstudie Helvoirt-Cromvoirt Alternatieve routes vracht- en landbouwverkeer projectnummer 0484683.100 30 maart 2023 Gemeente Vught

Concreet zijn de volgende zaken onderzocht per alternatieve route: • Ruimtelijke inpasbaarheid en verkeersveiligheid: hoeveel fysieke ruimte is er, waar is een verbreding nodig en waar is verkeersveiligheid een aandachtspunt?; • Natuur en milieu: quickscan naar de aspecten eigendomsverhoudingen, waterhuishouding, bestemmingen gronden, natuurwaarden, cultuurhistorie en bodemgesteldheid (draagkracht); • Kosten: wat is de kostenindicatie van het geschikt maken van de alternatieve routes?; • Mening bewoners: inwoners vragen naar kansen en belemmeringen van de routes; • Mening bedrijven: kansen, belemmeringen en de gebruikerspotentie van de routes voor het vracht- en landbouwverkeer.

Blad 2 van 31

Variantenstudie Helvoirt-Cromvoirt Alternatieve routes vracht- en landbouwverkeer projectnummer 0484683.100 30 maart 2023 Gemeente Vught

Alternatieve routes Vanuit de Mobiliteitsvisie 2035 zijn vijf alternatieve routes aangedragen. De routes gaan om de kern van Helvoirt of Cromvoirt heen. Variant 1, 2 en 3 zijn voor de ontsluiting van Cromvoirt en variant 3, 4 en 5 voor de ontsluiting van Helvoirt. De routes gaan zoveel mogelijk over bestaande wegen om de haalbaarheid van de route te vergroten. Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan Deze variant moet ervoor zorgen dat vracht- en landbouwverkeer niet meer door de kern Cromvoirt rijdt, maar via de bestaande wegen Gementweg, Honderdmorgensedijk en Kampdijklaan. In Figuur 2-1 is de variant met rode lijn aangegeven. Deze route sluit aan op Vendreef en Postweg.

Figuur 2-1 Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan

Variant 2: Oude Loonsebaan, Loverensestraat en Schepenstraat Deze variant moet ervoor zorgen dat vracht- en landbouwverkeer niet meer door de kern Cromvoirt rijdt, maar via de bestaande wegen Oude Loonsebaan, Loverensestraat en Schepenstraat. In Figuur 2-2 is de variant met rode lijn aangegeven. Deze route sluit aan op Nieuwkuijkseweg en Pepereind.

Figuur 2-2 Variant 2: Oude Loonsebaan, Loverensestraat en Schepenstraat

Blad 3 van 31

Variantenstudie Helvoirt-Cromvoirt Alternatieve routes vracht- en landbouwverkeer projectnummer 0484683.100 30 maart 2023 Gemeente Vught

Variant 3: Oude Loonsebaan, Kruishoeveweg Deze variant moet ervoor zorgen dat vracht- en landbouwverkeer niet meer door de kern Helvoirt rijdt, maar via de bestaande wegen Oude Loonsebaan en Kruishoeveweg. Deze variant kan tevens een ontlasting voor Cromvoirt betekenen. In Figuur 2-3 is de variant met rode lijn aangegeven. Deze route sluit aan op Nieuwkuijkseweg en N65.

Figuur 2-3 Variant 3: Oude Loonsebaan, Kruishoeveweg

Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg Deze variant moet ervoor zorgen dat vracht- en landbouwverkeer niet meer door de kern Helvoirt rijdt, maar via een nieuwe weg langs het spoor vanaf de Helvoirtsestraat naar de bestaande weg Kruishoeveweg. In Figuur 2-4 is de variant met rode lijn aangegeven. Deze route sluit aan op Nieuwkuijkseweg en N65.

Figuur 2-4 Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs het spoor, Kruishoeveweg

Blad 4 van 31

Variantenstudie Helvoirt-Cromvoirt Alternatieve routes vracht- en landbouwverkeer projectnummer 0484683.100 30 maart 2023 Gemeente Vught

Variant 5: Guldenberg, Gijzelsestraat, Kreitestraat Deze variant moet ervoor zorgen dat vracht- en landbouwverkeer niet meer door de kern Helvoirt rijdt, maar via de bestaande wegen Guldenberg, De Heikant, De Runsvoort, Gijzelsestraat, De Gijzel en Kreitestraat. In Figuur 2-5 is de variant met rode lijn aangegeven. Deze route sluit aan op Nieuwkuijkseweg en N65.

Figuur 2-5 Variant 5: Guldenberg, Gijzelsestraat, Kreitestraat

Blad 5 van 31

Variantenstudie Helvoirt-Cromvoirt Alternatieve routes vracht- en landbouwverkeer projectnummer 0484683.100 30 maart 2023 Gemeente Vught

Beoordelen alternatieve routes 3.1

Ruimtelijke inpasbaarheid en verkeersveiligheid

Ontwerprichtlijnen Het handboek wegontwerp 2013 van het CROW geeft een aantal richtlijnen voor de inrichting van erftoegangswegen buiten de bebouwde kom. In deze publicatie is per ontwerpvoertuig een gewenste verhardingsbreedte aangegeven. Deze verhardingsbreedte is de som van de breedte van het desbetreffende ontwerpvoertuig en de profielvrije ruimte. De profielvrije ruimte is nodig om het voor tegemoetkomend autoverkeer mogelijk te maken om te passeren. Figuur 3-1 geeft de gewenste verhardingsbreedte voor ontwerpvoertuig vrachtauto (4,70 meter).

Figuur 3-1 Wegbreedte vrachtauto 4,70 m

In Figuur 3-2 is het gewenste dwarsprofiel weergegeven. Dit betreft een verhardingsbreedte van 6,00 meter, inclusief 1,00 meter suggestiestroken aan beide zijden van de weg. De breedte van de buitenbermen zijn minimaal 1,50 meter.

Figuur 3-2 Dwarsprofiel erftoegangsweg met suggestiestroken (bron: handboek wegontwerp)

Op de Loonsebaan is een vrijliggend fietspad aanwezig. Daarom dient voor deze weg te worden afgeweken van het dwarsprofiel weergegeven in Figuur 3-2. In dit geval betreft de verhardingsbreedte in totaal 5,50 meter, inclusief 1,00 meter suggestiestroken aan beide zijden van de weg. Ook hier geldt dat de buitenbermen minimaal 1,50 meter breed zijn en daarnaast is er een tussenberm van 1,50 meter. Het gewenste dwarsprofiel voor de Loonsebaan is weergegeven in Figuur 3-3.

Figuur 3-3 Dwarsprofiel erftoegangsweg met vrijliggend fietspad (bron: handboek wegontwerp)

Conform de CROW-richtlijnen mag de verhardingsbreedte op erftoegangswegen buiten de bebouwde kom maximaal 6,00 meter breed zijn. Indien een bredere verhardingsbreedte gewenst is, zal de weg moeten worden gecategoriseerd als gebiedsontsluitingsweg. Op deze wegen geldt

Blad 6 van 31

Variantenstudie Helvoirt-Cromvoirt Alternatieve routes vracht- en landbouwverkeer projectnummer 0484683.100 30 maart 2023 Gemeente Vught

een ander wegprofiel en een maximumsnelheid van 80 km/h. Door de beperkte ruimte en aanwezigheid van fietsers op de weg (Figuur 3-2) is dit niet gewenst. Uitgaande van alleen de verhardingsbreedte (5,50 m of 6,00 m) kunnen (vracht)auto’s en landbouwvoertuigen elkaar niet passeren. Dit is zelfs niet mogelijk bij zeer lage snelheden. Wanneer ook rekening wordt gehouden met een goed aansluitende buitenberm, kan het verkeer elkaar wel op een veilige wijze, weliswaar bij een lage snelheid, passeren. Onverharde wegvakken aanpassen Variant 3, 4 en 5 hebben wegvakken welke op dit moment onverhard zijn. Het uitgangspunt voor dit onderzoek is dat deze onverharde delen worden verhard. De voornaamste reden hiervoor is het comfort voor de weggebruiker. De route moet aantrekkelijk zijn voor het vrachtverkeer om te gebruiken als alternatief. Daarnaast bestaat de kans dat bij veel neerslag de weg kapot wordt gereden en daarmee onbegaanbaar wordt als deze onverhard is. Vanuit beheer en onderhoud is het aantrekkelijker om deze wegvakken te verharden. Beoordelen wegbreedte varianten Bij het beoordelen van de huidige rijloper (verhardingsbreedte) is de verharde buitenberm meegenomen bij het bepalen van de breedte van de rijloper. Met andere woorden, de grasbetontegels en/of klinkers maken onderdeel uit van de rijbaanbreedte. Op de volgende pagina’s zijn de varianten beoordeeld o.b.v.

ruimtelijke inpasbaarheid en verkeersveiligheid. Per variant zijn er twee kaarten opgesteld. De eerste kaart geeft de huidige breedtes weer van de wegbreedte (rijloper) en de tweede kaart geeft de fysieke ruimte weer (ruimte tussen de bomen en/of watergangen). In de legenda’s is af te lezen wat de breedtes zijn. Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan

Figuur 3-4 Wegbreedte variant 1

Blad 7 van 31

Variantenstudie Helvoirt-Cromvoirt Alternatieve routes vracht- en landbouwverkeer projectnummer 0484683.100 30 maart 2023 Gemeente Vught

Figuur 3-5 Fysieke ruimte variant 1

Er zijn een aantal conflicten bij deze variant. Gezien de ligging van enkele bedrijven in de omgeving, rijdt vrachtverkeer al over een deel van de route. Echter, is de verhardingsbreedte op de gehele route onvoldoende en voldoet daarmee niet aan de richtlijnen (6,00 meter breed). Wanneer bovendien rekening wordt gehouden met de buitenbermen, is over de gehele route onvoldoende fysieke ruimte aanwezig. Deze zal tot minimaal 9,00 meter verbreed moeten worden om aan de richtlijnen te voldoen. Door de aanwezigheid van watergangen en bomenrijen is onvoldoende ruimte aanwezig om deze verbreding te realiseren. Op een aantal locaties zullen extra maatregelen getroffen moeten worden om deze verbreding mogelijk te maken. Er ligt een brug (Kampdijklaan) op de route, waarvan het overrijdbare gedeelte in de huidige situatie ongeveer 2,20 meter breed is. Om te voldoen aan de richtlijnen (6,00 meter wegbreedte voor gemotoriseerd verkeer) is de realisatie van een nieuwe brugconstructie vereist. In combinatie met de snelfietsroute vraagt dit om voldoende ruimte voor de fietsers (minimaal 2,00 meter snelfietsroute). Verkeersveiligheid Het is aannemelijk dat als de versmalde brug bij Kampdijklaan wordt verbreed, er ook meer (sluip)verkeer gebruik gaat maken van deze route. Verder behoeft de aansluiting Kampdijklaan en Postweg aandacht.

Dit is een relatief druk verkeerspunt waarbij de gebiedsontsluitingsweg Postweg kruist met de Kampdijklaan waarover de snelfietsroute F2 is voorzien. Het is momenteel al een door fietsers veel gebruikte route en de verwachting is dat dit in de toekomst verder toeneemt. Gekeken naar de geregistreerde ongevallen in de periode 2019-2023 hebben in totaal vijf ongevallen plaatsgevonden op de route. Bij geen van de ongevallen zijn verkeersslachtoffers gevallen. Drie van deze ongevallen waren eenzijdig. Bij de Kampdijkbrug heeft een ongeval tussen twee fietsers plaatsgevonden. Tot slot, een ongeval bij het kruispunt DeutersestraatGementweg tussen een fietsers en personenauto. De geregistreerde ongevallen hebben verspreid over de gehele route plaatsgevonden. Op basis van deze informatie kan niet worden uitgewezen dat op specifieke locaties op de route aanpassingen nodig zijn om de verkeersveiligheid te optimaliseren.

Blad 8 van 31

Variantenstudie Helvoirt-Cromvoirt Alternatieve routes vracht- en landbouwverkeer projectnummer 0484683.100 30 maart 2023 Gemeente Vught

Variant 2: Oude Loonsebaan, Loverensestraat en Schepenstraat

Figuur 3-6 Wegbreedte variant 2

Figuur 3-7 Fysieke ruimte variant 2

Variant 2 heeft een aantal conflicten. Zo staan langs de wegen veel boomrijen te dicht op de weg die de verbreding van de weg lastig maken. Ook zal de verbreding ten kosten gaan van tuinen van woningen. De verhardingsbreedte is op de route onvoldoende en voldoet daarmee niet aan de richtlijnen (6,00 meter breed). Gekeken naar de beschikbare fysieke ruimte, is de (Oude) Loonsebaan grotendeels breed genoeg conform de richtlijnen (11,50 meter). De Loverensestraat heeft circa 4,50 meter aan fysieke ruimte, samen met een deel van de Scheepenstraat. Langs de Loverensestraat en Scheepenstraat zijn conflicterende bomenrijen aanwezig. Er ligt een brugconstructie op de route, waarvan het overrijdbare gedeelte in de huidige situatie ongeveer 3,50 meter breed is. Om te voldoen aan de richtlijnen voor het ontwerpvoertuig vrachtwagen (6,00 meter wegbreedte) zal het overrijdbare gedeelte van de brug 2,50 meter verbreed moeten worden.

Blad 9 van 31

Variantenstudie Helvoirt-Cromvoirt Alternatieve routes vracht- en landbouwverkeer projectnummer 0484683.100 30 maart 2023 Gemeente Vught

Verkeersveiligheid Het aanwezige (recreatie)fietsverkeer door onder andere De IJzeren man, behoeft aandacht door de smalle wegen (Loverensestraat) in combinatie met het zware verkeer. Op het kruispunt Oude Loonsebaan, Loverensestraat en Kruishoeveweg kruist de route het recreatieverkeer dat te voet of fiets om de IJzeren man heengaat. Het fietsverkeer moet bij voorkeur een vrijliggend pad krijgen als er ook extra vrachtverkeer over deze route rijdt en voetgangers zouden hier ook gebruik van kunnen maken. Gekeken naar de geregistreerde ongevallen in de periode 2019-2023 hebben in totaal zeven ongevallen plaatsgevonden. Vier daarvan vonden plaats bij het kruispunt NieuwkuijksewegLoonsebaan. Een daarvan betreft een frontale botsing tussen twee personenauto’s met één gewonde. De overige drie ongevallen vonden plaats op de Loverensestraat. Bij deze ongevallen zijn fietsers gewond geraakt. Beide locaties behoeven extra aandacht voor het optimaliseren van de verkeersveiligheid. Indien de rijroute van variant 2 nader wordt uitgewerkt, moet verder onderzoek plaatsvinden naar deze twee geregistreerde ongevallenlocaties om eventuele infrastructurele aanpassingen te combineren met de verbreding.

Blad 10 van 31

Variantenstudie Helvoirt-Cromvoirt Alternatieve routes vracht- en landbouwverkeer projectnummer 0484683.100 30 maart 2023 Gemeente Vught

Variant 3: Oude Loonsebaan, Kruishoeveweg

Figuur 3-8 Wegbreedte variant 3

Figuur 3-9 Fysieke ruimte variant 3

Deze route loopt aan het westelijke deel langs dezelfde weg als variant 2. Ook hier moet de brug dus worden verbreed. Over de gehele route is de weg onvoldoende breed. Ook zal de verbreding ten kosten gaan van tuinen van woningen. Daarnaast moet er verharding aangebracht worden op delen die op dit moment onverhard zijn. Onduidelijk is of de huidige spoorwegovergang mag blijven functioneren van ProRail bij het opwaarderen van de route. Hiervoor dient afstemming plaats te vinden met ProRail. Tot slot dient het kruispunt Kruishoeveweg met de N65 te worden aangepast. Dit zal in overleg met Rijkswaterstaat moeten plaatsvinden. Een kruispunt met VRI ligt voor de hand bij een rijroute variant 3 voor het kruipunt Kruishoeveweg-N65.

Blad 11 van 31

Variantenstudie Helvoirt-Cromvoirt Alternatieve routes vracht- en landbouwverkeer projectnummer 0484683.100 30 maart 2023 Gemeente Vught

Verkeersveiligheid Het aanwezige (recreatie)fietsverkeer door onder andere De IJzeren man, behoeft aandacht door de smalle wegen (Loverensestraat) in combinatie met het zware verkeer. Dit fietsverkeer moet bij voorkeur een vrijliggend fietspad krijgen als er ook extra vrachtverkeer over deze route rijdt, voetgangers kunnen ook van deze voorziening gebruik maken. Gekeken naar de geregistreerde ongevallen in de periode 2019-2023 hebben in totaal negen ongevallen plaatsgevonden. Vier daarvan vonden plaats bij het kruispunt NieuwkuijksewegLoonsebaan. Een daarvan betreft een frontale botsing tussen twee personenauto’s met één gewonde. Dit kruispunt behoeft extra aandacht voor het optimaliseren van de verkeersveiligheid bij een verbreding. De overige vijf ongevallen vonden plaats op de Kruishoeveweg, waarvan vier op het kruispunt met de N65. Op dit kruispunt is een snorfiets gewond geraakt bij een botsing met een personenauto. Indien de rijroute van variant 3 nader wordt uitgewerkt, moet verder onderzoek plaatsvinden naar deze twee geregistreerde ongevallenlocaties om eventuele infrastructurele aanpassingen te combineren met de verbreding. Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg

Figuur 3-10 Wegbreedte variant 4

Blad 12 van 31

Variantenstudie Helvoirt-Cromvoirt Alternatieve routes vracht- en landbouwverkeer projectnummer 0484683.100 30 maart 2023 Gemeente Vught

Figuur 3-11 Fysieke ruimte variant 4

Bij deze variant moet deels een nieuw tracé worden aangelegd om de route te faciliteren. De oostzijde (Kruishoeveweg) van deze route is de rijloper niet breed genoeg om vrachtverkeer te faciliteren. Ook is onvoldoende ruimte beschikbaar voor de buitenbermen van 1,50 meter aan weerszijden van de weg. Verder zal de verbreding ten kosten gaan van tuinen van woningen. Daarnaast zijn een aantal uitdagingen bij het nieuwe tracé (zwarte lijn) zichtbaar. Er moet verharding worden aangebracht ter hoogte van de spoorwegovergang. Hiervoor is afstemming nodig met ProRail. Ook over het feit dat een nieuwe weg langs het spoor komt te liggen. Halverwege het nieuwe tracé (t.h.v. het water Broekleij) dient de watergang circa 15 meter te worden gedempt, deze eindigt op dit moment vlak voor het spoor. Ook behoeft de draaicirkel ter hoogte van de Kruishoeveweg in het ontwerp voor vrachtverkeer aandacht. Tevens is een nieuwe aansluiting nodig op de Helvoirtsestraat. Een logische plaats hiervoor zou tussen huisnummers 13 en 13a kunnen zijn. Tot slot dient het kruispunt Kruishoeveweg met de N65 te worden aangepast. Dit zal in overleg met Rijkswaterstaat moeten plaatsvinden. Een kruispunt met verkeersregelinstallatie (VRI) ligt voor de hand bij een rijroute variant 4 voor het kruispunt Kruishoeveweg-N65.

Verkeersveiligheid Bij het ontwerp van de nieuwe weg moet rekening worden gehouden met twee nieuwe kruispunten: • Nieuwe weg – Kruishoeveweg nabij de spoorwegovergang; • Nieuwe weg – Helvoirtsestraat. Het kruispunt Kruishoeveweg-N65 behoeft een reconstructie door het extra zware verkeer. Gekeken naar de geregistreerde ongevallen in de periode 2019-2023 hebben in totaal vier ongevallen plaatsgevonden. Al deze ongevallen vonden plaats op het kruispunt Kruishoeveweg – N65. Op dit kruispunt is een snorfiets gewond geraakt bij een botsing met een personenauto.

Blad 13 van 31

Variantenstudie Helvoirt-Cromvoirt Alternatieve routes vracht- en landbouwverkeer projectnummer 0484683.100 30 maart 2023 Gemeente Vught

Variant 5: Guldenberg, Gijzelsestraat, Kreitestraat

Figuur 3-12 Wegbreedte variant 5

Figuur 3-13 Fysieke ruimte variant 5

De wegen die in deze route vallen zijn in de huidige situatie grotendeels te smal. Deze zullen verbreed moeten worden. Ook zal de verbreding ten kosten gaan van tuinen van woningen. Alleen bij de bajonetaansluiting is zowel de weg als de fysieke ruimte voldoende breed conform de richtlijnen. Desondanks is deze aansluiting door de ondernemers aangekaart als knelpunt voor vrachtverkeer. Er is echter onvoldoende ruimte om deze aansluiting her in te richten tot een reguliere viertakskruispunt. Verder zijn op verschillende plekken op de route bomenrijen aan weerszijden van de weg aanwezig welke een verbreding moeilijk inpasbaar maken. Onduidelijk is of de huidige spoorwegovergang mag blijven functioneren van ProRail bij het opwaarderen van de route. Hiervoor dient afstemming plaats te vinden met ProRail.

Blad 14 van 31

Variantenstudie Helvoirt-Cromvoirt Alternatieve routes vracht- en landbouwverkeer projectnummer 0484683.100 30 maart 2023 Gemeente Vught

Er ligt een brugconstructie op de route, waarvan het overrijdbare gedeelte in de huidige situatie ongeveer 4,00 meter breed is. Conform de richtlijnen is dit te smal voor vrachtverkeer. Ook is de fysieke ruimte te smal en moet daarom verbreed worden. Tot slot, een kruispunt met verkeersregelinstallatie (VRI) ligt voor de hand bij een rijroute variant 5 voor het kruispunt Kreitestraat – N65. Verkeersveiligheid Gekeken naar de geregistreerde ongevallen in de periode 2019-2023 hebben in totaal elf ongevallen plaatsgevonden. Vier daarvan vonden plaats bij het kruispunt NieuwkuijksewegLoonsebaan. Een daarvan betreft een frontale botsing tussen twee personenauto’s met één gewonde. In de straat De Heikant-Guldenberg hebben vier ongevallen plaatsgevonden. Hierbij zijn drie gewonden gevallen. Zo is een motorbestuurder (eenzijdig) gewond geraakt. Een fietser (kop/staart met een andere fietser) is gewond geraakt. Tot slot is nog een motorbestuurder (botsing met personenauto) gewond geraakt. Bovendien is door de gemeente aangegeven dat op de Heikant-Guldenberg veel dassen worden aangereden. De overige drie ongevallen vonden plaats op het kruispunt Kreitestraat – N65. Indien de rijroute van variant 5 nader wordt uitgewerkt, moet verder onderzoek plaatsvinden naar deze twee geregistreerde ongevallenlocaties om eventuele infrastructurele aanpassingen te combineren met de verbreding.

Scoringstabel: Ruimtelijke inpasbaarheid en verkeersveiligheid Delen

Wegbreedte (5,50m bij vrijliggend fietspad en 6,00m bij suggestiestroken)

Fysieke breedte (min 11,50m bij vrijliggend fietspad en min 9,00m bij suggestiestroken)

Verkeersveiligheid

Variant 1 Variant 2 Variant 3 Variant 4 Variant 5

De huidige wegbreedte en de fysieke breedte (ruimte tussen bomen en/of watergang) is bij alle varianten onvoldoende. Verdere aandachtspunten bij de routes zijn de aantrekking van sluipverkeer door de opwaardering van de route, de combinatie zwaar verkeer met het aanwezige fietsverkeer/recreatieverkeer (o.a. De IJzeren Man) en de huidige spoorwegovergangen (Kruishoeveweg en Gijzelsestraat).

Blad 15 van 31

Variantenstudie Helvoirt-Cromvoirt Alternatieve routes vracht- en landbouwverkeer projectnummer 0484683.100 30 maart 2023 Gemeente Vught

3.2

Natuur en milieu

De vijf alternatieve routes zijn onderzocht aan de hand van een natuur en milieuscan. In deze quickscan zijn de volgende onderwerpen behandeld: 1. Eigendomsverhoudingen 2. Waterhuishouding 3. Bestemmingen gronden 4. Natuurwaarden 5. Cultuurhistorie 6. Bodemgesteldheid (draagkracht) Van ieder onderwerp is een kaart opgesteld. In Bijlage 1 zijn de kaarten opgenomen. Eigendomsverhoudingen Om de eigendomsverhoudingen in beeld te brengen is op basis van informatie van ruimtelijke plannen onderzocht wat de bestemmingen zijn waar het de varianten doorheen lopen. Ook zijn de bestemmingen rond 50 meter vanaf de hartlijn van de varianten bekeken. Er is een onderscheid gemaakt tussen percelen die vermoedelijk publiek of privé eigendom zijn. De percelen in privé eigendom zijn de bestemmingen ‘agrarisch’, ‘bedrijf’, ‘woonpercelen’, ‘gemengd’, ‘dienstverlening’ en ‘maatschappelijk’. Voor deze percelen is het grootste deel in privé eigendom gezien dit bestemmingen zijn die vaak door mensen of instanties gekocht zijn of verhuurde worden. Daarnaast zijn de percelen in beeld gebracht die vermoedelijk grotendeels in publiek eigendom zijn, dit betreffen de bestemmingen ‘groen’, ‘sport’, ‘verkeer’, ‘water’, ‘bos’, ‘natuur’ en ‘recreatie’. Hoe meer een variant in en direct naast publiek eigendom ligt hoe beter het scoort aangezien privé eigendommen lastiger te verkrijgen zijn.

Beoordeling De varianten volgen grotendeels allemaal het huidige wegennet wat openbare weg is. Dit betreft publiek eigendom (grondgebied gemeente). Echter, de wegverbredingen kunnen niet binnen de huidige percelen worden uitgevoerd waardoor grondaankoop nodig is. Kijkende naar de omgeving van de varianten valt op dat variant 1 en 4 grotendeels langs privé eigendom liggen, waarbij variant 4 grotendeels op grondgebied van het Brabantslandschap ligt. Voor variant 2 geldt dat de verhouding circa 50-50 is. De overige varianten liggen allemaal voor iets meer dan de helft naast privé terrein. Waterhuishouding Uit openbare informatie (zie bijlage 1) zijn de watergangen in de omgeving van de tracés in beeld gebracht. Het kruisen van een watergang kan niet zomaar. Mogelijk zijn er effecten op het watersysteem. Een duiker of een andere maatregel is wellicht nodig. Hoe meer een tracé oppervlaktewater kruist, hoe lager de score. Een goede score is gegeven wanneer het tracé geen watergang kruist. Indien een tracé meerdere kruisingen kent, is een mindere score gegeven. Een situatie waarbij een watergang langs het tracé ligt, is het negatieve effect minder groot. Het is over het algemeen eenvoudiger om een bestaande watergang te verleggen dan te kruisen. Indien een watergang over bijna het gehele tracé verlegd moet worden, is dit als negatief beoordeeld vanwege de impact.

Beoordeling Door de wegverbreding moeten bestaande watergangen worden verlegd. Hiervoor zullen maatregelen nodig zijn. Alleen ten aanzien van variant 4 worden er watergangen gekruist waar momenteel nog geen overgang (duiker) aanwezig is.

Blad 16 van 31

Variantenstudie Helvoirt-Cromvoirt Alternatieve routes vracht- en landbouwverkeer projectnummer 0484683.100 30 maart 2023 Gemeente Vught

Bestemmingen gronden Door middel van informatie uit ruimtelijke plannen zijn de bestemmingen waarover de varianten lopen in kaart gebracht. Ook is onderzocht wat de bestemmingen rond 50 meter vanaf de hartlijn van de varianten zijn. Sommige van deze bestemmingen zoals bedrijven, woningen, watergangen zullen een harder obstakel zijn als het tracé stukken grond daarvan nodig heeft. Andere bestemmingen zoals agrarisch of water zullen een minder hard obstakel zijn aangezien deze nog te compenseren zijn. De bestemming verkeer (verharde wegen) is als zwakste obstakel aangemerkt. Op basis hiervan is een score gegeven per variant. Daarbij is de bestemming waarin het tracé ligt eerst beschouwd en daarna is de naastgelegen bestemmingen meegenomen. Een tracé volledig gelegen in verkeer (verharde wegen) krijgt een goede score. Indien er veel hardere obstakels langs dit tracé ligt, dan kan de score een stap lager komen te staan. Beoordeling Behalve variant 4, liggen alle varianten grotendeels in bestemming ‘Verkeer’. Door de verbreding van de bestaande wegen komt de weg, buitenberm ook op andere bestemmingen te liggen wat een risico geeft omdat een bestemmingsplan wijziging nodig is. Daarnaast hebben variant 2, 3, 4 en 5 bestemming Verkeer mét onverharde wegen.

Het wijzigen van een onverharde weg naar verhard in het bestemmingsplan kan alleen onder de voorwaarde dat de landschappelijke, ecologische, cultuurhistorische waarden, bodem- en waterhuishoudkundige en waarden en kenmerken van de gronden niet onevenredig worden aangetast. Varianten 2, 3 en 5 hebben in redelijk mate harde obstakels, zoals bedrijfspanden en woningen langs de route liggen. Variant 4 heeft een beperkt aantal harde obstakels langs de route, maar een deel van het tracé heeft nog geen bestemming Verkeer. Variant 1 heeft nauwelijks harde obstakels langs de route liggen. Natuurwaarden Voor het thema natuurwaarden is een beschouwing gedaan naar twee aspecten, namelijk Natura 2000-gebieden en Natuurnetwerk Nederland (NNN). Er is beschouwd of de varianten binnen beschermde natuurgebieden (Natura 2000 of NNN) gelegen is. Geen overlap betekent een goede score. Een minimale overlap (kruising van een paar meter) geeft een gemiddelde score. Indien de overlap groter is, dan scoort het tracé slecht. Natura 2000 De Wet natuurbescherming (Wnb) regelt de bescherming van Natura 2000-gebieden, bescherming van soorten en de bescherming van houtopstanden. N2000-gebieden zijn beschermd en hebben een wettelijke status. N2000-gebieden zijn natuurgebieden van groot internationaal belang. Deze gebieden zijn aangewezen onder de Europese Habitat- en/of Vogelrichtlijn.

Voor de gebieden en de daarbij aangewezen soorten en habitattypen zijn instandhoudingsdoelstellingen opgesteld. Een activiteit (extra geluid en stikstof door de verbreding) mag niet leiden tot significant negatieve effecten op deze doelen of tot een aantasting van de natuurlijke kenmerken. NNN Het Natuurnetwerk Nederland (NNN) is een stelsel van ecologisch hoogwaardige natuurgebieden; de Natura 2000-gebieden maken daar deel van uit. Naast de Natura 2000gebieden bevat het NNN ook overige leefgebieden van soorten en – om isolatie te voorkomen gebieden die een verbinding vormen tussen natuurgebieden. Het NNN is onderdeel van het actieve beleid om bedreigde dier- en plantensoorten in een gunstige staat van instandhouding te brengen. De provinciale ruimtelijke verordeningen en de regels van het geldende bestemmingsplan zijn leidend bij een ingreep aan NNN. Eén van de eisen is dat voor ingrepen binnen het NNN en in afwijking van het geldende bestemmingsplan moet worden aangetoond dat bij aantasting van wezenlijke kenmerken of waarden, er geen reële locatiealternatieven zijn én er sprake is van een zwaarwegend maatschappelijk belang.

Blad 17 van 31

Variantenstudie Helvoirt-Cromvoirt Alternatieve routes vracht- en landbouwverkeer projectnummer 0484683.100 30 maart 2023 Gemeente Vught

Beoordeling Variant 1 kruist op een drietal locaties N2000 of NNN, het gaat hier om bestaande wegen. Variant 2 heeft geen overlap met beschermde natuurgebieden, maar ligt wel tussen NNN-gebieden. Variant 3 ligt net als variant 2 tussen NNN-gebieden, maar heeft op één locatie ook een overlap met NNN-gebied. Variant 4 heeft geen overlap met N2000, echter wel voor een groot deel met NNN. Variant 5 heeft voor een groot deel een overlap met N2000 en voor een deel met NNN. Het gaat hier om bestaande wegen. Alle varianten liggen in een N2000 of NNN gebied, of liggen naast zo’n gebied. Een aanvullend ecologisch onderzoek moet uitsluiten of een verbreding vanuit natuurwaarden haalbaar is. Het eerst inzicht geeft ieder geval aan dat de haalbaarheid klein is door de gestelde eisen. Cultuurhistorie De Erfgoedwet regelt de bescherming van Rijksmonumenten in Nederland. Sinds 1988 is hieruit steeds meer gewerkt naar het delegeren van de verantwoordelijkheid voor de Rijksmonumenten naar gemeenten. Sinds de Nota Belvedere (2000) is tevens gewerkt aan het implementeren van de zorg voor cultureel erfgoed (verdergaand dan alleen gebouwde monumenten) zoveel mogelijk te verankeren in de ruimtelijke ordening onder het motto “behoud door ontwikkeling”.

In dat kader is inmiddels in het Besluit ruimtelijke ordening ook geregeld dat bij ruimtelijke ontwikkelingen rekening gehouden moet worden met de cultuurhistorische waarden. Per variant is beschouwd of het door cultuurhistorische waardevolle elementen loopt. Ook is de omgeving van de tracés onderzocht. Hoe meer cultuurhistorische waardevolle elementen op en rondom het tracé liggen, hoe lager de score. Daarbij is ook rekening gehouden met de mate van waarde van de elementen. Beoordeling Variant 1 ligt volledig in gebied met waardevolle elementen, dit betreft het overlaatgebied Beerse- en Baardwijksche Overlaat en het inundatiegebied van de stelling van ’s-Hertogenbosch. Echter heeft een bestaande weg, of uitbreiding daarvan niet tot nauwelijks invloed op deze waarden. Daarnaast kruist het een aantal (vaar)wegen met hoge waarde. Variant 2, 3 en 5 volgen een weg met een hoge cultuurhistorische waarde. Er is hierdoor weinig ruimte over voor verbreding. Ten aanzien van variant 4 volgt voor een klein deel een weg met hoge waarde. Het ligt daarnaast voor een groot deel in gebied met waardevolle elementen. Het gaat hier om de Helvoirtsche Broek. Het gaat om een typerende perceelsindeling. Een nieuwe weg zal naar verwachting deze waarde niet of nauwelijks aantasten. Bodemgesteldheid (draagkracht) Als laatste is de bodemgesteldheid onder de tracédelen in kaart gebracht.

Dit is gedaan door middel van de draagkracht van de bodem per tracédeel te onderzoeken. Hiervoor is de kaart draagkracht van de totale zetting gebruikt. Deze kaart geeft de gevoeligheid van een gebied voor zettingen aan. Dus, des te minder gevoelig een gebied voor zetting is als gevolg van bovenbelasting, des te draagkrachtiger de ondergrond daar is, en daarmee relatief geschikter voor de aanleg van bebouwing en constructies. De goede bouwgronden zijn stabiele zandgronden met veel draagkracht voor constructies. Slappe gronden met een geringe draagkracht, die gevoelig zijn voor zetting en waarin (niet goed gefundeerde) constructies kunnen wegzakken, bevatten veel klei en veen. Hoe slapper de grond hoe slechter de score is voor een variant. Daarbij scoort een deel slecht als er zettingen voorkomen van 0,30 meter of slechter. Een deel scoort goed als er voornamelijk gronden voorkomen die maximaal 0,01 meter of minder zakken. Beoordeling Alle varianten scoren gelijk. De draagkracht van de bodem is grotendeels hetzelfde per variant. Alle varianten hebben deze met gronden die meer dan 0,01 meter zakken.

Blad 18 van 31

Variantenstudie Helvoirt-Cromvoirt Alternatieve routes vracht- en landbouwverkeer projectnummer 0484683.100 30 maart 2023 Gemeente Vught

Scoringstabel: Natuur- en milieuscan Delen

Eigendomsverhoudingen

Water

Bestemmingen gronden

Natuur waarden

Cultuurhistorie

Bodemgestel dheid (draagkracht)

Variant 1 Variant 2 Variant 3 Variant 4 Variant 5

Alle varianten kennen één of meerdere belemmeringen. Met name het aspect Bestemmingen gronden, Natuurwaarden en Cultuurhistorie behoeft bij alle varianten aandacht. Op basis van de beoordeling uit de quickscan heeft variant 1 de minste belemmeringen (zonder extra gewichten toe te kennen), maar gaat deze route wel door een Natura-2000 gebied en NNN. Dit betekent niet direct dat een verbreding van een bestaande weg niet mag worden uitgevoerd. Dit moet worden uitgesloten door een ecologisch onderzoek, maar het eerste inzicht geeft ieder geval aan dat de haalbaarheid klein is door de gestelde eisen. De wegverbreding zal immers zorgen voor meer verkeer, meer geluidsproductie en stikstof depositie. Met een ecologisch onderzoek zal onderzocht moeten worden of een verbreding (realisatie- en gebruikersfase) een significant negatief effect heeft op het gebied. Bij het verder uitwerken van variant 1 zal dit onderzocht moeten worden. Overigens geldt dat voor alle varianten, omdat het aanpassen van een onverharde naar een verharde weg geen onevenredige aantasting mag hebben op landschappelijke, ecologische, cultuurhistorische waarden, bodem- en waterhuishoudkundige en waarden en kenmerken volgens het vigerend bestemmingsplan (Buitengebied Vught 2022).

Blad 19 van 31

Variantenstudie Helvoirt-Cromvoirt Alternatieve routes vracht- en landbouwverkeer projectnummer 0484683.100 30 maart 2023 Gemeente Vught

3.3

Kostenindicatie

Om de vijf alternatieve routes geschikt te maken voor vracht- en landbouwverkeer zijn onder andere infrastructurele maatregelen nodig. Hierbij moet gedacht worden aan het verbreden van de weg of brug, het kappen van bomen en het dempen van watergangen. Hieronder is de scope en de uitgangspunten weergegeven van de kostenindicatie. In Bijlage 2 is de volledige kostenopbouw weergegeven. Scope en uitgangspunten Scope Nieuwe weg

Aansluiting met N65 Variant 4 Variant 5 Wegopbouw

Watergangen Bomen

Bruggen

Fietsbrug Nader te detailleren kosten bevatten de kosten voor o.a.:

Uitsluitingen Vastgoed

Uitgangspunten • De aangehouden wegbreedte is 5,50 meter of 6,00 meter. Met vrije ruimte is dat 9,00 meter en 11,50 meter. • BSS en half verharde wegen worden vervangen door asfaltverharding. Uitvoeren als kruispunt met VRI (variant 3 en 4). De weg komt op zodanige afstand van het spoor dat daarvoor geen aanvullende werkzaamheden benodigd zijn. Bajonetaansluiting Laar Biezenmortelsestraat blijft gehandhaafd. • Uitbreiden cunet, ontgraven • Uitbreiden cunet, zand dik 0,50 m • Uitbreiden cunet, fundering dik 0,30 m • Onderlaag dik 0,07 m • Tussenlaag dik 0,06 m • Deklaag dik 0,04 m • Geen kantopsluitingen met trapsgewijs per laag verbreden Te verleggen bestaat uit 5% van de lengte uit een duiker. • Voor kappen is gerekend met gemiddeld 1 boom per 18 m. • Voor elk te kappen boom wordt er 1 teruggeplant (herplantplicht), plaats nader te bepalen. • Bestaande bruggen verwijderen en vervangen door nieuwe bruggen. • Alle nieuwe bruggen worden van beton 6 m breed (inclusief schampkanten en leuningen) l geen architectuur. • De kosten van de bruggen zijn gebaseerd op kengetallen. Loonsebaan (variant 2 en 3) bovenbouw verplaatsen fundering verwijderen en vervangen.

• Bebording • Markering • Bermmeubilair • Aanpassen inritten • Aanpassen afrasteringen • Verplaatsen lichtmasten (enkele) • Drempels • Wijzigingen aan kruising met spoor • Wegen met voldoende breedte wordt ongewijzigd gehandhaafd • Aanname gronden worden in zijn geheel opgekocht ook al is maar een aantal meter benodigd van deze grond (worst-case scenario) • Basis is WOZ-waarde 1-1-2022, de prijsontwikkeling voor Noord-Brabant vertoont een dalende tendens (https://www.nvm.nl/wonen/marktinformatie/) • De woningprijzen zijn daarom niet aangepast. • Alleen de WOZ-waarden van woningen zijn openbaar. • Voor de panden waarvan geen WOZ-waarde bekend is, is het gemiddelde van de bekende waarden gehanteerd. • Voor aankoop landbouwgrond is uitgegaan van een strook van 15 m breed (berm, weg, berm, watergang).

Blad 20 van 31

Variantenstudie Helvoirt-Cromvoirt Alternatieve routes vracht- en landbouwverkeer projectnummer 0484683.100 30 maart 2023 Gemeente Vught

• Nader te detailleren kosten bevatten o.a.: Bandbreedte kostenindicatie

• • •

Voor aantal percelen is uitgegaan van landbouwgrond 1 perceel per 200 m wegverbreding en 1 per te amoveren pand. Aankoop verloren hoeken Verhuiskosten ± 30 procent

Samenvatting kostenindexatie Investeringskosten Bouwkosten Engineeringskosten Vastgoedkosten Overige bijkomende kosten Subtotaal Objectoverstijgend e risicoreservering Investeringskosten exclusief BTW (reële kosten)

Variant 1 € 2.600.000 € 660.000 € 160.000 € 255.000

Variant 2 € 2.100.000 € 540.000 € 11.000.000 € 205.000

Variant 3 € 2.600.000 € 660.000 € 6.800.000 € 255.000

Variant 4 € 3.100.000 € 815.000 € 6.850.000 € 315.000

Variant 5 €1.750.000 € 455.000 € 1.640.000 € 175.000

€ 2.675.000 € 545.000

€ 13.640.000 € 2.100.000

€ 10.315.000 € 1.540.000

€ 11.080.000 € 1.670.000

€ 4.020.000 € 600.000

€ 4.220.000

€ 15.740.000

€ 11.855.000

€ 12.750.000

€ 4.620.000

Blad 21 van 31

Variantenstudie Helvoirt-Cromvoirt Alternatieve routes vracht- en landbouwverkeer projectnummer 0484683.100 30 maart 2023 Gemeente Vught

Participatie omwonenden en bedrijven 4.1

Omwonenden

Oproep omwonenden Met de digitale participatietool Wijkprikker hebben we omwonenden gevraagd om te reageren op de alternatieve routes door kansen en bedreigingen aan te geven. Deze digitale participatietool is ingezet om locatie-specifieke inbreng op te halen. Van 17 mei 2023 tot 31 mei 2023 is de Wijkprikker online geweest voor de omwonende in het gebied. De gemeente heeft via verschillende communicatiekanalen een algemene oproep gedaan tot het gebruiken over de Wijkprikker. Het is voor iedereen mogelijk geweest om de wijkprikker in te vullen. Er zijn geen persoonsgegevens verzameld dus inzicht woonadressen en spreiding van deelnemers aan de Wijkprikker is niet te geven. De thema’s die ondervraagd zijn aan de inwoners van Vught: 1. Welke knelpunten en uitdagingen ziet u op de 5 alternatieve routes? 2. Welke voordelen en kansen ziet u op de 5 alternatieve routes? Resultaat In twee weken zijn 163 reacties ingediend door deelnemers. Van de reacties bestond 77% uit uitdagingen en belemmeringen en 23% uit kansen en voordelen. Er zijn gemiddeld 33 reacties gegeven per variant (zie aantallen in het onderstaand figuur). Aangezien sommige reacties meerdere antwoorden bevatten wijken de getallen in de wijkprikker af van de getallen in de analyse.

Figuur 4-1 Overzichtskaart van de ingediende reacties bij de wijkprikker

Blad 22 van 31

Variantenstudie Helvoirt-Cromvoirt Alternatieve routes vracht- en landbouwverkeer projectnummer 0484683.100 30 maart 2023 Gemeente Vught

Deelnemers kregen de vraag om een locatie uit te kiezen op de kaart en reacties over kansen of belemmeringen te geven. Het gaat hierbij om de bestaande situatie. De deelnemers hebben geen tekeningen of ontwerpen gezien, maar enkel de rijroutes (lijnen). De reacties van de deelnemers zijn later ingedeeld in de volgende categorieën: natuur, wegbreedte, zichtbaarheid, fietsers, voetgangers, schoolverkeer, kruispunt, geluidoverlast, sluipverkeer, snelheid, recreatieverkeer en overig. Als een reactie meerdere categorieën bevat, zijn meerdere categorieën aangekruist zodat een volledig beeld van de situatie kan worden weergegeven. Hieronder wordt per variant beschreven welke kansen en uitdagingen bestaan volgens de deelnemers. Variant 1: Gementeweg, Kampdijklaan Bij variant 1 waren drie van de 36 deelnemers positief over de variant. De voordelen die werden gezien vallen onder de categorie overig, met uitspraken zoals “dit is de beste optie”. De knelpunten en uitdagingen uit de 33 reacties zijn onder te verdelen in vele categorieën (zie tabel 4-1). Bij variant 1 werd het kruispunt Kampdijklaan-Postweg vaak genoemd als een gevaarlijk kruispunt voor fietsers en schoolverkeer. De zichtbaarheid is hier niet voldoende en voetgangers zijn ook in gevaar. Natuur is een thema dat ook speelt bij deelnemers, maar de andere thema’s, zoals wegbreedte of geluidsoverlast worden minder vaak genoemd.

Tabel 4-1 Variant 1: Gementeweg, Kampdijklaan type reacties

Variant 1 Voordelen en kansen

Aantal reacties

Overig Variant 1 Knelpunten en uitdagingen fietsers

Percentage van totaal 3

Aantal reacties

100% Percentage van totaal

21%

kruispunt

21%

schoolverkeer

16%

zichtbaarheid

12%

voetgangers

12%

natuur wegbreedte

7 2

9% 3%

geluidsoverlast

recreatieverkeer

snelheid

overig

sluipverkeer

totaal

100%

Blad 23 van 31

Variantenstudie Helvoirt-Cromvoirt Alternatieve routes vracht- en landbouwverkeer projectnummer 0484683.100 30 maart 2023 Gemeente Vught

Variant 2: Oude Loonsebaan, Loverensestraat en Scheepenstraat Bij variant 2 waren twee van de 29 deelnemers positief over de variant. De voordelen die werden gezien vallen onder de categorie overig, met uitspraken zoals “dit is de beste optie”. De knelpunten en uitdagingen uit de reacties zijn onder te verdelen in vele categorieën (zie onderstaande tabel). Bij variant 2 is sprake van veel recreatieverkeer, waaronder wandelaars, fietsers, sporters, ruiters en caravans die recreatiegebied De IJzeren man, recreatiepark de Leuvert en Landgoed de Zandleij bezoeken. Daarnaast is er een manage in de Scheepenstraat waar ruiters vandaan komen. Van de overige reacties bij variant 2 kwam de cultuurhistorische waarde van de Scheepenstraat naar voren. De Scheepenstraat is onverhard en past bij het karakter van het Brabantse landschap en dat willen meerdere deelnemers graag zo houden. Tabel 4-2 Variant 2: Oude Loonsebaan, Loverensestraat en Scheepenstraat type reacties

Variant 1 Voordelen en kansen

Aantal reacties 2

Overig Variant 2 Knelpunten en uitdagingen recreatieverkeer

Percentage van totaal

Aantal reacties

100% Percentage van totaal

21%

fietsers

17%

overig

13%

natuur

12%

voetgangers

12%

wegbreedte snelheid

6 4

8% 5%

zichtbaarheid

sluipverkeer

schoolverkeer

kruispunt

geluidsoverlast

totaal

100%

Variant 3: Oude Loonsebaan, Kruishoeveweg Bij variant 3 waren vier van de 23 deelnemers positief over de variant (17%). De voordelen die werden gezien vallen onder de categorie overig, met uitspraken zoals “dit is de beste optie”. De knelpunten en uitdagingen uit de reacties zijn onder te verdelen in vele categorieën (zie onderstaande tabel). Bij variant 3 speelt natuur de grootste rol en opnieuw wordt recreatieverkeer naar de IJzeren Man vaak genoemd. Het recreatiegebied trekt veel fietsers, wandelaars, en kinderen aan waardoor vrachtverkeer niet wenselijk is. Deelnemers maken zich daarnaast ook zorgen over geluidsoverlast en de wegbreedte die niet toereikend is. Tabel 4-3 Variant 3: Oude Loonsebaan, Kruishoevewegverdeling type reacties

Variant 3 Voordelen en kansen overig

Aantal reacties

Percentage van totaal 4

Blad 24 van 31

100%

Variantenstudie Helvoirt-Cromvoirt Alternatieve routes vracht- en landbouwverkeer projectnummer 0484683.100 30 maart 2023 Gemeente Vught

Variant 3 Knelpunten en uitdagingen

Aantal reacties

Percentage van totaal

natuur

18%

recreatieverkeer

16%

geluidsoverlast

13%

wegbreedte

12%

fietsers

10%

zichtbaarheid snelheid

5 5

7% 7%

voetgangers

sluipverkeer

kruispunt

overig

schoolverkeer

totaal

100%

Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), weg langs spoor, Kruishoeveweg Bij variant 4 waren 19 van de 46 deelnemers positief over de variant (41%), wat opvallend meer is dan bij de andere varianten. Als voordelen van variant 4 wordt vaak genoemd dat het verkeer in de dorpskernen zal worden ontlast, dat er al een spoorweg ligt en dat er relatief weinig mensen wonen die last zullen ervaren. De knelpunten en uitdagingen uit de reacties zijn onder te verdelen in vele categorieën (zie onderstaande tabel). Bij variant 4 is overig het vaakst gekozen bij knelpunten en uitdagingen (27%). De aanleg van de nieuwe transportweg riep de meeste weerstand op van deelnemers. Deelnemers willen liever dat de Industrieweg in gebruik wordt genomen of dat de aanleg van de nieuwe Transportweg uitkomt ten noorden van de Helvoirtsestraat 13 en 13A in plaats van Helvoirtsestraat 19 en 21 zoals is ingetekend op de kaart. Daarnaast kwam de natuur vaak naar voren als probleem, aangezien de aanleg van de nieuwe weg de natuur kan aantasten.

Tabel 4-4 Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), weg langs spoor, Kruishoeveweg type reacties

Variant 4 Voordelen en kansen overig Variant 4 Knelpunten en uitdagingen overig

Aantal reacties

Percentage van totaal

19 Aantal reacties

100% Percentage van totaal

27%

natuur

20%

wegbreedte

16%

fietsers

11%

voetgangers

11%

zichtbaarheid schoolverkeer

2 2

5% 5%

sluipverkeer

Blad 25 van 31

Variantenstudie Helvoirt-Cromvoirt Alternatieve routes vracht- en landbouwverkeer projectnummer 0484683.100 30 maart 2023 Gemeente Vught

snelheid

kruispunt

geluidsoverlast

recreatieverkeer

totaal

100%

Variant 5: Guldenberg, Gijzelsestraat, Kreitestraat Bij variant 5 zijn tien van de 29 deelnemers positief over de variant (34%), wat ook meer is dan bij variant 1, 2 en 3. De voordelen die werden gezien vallen onder de categorie overig. Variant 5 werd genoemd goed als alternatief, de meest realistische oplossing en als enige optie die voldoet aan een rondweg. De knelpunten en uitdagingen uit de reacties zijn onder te verdelen in meerdere categorieën (zie onderstaande tabel). Bij variant 5 is natuur het vaakst gekozen bij knelpunten en uitdagingen (18%). Verder zijn er zorgen over de veiligheid van fietsers, voetgangers, en recreanten onder andere door de hoge snelheid van weggebruikers. Tabel 4-5 Variant 5: Guldenberg, Gijzelsestraat, Kreitestraat type reacties

Variant 5 Voordelen en kansen

Aantal reacties

Percentage van totaal

overig Variant 5 Knelpunten en uitdagingen

10 Aantal reacties

100% Percentage van totaal

natuur

18%

fietsers

15%

voetgangers

15%

snelheid

11%

recreatieverkeer

10%

zichtbaarheid sluipverkeer

5 4

8% 6%

geluidsoverlast

wegbreedte

schoolverkeer

kruispunt

overig

totaal

100%

Conclusie Bij elke variant komen vele knelpunten en uitdagingen naar voren, waardoor de beste keuze de keuze met de minste nadelen is. Variant 1 is het minst geliefd onder deelnemers, voornamelijk door het gevaarlijke kruispunt op de Kampdijklaan-Postweg. Bij de andere varianten spelen vooral het recreatieverkeer en de natuur een belangrijke rol. De minst nadelige opties zijn variant 4 en 5, die relatief meer positieve reacties hebben gekregen.

Blad 26 van 31

Variantenstudie Helvoirt-Cromvoirt Alternatieve routes vracht- en landbouwverkeer projectnummer 0484683.100 30 maart 2023 Gemeente Vught

4.2

Bedrijven

Via MKB-Vught is met een aantal ondernemers gesproken over de alternatieve routes. Deze ondernemers hebben vrachtauto’s en landbouwvoertuigen in bezit en hebben te maken met leveranciers en onderaannemers die zorgen voor verkeersbewegingen van vrachtauto’s in de regio. Er is niet met alle belanghebbenden gesproken of om een reactie gevraagd. Tijdens het overleg zijn de alternatieve routes besproken en is in gegaan op de kansen, belemmeringen en de gebruikerspotentie van de routes door het vracht- en landbouwverkeer. Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan Deze route is niet interessant voor het vrachtverkeer, omdat het gros van de bewegingen naar de A59 of naar de N65 gaat. Een klein deel heeft de bestemming Vught. De kortste route is dan wel om door Cromvoirt te rijden. Daarnaast zal deze route bij opwaardering sluipverkeer in de hand gaan werken. Een nieuwe bredere brug zal ervoor zorgen dat alle verkeer weer gebruik kan maken van deze route (Postweg-Gementweg-Venweg). Het toepassen van een maatregel waardoor er alleen vrachtverkeer en landbouwverkeer de volledige route kan rijden, zou kunnen helpen. Bijvoorbeeld door het toepassen van een bussluis op de route. Variant 2: Oude Loonsebaan, Loverensestraat en Schepenstraat Deze route kent een aantal smalle wegdelen, waarbij de Schepenstraat het smalste is. Deze route zal verbreed moeten worden om er gebruik van te kunnen maken.

De ondernemers maken zich zorgen om het recreatieve verkeer (fietsers) i.c.m. het vrachtverkeer. Met name rondom De IJzeren Man (geparkeerde auto’s). Ook deze route gaat sluipverkeer aanwakkeren. De ondernemers zien deze route niet direct haalbaar. Met name door de smalle wegen. Op basis van herkomst-bestemming zien de bedrijven weinig gebruikerspotentie. Variant 3: Oude Loonsebaan, Kruishoeveweg Op basis van de ligging en omrijtijd geven de ondernemers aan dat het een interessante route is. Echter, deze route kent net als variant 2 een aantal smalle wegdelen. Zo moeten verschillende wegdelen verbreed worden om er gebruik van te kunnen maken. De ondernemers maken zich zorgen om het recreatieve verkeer (fietsers, voetgangers) i.c.m. het vrachtverkeer. Met name rondom De IJzeren Man waarbij ook geparkeerde auto’s een aandachtspunt zijn. Ook deze route gaat sluipverkeer aanwakkeren. De ondernemers zien deze route niet direct haalbaar door de smalle wegen. Ook een nieuwe aansluiting op de N65 zal niet eenvoudig zijn omdat Rijkswaterstaat akkoord moet zijn. Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg De ondernemers geven aan dat dit een interessante route is, omdat niet meer door de kern van Helvoirt gereden hoeft te worden en een groot deel van de route een optimale breedte kan krijgen. Ook het omrijden is beperkt volgens hen.

De ondernemers geven aan dat de bocht bij de spoorwegovergang aandacht behoeft. Deze bocht moet wel veilig en eenvoudig haalbaar worden gemaakt en rekening houden met de richtlijnen vanuit ProRail. Hetzelfde geven ze aan bij de aansluiting op de N65. Variant 5: Guldenberg, Gijzelsestraat, Kreitestraat De ondernemers geven aan dat dit een interessante route is, omdat niet meer door de kern van Helvoirt gereden hoeft te worden. Ook het omrijden is beperkt volgens hen. Wel wakkert deze route mogelijk sluipverkeer aan. Verder is net als bij variant 2, 3 en 4 een deel onverharde weg wat verhard moet worden. Om dit te realiseren zal het niet eenvoudig zijn omdat er veel tegengeluid is om onverharde wegen te verharden. Een suggestie is om het tracé niet via de Kreitestraat te laten lopen maar via de Heideweg-Koolhofweg-aansluiting N65 met

Blad 27 van 31

Variantenstudie Helvoirt-Cromvoirt Alternatieve routes vracht- en landbouwverkeer projectnummer 0484683.100 30 maart 2023 Gemeente Vught

verkeerslichten. Op deze manier is er geen extra aansluiting nodig op de N65 wat de haalbaarheid vergroot. Conclusie en toekomstbeeld ondernemers Op basis van het overleg is naar voren gekomen dat alle vijf de alternatieven belemmeringen in zich hebben. De bedrijven vinden variant 4 en 5 interessant, maar weten dat veel hobbels zijn die ervoor zorgen dat het nog lang duurt voordat er een route geschikt is, of dat later blijkt het niet mogelijk is om deze route geschikt te maken voor vracht- en landbouwverkeer. Variant 1 is niet interessant omdat de relatie met herkomst-bestemming klein is. Variant 2 en 3 hebben het grote nadeel dat veel fiets en recreatieverkeer aanwezig is op de route. De combinatie met het vrachtverkeer zien ze niet zitten. Daarom hebben de ondernemers geadviseerd om de locatie in een breder perspectief te bekijken. Voor de ondernemers is een aangepaste verbinding tussen de A59 en N65 het meest kansrijk. Concreet betekent dit een rondweg (oostkant) langs Helvoirt, direct langs de woonkern. Zij zien een bredere gebiedsontwikkeling in Helvoirt. Door bijvoorbeeld de voetbalvelden in Helvoirt te verplaatsen richting het noordoosten van Helvoirt, komt nieuwe woningbouwruimte vrij in Helvoirt. De nieuwe rondweg ontsluit dan niet alleen het vrachtverkeer, maar een gehele nieuwe woonwijk.

Daarnaast is het realiseren van de aangepaste aansluiting op de A59 door het project Gebiedsontwikkeling Oostelijke Langstraat (GOL) ook een wens. Als er een rondweg komt om Helvoirt en een directe aansluiting op de A59, komt er een aantrekkelijke verbinding voor het vrachtverkeer waarbij niet door de kernen Cromvoirt en Helvoirt gereden hoeft te worden.

Blad 28 van 31

Variantenstudie Helvoirt-Cromvoirt Alternatieve routes vracht- en landbouwverkeer projectnummer 0484683.100 30 maart 2023 Gemeente Vught

Conclusie en advies 5.1

Conclusies

Het doel van het onderzoek is om de alternatieve routes uit de Mobiliteitsvisie 2035 te beoordelen op geschiktheid/haalbaarheid en eventueel uit te zoeken of deze routes kunnen worden geoptimaliseerd voor zwaar verkeer. In dit een onderzoek is niet gekeken naar de huidige overlast van het zware verkeer door kernen Cromvoirt en Helvoirt. De alternatieve routes zijn wegen die lopen buiten de dorpskernen Cromvoirt en Helvoirt om. De volgende 5 alternatieve routes zijn onderzocht: Variant 1: Gementweg, Kampdijklaan Variant 2: Oude Loonsebaan, Loverensestraat en Schepenstraat Variant 3: Oude Loonsebaan, Kruishoeveweg Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg Variant 5: Guldenberg, Gijzelsestraat, Kreitestraat De vijf alternatieve routes

De 5 varianten zijn beoordeeld op basis van ruimtelijke inpasbaarheid en verkeersveiligheid, natuur- en milieuaspecten en kosten. Hieronder zijn de conclusies weergegeven. Scoringstabel: Ruimtelijke inpasbaarheid en verkeersveiligheid: Delen

Wegbreedte (5,50m bij vrijliggend fietspad en 6,00m bij suggestiestroken)

Fysieke breedte (min 11,50m bij vrijliggend fietspad en min 9,00m bij suggestiestroken)

Verkeersveiligheid

Variant 1 Variant 2 Variant 3 Variant 4 Variant 5

Blad 29 van 31

Variantenstudie Helvoirt-Cromvoirt Alternatieve routes vracht- en landbouwverkeer projectnummer 0484683.100 30 maart 2023 Gemeente Vught

aanwezige fietsverkeer/recreatieverkeer (o.a. De IJzeren Man) en de huidige spoorwegovergangen (Kruishoeveweg en Gijzelsestraat). Scoringstabel: Natuur- en milieuscan Delen

Eigendomsverhoudingen

Water

Bestemmingen gronden

Natuur waarden

Cultuurhistorie

Bodemgestel dheid (draagkracht)

Variant 1 Variant 2 Variant 3 Variant 4 Variant 5

Variant 1 € 2.600.000 € 660.000 € 160.000 € 255.000

Variant 2 € 2.100.000 € 540.000 € 11.000.000 € 205.000

Variant 3 € 2.600.000 € 660.000 € 6.800.000 € 255.000

Variant 4 € 3.100.000 € 815.000 € 6.850.000 € 315.000

Variant 5 €1.750.000 € 455.000 € 1.640.000 € 175.000

€ 2.675.000 € 545.000

€ 13.640.000 € 2.100.000

€ 10.315.000 € 1.540.000

€ 11.080.000 € 1.670.000

€ 4.020.000 € 600.000

€ 4.220.000

€ 15.740.000

€ 11.855.000

€ 12.750.000

€ 4.620.000

Variant 2 heeft de hoogste investeringskosten, omdat voor een groot deel van het tracé grond aangekocht moet worden (vastgoedkosten) wat particuliere bestemming heeft. De vastgoedkosten bij variant 3 en 4 zijn relatief ook hoog ten opzichte van variant 1 en 5. De bandbreedte van deze kostenindicatie is ± 30 procent. Omwonende Bij elke variant komen vele knelpunten en uitdagingen naar voren, waardoor de beste keuze de keuze met de minste nadelen is. Variant 1 is het minst geliefd onder deelnemers, voornamelijk door het gevaarlijke kruispunt op de Kampdijklaan-Postweg. Bij de andere varianten spelen

Blad 30 van 31

Variantenstudie Helvoirt-Cromvoirt Alternatieve routes vracht- en landbouwverkeer projectnummer 0484683.100 30 maart 2023 Gemeente Vught

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Vught&id=8f485cf7-786d-40c6-8315-b2007d776654