4. Raadsinformatiebrief Onderzoek alternatieve routes Helvoirt en Cromvoirt
Tekst van het document
Knelpunten en uitdagingen
Variant 2: Oude Loonsebaan, Loverensestraat en Schepenstraat
Knelpunten en uitdagingen
Variant 2: Oude Loonsebaan, Loverensestraat en Schepenstraat
Knelpunten en uitdagingen
Verkeersveiligheid!Veel fietsers en wandelaars (twee grote campings). Ook fietsroute. Situatie bij uitrit Leuvert is gevaarlijk: nu al veel zwaar en te snel verkeer, bocht, parkeerplaatsen haaks op straat, mensen in vakantiestemming. Ging al vaker fout. Niet nog meer verkeersgewonden Vrij ongelooflijke variant. Loopt via deel van Loverensestraat waar 's-zomers iedere dag vele tientallen bezoekers van vakantieparken Leuvert en Zandleij van en naar de IJM lopen. Daarnaast is dit veelgebruikte toeristische fietsknooppuntoute zonder fietspaden. Smalle weg, ook geen plaats voor fietspaden. Route loopt door NNB en ligt daarnaast vlakbij N2000. Qua stikstof uitgesloten. Nu al geregeld dode dassen en eekhoorns, wordt zeker meer. Verstoring van rust voor natuur en recreant Vreemd dat de alternatieve routes langs de Ijzeren Man gaan gezien de functie van het gebied. Zeer druk bezocht recreatiegebied in alle jaargetijden. Waar bovendien vele gezinnen komen met (kleine) kinderen, een kwetsbare doelgroep, die je niet wilt blootstellen aan de nabijheid van zwaar verkeer. Bovendien gaf in feb 2023 de meerderheid van de gemeenteraad Vught aan dat de natuur bij de Ijzeren Man beschermd moet worden. Dan moet de gemeenteraad ook geen zwaar verkeer langs de Ijzeren Man toestaan. In de afgelopen 35 jaar hebben we de Loonse Baan en de Oude Loonse Baan drukker en gevaarlijker zien worden.
Deze smalle recreatieweg, die naar de IJzeren Man loopt, midden door de natuur van 2 beschermde gebieden is momenteel al veel te smal voor al het sluipverkeer, dat er gebruik van maakt. De geluidsoverlast is enorm, door ons gemeten op meer dan 80 db, terwijl de wettelijke norm aanzienlijk lager ligt. Door het gebrek aan onderhoud, zijn er aan de zijkanten van de weg, hele stukken afgebroken, diepe gaten ontstaan en palen omver gereden. Om deze weg nu ook nog voor drukker vrachtverkeer te gaan gebruiken, is niet alleen onmogelijk, maar ook levensgevaarlijk. Een beter plan zou zijn om er een B-weg van te maken, verboden voor vrachtverkeer, ter bescherming van fietsers en overstekend wild. Het was geen vooruitziende blik, om een Industriegebied aan te leggen in de bebouwde kom van Helvoirt, deze hoort aan een snelweg. Maar moeten er eerst doden vallen, om de kom te ontlasten ? Ik dacht het niet. Iedereen in Helvoirt en cromvoirt wil een oplossing voor de huidige verkeersprolematiek echter bijna niemand wil die oplossing als die via zijn straat loopt De beste oplossing is een volledige rondweg zijnde een combinatie van 2-3-5 met daarbij vrijliggende fiets en wandelpaden en anti geluid en trilling voorzieningen en uiteraard verkeersveiligheid, Dit wordt nog een hele uitdaging en een oplossing kan nog wel 10 tallen jaren duren voordat die gerealiseerd is.
Wil men op korte termijn dit aanpakken dan zal er toch een konijn uit de hoge hoed moeten komen De Kruishoeveweg is volstrekt ongeschikt voor zwaar verkeer en wel om de volgende redenen: 1) Er is een onverhard gedeelte dat vaak vol kuilen zit. Dit belemmert gelukkig het sluipverkeer enigszins. Als dit gedeelte wordt verhard dan zal het sluipverkeer drastisch toenemen. 2) Er is een spoorwegovergang maar dat is de enige in de wijde omtrek waar verkeer in tegengestelde richting elkaar NIET kan passeren. Hier ontstaat dus een gevaarlijke flessenhals. 3) De weg is te smal voor zwaar verkeer dat elkaar in tegengestelde richting moet passeren. Met name bij het gedeelte tussen het Cromvoirtse Pad en het kruispunt met de Loonse Baan (= een smalle flessenhals) zullen zeer gevaarlijke situaties ontstaan vanwege de vele
Knelpunten en uitdagingen
Variant 2: Oude Loonsebaan, Loverensestraat en Schepenstraat Variant 2: Oude Loonsebaan, Loverensestraat en Schepenstraat Variant 2: Oude Loonsebaan, Loverensestraat en Schepenstraat Variant 2: Oude Loonsebaan, Loverensestraat en Schepenstraat
Wijkprikker.nl
Knelpunten en uitdagingen Knelpunten en uitdagingen
Knelpunten en uitdagingen
Variant 2: Oude Loonsebaan, Loverensestraat en Schepenstraat
Knelpunten en uitdagingen
Variant 3: Oude Loonsebaan, Kruishoeveweg
Knelpunten en uitdagingen
Variant 3: Oude Loonsebaan, Kruishoeveweg
Voordelen en kansen
Variant 3: Oude Loonsebaan, Kruishoeveweg
Knelpunten en uitdagingen
Variant 3: Oude Loonsebaan, Kruishoeveweg
recreanten die daar wandelen (vaak met honden), fietsen of paardrijden. Een "Rondje IJzeren Man" is een begrip in Vught en omstreken voor recreanten (zie ook het laatste Klaverblad!). In de genoemde flessenhals van de Kruishoeveweg zullen al deze recreanten groot gevaar lopen bij zwaar werkverkeer, zij kunnen nl. nergens naar uitwijken, er is buiten de rijweg nul ruimte (geen apart fiets- of wandelpad). De grond ter linker en rechter zijde van de weg is particulier bezit en daar naast nog eens ongeschikt om bij de weg te worden getrokken o.a. vanwege de duiker van de Zandlei. Daar naast is De Loonse Baan ook ongeschikt voor breed vrachtverkeer, nu al kunnen personenauto's elkaar in tegenovergestelde richting nauwelijks passeren, beide auto's moeten nu al ieder met de rechter wielen de berm nemen. De brug over de Zandlei is hoe dan ook ongeschikt voor zwaar werkverkeer (veel te smal!). drukke route voor recreanten en sporters die gebruik maken van het rondje IJzeren Man. Daarnaast een natuurgebied met een groene uitstraling. OM beide redenen minder geschikt voor zwaar vrachtverkeer de huidige situatie op de loonse baan in Helvoirt verdraagt geen zwaar verkeer.
er gaat nu al steeds zwaar verkeer overheen en dit zorgt voor gevaarlijke situaties: voetgangers op het fietspas worden door uitwijkende auto's bedreigd, scheidingspaaltjes tussen weg en fietspad zijn al weggehaald omdat deze zijn omvergereden, geluidsoverlast is er nu al. naast de loonse baan loopt een verbindingszone van een Natura 2000 gebied. verkeer is voor flora en fauna in dit gebied een grote bedreiging en dit wordt bij toename van verkeer ernstiger. dit zal zeker door ons worden aangegrepen om hiertegen in het geweer te komen. het kruispunt met de nieuwkuijkse weg is ronduit gevaarlijk en zwaar verkeer heeft te weinig overzicht voor de fietsers die daar bij grote getale en in hoge snelheid overheen gaan. deze weg als een alternatieve route voor zwaar verkeer gaan gebruiken is een grote vergissing en zal leiden tot schending van natuurgebied, toename van verkeersproblemen en gevaar voor andere weggebruikers van weg en fietspad. dat kan en mag nooit de bedoeling zijn. Goede optie Als bewoner in de omgeving vd Kruishoeveweg en Oude Loonsebaan hebben we dagelijks al te maken met zwaar transport van zowel loonwerkbedrijven alsmede tractoren. Zelf al een aantal keer ondervonden dat we met onze auto de berm in worden gereden door vrachtwagens die veel te hard rijden. Brabants Landschap wil in deze omgeving meer natuur hebben.
Tevens wonen we in een recreatiegebied met de IJzeren Man waar veel mensen wandelen, fietsen en paardrijden. Hoe kan dat rijmen met nog meer zwaar vrachtverkeer? Wat mij betreft wordt er een andere route gekozen. Deze is goed Goede variant. Hier hebben de minste mensen last van het vrachtverkeer, al zullen de omwonenden moord en brand schreeuwen. Andere problemen met fietsers en voetgangers zijn technisch makkelijk op te lossen. Vrachtverkeer over de Loonse Baan is écht een brug te ver (letterlijk én figuurlijk). Het gebied is een ecologische verbindingszone tussen de Loonse en Drunense Duinen en het Helvoirts Broek er is daar spake van veel loslopend overstekend klein én groot wild. Daarnaast is er sprake van enorm veel recreatie verkeer van en naar de IJeren Man zowel per auto als per fiets en zorgen landbouwvoertuigen nu voor soms levensgevaarlijke verkeerssituaties. Aaan het einde op de "kop"van de IJzeren Man zou het verkeer in conflict komen met fietsers , hardlopers, geparkeerde auto's etc etc. Het rondje IJzeren Man wat voor vele recreanten zowel vanuit Vught als daarbuiten als sport en recreatiezone zéér gewaardeerd wordt zal heirdoor komen te vervallen en veranderen in een verkeersonveilig gebied.
De kruising Loverense straat /Loonse Baan / Kruishoeveweg is te smal onoverzichtelijk en, nu al, veel te druk om ook vrachtverkeer op een veilige manier af te kunnen wikkelen. Soms is er misschien geen beter alternatief de wegen zijn smal staan oude bomen, recreatie, stilte ook aan de alternatieve wegen wonen mensen. Beste alternatief is de gelden die nodig zijn voor onderzoeken ontwikkeling en uitvoering te gebruiken voor verplaatsing. Wellicht kunnen de betreffende bedrijven samen iets bedenken zodat ze gezamenlijk iets maken wat iedereen helpt. Wellicht heeft de gemeente nog een plek waar ze wel grotere bedrijven met zwaar transport kan plaatsen of ism buurgemeenten. Geen goed idee om nog meer verkeer langs deze route te laten rijden. Nu als bewoner al zeer veel overlast van toename verkeer laatste jaren en dat is zeker niet allemaal bestemmingsverkeer. Toename verkeer, hoge snelheid en zware voertuigen zorgen voor vele onveilige situaties.Dit is aan de vele remsporen op de weg en beschadiging aan de bomen langs de weg te zien. Planten voortuin en inrit paaltjes worden nu al uitgereden door de grote voertuigen en smalle wegdek. Toename recreanten, fiets en wandelroutes langs deze wegen en deelname loslopende herten in dit mooi natuur gebied kan echt niet samen met toename groot verkeer .
En dan is er ook nog een zeer onoverzichtelijke kruising wat deze route onveiliger maakt bij meer verkeer. Dus kort samengevat: geen goed plan!,
Wijkprikker.nl
Knelpunten en uitdagingen
Variant 3: Oude Loonsebaan, Kruishoeveweg
Knelpunten en uitdagingen
Variant 3: Oude Loonsebaan, Kruishoeveweg
Voordelen en kansen Knelpunten en uitdagingen
Variant 3: Oude Loonsebaan, Kruishoeveweg Variant 3: Oude Loonsebaan, Kruishoeveweg
Voordelen en kansen Voordelen en kansen
Variant 3: Oude Loonsebaan, Kruishoeveweg Variant 3: Oude Loonsebaan, Kruishoeveweg
Knelpunten en uitdagingen
Variant 3: Oude Loonsebaan, Kruishoeveweg
Knelpunten en uitdagingen
Variant 3: Oude Loonsebaan, Kruishoeveweg
Knelpunten en uitdagingen
Variant 3: Oude Loonsebaan, Kruishoeveweg
De Kruishoeveweg is al jaren een gevaar door het toenemende sluipverkeer en hardrijders. De onoverzichtelijke bochten en kruisingen hebben al regelmatig geleid in noodstoppen van vrachtwagens. Hiervan zijn regelmatig meldingen met remspoorfoto's aan de gemeente Vught gestuurd. De weg is voor zwaarverkeer te smal. Weg breedte is 4.5 meter en vrachtwagens inclusief spiegels zijn 3.15 meter. Ze kunnen elkaar dus niet passeren. Weg verbreden is niet mogelijk door aansluitend privé terrein naast de Kruishoeveweg. Al met al een zeer slecht plan. Ik vind dit echt te gek voor woorden. Wie verzint zoiets??? Wil je van een rustig gebied een vol-verkeer situatie maken. Ik ben absoluut tegen!!!! Waar kan ik mijn bezwaar indienen?
Knelpunten en uitdagingen
Variant 3: Oude Loonsebaan, Kruishoeveweg
Knelpunten en uitdagingen
Variant 3: Oude Loonsebaan, Kruishoeveweg
De drempels op de Nieuwkuijkseweg ter hoogte het traject ‘t Hoog - Hoenderstraat restaurant Mavi verergeren de overlast. Ze hebben geen remmende werking op verkeersintensiteit noch snelheid maar zijn ronduit gevaarlijk en geven enorm veel extra geluidsoverlast, graag die drempels verwijderen en vervangen door alternatieve snelheidsremmers zoals versmallingen. De route dwars door het natuurgebied (Brabant landschap) is geen goede oplossing. Naast het verstoren van de natuur door de co2 uitstoot, geluidsoverlast en groot risico van aanrijding van dieren is het ook onveilig voor de vele (inter)nationale recreanten die naar de Ijzeren man komen. Fietsers, wandelaars, hardlopers noem maar op maken gebruik van deze wegen. Het verbreden van deze weg is niet mogelijk ivm prive grondgebied van bewoners aldaar. Oplossing zal juist een verbod op zwaar vrachtverkeer moeten zijn. Laat deze bedrijven maar verplaatsen naar een andere locatie. Geen goed idee, smalle weg, door natuur, veel overlast
Knelpunten en uitdagingen
Variant 3: Oude Loonsebaan, Kruishoeveweg
Knelpunten en uitdagingen
Variant 3: Oude Loonsebaan, Kruishoeveweg
Knelpunten en uitdagingen Knelpunten en uitdagingen
Variant 3: Oude Loonsebaan, Kruishoeveweg Variant 3: Oude Loonsebaan, Kruishoeveweg
Knelpunten en uitdagingen
Variant 3: Oude Loonsebaan, Kruishoeveweg
Knelpunten en uitdagingen
Variant 3: Oude Loonsebaan, Kruishoeveweg
Knelpunten en uitdagingen
Variant 3: Oude Loonsebaan, Kruishoeveweg
Knelpunten en uitdagingen
Variant 3: Oude Loonsebaan, Kruishoeveweg
Voordelen en kansen
Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg
De Kruishoeveweg is niet geschikt voor groot verkeer. Er ligt een natuur en recreatiegebied en een deel is onverhard. Nu al te veel geluid en trillingen door groot verkeer en nu al vaak gevaarlijk door het gebruik van de weg door groot verkeer en snelle auto’s voor de bewoners, fietsers, wandelaars, paardrijders. Dit moet juist een veel veiligere weg worden voor de gebruikers. Groot verkeer op Kruishoeveweg is geen optie. Nu reeds veel overlast van groot verkeer en een gevaar voor verkeersveiligheid voor de weggebruikers, fietsers, wandelaars op deze route die ook nog langs een natuurgebied en de ijzeren man gaat. Nu reeds ook al overlast van fijnstof, geluid en trillingen door te veel gebruik van de weg door groot verkeer. De weg zou juist een fiets en wandelvriendelijke weg moeten worden. Loonsebaan is een smalle weg met zeer slechte uitwijkmigelijkheid (kuilen en kapotte tegels) , is nu al vaak erg druk met vrachtverkeer en landbouwvoertuigen van omliggende bedrijven. vaak fietsen er groepen fietser op de weg in plaats van het fietspad wat de verkeerssituatie nog onveiliger maakt Onverharde weg, natuurgebied, wandel- en fietsgebied, (geluids)overlast tbv de hotelfunctie vd Kruishoeve en voor de andere bedrijven aan de Kruishoeveweg, smalle spoorwegovergang en aansluiting op de N65 ivm druk verkeer. Probleem ligt hem hier is dat het een onverharde weg betreft in de natuur.
Dit resulteert in hoge onderhouds gelden om de op niveau te houden. Deze route verharden in niet wenselijk ivm bosgebied. Tevens is de extra uitstoot van CO2 in het bosgebied niet de beste optie. Deze route heeft als voordeel dat het probleem bij de bron wordt aangepakt. Het voorkomt het verplaatsen van het probleem van zwaar verkeer door andere routes. Vanuit sociaal oogpunt houd het ook de verbinding in stand tussen economische bedrijvigheid (met voor en nadelen) en de omgeving die daar profijt van heeft. Goede nieuwe route. Bij deze route kan ook gelijk de weg worden ingedeeld voor meerdere soorten verkeers deelnemers. Dit komt de veiligheid ten goede.
Voordelen en kansen
Beste optie. Dit ligt ver van Natura2000 gebieden. De route is kort wat de CO2 uitstoot door dieselmotoren vermindered tov andere routes.
Voordelen en kansen
In de mobiiteitsvisie staat deze variant niet zo getekend maar loopt tussen nr 13 en 13 a. Van Schijndel transport heeft recent een vergunnings aanvraag voor een nieuwe parkeerplaats in het Helvoirtsbroek en als eerste motivatie aangegeven dat dit noodzakelijk is vanwege het rommelig straatbeeld op de Industrieweg. De Industrieweg zelf wordt nu gebruikt om te manoeuvreren met de vrachtwagens van Fa Van Schijndel. Het zou dus erg lastig worden vooor de bedrijfsvoering van Fa van Schijndel als dit een doorgaande Transportweg wordt. Vermoedelijk is dat dan de reden om de ontsluitingsweg dan maar 80 meter verder te leggen en dan 2 huizen af te moeten breken. Dit is erg ingrijpend en een betere optie zou zijn om de Industrieweg af te sluiten van de Helvoirtsestraat en de toegang laten lopen via de spoorlijn vanuit de kruishoeve . Zo wordt de torenstaat en helvoirtsestraat ontlast, blijft het Helvoirtsbroek gevrijwaard van
Knelpunten en uitdagingen
Wijkprikker.nl
een autoparkeerplaats en wordt de fiets en voetgangers ontsluitingspad van de woonwijk den Hoek een stuk veiliger. Volstrekt onacceptabel! Niet meer van deze tijd om nieuwe wegen aan te leggen. Ga nu eindelijk eens nadenken over alternatieve vormen van mobiliteit. De natuur zal ernstig te leiden hebben indien deze variant werkelijkheid wordt. In het kort: Het Helvoirts Broek is cruciaal in de verbinding van de natuurgebieden in het zuiden en midden van de provincie met de Maasvallei. Het is de enige manier voor fauna (en flora) om westelijk van Den Bosch te kunnen migreren. Daarnaast speelt op lokaal niveau dat de waterhuishouding dusdanig hersteld dient te worden dat er een vegetatie tot ontwikkeling kan komen die de onder druk staande (o.a. stikstof) beschermde habitats in Natura2000 robuuster gaan worden. Dit plan torpedeert dit volledig. Er is nog veel meer te schrijven, maar daar is dit medium niet de plek voor. Als eigenaar van de het geprojecteerde tracé gaan wij op geen enkele manier medewerking verlenen aan dit alternatief. Bijzonder ook dat wij niet rechtstreeks betrokken worden! Weg gewoon uit laten komen op de industrieweg. Doet het zijn naam eer aan en ik zou niet weten waarom dit niet zou kunnen. Vreemd dat een zandpad hier de voorkeur zou moeten krijgen. Ook weg tussen 13 en 13a is niet logisch.
Moet verkeer van fa van Schijndel (75+ wagens per dag...) komende vanaf de kruishoeveweg alsnog terug over de helvoirtsestraat richting het dorp naar industrieterrein. Net daar waar een neiuwe wijk zich aan het ontwikkelen is. Dommigheid... op zich een goede oplossing, alleen ik zou de weg uit laten komen tussen 13 en 13A oftewel het aardbeienveld.
Knelpunten en uitdagingen
Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg
Voordelen en kansen
Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg
Voordelen en kansen
Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg
Beste optie van alle mogelijkheden, verkeer vanuit Helvoirtsestraat kan prima hierlangs. Is al een reeds bestaande route (lees spoor ligt hier al) en deel van natuur kan makkelijk gecompenseerd worden. Hierdoor wordt het in de dorpskern Helvoirt (met name Torenstraat) een stuk veiliger aangezien daar nu zowel te hard gereden wordt als dat er veel vracht en landbouwverkeer over komt. Met deze ontsluiting vindt er een aansluiting plaats op al een reeds bestaande route (Kruishoeveweg) waar veel vrachtverkeer komt (ivm Pijnenburg). Aansluiting op N65 zou dan wel beter moeten ivm in- en uitvoegend vrachtverkeer Waarom expliciet vermeld " niet industrieweg" terwijl dit de meest logische en denk ik goedkoopste oplossing is. Verkeer van van Schijndel kan dan gelijk via de achteruitgang naar de N65 en minste last voor de direct aanwonenden van de Helvoirtsestraat
Voordelen en kansen
Veruit kortste en beste variant. Een oplossing voor de vele vrachtwagens en trekkers is nodig, verplaatsen van deze industrieen naar de N65 is duur en vergt het opofferen van meer land en natuurgebied. Het op te offeren natuurgebied is uiterst beperkt en kan elders gecompenseerd worden. Ook kunnen aan de Noordkant zonodig bomen aangeplant worden. Weg moet voldoende breed zijn tbv van al het auto- en tractorverkeer. Ook bochten moeten wel goed aangelegd worden. Ze zijn nu veel te scherp getekend, en dat lijkt me uiterst onveilig. Discussie met en betrokkenheid van beperkt aantal aanwonenden is nodig, over hoe overlast beperken en eventueel compenseren. Eventueel een snelfietspad overwegen tussen weg en spoor, welke aan de Noordkant van de Kruishoeveweg blijft en via de Zuidkant van de Ijzeren Man recht op de Loonse Baan en Den Bosch gaat. om de weg geschikt te maken voor vrachtverkeer moeten hier alle bomen gekapt gaan worden. dat is natuurlijk geen goed plan.
Voordelen en kansen
maak anders hier een bocht naar de Industrieweg, veel logischer.
Voordelen en kansen
ga hier rechtdoor het industrieterrein op en de vrachtwagens die op dit terrein moeten zijn ben je al kwijt, bovendien hoeven ze dan niet via de helvoirtsestraat te rijden.
Voordelen en kansen
je gaat natuurlijk geen bos kappen in tijden dat natuur en stikstof hot items zijn
Knelpunten en uitdagingen
Veel te scherpe bocht voor alle vrachtwagens, houdt hier rekening mee en creeer ruimte
Knelpunten en uitdagingen
De N65 plannen zijn door de RvS afgewezen om een aantal redenen (zie ook: https://www.helvoirt.net/plannen-n65-vernietigd/): - impact op natuur (stikstof tijdens bouw en gebruik) - onduidelijk of Boslaan verkeersdrukte aankan
Voordelen en kansen
Wijkprikker.nl
Voordelen en kansen
Knelpunten en uitdagingen
Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg
Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg
Om die reden lijkt het mij verstandig te zoeken naar een variant die: - Cromvoirt, Helvoirt en Vught (Boslaan) ontziet (geen doorgaand verkeer). - Een variant te kiezen die zo min mogelijk belasting geeft voor aanwonenden (trilling, geluid), overige verkeersgebruikers (recreatie), milieu (natura 2000) en inwoners van Helvoirt, Cromvoirt en Vught stimuleert de auto eens te laten staan (staat ook in de mobiliteitsvisie). Om die reden geef ik de volgende overwegingen mee: - Helvoirt ontsluiten via een de Transportweg (Helvoirtsestraat, tussen 13 en 13A): overigens suggereert "transportweg" dat het alleen over zwaar verkeer zou kunnen gaan. wat mij betreft spreken we over zowel vrachtauto's als auto's - Cromvoirt en Boslaan ontsluiten via een identieke variant, namelijk middels een nieuwe weg van Boslaan langs het spoor naar Kruishoeveweg. Zorg dat zowel licht als zwaar verkeer (vrachtwagens, auto's) niet meer via de Boslaan de N65 op kunnen. Zorg dat zowel licht als zwaar verkeer (vrachtwagens, auto's) niet meer via de Torenstraat de N65 op kunnen. Maak een (nieuw) kruispunt ter hoogte van Loetje (Kruishoeveweg) voor het verkeer uit Helvoirt, Cromvoirt en Boslaan Bij Torenstraat en Boslaan blijft oversteken met de fiets mogelijk Waarom is dit een kans? 1. Komt tegemoet (voor zover ik kan inschatten) aan de bezwaren van RvS op N65 2.
Stimuleert lokaal gebruik van de fiets en geeft bewoners (auto) en ondernemers (vrachtverkeer) de mogelijkheid via een relatief korte route bij de N65 te komen, waarbij deze nieuwe routes voor een beperkt aantal aanwonenden impact heeft en voor heel veel aanwonenden van de Boslaan en hoofdstraten van Cromvoirt en Helvoirt veel oplost. 3. Verkeersluw: Cromvoirt, Helvoirt en Boslaan zijn in deze varianten geen doorgaande wegen meer voor zwaar verkeer, maar nog wel toegankelijk voor toeleveraciers (met een vrachtauto) 4. Provinciale Staten moet nog gevormd worden. BBB is met 11 zetels de grootste en geeft in haar verkiezingsprogramma aan (Punt 5 uit hoofdstuk 1 over gezonde maatschappij: https://boerburgerbeweging.nl/wpcontent/uploads/2023/01/BBB_PS_Verkiezingsprogramma_NOORD-BRABANT_2023.pdf) kernen te willen ontlasten en dat auto's te gast zijn. Mogelijk dat deze opvatting tot politieke wind mee leidt... 6. Toekomst: Deze variant er voor kan zorgen dat de beoogde ovondes bij Helvoirt en Boslaan samengevoegd kunnen worden tot een ovonde bij de Kruishoeveweg.
Dat verlicht mogelijk de financiële druk op dat project én het door RvS opgelegde onderzoek voor het tankstation is dan niet meer relevant (door verplaatsen van ovonde behoudt het tankstation de toegang tot N65) De weilanden rondom de kruishoeveweg zullen op deze manier totaal niet meer te gebruiken zijn voor de koeien en paarden omdat die dan niet meer over de weg kunnen lopen als de weg zoveel gebruikt gaat worden.
Knelpunten en uitdagingen
De huidige Industrieweg heeft een breedte bij het inrijden van ruim 20 meter ter hoogte van de fietspad, deze breedte is zeker noodzakelijk om met vrachtwagens in te kunnen draaien. De huidige breedte van het pad van deze variant is 3,5 meter. Om hier zo’n zelfde inrit te maken als bij de Industrieweg betekent dat er 2 woningen gesloopt moeten worden en achterliggende stallen. De afstand tussen Industrieweg en dit pad bedraagt 80 meter. Op het industrieterrein wonen geen mensen , het zou dan toch eerder voor de hand liggen om die weg dan te gebruiken. Overigens liggen deze alternatieven wel in de bebouwde kom met een wijk die op de Helvoirtsestraat uitkomt. Daarom dient een alternatieve route buiten de kom te liggen ( staat zo ook in de mobiliteitsvisie, want zo los je het probleem niet op maar worden er nieuwe geschapen. Meest logisch om langs het bestaande spoor een weg aan te leggen voor vrachtverkeer met een directe connectie tussen de N65 en het industrieterrein. Andere bestaande knelpunten zoals Torenstraat en N65 en alles in het dorp zullen zo worden ontlast.
Knelpunten en uitdagingen
Deze optie i.c.m. optie 5 maakt een complete rondweg waarmee de kern van Helvoirt ontlast wordt. Aansluiting op Helvoirtseweg echter niet tegenover De Hoek plaatsen.
Voordelen en kansen
Alle opties gaan door natuurgebieden, dat kan niet anders want ons mooie dorp ligt in het groen. Wat is de verwachting; als de wegen klaar zijn, hoe groot is dan het aandeel van auto's en vrachtwagens die elektrisch rijden? Daarmee zal uitstoot van schadelijke stoffen en geluidsniveau afnemen, toch? En zo ook de impact op kwetsbare natuur. De
Wijkprikker.nl
Voordelen en kansen
Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg
Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg
veiligheidsrisico's voor andere weg gebruikers lijken me bij deze optie het laagst, mits andere plek voor aansluiting op Helvoirtseweg.
Een onbegrijpelijke variant of toch niet ,? Het industrieterrein in Helvoirt zit vol maar de gemeente Vught heeft in eerste instantie medewerking toegezegd aan een plan van Fa van Schijndel om een grote parkeerplaats aan te leggen in het Helvoirts Broek langs deze onverharde pad. Door van dit pad een ontsluitingsweg te maken is de weg vrij om op deze wijze het industrieterrein uit te breiden in het Helvoirt s Broek. Het Helvoirts Broek wat grotendeels eigendom is van het Brabants Landschap is aangewezen als natte natuurparel en vormt een verbindingszone tussen de natuurgebieden de Brand en De Kampina. Om juist daar een weg doorheen te leggen is bizar, zoek juist in gebruik maken van bestaande wegen en die aan te passen Huis slopen, verkeersonveiligheidtoename,natuur aantasting Helvoirts broek. Dit is geen oplossing van het probleem
Knelpunten en uitdagingen
Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg
Knelpunten en uitdagingen
Als bewoner van den hoek maken wij ons ernstig zorgen over deze varaiant waarbij een transportweg voor zwaar verkeer recht tegenover de fiets en voetgangers ontsluiting is geprojecteerd. Dit wordt een zeer verkeersonveilige en levensgevaarlijke situatie voor de bewoners van Den Hoek, onacceptabel. In zijn algemeenheid mag er meer aandacht zijn voor de ruim 260 aanwonenden in de TWEE dorpen en de leefbaarheid in zijn algemeenheid. Daaraan wordt veel voorbij gegaan in de gegeven reacties
Knelpunten en uitdagingen
Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg
Op één na beste optie m.i. maar ook verre van ideaal. Zie niet hoe de bocht vanuit langs het spoor bij de Kruishoeveweg naar over het spoor gemaakt moet worden door vrachtverkeer. Voordeel van deze variant is mogelijk dat er verderop in de Torenstraat bij de verkeerslichten van de N65 minder zwaar verkeer te verwachten valt. Zeer kansrijke optie. De spoorlijn ligt er al, weg kan daar kort bij komen liggen. Overweg aanpassen en weinig omwonenden die hinder ondervinden t.o.v. huidige verkeersstromen door de dorpen. Gezien de ligging van een aantal bedrijven biedt het voordeel voor zowel Cromvoirt als Helvoirt. Goede optie, maar aanrijdroute verder terug van de kom leggen zodat deze niet tegenover ingang Den Hoek ligt, maar ruim ervoor. Of over industrieweg
Voordelen en kansen
Dat er voor Helvoirt en Cromvoirt een oplossing moet komen betrekking hebbende het (te) grote verkeersaanbod van zwaar transport lijkt me volkomen terecht. Een rondweg moet daar de oplossing voor gaan bieden. Deze dient het doel tot het afnemen van de verkeersbewegingen in de bebouwde kom van beide plaatsen, het vergroten van de veiligheid en het verkleinen van de verkeersbewegingen in de huidige wegen. Variant 4 is daarbij een zeer slechte optie, want de rondweg "start" dan binnen de bebouwde kom en dan zelfs op een nieuw knooppunt in de Helvoirtsestraat, waar door de ontwikkeling van project D'n Hoek juist veel meer kinderen deel zullen uitmaken van het verkeer, versterkt door de uitrit voor voetgangers en fietsers, precies tegenover de Variant 4. Daarnaast is de geopperde weg nu een smal zandpad, welke strak tussen de bebouwing loopt. Een rondweg moet mijn inziens buiten de bebouwde kom lopen en dus in het buitengebied. Door de realisatie van een rondweg zal het aantal verkeersbewegingen waarschijnlijk eerder toenemen dan afnemen, dus wordt de ellende op de Helvoirtsestraat alleen maar groter. In de mobiliteitsvisie staat deze variant K ingetekend tussen De woningen Helvoirtse straat 13 en 13 A. Waarom nu ineens ingetekend tussen nr 19 en 21. Is dit een vergissing o zo ja dan gaarne aanpassen.
Het lijkt erop dat de gewenste uitbreiding van het industrieterrein met een grote parkeerplaats door Fa van Schijndel hier een rol inspeelt aangezien de P plaats direct aangrenzend is langs deze weg. Deze variant is geen oplossing maar vergroot alleen de problematiek. Een rondweg die uitkomt binnen de bebouwde kom? Das wel heel apart...Is overigens een 30 kilometerweg waar menig fietser en voetganger nu al moet uitkijken om niet door een een dwaas die met 80 door deze straat rijdt geschept te worden. Verkeersituatie zal er door de krappe ruimte niet veiliger op worden met in- en uitdraaien van zwaar verkeer. De zandpad is overigens maar 3 meter breed. Wordt lachen als daar 2 vrachtwagens elkaar moeten passeren.
Knelpunten en uitdagingen
Wijkprikker.nl
Voordelen en kansen
Voordelen en kansen
Voordelen en kansen
Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg
Knelpunten en uitdagingen
Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg
Knelpunten en uitdagingen
Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg
Zeer kansrijke optie. Verkeer mag tweezijdig N65 op bij Kruishoeveweg. Weg parallel aan het spoor betekent ook betere bereikbaarheid hiervan bij calamiteiten, geen verkeer rondom ijzeren man en recreatiegebied. Huidige spoor (door Helvoirts broek) is geen natuur. Vrachtwagens gaan op (korte) termijn elektrisch of anderszins emissieloos rijden. Komt de verkeersveiligheid én leefbaarheid van veel Helvoirtenaren ten goede! De ontsluiting via dit doodlopend zandpad wat privé eigendom is onmogelijk. Hoe kan je een ontsluiting voor zwaar verkeer en dan ook met name vanuit Cromvoirt door een 30 km zone, laten gaan. Een rondweg hoort buiten de bebouwde kom te liggen. De beste variant is via Guldenbergweg Gijzelsestraat naar de Heiweg
Voordelen en kansen
Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg
Knelpunten en uitdagingen
Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg
Verkeer wat van N65 komt lijkt hiermee een route door het Helvoirtsbroek te moeten volgen maar we weten allemaal dat de Routeplanners altijd de snelste route aan de chauffeurs laat zien dus dan gaan ze gewoon rechtdoor over de route Kruishoeveweg, loonsebaan of loverensestraat. We hebben deze ervaring al door de afsluiting van het Pepereind in Cromvoirt eind 2022. Zie opmerkingen optie 3 over te smalle weg. Geen goed idee. Buitengebied wordt aan alle kanten dan opgeofferd in deze tijd!!. En dan gaat er nog meer verkeer linksaf bij de Kruishoeveweg richting Cromvoirt of worden de bewoners aan deze weg wel beschermd en gaat de spoorweg dicht ?
Knelpunten en uitdagingen
Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg
Knelpunten en uitdagingen
Wat een bizarre variant van Gemeentebelangen. Welke belangen van de gemeente worden hiermee gediend? Niet die van Helvoirt. Natuur in het Helvoirts Broek slopen voor een weg? Kansloos. Dom. Populisme. Gemeentebelangen.
Knelpunten en uitdagingen
Een spoortunnel bij de kruishoeveweg lijkt me noodzakelijk
Knelpunten en uitdagingen
Absurd alternatief door een natuurgebied?? Weg met de industrie zou beter zijn.
Knelpunten en uitdagingen
Dit tracé is een kans om (zwaar) verkeer beter te ontsluiten vanaf het industrieterrein en buitengebied, zodat het niet door Helvoirt gaat. Langs het spoor is al een transportroute. Fiets en wandelroutes over loonsebaan etc daar geen zwaar verkeer en auto’s beperken (te gast) Tevens goed nadenken over tracé richting Vlijmen: Zwaar verkeer duidelijk scheiden van fiets/wandelverkeer. Waarom een nieuwe weg door het Helvoirts broek aanleggen als er parallel aan de nieuwe weg al een bestaande weg (industrieweg) ligt. Wat is hier de rede voor? Beter alternatief is transportbedrijven verplaatsen. Dit is geen bestaande verbinding en dus geen alternatief conform de mobiliteitsvisie. Het is een particulier doodlopend smal , 4 meter breed zandpad vanuit de Helvoirtsetraat wat alleen gebruikt mag worden door achterliggende agrariërs die recht van wegen hebben. Ook de auto’s die op een mogelijk aan te leggen parkeerplaats van Fa van Schijndel aan dit pad hebben geen recht van wegen op dit pad. Zowel parkeerplaats als mogelijke weg stuit op veel onbegrip in de buurt en is een ernstige aantasting van de huidige agrarische bestemming. Nieuwe weg langs spoor door natuur geen goed plan. Daarnaast zou de overweg voor dat grote verkeer een behoorlijke aanpassing nodig hebben. Ook is de Kruishoeveweg niet geschikt voor dat grote verkeer met de grote eikenbomen aan weerskanten van de weg.
Personenauto's hebben al moeite elkaar te passeren. Ook de benadering van de N65 vanuit de Kruishoeveweg geeft problemen, want het grote verkeer mag alleen rechts afslaan richting Helvoirt/Tilburg. Geen goed alternatief dus. Brede Landbouwvoertuigen hebben nu al grote moeite om deze particuliere zandpad in te draaien vanwege de 4 meter brede inrit en de aanwezigheid van bomen. Om nu hier een rondweg te maken zou betekenen dat er een huis gesloopt moet worden en onteigend. Er zijn nu al onzalige plannen om het industrieterrein uit te breiden met een grote parkeerplaats in het Helvoirts Broek , vervolgens er een weg langs leggen vanuit de kom is absoluut geen oplossing maar wel een verkrachting van het Helvoirts Broek Hoe kan je het bedenken om door veel schoolverlater. En tussen twee woonhuizen door te willen rijden met dat zwaar verkeer. Veiligheid ver te zoeken. En dan nog beschadigen van het helvoirtsbroek
Voordelen en kansen
Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg
Zwaar verkeer door een smalle weg tussen twee huizen, tegenover een nieuwe wijk met fiets en voetpad in het verlengde waar dagelijks veel schoolgaande kinderen over heen gaan lijkt mij eerlijk gezegd geen goed plan.
Knelpunten en uitdagingen
Wijkprikker.nl
Knelpunten en uitdagingen
Knelpunten en uitdagingen
Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg
Knelpunten en uitdagingen
Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg
Knelpunten en uitdagingen
Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg
Knelpunten en uitdagingen
Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg
Dit kan je toch niet serieus nemen, volstrekt onrealistisch
Knelpunten en uitdagingen
Kansloze variant. Weg moet tussen twee huizen door die 7 meter van elkaar liggen? En hier moet dan zwaar verkeer overheen? Tevens aantasting van natuurgebied Helvoirts Broek.
Knelpunten en uitdagingen
Dit alternatief lijkt mij erg onverstandig, wegbreedte laat zwaar verkeer niet toe. Op dit moment veroorzaakt dit alternatief al veel overlast tijdens de spits. De verkeersdruk is op werkdagen extreem hoog omdat dit een sluiproute is van en naar Den Bosch en regelmatig leidt tot gevaarlijke situaties mede als gevolg van veel te hoge snelheden. Deze wegen zijn totaal ongeschikt voor extreem verkeer en verstoren eveneens de natuur in het aangrenzende nationale natuurgebied. Een verbod van sluipverkeer tijdens de spitstijden (6.30-9.00 en 16.00 18.00) zou een adequate oplossing zijn. Dit wordt ook in andere gemeentes zoals Nijmegen toegepast. Via camera,s en ontheffingen voor lokale bewoners en vergunningen voor specifieke doelgroepen eenvoudig te handhaven goede optie
Knelpunten en uitdagingen
Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg Variant 4: Nieuwe Transportweg (niet via Industrieweg), nieuwe weg langs spoor, Kruishoeveweg Variant 5: Guldenberg, Gijzelsestraat, Kreitestraat
Voordelen en kansen Knelpunten en uitdagingen
Variant 5: Guldenberg, Gijzelsestraat, Kreitestraat Variant 5: Guldenberg, Gijzelsestraat, Kreitestraat
Knelpunten en uitdagingen
Variant 5: Guldenberg, Gijzelsestraat, Kreitestraat
Knelpunten en uitdagingen
Variant 5: Guldenberg, Gijzelsestraat, Kreitestraat
Knelpunten en uitdagingen
Variant 5: Guldenberg, Gijzelsestraat, Kreitestraat
Knelpunten en uitdagingen
Variant 5: Guldenberg, Gijzelsestraat, Kreitestraat
Lijkt me geen logische oplossing om direct grenzend aan de LDD een route te maken voor zwaar verkeer. We willen er alles aan doen om de natuur te beschermen, en toeristen te trekken naar onze mooie omgeving. De weg is nu al een racebaan met vele ongevallen, laat staan als de weg dadelijk wordt aangepast, dan wordt er nog harder gereden en door de bossen aan beide kanten is het erg onoverzichtelijk. Omwonende en aanliggende bedrijven moeten aan vele regels voldoen en uitbreiden is vaak onmogelijk. Maar een route voor zwaar verkeer zou ineens wel kunnen?! Beter zoeken we naar een andere oplossing. Veel fietsers en wandelaars en campinggasten gaan via dit kruispunt naar het bos / loonse en drunense duinen. Erg onoverzichtelijke kruising! ook veel campinggasten met de hond geven dit al aan. Weg is hier alle kanten in erg smal en de bermen bestaan ook vaak uit diepe geulen (niet te doen met de auto/ fiets). Wat mij betreft wordt er een ander alternatief gekozen. Voor de veiligheid van de recreanten die naar dit gebied komen. Deze route over De Heikant en de Guldenberg is absoluut niet geschikt als alternatieve route. Deze route gebruiken voor meer (zwaar) verkeer kan echt NIET. Deze wegen lopen niet "in de buurt van" of "langs" een nationaal en internationaal beschermd natuurgebied maar dwars er door heen! Verkeer zou juist verder ontmoedigd moeten worden.
De weg wordt bovendien al gebruikt voor sluipverkeer en snelheden van 80/90+ zijn niet ongewoon. Schoolgaande kinderen zijn al niet veilig op deze weg, en de weg oprijden vanuit een uitrit is ook spelen met je leven, zeker als je maar 100-200 meter zicht hebt door een van de flauwe bochten. Meer (zwaar) verkeer gaat leiden tot nog meer (dodelijk) ongelukken dan de afgelopen jaren al het geval is geweest. Ook met verbreding of het aanleggen van fietsstroken: het nodigt alleen maar uit tot harder rijden. En dan hebben we het nog niet gehad over de consequenties op dierenwelzijn: op steenworpafstand van de weg bevinden zich dassenburchten, en ook reeën en andere dieren gebruiken dit gebied. Vrachtverkeer door De Gijzel en Kreitestraat is al enorm toegenomen de laatste jaren, terwijl de straten veel te smal zijn. Als fietser moet je afstappen en de kant in als een vrachtwagen en personenauto elkaar tegenkomen en op de enkele plaats waar dat mogelijk is de wegberm in moeten. Wandelaars moeten bij naderen van een vrachtwagen sowieso al de ongelijke berm met diepe kuilen in. Verder zorgt het afslaan vanaf de n65 naar de Kreitestraat én het oprijden van n65 vanuit deze straat nu al regelmatig voor onveilige situaties op de n65. Er is geen uitvoegstrook, dus afslaan gebeurt door te remmen op de drukbereden rijbaan waar auto’s dat niet verwachten.
Vrachtauto’s die vanuit de Kreitestraat de n65 op rijden richting Den Bosch kunnen niet in de middenberm wachten en moeten dus de 4 rijbanen in beide richtingen oversteken. Dat kan bijna nooit zonder het drukke verkeer op de n65 te hinderen. de boeren die aan het Nationale Park Loonse en Drunense duinen wonen, worden uitgekocht vanwege hun uitstoot in het natuurgebied, dan is het niet handig om daar extra vervuilend vrachtverkeer wel langs en doorheen te leiden.
Wijkprikker.nl
De weg wordt nu al automatisch verbreed doordat vrachtwagens elkaar niet kunnen passeren rijden ze door de grasberm De gemeente vult de sporen met (oude grasberm) met gravel en voila een bredere weg De sloten voor de afwatering van regenwater worden zo smaller De overlast van vrachtwagens is nu al enorm en zal op deze manier alleen maar erger worden Het gevaar voor fietsers en wandelaars is extreem De infrastructuur is niet berekend op zwaar verkeer Een combinatie van 2,3 en 5 is eigenlijk alleen een rondweg te noemen. Dit lijkt me de meest logische oplossing. Wat ik in veel antwoorden lees is dat mensen zicht zorgen maken om de verkeersveiligheid. Natuurlijk terecht. Echter mag je er ook wel vanuit gaan dat wegen breder worden, vangrails geplaatst zullen worden, fietsers beschermt worden, etc. Ze gaan het zware verkeer natuurlijk niet over de bestaande wegen laten rijden. En als iedereen altijd overal op tegen is gebeurt er nooit iets wat de leefbaarheid in de dorpskernen verbeterd. De weg is te smal voor zwaarder verkeer. Nu al ontstaan er regelmatig gevaarlijke situaties voor fietsers en voetgangers. Ook worden de bermen helemaal kapot gereden, inclusief de infrastructuur (water, CAI) die hier onder ligt, doordat verkeer naar de berm moet uitwijken om te kruizen met tegemoedkomend verkeer. Er wordt al erg hard gereden op deze weg.
in het verleden zijn hier al vaak vele ongelukken gebeurt in de onoverzichtelijke bocht nabij de camping. Ook voor gasten is het al erg lastig om veilig door onze straat te lopen met groepen kinderen. Ook met de caravans is het al vaak een onveilige situatie om de weg op te draaien, door het vele verkeer wat vaak al hard rijd. Laat staan als deze route gebruikt gaat worden voor nog meer zwaar verkeer. Een ideale rondweg voor Cromvoirt en Helvoirt is mijn inziens een combinatie van variant 3 en 5. De inzet van Oude Loonse Baan en Kruishoeveweg geeft een goede aansluiting aan N65. Tevens kan deze aansluiting ook voor Loetje worden gebruikt. Vanaf Loonse Baan de Guldenbergseweg en Heikant op geeft een tweede ontsluiting richting N65. Mijn inziens zou na de Heikant en Runsvoort dan beter gekozen worden voor Biezenmortelsestraat, Gommelsestraat en Heusdensebaan dan de Gijzelsestraat en Kreitestraat. Aansluiting Gommelsestraat N65 ligt er al en genoemde straten hebben al een redelijke basisbreedte. De Runsvoort is geen geschikte route voor nog meer (zwaar) verkeer. Deze route loopt langs het natura2000 gebied. Daarnaast verblijven er veel kinderen in de kampeerboerderij die daar in grote groepen regelmatig over de weg wandelen. Er wordt nu al veelste hard gereden. Ook voor de gasten op de camping zal het extra verkeer voor zowel hinder (fietsroutes) als geluidsoverlast zorgen.
Bvd Deze weg is niet geschikt voor zwaar verkeer en is een racebaan voor al het sluipverkeer Dit is geen verstandige en veilige optie. Eerst aanpakken bij de bron. De vraag stellen: waarom zoveel vrachtverkeer en vooral hoe beperkt men de groei ervan? Als het aankomt op (dodelijke) ongevallen verhoogt nog meer (vracht)verkeer dat risico significant. Ook al lijkt de weg rechttoe en rechtaan, in de praktijk is deze zeer onoverzichtelijk door bebossing. Een ernstig en pijnlijk voorbeeld is o.a. een dodelijk ongeval in 2018. Er zijn weinig mogelijkheden om de weg rechter te maken tenzij er gemeentelijke grond zal worden verworven. En als dat überhaupt lukt, wat dan? Hoe wordt er dan omgegaan met de extra uitstoot en belasting op flora en fauna van een Europees beschermd natuurgebied (Natura 2000)? Vanzelfsprekend is vrachtverkeer in een dorp ongewenst en niet meer van deze tijd, hier moet iets op bedacht worden. Echter het probleem achteraf weg stoppen op al zeer overbelaste wegen die nu al niet veilig en geschikt zijn kan niet de oplossing zijn. De wettelijke haalbaarheid is ook zeer te betwisten. Nogmaals Natura 2000. De wegen Heikant en Guldenberg wordt intensief gebruikt door recreatieverkeer. Op een zonnige dag is het aantal wandelaars, fietsers en motorrijders niet te tellen.
Voeg daar het sluip woon-werkverkeer met hoge snelheden aan toe, doe er nog een schepje bovenop met de nodige landbouwwerktuigen en machines en men heeft een cocktail voor ongevallen met ernstige aflopen. Voordat de gemeente een route inslaat waar geen terugkomst van is, kan ook de vraag worden gesteld: Weegt het wooncomfort wat de ene bewoner van een gemeente ervaart op tegen het leed en verdriet van een nabestaande in een andere (of dezelfde) gemeente? De wegen Heikant en Guldenberg veiliger maken op welke manier dan ook is los van de discussie vrachtverkeer sowieso een noodzaak.
Wijkprikker.nl
Knelpunten en uitdagingen
Variant 5: Guldenberg, Gijzelsestraat, Kreitestraat
Voordelen en kansen
Variant 5: Guldenberg, Gijzelsestraat, Kreitestraat
Knelpunten en uitdagingen
Variant 5: Guldenberg, Gijzelsestraat, Kreitestraat
Knelpunten en uitdagingen
Variant 5: Guldenberg, Gijzelsestraat, Kreitestraat
Voordelen en kansen
Variant 5: Guldenberg, Gijzelsestraat, Kreitestraat
Knelpunten en uitdagingen
Variant 5: Guldenberg, Gijzelsestraat, Kreitestraat
Knelpunten en uitdagingen Knelpunten en uitdagingen
Variant 5: Guldenberg, Gijzelsestraat, Kreitestraat Variant 5: Guldenberg, Gijzelsestraat, Kreitestraat
Ongevallen Najaar 2018 dodelijk ongeval met zwaarverkeer en motorrijder: https://verkeerindex.nl/ongeval/helvoirt-motorrijder-58-uit-udenhout-overleden-bijongeval-met-graafmachine https://www.bd.nl/haaren/motorrijder-58-uit-udenhout-overleden-bij-ongeval-metgraafmachine-in-helvoirt~a965862a/ December 2015 ongeval op kruispunt Loonsebaan en Guldenberg: https://www.omroepbrabant.nl/nieuws/2228334/auto-belandt-op-zijn-kant-in-helvoirtbestuurster-gewond Voorjaar 2020 ongeval met wielrenner: https://www.bd.nl/meierij/wielrenner-gewond-navalpartij-in-helvoirt~a5c168e8/ Mei 2022 Ongeval wegvervoer met letsel Guldenberg: https://112nederland.nl/Detail/19350600/noord-brabant/helvoirt/guldenberg/ongeval-met-letsel variant 5, is de meest realistische oplossing. Het zou zowel voor Helvoirt als voor Cromvoirt een ontlasting betekenen op alle hoofdstraten in deze dorpen. Het zou ook, na goede verbeteringen van deze wegen, een veiligere oplossing kunnen betekenen. Veiliger dan zoals het nu is met al dat zware verkeer, dat dwars door de twee dorpen heen moet. Waar veel meer kinderen en fietsers over de weg moeten bewegen. De Gijzelsestraat is ongeschikt voor extra vrachtverkeer. De weg is te smal. Je moet nu al tussen bomen gaan staan al twee grote voertuigen elkaar moeten passeren. Hetzelfde geld ook voor De Gijzel en de Kreitestraat.
De wegen zijn te smal en de bermen zijn slecht onderhouden. Verkeerstellingen hebben uitgewezen dat er al in 2017 een kleine 2000 voertuigen per dag deze wegen gebruiken, waarvan ca 250 overtuigen vrachtverkeer zijn. Deze wegen (Guldenberg en Heikant) hebben dan ook al meerdere dodelijke slachtoffers op haar naam en lopen bovendien aan weerskanten door het Nationale Park. Ondanks het nieuw aangelegde betonnen fietspad blijven toeristen dan ook logischerwijze wandelend en fietsend gebruikmaken van deze wegen. Daarnaast vallen er ook talloze slachtoffers onder de dieren met name dassen en reeën. Sinds jaar en dag zijn natuurorganisaties in overleg met, eerst de gemeente Haaren en nu Vught, om deze problemen op te lossen. De oplossing om nog meer (zwaar) vrachtverkeer door een toeristisch gebied met nationale natuurwaarden te leiden, staat dan ook in schril contrast met al deze pogingen! Tot slot is meer vrachtverkeer funest voor de bezoekers van hotel de Guldenberg, waarvoor rust en natuurbeleving cruciale verkoopargumenten zijn. Logischer om niet op de Kreitestraat uit te komen, maar bij het stoplicht kruising Koolhofweg/Mgr. Zwijsenstraat op de N65. Dit m.i. de enige optie die tot iets kan leiden. Door het vrachtverkeer hierop te sturen ontmoedig je het overige sluipverkeer en stimuleer je fietsers om gebruik te maken van het brede, veilige, fietspad door het bos.
De wegbreedte dient te worden aangepast en men heeft te maken met de natuur en alles wat daarbij komt. Knelpunt zou kunnen zijn de kruising Runsvoort / Gijzelsestraat Dit is de minst slechte oplossing en mag als enige de naam van rondweg hebben. Rest is kansloos. Het is nu al absurd druk op de Guldenberg, wij zijn genoodzaakt de kinderen met de auto naar school te brengen omdat ze niet eens met de fiets de Guldenberg op kunnen rijden. Dit is in het verleden al eens aangekaart bij de gemeente maar hier is helaas niets uitgekomen. Deze levensgevaarlijke situatie is het belangrijkste punt. Het volgende punt is dat de Guldenberg natura 2000 gebied is. Lijkt me niet wenselijk dat hier zwaar verkeer doorheen gaat rijden. In- en uitvoegen op de N65 via de Kreitestraat geeft nu al vaak gevaarlijke situaties. Verder zitten er op deze route veel punten die redelijk smal zijn voor vrachtverkeer uit twee richtingen. Daarnaast zijn de bermen op deze route in slechte staat door gebrekkig onderhoud. Goed alternatief om de leefbaarheid van het dorp Helvoirt te verbeteren. Mogelijk stippellijn gebruiken als aansluiting op n65 Dit is de minst slechtste oplossing. Beste oplossing is ipv symptoombestrijding bronaanpak te doen door deze nimby bedrijven te verplaatsen Het is m.i.
onverantwoord en onbehoorlijk om inwoners te laten kiezen uit varianten die allemaal wettelijk onmogelijk (zullen blijken te) zijn. Vanwege hetzij de Wet Natuurbescherming, die toename van stikstof op Natura2000 verbiedt, hetzij provinciale regels die aantasting van Natuurnetwerk Brabant verbieden. Krijgen we straks bericht "O, tja, sorry. Het kan eigenlijk niet ..."? Niks geleerd van N65-debacle?
Wijkprikker.nl
Voordelen en kansen
Variant 5: Guldenberg, Gijzelsestraat, Kreitestraat
Knelpunten en uitdagingen
Variant 5: Guldenberg, Gijzelsestraat, Kreitestraat
Knelpunten en uitdagingen
Variant 5: Guldenberg, Gijzelsestraat, Kreitestraat
Voordelen en kansen Voordelen en kansen
Variant 5: Guldenberg, Gijzelsestraat, Kreitestraat Variant 5: Guldenberg, Gijzelsestraat, Kreitestraat
Voordelen en kansen Knelpunten en uitdagingen
Variant 5: Guldenberg, Gijzelsestraat, Kreitestraat Variant 5: Guldenberg, Gijzelsestraat, Kreitestraat
Knelpunten en uitdagingen
Variant 5: Guldenberg, Gijzelsestraat, Kreitestraat
Voordelen en kansen Voordelen en kansen
Variant 5: Guldenberg, Gijzelsestraat, Kreitestraat Variant 5: Guldenberg, Gijzelsestraat, Kreitestraat
Knelpunten en uitdagingen
Variant 5: Guldenberg, Gijzelsestraat, Kreitestraat
De route Runsvoort, de Heikant, Guldenberg wordt nu reeds intensief gebruikt door (sluip)verkeer uit de richting Udenhout v.v. naar Vlijmen (A59 en A2) om zo het knelpunt Vught te omzeilen. Daarnaast is er sprake van veel structureel zwaar verkeer door een aantal grote bedrijven (Gubbels, van Iersel, van Kuyk, Kuipers, Maurang, loonwerkbedrijven, kwekerijen) en landbouwvoertuigen. Niet alleen levert dat gevaarlijke veiligheidssituaties op maar vooral ook een uiterst ongewenste grote stikstofbelasting letterlijk aan de rand van een Natura 2000-gebied. Als aanwonenden ondervinden wij (geluids)hinder van al dat verkeer. Verdere intensivering is uiteraard zeer ongewenst. Ten slotte: de HeikantGuldenberg staat al bekend als de dassendodeweg van Nederland. De brug is nu al vaak een uitdaging met fietsers, tegen liggend verkeer en vooral ook ruiters! Het is vanuit Helvoirt één van de drie manieren om in de LDD te komen. De kruising verderop (afslag ri Guldenberg) is vaak onoverzichtelijk, zeker als er maïs staat. En ondanks de fietssnelweg door de LDD (oude bosschebaan) zijn er nog veel fietsers/ wielrenners aan deze kant. Via langoed Zwijnsbergen maak ik nog wel eens de oversteek met mijn hond naar de Guldenberg. Die voelt nu vanuit zichtbaarheid en weinig wandel ruimte als spannend. Maar is een hele prettige wandeling vanuit het dorp naar de LDD.
Ik zou er stevig van balen als die verdwijnt. En dan vaker (met hond) de auto pakken. Tenslotte vraag ik me af wat extra uitstoot zo dicht langs de LDD betekent.
Wijkprikker.nl
Knelpunten en uitdagingen
Variant 5: Guldenberg, Gijzelsestraat, Kreitestraat
Knelpunten en uitdagingen
Variant 5: Guldenberg, Gijzelsestraat, Kreitestraat
De informatie die in dit rapport is opgenomen is uitsluitend bestemd voor de geadresseerde(n) en kan persoonlijke of vertrouwelijke informatie bevatten. Gebruik van deze informatie, door anderen dan de geadresseerde(n) en gebruik door hen die niet gerechtigd zijn van deze informatie kennis te nemen, is niet toegestaan. De informatie is uitsluitend bestemd om te worden gebruikt door de geadresseerde, voor het doel waarvoor dit rapport is vervaardigd. Indien u niet de geadresseerde bent of niet gerechtigd bent tot kennisneming, is openbaarmaking, vermenigvuldiging, verspreiding en/of verstrekking van deze informatie aan derden is niet toegestaan, tenzij na schriftelijke toestemming door Antea Group en wordt u verzocht de gegevens te verwijderen en direct melding te maken bij security@anteagroup.nl. Derden, zij die niet geadresseerd zijn, kunnen geen rechten aan dit rapport ontlenen, tenzij na schriftelijke toestemming door Antea Group.
Over Antea Group Antea Group is het thuis van 1500 trotse ingenieurs en adviseurs. Samen bouwen wij elke dag aan een veilige, gezonde en toekomstbestendige leefomgeving. Je vindt bij ons de allerbeste vakspecialisten van Nederland, maar ook innovatieve oplossingen op het gebied van data, sensoring en IT. Hiermee dragen wij bij aan de ontwikkeling van infra, woonwijken of waterwerken. Maar ook aan vraagstukken rondom klimaatadaptatie, energietransitie en de vervangingsopgave. Van onderzoek tot ontwerp, van realisatie tot beheer: voor elke opgave brengen wij de juiste kennis aan tafel. Wij denken kritisch mee en altijd vanuit de mindset om samen voor het beste resultaat te gaan. Op deze manier anticiperen wij op de vragen van vandaag en de oplossingen voor morgen. Al 70 jaar.
Contactgegevens Beneluxweg 125 4904 SJ OOSTERHOUT Postbus 40 4900 AA OOSTERHOUT T. 06-55173275 E. mark.heessels@anteagroup.nl
www.anteagroup.nl
Copyright © 2023 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder schriftelijke toestemming van de auteurs.