19. Raadsinformatiebrief Het Kwartier

Daarbij maken sommige fietsers gebruik van de rijbaan om richting Het Kwartier te rijden. Ondanks het stopverbod parkeren acht ouders/verzorgers (circa 15 minuten) hun auto op de Sportlaan en lopen met hun kinderen naar school. Om 08:15 uur is de stroom voetgangers en fietsers zo groot dat auto’s de oversteek niet kunnen kruisen, waardoor een wachtrij ontstaat met auto’s tot op de rotonde en daar voorbij. Ook vanuit de parkeerplaats is een lange wachtrij met auto’s ontstaan die terug richting de rotonde willen rijden. Door de bocht in de Willem de Rijkelaan is het zicht van automobilisten op fietsers niet altijd goed. Enkele keren stoppen auto’s hierdoor (te laat) op de oversteek waardoor voetgangers en fietsers hiervoor moeten uitwijken. Daarmee vormt blad 25 van 58

Verkeersonderzoek IKC Het Kwartier Vught projectnummer 0489366.101 18 oktober 2024 Gemeente Vught

deze oversteek een conflictpunt tussen langzaam en gemotoriseerd verkeer in de schoolroute. Sommige auto’s trekken erg hard op, wanneer ze de oversteek met langzaam verkeer kunnen passeren. Om 08:30 uur is de grootste stroom voetgangers en fietsers richting de school voorbij. De meeste ouders/ verzorgers lopen en fietsen terug richting de rotonde. Auto’s kunnen in beide richtingen beter doorrijden, waardoor de wachtrij vanuit de parkeerplaats en op de rotonde oplost. Enkele minuten later is het straatbeeld weer rustig. Vanaf 13:45 uur komen de eerste ouders/verzorgers te voet, per fiets de Willem de Rijkelaan inrijden. Enkele auto’s worden in de Sportlaan geparkeerd, waarna ouders/verzorgers richting de school lopen. Zodra de school uit is, ontstaat eenzelfde beeld als in de ochtendperiode, maar dan in tegengestelde richting. Een grote stroom voetgangers loopt en fietsers fietst richting de rotonde. Fietsers hoeven, in tegenstelling tot de heenweg, de Willem de Rijkelaan niet over te steken. In plaats daarvan moeten ze wel de Sportlaan oversteken, maar ook hier hebben ze voorrang. Voetgangers moeten wel de Willem de Rijkelaan oversteken. Bij deze oversteek ontstaat enkele minuten later een wachtrij met auto’s die de schoollocatie willen verlaten. Deze wachtrij loopt terug tot aan de parkeerplaats.

Na 15 minuten is de grootste stroom voetgangers voorbij en kan autoverkeer makkelijker de rotonde oprijden. Enkele minuten later is het straatbeeld weerrustig.

Figuur 3-16 Opvallende zaken locatie 3

blad 26 van 58

Verkeersonderzoek IKC Het Kwartier Vught projectnummer 0489366.101 18 oktober 2024 Gemeente Vught

Figuur 3-17: wachtrij auto’s voor oversteek Willem de Rijkelaan (ochtend)

Figuur 3-18: geparkeerde auto’s in Sportlaan (middag)

4. Parkeerplaats voor IKC Het Kwartier Wat bij aanvang van de schouw opvalt aan het parkeerterrein is dat deze al redelijk bezet is met auto’s. Ook staat er een camper op het terrein geparkeerd. Waarschijnlijk zijn deze voertuigen van buurtbewoners en mogelijk ook van werknemers van de omliggende functies. Daarnaast valt het op dat de parkeerstroken en parkeervakken niet voorzien zijn van belijning, waardoor auto’s verder van elkaar geparkeerd worden en het parkeerterrein minder efficiënt gebruikt wordt dan mogelijk. Hiermee kan gesteld worden dat de parkeercapaciteit niet optimaal benut wordt. In de ochtendperiode komen rond 08:00 uur enkele auto’s het parkeerterrein oprijden. Mogelijk zijn dit docenten/medewerkers van de scholen. Het beeld op de parkeerplaats en rond de schoollocatie is dan nog rustig. Enkele minuten later wordt het verkeersbeeld drukker. Auto’s worden ruim naast elkaar in de parkeerstroken geparkeerd, waardoor deze snel volstaat. De parkeerplaatsen recht voor de scholen zijn aangegeven als K+R parkeerplaatsen, maar worden op dezelfde manier gebruikt als de andere parkeerplaatsen op het parkeerterrein; ouders stappen met hun kinderen uit en lopen mee naar school. Ook de parkeerplaats bestemd voor taxi’s wordt door ouders/ verzorgers gebruikt om (kortstondig) te parkeren.

Vanaf het moment dat de meeste ruimte in de parkeerstroken gebruikt is, worden auto’s lukraak op de weg geparkeerd en stappen kinderen en ouders uit. Tegelijkertijd rijden auto’s (achteruit) parkeervakken in/uit wat tot veel onoverzichtelijke situaties leidt en potentiële conflicten. Eén auto wordt zelfs op een voetpad tussen twee parkeerstroken geparkeerd, terwijl deze bedoeld is voor voetgangers tussen de parkeerplaats en de schoollocatie. De situatie kan gedurende een kwartier als chaotisch beoordeeld worden. Ondertussen ontstaat een wachtrij met auto’s die het parkeerterrein wil verlaten, maar wat niet mogelijk is door de wachtrij op de Willem de Rijkelaan. Vanaf het moment dat de scholen beginnen, neemt de verkeersdrukte af en lost de parkeersituatie op het parkeerterrein vanzelf op. Tien minuten na de starttijd van de scholen is het parkeerterrein weer rustig en heerst hetzelfde beeld als rond 08:00 uur. Een groot aandeel kinderen wordt door ouders/verzorgers op de (bak)fiets naar school gebracht. Voor de school is de Koninginnelaan gelegen. Deze straat betreft een tweerichtingenfietspad van 3,0 meter breed met een naastgelegen voetpad van 1 meter breed. Vanaf het moment dat kinderen/ouders naar school komen, is dit pad erg druk.

Dit komt doordat het voetpad te smal is om op te lopen waardoor kinderen, al dan niet begeleid door hun ouders/verzorgers, ook op het fietspad lopen en stilstaan. Fietsers moeten hierdoor vanuit twee richtingen slingerend langs de voetgangers. Daarmee is ook dit een belangrijk conflictpunt voor langzaam verkeer onderling. Tevens worden fietsen van leerlingen en (bak)fietsen van ouders langs het pad geparkeerd. Alleen basisschool Het Molenven heeft een eigen fietsenstalling. De leerlingen van de Koningslinde dienen hun fiets langs het hek van het sportveld te parkeren. Vanaf het moment dat de scholen zijn gestart is het pad voor de locatie weer erg rustig. In de middag is een vergelijkbaar verkeersbeeld gezien. Ten opzichte van de ochtend komen ouders/verzorgers meer verspreid naar de schoollocatie. Auto’s worden breed naast elkaar geparkeerd, waardoor het parkeerterrein blad 27 van 58

Verkeersonderzoek IKC Het Kwartier Vught projectnummer 0489366.101 18 oktober 2024 Gemeente Vught

snel vol staat. Vanaf dat moment worden ook enkele auto’s op de rijbaan van de parkeerplaats geparkeerd. Ouders/verzorgers wachten voor de school op de Koninginnelaan, zowel op het fiets- als voetpad. Vanaf het moment dat de scholen uit zijn lopen en fietsen kinderen, al dan niet begeleid, in verschillende richtingen de Koninginnelaan op. Op de parkeerplaats ontstaan weer meerdere gevaarlijke en potentiële conflictpunten, doordat auto’s achteruit rijden en keren om richting de Willem de Rijkelaan te rijden. Tevens ontstaat er een wachtrij in deze richting. Na twintig minuten is de situatie op het parkeerterrein en op de Koninginnelaan weer rustig.

Figuur 3-19 Bevindingen locatie 4

blad 28 van 58

Verkeersonderzoek IKC Het Kwartier Vught projectnummer 0489366.101 18 oktober 2024 Gemeente Vught

Figuur 3-20: auto parkeert op voetpad op parkeerplaats (ochtend)

Figuur 3-21: geparkeerde auto’s in Sportlaan (middag)

Figuur 3-22 Voetgangers lopen op het fietspad, omdat het voetpad te smal is (ochtend)

Figuur 3-23: fietsen worden gestald op het voetpad, omdat er te weinig ruimte is (middag)

blad 29 van 58

Verkeersonderzoek IKC Het Kwartier Vught projectnummer 0489366.101 18 oktober 2024 Gemeente Vught

3.7

Deelconclusie huidige situatie In dit hoofdstuk is de huidige verkeerssituatie van IKC Het Kwartier in beeld gebracht. Op basis van deze analyse zijn de volgende conclusies getrokken: Verkeersveiligheid: • Het overgrote merendeel van de leerlingen woont op loop- en/of fietsafstand tot de schoollocatie(s) en komt zo ook naar school. Het belang van aantrekkelijke en veilige fiets- en voetgangersverbindingen naar de huidige en toekomstige schoollocatie(s) is daarmee evident; • De geconstateerde doorstromingsproblemen op de rotonde Postweg – Willem de Rijkelaan – Poortlaan leiden niet tot een significant slechtere veiligheidssituatie; • De rotonde Postweg – Willem de Rijkelaan – Poortlaan vormt wel een belangrijke aandachtspunt op het gebied van subjectieve verkeersveiligheid. Door de vele voetgangers en fietsers in de ochtend en middag loopt de rotonde snel vast met autoverkeer. Hierdoor proberen auto’s elkaar op de rotonde in te halen en stappen kinderen op de rotonde uit de auto, waarna ze verder lopen richting de scholen. Dit leidt tot onveilige situaties voor met name voetgangers (schoolkinderen); • Ook de oversteek op de Willem de Rijkelaan vormt een belangrijk aandachtspunt. Auto’s dienen voorrang aan voetgangers en fietsers te verlenen, maar deze worden soms laat opgemerkt door de bocht in het fietspad.

Daarnaast rijden sommige fietsers vanaf deze oversteek de Willem de Rijkelaan in en volgen daarmee niet het fietspad. Dit leidt tot onveilige situaties voor zowel fietsers als voetgangers; • De Koninginnelaan kent een apart voet- en fietspad, maar beide zijn te krap vormgegeven. Gevolg is dat voetgangers en fietsers door elkaar lopen/fietsen wat leidt tot onoverzichtelijke situaties, wat kan leiden tot verkeersonveilige situaties. Doorstroming: • De totale verkeersgeneratie van IKC Het Kwartier komt neer op 896 bewegingen per schooldag; • Op basis van de locatieschouw en verkeerssimulatie blijkt dat: o op de rotonde Postweg – Willem de Rijkelaan – Poortlaan er op twee momenten per weekdag (brengen en halen) sprake is van een kortstondige piek (ca. 15 minuten). Gemotoriseerd verkeer moet voorrang verlenen aan langzaam verkeer (dat richting de school gaat), waardoor kortstondig wachtrijvorming ontstaat met name op de Postweg. o de rotonde Postweg – Loonsebaan het verkeer goed kan afwikkeling tijdens het breng- en haalmoment. Er zijn geen doorstromingsproblemen op de rotonde Postweg – Loonsebaan waargenomen tijdens de locatieschouw; o voor langzaam verkeer geen doorstromingsknelpunten geconstateerd zijn.

Parkeren fiets • Op basis van kencijfers van het CROW zijn voor het IKC in zijn totaliteit (theoretisch) 685 stallingsplaatsen voor de fiets vereist; o Hiervan zijn 19 stallingsplaatsen benodigd voor personeel. o 666 stallingsplaatsen zijn vereist voor de leerlingen. • Basisschool het Molenven heeft genoeg stallingsplaatsen voor het eigen personeel en eigen leerlingen. Voor basisschool de Koningslinde is er te weinig plek om fietsen te stallen, waardoor deze op veel verschillende plekken in de omgeving van IKC Het Kwartier wordt geparkeerd. Dit geldt zowel voor medewerkers, leerlingen als ouders/verzorgers die kinderen komen brengen/ halen. Parkeren auto: • Op basis van kencijfers van het CROW zijn voor het IKC in zijn totaliteit (theoretisch) 119 parkeerplaatsen vereist; o Hiervan zijn 43 parkeerplaatsen vereist voor medewerkers en bezoekers. o 76 parkeerplaatsen zijn nodig voor de Kiss & Ride (halen en brengen van de kinderen) • Binnen een afstand tot 100 meter van de schoollocatie bevinden zich 243 parkeerplaatsen. De hoogst gemeten bezetting (85%) op de dag ligt vlak voor de eindtijd (13:45 uur) van de basisscholen. Theoretisch gezien is er in de directe omgeving van de basisschool genoeg plaats, maar in praktijk kan het voorkomen dat er fout wordt geparkeerd omdat te lang naar een parkeervak moet worden gezocht en ouders zo dicht mogelijk bij de school willen staan;

blad 30 van 58

Verkeersonderzoek IKC Het Kwartier Vught projectnummer 0489366.101 18 oktober 2024 Gemeente Vught

•

• •

De parkeercapaciteit wordt niet optimaal benut, doordat de parkeervakken niet gemarkeerd zijn met belijning. Ondanks dat er theoretisch genoeg plek is, staat hierdoor de parkeerplaats sneller vol en is er in praktijk niet genoeg plek om te voorzien in de parkeerbehoefte voor de Kiss & Ride, waardoor ouders/verzorgers fout parkeren. De gevolgen zijn als volgt: o Tijdens de piekmomenten (brengen en halen) worden auto’s lukraak op de parkeerplaats geparkeerd, wat tot veel verkeersonveilige en onoverzichtelijke situaties leidt. o Ook worden auto’s geparkeerd in de Sportlaan, terwijl hier een parkeerverbod geldt. Het parkeerterrein voor IKC Het Kwartier is al redelijk bezet voordat de scholen beginnen; Buiten de piekmomenten beschikt het parkeerterrein over voldoende capaciteit.

blad 31 van 58

Verkeersonderzoek IKC Het Kwartier Vught projectnummer 0489366.101 18 oktober 2024 Gemeente Vught

4.

Toekomstige situatie In dit hoofdstuk is de toekomstige parkeersituatie van IKC Het Kwartier uitgewerkt. In paragraaf 4.1 is eerst de parkeerbehoefte berekend. Vervolgens zijn in paragraaf 4.2 en 4.3 twee scenario’s uitgewerkt hoe de schoolomgeving ingericht kan worden.

4.1

Effect van uitbreiding scholen In deze paragraaf is de toekomstige (theoretische) parkeerbehoefte van IKC Het Kwartier berekend voor zowel het auto- als fietsverkeer. Voor het berekenen van de parkeerbehoefte zijn dezelfde formules gebruikt als bij de berekening van de parkeerbehoefte in de huidige situatie.

4.1.1

Uitbreiding scholen De gemeente heeft voor beide scholen een Programma van Eisen (PvE) opgesteld. In het PvE voor basisschool De Koningslinde wordt uitgegaan van een ruimtelijk programma in de toekomst op basis van 585 leerlingen. Dit zijn 2 leerlingen meer dan in de huidige situatie (schooljaar 2023 – 2024) op de school zitten. Het aantal klassen in de toekomstige situatie bedraagt 25. In het PvE voor basisschool Het Molenven wordt uitgegaan van een ruimtelijk programma in de toekomst op basis van 280 leerlingen. Dit zijn 5 leerlingen minder dan in de huidige situatie (schooljaar 2023 – 2024) op de school zitten. In de huidige situatie kent Het Moleven een tekort van één klaslokaal. Het aantal leerlingen wordt in de toekomstige situatie daarom verdeeld over 12 lokalen.

4.1.2

Toekomstige parkeerbehoefte autoverkeer Voor het autoverkeer is, net als in de huidige situatie, onderscheid gemaakt in de parkeerbehoefte die nodig is voor: • Parkeerbehoefte voor personeel en bezoek • Parkerbehoefte voor het halen en brengen van de kinderen (Kiss & Ride). Personeel en bezoek In Tabel 4-1 is de (theoretische) parkeerbehoefte van IKC Het Kwartier te zien op basis van kencijfers van het CROW. In de toekomstige situatie zijn 46 parkeerplaatsen vereist voor medewerkers van beide scholen en het kinderdagverblijf. Functie

Aantal leslokalen/ m² bvo

Parkeernorm per leslokaal/ m² bvo

Aantal parkeerplaatsen

Basisschool Molenven

12

1

12

Basisschool De Koningslinde

25

1

25

Kinderdagverblijf Partou

600 m²

1,5

9

Totaal Tabel 4-1 Theoretische parkeerbehoefte personeel en bezoek IKC Het Kwartier

46

Parkeerbehoefte Kiss & Ride Voor het berekenen van de parkeerbehoefte voor de Kiss & Ride is dezelfde formule gebruikt als in hoofdstuk 3.2. Tabel 4-2 toont de uitkomst van deze berekening. In totaal zijn (afgerond) 76 parkeerplaatsen vereist. Functie

Aantal leerlingen

Parkeerbehoefte

Molenven

280

21,3

Koningslinde

585

46,8

Kinderdagverblijf

48

7,2

Totaal 877 (929 inclusief kinderdagverblijf) Tabel 4-2 Parkeerbehoefte huidige situatie o.b.v. formule CROW

75,3

blad 32 van 58

Verkeersonderzoek IKC Het Kwartier Vught projectnummer 0489366.101 18 oktober 2024 Gemeente Vught

Totaal Samenvattend zijn de volgende aantallen parkeerplaatsen nodig voor de schoollocatie: • 46 parkeerplaatsen voor medewerkers en bezoekers • 76 Kiss & Ride plaatsen • 122 parkeerplaatsen in totaal Dit is een (theoretische) toename van 3 parkeerplaats ten opzichte van de huidige situatie.

4.1.3

Toekomstige parkeerbehoefte fietsverkeer Ook de toekomstige parkeerbehoefte voor fietsverkeer is berekend. Personeel Tabel 4-3 toont de toekomstige parkeerbehoefte voor het fietsverkeer. Deze komt neer op (afgerond) 19 stallingsplaatsen. Functie

Aantal leerlingen

Parkeernorm per 10 leerlingen

Aantal parkeerplaatsen

Basisschool Molenven

280

0,2

5,6

Basisschool De Koningslinde

585

0,2

11,7

Kinderdagverblijf Partou

48

0,2

1,0

Totaal Tabel 4-3 Theoretische parkeerbehoefte fiets voor personeel IKC Het Kwartier

18,3

Leerlingen Tabel 4-4 toont de fietsparkeerbehoefte voor de leerlingen van IKC Het Kwartier. Het kinderdagverblijf is hierin niet meegenomen, omdat de kinderen te jong zijn om zelf te fietsen. De parkeerbehoefte komt neer op 666 stallingsplaatsen. Functie

Aantal klassen

Parkeernorm per klaslokaal

Aantal parkeerplaatsen

Basisschool Molenven

12

18

216

Basisschool De Koningslinde

25

18

450

Totaal Tabel 4-4 Theoretische parkeerbehoefte fiets voor personeel IKC Het Kwartier

666

Totaal Samenvattend zijn de volgende aantallen parkeerplaatsen nodig voor de schoollocatie: • 19 stallingsplaatsen voor personeel • 666 stallingsplaatsen voor de leerlingen • 685 stallingsplaatsen in totaal

4.2

Scenario 1: uitbereiding op bestaande locatie Scenario 1 omvat een toekomstbestendige situatie van beide scholen op de huidige locatie aan de Koninginnelaan. Parkeerbehoefte Indien voor dit scenario wordt gekozen dient op de locatie theoretisch gezien, rekening gehouden te worden met een parkeerbehoefte van: • 47 parkeerplaatsen t.b.v. medewerkers • 76 parkeerplaats t.b.v. Kiss & Ride • 123 parkeerplaatsen in totaal Daarnaast dient in het definitieve ontwerp rekening gehouden te worden met een parkeerbehoefte voor de fietsenstalling welke plek biedt aan: • 19 fietsen t.b.v. medewerkers • 684 fietsen t.b.v. leerlingen blad 33 van 58

Verkeersonderzoek IKC Het Kwartier Vught projectnummer 0489366.101 18 oktober 2024 Gemeente Vught

•

4.3

703 fietsen in totaal

Scenario 2: nieuwe schoollocatie John F. Kennedylaan In scenario 2 wordt de schoollocatie voor De Molenven verplaatst naar een grasveld ter hoogte van de rotonde Loonsebaan – Postweg. Parallel gelegen aan de John F. Kennedylaan, zie Figuur 4-1. De locatie ligt circa 600 meter ten zuiden van de huidige locatie aan de Koninginnelaan; op circa 10 minuten lopen of 2 minuten fietsafstand. De Koningslinde blijft in dit scenario gevestigd op de huidige locatie aan de Koninginnelaan.

Figuur 4-1: Ligging schoollocatie scenario 2 aan de Loonsebaan – Joh F. Kennedylaan

Parkeerbehoefte Indien voor dit scenario wordt gekozen dient op de locatie bij de John F. Kennedylaan voor Het Molenven theoretisch gezien rekening gehouden te worden met een parkeerbehoefte van: • 12 parkeerplaatsen t.b.v. medewerkers • 22 parkeerplaatsen t.b.v. Kiss & Ride • 34 parkeerplaatsen in totaal Daarnaast dient op deze locatie rekening gehouden te worden met een parkeerbehoefte voor de fietsenstalling welke plek biedt aan: • 6 fietsen t.b.v. medewerkers • 216 fietsen t.b.v. leerlingen • 222 fietsen in totaal Parkeerbehoefte locatie Koninginnelaan Wanneer voor dit scenario gekozen wordt heeft dit ook impact op de benodigde parkeercapaciteit voor de locatie aan de Koninginnelaan. Voor De Koningslinde en kinderdagverblijf Partou dient rekening gehouden met een parkeerbehoefte van: • 35 parkeerplaatsen t.b.v. medewerkers • 54 parkeerplaatsen t.b.v. Kiss & Ride • 89 parkeerplaatsen in totaal Wanneer voor dit scenario gekozen wordt dient bij de definitieve inrichting van het parkeerterrein rekening gehouden te worden dat ook andere functies (buurtbewoners en omliggende functies) gebruik blijven maken van het parkeerterrein en deze niet alleen voor de school en het kinderdagverblijf ingericht dient te worden. Daarnaast dient op deze locatie rekening gehouden te worden met een parkeerbehoefte voor de fietsenstalling welke plek biedt aan: • 13 fietsen t.b.v.

medewerkers blad 34 van 58

Verkeersonderzoek IKC Het Kwartier Vught projectnummer 0489366.101 18 oktober 2024 Gemeente Vught

• •

4.4

468 fietsen t.b.v. leerlingen 481 fietsen in totaal

Deelconclusie toekomstige situatie In dit hoofdstuk is de toekomstige verkeerssituatie van IKC Het Kwartier in beeld gebracht. Hieruit wordt geconcludeerd dat de parkeerbehoefte en verkeersgeneratie van beide scholen nauwelijks toeneemt. Dit komt doordat het aantal leerlingen en klaslokalen van beide basisscholen in de toekomstige situatie vrijwel gelijk blijft. De bevindingen uit paragraaf 3.7 blijven ook in de toekomstige situatie gelden. In het volgende hoofdstuk zijn oplossingsrichtingen beschouwd voor de bevindingen uit paragraaf 3.7.

blad 35 van 58

Verkeersonderzoek IKC Het Kwartier Vught projectnummer 0489366.101 18 oktober 2024 Gemeente Vught

5.

Oplossingsrichtingen In dit hoofdstuk zijn oplossingsrichtingen voor scenario 1 (uitbreiding op bestaande locatie) en 2 (uitbreiding aan John F. Kennedylaan) beschouwd. Voor de scenario’s zijn allereerst oplossingsrichtingen voor de eindsituatie (lange termijn) gepresenteerd. Daarnaast zijn er ook oplossingsrichtingen voor de korte termijn beschreven. Deze oplossingsrichtingen bestaan uit quick wins, die de verkeerssituatie rondom IKC Het Kwartier, zowel in scenario 1 als 2 verbetert. De quick wins kunnen dus in beide scenario’s geïmplementeerd worden. Daarnaast is ook het spreiden van schooltijden een oplossingsrichting welke op korte termijn toegepast kan worden. In het volgende hoofdstuk (6) zijn de effecten van de oplossingsrichtingen op de aspecten verkeersveiligheid, verkeersdoorstroming en parkeren beschreven.

5.1

Oplossingsrichtingen scenario 1: uitbreiding op bestaande locatie Koninginnelaan In scenario 1 vindt de uitbreiding plaats naast het bestaande schoolgebouw. Beide scholen blijven gevestigd aan de Koninginnelaan. In Figuur 5-1 zijn de oplossingsrichtingen voor dit scenario weergegeven. Het nieuwe schoolgebouw wordt geplaatst naast het bestaande schoolgebouw. Naast de uitbreiding wordt een overdekte fietsenstalling gebouwd. Langzaam verkeer In de bestaande situatie is er voor de school weinig ruimte voor voetgangers. Hierdoor staan ouders (voetgangers) vaak stil op het fietspad voor de school. Daarnaast worden er ook (bak)fietsen geparkeerd op het fietspad. Dit belemmert fietsers. In dit scenario komt het fietspad voor de school te vervallen en wordt het pad getransformeerd tot voetpad. Zo ontstaat er meer ruimte voor wachtende ouders. Om te voorkomen dat fietsers, die vanuit het oosten komen, over het voetpad moeten rijden om uit te komen bij de fietsenstalling, wordt aan de oostkant een nieuwe overdekte fietsenstalling gebouwd. In dit scenario verandert de wegenstructuur voor langzaam verkeer. Het fietspad aan de westzijde van de Postweg wordt uitgebreid tot tweerichtingsfietspad, om ervoor te zorgen dat minder fietsverkeer de rotonde Postweg – Willem de Rijkelaan over hoeft te steken.

Hierdoor hoeft autoverkeer minder vaak/lang voorrang te verlenen aan fietsers, wat ten goede komt aan de verkeersveiligheid en doorstroming op de rotonde. Daarnaast wordt vanaf dit fietspad een ontsluiting naar de school gemaakt, die uitkomt op de bestaande fietsenstalling. In de huidige situatie kruist het langzaam verkeer (voetgangers en fietsers) de Willem de Rijkelaan direct na de rotonde en de kruising met de Sportlaan. In dit scenario wordt parallel aan de Willem de Rijkelaan een langzaam verkeerverbinding (fiets- en voetpad) gemaakt, richting de nieuwe overdekte fietsenstalling. Het langzaam verkeer kruist hiermee de Willem de Rijkelaan ten noorden van het parkeerterrein. De bestaande oversteek komt te vervallen. Hierdoor conflicteert het gemotoriseerd verkeer van- en naar het parkeerterrein niet meer met het langzaam verkeer. Wat ten gunste komt van de doorstroming en verkeersveiligheid. Parkeerterrein en gemotoriseerd verkeer Door het ontbreken van belijning op het parkeerterrein wordt de parkeercapaciteit niet volledig benut. Daarnaast wordt de Kiss & Ride in de bestaande situatie niet gebruikt zoals deze bedoelt is. In dit scenario wordt het parkeerterrein daarom anders ingericht. Het parkeerterrein wordt voorzien van belijning om parkeervakken aan te duiden, zodat de parkeercapaciteit optimaal benut wordt.

Het parkeerterrein blijft éénrichtingsverkeer, maar dan in de omgekeerde richting. Dit om te voorkomen dat ouders/verzorgers kinderen gelijk aan het begin van de Kiss & Ride afzetten, waardoor het verkeer op de Kiss & Ride niet goed doorstroomt. De Kiss & Ride wordt daarbij aan de buitenzijde van het parkeerterrein gesitueerd. Zo kunnen ouders/verzorgers makkelijk stilstaan om hun kinderen te laten uitstappen. Kinderen kunnen vanuit hier zonder het parkeerterrein over te steken naar school lopen. De parkeerplaatsen aan de binnenzijde van het terrein zijn bedoeld voor ouders/verzorgers die met hun kinderen tot aan de school meelopen. Het parkeerterrein wordt voorzien van oversteekverbindingen, zodat voetgangers veilig door- of om het parkeerterrein heen kunnen lopen. Om op het parkeerterrein bij de school meer ruimte te creëren voor het halen en brengen van kinderen, kan het schoolpersoneel gebruik maken van het parkeerterrein van de sportclub.

blad 36 van 58

Verkeersonderzoek IKC Het Kwartier Vught projectnummer 0489366.101 18 oktober 2024 Gemeente Vught

Figuur 5-1 Oplossingsrichtingen scenario 1

Figuur 5-2 Oplossingsrichting parkeerterrein scenario 1 (ingezoomd)

blad 37 van 58

Verkeersonderzoek IKC Het Kwartier Vught projectnummer 0489366.101 18 oktober 2024 Gemeente Vught

5.1.1

Quick wins locatie Koninginnelaan Voor de huidige schoollocatie aan de Koninginnelaan zijn quick wins te behalen, die op korte termijn zowel in scenario 1 als -2 ingezet kunnen worden. 1.

Fietspad voor de school transformeren tot voetpad Om te voorkomen dat voetgangers en fietsers met elkaar in conflict komen, kan als quick win het fietspad voor de school getransformeerd worden tot voetpad. In de huidige situatie is voor het schoolgebouw weinig ruimte voor voetgangers. Hierdoor wordt het fietspad tijdens de breng- en haalmoment bezet door wachtende ouders (voetgangers) en geparkeerde (bak)fietsen. Door het fietspad te vervangen door voetpad wordt de schoolomgeving en de aanwezigheid van kinderen benadrukt. In het volgende punt wordt ingegaan op het opheffen van het fietspad.

2.

Extra fietsenstalling aan oostkant realiseren Het realiseren van een extra fietsenstalling aan de oostkant gaat gepaard met de voorgaande maatregel (fietspad transformeren tot voetpad). Om te voorkomen dat fietsers over het voetpad richting de bestaande fietsenstalling rijden, dient een fietsenstalling aan de oostkant van het schoolgebouw geplaatst te worden. In scenario 1 kan dit een gezamenlijke fietsenstalling zijn die voor beiden scholen beschikbaar is.

3.

Langzaam verkeerroute langs Willem de Rijkelaan In de huidige situatie kruist het langzaam verkeer de Willem de Rijkelaan direct na de rotonde. Hierdoor is sprake van een conflictpunt tussen het langzaam verkeer en het in- en uitrijdend gemotoriseerd verkeer van- en naar het parkeerterrein en de woonwijk. Dit gaat ten koste van de doorstroming en verkeersveiligheid. Door een route voor langzaam verkeer (fiets- en voetpad) aan te leggen parallel aan de Willem de Rijkelaan, wordt dit conflictpunt meer naar het noorden voorbij het parkeerterrein verplaatst. Het langzaam verkeer komt dan niet meer in conflict met het gemotoriseerd verkeer van- en naar het parkeerterrein, waardoor het verkeer beter kan doorstromen en er minder verkeersveiligheidsrisico’s ontstaan. De bestaande oversteek over de Willem de Rijkelaan komt hiermee te vervallen.

4.

Parkeerterrein anders inrichten De Kiss & Ride wordt in de huidige situatie niet gebruikt zoals deze bedoeld is. Ouders moeten een parkeervak in rijden en kunnen na het afzetten van kinderen niet in een vloeiende beweging de Kiss & Ride afrijden. Daarnaast staan er ook vaak voertuigen geparkeerd op de Kiss & Ride. Doordat de parkeerplaatsen niet voorzien zijn van belijning, wordt niet de volledige parkeercapaciteit benut. Door de Kiss & Ride aan de randen van het parkeerterrein te plaatsen kan deze optimaal gebruikt worden. Auto’s kunnen in één keer doorrijden, wat het gemakkelijker maakt om kinderen af te zetten. Tussen de Kiss & Ride stroken bevindt zich het parkeerterrein, welke wordt voorzien is van met belijning aangegeven parkeervakken en oversteekverbindingen zodat kinderen veilig door- of om het parkeerterrein heen kunnen lopen.

5.

Parkeren schoolpersoneel bij Sportclub Prins Hendrik Om op het parkeerterrein bij de school meer ruimte te creëren voor het halen en brengen van kinderen, kan het schoolpersoneel gebruik maken van het parkeerterrein van de sportclub Prins Hendrik.

blad 38 van 58

Verkeersonderzoek IKC Het Kwartier Vught projectnummer 0489366.101 18 oktober 2024 Gemeente Vught

Figuur 5-3 Quick wins locatie Koninginnelaan

5.1.2

Spreiden schooltijden Het spreiden van schooltijden is een maatregel die op korte termijn ingezet kan worden. Verkeerskundig gezien behelst deze maatregel weinig inzet, maar zal deze maatregel in nauw overleg met schoolpersoneel en ouders moeten worden afgestemd. De schooltijden kunnen een 15 of 30 minuten van elkaar gespreid worden om het piekmoment af te vlakken. Hierbij zijn de volgende scenario’s mogelijk: 1. Scenario 1: Molenven 08:30 uur – Koningslinde 09:00 uur 2. Scenario 2: Koninglinde 08:30 uur - Molenven 09:00 uur 3. Scenario 3: Molenven 08:30 uur – Koninglinde 08:45 uur 4. Scenario 4: Koningslinde 08:30 uur - Molenven 08:45 uur

blad 39 van 58

Verkeersonderzoek IKC Het Kwartier Vught projectnummer 0489366.101 18 oktober 2024 Gemeente Vught

5.2

Oplossingsrichtingen scenario 2: nieuwe schoollocatie John F. Kennedylaan Scenario 2 kent twee locaties. Zoals eerder toegelicht betreft locatie 1 de huidige schoollocatie aan de Koninginnelaan. Locatie 2 betreft de locatie aan de John F. Kennedylaan. In dit scenario verhuist Het Molenven naar de John F. Kennedylaan en blijft De Koningslinde gevestigd op de locatie aan de Koninginnelaan. De (verkeers)situatie op locatie 1 blijft in dit scenario deels gelijk aan de huidige situatie, wel zijn er een aantal quick wins te halen om de verkeersveiligheid, doorstroming en parkeersituatie te verbeteren, zie paragraaf 5.1.1. In Figuur 5-4 is een inrichtingsvoorstel voor locatie 2 weergegeven. Het schoolgebouw wordt op deze locatie tussen de bomen en ten oosten van het scoutingsgebouw geplaatst. Voor het schoolgebouw wordt een overdekte fietsenstalling gerealiseerd. Het speelveld voor de kinderen bevindt zich tussen de bomen. Hierbij wordt deels gebruik gemaakt van het scoutingterrein. Langzaam verkeer Om ouders/verzorgers en kinderen te stimuleren lopend of fietsend naar school te komen, worden de routes voor langzaam verkeer optimaal gefaciliteerd. Het huidige pad naar het scoutinggebouw wordt opgewaardeerd tot een volwaardig fietspad. Auto’s dienen verder van de school te parkeren, zodat het langzaam verkeer van het gemotoriseerd verkeer gescheiden wordt.

Gemotoriseerd verkeer en parkeren Voor het gemotoriseerd verkeer wordt een nieuwe volwaardige aansluiting op de rotonde gerealiseerd. Verkeer dient hierbij een verplichte ronde te rijden, zie Figuur 5-4. Hiermee worden keerbewegingen voorkomen. Parkeren is mogelijk in de parkeervakken aan beide zijden van de weg. De Kiss & Ride is voorzien aan het einde van de lus, zo dicht mogelijk bij de school. Ouders kunnen hier (kort) met de auto stilstaan en kinderen uit laten stappen om vervolgens door te rijden. Kinderen die hier worden afgezet, dienen vanaf hier zelf over het voetpad naar de school te lopen. Voor het parkeerterrein wordt een groenstrook geplaatst, zodat de woningen aan de John F. Kennedylaan hier niet direct zicht op hebben.

Figuur 5-4 Oplossingsrichting scenario 2

blad 40 van 58

Verkeersonderzoek IKC Het Kwartier Vught projectnummer 0489366.101 18 oktober 2024 Gemeente Vught

Figuur 5-5 geeft een alternatief weer op bovenstaand variant. Het verschil ten opzichte van Figuur 5-4 is dat het schoolgebouw op een andere locatie is geplaatst, namelijk deels over de huidige wadi. Om te voorkomen dat fietsers op de Loonsebaan tegen de richting in fietsen, kan gekozen worden om het fietspad eerder af te laten buigen richting de oversteek, zie stippellijn in Figuur 5-5. De overige elementen in de tekening blijven hetzelfde.

Figuur 5-5 Oplossingsrichting scenario 2 (alternatieve locatie schoolgebouw)

blad 41 van 58

Verkeersonderzoek IKC Het Kwartier Vught projectnummer 0489366.101 18 oktober 2024 Gemeente Vught

6.

Effecten oplossingsrichtingen In dit hoofdstuk zijn de effecten van de oplossingsrichtingen in scenario 1 en 2 op verkeersveiligheid, verkeersdoorstroming en parkeren inzichtelijk gemaakt. Tevens is voor scenario 1 en 2 een inschatting gemaakt van de investeringskosten die nodig zijn om de infrastructurele maatregelen te realiseren.

6.1

Effecten scenario 1: uitbreiding op bestaande locatie Koninginnelaan Verkeersveiligheid Het transformeren van het fietspad op de Koninginnelaan tot voetpad in combinatie met het realiseren van een fietsenstalling (die voor beide scholen toegankelijk is) aan de oostkant, bevordert de verkeersveiligheid op de Koninginnelaan. Dit komt omdat een conflictpunt tussen fietsers en voetgangers verwijderd wordt, waardoor het gebied overzichtelijker wordt. Door het aanleggen van een langzaam verkeer verbinding (fiets- en voetpad) parallel aan de Willem de Rijkelaan, conflicteert het langzaam verkeer op de Willem de Rijkelaan niet meer met gemotoriseerd verkeer dat van- en naar het parkeerterrein rijdt. Dit bevordert de verkeersveiligheid. Door het herinrichten van het parkeerterrein, wordt de Kiss & Ride duidelijk aangegeven. Kinderen kunnen veilig vanaf de Kiss & Ride richting de school lopen, zonder het parkeerterrein te hoeven oversteken. Verkeersdoorstroming De maatregelen in scenario 1 zijn beschouwd middels een VISSIM-simulatie, om na te gaan wat de effecten van de maatregelen zijn op de verkeersafwikkeling van de rotondes. Dit is gedaan voor het brengmoment in de ochtend (08:00 – 09:15 uur). Hieruit blijkt dat de maatregelen in scenario 1 een positief effect hebben op de verkeersafwikkeling van de rotonde Postweg – Willem de Rijkelaan – Poortlaan.

De wachtrijen worden korter en lossen sneller op dan in de huidige situatie. Met name op de Postweg is een afname te zien. Waar in de huidige situatie op Postweg (noordkant) sprake is van een gemiddelde wachtrijlengte van 44 meter, wordt deze teruggedrongen tot 10 meter. Op de zuidtak van de Postweg wordt de wachtrij teruggedrongen van 56 meter naar 3 meter. Ook op de Poortlaan en Willem de Rijkelaan nemen de wachtrijlengtes af. De wachtrijen blijven bestaan, maar worden door de maatregelen in scenario 1 wel verlicht. Op de rotonde Loonsebaan – Postweg zijn geen bijzonderheden te zien. Het langzaam verkeer blijft na het doorvoeren van de maatregelen goed doorstromen.

Figuur 6-1 Piekmoment scenario 1 (links) t.o.v. huidige situatie (rechts)

Parkeren fiets Voor het fiets parkeren gelden in scenario 1 dezelfde effecten als beschreven bij de quick wins in paragraaf 6.1.1.. Parkeren auto Voor het auto parkeren gelden in scenario 1 dezelfde effecten als beschreven bij de quick wins in paragraaf 6.1.1.Ontwerptechnische aandachtspunten blad 42 van 58

Verkeersonderzoek IKC Het Kwartier Vught projectnummer 0489366.101 18 oktober 2024 Gemeente Vught

➢

Tweerichtingsfietspad Postweg (westkant) De beschikbare ruimte ten westen van de Postweg is zeer beperkt. Het huidige eenrichtingsfietspad heeft een breedte van 2,50 meter. Conform het CROW bedraagt de minimale breedte voor een tweerichtingsfietspad 3,50 meter. Om dit fietspad te transformeren tot tweerichtingsfietspad, dient deze met minimaal 1,00 meter verbreed te worden, wat ten koste gaat van groen en bomen.

➢

Aansluiting fietspad Postweg op fietsontsluiting In het kader van verkeersveiligheid is het wenselijk om het fietspad aan de westkant van de Postweg op ruime afstand van de rotonde te laten afbuigen richting Het Kwartier. Dit zal ten koste gaan van groen en bomen. Daarnaast wordt de speelvoorziening ter hoogte van het atletiekbaan doorkruist. In een later stadium moet worden nagegaan hoe dit fietspad zo veilig mogelijk de Sportlaan kan kruisen en kan worden aangesloten op het bestaande fietspad.

➢

Inpasbaarheid langzaam verkeer verbinding Willem de Rijkelaan Een fiets- en voetpad parallel aan de Willem de Rijkelaan is inpasbaar, mits parkeerplaatsen en bomen worden weggehaald. Dit gaat ten koste van 4 parkeerplaatsen en meerdere bomen. Daarnaast moeten lichtmasten en een elektrakast verplaatst worden. Deze aanpassingen bevinden zich binnen één perceel, waardoor grondeigendom geen aandachtspunt is.

Investeringskosten Om een globaal beeld van de kosten van de door te voeren infrastructurele maatregelen te krijgen, is voor scenario 1 een globale kostenraming opgesteld. De kostenraming is gebaseerd op de tekeningen in paragraaf 5.1.1. In deze fase van het project zijn nog geen eisen uitgewerkt tot op uitvoeringsniveau en volledig geverifieerd en gevalideerd. Om toch tot een enigszins reële kostenraming te komen, zijn de scenario’s op basis van vergelijkbare werken en expert judgement geïnterpreteerd. De geschatte investeringskosten voor scenario 1 bedragen ca. €700.00,00 (excl. BTW). Voor overige details en uitgangspunten van de ramingen, zie bijlage 3 met daarin opgenomen de kostennotitie. Niet meegenomen in de raming zijn de kosten voor: • Eventuele grond(water)saneringen; • Werkzaamheden aan openbare verlichting langs bestaande wegen; • Werkzaamheden aan kabels en leidingen; • Fietsparkeervoorzieningen; • Vastgoedkosten; • Aanvullende kosten van de opdrachtgever voor: o Organisatiegebonden reservering investeringen; o Onzekerheidsreserve investeringen; o Reservering scope wijzigingen investeringen; • Instandhoudingskosten (beheer en onderhoud na overdracht).

blad 43 van 58

Verkeersonderzoek IKC Het Kwartier Vught projectnummer 0489366.101 18 oktober 2024 Gemeente Vught

6.1.1

Effecten quick wins locatie Koninginnelaan Verkeersveiligheid Het transformeren van het fietspad op de Koninginnelaan tot voetpad (quick win 1), in combinatie met het realiseren van een fietsenstalling (die voor beide scholen toegankelijk is) aan de oostkant (quick win 2) bevordert de verkeersveiligheid op de Koninginnelaan. Dit komt omdat een conflictpunt tussen fietsers en voetgangers verwijderd wordt, waardoor het gebied overzichtelijker wordt. Verkeersdoorstroming Met het realiseren van een langzaam verkeer verbinding (fiets- en voetpad) parallel aan de Willem de Rijkelaan en het verleggen van de oversteek op de Willem de Rijkelaan (quick win 3), is het aannemelijk dat de doorstroming verbetert. Doordat het langzaam verkeer op de Willem de Rijkelaan niet meer conflicteert met het gemotoriseerd verkeer van- en naar het parkeerterrein voor de school, is het aannemelijk dat dit de doorstroming bevordert. Deze maatregel is echter niet los doorgerekend. Het langzaam verkeer blijft op de rotonde Postweg – Willem de Rijkelaan – Poortlaan wel conflicteren met het gemotoriseerd verkeer. Parkeren fiets Het toevoegen van een extra fietsenstalling (die voor beide scholen toegankelijk is) ten oosten van het schoolgebouw (quick win 2), lost het capaciteitsprobleem op. De leerlingen en het personeel van de Koningslinde kunnen hierdoor veilig en droog hun fiets stallen.

Parkeren auto Indien het personeel op het parkeerterrein van sportclub Prins Hendrik parkeert (quick win 5), worden op het parkeerterrein voor de school minder parkeerplaatsen bezet door het personeel. Hierdoor ontstaat er meer ruimte op het parkeerterrein voor het breng-/haalverkeer en de overige functies in de directe omgeving. In scenario 1 scheelt het 35 parkeerplaatsen en in scenario 2, 47 parkeerplaatsen. Door het herinrichten van het parkeerterrein wordt de Kiss & Ride gebruikt zoals deze bedoeld is, wat de doorstroming op het parkeerterrein bevordert. Door de parkeervakken met belijning aan te geven, kan de parkeercapaciteit maximaal benut worden.

6.1.2

Effecten spreiden schooltijden Verkeersveiligheid Door het spreiden van schooltijden neemt de drukte tijdens de piekmoment (brengen en halen) af. Door het afname van de verkeersdrukte wordt het gebied overzichtelijker voor weggebruikers, wat een positief effect heeft op de verkeersveiligheid. Echter lost het spreiden van schooltijden niet alle verkeersveiligheidsknelpunten op. Door het spreiden van schooltijden neemt de drukte in de schoolomgeving af, waardoor het ook veiliger wordt. Om de verkeersveiligheid verder te optimaliseren, kan het spreiden van schooltijden gecombineerd worden met de quick wins. Verkeersdoorstroming Gedurende het onderzoek is de vraag naar boven gekomen wat het effect is van het spreiden van de schooltijden van beide scholen op de verkeersafwikkeling van de rotondes. Om dit te onderzoeken zijn vier scenario’s beschouwd met behulp van het verkeerssimulatiemodel VISSIM 7. De vier scenario’s zijn als volgt: 1. Scenario 1: Molenven 08:30 uur – Koningslinde 09:00 uur 2. Scenario 2: Koninglinde 08:30 uur - Molenven 09:00 uur 3. Scenario 3: Molenven 08:30 uur – Koninglinde 08:45 uur 4. Scenario 4: Koningslinde 08:30 uur - Molenven 08:45 uur Geconcludeerd kan worden dat het spreiden van schooltijden (in alle vier de scenario’s) een positief effect heeft op de verkeersafwikkeling van de rotonde Postweg – Willem de Rijkelaan - Poortlaan.

De wachtrijlengtes bij de rotonde nemen af en worden sneller opgelost. Het grootste effect is te zien bij scenario 1 en 2. In deze scenario’s worden de schooltijden met 30 minuten gespreid. De Koningslinde heeft daarbij de grootste invloed op de doorstroming. Dit kan verklaard worden doordat de Koningslinde meer leerlingen heeft en hierdoor meer verkeer

7

VISSIM is een microscopisch multimodaal softwareprogramma voor verkeerssimulatie. Met behulp van VISSIM wordt een impressie gegeven van de effecten van door te voeren maatregelen. blad 44 van 58

Verkeersonderzoek IKC Het Kwartier Vught projectnummer 0489366.101 18 oktober 2024 Gemeente Vught

genereert. Daarnaast is het voor de doorstroming iets beter als de Koningslinde eerder start dan de Molenven. Echter is het verschil tussen de scenario’s klein. Figuur 6-2 t/m Figuur 6-5 geeft per scenario een screenshot weer van het piekmoment t.o.v. van de huidige situatie8. Hierop is te zien te zien dat de wachtrijen in alle scenario’s korter zijn dan in de huidige situatie. Kortom kan geconcludeerd worden dat de wachtrijen blijven bestaan, maar door het spreiden van de schooltijden wel worden verlicht. Hiermee is het vanuit een verkeerskundig perspectief een effectieve maatregel om de verkeersdrukte op de rotonde te verminderen.

Figuur 6-2 Piekmoment scenario 1 (links) t.o.v. huidige situatie (rechts)

Figuur 6-3 Piekmoment scenario 2 (links) t.o.v. huidige situatie (rechts)

8

Deze afbeeldingen zijn bedoeld om een impressie te geven van de effecten, zodat de scenario’s met elkaar vergeleken kunnen worden. De afbeeldingen geven geen absoluut beeld weer. blad 45 van 58

Verkeersonderzoek IKC Het Kwartier Vught projectnummer 0489366.101 18 oktober 2024 Gemeente Vught

Figuur 6-4 Piekmoment scenario 3 (links) t.o.v. huidige situatie (rechts)

Figuur 6-5 Piekmoment scenario 4 (links) t.o.v. huidige situatie (rechts)

Parkeren fiets Het spreiden van schooltijden heeft geen effect op het tekort aan fietsparkeerplekken. Parkeren auto Doordat de schooltijden gespreid worden, is het aannemelijk dat de drukte op het parkeerterrein afneemt. Ouders/verzorgers die kinderen met auto naar school brengen, hoeven niet allemaal op hetzelfde moment aanwezig zijn. Met name bij een spreiding van 15 minuten bestaat wel de kans dat het breng-/haalverkeer van beide scholen met elkaar overlappen. Echter neemt de drukte wel af ten opzichte van de huidige situatie.

blad 46 van 58

Verkeersonderzoek IKC Het Kwartier Vught projectnummer 0489366.101 18 oktober 2024 Gemeente Vught

6.2

Effecten scenario 2: nieuwe schoollocatie John F. Kennedylaan In dit scenario gelden voor locatie 1 (Koninginnelaan) dezelfde effecten, zoals beschreven bij de quick wins in paragraaf 6.1.1.. In deze paragraaf zijn de effecten op locatie 2 (John F. Kennedylaan) beschreven. Verkeersveiligheid In scenario 2 wordt het langzaam verkeer via andere routes ontsloten dan het gemotoriseerd verkeer. Het scheiden van deze verkeersstromen heeft een positief effect op de verkeersveiligheid. De Kiss & Ride grenst niet direct aan het parkeerterrein, waardoor kinderen niet tussen geparkeerde- en uitrijdende voertuigen hoeven te lopen. Dit zorgt voor meer overzicht en een verbetering van de verkeersveiligheid. Door op de westelijke tak van de rotonde een twee richtingenoversteek voor fietsers te maken, wordt voorkomen dat fietsers in tegengestelde richting over het fietspad van de Loonsebaan (zuidkant) rijden en dat zij de Loonsebaan diagonaal oversteken. Een aandachtspunt kan zijn dat het autoverkeer geen overstekende fietsers vanuit twee richtingen verwacht. Echter wordt op de oostelijke tak van de rotonde al in twee richtingen overgestoken door fietsers. Verkeersdoorstroming De maatregelen in scenario 2 zijn ook gesimuleerd in het programma VISSIM, om na te gaan wat de effecten van de maatregelen zijn op de doorstroming van de rotondes.

Dit is gedaan voor het brengmoment in de ochtend (08:00 – 09:15 uur). Hieruit blijkt dat de maatregelen in scenario 2 hetzelfde effect hebben als de maatregelen in scenario 1. De wachtrijen bij de rotonde Postweg – Willem de Rijkelaan – Poortlaan worden korter en lossen sneller op. Daarnaast is in dit scenario te zien dat de wachtrijen op de rotonde Loonsebaan – Postweg langer worden, maar niet leiden doorstromingsproblemen. Het langzaam verkeer stroomt in scenario 2 goed door.

Figuur 6-6 Piekmoment scenario 2 (links) t.o.v. huidige situatie (rechts)

blad 47 van 58

Verkeersonderzoek IKC Het Kwartier Vught projectnummer 0489366.101 18 oktober 2024 Gemeente Vught

Parkeren fiets In dit scenario wordt op locatie 2 een overdekte fietsenstalling gerealiseerd die voldoet over voldoende parkeercapaciteit (min. 222 fietsparkeerplekken). Parkeren auto In dit scenario worden op locatie 2 voldoende parkeerplekken en Kiss & Ride plekken gerealiseerd om de parkeerbehoefte op te vangen (min. 34 parkeerplekken). Ontwerptechnische aandachtspunten ➢ Tweerichtingsfietspad Loonsebaan (tussen Zonneweilaan en John F. Kennedylaan) De beschikbare ruimte aan de zuidkant van de Loonsebaan (tussen Zonneweilaan – John F. Kennedylaan) is zeer beperkt. Het huidige eenrichtingsfietspad is ca. 2,20 meter breed. Conform het CROW bedraagt de minimale breedte voor een tweerichtingsfietspad 3,50 meter. Om dit fietspad op te waarderen tot een tweerichtingsfietspad, dient deze minimaal 1,30 meter verbreed te worden. Dit gaat ten koste van groen en bomen. Tevens is grondaankoop noodzakelijk omdat ook private gronden worden doorkruist (voortuinen en woningen). Deze kosten zijn niet meegenomen in de investeringskosten. Hierdoor wordt het realiseren van een tweerichtingsfietspad niet als mogelijkheid gezien. Als alternatief kan de fietsoversteek op de westelijke tak van de rotonde aangepast worden, zodat fietsers in twee richtingen kunnen oversteken en fietsers via de noordzijde van Loonsebaan richting het westen kunnen rijden (zie Figuur 6-7).

Figuur 6-7 Alternatief tweerichtingsfietspad Loonsebaan

➢ Extra tak rotonde Het realiseren van een extra tak op de rotonde (zuidkant) gaat ten koste van een deel van het bos. Tevens dient de fietsoversteek verlegd te worden (meer richting het zuiden), zodat fietsers veilig kunnen oversteken. Investeringskosten Om een globaal beeld van de kosten van de door te voeren infrastructurele maatregelen te krijgen, is ook voor scenario 2 een kostenraming opgesteld. De kostenraming is gebaseerd op de tekeningen in paragraaf 5.2. In deze fase van het project zijn nog geen eisen uitgewerkt tot op uitvoeringsniveau en volledig geverifieerd en gevalideerd. Om toch tot een reële kostenraming te komen, zijn de scenario’s op basis van vergelijkbare werken en expert judgement geïnterpreteerd. De geschatte investeringskosten voor scenario 2 bedragen ca. €1.200.000,00 (excl. BTW). Hiervan is ca. €400.000,00, benodigd voor de aanpassingen aan locatie 1

blad 48 van 58

Verkeersonderzoek IKC Het Kwartier Vught projectnummer 0489366.101 18 oktober 2024 Gemeente Vught

(Koninginnelaan) en ca. €800.000,00 voor aanpassingen aan locatie 2 (John F. Kennedylaan). Voor overige details en uitgangspunten van de ramingen, zie bijlage 3 met daarin opgenomen de kostennotitie. Niet meegenomen in de raming zijn de kosten voor: • Eventuele grond(water)saneringen; • Werkzaamheden aan openbare verlichting langs bestaande wegen; • Werkzaamheden aan kabels en leidingen; • Fietsparkeervoorzieningen; • Vastgoedkosten; • Grondkosten; • Aanvullende kosten van de opdrachtgever voor: o Organisatiegebonden reservering investeringen; o Onzekerheidsreserve investeringen; o Reservering scope wijzigingen investeringen; • Instandhoudingskosten (beheer en onderhoud na overdracht).

blad 49 van 58

Verkeersonderzoek IKC Het Kwartier Vught projectnummer 0489366.101 18 oktober 2024 Gemeente Vught

7.

Advies en aanbevelingen Dit hoofdstuk gaat in op de belangrijkste aanbevelingen op het gebied van verkeersveiligheid verkeersdoorstroming en parkeren. Bij de aanbevelingen is onderscheid gemaakt tussen korte- en (middel) lange termijn oplossingen. Daarnaast is ook een tweetal algemene aanbevelingen gedaan.

7.1

Verkeersveiligheid Korte termijn ➢ Doorvoeren quick wins locatie 1 Koninginnelaan Om de verkeersveiligheid op locatie 1 Koninginnelaan op relatief korte termijn te verbeteren, wordt geadviseerd om de quick wins door te voeren. Gestart kan worden bij het transformeren van het fietspad voor de school tot voetpad en het bouwen van een overdekte fietsenstalling ten oosten van het schoolgebouw. Vervolgens kan een nieuwe langzaam verkeer verbinding (fiets- en voetpad) parallel aan de Willem de Rijkelaan aangelegd worden en het parkeerterrein heringericht worden, zoals voorgesteld in hoofdstuk 5. Het spreiden van schooltijden (zie paragraaf 7.2) is een andere manier voor het verbeteren van de verkeersveiligheid op korte termijn. Dit kan los van elkaar ingevoerd worden. Echter voor het optimaliseren van de verkeersveiligheid kan het spreiden van schooltijden gepaard gaan met de quick wins. ➢ Fietsoversteek kruispunt Postweg - Louise de Colignylaan verbeteren Naast de quick wins uit hoofdstuk 5, kan aanvullend het kruispunt Postweg – Louise de Oligynlaan aangepast worden om deze veiliger te maken voor voetgangers en fietsers. Zo wordt het voor langzaam verkeer aantrekkelijker om via de Willem de Rijkelaan richting de scholen te fietsen/lopen. Met relatief kleine aanpassingen, wordt het kruispunt beter oversteekbaar voor langzaam verkeer.

Zo kunnen de opstelstroken voor fietsers verbreedt worden, zodat zij meer ruimte krijgen. Door het langzaam verkeer eerder richting de school te laten afbuigen, wordt de rotonde Postweg – Willem de Rijkelaan – Portlaan ontlast. Geadviseerd wordt om de mogelijkheden voor het aanpassen van het kruispunt nader te onderzoeken.

Figuur 7-1 Te stimuleren route voor langzaam verkeer

Lange termijn ➢ Doorvoeren scenario 1 of 2 Om de verkeersveiligheid te optimaliseren wordt geadviseerd om scenario 1 of 2 door te voeren. Vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid heeft scenario 2 (uitbreiden aan de John F. Kennedylaan) de voorkeur, omdat verkeersstromen en modaliteiten beter gescheiden worden. De verkeersdrukte bij locatie 1 (Koninginnelaan) neemt in dit scenario af en wordt beter verspreid over beide locaties. Een ander voordeel is dat er geen schoolgaande kinderen aanwezig zijn tijdens de bouwfase van het nieuwe schoolgebouw. Hiermee worden ongewenste- en onveilige situaties tussen bouwverkeer en schoolgaande kinderen voorkomen. Echter biedt scenario 1 ook voldoende oplossend vermogen om de verkeersveiligheid te verbeteren. Wel is de realisatie fase van het nieuwe schoolgebouw een aandachtspunt. blad 50 van 58

Verkeersonderzoek IKC Het Kwartier Vught projectnummer 0489366.101 18 oktober 2024 Gemeente Vught

7.2

Verkeersdoorstroming Korte termijn ➢ Spreiden schooltijden Het spreiden van schooltijden is vanuit verkeerskundig oogpunt een maatregel die snel ingezet kan worden, om de verkeersdoorstroming op de rotonde Postweg – Willem de Rijkelaan – Poortlaan te verbeteren. Geadviseerd wordt om het spreiden van schooltijden op korte termijn toe te passen. Lange termijn ➢ Doorvoeren scenario 1 of 2 Indien het spreiden van schooltijden niet haalbaar blijkt, kunnen op langer termijn de maatregelen in scenario 1 of scenario 2 gerealiseerd worden. Zowel de maatregelen in scenario 1 als 2 hebben een positief effect op de doorstroming van rotonde Postweg – Willem de Rijkelaan – Portlaan (beide scenario’s hebben hetzelfde effect). Tevens zijn de effecten vergelijkbaar met de effecten van het spreiden van schooltijden. De haalbaarheid en inpasbaarheid van deze maatregelen, dienen nader onderzocht te worden. Daarnaast zijn er meerdere aspecten relevent waar de keuze tussen scenario 1 of 2 van afhangt, bijvoorbeeld: geluid en natuur.

7.3

Parkeren fiets Korte termijn ➢ Bezetting fietsenstalling Molenven inventariseren Op korte termijn wordt geadviseerd om de bezetting van de bestaande fietsenstalling van de Molenven te inventariseren. Hiermee wordt nagegaan of sprake is van restcapaciteit in de fietsenstalling. Indien er restcapaciteit aanwezig is, kan (een deel van) de fietsparkeerbehoefte van de Koningslinde in de fietsenstallingen van het Molenven opgevangen worden. (middel) korte termijn ➢ Extra fietsenstalling Koninginnelaan Op (middel) korte termijn wordt geadviseerd om een overdekte fietsenstalling ten oosten van het schoolgebouw te realiseren, zodat wordt voorzien in de fietsparkeerbehoefte. Het veilig en droog kunnen stallen van fietsen, stimuleert het fietsgebruik onder het personeel, de leerlingen en ouders/verzorgers.

7.4

Parkeren auto Korte termijn ➢ Pilot personeel parkeren op parkeerterrein Prins Hendrik Op korte termijn wordt geadviseerd een pilot op te starten, waarbij het personeel van beide scholen en kinderopvang Partou op het parkeerterrein van sprotclub Prins Hendrik parkeren. Tevens wordt geadviseerd om tijdens de pilot te monitoren in hoeverre deze maatregel invloed heeft op de drukte op het parkeerterrein tijdens breng-/haalmomenten. Om de capaciteit van het parkeerterrein te optimaliseren, wordt geadviseerd om op korte termijn parkeervakken aan te duiden middels belijning. (middel) lange termijn ➢ Herinrichten parkeerterrein Koninginnelaan Op (middel) lange termijn wordt geadviseerd om het parkeerterrein aan de Koninginnelaan te transformeren, zoals is voorgesteld in hoofdstuk 5.

blad 51 van 58

Verkeersonderzoek IKC Het Kwartier Vught projectnummer 0489366.101 18 oktober 2024 Gemeente Vught

7.5

Algemeen ➢ Inrichting parkeerterrein nader uitwerken Geadviseerd wordt om de inrichting van beide parkeerterreinen nader uit te werken en deze op schaal in te tekenen, zodat kan worden nagegaan hoeveel parkeerplaatsen er daadwerkelijk gerealiseerd kunnen worden op beide locaties.

➢ Opstellen ontwerp en gedetailleerde kostenraming Nadat besloten is welke maatregelen getroffen worden om de verkeersveiligheid, verkeersdoorstroming en parkeren in de schoolomgeving te verbeteren, wordt geadviseerd om deze verder uit te werken in een (schets)ontwerp. Op basis van een (schets)ontwerp kan een meer gedetailleerde kostenraming opgesteld worden. Hiermee wordt meer inzicht verkregen in het daadwerkelijke ruimtegebruik en de kosten van de maatregelen.

blad 52 van 58

Verkeersonderzoek IKC Het Kwartier Vught projectnummer 0489366.100 18 oktober 2024 revisie 2 Gemeente Vught

Bijlage 1 Postcodegegevens basisscholen

blad 53 van 58

Verkeersonderzoek IKC Het Kwartier Vught projectnummer 0489366.100 18 oktober 2024 revisie 2 Gemeente Vught

blad 54 van 58

Verkeersonderzoek IKC Het Kwartier Vught projectnummer 0489366.100 18 oktober 2024 revisie 2 Gemeente Vught

Bijlage 2 Resultaten verkeerstellingen Zie bijgevoed Excel-bestand.

blad 55 van 58

Verkeersonderzoek IKC Het Kwartier Vught projectnummer 0489366.100 18 oktober 2024 revisie 2 Gemeente Vught

Bijlage 3: Kostenraming scenario 1 en 2

blad 56 van 58

Memo

referentienummer datum aan van kopie projectnummer project betreft

1.

19 juli 2024 Gemeente Vught W. van Veggel 0489366.101 Verkeersonderzoek IKC Kwartier Investeringskosten varianten

Inleiding De gemeente Vught is voornemens om de scholen die gebruik maken van Het Kwartier uit te breiden. Hiertoe is een haalbaarheidsstudie uitgevoerd door CB5, waarbij een aantal varianten is onderzocht. Op basis van twee van deze varianten (in dit rapport variant 1 Koninginnelaan en 2 John F. Kennedylaan) wil de gemeente nu een afweging maken voor de locatiekeuze van de uitbreiding. De plangebieden voor de varianten liggen in de westrand van de bebouwde kom van Vught (gemeente Vught, Provincie Noord-Brabant). In figuur 1.1 is de ligging van de plangebieden voor de varianten t.o.v. de omgeving weergegeven.

Variant 1 en 2 noord

Variant 2 zuid

Figuur 1.1. Globale ligging van de plangebieden (rood omkaderd). Bron: Street Smart, luchtfoto 2023.

Dit document is vertrouwelijk. Bezoek onze website voor de volledige disclaimer: Algemene voorwaarden en privacyverklaring Antea Nederland B.V. - statutaire zetel Heerenveen - handelsregister 29021830 - BTW nr. NL003662317B01 vestigingen in Heerenveen, Schoonebeek, Deventer, Almere, Capelle aan den IJssel, Goes, Oosterhout en Maastricht

blad 1 van 8

datum 19 juli 2024 projectnummer 0489366.101 betreft Investeringskosten varianten

2.

Werkwijze

2.1

Inventarisatie De volgende documenten zijn gebruikt als basis voor de kostenraming:  Oplossingsrichtingen scenario IKC Vught;  tek-480001-01c Vught haalbaarheidsstudie het kwartier- schaal 2000 met luchtfoto. Voor de inventarisatie van de bestaande situatie is gebruik gemaakt van StreetSmart van CycloMedia Technology B.V. Voor inzicht van bestaande maaiveldhoogtes is gebruik gemaakt van de AHN (Actueel Hoogtebestand Nederland) via de AHN Viewer.

2.2

Structuur van de raming De structuur van de raming is conform de Standaardsystematiek Kostenramingen (SSK) van de CROW, kennismodulen SSK 2018 (CROW). De kostenraming is opgesteld in het SSK-rekenmodel versie 2.4.001.

blad 2 van 8

datum 19 juli 2024 projectnummer 0489366.101 betreft Investeringskosten varianten

3.

Scope van de raming

3.1

Scopebeschrijving Variant 1: Koninginnelaan Voor variant 1 Koninginnelaan worden beide schoollocaties op locatie 1 gevestigd. Het gemotoriseerd verkeer wordt zo veel mogelijk gescheiden van het langzaam verkeer. Voor het gemotoriseerd verkeer wordt een Kiss and Ride zone ingericht, ter plaatse van de huidige parkeerplaats. De rest van de parkeerplaats wordt voorzien van vak aanduidingen d.m.v. aanpassingen in de bestrating. Er komt een (eenrichting)fiets- en voetpad aan de oostzijde. Er wordt een nieuwe aansluiting voor het (tweerichtingen)fietsen voetpad aan de westzijde aangebracht. Het fietspad langs de Postweg (tussen de rotonde Postweg - Willem de Rijkelaan en rotonde Postweg – Loonsebaan ) wordt verbreed naar een tweerichtingen fietspad. De bestaande oversteken voor het fiets- en voetpad over de rijbanen in het middendeel worden verwijderd.

Figuur 3.1. Variant 1

Variant 2: John F. Kennedylaan Voor variant 2 wordt Molenven naar locatie 2 verplaatst en Koningslinde blijft op locatie 1. In het noordelijk deel (locatie aan de Koninginnelaan) wordt het gemotoriseerd verkeer zo veel mogelijk gescheiden van het langzaam verkeer. Voor het gemotoriseerd verkeer wordt een Kiss and Ride zone ingericht, ter plaatse van de huidige parkeerplaats. De rest van de parkeerplaats wordt voorzien van vak aanduidingen d.m.v. aanpassingen in de bestrating. Er komt een (eenrichting)fiets- en voetpad aan de oostzijde.

blad 3 van 8

datum 19 juli 2024 projectnummer 0489366.101 betreft Investeringskosten varianten

Figuur 3.2a. Variant 2 noordelijke deel

In het zuidelijk deel (locatie aan de John F. Kennedylaan) wordt het gemotoriseerd verkeer gescheiden van het langzaam verkeer. Voor het gemotoriseerd verkeer wordt een nieuwe aantakking op de rotonde gemaakt en parkeerplaatsen en een Kiss and Ride zone aangebracht. Er komen (tweerichtingen)fiets- en voetpaden aan de west- en zuidzijde. De zuidwestelijke oversteek op de rotonde wordt aangepast naar een tweerichtingen oversteek voor fietsers.

Figuur 3.2b. Variant 2 zuidelijk deel

blad 4 van 8

datum 19 juli 2024 projectnummer 0489366.101 betreft Investeringskosten varianten

3.2

Uitsluitingen scope van de raming Niet meegenomen in de raming zijn de kosten voor de volgende zaken:  Eventuele grond(water)saneringen;  Werkzaamheden aan openbare verlichting langs bestaande wegen;  Werkzaamheden aan kabels en leidingen;  Fietsparkeervoorzieningen;  Vastgoedkosten;  Aanvullende kosten van de opdrachtgever voor: o Organisatiegebonden reservering investeringen; o Onzekerheidsreserve investeringen; o Reservering scope wijzigingen investeringen;  Instandhoudingskosten (beheer en onderhoud na overdracht).