19. Raadsinformatiebrief Het Kwartier

blad 5 van 8

datum 19 juli 2024 projectnummer 0489366.101 betreft Investeringskosten varianten

4.

Interpretatie van de scope

4.1

Algemeen Voor de kostenraming gelden de volgende algemene uitgangspunten:  Deterministische opstelling;  Prijspeil: januari 2024;  Exclusief BTW.

4.2

Bouwkosten Opruimwerk Alle op te nemen materialen zijn niet verontreinigd en worden bij afvoeren rekenkundig meegenomen als af te voeren naar een erkend verwerkingsbedrijf. De vrijkomende materialen (zonder waarde) vervallen aan de aannemer, die zelf een (verwerkings)locatie hiervoor zoekt. Vrijkomende bestratingsmaterialen worden waar mogelijk hergebruikt en tijdelijk, nabij het werk, in een depot opgeslagen. Voor de aantallen te kappen bomen is een schatting gedaan. Grondwerk De grondbalans is niet gesloten. De vrijkomende grond uit de cunetten wordt afgevoerd en vervangen door zand. Voor de milieukundige grondkwaliteit is uitgegaan van de aanname van 100% klasse wonen. Verhardingswerk Wij gaan uit van de volgende aannames voor de verhardingsopbouw. Fietspaden:  Rood asfalt deklaag 25 mm en onderlaag 60 mm;  Fundering 250 mm menggranulaat;  500 mm zandbed. Voetpaden noord:  Straatbakstenen dikformaat;  500 mm zandbed. Voetpaden zuid:  Betontegels 300x300x45 mm grijs;  500 mm zandbed. Rijbaan:  Straatbakstenen keiformaat;  Straatlaag;  Fundering 300 mm menggranulaat;  500 mm zandbed. Kiss and Ride:  Straatbakstenen keiformaat voor het Ride deel;  Grasbetontegels voor het Kiss deel;  Straatlaag;  Fundering 300 mm menggranulaat;  500 mm zandbed.

Voor de werkzaamheden bij de rotonde (variant 2), zijnde een nieuwe aansluiting en het verbreden van de westelijke fietsersoversteek naar een tweerichtingen breedte, is een inschatting gedaan. Verlichting Uitgegaan wordt van verlichting langs alle nieuw aan te leggen wegen en fiets/voetpaden. Fiets/voetpaden 4 m mast h.o.h. 25 m en wegen 6 m mast h.o.h. 30 m.

blad 6 van 8

datum 19 juli 2024 projectnummer 0489366.101 betreft Investeringskosten varianten

Groenvoorzieningen Uitgegaan wordt van herplantplicht voor de bomen en hagen. Of ze binnen dit plan herplant worden of erbuiten dient nog nader uitgezocht te worden. Fasering en tijdelijke verkeermaatregelen Voor verkeersmaatregelen tijdens Werk In Uitvoering (WIU) en het toepassen van omleidingen is voor de raming een aanname gedaan van ca. 3% van de benoemde directe bouwkosten. Nader te detailleren bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten zijn op basis van het huidige detailniveau van de kostenraming aangenomen op 20,0%. Dit betreft een ingeschat percentage voor niet nader benoemde werkzaamheden t.a.v.:  Aansluitingen op de bestaande situatie (ook in hoogte);  Detaillering verhardingswerk, met name de rotonde;  Afwatering verhardingen;  Detaillering groenwerkzaamheden;  Bebakening en bewegwijzering;  Speelvoorzieningen (verplaatsen);  Straatmeubilair. Indirecte bouwkosten De indirecte bouwkosten bestaan uit:  Eenmalige kosten (EK)  Algemene bouwplaatskosten (ABK)  Uitvoeringskosten (UK)  Algemene kosten (AK)  Winst en Risico (W&R)

4.3

5%; 2%; 8%; 9%; 5%.

Engineeringskosten De Engineeringskosten zijn ingeschat op in totaal 24% van de voorziene bouwkosten. Deze kosten bestaan uit:  Voor engineering voor gunning (onderzoek, ontwerp, contract en aanbesteding) 16%;  Voor engineering na gunning (directievoering en toezicht) 8%.

4.4

Overige bijkomende kosten De overige bijkomende kosten zijn ingeschat op in totaal 7% van de voorziene bouwkosten. Deze kosten bestaan uit:  Legeskosten voor aan te vragen vergunningen 2%;  Verzekeringspremies 1%;  Toepassen van voorzieningen ter bescherming van kabels en leidingen tijdens de uitvoering 2%;  Communicatiekosten 1%;  Mitigerende en/of compenserende inpassingsmaatregelen 1%.

4.5

Risicoreservering Gekozen is om voor risicoreservering 10% mee te nemen in de bouwkosten, 0% in de engineeringskosten, 0% in de overige bijkomende kosten en 10% risicoreservering als objectoverstijgend. Aangezien nog geen risicodossier is opgesteld zijn de reserveringen als ‘niet benoemd’ opgenomen.

blad 7 van 8

datum 19 juli 2024 projectnummer 0489366.101 betreft Investeringskosten varianten

5.

Resultaten

Figuur 5.1. Samenvatting SSK-raming variant 1

Figuur 5.2. Samenvatting SSK-raming variant 2

Alle berekeningen zijn gebaseerd op zeer veel aannamen en onzekerheden (zie met name 4.2) en de uitgesloten zaken (zie 3.3). Wij adviseren u om rekening te houden met een bandbreedte van plus 25% en min 10% van de genoemde bedragen. Voor een uitgebreider inzicht in de ramingen wordt verwezen naar de bijlage.

Bijlage Kostenramingen conform SSK, inclusief hoeveelhedenboek

blad 8 van 8

Project: RO en onderzoek IKC Het Kwartier Vught - Variant 1 Koninginnelaan Versie raming: 0 concept

Bedrijfsvertrouwelijk Antea Group - Mobiliteit

Colofon Project: Project Omschrijving / specificatie Projectfase Opdrachtgever Projectmanager Manager projectbeheersing Technisch manager Bedrijfseconomische raming: Type raming Datum opstelling raming Opsteller raming Mede opstellers raming Versie raming Status raming Prijspeil raming Valuta Classificering vertrouwelijkheid Archivering: Projectnummer Kenmerk kostenmemo/-nota Bestandsnaam raming Locatie (map) opgeslagen raming

Prijspeil: 1-1-2024 Datum raming: 19-7-2024 Rekenmodel SSK-2018 versie 2.4.001

RO en onderzoek IKC Het Kwartier Vught Variant 1 Koninginnelaan Schetsontwerp Gemeente Vught P Kennes N Groenewold

Deterministische investeringskosten 19-07-24 W van Veggel 0 concept 01-01-24 Euro Bedrijfsvertrouwelijk

0489366.101 240719 489366 Kostenmemo IKC Vught rev 0 240719 489366 SSK raming IKC Vught variant 1 rev 0.xlsm https://anteagroup-my.sharepoint.com/personal/wilbert_vanveggel_anteagroup_nl/Documents/PWS/werk/Ramingen/2024

Toetsing: Raming intern getoetst door Datum interne toetsing Raming extern getoetst door Datum externe toetsing Bedrijfsgegevens: Bedrijfsnaam Afdelingsnaam

Antea Group Mobiliteit

De toetsdocumenten zijn terug te vinden in de map "Interne controle" onder het project in Teams van Antea Group. Hiermee is het product aantoonbaar getoetst.

Print: 16-7-2024 om 12:47 Pagina 1 van 5

Bestand: 240719 489366 SSK raming IKC Vught variant 1 rev 0 Tabblad: Colofon

Project: RO en onderzoek IKC Het Kwartier Vught - Variant 1 Koninginnelaan Versie raming: 0 concept

Bedrijfsvertrouwelijk Antea Group - Mobiliteit

Prijspeil: 1-1-2024 Datum raming: 19-7-2024

Kostenoverzicht SSK-2018

Rekenmodel SSK-2018 versie 2.4.001 Voorziene kosten Directe kosten Directe kosten benoemd

Totaal Prijspeil 01-01-2024

Risicoreservering

Indirecte kosten

Directe kosten - nader te detailleren

Investeringskosten: Bouwkosten € 280.568 € Engineeringskosten € 106.672 € Vastgoedkosten € - € Overige bijkomende kosten € 31.113 € Objectoverstijgende risicoreservering Verschuiving Investeringskosten excl. BTW € 418.352 € BTW € - € Investeringskosten excl. BTW (reële kosten) € 418.352 € Investeringskosten excl. BTW (contante waarde), discontovoet van 1,6% en rekenhorizon van 1 jaar

56.114 -

€ € € €

336.681 106.672 31.113

€ € € €

107.784 -

€ € € €

444.465 106.672 31.113

56.114 56.114

€ € €

474.466 474.466

€ € €

107.784 107.784

€ € €

582.249 582.249

€ € € € € € € € €

66.670 64.892 131.562 131.562

€ € € € € € € € € €

511.135 106.672 31.113 64.892 713.811 713.811 713.811

Bandbreedte : met een 70%-betrouwbaarheidsinterval liggen de investeringskosten excl. BTW (reële kosten) tussen € en € De variatiecoëfficiënt bedraagt ± - € € € € €

Geraamde investeringskosten excl. BTW (reële kosten) Onzekerheidsreserve investeringen (opgave financier) Reservering scopewijzigingen investeringen (opgave financier) Gerealiseerde investeringskosten (opgave financier) Aan te houden budget investeringskosten excl. BTW

Print: 16-7-2024 om 12:47 Pagina 2 van 5

713.811 713.811

Bestand: 240719 489366 SSK raming IKC Vught variant 1 rev 0 Tabblad: Kostenoverzicht

Project: RO en onderzoek IKC Het Kwartier Vught - Variant 1 Koninginnelaan Versie raming: 0 concept

Bedrijfsvertrouwelijk Antea Group - Mobiliteit

Prijspeil: 1-1-2024 Datum raming: 19-7-2024 Rekenmodel SSK-2018 versie 2.4.001

Deelraming Variant 1 Koninginnelaan WAAR Code

Deelraming aan Omschrijving post

Hoeveelheid

Eenheid

Prijspeil 01-01-2024 Totaal

Prijs

Investeringskosten:

1 120210 140310 145010 160010 160020 160030 2 210210 230210 270210 4 410010 410020 410110 430050 430060 450120 450130 450310 450420 450510 5 510110 6 610110 620110 630110 9 910010

Opruimwerk Opbreken en afvoeren asfaltverharding Opbreken en in depot zetten elementenverharding Verwijderen, afvoeren en storten elementenverharding Verwijderen, afvoeren en storten groen Verwijderen, afvoeren en storten haag Verwijderen, afvoeren en storten bomen Grondwerk Ontgraven grond tbv cunet Grond afvoeren en storten, wonen Lev. en aanbr.zand voor zandbed Verhardingswerk Lev. en aanbr. menggranulaat 0/31,5, dik 25 cm Lev. en aanbr. menggranuilaat 0/31,5, dik 30 cm Lev. en aanbr. straatlaag Lev. en aanbr. van een onderlaag in asfaltbeton Lev. en aanbr. van een deklaag in rood asfaltbeton Lev. en aanbr. straatbaksteen, KF, rood, 8 cm Lev. en aanbr. straatbaksteen, DF, bont, 8 cm Opnemen uit depot en aanbrengen straatbakstenen Opnemen uit depot en aanbrengen grasbetontegels Lev. en aanbr. markeringen in parkeervakken Verlichting Lev en aanbr. 4 m lichtmast incl. kabel langs fietspad Groenvoorzieningen Gras zaaien incl. frezen en eggen. Lev. en aanbr. haag of beplantingen Lev. en aanbr. boom Overige posten Toepassen afzettingen en kleinschalige omleidingen Benoemde directe bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Eenmalige kosten (%)

180,00 681,00 665,00 1.914,00 25,00 40,00

m2 m2 m2 m2 m2 st

€ € € € € €

20,00 6,00 10,00 3,00 5,00 100,00

€ € € € € €

3.600 4.086 6.650 5.742 125 4.000

2.443,00 2.443,00 1.585,00

m3 m3 m3

€ € €

2,50 14,00 20,00

€ € €

6.108 34.202 31.700

1.260,00 1.200,00 1.200,00 189,00 79,00 600,00 629,00 81,00 600,00 250,00

m2 m2 m2 ton ton m2 m2 m2 m2 m

€ € € € € € € € € €

5,00 5,50 3,50 80,00 230,00 64,00 67,50 21,00 16,00 10,00

€ € € € € € € € € €

6.300 6.600 4.200 15.120 18.170 38.400 42.458 1.701 9.600 2.500

5,00

st

€

2.000,00

€

10.000

270,00 25,00 40,00

m2 m2 st

€ € €

0,50 40,00 500,00

€ € €

135 1.000 20.000

3%

van

€

272.396,00

€

8.172

€ € € €

280.568 56.114 336.681 16.834

€

6.734

€ € € € € €

26.935 34.847 10.551 10.551 667 667

€ € € € €

107.784 444.465 66.670 66.670 511.135

€ €

71.114 35.557

€

106.672

20,0%

van

€

280.567,88

5,0%

van

2,0%

van

€ € € €

336.681,46 16.834,07 336.681,46 6.733,63

8,0% 9,0% 2,5% 2,5% 0,15% 0,15%

van van van van van van

€ € € € € €

336.681,46 387.183,67 422.030,21 422.030,21 444.465,11 444.465,11

Eenmalige kosten totaal Algemene bouwplaatskosten (%) Algemene bouwplaatskosten totaal Uitvoeringskosten (%) Algemene kosten (%) Winst (%) Risico (%) Bijdrage RAW-systematiek (%) Bijdrage Fonds Fysieke Leefomgeving (%) - niet-BTW-plichtig Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Niet benoemde risico's bouwkosten (%) Risicoreservering bouwkosten Bouwkosten Deelraming Variant 1 Koninginnelaan Planuitwerkingsfase opdrachtgever (OG): Realisatiefase opdrachtgever (OG):

32,0% t.o.v. dir. bouwkosten 15,0% 15,0%

van € 444.465,11 t.o.v. voorz. bouwkosten

16,0% 8,0%

van van

Benoemde directe engineeringskosten Print: 16-7-2024 om 12:47 Pagina 3 van 5

€ €

444.465,11 444.465,11

Bestand: 240719 489366 SSK raming IKC Vught variant 1 rev 0 Tabblad: Variant 1 Koninginnelaan

Project: RO en onderzoek IKC Het Kwartier Vught - Variant 1 Koninginnelaan Versie raming: 0 concept

Bedrijfsvertrouwelijk Antea Group - Mobiliteit

Prijspeil: 1-1-2024 Datum raming: 19-7-2024 Rekenmodel SSK-2018 versie 2.4.001

Deelraming Variant 1 Koninginnelaan WAAR Code

Deelraming aan Omschrijving post

Hoeveelheid

Eenheid

Prijs

Prijspeil 01-01-2024 Totaal €

106.672

€ €

106.672 106.672

€ € € € €

8.889 4.445 8.889 4.445 4.445

€ €

31.113 31.113

Voorziene overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming Variant 1 Koninginnelaan

€ €

31.113 31.113

Investeringskosten Deelraming Variant 1 Koninginnelaan excl. BTW Investeringskosten Deelraming Variant 1 Koninginnelaan excl. BTW Investeringskosten Deelraming Variant 1 Koninginnelaan excl. BTW (contante waarde) Investeringskosten Deelraming Variant 1 Koninginnelaan excl. BTW (contante waarde)

€ € € €

648.919 648.919 648.919 648.919

Directe engineeringskosten

24,0%

t.o.v. voorz. bouwkosten

Voorziene engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming Variant 1 Koninginnelaan

(Leges)kosten voor het verkrijgen van vergunningen, ontheffingen, beschikkingen, e.d. Verzekeringspremies Nadeelcompensatie kabels & leidingen Communicatie- en voorlichtingskosten Mitigerende en/of compenserende inpassingsmaatregelen Benoemde directe overige bijkomende kosten Directe overige bijkomende kosten

2,0% 1,0% 2,0% 1,0% 1,0%

van van van van van

€ € € € €

7,0% t.o.v. voorz. bouwkosten

Print: 16-7-2024 om 12:47 Pagina 4 van 5

444.465,11 444.465,11 444.465,11 444.465,11 444.465,11

Bestand: 240719 489366 SSK raming IKC Vught variant 1 rev 0 Tabblad: Variant 1 Koninginnelaan

Project: RO en onderzoek IKC Het Kwartier Vught - Variant 1 Koninginnelaan Versie raming: 0 concept

Bedrijfsvertrouwelijk Antea Group - Mobiliteit

Prijspeil: 1-1-2024 Datum raming: 19-7-2024

Hoeveelhedenboek Omschrijving Variant 1 Noord Opruimen Groen Groen Groen Groen Bomen Haag Fietspad Fietspad Voetpad Parkeervakken GBT Parkeervakken GBT Grondwerk ontgraven ontgraven ontgraven ontgraven aanvullen aanvullen aanvullen aanvullen Aanbrengen Kiss + Ride zone GBT Kiss + Ride zone SBS Parkeervakken markering vakken Fietspad Fietspad Fietspad verbreden naar 2 richtingen Voetpad langs fietspad Voetpad tussen parkeerplaatsen Voetpad Lichtmast fietspad Groen Groen Groen Haag Bomen

Rekenmodel SSK-2018 versie 2.4.001

Bron

l

b

150,00 120,00 85,00 360,00

4,00 5,50 2,00 1,50

25,00 45,00 45,00 45,00 25,00 200,00

2,00 2,00 2,00 2,25 6,00

h

opp

inh

st

factor 1 factor 2

40,00

100% 0,90 0,90 0,80 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50

200,00 200,00 5,00 150,00 120,00 360,00 150,00 85,00 120,00 120,00 45,00 45,00 45,00 25,00

600,00 600,00 1.260,00 710,00 600,00 600,00 1.260,00 710,00

6,00 6,00

50% 50% 50,00

2,00 3,50 1,50 2,00 2,00 2,00 0,04 2,00 2,00 2,00 40,00

Print: 16-7-2024 om 12:47 Pagina 5 van 5

Hoev.

Eenh. Hoev. Eenh. Opmerking

544,00 m2 660,00 m2 170,00 m2 540,00 m2 40,00 st 25,00 m2 90,00 m2 90,00 m2 90,00 m2 56,00 m2 1.200,00 m2

1.914 m2

540,00 m3 540,00 m3 1.008,00 m3 355,00 m3 300,00 m3 300,00 m3 630,00 m3 355,00 m3

2.443 m3

600,00 m2 600,00 m2 250,00 m 300,00 m2 420,00 m2 540,00 m2 300,00 m2 170,00 m2 240,00 m2 5,00 st 90,00 m2 90,00 m2 90,00 m2 25,00 m 40,00 st

extra tov Variant 2 noord

schatting 180 m2

1.256 m2

hergebruik deels hergebruik deels hergebruik

1.585 m3

33 K&R rijbaan minimaal 47 PP benodigd voor scholen 1.260 m2 extra tov Variant 2 noord extra tov Variant 2 noord 710 m2 extra tov Variant 2 noord 270 m2

Bestand: 240719 489366 SSK raming IKC Vught variant 1 rev 0 Tabblad: Hoeveelhedenboek

Project: RO en onderzoek IKC Het Kwartier Vught - Variant 2 John F. Kennedylaan Versie raming: 0 concept

Bedrijfsvertrouwelijk Antea Group - Mobiliteit

Colofon Project: Project Omschrijving / specificatie Projectfase Opdrachtgever Projectmanager Manager projectbeheersing Technisch manager Bedrijfseconomische raming: Type raming Datum opstelling raming Opsteller raming Mede opstellers raming Versie raming Status raming Prijspeil raming Valuta Classificering vertrouwelijkheid Archivering: Projectnummer Kenmerk kostenmemo/-nota Bestandsnaam raming Locatie (map) opgeslagen raming

Prijspeil: 1-1-2024 Datum raming: 19-7-2024 Rekenmodel SSK-2018 versie 2.4.001

RO en onderzoek IKC Het Kwartier Vught Variant 2 John F. Kennedylaan Schetsontwerp Gemeente Vught P Kennes N Groenewold

Deterministische investeringskosten 19-07-24 W van Veggel 0 concept 01-01-24 Euro Bedrijfsvertrouwelijk

0489366.101 240719 489366 Kostenmemo IKC Vught rev 0 240719 489366 SSK raming IKC Vught variant 2 rev 0.xlsm https://anteagroup-my.sharepoint.com/personal/wilbert_vanveggel_anteagroup_nl/Documents/PWS/werk/Ramingen/2024

Toetsing: Raming intern getoetst door Datum interne toetsing Raming extern getoetst door Datum externe toetsing Bedrijfsgegevens: Bedrijfsnaam Afdelingsnaam

Antea Group Mobiliteit

De toetsdocumenten zijn terug te vinden in de map "Interne controle" onder het project in Teams van Antea Group. Hiermee is het product aantoonbaar getoetst.

Print: 16-7-2024 om 12:48 Pagina 1 van 5

Bestand: 240719 489366 SSK raming IKC Vught variant 2 rev 0 Tabblad: Colofon

Project: RO en onderzoek IKC Het Kwartier Vught - Variant 2 John F. Kennedylaan Versie raming: 0 concept

Bedrijfsvertrouwelijk Antea Group - Mobiliteit

Prijspeil: 1-1-2024 Datum raming: 19-7-2024

Kostenoverzicht SSK-2018

Rekenmodel SSK-2018 versie 2.4.001 Voorziene kosten Directe kosten Directe kosten benoemd

Totaal Prijspeil 01-01-2024

Risicoreservering

Indirecte kosten

Directe kosten - nader te detailleren

Investeringskosten: Bouwkosten € 476.765 € Engineeringskosten € 181.266 € Vastgoedkosten € - € Overige bijkomende kosten € 52.869 € Objectoverstijgende risicoreservering Verschuiving Investeringskosten excl. BTW € 710.899 € BTW € - € Investeringskosten excl. BTW (reële kosten) € 710.899 € Investeringskosten excl. BTW (contante waarde), discontovoet van 1,6% en rekenhorizon van 1 jaar

95.353 -

€ € € €

572.118 181.266 52.869

€ € € €

183.155 -

€ € € €

755.273 181.266 52.869

95.353 95.353

€ € €

806.252 806.252

€ € €

183.155 183.155

€ € €

989.408 989.408

€ € € € € € € € €

113.291 110.270 223.561 223.561

€ € € € € € € € € €

868.564 181.266 52.869 110.270 1.212.968 1.212.968 1.212.968

Bandbreedte : met een 70%-betrouwbaarheidsinterval liggen de investeringskosten excl. BTW (reële kosten) tussen € en € De variatiecoëfficiënt bedraagt ± - € € € € €

Geraamde investeringskosten excl. BTW (reële kosten) Onzekerheidsreserve investeringen (opgave financier) Reservering scopewijzigingen investeringen (opgave financier) Gerealiseerde investeringskosten (opgave financier) Aan te houden budget investeringskosten excl. BTW

Print: 16-7-2024 om 12:48 Pagina 2 van 5

1.212.968 1.212.968

Bestand: 240719 489366 SSK raming IKC Vught variant 2 rev 0 Tabblad: Kostenoverzicht

Project: RO en onderzoek IKC Het Kwartier Vught - Variant 2 John F. Kennedylaan Versie raming: 0 concept

Bedrijfsvertrouwelijk Antea Group - Mobiliteit

Prijspeil: 1-1-2024 Datum raming: 19-7-2024 Rekenmodel SSK-2018 versie 2.4.001

Deelraming Variant 2 John F Kennedylaan WAAR Code

Deelraming aan Omschrijving post

Hoeveelheid

Eenheid

Prijspeil 01-01-2024 Totaal

Prijs

Investeringskosten:

1 140310 145010 160010 160020 160030 2 210210 230210 270210 4 410010 410020 410110 430050 430060 450120 450130 450420 450510 490110 5 510110 510120 6 620110 630110 9 910010

Opruimwerk Opbreken en in depot zetten elementenverharding Verwijderen, afvoeren en storten elementenverharding Verwijderen, afvoeren en storten groen Verwijderen, afvoeren en storten haag Verwijderen, afvoeren en storten bomen Grondwerk Ontgraven grond tbv cunet Grond afvoeren en storten, wonen Lev. en aanbr.zand voor zandbed Verhardingswerk Lev. en aanbr. menggranulaat 0/31,5, dik 25 cm Lev. en aanbr. menggranuilaat 0/31,5, dik 30 cm Lev. en aanbr. straatlaag Lev. en aanbr. van een onderlaag in asfaltbeton Lev. en aanbr. van een deklaag in rood asfaltbeton Lev. en aanbr. straatbaksteen, KF, rood, 8 cm Lev. en aanbr. straatbaksteen, DF, bont, 8 cm Opnemen uit depot en aanbrengen grasbetontegels Lev. en aanbr. markeringen in parkeervakken Aanpassingen extra aansluiting op rotonde Verlichting Lev en aanbr. 4 m lichtmast incl. kabel langs fietspad Lev en aanbr. 6 m lichtmast incl. kabel langs rijbaan Groenvoorzieningen Lev. en aanbr. haag of beplantingen Lev. en aanbr. boom Overige posten Toepassen afzettingen en kleinschalige omleidingen Benoemde directe bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Eenmalige kosten (%)

1.146,00 110,00 3.940,00 25,00 23,00

m2 m2 m2 m2 st

€ € € € €

6,00 10,00 3,00 5,00 100,00

€ € € € €

6.876 1.100 11.820 125 2.300

3.545,00 3.545,00 2.223,00

m3 m3 m3

€ € €

2,50 14,00 20,00

€ € €

8.863 49.630 44.460

1.160,00 2.436,00 2.436,00 174,00 73,00 1.290,00 850,00 1.146,00 250,00 1,00

m2 m2 m2 ton ton m2 m2 m2 m post

€ € € € € € € € € €

5,00 5,50 3,50 80,00 230,00 64,00 67,50 16,00 10,00 50.000,00

€ € € € € € € € € €

5.800 13.398 8.526 13.920 16.790 82.560 57.375 18.336 2.500 50.000

8,00 4,00

st st

€ €

2.000,00 2.500,00

€ €

16.000 10.000

775,00 23,00

m2 st

€ €

40,00 500,00

€ €

31.000 11.500

3%

van

€

462.878,50

€

13.886

€ € € €

476.765 95.353 572.118 28.606

€

11.442

€ € € € € €

45.769 59.214 17.929 17.929 1.133 1.133

€ € € € €

183.155 755.273 113.291 113.291 868.564

€ €

120.844 60.422

€ €

181.266 181.266

20,0%

van

€

476.764,86

5,0%

van

2,0%

van

€ € € €

572.117,83 28.605,89 572.117,83 11.442,36

8,0% 9,0% 2,5% 2,5% 0,15% 0,15%

van van van van van van

€ € € € € €

572.117,83 657.935,50 717.149,69 717.149,69 755.273,00 755.273,00

Eenmalige kosten totaal Algemene bouwplaatskosten (%) Algemene bouwplaatskosten totaal Uitvoeringskosten (%) Algemene kosten (%) Winst (%) Risico (%) Bijdrage RAW-systematiek (%) Bijdrage Fonds Fysieke Leefomgeving (%) - niet-BTW-plichtig Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Niet benoemde risico's bouwkosten (%) Risicoreservering bouwkosten Bouwkosten Deelraming Variant 2 John F Kennedylaan Planuitwerkingsfase opdrachtgever (OG): Realisatiefase opdrachtgever (OG): Benoemde directe engineeringskosten Directe engineeringskosten

32,0% t.o.v. dir. bouwkosten 15,0% 15,0%

van € 755.273,00 t.o.v. voorz. bouwkosten

16,0% 8,0%

van van

24,0%

t.o.v. voorz. bouwkosten

Print: 16-7-2024 om 12:48 Pagina 3 van 5

€ €

755.273,00 755.273,00

Bestand: 240719 489366 SSK raming IKC Vught variant 2 rev 0 Tabblad: Variant 2 John F Kennedylaan

Project: RO en onderzoek IKC Het Kwartier Vught - Variant 2 John F. Kennedylaan Versie raming: 0 concept

Bedrijfsvertrouwelijk Antea Group - Mobiliteit

Prijspeil: 1-1-2024 Datum raming: 19-7-2024 Rekenmodel SSK-2018 versie 2.4.001

Deelraming Variant 2 John F Kennedylaan WAAR Code

Deelraming aan Omschrijving post

Hoeveelheid

Eenheid

Prijs

Prijspeil 01-01-2024 Totaal € €

181.266 181.266

€ € € € €

15.105 7.553 15.105 7.553 7.553

€ €

52.869 52.869

Voorziene overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming Variant 2 John F Kennedylaan

€ €

52.869 52.869

Investeringskosten Deelraming Variant 2 John F Kennedylaan excl. BTW Investeringskosten Deelraming Variant 2 John F Kennedylaan excl. BTW Investeringskosten Deelraming Variant 2 John F Kennedylaan excl. BTW (contante waarde) Investeringskosten Deelraming Variant 2 John F Kennedylaan excl. BTW (contante waarde)

€ € € €

1.102.699 1.102.699 1.102.699 1.102.699

Voorziene engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming Variant 2 John F Kennedylaan

(Leges)kosten voor het verkrijgen van vergunningen, ontheffingen, beschikkingen, e.d. Verzekeringspremies Nadeelcompensatie kabels & leidingen Communicatie- en voorlichtingskosten Mitigerende en/of compenserende inpassingsmaatregelen Benoemde directe overige bijkomende kosten Directe overige bijkomende kosten

2,0% 1,0% 2,0% 1,0% 1,0%

van van van van van

€ € € € €

7,0% t.o.v. voorz. bouwkosten

Print: 16-7-2024 om 12:48 Pagina 4 van 5

755.273,00 755.273,00 755.273,00 755.273,00 755.273,00

Bestand: 240719 489366 SSK raming IKC Vught variant 2 rev 0 Tabblad: Variant 2 John F Kennedylaan

Project: RO en onderzoek IKC Het Kwartier Vught - Variant 2 John F. Kennedylaan Versie raming: 0 concept

Bedrijfsvertrouwelijk Antea Group - Mobiliteit

Prijspeil: 1-1-2024 Datum raming: 19-7-2024

Hoeveelhedenboek Omschrijving Variant 2 Zuid Opruimen Groen Groen Groen Groen Groen Groen Groen Groen Bomen Grondwerk ontgraven ontgraven ontgraven ontgraven aanvullen aanvullen aanvullen aanvullen Aanbrengen Route gemotoriseerd verkeer Kiss + Ride zone GBT Parkeervakken GBT Fietspad Fietspad Voetpad Voetpad Lichtmast fietspad Lichtmast rijbaan Groen Bomen Variant 2 Noord Opruimen Groen Groen Bomen Haag Parkeervakken GBT Parkeervakken GBT Grondwerk ontgraven ontgraven ontgraven ontgraven aanvullen aanvullen aanvullen aanvullen Aanbrengen Kiss + Ride zone GBT Kiss + Ride zone SBS Parkeervakken markering vakken Fietspad Voetpad langs fietspad Voetpad tussen parkeerplaatsen Haag Bomen

Rekenmodel SSK-2018 versie 2.4.001

Bron

l

230,00 132,00 15,00 125,00 65,00 125,00 65,00 75,00

b

h

opp

3,00 3,00 5,00 3,50 6,50 2,00 2,00 10,00

inh

st

factor 1 factor 2

2,00

20,00 0,90 0,90 0,80 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 230,00 132,00 15,00 125,00 65,00 125,00 65,00 190,00 115,00 75,00

546,00 690,00 860,00 380,00 546,00 690,00 860,00 380,00

3,00 3,00 5,00 3,50 6,50 2,00 2,00

2,00

0,04 0,03 10,00 20,00

150,00 85,00

4,00 2,00 3,00

25,00 25,00 200,00

2,25 6,00

100% 0,90 0,90 0,80 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50

200,00 200,00 5,00 150,00 150,00 85,00 25,00

600,00 600,00 300,00 470,00 600,00 600,00 300,00 470,00

Hoev.

Eenh. Hoev. Eenh. Opmerking

690,00 m2 396,00 m2 150,00 m2 437,50 m2 422,50 m2 250,00 m2 130,00 m2 750,00 m3 20,00 st

3.226 m2

491,00 m3 621,00 m3 688,00 m3 190,00 m3 273,00 m3 345,00 m3 430,00 m3 190,00 m3

1.990 m3

690,00 m2 396,00 m2 150,00 m2 437,50 m2 422,50 m2 250,00 m2 130,00 m2 8,00 st 4,00 st 750,00 m2 20,00 st

544,00 m2 170,00 m2 3,00 st 25,00 m2 56,00 m2 1.200,00 m2 540,00 m3 540,00 m3 240,00 m3 235,00 m3 300,00 m3 300,00 m3 150,00 m3 235,00 m3

6,00 6,00

50% 50% 50,00

2,00 2,00 2,00 3,00

Print: 16-7-2024 om 12:48 Pagina 5 van 5

600,00 m2 600,00 m2 250,00 m 300,00 m2 300,00 m2 170,00 m2 25,00 m 3,00 st

schatting

1.238 m3

546 m2

22 K&R 12 PP

860 m2 380 m2

schatting

714 m2

1.256 m2

deels hergebruik deels hergebruik

1.555 m3

985 m3

33 K&R rijbaan minimaal 35 PP benodigd voor scholen 470 m2

Bestand: 240719 489366 SSK raming IKC Vught variant 2 rev 0 Tabblad: Hoeveelhedenboek

Verkeersonderzoek IKC Het Kwartier Vught projectnummer 0489366.100 18 oktober 2024 revisie 2 Gemeente Vught

Bijlage 4: Afgevallen resultaten werksessie In deze bijlage zijn de afgevallen varianten toegelicht. Verleggen fiets- en voetgangersoversteek + aanpassen inrichting parkeerterrein In de onderstaande variant wordt de fiets- en voetgangersoversteek over de Willem de Rijkelaan verlegd naar het zuiden, zodat het langzaam verkeer niet in conflict komt met het gemotoriseerd verkeer over de Willem de Rijkelaan. Daarnaast wordt het parkeerterrein anders ingericht, waarbij de Kiss & Ride aan de noordkant van het parkeerterrein komt te liggen. Voor het gemotoriseerd verkeer wordt een extra ontsluiting aangelegd, zodat het verkeer van de Kiss & Ride het parkeerterrein gemakkelijk af kan rijden zonder te keren. Deze variant is afgevallen, omdat in deze variant extra infrastructuur voor gemotoriseerd verkeer aangelegd wordt. Hiermee wordt fietsen en lopen niet gestimuleerd.

Omwisselen parkeerterrein en groen In deze variant wordt het parkeerterrein verplaatst naar het grasveld ten westen van de Postweg. Het groen en de bomen worden verplaatst naar de locatie waar nu het parkeerterrein staat. Deze variant is afgevallen, omdat het ontsluiten van het parkeerterrein op de Postweg lastig is. Het fietspad langs de Postweg moet (waarschijnlijk op twee locaties) gekruist worden. Daarnaast komt er een extra aansluiting dicht op de rotonde te liggen. Tevens moet verkeer komend vanuit het zuiden, via het kruispunt Postweg – Louise de Colignylaan omrijden om daar een u-bocht te maken naar het parkeerterrein. Dit kan leiden tot ongewenste en onveilige situaties.

blad 57 van 58

Verkeersonderzoek IKC Het Kwartier Vught projectnummer 0489366.100 18 oktober 2024 revisie 2 Gemeente Vught

Verkeerslichten bij rotonde Tijdens de werksessie is het idee geopperd om de rotonde te voorzien van verkeerslichten, om de doorstroming van het verkeer tijdens breng- en haalmomenten beter te reguleren. Buiten deze piekmomenten staan de verkeerslichten uit. Dit is idee is afgevallen, omdat het voor de weggebruiker verwarrend kan zijn wanneer de verkeerlichten wel/niet werken. Hiermee neemt ook de kans op roodlichtnegatie toe, wat in het kader van verkeersveiligheid niet wenselijk is.

Openstellen Willem de Rijkelaan als auto ontsluiting (enkel uitrijdend verkeer) Tijdens de werksessie is het idee geopperd om de Willem de Rijkelaan open te stellen voor uitrijdend autoverkeer. Dit idee is afgevallen, omdat er meer gemotoriseerd verkeer over de Willem de Rijkelaan gefacilieerd wordt. Dit deel van de weg vormt nu een fietsverbinding richting de scholen. Het stimuleren van deze fietsverbinding heeft de voorkeur. Het faciliteren van extra verkeer, is niet passend binnen deze ambitie.

blad 58 van 58

Over Antea Group Antea Group is het thuis van 1700 trotse ingenieurs en adviseurs. Samen bouwen wij elke dag aan een veilige, gezonde en toekomstbestendige leefomgeving. Je vindt bij ons de allerbeste vakspecialisten van Nederland, maar ook innovatieve oplossingen op het gebied van data, sensoring en IT. Hiermee dragen wij bij aan de ontwikkeling van infra, woonwijken of waterwerken. Maar ook aan vraagstukken rondom klimaatadaptatie, energietransitie en de vervangingsopgave. Van onderzoek tot ontwerp, van realisatie tot beheer: voor elke opgave brengen wij de juiste kennis aan tafel. Wij denken kritisch mee en altijd vanuit de mindset om samen voor het beste resultaat te gaan. Op deze manier anticiperen wij op de vragen van vandaag en de oplossingen voor morgen. Al 70 jaar.

Contactgegevens Beneluxweg 125 4904 SJ Oosterhout Postbus 40 4900 AA Oosterhout

Copyright © Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder schriftelijke toestemming van de auteurs. De informatie die in dit rapport is opgenomen is uitsluitend bestemd voor geadresseerde(n) en kan persoonlijke of vertrouwelijke informatie bevatten. Gebruik van deze informatie, door anderen dan de geadresseerde(n) en gebruik door hen die niet gerechtigd zijn van deze informatie kennis te nemen, is niet toegestaan. De informatie is uitsluitend bestemd om te worden gebruikt door de geadresseerde, voor het doel waarvoor dit rapport is vervaardigd. Indien u niet de geadresseerde bent of niet gerechtigd bent tot kennisneming, is openbaarmaking, vermenigvuldiging, verspreiding en/of verstrekking van deze informatie aan derden niet toegestaan, tenzij na schriftelijke toestemming door Antea Group en wordt u verzocht de gegevens te verwijderen en direct een melding te maken bij security@antegroup.nl. Derden, zij die niet geadresseerd zijn, kunnen geen rechten aan dit rapport ontlenen, tenzij na schriftelijke toestemming door Antea Group.

www.anteagroup.nl

Akoestisch onderzoek locatiekeuze IKC Het Kwartier, Vught

projectnummer 0489366.100 definitief revisie 02 23 oktober 2024

www.anteagroup.nl

Akoestisch onderzoek locatiekeuze IKC Het Kwartier, Vught projectnummer 0489366.100 definitief revisie 02 23 oktober 2024

Auteur(s) D.J.S. Henninger

Opdrachtgever Gemeente Vught Postbus 10100 5260 GA VUGHT

Gecontroleerd V. Huizer

datum 23 oktober 2024

beschrijving Definitief

vrijgave M. Fransen

Akoestisch onderzoek locatiekeuze IKC Het Kwartier, Vught projectnummer 0489366.100 23 oktober 2024 revisie 02 Gemeente Vught

Inhoudsopgave 1.

Inleiding

4

2.

Toetsingskader

5

2.1 2.2 2.2.1 2.2.2 2.3

Evenwichtige toedeling van functies aan locaties (ETFAL) Geluid op geluidgevoelige objecten door omliggende wegen Regels tijdelijk omgevingsplan gemeente Vught Beoordelen aanvaardbaarheid/evenwichtige toedeling van functies aan locaties Beoordeling effect milieubelastende activiteiten

5 5 5 5 7

3.

Uitgangspunten

8

3.1 3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.2 3.3

Onderzoeksgebied Variant 2A Variant 2B Variant 5 Rekenmethode Uitgangspunten

8 8 10 10 12 13

4.

Resultaten

14

4.1 4.1.1 4.1.2 4.1.3 4.2 4.3 4.3.1 4.3.2 4.3.3 4.3.4

Wegverkeer Variant 2A Variant 2B Variant 5 Verkeersaantrekkende werking Effect IKC op omgeving en effect bedrijfsfuncties op IKC Variant 2A en 2B Variant 5 Variant 5 alternatief Overzicht varianten

14 14 15 16 16 16 17 22 25 28

5.

Samenvatting en conclusie

29

Bijlage 1 Overzicht rekenmodel Bijlage 2 Invoergegevens rekenmodel Bijlage 3 Resultaten

Akoestisch onderzoek locatiekeuze IKC Het Kwartier, Vught projectnummer 0489366.100 23 oktober 2024 revisie 02 Gemeente Vught

1.

Inleiding Gemeente Vught is voornemens om permanente onderwijshuisvesting (Integraal Kind Centrum, hierna IKC) te realiseren in Het Kwartier. Hiertoe is een haalbaarheidsstudie uitgevoerd door CB5, waarbij een aantal varianten is onderzocht (‘IKC Het Kwartier Vught – haalbaarheidsstudie – alle varianten’ d.d. 17 maart 2023). Op basis van 3 van deze varianten wil de gemeente nu een afweging maken voor de locatiekeuze op basis van ruimtelijk relevante aspecten, waaronder geluid. Het betreft: • Variant 2A, waarbij middels een aanbouw aan het bestaande gebouw wordt uitgebreid; • Variant 2B, waarbij een losstaand gebouw naast het bestaande gebouw wordt gerealiseerd; en • Variant 5, waarbij nieuwbouw wordt geplaatst op een groenperceel aan de John F. Kennedylaan. o Hierin zijn voor de positionering van het schoolgebouw verschillende locaties beoogd: in het noordelijk deel van het perceel (variant 5) en in het zuiden van het perceel (variant 5 alternatief). Een overzicht van de planlocaties is weergegeven op afbeelding 1.1.

Variant 2A en 2B

Variant 5

Afbeelding 1.1: overzicht globale planlocaties

Het doel van onderhavig akoestisch onderzoek is om vanuit optiek geluid de haalbaarheid van de verschillende varianten te onderzoeken en eventuele aandachtspunten te benoemen. Dit geschiedt aan de hand van de regels voor de evenwichtige toedeling van functies aan locaties (ETFAL) die volgen uit het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl) en publicaties zoals de VNG-publicatie Milieuzonering nieuwe stijl. In hoofdstuk 2 is het toetsingskader beschreven. De uitgangspunten voor de berekeningen zijn weergegeven in hoofdstuk 3. De resultaten en toetsing komen in hoofdstuk 4 aan bod. De rapportage wordt afgesloten met een samenvatting en conclusie in hoofdstuk 5.

blad 4 van 29

Akoestisch onderzoek locatiekeuze IKC Het Kwartier, Vught projectnummer 0489366.100 23 oktober 2024 revisie 02 Gemeente Vught

2.

Toetsingskader

2.1

Evenwichtige toedeling van functies aan locaties (ETFAL) Ingevolge de Omgevingswet dient in het kader van de beoordeling van een aanvraag voor een omgevingsplanwijziging of buitenplanse omgevingsplanactiviteit (BOPA) rekening te worden gehouden met het geluid door activiteiten en het geluid door wegen op (bestaande en/of beoogde) geluidgevoelige gebouwen, waarbij wordt beoordeeld in hoeverre het geluideffect aanvaardbaar is en daarmee, vanuit optiek van geluid, sprake is van een evenwichtige toedeling van functies aan locaties (ETFAL). In onderstaande paragrafen wordt dit nader uitgewerkt. Als basis voor beoordeling worden de instructieregels ingevolge het Besluit kwaliteit leefomgeving gehanteerd in samenhang met de regels die volgen uit het vigerende omgevingsplan (Bruidsschat).

2.2

Geluid op geluidgevoelige objecten door omliggende wegen

2.2.1

Regels tijdelijk omgevingsplan gemeente Vught In het tijdelijk omgevingsplan van de gemeente Vught zijn geen relevante regels opgenomen voor geluid als gevolg van wegen.

2.2.2

Beoordelen aanvaardbaarheid/evenwichtige toedeling van functies aan locaties Besluit kwaliteit leefomgeving Artikel 5.78t. (hoofdregel toelaten van geluidgevoelig gebouw) 1 Een Omgevingsplan dat een nieuw geluidgevoelig gebouw toelaat, voorziet erin dat het geluid op dat gebouw niet hoger is dan de standaardwaarde, bedoeld in tabel 5.78t. Tabel 5.78t: Standaardwaarde geluidgevoelige gebouwen Geluidbronsoort

Standaardwaarde

Provinciale wegen Rijkswegen Gemeentewegen Waterschapswegen Lokale spoorwegen Hoofdspoorwegen Industrieterreinen

50 Lden 53 Lden 55 Lden 50 Lden 40 Lnight

Artikel 5.78u. (overschrijding standaardwaarde) 1 Een Omgevingsplan dat een nieuw geluidgevoelig gebouw toelaat, kan erin voorzien dat het geluid op dat gebouw hoger is dan de standaardwaarde, bedoeld in tabel 5.78t, als: a. geen geluidbeperkende maatregelen kunnen worden getroffen om aan de standaardwaarde te voldoen; b. de overschrijding van de standaardwaarde door het treffen van geluidbeperkende maatregelen zoveel mogelijk wordt beperkt; en c. het geluid op geluidgevoelige gebouwen niet hoger is dan de grenswaarde, bedoeld in tabel 5.78u.

blad 5 van 29

Akoestisch onderzoek locatiekeuze IKC Het Kwartier, Vught projectnummer 0489366.100 23 oktober 2024 revisie 02 Gemeente Vught Tabel 5.78u: Grenswaarde geluidgevoelige gebouwen Geluidbronsoort

Grenswaarde

Provinciale wegen Rijkswegen Gemeentewegen Waterschapswegen Lokale spoorwegen Hoofdspoorwegen Industrieterreinen

60 Lden 70 Lden 65 Lden 55 Lden 45 Lnight

3 Geluidbeperkende maatregelen als bedoeld in het eerste lid worden in aanmerking genomen als die financieel doelmatig zijn en daartegen geen overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of technische aard bestaan. Artikel 5.78ab. (belang van een geluidluwe gevel) 1 Bij de toepassing van artikel 5.78u wordt het belang van het beschermen van de gezondheid door een geluidluwe gevel betrokken. 2 Bij de toepassing van de artikelen 5.78v, 5.78w, 5.78x, 5.78y en 5.78aa wordt rekening gehouden met het belang van het beschermen van de gezondheid door een geluidluwe gevel. Artikel 5.78ac. (beoordelen aanvaardbaarheid gecumuleerd geluid) Bij de toepassing van de artikelen 5.78u, 5.78v, 5.78w, 5.78x, 5.78y en 5.78aa wordt de aanvaardbaarheid van het gecumuleerde geluid op het geluidgevoelige gebouw beoordeeld. Artikel 5.78ad. (bepalen van gezamenlijk geluid) Bij de toepassing van de artikelen 5.78u, 5.78v, 5.78w, 5.78x, 5.78y en 5.78aa wordt het gezamenlijke geluid op de gevel van geluidgevoelige gebouwen bepaald en in het omgevingsplan vastgelegd. Geluidaandachtsgebied Een geluidaandachtsgebied is het gebied langs een weg, spoorweg of rond industrieterrein waar het geluid hoger kan zijn dan de standaardwaarde (artikel 3.20 Bkl). Omgevingsregeling Artikel 17.5.

(overgangsrecht geluidaandachtsgebied voor gemeentewegen, lokale spoorwegen en waterschapswegen) 1 Tot een bij koninklijk besluit te bepalen tijdstip waarop de gegevens voor de basisgeluidemissie uiterlijk worden verzameld, bestaat het geluidaandachtsgebied uit het gebied dat zich aan weerszijden van de as van de weg uitstrekt tot de volgende afstand, gemeten vanaf de rand van de weg of de buitenste spoorstaaf van de spoorweg: a. voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken, waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/u of minder geldt: 100 m; b. voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken, waarvoor een onbekende maximumsnelheid of een maximumsnelheid van meer dan 30 km/u geldt, en een spoorweg, bestaande uit een of twee sporen: 200 m; en c. voor een weg, bestaande uit drie of meer rijstroken, en een spoorweg, bestaande uit drie of meer sporen: 350 m. 2 Als een lokale spoorweg grotendeels is verweven of gebundeld met een gemeenteweg wordt bij de toepassing van het eerste lid het totaal van het aantal sporen of rijstroken beschouwd.

blad 6 van 29

Akoestisch onderzoek locatiekeuze IKC Het Kwartier, Vught projectnummer 0489366.100 23 oktober 2024 revisie 02 Gemeente Vught

Voor Rijkswegen en (hoofd)spoorwegen geldt het overgangsrecht. De Rijksweg en spoorweg ten zuidoosten van de planlocaties bevinden zich op een afstand van respectievelijk ca. 440 en 340 meter ten opzichte van variant 5. De planlocatie van variant 5 ligt derhalve buiten het geluidaandachtsgebied van zowel de Rijksweg als de spoorweg. Dit geldt ook voor variant 2A en 2B.

2.3

Beoordeling effect milieubelastende activiteiten Om een eerste indruk te krijgen van de geluidgebruiksruimte van de (uitbreiding van de) school en omliggende milieubelastende activiteiten, kunnen de richtafstanden uit de VNG-publicatie Milieuzonering nieuwe stijl worden gehanteerd. In deze publicatie zijn milieubelastende activiteiten in categorieën verdeeld en aan elke categorie is een zone toegekend waarbij een bepaalde afstand en geluidruimte hoort:

De kaders die volgen uit het Bkl (standaardwaarde, grenswaarde) kunnen vervolgens als toetsingsmaat worden gehanteerd (zie voorgaande paragraaf) voor de resulterende geluidgebruiksruimte.

blad 7 van 29

Akoestisch onderzoek locatiekeuze IKC Het Kwartier, Vught projectnummer 0489366.100 23 oktober 2024 revisie 02 Gemeente Vught

3.

Uitgangspunten

3.1

Onderzoeksgebied De locaties van de varianten zijn in het noordwesten van Vught gelegen. Een overzicht van het onderzoeksgebied inclusief wegen is opgenomen in afbeelding 3.1.

2A en 2B

Postweg

5

Loonsebaan

Afbeelding 3.1: overzicht planlocaties en wegen

De ontwerpen van de verschillende varianten zijn weergegeven in afbeelding 3.2 t/m 3.6. De ontwerpen zijn nog niet definitief; bij variant 5 staat de exacte locatie van het schoolgebouw nog niet vast. Actuele plattegronden, waarin enkele van de laatste wijzigingen zijn doorgevoerd zoals de ligging van de fietsenstalling, zijn nog niet beschikbaar. Derhalve zijn de volgende plattegronden gehanteerd die qua ligging van het schoolgebouw en het schoolplein nog wel kloppen: • TEK-480001-01C Vught Haalbaarheidsstudie Het Kwartier - model 2a tbv geluid; • TEK-480001-01C Vught Haalbaarheidsstudie Het Kwartier - model 2B tbv geluid; • 24-09-26_SO_varianten_IKC_Het_Kwartier_Vught_V_14_extern. Wat hierna volgt, is een beschrijving van de kenmerken van de verschillende varianten.

3.1.1

Variant 2A Variant 2A betreft een uitbreiding van het bestaande schoolgebouw (geel vlak). Deze bestaat uit 2 bouwlagen. Het aantal leerlingen inclusief kinderdagverblijf stijgt van 916 in de huidige situatie naar 929 in de toekomstige situatie. Het schoolplein zal worden uitgebreid. Het bestaande parkeerterrein zal worden heringericht (inclusief ‘kiss and ride’ plaatsen). Ten oosten van de uitbreiding van het schoolplein komt een fietsenstalling (zie afbeelding 3.2). Het plan wordt ontsloten op de Postweg via de Willem de Rijkelaan.

blad 8 van 29

Akoestisch onderzoek locatiekeuze IKC Het Kwartier, Vught projectnummer 0489366.100 23 oktober 2024 revisie 02 Gemeente Vught

Afbeelding 3.2: globaal overzicht variant 2A en 2B (bron: figuur oplossingsrichtingen scenario 1 uit verkeersonderzoek, Antea Group)

Uitbreiding gebouw ge

Uitbreiding schoolplein

Bestaand gebouw Ontsluiting

Afbeelding 3.3: ontwerp variant 2A

blad 9 van 29

Akoestisch onderzoek locatiekeuze IKC Het Kwartier, Vught projectnummer 0489366.100 23 oktober 2024 revisie 02 Gemeente Vught

3.1.2

Variant 2B Bij variant 2B is sprake van een losstaand gebouw naast het bestaand schoolgebouw. Het nieuwe gebouw zal bestaan uit 3 bouwlagen. Ook zal het schoolplein worden uitgebreid. De vorm van het gebouw steek iets uit aan de zuidoostzijde, waar sprake is van gedeeltelijke afscherming van het schoolplein richting noordoosten. Ten oosten van de uitbreiding van het schoolplein komt een fietsenstalling (zie afbeelding 3.2). Eveneens zal het parkeerterrein worden heringericht. Het ontwerp van het parkeerterrein wijkt niet af van variant 2A. Het plan wordt ontsloten op de Postweg via de Willem de Rijkelaan.

Uitbreiding gebouw Uitbreiding schoolplein Bestaand gebouw

Ontsluiting

Afbeelding 3.4: ontwerp variant 2B

3.1.3

Variant 5 Variant 5 is gelegen op een locatie ten zuiden van de Loonsebaan en ten westen van de John F. Kennedylaan op een terrein wat in de huidige situatie overwegend groen is. Het plan wordt ontsloten op de Loonsebaan direct aan de rotonde. Het exacte ontwerp is nog niet definitief. Er zal worden voorzien in een parkeerterrein met ook ‘kiss and ride’ plaatsen. In variant 5 is het schoolgebouw in het noorden van het perceel gesitueerd. Zie hiervoor afbeelding 3.5. Voor de locatie van het schoolgebouw zijn nog twee alternatieve mogelijkheden onderzocht waarin het schoolgebouw op het zuidelijk deel van het perceel is gesitueerd. Dit noemen we variant 5alternatief. Zie hiervoor afbeelding 3.6. Het buitenspeelterrein bevindt zich in alle gevallen ten (zuid)westen van het schoolgebouw.

blad 10 van 29

Akoestisch onderzoek locatiekeuze IKC Het Kwartier, Vught projectnummer 0489366.100 23 oktober 2024 revisie 02 Gemeente Vught

Afbeelding 3.5: beoogde locatie schoolgebouw en inrichting buitenruimte variant 5

blad 11 van 29

Akoestisch onderzoek locatiekeuze IKC Het Kwartier, Vught projectnummer 0489366.100 23 oktober 2024 revisie 02 Gemeente Vught

Afbeelding 3.6: beoogde locaties schoolgebouw en inrichting buitenruimte variant 5 alternatief

3.2

Rekenmethode In het kader van onderhavig onderzoek zijn voor de effectbeschrijving van omliggende wegen akoestische berekeningen uitgevoerd. Deze berekeningen dienen ter bepaling van het geluidniveau op het IKC. Voor het bepalen van het geluidniveau vanwege het verkeer op een weg is een wettelijke rekenmethode voorhanden: ‘meet- en rekenmethode geluid wegen’ uit Bijlage IVe van de Omgevingsregeling. De berekeningen zijn uitgevoerd met één reflectie en een sectorhoek van 2 graden.

blad 12 van 29

Akoestisch onderzoek locatiekeuze IKC Het Kwartier, Vught projectnummer 0489366.100 23 oktober 2024 revisie 02 Gemeente Vught

In onderhavig onderzoek zijn de relevante wegen en de directe omgeving ingevoerd in een grafisch computermodel dat rekent volgens Bijlage IVe van de Omgevingsregeling. Daarbij is gebruik gemaakt van het programma Geomilieu 2024.0.

3.3

Uitgangspunten Rekenmethode en richtjaar Voor de berekening van het geluidniveau vanwege wegverkeer is een berekeningsmodel opgezet voor het richtjaar 2034. In het model zijn de omliggende bebouwing, bodemgebieden en de relevante wegen opgenomen. Omgevingskenmerken Het gehele onderzoeksgebied is gezien de gesteldheid van de bodem grotendeels als akoestisch zacht (bodemfactor 1,0) te kenmerken. Harde gebieden zijn als aparte bodemgebieden gemodelleerd (bodemfactor 0,0). De diverse (bestaande) gebouwen buiten het plangebied zijn in de berekeningen zowel afschermend als reflecterend meegenomen. Voor het volledige overzicht van de invoergegevens, zie bijlage 2. Beoordelingshoogte Uit de haalbaarheidsstudie volgt dat de nieuwbouw uit maximaal 2 bouwlagen zal bestaan voor varianten 2A en 5 en uit maximaal 3 bouwlagen voor variant 2B. Derhalve zijn beoordelingshoogte van 2 meter, 5 meter en 8 meter voor respectievelijk de begane grond, eerste en tweede verdieping (conform 2/3 e van de verdiepingshoogte). Bij variant 5 is de exacte locatie van het gebouw nog niet vastgesteld. Derhalve zijn voor deze variant geluidcontouren berekend, waarbij een maatgevende rekenhoogte van 5 meter is gehanteerd (1e verdieping). Beoordelingsperiode Aangezien het een IKC betreft, zal deze alleen in de dagperiode (07.00 – 19.00 uur) zijn geopend. Derhalve wordt alleen gekeken naar de Lday.

Verkeersgegevens De verkeersgegevens (inclusief plangeneratie) zijn afkomstig van het verkeersmodel BBMA Noordoost-Brabant (versie 2022) voor richtjaar 2030. Voor het onderhavig akoestisch onderzoek is richtjaar 2034 benodigd. Het gemiddeld groeipercentage voor de jaarlijkse, autonome groei bedraagt 0,6% in gemeente Vught. Dit is gehanteerd om tot richtjaar 2034 te komen. Tussen variant 2A en 2B zit qua verkeersintensiteiten een verwaarloosbaar verschil van 2 mvt/etmaal. Derhalve is dezelfde set gegevens gehanteerd voor beide varianten (worst-case variant met 2 meer mvt/etmaal). Voor variant 2A en 2B is enkel de Postweg relevant. Voor variant 5 is dat zowel de Postweg als de Loonsebaan. Conform artikel 5.78 lid 1 onder c Bkl zijn wegen met een intensiteit van lager dan 1000 mvt/etmaal niet meegenomen in het onderzoek. Informatie over het wegdektype is niet opgenomen in het verkeersmodel. Voor onderhavig onderzoek is derhalve DAB/referentiewegdek of klinkerverharding in keperverband gehanteerd (worst-case). Voor een volledig overzicht van de verkeersgegevens, zie bijlage 2. In de volgende tabel is een overzicht opgenomen van de beschouwde wegen. Tabel 3.1: Overzicht wegen Weg

Maximaal toegestane snelheid [km/uur]

Postweg

50

50 (De Bréautélaan Postweg) Loonsebaan 30 (Postweg – Aert Heymlaan) 1

Type wegdek

DAB DAB (De Bréautélaan – Loyolalaan) Klinkers in keperverband (Loyolalaan - Heymlaan)

Weekdaggemiddelde Weekdaggemiddelde etmaalintensiteit variant 2A/2B etmaalintensiteit variant 5 [mvt/etmaal] [mvt/etmaal] 4.381 (Loonsebaan – Poortlaan) 4.313 (Loonsebaan – Poortlaan) 4.844 (Poortlaan – Kampdijklaan) 4.776 Poortlaan – Kampdijklaan) 3.927 (De Bréautélaan Zonneweilaan) Niet beschouwd1 4.671 (Zonneweilaan – Postweg) 1.493 (Postweg - Loyolalaan) 1.539 (Loyolalaan - Aert Heymlaan)

Niet binnen het geluidaandachtsgebied gelegen

blad 13 van 29

Akoestisch onderzoek locatiekeuze IKC Het Kwartier, Vught projectnummer 0489366.100 23 oktober 2024 revisie 02 Gemeente Vught

4.

Resultaten In dit hoofdstuk zijn de resultaten weergegeven. Ten eerste wordt ingegaan op wegverkeer, waarbij de op rekenpunten of in de vorm van geluidcontouren op de maatgevende rekenhoogte (5m) in beeld zijn gebracht en zijn geduid aan de hand van de spelregels uit het Bkl voor de ETFAL voor elk van de onderzochte varianten. Vervolgens wordt ingegaan op de beoordeling van de effecten van het IKC op de omgeving en vanwege omliggende bedrijfsfuncties op het IKC.

4.1

Wegverkeer

4.1.1

Variant 2A Op afbeelding 4.1 zijn de resultaten vanwege wegverkeer (gemeentelijke wegen) op variant 2A weergegeven.

Afbeelding 4.1: overzicht geluidniveau wegverkeer variant 2A Lday [dB]

Uit de resultaten blijkt dat het geluidniveau op het beoogde IKC hoogstens 40 dB Lday bedraagt (en hoogstens 39 dB op de uitbreiding). Dit is lager dan de standaardwaarde van 53 dB. Derhalve is wat betreft wegverkeerslawaai sprake van een aanvaardbare situatie en volgen er derhalve geen verdere aandachtspunten uit voor wat betreft het geluid vanwege het wegverkeer.

blad 14 van 29

Akoestisch onderzoek locatiekeuze IKC Het Kwartier, Vught projectnummer 0489366.100 23 oktober 2024 revisie 02 Gemeente Vught

4.1.2

Variant 2B Op afbeelding 4.2 zijn de resultaten vanwege wegverkeer (gemeentelijke wegen) op variant 2B weergegeven.

Afbeelding 4.2: overzicht geluidniveau wegverkeer variant 2B Lday [dB]

Uit de resultaten blijkt dat het geluidniveau op het beoogde IKC hoogstens 41 dB L day bedraagt. Dit is lager dan de standaardwaarde van 53 dB. Derhalve is wat betreft wegverkeerslawaai sprake van een aanvaardbare situatie en volgen er derhalve geen verdere aandachtspunten uit voor wat betreft het geluid vanwege het wegverkeer.

blad 15 van 29

Akoestisch onderzoek locatiekeuze IKC Het Kwartier, Vught projectnummer 0489366.100 23 oktober 2024 revisie 02 Gemeente Vught

4.1.3

Variant 5 Op afbeelding 4.3 zijn de resultaten vanwege wegverkeer (gemeentelijke wegen) op variant 5 in de vorm van geluidcontouren weergegeven.

Schoolgebouw variant 5

Locaties schoolgebouw variant 5 alternatief

Afbeelding 4.3: overzicht geluidcontouren wegverkeer variant 5 Lday [dB] (globale beoogde locaties schoolgebouw variant 5 alternatief lichtblauw omkaderd)

Zoals blijkt uit de contouren, zijn de beoogde locaties van het IKC geheel in de groene contour gelegen. Dit houdt in dat het geluidniveau vanwege wegverkeer op het IKC niet hoger zal zijn dan de standaardwaarde van 53 dB ingevolge het Bkl. Derhalve is wat betreft wegverkeerslawaai sprake van een aanvaardbare situatie. Uit de resultaten blijkt dat bij alle 3 varianten wordt voldaan aan de standaardwaarde van 53 dB voor gemeentelijke wegen ingevolge het Bkl. Op basis van enkel wegverkeerslawaai is er dus geen voorkeursvariant.

4.2

Verkeersaantrekkende werking Bij variant 2A/2B is er sprake van slechts een geringe toename van aantal leerlingen. Naar verwachting zal de verkeersaantrekkende werking dan beperkt blijven. Bij variant 5 is sprake van een ontsluiting op de Loonsebaan, direct aan de rotonde. Het verkeer zal vrijwel meteen opgaan in het algemeen verkeersbeeld. Om daadwerkelijk vast te stellen dat er geen sprake van een significante toename in geluid op bestaande woningen, wordt geadviseerd om het effect van de verkeersaantrekkende werking wel kwantitatief te laten onderzoeken.

4.3

Effect IKC op omgeving en effect bedrijfsfuncties op IKC In de volgende paragrafen wordt per variant ingegaan op het effect van het IKC op de nabije omgeving, het effect van omliggende bedrijfsfuncties op het IKC en de eventuele consequenties voor het plan en voorbereiding ervan.

blad 16 van 29