LVO verkenningenrapport gemeente Voorst (2022-21488)

Inmiddels is door voortschrijdend inzicht besloten de Molenstraat niet om te bouwen tot fietsstraat. Ook zal de Prins Bernhardstraat niet in zijn geheel worden afgesloten, wel wordt het voor gemotoriseerd verkeer verboden om vanaf de Molenstraat de Prins Bernhardstraat in te rijden. Het voorgestelde vrachtwagenverbod op en rondom de overweg blijft tevens gehandhaafd. Een nieuwe maatregel die wordt toegevoegd is de afsluiting van de Nijverheidsstraat ter hoogte van de afscheiding tussen de nummers 3 en 3a. Hiermee moet na de ingebruikname van de randweg sluipverkeer via de overweg Molenstraat zoveel mogelijk worden voorkomen. Ontwerpbesluit 5: De wijzigingen voor de weginrichting omvatten een vrachtwagenverbod op de Molenstraat, een inrijdverbod voor gemotoriseerd verkeer vanaf de Molenstraat naar de Prins Bernhardstraat en een knip in de Nijverheidsstraat voor gemotoriseerd verkeer. Op de overweg zelf worden geen wijzigingen voorgesteld.

023 / 009.825, Twello, Stationsstraat In de Risicoanalyse Overwegen [02] is de volgende wijziging voor deze overweg voorgesteld: “De Stationsstraat wordt tussen de Koningin Julianastraat en de Veilingstraat/Raccordement verboden voor het gemotoriseerd verkeer. De overweg wordt afgewaardeerd tot een langzaam verkeer overweg. Met het afwaarderen van de overweg Stationsstraat tot langzaam verkeer overweg zal het aanbod wegverkeer worden verminderd. De verkeersintensiteit zal worden gereduceerd tot 0 motorvoertuigen per etmaal, het aantal (brom-)fietsers zal echter gelijk blijven. Een mogelijke optie is het plaatsen van hangwerken onder de overwegbomen in de nieuwe situatie, om een bestaand veiligheidsrisico te verminderen. Hiermee wordt het onder gesloten bomen doorlopen namelijk onmogelijk gemaakt.” Expert opinion Arcadis: Arcadis kan zich vinden in het voorstel om de overweg om te bouwen naar een langzaam verkeer overweg. In het vervolgtraject zal verder onderzoek worden gedaan naar de toepassing van hangwerken bij deze overweg. Ontwerpbesluit 6: De overweg Stationsstraat zal worden ingericht als langzaam verkeer overweg.

43

Onze referentie: D10053121:33 - Datum: 20 april 2022 - AS3-Public

LVO Verkenningenrapport Voorst

023 / 010.178, Twello, Domineestraat In de Risicoanalyse Overwegen [02] zijn geen voorgenomen wijzigingen in de inrichting en/of omgeving van de overweg voorgesteld. Wel wordt als mogelijke optie gezien om de situatie met betrekking tot het ontruimingslicht te verbeteren. Hierbij kan de 3-lichtarmatuur worden vervangen naar 2-lichtarmatuur en deze worden verplaatst naar de rechterzijde van de rijbaan, links van het voetpad. De intensiteit van het weggebruik zal door verschuivingen van het wegverkeer afnemen naar 6.600 motorvoertuigen/etmaal en van (brom-)fietsers gelijk blijven op 1.170 (brom)fietsers/etmaal. Expert opinion Arcadis: Met het reeds ingestelde inrijdverbod vanaf de Domineestraat richting de Koningin Julianastraat is er geen noodzaak meer om het ontruimingslicht aan de noordzijde van de overweg te handhaven of te vervangen. Daarmee kan dit ontruimingslicht komen te vervallen, inclusief de vooraankondigingen die daarvoor in de spoorbaan ingebouwd zijn. Verder kan deze overweg verbeterd worden door de voetpaden op de overweg toegankelijker te maken. Hiervoor wordt voorgesteld om de toegangen tot de overweg te verbreden, gezien deze in de huidige situatie zeer smal zijn.

Concluderend worden dus twee maatregelen getroffen bij de Domineestraat; het oude ontruimingslicht verwijderen inclusief de vooraankondigingen in de spoorbaan en het verbeteren van de voetpaden door het verbreden van de voetpaden op de overweg en de toegangen naar de voetpaden op de overweg. Ook de nog aanwezige oude lantaarnpaal aan de noordwestzijde van de overweg naast het ontruimingslicht kan verwijderd worden. Ontwerpbesluit 7: Er worden twee maatregelen getroffen bij de Domineestraat; het oude ontruimingslicht verwijderen inclusief de vooraankondigingen in de spoorbaan en het verbeteren van de voetpaden, door het verbreden van de voetpaden op de overweg en de toegangen naar de voetpaden op de overweg. Ook de nog aanwezige oude lantaarnpaal aan de noordwestzijde van de overweg naast het ontruimingslicht zal worden verwijderd.

023 / 010.829, Twello, Holthuizerstraat In de Risicoanalyse Overwegen [02] is de volgende analyse van deze overweg beschreven: “De intensiteit van het weggebruik zal door verschuivingen van het wegverkeer in 2030 van zowel motorvoertuigen als (brom-)fietsers wel (licht) toenemen naar 490 motorvoertuigen/etmaal en 1.100 (brom-)fietsers/etmaal. Bij de overweg Holthuizerstraat wordt door de toename van de verkeersintensiteit een kleine verslechtering van de overwegveiligheidsrisico’s gezien. De situatie blijft beheerst, waardoor maatregelen niet noodzakelijk zijn. Wel wordt een mogelijke optie gezien voor een maatregel voor een bestaand veiligheidsrisico dit is door het dwarsprofiel van de overweg gelijk te trekken met het dwarsprofiel van de weg ten zuiden van de overweg.” Expert opinion Arcadis: Arcadis heeft in samenwerking met ProRail en de gemeente Voorst gekeken naar de inrichting van de overweg Holthuizerstraat. Hierbij is naar voren gekomen dat de inrichting van de overweg nu niet aansluit bij wens van de gemeente om de gehele Holthuizerstraat in de toekomstige situatie in te richten als erftoegangsweg 30km/u. Om die reden is er voor gekozen om de overweginrichting nu alvast aan te passen om aan te sluiten op de toekomstige wijziging van de weginrichting.

Dankzij deze aanpassing komt binnen de bestaande overwegbevloering genoeg ruimte vrij om aan de oostkant van de overweg een voetpad op de overweg aan te leggen dat aansluit op het bestaande voetpad aan de zuidoostzijde van de overweg. Ten noorden van de overweg wordt het voetpad doorgetrokken naar de noordelijke zijweg. Verder stelt Arcadis voor om de AG op de Holthuizerstraat, verderop ten zuiden van de overweg, te vervangen door een ontruimingslicht om daarmee de ontruiming van de overweg te regelen. Hiervoor dienen in de spoorbaan vooraankondigingen te worden ingebouwd. Ontwerpbesluit 8: De overweginrichting van de Holthuizerstraat wordt aangepast om aan te sluiten op de toekomstige wijziging van de weginrichting. Dankzij deze aanpassing komt binnen de bestaande overwegbevloering genoeg ruimte vrij om aan de oostkant van de overweg een voetpad op de overweg aan te leggen dat aansluit op het bestaande voetpad aan de zuidoostzijde van de overweg. Ten noorden van de overweg wordt het voetpad doorgetrokken naar de noordelijke zijweg. Verder wordt de AG op de Holthuizerstraat, verderop ten zuiden van de overweg, vervangen door een ontruimingslicht om daarmee de ontruiming van de overweg te regelen. Hiervoor dienen in de spoorbaan vooraankondigingen te worden ingebouwd.

44

Onze referentie: D10053121:33 - Datum: 20 april 2022 - AS3-Public

LVO Verkenningenrapport Voorst

023 / 011.549, Twello, Dernhorstlaan In de Risicoanalyse Overwegen [02] is de volgende analyse van deze overweg beschreven: “Qua weggebruik is de Dernhorstlaan met overweg voornamelijk gebruikt door plaatselijk verkeer. De intensiteit is nu ongeveer 300 motorvoertuigen/etmaal en 250 (brom-)fietsers/etmaal. De overweg is goed beveiligd en de situatie is beheerst. Het voornemen is om de overweg Dernhorstlaan op te heffen, verder zijn er geen maatregelen beschouwd. De intensiteit van het weggebruik zal gereduceerd worden tot 0 voor zowel motorvoertuigen als (brom-) fietsers.” Expert opinion Arcadis: Arcadis heeft in samenwerking met ProRail en de gemeente Voorst gekeken naar de overweg Dernhorstlaan. Bij de participatiesessies is naar voren gekomen dat het volledig opheffen van de overweg op veel weerstand stuit bij de omgeving. Om deze weerstand te verminderen wordt er nu naast het volledig opheffen van de overweg ook gekeken naar de mogelijkheid om de overweg alleen af te sluiten voor gemotoriseerd verkeer. Een andere ontwikkeling is dat er voor hulpdiensten, bij het (deels of volledig) opheffen van de, een parallelweg aangelegd moet worden aan de noordzijde van het spoor tussen de Dernhorstlaan en de (nu doodlopende) parallelweg richting de Holthuizerstraat.

Deze eis is naar voren gekomen vanuit de hulpdiensten om zo de aanrijdtijden en bereikbaarheid voor de noordelijke helft van de Dernhorstlaan te kunnen blijven garanderen. Deze parallelweg zal in normale situaties alleen worden gebruikt door langzaam verkeer, waardoor er tevens een alternatief ontstaat voor dit verkeer bij een volledige afsluiting van overweg Dernhorstlaan. Ontwerpbesluit 9: De overweginrichting van de Dernhorstlaan is nog niet vastgesteld. In het vervolg van deze rapportage zal meer onderzoek volgen naar de inrichting van de overweg. Wel wordt als eis meegenomen om een parallelweg voor langzaam verkeer (en hulpdiensten bij nood) aan te leggen tussen de overwegen Holthuizerstraat en Dernhorstlaan.

45

Onze referentie: D10053121:33 - Datum: 20 april 2022 - AS3-Public

LVO Verkenningenrapport Voorst

4

Beschrijving oplossingsrichtingen

In dit hoofdstuk zijn de oplossingen voor de overwegen in Twello verder uitgewerkt. Hierbij is gefocust op de overwegen waar aanpassingen worden doorgevoerd aan de overweginrichting zelf of de weginrichting in de nabije omgeving van de overweg. Ook is een beeld gevormd van een mogelijke onderdoorgang in de randweg.

4.1

Totaalpakket oplossingsrichtingen overwegen Voorst

Vanuit de nadere detaillering en analyse van de overwegen komen de volgende oplossingsrichtingen per overweg naar voren: •

023 / 009.022, Twello, Molenstraat – Optimalisering van de weginrichting in de omgeving van de overweg: • Instellen van een vrachtwagenverbod op de Molenstraat; • Instellen van eenrichtingsverkeer op de Prins Bernhardstraat richting het westen; • Toepassen van een knip voor gemotoriseerd verkeer op de Nijverheidsstraat aan de zuidwestzijde van de overweg, ter hoogte van de afscheiding tussen de huisnummers 3 en 3a. • 023 / 009.825, Twello, Stationsstraat – Ombouw van de overweg naar een langzaam verkeer overweg; • 023 / 010.178, Twello, Domineestraat – Optimalisering van de overweginrichting: • Verwijderen van de oude lantaarnpaal en het oude ontruimingslicht aan de noordwestzijde van de overweg, inclusief de vooraankondigingen in de spoorbaan; • Verbreden van de voetpaden en de toegang hiertoe aan de zuidoost- en noordwestzijde van de overweg. • 023 / 010.829, Twello, Holthuizerstraat – Optimalisering van de overweginrichting; • Versmalling van de rijbaan ter hoogte van de overweg; • Aanleggen van een voetpad aan de oostzijde van de overweg, binnen de bestaande bevloering; • Het vervangen van de AG op de Holthuizerstraat aan de zuidzijde van de overweg door een ontruimingslicht en het hiervoor inbouwen van vooraankondigingen in de spoorbaan.

• 023 / 011.549, Twello, Dernhorstlaan – Afsluiting van de overweg of, als dat niet mogelijk is, ombouw naar een langzaam verkeer overweg. De gekozen voorkeursvariant voor de Dernhorstlaan is in paragraaf 4.3 toegelicht. Aanpassingen aan de overweg ’t Hartelaar zijn toegelicht in paragraaf 5.3.4.

4.2

Voorkeursvariant onderdoorgang Randweg Twello

Onderdeel van het totaalpakket aan oplossingsrichtingen is het aanleggen van een randweg gelegen tussen de N344 (Rijksstraatweg) en de Westerlaan nabij bedrijventerrein Engelenburg, aan de zuidwestkant van Twello. Met het in juni 2017 genomen raadsbesluit heeft de gemeenteraad gekozen voor het doortrekken van deze westelijke randweg. Royal HaskoningDHV heeft in opdracht van de gemeente Voorst ontwerpen en kostenramingen gemaakt van een aantal verschillende varianten van de randweg. Het resultaat hiervan is in een samenvattende notitie in 2019 opgeleverd [11]. De laatste ramingen dateren uit 2020. De huidige overweg ’t Hartelaar wordt als gevolg hiervan opgeheven en vervangen door een onderdoorgang. De oplossingsrichtingen van de randweg kende 6 varianten: • Variant 1: Onderdoorgang met erftoegangsweg (ETW) 60km p/u zonder fietspad • Variant 2: Onderdoorgang met gebiedsontsluitingsweg (GOW) 80km p/u zonder fietspad • Variant 3: Onderdoorgang met GOW 80km p/u met fietspad • Variant 4: Onderdoorgang met ETW 60km p/u met fietspad • Variant 5: Overweg met GOW 80km p/u met fietspad • Variant 6: Overweg met ETW 60 km p/u met fietspad In het WWL-plan is een randweg met onderdoorgang opgenomen, waardoor variant 5 en 6 zijn vervallen. Er wordt binnen deze rapportage rekening gehouden met het doortrekken van de randweg tussen de Westerlaan en de N344 middels een onderdoorgang.

Een inpassing van de randweg is te zien in figuur 33 op de volgende pagina.

46

Onze referentie: D10053121:33 - Datum: 20 april 2022 - AS3-Public

LVO Verkenningenrapport Voorst

Figuur 33: Voorkeursvariant 1 voor de randweg zoals destijds ontworpen door Royal HaskoningDHV (zie ook Bijlage I).

De uiteindelijke keuze voor een voorkeursvariant is afhankelijk van de uitkomst van de nauwkeurige kostenraming in deze studiefase, die door Arcadis op basis van het ontwerp van Royal HaskoningDHV is verricht. Tevens heeft Arcadis een expert judgement uitgevoerd op het ontwerp en neemt zij de conclusies hiervan mee in de kostenraming Op basis hiervan maakt de Gemeente Voorst en ProRail een keuze voor een van de varianten 1 of 4.

Saneren overweg ‘t Hartelaar Specifiek voor de overweg betekent dit dat de overweginstallatie en de bevloering van de overweg zal moeten worden verwijderd. De bevloering bestaat uit zware uni betonplaten die relatief eenvoudig kunnen worden verwijderd. Tussen deze platen liggen klinkers voor de rijbaan, welke tevens relatief eenvoudig en snel te verwijderen zijn. Hiernaast zullen minimaal acht ES-lassen verwijderd moeten worden, dient de baanvakbeveiliging aangepast te worden en dienen de relaiskasten van de overweg verwijderd te worden. Verder zullen de voorcoderingen van de ATB op de overwegsecties verwijderd moeten worden. Ook dienen mogelijk een aantal hangdraden bij de overweg verwijderd te worden. Voor het uitvoeren van dit werk is een benodigde TreinVrijePeriode (TVP) nodig van 52 uur (1 weekend).

47

Onze referentie: D10053121:33 - Datum: 20 april 2022 - AS3-Public

LVO Verkenningenrapport Voorst

4.3

Voorkeursvariant Dernhorstlaan

Voor het verbeteren van de overweg Dernhorstlaan zijn twee varianten onderzocht: 1. Het volledig opheffen van de overweg. 2. Het ombouwen van de overweg naar een langzaam verkeer overweg. Ontwerpbesluit 11: De overweg Dernhorstlaan wordt omgebouwd naar een langzaam verkeer overweg. Motivering van het ontwerpbesluit De eerste onderzochte variant met maatregelen voor de overweg Dernhorstlaan is het in zijn geheel afsluiten van de overweg. Hierbij moet een nieuwe route voor fiets- en voetgangers worden gecreëerd, aangezien de omrijdroutes in de huidige situatie aanzienlijk zijn (zie figuur 34). Een dergelijke route kan worden gerealiseerd door het doortrekken van de parallelweg aan de noordoostzijde van de overweg Holthuizerstraat richting de overweg Dernhorstlaan.

Figuur 34: Omrijdroutes voor verkeer bij opheffen overweg Dernhorstlaan.

Een andere variant is het ombouwen van de overweg naar een langzaam verkeer overweg. Dit heeft als voordeel dat het gemotoriseerd verkeer over de overweg alsnog geweerd wordt, wat positief is voor de overwegveiligheid, maar dat fietsers en voetgangers gewoon gebruik kunnen blijven maken van de overweg en niet hoeven om te rijden. Naar aanleiding van de participatieavonden is in overleg met de gemeente Voorst en ProRail besloten dat deze overweg omgebouwd wordt naar een langzaam verkeer overweg, dit omdat het volledig opheffen van de overweg zorgt voor lange omrijdafstanden voor het langzaam verkeer. Als onderdeel van deze voorkeursvariant dient het inrijdverbod aan de noordzijde van de Dernhorstlaan te worden opgeheven.

4.4

Mogelijke effecten overwegmaatregelen en aanleg randweg op de verkeersstromen over de overwegen.

De maatregelen zoals voorgesteld in het WWL-plan inclusief de aanleg van de randweg hebben aanzienlijke impact op de verkeersintensiteiten in en rond Twello. Niet alleen het hoofdwegennet wordt beïnvloed (zie hoofdstuk 2.6.2), maar ook de lokale wegen in en rond Twello. De invloeden zijn in 2019 in de studie regionale effecten en kansen [05] door Royal HaskoningDHV doorgerekend in een verkeersmodel, waarbij drie verschillende varianten zijn doorgerekend: •

Variant 0 – Autonome groei intensiteiten, inclusief capaciteitsverhoging ‘ring Apeldoorn’ en ontsluiting Zuidbroek op Deventerstraat; • Variant 1 – autonoom (= variant 0) + Randweg Twello en flankerende maatregelen; • Variant 2 – autonoom (= variant 0) + WWL-maatregelen; • Variant 3 – autonoom (= variant 0) + Randweg Twello (= variant 1) + WWL-maatregelen (= variant 2). Variant 3 is van alle varianten de meest uitgebreide variant die door Royal HaskoningDHV is doorgerekend.

48

Onze referentie: D10053121:33 - Datum: 20 april 2022 - AS3-Public

LVO Verkenningenrapport Voorst

In totaal zijn in Variant 3, in vergelijking met de huidige situatie, de volgende aanpassingen doorgevoerd: • • •

De overwegen Stationsweg en Holthoevensestraat blijven open voor al het verkeer; De overweg ‘t Hartelaar is opgeheven en vervangen door een ongelijkvloerse kruising (inpassing randweg); De overweg Molenstraat is open voor al het verkeer behalve vrachtverkeer, de toegestane maximumsnelheid is teruggebracht naar 30 km/u; • De aansluiting tussen de Molenstraat en de Prins Bernhardstraat is afgesloten voor al het verkeer; • De overweg Stationsstraat is alleen open voor langzaam verkeer; • De overwegen Domineestraat en Holthuizerstraat blijven open voor al het verkeer; • De overweg Dernhorstlaan is gesloten voor alle verkeer. Naast de hierboven genoemde opsomming is in het model tevens gerekend met diverse aanpassingen aan het onderliggend wegennet: • Het afwaarderen van de H.W. lordensweg tussen de Zuiderlaan en de N344; • Het afwaarderen van de Voordersteeg; • Het afwaarderen van de Molenstraat tussen de Hietweideweg en de Frans Halsstraat; • Het inpassen van een afbuiging van de H.W. lordensweg richting de Zuiderlaan; • Het afwaarderen van de Rijksstraatweg (N344) tussen de rotonde Oude Rijksstraatweg en de rotonde N792; • Het realiseren van de Randweg Twello met afrit bedrijventerrein (ingericht als erftoegangsweg bubeko).

In vergelijking met de op dit moment voorgestelde plannen in de LVO-rapportage zijn er een aantal verschillen te vinden tussen de maatregelen die doorgevoerd zijn in variant 3 in het verkeersmodel en de maatregelen naar de laatste stand van zaken in het LVO project. Zo wordt de Prins Bernhardstraat niet geheel afgesloten van de Molenstraat, maar wordt er eenrichtingsverkeer ingesteld op de Prins Bernhardstraat voor het gemotoriseerd verkeer, in de richting van oost naar west. Daarnaast wordt de overweg Dernhorstlaan niet meer volledig afgesloten voor alle verkeer, maar alleen voor gemotoriseerd verkeer. Tenslotte wordt er een knip in de Nijverheidsstraat ter hoogte van de afscheiding tussen de nummers 3 en 3a als nieuwe maatregel toegevoegd. Veel van deze gewijzigde maatregelen hebben echter weinig tot geen effect op het verkeersmodel, met uitzondering van de maatregel bij de Molenstraat (eenrichtingsverkeer op de Prins Bernhardstraat in plaats van een afsluiting ter hoogte van de Molenstraat). Gezien de geringe impact van de wijzigingen van de maatregelen is er voor deze rapportage geen nieuwe doorrekening van het verkeersmodel uitgevoerd. In plaats hiervan worden variant 0 en 3 hieronder verder behandeld aangezien deze varianten het beste aansluiten bij het huidige maatregelenpakket.

Figuur 35: Meetlocaties verkeersmodel Royal HaskoningDHV meegeleverd bij het WWL-plan. Gelijk aan figuur 30. Noordzijde boven.

49

Onze referentie: D10053121:33 - Datum: 20 april 2022 - AS3-Public

LVO Verkenningenrapport Voorst

In Bijlage G is in de tabel te zien dat de uitvoer van de maatregelen van het WWL-plan in combinatie met de aanleg van de randweg (variant 3) significante veranderingen met zich mee brengt in de te verwachten verkeerintensiteiten. De meetpunten voor de intensiteiten in de kern van Twello zijn hierboven in figuur 35 weergegeven. In variant 3 is er bijvoorbeeld een gemiddelde reductie van 19% motorvoertuigen per etmaal op de wegvakken 1, 3-6 en 8 (N344/ Rijksstraatweg) en 7 (N792). Hiermee worden de oude hoofdroutes van het verkeer in de noord-zuid richting ontlast: • Wegvakken 15 en 16, H.W.Lordensweg/Domineestraat, afname van 33%; • Wegvak 17 en wegvak 27, Stationsstraat/Dernhorstlaan, afname van 100%; • Wegvakken 20 en 21, Oude Rijksstraatweg/Molenstraat, afname respectievelijk van 30% en 51%; • Wegvak 22, Beethovenlaan, afname van 75%. Afnames van intensiteiten zijn grotendeels te herleiden naar (de bouw van) de randweg (wegvak 9), waar in variant 3 in totaal 7730 motorvoertuigen/etmaal rijden. Er zijn ook verhogingen van de intensiteiten op de lokale wegen, zoals op wegvak 10 (Leigraaf), waar een stijging van 52% te zien is, ook weer als gevolg van de aanleg van de randweg. Een ander geval is wegvak 18 (Frans Halsstraat), met een toename van 82%. Deze toename kan onder andere verklaard worden door de afsluiting van overweg Stationsstraat voor gemotoriseerd verkeer.

Wegvak 19 laat tevens een intensiteitsgroei zien, van 23%, mogelijk ten gevolge van het vrachtwagenverbod op de Molenstraat. Tenslotte is er ook een intensiteitsgroei te zien op wegvak 25 (Holthuizerstraat, 22%) en wegvak 26 (Burgemeester van der Feltzweg, 63%), deze groei is waarschijnlijk deels terug te linken aan de afsluiting van de overweg Dernhorstlaan. De stijging in intensiteiten op deze wegen is percentueel soms aanzienlijk, maar is in aantallen niet dusdanig problematisch voor de doorstroming of verkeersveiligheid. Om een beeld te krijgen van de impact van de aanleg van de randweg op de intensiteiten bij de overwegen wordt gekeken naar de huidige intensiteiten en de intensiteiten in variant 3. Dit is in tabel 3 weergegeven voor gemotoriseerd verkeer en in tabel 4 weergegeven voor (brom-)fietsers. Voor de overweg Dernhorstlaan zijn er voor (brom-)fietsers geen verkeersmodelgegevens beschikbaar, gezien de maatregel bij deze overweg sinds de doorrekening van het verkeersmodel is gewijzigd (ombouw naar langzaam verkeer overweg in plaats van gehele afsluiting overweg).

Variant 0 Kilometer 008.510 009.022 009.825 010.178 010.829 011.549

Naam ’t Hartelaar (Huidig Hartelaar) Molenstraat Stationsstraat Domineestraat Holthuizerstraat Dernhorstlaan

Variant 3

Motorvoertuigen Motorvoertuigen 30 7.760 7.000 4.320 1.400 0 7.500 6.600 500 490 300 0

Verschil t.o.v. variant 0 7.730 25.867% -2.680 -38% -1.400 -100% -900 -12% -10 -0,2% -300 -100%

Tabel 3: Overzicht huidige en toekomstige verkeersintensiteiten in motorvoertuigen op overwegen in Twello.

Variant 0

Variant 3

Kilometer

Naam

(Brom-)fietsers

(Brom-)fietsers

Verschil t.o.v. variant 0

008.510 009.022

’t Hartelaar (Huidig Hartelaar) Molenstraat

250 1.500

290 1.750

40 250

16% 17%

009.825 010.178

Stationsstraat Domineestraat

1.500 1.000

1.750 1.170

250 170

17% 17%

010.829 011.549

Holthuizerstraat Dernhorstlaan

750 250

1.100* Onbekend

350* Onbekend

16%* Onbekend

Tabel 4: Overzicht huidige en toekomstige verkeersintensiteiten in (brom-)fietsers op overwegen in Twello

*De gegevens bij overweg Holthuizerstraat zijn ter indicatie, het is onbekend hoeveel effect het open houden van de overweg Dernhorstlaan voor langzaam verkeer heeft op de intensiteiten voor (brom-)fietsers op de overweg Holthuizerstraat.

50

Onze referentie: D10053121:33 - Datum: 20 april 2022 - AS3-Public

LVO Verkenningenrapport Voorst

5

Toelichting voorkeursvarianten maatregelenpakket

In dit hoofdstuk zijn de voorkeursvarianten binnen het maatregelenpakket voor de gemeente Voorst verder uitgewerkt. Dit maatregelenpakket omvat de randweg, in combinatie met de maatregelen voor alle actief beveiligde overwegen in Twello. Voor de overwegen Molenstraat, Domineestraat en Holthuizerstraat zijn de voorgestelde aanpassingen aan de weg en/of overweg uitgewerkt. Voor de overwegen Stationsstraat en Dernhorstlaan is het ombouwen van deze overwegen naar langzaam verkeer overwegen verder uitgewerkt. Bij het omschrijven van de voorkeursvarianten van de overwegen komen onder andere de verschillende getroffen maatregelen voor de wegzijde, overweg en spoorzijde aan bod. Voor de toetsing van de haalbaarheid worden verschillende ontwerpvoorschriften (OVS) van ProRail gebruikt, zie Bijlage A voor een lijst van gebruikte OVS’en. In de berekeningen binnen dit hoofdstuk zijn bruto-tijden genoemd, die bestaan uit de netto aankondigingstijden plus één seconde schakeltijd (vrije baan voorzien van B-relaisbeveiliging).

5.1

Scope afbakening

Figuur 36: Scope werkzaamheden overweg Stationsstraat

Figuur 37: Scope werkzaamheden overweg Dernhorstlaan, exclusief werkzaamheden parallelweg.

In algemene zin wordt de afbakening van de scope bij de overwegen Stationsstraat en Dernhorstlaan, die omgebouwd worden naar een langzaam verkeer overweg, aangegeven in figuur 36 en figuur 37. Figuur 36 geeft van de overweg Stationsstraat de scope afbakening weer en figuur 37 geeft de scope afbakening van overweg Dernhorstlaan weer. Een bijzonder onderdeel van de scope van de overweg Dernhorstlaan is de nieuwe parallelweg die in het verlengde van de bestaande parallelweg komende vanaf de Holthuizerstraat doorgetrokken wordt tot de Dernhorstlaan. Voor de overwegen Molenstraat, Domineestraat en Holthuizerstraat geldt dat de scope per overweg minder uitgebreid is. Voor de overweg Molenstraat blijft de scope beperkt tot de aanpassingen aan de wegvakken rondom de overweg, zowel aan de noord- als de zuidzijde van de overweg. Zie daarvoor het wegontwerp in paragraaf 5.3.1. Voor overweg Domineestraat betreft de scope de overweg zelf en het saneren van het ontruimingslicht en de lantaarnpaal ten noordwesten van de overweg. Voor de overweg Holthuizerstraat omvat de scope de overweginrichting, een paar kleine wijzigingen aan de weginrichting aan de noord- en zuidzijde van de overweg en het vervangen van de AG op de Holthuizerstraat door een ontruimingslicht.

Bij alle overwegen behalve de overweg Molenstraat worden tevens aanpassingen gedaan aan de spoorzijde, deze aanpassingen worden apart benoemd.

51

Onze referentie: D10053121:33 - Datum: 20 april 2022 - AS3-Public

LVO Verkenningenrapport Voorst

5.2

Maatregel randweg Twello

Voor de randweg Twello wordt verwezen naar hoofdstuk 4.2. In die paragraaf zijn twee mogelijke inrichtingsvarianten beschreven en is het ontwerp getoond van variant 1. Ook is beschreven welke maatregelen worden getroffen om de bestaande overweg ’t Hartelaar op deze locatie te saneren. Sinds de vorige fase is dit ontwerp en de bijbehorende maatregelen van de randweg nog niet verder uitgewerkt, dit zal in een separaat project worden opgepakt.

5.3

Maatregelen per overweg

5.3.1

023 / 009.022, Twello, Molenstraat

Aan de wegzijde worden een drietal maatregelen getroffen, welke in de onderstaande kop “wegzijde” worden benoemd. Er worden geen maatregelen getroffen aan de overweg of de spoorzijde. Maatregelen wegzijde

Figuur 38: Overzicht van de verwachte infrastructurele maatregelen in de omgeving van de overweg Molenstraat.

De maatregelen aan de wegzijde zijn te zien in figuur 38. De eerste maatregel is het op de Molenstraat instellen van een vrachtwagenverbod, tussen de N344 en de Frans Halsstraat. Hiernaast wordt het voor gemotoriseerd verkeer verboden om vanaf de Molenstraat de Prins Bernhardstraat in te rijden. Dit verbod wordt versterkt door bij de inrit naar de Prins Bernhardstraat een kleine middenberm te plaatsen van 0,5 meter breed. Voor het verkeer vanaf de Prins Bernhardstraat in de richting van de Molenstraat blijft een rijbaan met een breedte van 3,85 meter beschikbaar. In de andere rijrichting wordt aan de zuidzijde van de nieuwe middenberm een rijbaan van 1,25 meter beschikbaar gehouden, waardoor fietsverkeer de Prins Bernhardstraat wel vanaf de Molenstraat kan bereiken. Tevens wordt de Nijverheidsstraat afgesloten voor gemotoriseerd verkeer ter hoogte van de afscheiding tussen de nummers 3 en 3a. Dit wordt gedaan door de weg (met een huidige breedte van 6,7 meter) te verdelen in twee nieuwe rijbanen van 1,75 meter met een middenberm van 3.2 meter. Deze rijbanen zijn dermate smal dat ze alleen kunnen worden gebruikt door langzaam verkeer. Hiermee moet sluipverkeer vanaf het industriegebied via de Molenstraat naar de N344 zoveel mogelijk worden voorkomen, dit verkeer sluit in de nieuwe situatie rechtstreeks aan op de randweg Twello.

52

Onze referentie: D10053121:33 - Datum: 20 april 2022 - AS3-Public

LVO Verkenningenrapport Voorst

De weginrichting ter hoogte van de overweg op de Molenstraat wordt in eerste instantie niet aangepast. Dit betekent dat de weg ingericht blijft als een gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom met een maximum snelheid van 50km/u. Met de komst van de randweg en bovengenoemde wijzigingen zal de intensiteit van het wegverkeer van met name het gemotoriseerd verkeer lager worden. Maatregelen overweg Er worden bij deze overweg geen maatregelen getroffen aan de overweginrichting of -installatie. Maatregelen spoorzijde Er worden bij deze overweg geen maatregelen getroffen aan de spoorzijde.

5.3.2

023 / 009.825, Twello, Stationsstraat

Deze overweg wordt omgebouwd naar een langzaam verkeer overweg. De totale ombouw brengt wijzigingen met zich mee bij zowel de weg-, overweg- alsook de spoorzijde. Maatregelen wegzijde Vanwege de ombouw naar langzaam verkeer overweg wordt het mogelijk om het kruispunt ten zuiden van de overweg anders vorm te geven en dienen de inrichtingen van de aansluitende wegen aangepast te worden. Een tekening van de nieuwe situatie is te vinden in Bijlage H. Op de ontwerptekening is de maatvoering nog niet volledig weergegeven. Enkele belangrijke, op de tekening nog ontbrekende maten zijn hieronder in de tekst genoemd. Deze dienen als uitgangspunt te worden genomen, maar moeten definitief vastgesteld worden in de volgende fase van het project. De Stationsstraat wordt aan de noordzijde van de overweg vormgegeven als een doorgaande weg haaks op het spoor. De weginrichting alsmede het wegprofiel wordt alleen aangepast vanaf de overweg tot het kruispunt met de Koningin Julianastraat, er worden verder geen aanpassingen gedaan aan de weginrichting of het -profiel. In de nieuwe situatie bestaat de weg uit twee rijstroken tussen de overweg en het kruispunt, gescheiden door een verhoogde middenberm. De twee rijstroken zullen worden voorzien van fietspaaltjes om te voorkomen dat gemotoriseerd verkeer gebruik maakt van de overweg.

Verkeer vanaf de overweg heeft in de nieuwe situatie aan de noordzijde van de overweg nog steeds voorrang ten opzichte van het verkeer komend vanaf de Koningin Julianastraat. Aan de zuidzijde van de overweg sluit de Stationsstraat aan op de Raccordement en Veilingstraat, die op een afstand van ongeveer 32 meter vanaf het hart van het dichtstbijzijnde spoor liggen. De doorgaande richting over het kruispunt Stationsstraat / Raccordement / Veilingstraat zal worden gewijzigd, waarbij het verkeer op de Raccordement Veilingstraat voorrang zal krijgen ten opzichte van het verkeer op de Stationsstraat. Deze doorgaande verbinding zal een nieuwe vormgeving krijgen zodat de weginrichting op elkaar aansluit, deze inrichting dient in de volgende fase van het project verder te worden uitgewerkt.S Maatregelen overweg In figuur 41 is te zien dat de overweg Stationsstraat wordt ingericht als langzaam verkeer overweg met op de overweg twee rijstroken voor het fietsverkeer, één per richting. Voor voetgangers is er aan beide zijden van de overweg een voetpad. De overweg wordt bij treinpassage volledig afgesloten met overwegbomen.

Figuur 39: Dwarsdoorsnede noordzijde overweg Stationsstraat.

De huidige overwegbevloering zal worden gehandhaafd. De nieuwe overweg zal worden voorzien van twee fietsstroken voor fietsverkeer van ieder 3 meter breed. Deze zullen gescheiden worden door een verhoogde middenberm met een breedte van 0.8 meter.

Figuur 40: Dwarsdoorsnede zuidzijde overweg Stationsstraat.

53

Onze referentie: D10053121:33 - Datum: 20 april 2022 - AS3-Public

LVO Verkenningenrapport Voorst

Tussen de fietsstroken en de voetpaden zijn tussenbermen aanwezig van ieder 1,5 meter breed. Aan de buitenzijde van de overweg zullen aan weerszijden voetpaden worden aangelegd met een breedte van 2 meter aan de oostzijde en 2.5 meter aan de westzijde. De totale breedte van buitenkant voetpad tot buitenkant voetpad komt hiermee op 14.3 meter, wat valt binnen de bestaande bevloering van 15 meter breed. Tussen de rand van de bevloering en de buitenste randen van de voetpaden moet conform de voorschriften van ProRail 0,3 tot 1,3 meter overlengte zitten. Deze overlengte wordt in het nieuwe overwegontwerp gehaald.

Figuur 41: Overwegontwerp ombouw overweg Stationsstraat naar langzaam verkeer overweg. Noordzijde boven.

Maatregelen spoorzijde Het aanpassen van de overweginrichting en daarmee het uitsluitend toestaan van langzaam verkeer over de overweg heeft als gevolg dat de netto aankondigingstijd verkort kan worden naar 20 seconden conform de berekeningswijze nieuwe stijl. Er is geen voorijling nodig. Maatregelen spoorbaan door aanpassing overwegaankondiging: In de huidige situatie liggen de aankondigingslassen (akd-lassen, zowel rechter- als linkerspoor) in de rijrichting west naar oost op km. 8.810 en is de bruto aankondigingstijd 28 seconden. Om deze aankondigingstijd terug te brengen naar een netto aankondigingstijd van 20 seconden wordt het voorstel gedaan om de aankondiging te verplaatsen naar reeds bestaande lassen op km 9.038. De lassen op km 8.810 kunnen hiermee vervallen en dienen te worden gesaneerd.

Figuur 42: Schematische weergave van de nieuwe netto aankondigingstijd van overweg Stationsstraat.

In de rijrichting oost naar west liggen de akd-lassen in de huidige situatie op km 10.820, de bruto aankondigingstijd is 27.3 seconden. In de nieuwe situatie dienen de aankondigingen verplaatst te worden naar reeds bestaande lassen op km 10.700 (rechterspoor) en 10.705 (linkerspoor) om een bruto aankondigingstijd van 24 seconden te halen. De oude lassen op km10.820 dienen te worden gehandhaafd gezien deze ook nog een andere functie hebben. Voor de halte Twello is er een stop/doorschakeling op sein P877. Vanwege de kortere benodigde aankondigingstijd moet de seinvertraging van dit sein en de stationnementstimer herberekend worden. Ervan uitgaande dat deze stop/doorschakeling optimaal is ingesteld, zal de seinvertraging omlaag en de stationnementstimer omhoog moeten. Een schets met de gewijzigde posities van de aankondigingen is te vinden in Bijlage K. 54

Onze referentie: D10053121:33 - Datum: 20 april 2022 - AS3-Public

LVO Verkenningenrapport Voorst

Maatregelen overweginstallatie door aanpassing overweginrichting: Met de ombouw van de overweg worden er een aantal ahobstellers verplaatst/nieuw geplaatst. PaalVoet (PV) 3 blijft staan, PV 1,2 en 4 worden verplaatst en PV 5 en 6 worden nieuw geplaatst. De bestaande Red siGnal rePeaters (RGP, paal met twee alternerend knipperende rode lichten) ten noordwesten van de overweg dient te worden verwijderd. In de nieuwe situatie dienen de twee AG’s ten noorden van de overweg gehandhaafd te blijven. Verder dienen alle overwegbomen te worden uitgewisseld voor nieuwe exemplaren. Dit alles heeft als gevolg dat de aansluitingen van de bestaande overweginstallatie uit de relaiskast verwijderd dienen te worden. Naast de locatie van de oude Lage Standaard Overweg (LSO-)kast wordt een tweede, nieuwe LSO-kast geplaatst inclusief batterijkast. Dit is nodig aangezien er in de originele LSO-kast te weinig ruimte is voor de extra aan te sturen PV’s. Vanuit de 1e (bestaande) LSO zullen PV 1 t/m 4 en 2x AG (Approach siGnal, paal met geel knipperend waarschuwingslicht) Figuur 43: Nieuwe overweginstallatie met nummering paalvoeten. worden aangestuurd, PV 5 en 6 worden aangestuurd vanuit de 2e LSO-kast. De LSO-kasten worden aangestuurd vanuit de bestaande relaiskast RK875A. De hierboven beschreven aansluitingen zijn nodig om de overweg-lichten synchroon te kunnen laten knipperen.

De nieuwe LSO-kast dient conform huidige voorschriften een eigen voeding te krijgen vanuit de naastliggende hoogspanningskast. Hiervoor dient hoogspanningskast HS875A te worden uitgebreid met een verdeelinrichting in verband met het aanbrengen van de voeding voor de nieuwe LSO-kast. Ook dient er een extra voorziening (SPC00349-21) te worden aangebracht in de bestaande hoogspanningskast HS875A (type XIII). Op dit moment staat er een 200VA trafo opgesteld in de hoogspanningskast met een bestaand afgenomen vermogen van 1469VA. Deze hoogspanningstrafo komt mogelijk tegen zijn kritische waarde, dit moet volgen uit een later detail ontwerp.

5.3.3

023 / 010.178, Twello, Domineestraat

Zowel aan de wegzijde als aan de overweg en de spoorzijde worden maatregelen getroffen die hieronder in de desbetreffende kop worden benoemd. Maatregelen wegzijde Als maatregel aan de wegzijde wordt de breedte van de voetpaden op de overweg aan de oost- en westzijde van de overweg vergroot. zodat deze bij de toegang naar de overweg, ter hoogte van de AHOB-stellers, meer breedte hebben. Hiervoor dienen de voetpaden aan de noordwest- en zuidoostzijde te worden verbreed om aan te sluiten op de nieuwe overweginrichting. Maatregelen overweg

Figuur 44: Overwegontwerp overweg Domineestraat met de verbreding van de voetpaden. 55

Onze referentie: D10053121:33 - Datum: 20 april 2022 - AS3-Public

LVO Verkenningenrapport Voorst

Om de toegankelijkheid van de overweg voor voetgangers te optimaliseren, wordt voorgesteld om de voetpaden op de overweg binnen de bestaande bevloering te verbreden. De verharding tussen de sporen dient wel te worden uitgebreid. Ook dienen de noordwestelijke en zuidoostelijke toegangen naar de voetpaden op de overweg te worden verbreed, wat kan worden gedaan door de schrikhekken naar buiten te plaatsen. Om toch een juiste overwegafsluiting te handhaven worden de daar aanwezige achterbomen vervangen door langere exemplaren. Hiermee ontstaat aan de noordwestzijde van de overweg een toegangsbreedte van ongeveer 2,3 meter voetpad, aan de zuidoostzijde van de overweg wordt dit ongeveer 2,0 meter breedte. Dit is een verbetering van ongeveer 0,5 meter breedte ten opzichte van de huidige situatie. Tussen de buitenste randen van de voetpaden en de rand van de bevloering moet conform de voorschriften van ProRail minimaal 0,3 meter overlengte zitten, waarmee in nieuwe overwegontwerp rekening is gehouden.

Figuur 45: Dwarsdoorsnede noordzijde overweg Domineestraat.

Figuur 46: Dwarsdoorsnede zuidzijde overweg Domineestraat.

Verder wordt het ontruimingslicht (VKL) en de daarnaast aanwezige lantaarnpaal ten noordwesten van de overweg verwijderd. Door het éénrichtingverkeer van west naar oost in de Koningin Julianastraat is dat ontruimingslicht overbodig geworden. Dit heeft als gevolg dat de vooraankondigingen in de spoorbaan aangepast moeten worden. Zie daarvoor het kopje ‘maatregelen spoor’. Maatregelen spoorzijde Bij het aanpassen van de overweginrichting is aan de hand van het overwegontwerp de aankondigingstijd voor de overweg berekend conform de berekeningswijze nieuwe stijl. Als gevolg van deze nieuwe berekening kan de netto aankondigingstijd verkort worden naar 24 seconden. Er is geen voorijling meer nodig. Maatregelen spoorbaan door aanpassing overwegaankondiging: In de huidige situatie liggen de Vakd-lassen (vooraankondigingslassen, zowel rechter- als linkerspoor) in de rijrichting west naar oost op km 9.038 en bedraagt de totale bruto aankondigingstijd 31,3 seconden. Hierin zit de vooraankondiging verwerkt.

Figuur 47: Schematische weergave van de nieuwe netto aankondigingstijd van overweg Domineestraat.

Om deze aankondigingstijd terug te brengen naar een netto aankondigingstijd van 24 seconden is verplaatsing van de aankondiging naar een andere bestaande las niet mogelijk. Omdat er geen aftel-relais meer mogen worden toegepast, moeten de nieuwe akd-lassen “ergens” tussen km 9.087 en km 9.267 gemaakt worden (voor zowel linker- als rechterspoor). Op de schets (Bijlage K) is de locatie van de nieuw te bouwen lassen voorgesteld op km 9.200. In de rijrichting oost naar west liggen de Vakd-lassen (zowel rechter- als linkerspoor) in de huidige situatie op km 11.318 waarmee de bruto aankondigingstijd 31.8 seconden bedraagt. In de nieuwe situatie dienen de aankondigingen verplaatst te worden naar reeds bestaande lassen op km 11.215 (rechts) en 11.200 (links) om een netto aankondigingstijd van 24 seconden te halen. De lassen op km 11.318 kunnen hiermee vervallen en dienen te worden gesaneerd. Voor de halte Twello is er een stop-/doorschakeling op sein P877. Vanwege de kortere benodigde aankondigingstijd moeten de seinvertraging van dit sein en de stationnementstimer herberekend worden. Ervan uitgaande dat deze stop-/doorschakeling nu optimaal is ingesteld, zal de seinvertraging omlaag en de stationnementstimer omhoog moeten. Overigens moeten vanwege de gecompliceerde schakeling de Stationsstraat en de Domineestraat altijd in samenhang bekeken worden.

Maatregelen overweginstallatie door aanpassing overweginrichting: Om de verbrede toegang tot de overweg bij de voetpaden te beveiligen dienen de achterbomen bij PV 1&2 te worden uitgewisseld voor langere exemplaren. Gezien de ingebouwde voorijling niet meer noodzakelijk is en het ontruimingslicht wordt verwijderd dient de XAR-schakeling in de relaiskast RK875C te worden verwijderd. Voor een overzicht van de locatie van de paalvoeten wordt verwezen naar de overwegtekening in Bijlage I.

56

Onze referentie: D10053121:33 - Datum: 20 april 2022 - AS3-Public

LVO Verkenningenrapport Voorst

5.3.4

023 / 010.829, Twello, Holthuizerstraat

Aan de wegzijde worden maatregelen getroffen die hieronder in de desbetreffende kop worden benoemd. Er worden tevens aanpassingen gedaan aan de overweg en de spoorzijde, dit wordt hieronder verder toegelicht. Maatregelen wegzijde De rijbaan wordt versmald naar 6 meter om daarmee een duurzaam veilige weginrichting voor 30 km/u te kunnen creëren. Daarmee wordt op de overweg binnen de bestaande bevloering ruimte gecreëerd voor de aanleg van een vrijliggend voetpad. Dit nieuwe voetpad dient te worden aangesloten op het bestaande voetpad aan de zuidoostzijde van de overweg. Ten noordoosten van de overweg dient het nieuwe voetpad naar het noorden doorgetrokken te worden, tot de daar gelegen zijweg. De inrichting van de aansluiting van het nieuwe voetpad is op dit moment ter indicatie weergegeven en dient in een volgende fase nader te worden bepaald. S Verder dienen er nog kleinschalige aanpassingen aan markeringen te worden doorgevoerd, zie daarvoor het overwegontwerp onder de kop ‘maatregelen overweg’. Verder wordt het rode knipperlicht (de AG) op de Holthuizerstraat vervangen door een ontruimingslicht. Dit heeft als gevolg dat er voorijling in de spoorbaan ingebouwd moet worden zodat dit ontruimingslicht 5 seconden eerder dan de overweginstallatie geactiveerd kan worden. De benodigde maatregelen voor het inbouwen van deze voorijling zijn beschreven onder ‘maatregelen spoorzijde’.

Maatregelen overweg

Figuur 48: Overwegontwerp overweg Holthuizerstraat met versmalling rijbanen en toepassing voetpad aan de oostzijde.

Omdat de inrichting van de overweg nu niet aansluit bij de wens van de gemeente om de gehele Holthuizerstraat in de toekomstige situatie in te richten als erftoegangsweg, 30km/u, wordt de rijbaan en daarmee ook de overweginrichting alvast aangepast om aan te sluiten op de toekomstige wijziging van de weginrichting. De inrichting van de overweg bestaat in de nieuwe situatie uit twee rijstroken met ieder een breedte van 3 meter, voor een totale rijloperbreedte van 6 meter (vergeleken met 7.4-8 meter in de huidige situatie). Dankzij deze aanpassing komt binnen de bestaande bevloering voldoende ruimte vrij om aan de oostkant van de overweg een vrijliggend voetpad aan te leggen van circa 1,50 meter breed. Het voetpad wordt aan de zuidzijde afgesloten met een achterboom en aan de noordzijde met een aparte voetpadahob. De ahob-steller ten zuiden van de overweg dient hiervoor verplaatst te worden. 57

Onze referentie: D10053121:33 - Datum: 20 april 2022 - AS3-Public

LVO Verkenningenrapport Voorst

De totale breedte van buitenkant rijloper tot buitenkant voetpad komt hiermee op 7.9 meter aan de noordzijde tot 9.3 meter aan de zuidzijde, binnen een bestaande bevloering van 11.4 meter breed. Tussen de rand van de bevloering en de buitenste rand van het voetpad moet conform de voorschriften van ProRail 0,3 tot 1,3 meter overlengte aanwezig zijn, tussen de rand van de bevloering en het hart van de kantbelijning langs de rijbaan moet conform de voorschriften van ProRail 1 tot 3 meter overlengte aanwezig zijn. Deze overlengten worden in het nieuwe overwegontwerp gehaald.

Figuur 49: Dwarsdoorsnede noordzijde overweg Holthuizerstraat. Figuur 50: Dwarsdoorsnede zuidzijde overweg Holthuizerstraat.

Verder dient als onderdeel van het maatregelenpakket het rode knipperlicht (AG) aan de zuidzijde van de overweg op de Holthuizerstraat, voor de kruising met de Oude Binnenweg, verwijderd te worden. Ongeveer op deze zelfde locatie wordt in de nieuwe situatie een ontruimingslicht geplaatst om de ontruiming van de overweg te kunnen regelen voor verkeer komend vanaf de noordzijde van de overweg rijdend in de richting van de Oude Binnenweg. Maatregelen spoorzijde Bij het aanpassen van de overweginrichting is de aankondigingstijd voor de overweg opnieuw berekend aan de hand van het overwegontwerp, conform de berekeningswijze nieuwe stijl. Als gevolg van deze nieuwe berekening kan de netto aankondigingstijd verkort worden naar 25 seconden. Wel is nu een voorijling van 5 seconden ten behoeve van het ontruimingslicht. Figuur 51: Schematische weergave van de nieuwe netto aankondigingstijd en voorijling van de overweg Holthuizerstraat.

Maatregelen spoorbaan door aanpassing overwegaankondiging: In de huidige situatie bedraagt de netto aankondigingstijd 26 seconden. De akd-lassen in de rijrichting west naar oost liggen (voor zowel rechter- als linkerspoor) op km 9.845 waarmee de akd-tijd 27,1 seconden bruto bedraagt. Deze aankondiging kan in de nieuwe situatie de zgn. Harde aankondiging (Hakd) worden. Hiernaast moeten nieuwe vooraankondigingen (Vakd) worden ingebouwd van minimaal 5 seconden netto (= bruto). Er zullen meerdere oplossingen mogelijk zijn, maar op het oog is het meest voordelig om bestaande lassen op km 9.553 (rechterspoor) en 9.563 (linkerspoor) te gebruiken voor de Vakd. Dit leidt dan tot een totale bruto akd-tijd van ca 35,2 sec, wat voor de akd met 35,2 - 5 = 30,2 seconden binnen de marge valt. Een complicatie is dat de nieuwe voorijling langs het perron van de halte Twello komt te liggen, ook als de Hakd tot de minimumafstand naar het oosten verplaatst zou worden. Een dergelijke toevoeging van een overwegaankondiging op een perronspoor is conform de regels niet toegestaan, ook al is er een stop/doorschakeling (zoals in Twello), omdat dit de dichtligtijden van de overweg verhoogt. Er kan daarom mogelijk een Verkorte Vakd, gekoppeld aan de stop/doorschakeling ingebouwd worden.

Voor deze fase is een Verkorte Vakd nog niet functioneel in detail uitgewerkt, maar te berekenen is wel dat een dergelijke Verkorte Vakd kan beginnen bij de bestaande las op km 9.811, de afrijdlas van het sein van de halte Twello. De uitwerking van de hele situatie kan op meerdere manieren gebeuren, maar zal waarschijnlijk leiden tot het aanbrengen van 1 nieuwe ES-las ten behoeve van een Verkorte Hakd. Op de schets in Bijlage K is een van de mogelijkheden aangegeven: • Vakd op bestaande las 9.553 • Verkorte Vakd op bestaande las 9.815 • Verkorte Hakd op ca. km 9.940 De op de vorige pagina aangegeven verkorte aankondigingen gelden alleen voor het rechterspoor; op het linkerspoor is nergens een stop/doorschakeling aanwezig. In de rijrichting oost naar west liggen de akd-lassen in de huidige situatie op km 11.900 (rechterspoor) en km 11.905 (linkerspoor), de akd-tijd bedraagt circa 29,5 seconden.

58

Onze referentie: D10053121:33 - Datum: 20 april 2022 - AS3-Public

LVO Verkenningenrapport Voorst

Voor de nieuwe situatie zijn er 2 mogelijkheden: 1. Bestaande lassen op rechter- en linkerspoor (km 11.900 en km 11.905) handhaven als Hakd’s en het toevoegen van lassen op ongeveer km 12.099 als Vakd’s, met als resultaat een totale bruto aankondigingstijd van 34.5 seconden (5 sec voorijling en 29,5 sec aankondiging). 2. Bestaande lassen op rechter- en linkerspoor (km 11.900 en km 11.905) opheffen en het plaatsen van nieuwe lassen op km 11.810 als Hakd’s en op km. 11.991 als Vakd’s met als resultaat een totale bruto aankondigingstijd van 32 seconden (5 sec voorijling en 27 sec aankondiging). Mogelijkheid 2 levert per saldo de kortste dichtligtijd van de overweg op, en staat om deze reden op de schets. Ook is er gekozen om deze variant op te nemen in de raming. Maatregelen overweginstallatie door aanpassing overweginrichting: Met de ombouw van de overweg wordt er een ahobsteller verplaatst (PV 1) en wordt er een ahobsteller nieuw geplaatst (PV 4), die in plaats komt van een enkelvoudig knipperlicht, die dient te worden verwijderd. Ook dient het rode knipperlicht aan de zuidzijde van de Holthuizerstraat, voor de kruising met de Oude Binnenweg, verwijderd te worden. 12,5 meter ten noorden van deze AG wordt een ontruimingslicht (VKL) geplaatst.

Verder dienen de overwegbomen bij PV 1 en 2 te worden uitgewisseld in verband met andere benodigde boomlengtes en dient PV 1 na verplaatsing een achterboom te krijgen voor het afsluiten van het voetpad. Vanuit de bestaande relaiskast RK875E (type XXV) dienen PV 1, 2 en de nieuwe PV 4, 1x RGP, 1x AG en 1x VKL te worden aangestuurd. Het 7kabelsysteem voor PV1 en 2 dient te worden gehandhaafd. De nieuwe PV4 dient te worden voorzien van een 9-kabelsysteem. Om dit alles mogelijk te maken moet er een extra strook op de kabelverdeler van relaiskast RK875E te worden geplaatst, aangezien er op de huidige kabelverdeler geen ruimte is voor de nieuw te plaatsen PV4 en de aansturing van het VKL (ontruimingslicht). In de relaiskast is ruimte beschikbaar om een extra strook te plaatsen, deze nieuwe strook dient te worden voorzien van zogeheten Phoenix-klemmen in plaats van zogeheten Amerikaanse klemmen, aangezien deze laatste niet meer mogen worden toegepast bij nieuw werk. Voor de aansturing van het VKL dient tevens een XAR-schakeling te worden aangebracht in relaiskast RK875E. Het advies is om het XR- en XAR-circuit volledig op te bouwen en minimaal 3 extra 783GR1 relais op te nemen (WAPR, EAPR en XAR). In hoogspanningskast HS875E staat een 1000VA trafo opgesteld met een bestaand afgenomen vermogen van 843VA.

Figuur 52: Nieuwe overweginstallatie met nummering paalvoeten.

Maatregelen overweginstallatie door aanpassing overweginrichting, extra advies: Aanpassingen uitvoeren in een bestaande relaiskast heeft niet de voorkeur van ProRail en zal, in verband met nieuwe richtlijnen met betrekking tot het toepassen van verschillende soorten klemmen en het veilig kunnen werken aan deze relaiskast, beperkt moeten worden. Door de aanpassingen aan de overweginrichtingen zijn er veel aanpassingen noodzakelijk in de bestaande kast, zoals hierboven te lezen is. Arcadis adviseert dan ook om een nieuwe LSO-kast nabij de bestaande relaiskast te plaatsen, inclusief batterijkast, waaruit de gehele overweginstallatie kan worden aangestuurd. De LSO kast en de PV’s, AG en VKL dienen hierbij volledig te worden voorzien van een 9-kabelsysteem. Ook nu zal voor de aansturing van het VKL een XAR-schakeling te worden aangebracht in relaiskast RK875E. Geadviseerd wordt om het XR- en XAR-circuit volledig op te bouwen en minimaal 3 extra 783GR1 relais op te nemen (WAPR, EAPR en XAR). In hoogspanningskast HS875E staat een 1000VA trafo opgesteld met een bestaand afgenomen vermogen van 843VA. Ten behoeve van de voeding van de nieuwe LSO-kast dient in deze hoogspanningskast een extra voorziening (SPC00349-21) te worden aangebracht. Bijkomend voordeel van de plaatsing van de LSO-kast is dat er een scheiding ontstaat tussen de installatie van de overweg en van het seinwezen.

Gezien dit advies is de bouw van een LSO-kast en bijbehorende werkzaamheden meegenomen in de kostenraming.

59

Onze referentie: D10053121:33 - Datum: 20 april 2022 - AS3-Public

LVO Verkenningenrapport Voorst

5.3.5

023 / 011.549, Twello, Dernhorstlaan

Voor deze overweg wordt de maatregel ombouw naar langzaam verkeer overweg getroffen. Deze ombouw brengt wijzigingen met zich mee bij zowel de weg-, overweg- alsook spoorzijde. Maatregelen wegzijde Aan de wegzijde worden binnen dit project aanpassingen doorgevoerd om te voorkomen dat het gemotoriseerd verkeer in de toekomstige situatie gebruik blijft maken van de overweg Dernhorstlaan. Hiervoor worden aan beide zijden van de overweg verhoogde middenbermen met verkeerszuilen aangelegd. Ook worden verder van de overweg af bakens geplaatst om het gemotoriseerd verkeer te weren. Door het afsluiten van de overweg voor het gemotoriseerd verkeer wordt het noodzakelijk om nabij de overweg een keermogelijkheid aan te leggen. Hiervoor is aan de noordoostzijde van de overweg een keerhaven ingetekend. Aan de zuidzijde van de overweg wordt een dergelijke voorziening niet gerealiseerd gezien het hier acceptabel wordt geacht dat het verkeer eventueel achteruit rijdt naar het kruispunt met de Burgemeester van der Feltzweg, een afstand van maximaal 70 meter. Er wordt tevens een nieuwe parallelweg voorgesteld voor fietsverkeer vanaf de noordzijde van de overweg Dernhorstlaan in de richting van de Holthuizerstraat. Deze nieuwe route zal worden aangelegd als parallelweg en zal in normale situaties alleen worden gebruikt door langzaam verkeer.

De parallelweg zal zo worden ingericht om in geval van een calamiteit als extra aanrijdroute voor hulpdiensten te kunnen fungeren. Dit is een eis van de hulpdiensten, om zo de aanrijdtijden en bereikbaarheid voor de noordelijke helft van de Dernhorstlaan te kunnen blijven garanderen. Een tekening van deze parallelweg is te vinden in figuur 53 en Bijlage H. Naast bovengenoemde maatregelen dient het inrijdverbod ten noorden van de overweg te komen vervallen.

Figuur 53: Inrichting parallelweg tussen Dernhorstlaan en Holthuizerstraat.

Maatregelen overweg

Figuur 54: Overwegontwerp ombouw overweg Dernhorstlaan naar langzaam verkeer overweg. 60

Onze referentie: D10053121:33 - Datum: 20 april 2022 - AS3-Public

LVO Verkenningenrapport Voorst

Een voorstel voor de ombouw van de overweg naar een langzaam verkeer overweg is weergegeven in figuur 54, waar te zien is dat de overweg Dernhorstlaan wordt ingericht met twee fietsstroken, één per richting. Voor voetgangers is geen apart voetpad aanwezig, zij zullen gebruik moeten maken van het fietspad. De overweg wordt bij treinpassage volledig afgesloten door overwegbomen. Hiervoor dienen de huidige overwegbomen vervangen te worden door langere exemplaren. Bij vernieuwing van de overweginrichting zal de huidige overwegbevloering worden gehandhaafd. De nieuwe overweg zal worden voorzien van twee fietsstroken voor fietsverkeer van ieder 1.5 meter breed. Deze zullen worden gescheiden door een middenberm met een breedte van 0.8 meter. De totale breedte vanaf de buitenste weerszijden van het fietspad komt hiermee op 3.8 meter, binnen de bestaande bevloering van 6 meter breed. Tussen de buitenste randen van het fietspad en de rand van de bevloering moet conform de voorschriften van ProRail 0,50 – 1,50 meter overlengte zitten. Die overlengte wordt in het nieuwe overwegontwerp gehaald.

Figuur 56: Dwarsdoorsnede Figuur 55: Dwarsdoorsnede noordzijde overweg Dernhorstlaan. zuidzijde overweg Dernhorstlaan.

Op het overwegontwerp in figuur 54 is met een gestippelde lijn het beoogde tracé weergegeven van de parallelweg. Een gedetailleerde inpassingstekening van deze parallelweg is te zien in hoofdstuk 4.3 of Bijlage H. Maatregelen spoorzijde Het aanpassen van de overweginrichting en daarmee het uitsluitend toestaan van langzaam verkeer over de overweg heeft als gevolg dat de netto aankondigingstijd verkort kan worden naar 20 seconden. Er is geen voorijling nodig. Maatregelen baan door aanpassing overwegaankondiging: In de huidige situatie bedraagt de netto aankondigingstijd 25 seconden. De akd-lassen in de rijrichting west naar oost liggen op km 10.575 (rechter-spoor) en km 10.565 (linkerspoor), waarmee de aankondigingstijd 26.7 seconden bruto (rechterspoor) en 27 seconden (linkerspoor) bruto bedraagt.

Figuur 57: Schematische weergave van de nieuwe netto aankondigingstijd van overweg Dernhorstlaan.

Om deze aankondigingstijd terug te brengen naar een netto aankondigingstijd van 20 seconden wordt het voorstel gedaan om de aankondiging te verplaatsen naar reeds bestaande lassen op km 10.700 (rechterspoor) en km 10.705 (linkerspoor). De aankondigingstijd bedraagt hiermee 23.1 seconden bruto (rechterspoor) en 23.3 seconden bruto (linkerspoor). De oude lassen op km 10.575 en km 10.565 kunnen hiermee vervallen en dienen te worden gesaneerd. In de rijrichting oost naar west liggen de akd-lassen in de huidige situatie op km 12.710 (rechterspoor) en km 12.714 (linkerspoor), beide met 2,5 seconden tijdvertraging. Hiermee bedraagt de huidige bruto aankondigingstijd circa 29.5 seconden. In de nieuwe situatie dienen de aankondigingen verplaatst te worden naar reeds bestaande lassen op km 12.417 (rechterspoor) en 12.412 (linkerspoor) om een bruto aankondigingstijd van respectievelijk 23.9 seconden en 23.7 seconden te halen. De oude lassen op km 12.710 en km 12.714 dienen te worden gehandhaafd aangezien deze nog een andere functie hebben. Een schets met de gewijzigde posities van de aankondigingen staat in Bijlage K. Maatregelen overweginstallatie door aanpassing overweginrichting: Aan de overweginstallatie dienen niet veel aanpassingen te worden doorgevoerd.

De configuratie van de overweg blijft ongewijzigd, het enige wat moet worden gedaan is het uitwisselen van de overwegbomen bij PV1 en 2 voor langere exemplaren, om de overweg zo volledig te kunnen afsluiten.

61

Onze referentie: D10053121:33 - Datum: 20 april 2022 - AS3-Public

Figuur 58: Nieuwe overweginstallatie met nummering paalvoeten.

LVO Verkenningenrapport Voorst

5.4

Kosteneffectiviteit voorkeursalternatief

Met behulp van een toetsings- en beoordelingstool van Goudappel Coffeng en ProRail is nagegaan of en in hoeverre het voorkeursalternatief een kosteneffectieve investering is. De uitkomsten uit de toetsings- en beoordelingstool zijn als volgt: Overweg Hartelaar, doordat de ontruiming van de overweg wordt gesaneerd: • • •

Worden er minder ongevallen op de overweg verwacht. Dat heeft een kostenreductie voor ongevallen van 100% tot gevolg. Is er een 39% verbetering in de suïcide situatie. Vallen de kosten voor storingen en onderhoud volledig weg.

Overweg Molenstraat, doordat het verkeer op de overweg verminderd en ontruimingssituatie verbetert: • • •

Worden er minder ongevallen op de overweg verwacht. Dat heeft een kostenreductie voor ongevallen van circa 28% tot gevolg. Het verbeteren van de doorstroming over de overweg heeft een kostenreductie voor de doorstroming van circa 66% tot gevolg. Nemen de kosten voor storingen met 24% af.

Overweg Stationsstraat, doordat de overweg alleen nog toegankelijk wordt voor langzaam verkeer: •

Worden er minder ongevallen op de overweg verwacht. Dat heeft een kostenreductie voor ongevallen van circa 69% tot gevolg.

Domineestraat, doordat het verkeer op de overweg verminderd: • •

Nemen de kosten voor dichtliggen van de overweg met 37% af. Nemen de kosten voor storingen met 13% af.

Holthuizerstraat, doordat de ontruimingssituatie verbetert: •

Wordt er een positief effect op het aantal ongevallen verwacht, wat een kostenreductie voor de maatschappij tot gevolg heeft van 29%.

Dernhorstlaan, doordat de overweg alleen nog toegankelijk wordt voor langzaam verkeer: •

Worden er minder ongevallen op de overweg verwacht. Dat heeft een kostenreductie voor ongevallen van circa 72% tot gevolg.