Gerelateerd: Rapport RHDHV Risicoanalyse Overwegveiligheid gemeente Voorst (2020-16490)
Tekst van het document
4.11.2.2 Veiligheidsrisico’s Op basis van de bestaande inrichting van de overweg, toekomstig gebruik en aangepaste omgeving zijn de volgende veiligheidsrisico’s van de nieuwe situaties geïnventariseerd: De bestaande veiligheidsrisico dat een voetganger/reiziger onder gesloten bomen doorloopt blijft in de nieuwe situatie onveranderd aanwezig. De bestaande veiligheidsrisico van de kans op aanwezigheid van een tweede treinpassage blijft in de nieuwe situatie onveranderd aanwezig. Door het verbod van snelverkeer komt de bestaande veiligheidsrisico dat afslaand verkeer direct na de overweg komt stil te staan te vervallen. Doordat de overweg een langzaamverkeersoverweg wordt, wordt deze volledig afgesloten door bomen. Het diagonaal oversteken van reizigers wordt bij dichtligging bemoeilijkt.
4.11.3 Resumé Conclusie Qua spoorverkeer kunnen er in de spits maximaal 15 treinen per uur over de overweg rijden. Dit bestaat uit 12 reizigerstreinen en 3 goederentreinen. Buiten de spits rijden minder reizigerstreinen en mogelijk rijden er ook niet altijd 3 goederentreinen per uur. Qua weggebruik wordt de Stationsstraat met overweg veel gebruikt door plaatselijk verkeer en treinreizigers. De intensiteit is huidig ongeveer 1.400 mvt/etmaal 15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
57
en 1.500 (brom)fietsers/etmaal. Volgens het overwegregister krijgt de overweg 13 risicopunten. De overweg is redelijk goed beveiligd en de situatie is ook redelijk beheerst. Bij een autonome groei zal de verkeersintensiteit in 2030 (zonder realisatie van dit project) op de overweg ligt afnamen naar ongeveer 1.340 mvt/etmaal en toenemen naar 1.750 (brom)fietsers/etmaal. Indien in 2030 dit project geheel is gerealiseerd vinden er in de nabijheid van, of op de overweg Stationsstraat in de nieuwe situatie wijzigingen plaats aan de spoor- of weginfra ten opzichte van de huidige situatie. De overweg wordt afgewaardeerd tot langzaamverkeersoverweg. De intensiteit van het weggebruik zal voor mvt gereduceerd worden tot 0 en voor (brom)fietsers gelijk blijven op 1.750 (brom)fietsers/etmaal. De overwegveiligheidsrisico’s in de nieuwe situatie verbeteren hierdoor. Het aantal risicopunten volgens het risicoregister wijzigt ten opzichte van bestaand en neemt af van 13 risicopunten naar 9 risicopunten. De verbetering van de overwegveiligheidsrisico’s van de nieuwe situatie ten opzichte van de huidige situatie wordt voor deze overweg gezien door het afwaarderen van de overweg tot langzaamverkeersoverweg en de afname van de totale verkeersintensiteit. De overweg wordt daarmee beter beveiligd en de situatie wordt beter beheerst.
Mogelijke maatregelen Bij de overweg Stationsstraat worden geen verslechtering van de overwegveiligheidsrisico’s gezien. Maatregelen anders dan de voorgenomen maatregelen zijn daardoor niet noodzakelijk. Wel wordt een mogelijke optie gezien voor een maatregel voor een bestaand veiligheidsrisico dit is door hangwerk te plaatsen onder de bomen. Het onder gesloten bomen doorlopen wordt hiermee onmogelijk gemaakt.
Gekozen maatregelen Voor de overweg wordt gekozen om de overweg af te waarderen voor alleen langzaamverkeer.
15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
58
4.12
023/010.178 Overweg Domineestraat
Deze paragraaf beschrijft de huidige en nieuwe situatie van de overweg Domineestraat.
4.12.1 Huidige situatie In Tabel 17 is op hoofdlijnen de eigenschappen van de overweg weergegeven. Bovenaanzicht
Zijaanzichten (boven N->Z, onder Z->N)
Aspect
Eigenschap
Kilometrering op spoorlijn
10.178
Overweg
Openbare overweg over 2 sporen en beveiligd met een AHOB
Maximaal treinverkeer in een uur
15 treinen bestaande uit 12 reizigerstreinen en 3 goederentreinen.
Wegverkeer
Ongeveer 7.500 mvt/etmaal en 1.000 (brom)fietsers/etmaal. De weg bestaat uit 1 rijbaan met 2 rijstroken. Aan weerszijden bevindt zich fietsstroken en voetpaden
risicoregister
Volgens het overwegregister krijgt de overweg 11 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “midden”. De overweg is opgenomen op de LVO-lijst.
Overige bevindingen
Voorijling aanwezig voor verkeer afkomstig vanaf het noorden. Kruisingshoek tussen weg en spoor is ongeveer 90 graden.
Tabel 17.
Overzicht eigenschappen overweg Domineestraat
4.12.1.1 Spoorverkeer De maximale snelheid voor het doorgaande treinverkeer ter hoogte van de overweg is 130 km/h. Reizigerstreinen welke niet halteren bij de halte Twello rijden in werkelijkheid ook door en rijden dus deze snelheid. Reizigerstreinen welke wel halteren bij de halte Twello rijden een veel lagere snelheid. Dit omdat de trein op ongeveer 400 meter ten westen van de overweg stopt of net aan het wegrijden is. De snelheid van treinen die halteren bij halte Twello zal ter hoogte van de overweg meer rond de 40 km/h zijn. 15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
59
De dichtligtijd van de overweg bij passage van een reizigerstrein welke niet halteert bij de halte Twello is ongeveer 50 seconden. De dichtligtijd van de overweg bij passage van een reizigerstrein welke wel halteert bij de halte Twello is ongeveer 90 seconden. Goederentreinen rijden gemiddeld 80 km/h. De dichtligtijd van de overweg bij passage van een goederentrein is dan ook langer dan bij passage van een reizigerstrein. Deze komt op ongeveer 70 seconden. In de spits rijden maximaal 15 treinen in een uur. Op basis van dit aantal is de maximale sluitingsduur van de overweg in een uur ongeveer 16 minuten.
4.12.1.2 Wegverkeer De maximale snelheid voor het wegverkeer ter hoogte van de overweg is 50 km/h. Vanaf de overweg gezien bevindt zich naar het noorden na ongeveer 8 meter een kruising met de Koningin Julianastraat/Penninksweg. Ook hier is de Koningin Julianastraat ingericht voor éénrichtingsverkeer uitgezonderd fietsverkeer. Verkeer vanaf de overweg mag hier niet linksaf de Koningin Julianastraat in. De Penninksweg is een doodlopende weg uitgezonderd fietsverkeer. Verkeer op de Koningin Julianastraat en Penninksweg wordt doormiddel van een AG geattendeerd op de aanwezigheid van de overweg en moeten voorrang verlenen op verkeer op de Domineestraat. Verkeer vanaf het noorden op de Domineestraat richting de overweg dienen voor de kruising te stoppen. Via een ontruimingslicht worden ze hierop geattendeerd. Richting het noorden ligt vervolgens de eerstvolgende zijweg op bijna 100 meter voorbij de overweg. Deze weg (Scholtenshoek) ligt aan de linkerzijde. Verkeer vanaf deze zijweg dient voorrang te verlenen op het verkeer op de Domineestraat. De Domineestraat eindigt naar ongeveer 175 meter op een Rotonde met de Rijksstraatweg Vanaf de overweg gezien bevindt zich naar het zuiden na ongeveer 50 meter een zijweg (Veilingstraat) aan de rechterzijde. Verkeer vanaf deze zijweg dient voorrang te verlenen op het verkeer op de Domineestraat.
Voor de wachtstreep van de overweg is een opstelvlak gecreëerd voor het fietsverkeer.
4.12.1.3 Veiligheidsrisico’s Op basis van de bestaande inrichting van de overweg, gebruik en omgeving zijn de volgende veiligheidsrisico’s van de bestaande situaties geïnventariseerd: Voor de overweg is aan de zuidzijde een opstelvlak gecreëerd voor fietsers. Fietsers kunnen bij een dichtligging van de overweg voor het snelverkeer opstellen. Indien snelverkeer na de overweg rechtsaf wil, moet deze fietsverkeer voorrang verlenen. Het snelverkeer komt hierbij stil te staan tot op de overweg. Dit beïnvloedt daardoor de doorstroming van het wegverkeer op de overweg. Veilige oversteek voetgangers. Voetganger hebben onder anderen aan de oostzijde van de weg een voetpad. Aan de noordzijde is het makkelijk om langs het aanwezige voetpadboom te lopen. Aan de noordzijde van de overweg staat rechts van het voetpad een 3-licht armatuur. Deze is ingericht als ontruimingslicht. Normaliter bestaat een ontruimingslicht uit een 2-licht armatuur, waardoor deze voor verwarring kan zorgen. Daarnaast staat het ontruimingslicht rechts van het voetpad. Verkeer op de rijbaan is daarmee niet verplicht deze op de volgen. Terugslag vanaf rotonde Domineestraat met Rijksstraatweg tot op overweg. De afstand tussen overweg en de rotonde is ongeveer 175 meter.
Indien tijdens de spits het verkeer vanaf de Domineestraat en dus ook de overweg komt, langer dan 4 minuten moeten stilstaan om voorrang te verlenen op het verkeer op de Rijkstraatweg, kan dit een terugslag hebben tot op de overweg. De overweg heeft 2 sporen, waardoor de kans op een tweede treinpassage aanwezig is.
15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
60
4.12.2 Nieuwe situatie 4.12.2.1 Voorgenomen wijzigingen Er zijn geen voorgenomen wijzigingen in de inrichting en/of in de omgeving van deze overweg. Met de aanleg van de randweg bij Twello zal voor een deel van het wegverkeer deze (over)weg niet meer interessant zijn. Met het afwaarderen van de overweg Stationsstraat tot langzaamverkeersoverweg zal voor dat verkeer deze (over)weg interessant gaan worden. Door deze verschuivingen van wegverkeer zal de verkeersintensiteit op de overweg Domineestraat afnemen voor mvt en gelijk blijven voor (brom)fietsers. Volgens het overwegregister krijgt de overweg huidig 11 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “midden”. Met de voorgenomen wijzigingen zou het de verwachting kunnen zijn dat het aantal risicopunten afneemt. Dat is echter niet het geval. Het overwegregister onderscheidt geen verkeersintensiteit. Zie ook bijlage 2 op welke risicofactoren het overwegregister oordeelt. Met de voorgenomen wijzigingen blijft het aantal risicopunten op 11.
4.12.2.2 Veiligheidsrisico’s Op basis van de bestaande inrichting van de overweg, gebruik en omgeving zijn de volgende veiligheidsrisico’s van de bestaande situaties geïnventariseerd: De bestaande risico dat afslaand snelverkeer direct na de overweg komt stil te staan op de overweg blijft aan de zuidzijde van de overweg in de nieuwe situatie onveranderd aanwezig. De bestaande risico dat voetgangers gemakkelijk de overwegen kunnen oversteken blijft in de nieuwe situatie onveranderd aanwezig. De bestaande veiligheidsrisico van de kans op aanwezigheid van een tweede treinpassage blijft in de nieuwe situatie onveranderd aanwezig. De bestaande risico van terugslag vanaf rotonde met Rijksstraatweg tot op overweg wordt verbeterd, omdat de intensiteit van het wegverkeer afneemt.
4.12.3 Resumé Conclusie Qua spoorverkeer kunnen er in de spits maximaal 15 treinen per uur over de overweg rijden. Dit bestaat uit 12 reizigerstreinen en 3 goederentreinen. Buiten de spits rijden minder reizigerstreinen en mogelijk rijden er ook niet altijd 3 goederentreinen per uur. Qua weggebruik is de Domineestraat met overweg veel gebruikt door plaatselijk verkeer. De intensiteit is huidig ongeveer 7.500 mvt/etmaal en 1.000 (brom)fietsers/etmaal. Volgens het overwegregister krijgt de overweg 11 risicopunten. De overweg is redelijk goed beveiligd en de situatie is beheerst. Bij een autonome groei zal de verkeersintensiteit in 2030 (zonder realisatie van dit project) op de overweg toenemen naar ongeveer 9.910 mvt/etmaal en 1.170 (brom)fietsers/etmaal. Indien in 2030 dit project geheel is gerealiseerd vinden er in de nabijheid van, of op de overweg Domineestraat in de nieuwe situatie geen wijzigingen plaats aan de spoor- of weginfra ten opzichte van de huidige situatie. De intensiteit van het weggebruik zal door verschuivingen van het wegverkeer ten opzichte van alleen de autonome groei in 2030 van mvt afnemen naar 6.600 mvt/etmaal en van (brom)fietsers gelijk blijven op 1.170 (brom)fietsers/etmaal. De overwegveiligheidsrisico’s in de nieuwe situatie verbeteren hierdoor wel een klein beetje.
Het aantal risicopunten volgens het risicoregister wijzigt niet ten opzichte van bestaand en blijft daarmee op 11 risicopunten.
15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
61
De verbetering van de overwegveiligheidsrisico’s van de nieuwe situatie ten opzichte van de huidige situatie wordt voor deze overweg alleen gezien door de afname van de totale verkeersintensiteit. Dit komt met name door de aanleg van de randweg. Dit heeft een positieve bijdrage voor de LVO aanpak op deze overweg. Deze afname van verkeersintensiteit is licht, waardoor dit nagenoeg geen effect heeft op de overwegveiligheidsrisico’s. De overweg blijft redelijk goed beveiligd en de situatie blijft beheerst.
Mogelijke maatregelen Bij de overweg Domineestraat worden geen verslechtering van de overwegveiligheidsrisico’s gezien. Maatregelen zijn daardoor niet noodzakelijk. Wel wordt als mogelijke optie gezien om de situatie met betrekking tot het ontruimingslicht te verbeteren. Hierbij moet gedacht worden aan het vervangen van de 3-lichtarmatuur naar een 2-lichtarmatuur en dat deze wordt verplaatst rechts van de rijbaan, maar links van het voetpad.
Gekozen maatregelen Voor de overweg wordt gekozen geen maatregelen door te voeren.
4.13
023/010.493 Overweg Penninkslaantje
Deze paragraaf beschrijft de situatie anno 2012 en nieuwe situatie van de overweg Penninkslaantje.
4.13.1 Huidige situatie (anno 2012) In Tabel 18 is op hoofdlijnen de eigenschappen van de overweg weergegeven. Bovenaanzicht
Zijaanzicht (N->Z)
Zijaanzicht Z->N niet aanwezig
15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
62
Aspect
Eigenschap
Kilometrering op spoorlijn
10.493
Overweg
Openbare overweg over 2 sporen en beveiligd met Andreaskruisen
Maximaal treinverkeer in een uur
15 treinen bestaande uit 12 reizigerstreinen en 3 goederentreinen.
Wegverkeer
Ongeveer 300 (brom)fietsers/etmaal. De weg bestond uit 1 rijbaan met 1 rijstrook. Overweg was alleen voor langzaamverkeer.
risicoregister
Volgens het overwegregister kreeg de overweg 8 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “midden”.
Overige bevindingen
Kruisingshoek tussen weg en spoor is ongeveer 90 graden.
Tabel 18.
Overzicht eigenschappen overweg Penninkslaantje
De gemeente Voorst heeft met het opheffen van deze overweg aangetoond welwillend te willen meewerken aan een veiligspoor. Met het opheffen van de overweg, is de verkeersintensiteit op de overweg reeds volledig weggenomen. Volgens het overwegregister kreeg de overweg destijds 8 risicopunten. Het risico werd daarmee getypeerd als “midden”. Met de uitgevoerde wijzigingen is het aantal risicopunten geheel gereduceerd naar 0. Spoor- en wegverkeer maken geen gebruik meer van de overweg. Spoor- en wegverkeer zijn voor de huidige situatie daarom niet verder beschouwd en de aanwezige veiligheidsrisico’s zijn ook niet meer aanwezig.
15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
63
4.14
023/010.829 Overweg Holthuizerstraat
Deze paragraaf beschrijft de huidige en nieuwe situatie van de overweg Holthuizerstraat.
4.14.1 Huidige situatie In Tabel 19 is op hoofdlijnen de eigenschappen van de overweg weergegeven. Bovenaanzicht
Zijaanzichten (boven N->Z, onder Z->N)
Aspect
Eigenschap
Kilometrering op spoorlijn
10.829
Overweg
Openbare overweg over 2 sporen en beveiligd met een AHOB
Maximaal treinverkeer in een uur
15 treinen bestaande uit 12 reizigerstreinen en 3 goederentreinen.
Wegverkeer
Ongeveer 500 mvt/etmaal en 750 (brom)fietsers/etmaal. De weg bestaat uit 1 rijbaan met 2 rijstroken. Er zijn geen aparte voorzieningen voor langzaamverkeer aanwezig.
risicoregister
Volgens het overwegregister krijgt de overweg 11 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “midden”.
Overige bevindingen
Diepladeroverweg Kruisingshoek tussen weg en spoor is ongeveer 70 graden.
Tabel 19.
Overzicht eigenschappen overweg Holthuizerstraat
4.14.1.1 Spoorverkeer De maximale snelheid voor het doorgaande treinverkeer ter hoogte van de overweg is 130 km/h. Alle reizigerstreinen rijden in werkelijkheid ook door en rijden dus deze snelheid. De dichtligtijd van de overweg bij passage van een reizigerstrein is ongeveer 45 seconden. Goederentreinen rijden gemiddeld 80 km/h. De dichtligtijd van de overweg bij passage van een goederentrein is dan ook langer dan bij passage van een reizigerstrein. Deze komt op ongeveer 60 seconden. 15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
64
In de spits rijden maximaal 15 treinen in een uur. Op basis van dit aantal is de maximale sluitingsduur van de overweg in een uur ongeveer 12 minuten.
4.14.1.2 Wegverkeer De maximale snelheid voor het wegverkeer ter hoogte van de overweg is 30 km/h. De overweg is een dieplader overweg. De beperking voor diepladers wordt veroorzaakt door de verkanting van de spoorbaan als gevolg van de ligging in een boog. Om de overweg diepladervrij te maken moet het spoor over meerdere kilometers verlegd worden. Vanaf de overweg gezien bevindt zich naar het noorden na ongeveer 20 meter een kruising met de Lindelaan/Parallelweg. De Parallelweg is een doodlopende weg. Verkeer op de Lindelaan en Parallelweg moeten voorrang verlenen op verkeer op de Holthuizerstraat. Richting het noorden ligt vervolgens de eerstvolgende zijweg op meer dan 150 meter voorbij de overweg. Deze weg (Acacialaan) ligt aan de linkerzijde. Verkeer vanaf deze zijweg dient voorrang te verlenen op het verkeer op de Holthuizerstraat. Vanaf de overweg gezien bevindt zich naar het zuiden direct na de overweg een zijweg (Oude Binnenweg) aan de linkerzijde. Verkeer op de Oude Binnenweg wordt doormiddel van een AG geattendeerd op de aanwezigheid van de overweg en moet voorrang verlenen op verkeer op de Holthuizerstraat. De Holthuizerstraat gaat via een flauw bocht naar het zuiden. In deze bocht wordt het verkeer afkomstig vanaf het zuiden doormiddel van een AG geattendeerd op de aanwezigheid van de overweg.
De Holthuizerstraat eindigt naar ongeveer 175 meter ten zuiden van de overweg in een Tsplitsing met de Binnenweg. Verkeer op de Holthuizerstraat dient voorrang te verlenen op het verkeer op de Binnenweg.
4.14.1.3 Veiligheidsrisico’s Op basis van de bestaande inrichting van de overweg, gebruik en omgeving zijn de volgende veiligheidsrisico’s van de bestaande situaties geïnventariseerd: Ten zuiden van de overweg wordt het dwarsprofiel van de weg smaller. De zogeheten flessenhals is hier ontstaan. Dit kan de doorstroming van het wegverkeer vanaf de overweg belemmeren. Dit wordt wel deels tegengegaan doordat de wachtstreep aan de zuidzijde ver van de overweg is gelegd. De wachtstreep voor het verkeer afkomstig vanaf het zuiden ligt ruim 35 meter voor de overweg. Dit zorgt voor een lange ontruiming van de overweg. De overweg heeft 2 sporen, waardoor de kans op een tweede treinpassage aanwezig is.
4.14.2 Nieuwe situatie 4.14.2.1 Voorgenomen wijzigingen Er zijn geen voorgenomen wijzigingen in de inrichting en/of in de omgeving van deze overweg. Met het opheffen van de overweg Dernhorstlaan zal voor dat verkeer deze (over)weg interessant gaan worden. Door deze verschuivingen van wegverkeer zal de verkeersintensiteit van zowel mvt als (brom)fietsers op de overweg Holthuizerstraat (licht) toenemen. Volgens het overwegregister krijgt de overweg huidig 11 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “midden”. Met de voorgenomen wijzigingen blijft het aantal risicopunten op 11.
4.14.2.2 Veiligheidsrisico’s De veiligheidsrisico’s in de nieuwe situatie verslechteren voor een klein beetje door een (lichte) toename van het wegverkeer.
15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
65
4.14.3 Resumé Conclusie Qua spoorverkeer kunnen er in de spits maximaal 15 treinen per uur over de overweg rijden. Dit bestaat uit 12 reizigerstreinen en 3 goederentreinen. Buiten de spits rijden minder reizigerstreinen en mogelijk rijden er ook niet altijd 3 goederentreinen per uur. Qua weggebruik is de Holthuizerstraat met overweg voornamelijk gebruikt door plaatselijk verkeer. De intensiteit is huidig ongeveer 500 mvt/etmaal en 750 (brom)fietsers/etmaal. Volgens het overwegregister krijgt de overweg 11 risicopunten. De overweg is goed beveiligd en de situatie is beheerst. Bij een autonome groei zal de verkeersintensiteit in 2030 (zonder realisatie van dit project) op de overweg afnemen naar ongeveer 400 mvt/etmaal en toenemen naar 870 (brom)fietsers/etmaal. Indien in 2030 dit project geheel is gerealiseerd vinden er in de nabijheid van, of op de overweg Holthuizerstraat in de nieuwe situatie geen wijzigingen plaats aan de spoor- of weginfra ten opzichte van de huidige situatie. De intensiteit van het weggebruik zal door verschuivingen van het wegverkeer ten opzichte van alleen de autonome groei in 2030 van zowel mvt als (brom)fietsers wel (licht) toenemen naar 490 mvt/etmaal en 1.100 (brom)fietsers/etmaal. De overwegveiligheidsrisico’s in de nieuwe situatie verslechteren hierdoor wel een klein beetje.
Het aantal risicopunten volgens het risicoregister wijzigt niet ten opzichte van bestaand en blijft daarmee op 11 risicopunten. De verslechtering van de overwegveiligheidsrisico’s van de nieuwe situatie ten opzichte van de huidige situatie wordt voor deze overweg alleen gezien door de toename van de totale verkeersintensiteit. Deze toename van verkeersintensiteit is licht/niet hoog, waardoor dit nagenoeg geen effect heeft op de overwegveiligheidsrisico’s. De overweg blijft goed beveiligd en de situatie blijft beheerst.
Mogelijke maatregelen Bij de overweg Holthuizerstraat wordt door de toename van de verkeersintensiteit een kleine verslechtering van de overwegveiligheidsrisico’s gezien. De situatie blijft beheerst. Maatregelen zijn daardoor niet noodzakelijk. Wel wordt een mogelijke optie gezien voor een maatregel voor een bestaand veiligheidsrisico dit is door het dwarsprofiel van de overweg gelijk te trekken met het dwarsprofiel van de ten zuiden van de overweg. De zogeheten flessenhals wordt hiermee opgeheven.
Gekozen maatregelen De verkeersintensiteit is laag. De optie om de zogeheten flessenhals op te heffen wordt niet als noodzakelijk gezien wat bijdraagt aan verbetering van de overwegveiligheid. Voor de overweg wordt gekozen geen maatregelen door te voeren.
15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
66
4.15
023/011.549 Overweg Dernhorstlaan
Deze paragraaf beschrijft de huidige en nieuwe situatie van de overweg Dernhorstlaan. Dit is de laatste overweg op de spoorlijn Apeldoorn-Deventer binnen de gemeente Voorst.
4.15.1 Huidige situatie In Tabel 20 is op hoofdlijnen de eigenschappen van de overweg weergegeven. Bovenaanzicht
Zijaanzichten (boven N->Z, onder Z->N)
Aspect
Eigenschap
Kilometrering op spoorlijn
11.549
Overweg
Openbare overweg over 2 sporen en beveiligd met een Mini AHOB.
Maximaal treinverkeer in een uur
15 treinen bestaande uit 12 reizigerstreinen en 3 goederentreinen.
Wegverkeer
Ongeveer 300 mvt/etmaal en 250 (brom)fietsers/etmaal. De weg bestaat uit 1 rijbaan met 2 rijstroken. Er zijn geen aparte voorzieningen voor langzaamverkeer aanwezig.
risicoregister
Volgens het overwegregister krijgt de overweg 10 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “midden”.
Overige bevindingen
Diepladeroverweg Kruisingshoek tussen weg en spoor is ongeveer 70 graden.
Tabel 20.
Overzicht eigenschappen overweg Dernhorstlaan
4.15.1.1 Spoorverkeer De maximale snelheid voor het doorgaande treinverkeer ter hoogte van de overweg is 130 km/h. Alle reizigerstreinen rijden in werkelijkheid ook door en rijden dus deze snelheid. De dichtligtijd van de overweg bij passage van een reizigerstrein is ongeveer 40 seconden. Goederentreinen rijden gemiddeld 80 km/h. De dichtligtijd van de overweg bij passage van een goederentrein is dan ook langer dan bij passage van een reizigerstrein. Deze komt op ongeveer 60 seconden.
15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
67
In de spits rijden maximaal 15 treinen in een uur. Op basis van dit aantal is de maximale sluitingsduur van de overweg in een uur ongeveer 11 minuten.
4.15.1.2 Wegverkeer De maximale snelheid voor het wegverkeer ter hoogte van de overweg is 30 km/h. De overweg is een diepladeroverweg. Met voorrangsborden wordt afgedekt dat wegverkeer vanaf het noorden voorrang moet verlenen op de overweg ten opzichte van het wegverkeer vanaf het zuiden. De Dernhorstlaan is over de volledige lengte een smalle weg. Autoverkeer kunnen elkaar niet zondermeer passeren. Veelal geschied dit via een door stil te staan in de berm, of op een aanwezige parkeerplaats van een woning/bedrijf. Vanaf de overweg gezien eindigt de Dernhorstlaan in het noorden in een T-splitsing met de Rijksstraatweg. Verkeer op de Rijksstraatweg heeft voorrang op het verkeer op de Dernhorstlaan. Vanaf de Rijksstraatweg is het verboden de Dernhorstlaan in te rijden voor gemotoriseerd verkeer uitgezonderd bouwverkeer. Ten zuiden van de overweg gaat de Dernhorstlaan over in de Vermeersweg. Vanaf de overweg gezien bevindt zich op bijna 100 meter een kruising met de Burgemeester van der Feitzweg. Het verkeer op de Vermeersweg dient voorrang te verlenen op het verkeer op de Burgemeester van der Feitzweg.
4.15.1.3 Veiligheidsrisico’s Op basis van de bestaande inrichting van de overweg, gebruik en omgeving zijn de volgende veiligheidsrisico’s van de bestaande situaties geïnventariseerd: Aan weerszijden van de overweg neemt het dwarsprofiel van de weg in breedte toe. Hiermee ontstaat een zogeheten flessenhals ter plaatse van de overweg. Dit beïnvloedt de doorstroming van het wegverkeer op de overweg. Wel wordt dit met verkeersborden afgevangen doordat het verkeer vanaf het noorden voorrang moet verlenen. De overweg heeft 2 sporen, waardoor de kans op een tweede treinpassage aanwezig is.
4.15.2 Nieuwe situatie 4.15.2.1 Voorgenomen wijzigingen De overweg Dernhorstlaan wordt opgeheven. Met het opheffen van de overweg, wordt de verkeersintensiteit op de overweg volledig weggenomen. Volgens het overwegregister krijgt de overweg huidig 10 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “midden”. Met de voorgenomen wijzigingen zal het aantal risicopunten geheel worden gereduceerd naar 0.
4.15.2.2 Veiligheidsrisico’s De veiligheidsrisico’s in de nieuwe situatie verbeteren, Met het opheffen van de overweg zijn er geen veiligheidsrisico’s meer aanwezig.
4.15.3 Resumé Conclusie Qua spoorverkeer kunnen er in de spits maximaal 15 treinen per uur over de overweg rijden. Dit bestaat uit 12 reizigerstreinen en 3 goederentreinen. Buiten de spits rijden minder reizigerstreinen en mogelijk rijden er ook niet altijd 3 goederentreinen per uur.
15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
68
Qua weggebruik is de Dernhorstlaan met overweg voornamelijk gebruikt door plaatselijk verkeer. De intensiteit is huidig ongeveer 300 mvt/etmaal en 250 (brom)fietsers/etmaal. Volgens het overwegregister krijgt de overweg 10 risicopunten. De overweg is goed beveiligd en de situatie is beheerst. Bij een autonome groei zal de verkeersintensiteit in 2030 (zonder realisatie van dit project) op de overweg afnemen naar ongeveer 190 mvt/etmaal en toenemen naar ongeveer 290 (brom)fietsers/etmaal. Indien in 2030 dit project geheel is gerealiseerd vinden er in de nabijheid van, of op de overweg Dornhorstlaan in de nieuwe situatie wijzigingen plaats aan de spoor- of weginfra ten opzichte van de huidige situatie. De overweg wordt opgeheven. De intensiteit van het weggebruik zal gereduceerd worden tot 0 voor zowel mvt als (brom)fietsers. De overwegveiligheidsrisico’s in de nieuwe situatie verbeteren hierdoor. Het aantal risicopunten volgens het risicoregister wijzigt van 10 risicopunten naar 0 risicopunten.
Mogelijke maatregelen Het voornemen is om de overweg Dernhorstlaan op te heffen, waardoor er geen verdere maatregelen zijn beschouwd.
Gekozen maatregelen Voor de overweg wordt gekozen om deze op te heffen.
15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
69
4.16
208/094.237 Overweg De Kar
Deze paragraaf beschrijft de huidige en nieuwe situatie van de overweg De Kar. Dit is de eerste overweg op de spoorlijn Apeldoorn-Zutphen binnen de gemeente Voorst.
4.16.1 Huidige situatie In Tabel 21 is op hoofdlijnen de eigenschappen van de overweg weergegeven. Bovenaanzicht
Zijaanzichten (boven N->Z, onder Z->N)
Aspect
Eigenschap
Kilometrering op spoorlijn
94.237
Overweg
Openbare overweg over 1 spoor en beveiligd met een Mini AHOB.
Maximaal treinverkeer in een uur
4 reizigerstreinen
Wegverkeer
Ongeveer 2.050 mvt/etmaal en 110 (brom)fietsers/etmaal. De weg bestaat uit 1 rijbaan met 2 rijstroken. Er zijn geen aparte voorzieningen voor langzaamverkeer aanwezig.
risicoregister
Volgens het overwegregister krijgt de overweg 8 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “laag”.
Overige bevindingen
Kruisingshoek tussen weg en spoor is ongeveer 75 graden.
Tabel 21.
Overzicht eigenschappen overweg De Kar
4.16.1.1 Spoorverkeer De maximale snelheid voor het doorgaande treinverkeer ter hoogte van de overweg is 100 km/h. Alle reizigerstreinen rijden in werkelijkheid ook door en rijden dus deze snelheid. De dichtligtijd van de overweg bij passage van een reizigerstrein is ongeveer 40 seconden. In de spits rijden maximaal 4 treinen in een uur. Op basis van dit aantal is de maximale sluitingsduur van de overweg in een uur bijna 3 minuten. 15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
70
4.16.1.2 Wegverkeer De maximale snelheid voor het wegverkeer ter hoogte van de overweg is 60 km/h. Met voorrangsborden wordt afgedekt dat wegverkeer vanaf het zuiden voorrang moet verlenen op de overweg ten opzichte van het wegverkeer vanaf het noorden. Vanaf de overweg gezien bevindt zich richting het noorden een eerste kruising met een openbare weg (Leigraaf) op meer dan 100 meter. Dit is een zijweg en gelijkwaardig. Verder naar het noorden bevinden zich zowel rechts als links diverse toeritten naar woningen. Op ongeveer 1 km van de overweg sluit De Kar aan op de Zutphenseweg (N345). Naar het zuiden gaat De Kar na enkele meters over in de Verlengde Broekstraat. Ook hier liggen zowel rechts als links diverse toeritten naar woningen. Op ongeveer 1 km van de overweg bevindt zich de eerste kruising met een openbare weg (Broekstraat). Dit is een zijweg en gelijkwaardig. Na deze zijweg gaat de weg over in de Broekstraat. Na de zijweg liggen zowel rechts als links diverse toeritten naar woningen. Op ongeveer 2,4 km van de overweg sluit de Broekstraat aan op de Hoofdweg (N789).
4.16.1.3 Veiligheidsrisico’s Op basis van de bestaande inrichting van de overweg, gebruik en omgeving zijn de volgende veiligheidsrisico’s van de bestaande situaties geïnventariseerd: Aan weerszijden van de overweg neemt het dwarsprofiel van de weg in breedte toe. Hiermee ontstaat een zogeheten flessenhals ter plaatse van de overweg. Dit beïnvloedt de doorstroming van het wegverkeer op de overweg. Wel wordt dit met verkeersborden afgevangen doordat het verkeer vanaf het noorden voorrang moet verlenen.
4.16.2 Nieuwe situatie 4.16.2.1 Voorgenomen wijzigingen Er zijn geen voorgenomen wijzigingen in de inrichting en/of in de omgeving van deze overweg. Met het opheffen van de direct nabijgelegen overwegen Broekstraat en Oude Broekstraat zal voor dat verkeer deze (over)weg interessant gaan worden. Door deze verschuivingen van wegverkeer zal de verkeersintensiteit van zowel mvt als (brom)fietsers op de overweg De Kar toenemen. Volgens het overwegregister krijgt de overweg huidig 8 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “laag”. Met de voorgenomen wijzigingen blijft het aantal risicopunten op 8.
4.16.2.2 Veiligheidsrisico’s De veiligheidsrisico’s in de nieuwe situatie verslechteren door een toename van het wegverkeer.
4.16.3 Resumé Conclusie Qua spoorverkeer kunnen er in de spits maximaal 4 treinen per uur over de overweg rijden. Buiten de spits blijven er 4 treinen per uur rijden. Qua weggebruik is De Kar met overweg voornamelijk gebruikt door plaatselijk verkeer en sluipverkeer tussen de N345 en N789. De intensiteit is huidig ongeveer 2.050 mvt/etmaal en 110 (brom)fietsers/etmaal. Volgens het overwegregister krijgt de overweg 8 risicopunten. De overweg is goed beveiligd en de situatie is beheerst. Bij een autonome groei zal de verkeersintensiteit in 2030 (zonder realisatie van dit project) op de overweg toenemen naar ongeveer 2.460 mvt/etmaal en 130 (brom)fietsers/etmaal. Indien in 2030 dit project geheel 15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
71
is gerealiseerd vinden er in de nabijheid van, of op de overweg De Kar in de nieuwe situatie geen wijzigingen plaats aan de spoor- of weginfra ten opzichte van de huidige situatie. De intensiteit van het weggebruik zal door verschuivingen van het wegverkeer ten opzichte van alleen de autonome groei in 2030 van zowel mvt als (brom)fietsers wel toenemen naar 2.800 mvt/etmaal en 270 (brom)fietsers/etmaal. De overwegveiligheidsrisico’s in de nieuwe situatie verslechteren hierdoor wel een voor een gedeelte. Het aantal risicopunten volgens het risicoregister wijzigt niet ten opzichte van bestaand en blijft daarmee op 8 risicopunten De verslechtering van de overwegveiligheidsrisico’s van de nieuwe situatie ten opzichte van de huidige situatie wordt voor deze overweg alleen gezien door de toename van de totale verkeersintensiteit. Deze toename is niet hoog, waardoor dit nagenoeg geen effect heeft op de overwegveiligheidsrisico’s. De overweg wel blijft goed beveiligd en de situatie blijft ook beheerst.
Mogelijke maatregelen Bij de overweg De Kar wordt een kleine verslechtering van de overwegveiligheidsrisico’s gezien. De situatie blijft beheerst. Maatregelen zijn daardoor niet noodzakelijk. Wel wordt een mogelijke optie gezien voor een maatregel voor een bestaand veiligheidsrisico dit is door het dwarsprofiel van de overweg gelijk te trekken met het dwarsprofiel van de weg. De zogeheten flessenhals wordt hiermee opgeheven.
Gekozen maatregelen De verkeersintensiteit blijft redelijk. De optie om de zogeheten flessenhals op te heffen wordt niet als noodzakelijk gezien wat bijdraagt aan verbetering van de overwegveiligheid. Voor de overweg wordt gekozen geen maatregelen door te voeren. .
15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
72
4.17
208/095.099 Overweg Broekstraat
Deze paragraaf beschrijft de huidige en nieuwe situatie van de overweg Broekstraat.
4.17.1 Huidige situatie In Tabel 22 is op hoofdlijnen de eigenschappen van de overweg weergegeven. Bovenaanzicht
Zijaanzichten (boven N->Z, onder Z->N)
Aspect
Eigenschap
Kilometrering op spoorlijn
95.099
Overweg
Openbare overweg over 1 spoor en beveiligd met een Mini AHOB.
Maximaal treinverkeer in een uur
4 reizigerstreinen
Wegverkeer
Ongeveer 100 mvt/etmaal en 110 (brom)fietsers/etmaal. De weg bestaat uit 1 rijbaan met 2 rijstroken. Er zijn geen aparte voorzieningen voor langzaamverkeer aanwezig.
risicoregister
Volgens het overwegregister krijgt de overweg 8 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “laag”.
Overige bevindingen
Diepladeroverweg Kruisingshoek tussen weg en spoor is ongeveer 85 graden.
Tabel 22.
Overzicht eigenschappen overweg Broekstraat
4.17.1.1 Spoorverkeer De maximale snelheid voor het doorgaande treinverkeer ter hoogte van de overweg is 100 km/h. Alle reizigerstreinen rijden in werkelijkheid ook door en rijden dus deze snelheid. De dichtligtijd van de overweg bij passage van een reizigerstrein is ongeveer 40 seconden. In de spits rijden maximaal 4 treinen in een uur. Op basis van dit aantal is de maximale sluitingsduur van de overweg in een uur bijna 3 minuten.
15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
73
4.17.1.2 Wegverkeer De maximale snelheid voor het wegverkeer ter hoogte van de overweg is 60 km/h. Met voorrangsborden wordt afgedekt dat wegverkeer vanaf het zuiden voorrang moet verlenen op de overweg ten opzichte van het wegverkeer vanaf het noorden. Aan weerszijden van de overweg ontstaan fietssugestiestroken. Vanaf de overweg gezien bevindt zich richting het noorden een eerste kruising met een openbare weg (Oude Broekstraat) op meer dan 50 meter. Dit is een zijweg en gelijkwaardig. Verder naar het noorden liggen zowel rechts als links diverse toeritten naar woningen. Op ongeveer 1,1 km van de overweg sluit de Broekstraat aan op de Zutphenseweg (N345). Naar het zuiden liggen zowel rechts als links diverse toeritten naar woningen. Na ongeveer 530 meter komt er kruising met een openbare weg in de vorm van een T-splitsing. Naar het westen ligt de Verlengde Broekstraat en naar het oosten vervolgd de Broekstraat zijn weg. Na deze T-splitsing liggen zowel rechts als links diverse toeritten naar woningen. Op ongeveer 1,9 km van de overweg sluit de Broekstraat aan op de Hoofdweg (N789).
4.17.1.3 Veiligheidsrisico’s Op basis van de bestaande inrichting van de overweg, gebruik en omgeving zijn de volgende veiligheidsrisico’s van de bestaande situaties geïnventariseerd: Aan weerszijden van de overweg neemt het dwarsprofiel van de weg in breedte toe. Hiermee ontstaat een zogeheten flessenhals ter plaatse van de overweg. Dit beïnvloedt de doorstroming van het wegverkeer op de overweg. Wel wordt dit met verkeersborden afgevangen doordat het verkeer vanaf het noorden voorrang moet verlenen.
4.17.2 Nieuwe situatie 4.17.2.1 Voorgenomen wijzigingen De overweg Broekstraat wordt opgeheven. Met het opheffen van de overweg, wordt de verkeersintensiteit op de overweg volledig weggenomen. Volgens het overwegregister krijgt de overweg huidig 8 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “laag”. Met de voorgenomen wijzigingen zal het aantal risicopunten geheel worden gereduceerd naar 0.
4.17.2.2 Veiligheidsrisico’s De veiligheidsrisico’s in de nieuwe situatie verbeteren, Met het opheffen van de overweg zijn er geen veiligheidsrisico’s meer aanwezig.
4.17.3 Resumé Conclusie Qua spoorverkeer kunnen er in de spits maximaal 4 treinen per uur over de overweg rijden. Buiten de spits blijven er 4 treinen per uur rijden. Qua weggebruik is de Broekstraat met overweg voornamelijk gebruikt door plaatselijk verkeer en sluipverkeer tussen de N345 en N789. De intensiteit is huidig ongeveer 100 mvt/etmaal en 110 (brom)fietsers/etmaal. Volgens het overwegregister krijgt de overweg 8 risicopunten. De overweg is goed beveiligd en de situatie is beheerst.
15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
74
Bij een autonome groei zal de verkeersintensiteit in 2030 (zonder realisatie van dit project) op de overweg afnemen naar ongeveer 70 mvt/etmaal en toenemen naar ongeveer 130 (brom)fietsers/etmaal. Indien in 2030 dit project geheel is gerealiseerd vinden er in de nabijheid van, of op de overweg Broekstraat in de nieuwe situatie wijzigingen plaats aan de spoor- of weginfra ten opzichte van de huidige situatie. De overweg wordt opgeheven. De intensiteit van het weggebruik zal gereduceerd worden tot 0 voor zowel mvt als (brom)fietsers. De overwegveiligheidsrisico’s in de nieuwe situatie verbeteren hierdoor. Het aantal risicopunten volgens het risicoregister wijzigt van 8 risicopunten naar 0 risicopunten.
Mogelijke maatregelen Het voornemen is om de overweg Broekstraat op te heffen, waardoor er geen verdere maatregelen zijn beschouwd.
Gekozen maatregelen Voor de overweg wordt gekozen om deze op te heffen.
4.18
208/095.562 overweg Oude Broekstraat
Deze paragraaf beschrijft de huidige en nieuwe situatie van de overweg Oude Broekstraat. Dit is de meest westelijke particuliere overweg op de spoorlijn Apeldoorn-Zutphen binnen de gemeente Voorst en de eerste van de drie.
4.18.1 Huidige situatie In Tabel 23 is op hoofdlijnen de eigenschappen van de overweg weergegeven. Bovenaanzicht
15 mei 2019
Boven- en zijaanzicht (Z->N)
BG4593TPRP1905140849
75
Aspect
Eigenschap
Kilometrering op spoorlijn
95.562
Overweg
Niet-openbare overweg over 1 spoor en beveiligd met hekken.
Maximaal treinverkeer in een uur
4 reizigerstreinen
Wegverkeer
Ongeveer 20 mvt/etmaal en <10 (brom)fietsers/etmaal. De weg bestaat uit 1 rijbaan met 2 rijstroken. Er zijn geen aparte voorzieningen voor langzaamverkeer aanwezig.
risicoregister
Volgens het overwegregister krijgt de overweg 6 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “laag”.
Overige bevindingen
Kruisingshoek tussen weg en spoor is ongeveer 90 graden.
Tabel 23.
Overzicht eigenschappen overweg Oude Broekstraat
4.18.1.1 Spoorverkeer De maximale snelheid voor het doorgaande treinverkeer ter hoogte van de overweg is 100 km/h. Alle reizigerstreinen rijden in werkelijkheid ook door en rijden dus deze snelheid. Bij deze overweg moet de weggebruiker zelf bepalen of hij/zij voldoende tijd heeft om de overweg over te steken voordat een trein passeert. Om dat te bepalen dient de weggebruiker zowel naar het westen als het oosten te kijken om te zien of er een trein aankomt. Het zicht naar zowel het westen als het oosten is meer dan 1000 meter. Dat is dan wel onder gunstige omstandigheden. In mist en/of duisternis is dit natuurlijk anders. Bij een treinsnelheid van 100 km/h, moet voor eigen veiligheid een weggebruiker met deze afstand binnen 36 seconden de overweg dus oversteken. Indien de overweg actief wordt beveiligd met een AHOB zou deze tijd ongeveer 20 seconden bedragen.
4.18.1.2 Wegverkeer De maximale snelheid voor het wegverkeer ter hoogte van de overweg is 60 km/h. Dit deel van de Oude Broekstraat is een toerit naar een woning. Vanaf de overweg gezien sluit deze toerit op ongeveer 200 meter aan op de openbare weg (Oude Broekstraat). Vanaf de openbare weg wordt de weggebruiker geattendeerd dat het een doorlopende weg is en dat huisnummer 8 verder op de weg is gelegen. Vanaf de overweg gezien eindigt de weg na ongeveer 45 meter en gaat over in een woonerf van nummer 8.
4.18.1.3 Veiligheidsrisico’s Op basis van de bestaande inrichting van de overweg, gebruik en omgeving zijn de volgende veiligheidsrisico’s van de bestaande situaties geïnventariseerd: De overweg is niet actief beveiligd. Het oversteken is op eigen risico.
4.18.2 Nieuwe situatie 4.18.2.1 Voorgenomen wijzigingen De overweg Oude Broekstraat wordt opgeheven. Met het opheffen van de overweg, wordt de verkeersintensiteit op de overweg volledig weggenomen. Volgens het overwegregister krijgt de overweg huidig 6 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “laag”. Met de voorgenomen wijzigingen zal het aantal risicopunten geheel worden gereduceerd naar 0.
15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
76
4.18.2.2 Veiligheidsrisico’s De veiligheidsrisico’s in de nieuwe situatie verbeteren, Met het opheffen van de overweg zijn er geen veiligheidsrisico’s meer aanwezig.
4.18.3 Resumé Conclusie Qua spoorverkeer kunnen er in de spits maximaal 4 treinen per uur over de overweg rijden. Buiten de spits blijven er 4 treinen per uur rijden. Qua weggebruik is de Oude Broekstraat met overweg alleen een bestemmingsweg naar een woning en wordt dus voornamelijk gebruikt door plaatselijk verkeer De intensiteit is huidig ongeveer 20 mvt/etmaal en minder dan 10 (brom)fietsers/etmaal. Volgens het overwegregister krijgt de overweg 6 risicopunten. De overweg is niet actief beveiligd en de situatie is niet helemaal beheerst. Bij een autonome groei zal de verkeersintensiteit in 2030 (zonder realisatie van dit project) op de overweg gelijk blijven op ongeveer 20 mvt/etmaal en minder dan 10 (brom)fietsers/etmaal. Indien in 2030 dit project geheel is gerealiseerd vinden er in de nabijheid van, of op de particuliere overweg in de nieuwe situatie wijzigingen plaats aan de spoor- of weginfra ten opzichte van de huidige situatie. De overweg wordt opgeheven. De intensiteit van het weggebruik zal gereduceerd worden tot 0 voor zowel mvt als (brom)fietsers. De overwegveiligheidsrisico’s in de nieuwe situatie verbeteren hierdoor. Het aantal risicopunten volgens het risicoregister wijzigt van 8 risicopunten naar 0 risicopunten.
Mogelijke maatregelen Het voornemen is om de particuliere overweg op te heffen, waardoor er geen verdere maatregelen zijn beschouwd.
Gekozen maatregelen Voor de overweg wordt gekozen om deze op te heffen.
15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
77
4.19
208/096.231 Overweg Goorweg
Deze paragraaf beschrijft de huidige en nieuwe situatie van de overweg Goorweg.
4.19.1 Huidige situatie In Tabel 24 is op hoofdlijnen de eigenschappen van de overweg weergegeven. Bovenaanzicht
Zijaanzichten (boven N->Z, onder Z->N)
Aspect
Eigenschap
Kilometrering op spoorlijn
96.231
Overweg
Openbare overweg over 1 spoor en beveiligd met een Mini AHOB.
Maximaal treinverkeer in een uur
4 reizigerstreinen
Wegverkeer
Ongeveer 1.300 mvt/etmaal en 110 (brom)fietsers/etmaal. De weg bestaat uit 1 rijbaan met 2 rijstroken. Er zijn geen aparte voorzieningen voor langzaamverkeer aanwezig.
risicoregister
Volgens het overwegregister krijgt de overweg 8 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “laag”.
Overige bevindingen
Kruisingshoek tussen weg en spoor is ongeveer 75 graden.
Tabel 24.
Overzicht eigenschappen overweg Goorweg
4.19.1.1 Spoorverkeer De maximale snelheid voor het doorgaande treinverkeer ter hoogte van de overweg is 100 km/h. Alle reizigerstreinen halteren echter op station Klarenbeek, welke ongeveer 700 meter ten oosten van de overweg ligt. Reizigerstreinen die vanuit Apeldoorn komen rijden nog wel met maximale snelheid van 100 km/h. Reizigerstreinen vanuit de richting Zutphen zitten nog in een snelheidsverhoging naar 100 km/h. Deze treinen zullen ter hoogte van de overweg ongeveer 80 km/h rijden. De dichtligtijd van de overweg bij passage van een reizigerstrein vanuit de richting Apeldoorn is ongeveer 40 seconden. De dichtligtijd van de overweg bij passage van een reizigerstrein vanuit de richting Zutphen is ongeveer 50 seconden.
15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
78
In de spits rijden maximaal 4 treinen in een uur. Op basis van dit aantal is de maximale sluitingsduur van de overweg in een uur ongeveer 3 minuten.
4.19.1.2 Wegverkeer De maximale snelheid voor het wegverkeer ter hoogte van de overweg is 60 km/h. Veel landbouwverkeer maakt gebruik van de weg en dus overweg. Met voorrangsborden wordt afgedekt dat wegverkeer vanaf het noorden voorrang moet verlenen op de overweg ten opzichte van het wegverkeer vanaf het zuiden. Aan de noordzijde van de overweg is korte verbreding van de weg aanwezig. Vanaf de overweg gezien bevinden zich richting het noorden zowel rechts als links diverse toeritten naar woningen. Verder naar het noorden bevindt zich op ongeveer 480 meter een eerste kruising met een openbare weg (ten westen de Oude Broekstraat en ten oosten de Vorstersweg). Deze kruising is gelijkwaardig. Na de kruising liggen er weer zowel rechts als links diverse toeritten naar woningen. Op ongeveer 1,4 km van de overweg sluit de Goorweg aan op de Zutphenseweg (N345). Naar het zuiden liggen rechts diverse toeritten naar woningen. Op ongeveer 440 meter van de overweg sluit de Goorweg aan op de Hoofdweg (N789).
4.19.1.3 Veiligheidsrisico’s Op basis van de bestaande inrichting van de overweg, gebruik en omgeving zijn de volgende veiligheidsrisico’s van de bestaande situaties geïnventariseerd: Aan weerszijden van de overweg neemt het dwarsprofiel van de weg in breedte toe. Hiermee ontstaat een zogeheten flessenhals ter plaatse van de overweg. Dit beïnvloedt de doorstroming van het wegverkeer op de overweg. Wel wordt dit met verkeersborden afgevangen doordat het verkeer vanaf het noorden voorrang moet verlenen.
4.19.2 Nieuwe situatie 4.19.2.1 Voorgenomen wijzigingen De Goorweg wordt tussen de woningen met nummer 16 en 22 verboden voor snelverkeer uitgezonderd landbouwverkeer. Aan weerszijden van de overweg komt ter hoogte van de woningen een verbodsbord voor gemotoriseerd verkeer met daarbij een onderbord met de tekst “uitgezonderd landbouwverkeer”. De overweg wordt daarmee alleen toegankelijk voor langzaamverkeer en landbouwverkeer. Door deze wijzigingen zal het wegverkeer minder worden. De verkeersintensiteit van mvt zal volledig worden weggenomen en het aantal (brom)fietsers zal gelijk blijven op de overweg Goorweg. Volgens het overwegregister krijgt de overweg huidig 8 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “midden”. Met de voorgenomen wijzigingen zou het de verwachting kunnen zijn dat het aantal risicopunten afneemt. Dat is echter niet het geval. Het overwegregister onderscheid snel- en langzaamverkeer en dus hoe fysiek de overweg daarvoor is ingericht. Hierbij is bij snelverkeer geen onderscheid tussen personenauto’s, vrachtverkeer of landbouwverkeer. Alleen een verbod op snelverkeer uitgezonderd landbouwverkeer geeft daarmee dus geen fysieke verandering aan de overweg en dus geen verandering in risicopunten. Dit omdat er nog steeds snelverkeer wordt toegelaten. Zie ook bijlage 2 op welke risicofactoren het overwegregister oordeelt.
Met de voorgenomen wijzigingen blijft het aantal risicopunten op 8.
15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
79
4.19.2.2 Veiligheidsrisico’s De veiligheidsrisico’s in de nieuwe situatie verbeteren doordat het aantal mvt met uitzondering van landbouwverkeer volledig wordt weggenomen. De bestaande veiligheidsrisico van de zogeheten flessenhals blijft daardoor wel bestaan.
4.19.3 Resumé Conclusie Qua spoorverkeer kunnen er in de spits maximaal 4 treinen per uur over de overweg rijden. Buiten de spits blijven er 4 treinen per uur rijden. Qua weggebruik is de Goorweg met overweg voornamelijk gebruikt door plaatselijk verkeer en sluipverkeer tussen de N345 en N789. De intensiteit is ongeveer 1.300 mvt/etmaal en 110 (brom)fietsers/etmaal. Volgens het overwegregister krijgt de overweg 8 risicopunten. De overweg is goed beveiligd en de situatie is beheerst. Bij een autonome groei zal de verkeersintensiteit in 2030 (zonder realisatie van dit project) op de overweg toenemen naar ongeveer 1.390 mvt/etmaal en 130 (brom)fietsers/etmaal. Indien in 2030 dit project geheel is gerealiseerd vinden er in de nabijheid van, of op de overweg Holthoevensestraat in de nieuwe situatie wijzigingen plaats aan de spoor- of weginfra ten opzichte van de huidige situatie. De overweg wordt afgesloten voor snelverkeer uitgezonderd landbouwverkeer. De intensiteit van het weggebruik zal door verschuivingen van het wegverkeer ten opzichte van alleen de autonome groei in 2030 van mvt sterk afnemen naar 10 mvt/etmaal en voor (brom)fietsers gelijk blijven op 130 (brom)fietsers/etmaal. De overwegveiligheidsrisico’s in de nieuwe situatie verbeteren hierdoor lichtelijk.
Het aantal risicopunten volgens het risicoregister wijzigt niet ten opzichte van bestaand en blijft daarmee op 8 risicopunten. Dit komt voornamelijk omdat er nog steeds snelverkeer wordt toegelaten op de overweg. Indien het snelverkeer volledig zal worden weggenomen, zal het aantal risicopunten dalen. De verbetering van de overwegveiligheidsrisico’s van de nieuwe situatie ten opzichte van de huidige situatie wordt voor deze overweg alleen gezien door de sterke afname van de totale verkeersintensiteit. In dit geval met name het aantal mvt neemt sterk af. De afname van de verkeersintensiteit is voor mvt sterk, maar dit heeft nagenoeg geen effect op de overwegveiligheidsrisico’s. De overweg blijft goed beveiligd en de situatie blijft beheerst.
Mogelijke maatregelen Bij de overweg Goorweg worden geen verslechtering van de overwegveiligheidsrisico’s gezien. Maatregelen anders dan de voorgenomen maatregelen zijn daardoor niet noodzakelijk.
Gekozen maatregelen Voor de overweg wordt gekozen om de overweg af te waarderen voor alleen langzaamverkeer uitgezonderd landbouwverkeer.
15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
80
4.20
208/096.770 Overweg Hoofdweg N789
Deze paragraaf beschrijft de huidige en nieuwe situatie van de overweg Hoofdweg N789.
4.20.1 Huidige situatie In Tabel 25 is op hoofdlijnen de eigenschappen van de overweg weergegeven. Bovenaanzicht
Zijaanzichten (boven N->Z, onder Z->N)
Aspect
Eigenschap
Kilometrering op spoorlijn
96.770
Overweg
Openbare overweg over 2 sporen en beveiligd met een AHOB.
Maximaal treinverkeer in een uur
4 reizigerstreinen
Wegverkeer
Ongeveer 2.800 mvt/etmaal en 220 (brom)fietsers/etmaal. De weg bestaat uit 1 rijbaan met 2 rijstroken. Aan weerszijden liggen gescheiden fiets/voetpaden.
risicoregister
Volgens het overwegregister krijgt de overweg 12 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “midden”.
Overige bevindingen
Aan weerszijden een PAG aanwezig. Kruisingshoek tussen weg en spoor is ongeveer 50 graden.
Tabel 25.
Overzicht eigenschappen overweg Hoofdweg N789
4.20.1.1 Spoorverkeer De maximale snelheid voor doorgaande het treinverkeer ter hoogte van de overweg is 90 km/h. Alle reizigerstreinen halteren echter op station Klarenbeek. Direct ten oosten en ten westen liggen de perrons van station Klarenbeek. De snelheid van de reizigerstreinen zal daarom ter hoogte van de overweg maximaal 40 km/h zijn. De dichtligtijd van de overweg bij passage van een reizigerstrein is ongeveer 75 seconden.
15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
81
In de spits rijden maximaal 4 treinen in een uur. Op basis van dit aantal is de maximale sluitingsduur van de overweg in een uur ongeveer 5 minuten. De spoorlijn Apeldoorn-Zutphen heeft één spoor. Alleen ter hoogte van station Klarenbeek en dus deze overweg is er een gedeelte voorzien van twee sporen. Treinen kunnen met dit gegeven dus alleen ter hoogte van station Klarenbeek elkaar passeren. Met een dienstregeling waar 4 treinen per uur rijden is het passeren van de treinen op deze locatie een noodzaak. De kans dat gelijktijdig twee treinen richting de overweg rijden is daarmee eigenlijk een feit. De dichtligtijd van de overweg wanneer dit plaats vindt ligt tussen de 120 en 150 seconden. Per uur ligt de sluitingsduur hiermee tussen de 4 en 5 minuten.
4.20.1.2 Wegverkeer De maximale snelheid voor het wegverkeer ter hoogte van de overweg is 80 km/h. Vanaf de overweg gezien ligt richting het noorden direct aan de linkerzijde van de weg een perron van Station Klarenbeek. Het perron is toegankelijk via het fietspad. Verder naar het noorden ligt op ongeveer 30 meter aan de rechterzijde een afrit naar het P&R van station Klarenbeek. Daarna liggen zowel rechts als links diverse onverharde zijwegen en toeritten naar woningen. De hoofdweg N789 sluit na ongeveer 1,9 km aan op een rotonde met de Zutphenseweg (N345) en Haanstraat. Vanaf de overweg gezien ligt richting het zuiden direct aan de linkerzijde van de weg een perron van Station Klarenbeek met een fietsenstalling. Het perron is toegankelijk via het fietspad. Verder naar het zuiden liggen zowel rechts als links diverse (on)verharde zijwegen en toeritten naar woningen. De weg loopt door tot de kern van Klarenbeek.
4.20.1.3 Veiligheidsrisico’s Op basis van de bestaande inrichting van de overweg, gebruik en omgeving zijn de volgende veiligheidsrisico’s van de bestaande situaties geïnventariseerd: De kruisingshoek tussen weg en spoor is behoorlijk schuin. Dit komt niet ten goede van de overzichtelijkheid. Aan weerszijden van het spoor en van de weg bevinden zich perrons, fietsenstalling en parkeerplaatsen. Treinreizigers moeten hierbij de weg oversteken en zich dus ter hoogte van de overweg mengen met het doorgaande wegverkeer. Een voorziening is hiervoor niet aanwezig. Daarbij is diagonaal oversteken van de overweg mogelijk. De overweg heeft 2 sporen, waardoor de kans op een tweede treinpassage aanwezig is.
4.20.2 Nieuwe situatie 4.20.2.1 Voorgenomen wijzigingen Er zijn geen voorgenomen wijzigingen in de inrichting en/of in de omgeving van deze overweg. Met het opheffen/afwaarderen van nabijgelegen overwegen De Kar, Goorweg en Landweg zal voor dat verkeer deze (over)weg iets interessanter gaan worden. Door deze verschuivingen van wegverkeer zal de verkeersintensiteit op de overweg Hoofdweg licht toenemen voor mvt en gelijk blijven voor (brom)fietsers. Volgens het overwegregister krijgt de overweg huidig 12 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “midden”. Met de voorgenomen wijzigingen blijft het aantal risicopunten op 12.
4.20.2.2 Veiligheidsrisico’s De veiligheidsrisico’s in de nieuwe situatie verslechteren voor een klein beetje door een lichte toename van het wegverkeer (mvt).
15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
82
4.20.3 Resumé Conclusie Qua spoorverkeer kunnen er in de spits maximaal 4 treinen per uur over de overweg rijden. Buiten de spits blijven er 4 treinen per uur rijden. Qua weggebruik is de Hoofdweg (N789) met overweg voornamelijk gebruikt door doorgaand verkeer. De intensiteit is ongeveer 2.800 mvt/etmaal en 220 (brom)fietsers/etmaal. Volgens het overwegregister krijgt de overweg 12 risicopunten. De overweg is goed beveiligd en de situatie is beheerst. Bij een autonome groei zal de verkeersintensiteit in 2030 (zonder realisatie van dit project) op de overweg afnemen naar ongeveer 2.360 mvt/etmaal en toenemen naar ongeveer 260 (brom)fietsers/etmaal. Indien in 2030 dit project geheel is gerealiseerd vinden er in de nabijheid van, of op de overweg Hoofdweg N789 in de nieuwe situatie geen wijzigingen plaats aan de spoor- of weginfra ten opzichte van de huidige situatie. De intensiteit van het weggebruik zal door verschuivingen van het wegverkeer ten opzichte van alleen de autonome groei in 2030 van mvt wel toenemen naar 3.250 mvt/etmaal en van (brom)fietsers gelijk blijven op 260 (brom)fietsers/etmaal. De overwegveiligheidsrisico’s in de nieuwe situatie verslechteren hierdoor wel een klein beetje. Het aantal risicopunten volgens het risicoregister wijzigt niet ten opzichte van bestaand en blijft daarmee op 12 risicopunten.
De verslechtering van de overwegveiligheidsrisico’s van de nieuwe situatie ten opzichte van de huidige situatie wordt voor deze overweg alleen gezien door de toename van de verkeersintensiteit mvt. Deze toename van verkeersintensiteit is licht, waardoor dit nagenoeg geen effect heeft op de overwegveiligheidsrisico’s. De overweg blijft goed beveiligd en de situatie blijft beheerst.
Mogelijke maatregelen Bij de overweg Hoofdweg N789 wordt een lichte verslechtering van de overwegveiligheidsrisico’s gezien. De verkeersintensiteit is niet hoog en wordt ook niet hoog. In relatie met de lage treinfrequentie blijft de situatie beheerst. Maatregelen zijn daardoor niet noodzakelijk.
Gekozen maatregelen Voor de overweg wordt gekozen geen maatregelen door te voeren.
15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
83
4.21
208/097.615 Overweg Landweg
Deze paragraaf beschrijft de huidige en nieuwe situatie van de overweg Landweg.
4.21.1 Huidige situatie In Tabel 26 is op hoofdlijnen de eigenschappen van de overweg weergegeven. Bovenaanzicht
Zijaanzichten (boven N->Z, onder Z->N)
Aspect
Eigenschap
Kilometrering op spoorlijn
97.615
Overweg
Openbare overweg over 1 spoor en beveiligd met een mini-AHOB.
Maximaal treinverkeer in een uur
4 reizigerstreinen
Wegverkeer
Ongeveer 50 mvt/etmaal en 125 (brom)fietsers/etmaal. De weg bestaat uit 1 onverharde rijbaan met 2 rijstroken. Aan de noordzijde van de weg bevindt zich met uitzondering van de overweg een gescheiden en verharde fiets-/voetpad.
risicoregister
Volgens het overwegregister krijgt de overweg 7 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “laag”.
Overige bevindingen
Kruisingshoek tussen weg en spoor is ongeveer 50 graden.
Tabel 26.
Overzicht eigenschappen overweg Landweg
4.21.1.1 Spoorverkeer De maximale snelheid voor het doorgaande treinverkeer ter hoogte van de overweg is 100 km/h. Alle reizigerstreinen halteren echter op station Klarenbeek, welke ongeveer 700 meter ten westen van de overweg ligt. Reizigerstreinen die vanuit de richting Zutphen komen rijden nog wel met maximale snelheid van 100 km/h. Reizigerstreinen vanuit de richting Apeldoorn zitten nog in een snelheidsverhoging naar 100 km/h. Deze treinen zullen ter hoogte van de overweg ongeveer 80 km/h rijden. De dichtligtijd van de overweg bij passage van een reizigerstrein vanuit de richting Apeldoorn is ongeveer 45 seconden.
15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
84
De dichtligtijd van de overweg bij passage van een reizigerstrein vanuit de richting Zutphen is ongeveer 55 seconden. In de spits rijden maximaal 4 treinen in een uur. Op basis van dit aantal is de maximale sluitingsduur van de overweg in een uur ongeveer 3 minuten.
4.21.1.2 Wegverkeer De maximale snelheid voor het wegverkeer ter hoogte van de overweg is 60 km/h. Met voorrangsborden wordt afgedekt dat wegverkeer vanaf het zuiden voorrang moet verlenen op de overweg ten opzichte van het wegverkeer vanaf het noorden. De landweg is voor gemotoriseerd verkeer een onverharde weg. De weg ligt aan weerszijden van het spoor in een bosrijke omgeving. De weg maakt onderdeel uit van diverse fietsroutes. Aan de oostzijde van de weg ligt daarom een verhard fietspad.
4.21.1.3 Veiligheidsrisico’s Op basis van de bestaande inrichting van de overweg, gebruik en omgeving zijn de volgende veiligheidsrisico’s van de bestaande situaties geïnventariseerd: De kruisingshoek tussen weg en spoor is behoorlijk schuin. Dit komt niet ten goede van de overzichtelijkheid. Aan weerszijden van de overweg neemt het dwarsprofiel van de weg in breedte toe. Hiermee ontstaat een zogeheten flessenhals ter plaatse van de overweg. Dit beïnvloedt de doorstroming van het wegverkeer op de overweg. Wel wordt dit met verkeersborden afgevangen doordat het verkeer vanaf het noorden voorrang moet verlenen. Aan weerszijden van de overweg heeft de weg een verhard en gescheiden fietspad. Ter hoogte van de overweg loopt deze niet door. Het fietsverkeer dient op de overweg zich te mengen met het snelverkeer.