Gerelateerd: Rapport RHDHV Risicoanalyse Overwegveiligheid gemeente Voorst (2020-16490)

Overige bevindingen

Kruisingshoek tussen weg en spoor is ongeveer 80 graden.

Tabel 9.

Overzicht eigenschappen overweg Stationsweg

4.4.1.1 Spoorverkeer De maximale snelheid voor het doorgaande treinverkeer ter hoogte van de overweg is 130 km/h. Alle reizigerstreinen rijden in werkelijkheid ook door en rijden dus deze snelheid. De dichtligtijd van de overweg bij passage van een reizigerstrein is ongeveer 40 seconden. Goederentreinen rijden gemiddeld 80 km/h. De dichtligtijd van de overweg bij passage van een goederentrein is dan ook langer dan bij passage van een reizigerstrein. Deze komt op ongeveer 60 seconden. In de spits rijden maximaal 15 treinen in een uur. Op basis van dit aantal is de maximale sluitingsduur van de overweg in een uur ongeveer 11 minuten.

15 mei 2019

BG4593TPRP1905140849

32

4.4.1.2 Wegverkeer De maximale snelheid voor het wegverkeer ter hoogte van de overweg is 60 km/h. Met voorrangsborden wordt afgedekt dat wegverkeer vanaf het noorden voorrang moet verlenen op de overweg ten opzichte van het wegverkeer vanaf het zuiden. Vanaf de overweg gezien bevindt zich naar het noorden zowel rechts als links diverse toeritten naar woningen/bedrijven. Op ongeveer 300 meter vanaf de overweg eindigt de stationsweg in een T-splitsing met een openbare weg (Rijksstraatweg). Het verkeer op de Rijksstraat heeft voorrang. De Stationsweg gaat vrijwel direct ten zuiden van de overweg over in de Bottenhoekseweg. Verder naar het zuiden bevindt zich zowel rechts als links diverse toeritten naar woningen. Dit loopt zo’n ongeveer 1500 meter door.

4.4.1.3 Veiligheidsrisico’s Op basis van de bestaande inrichting van de overweg, gebruik en omgeving zijn de volgende veiligheidsrisico’s van de bestaande situaties geïnventariseerd:  Aan weerszijden van de overweg neemt het dwarsprofiel van de weg in breedte toe. Hiermee ontstaat een zogeheten flessenhals ter plaatse van de overweg. Dit beïnvloedt de doorstroming van het wegverkeer op de overweg. Wel wordt dit met verkeersborden afgevangen doordat het verkeer vanaf het noorden voorrang moet verlenen.  De overweg heeft 2 sporen, waardoor de kans op een tweede treinpassage aanwezig is.

4.4.2

Nieuwe situatie

4.4.2.1 Voorgenomen wijzigingen Er zijn geen voorgenomen wijzigingen in de inrichting en/of in de omgeving van deze overweg. Met de aanleg van de randweg bij Twello zal voor een deel van het wegverkeer deze (over)weg niet meer interessant zijn. Met het opheffen van de direct nabijgelegen overwegen Woudweg en Bolkhorstweg zal voor dat verkeer deze (over)weg interessant gaan worden. Door deze verschuivingen van wegverkeer zal de verkeersintensiteit op de overweg Stationsweg licht afnemen van mvt en licht toenemen van (brom)fietsers. Volgens het overwegregister krijgt de overweg huidig 11 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “midden”. Met de voorgenomen wijzigingen blijft het aantal risicopunten op 11.

4.4.2.2 Veiligheidsrisico’s De veiligheidsrisico’s in de nieuwe situatie blijven nagenoeg gelijk. Er is een lichte toename van het (brom)fietsverkeer, maar een lichte afname van mvt.

4.4.3

Resumé

Conclusie Qua spoorverkeer kunnen er in de spits maximaal 15 treinen per uur over de overweg rijden. Dit bestaat uit 12 reizigerstreinen en 3 goederentreinen. Buiten de spits rijden minder reizigerstreinen en mogelijk rijden er ook niet altijd 3 goederentreinen per uur. Qua weggebruik is de Stationsweg met overweg een plaatselijke belangrijke (over)weg welke door het wegverkeer voornamelijk wordt gebruikt door plaatselijk en bestemmingsverkeer (van/naar de Rijksstraatweg). De intensiteit is huidig ongeveer 1.600 mvt/etmaal en 250 (brom)fietsers/etmaal. Volgens het overwegregister krijgt de overweg 11 risicopunten. De overweg is goed beveiligd en de situatie is beheerst. 15 mei 2019

BG4593TPRP1905140849

33

Bij een autonome groei zal de verkeersintensiteit in 2030 (zonder realisatie van dit project) op de overweg afnemen naar ongeveer 1.330 mvt/etmaal en toenemen naar 290 (brom)fietsers/etmaal. Indien in 2030 dit project geheel is gerealiseerd vinden er in de nabijheid van, of op de overweg Stationsweg in de nieuwe situatie geen wijzigingen plaats aan de spoor- of weginfra ten opzichte van de huidige situatie. De intensiteit van het weggebruik zal door verschuivingen van het wegverkeer ten opzichte van alleen de autonome groei in 2030 van (brom)fietsers wel licht toenemen naar 310 (brom)fietsers/etmaal en van mvt licht afnemen naar 1.130 mvt/etmaal. De overwegveiligheidsrisico’s in de nieuwe situatie blijven nagenoeg gelijk. Het aantal risicopunten volgens het risicoregister wijzigt niet ten opzichte van bestaand en blijft daarmee op 11 risicopunten. Het nagenoeg gelijk blijven van de overwegveiligheidsrisico’s van de nieuwe situatie ten opzichte van de huidige situatie wordt voor deze overweg alleen gezien door het nagenoeg gelijk blijven van de totale verkeersintensiteit. Het aantal mvt neemt af, maar het aantal (brom)fietsers neemt toe. De toe- en afname van verkeersintensiteit is licht, waardoor dit nagenoeg geen effect heeft op de overwegveiligheidsrisico’s. De overweg blijft goed beveiligd en de situatie blijft beheerst.

Mogelijke maatregelen Bij de overweg Stationsweg wordt geen verslechtering van de overwegveiligheidsrisico’s gezien. De situatie blijft beheerst. Maatregelen zijn daardoor niet noodzakelijk. Wel worden er mogelijke opties gezien voor maatregelen:  Voor een bestaand veiligheidsrisico is dit door het dwarsprofiel van de overweg gelijk te trekken met het dwarsprofiel van de weg. De zogeheten flessenhals wordt hiermee opgeheven. Gezien de omgeving is dit wel lastig tot niet te realiseren.  Ten westen van de weg ligt de watergang de grote wetering. Omdat ter hoogte van de overweg een versmalling is bestaat de kans dat (brom)fietsers van de weg worden gedrukt door snelverkeer. Om te voorkomen dat fietsers hierbij in het water raken is het plaatsen van een afscherming tussen weg en rivier in deze mogelijk om dat te voorkomen.

Gekozen maatregelen De verkeersintensiteit is laag. De optie om de zogeheten flessenhals op te heffen wordt niet als noodzakelijk gezien wat bijdraagt aan verbetering van de overwegveiligheid. De optie om een afscherming te plaatsen wordt gezien als een bedrage van veilig gevoel voor de (brom)fietsers. Voor de overweg wordt gekozen om een afscherming te plaatsen tussen weg en watergang aan weerszijden van de overweg over een afstand van ongeveer 25 meter.

15 mei 2019

BG4593TPRP1905140849

34

4.5

023/006.470 Overweg Bolkhorstweg

Deze paragraaf beschrijft de huidige en nieuwe situatie van de overweg Bolkhorstweg.

4.5.1

Huidige situatie

In Tabel 10 is op hoofdlijnen de eigenschappen van de overweg weergegeven. Bovenaanzicht

Zijaanzichten (boven N->Z, onder Z->N)

Aspect

Eigenschap

Kilometrering op spoorlijn

6.470

Overweg

Openbare overweg over 2 sporen en beveiligd met Andreaskruisen.

Maximaal treinverkeer in een uur

15 treinen bestaande uit 12 reizigerstreinen en 3 goederentreinen.

Wegverkeer

Ongeveer 60 mvt/etmaal en <10 (brom)fietsers/etmaal. De weg bestaat uit een onverharde weg.

risicoregister

Volgens het overwegregister krijgt de overweg 10 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “midden”.

Overige bevindingen

Kruisingshoek tussen weg en spoor is ongeveer 80 graden.

Tabel 10.

Overzicht eigenschappen overweg Bolkhorstweg

4.5.1.1 Spoorverkeer De maximale snelheid voor het doorgaande treinverkeer ter hoogte van de overweg is 130 km/h. Alle reizigerstreinen rijden in werkelijkheid ook door en rijden dus deze snelheid. Bij deze overweg moet de weggebruiker zelf bepalen of hij/zij voldoende tijd heeft om de overweg over te steken voordat een trein passeert. Om dat te bepalen dient de weggebruiker zowel naar het westen als het oosten te kijken om te zien of er een trein aankomt. Het zicht naar het oosten is meer dan 1000 meter. Dat is dan wel onder gunstige omstandigheden. In mist en/of duisternis is dit natuurlijk anders. Het zicht naar het westen is door een boog in het spoor en de bebossing rond het spoor maximaal 400 meter.

15 mei 2019

BG4593TPRP1905140849

35

Bij een treinsnelheid van 130 km/h, moet voor eigen veiligheid een weggebruiker door deze laatstgenoemde zichtafstand binnen 11 seconden de overweg dus oversteken. Indien de overweg actief wordt beveiligd met een AHOB zou deze tijd ongeveer 25 seconden bedragen.

4.5.1.2 Wegverkeer De maximale snelheid voor het wegverkeer ter hoogte van de overweg is 50 km/h. De Bolkhorstweg en overweg wordt voornamelijk gebruikt door landbouwverkeer (groot materieel) en daarnaast veel gebruikt als wandel- en fietsroute. Richting het noorden gaat naar ongeveer 250 meter de weg over van onverhard naar verhard. Verder naar het noorden bevinden zowel rechts als links diverse toeritten naar woningen. Na ongeveer 550 meter ten noorden van de overweg eindigt de Bolkhorstweg in een T-splitsing met de Rijksstraatweg. Verkeer op de Rijksstraatweg heeft voorrang. Verkeer richting de overweg wordt vanaf daar geattendeerd dat het een doodlopende weg is. Vanaf de overweg gezien naar het zuiden, wordt de weg steeds meer onbegaanbaarder voor normaal wegverkeer. De weg gaat via weilanden en eindigt op ongeveer 325 meter ten zuiden van de overweg om aan te sluiten op een openbare weg (Bottenhoekseweg).

4.5.1.3 Veiligheidsrisico’s Op basis van de bestaande inrichting van de overweg, gebruik en omgeving zijn de volgende veiligheidsrisico’s van de bestaande situaties geïnventariseerd:  De overweg is niet actief beveiligd. Het oversteken is op eigen risico  De overweg heeft 2 sporen, waardoor de kans op een tweede treinpassage aanwezig is.

4.5.2

Nieuwe situatie

4.5.2.1 Voorgenomen wijzigingen De overweg Bolkhorstweg wordt opgeheven. Met het opheffen van de overweg, wordt de verkeersintensiteit op de overweg volledig weggenomen. Volgens het overwegregister krijgt de overweg huidig 10 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “midden”. Met de voorgenomen wijzigingen zal het aantal risicopunten geheel worden gereduceerd naar 0.

4.5.2.2 Veiligheidsrisico’s De veiligheidsrisico’s in de nieuwe situatie verbeteren, Met het opheffen van de overweg zijn er geen veiligheidsrisico’s meer aanwezig.

4.5.3

Resumé

Conclusie Qua spoorverkeer kunnen er in de spits maximaal 15 treinen per uur over de overweg rijden. Dit bestaat uit 12 reizigerstreinen en 3 goederentreinen. Buiten de spits rijden minder reizigerstreinen en mogelijk rijden er ook niet altijd 3 goederentreinen per uur. Qua weggebruik wordt de Bolkhorstweg met overweg voornamelijk gebruikt door plaatselijk- en privéverkeer in de vorm van landbouwverkeer (groot materieel). Ten zuiden van de overweg is de weg alleen nog begaanbaar voor langbouwverkeer. De intensiteit is huidig ongeveer 60 mvt/etmaal en minder dan 10 (brom)fietsers/etmaal. Volgens het overwegregister krijgt de overweg 10 risicopunten. De overweg is niet actief beveiligd en de situatie is niet helemaal beheerst.

15 mei 2019

BG4593TPRP1905140849

36

Bij een autonome groei zal de verkeersintensiteit in 2030 (zonder realisatie van dit project) op de overweg toenemen naar ongeveer 70 mvt/etmaal en 10 (brom)fietsers/etmaal. Indien in 2030 dit project geheel is gerealiseerd vinden er in de nabijheid van, of op de overweg Bolkhorstweg in de nieuwe situatie wijzigingen plaats aan de spoor- of weginfra ten opzichte van de huidige situatie. De overweg wordt opgeheven. De intensiteit van het weggebruik zal gereduceerd worden tot 0 voor zowel mvt als (brom)fietsers. De overwegveiligheidsrisico’s in de nieuwe situatie verbeteren hierdoor. Het aantal risicopunten volgens het risicoregister wijzigt van 10 risicopunten naar 0 risicopunten.

Mogelijke maatregelen Het voornemen is om de overweg Bolkhorstweg op te heffen, waardoor er geen verdere maatregelen zijn beschouwd.

Gekozen maatregelen Voor de overweg wordt gekozen om deze op te heffen.

4.6

023/007.046 Overweg Hovenk

Deze paragraaf beschrijft de huidige en nieuwe situatie van overweg Hovenk. Dit is de meest westelijke particuliere overweg op de spoorlijn Apeldoorn-Deventer binnen de gemeente Voorst en de eerste van de drie.

4.6.1

Huidige situatie

In Tabel 11 is op hoofdlijnen de eigenschappen van de overweg weergegeven. Bovenaanzicht

15 mei 2019

Boven- en zijaanzicht (Z->N)

BG4593TPRP1905140849

37

Aspect

Eigenschap

Kilometrering op spoorlijn

7.046

Overweg

Niet-openbare overweg over 2 sporen en beveiligd met Andreaskruisen en afgesloten met hekwerk

Maximaal treinverkeer in een uur

15 treinen bestaande uit 12 reizigerstreinen en 3 goederentreinen.

Wegverkeer

Ongeveer 10 mvt/etmaal en 0 (brom)fietsers/etmaal. De weg bestaat uit betonnen platen.

risicoregister

Volgens het overwegregister krijgt de overweg 8 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “laag”.

Overige bevindingen

Kruisingshoek tussen weg en spoor is ongeveer 70 graden.

Tabel 11.

Overzicht eigenschappen overweg Hovenk

4.6.1.1 Spoorverkeer De maximale snelheid voor het doorgaande treinverkeer ter hoogte van de overweg is 130 km/h. Alle reizigerstreinen rijden in werkelijkheid ook door en rijden dus deze snelheid. Bij deze overweg moet de weggebruiker zelf bepalen of hij/zij voldoende tijd heeft om de overweg over te steken voordat een trein passeert. Om dat te bepalen dient de weggebruiker zowel naar het westen als het oosten te kijken om te zien of er een trein aankomt. Het zicht naar het oosten is meer dan 1000 meter. Het zicht naar het westen is door een boog in het spoor en de bebossing rond het spoor maximaal 900 meter. Bij een treinsnelheid van 130 km/h, moet voor eigen veiligheid een weggebruiker door deze laatstgenoemde zichtafstand binnen 25 seconden de overweg dus oversteken. Dit komt overeen met de tijd indien de overweg actief wordt beveiligd met een AHOB.

4.6.1.2 Wegverkeer De maximale snelheid voor het wegverkeer ter hoogte van de overweg is 50 km/h. De Hovenk en overweg wordt alleen gebruikt door landbouwverkeer. Ten noorden van de overweg kruist de weg na ongeveer 180 meter een woonerf. Ter hoogte van het woonerf gaat de weg over van betonnen platen naar verhard. Na ongeveer 400 meter ten noorden van de overweg eindigt de weg in een T-splitsing met de Beukelaarsweg. Verkeer richting de overweg wordt vanaf daar geattendeerd dat het deels een doodlopende weg is. Ten zuiden van de overweg gaat de weg na ongeveer 20 meter over van betonnen platen naar onverhard. Verder naar het zuiden wordt de weg steeds meer onbegaanbaarder voor normaal wegverkeer. Uiteindelijk eindigt de weg in weilanden.

4.6.1.3 Veiligheidsrisico’s Op basis van de bestaande inrichting van de overweg, gebruik en omgeving zijn de volgende veiligheidsrisico’s van de bestaande situaties geïnventariseerd:  De overweg is niet actief beveiligd. Het oversteken is op eigen risico  De overweg heeft 2 sporen, waardoor de kans op een tweede treinpassage aanwezig is.

4.6.2

Nieuwe situatie

4.6.2.1 Voorgenomen wijzigingen De overweg Hovenk wordt opgeheven. Met het opheffen van de overweg, wordt de verkeersintensiteit op de overweg volledig weggenomen. 15 mei 2019

BG4593TPRP1905140849

38

Volgens het overwegregister krijgt de overweg huidig 8 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “laag”. Met de voorgenomen wijzigingen zal het aantal risicopunten geheel worden gereduceerd naar 0.

4.6.2.2 Veiligheidsrisico’s De veiligheidsrisico’s in de nieuwe situatie verbeteren, Met het opheffen van de overweg zijn er geen veiligheidsrisico’s meer aanwezig.

4.6.3

Resumé

Conclusie Qua spoorverkeer kunnen er in de spits maximaal 15 treinen per uur over de overweg rijden. Dit bestaat uit 12 reizigerstreinen en 3 goederentreinen. Buiten de spits rijden minder reizigerstreinen en mogelijk rijden er ook niet altijd 3 goederentreinen per uur. Qua weggebruik is de weg met overweg alleen toegankelijk voor privéverkeer. Ten zuiden van de overweg is de weg alleen nog begaanbaar voor landbouwverkeer. De intensiteit is huidig ongeveer 10 mvt/etmaal en 0 (brom)fietsers/etmaal. Volgens het overwegregister krijgt de overweg 8 risicopunten. De overweg is niet actief beveiligd en de situatie is niet helemaal beheerst. Bij een autonome groei zal de verkeersintensiteit in 2030 (zonder realisatie van dit project) op de overweg gelijk blijven op ongeveer 10 mvt/etmaal en 0 (brom)fietsers/etmaal. Indien in 2030 dit project geheel is gerealiseerd vinden er in de nabijheid van, of op de overweg Hovenk in de nieuwe situatie wijzigingen plaats aan de spoor- of weginfra ten opzichte van de huidige situatie. De overweg wordt opgeheven. De intensiteit van het weggebruik zal gereduceerd worden tot 0 voor zowel mvt als (brom)fietsers. De overwegveiligheidsrisico’s in de nieuwe situatie verbeteren hierdoor. Het aantal risicopunten volgens het risicoregister wijzigt van 8 risicopunten naar 0 risicopunten.

Mogelijke maatregelen Het voornemen is om de particuliere overweg op te heffen, waardoor er geen verdere maatregelen zijn beschouwd.

Gekozen maatregelen Voor de overweg wordt gekozen om deze op te heffen.

15 mei 2019

BG4593TPRP1905140849

39

4.7

023/007.432 overweg Hartelaar West

Deze paragraaf beschrijft de huidige en nieuwe situatie van overweg Hartelaar West. Dit is de tweede van de drie particuliere overwegen binnen de gemeente Voorst op de spoorlijn Apeldoorn-Deventer.

4.7.1

Huidige situatie

In Tabel 12 is op hoofdlijnen de eigenschappen van de overweg weergegeven. Bovenaanzicht

Bovenaanzicht

Geen zijaanzicht aanwezig.

Aspect

Eigenschap

Kilometrering op spoorlijn

7.432

Overweg

Niet-openbare overweg over 2 sporen en afgesloten met hekwerk.

Maximaal treinverkeer in een uur

15 treinen bestaande uit 12 reizigerstreinen en 3 goederentreinen.

Wegverkeer

Ongeveer 10 mvt/etmaal en 0 (brom)fietsers. De weg bestaat uit een onverharde weg.

risicoregister

Volgens het overwegregister krijgt de overweg 8 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “laag”.

Overige bevindingen

Kruisingshoek tussen weg en spoor is ongeveer 90 graden.

Tabel 12.

Overzicht eigenschappen overweg Hartelaar West

4.7.1.1 Spoorverkeer De maximale snelheid voor het doorgaande treinverkeer ter hoogte van de overweg is 130 km/h. Alle reizigerstreinen rijden in werkelijkheid ook door en rijden dus deze snelheid. Bij deze overweg moet de weggebruiker zelf bepalen of hij/zij voldoende tijd heeft om de overweg over te steken voordat een trein passeert. Om dat te bepalen dient de weggebruiker zowel naar het westen als het oosten te kijken om te zien of er een trein aankomt. Het zicht naar zowel het oosten als het westen is meer dan 1000 meter. Dat is dan wel onder gunstige omstandigheden. In mist en/of duisternis is dit natuurlijk anders.

15 mei 2019

BG4593TPRP1905140849

40

Bij een treinsnelheid van 130 km/h, heeft voor eigen veiligheid een weggebruiker minimaal 27 seconden de tijd om de overweg veilig over te steken. Indien de overweg actief wordt beveiligd met een AHOB zou deze tijd ongeveer 25 seconden bedragen.

4.7.1.2 Wegverkeer De maximale snelheid voor het wegverkeer ter hoogte van de overweg is 50 km/h. De weg en overweg wordt alleen particulier gebruikt. Ten noorden van de overweg eindigt de weg op ongeveer 75 meter op een woonerf. Ten zuiden van de weg eindigt de weg naar ongeveer 100 meter. De weg sluit aan op weiland en een andere particuliere weg.

4.7.1.3 Veiligheidsrisico’s Op basis van de bestaande inrichting van de overweg, gebruik en omgeving zijn de volgende veiligheidsrisico’s van de bestaande situaties geïnventariseerd:  De overweg is niet actief beveiligd. Het oversteken is op eigen risico.  De overweg heeft 2 sporen, waardoor de kans op een tweede treinpassage aanwezig is.

4.7.2

Nieuwe situatie

4.7.2.1 Voorgenomen wijzigingen Er zijn geen voorgenomen wijzigingen in de inrichting van deze overweg. Volgens het overwegregister krijgt de overweg huidig 8 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “midden”. Met de voorgenomen wijzigingen blijft het aantal risicopunten op 8.

4.7.2.2 Veiligheidsrisico’s De veiligheidsrisico’s in de nieuwe situatie blijven gelijk ten opzichte van de huidige situatie.

4.7.3

Resumé

Conclusie Qua spoorverkeer kunnen er in de spits maximaal 15 treinen per uur over de overweg rijden. Dit bestaat uit 12 reizigerstreinen en 3 goederentreinen. Buiten de spits rijden minder reizigerstreinen en mogelijk rijden er ook niet altijd 3 goederentreinen per uur. Qua weggebruik is de particulier weg met overweg alleen toegankelijk voor privéverkeer. De intensiteit is huidig ongeveer 10 mvt/etmaal en geen (brom)fietsers. Volgens het overwegregister krijgt de overweg 8 risicopunten. De overweg is niet actief beveiligd, maar wel afgesloten met hekwerk en de situatie is redelijk beheerst. Bij een autonome groei zal de verkeersintensiteit in 2030 (zonder realisatie van dit project) op de overweg gelijk blijven op ongeveer 10 mvt/etmaal en geen (brom)fietsers. Indien in 2030 dit project geheel is gerealiseerd vinden er in de nabijheid van, of op de overweg Hartelaar West in de nieuwe situatie geen wijzigingen plaats aan de spoor- of weginfra ten opzichte van de huidige situatie. De intensiteit van het weggebruik zal ten opzichte van alleen de autonome groei in 2030 van zowel mvt als (brom)fietsers gelijk blijven. De overwegveiligheidsrisico’s in de nieuwe situatie blijven daarmee ook gelijk.

Het aantal risicopunten volgens het risicoregister wijzigt niet ten opzichte van bestaand en blijft daarmee op 8 risicopunten Er zijn geen verslechteringen van de overwegveiligheidsrisico’s van de nieuwe situatie ten opzichte van de huidige situatie. De overweg blijft niet actief beveiligd en de situatie blijft redelijk beheerst.

15 mei 2019

BG4593TPRP1905140849

41

Mogelijke maatregelen Omdat de overweg niet actief beveiligd blijft is, maar de situatie ongewijzigd blijft, worden er geen maatregelen noodzakelijk geacht. Wel wordt een mogelijke optie gezien voor een maatregel voor een bestaand veiligheidsrisico in de vorm van de overweg actief beveiligen met een AHOB.

Gekozen maatregelen De verkeersintensiteit op de overweg is huidig laag en blijft toekomstig laag. De overweg is verder afgeschermd door hekwerk, waardoor passage niet zondermeer kan plaatsvinden. In het beleid om alle NABO’s op te heffen of actief te beveiligen past het actief beveiligen bij deze overweg. In het kader van dit project zijn geen maatregelen nodig. Voor de overweg wordt gekozen geen maatregelen door te voeren.

4.8

023/008.233 Overweg Hartelaar particulier

Deze paragraaf beschrijft de huidige en nieuwe situatie van overweg Hartelaar particulier. Dit is de meest oostelijke particuliere overweg op de spoorlijn Apeldoorn-Deventer binnen de gemeente Voorst en de derde van de drie.

4.8.1

Huidige situatie

In Tabel 13 is op hoofdlijnen de eigenschappen van de overweg weergegeven. Bovenaanzicht

15 mei 2019

Boven- en zijaanzicht

BG4593TPRP1905140849

42

Aspect

Eigenschap

Kilometrering op spoorlijn

8.233

Overweg

Niet-openbare overweg over 2 sporen en beveiligd met Andreaskruisen en hekwerk

Maximaal treinverkeer in een uur

15 treinen bestaande uit 12 reizigerstreinen en 3 goederentreinen.

Wegverkeer

Ongeveer 0 mvt/etmaal en <20 (brom)fietsers/etmaal. De weg bestaat uit een onverharde weg.

risicoregister

Volgens het overwegregister krijgt de overweg 11 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “midden”.

Overige bevindingen

Kruisingshoek tussen weg en spoor is ongeveer 90 graden.

Tabel 13.

Overzicht eigenschappen overweg Hartelaar particulier

4.8.1.1 Spoorverkeer De maximale snelheid voor het doorgaande treinverkeer ter hoogte van de overweg is 130 km/h. Alle reizigerstreinen rijden in werkelijkheid ook door en rijden dus deze snelheid. Bij deze overweg moet de weggebruiker zelf bepalen of hij/zij voldoende tijd heeft om de overweg over te steken voordat een trein passeert. Om dat te bepalen dient de weggebruiker zowel naar het westen als het oosten te kijken om te zien of er een trein aankomt. Het zicht naar zowel het oosten als het westen is vanwege de dichte bebossing niet goed. De weggebruiker moet bijna op het spoor staan om goed zicht te hebben op het treinverkeer.

4.8.1.2 Wegverkeer De maximale snelheid voor het wegverkeer ter hoogte van de overweg is 50 km/h. Ten noorden van de overweg sluiten zowel rechts als links diverse woonerven aan op de weg. de weg op ongeveer 75 meter aan op een woonerf. De weg eindigt ongeveer 300 meter ten noorden van de overweg in een T-splitsing met de Rijksstraat Richting het zuiden eindigt de weg naar ongeveer 200 meter voorbij de overweg eveneens in een Tsplitsing met de Hartelaar.

4.8.1.3 Veiligheidsrisico’s Op basis van de bestaande inrichting van de overweg, gebruik en omgeving zijn de volgende veiligheidsrisico’s van de bestaande situaties geïnventariseerd:  De overweg is niet actief beveiligd. Het oversteken is op eigen risico  De overweg heeft 2 sporen, waardoor de kans op een tweede treinpassage aanwezig is.

4.8.2

Nieuwe situatie

4.8.2.1 Voorgenomen wijzigingen De overweg Hartelaar particulier wordt opgeheven. Met het opheffen van de overweg, wordt de verkeersintensiteit op de overweg volledig weggenomen. Volgens het overwegregister krijgt de overweg huidig 11 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “midden”. Met de voorgenomen wijzigingen zal het aantal risicopunten geheel worden gereduceerd naar 0.

15 mei 2019

BG4593TPRP1905140849

43

4.8.2.2 Veiligheidsrisico’s De veiligheidsrisico’s in de nieuwe situatie verbeteren, Met het opheffen van de overweg zijn er geen veiligheidsrisico’s meer aanwezig.

4.8.3

Resumé

Conclusie Qua spoorverkeer kunnen er in de spits maximaal 15 treinen per uur over de overweg rijden. Dit bestaat uit 12 reizigerstreinen en 3 goederentreinen. Buiten de spits rijden minder reizigerstreinen en mogelijk rijden er ook niet altijd 3 goederentreinen per uur. Qua weggebruik is de particulier weg met overweg alleen toegankelijk voor privé verkeer. De intensiteit is huidig ongeveer 0 mvt/etmaal en minder dan 20 (brom)fietsers/etmaal. Volgens het overwegregister krijgt de overweg 11 risicopunten. De overweg is niet actief beveiligd en de situatie is niet helemaal beheerst. Bij een autonome groei zal de verkeersintensiteit in 2030 (zonder realisatie van dit project) op de overweg gelijk blijven van mvt en (brom)fietsers. Indien in 2030 dit project geheel is gerealiseerd vinden er in de nabijheid van, of op de particuliere overweg in de nieuwe situatie wijzigingen plaats aan de spoor- of weginfra ten opzichte van de huidige situatie. De overweg wordt opgeheven. De intensiteit van het weggebruik zal gereduceerd worden tot 0 voor zowel mvt als (brom)fietsers. De overwegveiligheidsrisico’s in de nieuwe situatie verbeteren hierdoor. Het aantal risicopunten volgens het risicoregister wijzigt van 11 risicopunten naar 0 risicopunten.

Mogelijke maatregelen Het voornemen is om de overweg Hartelaar particulier op te heffen, waardoor er geen verdere maatregelen zijn beschouwd.

Gekozen maatregelen Voor de overweg wordt gekozen om deze op te heffen.

15 mei 2019

BG4593TPRP1905140849

44

4.9

023/008.510 Overweg Hartelaar/Randweg

Deze paragraaf beschrijft de huidige situatie van de overweg Hartelaar en de nieuwe situatie van de overweg Randweg.

4.9.1

Huidige situatie

In Tabel 14 is op hoofdlijnen de eigenschappen van de overweg weergegeven. Bovenaanzicht

Zijaanzichten (boven N->Z, onder Z->N)

Aspect

Eigenschap

Kilometrering op spoorlijn

8.510

Overweg

Openbare overweg over 2 sporen en beveiligd met een Mini AHOB

Maximaal treinverkeer in een uur

15 treinen bestaande uit 12 reizigerstreinen en 3 goederentreinen.

Wegverkeer

Ongeveer 30 mvt/etmaal en 250 (brom)fietsers/etmaal. De weg bestaat uit een onverharde weg.

risicoregister

Volgens het overwegregister krijgt de overweg 9 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “laag”.

Overige bevindingen

Diepladeroverweg Kruisingshoek tussen weg en spoor is ongeveer 50 graden.

Tabel 14.

Overzicht eigenschappen overweg Hartelaar

4.9.1.1 Spoorverkeer De maximale snelheid voor het doorgaande treinverkeer ter hoogte van de overweg is 130 km/h. Reizigerstreinen welke niet halteren bij de halte Twello rijden in werkelijkheid ook door en rijden dus deze snelheid. Treinen die vanuit Apeldoorn komen en halteren bij de halte Twello zullen net voor de overweg beginnen met remmen. De snelheid van deze treinen is op de overweg dan ook iets lager dan 130 km/h. Treinen die vanuit Deventer komen en halteren bij de halte Twello hebben de gelegenheid om op tijd aan te zetten zodat de maximale snelheid van 130 km/h is bereikt ter hoogte van de overweg.

15 mei 2019

BG4593TPRP1905140849

45

De dichtligtijd van de overweg bij passage van een reizigerstrein welke niet halteert bij de halte Twello is ongeveer 45 seconden. De dichtligtijd van de overweg bij passage van een reizigerstrein vanuit Apeldoorn en welke wel halteert bij de halte Twello is ongeveer 50 seconden. De dichtligtijd van de overweg bij passage van een reizigerstrein vanuit Deventer en welke wel halteert bij de halte Twello is ongeveer 60 seconden Goederentreinen rijden gemiddeld 80 km/h. De dichtligtijd van de overweg bij passage van een goederentrein is dan ook langer dan bij passage van een reizigerstrein. Deze komt op ongeveer 70 seconden. In de spits rijden maximaal 15 treinen in een uur. Op basis van dit aantal is de maximale sluitingsduur van de overweg in een uur ongeveer 13 minuten.

4.9.1.2 Wegverkeer De maximale snelheid voor het wegverkeer ter hoogte van de overweg is 50 km/h. De overweg is een dieplader overweg. Vanaf de overweg gezien bevindt zich naar het noorden aan de linkerkant een toerit naar een woning. De weg eindigt ongeveer 225 meter ten noorden van de overweg in een T-splitsing met de Rijkstraatweg. Verkeer op de Rijksstraatweg heeft voorrang. Vanaf de overweg gezien bevindt zich naar het zuiden aan de rechterkant een toerit naar een woning. De weg splits zich naar ongeveer 200 meter ten zuiden van de overweg in twee richtingen. Recht doorgaand verkeer wordt erop geattendeerd dat de weg naar 900 meter een doodlopende weg is. Links afslaand verkeer komt uit in Twello. Naar ongeveer 115 meter gaat de weg over in de Molendwarsstraat. Deze is verhard.

4.9.1.3 Veiligheidsrisico’s Op basis van de bestaande inrichting van de overweg, gebruik en omgeving zijn de volgende veiligheidsrisico’s van de bestaande situaties geïnventariseerd:  De kruisingshoek tussen weg en spoor is behoorlijk schuin. Dit komt niet ten goede van de overzichtelijkheid.  Het dwarsprofiel van de weg en overweg is niet breed. Het passeren van wegverkeer wordt hierdoor bemoeilijkt. Dit beïnvloedt daardoor ook de doorstroming van het wegverkeer op de overweg.  De overweg heeft 2 sporen, waardoor de kans op een tweede treinpassage aanwezig is.

4.9.2

Nieuwe situatie

4.9.2.1 Voorgenomen wijzigingen De Hartelaar wordt tussen de Rijksstraatweg en de Molendwarsstraat onderdeel van de westelijke randweg. Deze randweg loopt verder door naar het zuiden om aan te sluiten op de Westerlaan. De rijbaan van de westelijke randweg krijgt de gehele weg twee gescheiden rijstroken (middengeleider aanwezig). De Molendwarsstraat wordt aangesloten op de randweg en de randweg eindigt bij de Rijksstraatweg. De Hartelaar gaat in deze dus van onverhard naar verhard en de overweg wordt uitgebreid en gaat van een mini AHOB naar een AHOB. Hierbij wordt de weg geschikt voor een snelheid van maximaal 60 km/h en komt ten oosten van de weg een vrijliggend fietspad voor twee richtingen. Zie Figuur 11 voor een uitsneden van het ontwerp. Volgens het overwegregister krijgt de overweg huidig 9 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “laag”. Met de voorgenomen wijzigingen zou het de verwachting kunnen zijn dat het aantal risicopunten toeneemt. Dat is echter niet het geval. Toename van de punten wordt gecreëerd door het verharden van de weg en verhogen van de wegsnelheid.

15 mei 2019

BG4593TPRP1905140849

46

Daarentegen is er ook een afname van punten door het aanbrengen van een middengeleider waardoor slalommen wordt tegengegaan en het aanbrengen van een gescheiden fietspad. Zie ook bijlage 2 op welke risicofactoren het overwegregister oordeelt. Het aantal risicopunten blijft daarom op 9. Met de ombouw van de weg naar een randweg zal deze (over)weg interessant worden voor wegverkeer De verkeersintensiteit van mvt zal toenemen van ongeveer 30 mvt/etmaal naar 7.760 mvt/etmaal en van (brom)fietsers gelijk blijven. Figuur 11 toont een uitsnede van het wegontwerp van de Randweg tussen de Rijkstraatweg en de Molendwarsstraat. Huidig kruist de weg onder een hoek van 50 graden het spoor. Voornemens is om de weg aan te passen zodat deze het spoor haaks kruist. De dichtligtijd wordt hiermee minimaal gehouden en het zicht op de overweg wordt hier ten opzichte van huidig verbeterd.

Figuur 11.

Uitsnede wegontwerp randweg met invoeging weg ter hoogte van spoor.

Ten noorden van de overweg wordt de aansluiting op de Rijkstraatweg gewijzigd van een T-splitsing naar een rotonde. De huidige afstand van 225 wordt vanwege de snelheidsverhoging, het haaks kruisen van weg en spoor teruggebracht van 225 naar 200 meter. 15 mei 2019

BG4593TPRP1905140849

47

Op basis van verschillende dichtliggingen van de overweg kunnen verschillende wachtrijen ontstaan tussen de overweg en rotonde. Hieronder worden deze in beeld gebracht. De verkeersintensiteit wordt ongeveer 7.760 mvt/etmaal. Deze verkeersintensiteit is opgebouwd uit personenauto’s en vrachtverkeer. Landbouwvoertuigen mogen geen gebruik maken van de randweg. Per rijrichting is de verkeersintensiteit ongeveer gelijk en is daarmee 3.880 mvt/etmaal. In de spits wordt uitgegaan van 10% van de verkeersintensiteit van een etmaal. Dat komt neer op 388 mvt. Per minuut is dat gemiddeld ongeveer 6,5 mvt. Na een dichtligging van de overweg door een reizigerstrein van 50 seconden komt dat neer op een gemiddelde van 5,4 mvt. In lengte uitgedrukt kan er in de spits een gemiddelde wachtrij ontstaan van ongeveer 35 meter. Maximaal zou hier de wachtrij kunnen toenemen naar ongeveer 80 meter. Hiermee is er geen terugslag van wegverkeer richting het zuiden van de overweg tot op de rotonde. Voor het verkeer richting het noorden kan de wachtrij naar de rotonde iets toenemen, omdat het verkeer na het stilstaan voor een dichte overweg weer moet afremmen voor de rotonde. Op basis van expert judgement is het de verwachting dat het verkeer niet hoeft stil te staan, maar alleen moet afremmen. Een wachtrij voor de rotonde zou maximaal ongeveer 100 meter kunnen worden.

Hiermee is er ook geen terugslag van wegverkeer richting het noorden van de rotonde tot op de overweg. Na een dichtligging van de overweg door een goederentrein van 60 seconden, kan er in de spits een gemiddelde wachtrij ontstaan van ongeveer 40 meter. Maximaal zou hier de wachtrij kunnen toenemen naar ongeveer 90 meter. Hiermee is ook hier geen terugslag van wegverkeer richting het zuiden van de overweg tot op de rotonde. Voor het verkeer richting het noorden kan de wachtrij naar de rotonde wederom iets toenemen. Een wachtrij voor de rotonde zou maximaal ongeveer 110 meter kunnen worden. Hiermee is er ook geen terugslag van wegverkeer richting het noorden van de rotonde tot op de overweg. Geregeld kan het voorkomen dat de overweg dicht ligt door twee treinbewegingen. De dichtligtijd bij twee treinbewegingen is ongeveer 90 seconden. Na zo’n dichtligging, kan er in de spits een gemiddelde wachtrij ontstaan van ongeveer 60 meter. Maximaal zou hier de wachtrij kunnen toenemen naar ongeveer 115 meter. Hiermee is ook hier geen terugslag van wegverkeer richting het zuiden van de overweg tot op de rotonde. Voor het verkeer richting het noorden kan de wachtrij naar de rotonde wederom iets toenemen. Een wachtrij voor de rotonde zou maximaal ongeveer 140 meter kunnen worden. Hiermee is er ook geen terugslag van wegverkeer richting het noorden van de rotonde tot op de overweg.

Voor alle verschillende dichtliggingen van de overweg ontstaat een wachtrij van minimaal 80 tot maximaal 140 meter. De beschikbare afstand van 200 meter tussen overweg en rotonde is daarmee voldoende om de wachtrijen aan te kunnen. Ten zuiden van de overweg wordt op ongeveer 230 meter van de overweg de Molendwarstraat als zijweg aangesloten op de randweg. Het achtergelegen industrieterrein wordt via de Molendwarsstraat hiermee ontsloten op de randweg. Verkeer afkomstig vanaf de overweg welke linksaf de Molendwarsstraat op willen rijden krijgen hiervoor een rijstrook van ongeveer 100 meter. Verkeer die deze rijbeweging willen maken is minder dan 700 mvt/etmaal. Terugslag van de zijweg tot op de overweg is daarmee niet aanwezig.

4.9.2.2 Veiligheidsrisico’s Op basis van de aangepaste inrichting van de overweg, toekomstig gebruik en aangepaste omgeving zijn de volgende veiligheidsrisico’s van de nieuwe situaties geïnventariseerd:  De bestaande veiligheidsrisico van de kans op aanwezigheid van een tweede treinpassage blijft in de nieuwe situatie onveranderd aanwezig.

15 mei 2019

BG4593TPRP1905140849

48

De kruisingshoek tussen spoor en weg gaat van 50 naar 90 graden en daarmee wordt de overzichtelijkheid verbeterd. De overweg krijgt tevens gescheiden rijstroken en een gescheiden fietspad voor twee richtingen.

4.9.3

Resumé

Conclusie Qua spoorverkeer kunnen er in de spits maximaal 15 treinen per uur over de overweg rijden. Dit bestaat uit 12 reizigerstreinen en 3 goederentreinen. Buiten de spits rijden minder reizigerstreinen en mogelijk rijden er ook niet altijd 3 goederentreinen per uur. Qua weggebruik wordt de Hartelaar met overweg voornamelijk gebruikt door plaatselijk verkeer. De intensiteit is huidig ongeveer 30 mvt/etmaal en 250 (brom)fietsers/etmaal. Volgens het overwegregister krijgt de overweg 9 risicopunten. De overweg is goed beveiligd met een mini AHOB en de situatie is beheerst. Bij een autonome groei zal de verkeersintensiteit in 2030 (zonder realisatie van dit project) op de overweg gelijk blijven voor mvt op 30 mvt/etmaal en toenemen voor (brom)fietsers naar ongeveer 290 (brom)fietsers/etmaal. Indien in 2030 dit project geheel is gerealiseerd vinden er in de nabijheid van, of op de overweg Hartelaar in de nieuwe situatie wijzigingen plaats aan de spoor- of weginfra ten opzichte van de huidige situatie. De (over)weg wordt ingericht tot randweg. De intensiteit van het weggebruik zal voor mvt toenemen tot 7.760 mvt/etmaal en voor (brom)fietsers gelijk blijven op 290 (brom)fietsers/etmaal (mogelijk neemt de verkeersintensiteit van (brom)fietsers wel toe, omdat een gescheiden fietspad wordt aangelegd wat aantrekkelijk wordt voor gebruik).

De weginfra kan de toename van de verkeersintensiteit van mvt aan. Er is hierbij geen terugslag van de noordelijke gelegen rotonde naar de overweg en vice versa. De overwegveiligheidsrisico’s in de nieuwe situatie verslechteren hierdoor. Het aantal risicopunten volgens het risicoregister wijzigt ten opzichte van bestaand niet en blijft 9 risicopunten. De verslechtering van de overwegveiligheidsrisico’s van de nieuwe situatie ten opzichte van de huidige situatie wordt voor deze overweg gezien doordat de (over)weg wordt ingericht als randweg wat een toename tot gevolg heeft van de totale verkeersintensiteit. De kruisingshoek tussen weg en spoor wordt wel groter. Dit verbetert de overzichtelijkheid, wat een licht verbetering is voor de overwegveiligheid. De overweg krijgt daarnaast gescheiden rijstroken, een gescheiden fietspad en wordt daarmee goed beveiligd met een AHOB. De situatie lijkt beheerst.

Mogelijke maatregelen Bij de overweg Hartelaar wordt een verslechtering van de overwegveiligheidsrisico’s gezien. Deze verslechtering komt voornamelijk doordat de overweg Hartelaar wordt omgebouwd tot Randweg en door toename van de verkeersintensiteit. Met het ombouwen van de overweg Hartelaar tot overweg Randweg, wordt de overweg goed beveiligd en op basis van de geprognotiseerde verkeersintensiteiten vindt er geen terugslag plaats van de rotonde tot op de overweg en vice versa en is daarmee de situatie beheerst. Een aandachtspunt in deze is dat de geprognotiseerde verkeersintensiteiten voor de korte termijn zijn. Tussen de overweg en de noordelijk gelegen rotonde is een opstellengte van 200 meter aanwezig. Na realisatie van dit project wordt geregeld maximaal 140 meter als wachtrij voor de rotonde gebruikt. Dit is 70% van de totale beschikbare lengte voordat de wachtrij een terugslag heeft op de overweg. Voor de korte termijn worden hier dus geen problemen verwacht. Voor de lange termijn is het raadzaam de verkeersintensiteiten ook te prognosticeren. Bij een (verdere) groei van de verkeersintensiteit zal de wachtrij naar de rotonde langer worden en mogelijk op een gegeven moment langer worden dan de beschikbare 200 meter. Hierdoor ontstaat er wel een terugslag van de rotonde tot op de overweg.

15 mei 2019

BG4593TPRP1905140849

49

Mogelijke opties om doorstroming van het verkeer ter hoogte van de rotonde te verbeteren en zo dus de terugslag tot op de overweg te voorkomen zijn:  Rotonde wijzigen in een turbo rotonde Ten opzichte van een “gewone” rotonde is de doorstroming op een turbo rotonde beter.  Rotonde wijzigen in een doorgaande weg tussen Apeldoorn en overweg met ter hoogte van de rotonde een zijweg richting Deventer. Een wachtrij van de overweg naar de rotonde is hiermee niet meer aanwezig. Mogelijk moet een rijstrook voor recht afslaand verkeer richting Deventer gezien vanaf de overweg worden aangebracht.  Indien bovengenoemde opties echt niet toereikend zijn, komt een ongelijkvloerse kruising tussen randweg en spoor in beeld.

Gekozen maatregelen Voor de overweg wordt gekozen voor de volgende maatregelen:  De overweg upgraden.  Kruising tussen weg en spoor haaks leggen.  Rijstroken scheiden door middengeleider.  Vrijliggend fietspad voor twee richtingen. Geadviseerd wordt om ook de verkeersintensiteiten voor de lange termijn te prognosticeren en op basis daarvan een analyse te verrichten. Mocht uit deze te houden analyse naar voren komen dat de rotonde de doorstroming van het verkeer niet meer aankan, dan wordt op voorhand geadviseerd meteen geen rotonde aan te leggen, maar conform de opties een turbo rotonde of een doorgaande weg met zijweg. Mochten deze opties niet toereikend zijn dan komt de ongelijkvloerse kruising in beeld. Bij de aanleg van een gelijkvloerse kruising is daarom het advies rekening te houden met ruimtereservering, zodat een ongelijkvloerse kruising niet onmogelijk wordt gemaakt.

15 mei 2019

BG4593TPRP1905140849

50

4.10

023/009.022 Overweg Molenstraat

Deze paragraaf beschrijft de huidige en nieuwe situatie van de overweg Molenstraat.

4.10.1 Huidige situatie In Tabel 15 is op hoofdlijnen de eigenschappen van de overweg weergegeven. Bovenaanzicht

Zijaanzichten (boven N->Z, onder Z->N)

Aspect

Eigenschap

Kilometrering op spoorlijn

9.022

Overweg

Openbare overweg over 2 sporen en beveiligd met een AHOB

Maximaal treinverkeer in een uur

15 treinen bestaande uit 12 reizigerstreinen en 3 goederentreinen.

Wegverkeer

Ongeveer 7.000 mvt/etmaal en 1.500 (brom)fietsers/etmaal. De weg bestaat uit 1 rijbaan met 2 rijstroken. Aan weerszijden bevindt zich fietsstroken en aan de oostzijde een voetpad

risicoregister

Volgens het overwegregister krijgt de overweg 12 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “midden”. De overweg is opgenomen op de LVO-lijst

Overige bevindingen

Kruisingshoek tussen weg en spoor is ongeveer 80 graden.

Tabel 15.

Overzicht eigenschappen overweg Molenstraat

4.10.1.1 Spoorverkeer De maximale snelheid voor het doorgaande treinverkeer ter hoogte van de overweg is 130 km/h. Reizigerstreinen welke niet halteren bij de halte Twello rijden in werkelijkheid ook door en rijden dus deze snelheid. Reizigerstreinen welke wel halteren bij de halte Twello rijden een veel lagere snelheid. Dit omdat de trein op ongeveer 600 meter ten oosten van de overweg stopt of net aan het wegrijden is. De snelheid van treinen die vanuit Apeldoorn komen zal ter hoogte van de overweg meer rond de 40 km/h zijn. De snelheid van treinen die vanuit Deventer komen zal ter hoogte van de overweg ongeveer 80 km/h zijn.

15 mei 2019

BG4593TPRP1905140849

51

De dichtligtijd van de overweg bij passage van een reizigerstrein welke niet halteert bij de halte Twello is ongeveer 45 seconden. De dichtligtijd van de overweg bij passage van een reizigerstrein afkomstig vanuit Deventer en welke wel halteert bij de halte Twello is ongeveer 70 seconden. De dichtligtijd van de overweg bij passage van een reizigerstrein afkomstig vanuit Deventer en welke wel halteert bij de halte Twello is ongeveer 60 seconden. Goederentreinen rijden gemiddeld 80 km/h. De dichtligtijd van de overweg bij passage van een goederentrein is dan ook langer dan bij passage van een reizigerstrein. Deze komt op ongeveer 70 seconden. In de spits rijden maximaal 15 treinen in een uur. Op basis van dit aantal is de maximale sluitingsduur van de overweg in een uur ongeveer 14 minuten.

4.10.1.2 Wegverkeer De maximale snelheid voor het wegverkeer ter hoogte van de overweg is 50 km/h. Veel vrachtverkeer maakt gebruik van de overweg. Vanaf de overweg gezien bevindt zich naar het noorden na ongeveer 8 meter een zijweg (Prins Bernhardstraat) aan de rechterzijde. Verkeer op deze zijweg wordt doormiddel van een AG geattendeerd op de aanwezigheid van de overweg en moet voorrang verlenen op verkeer op de Molenstraat. Ongeveer ter hoogte van deze zijweg bevindt zich de wachtstreep voor de overweg. Voor het snelverkeer is hier een opstelvlak gecreëerd waar fietsers mogen wachten. Na ongeveer 40 meter ten noorden van de overweg maakt de weg een bocht naar het westen en gaat de Molenstraat over in de Oude Rijksstraatweg. De Oude Rijksstraat weg komt in de bocht vanuit het oosten. Verkeer vanuit het oosten op de Oude Rijksstraatweg moeten voorrang verlenen. De Oude Rijksstraatweg welke richting het westen gaat eindigt naar ongeveer 300 meter op een Rotonde met de Rijksstraatweg. Vanaf de overweg gezien bevindt zich naar het zuiden ook na ongeveer 8 meter een zijweg (Nijverheidsstraat). Verkeer op deze zijweg wordt doormiddel van een AG geattendeerd op de aanwezigheid van de overweg en moet voorrang verlenen op verkeer op de Molenstraat. Ook hier is ongeveer ter hoogte van deze zijweg de wachtstreep voor de overweg.

Voor het snelverkeer is hier ook een opstelvlak gecreëerd waar fietsers mogen wachten Na ongeveer 40 meter ten zuiden van de overweg maakt de weg een bocht naar het oosten. Mee met de bocht gaat de Molenstraat over in de Frans Halsstraat. In de bocht bevindt zich een zijweg. Hier gaat de Molenstraat verder. Verkeer vanaf deze zijde van de Molenstraat moet voorrang verlenen.

4.10.1.3 Veiligheidsrisico’s Op basis van de bestaande inrichting van de overweg, gebruik en omgeving zijn de volgende veiligheidsrisico’s van de bestaande situaties geïnventariseerd:  Vrachtverkeer welke richting het noorden rijden afkomstig vanaf de overweg kunnen moeilijk de draai maken indien dit verkeer rechtsaf de Prins Bernhardstraat willen inrijden. Hierbij komen ze op de rijstrook van de tegenrichting. Indien op dat moment daar verkeer staat, komt de vrachtwagen tot stilstand op de overweg. Dit beïnvloedt daardoor de doorstroming van het wegverkeer op de overweg. Vanwege de aanwezigheid van bedrijfsterreinen in de nabijheid van deze overweg is er veel vrachtverkeer aanwezig.  Vrachtverkeer welke richting het zuiden rijden afkomstig vanaf de overweg kunnen moeilijk de draai maken indien dit verkeer rechtsaf de Nijverheidsstraat willen inrijden. Hierbij komen ze op de rijstrook van de tegenrichting. Indien op dat moment daar verkeer staat, komt de vrachtwagen tot stilstand op de overweg. Dit beïnvloedt daardoor de doorstroming van het wegverkeer op de overweg. Vanwege de aanwezigheid van bedrijfsterreinen in de nabijheid van deze overweg is er veel vrachtverkeer aanwezig

15 mei 2019

BG4593TPRP1905140849

52

 Veilige oversteek voetgangers. Voetganger hebben aan de oostzijde van de weg een voetpad. Aan de noordzijde van de overweg is geen voetpad meer aanwezig en moeten de voetgangers zich mengen met het snelverkeer. Tevens is het makkelijk om hier langs het aanwezige voetpadboom te lopen.  Voor de overweg zijn aan weerszijde opstelvlakken gecreëerd voor fietsers. Fietsers kunnen bij een dichtligging van de overweg voor het snelverkeer opstellen. Indien snelverkeer na de overweg rechtsaf wil, moet deze fietsverkeer voorrang verlenen. Het snelverkeer komt hierbij stil te staan tot op de overweg. Dit beïnvloedt daardoor de doorstroming van het wegverkeer op de overweg. Deze situatie kan zich zowel aan de noordzijde als de zuidzijde van de overweg voordoen.  De overweg heeft 2 sporen, waardoor de kans op een tweede treinpassage aanwezig is.

4.10.2 Nieuwe situatie 4.10.2.1 Voorgenomen wijzigingen De Molenstraat wordt tussen de Oude Rijksstraatweg en de Molendwarsstraat een fietsstraat. Vrachtverkeer wordt hier verboden en autoverkeer zijn te gast. Ten noorden van de overweg wordt verder de zijweg Prins Bernhardstraat afgesloten. Figuur 12 toont een schets van de overweg Molenstraat met de voorgenomen wijzigingen. Hoe het ontwerp er uiteindelijk uitgaat zien dient nader te worden bepaald.

Figuur 12.

Voorgenomen wijzigingen overweg Molenstraat

Met de komst van de randweg en bovengenoemde wijzigingen zal het wegverkeer minder worden. Met het afwaarderen van de overweg Stationsstraat tot langzaamverkeersoverweg zal voor dat verkeer deze (over)weg interessant gaan worden. Door deze verschuivingen van wegverkeer en het verbod op vrachtverkeer zal de verkeersintensiteit op de overweg Molenstraat afnemen voor mvt en gelijk blijven voor (brom)fietsers.

Volgens het overwegregister krijgt de overweg huidig 12 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “midden”. Met de voorgenomen wijzigingen zou het de verwachting kunnen zijn dat het aantal risicopunten afneemt. Dat is echter niet het geval. Het overwegregister onderscheid snel- en langzaamverkeer en dus hoe fysiek de overweg daarvoor is ingericht. Hierbij is bij snelverkeer geen onderscheid tussen personenauto’s, vrachtverkeer of landbouwverkeer. Alleen een verbod op vrachtverkeer snelverkeer en het inrichten van de weg als fietsstraat geeft daarmee dus geen fysieke verandering aan de overweg en dus geen verandering in risicopunten. Dit omdat er nog steeds snelverkeer wordt toegelaten. Zie ook bijlage 2 op welke risicofactoren het overwegregister oordeelt. Met de voorgenomen wijzigingen blijft het aantal risicopunten op 12.

15 mei 2019

BG4593TPRP1905140849

53

4.10.2.2 Veiligheidsrisico’s Op basis van de bestaande inrichting van de overweg, toekomstig gebruik en aangepaste omgeving zijn de volgende veiligheidsrisico’s van de nieuwe situaties geïnventariseerd:  De bestaande veiligheidsrisico dat voetgangers geen veilige oversteek wordt geboden blijft in de nieuwe situatie onveranderd aanwezig.  De bestaande risico dat afslaand snelverkeer direct na de overweg komt stil te staan op de overweg blijft aan de zuidzijde van de overweg in de nieuwe situatie onveranderd aanwezig. Vanwege het verbod op vrachtverkeer blijft dit alleen nog voor personenauto’s over.  De bestaande veiligheidsrisico van de kans op aanwezigheid van een tweede treinpassage blijft in de nieuwe situatie onveranderd aanwezig. Door het verbod van vrachtverkeer komen de bestaande veiligheidsrisico’s dat afslaand vrachtverkeer op rijstrook van de tegenrichting komt te vervallen. Tevens komt de bestaande veiligheidsrisico dat afslaand snelverkeer direct na de overweg komt stil te staan te vervallen aan de noordzijde van de overweg door het afsluiten van de zijweg Prins Bernhardstraat.

4.10.3 Resumé Conclusie Qua spoorverkeer kunnen er in de spits maximaal 15 treinen per uur over de overweg rijden. Dit bestaat uit 12 reizigerstreinen en 3 goederentreinen. Buiten de spits rijden minder reizigerstreinen en mogelijk rijden er ook niet altijd 3 goederentreinen per uur. Qua weggebruik wordt de Molenstraat met overweg veel gebruikt voor doorgaand verkeer. De intensiteit is huidig ongeveer 7.500 mvt/etmaal en 1.500 (brom)fietsers/etmaal. Volgens het overwegregister krijgt de overweg 12 risicopunten. De overweg is redelijk goed beveiligd en de situatie is redelijk beheerst. Bij een autonome groei zal de verkeersintensiteit in 2030 (zonder realisatie van dit project) op de overweg toenemen naar ongeveer 8.850 mvt/etmaal en 1.750 (brom)fietsers/etmaal. Indien in 2030 dit project geheel is gerealiseerd vinden er in de nabijheid van, of op de overweg Molenstraat in de nieuwe situatie wijzigingen plaats aan de spoor- of weginfra ten opzichte van de huidige situatie. De overweg wordt ingericht tot fietsstraat en verboden voor vrachtverkeer. De intensiteit van het weggebruik zal voor mvt afnemen tot 4.320 mvt/etmaal en voor (brom)fietsers gelijk blijven op 1.750 (brom)fietsers/etmaal. De afname van 8.850 naar 4.320 mvt/etmaal bestaat uit het weghalen van het vrachtverkeer. De overgebleven 4.320 mvt/etmaal is daarmee uitsluitend personenauto’s.

De overwegveiligheidsrisico’s in de nieuwe situatie verbeteren hierdoor. Het aantal risicopunten volgens het risicoregister wijzigt ten opzichte van bestaand niet en blijft 12 risicopunten. Dit komt voornamelijk omdat er nog steeds snelverkeer wordt toegelaten op de overweg. Indien het snelverkeer volledig zal worden weggenomen, zal het aantal risicopunten dalen. De verbetering van de overwegveiligheidsrisico’s van de nieuwe situatie ten opzichte van de huidige situatie wordt voor deze overweg gezien doordat de weg ter hoogte van de overweg wordt ingericht als fietsstraat en verboden voor vrachtverkeer wat een afname tot gevolg heeft van de totale verkeersintensiteit. Het afnemen van de totale verkeersintensiteit bevordert de doorstroming op de overweg. Dit komt met name door de aanleg van de randweg en het verbod op vrachtverkeer. Dit heeft een positieve bijdrage voor de LVO aanpak op deze overweg. Daarnaast wordt een zijweg afgesloten nabij de overweg. De overweg wordt daarmee goed beveiligd en de situatie wordt beheerst.

15 mei 2019

BG4593TPRP1905140849

54

Mogelijke maatregelen Bij de overweg Molenstraat wordt aanbevolen de voorgenomen maatregel door te voeren. Aanvullend wordt de volgende maatregel geadviseerd:  Met het afsluiten van de Prins Bernhartstraat op de Molenstraat wordt het mogelijk gemaakt het voetpad op de Molenstraat ten noorden van deze zijweg door te zetten tot de overweg en dat er een hekwerk komt tussen voetpad en rijstrook. Een veiliger oversteek van voetgangers wordt hiermee gerealiseerd.

Gekozen maatregelen Voor de overweg wordt gekozen voor de volgende maatregelen:  De Molenstraat tussen de Oude Rijksstraatweg en de Molendwarsstraat inrichten als fietsstraat.  Verbod voor vrachtverkeer en auto te gast.  Afsluiten Prins Bernhartstaat.  Doortrekken van het voetpad en aanleggen van hekwerk.

4.11

023/009.825 Overweg Stationsstraat

Deze paragraaf beschrijft de huidige en nieuwe situatie van de overweg Stationsstraat.

4.11.1 Huidige situatie In Tabel 16 is op hoofdlijnen de eigenschappen van de overweg weergegeven. Bovenaanzicht

15 mei 2019

Zijaanzichten (boven N->Z, onder Z->N)

BG4593TPRP1905140849

55

Aspect

Eigenschap

Kilometrering op spoorlijn

9.825

Overweg

Openbare overweg over 2 sporen en beveiligd met een Mini AHOB

Maximaal treinverkeer in een uur

15 treinen bestaande uit 12 reizigerstreinen en 3 goederentreinen.

Wegverkeer

Ongeveer 1.400 mvt/etmaal en 1.500 (brom)fietsers/etmaal. De weg bestaat uit 1 rijbaan met 2 rijstroken. Aan weerszijden bevindt zich fietsstroken en voetpaden

risicoregister

Volgens het overwegregister krijgt de overweg 13 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “midden”.

Overige bevindingen

Kruisingshoek tussen weg en spoor is ongeveer 90 graden.

Tabel 16.

Overzicht eigenschappen overweg Stationsstraat

4.11.1.1 Spoorverkeer De maximale snelheid voor het doorgaande treinverkeer ter hoogte van de overweg is 130 km/h. Reizigerstreinen welke niet halteren bij de halte Twello rijden in werkelijkheid ook door en rijden dus deze snelheid. Reizigerstreinen welke wel halteren bij de halte Twello rijden een veel lagere snelheid. Dit omdat de trein vlak voorbij de overweg stopt of net aan het wegrijden is. De snelheid van deze treinen zal ter hoogte van de overweg minder dan 40 km/h zijn. De dichtligtijd van de overweg bij passage van een reizigerstrein welke niet halteert bij de halte Twello is ongeveer 50 seconden. De dichtligtijd van de overweg bij passage van een reizigerstrein welke wel halteert bij de halte Twello is ongeveer 90 seconden. Goederentreinen rijden gemiddeld 80 km/h. De dichtligtijd van de overweg bij passage van een goederentrein is dan ook langer dan bij passage van een reizigerstrein. Deze komt op ongeveer 70 seconden. In de spits rijden maximaal 15 treinen in een uur. Op basis van dit aantal is de maximale sluitingsduur van de overweg in een uur ongeveer 16 minuten.

4.11.1.2 Wegverkeer De maximale snelheid voor het wegverkeer ter hoogte van de overweg is 50 km/h. De overweg is een dieplader overweg. Aangrenzend ligt direct ten westen Halte Twello. Vanaf de overweg gezien bevindt zich naar het noorden na ongeveer 8 meter een kruising met de Koningin Julianastraat. De Koningin Julianastraat is ingericht voor éénrichtingsverkeer uitgezonderd fietsverkeer. Verkeer vanaf de overweg mag hier wel rechtsaf de Koningin Julianastraat in, maar niet linksaf. Verkeer op de Koningin Julianastraat wordt vanuit beide richtingen doormiddel van een AG geattendeerd op de aanwezigheid van de overweg en moet voorrang verlenen op verkeer op de Stationsstraat. Richting het noorden ligt vervolgens de eerstvolgende zijweg op meer dan 100 meter voorbij de overweg. Deze weg (Veldhoendreef) ligt aan de rechterzijde. Verkeer vanaf deze zijweg dient voorrang te verlenen op het verkeer op de Stationsstraat. Vanaf de overweg gezien bevindt zich naar het zuiden na ongeveer 30 meter een kruising met de Veilingstraat. Verkeer op de Veilingstraat moet voorrang verlenen op verkeer op de Stationsstraat. Tussen de overweg en kruising ligt de wachtstreep voor de overweg. Hier is voor het snelverkeer en opstelvlak gecreëerd voor het fietsverkeer. Richting het zuiden ligt vervolgens de eerstvolgende zijweg op meer dan 125 meter voorbij de overweg.

Deze weg (Van Spiegelstraat) ligt aan de rechterzijde. Verkeer vanaf het zuiden op de Stationsstraat dient voorrang te verlenen op het verkeer op de Ven Spiegelstraat/Stationsstraat.

15 mei 2019

BG4593TPRP1905140849

56

4.11.1.3 Veiligheidsrisico’s Op basis van de bestaande inrichting van de overweg, gebruik en omgeving zijn de volgende veiligheidsrisico’s van de bestaande situaties geïnventariseerd:  Voor de overweg is aan de zuidzijde een opstelvlak gecreëerd voor fietsers. Fietsers kunnen bij een dichtligging van de overweg voor het snelverkeer opstellen. Indien snelverkeer na de overweg rechtsaf wil, moet deze fietsverkeer voorrang verlenen. Het snelverkeer komt hierbij stil te staan tot op de overweg. Dit beïnvloedt daardoor de doorstroming van het wegverkeer op de overweg.  Ten oosten van de Stationsstraat ligt het busstation. Reizigers van bus naar trein en vice versa kunnen in hun haast de overweg diagonaal oversteken, of de Stationsstraat nabij de overweg oversteken, waardoor mogelijk verkeer vanaf de overweg wordt gehinderd.  De overweg heeft 2 sporen, waardoor de kans op een tweede treinpassage aanwezig is.  Direct ten westen van de overweg ligt de halte Twello. Voetgangers/reizigers zijn daarom geneigd om nog even snel onder gesloten bomen door te lopen om de trein te halen.

4.11.2 Nieuwe situatie 4.11.2.1 Voorgenomen wijzigingen De Stationsstraat wordt tussen de Koningin Julianastraat en de Veilingstraat/Racordement verboden voor snelverkeer. De overweg wordt afgewaardeerd tot een langzaamverkeersoverweg. Met het afwaarderen van de overweg Stationsstraat tot langzaamverkeersoverweg zal het wegverkeer minder worden. De verkeersintensiteit van mvt zal worden gereduceerd tot 0 mvt/etmaal en het aantal (brom)fietsers zal gelijk blijven op de overweg Stationsstraat. Volgens het overwegregister krijgt de overweg huidig 13 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “midden”. Met de voorgenomen wijzigingen wordt het aantal risicopunten verlaagd naar 9. Deze verlaging van risicopunten komt met name door het volledig wegnemen van het snelverkeer op deze overweg. Zie ook bijlage 2 op welke risicofactoren het overwegregister oordeelt. Het risico wordt met de verlaging dan getypeerd als “laag”.