Gerelateerd: Rapport RHDHV Risicoanalyse Overwegveiligheid gemeente Voorst (2020-16490)
Tekst van het document
4.21.2 Nieuwe situatie 4.21.2.1 Voorgenomen wijzigingen De Landweg wordt tussen de eerst zijweg ten noorden van de overweg en de eerste zijweg ten zuiden van de overweg verboden voor snelverkeer. De overweg wordt afgewaardeerd tot een langzaamverkeersoverweg. Met het afwaarderen van de overweg Landweg tot langzaamverkeersoverweg zal het wegverkeer minder worden. De verkeersintensiteit van mvt zal worden gereduceerd tot 0 mvt/etmaal en het aantal (brom)fietsers zal gelijk blijven op de overweg Landweg. Volgens het overwegregister krijgt de overweg huidig 7 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “laag”. Met de voorgenomen wijzigingen wordt het aantal risicopunten verlaagd naar 2. Dit komt voornamelijk doordat het snelverkeer bij deze overweg wel volledig wordt weggehaald. Het risico wat blijft dan getypeerd als “laag”.
4.21.2.2 Veiligheidsrisico’s De veiligheidsrisico’s verbeteren bij deze overweg, omdat de overweg wordt afgewaardeerd tot langzaamverkeersoverweg en dus het snelverkeer wordt weggehaald bij de overweg en de overweg volledig wordt afgesloten met bomen.
15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
85
4.21.3 Resumé Conclusie Qua spoorverkeer kunnen er in de spits maximaal 4 treinen per uur over de overweg rijden. Buiten de spits blijven er 4 treinen per uur rijden. Qua weggebruik is de Landweg met overweg voornamelijk gebruikt door plaatselijk verkeer. De intensiteit is huidig ongeveer 50 mvt/etmaal en 125 (brom)fietsers/etmaal. Volgens het overwegregister krijgt de overweg 7 risicopunten. De overweg is goed beveiligd en de situatie is beheerst. Bij een autonome groei zal de verkeersintensiteit in 2030 (zonder realisatie van dit project) op de overweg toenemen naar ongeveer 60 mvt/etmaal en 150 (brom)fietsers/etmaal. Indien in 2030 dit project geheel is gerealiseerd vinden er in de nabijheid van, of op de overweg Landweg in de nieuwe situatie wijzigingen plaats aan de spoor- of weginfra ten opzichte van de huidige situatie. De overweg wordt afgewaardeerd tot langzaamverkeersoverweg. De intensiteit van het weggebruik zal voor mvt gereduceerd worden tot 0 en voor (brom)fietsers gelijk blijven op 150 (brom)fietsers/etmaal. De overwegveiligheidsrisico’s in de nieuwe situatie verbeteren hierdoor. Het aantal risicopunten volgens het risicoregister wijzigt ten opzichte van bestaand en neemt af van 7 risicopunten naar 2 risicopunten.
De verbetering van de overwegveiligheidsrisico’s van de nieuwe situatie ten opzichte van de huidige situatie wordt voor deze overweg gezien door het afwaarderen van de overweg tot langzaamverkeersoverweg en de afname van de totale verkeersintensiteit. De overweg blijft daarmee goed beveiligd en de situatie blijft beheerst.
Mogelijke maatregelen Bij de overweg Landweg worden geen verslechtering van de overwegveiligheidsrisico’s gezien. Maatregelen anders dan de voorgenomen maatregelen zijn daardoor niet noodzakelijk.
Gekozen maatregelen Voor de overweg wordt gekozen om de overweg af te waarderen voor alleen langzaamverkeer.
15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
86
4.22
208/098.137 overweg Huize Ekeby
Deze paragraaf beschrijft de huidige en nieuwe situatie van de overweg Huize Ekeby. Dit is de tweede van de drie particuliere overwegen op de spoorlijn Apeldoorn-Zutphen binnen de gemeente Voorst.
4.22.1 Huidige situatie In Tabel 27 is op hoofdlijnen de eigenschappen van de overweg weergegeven. Bovenaanzicht
Bovenaanzicht
Zijaanzichten niet aanwezig.
Aspect
Eigenschap
Kilometrering op spoorlijn
98.137
Overweg
Niet-openbare overweg over 1 spoor en beveiligd met hekken.
Maximaal treinverkeer in een uur
4 reizigerstreinen
Wegverkeer
Ongeveer 20 mvt/etmaal en <20 (brom)fietsers. De weg bestaat uit 1 onverharde rijbaan met 2 rijstroken. Er zijn geen aparte voorzieningen voor langzaamverkeer aanwezig.
risicoregister
Volgens het overwegregister krijgt de overweg 4 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “laag”.
Overige bevindingen
Kruisingshoek tussen weg en spoor is ongeveer 90 graden.
Tabel 27.
Overzicht eigenschappen overweg Huize Ekeby
4.22.1.1 Spoorverkeer De maximale snelheid voor het doorgaande treinverkeer ter hoogte van de overweg is 100 km/h. Alle reizigerstreinen rijden in werkelijkheid ook door en rijden dus deze snelheid. Bij deze overweg moet de weggebruiker zelf bepalen of hij/zij voldoende tijd heeft om de overweg over te steken voordat een trein passeert. Om dat te bepalen dient de weggebruiker zowel naar het westen als het oosten te kijken om te zien of er een trein aankomt. Het zicht naar zowel het westen als het oosten is meer dan 1000 meter. Dat is dan wel onder gunstige omstandigheden. In mist en/of duisternis is dit natuurlijk anders.
15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
87
Bij een treinsnelheid van 100 km/h, moet voor eigen veiligheid een weggebruiker met deze afstand binnen 36 seconden de overweg dus oversteken. Indien de overweg actief wordt beveiligd met een AHOB zou deze tijd ongeveer 20 seconden bedragen.
4.22.1.2 Wegverkeer De maximale snelheid voor het wegverkeer ter hoogte van de overweg is 50 km/h. De overweg verbindt voor wegverkeer landgoederen met elkaar.
4.22.1.3 Veiligheidsrisico’s Op basis van de bestaande inrichting van de overweg, gebruik en omgeving zijn de volgende veiligheidsrisico’s van de bestaande situaties geïnventariseerd: De overweg is niet actief beveiligd. Het oversteken is op eigen risico
4.22.2 Nieuwe situatie 4.22.2.1 Voorgenomen wijzigingen De overweg Huize Ekeby wordt opgeheven. Met het opheffen van de overweg, wordt de verkeersintensiteit op de overweg volledig weggenomen. Volgens het overwegregister krijgt de overweg huidig 6 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “laag”. Met de voorgenomen wijzigingen zal het aantal risicopunten geheel worden gereduceerd naar 0.
4.22.2.2 Veiligheidsrisico’s De veiligheidsrisico’s in de nieuwe situatie verbeteren, Met het opheffen van de overweg zijn er geen veiligheidsrisico’s meer aanwezig.
4.22.3 Resumé Conclusie Qua spoorverkeer kunnen er in de spits maximaal 4 treinen per uur over de overweg rijden. Buiten de spits blijven er 4 treinen per uur rijden. Qua weggebruik is de Huize Ekeby met overweg alleen een bestemmingsweg naar landgoederen en wordt dus voornamelijk gebruikt door plaatselijk verkeer. De intensiteit is huidig ongeveer 20 mvt/etmaal en minder dan 20 (brom)fietsers/etmaal. Volgens het overwegregister krijgt de overweg 4 risicopunten De overweg is niet actief beveiligd en de situatie is niet helemaal beheerst. Bij een autonome groei zal de verkeersintensiteit in 2030 (zonder realisatie van dit project) op de overweg gelijk blijven op ongeveer 20 mvt/etmaal minder dan 20 (brom)fietsers/etmaal. Indien in 2030 dit project geheel is gerealiseerd vinden er in de nabijheid van, of op de particuliere overweg in de nieuwe situatie wijzigingen plaats aan de spoor- of weginfra ten opzichte van de huidige situatie. De overweg wordt opgeheven. De intensiteit van het weggebruik zal gereduceerd worden tot 0 voor zowel mvt als (brom)fietsers. De overwegveiligheidsrisico’s in de nieuwe situatie verbeteren hierdoor. Het aantal risicopunten volgens het risicoregister wijzigt van 4 risicopunten naar 0 risicopunten.
15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
88
Mogelijke maatregelen Het voornemen is om de particuliere overweg op te heffen, waardoor er geen verdere maatregelen zijn beschouwd.
Gekozen maatregelen Voor de overweg wordt gekozen om deze op te heffen.
4.23
208/098.434 Overweg Oudhuizerstraat
Deze paragraaf beschrijft de huidige en nieuwe situatie van de overweg Oudhuizerstraat.
4.23.1 Huidige situatie In Tabel 28 is op hoofdlijnen de eigenschappen van de overweg weergegeven. Bovenaanzicht
15 mei 2019
Zijaanzichten (boven N->Z, onder Z->N)
BG4593TPRP1905140849
89
Aspect
Eigenschap
Kilometrering op spoorlijn
98.434
Overweg
Openbare overweg over 1 spoor en beveiligd met een Mini AHOB.
Maximaal treinverkeer in een uur
4 reizigerstreinen
Wegverkeer
Ongeveer 300 mvt/etmaal en 50 (brom)fietsers/etmaal. De weg bestaat uit 1 rijbaan met 2 rijstroken. Er zijn geen aparte voorzieningen voor langzaamverkeer aanwezig.
risicoregister
Volgens het overwegregister krijgt de overweg 8 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “laag”.
Overige bevindingen
Diepladeroverweg Kruisingshoek tussen weg en spoor is ongeveer 55 graden.
Tabel 28.
Overzicht eigenschappen overweg Oudhuizerstraat
4.23.1.1 Spoorverkeer De maximale snelheid voor het doorgaande treinverkeer ter hoogte van de overweg is 100 km/h. Alle reizigerstreinen rijden in werkelijkheid ook door en rijden dus deze snelheid. De dichtligtijd van de overweg bij passage van een reizigerstrein is ongeveer 45 seconden. In de spits rijden maximaal 4 treinen in een uur. Op basis van dit aantal is de maximale sluitingsduur van de overweg in een uur ongeveer 3 minuten.
4.23.1.2 Wegverkeer De maximale snelheid voor het wegverkeer ter hoogte van de overweg is 60 km/h. Met voorrangsborden wordt afgedekt dat wegverkeer vanaf het noorden voorrang moet verlenen op de overweg ten opzichte van het wegverkeer vanaf het zuiden. Vanaf de overweg gezien bevindt zich richting het noorden rechts een toerit naar een woning. Na ongeveer 250 meter komt er kruising met een openbare weg in de vorm van een T-splitsing. Naar het westen ligt de Watergatstraat en naar het oosten de Klarenbeekseweg. Naar het zuiden liggen zowel rechts als links diverse toeritten naar woningen. Na ongeveer 2,1 km komt er kruising met een openbare weg (Kopermolenweg).
4.23.1.3 Veiligheidsrisico’s Op basis van de bestaande inrichting van de overweg, gebruik en omgeving zijn de volgende veiligheidsrisico’s van de bestaande situaties geïnventariseerd: Aan weerszijden van de overweg neemt het dwarsprofiel van de weg in breedte toe. Hiermee ontstaat een zogeheten flessenhals ter plaatse van de overweg. Dit beïnvloedt de doorstroming van het wegverkeer op de overweg. Wel wordt dit met verkeersborden afgevangen doordat het verkeer vanaf het noorden voorrang moet verlenen.
4.23.2 Nieuwe situatie 4.23.2.1 Voorgenomen wijzigingen Er zijn geen voorgenomen wijzigingen in de inrichting en/of in de omgeving van deze overweg.
15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
90
Met het opheffen van nabijgelegen overweg Huize Ekeby zal voor dat verkeer deze (over)weg interessant gaan worden. Door deze verschuivingen van wegverkeer zal de verkeersintensiteit van zowel mvt als (brom)fietsers op de overweg Oudhuizerstraat licht toenemen. Volgens het overwegregister krijgt de overweg huidig 8 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “laag”. Met de voorgenomen wijzigingen blijft het aantal risicopunten op 8.
4.23.2.2 Veiligheidsrisico’s De veiligheidsrisico’s in de nieuwe situatie verslechteren voor een klein beetje door een lichte toename van het wegverkeer.
4.23.3 Resumé Conclusie Qua spoorverkeer kunnen er in de spits maximaal 4 treinen per uur over de overweg rijden. Buiten de spits blijven er 4 treinen per uur rijden. Qua weggebruik is de Oudhuizerstraat met overweg voornamelijk gebruikt door plaatselijk verkeer. De intensiteit is huidig ongeveer 300 mvt/etmaal en 50 (brom)fietsers/etmaal. Volgens het overwegregister krijgt de overweg 8 risicopunten. De overweg is goed beveiligd en de situatie is beheerst. Bij een autonome groei zal de verkeersintensiteit in 2030 (zonder realisatie van dit project) op de overweg van mvt afnemen naar ongeveer 230 mvt/etmaal en toenemen naar ongeveer 60 (brom)fietsers/etmaal. Indien in 2030 dit project geheel is gerealiseerd vinden er in de nabijheid van, of op de overweg Oudhuizerstraat in de nieuwe situatie geen wijzigingen plaats aan de spoor- of weginfra ten opzichte van de huidige situatie. De intensiteit van het weggebruik zal door verschuivingen van het wegverkeer ten opzichte van alleen de autonome groei in 2030 van zowel mvt als (brom)fietsers wel licht toenemen naar 250 mvt/etmaal en 80 (brom)fietsers/etmaal. De overwegveiligheidsrisico’s in de nieuwe situatie verslechteren hierdoor wel een klein beetje. Het aantal risicopunten volgens het risicoregister wijzigt niet ten opzichte van bestaand en blijft daarmee op 8 risicopunten.
De verslechtering van de overwegveiligheidsrisico’s van de nieuwe situatie ten opzichte van de huidige situatie wordt voor deze overweg alleen gezien door de toename van de totale verkeersintensiteit. Deze toename van verkeersintensiteit is licht, waardoor dit nagenoeg geen effect heeft op de overwegveiligheidsrisico’s. De overweg blijft goed beveiligd en de situatie blijft beheerst.
Mogelijke maatregelen Bij de overweg Oudhuizerstraat wordt een kleine verslechtering van de overwegveiligheidsrisico’s gezien. De situatie blijft beheerst. Maatregelen zijn daardoor niet noodzakelijk. Wel worden er mogelijke opties gezien: Voor een maatregel voor een bestaand veiligheidsrisico is dit door het dwarsprofiel van de overweg gelijk te trekken met het dwarsprofiel van de weg. De zogeheten flessenhals wordt hiermee opgeheven. De overweg is een diepladeroverweg. Deze kan éénvoudig diepladervrij worden gemaakt.
Gekozen maatregelen De verkeersintensiteit is laag. De optie om de zogeheten flessenhals op te heffen wordt niet als noodzakelijk gezien wat bijdraagt aan verbetering van de overwegveiligheid. De optie om de overweg diepladervrij te maken is éénvoudig te realiseren en wordt gekozen.
15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
91
4.24
208/100.026 Overweg Gravenstraat
Deze paragraaf beschrijft de huidige en nieuwe situatie van de overweg Gravenstraat.
4.24.1 Huidige situatie In Tabel 29 is op hoofdlijnen de eigenschappen van de overweg weergegeven. Bovenaanzicht
Zijaanzichten (boven N->Z, onder Z->N)
Aspect
Eigenschap
Kilometrering op spoorlijn
100.026
Overweg
Openbare overweg over 1 spoor en beveiligd met een Mini AHOB.
Maximaal treinverkeer in een uur
4 reizigerstreinen
Wegverkeer
Ongeveer 700 mvt/etmaal en 150 (brom)fietsers/etmaal. De weg bestaat uit 1 rijbaan met 2 rijstroken. Er zijn geen aparte voorzieningen voor langzaamverkeer aanwezig.
risicoregister
Volgens het overwegregister krijgt de overweg 9 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “laag”.
Overige bevindingen
Diepladeroverweg Kruisingshoek tussen weg en spoor is ongeveer 90 graden.
Tabel 29.
Overzicht eigenschappen overweg Gravenstraat
4.24.1.1 Spoorverkeer De maximale snelheid voor het doorgaande treinverkeer ter hoogte van de overweg is 100 km/h. Alle reizigerstreinen rijden in werkelijkheid ook door en rijden dus deze snelheid. De dichtligtijd van de overweg bij passage van een reizigerstrein is ongeveer 45 seconden. In de spits rijden maximaal 4 treinen in een uur. Op basis van dit aantal is de maximale sluitingsduur van de overweg in een uur bijna 3 minuten.
15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
92
4.24.1.2 Wegverkeer De maximale snelheid voor het wegverkeer ter hoogte van de overweg is 60 km/h. De overweg Gravenstraat is gelegen op de Enkweg. Met voorrangsborden wordt afgedekt dat wegverkeer vanaf het noorden voorrang moet verlenen op de overweg ten opzichte van het wegverkeer vanaf het zuiden. Vanaf de overweg gezien bevindt zich richting het noorden rechts een toerit naar een woning. Na ongeveer 125 meter maakt de weg flauwe een bocht naar rechts. Aan het begin van deze bocht komt een kruising met een openbare weg. Dit is een zijweg (Hooiweg) aan de linkerzijde. Deze kruising is gelijkwaardig. Langs de weg liggen verder zowel rechts als links diverse toeritten naar woningen en zijwegen. Op ongeveer 1,3 km van de overweg sluit de Enkweg aan op de Zutphenseweg (N345). Na het zuiden eindigt de Enkweg na ongeveer 7 meter in een Y-splitsing. Naar rechts gaat de weg over in de Gravenstraat. Aan de rechterzijde ligt hier direct een toerit naar een woning. Naar links gaat de weg over in de Noord Emperweg. Langs beide wegen liggen zowel rechts als links diverse toeritten naar woningen en zijwegen.
4.24.1.3 Veiligheidsrisico’s Op basis van de bestaande inrichting van de overweg, gebruik en omgeving zijn de volgende veiligheidsrisico’s van de bestaande situaties geïnventariseerd: Aan weerszijden van de overweg neemt het dwarsprofiel van de weg in breedte toe. Hiermee ontstaat een zogeheten flessenhals ter plaatse van de overweg. Dit beïnvloedt de doorstroming van het wegverkeer op de overweg. Wel wordt dit met verkeersborden afgevangen doordat het verkeer vanaf het noorden voorrang moet verlenen. Ten zuiden van de overweg ligt een Y-splitsing. Tussen de overweg en daar waar het verkeer moet stoppen om voorrang te verlenen voor verkeer van rechts is een opstelruimte van ongeveer 7 meter. Officieel is dit 18 meter te kort en is dit dus een valstriksituatie.
4.24.2 Nieuwe situatie 4.24.2.1 Voorgenomen wijzigingen Er zijn geen voorgenomen wijzigingen in de inrichting en/of in de omgeving van deze overweg. Met het opheffen/afwaarderen van de nabijgelegen overwegen Noord Emperweg en Kruisweg zal voor dat verkeer deze (over)weg interessant gaan worden. Door deze verschuivingen van wegverkeer zal de verkeersintensiteit van mvt licht toenemen en van (brom)fietsers gelijk blijven op de overweg Gravenstraat. Volgens het overwegregister krijgt de overweg huidig 9 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “laag”. Met de voorgenomen wijzigingen blijft het aantal risicopunten op 9.
4.24.2.2 Veiligheidsrisico’s De veiligheidsrisico’s in de nieuwe situatie verslechteren voor een klein beetje door een lichte toename van het wegverkeer (mvt).
15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
93
4.24.3 Resumé Conclusie Qua spoorverkeer kunnen er in de spits maximaal 4 treinen per uur over de overweg rijden. Buiten de spits blijven er 4 treinen per uur rijden. Qua weggebruik is de Gravenstraat met overweg voornamelijk gebruikt door plaatselijk verkeer. De intensiteit is huidig ongeveer 700 mvt/etmaal en 150 (brom)fietsers/etmaal. Volgens het overwegregister krijgt de overweg 9 risicopunten. De overweg is goed beveiligd en de situatie is beheerst. Bij een autonome groei zal de verkeersintensiteit in 2030 (zonder realisatie van dit project) op de overweg toenemen naar ongeveer 880 mvt/etmaal en 170 (brom)fietsers/etmaal. Indien in 2030 dit project geheel is gerealiseerd vinden er in de nabijheid van, of op de overweg Gravenstraat in de nieuwe situatie geen wijzigingen plaats aan de spoor- of weginfra ten opzichte van de huidige situatie. De intensiteit van het weggebruik zal door verschuivingen van het wegverkeer ten opzichte van alleen de autonome groei in 2030 van mvt wel licht toenemen naar 1.330 mvt/etmaal en gelijk blijven van (brom)fietsers van 170 (brom)fietsers/etmaal. De overwegveiligheidsrisico’s in de nieuwe situatie verslechteren hierdoor wel een klein beetje. Het aantal risicopunten volgens het risicoregister wijzigt niet ten opzichte van bestaand en blijft daarmee op 9 risicopunten.
De verslechtering van de overwegveiligheidsrisico’s van de nieuwe situatie ten opzichte van de huidige situatie wordt voor deze overweg alleen gezien door de toename van de verkeersintensiteit mvt. Deze toename van verkeersintensiteit is licht, waardoor dit nagenoeg geen effect heeft op de overwegveiligheidsrisico’s. De overweg blijft goed beveiligd en de situatie blijft beheerst.
Mogelijke maatregelen Bij de overweg Gravenstraat wordt een kleine verslechtering van de overwegveiligheidsrisico’s gezien. De situatie blijft beheerst. Maatregelen zijn daardoor niet noodzakelijk. Wel worden er mogelijke opties gezien: Voor een maatregel voor een bestaand veiligheidsrisico is dit door het dwarsprofiel van de overweg gelijk te trekken met het dwarsprofiel van de weg. De zogeheten flessenhals wordt hiermee opgeheven. Voor een maatregel voor een bestaand veiligheidsrisico is dit door de Y-splitsing ten zuiden van de overweg te veranderen in een doorgaande weg met een zijweg. De overweg is een diepladeroverweg. Deze kan diepladervrij worden gemaakt.
Gekozen maatregelen De verkeersintensiteit is laag. De optie om de zogeheten flessenhals op te heffen wordt niet als noodzakelijk gezien wat bijdraagt aan verbetering van de overwegveiligheid. Het wijzigen van de Ysplitsing ten zuiden van de overweg in een doorgaande weg met zijweg en het diepladervrij maken is goed te realiseren. Voor de overweg wordt gekozen voor de volgende maatregelen: de Y-splitsing veranderen in een doorgaande weg met een zijweg op minimaal 27 meter uit hart spoor. De overweg dieplader vrij maken.
15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
94
4.25
208/100.142 overweg Noord Emperweg
Deze paragraaf beschrijft de huidige en nieuwe situatie van de overweg Noord Emperweg. Dit is de meest oostelijke particuliere overweg op de spoorlijn Apeldoorn-Zutphen binnen de gemeente Voorst en de derde van de drie.
4.25.1 Huidige situatie In Tabel 30 is op hoofdlijnen de eigenschappen van de overweg weergegeven. Bovenaanzicht
Boven en spooraanzicht
Aspect
Eigenschap
Kilometrering op spoorlijn
100.142
Overweg
Niet-openbare overweg over 1 spoor en beveiligd met hekken.
Maximaal treinverkeer in een uur
4 reizigerstreinen
Wegverkeer
Ongeveer 10 mvt/etmaal en 0 (brom)fietsers. De weg bestaat uit 1 onverharde rijbaan met 2 rijstroken. Er zijn geen aparte voorzieningen voor langzaamverkeer aanwezig.
risicoregister
Volgens het overwegregister krijgt de overweg 4 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “laag”.
Overige bevindingen
Kruisingshoek tussen weg en spoor is ongeveer 90 graden.
Tabel 30.
Overzicht eigenschappen overweg Noord Emperweg
4.25.1.1 Spoorverkeer De maximale snelheid voor het doorgaande treinverkeer ter hoogte van de overweg is 100 km/h. Alle reizigerstreinen rijden in werkelijkheid ook door en rijden dus deze snelheid. Bij deze overweg moet de weggebruiker zelf bepalen of hij/zij voldoende tijd heeft om de overweg over te steken voordat een trein passeert. Om dat te bepalen dient de weggebruiker zowel naar het westen als het oosten te kijken om te zien of er een trein aankomt.
15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
95
Het zicht naar het westen is ongeveer 575 meter en naar het oosten is meer dan 1000 meter. Dat laatse is dan wel onder gunstige omstandigheden. In mist en/of duisternis is dit natuurlijk anders. Bij een treinsnelheid van 100 km/h, moet voor eigen veiligheid een weggebruiker op basis van de kortste afstand binnen 21 seconden de overweg dus oversteken. Indien de overweg actief wordt beveiligd met een AHOB zou deze tijd ongeveer 20 seconden bedragen.
4.25.1.2 Wegverkeer De maximale snelheid voor het wegverkeer ter hoogte van de overweg is 50 km/h. De overweg verbindt een woning ten zuiden van het spoor met een landgoed ten noorden van het spoor.
4.25.1.3 Veiligheidsrisico’s Op basis van de bestaande inrichting van de overweg, gebruik en omgeving zijn de volgende veiligheidsrisico’s van de bestaande situaties geïnventariseerd: De overweg is niet actief beveiligd. Het oversteken is op eigen risico
4.25.2 Nieuwe situatie 4.25.2.1 Voorgenomen wijzigingen De particuliere overweg wordt opgeheven. Met het opheffen van de overweg, wordt de verkeersintensiteit op de overweg volledig weggenomen. Volgens het overwegregister krijgt de overweg huidig 4 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “laag”. Met de voorgenomen wijzigingen zal het aantal risicopunten geheel worden gereduceerd naar 0.
4.25.2.2 Veiligheidsrisico’s De veiligheidsrisico’s in de nieuwe situatie verbeteren, Met het opheffen van de overweg zijn er geen veiligheidsrisico’s meer aanwezig.
4.25.3 Resumé Conclusie Qua spoorverkeer kunnen er in de spits maximaal 4 treinen per uur over de overweg rijden. Buiten de spits blijven er 4 treinen per uur rijden. Qua weggebruik is de Noord Emperweg met overweg alleen een bestemmingsweg naar een woning en wordt dus voornamelijk gebruikt door plaatselijk verkeer. De intensiteit is huidig ongeveer 10 mvt/etmaal en geen (brom)fietsers. Volgens het overwegregister krijgt de overweg 4 risicopunten. De overweg is niet actief beveiligd en de situatie is niet helemaal beheerst. Bij een autonome groei zal de verkeersintensiteit in 2030 (zonder realisatie van dit project) op de overweg gelijk blijven op ongeveer 10 mvt/etmaal geen (brom)fietsers. Indien in 2030 dit project geheel is gerealiseerd vinden er in de nabijheid van, of op de particuliere overweg in de nieuwe situatie wijzigingen plaats aan de spoor- of weginfra ten opzichte van de huidige situatie. De overweg wordt opgeheven. De intensiteit van het weggebruik zal gereduceerd worden tot 0 voor zowel mvt als (brom)fietsers. De overwegveiligheidsrisico’s in de nieuwe situatie verbeteren hierdoor. Het aantal risicopunten volgens het risicoregister wijzigt van 4 risicopunten naar 0 risicopunten.
15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
96
Mogelijke maatregelen Het voornemen is om de particuliere overweg op te heffen, waardoor er geen verdere maatregelen zijn beschouwd.
Gekozen maatregelen Voor de overweg wordt gekozen om deze op te heffen.
4.26
208/100.208 Overweg Kruisweg
Deze paragraaf beschrijft de huidige en nieuwe situatie van de overweg Kruisweg. Dit is de laatste overweg op de spoorlijn Apeldoorn-Zutphen binnen de gemeente Voorst en ook de laatste overweg in zijn geheel binnen de gemeente Voorst.
4.26.1 Huidige situatie In Tabel 31 is op hoofdlijnen de eigenschappen van de overweg weergegeven. Bovenaanzicht
15 mei 2019
Zijaanzichten (boven N->Z, onder Z->N)
BG4593TPRP1905140849
97
Aspect
Eigenschap
Kilometrering op spoorlijn
100.756
Overweg
Openbare overweg over 1 spoor en beveiligd met een Mini AHOB.
Maximaal treinverkeer in een uur
4 reizigerstreinen
Wegverkeer
Ongeveer 760 mvt/etmaal en 150 (brom)fietsers/etmaal. De weg bestaat uit 1 rijbaan met 2 rijstroken. Er zijn geen aparte voorzieningen voor langzaamverkeer aanwezig.
risicoregister
Volgens het overwegregister krijgt de overweg 9 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “laag”.
Overige bevindingen
Diepladeroverweg Kruisingshoek tussen weg en spoor is ongeveer 90 graden.
Tabel 31.
Overzicht eigenschappen overweg Kruisweg
4.26.1.1 Spoorverkeer De maximale snelheid voor het doorgaande treinverkeer ter hoogte van de overweg is 100 km/h. Alle reizigerstreinen halteren echter op halte Voorts-Empe, welke ongeveer 700 meter ten oosten van de overweg ligt. Reizigerstreinen zullen daarom een iets lagere snelheid rijden dan de maximale snelheid. De treinen zullen ter hoogte van de overweg ongeveer 80 km/h rijden. De dichtligtijd van de overweg bij passage van een reizigerstrein is ongeveer 45 seconden. In de spits rijden maximaal 4 treinen in een uur. Op basis van dit aantal is de maximale sluitingsduur van de overweg in een uur ongeveer 3 minuten.
4.26.1.2 Wegverkeer De maximale snelheid voor het wegverkeer ter hoogte van de overweg is 60 km/h. Met voorrangsborden wordt afgedekt dat wegverkeer vanaf het zuiden voorrang moet verlenen op de overweg ten opzichte van het wegverkeer vanaf het noorden. Vanaf de overweg gezien bevindt zich richting het noorden een eerste kruising met een openbare weg op ongeveer 33 meter. Het betreft een zijweg (Heezeweg) aan de rechterzijde. De kruising is gelijkwaardig. Langs de weg liggen verder zowel rechts als links diverse toeritten naar woningen en zijwegen. De weg eindigt in een T-splitsing met de Enkweg. Naar het zuiden eindigt de Kruisweg na ongeveer 6 meter in een T-splitsing met de Noord Emperweg. Langs de Noord Emperweg liggen zowel rechts als links diverse toeritten naar woningen en zijwegen.
4.26.1.3 Veiligheidsrisico’s Op basis van de bestaande inrichting van de overweg, gebruik en omgeving zijn de volgende veiligheidsrisico’s van de bestaande situaties geïnventariseerd: Aan weerszijden van de overweg neemt het dwarsprofiel van de weg in breedte toe. Hiermee ontstaat een zogeheten flessenhals ter plaatse van de overweg. Dit beïnvloedt de doorstroming van het wegverkeer op de overweg. Wel wordt dit met verkeersborden afgevangen doordat het verkeer vanaf het noorden voorrang moet verlenen. Ten zuiden van de overweg ligt een T-splitsing. Tussen de overweg en daar waar het verkeer moet stoppen om voorrang te verlenen voor verkeer van rechts is een opstelruimte van ongeveer 6 meter. Officieel is dit 19 meter te kort en is dit dus een valstriksituatie.
15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
98
4.26.2 Nieuwe situatie 4.26.2.1 Voorgenomen wijzigingen De Kruisweg wordt tussen de Hezeweg en Noord Emperweg verboden voor snelverkeer. De overweg wordt afgewaardeerd tot een langzaamverkeersoverweg. Met het afwaarderen van de overweg Kruisweg tot langzaamverkeersoverweg zal het wegverkeer minder worden. De verkeersintensiteit van mvt zal worden gereduceerd tot 0 mvt/etmaal en het aantal (brom)fietsers zal gelijk blijven op de overweg Kruisweg. Volgens het overwegregister krijgt de overweg huidig 9 risicopunten. Het risico wordt daarmee getypeerd als “laag”. Met de voorgenomen wijzigingen wordt het aantal risicopunten verlaagd naar 3. Het risico blijft dan getypeerd als “laag”.
4.26.2.2 Veiligheidsrisico’s De veiligheidsrisico’s verbeteren bij deze overweg, omdat de overweg wordt afgewaardeerd tot langzaamverkeersoverweg en dus het snelverkeer wordt weggehaald bij de overweg en de overweg volledig wordt afgesloten met bomen.
4.26.3 Resumé Conclusie Qua spoorverkeer kunnen er in de spits maximaal 4 treinen per uur over de overweg rijden. Buiten de spits blijven er 4 treinen per uur rijden. Qua weggebruik is de Kruisweg met overweg voornamelijk gebruikt door plaatselijk verkeer. De intensiteit is huidig ongeveer 760 mvt/etmaal en 150 (brom)fietsers/etmaal. Volgens het overwegregister krijgt de overweg 9 risicopunten. De overweg is goed beveiligd en de situatie is beheerst. Bij een autonome groei zal de verkeersintensiteit in 2030 (zonder realisatie van dit project) op de overweg toenemen naar ongeveer 890 mvt/etmaal en 170 (brom)fietsers/etmaal. Indien in 2030 dit project geheel is gerealiseerd vinden er in de nabijheid van, of op de overweg Kruisweg in de nieuwe situatie wijzigingen plaats aan de spoor- of weginfra ten opzichte van de huidige situatie. De overweg wordt afgewaardeerd tot langzaamverkeersoverweg. De intensiteit van het weggebruik zal voor mvt gereduceerd worden tot 0 en voor (brom)fietsers gelijk blijven op 170 (brom)fietsers/etmaal. De overwegveiligheidsrisico’s in de nieuwe situatie verbeteren hierdoor. Het aantal risicopunten volgens het risicoregister wijzigt ten opzichte van bestaand en neemt af van 9 risicopunten naar 3 risicopunten.
De verbetering van de overwegveiligheidsrisico’s van de nieuwe situatie ten opzichte van de huidige situatie wordt voor deze overweg gezien door het afwaarderen van de overweg tot langzaamverkeersoverweg en de afname van de totale verkeersintensiteit. De overweg blijft daarmee goed beveiligd en de situatie blijft beheerst.
Mogelijke maatregelen Bij de overweg Kruisweg worden geen verslechtering van de overwegveiligheidsrisico’s gezien. Maatregelen anders dan de voorgenomen maatregelen zijn daardoor niet noodzakelijk. Wel worden er mogelijke opties gezien: De overweg is een diepladeroverweg. Deze kan éénvoudig diepladervrij worden gemaakt Voor een maatregel voor een bestaand veiligheidsrisico is dit door de T-splitsing ten zuiden van de overweg te veranderen in een doorgaande weg met een zijweg.
15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
99
Gekozen maatregelen Voor de overweg wordt voorgesteld de voorgenomen maatregelen over te nemen. Het diepladervrij maken en het wijzigen van de T-splitsing ten zuiden van de overweg in een doorgaande weg met zijweg is éénvoudig te realiseren. Voor de overweg wordt gekozen voor de volgende maatregelen: de T-splitsing veranderen in een doorgaande weg met een zijweg op minimaal 27 meter uit hart spoor. De overweg dieplader vrij maken.
15 mei 2019
BG4593TPRP1905140849
100