Bestemmingsplan - bijlagen bij toelichting en regels (2021-65346 )
Tekst van het document
-0,1
48928
224652,29
474159,49
69,5
69,1
-0,4
48929
224553,92
474141,40
69,4
67,8
-1,6
48930
224454,27
474133,59
68,0
66,1
-1,9
48931
224354,44
474128,23
66,5
64,6
-1,9
48932
224254,43
474126,90
63,4
61,7
-1,7
48933
224154,42
474125,58
60,7
59,2
-1,5
48934
224055,39
474117,99
63,5
61,7
-1,8
48935
223963,24
474085,43
61,7
60,4
-1,3
48936
223876,01
474037,12
64,9
63,3
-1,6
48937
223790,26
473985,77
67,1
65,1
-2,0
Pagina 29 van 47
RWS INFORMATIE | DEFINITIEF | Tracébesluit A1 Apeldoorn - Azelo Deel I | 25 mei 2018
Referentiepunt
Coördinaten
Geldend GPP
Vast te stellen GPP
Verschil
[dB]
[dB]
[dB]
X
Y
48938
223699,13
473944,79
68,5
66,2
-2,3
48939
223605,04
473910,87
68,2
66,0
-2,2
48940
223509,18
473882,63
68,3
65,9
-2,4
48941
223413,06
473854,98
69,4
66,8
-2,6
48942
223316,97
473827,25
69,7
67,3
-2,4
48943
223220,88
473799,48
69,8
67,3
-2,5
48944
223124,62
473772,35
69,8
67,2
-2,6
48945
223028,29
473745,45
69,7
67,1
-2,6
48946
222931,83
473719,01
69,8
67,2
-2,6
48947
222835,22
473693,16
69,7
67,2
-2,5
48948
222737,59
473671,51
69,6
66,8
-2,8
48949
222639,51
473652,01
69,7
66,9
-2,8
48950
222540,75
473636,22
69,7
66,7
-3,0
48951
222441,46
473624,32
69,5
66,5
-3,0
48952
222341,97
473614,22
69,6
66,6
-3,0
48953
222242,11
473608,86
69,6
66,4
-3,2
48954
222142,15
473605,50
69,2
66,2
-3,0
48955
222042,14
473605,77
69,6
66,7
-2,9
48956
221942,16
473608,06
69,4
66,7
-2,7
48957
221842,21
473611,87
69,5
66,8
-2,7
48958
221742,28
473615,94
69,4
66,9
-2,5
48959
221642,33
473619,68
69,2
66,7
-2,5
48960
221542,33
473621,20
69,2
66,7
-2,5
48961
221442,35
473620,18
69,1
66,7
-2,4
48962
221340,87
473618,74
69,1
66,6
-2,5
48963
221242,08
473613,40
69,2
66,7
-2,5
48964
221149,04
473606,30
69,5
66,9
-2,6
48965
221067,94
473599,02
69,5
66,9
-2,6
48966
220979,11
473592,65
69,3
66,5
-2,8
48967
220880,12
473578,71
69,6
66,8
-2,8
48968
220781,07
473564,88
69,6
66,8
-2,8
48969
220682,48
473548,09
69,5
66,9
-2,6
48970
220583,98
473530,75
70,0
67,5
-2,5
48971
220485,60
473512,77
69,3
66,8
-2,5
48972
220387,14
473495,20
69,7
67,2
-2,5
48973
220288,67
473477,65
69,8
67,3
-2,5
48974
220190,11
473460,62
70,0
67,6
-2,4
48975
220091,56
473443,57
70,1
67,5
-2,6
48976
219992,94
473426,98
70,3
67,5
-2,8
48977
219894,54
473409,12
70,7
67,9
-2,8
48978
219796,14
473391,17
70,5
67,7
-2,8
Pagina 30 van 47
Referentiepunt
Coördinaten
Geldend GPP
Vast te stellen GPP
Verschil
[dB]
[dB]
[dB]
X
Y
48979
219697,77
473373,10
70,6
67,9
-2,7
48980
219599,37
473355,21
71,0
68,8
-2,2
48981
219500,90
473337,70
71,6
70,1
-1,5
48982
219402,44
473320,12
71,0
68,5
-2,5
48983
219303,98
473302,52
70,8
68,0
-2,8
48984
219204,88
473289,12
70,8
67,9
-2,9
48985
219105,70
473276,14
70,5
67,5
-3,0
48986
219006,24
473265,64
70,7
67,6
-3,1
48987
218906,57
473257,42
70,3
67,2
-3,1
48988
218806,80
473250,46
70,0
67,0
-3,0
48989
218706,86
473246,90
69,8
66,9
-2,9
48990
218606,86
473245,38
69,4
66,6
-2,8
48991
218506,91
473245,71
69,0
66,6
-2,4
48992
218407,23
473253,52
68,0
65,8
-2,2
48993
218317,31
473286,65
65,6
63,5
-2,1
48995
218194,58
473273,77
66,1
63,9
-2,2
48996
218104,15
473245,54
68,6
66,2
-2,4
48997
218004,23
473244,28
68,7
66,1
-2,6
48998
217904,21
473243,59
69,6
66,9
-2,7
48999
217804,20
473242,34
69,4
64,1
-5,3
49000
217704,19
473241,50
69,6
63,6
-6,0
49001
217604,18
473241,37
69,5
64,2
-5,3
49002
217504,16
473241,01
69,6
67,0
-2,6
49003
217404,14
473240,80
69,7
67,3
-2,4
49004
217304,13
473240,58
69,7
67,4
-2,3
49005
217204,11
473240,55
69,6
67,3
-2,3
49006
217104,10
473240,69
69,4
67,2
-2,2
49007
217004,08
473240,83
69,4
67,2
-2,2
49008
216904,06
473240,97
69,3
67,0
-2,3
49009
216804,05
473241,10
69,7
67,2
-2,5
49010
216704,03
473241,22
70,1
67,3
-2,8
49011
216604,01
473241,37
70,6
67,5
-3,1
49012
216504,00
473241,50
70,9
66,7
-4,2
49013
216404,01
473239,10
70,6
61,0
-9,6
49014
216304,13
473233,83
70,9
60,2
-10,7
49015
216204,26
473228,54
70,9
60,0
-10,9
49016
216104,64
473219,87
70,5
59,7
-10,8
49017
216005,21
473209,08
70,6
61,6
-9,0
49018
215906,04
473196,12
70,9
67,4
-3,5
49019
215806,98
473182,32
70,9
68,0
-2,9
49020
215708,22
473166,63
70,6
67,8
-2,8 Pagina 31 van 47
RWS INFORMATIE | DEFINITIEF | Tracébesluit A1 Apeldoorn - Azelo Deel I | 25 mei 2018
Referentiepunt
Coördinaten
Geldend GPP
Vast te stellen GPP
Verschil
[dB]
[dB]
[dB]
X
Y
49021
215609,85
473148,55
70,4
67,6
-2,8
49022
215511,70
473129,33
70,2
67,4
-2,8
49023
215413,78
473109,00
70,0
67,2
-2,8
49024
215316,03
473087,84
70,0
67,1
-2,9
49025
215218,39
473066,20
69,9
67,1
-2,8
49026
215120,74
473044,56
69,9
67,1
-2,8
49027
215023,09
473022,92
69,9
67,1
-2,8
49028
214925,42
473001,36
69,8
67,0
-2,8
49029
214827,75
472979,85
69,6
66,8
-2,8
49030
214730,07
472958,34
69,7
67,0
-2,7
49031
214632,40
472936,83
69,8
67,2
-2,6
49032
214534,72
472915,34
69,7
67,0
-2,7
49033
214425,32
472888,81
70,1
67,3
-2,8
49035
198500,60
467220,20
64,6
63,8
-0,8
49036
198401,40
467240,28
67,3
65,8
-1,5
49037
198356,05
467328,42
68,2
66,9
-1,3
49038
198325,37
467423,60
68,3
67,9
-0,4
49039
198300,17
467520,38
68,8
68,6
-0,2
49040
198278,70
467618,04
69,4
69,3
-0,1
49041
198261,49
467716,53
69,8
69,7
-0,1
49153
198731,67
466330,51
67,8
67,3
-0,5
49154
198701,19
466425,74
67,6
67,5
-0,1
49155
198691,25
466524,44
67,2
66,8
-0,4
49156
198715,10
466621,48
66,5
65,9
-0,6
49157
198746,40
466711,19
66,4
65,5
-0,9
49158
198778,26
466799,79
67,0
66,1
-0,9
49159
214380,13
472748,84
69,8
67,4
-2,4
49160
214485,31
472771,41
69,6
67,2
-2,4
49161
214582,96
472793,15
69,6
67,3
-2,3
49162
214680,63
472814,78
69,5
67,2
-2,3
49163
214778,38
472836,04
69,5
67,2
-2,3
49164
214876,13
472857,30
69,5
67,1
-2,4
49165
214973,89
472878,56
69,6
67,1
-2,5
49166
215071,56
472900,17
69,6
67,1
-2,5
49167
215169,20
472921,97
69,7
67,2
-2,5
49168
215266,83
472943,77
69,8
67,4
-2,4
49169
215364,46
472965,58
69,9
67,5
-2,4
49170
215462,23
472986,76
70,0
67,4
-2,6
49171
215560,18
473007,08
70,0
67,3
-2,7
49172
215658,44
473025,83
70,2
67,3
-2,9
49173
215756,90
473043,56
70,5
67,6
-2,9
Pagina 32 van 47
Referentiepunt
Coördinaten
Geldend GPP
Vast te stellen GPP
Verschil
[dB]
[dB]
[dB]
X
Y
49174
215855,76
473058,77
70,8
67,4
-3,4
49175
215955,04
473071,01
70,7
62,2
-8,5
49176
216054,31
473083,37
70,7
60,3
-10,4
49177
216153,82
473093,52
70,8
61,0
-9,8
49178
216253,64
473099,87
70,6
66,0
-4,6
49179
216353,50
473105,99
70,6
67,7
-2,9
49180
216453,49
473107,56
70,5
67,6
-2,9
49181
216553,52
473108,08
70,5
67,4
-3,1
49182
216653,56
473108,50
70,0
67,0
-3,0
49183
216753,60
473108,93
69,5
66,8
-2,7
49184
216853,63
473109,66
69,4
67,0
-2,4
49185
216953,67
473110,50
69,3
67,1
-2,2
49186
217053,70
473110,57
69,3
67,2
-2,1
49187
217153,74
473110,96
69,3
67,3
-2,0
49188
217253,78
473111,39
69,3
67,4
-1,9
49189
217353,58
473107,70
68,9
66,9
-2,0
49190
217452,70
473094,90
68,1
66,0
-2,1
49191
217541,60
473051,66
64,8
62,9
-1,9
49192
217617,69
472986,72
62,2
60,6
-1,6
49193
217703,85
472938,65
60,6
59,0
-1,6
49194
217802,95
472940,77
60,7
59,3
-1,4
49195
217894,87
472979,83
61,5
59,9
-1,6
49196
217956,07
473047,91
63,8
61,8
-2,0
49197
218011,03
473109,66
68,5
66,5
-2,0
49198
218111,07
473110,21
69,1
67,2
-1,9
49199
218211,10
473111,22
68,7
66,7
-2,0
49200
218311,14
473111,50
68,7
66,7
-2,0
49201
218411,17
473111,50
68,7
66,8
-1,9
49202
218511,21
473111,50
69,0
67,0
-2,0
49203
218611,25
473111,50
69,1
66,9
-2,2
49204
218711,21
473115,42
69,4
67,2
-2,2
49205
218811,19
473118,77
69,9
67,3
-2,6
49206
218910,92
473126,28
70,3
67,7
-2,6
49207
219010,58
473135,03
70,1
67,5
-2,6
49208
219110,08
473145,27
70,3
67,7
-2,6
49209
219209,34
473157,65
70,4
67,8
-2,6
49210
219308,33
473172,04
70,7
67,8
-2,9
49211
219406,92
473188,99
70,6
64,8
-5,8
49212
219505,36
473206,77
71,2
65,9
-5,3
49213
219603,81
473224,56
70,9
69,1
-1,8
49214
219702,28
473242,19
70,4
68,1
-2,3 Pagina 33 van 47
RWS INFORMATIE | DEFINITIEF | Tracébesluit A1 Apeldoorn - Azelo Deel I | 25 mei 2018
Referentiepunt
Coördinaten
Geldend GPP
Vast te stellen GPP
Verschil
[dB]
[dB]
[dB]
X
Y
49215
219800,77
473259,73
70,2
67,8
-2,4
49216
219899,19
473277,65
70,2
67,7
-2,5
49217
219997,66
473295,25
69,9
67,5
-2,4
49218
220096,33
473311,74
69,5
67,1
-2,4
49219
220195,02
473328,11
69,6
67,0
-2,6
49220
220293,51
473345,63
69,1
66,4
-2,7
49221
220391,98
473363,31
69,1
66,3
-2,8
49222
220490,46
473380,86
68,7
65,9
-2,8
49223
220588,96
473398,36
69,0
66,0
-3,0
49224
220687,34
473416,46
69,0
66,0
-3,0
49225
220785,94
473433,38
68,9
66,0
-2,9
49226
220884,89
473448,05
69,2
66,3
-2,9
49227
220984,18
473460,26
69,2
66,3
-2,9
49228
221083,71
473470,23
68,9
66,1
-2,8
49229
221183,39
473478,65
68,8
66,1
-2,7
49230
221283,29
473483,65
68,8
66,0
-2,8
49231
221383,25
473487,56
68,5
65,7
-2,8
49232
221483,26
473489,50
68,8
65,8
-3,0
49233
221583,29
473489,50
68,8
65,8
-3,0
49234
221683,31
473488,54
68,9
66,1
-2,8
49235
221783,27
473484,48
68,7
65,8
-2,9
49236
221883,22
473480,26
68,9
66,0
-2,9
49237
221983,17
473476,04
68,9
66,1
-2,8
49238
222083,17
473474,11
69,1
66,1
-3,0
49239
222183,10
473471,92
68,7
65,7
-3,0
49240
222278,66
473479,38
69,1
66,0
-3,1
49241
222375,91
473483,76
69,1
66,2
-2,9
49242
222467,64
473497,47
69,8
67,1
-2,7
49243
222563,94
473507,87
69,6
66,8
-2,8
49244
222648,48
473520,83
69,5
66,7
-2,8
49245
222746,67
473539,97
69,4
66,8
-2,6
49246
222844,46
473561,00
69,4
66,7
-2,7
49247
222941,38
473585,70
69,2
66,8
-2,4
49248
223037,74
473612,60
69,4
67,0
-2,4
49249
223134,05
473639,63
69,5
67,0
-2,5
49250
223230,27
473667,01
69,5
67,0
-2,5
49251
223326,62
473693,91
69,4
67,0
-2,4
49252
223423,06
473720,50
68,9
66,3
-2,6
49253
223519,47
473747,13
68,3
63,8
-4,5
49254
223615,84
473773,97
69,0
65,5
-3,5
49255
223713,48
473795,38
68,4
65,9
-2,5
Pagina 34 van 47
Referentiepunt
Coördinaten
Geldend GPP
Vast te stellen GPP
Verschil
[dB]
[dB]
[dB]
X
Y
49256
223811,73
473814,22
67,2
63,0
-4,2
49257
223910,55
473824,78
63,7
62,0
-1,7
49258
224009,87
473813,15
60,3
60,0
-0,3
49259
224106,70
473825,06
58,8
58,9
0,1
49260
224199,70
473854,84
62,3
61,5
-0,8
49261
224287,59
473902,52
65,4
63,2
-2,2
49262
224377,52
473946,13
67,1
64,9
-2,2
49263
224471,37
473980,45
68,4
66,2
-2,2
49264
224567,74
474007,09
69,2
67,4
-1,8
49265
224666,06
474025,53
69,2
68,7
-0,5
49266
224764,45
474043,63
69,3
69,2
-0,1
49267
224862,83
474061,76
69,4
69,3
-0,1
49268
224961,48
474078,33
69,4
69,3
-0,1
49269
225060,19
474094,62
69,3
69,2
-0,1
50501
193787,18
465147,15
70,1
70,0
-0,1
50502
193882,49
465116,81
70,3
70,1
-0,2
50503
193979,07
465090,83
70,5
69,8
-0,7
50504
194077,02
465070,59
69,5
67,7
-1,8
50505
194175,95
465055,79
69,3
67,5
-1,8
50506
194275,48
465045,60
69,1
67,3
-1,8
50507
194375,35
465040,50
68,6
66,9
-1,7
50508
194475,40
465040,50
69,2
67,4
-1,8
50509
194575,37
465043,91
68,8
67,1
-1,7
50510
194675,06
465052,06
68,9
67,1
-1,8
50511
194774,43
465063,53
68,9
67,1
-1,8
50512
194873,04
465080,21
69,4
67,5
-1,9
50513
194970,15
465104,16
69,3
67,5
-1,8
50514
195066,75
465130,17
68,8
67,0
-1,8
50515
195162,06
465160,30
68,3
66,2
-2,1
50516
195258,73
465186,04
66,7
64,2
-2,5
50517
195357,63
465180,78
65,2
62,7
-2,5
50518
195456,03
465162,87
65,4
63,1
-2,3
50519
195555,85
465156,35
63,9
61,5
-2,4
50520
195655,86
465154,25
62,2
59,9
-2,3
50522
195711,66
465270,73
62,8
60,8
-2,0
50523
195611,94
465274,61
64,9
62,8
-2,1
50524
195536,67
465319,00
67,9
65,9
-2,0
50525
195600,56
465390,37
68,7
68,9
0,2
50526
195683,04
465446,93
69,3
69,2
-0,1
50527
195764,42
465505,08
69,4
67,6
-1,8
50528
195843,98
465565,74
69,2
67,4
-1,8 Pagina 35 van 47
RWS INFORMATIE | DEFINITIEF | Tracébesluit A1 Apeldoorn - Azelo Deel I | 25 mei 2018
Referentiepunt
Coördinaten
Geldend GPP
Vast te stellen GPP
Verschil
[dB]
[dB]
[dB]
X
Y
50529
195923,38
465626,61
69,3
67,6
-1,7
50530
196003,43
465686,61
70,0
67,6
-2,4
50531
196085,11
465744,37
70,1
67,3
-2,8
50532
196169,02
465798,78
70,0
66,8
-3,2
50533
196256,55
465847,20
70,2
66,9
-3,3
50534
196345,87
465892,22
70,9
67,0
-3,9
50535
196437,93
465931,31
70,6
66,9
-3,7
50536
196530,89
465968,28
70,8
67,8
-3,0
50537
196624,71
466003,03
70,5
67,3
-3,2
50538
196718,53
466037,76
70,5
66,8
-3,7
50539
196812,34
466072,52
70,6
66,9
-3,7
50540
196906,15
466107,30
70,6
66,7
-3,9
50541
196999,95
466142,09
70,4
66,3
-4,1
50542
197093,76
466176,85
70,4
66,2
-4,2
50543
197187,57
466211,64
69,9
65,9
-4,0
50544
197281,37
466246,43
70,1
66,2
-3,9
50545
197375,18
466281,20
70,7
67,3
-3,4
50546
197469,27
466315,21
69,6
66,5
-3,1
50547
197563,40
466349,10
70,2
67,5
-2,7
50548
197658,14
466380,84
70,1
67,3
-2,8
50549
197754,06
466408,80
69,9
66,8
-3,1
50550
197848,77
466440,96
69,3
66,1
-3,2
50551
197941,93
466477,25
68,5
65,8
-2,7
50552
198037,18
466507,58
66,8
64,8
-2,0
50553
198132,82
466535,85
66,6
64,5
-2,1
50554
198232,14
466528,55
65,8
63,2
-2,6
50555
198328,64
466502,58
65,2
62,8
-2,4
50556
198421,46
466465,40
65,3
63,7
-1,6
50557
198501,59
466406,92
66,3
65,2
-1,1
50558
198552,86
466321,99
68,0
66,8
-1,2
50559
198588,56
466228,56
67,7
66,1
-1,6
56436
198121,36
468080,04
59,2
59,1
-0,1
56437
198114,40
467980,31
56,7
56,6
-0,1
56438
198111,73
467880,34
55,8
55,6
-0,2
56439
198117,38
467780,49
54,8
54,5
-0,3
56440
198124,05
467680,76
55,7
55,3
-0,4
56441
198132,54
467581,15
56,4
55,9
-0,5
56442
198144,79
467481,96
57,6
57,0
-0,6
56443
198166,54
467384,45
58,5
57,8
-0,7
56444
198190,43
467287,34
59,4
58,9
-0,5
56445
198212,84
467189,88
61,0
60,9
-0,1
Pagina 36 van 47
Referentiepunt
Coördinaten
Geldend GPP
Vast te stellen GPP
Verschil
[dB]
[dB]
[dB]
X
Y
56446
198207,41
467091,00
61,8
61,8
0,0
56447
198175,75
466996,13
62,0
60,6
-1,4
56448
198141,75
466902,09
61,8
59,6
-2,1
56449
198103,28
466809,81
58,1
56,3
-0,9
56450
198052,04
466724,27
56,6
54,5
3,6
56451
197972,21
466666,11
60,5
57,8
4,5
56452
197884,50
466618,16
59,0
56,6
-0,3
56453
197791,31
466582,73
59,5
57,0
-2,2
56454
197698,64
466545,14
59,8
57,2
-2,5
56455
197605,68
466508,27
59,7
56,9
-2,8
56456
197512,33
466472,38
59,6
57,4
-2,2
56457
197421,13
466431,79
61,4
58,6
-2,8
56458
197327,81
466395,81
60,9
58,7
-2,2
56459
197234,57
466359,63
59,9
57,9
-2,0
56460
197140,93
466324,49
59,9
58,1
-1,8
56461
197047,39
466289,09
59,7
57,7
-2,0
56462
196953,27
466255,26
59,4
57,4
-2,0
56463
196859,59
466220,23
59,9
57,7
-2,2
56464
196765,76
466185,61
59,7
57,7
-2,0
56465
196672,20
466150,26
61,3
58,9
-2,4
56466
196578,39
466115,58
66,0
63,5
-2,5
56467
196484,65
466080,72
69,5
67,2
-2,3
56468
196391,67
466043,90
69,8
67,8
-2,0
56469
196300,18
466003,53
70,4
68,5
-1,9
56470
196210,62
465959,09
68,5
67,0
-1,5
56471
196123,13
465910,71
68,5
66,7
-1,8
56472
196037,89
465858,39
69,4
67,3
-2,1
56473
195956,30
465800,63
69,2
66,9
-2,3
56474
195875,17
465742,15
69,9
67,1
-2,8
56475
195794,61
465682,89
70,0
67,0
-3,0
56476
195704,29
465675,01
68,0
64,9
-3,1
56477
195604,47
465671,66
65,9
63,1
-2,8
56478
195510,26
465639,37
65,6
63,0
-2,6
56479
195430,86
465579,39
66,0
63,8
-2,2
56480
195376,97
465495,58
61,1
59,6
-1,5
56481
195331,78
465406,41
63,0
60,4
-2,6
56482
195261,00
465337,28
65,7
60,2
-5,5
56483
195169,68
465296,69
69,9
60,0
-9,9
56484
195076,31
465260,88
70,1
59,1
-11,0
56485
194980,82
465231,14
70,3
59,5
-10,8
56486
194884,49
465204,28
68,7
59,5
-9,2 Pagina 37 van 47
RWS INFORMATIE | DEFINITIEF | Tracébesluit A1 Apeldoorn - Azelo Deel I | 25 mei 2018
Referentiepunt
Coördinaten
Geldend GPP
Vast te stellen GPP
Verschil
[dB]
[dB]
[dB]
X
Y
56487
194786,53
465184,33
69,9
66,1
-3,8
56488
194687,29
465172,00
70,2
67,7
-2,5
56489
194587,56
465164,48
71,7
68,9
-2,8
56490
194487,68
465159,63
64,5
62,3
-2,2
56491
194387,67
465160,28
71,5
68,9
-2,6
56492
194287,76
465164,55
70,9
68,6
-2,3
56493
194188,20
465173,87
70,4
68,4
-2,0
56494
194089,33
465188,75
69,5
68,2
-1,3
56495
193991,72
465210,50
69,4
69,4
0,0
58105
213682,45
472606,38
67,7
68,1
0,4
58106
213780,89
472624,22
67,8
68,0
0,2
58107
213879,13
472643,15
68,1
67,9
-0,2
58108
213977,32
472661,89
69,3
67,6
-1,7
58109
214075,41
472680,66
69,6
67,3
-2,3
58110
214173,17
472701,92
69,6
67,3
-2,3
58111
214270,82
472723,66
69,7
67,3
-2,4
58112
214316,43
472867,08
69,8
67,1
-2,7
58113
214205,25
472840,93
69,8
67,2
-2,6
58114
214099,17
472819,43
69,7
67,1
-2,6
58115
214001,45
472798,01
69,7
67,2
-2,5
58116
213905,05
472772,76
69,2
67,9
-1,3
58117
213806,89
472753,40
68,2
68,1
-0,1
58118
213708,55
472735,05
67,9
68,0
0,1
58119
213610,03
472717,63
67,8
68,1
0,3
58120
213511,35
472701,18
67,4
67,7
0,3
58121
213412,50
472685,74
67,7
68,1
0,4
58122
213313,49
472671,38
67,4
67,9
0,5
58123
213214,36
472657,93
67,9
68,2
0,3
58124
213115,09
472645,47
67,4
67,5
0,1
58125
213015,72
472633,86
67,8
68,0
0,2
58126
212916,23
472623,46
68,2
68,4
0,2
58127
212816,64
472613,88
67,9
68,1
0,2
58128
212716,94
472605,66
58,3
56,5
-1,8
58129
212617,17
472598,22
56,0
53,4
-2,6
58130
212517,42
472590,67
57,0
53,8
-3,2
58131
212417,73
472582,22
57,3
53,9
-3,4
58132
212318,14
472572,67
56,9
53,8
-3,1
58133
212218,64
472564,81
56,4
53,5
-2,9
58134
212119,24
472553,47
55,9
52,7
-3,2
58135
212019,97
472541,06
55,5
52,4
-3,1
58136
211920,83
472525,11
69,2
64,8
-4,4
Pagina 38 van 47
Referentiepunt
Coördinaten
Geldend GPP
Vast te stellen GPP
Verschil
[dB]
[dB]
[dB]
X
Y
58137
211811,28
472516,82
68,0
60,9
-7,1
58138
211704,08
472514,12
67,5
62,4
-5,1
58139
211641,56
472576,24
63,1
59,9
-3,2
58140
211548,92
472595,32
62,8
60,3
-2,5
58141
211433,78
472574,86
63,4
61,0
-2,4
58142
211346,42
472525,90
65,1
62,1
-3,0
58143
211262,96
472469,48
66,8
64,8
-2,0
58144
211201,82
472399,30
64,5
64,3
-0,2
58145
211103,53
472380,64
65,2
65,6
0,4
58146
211005,04
472363,07
68,0
68,3
0,3
58147
210906,34
472346,76
68,6
68,8
0,2
58148
210807,50
472331,26
69,0
69,2
0,2
58149
210708,54
472316,60
68,2
68,5
0,3
58150
210609,41
472303,09
68,7
68,9
0,2
58151
210510,16
472290,54
68,8
68,9
0,1
58152
210410,71
472279,65
68,5
68,6
0,1
58153
210311,31
472268,34
68,6
68,7
0,1
58154
210211,77
472258,41
68,5
68,6
0,1
58155
210112,23
472248,41
68,6
68,8
0,2
58156
210012,68
472238,49
68,5
68,6
0,1
58157
209913,14
472228,54
68,6
68,5
-0,1
58158
209813,52
472224,76
68,2
67,8
-0,4
58159
209713,84
472226,72
67,2
66,6
-0,6
58160
209623,62
472267,85
65,0
64,0
-1,0
58161
209551,66
472337,25
63,1
62,8
-0,3
58162
209467,76
472389,84
61,7
61,8
0,1
58163
209369,19
472396,88
61,1
60,8
-0,3
58164
209280,02
472352,83
62,0
61,6
-0,4
58165
209199,23
472294,23
63,7
62,8
-0,9
58166
209119,11
472234,46
65,3
64,2
-1,1
58167
209038,47
472175,27
66,7
65,5
-1,2
58168
208952,74
472123,95
66,4
65,2
-1,2
58169
208862,32
472081,19
66,1
64,6
-1,5
58170
208768,40
472046,83
66,1
65,2
-0,9
58171
208675,21
472010,47
67,0
65,9
-1,1
58172
208582,39
471973,19
68,3
67,5
-0,8
58173
208489,50
471936,05
66,5
66,8
0,3
58174
208396,61
471898,89
66,6
67,1
0,5
58175
208303,68
471861,83
66,5
67,3
0,8
58176
208210,80
471824,65
67,8
68,3
0,5
58177
208119,73
471783,94
67,7
67,5
-0,2 Pagina 39 van 47
RWS INFORMATIE | DEFINITIEF | Tracébesluit A1 Apeldoorn - Azelo Deel I | 25 mei 2018
Referentiepunt
Coördinaten
Geldend GPP
Vast te stellen GPP
Verschil
[dB]
[dB]
[dB]
X
Y
58178
208026,78
471746,98
67,6
67,3
-0,3
58179
207934,16
471709,18
68,1
67,8
-0,3
58180
207841,06
471672,65
68,3
67,8
-0,5
58181
207748,42
471634,92
69,1
68,4
-0,7
58182
207655,57
471597,73
68,9
68,2
-0,7
58183
207562,56
471561,10
66,9
66,1
-0,8
58184
207469,86
471523,51
64,0
63,5
-0,5
58185
207378,00
471484,05
63,2
62,9
-0,3
58186
207286,98
471442,85
63,8
63,8
0,0
58187
207198,06
471397,26
65,8
65,5
-0,3
58188
207110,02
471349,84
65,6
65,3
-0,3
58189
207024,84
471297,46
67,1
66,8
-0,3
58190
206940,76
471243,32
67,6
67,8
0,2
58191
206856,98
471188,67
68,0
68,4
0,4
58192
206774,34
471132,52
69,7
70,3
0,6
58193
206691,07
471077,29
68,7
69,3
0,6
58194
206608,45
471020,89
69,1
69,6
0,5
58195
206525,61
470964,83
68,9
69,3
0,4
58196
206442,73
470908,80
69,1
69,4
0,3
58197
206359,38
470853,79
68,8
68,9
0,1
58198
206276,08
470798,42
69,0
69,2
0,2
58199
206193,30
470742,24
68,9
69,0
0,1
58200
206110,70
470685,80
68,7
68,7
0,0
58201
206027,73
470629,92
68,7
68,7
0,0
58202
205944,28
470574,76
68,7
69,0
0,3
58203
205859,08
470522,87
68,8
68,9
0,1
58204
205772,69
470472,43
68,4
68,3
-0,1
58205
205682,89
470428,59
67,8
67,8
0,0
58206
205585,89
470404,50
66,4
66,8
0,4
58207
205485,98
470400,29
64,2
65,0
0,8
58208
205397,34
470370,47
63,8
64,3
0,5
58209
205312,73
470325,06
64,5
65,1
0,6
58210
205230,94
470268,52
65,4
65,9
0,5
58211
205153,36
470205,73
67,2
67,2
0,0
58212
205063,95
470161,36
68,0
67,7
-0,3
58213
204968,77
470130,56
68,1
68,0
-0,1
58214
204874,32
470098,60
69,8
69,8
0,0
58215
204777,72
470073,37
69,6
69,6
0,0
58216
204681,12
470047,41
68,9
68,9
0,0
58217
204585,60
470017,67
68,9
68,9
0,0
58218
204492,3
469981,63
68,9
69
0,1
Pagina 40 van 47
Referentiepunt
Coördinaten
Geldend GPP
Vast te stellen GPP
Verschil
[dB]
[dB]
[dB]
X
Y
58219
204401,59
469939,47
68,9
69,4
0,5
58220
204313,87
469891,57
69,0
69,6
0,6
58221
204228,68
469839,21
69,0
69,5
0,5
58222
204146,52
469782,14
69,0
69,5
0,5
58223
204064,24
469725,24
68,9
69,4
0,5
58224
203983,41
469666,32
68,9
69,4
0,5
58225
203901,17
469609,34
68,9
69,4
0,5
58226
203818,36
469553,20
68,9
69,3
0,4
58227
203733,81
469499,76
68,7
69,1
0,4
58228
203649,02
469446,69
68,4
68,9
0,5
58229
203562,47
469396,53
68,3
68,7
0,4
58230
203474,47
469348,98
68,1
68,5
0,4
58231
203385,11
469303,99
68,1
68,3
0,2
58232
203294,42
469261,77
68,1
68,6
0,5
58233
203202,38
469222,58
68,0
68,7
0,7
58234
203110,19
469183,72
67,9
67,3
-0,6
58235
203016,76
469147,96
68,5
67,8
-0,7
58236
202923,36
469112,11
68,7
68,2
-0,5
58237
202830,00
469076,15
68,6
68,1
-0,5
58238
202736,28
469041,15
67,2
68,1
0,9
58239
202642,28
469007,01
67,0
68,4
1,4
58240
202548,92
468971,07
64,1
64,4
0,3
58241
202455,17
468936,16
63,9
63,9
0,0
58242
202361,48
468901,08
63,1
62,9
-0,2
58243
202267,84
468865,87
63,4
62,9
-0,5
58244
202174,05
468831,06
63,4
62,8
-0,6
58245
202080,52
468795,56
63,0
62,4
-0,6
58246
201986,73
468760,76
62,9
62,2
-0,7
58247
201893,07
468725,60
63,0
62,3
-0,7
58248
201799,36
468690,57
63,6
63,0
-0,6
58249
201705,62
468655,64
69,4
69,0
-0,4
58250
201611,89
468620,72
68,5
68,3
-0,2
58251
201518,29
468585,40
68,8
68,4
-0,4
58252
201424,51
468550,57
68,8
68,7
-0,1
58253
201330,79
468515,57
68,7
68,9
0,2
58254
201237,10
468480,48
68,7
69,0
0,3
58255
201143,37
468445,51
68,9
69,1
0,2
58256
201049,64
468410,52
69,2
69,3
0,1
58257
200955,93
468375,49
69,2
69,5
0,3
58258
200862,24
468340,41
69,3
70,3
1,0
58259
200768,54
468305,38
69,1
70,4
1,3 Pagina 41 van 47
RWS INFORMATIE | DEFINITIEF | Tracébesluit A1 Apeldoorn - Azelo Deel I | 25 mei 2018
Referentiepunt
Coördinaten
Geldend GPP
Vast te stellen GPP
Verschil
[dB]
[dB]
[dB]
X
Y
58260
200674,84
468270,31
69,2
70,4
1,2
58261
200580,17
468238,75
69,4
70,1
0,7
58262
200483,85
468211,88
68,7
68,5
-0,2
58263
200385,26
468210,50
65,8
66,2
0,4
58264
200287,31
468229,70
64,2
63,4
-0,8
58265
200188,82
468216,26
63,6
63,2
-0,4
58266
200081,00
468189,83
--*
62,9
--*
58267
199998,75
468124,46
--*
63,0
--*
58268
199961,55
468026,22
--*
64,9
--*
58269
199965,51
467922,15
68,1
67,7
-0,4
58270
199882,60
467866,16
68,3
68,1
-0,2
58271
199799,77
467810,07
68,4
68,0
-0,4
58272
199716,93
467753,97
68,1
67,6
-0,5
58273
199633,97
467698,06
68,6
68,5
-0,1
58274
199551,22
467641,83
68,1
67,7
-0,4
58275
199468,25
467585,94
68,8
68,7
-0,1
58276
199385,35
467529,93
68,8
68,2
-0,6
58277
199302,61
467473,73
68,8
68,5
-0,3
58278
199219,26
467418,41
68,8
68,6
-0,2
58279
199133,39
467367,28
69,6
68,9
-0,7
58280
199047,61
467315,79
69,3
68,6
-0,7
58281
198962,92
467262,55
69,0
68,6
-0,4
58282
198879,55
467207,27
69,6
68,7
-0,9
58283
198791,96
467158,95
68,7
64,9
-3,8
58284
198696,68
467132,02
68,0
66,9
-1,1
58285
198613,37
467189,11
65,0
63,9
-1,1
58286
198640,53
466110,36
68,3
66,1
-2,2
58287
198674,00
466016,18
68,4
66,1
-2,3
58288
198705,40
465921,21
68,9
66,8
-2,1
58289
198735,79
465826,26
69,8
68,0
-1,8
58290
198753,04
465727,73
69,6
69,2
-0,4
58291
198765,18
465628,44
69,6
69,5
-0,1
58292
198769,44
465528,82
69,0
68,9
-0,1
58870
198903,27
465424,92
68,5
68,4
-0,1
58871
198900,10
465524,70
69,1
69,0
-0,1
58872
198890,95
465624,24
69,6
69,4
-0,2
58873
198879,68
465723,64
69,7
69,4
-0,3
58874
198863,66
465822,36
69,8
68,4
-1,4
58875
198848,40
465920,89
69,2
67,2
-2,0
58876
198825,07
466018,15
69,2
66,9
-2,3
58877
198802,24
466115,55
68,8
66,4
-2,4
Pagina 42 van 47
Referentiepunt
Coördinaten
Geldend GPP
Vast te stellen GPP
Verschil
[dB]
[dB]
[dB]
X
Y
58878
198771,89
466210,80
68,4
66,3
-2,1
58879
198815,27
466887,65
67,7
66,7
-1,0
58880
198858,09
466973,43
68,9
67,4
-1,5
58881
198922,54
467040,30
69,1
67,5
-1,6
58882
199001,96
467101,02
68,8
67,5
-1,3
58883
199084,29
467157,85
67,6
66,4
-1,2
58884
199165,05
467216,90
69,0
67,4
-1,6
58885
199245,11
467276,88
69,1
67,3
-1,8
58886
199325,50
467336,36
69,0
67,2
-1,8
58887
199407,10
467394,19
69,0
67,9
-1,1
58888
199490,04
467450,08
68,2
67,6
-0,6
58889
199573,00
467505,98
68,0
67,7
-0,3
58890
199655,95
467561,92
68,4
68,3
-0,1
58891
199738,75
467618,07
68,2
67,8
-0,4
58892
199825,87
467667,18
67,7
66,9
-0,8
58893
199915,24
467711,47
65,3
65,0
-0,3
58894
200014,52
467710,91
63,9
63,5
-0,4
58895
200092,53
467653,07
--*
63,4
--*
58896
200278,83
467720,78
--*
61,8
--*
58897
200313,17
467819,67
--*
63,3
--*
58898
200335,95
467910,67
--*
65,8
--*
58899
200347,83
468002,54
69,0
69,1
0,1
58900
200438,68
468044,42
68,8
68,7
-0,1
58901
200531,17
468082,07
69,4
70,3
0,9
58902
200624,61
468117,79
69,3
70,7
1,4
58903
200718,35
468152,73
68,9
70,5
1,6
58904
200812,06
468187,78
68,9
70,1
1,2
58905
200905,71
468222,94
68,8
69,4
0,6
58906
200999,41
468257,87
68,8
69,4
0,6
58907
201093,12
468292,89
68,8
69,4
0,6
58908
201186,82
468327,92
68,6
69,3
0,7
58909
201280,56
468362,88
68,4
69,2
0,8
58910
201374,25
468397,95
68,3
69,1
0,8
58911
201467,87
468433,20
68,5
68,9
0,4
58912
201561,63
468468,04
68,4
68,5
0,1
58913
201655,23
468503,37
67,0
67,0
0,0
58914
201749,35
468537,21
67,3
67,1
-0,2
58915
201842,68
468573,24
68,3
68,0
-0,3
58916
201936,32
468608,42
66,6
66,3
-0,3
58917
202030,06
468643,36
63,7
63,5
-0,2
58918
202123,72
468678,52
63,8
63,5
-0,3 Pagina 43 van 47
RWS INFORMATIE | DEFINITIEF | Tracébesluit A1 Apeldoorn - Azelo Deel I | 25 mei 2018
Referentiepunt
Coördinaten
Geldend GPP
Vast te stellen GPP
Verschil
[dB]
[dB]
[dB]
X
Y
58919
202217,46
468713,46
63,8
63,6
-0,2
58920
202311,08
468748,72
64,5
64,5
0,0
58921
202404,78
468783,77
68,4
68,7
0,3
58922
202498,58
468818,54
67,7
68,3
0,6
58923
202592,24
468853,71
67,8
68,7
0,9
58924
202685,81
468889,10
67,8
68,8
1,0
58925
202779,82
468923,19
67,2
68,0
0,8
58926
202873,25
468958,94
68,3
68,5
0,2
58927
202966,88
468994,17
68,6
68,7
0,1
58928
203060,37
469029,78
68,5
68,7
0,2
58929
203153,46
469066,41
68,0
68,6
0,6
58930
203246,00
469104,40
67,7
68,4
0,7
58931
203337,86
469144,02
67,7
68,2
0,5
58932
203428,65
469186,03
66,8
67,2
0,4
58933
203518,17
469230,69
68,3
68,5
0,2
58934
203629,22
469227,24
--*
60,0
--*
58935
203714,36
469296,85
--*
61,0
--*
58936
203778,75
469379,41
68,3
68,1
-0,2
58937
203863,02
469433,32
68,5
68,8
0,3
58938
203946,25
469488,80
68,7
68,9
0,2
58939
204028,78
469545,34
68,7
68,9
0,2
58940
204110,63
469602,87
68,8
68,9
0,1
58941
204192,33
469660,61
68,9
68,2
-0,7
58942
204275,11
469716,76
68,2
61,0
-7,2
58943
204358,73
469771,62
65,5
60,1
-5,4
58944
204445,91
469820,65
60,3
58,7
-1,6
58945
204536,35
469863,37
59,5
58,9
-0,6
58946
204629,53
469899,73
59,4
59,0
-0,4
58947
204724,96
469929,66
59,1
58,5
-0,6
58948
204821,52
469955,73
59,6
58,9
-0,7
58949
204918,84
469978,14
59,9
59,1
-0,8
58950
205017,14
469995,67
64,7
64,4
-0,3
58951
205115,53
470013,61
67,1
66,7
-0,4
58952
205215,09
470023,09
66,0
65,7
-0,3
58953
205315,06
470025,80
64,6
64,5
-0,1
58954
205415,09
470027,09
63,2
63,1
-0,1
58955
205492,60
470082,91
64,6
64,4
-0,2
58956
205588,02
470110,16
63,7
63,6
-0,1
58957
205665,67
470172,05
64,3
64,4
0,1
58958
205726,82
470251,17
66,1
65,8
-0,3
58959
205802,29
470316,53
66,2
66,4
0,2
Pagina 44 van 47
Referentiepunt
Coördinaten
Geldend GPP
Vast te stellen GPP
Verschil
[dB]
[dB]
[dB]
X
Y
58960
205883,92
470374,35
67,6
67,2
-0,4
58961
205963,72
470434,36
68,9
69,2
0,3
58962
206046,34
470490,76
68,9
69,6
0,7
58963
206129,33
470546,64
68,8
69,6
0,8
58964
206212,13
470602,77
68,9
69,7
0,8
58965
206295,18
470658,56
69,0
69,7
0,7
58966
206378,08
470714,55
68,9
69,7
0,8
58967
206461,04
470770,45
68,9
69,5
0,6
58968
206544,04
470826,30
68,8
69,5
0,7
58969
206627,11
470882,06
68,8
69,5
0,7
58970
206709,96
470938,11
68,9
69,5
0,6
58971
206792,98
470993,95
69,3
69,4
0,1
58972
206875,96
471049,72
69,2
69,1
-0,1
58973
206958,86
471105,72
68,1
68,3
0,2
58974
207042,16
471161,11
67,0
67,2
0,2
58975
207126,51
471214,91
63,2
63,6
0,4
58976
207212,76
471265,58
66,6
66,9
0,3
58977
207300,87
471312,86
66,2
66,5
0,3
58978
207390,94
471356,38
62,8
63,0
0,2
58979
207482,70
471396,03
63,2
63,0
-0,2
58980
207575,12
471434,33
63,9
63,2
-0,7
58981
207667,95
471471,43
68,5
67,9
-0,6
58982
207760,82
471508,61
68,8
68,8
0,0
58983
207853,71
471545,76
68,5
68,5
0,0
58984
207946,50
471583,16
67,4
67,5
0,1
58985
208039,48
471620,09
67,2
67,3
0,1
58986
208132,32
471657,35
67,3
67,5
0,2
58987
208225,22
471694,49
67,4
67,5
0,1
58988
208318,05
471731,77
66,7
66,7
0,0
58989
208410,95
471768,91
66,8
66,6
-0,2
58990
208503,88
471805,93
66,9
66,3
-0,6
58991
208596,76
471843,11
66,6
65,6
-1,0
58992
208689,54
471880,47
66,0
65,2
-0,8
58993
208783,27
471915,40
67,0
66,4
-0,6
58994
208876,88
471950,43
66,6
66,3
-0,3
58995
208972,85
471978,40
68,1
67,5
-0,6
58996
209069,85
472002,84
67,6
67,0
-0,6
58997
209167,78
472023,23
67,3
67,0
-0,3
58998
209266,95
472036,20
69,1
68,9
-0,2
58999
209366,27
472048,14
70,2
70,4
0,2
59000
209465,86
472057,45
68,0
67,5
-0,5 Pagina 45 van 47
RWS INFORMATIE | DEFINITIEF | Tracébesluit A1 Apeldoorn - Azelo Deel I | 25 mei 2018
Referentiepunt
Coördinaten
Geldend GPP
Vast te stellen GPP
Verschil
[dB]
[dB]
[dB]
X
Y
59001
209542,11
472017,48
66,1
65,4
-0,7
59002
209548,29
471919,43
--*
62,8
--*
59004
209646,88
471842,33
--*
61,4
--*
59005
209726,52
471903,42
--*
62,6
--*
59006
209797,85
471975,28
--*
63,8
--*
59007
209828,62
472071,16
66,9
67,1
0,2
59008
209923,79
472099,51
68,4
68,4
0,0
59009
210022,61
472114,07
68,5
68,6
0,1
59010
210122,12
472124,24
68,5
68,6
0,1
59011
210221,56
472135,06
68,3
68,3
0,0
59012
210321,11
472144,94
68,6
68,6
0,0
59013
210420,58
472155,68
68,5
68,5
0,0
59014
210519,97
472167,03
68,3
68,3
0,0
59015
210619,24
472179,48
68,4
68,5
0,1
59016
210718,38
472192,92
67,7
67,7
0,0
59017
210817,36
472207,43
67,3
67,3
0,0
59018
210916,18
472223,01
68,2
68,4
0,2
59019
211014,93
472238,97
68,6
68,8
0,2
59020
211113,36
472256,87
65,4
65,5
0,1
59021
211211,71
472275,22
67,2
67,2
0,0
59022
211306,71
472287,85
70,8
69,8
-1,0
59023
211392,08
472302,80
67,0
64,4
-2,6
59024
211472,73
472314,22
66,7
64,2
-2,5
59025
211456,04
472096,18
60,2
59,0
-1,2
59026
211547,50
472098,68
60,3
59,2
-1,1
59027
211599,97
472162,50
61,7
60,7
-1,0
59028
211667,74
472236,16
63,1
61,8
-1,3
59029
211718,20
472317,26
65,4
64,2
-1,2
59030
211797,56
472370,30
68,1
66,8
-1,3
59031
211895,81
472392,20
68,5
67,5
-1,0
59032
211993,84
472410,43
68,4
67,9
-0,5
59033
212093,01
472423,58
67,4
68,2
0,8
59034
212192,29
472435,86
66,8
68,1
1,3
59035
212291,84
472445,78
66,6
67,9
1,3
59036
212391,43
472455,35
66,8
67,9
1,1
59037
212491,06
472464,41
67,2
68,0
0,8
59038
212590,72
472473,23
67,5
68,1
0,6
59039
212690,48
472480,67
67,5
68,0
0,5
59040
212790,03
472489,18
67,6
68,2
0,6
59041
212889,65
472498,23
67,4
67,9
0,5
59042
212989,17
472508,47
67,6
68,0
0,4
Pagina 46 van 47
Referentiepunt
Coördinaten
Geldend GPP
Vast te stellen GPP
Verschil
[dB]
[dB]
[dB]
X
Y
59043
213088,61
472519,42
67,3
67,8
0,5
59044
213187,92
472531,49
66,3
66,9
0,6
59045
213287,11
472544,55
66,4
67,2
0,8
59046
213386,19
472558,45
67,2
67,9
0,7
59047
213485,11
472573,37
67,5
68,1
0,6
59048
213583,86
472589,40
67,6
68,1
0,5
59778
211535,88
472305,16
65,2
64,4
-0,8
59779
211497,93
472238,74
64,9
63,5
-1,4
59780
211453,65
472172,33
62,5
61,4
-1,1
* Verplaatst referentiepunt, om die reden geen verschilwaarde bepaald.
Pagina 47 van 47
Verbreding A1
Bijlage 2 T oelichting T racébesluit A1
52
Tracébesluit A1 Apeldoorn-Azelo Deel III Toelichting
Tracébesluit A1 Apeldoorn – Azelo Deel III Toelichting op het besluit
Datum Status
25 mei 2018 Definitief
Colofon
Uitgegeven door Informatie Telefoon Fax Uitgevoerd door Referentienr. Datum Status Versienummer
Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat Rijkswaterstaat Oost Nederland http://www.rijkswaterstaat.nl/wegen/projectenoverzicht/ uitbreiding-a1-oost 0800 – 8002 Royal HaskoningDHV BD2624-7.4-RP- TB DEEL III-D1.0 25 mei 2018 Definitief 1.0
Inhoud
1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5
Inleiding 9 Aanleiding 10 Historie van het project 11 Wettelijk kader 13 Relatie met andere projecten 13 Leeswijzer 13
2 2.1 2.2 2.3 2.4
Verantwoording keuze 15 Probleemstelling 15 Doelstelling 18 MER en alternatieven 23 Bestuursovereenkomst, afgestemde wijzigingen en aanvullingen 25
3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11
Uitgangspunten en beschrijving maatregelen 32 Huidige situatie A1 Apeldoorn – Azelo 32 Infrastructurele maatregelen aan het hoofdwegennet 32 Kunstwerken 35 Aanpassingen aan het onderliggend wegennet 36 Rust- en verzorgingsplaatsen 39 Te amoveren woningen en objecten 41 Kabels en leidingen 42 Conventionele explosieven 42 Maatregelen tijdens de bouw- en aanlegfase 42 Duurzaamheid: ambities en doelen 43 Uitmeet- en flexibiliteitsmaatregel 45
4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5
Verkeer 46 Wettelijk kader en beleid 46 Verkeersprognoses 46 Huidige situatie en autonome ontwikkeling 46 Effecten capaciteitsuitbreiding 51 Verkeersveiligheid 55
5 5.1 5.2 5.3 5.4
Geluid 57 Wettelijk kader en beleid 57 Resultaten 59 Maatregelen 61 Vaststelling en naleving geluidproductieplafonds 66
6 6.1 6.2 6.3
Luchtkwaliteit 68 Wettelijk kader en beleid 68 Het project in het NSL 68 Conclusie 69
7 7.1 7.2 7.3
Externe veiligheid 70 Wettelijk kader en beleid 70 Onderzoeksresultaten 75 Maatregelen 77
7.4
Monitoring Basisnet 77
8 8.1 8.2
Landschap, cultuurhistorie en archeologie 78 Landschap 78 Cultuurhistorie en Archeologie 87
9 9.1 9.2 9.3
Natuur 91 Wettelijk kader 91 Onderzoeksresultaten 96 Maatregelen 103
10 10.1 10.2
Water en Bodem 109 Bodem 109 Water 110
11
Vervolgprocedure en relevante zaken na het vaststellen van het Tracébesluit 115
BIJLAGEN: 1. 2.
Deelrapport Verkeer Deelrapporten Akoestisch onderzoek (Hoofdrapport, deelrapport Specifiek en deelrapport Algemeen, Reconstructieonderzoek onderliggend wegennet) 3. Deelrapport Natuur 4. Deelrapport Landschapsplan 5. Deelrapport Waterplan 6. Deelrapport Externe Veiligheid 7. Nota van Antwoord 8. Bureauonderzoek Archeologie 9. Wijzigingen tussen OTB en TB en reactie op de opmerkingen van de Commissie voor de Milieueffectrapportage op het milieueffectrapport 10. Reactie op de uitkomsten van de Verkeersveiligheidsaudit (VVA)
1
Inleiding
Voor u ligt de toelichting op het Tracébesluit voor de wijziging van de Rijksweg A1 tussen Apeldoorn en knooppunt Azelo, verder “het Tracébesluit” genoemd. De lengte van het te verbreden gedeelte bedraagt ongeveer 55 kilometer en loopt van kilometer 81 tot en met kilometer 1411. Om deze aanpassingen te kunnen realiseren, moet het tracé vastgelegd zijn in een planologisch besluit. Voor de genoemde wijzigingen betreft dit het Tracébesluit. Het Tracébesluit bestaat uit het Besluit (I) met bijlage A (verplaatste referentiepunten en gewijzigde geluidproductieplafonds), één overzichtskaart en detailkaarten genummerd 1 tot en met 26 (II). De overzichtskaart geeft een totaaloverzicht van het aan te passen, te wijzigen en nieuw te realiseren wegtracé en heeft een schaal van 1:25.000. De detailkaarten hebben een schaal van 1:2.500. Op de detailkaarten zijn naast lengteprofielen en dwarsprofielen ook de grenzen van het Tracébesluit aangegeven. De ruimte binnen deze grenzen is nodig om het Tracébesluit uit te voeren. Binnen dit ruimtebeslag bevinden zich verschillende maatregelvlakken. Het Ontwerp Tracébesluit A1 Apeldoorn - Azelo heeft gedurende zes weken ter inzage gelegen, van 30 juni tot en met donderdag 10 augustus 2017. De in die periode binnengekomen zienswijzen zijn beantwoord in de Nota van Antwoord, zie bijlage 7 en zijn betrokken bij de vaststelling van het Tracébesluit.
Na vaststelling door de minister van Infrastructuur en Waterstaat wordt het Tracébesluit middels publicatie in de Staatscourant bekend gemaakt en toegestuurd aan de betrokken bestuursorganen. Belanghebbenden die over het Ontwerp Tracébesluit een zienswijze naar voren hebben gebracht en belanghebbenden aan wie redelijkerwijs niet kan worden verweten dat zij geen zienswijze naar voren hebben gebracht, kunnen binnen zes weken na de dag waarop het Tracébesluit ter inzage is gelegd, tegen het Tracébesluit beroep instellen bij de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State. Deze bestuursrechter beslist in eerste en enige instantie over eventuele beroepen. In paragraaf 10.1 is toegelicht op welke wijze een belanghebbende beroep kan indienen. Wijzigingen ten opzichte van Ontwerp Tracébesluit Tussen het Ontwerp Tracébesluit en het Tracébesluit zijn diverse wijzigingen doorgevoerd. Onderstaand worden de belangrijkste wijzigingen gepresenteerd. In bijlage 9 is een compleet overzicht opgenomen van alle wijzigingen die betrekking hebben op de Besluittekst, plankaarten en bijlagen tussen het Ontwerp Tracébesluit en het definitieve Tracébesluit. Gebruik actuele verkeerscijfers Bij de totstandkoming van het Ontwerp Tracébesluit is gebruik gemaakt van het verkeersmodel Nederlands Regionaal Model versie (NRM) Oost 2016.
Bij de totstandkoming van het onderhavige definitieve Tracébesluit is het actuele verkeersmodel NRM Oost 2017 gebruikt. Uit de beoordeling van de verkeerskundige effecten met NRM 2017 volgt een hoger geprognotiseerd aantal motorvoertuigen en een grotere stijging van het vrachtverkeer op een deel van de bestaande snelwegen. In de autonome situatie blijft er
1
Op het oostelijke landhoofd van de IJsselbrug is sprake van een kilometrering-sprong van km 98.90 naar km 103.94.
Pagina 9 van 117
RWS INFORMATIE | DEFINITIEF | Tracébesluit A1 Apeldoorn - Azelo Deel III | 25 mei 2018
gedurende de spitsperiode sprake van bereikbaarheidsproblemen in de regio, waardoor er nog steeds een nut en noodzaak is voor het project. Verkeersveiligheidsaudit Het wegontwerp is door een onafhankelijke en gecertificeerde partij beoordeeld in het kader van verkeersveiligheid, de zogenoemde “verkeersveiligheidsaudit”. Naar aanleiding van de audit is het wegontwerp, zoals opgenomen in het Ontwerp Tracébesluit van A1 Apeldoorn – Azelo, op een aantal locaties aangepast. De meeste aanpassingen aan het ontwerp hebben betrekking op “acceleratie- en deceleratieafstand”, oftewel de afstand die nodig is om snelheid te kunnen maken om bijvoorbeeld veilig in te voegen (accelereren) danwel de afstand die nodig is om snelheid te kunnen verminderen (decelereren) om bijvoorbeeld veilig een bocht van een uitvoegstrook in te gaan. Het uiteindelijke inpassend ontwerp is een veilig ontwerp die zoveel mogelijk rekening houdt met de ontwerptechnische randvoorwaarden en belangen van stakeholders. Voor knelpunten (afwijkingen van de ontwerpeisen) zijn trade off matrices opgesteld, waarbij per individueel knelpunt een voorkeur is vastgesteld. Daarna is integraal beschouwd of de voorkeursoplossingen gezamenlijk nog steeds voldoen aan de gestelde randvoorwaarden, wat het geval is. De reacties op de verkeersaudit is opgenomen als bijlage 10.
649 zienswijzen op het Ontwerp Tracébesluit Met de publicatie en tervisielegging van het Ontwerp Tracébesluit is de mogelijkheid geboden aan betrokken overheden, omwonenden en anderen om hun zienswijzen in te dienen. Zowel een aantal reacties van omwonende als een aantal bestuurlijke reacties van de gemeenten Apeldoorn, Deventer, Voorst, Rijssen-Holten, Lochem, Hof van Twente, Almelo en Wierden heeft aanleiding gegeven om het wegontwerp en de inrichtingsmaatregelen aan te passen. De grootste wijziging betreft de aanpassing aan de N348, waarbij, in samenspraak met omwonende, gemeente Deventer, gemeente Lochem, provincie Overijssel en provincie Gelderland, is besloten de N348 Deventerweg over een lengte van circa 500 meter met enige tientallen meters in oostelijke richting te verleggen. De overige wijzigingen naar aanleiding van de zienswijzen zijn opgenomen in bijlage 9. In de Nota van Antwoord (bijlage 7) is een antwoord gegeven op alle (samengevatte) zienswijzen. 1.1
Aanleiding De Rijksweg A1 is een autosnelweg in Nederland en vormt een oost-westroute van Amsterdam via Amersfoort, Apeldoorn en Hengelo naar de grens met Duitsland bij De Lutte. De snelweg is een cruciale achterlandverbinding en ontsluit een flink aantal grotere steden. De A1 is 158 kilometer lang. De Rijksweg A1 vormt een belangrijke verbinding tussen de economische gebieden in de Randstad, de Cleantech Regio en Twente en het Noord- en Oost-Europese achterland. De A1 heeft meerdere functies. Op regionaal niveau vormt de A1 een belangrijke verbinding binnen en tussen de Cleantech Regio en de regio Twente. In de Cleantech Regio vormt de A1 door het beperkte aantal IJsselpassages een cruciale schakel. Op nationaal niveau verbindt de A1 economische gebieden in de Randstad, de Cleantech Regio en Twente. Door de aansluiting op de A50 vormt de A1 voor de eraan gelegen gebieden bovendien de belangrijkste verbinding van en naar Noord- en Zuid-Nederland. Internationaal gezien is de A1 onderdeel van de achterlandverbinding E30 die de mainports Schiphol en Rotterdam verbindt met Twente, Duitsland, Polen en de Baltische republieken. De A1 is een van de belangrijkste corridors in het Trans European Network for
Pagina 10 van 117
Transport (TEN_T) en vormt samen met de A12/A15 en de A67/A74 één van de drie hoofdverbindingsassen voor goederenvervoer tussen Nederland en Duitsland. Er is nog steeds sprake van een toename van het internationale (vracht)verkeer tussen de Randstad, Duitsland en Oost- Europa. Een goede doorstroming op deze economische route is van essentieel belang. Ondanks een aantal korte termijnmaatregelen neemt de verkeersdruk op de A1, mede door het grote aanbod van vrachtverkeer, steeds meer toe. Het Rijk en de regionale partners hebben in een verkenning gezamenlijk vastgesteld dat al voor 2020 dermate grote knelpunten op de A1 ontstaan dat een structurele capaciteitsuitbreiding van de A1 noodzakelijk is. Door de capaciteitsuitbreiding van de A1 wordt de doorstroming en verkeersveiligheid op één van de belangrijkste Oost- Westverbindingen van ons land sterk verbeterd. Ook wordt met de uitbreiding van de IJsselpassage bij Deventer, waarop veel lokaal en regionaal verkeer is aangewezen, het verkeersnetwerk robuuster gemaakt.
Figuur 1-1 Overzicht traject A1 Apeldoorn - Azelo
1.2
Historie van het project De discussie over de verbreding van de A1 in de Cleantech Regio en Twente speelt al vele jaren. In 2004 zijn de eerste voorbereidingen getroffen voor de planvorming van de verbreding van de A1 conform het Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport (MIRT). In 2006 zijn deze voorbereiding door het Rijk stilgelegd doordat het landelijke beleid is gewijzigd. Sindsdien zijn er vanuit de regio (Provincie Gelderland, Provincie Overijssel, Cleantech Regio en de regio Twente) verscheidene onderzoeken en voorbereidende werkzaamheden uitgevoerd. Verkenning In opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat is in 2009-2010 een verkenning uitgevoerd naar oplossingsrichtingen voor de verkeersknelpunten op de A1 tussen Apeldoorn en knooppunt Azelo. De verkeersgegevens van deze verkenning waren gebaseerd op de toenmalige versie van het Nederlands regionaal Model (NRM); het standaard rekengereedschap van Rijkswaterstaat voor het maken van verkeersprognoses op basis van scenario’s van het Centraal Planbureau. De voorziene toekomstige verkeersafwikkeling op de A1 vormde geen beleidsmatig knelpunt, aangezien de reistijdfactor van ca. 1,2 lager was dan het maximum van 1,5. Wel is op basis van een analyse door Rijk en Regio een voorkeur uitgesproken voor een toekomstige wegverbreding, waarbij aan de A1 integraal één rijstrook per richting wordt toegevoegd.
Pagina 11 van 117
RWS INFORMATIE | DEFINITIEF | Tracébesluit A1 Apeldoorn - Azelo Deel III | 25 mei 2018
Met de verschijning van nieuwe toekomstscenario’s van het CPB voor 2030 en de ontwikkeling van een nieuwe generatie prognosemodellen (Landelijk Model Systeem en NRM’s), zijn in 2013 in de vorm van de Nationale Markt- en Capaciteits-Analyse (NMCA) nieuwe analyses gemaakt van de knelpunten op het Rijkswegennet. Daarbij bleek de verkeersafwikkeling op de A1 tussen de knooppunten Beekbergen en Azelo zowel in 2020 als in 2030 een knelpunt te zijn in het hoge (GE) en het lage (RC) scenario. Aangezien het toekomstbeeld van de verkeersafwikkeling op de A1 ten opzichte van de analyse uit de verkenning in 2010 is gewijzigd, is in 2013 een probleemanalyse uitgevoerd door Rijkswaterstaat. Hierin is een analyse opgenomen van de huidige en toekomstige verkeerssituatie op de A1 op basis van de meest recente resultaten van het NRM 2013. In deze probleemanalyse is tevens het effect van een integrale verbreding met één rijstrook per richting aan de orde gekomen. Om de knelpunten op te lossen wordt aanbevolen de A1 met één rijstrook per richting te verbreden. Het westelijk deel (Apeldoorn-Deventer) heeft dan rijbanen met 4 rijstroken, het oostelijk deel rijbanen met 3 rijstroken2 (Deventer-Azelo). In Oost-Nederland is een breed draagvlak om de kwaliteit en bereikbaarheid van de A1zone te behouden en te verbeteren. De A1 maakt onderdeel uit van de A1-zone.
Voor de gewenste ontwikkeling van de A1-zone is in 2010 een gebiedsgerichte MIRT-verkenning voor de A1-zone gestart en in november 2010 is als onderdeel daarvan de Verkenning Capaciteitsuitbreiding A1 Apeldoorn-Azelo afgerond. Voorkeursbeslissing De voormalige minister van Infrastructuur en Milieu heeft mede op advies van de regionale overheden haar voorkeur uitgesproken (de voorkeursbeslissing) voor het alternatief A ‘integrale verbreding’. Hiermee wordt gekozen voor de meest kosteneffectieve oplossing met de minste impact op de omgeving. De keuze voor de bestuurlijke voorkeursvariant is op 31 oktober 2013 vastgesteld door de minister in de brief aan de Tweede Kamer3. Projectscope Voorkeursbeslissing Het project betreft de verbreding van de A1 tussen de aansluiting Apeldoorn-Zuid en Azelo volgens het bestuurlijk voorkeursalternatief uit de verkenning capaciteitsuitbreiding A1 Apeldoorn-Azelo (te weten het alternatief A en verbreding in de middenberm). Rijk en regio hebben overeenstemming over de scope van de capaciteitsuitbreiding A1: 2x3 rijstroken tussen Apeldoorn-Zuid en knp Beekbergen; tussen knp Beekbergen tot de brug over de Groote Wetering wordt de parallelstructuur verlengd en uitgebreid naar2x3 (hoofdrijbaan) en 2x2 (parallelbaan).
Tussen de brug over de Groote Wetering en Deventer wordt de weg verbreed naar 2x4 (binnen het beschikbare brugprofiel bij Deventer) en tussen Deventer en Azelo naar 2x3 rijstroken. De projectscope is gebaseerd op ‘bouwstenen’, met als basis een sobere maar toekomstvaste wegverbreding. De bouwstenen bevatten noodzakelijke maatregelen ten aanzien van toekomstvastheid van het wegontwerp inclusief de aansluitingen op het onderliggend wegennet, wettelijke inpassingsmaatregelen en capaciteitsuitbreiding van verzorgingsplaatsen. Ook maatregelen ten aanzien van landschap, water en natuur worden gerealiseerd conform het principe van ‘sober en doelmatig’, waarbij het voldoen aan vigerende wet- en regelgeving het uitgangspunt is. Over de gehele lengte worden viaducten, kruisingen met onderliggende infrastructuur en aansluitingen op onderliggende infrastructuur op de verbreding aangepast. 2
Rijkswaterstaat (2013), Verkeersanalyse A1 Apeldoorn - Azelo, juni 2013 Ministerie van Infrastructuur en Milieu (2013), Vaststelling voorkeursalternatief A1 Apeldoorn – Azelo. Brief aan (de voorzitter van) de Tweede Kamer met kenmerk IENM/BSK-2013/232526
3
Pagina 12 van 117
1.3
Wettelijk kader Het wettelijk kader dat relevant is voor het Tracébesluit wordt gevormd door de Tracéwet en de Crisis- en herstelwet. Om het project A1 Apeldoorn - Azelo te kunnen realiseren dient op grond van de Tracéwet een Tracébesluit te worden genomen. De minister van Infrastructuur en Waterstaat is hiervoor het bevoegd gezag. Omdat artikel 8 van de Tracéwet van toepassing is op de aanleg en wijzigingen aan de A1 Apeldoorn - Azelo is voor dit project tevens de Crisis- en herstelwet van toepassing (zie bijlage I bij de Crisis- en herstelwet waarin onder 5.1 de aanleg of wijziging van hoofdwegen als bedoeld in artikel 8 Tracéwet is genoemd). Voor de betekenis van de Crisis- en herstelwet voor de beroepsfase, nadat het Tracébesluit is genomen, wordt verwezen naar hoofdstuk 11.
1.4
Relatie met andere projecten Alle vastgestelde plannen die nagenoeg zeker worden uitgevoerd, zijn meegenomen in dit Tracébesluit. De belangrijkste autonome ontwikkeling in en nabij het plangebied is de aanpassing van het tracé A1 Apeldoorn-Zuid – Beekbergen (eerste etappe van de Uitbreiding A1 – oost). Daarnaast valt bijvoorbeeld te denken aan een vastgesteld bestemmingsplan voor een nieuw bedrijventerrein (zoals het bestemmingsplan bedrijvenpark A1 bij Deventer). In onderstaande tabel zijn de belangrijkste autonome ontwikkelingen beschreven. Tevens gelden voor diverse milieuonderzoeken specifieke project overstijgende autonome ontwikkelingen, zoals het schoner worden van auto’s. Tabel 1-1 Overzicht relevante autonome ontwikkelingen
1.5
Locatie A1, ter hoogte van Apeldoorn
Besluit/naam Tracébesluit A1 Apeldoorn-Zuid – Beekbergen (2015)
A1 ten zuiden van Apeldoorn Oostzijde Apeldoorn; noordzijde A1 Ten westen van Deventer; zuidzijde A1 (gem. Voorst) Deventer, zuidzijde A1 A1 aansluiting Lochem en knooppunt Azelo
Beekbergse Broek / energielandschap Bestemmingsplan Ecofactorij I en II
Beschrijving Aanpassing knooppunt Beekbergen, waaronder de aanleg van een dubbelstrooks fly-over vanuit richting Deventer naar Arnhem (A50). Aanleg weefvakken tussen knooppunt Beekbergen en aansluiting Apeldoorn-Zuid Gebied dat naast een energielandschap een combinatie is tussen duurzaamheid, recreatie en natuur Dit bedrijventerrein zal de komende jaren naar verwachting verder worden ingevuld
Bestemmingsplan VAR West
Uitbreiding Attero
Bestemmingsplan Bedrijvenpark A1 Saneringsbesluit
Bestemming bedrijventerrein Het Saneringsplan A1 Lochem - Azelo loopt vooruit op de overige saneringen binnen het MJPG, omdat er een samenhang is met het vaststellen van het Tracébesluit A1 Apeldoorn - Azelo. Het Saneringsplan A1 Lochem-Azelo ziet op de sanering van geluidgevoelige objecten in het gebied langs de A1 tussen de aansluiting Lochem en het knooppunt Azelo
Leeswijzer In hoofdstuk 3 worden de infrastructurele maatregelen nader toegelicht. De resultaten met betrekking tot de verkeersintensiteiten, reistijdfactoren, I/C-verhoudingen en voertuigverliesuren als de verkeersveiligheid komen aan de orde in hoofdstuk 4. In de hoofdstukken 5 tot en met 10 worden achtereenvolgens per milieuaspect het wettelijk kader, de onderzoeksmethode, de onderzoeksresultaten en de (verplichte) maatregelen beschreven. Hoofdstuk 5 gaat in op het aspect geluid. Hoofdstuk 6 behandelt het aspect luchtkwaliteit. In hoofdstuk 7 worden de effecten op de externe veiligheid beschreven. In hoofdstuk 8 wordt achtereenvolgens het aspect landschap, cultuurhistorie en archeoPagina 13 van 117
RWS INFORMATIE | DEFINITIEF | Tracébesluit A1 Apeldoorn - Azelo Deel III | 25 mei 2018
logie behandeld. Hoofdstuk 9 gaat nader in op de ecologische effecten. Hoofdstuk 10 behandelt de aspecten water en bodem. Deze Toelichting op het besluit A1 Apeldoorn Azelo sluit af met hoofdstuk 11 met het geven van informatie over de verdere procedure van het Tracébesluit.
Pagina 14 van 117
2
Verantwoording keuze
2.1
Probleemstelling
2.1.1
Beschrijving verkeersproblematiek De A1 is tussen de knooppunten Beekbergen en Azelo een weg met 2x2 rijstroken. Tussen knooppunt Beekbergen en Deventer-Oost zijn spitsstroken aanwezig. De aanleg van deze spitsstroken heeft bijgedragen aan een verbeterde doorstroming en het bieden van extra capaciteit. Ondanks deze aanvullende korte termijn maatregelen neemt de verkeersdruk op de A1, vooral door het grote aanbod van vrachtverkeer, steeds meer toe. Zonder maatregelen zal de Rijksweg A1 Apeldoorn – Azelo een knelpunt worden in de verbinding op regionaal, nationaal en internationaal niveau. Uitbreiding van de wegcapaciteit is noodzakelijk om het functioneren van het hoofdwegennet en het onderliggend regionale wegennet te waarborgen. Zonder verbreding van de A1 tussen Apeldoorn-Zuid en Deventer neemt niet alleen de bestaande filevorming toe op de A1 ten westen van knooppunt Beekbergen en ten oosten van aansluiting Deventer, maar ook op de A50 ten noorden en ten zuiden van knooppunt Beekbergen. Er is namelijk een sterke relatie tussen het verkeer op de A50 en dat op de A1. Ook heeft de filevorming als gevolg van knelpunten en verkeersonveiligheid een negatieve invloed op de betrouwbaarheid van de verkeersafwikkeling en de robuustheid van de verbinding A1. Dit wordt nog versterkt doordat de A1 een van de weinige OostWestverbindingen over de IJssel is.
Het netwerk is kwetsbaar vanwege het ontbreken van goede parallelle routes nabij de A1. De impact op de doorstroming is groot bij een volledige afsluiting van de rijbaan. Daarnaast groeit de automobiliteit weer sterk sinds het economische dieptepunt van 2014. Dit betekent dat de bestaande verkeersproblematiek door de ingezette economische ontwikkeling wordt versterkt. Robuustheid netwerk In de referentiesituatie (2030) is gedurende de ochtendspits in de westelijke rijrichting (rijbaan links) tussen Lochem en Deventer Oost en tussen Deventer en knooppunt Beekbergen (zie figuur 2-1) en in de avondspits in oostelijke rijrichting (rijbaan rechts) tussen knooppunt Beekbergen en Deventer en tussen Deventer Oost en Rijssen (zie figuur 2-2) sprake van een I/C-verhouding van hoger dan 0,9; dit wil zeggen dat de intensiteit van het wegverkeer bijna gelijk is aan de capaciteit van het wegvak. Hierdoor is er weinig tot geen restcapaciteit aanwezig om extra verkeer af te handelen, waardoor het netwerk (zeker bij incidenten) kwetsbaar is. De hoge I/C-verhoudingen leidt tot een afname van de bereikbaarheid en verhoogt de druk op het onderliggend wegennet. Een netwerk is robuuster als er alternatieve routes beschikbaar zijn en deze over voldoende capaciteit beschikken, zodat er bij een incident van die alternatieve routes gebruik kan worden gemaakt.
Ook is een netwerk minder kwetsbaar als een route over voldoende rijstroken beschikt, zodat ten minste één rijstrook toegankelijk kan blijven bij een incident. Met het toevoegen van een extra rijstrook wordt de capaciteit van de snelweg vergroot en neemt de robuustheid van het netwerk toe.
Pagina 15 van 117
RWS INFORMATIE | DEFINITIEF | Tracébesluit A1 Apeldoorn - Azelo Deel III | 25 mei 2018
Figuur 2-1 I/C-verhouding tijdens de ochtendspits in de autonome situatie (toekomstjaar 2030)
Figuur 2-2 I/C-verhouding tijdens de avondspits in de autonome situatie (toekomstjaar 2030)
Congestie Bij hoge I/C-verhoudingen (zie figuur 2-1 en 2-2) is het vaak niet mogelijk om de maximaal toegestane snelheid te rijden, zeker in combinatie met de aanwezigheid van veel vrachtverkeer. De werkelijke (gemiddelde) rijsnelheid ligt daardoor lager dan de maximum toegestane rijsnelheid. Het verschil tussen de maximale toegestane snelheid en de lagere werkelijke snelheid leidt tot extra reistijd (ook wel reistijdverlies genoemd). De extra reistijd van alle voertuigen bij elkaar wordt uitgedrukt in “voertuigverliesuren”. Ondanks een aantal aanvullende korte termijn maatregelen neemt de hoeveelheid voertuigverliesuren op de A1 ten opzichte van de huidige situatie steeds meer toe, tussen 2014 en 2030 met circa 62%, zie tabel 5-3 van het Deelrapport Verkeer. Deze toename kost de “BV Nederland” circa €2,5 miljoen4 per jaar. Hoog aandeel vrachtverkeer belemmert doorstroming De A1 kent als achterlandverbinding en als één van de belangrijkste transportaders van Nederland een hoog aandeel vrachtverkeer gedurende de hele dag (gemiddeld ligt het aandeel vrachtverkeer op het hoofdwegennet op 10 à 15%). Voor het deel ten westen van Deventer gaat het om circa 20% van het totale verkeer per etmaal, ten oosten van Deventer is het aandeel circa 23%. Het vrachtverkeer zal naar verwachting tussen 2014 en 2030 in absolute aantallen groeien tot circa 20.000 vrachtwagens per etmaal ter
4 Zie Kennisinstituut Mobiliteit (2016), De maatschappelijke waarde van kortere en betrouwbaardere reistijden. In tabel 4.1 van deze rapportage is aangegeven dat de gemiddelde “value of time” per persoon per uur € 9,- betreft. Het verschil in voertuigverliesuren tussen 2014 en 2030 vermenigvuldigd met € 9,- leidt, uitgaande van 250 werkdagen per jaar, tot het bedrag van circa € 2,5 miljoen euro.
Pagina 16 van 117
hoogte van de IJsselbrug. Het aandeel vrachtverkeer blijft ongeveer gelijk, omdat ook het personenautoverkeer in dezelfde orde van grootte meegroeit. In 2030 zullen er tijdens de spits maximaal 700 à 800 vrachtwagens per uur op de A1 rijden (bron: NRM2017). Bij vrachtwagenstromen van meer dan circa 750 vrachtwagens per uur wordt de rechterrijstrook niet volledig benut. Hierdoor ontstaat er colonnevorming, waardoor het in- en uitvoegen bij toe- en afritten moeilijker wordt met als gevolg dat de verkeersonveiligheid toeneemt. Verkeersveiligheid Op de A1 komen diverse ongevallen voor. Ongevallen komen verspreid voor op de A1 zonder dat er duidelijke concentraties van ongevallen zijn aan te wijzen. Wel gebeuren er een aantal ongevallen met letsel op de linker rijbaan tussen de aansluitingen Rijssen en Deventer-Oost. Dit is minimaal 17 keer voorgekomen in de periode 2011-2015, waarvan er 10 gedurende de ochtendspits plaatsvonden. Daarmee is het aannemelijk dat deze ongevallen samenhangen met filevorming op dit traject in de ochtendspits. In de staart van de file is er namelijk een verhoogd risico op kop-staart ongevallen. Naast de ongevallen ten gevolge van de filevorming is er ook een aantal verkeersveiligheidsrisico’s dat voortkomt uit het ontwerp van de weg:
2.1.2
Door het hoge aandeel vrachtverkeer op de A1 ontstaat colonnevorming. Inen uitvoegend verkeer heeft hierdoor moeite met in- en uitvoegen. Op de A1 geldt een maximumsnelheid van 100, 120 en 130 km/u, afhankelijk van tijdstip en locatie. Deze variatie zorgt voor een complexere rijtaak voor de bestuurder op dit traject ten opzichte van een traject met een constante maximumsnelheid. Op wegvakken van de A1 met spitsstroken zijn de marges tussen de verschillende rijstroken kleiner ten opzichte van de wegvakken zonder spitsstroken. Ter compensatie voor de smallere marges geldt ter plaatse een lagere maximumsnelheid van 100 km/u.
Beschrijving ruimtelijke en economische problematiek De stedelijke netwerken Cleantech Regio en Twente worden via de A1 met elkaar verbonden. In deze regio’s worden ruimtelijke en economische ontwikkelingen gebundeld waarbij iedere regio zijn eigen specifieke eigenschappen heeft zoals kennis, innovatie, luchthaven en bedrijvigheid. Een goede regionale bereikbaarheid en de beschikbaarheid van voldoende bedrijventerreinen van de juiste kwaliteit zijn essentieel voor het stedelijke vestigingsklimaat en de aantrekkingskracht van steden. De bereikbaarheidsproblemen op de belangrijke hoofdtransportassen hebben een ongunstig effect op de (internationale) aantrekkelijkheid van de Randstad en de regio Twente in het bijzonder. Directe economische schade vloeit voort uit de steeds verder oplopende voertuigverliesuren in komende jaren. Samenvattend kan worden gesteld dat de regio voor een grote opgave staat om de bereikbaarheid van bewoners en bedrijven op niveau te krijgen en te houden. Voor de regio is een goede aansluiting van bedrijventerreinen op (inter)nationale verbindingen van belang.
Dit geldt voor nieuwe regionale bedrijventerreinen zoals Bedrijvenpark A1 Deventer en Bedrijventerrein Apeldoorn-Zuid, maar ook voor het versterken van het stedelijk kerngebied Cleantech Regio, Twente en de Innovatiedriehoek met het Kennispark Universiteit Twente, Luchthaven Twente en Hart van Zuid in Hengelo.
Pagina 17 van 117
RWS INFORMATIE | DEFINITIEF | Tracébesluit A1 Apeldoorn - Azelo Deel III | 25 mei 2018
2.2
Doelstelling
2.2.1
Doelen en opgaven van nationaal belang Het Rijk heeft in de Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR) de doelstellingen vastgelegd om Nederland concurrerend, bereikbaar, leefbaar en veilig te houden voor de middellange termijn (2028): Het vergroten van de concurrentiekracht van Nederland door het versterken van de ruimtelijk-economische structuur van Nederland; Het verbeteren en ruimtelijk zekerstellen van de bereikbaarheid waarbij de gebruiker voorop staat; Het waarborgen van een leefbare en veilige omgeving waarin unieke natuurlijke en cultuurhistorische waarden behouden zijn. De streefwaarden uit de SVIR voor acceptabele reistijden zijn indicatoren om te starten met een studie (MIRT-onderzoek of MIRT-verkenning). In deze studies wordt vervolgens gekeken naar het oplossend vermogen van de verschillende alternatieven ten aanzien van bereikbaarheid en de effecten op de omgeving. Onderstaande doelstellingen van nationaal belang hebben een directe relatie met Oost-Nederland en dit project: een robuust hoofdnet van wegen, spoorwegen en vaarwegen rondom en tussen de belangrijkste stedelijke regio’s inclusief de achterlandverbindingen; verbeteren van de internationale achterlandverbindingen (wegen, spoorwegen en vaarwegen) die door Oost-Nederland lopen.
Dit onder andere ten behoeve van de Mainports Rotterdam en Schiphol; de (internationale) achterlandverbindingen (wegen, spoorwegen en vaarwegen) die door Oost-Nederland lopen, zijn van groot belang voor het functioneren van de mainports en daarmee de topsector Logistiek. In de SVIR is de A1 Apeldoorn-Zuid – Azelo opgenomen als internationale achterland verbinding in het kernnet logistiek. De A1 tussen Apeldoorn en Azelo is ook concreet in de SVIR opgenomen, zie figuur 2-2. De ambitie is om het traject A1 Apeldoorn-Azelo te verbreden met één rijstrook. Bij Deventer wordt gebruikgemaakt van de bestaande brug. Het oostelijk deel van het traject wordt verbreed in de middenberm. Grofweg ontstaan in de nieuwe situatie 2x4 rijstroken op het westelijke deel en 2x3 rijstroken op het oostelijke deel.
Figuur 2-3 Doelen en opgaven van nationaal belang Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte
Pagina 18 van 117
2.2.2
Projectdoelstelling Het doel van het project is het verbeteren van de doorstroming en de verkeersveiligheid op de A1 tussen Apeldoorn-Zuid en Azelo, het verbeteren van de robuustheid van het autosnelwegennetwerk en het verbeteren van de doorstroming op het onderliggend wegennet binnen de regio voor 2030. Hiermee wordt de Oost-West verbinding en de ruimtelijk-economische structuur van de regio versterkt en kunnen kansen worden benut voor duurzaamheid en ruimtelijke kwaliteit. Het doel is afgeleid van de afspraken in de bestuursovereenkomst van 31 oktober 2013 en als projectdoelstelling opgenomen in de Notitie Reikwijdte en Detailniveau. Capaciteitsuitbreiding van de A1 leidt, vanwege het plaatsen van portalen en het gebruik van (delen van) de middenberm voor rijstroken, per definitie tot aantasting van de ruimtelijke kwaliteit op en rondom de A1, het parkway karakter en de verbinding met de omgeving. Als nevendoelstelling binnen dit project is de ambitie uitgesproken om de huidige kwaliteit en kenmerkende parkway karakteristieken waar mogelijk te herstellen, te behouden of te verbeteren en dit ook op een duurzame wijze te doen.
2.2.3
Fasering van de uitvoering De ‘Verkenning Capaciteitsuitbreiding A1 Apeldoorn – Azelo’ als onderdeel van de ‘Gebiedsgerichte MIRT-verkenning A1-zone heeft duidelijk gemaakt dat er in 2014 en in de toekomst capaciteitsproblemen zijn en heeft mogelijke oplossingsrichtingen aangegeven. De verwachting is dat de problemen op het traject toenemen in de toekomst, mede als gevolg van de ruimtelijke en economische ontwikkelingen zoals beschreven in voorgaande paragraaf. Sinds 2014 zijn bij Apeldoorn en Deventer nieuwe bedrijventerreinen in voorbereiding, in Twente wordt de Innovatiedriehoek (Kennispark met daarbinnen de Universiteit Twente, Hart van Zuid en het gebied vliegveld Twente) ontwikkeld en een toename van het internationale (vracht)verkeer tussen de Randstad, Duitsland en OostEuropa wordt voorzien. De maatregelen, zoals de aanleg van plusstroken ter hoogte van de Cleantech Regio (in 2006), benuttingsmaatregelen kleine A1 (nu gereed) en aanbieden van alternatieven voor het gebruik van de auto (fiets, openbaar vervoer en mobiliteitsmanagement), die de regio’s inzetten zijn niet afdoende om de capaciteitsproblemen op de A1 te verminderen terwijl de A1 wel van vitaal belang is voor de ontwikkeling van de regionale economieën. Het is nodig om de A1 te verbreden om de capaciteit van de weg te vergroten.