Document · PDF

Informatiebrief 21 Parkeerstudie Centrum in relatie tot Ontwikkelvisie Centrum (incl. bijlage)

Gemeenteraad Voorschoten 3 april 2025, gemeente voorschotenBij agendapunt: Informatiebrieven van het College van B&W24.272 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

Het aanleggen van excellente fietsparkeervoorzieningen dragen bij aan de gewenste mobiliteitstransitie en zullen mettertijd een positieve invloed hebben op het gebruik van meer duurzame vervoerswijzen. In het huidige parkeerbeleid van de gemeente is echter niet opgenomen dat het aanleggen van voldoende fietsparkeervoorzieningen bij nieuwe ontwikkelingen van invloed mag zijn op het aantal aan te leggen autoparkeervoorzieningen. Beter benutten van bestaande parkeercapaciteit Door de huidige parkeervraag van de te verdwijnen parkeercapaciteit af te wentelen op de parkeerplaatsen in de omgeving wordt de overgebleven parkeercapaciteit benut. De vraag is echter of dit een wenselijk uitgangspunt is. Ten eerste is de overgebleven parkeercapaciteit niet toereikend (zie 6.1). Ten tweede moet de gemeente een standpunt innemen of het wenselijk is dat de overgebleven parkeercapaciteit meer bezet gaat worden. Dit met het oogpunt op leefbaarheid (hogere parkeerdruk), verkeersveiligheid (zoekverkeer), doorstroming en economische aantrekkelijkheid van het centrum. Daarbij moet worden bepaald tot welke maximum bezettingsgraad de bestaande parkeercapaciteit benut mag worden (bijvoorbeeld 85 of verhogen naar 90%). Een andere mogelijkheid is dat een deel van de parkeervraag voor bepaalde doelgroepen wordt opgevangen door het benutten van parkeerplaatsen of terreinen buiten het centrum.

Hier komen met name doelgroepen voor in aanmerking, die een langere loopafstand van parkeerplaats tot bestemming verdragen, zoals werknemers en langparkerende bezoekers. Het is momenteel niet duidelijk of er voldoende (geschikte) parkeerplaatsen zijn die hiervoor in aanmerking komen. Daarbij komt ook dat parkeerregulering noodzakelijk zal zijn om deze doelgroepen ook daadwerkelijk te sturen naar parkeerplekken op afstand. Uit de bezettingscijfers van de huidige parkeergarages (onder de Albert Heijn en onder de Dirk vd Broek) blijkt dat daar op bepaalde momenten overcapaciteit is. Hoewel de gemeente geen zeggenschap heeft over deze private parkeerplekken, adviseren wij om de mogelijkheden voor beter benutten van deze garages te onderzoeken.

Parkeerstudie centrum Voorschoten Versie 1.5

30 / 76

Beheersmaatregelen Met het sturen van doelgroepen is parkeerregulering noodzakelijk. Gemeente Voorschoten heeft momenteel geen kaders waarbinnen het uitwerken van een bepaalde vorm van parkeerregulering mogelijk is. De eerste vraag die gesteld moet worden, is of de gemeente bereid is om verdere parkeerregulering in te zetten om daarmee meer grip te krijgen op de toekomstige parkeersituatie. Daarna moeten keuzes inzichtelijk worden gemaakt op het gebied van beleid (welke doelgroepen sturen we en met welke maatregelen?), organisatie, financiën, draagvlak en communicatie. Bijbouwen van parkeercapaciteit (mogelijk met bovenwijkse voorziening) De gemeente kan er ook voor kiezen om extra capaciteit te bouwen, bijvoorbeeld op een centrale parkeerlocatie in het centrum of door middel van een bovenwijkse parkeervoorziening. Dit kan mogelijk opgepakt worden in samenwerking met ontwikkelaars. Het voordeel van deze optie, waarbij een centrale of bovenwijkse parkeervoorziening wordt gebouwd, is dat de bezetting van het bestaande parkeerareaal in het centrum laag kan blijven. Dit draagt bij aan de doelstellingen om gebruik te maken van de openbare ruimte voor lopen, fietsen en klimaatmaatregelen (Parkeerbeleid Voorschoten 2024).

6.4

Dilemma’s

Om te komen tot aanvullend parkeerbeleid voor het centrum van Voorschoten en een daarbij passende strategie zijn er een aantal dilemma’s die opgelost moeten worden als nadere uitwerking van deze studie. Afwijken van het uitgangspunt POET Het uitgangspunt is dat ontwikkelaars de gehele parkeervraag (ook het bezoekersaandeel) binnen een ontwikkeling realiseren. Als dit uitgangspunt bij een ontwikkeling niet past, zoals bij de Kruispuntkerk, komt een dilemma voor: hoe gaat de gemeente om met de afwijking van het uitgangspunt? Welke regels moeten bij dergelijke ontwikkelingen worden toegepast? Voor welke projecten mag het college dit doen, en voor welke niet? Hoe kan het college gemotiveerd afwijken besluiten zonder dat alle andere ontwikkelaars zich ook gaan beroepen op een vergelijkbare behandeling? Oplossen van te vervallen capaciteit door ontwikkelaars Om de impact op de overgebleven parkeercapaciteit te verminderen moeten de ontwikkelaars in de toekomstige ontwikkelingen verantwoordelijk worden voor het compenseren van de huidig aanwezige parkeerplaatsen die worden verwijderd door toedoen van een ontwikkeling. De door de ontwikkelaars aan te leggen parkeerplaatsen moeten in dat geval (deels) openbaar en toegankelijk zijn voor iedereen, en niet exclusief voor de doelgroep van de ontwikkeling.

De parkeerplaatsen die worden aangelegd ter compensatie moeten bruikbaar blijven door de huidige parkeerders. Wanneer de ontwikkelaars de capaciteit van te verdwijnen parkeerterreinen binnen hun ontwikkelingen oplossen, dan moet de gemeente ook denken aan de volgende vragen: ● Moeten alle parkeerplaatsen die komen te vervallen vanwege de ontwikkeling worden gecompenseerd of alleen de hoogste bezetting daarvan? ● Van welke bezetting wordt dan uitgegaan en hoe wordt omgegaan met de 85% bezetting? Deze bezetting wordt als de hoogst aanvaardbare parkeerdruk gezien.

Parkeerstudie centrum Voorschoten Versie 1.5

31 / 76

Voorbeeld: In het Burgemeester v/d Haarplein zijn er 54 parkeerplaatsen. Bij optie C komen 30 parkeerplaatsen te vervallen. De bezetting, die is voortgekomen uit een eenmalig onderzoek in 2024, van deze parkeerplaatsen verschilt per dagdeel: 29 parkeerders op de werkdagmiddag, 17 op de werkdagnacht en 14 op de zaterdagmiddag. In dit voorbeeld, hoeveel parkeerplaatsen moet de ontwikkelaar compenseren? 1. Het aantal parkeerplaatsen dat komt te vervallen: 30 ppl 2. De hoogste bezetting van de parkeerplaatsen die komen te vervallen: 29 ppl (op de werkdagmiddag)

●

De verplichting om de bestaande parkeercapaciteit, die verdwijnt door toedoen van een nieuwe ontwikkeling, te compenseren binnen een ontwikkeling, betekent hogere kosten. Dit kan gevolgen hebben voor de (financiële) haalbaarheid van een ontwikkeling. Het compenseren van de te verdwijnen parkeerplaatsen binnen de ontwikkeling kost ruimte en zorgt voor een aanzuigende werking van autoverkeer naar verschillende locaties in het hart van het centrumgebied. Is de wens van de gemeente dat extra capaciteit binnen het centrumgebied bijgebouwd wordt? Of wil de gemeente liever meer capaciteit aan de rand om daarmee het centrum autoluw te houden?

Benutten van de bestaande parkeercapaciteit Benutten van bestaande capaciteit is één van de mogelijke oplossingen voor de parkeeropgave van de Ontwikkelvisie Centrum. De gemeente heeft hierbij drie opties, die aanvullend aan elkaar zijn: 1.

Uit tabel 13 blijkt dat voor bewoners in avond en nacht de parkeerdruk niet hoger is dan 85%. Voor werknemers en bezoekers van het centrum zijn de werkdag- en zaterdagmiddag van belang. Op deze dagdelen kan de gemeente deze twee doelgroepen de bestaande (overgebleven) parkeercapaciteit in het centrum en de schil laten benutten (oftewel verder belasten). Hierbij horen een aantal vragen: ● Kiest de gemeente ervoor om de autobereikbaarheid van het centrum voor werknemers en bezoekers te faciliteren? ● Als dit wenselijk is, hoeveel van deze parkeercapaciteit (tot welke grenswaarde) wil de gemeente benutten? ● En door welke doelgroepen (bewoners, bezoekers van het centrum of werknemers)? ● Met inachtneming dat bij een bezettingsgraad boven de 85% de parkeersituatie als druk wordt ervaren en het zoekverkeer toeneemt (zie hoofdstuk 2.2). 2. Wil (en kan) de gemeente de parkeercapaciteit van de huidige parkeergarages benutten om een deel van parkeeropgave op te lossen? Hiervoor moet de gemeente met private partijen tot overeenstemming komen. 3. Wil de gemeente de parkeercapaciteit in omliggende woonbuurten benutten ten bate van functies in het centrum? Dan kan parkeren in deze buurten als druk worden ervaren. Ook kan de loopafstand niet ideaal zijn als de parkeerders, die het dorpscentrum bezoeken of boodschappen gaan doen, verder in deze buurten parkeren.

Parkeervoorzieningen ontwikkelen op afstand Wil de gemeente Voorschoten bepaalde doelgroepen sturen om meer op afstand te parkeren? Zo ja, welke dan? Denk hier bijvoorbeeld aan werknemers en langparkerende bezoekers. Zijn er bestaande terreinen of gebieden die kunnen worden gebruikt om op afstand te parkeren?

Parkeerstudie centrum Voorschoten Versie 1.5

32 / 76

Bouwen Een volgende oplossing kan zijn het bijbouwen van extra parkeercapaciteit om de veranderende parkeervraag op te lossen. Dit kan bijvoorbeeld verspreid aan de randen van het centrum of centrale (gebouwde) parkeervoorziening. Hierbij komt een nieuwe opgave op de gemeente af: wie initieert, wie financiert, wie exploiteert en beheert?

Parkeerstudie centrum Voorschoten Versie 1.5

33 / 76

Bijlage 1 Beschrijving van mogelijk toekomstige ontwikkelingen in het kader van de Ontwikkelvisie Centrum in Voorschoten Werkwijze Zoals aangegeven in hoofdstuk 3 is een onderzoek uitgevoerd in april 2024 om de bezettingsgraad van het parkeren te bepalen, inclusief het motief van de parkeerder. De getallen uit dit eenmalige onderzoek door Trajan (in opdracht van de gemeente) zijn in de hierna volgende berekeningen meegenomen. Hierbij moet opgemerkt worden dat de uitkomst een indicatie geeft en niet de exacte uitkomst hoeft te zijn. De scenario’s van de toekomstige ontwikkelingen in deze studie zijn in Q3 van 2024 bepaald, als optie. Het is mogelijk dat sommige scenario’s, niet (meer) overeenkomen met bijvoorbeeld huidig genomen besluiten of uitgangspunten.

Parkeerstudie centrum Voorschoten Versie 1.5

34 / 76

1. Het MOC-terrein en Fixit-terrein en de gemeentewerf (UB) 1.1

Huidige situatie

Dit plangebied beschikt over een terrein van ca. 0,9 hectare met daarop het Uitvoerend bedrijf (gemeentewerf), inclusief een milieustraat en 2 openbare parkeerterreinen (MOC en Fixit) met in totaal 74 openbare parkeerplaatsen. Huidige parkeervoorziening 74 openbare ppl; 46 op het MOC-terrein en 28 op het Fixit-terrein. Om na te gaan hoe momenteel de werkzame ambtenaren op de gemeentewerf gebruik maken van het MOC parkeerterrein heeft de gemeente Voorschoten een intern onderzoek uitgevoerd. Hieruit blijkt dat 13 medewerkers de auto gebruiken en 28 de fiets. Voor een dergelijke functie (Bedrijf arbeidsextensief/bezoekersextensief) is het bezoekers percentage in de autoparkeernormen van CROW 5%, wat resulteert in 0,7 ppl (naar boven afgerond 1 ppl) meer. Er zijn dus 14 ppl te salderen als deze functie verdwijnt. Fietsvoorzieningen kunnen niet worden gesaldeerd (zie paragraaf 2.2). Vervoermiddel

Aantal

Auto

Motor

Fiets

Tabel 14: Vervoermiddelen gebruikt door werkzame ambtenaren op gemeentewerf

Werkwijze Op deze locatie wordt in deze studie uitgegaan van 2 ontwikkelmogelijkheden (zie optie A en B in de aanstaande paragrafen 1.2 en 1.3), beide met alleen toekomstige woonfuncties. Bij beide opties zullen de parkeerterreinen worden opgeheven. De twee parkeerterreinen liggen aan de tegenovergestelde

Parkeerstudie centrum Voorschoten Versie 1.5

35 / 76

uiteinden van het plangebied. Vanwege de grootte van het plangebied, wordt de impact van deze ontwikkeling vanaf de parkeerterreinen bepaald. Daarom heeft het gebied waarmee de loopafstanden zijn aangeduid in de kaart hierboven een ovale vorm. De nieuwe noodzakelijke parkeerplaatsen voor de mogelijk toekomstige ontwikkeling moeten binnen een straal van 100m voor bewoners en 250m voor bezoekers gerealiseerd worden. Om de huidige bezetting van de te vervallen parkeercapaciteit zo dicht mogelijk bij de parkeerterreinen op te lossen, wordt deze (modelmatig) verdeeld over de resterende parkeercapaciteit binnen 100m loopafstand van beide parkeerterreinen.

1.2

Optie A: Uitvoerend Bedrijf (gemeentewerf) blijft op de huidige plek

Parkeereis van de ontwikkeling Nieuw programma Bij deze optie wordt het huidige Uitvoerend Bedrijf (gemeentewerf) gerenoveerd. Hetzelfde gebouw blijft staan met hetzelfde programma, maar zonder een milieustraat. Het mogelijk toekomstige programma in deze optie bestaat uit 38 nieuwe appartementen (woningen), waarvan 15 appartementen op het Fixit-terrein komen en 23 op het MOC-terrein. In de onderstaande Tabel 15 is het programma verdeeld in woontypes en zijn de passende parkeernormen aangegeven. NIEUW

AUTO

Functie - volgens nota parkeernormen Huur, appartement, 30% sociale huur sociale huur, < 75 m² bvo Huur, appartement, vrije 35% middenhuur sector, 75-100 m² bvo Koop, appartement, 7535% vrije segment 100 m² bvo Programma

aantal

eenheid Totaal

FIETS Vast.

Bez.

Totaal

Vast.

Bez.

woning

0,3

0,2

0,1

woning

0,3

0,2

0,1

woning

0,7

0,6

0,1

Tabel 15: Nieuw toekomstig woningbouw programma bij optie A van het MOC-terrein en Fixit-terrein en de bijbehorende auto- en fietsparkeernormen

Parkeerbehoefte bij de nieuwe woonfuncties De onderstaande tabellen laten de normatieve en gelijktijdige parkeerbehoefte zien voor de fiets en de auto. Voor de fiets zijn er 152 ppl normatief nodig (Tabel 16). De gelijktijdige fietsparkeerbehoefte is 131 ppl op de werkdagavond (Tabel 17). Voor de auto zijn er 16 ppl normatief nodig (Tabel 16), maar 14 ppl gelijktijdig, ook op de werkdagavond (Tabel 18). De getallen in de tabellen zijn afgerond.

Bewoners Bezoekers bewoners Totaal

Fiets 114 38 152

Auto 12 4 16

Tabel 16: Normatieve fiets- en autoparkeerbehoefte bij optie A van het MOC-terrein en Fixit-terrein

Parkeerstudie centrum Voorschoten Versie 1.5

36 / 76

De onderbouwing van tabel 16 is weergegeven in tabel 17 en tabel 18: Fietsparkeren Doelgroep Bewoners Bezoekers bewoners Totaal

Werkdag werkdag werkdag werkdag koop- vrijdag vrijdag zaterdag zaterdag zondag Ochtend middag avond nacht avond middag avond middag avond middag 68 68 103 114 91 80 80 86 91 86 15

131

114

118

103

118

124

129

120

Tabel 17: Gelijktijdige fietsparkeerbehoefte bij optie A van het MOC-terrein en Fixit-terrein Autoparkeren Doelgroep Bewoners Bezoekers bewoners Totaal

werkdag werkdag werkdag werkdag koop- vrijdag vrijdag zaterdag zaterdag zondag ochtend middag avond nacht avond middag avond middag avond middag 7 7 11 12 10 9 9 9 10 9 2

Tabel 18: Gelijktijdige autoparkeerbehoefte bij optie A van het MOC-terrein en Fixit-terrein

Impact op de bestaande autoparkeerplaatsen op MOC- en Fixit terrein Mutatie openbare parkeervoorzieningen Capaciteit te vervallen: 74 openbare ppl (46 ppl MOC-terrein en 28 ppl Fixit-terrein) Rest capaciteit in openbare parkeerterreinen: 0 ppl Met het vervallen van de 74 parkeerplaatsen, als het MOC en Fixit terrein wordt ingevuld met woningbouw, moet een alternatieve locatie of oplossing worden gevonden voor de huidige parkeerders op het MOC- en Fixit-terrein. Uitgaande van het eenmalig uitgevoerde bezettingsonderzoek, betreft dit in totaal 64 parkeerders (zie Tabel 19 en Tabel 20). Deze parkeerders zijn modelmatig toegewezen aan de resterende parkeercapaciteit in de omgeving, zoals aangegeven in Tabel 21. werkdag

werkdag

Zaterdag

middag

nacht

Middag

Capaciteit

4-4-2024

13-4-2024

MOC-terrein

Fixit-terrein

Totaal

Tabel 19: Huidige bezetting per dagdeel op het MOC-terrein en Fixit-terrein bij optie A werkdag

werkdag

middag

Totaal

Bewon.

Bezoek

MOC-terrein

Fixit-terrein

Totaal

werkdag

zaterdag

middag

nacht

middag

Werkend

Bewon.

Totaal

Bewon

Bezoek

Werkend

Tabel 20: Huidige bezetting per parkeermotief op het MOC-terrein en Fixit-terrein bij optie A

Parkeerstudie centrum Voorschoten Versie 1.5

37 / 76

Salderen Omdat er bij deze optie geen functies verdwijnen, wordt er geen parkeervraag gesaldeerd. Resultaat parkeerbalans De nieuwe functies genereren een gelijktijdige parkeervraag van 14 autoparkeerplaatsen en 152 fietsparkeerplaatsen. Deze parkeervraag wordt binnen de ontwikkeling opgelost. Met het realiseren van de woningbouw verdwijnen er 74 parkeerplaatsen. Deze worden, uitgaande van een eenmalig onderzoek van Trajan, bezet door maximaal 64 parkeerders. Omdat er geen functies verdwijnen, wordt geen bestaande parkeerbehoefte gesaldeerd. Deze parkeervraag van 64 parkeerders moet worden opgelost binnen de loopafstand van de huidige parkeerplekken. Hoe dit modelmatig verdeeld wordt, is terug te zien in Tabel 21. De getallen in de tabellen zijn afgerond. werkdag werkdag werkdag werkdag koop- vrijdag vrijdag zaterdag zaterdag zondag Gebied/garage ochtend middag avond nacht avond middag avond middag avond middag Garage 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Centrum-noord 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Centrum-zuid 0 2 0 1 0 0 0 2 0 0 Oost 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Noordoost 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 West 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Oost 2 0 37 0 25 0 0 0 37 0 0 Zuid 0 26 0 17 0 0 0 26 0 0 Zuidwest 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Total 0 64 0 43 0 0 0 64 0 0

Tabel 21: Gelijktijdige bezetting per dagdeel per gebied bij optie A van het MOC-terrein en Fixit-terrein

In gebruik te nemen: 2030

1.3

Optie B: Uitvoerend bedrijf (gemeentewerf) komt op een andere locatie

Parkeereis van de ontwikkeling Nieuw programma Bij deze optie wordt het huidige Uitvoerend Bedrijf (gemeentewerf) verplaatst naar een andere locatie buiten het centrum gebied. Het mogelijk toekomstige programma in deze optie bestaat uit 115 nieuwe woningen, waarvan 6 eengezinswoningen (grondgebonden) en 109 appartementen. In de onderstaande Tabel 22 is het programma verdeeld in woontypes en zijn de passende parkeernormen aangegeven. NIEUW Programma 30% sociale huur 35% middenhuur 35% vrije segment eengezinswoningen (grondgebonden)

AUTO Functie - norm Aantal eenheid Totaal Vast. Huur, appartement, sociale huur, < 75 33 woning 0,3 0,2 m² bvo Huur, appartement, vrije sector, 7538 woning 0,3 0,2 100 m² bvo Koop, appartement, 75-100 m² bvo 38 woning 0,7 0,6 Koop, huis, tussen/hoek

woning

0,8

0,7

Bez.

FIETS Totaal Vast.

Bez.

0,1

Tabel 22: Nieuw toekomstig woningbouwprogramma bij optie B van het MOC-terrein en Fixit-terrein en de bijbehorende auto- en fietsparkeernormen

Parkeerstudie centrum Voorschoten Versie 1.5

38 / 76

Parkeerbehoefte bij de nieuwe woonfuncties De onderstaande tabellen laten de normatieve en gelijktijdige parkeerbehoefte zien voor de fiets en de auto. Voor de fiets zijn er 460 ppl normatief nodig (Tabel 23). De gelijktijdige fietsparkeerbehoefte is 397 ppl op de werkdag avond (Tabel 24). Voor de auto zijn er 53 ppl normatief nodig (Tabel 23), maar 46 ppl gelijktijdig, ook op de werkdagavond (Tabel 25). De getallen in de tabellen zijn afgerond.

Bewoners Bezoekers bewoners Totaal

Fiets 345 115 460

Auto 41 12 53

Tabel 23: Normatieve fiets- en autoparkeerbehoefte bij optie B van het MOC-terrein en Fixit-terrein

De onderbouwing van tabel 23 is weergegeven in tabel 24 en tabel 25: Fietsparkeren Doelgroep Bewoners Bezoekers bewoners Totaal

werkdag werkdag werkdag werkdag koop- vrijdag vrijdag zaterdag zaterdag zondag ochtend middag avond nacht avond middag avond middag avond middag 207 207 311 345 276 242 242 259 276 259 46

115

104

253

265

397

345

357

311

357

374

391

362

Tabel 24: Gelijktijdige fietsparkeerbehoefte bij optie B van het MOC-terrein en Fixit-terrein Autoparkeren Doelgroep Bewoners Bezoekers bewoners Totaal

werkdag werkdag werkdag werkdag koop- vrijdag vrijdag zaterdag zaterdag zondag ochtend middag avond nacht avond middag avond middag avond middag 25 25 37 41 33 29 29 31 33 31 5

Tabel 25: Gelijktijdige autoparkeerbehoefte bij optie B van het MOC-terrein en Fixit-terrein

Impact op bestaande autoparkeerplaatsen Mutatie openbare parkeervoorzieningen Capaciteit te vervallen: 74 openbare ppl (46 MOC en 28 Fixit) Rest capaciteit in parkeerterreinen: 0 ppl Met het vervallen van de 74 parkeerplaatsen op het Fixit en MOC terrein moet een alternatieve locatie worden gevonden voor de huidige parkeerders op het MOC- en Fixit-terrein. Uitgaande van het eenmalige parkeerbezettingsonderzoek van Trajan in april 2024, betreft dit in totaal 64 parkeerders (zie Tabel 26 en Tabel 27). Deze parkeerders zijn modelmatig toegewezen aan de resterende parkeercapaciteit in de omgeving, zoals aangegeven in Tabel 30.

Parkeerstudie centrum Voorschoten Versie 1.5

39 / 76

werkdag

Zaterdag

middag

nacht

Middag

Capaciteit

4-4-2024

13-4-2024

MOC-terrein

Fixit-terrein

Totaal

Tabel 26: Huidige bezetting per dagdeel op het MOC-terrein en Fixit-terrein bij optie B werkdag

werkdag

middag

Totaal

Bewon.

Bezoek

MOC-terrein

Fixit-terrein

Totaal

werkdag

zaterdag

middag

nacht

middag

Werkend

Bewon.

Totaal

Bewon

Bezoek

Werkend

Tabel 27: Huidige bezetting per dagdeel bij optie B van het MOC-terrein en Fixit-terrein

Salderen De huidige functie van het Uitvoerend bedrijf is als volgt te salderen: Programma te salderen het Uitvoerend Bedrijf: Kantoorwerkplekken het Uitvoerend Bedrijf: Garage het Uitvoerend Bedrijf: Opslag materieel en materiaal het Uitvoerend Bedrijf: Magazijn klein materiaal het Uitvoerend Bedrijf: Facilitaire ruimten, zoals keuken, kantine, toiletten en doucheruimten het Uitvoerend Bedrijf: stallingen

Aantal -285 -180 -363 -52 -390 -601

Eenheid m2 bvo m2 bvo m2 bvo m2 bvo m2 bvo m2 bvo

Tabel 28: Te salderen programma van het huidige Uitvoerend bedrijf (gemeentewerf) dat wordt verplaatst

Zoals aangegeven in Tabel 29 maken de werkzame ambtenaren op de te salderen functies van het huidige Uitvoerend bedrijf (gemeentewerf) gebruik van 13 ppl in de op te heven parkeerterreinen. Als we daar 1 ppl voor bezoekers bij optellen (naar boven afgerond 5% voor bezoekers – zoals aangegeven in de CROW kerncijfers), komen we op een totaal van 14 te salderen ppl.

Doelgroep Personeel Bezoekers Totaal

werkdag werkdag werkdag werkdag koop- vrijdag vrijdag zaterdag zaterdag zondag ochtend middag avond nacht avond middag avond middag avond middag -13 -13 0 0 0 -13 0 0 0 0 -1 -1 0 0 0 -1 0 0 0 0 -14 -14 0 0 0 -14 0 0 0 0

Tabel 29: Te salderen autoparkeerplaatsen per dagdeel bij optie B van het MOC-terrein en Fixit-terrein

Resultaat parkeerbalans De nieuwe functies genereren een gelijktijdige parkeervraag van 46 autoparkeerplaatsen en 397 fietsparkeerplaatsen. Deze parkeervraag wordt binnen de ontwikkeling opgelost. Met het realiseren van de woningbouw verdwijnen er 74 parkeerplaatsen. Deze worden momenteel bezet door maximaal 64 parkeerders. Met het verdwijnen van het Uitvoerend bedrijf vermindert deze parkeervraag met 14 parkeerders (saldering – zie Tabel 29) op de werkdagmiddag. Op de werkdagmiddag moet de overgebleven parkeervraag van 50 parkeerders worden opgelost/ondergebracht op de overgebleven parkeercapaciteit in de omgeving. Op de zaterdagmiddag moet de parkeervraag van 64 parkeerders

Parkeerstudie centrum Voorschoten Versie 1.5

40 / 76

worden opgelost binnen de loopafstand van de huidige parkeerplekken (zie Tabel 30). De getallen in de tabellen zijn afgerond. werkdag werkdag werkdag werkdag koop- vrijdag vrijdag zaterdag zaterdag zondag Gebied/garage ochtend middag avond nacht avond middag avond middag avond middag Garage 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Centrum-noord 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Centrum-zuid 0 1 0 1 0 0 0 2 0 0 Oost 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Noordoost 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 West 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Oost 2 0 29 0 25 0 0 0 37 0 0 Zuid 0 20 0 17 0 0 0 26 0 0 Zuidwest 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Total 0 50 0 43 0 0 0 64 0 0

Tabel 30: Gelijktijdige bezetting per dagdeel per gebied bij optie B van het MOC-terrein en Fixit-terrein

In gebruik te nemen: 2030

Parkeerstudie centrum Voorschoten Versie 1.5

41 / 76

2. Het Wagenerf terrein 2.1

Huidige situatie

Het Wagenerf terrein bestaat in zijn geheel uit een openbaar parkeerterrein. Er zijn in dit gebied geen functies aanwezig die komen te vervallen. De oude functie zijn immers langer dan 5 jaar geleden al vervallen en daarmee wordt er niet meer gesaldeerd. Huidige parkeervoorziening 77 openbare ppl (Wagenerf terrein). Werkwijze In deze studie is de aanname gedaan dat op deze locatie 1 ontwikkelmogelijkheid is met alleen woonfuncties. Bij deze ontwikkeling zal het parkeerterrein worden opgeheven. De benodigde nieuwe parkeerplaatsen voor deze mogelijk toekomstige ontwikkeling moet binnen een straal van 100m voor bewoners en 250m voor bezoekers gerealiseerd worden. Om de huidige bezetting van de te vervallen capaciteit zo dicht mogelijk bij de parkeerterreinen op te lossen, wordt deze (modelmatig) verdeeld over de resterende capaciteit binnen 100m loopafstand van beide parkeerterreinen.

2.2

Mogelijk toekomstige ontwikkelingen voor het Wagenerf terrein

Parkeereis van de mogelijk toekomstige ontwikkeling Nieuw programma Het mogelijk toekomstige programma in deze optie bestaat uit 34 nieuwe woningen, waarvan 24 appartementen en 10 eengezinswoningen van 100m² en groter (geïntegreerd in 1 gebouw). In de onderstaande Tabel 31 is het programma verdeeld in woontypes en zijn de passende parkeernormen aangegeven.

Parkeerstudie centrum Voorschoten Versie 1.5

42 / 76

NIEUW Programma

Functie - norm Huur, appartement, sociale huur, < 75 m² bvo Huur, appartement, vrije sector, 75-100 m² bvo Koop, appartement, > 100 m² bvo

30% sociale huur 35% middenhuur 35% vrije segment eengezinswoningen van 100m2 en groter

AUTO Aantal eenheid Totaal Vast.

Koop, huis, tussen/hoek

Bez.

FIETS Totaal Vast.

Bez.

woning

0,3

0,2

0,1

woning

0,3

0,2

0,1

woning

0,8

0,7

0,1

woning

0,8

0,7

0,1

Tabel 31: Mogelijk nieuw woningbouwprogramma voor op het Wagenerf terrein en de bijbehorende auto- en fietsparkeernormen

Parkeerbehoefte nieuwe functies De onderstaande tabellen laten de normatieve en gelijktijdige parkeerbehoefte zien voor de fiets en de auto. Voor de fiets zijn er 136 ppl normatief nodig (Tabel 32). De gelijktijdige fietsparkeerbehoefte is 117 ppl op de werkdagavond (Tabel 33). Voor de auto zijn er 19 ppl normatief nodig (Tabel 32), maar 17 ppl gelijktijdig, ook op de werkdagavond (Tabel 34). De getallen in de tabellen zijn afgerond.

Bewoners Bezoekers bewoners Totaal

Fiets 102 34 136

Auto 16 3 19

Tabel 32: Normatieve fiets- en autoparkeerbehoefte voor het Wagenerf terrein

De onderbouwing van tabel 32 is hierna weergegeven in tabel 33 en tabel 34: Fietsparkeren Doelgroep Bewoners Bezoekers bewoners Totaal

werkdag werkdag werkdag werkdag koop- vrijdag vrijdag zaterdag zaterdag zondag ochtend middag avond nacht avond middag avond middag avond middag 61 61 92 102 82 71 71 77 82 77 14

117

102

105

111

116

107

Tabel 33: Gelijktijdige fietsparkeerbehoefte voor het Wagenerf terrein Autoparkeren Doelgroep Bewoners Bezoekers bewoners Totaal

werkdag werkdag werkdag werkdag koop- vrijdag vrijdag zaterdag zaterdag zondag ochtend middag avond nacht avond middag avond middag avond middag 9 9 14 16 13 11 11 12 13 12 1

Tabel 34: Gelijktijdige autoparkeerbehoefte voor het Wagenerf terrein

Impact op bestaande autoparkeerplaatsen Mutatie in openbare parkeervoorzieningen Capaciteit te vervallen: 77 ppl (Wagenerf terrein) Rest capaciteit in parkeerterreinen: 0 ppl Met het vervallen van de 77 parkeerplaatsen, als op het gehele Wagenerf terrein woningbouw wordt ontwikkeld, moet een alternatieve locatie worden gevonden voor de huidige parkeerders op het Wagenerf terrein. Op basis van het eenmalige bezettingsonderzoek door Trajan in april 2024 betreft

Parkeerstudie centrum Voorschoten Versie 1.5

43 / 76

dit in totaal 60 parkeerders op de werkdagmiddag, 33 op de werkdagnacht en 64 op de zaterdagmiddag (zie Tabel 35 en Tabel 36). Deze parkeerders zijn modelmatig toegewezen aan de resterende parkeercapaciteit in de omgeving, zoals aangegeven in Tabel 37. werkdag

werkdag

zaterdag

middag

nacht

middag

Capaciteit

4-4-2024

13-4-2024

Tabel 35: Huidige bezetting per dagdeel op het Wagenerf terrein werkdag

werkdag

Werkdag

werkdag

zaterdag

middag

Middag

Totaal

Bewon.

Bezoek

zaterdag

middag

nacht

middag

Werkend

Bewon.

Totaal

Bewon

Bezoek

Werkend

Tabel 36: Huidige bezetting per parkeermotief op het Wagenerf terrein

Salderen Omdat er bij deze ontwikkeling geen functies verdwijnen, wordt er geen parkeervraag gesaldeerd. Resultaat parkeerbalans De nieuwe functies genereren een gelijktijdige parkeervraag van 17 autoparkeerplaatsen en 117 fietsparkeerplaatsen. Deze parkeervraag wordt binnen de ontwikkeling opgelost. Met het realiseren van de woningbouw verdwijnen er 77 parkeerplaatsen. Uitgaande van het eenmalige onderzoek van Trajan in april 2024, worden deze momenteel bezet door maximaal 64 parkeerders. Omdat er geen functies verdwijnen, wordt geen bestaande parkeerbehoefte gesaldeerd. Deze parkeervraag van 64 parkeerders moet worden opgelost binnen de loopafstand van de huidige parkeerplekken. Hoe dit modelmatig verdeeld wordt, is terug te zien in Tabel 37. De getallen in de tabellen zijn afgerond. werkdag werkdag werkdag werkdag koop- vrijdag vrijdag zaterdag zaterdag zondag Gebied/garage ochtend middag avond nacht avond middag avond middag avond middag Garage 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Centrum-noord 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Centrum-zuid 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Oost 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Noordoost 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 West 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Oost 2 0 15 0 8 0 0 0 16 0 0 Zuid 0 45 0 25 0 0 0 48 0 0 Zuidwest 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Total 0 60 0 33 0 0 0 64 0 0

Tabel 37: Gelijktijdige bezetting per dagdeel per gebied voor het Wagenerf terrein

In gebruik te nemen: 2030

Parkeerstudie centrum Voorschoten Versie 1.5

44 / 76

3. Sporthal de Vliethorst met het Burgemeester van der Haarplein 3.1

Huidige situatie

Het plangebied beschikt momenteel over de verouderde sporthal de Vliethorst, met daarbij een openbaar parkeerterrein op het Burgemeester van der Haarplein. Huidige parkeervoorziening op het Burgemeester vd Haarplein 54 openbare ppl (op Burg, v/d Haarplein) Werkwijze In deze studie is ervan uitgegaan dat op deze locatie 3 ontwikkelmogelijkheden zijn (optie A, B en C, aanstaande paragrafen 3.2, 3.3 en 3.4). Alle mogelijk toekomstige ontwikkelingen zijn woonfuncties. Bij opties B en C vervalt (deels) de parkeercapaciteit. De nieuwe parkeerplaatsen voor de mogelijk toekomstige ontwikkelingen moeten binnen een straal van 100m voor bewoners en 250m voor bezoekers gerealiseerd worden. Om de huidige bezetting van de te vervallen capaciteit zo dicht mogelijk bij de parkeerterreinen op te lossen, wordt deze (modelmatig) verdeeld over de resterende capaciteit binnen 100m loopafstand van beide parkeerterreinen.

3.2

Optie A: Sporthal blijft op huidige plek

Parkeereis van de ontwikkeling Nieuw programma Bij deze optie wordt de huidige, verouderde sporthal de Vliethorst gerenoveerd of vernieuwd, met hetzelfde programma en dezelfde oppervlakte. De sporthal blijft op de huidige locatie in dezelfde vorm, met dezelfde grootte. In dit gebied zijn er geen andere functies aanwezig die komen te vervallen. Er worden bij deze optie geen nieuwe functies gerealiseerd.

Parkeerstudie centrum Voorschoten Versie 1.5

45 / 76

Parkeerbehoefte nieuwe functies Omdat er geen nieuwe functies worden gerealiseerd, komt er geen parkeerbehoefte bij. Impact op bestaande autoparkeerplaatsen Mutatie in openbare parkeervoorzieningen Het huidige parkeerterrein blijft. Salderen Omdat er bij deze ontwikkeling geen functies verdwijnen, wordt er geen parkeervraag gesaldeerd. Resultaat parkeerbalans Er zijn bij deze optie geen nieuwe functies, geen functies die vervallen en geen verandering in parkeercapaciteit. Er is daarom geen impact op de bestaande parkeercapaciteit. In gebruik te nemen: 2028

3.3

Optie B: Sporthal wordt verplaatst buiten het centrum en er worden 11 openbare parkeerplaatsen opgeheven

Parkeereis van de mogelijk toekomstige ontwikkeling Nieuw programma Bij optie B wordt de huidige, verouderde sporthal de Vliethorst verplaatst naar een locatie buiten het centrum. Het mogelijk toekomstige programma in deze optie bestaat uit 45 nieuwe appartementen (woningen). In de onderstaande Tabel 38 is het programma verdeeld in woontypes en zijn de passende parkeernormen aangegeven. NIEUW Programma

Functie - norm Huur, appartement, sociale huur, 30% sociale huur < 75 m² bvo Huur, appartement, vrije sector, 35% middenhuur 75-100 m² bvo 35% vrije segment Koop, huis, tussen/hoek

AUTO Aantal eenheid Totaal Vast.

FIETS Bez. Totaal Vast.

Bez.

woning

0,3

0,2

0,1

woning

0,3

0,2

0,1

woning

0,8

0,7

0,1

Tabel 38: Mogelijk nieuw programma voor de ontwikkeling op het Burg. v/d Haarplein en de bijbehorende autoen fietsparkeernormen

Parkeerbehoefte bij de nieuwe woonfuncties De onderstaande tabellen laten de normatieve en gelijktijdige parkeerbehoefte zien voor de fiets en de auto. Voor de fiets zijn er 180 ppl normatief nodig (Tabel 39). De gelijktijdige fietsparkeerbehoefte is 155 ppl op de werkdagavond (Tabel 40). Voor de auto zijn er 21 ppl normatief nodig (Tabel 39), maar 18 ppl gelijktijdig, ook op de werkdagavond (Tabel 41). De getallen in de tabellen zijn afgerond.

Bewoners Bezoekers bewoners Totaal

Fiets 135 45 180

Auto 17 5 21

Tabel 39: Normatieve fiets- en autoparkeerbehoefte voor de ontwikkeling op het Burg. v/d Haarplein

Parkeerstudie centrum Voorschoten Versie 1.5

46 / 76

De onderbouwing van tabel 39 is hierna weergegeven in tabel 40 en tabel 41: Fietsparkeren werkdag werkdag werkdag werkdag koop- vrijdag vrijdag zaterdag zaterdag zondag ochtend middag avond nacht avond middag avond middag avond middag 81 81 122 135 108 95 95 101 108 101

Doelgroep Bewoners Bezoekers bewoners Totaal

104

155

135

140

122

140

146

153

142

Tabel 40: Gelijktijdige fietsparkeerbehoefte voor de ontwikkeling op het Burg. v/d Haarplein Autoparkeren Doelgroep Bewoners Bezoekers bewoners Totaal

werkdag werkdag werkdag werkdag koop- vrijdag vrijdag zaterdag zaterdag zondag ochtend middag avond nacht avond middag avond middag avond middag 10 10 15 17 13 12 12 12 13 12 2

Tabel 41: Gelijktijdige autoparkeerbehoefte bij optie B op het Burg. v/d Haarplein

Mogelijke impact op bestaande autoparkeerplaatsen Mutatie in openbare parkeervoorzieningen Capaciteit te vervallen: 11 openbare ppl Rest capaciteit in parkeerterreinen: 43 openbare ppl Met het vervallen van de 11 parkeerplaatsen moet een alternatieve locatie worden gevonden voor de huidige parkeerders op het Burgemeester v/d Haarplein. Omdat de bezetting, op basis van het eenmalige bezettingsonderzoek van Trajan in april 2024, op alle dagdelen boven 11 parkeerplaatsen is, betreft dit in totaal 11 parkeerders (zie Tabel 42 en Tabel 43). Deze parkeerders zijn modelmatig toegewezen aan de resterende parkeercapaciteit in de omgeving, zoals aangegeven in Tabel 46. werkdag

werkdag

zaterdag

middag

nacht

middag

Capaciteit

4-4-2024

13-4-2024

Tabel 42: Huidige bezetting per dagdeel op het Burg. v/d Haarplein werkdag

werkdag

Werkdag

werkdag

zaterdag

middag

Middag

Totaal

Bewon.

Bezoek

zaterdag

middag

nacht

middag

Werkend

Bewon.

Totaal

Bewon

Bezoek

Werkend

Tabel 43: Huidige bezetting per parkeermotief op het Burg. v/d Haarplein

Salderen De huidige functie van de sporthal de Vliethorst is als volgt te salderen. De getallen in de tabellen zijn afgerond.

Parkeerstudie centrum Voorschoten Versie 1.5

47 / 76

Programma te salderen Sporthal de Vliethorst

Functie - norm Sporthal

Aantal -1600

eenheid m² bvo

Totaal 1,2

Vast. 0,048

Bez. 1,152

Tabel 44: Te salderen programma van sporthal die wordt verplaatst en de bijbehorende autoparkeernormen

Doelgroep Personeel Bezoekers Totaal

werkdag werkdag werkdag werkdag koop- vrijdag vrijdag zaterdag zaterdag zondag ochtend middag avond nacht avond middag avond middag avond middag -0,4 -0,4 -1 0 -1 -0,3 -1 -1 -1 -1 -9 -9 -18 0 -18 -7 -18 -18 -18 -14 -10 -10 -19 0 -19 -8 -19 -19 -19 -14

Tabel 45: Autoparkeerplaatsen te salderen per dagdeel bij de ontwikkeling op het Burg. v/d Haarplein

Resultaat parkeerbalans De nieuwe functies genereren een gelijktijdige parkeervraag van 18 autoparkeerplaatsen en 155 fietsparkeerplaatsen. Deze parkeervraag wordt binnen de ontwikkeling opgelost. Met het realiseren van de woningbouw verdwijnen er 11 parkeerplaatsen. Deze worden momenteel volledig bezet, op basis van het eenmalige bezettingsonderzoek van Trajan in april 2024. Met het verdwijnen van de sporthal de Vliethorst wijzigt de in de omgeving toe te wijzen parkeervraag als volgt (op basis van het eenmalige bezettingsonderzoek): ● Op de werkdagmiddag is deze parkeervraag verminderd met 10 parkeerders (saldering – zie Tabel 45). Op dit dagdeel moet de overgebleven parkeervraag van 1 parkeerder worden opgelost/ondergebracht op de overgebleven parkeercapaciteit in de omgeving. ● Op de werkdagnacht zijn er geen parkeerplaatsen te salderen. Op dit dagdeel moet de parkeervraag van 11 parkeerders worden opgelost/ondergebracht op de overgebleven parkeercapaciteit in de omgeving. ● Op de zaterdagmiddag zijn er 19 parkeerplaatsen te salderen, dus een overschot van 8 parkeerders ten opzichte van de parkeerplaatsen die vervallen. Op dit dagdeel wordt de parkeervraag van de overgebleven parkeercapaciteit in de omgeving verminderd door 8 parkeerders Hoe dit modelmatig verdeeld wordt, is terug te zien in Tabel 46. De getallen in de tabellen zijn afgerond.

werkdag werkdag werkdag werkdag koop- vrijdag vrijdag zaterdag zaterdag zondag Gebied/garage ochtend middag avond nacht avond middag avond middag avond middag Garage 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Centrum-noord 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Centrum-zuid 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Oost 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Noordoost 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 West 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Oost 2 0 1 0 11 0 0 0 -8 0 0 Zuid 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Zuidwest 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Total 0 1 0 11 0 0 0 -8 0 0

Tabel 46: Gelijktijdige bezetting per dagdeel per gebied bij de ontwikkeling op het Burg. v/d Haarplein

In gebruik te nemen: 2030

Parkeerstudie centrum Voorschoten Versie 1.5

48 / 76

3.4

Optie C: Sporthal wordt verplaatst buiten het centrum en er worden 30 openbare parkeerplaatsen opgeheven

Parkeereis van de mogelijk toekomstige ontwikkeling Nieuw programma Bij deze optie wordt de huidige, verouderde sporthal de Vliethorst verplaatst naar een locatie buiten het centrum. Het mogelijk toekomstige programma in deze optie bestaat uit 84 nieuwe appartementen (woningen). In de onderstaande Tabel 47 is het programma verdeeld in woontypes en zijn de passende parkeernormen aangegeven. NIEUW Programma 30% sociale huur 35% middenhuur 35% vrije segment

Functie - norm Huur, appartement, sociale huur, < 75 m² bvo Huur, appartement, vrije sector, 75100 m² bvo Koop, appartement, > 100 m² bvo

AUTO Aantal eenheid Totaal Vast.

FIETS Bez. Totaal Vast.

Bez.

woning

0,3

0,2

0,1

woning

0,3

0,2

0,1

woning

0,8

0,7

0,1

Tabel 47: Nieuw programma met 84 appartementen en de bijbehorende auto- en fietsparkeernormen

Parkeerbehoefte nieuwe woonfuncties De onderstaande tabellen laten de normatieve en gelijktijdige parkeerbehoefte zien voor de fiets en de auto. Voor de fiets zijn 336 ppl normatief nodig (Tabel 48). De gelijktijdige fietsparkeerbehoefte is 290 ppl op de werkdagavond (Tabel 49). Voor de auto zijn 39 ppl normatief nodig (Tabel 48), maar 34 ppl gelijktijdig, ook op de werkdagavond (Tabel 50). De getallen in de tabellen zijn afgerond.

Bewoners Bezoekers bewoners Totaal

Fiets 252 84 336

Auto 31 8 39

Tabel 48: Normatieve fiets- en autoparkeerbehoefte voor de ontwikkeling op het Burg. v/d Haarplein

De onderbouwing van tabel 48 is weergegeven in tabel 49 en tabel 50: Fietsparkeren Doelgroep Bewoners Bezoekers bewoners Totaal

werkdag werkdag werkdag werkdag koop- vrijdag vrijdag zaterdag zaterdag zondag ochtend middag avond nacht avond middag avond middag avond middag 151 151 227 252 202 176 176 189 202 189 34

185

193

290

252

260

227

260

273

286

265

Tabel 49: Gelijktijdige fietsparkeerbehoefte voor de ontwikkeling op het Burg. v/d Haarplein Autoparkeren Doelgroep Bewoners Bezoekers bewoners Totaal

werkdag werkdag werkdag werkdag koop- vrijdag vrijdag zaterdag zaterdag zondag ochtend middag avond nacht avond middag avond middag avond middag 18 18 28 31 25 22 22 23 25 23 3

Tabel 50: Gelijktijdige autoparkeerbehoefte bij optie B op het Burg. v/d Haarplein

Parkeerstudie centrum Voorschoten Versie 1.5

49 / 76

Impact op bestaande autoparkeerplaatsen Mutatie in openbare parkeervoorzieningen Capaciteit te vervallen: 30 openbare ppl Rest capaciteit in parkeerterreinen: 24 openbare ppl Met het vervallen van de 30 parkeerplaatsen moet een alternatieve locatie worden gevonden voor de huidige parkeerders op het Burgemeester v/d Haarplein. Uitgaande van het eenmalige bezettingsonderzoek door Trajan in april 2024, betreft dit 29 parkeerplaatsen op de werkdagmiddag, 17 parkeerplaatsen op de werkdagnacht en 14 op de zaterdagmiddag (zie Tabel 51 en Tabel 52). Deze parkeerders zijn modelmatig toegewezen aan de resterende parkeercapaciteit in de omgeving, zoals aangegeven in Tabel 55. werkdag

werkdag

zaterdag

middag

nacht

middag

Capaciteit

4-4-2024

13-4-2024

Tabel 51: Huidige bezetting per dagdeel op het Burg. v/d Haarplein werkdag

werkdag

Werkdag

werkdag

zaterdag

middag

Middag

middag

nacht

middag

Totaal

Bewon.

Bezoek

Werkend

Bewon.

Totaal

Bewon

Bezoek

Werkend

Tabel 52: Huidige bezetting per parkeermotief op het Burg. v/d Haarplein

Salderen De huidige functie van de sporthal de Vliethorst is als volgt te salderen. De getallen in de tabellen zijn afgerond. Programma te salderen Sporthal de Vliethorst

Functie - norm Sporthal

Aantal -1600

eenheid m² bvo

Totaal 1,2

Vast. 0,048

Bez. 1,152

Tabel 53: Te salderen programma van sporthal die wordt verplaatst en de bijbehorende autoparkeernormen

Doelgroep Personeel Bezoekers Totaal

werkdag werkdag werkdag werkdag koop- vrijdag vrijdag zaterdag zaterdag zondag ochtend middag avond nacht avond middag avond middag avond middag -0,4 -0,4 -1 0 -1 -0,3 -1 -1 -1 -0,6 -9,2 -9,2 -18 0 -18 -7,4 -18 -18 -18 -13,8 -9,6 -9,6 -19 0 -19 -8 -19 -19 -19 -14

Tabel 54: Autoparkeerplaatsen te salderen per dagdeel bij de ontwikkeling op het Burg. v/d Haarplein

Resultaat parkeerbalans De nieuwe functies genereren een gelijktijdige parkeervraag van 34 autoparkeerplaatsen en 290 fietsparkeerplaatsen. Deze parkeervraag wordt binnen de ontwikkeling opgelost. Met het realiseren van de woningbouw verdwijnen er 30 parkeerplaatsen. Uitgaande van het eenmalige bezettingsonderzoek van Trajan in april 2024, worden deze parkeerplaatsen volledig bezet. Met het verdwijnen van de sporthal de Vliethorst wijzigt de in de omgeving toe te wijzen parkeervraag als volgt:

Parkeerstudie centrum Voorschoten Versie 1.5

50 / 76

●

Op de werkdagmiddag is deze parkeervraag verminderd met 10 parkeerders (afgerond naar boven), zie Tabel 54. Op dit dagdeel moet de overgebleven parkeervraag van 19 parkeerder worden opgelost/ondergebracht op de overgebleven parkeercapaciteit in de omgeving. Op de werkdagnacht zijn er geen parkeerplaatsen te salderen. Op dit dagdeel moet de parkeervraag van 17 parkeerders worden opgelost/ondergebracht op de overgebleven parkeercapaciteit in de omgeving. Op de zaterdagmiddag zijn er 19 parkeerplaatsen te salderen, maar er is een op te lossen parkeervraag van 14 parkeerders. Er is dus een overschot van 5 parkeerders ten opzichte van de parkeerplaatsen die vervallen. Op dit dagdeel wordt de parkeervraag van de overgebleven parkeercapaciteit in de omgeving verminderd door 5 parkeerders

Hoe dit modelmatig verdeeld wordt, is terug te zien in Tabel 55. De getallen in de tabellen zijn afgerond. werkdag werkdag werkdag werkdag koop- vrijdag vrijdag zaterdag zaterdag zondag Gebied/garage ochtend middag avond nacht avond middag avond middag avond middag Garage 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Centrum-noord 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Centrum-zuid 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Oost 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Noordoost 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 West 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Oost 2 0 19 0 17 0 0 0 -5 0 0 Zuid 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Zuidwest 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Total 0 19 0 17 0 0 0 -5 0 0

Tabel 55: Gelijktijdige bezetting per dagdeel per gebied bij de ontwikkeling op het Burg. v/d Haarplein

In gebruik te nemen: 2030

Parkeerstudie centrum Voorschoten Versie 1.5

51 / 76

4. Sir Winston Churchillplein/ Raadshuislaan 4.1

Huidige situatie

Het huidige Sir W. Churchillplein beschikt over 1 openbaar parkeerterrein met daarnaast 18 sociale huurwoningen van Woonzorg aan de Raadhuislaan. Huidige parkeervoorziening 91 openbare ppl (op het Churchillplein en aan de Churchillweg) Werkwijze In deze studie wordt uitgegaan van dat op deze locatie 1 ontwikkelmogelijkheid is met woonfuncties en een supermarkt. De nieuwe parkeerplaatsen voor de mogelijk toekomstige ontwikkelingen moeten binnen een straal van 100m voor bewoners en 250m voor bezoekers gerealiseerd worden. Om de huidige bezetting van de te vervallen capaciteit zo dicht mogelijk bij de parkeerterreinen op te lossen, wordt deze (modelmatig) verdeeld over de resterende capaciteit binnen 100m loopafstand van beide parkeerterreinen.

4.2

Mogelijk toekomstige ontwikkelingen voor het Churchillplein

Parkeereis van de mogelijk toekomstige ontwikkeling Nieuw programma Bij deze optie komen de huidige woningen aan de Raadshuislaan te vervallen. Het mogelijk toekomstige programma in deze optie bestaat uit 75 sociale huurwoningen en een supermarkt van 1.450m² bvo. In de onderstaande Tabel 56 zijn het programma en de passende parkeernormen aangegeven. Een mogelijke ontmoetingsruimte binnen deze ontwikkeling is in deze studie niet meegenomen.

Parkeerstudie centrum Voorschoten Versie 1.5

52 / 76

NIEUW Programma

Functie - norm Huur, appartement, sociale 100% sociale huur huur, < 75 m² bvo supermarkt Fullservice-supermarkt

AUTO Aantal eenheid Totaal Vast.

Bez.

FIETS Totaal Vast.

Bez.

woning

0,3

0,2

0,1

1.450

m2 bvo

2,1

0,147

1,953

4,3

Tabel 56: Mogelijk nieuw programma met 75 huurwoningen en 1.450m² bvo supermarkt en de bijbehorende autoen fietsparkeernormen

Parkeerbehoefte voor de toekomstige nieuwe functies De onderstaande tabellen laten de normatieve en gelijktijdige parkeerbehoefte zien voor de fiets en de auto. Voor de fiets zijn 362 ppl normatief nodig (Tabel 57). De gelijktijdige fietsparkeerbehoefte is 306 ppl op de zaterdagmiddag (Tabel 58). Voor de auto zijn 53 ppl normatief nodig (Tabel 57), maar 49 ppl gelijktijdig op de zaterdagmiddag (Tabel 59). De getallen in de tabellen zijn afgerond.

Bewoners Bezoekers bewoners Subtotaal Personeel Bezoekers Subtotaal Totaal

Fiets 225 75 300 62 62 362

Auto 15 8 23 2 28 30 53

Tabel 57: Normatieve fiets- en autoparkeerbehoefte voor de ontwikkeling op het Churchillplein

De onderbouwing van tabel 57 is hierna weergegeven in tabel 58 en tabel 59: Fietsparkeren werkdag werkdag werkdag werkdag koop- vrijdag vrijdag zaterdag zaterdag zondag Doelgroep ochtend middag avond nacht avond middag avond middag avond middag Bewoners 135 135 203 225 180 158 158 169 180 169 Bezoekers 30 38 56 0 53 45 75 75 75 68 bewoners Subtotaal 165 173 259 225 233 203 233 244 255 236 woonfuncties Subtotaal 31 37 25 0 50 50 50 62 25 37 niet-woonfun. Totaal 196 210 284 225 282 252 282 306 280 274

Tabel 58: Gelijktijdige fietsparkeerbehoefte voor de ontwikkeling op het Churchillplein Autoparkeren Doelgroep Bewoners Bezoekers bewoners Subtotaal Personeel Bezoekers Subtotaal Totaal

werkdag werkdag werkdag werkdag koop- vrijdag vrijdag zaterdag zaterdag zondag ochtend middag avond nacht avond middag avond middag avond middag 9 9 14 15 12 11 11 11 12 11 3

12 1 14 15 27

13 1 17 18 31

19 1 11 12 31

15 0 0 0 15

17 2 23 24 42

15 2 23 24 39

18 2 23 24 42

19 2 28 30 49

20 1 11 12 32

18 1 17 18 36

Tabel 59: Gelijktijdige autoparkeerbehoefte voor mogelijk nieuwe ontwikkeling op het Churchillplein

Parkeerstudie centrum Voorschoten Versie 1.5

53 / 76

Impact op bestaande autoparkeerplaatsen Mutatie in openbare parkeervoorzieningen Capaciteit te vervallen: 91 openbare ppl Rest capaciteit in parkeerterreinen: 0 openbare ppl Met het vervallen van de 91 parkeerplaatsen moet een alternatieve locatie worden gevonden voor de huidige parkeerders op het Churchillplein. Uitgaande van het eenmalige bezettingsonderzoek dat door Trajan is uitgevoerd in april 2024, betreft dit in totaal 45 parkeerders op de werkdagmiddag, 17 op de werkdagnacht en 45 op de zaterdagmiddag (zie Tabel 60 en Tabel 61). Deze parkeerders zijn modelmatig toegewezen aan de resterende parkeercapaciteit in de omgeving, zoals aangegeven in Tabel 64. donderdag

donderdag

zaterdag

middag

nacht

middag

Capaciteit

4-4-2024

gemiddeld

Tabel 60: Huidige bezetting per dagdeel op het Churchillplein werkdag

werkdag

Werkdag

werkdag

zaterdag

middag

Middag

Totaal

Bewon.

Bezoek

zaterdag

middag

nacht

middag

Werkend

Bewon.

Totaal

Bewon

Bezoek

Werkend

Tabel 61: Huidige bezetting per parkeermotief op het Churchillplein

Salderen De huidige functie van de huidige woningen aan de Raadhuislaan is als volgt te salderen. De getallen in de tabellen zijn afgerond. Programma te salderen 18 sociale – verouderderhuurwoningen van woonzorg

Functie - norm Huur, appartement, sociale huur, 75-100 m² bvo

Aantal

eenheid

Totaal

Vast.

Bez.

-18

woning

0,3

0,2

0,1

Tabel 62: Te salderen programma van 18 sociale huurwoningen aan de Raadhuislaan en de bijbehorende autoparkeernormen

Doelgroep Bewoners Bezoekers bewoners Totaal

werkdag werkdag werkdag werkdag koop- vrijdag vrijdag zaterdag zaterdag zondag ochtend middag avond nacht avond middag avond middag avond middag -2 -2 -3 -4 -3 -3 -3 -3 -3 -3 -1

-1

-2

-3

-5

-4

-5

-4

Tabel 63: Te salderen autoparkeerplaatsen per dagdeel bij de ontwikkeling op het Churchillplein

Resultaat parkeerbalans De nieuwe woon- en supermarktfuncties genereren een gelijktijdige parkeervraag van 49 autoparkeerplaatsen en 306 fietsparkeerplaatsen. Deze parkeerbehoefte moet binnen de nieuwe toekomstige ontwikkeling worden opgelost. Met het realiseren van de nieuwe woningen en de supermarkt verdwijnen op het Churchillplein 91 parkeerplaatsen. Deze huidige parkeerplaatsen op het Churchillplein worden, op basis van het

Parkeerstudie centrum Voorschoten Versie 1.5

54 / 76

eenmalige bezettingsonderzoek van Trajan, bezet door 45 parkeerders op de werkdagmiddag, 17 op de werkdagnacht en 45 op de zaterdagmiddag (zie Tabel 60). Met het verdwijnen van de 18 sociale huurwoningen aan de Raadhuislaan vermindert deze parkeervraag zoals aangegeven in Tabel 63. De overgebleven parkeervraag moet worden opgelost binnen de loopafstand van de huidige parkeerplekken. Hoe dit modelmatig verdeeld wordt, is terug te zien in Tabel 64. De getallen in de tabel zijn afgerond. werkdag werkdag werkdag werkdag koop- vrijdag vrijdag zaterdag zaterdag zondag Gebied/garage ochtend middag avond nacht avond middag avond middag avond middag Garage 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Centrum-noord 0 4 0 1 0 0 0 4 0 0 Centrum-zuid 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Oost 1 0 31 0 10 0 0 0 29 0 0 Noordoost 0 7 0 2 0 0 0 7 0 0 West 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Oost 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Zuid 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Zuidwest 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Total 0 42 0 13 0 0 0 41 0 0

Tabel 64: Gelijktijdige bezetting per dagdeel per gebied bij de ontwikkeling op het Churchillplein

In gebruik te nemen: 2027 / 2028 Bij de bezettingsgraden die uit het onderzoek van april 2024 komen, is de parkeerdruk op vrijdagen niet meegenomen. De ervaring leert dat op vrijdagen de bezetting op onder meer het Churchillplein 100% is. Dit heeft grotendeels te maken met de wekelijkse markt die plaatsvindt in de Voorstraat. Door de herinrichtingswerkzaamheden aan de Raadhuislaan, Voorstraat en Treubplein zullen daar parkeerplaatsen verdwijnen. Het is de verwachting dat deze in de omgeving zullen worden opgevangen. Een logische locatie voor het grootste deel van de nieuwe parkeervraag lijkt vooralsnog het Churchillplein te zijn. Hierdoor zal de parkeerdruk hier naar verwachting gaan stijgen t.o.v. de meting die in 2024 is gedaan.

Parkeerstudie centrum Voorschoten Versie 1.5

55 / 76

5. Kruispuntkerk transformatie bestaand gebouw 5.1

Huidige situatie

Dit plangebied beschikt over 1 kerk met 430 zitplaatsen en 1 aanliggende (pastorie) woning. In de huidige situatie wordt er 2 keer per zondagochtend een dienst gehouden, waarbij de kerk bijna volledig bezet is. Verder worden er enkele keren per maand feesten gegeven of een bijeenkomst gehouden. Huidige parkeervoorziening kerk Geen huidige parkeervoorziening. Werkwijze Op deze locatie wordt de huidige kerk en huidige pastoriewoning getransformeerd tot een Cultureel Centrum, bestaande uit een film/theaterzaal en 1 of 2 vergader/oefenzalen.

De behoefte aan parkeerplaatsen voor het toekomstige Cultureel Centrum moet binnen een straal van 600m vanaf het cultureel centrum opgelost worden. Bij het berekenen van deze parkeerbehoefte voor het toekomstige Cultuur Centrum kan de huidige functie die vervalt, worden gesaldeerd. De loopafstanden zijn op de bovenstaande kaart weergegeven.

5.2

Toekomstige transformatie van de Kruispuntkerk tot Cultureel centrum

Parkeereis van de nieuwe toekomstige ontwikkeling Nieuw programma transformatie Het toekomstige programma in deze optie bestaat uit een Cultureel Centrum. In de onderstaande Tabel 65 zijn het programma en de passende parkeernormen aangegeven.

Parkeerstudie centrum Voorschoten Versie 1.5

56 / 76

NIEUW Programma Een theater/filmzaal (153 m2) met 120 zitplaatsen Een vergaderzaal/oefenruimte van 128 m2 Een oefenruimte van 67 m2

AUTO Aantal eenheid Totaal Vast.

Functie - norm

Bez.

FIETS Totaal

Vast.

Filmtheater/filmhuis

153

m2 bvo

1,6

0,048

1,552

Filmtheater/filmhuis

128

m2 bvo

1,6

0,048

1,552

Filmtheater/filmhuis

m2 bvo

1,6

0,048

1,552

Bez.

Tabel 65: Nieuw programma voor de Kruispuntkerk en de bijbehorende auto- en fietsparkeernormen

Parkeerbehoefte nieuwe functies De onderstaande tabellen laten de normatieve en gelijktijdige parkeerbehoefte zien voor de fiets en de auto. Voor de fiets zijn er 42 ppl normatief en gelijktijdig (op de zaterdagavond) nodig (Tabel 66 en Tabel 67). Voor de auto zijn er 6 ppl normatief en gelijktijdig (op de zaterdagavond) nodig (Tabel 66 en Tabel 68). De getallen in de tabellen zijn afgerond. Fiets Personeel Bezoekers Totaal

42 42

Auto 0 5 6

Tabel 66: Normatieve fiets- en autoparkeerbehoefte voor de toekomstige ontwikkeling van het cultureel centrum in de Kruispuntkerk Fietsparkeren Doelgroep Totaal

Werkdag werkdag werkdag werkdag koop- vrijdag vrijdag zaterdag zaterdag zondag Ochtend middag avond nacht avond middag avond middag avond middag 2 17 21 0 21 17 42 17 42 17

Tabel 67: Gelijktijdige fietsparkeerbehoefte voor de ontwikkeling van het cultureel centrum in de Kruispuntkerk Autoparkeren Doelgroep Bewoners Bezoekers bewoners Totaal

Werkdag werkdag werkdag werkdag koop- vrijdag vrijdag zaterdag zaterdag zondag Ochtend middag avond nacht avond middag avond middag avond middag 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tabel 68: Gelijktijdige autoparkeerbehoefte bij ontwikkeling van het cultureel centrum in de Kruispuntkerk

Impact op bestaande autoparkeerplaatsen Mutatie in openbare parkeervoorzieningen Op dit plangebied is er geen parkeercapaciteit aanwezig die vervalt. Salderen Het bestaande kerkgebouw wordt getransformeerd, waarbij de huidige aanliggende woning ook wordt getransformeerd. Programma te salderen Aanliggende woning Een kerk, met 430 zitplaatsen die als kerk wordt gebruikt

Functie - norm Huur, appartement, vrije sector, < 75 m² bvo Religiegebouw

Aantal

eenheid

Totaal

Vast.

Bez.

-1

woning

0,3

0,2

0,1

-430

zitplaats

0,1

Tabel 69: Te salderen programma van huidige functies (gebouw blijft hetzelfde) en de bijbehorende autoparkeernormen

Parkeerstudie centrum Voorschoten Versie 1.5

57 / 76

Doelgroep Personeel Bezoekers Totaal

Werkdag werkdag werkdag werkdag koop- vrijdag vrijdag zaterdag zaterdag zondag Ochtend middag avond nacht avond middag avond middag avond middag -0,12 -0,12 -0,18 -0,2 -0,16 -0,14 -0,14 -0,15 -0,16 -0,15 -0,06 -0,06 -0,09 -0,1 -0,08 -0,07 -0,07 -0,08 -0,08 -0,08 -0,18 -0,18 -0,27 -0,3 -0,24 -0,21 -0,21 -0,23 -0,24 -0,23

Tabel 70: Te salderen autoparkeerplaatsen per dagdeel van het cultureel centrum in de Kruispuntkerk

Resultaat parkeerbalans nieuwe ontwikkeling De nieuwe functies genereren een gelijktijdige parkeervraag van 6 autoparkeerplaatsen en 42 fietsparkeerplaatsen. De autoparkeervraag in de omgeving worden toegewezen na het salderen van de theoretische parkeervraag van de functies die vervallen. Hoe dit modelmatig verdeeld wordt, is terug te zien in Tabel 71. De getallen in de tabel zijn afgerond. werkdag werkdag werkdag werkdag koop- vrijdag vrijdag zaterdag zaterdag zondag Gebied/garage Ochtend middag avond nacht avond middag avond middag avond middag Garage 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Centrum-noord 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Centrum-zuid 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Oost 1 0 1 0 -0,1 0 0 0 1 0 0 Noordoost 0 0 0 -0,1 0 0 0 0 0 0 West 0 0 0 -0,1 0 0 0 0 0 0 Oost 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Zuid 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Zuidwest 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Total 0 2 0 -0,3 0 0 0 2 0 0

Tabel 71: Gelijktijdige bezetting per dagdeel per gebied van de ontwikkeling bij de Kruispuntkerk

In gebruik te nemen: 2026

Parkeerstudie centrum Voorschoten Versie 1.5

58 / 76

6. Woongebouw naast Kruispuntkerk 6.1

Huidige situatie

Dit plangebied ligt naast de Kruispuntkerk. Er zijn geen te salderen functies aanwezig. Huidige parkeervoorziening Geen huidige parkeervoorziening. Werkwijze Op deze locatie is er 1 toekomstige ontwikkeling: een ontwikkeling met woonfuncties in een appartementengebouw. De behoefte aan nieuwe parkeerplaatsen voor de toekomstige ontwikkeling met woonfuncties moeten binnen een straal van 100m voor bewoners en 250m voor bezoekers gerealiseerd worden. De loopafstanden zijn op de kaart hiernaast weergegeven.

6.2

Toekomstig nieuw woningbouw programma

Parkeereis van de toekomstige ontwikkeling Nieuw woonprogramma Bij deze studie gaan we er vanuit dat het mogelijk toekomstige programma in deze optie bestaat uit 17 huurappartementen. In de onderstaande Tabel 72 is het programma verdeeld in woontypes en zijn de passende parkeernormen aangegeven. NIEUW Programma 25% sociale huur 20% midden huur 35% in het nietgereguleerde huursegment 20% in het nietgereguleerde huursegment

Functie - norm Huur, appartement, sociale huur, < 75 m² bvo Huur, appartement, sociale huur, 75-100 m² bvo Huur, appartement, vrije sector, < 75 m² bvo Huur, appartement, vrije sector,> 100 m² bvo

AUTO Aantal eenheid Totaal Vast.

Bez.

FIETS Totaal Vast.

Bez.

woning

0,3

0,2

0,1

woning

0,3

0,2

0,1

woning

0,3

0,2

0,1

woning

0,6

0,5

0,1

Tabel 72: Toekomstig nieuw programma van nieuw appartementengebouw en de bijbehorende auto- en fietsparkeernormen

Parkeerstudie centrum Voorschoten Versie 1.5

59 / 76

Parkeerbehoefte nieuwe woonfunctie in het woongebouw naast de Kruispuntkerk De onderstaande tabellen laten de normatieve en gelijktijdige parkeerbehoefte zien voor de fiets en de auto. Voor de fiets zijn er 68 ppl normatief nodig (Tabel 73). De gelijktijdige fietsparkeerbehoefte is 59 ppl op de werkdagavond (Tabel 74). Voor de auto zijn er 6 ppl normatief nodig (Tabel 73), maar 5 ppl gelijktijdig, ook op de werkdagavond (Tabel 75). De getallen in de tabellen zijn afgerond.

Bewoners Bezoekers bewoners Totaal

Fiets 51 17 68

Auto 4 2 6

Tabel 73: Normatieve fiets- en autoparkeerbehoefte voor de ontwikkeling bij de Kruispuntkerk

De onderbouwing van tabel 73 is hierna weergegeven in tabel en tabel 18: Fietsparkeren Doelgroep Bewoners Bezoekers bewoners Totaal

werkdag werkdag werkdag werkdag koop- vrijdag vrijdag zaterdag zaterdag zondag ochtend middag avond nacht avond middag avond middag avond middag 31 31 46 51 41 36 36 38 41 38 7

Tabel 74: Gelijktijdige fietsparkeerbehoefte voor de ontwikkeling bij de Kruispuntkerk Autoparkeren Doelgroep Bewoners Bezoekers bewoners Totaal

werkdag werkdag werkdag werkdag koop- vrijdag vrijdag zaterdag zaterdag zondag ochtend middag avond nacht avond middag avond middag avond middag 3 3 4 5 4 3 3 3 4 3 1

Tabel 75: Gelijktijdige autoparkeerbehoefte bij de Kruispuntkerk

Mogelijke impact op bestaande autoparkeerplaatsen Mutatie in openbare parkeervoorzieningen Op dit plangebied is er geen parkeercapaciteit aanwezig die vervalt. Salderen Omdat er bij deze ontwikkeling geen functies verdwijnen, wordt er geen parkeervraag gesaldeerd. Resultaat parkeerbalans bij mogelijk toekomstige ontwikkeling naast de kerk De nieuwe woonfuncties, uitgaande van 17 huurappartementen, genereren een gelijktijdige parkeervraag van 5 autoparkeerplaatsen en 59 fietsparkeerplaatsen. Deze parkeervraag wordt binnen de nieuwe toekomstige ontwikkeling opgelost. In gebruik te nemen: 2027

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Duivenvoorde&id=5501e45f-60cc-471b-bf96-60c0e800f908