Document · PDF

Bijlage 1 Parkeerbeleid Voorschoten

Gemeenteraad Voorschoten 4 juli 2024, gemeente voorschotenBij agendapunt: Nota Parkeerbeleid 202420.188 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

Besluit bouwwerken leefomgeving - https://wetten.overheid.nl/BWBR0041297/2024-01-01 [Let op! Met deze link kan het zijn dat er verwezen wordt naar een gedateerde versie, namelijk die op 1-1-24 van toepassing was en niet de meest actuele versie]

Definitief

April 2024

p. 24

5 Overige aandachtspunten parkeren 5.1 Gehandicapten Sommigen gehandicapten kunnen vanwege de aard van hun handicap geen lange (loop)afstanden overbruggen. De gemeenteraad is bevoegd een dergelijke kaart te verstrekken aan personen die zijn ingeschreven in de gemeentelijke basisadministratie. Deze bevoegdheid wordt in Voorschoten uitgevoerd door het college van burgemeester en wethouders. Er zijn twee soorten gehandicaptenparkeerplaatsen: 1. Algemene gehandicaptenparkeerplaatsen, iedereen die in het bezit is van een gehandicaptenparkeerkaart mag hier parkeren; 2. Gehandicaptenparkeerplaatsen op kenteken, hier mag alleen het voertuig met het aangegeven kenteken parkeren. De gehandicaptenparkeerplaatsen moeten voldoen aan de landelijke regels.

5.1.1 Algemene gehandicaptenparkeerplaatsen Om gehandicapten een grotere kans te geven om dicht bij de entree van voorzieningen te kunnen parkeren, worden algemene gehandicaptenparkeerplaatsen aangewezen. Op deze plaatsen mag alleen worden geparkeerd met een gehandicaptenparkeerkaart. Voorbeelden van dergelijke voorzieningen zijn winkelgebieden, openbare gebouwen, huisarts, culturele centra, kerken en sportcentra. Bij nieuwbouw, verbouw of herontwikkeling moet 2% van de parkeerplaatsen worden vrijgesteld voor gehandicaptenparkeerplaatsen. Nadere regels hierover zijn te vinden in de ASVV 2021, of de meest recente uitgave hiervan. Dit is van toepassing bij openbare gebouwen of bij functies waar deze doelgroep als bezoeker komt. Voor speciale functies, zoals een revalidatiecentrum is maatwerk gewenst.

5.1.2 Individuele gehandicaptenparkeerplaatsen Gehandicapten die dicht bij hun woning willen parkeren komen in aanmerking voor een individuele parkeerplaats op kenteken. In beginsel wordt een gehandicaptenparkeerplaats op eigen terrein gecreëerd. Bij het verdelen van de schaarse parkeerruimte legt de gemeente alleen een gehandicaptenparkeerplaats op kenteken aan als een gehandicapte geen eigen parkeermogelijkheden heeft, niet kan creëren en de kans op een vrije parkeerplaats op beperkte afstand van de woning of het werkadres klein is. Daarnaast moet de gehandicapte beschikken over een geldige Europese Gehandicaptenparkeerkaart voor Bestuurders. Ook moet de gehandicapte beschikken over een geldig rijbewijs en een voertuig. Als de gehandicapte (of diens huisgenoot) zelf geen auto heeft, staat er niet dagelijks een auto bij het woon- of werkadres geparkeerd. Daardoor zou het reserveren van een parkeerplaats de verdeling van de schaarse parkeerruimte onder alle doelgroepen in de weg staan. We leggen dus alleen een parkeerplaats aan als het noodzakelijk is. We stellen daarbij geen maximum aan het aantal gehandicaptenparkeerplaatsen op kenteken in een straat of een gebied. Indien het recht op een gehandicaptenparkeerkaart vervalt, vervalt ook het recht op een gehandicaptenparkeerplaats op kenteken.

Definitief

April 2024

p. 25

Een gehandicaptenparkeerplaats op kenteken wordt uiteraard zo dichtbij mogelijk en in overleg met de gehandicapte aangelegd. Hiervoor wordt een bestaande parkeerplaats gebruikt. Het is niet nodig deze parkeerplaats te compenseren door elders een openbare parkeerplaats aan te leggen; het blijft immers een autoparkeerplaats. De parkeerplaats wordt zo veel mogelijk conform de geldende landelijke richtlijnen (CROW ASVV 2021) aangelegd. Door de situatie ter plaatse is het soms echter lastig om bijvoorbeeld te voldoen aan de minimale maatvoering. Met een verkeersbord wordt aangegeven dat het om een gehandicaptenparkeerplaats op kenteken gaat. Op het wegdek wordt alleen een kruismarkering toegepast als de parkeerplaats veelvuldig door anderen bezet wordt en het kennelijk onvoldoende duidelijk is dat het een gereserveerde parkeerplaats betreft. We gaan zo efficiënt mogelijk met de ruimte om. Op plekken met zowel algemene gehandicaptenparkeerplaatsen voor bezoekers en gehandicaptenparkeerplaatsen op kenteken voor bewoners zoeken we naar mogelijkheden voor dubbelgebruik van deze parkeerplaatsen, zodat per saldo minder parkeerplaatsen worden gereserveerd. Een enkele keer is er binnen de maximale loopafstand van de gehandicapte geen geschikte parkeerplaats aanwezig en niet te realiseren.

Zo is het onwenselijk om in een voetgangersgebied of in een autoluw gebied een gehandicaptenparkeerplaats op kenteken te realiseren. In dat geval kunnen we niet voldoen aan het verzoek van een gehandicapte. Houders van een Gehandicaptenparkeerkaart voor Passagiers kunnen door de bestuurder worden afgezet bij de woning, waarna de bestuurder een vrije parkeerplaats opzoekt. Daarom is het in dat geval niet nodig een parkeerplaats op kenteken te realiseren. Soms is de houder van de Gehandicaptenparkeerkaart afhankelijk van de hulp van een bestuurder. De bestuurder kan de passagier bijvoorbeeld niet alleen laten terwijl de bestuurder de auto parkeert. Of de passagier heeft hulp van de bestuurder nodig bij het in en uit de auto stappen of bij het binnengaan. Indien dit het geval is wordt een individuele parkeerplaats op kenteken gerealiseerd.

5.2 Schoolomgevingen Jonge kinderen zijn kwetsbare verkeersdeelnemers. Kinderen in het basisonderwijs worden lopend, fietsend of met de auto naar school gebracht. Het halen en brengen van kinderen met de auto gebeurt op twee verschillende manieren. Enerzijds zijn er mensen die hun kind(eren) uit of in laten stappen en direct verder rijden. Dit noemen wij “kiss & ride” (K+R). Anderzijds zijn er mensen die langer parkeren om met hun kind(eren) mee naar het schoolplein te lopen, om nog even met andere ouders of de leerkracht te praten of om mee de klas in te lopen. Dit valt onder het gewone parkeren. De gemeente is zeer terughoudend in het realiseren van K+R-voorzieningen in de directe omgeving van de school. Op locaties waar zowel voetgangers, fietsers als auto’s samen komen, word gekeken of K+R-voorzieningen op grotere afstand gerealiseerd kan worden. We stimuleren juist het brengen en halen te voet of per fiets. In nieuwe situaties, bij nieuwe scholen en schoolomgevingen, geldt voor het bepalen van het aantal benodigde parkeerplaatsen de volgende rekenregel: Het aantal leerlingen (van de hele school) wordt vermenigvuldigd met het aandeel halen/brengen met de auto en dat wordt vermenigvuldigd met reductiefactoren voor de parkeerduur (hoe lang men parkeert) en voor het aantal kinderen per auto.

Rekenregel: aantal leerlingen x % (halen/brengen) x Rf1 (parkeerduur) x Rf2 (kinderen per auto)

Definitief

April 2024

p. 26

•

Voor groepen 1 t/m 3 geldt: reductiefactor parkeerduur Rf1 = 0,5 omdat de parkeerduur bij deze groepen gemiddeld 10 minuten is in een periode van 20 minuten. Reductiefactor aantal kinderen per auto Rf2 = 0,75 omdat vaak meer dan 1 kind in de auto meerijdt; Voor groepen 4 t/m 8 geldt: Reductiefactor parkeerduur Rf1 = 0,25, omdat parkeerduur gemiddeld 2,5 minuten is in perioden van 10 minuten. Reductiefactor aantal kinderen per auto Rf2 = 0,85; Kinderdagverblijf: Reductiefactor parkeerduur Rf1 = 0,25, omdat parkeerduur bij kinderdagverblijven gemiddeld 15 minuten in perioden van 60 minuten bedraagt. Reductiefactor aantal kinderen per auto Rf2 = 0,75.

Tabel 7 rekenregel reductiefactor schoolomgeving

Percentage halen/brengen auto 6

Onderbouw 35%

Bovenbouw 14%

Kinderdagverblijf 50%

0,50 0,75

0,25 0,85

0,25 0,75

(Rf1) Reductiefactor parkeerduur (Rf2) Reductiefactor aantal kinderen per auto

5.3 Vrachtwagens Met name rondom winkels worden goederen gelost en/of geladen. Dit kan met grote vrachtwagens, maar ook met bestelbussen of personenauto’s plaatsvinden. Met kleinere voertuigen, zoals personenauto’s en bestelauto’s wordt vaak direct vanaf de rijbaan geladen/gelost. Voor grotere voertuigen en langer laden/lossen wordt bij voorkeur gebruikgemaakt van aangewezen parkeerstroken als laad- en loshavens. Het laden en lossen mag de verkeersveiligheid niet in gevaar brengen. Het achteruit rijden, bij aankomst of vertrek, over de openbare weg dien daarom ook ten alle tijden voorkomen worden. Bij (her)ontwikkeling van voorzieningen waarbij sprake is van laden en lossen, moet dit in beginsel op eigen terrein en indien mogelijk inpandig (ter voorkoming van geluidsoverlast) opgelost worden waarbij een vrachtwagen bij het komen en gaan vooruitrijdt. Als in de toekomst eventueel een stadsdistributienetwerk in de regio wordt gerealiseerd, is het wenselijk om hierop aan te sluiten. Voor het parkeren van vrachtwagens mag alleen gebruik gemaakt worden van de daarvoor in de APV aangewezen parkeerplaatsen. De hoeveelheid bestaande vrachtwagenparkeerplaatsen wordt niet uitgebreid. Het parkeren van vrachtwagens moet in een omgeving gerealiseerd zijn waar dit passend is met de functies in de omgeving.

6 Conform de rekentool van het CRO: Parkeervraagcalculator. In samenspraak met de school kunnen deze waarden worden toegespitst op de toekomstige, lokale situatie

Definitief

April 2024

p. 27

5.4 Hardheidsclausule Na vaststelling van het ‘Parkeerbeleid Voorschoten 2024’ zijn de hierin beschreven parkeernormen en werkwijze van toepassing op alle toekomstige ruimtelijke plannen en projecten. Het college van burgemeester en wethouders is bevoegd af te wijken van het parkeerbeleid middels een collegebesluit. In bijzondere situaties, op basis van zwaarwegend belang en voldoende gemotiveerd, kan het college in afwijking van de gestelde normen goedkeuring verlenen aan de Omgevingsvergunning. Hiervoor dient het plan in lijn te liggen met de gemeentelijke (omgevings)visie waarbij de vastgestelde parkeernormen afbreuk doen aan de billijkheid van één of meer van de onderstaande elementen: • Bereikbaarheid; • Ruimtelijke kwaliteit; • Woningbouwopgave/woonklimaat; • Verblijfskwaliteit/recreëren; • Verduurzaming/vergroening/afwatering; • Grondexploitatie. Voor een zorgvuldige afweging worden afwijkingen, de noodzaak daartoe en de effecten, voor besluitvorming voorgelegd aan het college. Het college van burgemeester en wethouders kan middels een collegebesluit in bijzondere gebieden of situaties afwijken van het parkeerbeleid en de daarbij geldende parkeernormen. Bijvoorbeeld in situaties waar het algemeen belang is gediend van specifieker maatwerk en/of de parkeernormering is (nog) de enige belemmerende factor voor de realisering van het initiatief of ontwikkeling.

Indien met een uitgevoerd parkeeronderzoek kan worden aangetoond dat met een lagere norm kan worden volstaan, kan het college van de norm afwijken. Als vrijstelling van de parkeereis wordt verleend worden aanvullende afspraken gemaakt, bijvoorbeeld over het realiseren van extra fietsvoorzieningen of het realiseren van groen, deelauto’s, deelfietsen (bv elektrische bakfiets).

Definitief

April 2024

p. 28

Bijlage 1: Enquêteresultaten

Definitief

April 2024

p. 29

Resultaten internetpeiling BJ4255-RHD-XX-XX-PP-X-0001 Project related Danièle van der Kooij 8 januari 2024

Algemene informatie 

957 respondenten

Wonen

927

Werken

146

Bezoeker

Anders

16 0

100

200

300

Resultaten internetpeiling | 8 januari 2024

400

500

600

700

800

900

1000

Ik woon in:

250

214

200

150

102

62 63 74 74 81

14 8

Resultaten internetpeiling | 8 januari 2024

107 92

26 Totaal

61 100 18 19 9 6 22 12 0 Adegeest Bijdorp Bloemenwijk Boschgeest Buitengebied Centrum Dobbewijk werk Ik woon niet in… Krimwijk Nassauwijk Noord-Hofland Starrenburg Vlietwijk

100

Adegeest Bijdorp Bloemenwijk Boschgeest Buitengebied Centrum Dobbewijk Ik woon niet in… Krimwijk Nassauwijk Noord-Hofland Starrenburg Vlietwijk

Algemene informatie Ik werk in:

800 733

700

600

500

400

300

200 Totaal

13 13 35 6 10

Er is een parkeerprobleem in 100%

90% 80%

240

174 154

70% 60% 50% 40%

684

159

161 163

113

89 77

384

39 39 15

10% 0%

321

265

103 Mijn woonwijk Niet mee eens

126 74

30% 20%

175

De wijk waar ik werk Beetje niet mee eens

Resultaten internetpeiling | 8 januari 2024

Neutraal

Centrum Beetje mee eens

Mee eens

Rond één van de stations Geen mening/niet van toepassing

Autoparkeren 100%

90%

80% 70%

411

545

586

60% 50%

30%

114

20%

101

103

608

193

144

110

Ik ben bereid een deelauto te Extra of nieuwe parkeerplaatsen in Alleen bij nieuwbouw komen nieuwe Bij drukte vind ik het niet erg om parkeerplaatsen. gebruiken en mijn eigen (tweede) woonwijken buiten het centrum max. 150m te lopen vanuit mijn auto weg te doen. bestemming naar mijn geparkeerde mogen niet ten koste gaan van de openbare groenstroken. auto. Niet mee eens

47 52 35

126

40%

10%

134

Beetje niet mee eens

Resultaten internetpeiling | 8 januari 2024

Neutraal

Beetje mee eens

Mee eens

Geen mening/niet van toepassing

Er zijn verschillende vormen van parkeren: gratis parkeren, betaald parkeren, parkeervergunningen en parkeren in een blauwe zone. Welke vorm vindt u passend bij Voorschoten?

Gratis parkeren

714

Betaald parkeren

Parkeervergunningen

112

Parkeren in een blauwe zone (parkeerschijf)

572 0

Resultaten internetpeiling | 8 januari 2024

100

200

300

400

500

600

700

800

Overige vragen 100% 167

90% 80%

420

70%

313

60% 50%

177

40%

30% 20% 10% 0%

119

165

138

134

Er is voor grote voertuigen voldoende parkeergelegenheid in Voorschoten Ik vind dat er meer oplaadpalen moeten komen om de elektrische auto op te laden. Niet mee eens

121

Beetje niet mee eens

Resultaten internetpeiling | 8 januari 2024

Neutraal

Beetje mee eens

Mee eens

Geen mening/niet van toepassing

Fietsparkeren 100%

90%

197 231

80% 425

70%

50%

30%

152

134

20% 10%

520

164

189

Ik vind dat er voldoende ruimte is voor het parkeren van de fiets

Ik vind de fietsparkeerplaatsen veilig en goed

Niet mee eens 8

195

40%

123

60%

Beetje niet mee eens

Resultaten internetpeiling | 8 januari 2024

Neutraal

Beetje mee eens

Mee eens

Om het fietsparkeren te verbeteren, mag een of meerdere autoparkeerplaatsen worden gebruikt om fietsparkeerplaatsen te maken. Geen mening/niet van toepassing

Er zijn altijd voldoende fietsparkeerplaatsen bij 100%

90% 346

80% 70%

160

258

340

450 529 328

114

50%

30% 20% 10% 0%

271

348

60%

370

40%

235

120

108

109

39 54

Supermarkt

Sportclub

Bibliotheek

Scholen

Stations

Niet mee eens

Beetje niet mee eens

Beetje mee eens

Mee eens

Resultaten internetpeiling | 8 januari 2024

Neutraal

41 101 56

78 90

88 182 169

129 122

195 Winkels (schoolstraat)

247

Horeca (Voorstraat)

Geen mening/niet van toepassing

Uitgesplitst per woonwijk

Er zijn verschillende vormen van parkeren: gratis parkeren, betaald parkeren, parkeervergunningen en parkeren in een blauwe zone. Welke vorm vindt u passend bij Voorschoten? Gratis parkeren

Betaald parkeren

100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

Resultaten internetpeiling | 8 januari 2024

Parkeervergunning

Parkeren in een blauwe zone

Er is een parkeerprobleem in mijn woonwijk 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20%

Er is een parkeerprobleem in mijn woonwijk Mee eens 12

Beetje mee eens

Resultaten internetpeiling | 8 januari 2024

Neutraal

Beetje niet mee eens

Niet mee eens

Geen mening/niet van toepassing

Vlietwijk

Starrenburg

Noord-Hofland

Nassauwijk

Krimwijk

Ik woon/werk niet in Voorschoten

Dobbewijk

Centrum

Buitengebied

Boschgeest

Bloemenwijk

Bijdorp

Adegeest

10%

Ik vind dat er voldoende ruimte is voor het parkeren van de fiets. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20%

Ik vind dat er voldoende ruimte is voor het parkeren van de fiets Mee eens 13

Beetje mee eens

Resultaten internetpeiling | 8 januari 2024

Neutraal

Beetje niet mee eens

Niet mee eens

Geen mening/niet van toepassing

Vlietwijk

Starrenburg

Noord-Hofland

Nassauwijk

Krimwijk

Ik woon/werk niet in Voorschoten

Dobbewijk

Centrum

Buitengebied

Boschgeest

Bloemenwijk

Bijdorp

Adegeest

10%

Ik vind de fietsparkeerplaatsen veilig en goed. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20%

Ik vind de fietsparkeerplaatsen veilig en goed Mee eens 14

Beetje mee eens

Resultaten internetpeiling | 8 januari 2024

Neutraal

Beetje niet mee eens

Niet mee eens

Geen mening/niet van toepassing

Vlietwijk

Starrenburg

Noord-Hofland

Nassauwijk

Krimwijk

Ik woon/werk niet in Voorschoten

Dobbewijk

Centrum

Buitengebied

Boschgeest

Bloemenwijk

Bijdorp

Adegeest

10%

Om fietsparkeren te verbeteren, mag een of meerdere autoparkeerplaatsen worden gebruikt om fietsparkeerplaatsen te maken. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20%

Om het fietsparkeren te verbeteren, mag een of meerdere autoparkeerplaatsen worden gebruikt om fietsparkeerplaatsen te maken. Mee eens 15

Beetje mee eens

Resultaten internetpeiling | 8 januari 2024

Neutraal

Beetje niet mee eens

Niet mee eens

Geen mening/niet van toepassing

Vlietwijk

Starrenburg

Noord-Hofland

Nassauwijk

Krimwijk

Ik woon/werk niet in Voorschoten

Dobbewijk

Centrum

Buitengebied

Boschgeest

Bloemenwijk

Bijdorp

Adegeest

10%

Er zijn altijd voldoende fietsparkeerplaatsen bij Adegeest 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

Supermarkt Mee eens

Sportclub Beetje mee eens

Resultaten internetpeiling | 8 januari 2024

Bibliotheek Neutraal

Scholen

Stations

Beetje niet mee eens

Niet mee eens

Winels (schoolstraat) Horeca (Voorstraat) Geen mening/niet van toepassing

Er zijn altijd voldoende fietsparkeerplaatsen bij Bijdorp 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

Supermarkt Mee eens

Sportclub Beetje mee eens

Resultaten internetpeiling | 8 januari 2024

Bibliotheek Neutraal

Scholen

Stations

Beetje niet mee eens

Niet mee eens

Winels (schoolstraat) Horeca (Voorstraat) Geen mening/niet van toepassing

Er zijn altijd voldoende fietsparkeerplaatsen bij Bloemenwijk 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

Supermarkt Mee eens

Sportclub Beetje mee eens

Resultaten internetpeiling | 8 januari 2024

Bibliotheek Neutraal

Scholen

Stations

Beetje niet mee eens

Niet mee eens

Winels (schoolstraat) Horeca (Voorstraat) Geen mening/niet van toepassing

Er zijn altijd voldoende fietsparkeerplaatsen bij Boschgeest 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

Supermarkt Mee eens

Sportclub Beetje mee eens

Resultaten internetpeiling | 8 januari 2024

Bibliotheek Neutraal

Scholen

Stations

Beetje niet mee eens

Niet mee eens

Winels (schoolstraat) Horeca (Voorstraat) Geen mening/niet van toepassing

Er zijn altijd voldoende fietsparkeerplaatsen bij Buitengebied 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

Supermarkt Mee eens

Sportclub Beetje mee eens

Resultaten internetpeiling | 8 januari 2024

Bibliotheek Neutraal

Scholen

Stations

Beetje niet mee eens

Niet mee eens

Winels (schoolstraat) Horeca (Voorstraat) Geen mening/niet van toepassing

Er zijn altijd voldoende fietsparkeerplaatsen bij Centrum 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

Supermarkt Mee eens

Sportclub Beetje mee eens

Resultaten internetpeiling | 8 januari 2024

Bibliotheek Neutraal

Scholen

Stations

Beetje niet mee eens

Niet mee eens

Winels (schoolstraat) Horeca (Voorstraat) Geen mening/niet van toepassing

Er zijn altijd voldoende fietsparkeerplaatsen bij Dobbewijk 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

Supermarkt Mee eens

Sportclub Beetje mee eens

Resultaten internetpeiling | 8 januari 2024

Bibliotheek Neutraal

Scholen

Stations

Beetje niet mee eens

Niet mee eens

Winels (schoolstraat) Horeca (Voorstraat) Geen mening/niet van toepassing

Er zijn altijd voldoende fietsparkeerplaatsen bij Ik woon/werk niet in Voorschoten 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

Supermarkt Mee eens

Sportclub Beetje mee eens

Resultaten internetpeiling | 8 januari 2024

Bibliotheek Neutraal

Scholen

Stations

Beetje niet mee eens

Niet mee eens

Winels (schoolstraat) Horeca (Voorstraat) Geen mening/niet van toepassing

Er zijn altijd voldoende fietsparkeerplaatsen bij Krimwijk 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

Supermarkt Mee eens

Sportclub Beetje mee eens

Resultaten internetpeiling | 8 januari 2024

Bibliotheek Neutraal

Scholen

Stations

Beetje niet mee eens

Niet mee eens

Winels (schoolstraat) Horeca (Voorstraat) Geen mening/niet van toepassing

Er zijn altijd voldoende fietsparkeerplaatsen bij Nassauwijk 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

Supermarkt Mee eens

Sportclub Beetje mee eens

Resultaten internetpeiling | 8 januari 2024

Bibliotheek Neutraal

Scholen

Stations

Beetje niet mee eens

Niet mee eens

Winels (schoolstraat) Horeca (Voorstraat) Geen mening/niet van toepassing

Er zijn altijd voldoende fietsparkeerplaatsen bij Noord-Hofland 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

Supermarkt Mee eens

Sportclub Beetje mee eens

Resultaten internetpeiling | 8 januari 2024

Bibliotheek Neutraal

Scholen

Stations

Beetje niet mee eens

Niet mee eens

Winels (schoolstraat) Horeca (Voorstraat) Geen mening/niet van toepassing

Er zijn altijd voldoende fietsparkeerplaatsen bij Starrenburg 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

Supermarkt Mee eens

Sportclub Beetje mee eens

Resultaten internetpeiling | 8 januari 2024

Bibliotheek Neutraal

Scholen

Stations

Beetje niet mee eens

Niet mee eens

Winels (schoolstraat) Horeca (Voorstraat) Geen mening/niet van toepassing

Er zijn altijd voldoende fietsparkeerplaatsen bij Vlietwijk 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

Supermarkt Mee eens

Sportclub Beetje mee eens

Resultaten internetpeiling | 8 januari 2024

Bibliotheek Neutraal

Scholen

Stations

Beetje niet mee eens

Niet mee eens

Winels (schoolstraat) Horeca (Voorstraat) Geen mening/niet van toepassing

Bij drukte vind ik het niet erg om max. 150m te lopen vanuit mijn bestemming naar mijn geparkeerde auto. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20%

Bij drukte vind ik het niet erg om max. 150m te lopen vanuit mijn bestemming naar mijn geparkeerde auto. Mee eens 29

Beetje mee eens

Resultaten internetpeiling | 8 januari 2024

Neutraal

Beetje niet mee eens

Niet mee eens

Geen mening/niet van toepassing

Vlietwijk

Starrenburg

Noord-Hofland

Nassauwijk

Krimwijk

Ik woon/werk niet in Voorschoten

Dobbewijk

Centrum

Buitengebied

Boschgeest

Bloemenwijk

Bijdorp

Adegeest

10%

Extra of nieuwe parkeerplaatsen in woonwijken buiten het centrum mogen niet ten koste gaan van de openbare groenstroken. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20%

Extra of nieuwe parkeerplaatsen in woonwijken buiten het centrum mogen niet ten koste gaan van de openbare groenstroken. Mee eens 30

Beetje mee eens

Resultaten internetpeiling | 8 januari 2024

Neutraal

Beetje niet mee eens

Niet mee eens

Geen mening/niet van toepassing

Vlietwijk

Starrenburg

Noord-Hofland

Nassauwijk

Krimwijk

Ik woon/werk niet in Voorschoten

Dobbewijk

Centrum

Buitengebied

Boschgeest

Bloemenwijk

Bijdorp

Adegeest

10%

Alleen bij nieuwbouw komen nieuwe parkeerplaatsen. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20%

Alleen bij nieuwbouw komen nieuwe parkeerplaatsen. Mee eens 31

Beetje mee eens

Resultaten internetpeiling | 8 januari 2024

Neutraal

Beetje niet mee eens

Niet mee eens

Geen mening/niet van toepassing

Vlietwijk

Starrenburg

Noord-Hofland

Nassauwijk

Krimwijk

Ik woon/werk niet in Voorschoten

Dobbewijk

Centrum

Buitengebied

Boschgeest

Bloemenwijk

Bijdorp

Adegeest

10%

Ik ben bereid een deelauto te gebruiken en mijn eigen (tweede) auto weg te doen. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20%

Ik ben bereid een deelauto te gebruiken en mijn eigen (tweede) auto weg te doen. Mee eens 32

Beetje mee eens

Resultaten internetpeiling | 8 januari 2024

Neutraal

Beetje niet mee eens

Niet mee eens

Geen mening/niet van toepassing

Vlietwijk

Starrenburg

Noord-Hofland

Nassauwijk

Krimwijk

Ik woon/werk niet in Voorschoten

Dobbewijk

Centrum

Buitengebied

Boschgeest

Bloemenwijk

Bijdorp

Adegeest

10%

Er is voor grote voertuigen voldoende parkeergelegenheid in Voorschoten 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20%

Er is voor grote voertuigen voldoende parkeergelegenheid in Voorschoten Mee eens 33

Beetje mee eens

Resultaten internetpeiling | 8 januari 2024

Neutraal

Beetje niet mee eens

Niet mee eens

Geen mening/niet van toepassing

Vlietwijk

Starrenburg

Noord-Hofland

Nassauwijk

Krimwijk

Ik woon/werk niet in Voorschoten

Dobbewijk

Centrum

Buitengebied

Boschgeest

Bloemenwijk

Bijdorp

Adegeest

10%

Ik vind dat er meer oplaadpalen moeten komen om de elektrische auto op te laden. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20%

Ik vind dat er meer oplaadpalen moeten komen om de elektrische auto op te laden. Mee eens 34

Beetje mee eens

Resultaten internetpeiling | 8 januari 2024

Neutraal

Beetje niet mee eens

Niet mee eens

Geen mening/niet van toepassing

Vlietwijk

Starrenburg

Noord-Hofland

Nassauwijk

Krimwijk

Ik woon/werk niet in Voorschoten

Dobbewijk

Centrum

Buitengebied

Boschgeest

Bloemenwijk

Bijdorp

Adegeest

10%

Bijlage 2: Parkeerdrukmeting 20222024 Ter illustratie en ter informatie is in onderstaande afbeelding de parkeerdruk van een van de meetdagen (donderdagmiddag) weergeven. De resultaten van de parkeerdrukmeting zijn ter kennisgeving gebruikt in dit beleid en vormen het vertrekpunt (nulmeting).

Figuur 3 parkeerdruk voorschoten donderdagmiddag (Trajan) Definitief April 2024

p. 65

Definitief

April 2024

p. 66

Bijlage 3: Gebiedsindeling Centrumgebied

Figuur 4 gebiedsindeling centrum

Definitief

April 2024

p. 67

Stationsomgeving Voorschoten

Figuur 5 gebiedsindeling station Voorschoten (coördinaten middelpunt: X:52.12616711562367 Y: 4.433503333324923)

Definitief

April 2024

p. 68

Stationsomgeving De Vink

Figuur 6 gebiedsindeling station De Vink (coördinaten middelpunt X: 52.14721000546279 Y:4.456115872120027)

Definitief

April 2024

p. 69

Bijlage 4: Stappenplan – beheersen parkeerdruk in bestaande situatie Bij klachten of meldingen over de parkeerdruk wordt het volgende stappenplan gehanteerd: 1. Beoordelen parkeersituatie; 2. Parkeerprobleem geconstateerd.

Stap 1: Beoordelen parkeersituatie Wanneer een klacht of melding over parkeren (schriftelijk) binnenkomt bij de gemeente, wordt eerst de aard van de klacht of melding vastgesteld. Foutief parkeren kan worden veroorzaakt door ongewenst parkeergedrag of door een hoge parkeerdruk, maar ook vaak door een combinatie van beiden. Vaak komt dit doordat wijken bij de inrichting niet berekend zijn op het huidige autobezit. Het vaststellen van de aard van de klacht of melding vindt op de volgende manieren plaats: Door een eigen inschatting van de verkeerskundige; Door overleg te voeren met melder (en betrokkenen en omgeving); In overleg met de BOA of politie. Klachten en meldingen over hoge parkeerdruk worden door de gemeentelijke verkeerskundige geobjectiveerd. Er volgt een algemene beoordeling per straat of per buurt door observatie van twee gemiddelde (werk)dagen: dinsdag en/of donderdag op tijdstippen waarop veel geparkeerd wordt. Afhankelijk van het drukste moment is dat soms ’s middags tussen 14.00 en 16.00 uur, vaak ’s avonds tussen 19.00 uur en 23.00 uur. Het maatgevende moment is hiervoor bepalend. Dit is afhankelijk van de locatie en functie. Hierbij geldt een grenswaarde voor de parkeerdruk van 85% (de bezettingsgraad) en de loopafstand die bij de hoofdfunctie hoort. Voor het centrum geldt dat bewoners op zaterdag vaak lastiger kunnen parkeren.

Dit is inherent aan wonen in het centrum, waar wordt uitgegaan van een idealiter lager autobezit en minder autogebruik. Immers zijn veel voorzieningen op loopafstand. Bij klachten of meldingen in het centrum geldt een algemene beoordeling per straat of per buurt door observatie van een gemiddelde weekenddag: zaterdag en/of zondag op tijdstippen waarop veel geparkeerd wordt, vaak tussen 10.00 uur en 17.00 uur. Hierbij geldt een grenswaarde voor de parkeerdruk van 85% (de bezettingsgraad) en een acceptabele loopafstand van de betreffende functie. Bij klachten of meldingen in de stationsomgeving geldt dat een algemene beoordeling per straat of per buurt door observatie van twee gemiddelde (werk)dagen: dinsdag en/of donderdag op tijdstippen waarop veel geparkeerd wordt, vaak tussen 08.00 uur en 17.00 uur. Hierbij geldt een grenswaarde voor de parkeerdruk van 85% (de bezettingsgraad) en een acceptabele loopafstand van de betreffende functie.

De parkeerklacht is gegrond wanneer de parkeerdruk binnen het zoekgebied aantoonbaar hoog is en de acceptabele loopafstanden worden overschreden.

Definitief

April 2024

p. 70

Stap 2: Parkeerprobleem geconstateerd Als er sprake is van een geconstateerd parkeerprobleem, wordt bekeken hoe dit beheerst kan worden. Hiervoor worden de volgende keuzes doorlopen. 1. Parkeerprobleem accepteren: Geen verdere handeling. 2. Ruimte beter benutten: Capaciteit die elders niet nuttig benut wordt gaan we beter gebruiken. We faciliteren dubbelgebruik en vergroten de vindbaarheid. 3. Beschikbare plekken beter reguleren: Toepassen van parkeerregulering. 4. Nieuwe parkeerplaatsen aanleggen: Herverdelen van de openbare ruimte.

1. Parkeerprobleem accepteren We accepteren dat er een parkeerprobleem is. Er wordt bewust voor gekozen geen verdere actie te ondernemen. De reden waarom we het parkeerprobleem accepteren moet ambtelijk worden onderbouwd.

2. Ruimte beter benutten Het accepteren van het parkeerprobleem is niet gewenst. Op of nabij de locatie van de klacht of melding zien we kansen om de beschikbare ruimte beter te benutten. We kijken of elders op of nabij de locatie of in de wijk parkeercapaciteit aanwezig is die beter kan worden gebruikt, door bijvoorbeeld het faciliteren van dubbelgebruik en/of het vergroten van de vindbaarheid van de parkeerplaatsen.

3. Beschikbare plekken beter reguleren Als het beter benutten van de beschikbare parkeerruimte niet mogelijk is, gaan we de beschikbare parkeerplaatsen beter reguleren. Om te sturen in het parkeergedrag van verschillende doelgroepen kan parkeerregulering worden ingezet. De verkeerswetgeving biedt de gemeente de vrijheid om zelf te bepalen aan welke doelgroepen zij parkeerplaatsen toekennen (parkeervergunningensysteem). Een ander oplossing is het treffen van tijdgebonden maatregelen (parkeerschijfzone) en/of financiële maatregelen (betaald parkeren). Het is voor het invoeren van een vorm van parkeerregulering belangrijk dat er voldoende draagvlak is. Bij het meten van draagvlak worden altijd meerdere straten (een buurt) betrokken. De onderstaande twee vragen worden gesteld: Ervaart u parkeerproblemen rondom uw adres? Zo ja, staat u achter de invoering van parkeerregulering? De respons moet meer dan 50% zijn, anders is de conclusie dat er geen probleem is of dat het probleem onvoldoende urgent is. Van de respons moet tenminste 75% voor het invoeren van parkeerregulering zijn. Bij voldoende draagvlak wordt een passende parkeerreguleringsmaatregel voorgelegd aan het college van burgemeester en wethouders en aan de gemeenteraad.

Als de P+R-terreinen bij de NS-stations vol staan en reizigers in de omliggende buurt gaan parkeren wordt eerst beoordeeld of de bezettingsgraad hoger is dan 85% en de loopafstand voor bewoners groter dan 100 meter. In die situatie kan parkeerregulering worden voorgesteld volgens de hiervoor beschreven werkwijze.

Definitief

April 2024

p. 71

4. Nieuwe parkeerplaatsen aanleggen Als uiterste en laatste maatregel kan besloten worden nieuwe parkeerplaatsen aan te leggen om de parkeerdruk te beheersen. De herverdeling van de openbare ruimte en het toevoegen van parkeerplaatsen vindt alleen plaats bij gepland groot onderhoud.

Definitief

April 2024

p. 72

Bijlage 5: Parkeerregulering In deze bijlage worden verschillende vormen van parkeerregulering nader toegelicht. Wanneer parkeerregulering wordt ingevoerd is het belangrijk om te weten wat precies de verschillen zijn. Pas wanneer dat duidelijk is, is het mogelijk een onderbouwde afweging (en keuze) te maken. Bij de afweging spelen verschillende aspecten mee: draagvlak, politieke voorkeur, de wens om controle op effecten en kosten/baten te houden en de situatie ter plaatse. We onderscheiden drie vormen van parkeerregulering. Dat zijn drie vormen, anders dan het vrij parkeren (gratis). Er zijn combinaties mogelijk, maar die worden gemakshalve buiten beschouwing gelaten. We onderscheiden: niet-fiscale blauwe zone niet fiscaal vergunninghoudersparkeren fiscale maatregel: betaald parkeren Bij fiscale maatregelen wordt parkeerbelasting geheven. In de volksmond spreekt men over betaald parkeren.

Niet-fiscale maatregelen Niet-fiscale parkeervormen zijn het parkeren voor uitsluitend vergunninghouders (E9-zone) en parkeren met gebruik van een parkeerschijf, een zogenoemde blauwe zone. De handhaving vindt plaats onder administratiefrechtelijke regelgeving (de Wet Mulder). Bij deze vorm is de gemeente voor de handhaving afhankelijk van de politie of van gemeentelijke buitengewoon opsporingsambtenaren (boa’s). Het geld dat geïnd wordt bij boetes komt ten goede aan het Rijk.

Parkeren voor vergunninghouders (bord E9)

Blauwe zone, parkeren met parkeerschijf

Fiscale maatregelen Bij een fiscale maatregel wordt parkeerbelasting geheven. Deze parkeerbelasting kan op verschillende manieren voldaan worden: door het (digitaal) kopen van een parkeerticket bij een parkeerautomaat, door het aanmelden via een parkeerApp of door het aanschaffen van een parkeerontheffing. Het parkeergeld is een gemeentelijke belasting. De opbrengsten van deze

Definitief

April 2024

p. 73

parkeergelden en de verkoop van ontheffingen komen in de gemeentekas. Is er niet tijdig betaald, dan volgt een naheffingsaanslag. De inkomsten van naheffingsaanslagen komen ook in de gemeentekas. Hierdoor is een kostendekkende exploitatie mogelijk.

De belangrijkste verschillen tussen beide vormen Naast de genoemde verschillen bij de handhaving en bij de inning van de boetes geldt dat: Administratiefrechtelijke maatregelen gecompliceerder en duurder zijn dan een fiscaal regime; Fiscale maatregelen sturingsmogelijkheden bieden die niet-fiscale maatregelen niet of onvoldoende hebben. Bijvoorbeeld het zo nauwkeurig mogelijk inspelen op de situatie ter plaatse door differentiatie naar tarief en/of differentiatie naar tijd. Daarnaast kan de gemeente haar eigen handhaving opzetten of hiervoor een particulier bedrijf inzetten. Daarmee heeft de gemeente ook de controle over de kosten; In een E9-zone mogen uitsluitend vergunninghouders parkeren. Dit betekent dat niemand anders hier kan parkeren. Dat zorgt voor weinig flexibiliteit, ook bij toekomstige ontwikkelingen; Een combinatie van digitalisering en fiscale maatregelen grote flexibiliteit biedt voor parkeerdienstverlening. Zo kan bijvoorbeeld het aanmelden van een gratis parkeeractie voor één of twee uur, door kentekeninvoer in de parkeerautomaat of een van de parkeer applicaties, gezien worden als een gelijkwaardig alternatief voor een parkeerschijf in een blauwe zone. Een alternatief hierop is om een gefiscaliseerde blauwe zone in te voeren. Hierbij kan je bijvoorbeeld de eerste 2 uur gratis parkeren en vervolgens wordt er 1 euro per uur betaald, zoals nu in de Delta Garage.

Definitief

April 2024

p. 74

Bijlage 6: Stappenplan - toepassing parkeernormen Bij nieuwbouw, verbouw en herontwikkeling moet worden voldaan aan de geldende parkeernormen. Het aantal parkeerplaatsen is niet het enige criterium. Zo is ook van belang dat de parkeerplaatsen op de juiste plek liggen en dat de maatvoering van de parkeerplaatsen voldoet. De werkwijze bestaat uit onderstaande stappen: 1. Vaststellen programma en berekenen parkeerbehoefte; 2. Toetsing locatie en kwaliteit; 3. Toepassen dubbelgebruik (parkeerbalans); 4. Salderingsmogelijkheden; 5. Ontheffing van parkeernorm; 6. Toetsing vergunningaanvraag.

Stap 1: Vaststellen programma en berekenen parkeerbehoefte In bijlage 7 staan de parkeernormen auto en fiets per functie, onderverdeeld naar de verschillende gebieden. Het aandeel bezoekers is in de parkeernormen verwerkt (en komt er dus niet bovenop). De initiatiefnemer specificeert bij een aanvraag Omgevingsvergunning de functies (aantallen woningen en/of de bruto vloeroppervlakten per functie), zodanig dat voldoende duidelijk is wat de nieuwbouw, verbouw of herontwikkeling precies inhoudt. Op basis van de functie, onderscheiden naar type, de omvang en in welk gebied de ontwikkeling plaatsvindt, wordt de parkeerbehoefte berekend. Het aantal parkeerplaatsen wordt aan het eind van de berekening in hele aantallen afgerond naar boven. Afronden naar beneden levert altijd een tekort op. Bij afronding van bijvoorbeeld 2,3 parkeerplaatsen naar 2 parkeerplaatsen, is er feitelijk een tekort van 0,3 parkeerplaats. Omdat 0,3 parkeerplaats niet bestaat, ronden we altijd naar boven af. De som van de parkeervraag van alle functies bepaald de parkeervraag voor de gehele ontwikkeling. Rekenvoorbeeld fiets: 25 Appartementen (met fietsenberging) in het centrum = 25 * 3 = 75 fietsparkeerplaatsen Rekenvoorbeeld auto: 13 Koopwoningen, vrijstaand in het overige (woon)gebied = 13 * 2,1 = 27,3 parkeerplaatsen = 28 parkeerplaatsen

Definitief

April 2024

p. 75

Stap 2: Locatie en kwaliteit Als het benodigd aantal parkeerplaatsen fiets en auto is bepaald, wordt aangegeven waar en hoe deze binnen de planontwikkeling worden gerealiseerd. De initiatiefnemer moet dit onderbouwen met tekeningen, inclusief maatvoeringen voor de auto- en fietsparkeerplaatsen. Getoetst wordt of de parkeervoorzieningen op eigen terrein liggen, goed bereikbaar zijn en of deze voldoen aan de juiste maatvoering. Parkeerplaatsen moeten aan een minimale maatvoering voldoen. Bij te smalle parkeervakken is het aantal te benutten parkeerplaatsen in de praktijk minder, omdat auto’s op twee parkeerplaatsen parkeren in plaats van één. De maatvoering van aan te leggen parkeerplaatsen dient te voldoen aan de eisen vermeld in het ASVV2021 of de meest recente uitgave hiervan. Hierin staat ook de maatvoering, zowel voor algemene parkeerplaatsen als parkeerplaatsen voor gehandicapten. Bij bijvoorbeeld nieuwbouwbuurten of -wijken kan mogelijk het hele plangebied tijdens de ontwikkeling als “eigen terrein” worden beschouwd. Dat betekent dat er ook in de nieuwe openbare ruimte geparkeerd kan/moet worden. In deze situatie worden parkeerplaatsen voor bezoekers niet op eigen terrein gerealiseerd, maar in nieuwe openbare ruimte. De bezoekersparkeerplaatsen moeten dan op zo kort mogelijke afstand van de bebouwing komen te liggen.

Hiervoor worden de maximale loopafstanden per functie gehanteerd. Tabel 8 Acceptabele loopafstanden geparkeerde auto (CROW publicatie 381: Toekomstbestendig parkeren) Hoofdfunctie Wonen

Acceptabele loopafstanden 100 meter (100 – 250 meter voor bezoekers)

Winkelen Werken

200 – 600 meter 200 – 800 meter

Ontspanning Gezondheidszorg

100 – 600 meter 100 meter

Onderwijs

100 meter

Tabel 9 Acceptabele loopafstanden geparkeerde fiets (CROW Leidraad Fietsparkeren 2023) Acceptabele loopafstanden vanaf geparkeerde fiets naar supermarkt vanaf geparkeerde fiets naar stadscentrum/winkelgebied vanaf geparkeerde fiets naar werklocatie

50-150 meter

vanaf geparkeerde fiets naar schoollocatie vanaf geparkeerde fiets naar horeca

100-200 meter 100-200 meter

vanaf geparkeerde fiets naar huisarts/fysio/apotheek vanaf geparkeerde fiets naar ziekenhuis

50-150 meter 50-150 meter

vanaf geparkeerde fiets naar bioscoop/theater vanaf geparkeerde fiets naar sportlocatie binnen

100-200 meter 50-150 meter

vanaf geparkeerde fiets naar sportlocatie buiten

50-150 meter

Definitief

April 2024

100-300 meter 100-200 meter

p. 76

Om het aanbod aan parkeerplaatsen op eigen erf (kavel) vast te stellen bij de functie ‘wonen’ maken wij onderscheid in type oprit/garage. Hiervoor hanteren wij de onderstaande tabel. In de kolom ‘berekeningsaantal’ staat het rekenkundig getal dat wij hanteren. Dit is, omdat uit ervaring blijkt dat bijvoorbeeld een garage zonder oprit minder vaak als parkeerplaats gebruikt wordt (maar bijvoorbeeld als berging). Dit betekent dat voor het resterende deel van de parkeervraag, het verschil tussen theoretisch en berekening aantal, een oplossing gevonden dient te worden. Tabel 10 Aanbod parkeerplaatsen op eigen erf (CROW publicatie 381: Toekomstbestendig parkeren) Parkeervoorziening

Theoretisch aantal

Berekening aantal

Enkele oprit zonder garage Lange oprit zonder garage of carport

1 2

0,8 1

Dubbele oprit zonder garage Garage zonder oprit (bij woning)

2 1

1,7 0,4

Garagebox (niet bij woning) Garage met enkele oprit

1 2

0,5 1

Garage met lange oprit Garage met dubbele oprit

3 3

1,3 1,8

Maatvoering De maatvoering van aan te leggen parkeerplaatsen dient te voldoen aan de eisen vermeld in de meest actuele versie van het ASVV 2021 en de NEN 2443. Hieronder is een voorbeeld weergeven van de maatvoering: Parkeren op parkeerterreinen • Langsparkeren: tenminste 2,00 meter diep en een lengte van tenminste 6,00 meter (7 meter). Bij voorkeur worden de parkeervakken breder ontworpen zodat de parkeermanoeuvre eenvoudig kan worden uitgevoerd en het in- en uitstappen van het voertuig vergemakkelijkt wordt. • Haaksparkeren: tenminste 2,50 meter breed en een lengte van tenminste 5,13 meter. De rijbanen dienen 6,00 meter breed te zijn. Parkeren op oprit of in garage(box) In onderstaande tabel is de minimale maatvoering opgenomen waaraan een oprit en een garage(box) moet voldoen. Carports worden beschouwd als een enkele oprit. Tabel 11 Maatvoering parkeerplaatsen (ASVV 2021 en NEN 2443) Parkeervoorziening Enkele oprit

Kwaliteit minimaal 6,0 meter diep en 3,30 meter breed

Lange oprit Dubbele oprit

minimaal 11,00 meter diep en 3,30 meter breed minimaal 6,00 meter diep en 6,30 meter breed

Garage (bij woning)

minimaal 6,00 meter diep en 3,30 meter breed inwendige maat minimaal 6,00 meter diep en 3,30 meter breed inwendige

Garagebox (niet bij woning)

Definitief

April 2024

p. 77

maat De maatvoering is zo gekozen dat er rondom de auto ook ruimte is om deze ook daadwerkelijk op eigen terrein te plaatsen en er nog enige ruimte is van de overige functies op het eigen terrein te gebruiken.

Figuur 7 Voorbeeld afmetingen parkeerplaatsen op eigen terrein (bron: Nota parkeernormen Katwijk) Aanvullende eis voor passeerruimte Voor opritten geldt als aanvullend eis dat er tenminste 1 meter vrije ruimte, naast de oprit, moet zijn om de voordeur, de garage of de steeg (voor bijvoorbeeld het stallen van een fiets) te kunnen bereiken. Voor de garage(box) geldt dat er naast de garage een ruimte moet zijn om de fietsen te kunnen stallen dan wel dat er een grotere garage wordt gebouwd.

Definitief

April 2024

p. 78

Stap 3: Toepassen dubbelgebruik (parkeerbalans) Bij sommige plannen voor nieuwbouw, verbouw of herontwikkeling is sprake van verschillende functies binnen hetzelfde omgevingsplan. Mogelijk kan door een gezamenlijk te gebruiken parkeervoorziening met minder parkeerplaatsen worden volstaan. Verschillende functies hebben namelijk op verschillende momenten een piek in de parkeerbehoefte. De werkelijke parkeerbehoefte wordt bepaald met aanwezigheidspercentages. Hiervoor wordt aangesloten bij de aanwezigheidspercentages van het CROW. Het drukste moment is maatgevend en bepaalt de parkeereis.

Werkdag

Zaterdag

Zondag

ochtend

Middag

avond

nacht

middag

avond

middag

woningen bewoners woningen bezoekers kantoor/bedrijven commerciële dienstverlening detailhandel

50% 10% 100% 100%

50% 20% 100% 100%

90% 80% 5% 5%

100% 0% 0% 0%

60% 60% 0% 0%*

80% 100% 0% 0%

70% 70% 0% 0%

30%

60%

10%

100%

0%**

0%***

grootschalige detailhandel supermarkt sportfuncties binnen sportfuncties buiten bioscoop/theater/podiu m /enzovoort sociaal medisch: arts/therapeut/ consultatiebureau verpleeghuis/verzorging stehuis ziekenhuis: patiënten inclusief bezoekers ziekenhuis medewerkers dagonderwijs avondonderwijs

30%

60%

70%

00%

100%

0%**

0%***

30% 50% 25% 5%

60% 50% 25% 75%

40% 100% 50% 90%

0% 0% % 0%

100% 100% 100% 40%

40% 100% 25% 100%

0% 75% 100% 40%

100%

10%

100%

50%

25%

100%

60%

100%

60%

75%

100%

40%

25%

40%

100% 0%

0% 100%

0% 0%

*Indien op zaterdag open: 100%

Definitief

**Indien 's avonds open: 70%

April 2024

***Indien koopzondag: 100%

p. 79

Door het opstellen van een parkeerbalans en deze te combineren met de gelijktijdige aanwezigheid wordt de mate van (mogelijk) dubbelgebruik berekend. Hieronder is ter illustratie een voorbeeld weergeven van dubbelgebruik.

Stap 4: Salderingsmogelijkheden Bij een ruimtelijke ontwikkeling moet de initiatiefnemer in beginsel zelf zorgen voor genoeg parkeerplaatsen op eigen terrein binnen het bouwplan. In sommige situaties zijn er salderingsmogelijkheden; het verrekenen van nieuw te realiseren parkeerplaatsen met bestaande parkeerplaatsen. Deze saldering vindt plaats op openbaar terrein. Het kan bijvoorbeeld voorkomen dat er in de openbare ruimte een restcapaciteit bestaat doordat er in de omgeving parkeerplaatsen aanwezig zijn die ooit zijn aangelegd voor een doel of functie die nu niet meer bestaat of aanwezig is. Bij salderen vermindert de parkeervraag van het nieuwe plan vanwege de reeds bestaande situatie 7. Wanneer voor de verschillende functies van het plan de parkeerplaatsen in de openbare ruimte zijn gelegen, dien je bij het salderen niet alleen de omvang van de functie te vermenigvuldigen met de parkeernorm, maar dienen ook aanwezigheidspercentages gebruikt te worden. Het maatgevende moment 8 kan voor het nieuwe plan namelijk op een ander moment liggen dan voor de reeds bestaande (en oude) situatie. De maximale bezettingsgraad is 85% (met toevoeging van de nieuwe parkeervraag). Om de bezettingsgraad te bepalen moeten er voldoende gegevens over de bestaande en te verwachten parkeersituatie voorhanden zijn.

Als dat niet het geval is kan de gemeente of initiatiefnemer een professioneel parkeeronderzoek door een onafhankelijke partij laten uitvoeren, op kosten van de initiatiefnemer. Gebruik maken van restcapaciteit van bestaande parkeerplaatsen is uitdrukkelijk geen recht, maar een maatwerkoplossing die de gemeente in overleg met initiatiefnemer onder bepaalde omstandigheden kan toestaan. Indien gebruik wordt gemaakt van restcapaciteit van bestaande parkeerplaatsen dan krijgt de initiatiefnemer geen exclusief gebruiks- of eigendomsrecht voor deze parkeerplaatsen. De parkeerplaatsen blijven openbaar en in bezit van de gemeente.

Restcapaciteit derden Soms kan een oplossing voor de parkeervraag worden gevonden op privaat terrein van derden. Aan de structurele beschikbaarheid van deze parkeerplaatsen worden eisen gesteld. Het gebruik van particuliere parkeerplaatsen buiten het plangebied dient met contractafspraken door de initiatiefnemer duidelijk en aannemelijk te zijn gemaakt voor een periode van ten minste 10 jaar. Het kan alleen als er binnen acceptabele loopafstand een structurele restcapaciteit op het 7 Daarbij verdient wel aantekening dat indien een bestaande functie al geruime tijd – meer dan 5 jaar – niet in gebruik is, niet

langer gesaldeerd mag worden. Aangenomen wordt in dat geval dat aan een leegstaand pand geen parkeervraag kan worden toegerekend

Het moment waarop de parkeerbehoefte maximaal is, wordt bepaald met behulp van de aanwezigheidspercentages

Definitief

April 2024

p. 80

betreffende parkeerterrein aanwezig is. Dit moet blijken uit een professioneel uitgevoerd parkeeronderzoek door een onafhankelijke partij. Hierbij moet rekening worden gehouden met de aanwezigheidspercentages van de verschillende functies die al van het betreffende parkeerterrein gebruik maken. Als er binnen 10 jaar ontwikkelingen worden verwacht die het gebruik van de parkeerplaatsen beïnvloeden, moet ook hiermee rekening worden gehouden. Ook is het van belang dat de parkeergelegenheid toegankelijk is en blijft voor alle beoogde gebruikers, inclusief bezoekers.

Stap 5: Ontheffing van parkeernorm In bijzondere situaties, op basis van zwaarwegend belang en voldoende gemotiveerd, kan het college in afwijking van de gestelde normen goedkeuring verlenen aan de Omgevingsvergunning . In hoofdstuk 5.4 wordt hier nader op ingegaan.

Bij de vaststelling van een nieuw omgevingsplan zal iedere keer worden afgewogen in hoeverre deze afwijkingsmogelijkheid als een binnenplanse afwijkingsbevoegdheid in dat plan zal worden opgenomen. Contractueel vastleggen van afspraken

Om te borgen dat afspraken met initiatiefnemers van nieuwbouw, verbouw of herontwikkelingen worden nageleefd, moeten die contractueel (meestal in een anterieure overeenkomst) worden vastgelegd. Dit is extra van belang als de parkeereis op verschillende manieren wordt ingevuld.

Kettingbeding Het parkeerbeleid gaat ervan uit dat contracten, via een anterieure overeenkomst, tussen een initiatiefnemer en een private of commerciële organisatie worden voorzien van een kettingbeding. De kettingbeding is een contractvorm die ervoor zorgt dat afspraken ook gelden voor opvolgende contractpartijen. Zo kan een contract dat eerder gesloten is tussen de initiatiefnemer en een eigenaar van een private parkeervoorziening ook voor een volgende eigenaar bindend zijn.

Stap 6: Toetsing vergunningaanvraag Op basis van voorgaande stappen wordt de aanvraag volledig getoetst. Als bij alle voorgaande stappen een akkoord gegeven kan worden, wordt de vergunningaanvraag, op het onderdeel parkeren, geaccepteerd. Indien er niet aan een of meerdere stappen wordt voldaan, zijn aanpassingen van het bouwplan, programma en/of inrichting door initiatiefnemer mogelijk. Initiatiefnemer zorgt voor een: • Toelichting op de planontwikkeling/bouwplan met een volledige berekening en onderbouwing van de parkeerbehoefte voor auto’s en fietsen, inclusief de gehanteerde uitgangspunten voor de berekeningen (zoals het toepassen van dubbelgebruik);

Definitief

April 2024

p. 81

•

Ontwerptekening(en) waarmee duidelijk de parkeeroplossing voor fietsen en auto’s op eigen terrein toetsbaar is, inclusief maatvoering en toegankelijkheid/bereikbaarheid van de parkeervoorzieningen voor auto’s en fietsen.

Parkeerafspraken Het vastleggen van parkeerafspraken voor ontwikkelingen in de Omgevingsvergunning geeft het college de mogelijkheid om nadien te kunnen controleren of de parkeeroplossingen worden gebruikt zoals ze zijn afgesproken. Dit betekent dat er handhavend kan worden opgetreden. Het vastleggen van de afspraken gebeurt ook om geen onduidelijkheid te laten bestaan over situaties die zich in de toekomst kunnen voordoen. Het is belangrijk dat deze afspraken duidelijk worden vastgelegd in contracten en overeenkomsten tussen de gemeente en de ontwikkelaar. Zo kan de gemeente flexibiliteit bieden terwijl ze tegelijkertijd zorgt voor voldoende parkeergelegenheid in de toekomst. Dit kan via een anterieure overeenkomst, kettingbeding en kwalitatieve verplichting worden geregeld, zodat toekomstige gebruikers op de hoogte zijn van de mogelijkheden voor parkeren. Bij afspraken kan worden gedacht aan: • Het vastleggen dat, indien bij de berekening van het aantal te realiseren parkeerplaatsen is uitgegaan van dubbelgebruik, de parkeerplaatsen door alle gebruikers van het pand te gebruiken zijn; • Het vastleggen dat parkeergelegenheid op eigen terrein niet mag worden opgeheven.

Op deze manier wordt voorkomen dat door het toevoegen van bebouwing op eigen terrein de parkeerplaatsen op eigen terrein verdwijnen; • Het vastleggen dat eventueel elders gehuurde of gekochte parkeercapaciteit voor de gebruikers van het pand beschikbaar moeten blijven en dat als deze beschikbaarheid wordt beëindigd voor vervangende parkeerruimte binnen acceptabele loopafstand moet worden gezorgd; • Het vastleggen van mogelijke consequenties voor de gebruikers van het pand. Een van de consequenties is dat bij een bouwontwikkeling de gebruikers nu en in de toekomst niet in aanmerking komen voor een parkeervergunning. Dit geldt ook voor locaties waar (nog) geen parkeerregulering geldt; • Stel er moet een aanpassing in de openbare ruimte plaatsvinden om de ontwikkeling mogelijk te maken: afspraken over ‘wie betaalt wat’.

Definitief

April 2024

p. 82

Bijlage 7: Parkeernormen fiets en auto Op basis van de CROW-kengetallen en uitgangspunten zoals in hoofdstuk 4 beschreven zijn de parkeernormen voor fiets en auto bepaald. De meest voorkomende functies zijn in het parkeerbeleid opgenomen in deze bijlage, voor de overige functies wordt verwezen naar de meest recente CROW-publicatie. De tabel met de parkeernormen per functie is niet onuitputtelijk. Het is soms lastig in te schatten onder welke functie een (ver)bouwontwikkeling valt. In CROW-publicatie 381 wordt voor sommige functies een nadere toelichting gegeven. Er zullen altijd (ver)bouwontwikkelingen zijn die niet onder één van de functies in de tabel vallen. In dat geval moet de aanvrager op basis van referentiesituaties inzichtelijk maken wat de verwachte parkeerbehoefte is. Indien de CROW-publicatie (Leidraad fietsparkeren 2023 – publicatie 741 en Toekomstbestendig parkeren: Kencijfers parkeren en verkeersgeneratie – publicatie 381) met kencijfers is geactualiseerd, dienen de uitgangspunten zoals in hoofdstuk 4 te worden gehanteerd en gelden de kencijfers zoals beschreven in de publicatie. Daarmee wijzigen de overgenomen parkeernormen zoals hieronder opgenomen aan de nieuwe geactualiseerde normen.

Fiets 1

Wonen*

1.1

Huis (vrijstaand/tweeonder-een-kap/tussen/hoek) Appartement (met ietsenberging) Appartement (zonder fietsenberging) Studentenhuis

1.2 1.3 1.4

Centrum Stationsomgeving Overig

Eenheid

6,0

5,5

woning

3,0

2,5

woning

1,0

0,75

woning

kamer

Aandeel bezoekers: Betreft alleen fietsparkeervoorzieningen voor bewoners. Houd in de openbare ruimte daarnaast rekening met fietsparkeervoorzieningen voor bezoekers (0,5 – 1 per woning).

Werken

2.1 2.2

Kantoor (personeel) Kantoor (bezoekers)

Centrum Stationsomgeving Overig 3,5

1,8 *

1,7

8,0

5,5

Eenheid

100 m² bvo balie

* Beschouwd zone voor Stationsomgeving is "Op NS-station" i.p.v. "Rest bebouwde kom

Definitief

April 2024

p. 83

Winkelen en boodschappen

3.1 3.2 3.3 3.4

Winkelcentrum

Centrum 4,0

Stationsomgeving Overig 4,0

2,75

Eenheid

100 m² bvo

Supermarkt

4,3

2,95

100 m² bvo

Bouwmarkt

0,4

0,25

100 m² bvo

Tuincentrum*

0,4

0,25

100 m² bvo

* Vaak voldoende ruimte voor fietsparkeerplekken en eventueel uitbreidingen

4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6

Sport, cultuur en ontspanning

Centrum Stationsomgeving Overig

Bibliotheek

5,0

3,5

100 m² bvo

Bioscoop

12,0

2,2

1,5

100 m² bvo

Fitness

8,5

3,0

100 m² bvo

Museum

1,4

0,95

100 m² bvo

Sporthal

3,9

2,65

100 m² bvo

Sportveld

57,5

ha netto terrein 100 m² bvo

4.7 4.8

Sportzaal

6,2

4,2

Stedelijke evenement

50,0

4.9

Theater

38,0

28,0

4.10

Zwembad (openlucht)

43,0

4.11

Zwembad (overdekt)

32,0

21,5

Horeca en (verblijfs)recreatie

5.1 5.2 5.3 5.4

6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6

Centrum Stationsomgeving Overig

100 bezoekers 100 zitplaatsen 100 m² bassin 100 m² bassin

Eenheid

Fastfood restaurant*

35,0

10,0

6,5

100 m² bvo

Restaurant (eenvoudig)*

20,0

11,5

100 m² bvo

Restaurant (luxe)*

4,0

2,5

100 m² bvo

Café

10,0

6,5

100 m² bvo

*Terras meetellen

Eenheid

Gezondheidszorg en (sociale) voorzieningen

Centrum Stationsomgeving Overig

Eenheid

Apotheek (bezoekers)

10,0

locatie

Apotheek (medewerkers)

7,0

4,5

locatie

Begraafplaats/crematorium

8,0

5,5

Gezondheidscentrum (bezoekers) Gezondheidscentrum (medewerkers) Religiegebouw*

3,0

100 zitplaatsen 100 m² bvo

0,7

0,5

100 m² bvo

62,0

100 zitplaatsen

*Fietsgebruik kan per geloofsgemeenschap verschillen

Definitief

April 2024

p. 84

Knooppunten hubs

7.1 7.2

Busstation Carpoolplaats

Centrum Stationsomgeving 61,0

n.v.t.

Overig

n.v.t. 0,9

Eenheid

Busstation

Carpoolplaats

Treinstations zijn niet opgenomen in de kencijfers.

Onderwijs

8.1

Basisschool (leerlingen) < 250 leerlingen Basisschool (leerlingen) 250 - 500 leerlingen Basisschool (leerlingen) > 500 leerlingen Basisschool (medewerkers)

8.2 8.3 8.4 8.5 8.6

Middelbare school (leerlingen) Middelbare school (medewerkers)

Definitief

Centrum Stationsomgeving

Overig

12,5

14,5

11,65

leslokaal

14,4

leslokaal

0,7

0,45

10 leerlingen

16,0

100 m² bvo

1,1

0,7

0,45

100 m² bvo

April 2024

Eenheid

12,5

leslokaal

p. 85

Auto Het aandeel bezoekers is in de parkeernormen verwerkt (en komt er dus niet bovenop).

Wonen

1.1

Koop, huis, vrijstaand Koop, huis, tweeonder-een-kap Koop, huis, tussen/hoek Koop, appartement, duur Koop, appartement, midden Koop, appartement, goedkoop Huur, huis, vrije sector Huur, huis, sociale huur Huur, appartement, duur Huur, appartement, midden/goedkoop (inclusief sociale huur) Kamerverhuur, zelfstandig (nietstudenten) Kamerverhuur, studenten, nietzelfstandig Aanleunwoning, serviceflat (zelfstandige woning met beperkte zorgvoorzieningen) Kleine eenpersoonswoning (tiny house; meestal grondgebonden)

1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 1.10

1.11 1.12 1.13

1.14

Definitief

Centrum 1,2

Stationsomgeving

Overig

1,7

2,1

1,1

1,6

1,0

Aandeel bezoekers

Eenheid

0,3

per woning

0,3

per woning

1,4

1,8

0,3

per woning

1,0

1,5

1,9

0,3

per woning

0,9

1,3

1,7

0,3

per woning

0,8

1,1

1,5

0,3

per woning

1,0

1,4

1,8

0,3

per woning

0,8

1,1

1,5

0,3

per woning

0,9

1,3

1,7

0,3

per woning

0,6

0,9

1,3

0,3

per woning

0,5

0,6

0,65

0,2

per kamer

0,2

0,25

0,2

per kamer

0,2

0,9

1,1

0,3

per woning

0,5

0,6

0,65

0,3

per kamer

April 2024

p. 86

Werken

2.1

Kantoor (zonder baliefunctie) Commerciële dienstverlening (kantoor met baliefunctie) Bedrijf arbeidsintensief/bez oekersextensief* Bedrijf arbeidsextensief/be zoekersextensief* Bedrijfsverzamelge bouw**

2.2

2.3 2.4 2.5

Centrum 0,9

Stationsomgeving

Overig

Aandeel bezoekers 5%

Eenheid

1,4

1,65

per 100 m2 BVO per 100 m2 BVO

1,3

2,25

20%

1,1

1,9

2,15

per 100 m2 BVO

0,4

0,7

0,95

per 100 m2 BVO

0,8

1,3

1,55

per 100 m2 BVO

*Exclusief vrachtwagenparken **Gelijkwaardige mix van kantoren (zonder baliefunctie), arbeidsextensieve en arbeidsintensieve bedrijven

3 3.1 3.2 3.3 3.4

3.5 3.6

3.7 3.8 3.9 3.10

Winkelen en boodschappen

Centrum

Buurtsupermarkt

0,9

Fullservice supermarkt Grote supermarkt (XL) Groothandel specialist (bijvoorbeeld levensmiddelen, bouwmaterialen of kantoorartikelen) Groothandel algemeen Binnenstad of hoofdwinkel(stads)c entrum 20.00030.000 inwoners Stadsdeel-, wijk-, buurt- en dorpscentrum Weekmarkt (bij klein wijk-, buurten dorpscentrum) Kringloopwinkel

Stationsomgeving

Overig

Aandeel bezoekers 89%

2,4

3,4

2,1

3,9

5,15

93%

4,9

6,7

7,7

84%

n.v.t.

4,9

5,9

80%

n.v.t.

5,4

6,4

80%

2,8

n.v.t.

82%

n.v.t.

5,3

6,3

85%

per 100 m2 BVO

0,15

0,195

85%

per 100 m2 BVO

n.v.t.

1,4

1,65

89%

per 100 m2 BVO per 100 m2 BVO per 100 m2 BVO per 100 m2

2,9

6,6

7,35

92%

3.11

Bruin- en witgoedzaken Bouwmarkt

n.v.t.

2,25

87%

3.12

Tuincentrum

n.v.t.

2,3

2,55

89%

Definitief

Eenheid

April 2024

per 100 m2 BVO per 100 m2 BVO per 100 m2 BVO per 100 m2 BVO

per 100 m2 BVO per 100 m2 BVO

p. 87

3.13

4 4.1

(inclusief buitenruimte) Groencentrum (inclusief buitenruimte)

Sport, cultuur en ontspanning

BVO n.v.t.

2,3

Centrum

Stationsomgeving

Bibliotheek

0,2

4.2

Bioscoop

4.3 4.4

2,55

Overig

89%

Aandeel bezoekers

0,8

1,05

2,2

94%

Filmtheater/filmhuis

1,6

6,7

7,7

97%

Theater/schouwbur g Casino

5,8

8,3

9,8

87%

5,2

6,5

86%

Biljart/snookercentrum Dansstudio

0,6

1,1

1,35

87%

1,0

4,9

5,4

93%

Fitnessstudio/sports chool Fitnesscentrum

0,9

4,2

4,7

87%

1,2

5,7

6,2

90%

n.v.t.

8,8

9,3

99%

4.11

Wellnesscentrum (thermen, kuurcentrum, beautycentrum) Sauna, hammam

2,0

6,1

6,6

99%

4.12

Sporthal*

1,2

2,4

2,65

96%

4.13

Tennishal

0,2

0,4

0,5

87%

4.14

Squashhal

1,5

2,6

2,7

84%

4.15

Zwembad overdekt

n.v.t.

10,5

11,5

97%

4.16

Zwembad openlucht Zwembad (combi)** Golfoefencentrum (ook wel pitch & put genoemd)

n.v.t.

11,9

12,9

97%

n.v.t.

48,7

50,7

93%

4.5 4.6 4.7 4.8 4.9 4.10

4.17 4.18

Definitief

April 2024

97%

per 100 m2 BVO

Eenheid per 100 m2 BVO per 100 m2 BVO per 100 m2 BVO per 100 m2 BVO per 100 m2 BVO per tafel per 100 m2 BVO per 100 m2 BVO per 100 m2 BVO per 100 m2 BVO per 100 m2 BVO per 100 m2 BVO per 100 m2 BVO per 100 m2 BVO per 100 m2 bassin per 100 m2 bassin per 100 m2 bassin per centrum

p. 88

4.19

4.20

Indoorspeeltuin (kinderspeelhal), gemiddeld en kleiner Volkstuin

0,4

1,9

4,4

97%

per 100 m2 BVO

n.v.t.

1,2

1,35

100%

per 10 tuinen

*Let op bij grotere aantallen bezoekers zijn de kencijfers te laag. **Parkeerkencijfers combinatie zwembad overdekt en openlucht: bereken via verhouding bassin overdekt en openlucht aan de hand van kencijfers overdekt per 100 m2 bassin en kencijfers openlucht per 100 m2 bassin

Centrum

Stationsomgeving

n.v.t.

90%

5.2

Camping (kampeerterrein)* 1* hotel

0,3

2,2

2,3

77%

5.3

2* hotel

1,1

3,6

3,85

80%

5.4

3* hotel

1,5

4,2

4,7

77%

5.5

4* hotel

2,7

6,3

6,8

73%

5.6

5* hotel

4,2

9,3

10,1

65%

5.7

Discotheek

4,1

16,4

18,4

99%

5.8

Café/bar/cafetaria* * Restaurant (inclusief fastfoodrestaurant) ** Evenementenhal/be ursgebouw/congres gebouw**

90%

80%

7,5

99%

5.1

5.9

5.10

Horeca en (verblijfs)recreati e

Overig

Aandeel bezoekers

Eenheid per standplaats per 10 kamers per 10 kamers per 10 kamers per 10 kamers per 10 kamers per 100 m2 BVO per 100 m2 BVO per 100 m2 BVO per 100 m2 BVO

*Exclusief 10% voor gasten van bezoeker ** Van deze functie kunnen alleen globale parkeerkencijfers gegeven worden.

Centrum

Stationsomgeving

Huisartsenpraktijk (-centrum)

1,8

2,7

2,95

57%

6.2

Apotheek

2,9

3,15

45%

6.3

Fysiotherapiepraktij k (-centrum)

1,5

1,75

57%

6.1

Gezondheidszorg en (sociale) voorzieningen

Definitief

April 2024

Overig

Aandeel bezoekers

Eenheid per behandelka mer per apotheek per behandelka

p. 89

mer

6.4

Consultatiebureau

1,6

1,85

50%

6.5

Consultatiebureau voor ouderen

1,2

1,8

1,9

38%

6.6

Tandartsenpraktijk (-centrum)

1,3

2,1

2,35

47%

6.7

Gezondheidscentru m

1,3

1,9

2,15

55%

6.8

Begraafplaats

n.v.t.

26,6

31,6

97%

6.9

Religiegebouw*

0,1

0,15

6.10

Verpleeg- en verzorgingstehuis*

0,5

0,6

60%

per behandelka mer per behandelka mer per behandelka mer per behandelka mer per (deels) gelijktijdige plechtigheid per zitplaats per wooneenheid

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Duivenvoorde&id=4d8ace91-3511-42cd-9579-fedc9bd0437e