Document · PDF

RIB Stuurgroep Wind in de zeilen bijlage 1 voortgangsrapportage

Informatiebijeenkomst 23 december 2022, gemeente VlissingenBij agendapunt: Stukken24.083 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

Investeringsfonds Zeeland

Investeringen vanuit InnoGo!: • Dit betre bedrijf Sealu on (samenwerking met Dekimo te Goes) – huidige werkgelegenheid is ong. 5 e. Deze ondernemer is HZstudent. Het bedrag is gelijk aan € 75.000. • De tweede investering vanuit InnoGo! is in het bedrijf Oﬀshore Warning Systems te Middelburg voor € 100.000. Dit is een dochterbedrijf van Q-Avia on. Zij ontwikkelen verlich ng voor oﬀshore windturbines.

• De derde investering betre het bedrijf Q-medic voor € 350.000. Dit betre een apparaat voor pijnbestrijding. De produc e van deze systemen van Q-medic is voorzien bij Unitron in Ijzendijke.

Fiche F: Bereikbaarheid

Bereikbaarheid Algemene beschrijving Het ﬁche bereikbaarheid is gericht op het verbeteren van de verbindingen tussen Vlissingen en Zeeland en de Randstad, Brabant en Vlaanderen. Het verbeteren van de bereikbaarheid is een randvoorwaarde voor de sociaaleconomische structuurversterking in algemene zin en in het bijzonder voor de Law Delta (ﬁche B) en het op te richten Delta Climate Center (ﬁche C).

F1: Intercity Vlissingen-Randstad Algemene beschrijving Verbetering van de verbinding Vlissingen-Ro erdam/Amsterdam kan in drie stappen worden gerealiseerd: Stap 1 (december 2021): introduc e van een intercity Vlissingen-Ro erdam één keer per uur en een sprinter Vlissingen-Roosendaal twee keer per uur. Dit levert 20 minuten reis jdwinst op naar Ro erdam. Mogelijkheden om één van de sprinters door te laten rijden naar Dordrecht zal betrokken moeten worden bij een onderzoek dat ProRail uitvoert. Inzet is in ieder geval dat de aanslui ng en overstapmogelijkheden in Roosendaal dusdanig zijn dat de huidige reis jden rich ng de Randstad en de Brabantse steden niet verslechteren. Stap 2 (2023-2025): versnelling van de intercity door aanslui ng van de Zeeuwse lijn op de Hogesnelheidslijn (HSL, Intercity Direct), in lijn met Toekomstbeeld OV 2040. Op deze manier ontstaat een reis jdwinst van 60 minuten rich ng Amsterdam. Stap 3 (uiterlijk 2030): het rijk, de regio en vervoerder onderzoeken of frequeneverhoging van de intercity mogelijk is. Hiervoor worden in Wind in de Zeilen drie voorwaarden gesteld: • Een gezonde businesscase. • Rekenschap nemen van de perifere ligging. • Een afspraak over een kosten-batenafweging.

Beoogd resultaat In het bestuursakkoord wordt een aantal te behalen resultaten onderscheiden: • Reis jdwinst: bij de introduc e van de intercity (stap 1) 20 minuten rich ng Ro erdam, bij verdere versnelling van de intercity (stap 2) 60 minuten rich ng Amsterdam. • Reis jdbaten: de reis jdbaten worden becijferd op € 1 - € 3 miljoen voor reizigers op werkdagen tussen Zeeuwse economische centra en op € 5 - € 8 miljoen voor reizigers naar economische centra buiten Zeeland. • Indirecte economische eﬀecten. Het belangrijkste resultaat is de introduc e van de intercitydienst per december 2021 binnen de huidige hoofdrailnet-concessie. Stap 2: uiterlijk in 2025 zal de dienstregeling ingaan. Uitvoeringspar jen Het ministerie van IenW, samen met de provincie Zeeland, NS en ProRail. Afronding project • December 2021: introduc e intercity Vlissingen-Ro erdam (1 keer per uur) en sprinter Vlissingen-Roosendaal (2 keer per uur). • 2023-2025: versnelling van de intercity door aanslui ng van de Zeeuwse lijn op de Hogesnelheidslijn (HSL, Intercity Direct). • Uiterlijk 2030: onderzoek naar mogelijkheid frequen everhoging van de intercity.

Bereikbaarheid

Financiën Afgesproken is dat een incidenteel bedrag van € 50 miljoen vanuit het ministerie van Defensie in het kader van Wind in de Zeilen overgeheveld wordt naar het ministerie van IenW voor de uitvoering van de infrastructurele maatregelen. Ook is structureel € 4,5 miljoen vrijgemaakt ten behoeve van de exploita e van de inzet van de extra treinen. Binnen de beschikbare middelen, zoals is afgesproken in Wind in de Zeilen, wordt de intercity-verbinding nader uitgewerkt. Dit betekent dat de NS een intercitydienst binnen de huidige hoofdrailnet-concessie integreert met het hiervoor beschikbare budget en dat ProRail de benodigde infrastructurele maatregelen nader uitwerkt binnen het beschikbare budget. Bereikbaarheid€ 5 miljoen van de bovengenoemde € 50 miljoen is gereserveerd voor investeringen in de infrastructuur ten behoeve van de sta onsomgeving in Vlissingen, conform de afspraken gemaakt in Wind in de Zeilen.

Planning Q1 - 2023

Inzicht in overwegen met kans op sanering (op baanvak Vlissingen – Roosendaal)

ProRail, NS en IenW

Q1 - 2023

Eerste zichtbare infrastructurele maatregelen op o.a. overwegen

ProRail en IenW

Q2 - 2023

Uitkomsten nadere analyse reizigersimpact

IenW met NS, ProRail en regio

Q4 - 2023

Streefdatum realisa e overwegmaatregelen

ProRail

Q4 - 2025

Streefdatum realisa e overwegsaneringen

ProRail

2023 -2025

Voorziene introduc e van stap 2 waarmee 60 min reis jd winst rich ng Amsterdam wordt gerealiseerd

NS en IenW

Stand van zaken In december 2021 is de treindienst intercity Vlissingen-Ro erdam, geheel volgens planning, in gebruik genomen. Het plan van aanpak voor de verkenning en planuitwerking van de benodigde infrastructurele maatregelen van ProRail voor voldoende trac e-en energievoorziening en om de spoorveiligheid op het traject Roosendaal – Vlissingen weer op niveau te krijgen van voor de extra trein, is akkoord bevonden. Voor december 2023 worden de eerste maatregelen op overwegen tussen Roosendaal en Vlissingen zichtbaar gerealiseerd.

Vooruitblik In Q1 2023 zullen de eerste maatregelen op overwegen uitgevoerd worden. Ook wordt de keuze gemaakt, in afstemming met regionale stakeholders, welke overwegen nader verkend worden voor sanering en welke niet. Het vervolg wordt besproken in de Stuurgroep Wind in de Zeilen. Het streven blij om de maatregelen op overwegen zo snel mogelijk uit te voeren, waarbij de rich ng is dat kleine maatregelen binnen 2 jaar na introduc e van de extra en snelle trein genomen worden (voor december 2023) en de saneringen binnen 4 jaar (december 2025). Tijdens de verdere verkenning en planuitwerking zal de planning voor realisa e deﬁni ef vastgesteld worden. De uitkomsten van de nadere analyse op de vervoerwaarde van stap 2 wordt in de eerste hel van 2023 verwacht.

Bereikbaarheid

De logis eke en vervoerkundige uitwerking van NS en ProRail voor stap 2 laat zien dat het gestelde doel van 60 minuten reis jdswinst gehaald kan worden. Dit hee wel consequen es voor een aanmerkelijk deel van o.a. de reizigers van en naar Zeeland, (die niet naar Amsterdam reizen). Zij kunnen nadeel ondervinden van de introduc e van stap 2, omdat zij te maken krijgen met een extra overstap en een langere reis jd rich ng Del , Den Haag en/of verder

Dit is uiteraard niet de bedoeling. Komend half jaar wordt daarom door IenW met NS, ProRail en regionale par jen, de reizigersimpact nader geanalyseerd of en hoe tot op malisa es gekomen kan worden.

F2: Ontwikkeling sta onsomgeving Vlissingen Algemene beschrijving Rond sta on Vlissingen is een traject gestart met stakeholders uit het bedrijfsleven, onderwijs en (semi-)overheden om duurzame, innova eve mobiliteitsvormen te ontwikkelen en het sta onsgebied te ontwikkelen tot dé mobiliteitshub in de regio. Hierbij zullen huidige mobiliteitsvormen en het sta onsgebied een kwaliteitsimpuls krijgen. Daarnaast zullen nieuwe, slimme en duurzame mobiliteitsvormen worden toegevoegd. Dit leidt ertoe dat de reiziger (toerist, student, forens én inwoner) gebruiksvriendelijk, ﬂexibel en comfortabel kan wisselen tussen bestaande en nieuwe mobiliteitsvormen. Met deelmobiliteit (deelauto's, deelﬁetsen), aanvullende voorzieningen (zitmogelijkheid, toilet, waterkraan, wiﬁ, oplaadpunten), duurzame mobiliteitsvormen, laadinfra gekoppeld aan de elementen wind, water en zon wordt het sta onsgebied dé mobiliteitshub in de regio en is de Zeeuwse beleving voor zowel inwoners als niet-inwoners compleet. Beoogd resultaat De doelstelling van dit ﬁche is een kwaliteitsimpuls geven aan het Sta onsgebied, waarmee de bereikbaarheid van de diverse eﬀectgebieden wordt verhoogd en het Sta onsgebied func oneert als een motor voor economische groei. Deze kwaliteitsimpuls wordt geconcre seerd op de onderdelen 'mobiliteit', 'duurzaamheid & energie', 'verblijfskwaliteit' en 'motor voor economische groei'.

In dit ﬁche wordt een tweesporenbeleid ingezet om de doelstelling te bereiken: • De ontwikkeling en uitvoering van een Masterplan Sta onsgebied Vlissingen met alle benodigde infrastructurele maatregelen dat medio 2023 in uitvoer kan. • Het faciliteren van pilots die op korte termijn (vanaf 2021) kunnen starten, passen in de huidige omgeving en het vliegwiel vormen voor de infrastructurele maatregelen in het Sta onsgebied. Het onderdeel 'Ontwikkeling sta onsomgeving Vlissingen' van het ﬁche F Bereikbaarheid kent een nauwe samenhang met het onderdeel 'Living Lab Slimme Mobiliteit':

De mobiliteitspilots uit het onderdeel Living Lab Slimme Mobiliteit vormen het vliegwiel voor de infrastructurele maatregelen en voorzieningen in het Sta onsgebied; de pilots die succesvol zijn, worden structureel ingepast in het Sta onsgebied. Mobiliteitswensen en mobiliteitspilots vanuit de gebruikers, bedrijven of bezoekers van het Sta onsgebied kunnen binnen het Living Lab Slimme Mobiliteit worden uitgevoerd.. Uitvoeringspar jen Gemeente Vlissingen Afronding project De ontwikkeling van de sta onsomgeving loopt door tot eind 2025. Financiën Voor investeringen in de sta onsomgeving Vlissingen is vanuit het pakket Wind in de Zeilen € 5 miljoen gereserveerd voor aanleg infrastructuur (uit de € 50 miljoen voor infrastructurele maatregelen). De realisa e van een Masterplan Sta onsgebied en het traject om daar te komen, zal een grote aantrekkingskracht hebben op de omgeving, en biedt kansen om het beschikbaar gestelde budget te verhogen met aanvullende budge en, zoals bijdragen van stakeholders en subsidiemogelijkheden (met coﬁnanciering). Daarbij valt te denken aan Europese en landelijke subsidies voor klimaatadapta e, innova e en experimenteerruimte. Het is dan ook van groot belang om de posi eve ﬂow te verstevigen en gezamenlijk te werken aan een mul plier van het toegekende budget.

De gereserveerde € 5 miljoen wordt, aangevuld met eventuele subsidies, ingezet voor de beoogde kwaliteitsimpulsen op het gebied van mobiliteit, duurzaamheid & energie, verblijfskwaliteit en economische groei in het Sta onsgebied Vlissingen. Deze eventuele aanvullende subsidies kunnen worden toegevoegd om een hoog ambi eniveau te realiseren. Het oorspronkelijke plan van aanpak is daarvan echter niet a ankelijk.

Bereikbaarheid

Planning Mijlpalen Q4 2022: • Uitvraag en aanstellen extern bureau voor ontwikkelen Masterplan Sta onsgebied; • Uitwerking governance stakeholders voor Masterplan Sta onsgebied (periodieke bestuurlijke afstemming, ambtelijke vertegenwoordiging in thematafels en 1-op-1 gesprekken stakeholders over speciﬁeke aandachtspunten); • Strategie bepalen gebruik gronden; • Voorbereiden par cipa etraject (uitvoer Q1 -2023); • Voorbereiden thematafels tbv programmering en func es (uitvoer Q1 – 2023); • Afronden en/of doorstarten pilots & experimenten. Mijlpalen Q1 2023 • Opstart par cipa etraject • Opstart thematafels • Start onderhandelingen grondgebruik Mijlpalen Q2 2023 • Opleveren Masterplan (medio 2023)

Bereikbaarheid

Stand van zaken Mobiliteitspilots In samenwerking met Living Lab Slimme Mobiliteit wordt gewerkt aan: • In juni 2022 is het haalbaarheidsonderzoek naar een SuperSlim Laadplein opgeleverd en gepresenteerd aan betrokken par jen. Het onderzoek hee opgeleverd dat een SuperSlim Laadplein haalbaar is op de beoogde loca e, mits aan een aantal randvoorwaarden wordt voldaan. Op basis van de resultaten wordt komende periode een marktverkenning uitgevoerd en wordt e.e.a. getoetst aan het beleid en de investeringsbereidheid van de belangrijkste stakeholders. • De pilot met het (op termijn autonoom) varend pontje in de binnenhaven van Vlissingen hee in de zomermaanden van 2022 dienst gedaan als verbinding tussen stad en sta on. Dit betekende voor het Sta onsgebied Vlissingen een nieuwe verbinding (over water) met de (binnen)stad en een extra beleving voor de bezoeker. Wegens tegenvallende bezoekersaantallen en het niet rond krijgen van de businesscase is het pontje in het naseizoen eerder gestopt dan gepland. Eind 2022 wordt het ini a ef geëvalueerd met de betrokken par jen.

Deze vormen de basis voor de uitgangspuntenno e die op 2 november 2022 met de betreﬀende stakeholders werd besproken in de 'bestuurlijke kick-oﬀ Sta onsgebied Vlissingen'. In deze sessie zijn tevens ieders aandachtspunten voor de volgende fase, de ontwikkeling van het Masterplan, geïnventariseerd. Met grondeigenaren en stakeholders is doorlopende afstemming over de plannen op korte en lange(re) termijn. Eind 2022 zullen zaken rondom investeringen, grondexploita e en samenwerkingsconstructen concreter worden. Dit alles wordt gedaan in afstemming met de omliggende projecten, met name de visie ontwikkeling Kenniswerf en de herinrich ng van de Prins Hendrikweg.

Vooruitblik Speciﬁek voor de komende periode (december 2022 – mei 2023) staan de volgende mijlpalen gepland: • Opstellen Masterplan Sta onsgebied, inclusief voorlopig ontwerp en deﬁni ef ontwerp herontwikkeling Sta onsgebied • Ontwikkelstrategie gronden Sta onsgebied • Par cipa etraject Sta onsgebied, inclusief opstart Thematafels (t.b.v. func es & programmering) • Uitwerking func es en programma's Sta onsgebied • Afronding en doorstart pilots & experimenten (mobiliteit & verblijfskwaliteit)

Bereikbaarheid

Daarnaast wordt vanuit het project 'Ontwikkeling Sta onsgebied' gewerkt aan: • De pilot met deelﬁetsen op de nieuwe loca e op het voorplein is gerealiseerd. De komende periode worden hier meerdere vormen van deelmobiliteit (o.a. elektrische deelscooters) en een experiment met dropzones in Vlissingen aan toegevoegd. • De (landelijke) pilot 'Iden teit Mobiliteitshubs' is medio juni 2022 gestart en werd in september 2022 onderzocht op gebruik en herkenbaarheid. Vlissingen is daarin één van de drie landelijke pilot loca es om de iden teit van hubs te ontwerpen. De resultaten van dit onderzoek worden in december 2022 opgeleverd.

Gebiedsontwikkeling In meerdere sessies met NS, ProRail en Provincie Zeeland zijn de uitgangspunten voor herontwikkeling van het Sta onsgebied en de ambi es voor de volgende fase geformuleerd.

F3: Living Lab Slimme Mobiliteit Algemene beschrijving Zeeland wil een omgeving zijn om innova eve mobiliteitsconcepten in een meer dunbevolkt gebied met landsgrensoverschrijdende verbindingen uit te testen. Daarom wordt het Living Lab Slimme Mobiliteit Zeeland ingericht. Het living lab dient als proefgebied voor mobiliteitsinnova es die elders zijn ontwikkeld. Vanuit het Living Lab wordt een programma van innova eve projecten opgezet, met als doel om deze innova es later in Zeeland en mogelijk in de rest van Nederland verder uit te rollen. Vlissingen en omgeving zijn het focusgebied voor het living lab slimme mobiliteit, waarbij projecten in andere delen van Zeeland ook mogelijk zijn. Beoogd resultaat Het doel is om vanuit het Living Lab de volgende resultaten te realiseren: ● Minimaal twee meerjarig lopende pilotprojecten opze en, waarbij tevens beoogd wordt de beschikbare middelen te koppelen aan Europese subsidie. ● Minimaal 10 kleinere direct uitvoerbare startprojecten die op de korte termijn mobiliteitsoplossingen in Zeeland uitproberen.

● Uit bovenstaande komen minimaal vijf ini a even die na de pilot- en tes ase over heel Zeeland uitgerold kunnen worden. ● Uit bovenstaande komen minimaal twee ini a even die na pilot- en tes ase in de rest van Nederland benut kunnen worden. Hierdoor kan de reiziger (toerist, student, forens én inwoner) in Vlissingen en Zeeland gebruiksvriendelijk, ﬂexibel en comfortabel wisselen tussen mobiliteitsvormen. Uitvoeringspar jen De provincie Zeeland, samen met de gemeente Vlissingen en het ministerie van IenW. Afronding project Afronding in 2025. Financiën Voor het Living Lab Slimme Mobiliteit wordt €5 miljoen beschikbaar gesteld vanuit het ministerie van IenW voor de periode 2021 t/m 2025.

Planning Periode November 2022 – mei 2023

Mei 2023

Fase Resultaat Volgende ronde pilotprojecten wordt opgestart en Volgende ronde projecten gestart en te starten in voorbereiding genomen voor uitvoering voorjaar 2023. Eerste evalua e van projecten gestart in 2021 Delen kennis en ervaring van lopende pilotprojecten en 2de debatdag Living Lab Slimme Mobiliteit op kenniswerf in Vlissingen kennismaking met aankomende pilotprojecten

Maart 2021 - maart 2025 Beoordeling, programmering en uitvoering Maart 2025 - december Evalua e en vervolg/uitrol succesvolle projecten 2025 borgen

Programmering en uitvoering van pilots en experimenten Evalua e van het living lab en borging van uitrol succesvolle lopende projecten.

Bereikbaarheid

Stand van zaken De pilotprojecten in uitvoering leveren de eerste resultaten op. De haalbaarheidsstudie voor superslim solarlaadplein met slimme edeelauto's bij sta on Vlissingen is gereed. Uitkomst: de businesscase is posi ef als een aantal risico's voor investerende marktpar jen kan worden verkleind bijvoorbeeld door ﬂankerend parkeer- en laadpalenbeleid van de gemeente Vlissingen. De volgende stappen worden gezet om te komen tot mogelijke realisa e in overleg met onder andere NS. Het pilotproject met de Nabogo-app is gestart en wordt uitgerold in Walcheren en Tholen. De eerste ri en zijn gemaakt met de Deense app die het carpoolen vanuit de dorpsgemeenschappen en rondom onderwijsloca es gaat vergemakkelijken en s muleren. Dit als aanvulling op het openbaar vervoer. In samenwerking met gemeente Vlissingen en gemeente SchouwenDuiveland wordt een verkenning gedaan naar de inzet van personendienstvoertuigen van overheden als deelauto voor de Zeeuwse samenleving om zo massa te creeren. Daarnaast wordt een posi on paper “Verkenning autonoom vervoer van personen in Zeeland” opgesteld. Begin 2023 is het onderzoek afgerond.

De pilot met elektrische deelﬁetsen in Breskens-Nieuwvliet-CadzandSluis van de Zeeuwse ﬁetscoöpera e / Movelo en gemeente Sluis hee interesse gewekt van de Walcherse gemeenten en Schouwen Duiveland en er wordt gekeken of de pilot al uitbreiding kan krijgen in samenwerking met het Living Lab. Alle pilotprojecten die worden gesteund vanuit het Living Lab passen ook in de bredere Regionale Mobiliteitsstrategie (RMS) van de provincie Zeeland en de 13 Zeeuwse gemeenten. Succesvolle pilotprojecten kunnen door deze beleidsma ge koppeling makkelijker worden opgeschaald binnen Zeeland. In de RMS is er een koppeling gemaakt met het verkeersmanagement in Zeeland. Hiermee wordt op termijn alle data van infrastructuur, reizigers en vervoersmiddelen bij elkaar gebracht en verwerkt tot informa e. Met deze informa e kan mobiliteitsbeleid verder worden vormgegeven om de reiziger in Zeeland de meest op male reis te kunnen aanbieden met het mobiliteitsnetwerk van Zeeland.

Mobility as a Service (MaaS) apps De samenwerking met het MaaS team van IenW hee geresulteerd in de opdracht een MaaS-router te bouwen voor de koppeling van lokaal ﬁets-, e-scooter, taxi- en toeris sch mobiliteitsaanbod aan MaaS apps. alsook voor de koppeling van de Westerschelde Ferry. De bouw van de router is gestart en begin 2023 zullen de eerste testen worden uitgevoerd.

Bereikbaarheid

De uitvraag aan alle MaaS-dienstverleners van de landelijk zeven MaaS-pilots is in voorbereiding en wordt eind 2022 uitgevraagd. Het doel is reizen met MaaS-apps van, naar en in Vlissingen en Zeeland mogelijk te maken en uit te breiden.

Stand van zaken Pilotprojecten Bouwen MaaS Router tbv aanslui ng lokale mobiliteitspar je n op MaaS apps

Eﬀecten in 2022-2023 Doelgroep: lokale mobiliteitsaanbieders zoals ﬁetsverhuurders, taxibedrijven, Westerschelde Ferry. Met de MaaS-router wordt het mogelijk voor lokale mobiliteitsaanbieders om laagdrempelig mee te doen met de ontwikkeling van MaaS in Zeeland. Nabogo carpoolapp Doelgroep: lokale gemeenschappen en leerlingen/studenten en ouders rondom vo-, mbo en hbo-scholen. Door de Nabogo-app wordt extra mobiliteitsaanbod beschikbaar gemaakt voor pla elandsgebied als aanvulling op het openbaar vervoer. Dit gebeurt door het ontsluiten van de ri en die toch al gemaakt worden door de gemeenschap. Doelgroep: Zeeuwse overheden, ministerie Posi on paper IenW, RDW, marktpar jen Verkenning Met het posi on paper wordt inzichtelijk Autonoom gemaakt wat autonoom rijden voor personen vervoer voor voor Zeeland kan betekenen en wat Zeeland personen, Rebel voor autonoom rijden kan betekenen. groep Verkenning inzet dienstau to’s overheden als deelauto, Advier

Het streven is dat er begin 2023 kan worden gereisd met een aantal MaaS-apps in Zeeland. Daarna wordt verder gewerkt om het mobiliteitsaanbod in de apps uit te breiden. Een groot deel van het Zeeuwse mobiliteitsaanbod is dan vindbaar in de apps zodat inwoners, bezoekers en forenzen een ketenreis kunnen plannen, boeken en betalen van en naar Vlissingen (en Zeeland). Een volgende stap is de grensoverschrijdende samenwerking met NoordrijnWes alen en Vlaanderen om landsgrensoverschrijdende MaaS in te ze en. Ook wordt in samenwerking met het data-team Zeeland en het reeds lopende Regiodeal-project rondom smart mobility voor onderwijs onderzocht of reizigers-, voertuig- en infradata beter kan worden benut om het publiek vervoerssysteem eﬃciënter te maken. Dit in combina e met realisa e van schoolmobiliteitshubs bij alle Zeeuwse vo-, mbo- en hbo-loca es en de hub-ontwikkeling van het Sta onsgebied Vlissingen. In nauwe samenwerking met Sta onsgebied Vlissingen wordt verder samengewerkt met het ﬁche Law Delta en het Stadslandgoed om een passend mobiliteitsaanbod te maken jdens de bouw en na realisa e voor de medewerkers en bezoekers van het JCV en het Stadslandgoed.

Met het ﬁche Zorg wordt overleg opgestart om te verkennen welke samenwerkingsmogelijkheden er zijn om slimme mobiliteit in te ze en om de bereikbaarheid van de zorg en het mobiliteitsaanbod voor de zorgmedewerkers te verbeteren. Samen met de gemeente Vlissingen (sociaal domein) wordt een verkenning voor pilotprojecten opgestart in buurten waar het gebruik van slimme mobiliteitsvormen zoals deel e-bikes en e-auto's niet vanzelfsprekend is. Hiervoor wordt gekeken naar een projectleider in samenwerking met gemeente Vlissingen om dit project uit te voeren. Vanuit het Living Lab wordt gewerkt aan het versterken en ondersteunen van de ontwikkeling en realisa e van mobiliteitshubs in alle Zeeuwse gemeenten ter ondersteuning van een goede ﬁrst en last mile verbinding van en naar het openbaar vervoer op knooppunten en wijk- en buurthubs. Medio mei 2023 vindt de 2e debatdag Living Lab Slimme Mobiliteit 2023 plaats op de Kenniswerf in Vlissingen met kennissessies en demonstra es.

Bereikbaarheid

Doelgroep: Zeeuwse gemeenten, provincie, Waterschap, RWS, PI Met de verkenning wordt de poten e van inzet van dienstauto’s als deelauto voor de Zeeuwse samenleving inzichtelijk gemaakt en advies opgesteld hoe we deze poten e in kunnen ze en om massa te maken op het gebied van deela uto-aanbod in Zeeland.

Vooruitblik

F4: Rail Gent-Terneuzen Algemene beschrijving Om knelpunten in het spoornetwerk in de Kanaalzone Gent-Terneuzen te verhelpen, is een proces uitgewerkt om op basis van een ontwikkeld adap ef systeem te besluiten welke infrastructurele werken benodigd zijn. Het BelgischNederlandse pakket aan maatregelen betre de noordelijke aanslui ng Zandeken en de uitbreiding van de bundel Zandeken (A1), een zuidoost-boog bij de Sluiskilbrug (A3) en de spoorverbinding tussen Axel en Zelzate (A4). Een dergelijk proces wordt mogelijk op termijn ook ingericht voor het personenvervoer Beoogd resultaat Het ministerie van IenW, de provincie Zeeland en de gemeente Vlissingen voorzien dat de middelen vanuit Wind in de Zeilen worden aangewend voor de volgende resultaten: • Uitvoeren onderzoek naar de vervolgstappen in de adap eve ontwikkelstrategie. De basis hiervoor vormt de inten everklaring. Daarover is formeel besloten door de betrokken bestuurlijke par jen waar onder het ministerie van IenW. Voor het ministerie loopt de instemming mede via het bestuurlijk overleg MIRT. • Realisa e van de zuidoost-boog bij de Sluiskilbrug, indien dit noodzakelijk blijkt op basis van de uitkomsten van de adap eve ontwikkelstrategie en de bestuurlijke besluitvorming op basis daarvan. • De maatregelen leveren tot € 7-10 miljoen per jaar aan transportbaten op.

De indirecte baten worden geraamd op 10-15% van de jaarlijkse baten. Voor Rail Gent-Terneuzen komt dit neer op circa € 0,7-1 miljoen. Uitvoeringspar jen Het ministerie van IenW/ProRail, samen met onder meer Provincie Zeeland en North Sea Port. North Sea Port had de regie in de ontwikkeling van de inten everklaring, waarin deelnemende par jen onder meer wordt gevraagd in te stemmen met de adap eve ontwikkelstrategie. De inten everklaring is getekend. Voor het vervolg wordt nu de bijpassende governance ingericht in samenspraak met de relevante overheden en infrapar jen.

Afronding project Dit was voorzien in 2023-2025, indien enkel voor realisa e van een zuidoostboog bij de Sluiskilbrug wordt gekozen op basis van de adap eve ontwikkelstrategie. Omdat met de bijdrage van het Groeifonds nu wordt gewerkt naar realisa e van het gehele project Rail Gent Terneuzen zal, in het licht van de we elijk te volgen procedures, een herzien jdpad worden opgemaakt. Hierover onderstaand in de stand van zaken meer. Financiën Conform de gemaakte afspraken in Wind in de Zeilen hee de Nederlandse overheid een bedrag van €15 miljoen gereserveerd, waardoor een zuidoostboog bij de Sluiskilbrug mogelijk wordt. Deze zuidoost-boog is onderdeel van de drie samenhangende infra-projecten, waarover op basis van de adap eve strategie te zijner jd een besluit genomen wordt over het te volgen ontwikkelpad en welke infraprojecten gerealiseerd gaan worden. Conform besluiten van zowel de bestuurlijke stuurgroep Wind in de Zeilen (op 26 november 2020) als het bestuurlijk overleg MIRT 2020 wordt €2 miljoen van de €15 miljoen gebruikt voor de bekos ging van de uitwerking van de plannen. Planning De start van de produc efase was vertraagd tot Q2 2022, omdat het maken van afspraken over de bina onale governance structuur tussen België en Nederland complex was. Deze fase is inmiddels ingegaan.

Ook het samenstellen van de projectorganisa e vraagt meer jd, onder meer vanwege personeelstekort.

Bereikbaarheid

Met de produc efase wordt de fase aangeduid, waarin het infrastructureel ontwerp op detailniveau wordt uitgewerkt dat nodig is voor de formele besluitvorming en vergunningen. Onderdeel hierbij is het doorlopen van we elijke procedures in de voorbereiding van de aanleg van het project. Tevens wordt op basis van de uitkomsten van het adap ef systeem een besluit genomen over grondverwerving en het verleggen van kabels en leidingen ten behoeve van infra-maatregelen A1 en A3. De planuitwerking van maatregel A4 loopt ondertussen door. De beslismomenten (kantelpunten) over het wel of niet overgaan en de doorloop jd tot realisa e zullen opnieuw moeten worden bepaald, a ankelijk van de gekozen procedures.

Stand van zaken Het spoorgoederenproject Rail Gent-Terneuzen hee bij de tweede ronde investeringen van het Na onaal Groeifonds €105 miljoen voorwaardelijk toegezegd gekregen. Hiermee is in het Nederlandse deel van de ﬁnanciële middelen voor het volledige project voorwaardelijk voorzien. Hierbij is de bijdrage van €15 miljoen vanuit Wind in de Zeilen een belangrijke katalysator geweest. In lijn met de Belgisch-Nederlandse Inten everklaring ligt – naast de afgesproken adap eve strategie en afspraken over ﬁnanciële afwikkeling - de voorwaardelijkheid in een toezegging vanuit België voor een evenredig ﬁnanciële bijdrage (i.c. binnen 2 jaar toe te zeggen) als ook een gezamenlijke ﬁnanciële aanvraag bij de Europese Unie.

voorbereiding van de formele startbeslissing. ProRail, Infrabel en North Sea Port zullen werken aan de hand van een samenwerkingsovereenkomst, met daarin afspraken over rollen, taken, verantwoordelijkheden en bevoegdheden. In de stuurgroep m.b.t. rail Gent-Terneuzen van september 2022 is tevens besloten om de Vlaamse overheid (kabinet-Peeters, Mobiliteit en Openbare Werken) toe te laten tot deze stuurgroep, omdat Vlaanderen €10 miljoen in het project investeert. Daarnaast is besloten om toe te werken naar een bestuursovereenkomst tussen IenW en de Federale Overheidsdienst voor Mobiliteit (FOD). Tenslo e hee het consor um de voorbereidingen voor de vereiste Europese CEF-aanvraag voor de planuitwerkingsfase in gang gezet.

Vooruitblik Het project is van start gegaan met een gezamenlijke projectorganisa e van het Nederlandse ProRail en Belgische Infrabel, met coördina e vanuit North Sea Port. De bina onale governancestructuur is vastgesteld en diverse onderdelen in de uitvoering van het projectplan worden inmiddels ingezet met een stuurgroep m.b.t. rail Gent-Terneuzen, stakeholdersoverleg en verschillende opera onele werkgroepen. Verschillende studies zullen nu met het oog op de formele procedures worden ingezet gericht op uitvoering volgens de in de Belgisch-Nederlandse Inten everklaring opgenomen afspraken. Ook het jdpad wordt daarmee geactualiseerd door de nu ingestelde projectorganisa e op basis van de te doorlopen we elijke eisen en procedures.

De rapportage aan Wind in de Zeilen zal daarom verder worden gedaan conform rapportages die gedaan zullen worden rich ng het Na onale Groeifonds over het gehele grensoverschrijdende project Rail Gent-Terneuzen, met de totale (deels voorwaardelijke) Nederlandse inzet van €120 miljoen (€15 miljoen Wind in de Zeilen en €105 miljoen Groeifonds).

Bereikbaarheid

Het projectplan is deze zomer vastgesteld door het consor um, dit is noodzakelijk voor aanvang van de Verkenningsfase. Er wordt momenteel verder gewerkt in het kader van deze formele Verkenningsfase. In feite is deze al gestart in Q3 2022, met de beschikking van eerder toegezegde 2 miljoen euro vanuit Wind in de Zeilen. Er wordt momenteel gewerkt aan een startdocument ter

Het project wacht nu op formele toezegging over Belgische ﬁnanciering (50% van de totale projectkosten, voorwaarde vanuit NGF). Dit laat naar verwach ng niet lang meer op zich wachten, het Belgische MIP wordt eind dit jaar vastgesteld. Daarna kan (naar verwach ng in Q1 2023) de formele startbeslissing worden genomen.

Fiche G: Industrie en haven

G1: Onderzoek waterstof-hub Zeeland (afgerond) Algemene beschrijving Gezien de huidige kopposi e van Zeeland op het terrein van waterstof wordt in gezamenlijkheid tussen het rijk en de regio een verdere impuls gegeven aan de ontwikkelingen van de waterstofeconomie. Dit sluit aan bij zowel de Waterstofvisie van het ministerie van EZK als de bevindingen van het recent uitgebrachte rapport van de Taskforce Infrastructuur Klimaa ransi e Industrie (TIKI) en de Regionale Energiestrategie Zeeland. Samen geven het rijk en de regio een ontwikkelplan vorm om een waterstof-hub ﬂagship-project in Zeeland te realiseren, waarbij verbinding wordt gezocht met het Delta Climate Center (ﬁche C). Het ambi euze Hydrogen Delta Programma van Smart Delta Resources (SDR) hee tot doel de industrie te verduurzamen door grijze waterstof uit te faseren door middel van blauwe, groene, gele en mogelijk oranje waterstof. Daarbij hee het programma de ambi e de regio te posi oneren als grootste waterstofcluster van Nederland, Vlaanderen/België én Europa. Dit door op grote schaal groene waterstof te produceren, lokaal te verbruiken én te importeren en exporteren.

Beoogd resultaat Ac viteit 1: technisch-economisch onderzoek naar de regionale waterstofbackbone in het North Sea Port havengebied (van Vlissingen tot Rodenhuize, in afstemming met behoe e CO2-backbone); Ac viteit 2: loca e-engineering van centrale elektrolyserloca e Deltaurus 3 (Sloegebied Vlissingen); Ac viteit 3: onderzoek naar import, opslag, lokaal/regionaal gebruik, waarbij de focus onder meer ligt op (zware) voertuigen, (binnen)scheepvaart en MKB (grootschalige industrie is reeds in kaart gebracht) en exportkansen voor North Sea Port.

Met deze maatregelen wordt bijgedragen aan het toekomstbestendig maken van de Zeeuwse havens en industrie, waarmee concurrerend geopereerd kan worden, banen behouden kunnen blijven en private par jen verder kunnen investeren en uitbreiden. Het hee een structureel posi ef sociaaleconomisch eﬀect, een posi ef eﬀect voor de klimaatdoelstellingen van Nederland en zorgt voor versterking van het ves gingsklimaat. Uitvoeringspar jen SDR is de ac ehouder, samen met het ministerie van EZK, provincie Zeeland, North Sea Port en andere betrokken bedrijven worden de resultaten opgeleverd. Afronding project Dit onderdeel omvat vier fasen. De vierde fase dient in 2030 gereed te zijn. Financiën Ac viteit 1 Ac viteit 2 Ac viteit 3

€ 25.000 € 85.000 € 90.000

In maart 2021 is besloten een projectvorm te ontwikkelen met SDR-partners Gasunie en North Sea Port, waardoor er minder externe inzet vereist zal zijn om deze Ac viteit te realiseren. Deze aanpassing in aanpak hee geleid tot een wijziging in budget alloca e tussen de onderdelen 1, 2 en 3.

Industrie en haven

De drie ac viteiten leiden tot de volgende te behalen resultaten: • Financierings- en engineeringsproposi e van de regionale waterstofbackbone (voor publieke en private ﬁnanciers, EU en NL-subsidies); • Omgevingskaart voor systeemintegra e van centrale elektrolyserloca e zodat ini a efnemers van Deltaurus 3 panklaar kunnen instappen; • Economisch en duurzaamheidsperspec ef voor waterstof-hub (import, opslag, lokaal/regionaal gebruik, export) in North Sea Port. Een projectvorm

te ontwikkelen met SDR-partners Gasunie en North Sea Port, waardoor er minder externe inzet vereist zal zijn om deze Ac viteit te realiseren. Deze aanpassing in aanpak hee geleid tot een wijziging in budget alloca e tussen de onderdelen 1, 2 en 3.

Stand van zaken Ac viteit 1: Buisleiding infrastructuur Dit project wordt als onderdeel van het Hydrogen Delta Network uitgevoerd in een breder haalbaarheidsonderzoek door North Sea Port en Gasunie. Vanaf medio 2022 zal het project overgaan in de projec ase; de start van de engineering en de ruimtelijke procedures. Vervolg Havenbedrijf North Sea Port werkt samen met leidingbeheerders Gasunie (NL) en Fluxys (BE) aan de ontwikkeling van een waterstoﬂeidingnetwerk in het cluster onder de projectnaam Hydrogen Delta Network. Het beoogde pijpleidingennetwerk zal de belangrijkste producenten en verbruikers van waterstof binnen het cluster verbinden en via na onale backbones verbinden met andere regio's. Dit project is een absolute voorwaarde om de watersto ub te realiseren. Ac viteit 2: Onderzoek naar systeemintegra e van een 1 GW electrolyzer Vanaf augustus 2021 is er met Wi eveen + Bos, DNV en een stuurgroep, bestaande uit SDR-bedrijven, gewerkt aan het onderzoek. Het onderzoek is in april 2022 afgerond en de eerste resultaten zijn gepresenteerd jdens het waterstofsymposium op 31 maart 2022.

Ac viteit 3: Onderzoek naar import en export. Vanaf juni 2021 wordt er met Buck Consultants Interna onal, CE Del en een stuurgroep bestaande uit SDR-bedrijven gewerkt aan het onderzoek. Het onderzoek is in april 2022 afgerond. Uit de studie blijkt dat North Sea Port uitstekend geposi oneerd is om een belangrijke hub voor schone waterstof te worden. De kostenraming en het onderzoek naar kansrijke exportlanden laten zien dat het economisch haalbaar is om de importketen in de regio te ontwikkelen, terwijl import door extra ﬂexibiliteit kan helpen de lokale groene produc eketen te versterken. De studie concludeert dat de hubfunc e kan zorgen voor honderden nieuwe banen. Meer informa e kunt u vinden via de link: Studie concludeert: North Sea Port uitstekend geposi oneerd voor schone watersto ub | Smart Delta Resources Met de oplevering van de onderzoeken naar de drie bovenstaande ac viteiten is het onderdeel Watersto ub Zeeland van het ﬁche Industrie en Haven afgerond.

Industrie en haven

De studie gee inzichten in de randvoorwaarden die nodig zijn voor de realisa e van een electrolyzer op GW-schaal, zoals de watervoorziening, stroomvoorziening en aanslui ng op de backbone. Verder beschrij de studie kansen rond hergebruik van de geproduceerde warmte en zuurstof. De inzichten worden gebruikt in de ontwikkeling van de diverse elektrolyseprojecten en zijn gedeeld met de verschillende netbeheerders, die veelal verantwoordelijk zijn voor de noodzakelijke randvoorwaarden.

Vervolg De inzichten van de studie worden gebruikt in het ontwikkelen van een GW-electrolyzer op het voormalige Thermphos-terrein en bieden ook inzicht in de systeemintegra e van andere electrolyzerinita even in de regio. Dit maakt het kickstarten van de eerste electrolyzer-projecten in de regio mede mogelijk. Dit wordt door de stakeholders (SDR, North Sea Port, Provincie Zeeland) verder opgepakt.

G2: Onderzoek 380 kV (afgerond) Algemene beschrijving Voor een gezonde concurren eposi e is het voor de Zeeuwse industrie en havens essen eel om jdig gebruik te kunnen maken van een hoogspanningsnetwerk. Dit hoogspanningsnetwerk stelt bedrijven in staat te verduurzamen.

Financiën Niet van toepassing.

Het elektriciteitsverbruik in Zeeuws-Vlaanderen neemt rich ng 2030 en daarna fors toe. Deze elektriciteit is nodig om te kunnen verduurzamen door middel van onder andere elektriﬁca e, de produc e van groene waterstof en ook CCS. Hiervoor is een uitbreiding van het 380kV netwerk rich ng Zeeuws-Vlaanderen nodig. North Sea Port, TenneT, het ministerie van EZK, provincie Zeeland en SDR hebben een gezamenlijke verkenning uitgevoerd, waarna nut en noodzaak is aangetoond van een '4 circuits' verbinding naar Zeeuws-Vlaanderen. Het project is opgenomen in het MIEK-overzicht 2021 (Meerjarenprogramma Infrastructuur Energie en Klimaat).

Beoogd resultaat Een bijdrage leveren aan een jdige realisa e van een 380kV verbinding naar Zeeuws-Vlaanderen door o.a. het verkennen van nut en noodzaak, de contouren (op hoofdlijnen) en opname in het MIEK. Met deze infrastructuur wordt bijgedragen aan het toekomstbestendig maken van de Zeeuwse havens en industrie, waarmee concurrerend geopereerd kan worden, banen behouden kunnen blijven en private par jen verder kunnen investeren en uitbreiden. Het hee een structureel posi ef sociaaleconomisch eﬀect, een posi ef eﬀect voor de klimaatdoelstellingen van Nederland en zorgt voor versterking van het ves gingsklimaat.

Planning

Bepalen en vastleggen nut en noodzaak januari 2021 t/m juni 2021 Project opnemen in MIEK juli 2021 t/m oktober 2021 Vaststellen contouren (op hoofdlijnen) november 2021 t/m december2021 Omgevingsmanagement doorlopend Overgang verkenning naar start RCR Q1 2023

Voordat van de gezamenlijke verkenning kan worden overgegaan naar de start van de RCR-procedure, is eerst nog meer informa e nodig. Het komend half jaar voert TenneT diverse technische studies uit, gelet op de grote complexiteit van de kruising van de Westerschelde. Zodra ini a efnemer, in dit geval TenneT, een RCR-melding hee ingediend bij het ministerie van EZK, kan de RCR-procedure gestart worden voor dit project. Betrokkenheid van stakeholders is stevig verankerd in de procedure.

Uitvoeringspar jen North Sea Port is de ac ehouder geweest jdens de verkenning. De verantwoordelijkheid voor het MIEK ligt bij het ministerie van EZK. En voor de Rijkscoördina eregeling (RCR) procedure ligt deze bij het ministerie van EZK en bij Tennet.

Industrie en haven

Afronding project De verkenning is eind februari 2022 afgerond.

Stand van zaken • • •

•

Het onderzoek/verkenning is in februari 2022 afgerond. De eindrapportage is opgeleverd aan betrokken organisa es. Op basis van de inhoud van de eindrapportage is nut en noodzaak aangetoond van de aanleg van 380kV infrastructuur naar en in Zeeuws-Vlaanderen De eindrapportage hee gediend als input voor de Cluster Energie Strategie Schelde-Deltaregio (CES). Op basis van de CES is het project 380kV Zeeuws-Vlaanderen opgenomen in het MIEKoverzicht 2021. De contouren zijn op hoofdlijnen vastgesteld. Voordat MinEZK en TenneT kunnen starten met een Rijkscoördina eregeling (RCR) voert TenneT diverse aanvullende, technische studies uit.

Hiermee is het onderdeel Onderzoek 380kV van het ﬁche Industrie en Haven afgerond.

Industrie en haven

G3: Onderzoek CCS/CCU (afgerond) Algemene beschrijving De industriële bedrijven in Zeeland zijn hoogwaardig, energie-intensief en divers. Zeeland is het grootste waterstofcluster van Nederland, en de eerste regio met grootschalige aanlanding van groene windstroom. Industrie en havens staan voor de opgave om concurrerend te blijven, in een wereld waarin de energie- en grondstofvoorziening snel klimaatneutraal moet worden, en waarin toegang tot klimaat neutrale energievormen in combina e met slimme ICT een steeds belangrijkere concurren efactor en daarmee ves gingsfactor wordt. Voor de Zeeuwse industrie en havens is het essen eel om jdig en tegen gelijke kosten net als andere Nederlandse industrieën gebruik te kunnen maken van verzwaring van het elektriciteitsnet, en van waterstof en/of CO2-opslagfaciliteiten, zodat men kan blijven concurreren met industrieën elders. Dit ﬁche richt zich op de wens om vervolgstudies te versnellen.

Juist deze versnelling van geselecteerde studies moet het voor de Zeeuwse bedrijven mogelijk maken om maximaal bij te dragen aan de 2030 CO2-reduc e doelstellingen in het Klimaatakkoord en jdig klaar te zijn voor subsidie aanvragen Beoogd resultaat Het versnellingstraject beoogt op speciﬁeke onderdelen van het geïntegreerde project (keten: afvang, transport en opslag) ontwerp pre-FEED-engineering studies uit te voeren in samenwerking met par jen in de keten. De versnelling stelt de betrokken par jen in staat om in Q3 2021 (dit betekent een versnelling van een half jaar) gereed te zijn met een voldoende gedeﬁnieerd project ontwerp wat betre transport via schip of buisleiding en wat betre ontwikkeling van voldoende opslagcapaciteit in bv. oude gasvelden zodat ﬁnancieringsvoorstellen in bijvoorbeeld SDE++ (en Innova on Fund) kunnen worden voorgelegd. (SDE++ = S muleringsregeling Duurzame Energieproduc e en klimaa ransi e).

Uitvoeringspar jen Ministerie van EZK/RVO (Rijksdienst voor Ondernemend Nederland) is de ac ehouder. Inhoudelijk aanspreekpunt is SDR, samen met North Sea Port. De projectorganisa e wordt vormgegeven vanuit North Sea Port, in samenwerking met betrokken bedrijven. Adviesbureau Fluor is aangesteld om de studiewerkzaamheden uit te voeren. Afronding project In het derde kwartaal van 2021 zijn uitkomsten gereed om verdere stappen te nemen. Financiën Er is een bedrag van € 150.000,- beschikbaar voor de uitvoering van het onderzoek. Het project is inmiddels afgerond en de totale kosten van dit onderzoek bedragen € 228.245,93. Het havenbedrijf North Sea Port draagt de resterende kosten.

Industrie en haven

Het projectontwerp gee ook de mogelijkheid om jdig met bijvoorbeeld het ministerie van EZK uitdagingen te bespreken die bij uitstek voor de ontwikkeling van CCS vanuit de Zeeuwse regio kansen biedt voor speciﬁek ﬂankerend beleid.

Stand van zaken De studie had een technisch deel, waarin de verschillende op malisa es technisch uitgewerkt zijn. Dit technische deel is gebruikt om een analyse te maken van de ruimtelijke consequen es en een mogelijke projectplanning. Uit de studie blijkt dat op malisa es technisch en plannings-technisch gezien mogelijk zijn.

Met de oplevering van het onderzoek naar CCS/CCU is het onderdeel CCS/CCU van het ﬁche Industrie en Haven afgerond.

Verder is in het ﬁnanciële deel een kostenraming gemaakt die met de bedrijven uit de CCS-keten besproken wordt om het mogelijke ﬁnanciële voordeel van deze op malisa e te kunnen beoordelen. De eindresultaten zijn met enkele bedrijven besproken en posi ef ontvangen. De resultaten worden nu verder op haalbaarheid onderzocht.

Industrie en haven

G4: Onderzoek versterking (ﬁnanciële) posi e North Sea Port (afgerond) Algemene beschrijving North Sea Port staat voor buitengewoon hoge maar noodzakelijke investeringen in infrastructuur, energietransi e en het tegengaan van klimaatverandering. De huidige vermogensposi e van North Sea Port is onvoldoende om deze investeringen zelf te dragen. Het is essen eel dat de Zeeuwse industrie - jdig en tegen gelijke kosten als andere Nederlandse industrieën - gebruik kan maken van een verzwaard elektriciteitsnet, van waterstof en/of CO2-opslag. Om ﬁnanciële uitdagingen van North Sea Port goed in kaart te brengen, is onderzoek nodig. Een breed alterna evenonderzoek is het meest kansrijk, omdat de investeringen ook noodzakelijk zullen zijn voor alle andere havens in Zuidwest- Nederland en Vlaanderen. Het onderzoek zal zich ook richten op de mogelijkheden van samenwerkingsverbanden in dit gebied, die kunnen leiden tot lagere kosten en investeringen en een grotere slagkracht.

Uitvoeringspar jen North Sea Port is de ac ehouder. Het onderzoek wordt uitgevoerd door Ecorys en Erasmus Center For Urban, Port and Transport. Het onderzoek wordt begeleid door een ambtelijke werkgroep waar in de ministeries van Financiën, EZK, IenW en provincie Zeeland zi ng hebben en door een Klankbordgroep met vergelijkbare bestuurlijke vertegenwoordiging. Financiën Er is een bedrag van €200.000,- beschikbaar voor de uitvoering van het onderzoek. Planning Het onderzoek is in het najaar van 2022 opgeleverd.

Beoogd resultaat Het alterna evenonderzoek moet een oplossings- en voorkeursroute opleveren om de ﬁnanciële posi e van North Sea Port te versterken en de vereiste forse investeringen, onder andere op het gebied van duurzaamheid, energietransi e, infrastructuur en digitalisering, uit te kunnen voeren. Het onderzoek zal de behoe e aan ﬁnanciële middelen kwan ﬁceren en valideren, de mogelijkheden voor ﬁnanciële dekking vaststellen en alterna even voor het invullen van de uitdagingen voor het havengebied North Sea Port aangeven. Het beoogde resultaat moet de instemming hebben van de aandeelhouders van North Sea Port en andere Nederlandse en Vlaamse stakeholders. De oplossing moet tevens staatssteun-proof zijn en conform andere toepasselijke wetgeving, zoals het Vlaamse havendecreet en vigerend overheidsbeleid.

Industrie en haven

Stand van zaken Het onderzoek naar de versterking van de (ﬁnanciële) posi e van North Sea Port is afgerond. De planning kende vanaf de start a ankelijkheden, waaronder een a ankelijkheid ten opzichte van de afronding van parallelle onderzoeken, zoals het deﬁni ef afronden van het strategisch plan van North Sea Port en bijvoorbeeld de ﬂagship projecten in kader van het compensa epakket Wind in de Zeilen. De uitkomst van deze onderzoeken waren belangrijk, omdat zij mede inzicht verschaﬀen in de (ﬁnanciële) omvang van opgaven. Het onderzoek hee daardoor vertraging op gelopen en wordt komend maand opgeleverd in overleg met de betrokken par jen en worden aangeboden aan de Stuurgroep. Op basis van de bevindingen van de onderzoekers en in overleg met de Klankbordgroep is besloten de accenten van het onderzoek te verleggen zonder het einddoel uit het oog te verliezen en af te zien van het ontwerpen van een ﬁnancieel model. In plaats daarvan is besloten een afweegkader te ontwikkelen.

Met de oplevering van dit onderzoeksrapport is het onderdeel Onderzoek versterking (ﬁnanciële) posi e North Sea Port van ﬁche G Industrie en Haven afgerond.

Afronding ﬁche G Industrie en Haven De stuurgroep Wind in de Zeilen hee in haar vergadering van 15 december 2022 kennisgenomen van de vier afgeronde onderzoeken en besluit daarmee dat dit ﬁche in zijn totaliteit is afgerond. Besloten is dat de uitvoeringsregisseur bij de monitoring van het gehele pakket Wind in de Zeilen over de voortgang van deze voor Zeeland belangrijke verduurzamingsontwikkelingen periodiek zal rapporteren. De (beknopte) onderzoeksrapporten zijn te raadplegen via www.vlissingen.nl/wizindustrieenhaven

Industrie en haven

Het onderzoek hee vastgesteld dat het hier primair gaat om opgaven die voortkomen uit de energie- en klimaa ransi e, maar ook op het gebied van digitalisering en de 'meer tradi onele opgaven' op het gebied van mobiliteit, infrastructuur en bereikbaarheid. Waar aan het begin van het project nog veel onduidelijk en niet ingevuld was, is in de loop van dit project meer invulling gekomen op de grote opgaven. Doordat er door markt- en overheidspar jen samen projecten ac ef zijn opgenomen en er door overheden en netbeheerders middelen zijn gealloceerd voor diverse projecten, is een deel van de projecten al ingevuld en belegd. Daarmee is er op dit moment geen ﬁnancieringsvraag voor North Sea Port op korte termijn. Mogelijk ontstaat deze wel op de langere termijn. Ook is de huidige energiecrisis hierop mogelijk nog van invloed.

De urgen e van de ﬁnanciële versterking is afgenomen, maar niet de urgen e van de opgaven. De opgaven waar North Sea Port voor staat en de transi es die North Sea Port en de par jen in het havengebied moeten maken zijn substan eel. Ook staan we in veel opzichten pas aan het begin van de transi epaden en de te ze en stappen. Echter, als deze stap(pen) - om wat voor reden dan ook - niet geëﬀectueerd of doorgezet worden, dan is het nodig opnieuw te bekijken of een versterking van de ﬁnanciële posi e nodig is. Het rapport doet hierop aanbevelingen evenals over de wijze waarop het overleg aan de hand van het afweegkader daarover kan worden vormgegeven.

FICHE H: Zorg

Zorg Algemene beschrijving De bevolking veroudert, veel jonge mensen trekken weg uit Zeeland. Dat geldt ook voor de popula e die in de zorg werkt. Radicale, innova eve oplossingen zijn nodig om te voorkomen dat de Zeeuwse zorginfrastructuur vastloopt met alle gevolgen van dien voor de lee aarheid en ook voor de economie. De betrokken par jen in Zeeland hebben elkaar gevonden in een integrale, programma sche aanpak die de zorg klaar maakt voor de toekomst: de Zeeuwse Zorg Coali e. Zij gaan een vernieuwde, deels gedigitaliseerde, zorginfrastructuur realiseren die: • persoonsgerichte zorg en ondersteuning van goede kwaliteit garandeert. • zorg snel en dicht bij huis levert. • aantoonbaar bijdraagt aan de gezondheid (en het vertrouwen) van de Zeeuwse bevolking. • de zorg duurzaam betaalbaar houdt, ook als de bevolking verder vergrijst. Om dit te realiseren is het vernieuwings- en investeringsprogramma 2020-2024 opgezet, dat bestaat uit de volgende, samenhangende onderdelen: -

Huisartsen en Physician Assistants (PA's) opleiden in Zeeland. Ontwikkelen van een toekomstbestendige zorginfrastructuur. Realiseren van drie integrale gezondheidscentra in Vlissingen.

Zorg

H1: Meer huisartsen en physician assistants opleiden in Zeeland Algemene beschrijving Deze maatregel omvat het verbeteren van de eerstelijnszorg door het structureel opleiden van huisartsen en PA's binnen Zeeland gedurende de gehele opleidingsduur. De Huisartsopleiding Nederland en het Erasmus MC zijn gezamenlijk een pilot gestart per september 2020, waarbij HAIO's (Huisarts in Opleiding) de hele opleiding in Zeeland doorlopen. Het terugkomonderwijs wordt georganiseerd in Ro erdam. De pilot is gestart met het aanbieden van vier opleidingsplaatsen. De pilot is in 2021 voortgezet. In maart 2021 zijn de eerste vier aange-boden plekken ingenomen. Onder de voorwaarde dat er voldoende opleiders en kwalita ef goede opleidingsplekken in Zeeland gerealiseerd kunnen worden, is de ambi e voor het aantal opleidingsplekken vanaf september 2021 verhoogd naar 12 (tweemaal zes) instroomplekken per jaar. In Wind in de Zeilen is afgesproken om te verkennen of het extra opleiden van PA's voor de huisartsenzorg haalbaar is in Zeeland, en bij een posi- eve uitkomst van deze verkenning vanaf 2021 10 PA's te gaan opleiden in Zeeland. Zoals in de tweede voortgangsrapportage vermeld, is dit meer dan haalbaar gebleken. Er zullen in totaal 20 PA's opgeleid worden. Beoogd resultaat Voor het ves gingsklimaat van de regio is het van belang dat goede zorg in de toekomst gegarandeerd wordt.

Door huisartsen en PA's voor de gehele opleidingsduur in Zeeland op te leiden wordt beoogd de binding van de huisartsen en PA's in opleiding met de regio Zeeland te versterken, met als beoogd resultaat dat meer huisartsen zich na de opleiding in Zeeland ves gen. Hiermee kan een tekort aan huisartsen worden ingedamd. Het te behalen resultaat is het vergroten van het aantal opleidingsplaatsen dat in Zeeland beschikbaar wordt gesteld voor HAIO's die de opleiding geheel in Zeeland volgen. Ini eel is in Wind in de Zeilen afgesproken om de volgende resultaten te behalen: In 2021 zijn 10 plaatsen (vier in maart 2021 en zes in september 2021) voor HAIO's ter beschikking gesteld, deze zijn allen ingevuld.

Van 2022 – 2024 worden jaarlijks 12 plaatsen per jaar voor HAIO's ter beschikking gesteld, onder de voorwaarde: • dat er voldoende opleiders en kwalita ef goede opleidingsplekken in Zeeland kunnen worden gerealiseerd, • dat er voldoende sollicitanten zijn die de pilot Zeeland als voorkeur opgeven. Het ministerie van VWS zal met de Huisartsenopleiding Nederland afspraken maken voor het oormerken van het aantal opleidingsplaatsen na de pilot. Zo ontstaat er een opleidingsstructuur in Zeeland. De opleiding tot huisarts duurt 3 jaar (nadat men eerst de opleiding tot basisarts met succes hee afgerond). Uitvoeringspar jen De betrokken uitvoeringspar jen zijn het ministerie van VWS, samen met Huisartsopleiding Nederland, Erasmus MC, Nucleuszorg, de Zeeuwse Huisartsen Coöpera e en de S ch ng Beroepsopleiding Huisartsen (SBOH). Voor het opleiden van PA's is ook de HAN University of Applied Sciences een betrokken par j. Afronding project Beide maatregelen (zowel extra opleiden van huisartsen als van PA's) lopen door tot en met 2024. In 2022 zijn voor beide opleidingen kandidaten gestart. Ook voor 2023 zijn de betrokken par jen voornemens om nieuwe kandidaten te laten instromen in beide opleidingen.

Zorg

Financiën De ﬁnanciering van de huisartsenopleiding verloopt via een jaarlijkse subsidie van de Nederlandse Zorgautoriteit aan de SBOH. Een deel van de landelijk beschikbare opleidingsmiddelen voor de huisartsenopleiding zal nu speciﬁek geoormerkt worden, en daarmee ingezet voor het realiseren van het aantal afgesproken opleidingsplaatsen voor Zeeland. Omdat dit een groter aantal plaatsen betre dan voor de pilot en compensa emaatregel betekent dit dat een groter deel van de landelijk beschikbare subsidiegelden nu aan de regio Zeeland wordt besteed. Het rijk draagt de kosten van de 20 extra opleidingsplekken voor PA's van 2021-2024 (in totaal €5,2 miljoen) vanuit het bestuursakkoord Wind in de Zeilen. Deze kosten betreﬀen opleidings- en begeleidingskosten van de PA's.

Planning en stand van zaken opleiden huisartsen

Planning en stand van zaken opleiden PA's

Huisartsopleiding Nederland en het Erasmus Medisch Centrum hebben voor de huisartsenopleiding voldoende opleidingsplekken kunnen realiseren voor de instroomrondes van maart 2022 en september 2022. Wel is gebleken dat er te weinig sollicitanten zijn die de pilot Zeeland als voorkeur opgeven voor het volgen van hun opleiding. Er zijn daarom 5 HAIO's in maart 2022 en 2 HAIO's in september 2022 ingestroomd in de opleiding tot huisarts. Hiermee is het ambi eniveau van tweemaal zes kandidaten per jaar niet behaald.

In september 2021 zijn de eerste zeven kandidaten gestart met de opleiding tot PA. De huisartsencoöpera es hebben zich ingespannen om voldoende prak jkopleiders te werven en enthousiasmeren om voor heel 2022 nog eens zeven plaatsen voor de opleiding tot PA beschikbaar te kunnen stellen. Dankzij deze inspanningen kon de doelstelling voor 2022 worden gehaald.

De evalua e van de pilot is in het najaar van 2021 gestart en loopt.

Vooruitblik In maart 2023 is de volgende instroomronde voor de opleiding tot huisarts voorzien. Het streven is om dan zes plekken beschikbaar te kunnen stellen. Voor heel 2023 zijn er 6 opleidingsplaatsen voor PA's beschikbaar, in totaal zijn er dan 20 PA's opgeleid in dit pakket. De huisartsencoöpera es ze en in op de werving van voldoende prak jkopleiders om kandidaten te kunnen laten instromen in de opleiding tot PA

Zorg

H2: Toekomstbestendige zorginfrastructuur Algemene beschrijving Een goede zorginfrastructuur helpt de Zeeuwen gezond te houden en s muleert daarmee de Zeeuwse economie. De Zeeuwse Zorg Coali e (samenwerking zorgverzekeraar, Zeeuwse ziekenhuizen, GGZ (Geestelijke Gezondheidszorg Zeeland), VVT (Verpleeg- en Verzorgingshuizen en Thuiszorg), huisartsen, gemeenten en provincie, GGD (Gemeentelijke Gezondheidsdienst), Wi e Kruis, NZA (Nederlandse Zorgautoriteit) en het ministerie van Volksgezondheid, Welzijn en Sport (VWS) hee op basis van Zeeuwse data (www.regiobeeld.nl/zeeland) een gezamenlijk plan opgesteld om de infrastructuur voor de zorg te versterken en de toegankelijkheid van zorg in Zeeland te borgen. De maatregel houdt in dat het rijk de uitvoering van deze plannen ﬁnancieel ondersteunt (en waar mogelijk bijdraagt in het leggen van verbindingen met bedrijfsleven en kenniscentra). Het plan focust op de thema's acute zorg, integrale zorg en ondersteuning voor ouderen en personeelscapaciteit. Aanvullend zijn er enkele overkoepelende thema's, zoals digitalisering en het werken vanuit een gezamenlijke visie op gezondheid, de opzet van een domein overs jgende casuïs ek tafel voor burgers die frequent aanspraak maken op zorg, etc.

Het plan richt zich bovendien op netwerksamenwerking en bevat onder andere ac es om te komen tot de opzet van een Zeeuwse zorg coördina ecentrum voor acute zorg, realisa e van verbeterde samenhang tussen de huisartsenpost, spoedeisende hulp (SEH), SpoedGGZ (sGGZ) en dienstapotheek, innova e te s muleren door het opze en van een Zeeuws Living Zorglab waarin Posi eve Gezondheid als basis is genomen. Daarnaast zijn er ook werkagenda's opgesteld voor gezondheidsvaardigheden, psychiatrie, ouderenzorg en voldoende personeel.

Concrete verbeterresultaten worden gewaarborgd met een impact-en monitoringsmodel. Van ieder project wordt van tevoren de impact op het verbeteren van knelpunten en impact op de Zeeuwse bevolking inzichtelijk maakt. Vervolgens wordt van ieder project kortcyclisch de vorderingen van implementa e gemeten en indien nodig bijgesteld. Er is een gedetailleerd, integraal overzicht opgesteld van de beoogde resultaten op het terrein van personeelsbeleid, ouderenzorg, acute zorg, digitalisering, Living Zorglab Zeeland en programma-brede resultaten. De formulering van de beoogde resultaten is nog niet op alle onderdelen SMART. De komende periode staat in het teken van het opstarten van genoemde project- en werkgroepen waarbij de eerste stap bestaat uit het SMART formuleren van doelstellingen. Uitvoeringspar jen De Zeeuwse Zorg Coali e, waar de gemeente Vlissingen, provincie Zeeland en het ministerie van VWS onderdeel van uitmaken. Afronding project In 2024 moeten de maatregelen met betrekking tot het realiseren van de toekomstbestendige zorginfrastructuur gerealiseerd zijn. Financiën Voor de ﬁnanciering van de toekomstbestendige zorginfrastructuur is in totaal voor de periode 2020 tot en met 2023 € 5,3 miljoen beschikbaar, waarvan € 3,2 miljoen wordt betaald vanuit de middelen van Wind in de Zeilen en € 2,1 miljoen wordt geﬁnancierd vanuit de Zeeuwse zorgcoali e.ie.

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/12238537/1