Document · PDF

5.1 rvs Bestemmingsplan 'De Singel' Scheldekwartier bijlage 5 bijlagen bij de toelichting

Raadsvergadering 25 mei 2023, gemeente VlissingenBij agendapunt: Bestemmingsplan ‘Scheldekwartier, Aan de Singel’29.698 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

waarneemhoogte (m) 18 21,3 24,6 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 18 21,3 24,6 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 18 21,3 24,6 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 18 21,3 24,6 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 18 21,3 24,6 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 18 21,3 24,6 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 18 21,3 24,6 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 18 21,3 24,6 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 18 21,3 24,6 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 18 21,3 24,6 1,5 4,8

geluidsbelasting t.g.v. Paul Krugerstraat inclusief aftrek 110g (dB) 41 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 46 46 44 45 46 46 46 46 48 48 46 48 48 49 49 49 51 51 50 51 51 51 51 51 54 54 53 55 55 55 55 54 54 53 54 55 55 55 54 54 57 57 58 59 59 58 58 58 57 57 58 59

geluidsbelasting t.g.v. De Willem Ruysstraat inclusief aftrek 110g (dB) < 40 51 50 49 50 51 51 51 51 52 52 51 53 53 53 53 52 55 54 56 57 56 56 56 55 57 56 58 58 58 58 57 57 57 56 58 59 58 58 58 57 58 58 59 60 59 59 59 58 57 57 57 58 58 58 58 58 58 58 57 58 58 58 58 58 55 55 54 56 56 56 56 55 53 53 52 53

geluidsbelasting t.g.v. Van Dishoeckstraat inclusief aftrek 110g (dB) < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 --< 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 --< 40 < 40

geluidsbelasting t.g.v. gecumuleerde 30 km/h-gebied geluidsbelasting inclusief aftrek 110g zonder correctie (dB) (dB) 43 48 47 52 46 51 52 57 52 57 50 55 49 54 48 53 47 52 46 51 46 51 53 58 52 57 50 55 49 54 48 53 47 52 46 51 45 50 53 58 52 57 50 55 49 54 47 52 46 51 40 45 < 40 44 43 48 43 48 43 48 42 47 41 46 40 45 < 40 42 < 40 42 < 40 44 < 40 44 < 40 44 < 40 44 < 40 43 < 40 43 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 41 < 40 40 < 40 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40

Tabel B2.1

waarneempunt 224_C 224_D 224_E 224_F 225_1_A 225_1_B 225_A 225_B 225_C 225_D 225_E 225_F 226_1_A 226_1_B 226_A 226_B 226_C 226_D 226_E 226_F 227_1_A 227_1_B 227_A 227_B 227_C 227_D 227_E 227_F 228_1_A 228_1_B 228_A 228_B 228_C 228_D 228_E 228_F 229_1_A 229_1_B 229_A 229_B 229_C 229_D 229_E 229_F 230_A 230_B 230_C 231_A 231_B 231_C 232_A 232_B 232_C 233_A 233_B 233_C 234_A 234_B 234_C 235_A 235_B 235_C 236_A 236_B 236_C 237_A 237_B 237_C 238_A 238_B 238_C 239_A 239_B 239_C 240_A 240_B 240_C

waarneemhoogte (m) 8,1 11,4 14,7 18 21,3 24,6 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 18 21,3 24,6 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 18 21,3 24,6 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 18 21,3 24,6 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 18 21,3 24,6 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 18 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1

geluidsbelasting t.g.v. Paul Krugerstraat inclusief aftrek 110g (dB) 59 59 58 58 53 53 52 53 53 53 53 53 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 42 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 45 45 < 40 40 40 41 41 43 < 40 < 40 < 40 40 41 42 < 40 41 42 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40

geluidsbelasting t.g.v. De Willem Ruysstraat inclusief aftrek 110g (dB) 54 54 54 53 < 40 < 40 43 44 46 46 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 46 47 48 46 47 48 41 41 41 < 40 < 40 < 40 44 45 45 43 43 44 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 43 43 43 41 42 42 < 40 < 40 < 40

geluidsbelasting t.g.v. Van Dishoeckstraat inclusief aftrek 110g (dB) < 40 < 40 < 40 -< 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40

geluidsbelasting t.g.v. gecumuleerde 30 km/h-gebied geluidsbelasting inclusief aftrek 110g zonder correctie (dB) (dB) < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 41 < 40 42 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 < 40 41 < 40 41 < 40 42 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 52 57 52 57 51 56 46 51 46 51 45 50 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 46 51 46 51 46 51 52 57 52 57 51 56 45 50 46 51 45 50 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 47 52 48 53 47 52 52 57 52 57 51 56 47 52 47 52 46 51 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40

Tabel B2.1

waarneempunt 241_A 241_B 241_C 242_A 242_B 242_C 243_A 243_B 243_C 244_A 244_B 244_C 245_A 245_B 245_C 246_A 246_B 246_C 247_A 247_B 247_C 248_A 248_B 248_C 249_A 249_B 249_C 250_A 250_B 250_C 251_A 251_B 251_C 252_A 252_B 252_C 253_A 253_B 253_C 254_A 254_B 254_C 255_A 255_B 255_C 256_A 256_B 256_C 257_A 257_B 257_C 258_A 258_B 258_C 258_D 259_A 259_B 259_C 259_D 260_A 260_B 260_C 260_D 261_A 261_B 261_C 261_D 262_A 262_B 262_C 262_D 263_A 263_B 263_C 263_D 264_A 264_B

waarneemhoogte (m) 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8

geluidsbelasting t.g.v. Paul Krugerstraat inclusief aftrek 110g (dB) < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 41 43 44 44 41 43 43 44 < 40 < 40 < 40 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40

geluidsbelasting t.g.v. De Willem Ruysstraat inclusief aftrek 110g (dB) < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 42 42 43 44 44 44 45 47 41 42 43 46 < 40 < 40 40 41 < 40 < 40 < 40 41 41 41 42 45 < 40 < 40

geluidsbelasting t.g.v. gecumuleerde 30 km/h-gebied geluidsbelasting inclusief aftrek 110g zonder correctie (dB) (dB) 45 50 46 51 45 50 53 58 52 57 51 56 46 51 46 51 45 50 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 46 51 46 51 46 51 53 58 52 57 51 56 46 51 46 51 46 51 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 46 51 47 52 46 51 52 57 52 57 51 56 46 51 46 51 46 51 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 45 50 45 50 45 50 52 57 52 57 51 56 45 50 45 50 45 50 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 47 52 48 53 48 53 < 40 43 < 40 44 40 45 40 45 < 40 41 < 40 43 < 40 43 < 40 43 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 < 40 41 < 40 42 < 40 42 < 40 41 < 40 43 < 40 43 < 40 44 < 40 41 < 40 42 < 40 43 < 40 43 < 40 < 40 < 40 < 40

Tabel B2.1

waarneempunt 264_C 264_D 265_A 265_B 265_C 265_D 266_A 266_B 266_C 266_D 267_A 267_B 267_C 267_D 268_A 268_B 268_C 268_D 269_A 269_B 269_C 269_D 270_A 270_B 270_C 270_D 271_A 271_B 271_C 271_D 272_A 272_B 272_C 272_D 273_A 273_B 273_C 273_D 274_A 274_B 274_C 274_D 275_A 275_B 275_C 275_D 276_A 276_B 276_C 276_D 277_A 277_B 277_C 277_D 278_A 278_B 278_C 278_D 279_A 279_B 279_C 279_D 280_A 280_B 280_C 280_D 281_A 281_B 281_C 281_D 282_A 282_B 282_C 282_D 283_A 283_B 283_C

waarneemhoogte (m) 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1

geluidsbelasting t.g.v. Paul Krugerstraat inclusief aftrek 110g (dB) 40 42 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 42 < 40 40 40 41 < 40 < 40 < 40 < 40 40 42 42 43 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40

geluidsbelasting t.g.v. De Willem Ruysstraat inclusief aftrek 110g (dB) 40 44 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 43 < 40 < 40 < 40 42 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 41 < 40 < 40 < 40 41 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 < 40 < 40 < 40 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40

geluidsbelasting t.g.v. gecumuleerde 30 km/h-gebied geluidsbelasting inclusief aftrek 110g zonder correctie (dB) (dB) < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 < 40 40 < 40 41 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 < 40 < 40 < 40 40 < 40 40 < 40 41 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 < 40 40 < 40 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 < 40 40 < 40 41 < 40 43 < 40 43 < 40 44 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 < 40 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 < 40 41 < 40 42 < 40 42 < 40 41 < 40 43 < 40 43 < 40 43 < 40 < 40 < 40 41 < 40 41 < 40 42 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 43 < 40 44 40 45 40 45 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40

Tabel B2.1

waarneempunt 283_D 284_A 284_B 284_C 284_D 285_A 285_B 285_C 286_A 286_B 286_C 287_A 287_B 287_C 288_A 288_B 288_C 289_A 289_B 289_C 290_A 290_B 290_C 291_A 291_B 291_C 292_A 292_B 292_C 293_A 293_B 293_C 294_A 294_B 294_C 295_A 295_B 295_C 296_A 296_B 296_C 297_A 297_B 297_C 298_A 298_B 298_C 298_D 299_A 299_B 299_C 299_D 300_A 300_B 300_C 300_D 301_A 301_B 301_C 301_D 302_A 302_B 302_C 302_D 303_A 303_B 303_C 303_D 304_A 304_B 304_C 304_D 305_A 305_B 305_C 305_D 306_A

waarneemhoogte (m) 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5

geluidsbelasting t.g.v. Paul Krugerstraat inclusief aftrek 110g (dB) 43 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 41 43 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 42 44 44 43 45 46 46 48 50 50 50 54 55 55 55 61 61 60 60 54 55 55 54 49 51 51 51 46

geluidsbelasting t.g.v. De Willem Ruysstraat inclusief aftrek 110g (dB) < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40

geluidsbelasting t.g.v. gecumuleerde 30 km/h-gebied geluidsbelasting inclusief aftrek 110g zonder correctie (dB) (dB) < 40 < 40 < 40 43 40 45 40 45 40 45 < 40 42 < 40 44 < 40 44 < 40 43 40 45 40 45 < 40 41 < 40 43 < 40 44 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 51 56 51 56 50 55 51 56 51 56 50 55 51 56 52 57 51 56 47 52 47 52 47 52 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 44 49 45 50 45 50 44 49 44 49 44 49 44 49 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 < 40 43 < 40 43 < 40 43 49 54 49 54 49 54 48 53 49 54 49 54 49 54 48 53 46 51 47 52 47 52 47 52 45 50

Tabel B2.1

waarneempunt 306_B 306_C 306_D 307_A 307_B 307_C 307_D 308_A 308_B 308_C 308_D 309_A 309_B 309_C 309_D 310_A 310_B 310_C 310_D 311_A 311_B 311_C 311_D

waarneemhoogte (m) 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4

Tabel B2.1 Berekende geluidsbelastingen

geluidsbelasting t.g.v. Paul Krugerstraat inclusief aftrek 110g (dB) 48 48 48 44 46 47 47 42 43 44 44 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40

geluidsbelasting t.g.v. De Willem Ruysstraat inclusief aftrek 110g (dB) < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40

geluidsbelasting t.g.v. Van Dishoeckstraat inclusief aftrek 110g (dB) 60 59 58 61 60 59 58 60 60 58 57 45 45 44 44 < 40 41 41 41 < 40 < 40 < 40 < 40

geluidsbelasting t.g.v. gecumuleerde 30 km/h-gebied geluidsbelasting inclusief aftrek 110g zonder correctie (dB) (dB) 47 52 47 52 47 52 43 48 44 49 45 50 45 50 52 57 52 57 52 57 52 57 55 60 54 59 53 58 53 58 52 57 52 57 52 57 51 56 51 56 51 56 51 56 50 55

Vestiging Deventer Snipperlingsdijk 4 7417 BJ Deventer T +31 (0570) 666 222 F +31 (0570) 666 888 Postbus 161 7400 AD Deventer

www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl

vastgesteld bestemmingsplan Scheldekwartier, Aan de Singel Gemeente Vlissingen Projectnummer 0467980

Bijlage 2

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Van Dishoeckstraat

blad 49 van 357

Ruimte - Antea Nederland B.V.

Opdrachtgever

Gemeente Vlissingen

Datum

10 juni 2021

Auteur

Jacob Keizer

Onderwerp

Geluidssituatie Van Dishoeckstraat Vlissingen

Kenmerk

009226.20210505.N1.01

Pagina

1/5

Inleiding

De gemeente Vlissingen werkt aan de ontwikkeling van het Scheldekwartier in Vlissingen. Binnen het gebied zijn diverse woningbouwontwikkelingen beoogd. De plannen zorgen voor extra verkeer langs wegen in de omgeving. Het Scheldekwartier wordt ondermeer ontsloten via De Willem Ruysstraat aan de zuid en oostzijde. Verkeer in noordwestelijke richting kan ook gebruik maken van de Van Dishoeckstraat. Figuur 1.1 geeft de locatie weer.

Ondergrondkaart: Cyclomedia

Figuur 1.1: Situatie plangebied Scheldekwartier (indicatief) en Van Dishoeckstraat De gemeente Vlissingen heeft zorgen over de toename de geluidsbelasting als gevolg van een toename van het aantal verkeersbewegingen op het noordelijk deel van de Van Dishoeckstraat en heeft Goudappel Bv. gevraagd de situatie te onderzoeken. In voorliggende notitie zijn het wettelijk kader (hoofdstuk 2), de uitgangspunten (hoofdstuk 3) en bevindingen (hoofdstuk 4) beschreven.

Wettelijk kader

Nieuwe woningen Ten behoeve van de realisatie van de nieuwe woningen in het Scheldekwartier is reeds akoestisch onderzoek uitgevoerd. De geluidssituatie is beschreven in de rapportage 'Scheldewijk Vlissingen - Actualisatie akoestisch onderzoek' met kenmerk 002099.R1.01.20181219.R1.01 d.d. Datum publicatie 19 december 2018. Gevolgen elders Als gevolg van de plannen neemt het aantal verkeersbewegingen in de omgeving toe. Daarmee kan sprake zijn van indirecte planeffecten op de geluidsbelasting, ook wel ‘gevolgen elders’ genoemd. Van een significante toename van de geluidsbelasting is sprake wanneer de geluidsbelasting met 2 dB of meer toeneemt ten opzichte van de referentiesituatie (zonder de voorgenomen plannen)1. Een toename van de geluidsbelasting met 1 dB is niet waarneembaar voor het menselijk oor en wordt daarom als niet significant beschouwd. De voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt als ondergrens gehanteerd bij het beschouwen van gevolgen elders. Een dergelijke geluidsbelasting geldt als acceptabel geluidsniveau. Vanuit de Wet geluidhinder gelden geen eisen aan maatregelen wanneer sprake is van gevolgen elders. Wel kunnen deze in het kader van een goede ruimtelijke ordening worden overwogen.

Uitganspunten

3.1

Rekenmethode

Voor het berekenen van de geluidsbelasting is een geluidsmodel opgesteld met het programma GeoMilieu, versie 5.21. Met dit programma zijn de geluidsberekeningen uitgevoerd op basis van standaard rekenmethode 2 uit het Reken- en Meetvoorschrift Geluid (RMG 2012).

3.2

Verkeersgegevens

De gemeente Vlissingen heeft een verkeerstelling beschikbaar voor het noordelijk deel van de Van Dishoeckstraat, uitgevoerd in het voorjaar van 2018. Vanuit het verkeersmodel en het in 2018 uitgevoerde akoestisch onderzoek zijn toekomstige verkeerscijfers beschikbaar voor de plansituatie, inclusief de beoogde plannen voor het Scheldekwartier, in planjaar 2030. Om

1 De vergelijking van geluidsbelastingen vindt plaats op basis van de onafgeronde waarden. Een verschil in geluidsbelasting van 1,50 dB of meer wordt derhalve als significant beschouwd.

het planeffect inzichtelijk te maken zijn de verkeerstellingen uit 2018 met 0,5% per jaar opgehoogd tot 2030. Hiermee is rekening gehouden met autonome verkeersgroei naar de toekomst en ontstaat een representatieve referentiesituatie 2030. De verkeersintensiteiten zijn samengevat in tabel 3.1. Situatie

Weekdaggemiddelde etmaalintensiteit

Huidig (verkeerstelling 2018)

1.860 mvt/etm

Referentie 2030

1.980 mvt/etm

Plansituatie Scheldewijk 2030

2.800 mvt/etm

Tabel 3.1: Verkeersintensiteiten Van Dishoeckstraat (afgerond op 10-tallen) Naast het aantal verkeersbewegingen is de verdeling over de dagperiode (7-19h), avondperiode (19-23h) en nachtperiode (23-7h) van invloed op de geluidssituatie, alsmede het aandeel middelzwaar en zwaar vrachtverkeer. Deze verkeersverdelingen zijn ontleend aan de verkeerstellingen uit 2018. Tabel 3.2 geeft een overzicht.

Dag (7-19h)

Gemiddeld uurpercentage t.o.v. etmaal 6,4%/h

Aandeel licht verkeer 94,4%

Aandeel middelzwaar vrachtverkeer 5,5%

Aandeel zwaar vrachtverkeer 0,1%

Avond (19-23h)

4,1%/h

97,4%

2,6%

0,0%

Nacht (23-7h)

0,8%/h

94,7%

5,3%

0,0%

Periode

Tabel 3.2: Verkeersverdelingen

3.3

Omgevingskenmerken

Qua omgevingskenmerken is aangesloten bij het geluidsmodel dat ook bij de onderzoeken uit 2018 gehanteerd is. Voor de toekomstige plansituatie is rekening gehouden met de plannen binnen het Scheldekwartier. Op het noordelijk deel van de Van Dishoeckstraat, tussen de Paul Krugerstraat en de Singel geldt een maximum snelheid van 50 km/h. De wegdekverharding bestaat uit elementen in keperverband. Voor de verkeersdrempels is een obstakelcorrectie toegepast. Op de bestaande woningen zijn in het geluidsmodel waarneempunten aangebracht. Hierop is het invallend geluidsniveau berekend op een waarneemhoogte van 1,5 meter, 4,5 meter en 7,5 meter. Deze waarneemhoogten zijn representatief voor respectievelijk de eerste, tweede en derde bouwlaag van een woning (voor zover van toepassing). Figuur 3.1 geeft de situering van waarneempunten weer.

Ondergrondkaart: OpenStreetMap

Figuur 3.1: Situering waarneempunten

Bevindingen

De geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Van Dishoeckstraat is gepresenteerd in tabel 4.1.

Waarneempunt

Adres

001_A 001_B 002_A 002_B 003_A 003_B 003_C 004_A 004_B 004_C 005_A 005_B 005_C 006_A 006_B

Singel 259 Singel 259 Van Dishoeckstraat 153 Van Dishoeckstraat 153 Van Dishoeckstraat 155-157 Van Dishoeckstraat 155-157 Van Dishoeckstraat 155-157 Van Dishoeckstraat 159-161 Van Dishoeckstraat 159-161 Van Dishoeckstraat 159-161 Van Dishoeckstraat 163-165-167 Van Dishoeckstraat 163-165-167 Van Dishoeckstraat 163-165-167 Van Dishoeckstraat 169 Van Dishoeckstraat 169

Waarneemhoogte (m) 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5

Geluidsbelasting referentiesituatie (dB) 59,15 58,92 59,28 59,13 59,25 59,10 58,45 59,15 58,98 58,34 59,02 58,82 58,16 58,77 58,54

Geluidsbelasting plansituatie (dB) 60,61 60,38 60,67 60,52 60,65 60,51 59,85 60,56 60,41 59,76 60,44 60,24 59,58 60,21 59,97

Verschil (dB) 1,46 1,46 1,39 1,39 1,40 1,41 1,40 1,41 1,43 1,42 1,42 1,42 1,42 1,44 1,43

Afgerond verschil (dB) 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Tabel 4.1: Geluidsbelasting t.g.v. Van Dishoeckstraat (inclusief correctie artikel 110g Wet geluidhinder)

Uit de tabel valt op te maken dat de geluidsbelasting in de toekomstige plansituatie circa 1 dB hoger ligt ten opzichte van de toekomstige referentiesituatie. Hiermee is (net) geen sprake van een significante toename van de geluidsbelasting als gevolg van de planontwikkelingen binnen het Scheldekwartier. De geluidsbelastingen liggen rond de 60 dB. Gezien de situering van de woningen en het wegprofiel, voorzien van een elementenverharding in keperverband, is geen sprake van een uitzonderlijke situatie. Er bestaat geen verplichting tot het treffen van geluidsreducerende maatregelen. Uiteraard kunnen maatregelen in het kader van een goede ruimtelijke ordening worden overwogen. Geluidsreducerende maatregelen Door de wegdekverharding van elementen in keperverband te vervangen door een asfaltverharding, kan de geluidsbelasting met circa 2 dB worden teruggebracht. Het planeffect zou daarmee gecompenseerd kunnen worden. Echter moet gerealiseerd worden dat op wegen met een elementenverharding doorgaans minder hard gereden wordt dan op op wegen met een asfaltverharding. Bovendien is door de kruispuntvlakken en drempels sprake van optrekkend en afremmend verkeer, waardoor het effect in de praktijk tegen kan vallen. Een andere maatregel zou het verlagen van de maximum snelheid kunnen zijn.

Een maximum snelheid van 30 km/h zou een logische keuze zijn, aangezien vanaf de kruising met de Singel reeds een 30 km/h-regime geldt. Een snelheidsverlaging van 50 km/h naar 30 km/h zou rekentechnisch een afname van de geluidsbelasting van circa 1,5 dB kunnen opleveren. Ook hier geldt dat in de praktijk het effect tegen kan vallen. Vanwege het optrekkend en afremmend verkeer nabij de drempels op de kruispuntvlakken zal de huidige maximum snelheid van 50 km/h veelal niet gereden worden.

Resumé

Als gevolg van de plannen in het Scheldekwartier zal meer verkeer gebruik maken van het noordelijk deel van de Van Dishoeckstraat. Als gevolg van deze verkeerstoename neemt de geluidsbelasting met circa 1 dB toe. Hiermee is (net) geen sprake van “gevolgen elders”. Er bestaat geen verplichting tot het treffen van geluidsreducerende maatregelen. Uiteraard kunnen deze in het kader van een goede ruimtelijke ordening worden overwogen. In de praktijk zal het effect van maatregelen naar verwachting tegenvallen. Het verlagen van de maximum snelheid van 50 km/h naar 30 km/h zou wel zorgen voor een logisch wegbeeld ten opzichte van het overige deel van de Van Dishoeckstraat en de wegen in de omgeving, waarvoor reeds een 30 km/h-zone van toepassing is.

vastgesteld bestemmingsplan Scheldekwartier, Aan de Singel Gemeente Vlissingen Projectnummer 0467980

Bijlage 3

blad 55 van 357

Akoestisch onderzoek Aan de Singel

Ruimte - Antea Nederland B.V.

Bezoekadres: Hoofdweg 76 3067 GH Rotterdam Postadres: Hoofdweg 76 3067 GH Rotterdam T +31 (0)88-5152505 E info@cauberghuygen.nl W http://www.cauberghuygen.nl K.V.K. 58792562 IBAN NL71RABO0112075584

Project ''Prinslocatie'' te Vlissingen / Aan de Singel, Scheldewijk; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai t.b.v. nieuwbouw appartementen Datum Referentie

5 juli 2022 08467-55832-03

Referentie Rapporttitel

08467-55832-03 Project ''Prinslocatie'' te Vlissingen / Aan de Singel, Scheldewijk; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai t.b.v. nieuwbouw appartementen

Datum

5 juli 2022

Opdrachtgever

Studio ZE Bovendijk 132 3045 PC ROTTERDAM De heer J. van Elzakker

Contactpersoon

Behandeld door

De heer ing. B. ter Haar Cauberg Huygen B.V. Bezoekadres: Hoofdweg 76 3067 GH Rotterdam Postadres: Hoofdweg 76 3067 GH Rotterdam Telefoon 088-5152505

Project ''Prinslocatie'' te Vlissingen / Aan de Singel, Scheldewijk; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai t.b.v. nieuwbouw appartementen

08467-55832-03 5 juli 2022 Pagina 2

Inhoudsopgave 1

Inleiding

Wettelijk kader wegverkeerslawaai

2.1 2.2 2.2.1 2.2.2 2.3

Situatie Wet geluidhinder Wegverkeerslawaai Cumulatie geluidbelastingen Gemeentelijk beleid

5 6 6 7 7

Uitgangspunten wegverkeerslawaai

3.1 3.2 3.3 3.4

Algemeen Wegverkeersgegevens Rekenmethode en uitgangspunten Rekenmethode

8 8 9 11

Berekeningsresultaten

4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6

Resultaten Paul Krugerstraat (50 km/uur) Resultaten Van Dishoeckstraat (50 km/uur deel) Resultaten Industrieweg (50 km/uur) Resultaten Singel (30 km/uur) De Kota Baroestraat (30 km/uur) Gecumuleerde geluidbelasting (incl. snelheidsverlagende maatregel Van Dishoeckstraat)

12 14 17 18 19 20

Beoordeling gemeentelijk beleid, uitwerking verglaasde loggia’s

5.1 5.2

Gemeentelijk beleid Nadere uitwerking loggia’s

21 22

Samenvatting resultaten en advies aanvraag hogere waarden

Conclusie

Bijlagen Bijlage I Bijlage II

Invoergegevens akoestisch rekenmodel Berekeningsresultaten

Project ''Prinslocatie'' te Vlissingen / Aan de Singel, Scheldewijk; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai t.b.v. nieuwbouw appartementen

08467-55832-03 5 juli 2022 Pagina 3

Inleiding

In de gemeente Vlissingen, op de hoek van de Paul Krugerstraat, de Van Dishoeckstraat en de Singel is in opdracht van Studio ZE een plan opgesteld voor sloop van de aanwezige bebouwing en nieuwbouw in de vorm van appartementen. Om het project, dat ‘Aan de Singel’ als werknaam heeft, planologisch mogelijk te maken is een nieuw bestemmingsplan in voorbereiding. Onderstaand figuur geeft de situatie weer.

Tankstation

Noord

Schilderbedrijf

Ten behoeve van deze ontwikkeling is door Cauberg Huygen akoestisch onderzoek uitgevoerd naar omgevingslawaai. Uit het onderstaande volgt dat alleen wegverkeerslawaai relevant is op deze locatie: - De planlocatie ligt wel binnen de zone van verschillende wegen en langs verschillende 30 km/uur wegen. - De planlocatie ligt niet in de zone van spoorwegen. - De planlocatie ligt niet in de zone van industrieterreinen. - De planlocatie ligt wel in de buurt van twee bestaande bedrijven, te weten een schilderbedrijf (aan de Van Dishoeckstraat / Singel 259) en een tankstation (aan de Paul Krugerstraat 237). Het vigerende bestemmingsplan staat daar maximaal ‘’stedelijke bedrijvigheid’’ respectievelijk milieucategorie 2 bedrijven toe. Op basis van de VNG-publicatie ‘’Bedrijven en milieuzonering’’ geldt voor deze bedrijven in gemengd gebied een richtafstand van maximaal 10 meter. De beoogde woonbestemmingen liggen ten minste op respectievelijk 15 meter en 22 meter van die bedrijven af waarmee voldaan wordt aan de richtafstand van 10 meter. Hiermee is sprake van een goede ruimtelijke ordening ten opzichte van de bedrijven. Daarnaast is reeds sprake van bestaande woningen op kortere afstand van de bedrijven. De bedrijven worden daarmee ook niet belemmerd in hun bedrijfsvoering. Geluid van deze lokale bedrijven wordt derhalve niet nader beschouwd.

Project ''Prinslocatie'' te Vlissingen / Aan de Singel, Scheldewijk; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai t.b.v. nieuwbouw appartementen

08467-55832-03 5 juli 2022 Pagina 4

Wettelijk kader wegverkeerslawaai

2.1

Situatie

Het wettelijk kader is de Wet geluidhinder. Volgens deze wet moet voor een bestemmingsplan dat nieuwe geluidgevoelige functies (woningen) mogelijk maakt onderzoek plaatsvinden naar de geluidbelastingen t.g.v. geluidbronnen voor zover een woning zich in de zone van die geluidbron bevindt. Geluidbronnen met een zone zijn bijvoorbeeld spoorwegen en wegen, met uitzondering van 30 km/uur wegen. In het plan worden nieuwe geluidgevoelige bestemmingen gerealiseerd. De woningen liggen binnen de zones van de volgende wegen: • 50 km/uur weg: Paul Krugerstraat, SMA 0/6 wegdek (gemodelleerd SMA NL-8), met uitzondering van de klinkers in keperverband op de kruising met de industrieweg. • 50 km/uur weg: Van Dishoeckstraat, klinkers in keperverband. De snelheid zal echter worden verlaagd naar 30 km/uur. Mogelijk wordt er bij de herinrichting van deze weg een stiller wegdek toegepast, bijvoorbeeld asfalt of een geluidreducerende elementenverharding als wegdek toegepast. In de berekeningen gaan wij echter uit van standaard klinkers in keperverband overeenkomstig de bestaande situatie. • 50 km/uur weg: Industrieweg, referentiewegdek. Daarnaast ligt het plan binnen de zone van de 50 km/uur Hermesweg.

Deze weg is niet meegenomen in berekeningen omdat deze niet relevant is vanwege de tussenliggende afschermende bebouwing, relatief grote afstand en lage verkeersintensiteit (slechts 500 motorvoertuigen per etmaal). Hermestraat 50 km/uur (niet relevant)

Van Dishoeckstraat (50km/u deel wordt ook 30 km/uur)

De Kota Baroestraat (fietspad)

In het geluidmodel opgenomen wegen

Ondanks dat de Wet geluidhinder (Wgh) geen eisen aan 30 km/uur wegen stelt, worden relevante 30 km/uur wegen wel beschouwd in het kader van de Goede Ruimtelijke Ordening (GRO) en bij de toetsing aan gemeentelijk beleid.

Project ''Prinslocatie'' te Vlissingen / Aan de Singel, Scheldewijk; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai t.b.v. nieuwbouw appartementen

08467-55832-03 5 juli 2022 Pagina 5

De volgende wegen met een snelheidsregime van 30 km/uur zijn relevant voor onderhavig project: • Singel, klinkers in keperverband. • (Een deel van de) Van Dishoeckstraat, klinkers in keperverband. • De Kota Baroestraat, klinkers in keperverband. De 30 km/uur wegen Dempostraat en de Verkuijl Quakelaarstraat zijn niet relevant gebleken door de relatief grote afstand en tussenliggende afschermende bebouwing. De Kota Baroestraat is deels alleen een fietspad, dit deel wordt niet meegenomen in het onderzoek. 2.2

Wet geluidhinder

De Wgh beoogt de burger te beschermen tegen hoge geluidbelastingen. In deze wet zijn onder meer de normen voor geluid van wegverkeers- en spoorweglawaai vastgelegd. Bij ruimtelijke plannen dient daarom rekening gehouden te worden met de in de Wgh genoemde grenswaarden en bepalingen. In de Wgh zijn voorkeursgrenswaarden en maximaal toelaatbare grenswaarden opgenomen voor de geluidbelasting op de gevels van geluidgevoelige bestemmingen, zoals in dit geval nieuw te bouwen woningen. Overschrijding van de voorkeursgrenswaarde is toegestaan, mits voldoende onderbouwd. Het bevoegd gezag, in dit geval de gemeente Vlissingen, bepaalt of een overschrijding daadwerkelijk mag plaatsvinden. Het vaststellen van een hogere waarde door het bevoegd gezag is mogelijk indien maatregelen om de geluidbelasting te reduceren aan de geluidbron of tussen bron en ontvanger (gebouw), zoals schermen of verkeer reducerende maatregelen, niet doelmatig zijn of bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerkundige, landschappelijke of financiële aard ondervinden. 2.2.1

Wegverkeerslawaai

Zones langs wegen Conform hoofdstuk VI van de Wet geluidhinder (zones langs wegen) hebben alle wegen een zone, uitgezonderd een aantal situaties waaronder wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur. De zone is een gebied waarbinnen een nader akoestisch onderzoek verplicht is. De breedte van de zone, aan weerszijden van de weg, is afhankelijk van het aantal rijstroken en de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk), zie tabel 2.1. Tabel 2.1:

Schema zonebreedte aan weerszijden van de weg Aantal rijstroken

Zonebreedte [m]

Stedelijk

Buitenstedelijk

1 of 2

200

3 of meer

350

1 of 2

250

3 of 4

400

5 of meer

600

De locatie is gelegen binnen de bebouwde kom. Alle relevante wegen in de omgeving hebben 1 of 2 rijstroken waarmee de zone 200 meter bedraagt. In paragraaf 2.1 is aangegeven binnen welke zones de planlocatie is gelegen en welke wegen meegenomen worden in dit onderzoek. Project ''Prinslocatie'' te Vlissingen / Aan de Singel, Scheldewijk; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai t.b.v. nieuwbouw appartementen

08467-55832-03 5 juli 2022 Pagina 6

Grenswaarden geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer De voorkeursgrenswaarde vanwege wegverkeerslawaai bedraagt 48 dB en de maximaal te verlenen ontheffingswaarde 63 dB (stedelijke situatie). 2.2.2

Cumulatie geluidbelastingen

In artikel 110f, eerste lid van de Wgh is geregeld dat voor woningen of andere geluidgevoelige bestemmingen die zijn gelegen binnen de geluidzones van meerdere bronnen (weg, spoorweg, industrie en/of luchtvaart) het effect van de samenloop van de verschillende geluidbronnen inzichtelijk gemaakt dient te worden. Op grond van de door de minister aangewezen rekenmethodiek, hoofdstuk 2 “Rekenmethode cumulatieve geluidbelasting” van bijlage I van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012), wordt slechts gecumuleerd als sprake is van een relevante blootstelling aan meer dan één geluidbron. Dit is alleen het geval indien de voorkeursgrenswaarde op een rekenpunt door de te onderscheiden geluidbronnen wordt overschreden. Om een eerste indruk te krijgen van de aanvaardbaarheid van de totale geluidsituatie kan de gecumuleerde geluidbelasting worden vergeleken met voor die bronsoort van toepassing zijnde maximale ontheffingswaarde. 2.3

Gemeentelijk beleid

De Wgh geeft gemeenten de mogelijkheid om bij het vaststellen van een hogere waarde aanvullende eisen te stellen om geluidhinder te voorkomen en te beperken. De gemeente Vlissingen heeft geen geluidbeleid met voorwaarden vastgesteld. De gemeente hanteert voor onderhavig project wel de volgende voorwaarden: 1. De cumulatieve geluidbelasting moet in beeld zijn gebracht in het onderzoek. 2. Er moet afdoende onderzoek naar maatregelen gedaan zijn om de geluidbelasting terug te brengen tot onder de voorkeursgrenswaarde. 3. Per woning moet bij voorkeur ten minste één geluidluwe gevel met een daaraan grenzende verblijfsruimte, ook dienen te openen delen in deze geluidluwe gevel aanwezig te zijn. Een geluidluwe gevel is een gevel waarop de cumulatieve geluidbelasting niet hoger is dan de voorkeursgrenswaarde (48 dB na aftrek of 53 dB voor aftrek). Geluidreducerende maatregelen Zoals hiervoor beschreven is het voor het verkrijgen van een hogere waarde is noodzakelijk om gedegen, objectief en kwantitatief, te motiveren waarom bron- en/of overdrachtsmaatregelen onvoldoende doeltreffend zijn of stuiten op bezwaren van eniger aard.

Project ''Prinslocatie'' te Vlissingen / Aan de Singel, Scheldewijk; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai t.b.v. nieuwbouw appartementen

08467-55832-03 5 juli 2022 Pagina 7

Uitgangspunten wegverkeerslawaai

3.1

Algemeen

Bij dit onderzoek is uitgegaan van de volgende documenten/bestanden: • Planinhoud verstrekt door de opdrachtgever. Structuurontwerp tekeningen d.d. 29-04-2022. • Gegevens voor de wegen zijn afkomstig vanuit de Actualisatie akoestisch onderzoek voor de Scheldewijk te Vlissingen, kenmerk: 002099.R1.01.20181219.R1.01 uitgevoerd door Goudappel Coffeng d.d. 19-12-2018 en aanvullende opgaven van de gemeente. • Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012). • Wet geluidhinder. 3.2

Wegverkeersgegevens

De verkeersgegevens (peiljaar 2030) van de maatgevende relevante wegen zijn overgenomen uit het akoestisch onderzoek van Goudappel Coffeng dat is opgesteld is ten behoeve van het vigerende bestemmingplan ‘’Scheldewijk Vlissingen’’. De etmaalintensiteiten van de Industrieweg zijn later aanvullend verstrekt door de gemeente waarbij wij dezelfde worstcase verdelingen van de Paul Krügerstraat aangehouden hebben. De (relevante) verkeersgegevens zijn hieronder weergeven. Totale Beschouwde wegvakken 3 en 4 5 7 en 8 9 6

Paul Krugerstraat Nieuwe weg (Singel) (30 km/uur) Nieuwe weg (Singel) (30 km/uur) V. Dishoeckstraat (50 km/uur deel)

intensiteit

Uurpercentage (%/h)

Middelzwaar

Zwaar

vrachtverkeer (%)

(mvt/etm)

dag

avond

nacht

dag

avond

nacht

dag

avond

nacht

8100

6,6

2,8

1,2

6400

6,6

2,8

1,2

1200

6,6

2,8

1,2

1000

6,6

2,8

1,2

2800

6,6

2,8

1,2

600

6,6

2,8

1,2

2500

6,6

2,8

1,2

3000

6,6

2,8

1,2

Nieuwe weg (De 12

Kota Baroestraat) (30 km/uur)

14 21

V. Dishoeckstraat (30 km/uur deel) Industrieweg (50 km/uur)

Project ''Prinslocatie'' te Vlissingen / Aan de Singel, Scheldewijk; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai t.b.v. nieuwbouw appartementen

08467-55832-03 5 juli 2022 Pagina 8

Verkeersgegevens, Bron: Rapportage Goudappel Coffeng d.d. 19 december 2018 met kenmerk 002099.R1.01.20181219.R1.01

3.3

Rekenmethode en uitgangspunten

De berekeningen van de geluidbelastingen (Lden) zijn uitgevoerd conform het RMG 2012. Voor de berekeningen is gebruik gemaakt van Standaard Rekenmethode II uit bijlage III van het RMG 2012. De berekeningen zijn verricht met behulp van het Geomilieu-rekenprogramma (versie 2022.1). Onderstaand figuur toont een weergave van het rekenmodel.

Project ''Prinslocatie'' te Vlissingen / Aan de Singel, Scheldewijk; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai t.b.v. nieuwbouw appartementen

08467-55832-03 5 juli 2022 Pagina 9

In het rekenmodel is uitgegaan van de volgende rekenparameters. Bodemgebieden In het akoestische model is standaard uitgegaan van een harde bodem (bodemfactor 0,0). Een beperkt aantal ingevoerde zachte bodemgebieden (gras e.d.) hebben een bodemfactor van 1,0. Hoogte informatie Hoogte informatie m.b.t. maaiveld- en gebouwhoogtes nabij de planlocatie is gebaseerd op de volgende bronnen: • AHN-viewer (webtool). • Google Street view. • Plantekeningen. Maaiveldhoogtes zijn gebaseerd op NAP-niveaus met behulp van gemodelleerde hoogtelijnen. Het maaiveld ter plaatse van het plangebied is gelijkgesteld aan 0 meter t.o.v. NAP. Rekenpunten Er zijn waarneempunten op 0,1 meter van de gevel gemodelleerd op representatieve beoordelingshoogten ter hoogte van 2 meter boven vloerpeil. Alleen het invallend geluidniveau ter plaatse van woningen wordt berekend. Schermen In het huidige plan worden schermen opgenomen ter afscherming van geluid t.g.v. van de Paul Krugerstraat naar achtergevels van een aantal woningen aan het binnenterrein. Uitgangspunt is dat de schermen geluidabsorberend worden uitgevoerd (rekenuitgangspunt reflectiefactor 0,2), bijvoorbeeld als Greenwall o.g. Het kleine schermdeel bij de haakse aansluiting op het trappenhuis zou ook akoestisch hard / reflecterend uitgevoerd mogen worden (rekenuitgangspunt reflectiefactor 0,8) worden uitgevoerd.

De schermhoogte bedraagt minimaal 2,0 meter (rekenuitgangspunt). De opening wordt zo vormgegeven dat de schermen de opening overlappen, zie onderstaande schets en rekenmodel weergave.

Deel bij trappenhuis mag reflecterend

Absorberende schermen Absorberende schermen minimaal 2 meter hoog

Project ''Prinslocatie'' te Vlissingen / Aan de Singel, Scheldewijk; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai t.b.v. nieuwbouw appartementen

08467-55832-03 5 juli 2022 Pagina 10

Overige rekenparameters: - De geluidbelastingen zijn berekend met alle akoestisch relevante gebouwen in de omgeving. De gebouwen schermen geluid af dan wel reflecteren dit (factor 0,8). Het maximaal aantal reflecties bedraagt 1. - Meteorologische correcties: conform standaard SRMII RMG2012. - Luchtdemping: conform standaard SRMII RMG2012. - Zichthoek: 2 graden. - Maximaal aantal reflecties: 1. 3.4

Rekenmethode

De berekeningen van de geluidbelastingen Lden op de gevels zijn uitgevoerd conform het RMG2012. Voor de berekeningen is gebruik gemaakt van Standaardrekenmethode 2 uit bijlage III van het RMG2012. Bij de berekeningen worden de equivalente geluidniveaus van dag-, avond- en nachtperioden bepaald. Voor een vergelijking met de wettelijke grenswaarden wordt uit deze dag-, avond- en nachtwaarden de geluidbelasting Lden vastgesteld. Deze geluidbelasting Lden wordt berekend met behulp van de volgende formule:  Ldag   Lavond + 5   Lnacht +10       12 *10  10  + 4 *10  10  + 8 *10  10    in dB Lden = 10 * log 24      

Op de berekende geluidbelastingen mag, conform artikel 110g van de Wet geluidhinder, een correctie worden toegepast. Zoals omschreven in artikel 3.4 van het RMG2012 zijn dit de te hanteren aftrekken tot de inwerkingtreding van de nieuwe omgevingswet: 1) 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting van die weg 56 dB is; 2) 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting van die weg 57 dB is; 3) 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting anders is dan 56 en 57 dB; 4) 5 dB voor overige wegen; 5) 0 dB bij bepaling van de benodigde geluidwering van de gevels conform het Bouwbesluit 2012. Omdat op de wegen direct rond het projectgebied maximumsnelheden gelden van 50 en 30 km/uur is in dit onderzoek een aftrek van 5 dB gehanteerd. De berekeningen zijn uitgevoerd met het computerprogramma Geomilieu V2021.1 van DGMR.

Project ''Prinslocatie'' te Vlissingen / Aan de Singel, Scheldewijk; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai t.b.v. nieuwbouw appartementen

08467-55832-03 5 juli 2022 Pagina 11

Berekeningsresultaten

Aan de hand van de uitgangspunten, genoemd in hoofdstuk 3, zijn ter plaatse van de geprojecteerde woningen de optredende geluidbelastingen berekend. In onderstaande paragrafen zijn de geluidbelastingen per geluidbron (per weg) gepresenteerd. 4.1

Resultaten Paul Krugerstraat (50 km/uur)

In onderstaand figuur zijn de berekende geluidbelastingen (na 5 dB aftrek) op de gevels van het plan weergegeven.

Geluidbelastingen t.g.v. Paul Krugerstraat (50 km/uur) (na 5 dB aftrek) ex art 110g Wgh

De geluidbelasting bedraagt maximaal 61 dB (na aftrek van 5 dB ex art. 110 g Wgh). Hiermee wordt niet voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB, maar de maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt nergens overschreden. De overschrijding van de voorkeursgrenswaarde komt voor bij totaal 15 woningen. Het vaststellen van hogere waarden is hiermee nodig. Project ''Prinslocatie'' te Vlissingen / Aan de Singel, Scheldewijk; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai t.b.v. nieuwbouw appartementen

08467-55832-03 5 juli 2022 Pagina 12

Voordat hogere waarden vastgesteld kunnen worden dient er afdoende onderzoek naar maatregelen gedaan te zijn om de geluidbelasting terug te brengen tot onder de voorkeursgrenswaarde. Hieronder worden dergelijke bron- en overdrachtsmaatregelen beschouwd: - In onderhavige situatie is sprake van een SMA wegdek hetgeen circa 1 dB beter presteert dan standaard asfalt. Het vervangen van het SMA wegdek door een stiller type wegdek nog circa 2 dB aanvullende reductie opleveren. Hiermee is de geluidbelasting niet terug te brengen tot onder de voorkeursgrenswaarde waarmee deze maatregel niet doeltreffend is. Het vervangen van het aanwezige asfalt door een stiller type stuit bovendien op bezwaren van technische aard in verband met de snelle slijtage van geluidreducerende asfaltsoorten door optrekkend en afremmend verkeer. Het toepassen van geluidreducerend asfalt ter plaatse van kruisingen en opstelstroken is daarom zeer ongebruikelijk en ook in onderhavige situatie niet gewenst. - Binnen de grenzen van het plangebied zal wel een groen geluidscherm 2 meter hoog geplaatst worden (zoals reeds beschreven in paragraaf 3.3 geldt dit als basisuitgangspunt in alle berekeningen). Met dit scherm zijn de achtergevels op de begane grond van het plan afgeschermd van de Paul Krügerstraat en wordt daar (plaatselijk) voldaan aan de voorkeursgrenswaarde.

Het toepassen van een nog hoger scherm om zo mogelijk ook de verdiepingen af te schermen stuit op overwegende bezwaren (welstand / stedenbouwkundig), is technisch complex en financieel niet doelmatig. Er zijn voor die woningen op de verdiepingen in hoofdstuk 5 andere maatregelen in de vorm van verglaasde loggia’s uitgewerkt om een geluiluwe gevel (en buitenruimte) uitgewerkt. - Andere typische bron- en overdrachtsmaatregelen zoals snelheidsverlagingen van het verkeer op de Paul Krugerstraat of het plaatsen van (meer/hogere) geluidschermen langs de Paul Krugerstraat zijn eveneens onvoldoende doeltreffend en stuiten naar verwachting op bezwaren van verkeers- en vervoerskundige, technische, financiële en/of stedenbouwkundige aard en zijn daarmee ook niet doelmatig. Er zijn redelijkerwijs geen verdere maatregelen mogelijk om de geluidbelasting van de Paul Krugerstraat te verlagen zodat er hogere waarden ter hoogte van maximaal 61 dB vastgesteld kunnen worden.

Project ''Prinslocatie'' te Vlissingen / Aan de Singel, Scheldewijk; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai t.b.v. nieuwbouw appartementen

08467-55832-03 5 juli 2022 Pagina 13

4.2

Resultaten Van Dishoeckstraat (50 km/uur deel)

Van Dishoeckstraat zonder maatregelen In onderstaand figuur zijn de berekende geluidbelastingen (na 5 dB aftrek) op de gevels van het plan weergegeven.

Geluidbelastingen t.g.v. Van Dishoeckstraat (50 km/uur) (na 5 dB aftrek) ex art 110g Wgh

De geluidbelasting bedraagt maximaal 59 dB (na aftrek van 5 dB ex art. 110 g Wgh). Hiermee wordt niet voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB maar de maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt nergens overschreden. Voordat hogere waarden vastgesteld kunnen worden dient er afdoende onderzoek naar maatregelen gedaan te zijn om de geluidbelasting terug te brengen tot onder de voorkeursgrenswaarde. Hieronder worden dergelijke bron- en overdrachtsmaatregelen beschouwd waaruit blijkt dat één of meerdere maatregelen doelmatig zijn. Project ''Prinslocatie'' te Vlissingen / Aan de Singel, Scheldewijk; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai t.b.v. nieuwbouw appartementen

08467-55832-03 5 juli 2022 Pagina 14

1e Maatregel voor de Dishoeckstraat: snelheidsverlaging van 50 naar 30 km/u (Bevestigd) De toegestane rijsnelheid op de Van Dishoeckstraat kan worden verlaagd van 50 naar 30 km/u. Dit resulteert tevens in een effectieve geluidreductie van de geluidbelastingen met circa 4 dB. Hiermee achten wij deze maatregel een doelmatige bronmaatregelen. Naar verwachting stuit deze maatregel niet op bezwaren van financiële, verkeerskundige of vervoerskundige aard aangezien de kosten nihil worden geschat en de rest van de buurt ook reeds als 30 km/uur zone is ingericht. Er zijn plannen in voorbereiding voor de herinrichting van de gehele Van Dishoeckstraat, deze maatregel kan daarin worden meegenomen. De gemeente zal hiervoor een verkeersbesluit nemen. Hieronder zijn de geluidbelastingen (na 5 dB aftrek) op het westelijke deel van het appartementencomplex t.g.v. de Van Dishoeckstraat weergegeven, links in de huidige uitgangssituatie (50 km/u) en rechts na het treffen van de snelheidsverlagende maatregel (30 km/u). Huidig, 50 km/uur

Maatregel, 30 km/uur - 4 dB reductie - geen hogere waarden

Geluidbelastingen (na 5 dB aftrek) ex art 110g Wgh t.g.v. Van Dishoeckstraat, met links de huidige situatie zonder maatregelen (50 km/u) en rechts de situatie na snelheidsmaatregel (verlaging naar 30 km/u)

De gemeente heeft bevestigd deze maatregel te zullen treffen. In voorliggend onderzoek is derhalve het uitgangspunt dat deze snelheidsverlagende maatregel wel getroffen wordt bij de verdere beoordeling van de cumulatieve geluidbelastingen en de toetsing van aanwezige geluidluwe gevels. Project ''Prinslocatie'' te Vlissingen / Aan de Singel, Scheldewijk; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai t.b.v. nieuwbouw appartementen

08467-55832-03 5 juli 2022 Pagina 15

2e mogelijke maatregel voor de Van Dishoeckstraat: geluidreducerend wegdek (Niet bevestigd) Zoals hierboven beschreven wordt een snelheidsverlaging van 50 naar 30 km/uur doelmatig geacht en gaan wij er van uit dat die maatregel wordt doorgevoerd. Omdat 30 km/uur wegen volgens de Wet geluidhinder geen zone hebben hoeven in dat geval geen hogere waarden voor de Van Dishoeckstraat te worden vastgesteld. Daarom is verdergaand onderzoek naar maatregelen aan de Van Dishoeckstraat niet verplicht. Wij merken echter op dat de Van Dishoeckstraat (ook als 30 km/uur) nog relatief hoge geluidbelastingen op de gevels veroorzaakt als gevolg van de relatief hoge verkeersintensiteiten (2800 motorvoertuigen per etmaal) op een klinkerweg (ongunstig wegdek). Overwogen kan worden om bij de herinrichting van de Van Dishoeckstraat een stiller wegdek toe te passen. Door, in plaats van standaard klinkers in keperverband, een stille elementenverharding of standaard asfalt toe te passen is de geluidbelasting nog verder te reduceren met 2 dB. Een substantiële hoeveelheid van circa 28 appartementen hebben daar baat bij. Als het wegdek in verband met de herinrichting toch grotendeels vernieuwd wordt is het toepassen van een stiller wegdek naar verwachting ook uit financieel doelmatig. De maatregel dient besproken te worden met de gemeente.

De gemeente heeft nog niet bevestigd deze maatregel te zullen treffen. In voorliggend onderzoek is derhalve het uitgangspunt dat er geen stillere wegdekken toegepast zullen worden voor de Van Dishoeckstraat. Zowel het wel als niet toepassen van een stiller wegdek blijft hiermee mogelijk zonder dat een herziening van voorliggend onderzoek noodzakelijk is. In voorliggend onderzoek is dus het uitgangspunt dat deze maatregel niet getroffen wordt bij de verdere beoordeling van de cumulatieve geluidbelastingen en de toetsing van aanwezige geluidluwe gevels. Overige maatregelen voor de Van Dishoeckstraat Andere typische bron- en overdrachtsmaatregelen zoals het plaatsen van geluidschermen langs de Paul Krugerstraat worden onvoldoende doeltreffend geacht en stuiten naar verwachting op bezwaren van verkeers- en vervoerskundige, technische, financiële en/of stedenbouwkundige aard.

Project ''Prinslocatie'' te Vlissingen / Aan de Singel, Scheldewijk; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai t.b.v. nieuwbouw appartementen

08467-55832-03 5 juli 2022 Pagina 16

4.3

Resultaten Industrieweg (50 km/uur)

In onderstaand figuur zijn de berekende geluidbelastingen (na 5 dB aftrek) op de gevels van het plan weergegeven.

Geluidbelastingen t.g.v. de Industrieweg (50 km/uur) (na 5 dB aftrek) ex art 110g Wgh

De geluidbelasting bedraagt maximaal 44 dB (na aftrek van 5 dB ex art. 110 g Wgh). Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB niet overschreden. De Industrieweg is hiermee niet relevant. Er is geen hogere waarde nodig voor de Industrieweg.

Project ''Prinslocatie'' te Vlissingen / Aan de Singel, Scheldewijk; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai t.b.v. nieuwbouw appartementen

08467-55832-03 5 juli 2022 Pagina 17

4.4

Resultaten Singel (30 km/uur)

30 km/uur wegen hoeven in het kader van de Wet geluidhinder niet te worden getoetst. Hieronder wordt in het kader van een goede ruimtelijke ordening de geluidbelasting t.g.v. de 30 km/uur weg Singel wel inzichtelijk gemaakt en beschouwd. In onderstaand figuur zijn de berekende geluidbelastingen (na 5 dB aftrek) op de gevels van het plan weergegeven.

Geluidbelastingen t.g.v. de Singel (30 km/uur), (na 5 dB aftrek) ex art 110g Wgh

De geluidbelasting vanwege de Singel bedraagt ten hoogste 53 dB, na aftrek van 5 dB ex art. 110 g Wgh. Hiermee wordt niet overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Voor 30 km/uur wegen hoeft echter geen hogere waarde te worden vastgesteld volgens de Wgh. De geconstateerde overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarden worden wel betrokken in de beoordeling van de aanwezigheid van voldoende geluidluwe gevels. Project ''Prinslocatie'' te Vlissingen / Aan de Singel, Scheldewijk; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai t.b.v. nieuwbouw appartementen

08467-55832-03 5 juli 2022 Pagina 18

4.5

De Kota Baroestraat (30 km/uur)

30 km/uur wegen hoeven in het kader van de Wet geluidhinder niet te worden getoetst. Hieronder wordt in het kader van een goede ruimtelijke ordening de geluidbelasting t.g.v. de 30 km/uur weg De Kota Baroestraat wel inzichtelijk gemaakt en beschouwd. In onderstaand figuur zijn de berekende geluidbelastingen (na 5 dB aftrek) op de gevels van het plan weergegeven.

Geluidbelastingen t.g.v. De Kota Baroestraat (30 km/uur), (na 5 dB aftrek) ex art 110g Wgh

De geluidbelasting vanwege De Kota Baroestraat bedraagt ten hoogste 48 dB, na aftrek van 5 dB ex art. 110 g Wgh. Hiermee wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De Kota Baroestraat is hiermee niet relevant.

Project ''Prinslocatie'' te Vlissingen / Aan de Singel, Scheldewijk; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai t.b.v. nieuwbouw appartementen

08467-55832-03 5 juli 2022 Pagina 19

4.6

Gecumuleerde geluidbelasting (incl. snelheidsverlagende maatregel Van Dishoeckstraat)

Uitgangspunt is dat alleen de snelheidsverlaging 50 naar 30 km/uur op de Van Dishoeckstraat wordt doorgevoerd als maatregel. In onderstaand figuur zijn de gecumuleerde geluidbelastingen (voor aftrek) inzichtelijk gemaakt voor de volgende relevante wegen: - Paul Krugerstraat (50 km/uur). - Van Dishoeckstraat (volledig 30 km/uur, na snelheidverlaging). - Singel (30 km/uur).

Cumulatieve geluidbelastingen t.g.v. de relevante wegen, voor aftrek (0 dB aftrek)

De cumulatieve geluidbelasting bedraagt plaatselijk, t.p.v. de kopgevel langs de Paul Krügerstraat, maximaal 66 dB voor aftrek. De voorgevels langs de Van Dishoeckstraat ondervinden vervolgens maximaal 64 dB. Deze geluidbelasting loopt geleidelijk af tot minimaal 60 dB(A) in zuidelijke richting.

Project ''Prinslocatie'' te Vlissingen / Aan de Singel, Scheldewijk; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai t.b.v. nieuwbouw appartementen

08467-55832-03 5 juli 2022 Pagina 20

Beoordeling gemeentelijk beleid, uitwerking verglaasde loggia’s

5.1

Gemeentelijk beleid

De gemeente Vlissingen beschikt op moment van schrijven niet over een vastgesteld hogere waarden beleid. Door de gemeente is aangegeven dat bij het vaststellen van een hogere waarde de aanvullende eis voor een geluidluwe gevel met een daaraan grenzende verblijfsruimte inclusief te openen delen van toepassing is. Een gevel is geluidluw als de cumulatieve geluidbelasting van de wegen die zorgen voor een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde op deze gevel niet boven de 48 dB (na aftrek) uitkomt. Ervan uitgaande dat de snelheidsverlaging op de Van Dishoeckstraat naar 30 km/uur als bronmaatregel wordt doorgevoerd zijn in onderhavig project nog voor 15 appartementen hogere waarden tot ten hoogste 61 dB t.g.v. de Paul Krugerstraat benodigd. Daarnaast veroorzaken de 30 km/uur wegen Van Dishoeckstraat en Singel overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde ter plaatse van woningen. Ook voor deze woningen geldt dat er een geluidluwe gevel vereist is. Hieronder is op de plattegronden van het bouwplan weergeven welke gevels geluidluw zijn. Hierbij zijn geluidluwe gevels groen en niet geluidluwe gevels rood. Hieruit blijkt dat de meeste woningen van nature beschikken over een minimaal een slaapkamer aan de geluidluwe gevel. In de onderstaande plattegronden is tevens aangegeven [ * ] welke 10 woningen niet van nature beschikken over verblijfsruimte aan een geluidluwe gevel.

Bij deze 10 woningen zal aan de geluidbelaste voorzijde een afsluitbare (verglaasde) loggia gerealiseerd worden om een geluidluwe buitenruimte met daaraan grenzend een verblijfsruimte met geluidluwe gevel te creëren. Ter informatie zijn de woningen een hogere waarde nodig is blauw gemarkeerd. Beoordeling geluidluwe gevels 1e verdieping

Begane grond Hogere waarden van toepassing voor 4 woningen (Paul Krügerstr.)

4 woningen zonder verblijfruimte aan de geluidluwe achtergevel door bergingen aan die zijde. Oplossing: per woning één loggia aan de voorzijde verglazen.

Hogere waarden van toepassing voor 5 woningen (Paul Krügerstr.)

3 woningen zonder geluidluwe achtergevel. Oplossing: per woning één loggia aan de voorzijde verglazen.

2e verdieping

* * *

3e verdieping

4e verdieping Geen Hogere waarden

Hogere waarden van toepassing voor 5 woningen (Paul Krügerstr.)

3 woningen zonder geluidluwe achtergevel. Oplossing: per woning één loggia aan de voorzijde verglazen.

Project ''Prinslocatie'' te Vlissingen / Aan de Singel, Scheldewijk; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai t.b.v. nieuwbouw appartementen

Hogere waarde van toepassing voor 1 woning (Paul Krügerstr.)

Alle woningen hebben een verblijfsruimte aan de geluidluwe gevel

08467-55832-03 5 juli 2022 Pagina 21

In onderstaande gevelaanzichten zijn de 10 afsluitbaar te verglazen loggia’s langs de Singel en Van Dishoeckstraat aangegeven in blauw.

Kopgevel van loggia aan de Paul Krügerstraat permanent dichtzetten. (mag in 6 mm dik enkelglas, maar zonder naden/kieren dus als vast kozijn)

Om deze loggia’s te verglazen zou bijvoorbeeld gebruik gemaakt kunnen worden bijvoorbeeld wegschuifbare glaspanelen, bijvoorbeeld een type Solarlux of Metaglas, boven op de vaste gesloten borstwering. Aandachtspunt is een voldoende hoeveelheid open kieren (ten behoeve van buitenlucht condities) maar geen overschot aan open kieren (ten behoeve van de benodigde geluidwering) en tevens het toepassen van geluidabsorberend materiaal (ten behoeve van geluiddemping) in de loggia’s. Hieronder is een nadere uitwerking voor de loggia’s opgenomen teneinde aan alle relevante regelgeving te kunnen voldoen. 5.2

Nadere uitwerking loggia’s

De gevel van verblijfsruimten die aan de loggia grenzen (de binnenschil in de loggia) vormt de zogenaamde ‘thermische schil’ van het gebouw. Ter plaatse hiervan wordt getoetst of wordt voldaan aan de voorwaarden volgens de Wet geluidhinder en het geluidbeleid (Lcum ≤ 53 dB voor aftrek of 48 dB na aftrek). Door aan de buitenzijde van de gevel, dus buiten de thermische schil, een afsluitbare loggia te realiseren, kan de geluidbelasting ter plaatse van de inpandige gevel voldoende worden gereduceerd. Volgens de definitie van de Wet geluidhinder moet er in deze buitenruimte wel sprake zijn van ‘buitenlucht’. Dit stelt eisen aan de wijze waarop met de luchtverversing van de buitenruimte moet worden omgegaan. Buitenluchtcondities houdt in dat er sprake moet zijn van een niet verwarmde en permanent sterk geventileerde ruimte waardoor de luchtkwaliteit vergelijkbaar is met die van buitenlucht. Daarnaast moet de loggia voldaan aan de eisen die het Bouwbesluit stelt aan de buitenruimte. Ook moet de buitenschil van de loggia voldoende geluidwering bezitten. Hiervoor moet worden voldaan aan de volgende criteria: - Een buitenruimte ligt (net als een sterk geventileerde ruimte) buiten de thermische schil: De Buitenschil van de loggia vormt dus geen thermische schil, de thermische schil ligt naar binnen ter plaatse van de gevel van de verblijfsruimte. Hieraan wordt voldaan.

- In een buitenruimte kan licht vrijelijk in- en uitstromen: Een goede richtwaarde hiervoor is dat de buitenschil van de loggia voor minimaal 50% uit transparante delen bestaat met een ondergrens van 2 m². Hieraan wordt voldaan. - Vrijelijke instroom van licht: Hiertoe moet de buitenschil van de loggia voor minimaal 50% met een minimum van 2 m² uit transparante delen bestaan. Hieraan wordt voldaan. Project ''Prinslocatie'' te Vlissingen / Aan de Singel, Scheldewijk; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai t.b.v. nieuwbouw appartementen

08467-55832-03 5 juli 2022 Pagina 22

In een buitenruimte kan lucht vrijelijk in- en uitstromen: Hiertoe moeten er te openen delen in de buitenschil van de loggia worden toegepast. Daarnaast is een permanente ventilatievoorziening aanwezig waarmee de loggia permanent sterk geventileerd wordt. Sterk geventileerd volgens NEN 7120 wil zeggen dat ten minste een capaciteit te hebben van 3,0 l/s per m² vloeroppervlak van de loggia. Volgens de NEN1087 is hiervoor per m² sterk geventileerde ruimte een ventilatieopening van 0,0036 m² meter nodig is. In onderhavig project is voor een loggia van maximaal 6,5 m² dus een permanente ventilatieopening nodig met een capaciteit van minimaal 19,5 l/s hetgeen te realiseren is met een permanent opening van 0,0235 m². De buitenschil van de loggia weert voldoende geluid: De geluidbelasting op een geluidluwe gevel bedraagt maximaal 53 dB Lcum voor aftrek. De geluidbelasting op de voorgevel van de loggia bedraagt in onderhavige situatie maximaal 64 dB en 66 dB op de kopgevel. De loggia op de 1e verdieping op de hoek van de Paul Krügerstraat en de Van Dishoeckstraat is hierbij maatgevend. Hier moet de buitenschil van de loggia dus ten hoogste 13 dB weren. o Hiertoe wordt geadviseerd de zwaarder belaste kopgevel (zijgevel loggia) permanent gesloten uit te voeren, eventueel met een vast kozijn. o In de voorgevel van de loggia kunnen te openen delen (bijvoorbeeld glazen schuifpanelen, bijv.

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/12764751/1