5.1 rvs Bestemmingsplan 'De Singel' Scheldekwartier bijlage 5 bijlagen bij de toelichting
Tekst van het document
Bestemmingsplan
Scheldekwartier, Aan de Singel
Bestemmingsplan Scheldekwartier, Aan de Singel
Projectnummer 0467980 Revisie Datum 25 mei 2023
Auteur(s) R.H. van Trigt J. van den Broek
Opdrachtgever
datum vrijgave beschrijving revisie 25 mei 2023 vastgesteld
goedkeuring R.H. van Trigt
vrijgave A. Hatzman
Copyright © Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder schriftelijke toestemming van de auteurs.
vastgesteld bestemmingsplan Scheldekwartier, Aan de Singel Gemeente Vlissingen Projectnummer 0467980
Inhoudsopgave Bijlagen bij de toelichting
3
Bijlage 1
Akoestisch onderzoek Scheldewijk Vlissingen
5
Bijlage 2
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Van Dishoeckstraat
49
Bijlage 3
Akoestisch onderzoek Aan de Singel
55
Bijlage 4
Update natuuronderzoek
103
Bijlage 5
Saneringsplan
125
Bijlage 6
Herziene rioleringsplan Scheldekwartier
177
Bijlage 7
Aanmeldformulier Watertoets
199
Bijlage 8
Luchtkwaliteit als gevolg van de scheepvaart
205
Bijlage 9
Onderzoek luchtkwaliteit woningbouwontwikkelinig Kop van het Dok en Scheldewijk
223
Bijlage 10
Groepsrisicoberekeningen Scheldekwartier
241
Bijlage 11
Quickscan Wet natuurbescherming Scheldewijk (2017) en aanvulling (2021)
259
Bijlage 12
Brief provincie Zeeland (2018) geen ontheffing Wnb nodig
303
Bijlage 13
Berekening stikstofdepositie in Natura 2000-gebied
307
Bijlage 14
Bezonningsstudie Aan de Singel
337
Bijlage 15
Nota beantwoording vooroverleg- en inspraakreacties
347
Bijlagen bij de toelichting
blad 3 van 357
Ruimte - Antea Nederland B.V.
vastgesteld bestemmingsplan Scheldekwartier, Aan de Singel Gemeente Vlissingen Projectnummer 0467980
blad 4 van 357
Ruimte - Antea Nederland B.V.
vastgesteld bestemmingsplan Scheldekwartier, Aan de Singel Gemeente Vlissingen Projectnummer 0467980
Bijlage 1
blad 5 van 357
Akoestisch onderzoek Scheldewijk Vlissingen
Ruimte - Antea Nederland B.V.
Gemeente Vlissingen
Scheldewijk Vlissingen
Actualisatie akoestisch onderzoek
Gemeente Vlissingen
Scheldewijk Vlissingen
Actualisatie akoestisch onderzoek
Datum Kenmerk Eerste versie
www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl
19 december 2018 002099.R1.01.20181219.R1.01
Documentatiepagina
www.goudappel.nl
Opdrachtgever(s)
Gemeente Vlissingen
Titel rapport
Scheldewijk Vlissingen Actualisatie akoestisch onderzoek
Kenmerk
002099.R1.01.20181219.R1.01
Datum publicatie
19 december 2018
Projectteam opdrachtgever(s)
mevrouw E. Jasperse en Mevr. S den Haan
Projectteam Goudappel Coffeng
de heren K.D. Koopmans en J.Y. Keizer
Projectomschrijving
Akoestisch onderzoek ten behoeve van de beoogde planlocatie Scheldewijk te Vlissingen
Trefwoorden
wegverkeersgeluid, Wet geluidhinder, nieuwbouw, Scheldewijk
Inhoud
1
Inleiding
1
2 2.1 2.2 2.3 2.4
Wettelijk kader Geluidszones Geluidscriteria Geluidsreducerende maatregelen en hogere grenswaarden Maximale binnenwaarde conform het Bouwbesluit
3 3 4 4 5
3 3.1 3.2 3.3
Uitgangspunten Rekenmethode Verkeersgegevens Omgevingskenmerken
6 6 6 8
4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.5.1 4.5.2 4.6 4.7
Resultaten Geluidsbelasting Paul Krugerstraat Geluidsbelasting De Willem Ruysstraat Van Dishoeckstraat Geluidsbelasting 30 km/h-wegen Maatregelen Bronmaatregelen Overdrachtsmaatregelen Hogere grenswaarden Maximale binnenwaarde conform het Bouwbesluit
11 11 12 13 14 15 15 16 16 17
5
Resumé
19
Bijlage 1
Overzicht van de waarneempunten
Bijlage 2 Resultaten
www.goudappel.nl
Pagina
1 Inleiding
De gemeente Vlissingen werkt op dit moment aan de uitwerking voor het bestemmingsplan Scheldewijk te Vlissingen. Het plangebied is gesitueerd aan de oostzijde van de Van Dishoeckstraat, tussen de De Willem Ruysstraat en de Paul Krugerstraat. De situering van het plangebied is weergegeven in figuur 1.1. De gekleurde vlakken geven aan waar nieuwe bebouwing is gepland. In het plangebied zullen enkele nieuwe wegen worden aangelegd. Deze zijn in de figuur weergegeven als grijze onderbroken lijnen. De plannen voor de Scheldewijk zijn weergegeven op de plankaart in figuur 1.2.
Figuur 1.1: Situering plangebied Scheldewijk
www.goudappel.nl
Scheldewijk Vlissingen
1
Figuur 1.2: Plankaart Scheldewijk
Ten behoeve van de realisatie van de nieuwe woningen is akoestisch onderzoek benodigd. De gemeente Vlissingen heeft Goudappel Coffeng bv opdracht verleend voor het uitvoeren van het benodigde onderzoek. In voorliggende rapportage is het akoestisch onderzoek beschreven. In maart 2018 is reeds een akoestisch onderzoek uitgevoerd voor de Scheldewijk. Dit onderzoek is beschreven in de rapportage met het kenmerk VSG048/Str/0205.01. Ten behoeve van de ontsluiting van de Scheldewijk is de keuze gemaakt om vanaf de Willem Ruysstraat aan de noordzijde van het plangebied de woonwijk in te kunnen rijden. Deze mogelijkheid is ook met het verkeersmodel doorgerekend en dit zorgt voor een (beperkte) wijziging in de verkeerscijfers op de planinterne en de omliggende wegen. In voorliggend onderzoek is uitgegaan van de meest recente verkeerscijfers van december 2018. Daarnaast is aan de zuidzijde van het plangebied uitgegaan van de situatie inclusief de voorgenomen kruispuntoplossing nabij de nieuwe aansluiting met de Dokbrug.
Leeswijzer Het wettelijk kader rond akoestisch onderzoek is omschreven in hoofdstuk 2. De uitgangspunten van het onderzoek zijn uiteengezet in hoofdstuk 3. In hoofdstuk 4 zijn de onderzoeksresultaten gepresenteerd. De rapportage sluit af met de belangrijkste bevindingen in hoofdstuk 5.
www.goudappel.nl
Scheldewijk Vlissingen
2
2 Wettelijk kader
Het wettelijk kader omtrent wegverkeersgeluid is in de basis vastgelegd in de Wet geluidhinder. In voorliggend hoofdstuk is ingegaan op de belangrijkste aspecten uit de Wet.
2.1
Geluidszones
In artikel 74 van de Wet geluidhinder is bepaald dat zich langs wegen een geluidszone bevindt. Dit is de zone langs een weg waarbinnen akoestisch onderzoek moet worden uitgevoerd. Uitzondering hierop zijn de wegen: ■ die zijn gelegen binnen een als woonerf aangeduid gebied; ■ waarvoor een maximumsnelheid geldt van 30 km/h. De breedte van de zone hangt af van het totaal aantal rijstroken (totaal van beide richtingen) en de ligging van de weg in stedelijk dan wel buitenstedelijk gebied. In tabel 2.1 is een overzicht gegeven van de geldende breedte van geluidszones per type weg. aantal rijstroken
wegligging binnen stedelijk gebied wegligging buiten stedelijk gebied
2
200 m
250 m
3 of 4
350 m
400 m
5 of meer
n.v.t.
600 m
Tabel 2.1: Overzicht breedte geluidszones per wegtype
Toetsing aan de normen uit de Wet geluidhinder vindt plaats per geluidsbron. De nieuwe woningen zijn geprojecteerd binnen de geluidszones van de Paul Krugerstraat en De Willem Ruysstraat. De zonebreedte van zowel de Paul Krugerstraat als De Willem Ruysstraat bedraagt 200 meter aan weerszijden van de weg. Daarnaast is het meest noordelijke deel van de Van Dischoeckstraat beschouwd als gezoneerde weg. Tussen de Paul Krugerstraat en de Singel is nog een maximum snelheid van toepassing van 50 km/h. Daarna begint de 30 km/h zone.
www.goudappel.nl
Scheldewijk Vlissingen
3
Tevens zijn diverse 30 km/h-wegen van invloed op de geluidssituatie. Zoals hiervoor beschreven kennen 30 km/h-wegen geen geluidszone en behoeven situaties langs de weg geen formele toetsing aan de normen uit de Wet geluidhinder. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is de geluidssituatie ten gevolge van het verkeer op de 30 km/h-wegen wel beschouwd.
2.2
Geluidscriteria
Er kunnen zich verschillende situaties voordoen, waarin akoestisch onderzoek uitgevoerd dient te worden. In tabel 2.2 zijn de geluidscriteria weergegeven, waaraan in deze verschillende situaties moet worden voldaan. binnenstedelijke situatie
buitenstedelijke situatie
voorkeurs-
maximale
voorkeurs-
maximale
weg
grenswaarde
ontheffing
grenswaarde
ontheffing
nieuw
nieuw
48 dB
58 dB
48 dB
53 dB
bestaand
nieuw
48 dB
63 dB
48 dB
58 dB
bestaand
bestaand, in reconstructie
48 dB
68 dB
48 dB
68 dB
bestaand
48 dB
63 dB
48 dB
53 dB
woning
nieuw
Tabel 2.2: Situaties, zoals beschreven in de Wet geluidhinder
In voorliggende situatie is er ten eerste sprake van de realisatie van nieuwe woningen binnen de geluidszone van een reeds aanwezige weg. In beginsel geldt een voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Wanneer de geluidsbelasting hoger is dan de voorkeursgrenswaarde dient onderzoek naar de mogelijke toepassing van geluidsreducerende maatregelen plaats te vinden. Wanneer maatregelen niet inpasbaar zijn, of onvoldoende effect sorteren, kan ontheffing voor een hogere waarde worden verleend. De maximale ontheffingswaarde bedraagt in voorliggende situatie 63 dB. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is de geluidssituatie ten gevolge van het verkeer op de 30 km/h-wegen beschouwd. De normen uit de Wet geluidhinder zijn hierbij gehanteerd als richtwaarde. Er is hierbij sprake van nieuwe woningen binnen de geluidszone van nieuwe wegen. In dat geval geldt een voorkeursgrenswaarde van 48 dB en een maximale ontheffingswaarde van 58 dB.
2.3
Geluidsreducerende maatregelen en hogere grenswaarden
In artikel 110a lid 5 van de Wet geluidhinder is vermeld dat hogere grenswaarden pas kunnen worden vastgesteld indien toepassing van maatregelen, gericht op het terugdringen van de geluidsbelasting, onvoldoende doeltreffend zal zijn of overwegende bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard.
www.goudappel.nl
Scheldewijk Vlissingen
4
De prioriteit die de Wet geluidhinder geeft aan geluidsreducerende oplossingen is als volgt: 1. Bronmaatregelen, zoals verkeers- en wegdekmaatregelen. 2. Overdrachtsmaatregelen, zoals het vergroten van de afstand tussen de woning en de weg, schermen en wallen. 3. Ontvangermaatregelen, zoals toepassing van gevelwering of ‘dove gevels’; dit zijn gevels zonder te openen delen die grenzen aan een geluidgevoelige ruimte.
2.4
Maximale binnenwaarde conform het Bouwbesluit
Het Bouwbesluit stelt eisen met betrekking tot het geluidsniveau in de geluidgevoelige vertrekken van woningen (in geval van ontheffing). In het besluit is opgenomen dat in verblijfsruimten van woningen moet worden voldaan aan een maximale binnenwaarde van 33 dB. Daarbij wordt in beginsel uitgegaan van de verleende hogere grenswaarde zonder correctie.
www.goudappel.nl
Scheldewijk Vlissingen
5
3 Uitgangspunten
3.1
Rekenmethode
Voor het berekenen van de geluidsbelasting is een geluidsmodel opgesteld met het programma GeoMilieu, versie 4.10. Dit programma rekent op basis van Standaardrekenmethode II uit het Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder (RMG 2012).
Correctie artikel 110g Wet geluidhinder In artikel 110g Wet geluidhinder is bepaald dat bij akoestisch onderzoek van wegverkeerslawaai een correctie mag worden toegepast voor het in de toekomst stiller worden van het wagenpark. Voor toetsing aan de geluidsnormen, wordt op de geluidsbelasting - een correctie toegepast van -2 dB1 voor wegen met een representatieve snelheid van 70 km/h of meer en -5 dB voor de overige wegen. De in dit rapport vermelde geluidsbelastingen zijn inclusief deze correctie (tenzij anders vermeld).
3.2
Verkeersgegevens
De verkeersgegevens zijn ontleend aan het verkeersmodel van de gemeente Vlissingen. Zoals wettelijk voorgeschreven is gerekend met de toekomstige verkeersintensiteiten voor een gemiddelde weekdag. De verkeersgegevens zijn representatief voor het toekomstjaar 2030. In het verkeersmodel is uitgegaan van de doorgerekende modelvariant van december 2018 waarbij uitgegaan is van een toegang tot de wijk vanaf de Willem Ruysstraat aan de noordzijde van het plangebied. In tabel 3.1 zijn de verkeersintensiteiten en verkeersverdelingen weergegeven. De verdeling van het gemiddelde uurpercentage geeft aan welk aandeel van de verkeersintensiteit per dag-uur (07:00 – 19:00), avond-uur (19:00 – 23:00) of nacht-uur (23:00 – 07:00) gehanteerd is. Vervolgens is het aandeel licht verkeer, middelzwaar vrachtverkeer en zwaar vrachtverkeer per periode weergegeven. De situering van de wegvakken is weergegeven in figuur 3.1.
1
www.goudappel.nl
In enkele gevallen kunnen afwijkende correcties gelden voor wegen met een snelheid van 70 km/h of meer. In voorliggend onderzoek is dit niet van toepassing.
Scheldewijk Vlissingen
6
Voor de nieuwe 30 km/h wegen binnen het bestemmingsplangebied is de verkeersintensiteit niet af te leiden uit het verkeersmodel. Op basis van het aantal woningen en het aantal ritten per woning is daarom een inschatting gemaakt van het aantal verkeersbewegingen over de nieuwe 30 km/h wegen. Intensiteit wegvak
Uurpercentage (%/h)
Middelzwaar vrachtverkeer (%)
Zwaar vrachtverkeer (%)
(mvt/etm)
dag
avond
nacht
dag
avond
nacht
dag
avond
nacht
1. Prins Hendrikweg
5.300
6,6
2,8
1,2
7
5
11
1
1
2
2. Nieuwe Vlissingseweg
15.400
6,5
2,7
1,4
7
10
4
1
2
1
3. Paul Krugerstraat
8.100
6,6
2,8
1,2
7
5
11
1
1
1
4. Paul Krugerstraat
8.100
6,6
2,8
1,2
7
5
11
1
1
2
5. Paul Krugerstraat
6.400
6,6
2,8
1,2
10
7
14
1
1
2
6. Van Dishoeckstraat
2.800
6,6
2,8
1,2
2
2
2
1
1
1
7. Nieuwe weg
1.200
6,6
2,8
1,2
2
2
2
1
1
1
8. Nieuwe weg
1.200
6,6
2,8
1,2
2
2
2
1
1
1
9. Nieuwe weg
1.000
6,6
2,8
1,2
2
2
2
1
1
1
10. Nieuwe weg
800
6,6
2,8
1,2
2
2
2
1
1
1
11. Nieuwe weg
800
6,6
2,8
1,2
2
2
2
1
1
1
12. Nieuwe weg
600
6,6
2,8
1,2
2
2
2
1
1
1
13. Verkuijl Quakkelaarstraat
1.000
6,6
2,8
1,2
2
2
2
1
1
1
14. Van Dishoeckstraat
2.500
6,6
2,8
1,2
2
1
3
0
0
1
15. Nieuwe weg
800
6,6
2,8
1,2
2
2
2
1
1
1
16. Nieuwe weg
600
6,6
2,8
1,2
2
2
2
1
1
1
17. De Willem Ruysstraat
6.800
6,6
2,8
1,2
5
4
8
1
1
2
18. De Willem Ruysstraat
6.800
6,6
2,8
1,2
5
4
8
1
1
2
19. Nieuwe weg
1.000
6,6
2,8
1,2
2
2
2
1
1
1
20. De Willem Ruysstraat
10.000
6,6
2,8
1,2
5
3
8
1
1
2
Tabel 3.1: Gehanteerde verkeersgegevens 2030, verkeersintensiteiten afgerond op honderdtallen
In tabel 3.1 is ook de gehanteerde verkeersverdeling weergegeven. De verdeling van het gemiddelde uurpercentage geeft aan welk aandeel van de verkeersintensiteit per daguur (07.00–19.00 uur), avond-uur (19.00–23.00 uur) of nacht-uur (23.00–07.00 uur) gehanteerd is. Vervolgens is het aandeel licht verkeer, middelzwaar vrachtverkeer en zwaar vrachtverkeer per periode weergegeven. Een rekenvoorbeeld: Bij een verkeersintensiteit van bijvoorbeeld 1.000 mvt per etmaal en een gemiddeld daguurpecrcentage van 6,6% rijden er op een gemiddeld dag-uur 66 motorvoertuigen over dit wegvak. Als vervolgen 2 % van dit verkeer middelzwaar vrachtverkeer omvat, gaat het om gemiddeld 1,2 middelzware eenheden per uur. In de praktijk rijden er per uur uiteraard niet halve eenheden, maar in de berekeningen wordt rekening gehouden met een gemiddelde. Voor de woonstraten wordt uitgegaan van een beperkt aandeel vrachtverkeer. In de praktijk gaat het hier alleen om bestemmingsverkeer in de vorm van bijvoorbeeld een vuilniswagen of een verhuiswagen.
www.goudappel.nl
Scheldewijk Vlissingen
7
Figuur 3.1: Situering wegvakken
3.3
Omgevingskenmerken
Afscherming, reflectie en overdrachtsdemping De gevels van de binnen het onderzoeksgebied aanwezige woningen en andere bebouwing hebben een reflecterende werking. Reflecties, lucht- en bodemdemping zijn volgens de in het Reken- en Meetvoorschrift (RMG 2012) aangegeven wijze ingevoerd in het geluidsmodel.
Invulling plangebied en bebouwingshoogte De bebouwingsvlakken zijn gemodelleerd zoals weergegeven in figuur 1.1. Ten oosten en zuidoosten van het plangebied is in de berekeningen vooralsnog uitgegaan van een situatie zonder invulling. De exacte invulling is echter nog niet bekend, vandaar dat veiligheidshalve uitgegaan is van een ‘vrije veld’ situatie. Ten aanzien van de invulling van het bestemmingsplangebied is er nog geen exacte invulling vastgesteld. In voorgaand onderzoek is uitgegaan van de maximale bouwhoogtes die zijn aangegeven. Indien lagere bouwhoogtes worden toegepast heeft dit consequenties voor de afscherming op de achterliggende bebouwing.
www.goudappel.nl
Scheldewijk Vlissingen
8
Hoogteligging In en rond het plangebied is geen sprake van grote hoogteverschillen die van invloed zijn op de geluidssituatie. Gerekend is met een standaard maaiveldhoogte.
Kruispuntvlakken en rotondes Ter hoogte van het geregelde kruispunt Paul Krugerstraat – De Willem Ruysstraat is een VRI (verkeersregelinstallatie) aanwezig en is derhalve rekening gehouden met het geluid van optrekkend en afremmend verkeer door middel van een kruispuntcorrectie in het geluidsmodel. Er is geen sprake van rotondes, waarmee geen rotondecorrecties van toepassing zijn. Voor de Willem Ruysstraat is uitgegaan van de beoogde aangepaste inrichting van het kruispunt. Een impressie van de beoogde inrichting is weergegeven in figuur 3.2.
Figuur 3.2: Impressie van de gehanteerde inrichting van het kruispunt
www.goudappel.nl
Scheldewijk Vlissingen
9
Wegdekverharding en maximumsnelheid Een overzicht van de gehanteerde wegdekverhardingen en maximum snelheden is weergegeven in tabel 3.2 Wegvak
Wegdekverhardingstype
1. Prins Hendrikweg
Confessioneel asfalt
Maximum snelheid km/h 50
2. Nieuwe Vlissingseweg
Confessioneel asfalt
50
3. Paul Krugerstraat
SMA 0/6 (gemodelleerd SMA NL-8)
50
4. Paul Krugerstraat
SMA 0/6 (gemodelleerd SMA NL-8)
50
5. Paul Krugerstraat
SMA 0/6 (gemodelleerd SMA NL-8)
50
6. Van Dishoeckstraat
elementenverharding in keperverband
50
7. Nieuwe weg
elementenverharding in keperverband
30
8. Nieuwe weg
elementenverharding in keperverband
30
9. Nieuwe weg
elementenverharding in keperverband
30
10. Nieuwe weg
elementenverharding in keperverband
30
11. Nieuwe weg
elementenverharding in keperverband
30
12. Nieuwe weg
elementenverharding in keperverband
30
13. Verkuijl Quakkelaarstraat
elementenverharding in keperverband
30
14. van Dishoeckstraat
elementenverharding in keperverband
30
15. Nieuwe weg
elementenverharding in keperverband
30
16. Nieuwe weg
elementenverharding in keperverband
30
17. De Willem Ruysstraat
SMA 0/6 (gemodelleerd SMA NL-8)
50
18. De Willem Ruysstraat
SMA 0/6 (gemodelleerd SMA NL-8)
50
19. Nieuwe weg
elementenverharding in keperverband
30
20. De Willem Ruysstraat
SMA 0/6 (gemodelleerd SMA NL-8)
50
Tabel 3.2: Wegdekverharding en maximumsnelheid
Waarneempunten Op de gevels van de nieuwe woningen zijn in het geluidsmodel waarneempunten aangebracht. Op deze punten is het invallend geluidsniveau berekend. De geluidsbelasting is berekend op een waarneemhoogte van 1,5 meter; 4,8 meter; 8,1 meter; 11,4 meter; 14,7 meter; 18 meter; 21,3 meter en 24,6 meter. Deze hoogten zijn representatief voor de eerste, tweede, derde, vierde, vijfde, zesde, zevende en achtste bouwlaag, voor zover van toepassing. Uitgangspunt daarbij is dat een verdieping een gemiddelde hoogte heeft van 3,3 m en dat 1,5 m boven de verdiepingsvloer een waarneempunt is opgenomen. Een overzicht van alle waarneempunten is opgenomen in bijlage 1.
www.goudappel.nl
Scheldewijk Vlissingen
10
4 Resultaten
4.1
Geluidsbelasting Paul Krugerstraat
De geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Paul Krugerstraat is gepresenteerd in tabel B2.1 in bijlage 2. Uit de tabel valt op te maken dat de hoogst berekende geluidsbelasting 61 dB bedraagt (inclusief correctie artikel 110g Wet geluidhinder). De Voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt in dit geval overschreden met maximaal 13 dB. Van een overschrijding van de maximale ontheffingswaarde is in voorliggende situatie geen sprake. Een waarde hoger dan 48 dB komt op een aantal toetspunten voor. In figuur 4.1 zijn de gevels waarop een overschrijding berekend is, als gevolg van verkeer op de Paul Krugerstraat, oranje gemarkeerd. Omdat sprake is van overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde, is nader onderzoek naar geluidsreducerende maatregelen noodzakelijk. In paragraaf 4.5 wordt ingegaan op de mogelijke geluidsreducerende maatregelen om daarmee aan de voorkeursgrenswaarde te kunnen voldoen.
Maximaal 61 dB t.g.v. Paul Krugerstraat
Maximaal 60 dB t.g.v. Paul Krugerstraat
Figuur 4.1: Locaties waar sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde ten gevolge van verkeer op de Paul Krugerstraat
www.goudappel.nl
Scheldewijk Vlissingen
11
4.2
Geluidsbelasting De Willem Ruysstraat
De geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op De Willem Ruysstraat is gepresenteerd in tabel B2.1 in bijlage 2. Uit de tabel valt op te maken dat de hoogst berekende geluidsbelasting 59 dB bedraagt (inclusief correctie artikel 110g Wet geluidhinder). De Voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt in dit geval overschreden met maximaal 11 dB. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt niet overschreden. Een waarde hoger dan 48 dB komt op een aantal toetspunten voor. In figuur 4.2 zijn de gevels weergegeven waarop een waarde tussen 49 dB en 59 dB is berekend als gevolg van verkeer op De Willem Ruysstraat. In voorliggende situatie is sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde en daarom is nader onderzoek naar geluidsreducerende maatregelen noodzakelijk. In paragraaf 4.5 wordt ingegaan op de mogelijke geluidsreducerende maatregelen om daarmee aan de voorkeursgrenswaarde te kunnen voldoen.
Maximaal 59 dB t.g.v. Willem Ruysstraat
Maximaal 59 dB t.g.v. Willem Ruysstraat
Figuur 4.2: Locaties waar sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde ten gevolge van verkeer op de De Willem Ruysstraat
www.goudappel.nl
Scheldewijk Vlissingen
12
4.3
Van Dishoeckstraat
Op de Van Dishoeckstraat doet zich een afwijkende situatie voor. Waar de Van Dishoeckstraat aansluit op de Paul Krugerstraat, is een klein deel van de weg uitgevoerd in elementenverharding in keperverband met een maximum snelheid van 50 km/h. Omdat dit het enige wegvak is met deze kenmerken, is dit wegvak apart berekend in het geluidsmodel. Hoewel de rijsnelheid naar verwachting niet hoger is dan 30 km/h, is er juridisch gezien sprake van een gezoneerde weg met een maximum snelheid van 50 km/h. In figuur 4.3 is het wegvak omcirkeld.
Maximaal 61 dB t.g.v. Van Dishoekstraat
Figuur 4.3: Wegvak Van Dishoeckstraat met afwijkende kenmerken
De geluidsbelasting ten gevolge van dit deel van de Van Dishoeckstraat is gepresenteerd in tabel B2.1 van bijlage 2. Uit de tabel valt op te maken dat de hoogst berekende geluidsbelasting 61 dB bedraagt (inclusief correctie artikel 110g Wet geluidhinder). De Voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt in dit geval overschreden met maximaal 13 dB. Er is sprake van een relatief hogere geluidsbelasting door een combinatie van elementenverharding, een maximum snelheid van 50 km/h en een relatief korte afstand van de nieuwe woningen tot de Van een overschrijding van de maximale ontheffingswaarde van 63 dB is in voorliggende situatie geen sprake. Een waarde hoger dan 48 dB komt op een aantal toetspunten voor. De gevel waarop deze punten zich bevinden, is oranje gemarkeerd in figuur 4.3. In paragraaf 4.5 wordt ingegaan op de mogelijke geluidsreducerende maatregelen om daarmee aan de voorkeursgrenswaarde te kunnen voldoen.
www.goudappel.nl
Scheldewijk Vlissingen
13
4.4
Geluidsbelasting 30 km/h-wegen
Zoals eerder beschreven kennen 30 km/h-wegen geen geluidszone en behoeven daarmee geen toetsing aan de normen uit de Wet geluidhinder. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is de geluidssituatie ten gevolge van het verkeer op de 30 km/h-wegen wel beschouwd. De 30 km/h-wegen zijn hierbij als één geluidsbron berekend. De normen uit de Wet geluidhinder zijn hierbij gehanteerd als richtwaarde. De geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de 30 km/h-wegen is gepresenteerd in tabel B2.1 in bijlage 2. In figuur 4.4 is aangegeven welke 30 km/h-wegen gezamenlijk de geluidsbron vormen. Het gaat om de wegen die als blauwe lijn zijn weergegeven in de figuur.
Figuur 4.4: Situering geluidsbron 30 km/h-gebied
Uit de tabel valt op te maken dat voor een groot deel van de nieuwe woningen sprake is van een geluidsbelasting die hoger is dan de richtwaarde van 48 dB (die van toepassing is bij wegen met een formele geluidszone). De hoogst berekende geluidsbelasting bedraagt 57 dB (inclusief correctie artikel 110g Wet geluidhinder), direct langs de Van Dishoeckstraat. De geluidsbelasting is echter niet hoger dan de maximale ontheffingswaarde van 58 dB die van toepassing is voor gezoneerde wegen. Omdat sprake is van een geluidsbelasting die hoger is dan de richtwaarde van 48 dB, is de toepassing van geluidsreducerende maatregelen beschouwd. Vanuit de Wet geluidhinder geldt geen directe verplichting tot het treffen van maatregelen, omdat geen
www.goudappel.nl
Scheldewijk Vlissingen
14
sprake is van een gezoneerde weg. In paragraaf 4.5 wordt verder ingegaan op de maatregelen.
4.5
Maatregelen
4.5.1
Bronmaatregelen
Bij bronmaatregelen moet gedacht worden aan de toepassing van een (geluidsreducerend) wegdek. Hieronder wordt per geluidsbron ingegaan op de mogelijkheden hiervoor.
Paul Krugerstraat Door de toepassing van geluidsreducerend asfalt kan de geluidsbelasting met circa 3 dB worden gereduceerd. Dit is afhankelijk van het toe te passen type. Ten gevolge van de Paul Krugerstraat is een maximale geluidsbelasting berekend van 61 dB. Met de toepassing van geluidsreducerend asfalt kan de voorkeursgrenwaarde van 48 dB niet worden bereikt. Daarnaast is deze soort asfaltverharding onvoldoende slijtvast om toe te passen op de kruispunten nabij de nieuwe woningen. Door de wringingskrachten van het verkeer wordt de geluidsreducerende asfaltverharding snel kapot gereden en verliest daarmee het geluidsreducerend effect. Het toepassen van geluidsreducerende asfaltverharding is voor deze locatie dan ook geen reële optie.
De Willem Ruysstraat Zoals beschreven bij de Paul Krugerstraat is geluidsreducerend asfalt op de kruising Paul Krugerstraat-De Willem Ruysstraat geen optie. Aan de zuidzijde van het plangebied op de De Willem Ruysstraat is het mogelijk wel toepasbaar omdat hier geen kruisingen aanwezig zijn, maar ook hier zal het effect een vermindering van hooguit circa 3 dB zijn. Daarnaast is op dit wegvak al asfaltverharding met een beperkte geluidsreductie aanwezig. De voorkeursgrenswaarde kan in dat geval niet worden bereikt.
Eerste deel van Dishoeckstraat Als gevolg van het verkeer op het eerste deel van de Van Dishoeckstraat worden geluidsbelastingen berekend die hoger zijn dan de voorkeursgrenswaarde voor de direct aanliggende gevel. Een mogelijke oplossing is het vervangen van de elementenverharding door asfalt o.i.d.. Een andere optie is het verplaatsen van de 30 km/h zonegrens, zodat op dit wegvak een lagere snelheid van toepassing is en de snelheid en daarmee ook de geluidsbelasting als gevolg van het verkeer wordt beperkt.
30 km/h wegen Voor de toekomstige 30 km/h-wegen in het plangebied is uitgegaan van een wegdekverharding van elementenverharding in keperverband. Wanneer sprake zou zijn van een wegdekverharding van asfalt, zou de geluidsbelasting circa 2 dB lager worden. Echter is het toepassen van asfalt in woonstraten niet wenselijk vanwege het karakter van dergelijke wegen. Een dergelijke oplossing wordt daarom niet reëel geacht.
www.goudappel.nl
Scheldewijk Vlissingen
15
Een andere optie is nog toepassen van stelle elementenverharding. Een dergelijke elementenverharding heeft de geluidstechnische eigenschappen die vergelijkbaar zijn met asfaltverharding, maar de uitstraling is vergelijkbaar met betonstraatstenen.
4.5.2
Overdrachtsmaatregelen
Bij het toepassen van overdrachtsmaatregelen moet gedacht worden aan de realisatie van geluidswallen of geluidsschermen. Dergelijke elementen zijn in een bebouwde omgeving doorgaans niet wenselijk vanuit stedenbouwkundig oogpunt. Bovendien sorteren geluidsafschermingen beperkt effect voor de hoger gelegen bouwlagen. Het treffen van overdrachtsmaatregelen wordt daarom in voorliggende situatie bij geen enkele geluidsbron als reële oplossing beschouwd.
4.6
Hogere grenswaarden
In vorige paragraaf is reeds aangegeven dat geluidsreducerende maatregelen voor de onderzochte locatie geen reële optie zijn. Ten behoeve van de nieuwe woningen is het dan ook noodzakelijk om hogere grenswaarden aan te vragen bij het college van Burgemeester en Wethouders. De exacte invulling van het plangebied is nog niet bekend. Daarom is op basis van de maximale geluidsbelasting per deelgebied en het maximum aantal woningen een inschatting gemaakt van het maximale aantal ontheffingen dat nodig is. In tabel 4.1 is is hiervan een overzicht weergegeven. benodigde hogere locatie
geluidsbron
grenswaarde (dB)
aantal woningen (indicatie)
1
Paul Krugerstraat
61
50
Van Dishoeckstraat 1e deel
61
50
2
Paul Krugerstraat
59
65
De Willem Ruysstraat
59
65
3
De Willem Ruysstraat
59
45
Tabel 4.1 Ontheffingslocaties met benodigde hogere grenswaarden en aantal woningen
In figuur 4.5 zijn de ontheffingslocaties op kaart weergegeven. Voor het aantal ontheffingen is uitgegaan van het maximaal aantal woningen per deelgebied op basis van de maximaal berekende geluidsbelastingen, zoals aangegeven op de aangeleverde plankaart. Omdat de maximaal berekende waarden aangehouden zijn is naar verwachting voor een groot aantal woningen sprake van een lagere geluidsbelasting. Bij de nadere uitwerking is het wenselijk om aandacht te besteden aan de inrichting van de woonblokken. Daarbij is het wenselijk dat elke woning over tenminste één geluidsluwe gevel beschikt waaraan een verblijfsruimte/slaapvertrek grenst. Daarnaast is
www.goudappel.nl
Scheldewijk Vlissingen
16
het ook wenselijk dat de buitenruimte gesitueerd wordt aan de geluidsluwe zijde van de bouwblokken.
Figuur 4.5: Situering van de ontheffingslocaties
4.7
Maximale binnenwaarde conform het Bouwbesluit
In het besluit is opgenomen dat in verblijfsruimten van woningen voldaan moet worden aan een maximale binnenwaarde van 33 dB. Daarbij wordt in beginsel uitgegaan van de verleende hogere grenswaarde zonder correctie. Geadviseerd wordt om ten behoeve van de benodigde gevelisolatie uit te gaan van de gecumuleerde geluidsbelasting. Dit is de geluidsbelasting van alle beschouwde wegen samen, zonder correctie conform artikel 110g Wgh. De hoogst berekende gecumuleerde geluidsbelasting bedraagt 67 dB. Deze geluidsbelasting is berekend op de waarneempunten 304 en 305, nabij de kruising Van Dishoeckstraat – Paul Krugerstraat. Voor de betreffende gevel dient het geluidsisolerend vermogen 34 dB te bedragen om te voldoen aan de maximale binnenwaarde van 33 dB.
www.goudappel.nl
Scheldewijk Vlissingen
17
Een overzicht van de gecumuleerde geluidsbelastingen is weergegeven in tabel B2.1 van bijlage 2.
www.goudappel.nl
Scheldewijk Vlissingen
18
5 Resumé
De gemeente Vlissingen werkt aan de realisatie van nieuwe woningen in het plangebied Scheldewijk te Vlissingen. Het plangebied is gesitueerd aan de oostzijde van de Van Dishoeckstraat, tussen de De Willem Ruysstraat en de Paul Krugerstraat. De nieuwe woningen zijn geprojecteerd binnen de geluidszone van de Paul Krugerstraat, de De Willem Ruysstraat en het eerste deel van de Van Dishoeckstraat. Daarom is akoestisch onderzoek uitgevoerd. Tevens is de geluidssituatie ten gevolge de 30 km/h-wegen langs het plangebied beschouwd. Uit het onderzoek is gebleken dat ten gevolge van zowel het verkeer op de Paul Krugerstraat, de De Willem Ruysstraat als het eerste deel van de Van Dishoeckstraat sprake is van overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde. Bron- en overdrachtsmaatregelen zijn onvoldoende effectief of vanuit technisch of stedenbouwkundig oogpunt niet inpasbaar. Omdat met geluidsreducerende maatregelen niet kan worden voldaan aan de voorkeursgrenswaarde, zijn voor de nieuwe woningen hogere grenswaarden noodzakelijk. Daarbij moet rekening worden gehouden met de maximale binnenwaarde uit het Bouwbesluit. Daarnaast zijn de planinterne wegen beschouwd met een maximum snelheid van 30 km/h. Langs een aantal van deze wegen zijn geluidsbelastingen berekend die hoger zijn dan de richtwaarde van 48 dB.
Geadviseerd wordt om bij de nadere uitwerking rekening te houden met deze hogere geluidsbelastingen bij de isolatiewaarde van de woningen. Aandachtspunten bij de verdere uitwerking Het onderzoek zoals beschreven in voorliggende rapportage betreft een onderzoek op hoofdlijnen op basis van de voorlopig beoogde (maximale) invulling van het plangebied. Indien afwijkende bouwvormen of bouwhoogtes worden gerealiseerd, heeft dit effect op de geluidsbelastingen op de achterliggende bebouwing (het afschermde effect wijzigt). We adviseren om hier bij de nadere uitwerking rekening mee te houden. Ook ten aanzien van de benodigde ontheffingen voor hogere grenswaarden.
www.goudappel.nl
Scheldewijk Vlissingen
19
Bijlage 1 Overzicht van de waarneempunten
www.goudappel.nl
Scheldewijk Vlissingen
B1-1
Bijlage 2 Resultaten
www.goudappel.nl
Scheldewijk Vlissingen
B2-1
Tabel B2.1
waarneempunt 001_A 001_B 001_C 002_A 002_B 002_C 003_A 003_B 003_C 004_A 004_B 004_C 005_A 005_B 005_C 006_A 006_B 006_C 007_A 007_B 007_C 008_A 008_B 008_C 009_A 009_B 009_C 010_A 010_B 010_C 011_A 011_B 011_C 012_A 012_B 012_C 013_A 013_B 013_C 014_A 014_B 014_C 015_A 015_B 015_C 016_A 016_B 016_C 017_A 017_B 017_C 018_A 018_B 018_C 019_A 019_B 019_C 020_A 020_B 020_C 021_A 021_B 021_C 022_A 022_B 022_C 023_A 023_B 023_C 024_A 024_B 024_C 025_A 025_B 025_C 026_A 026_B
waarneemhoogte (m) 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5
geluidsbelasting t.g.v. Paul Krugerstraat inclusief aftrek 110g (dB) < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40
geluidsbelasting t.g.v. De Willem Ruysstraat inclusief aftrek 110g (dB) < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40
geluidsbelasting t.g.v. Van Dishoeckstraat inclusief aftrek 110g (dB) 45 47 47 44 46 46 43 44 45 42 43 44 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 45 47 47 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40
geluidsbelasting t.g.v. gecumuleerde 30 km/h-gebied geluidsbelasting inclusief aftrek 110g zonder correctie (dB) (dB) 57 62 57 62 56 61 57 62 57 62 56 61 57 62 56 61 56 61 56 61 56 61 55 60 50 55 50 55 50 55 < 40 41 < 40 44 41 46 < 40 42 40 45 42 47 41 46 43 48 44 49 47 52 48 53 48 53 53 58 53 58 53 58 52 57 52 57 52 57 52 57 52 57 51 56 52 57 52 57 51 56 52 57 52 57 51 56 52 57 52 57 51 56 52 57 52 57 51 56 52 57 52 57 51 56 45 50 46 51 45 50 < 40 < 40 < 40 43 40 45 < 40 < 40 < 40 43 < 40 44 < 40 40 < 40 43 40 45 < 40 < 40 < 40 43 40 45 < 40 40 < 40 43 40 45 < 40 40 < 40 43 40 45 < 40 41 < 40 43 < 40 44 47 52 48 53
Tabel B2.1
waarneempunt 026_C 027_A 027_B 027_C 028_A 028_B 028_C 029_A 029_B 029_C 030_A 030_B 030_C 031_A 031_B 031_C 032_A 032_B 032_C 033_A 033_B 033_C 034_A 034_B 034_C 035_A 035_B 035_C 036_A 036_B 036_C 037_A 037_B 037_C 038_A 038_B 038_C 039_A 039_B 039_C 040_A 040_B 040_C 041_A 041_B 041_C 042_A 042_B 042_C 042_D 042_E 043_A 043_B 043_C 043_D 043_E 044_A 044_B 044_C 044_D 044_E 045_A 045_B 045_C 045_D 045_E 046_A 046_B 046_C 046_D 046_E 047_A 047_B 047_C 048_A 048_B 048_C
waarneemhoogte (m) 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5
geluidsbelasting t.g.v. Paul Krugerstraat inclusief aftrek 110g (dB) < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40
geluidsbelasting t.g.v. De Willem Ruysstraat inclusief aftrek 110g (dB) < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 40 40 < 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40
geluidsbelasting t.g.v. Van Dishoeckstraat inclusief aftrek 110g (dB) 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40
geluidsbelasting t.g.v. gecumuleerde 30 km/h-gebied geluidsbelasting inclusief aftrek 110g zonder correctie (dB) (dB) 48 53 52 57 52 57 51 56 52 57 52 57 52 57 52 57 52 57 52 57 52 57 52 57 52 57 53 58 53 58 52 57 52 57 52 57 51 56 45 50 46 51 46 51 42 47 43 48 44 49 < 40 44 41 46 42 47 < 40 42 40 45 41 46 < 40 42 < 40 44 40 45 44 49 45 50 44 49 52 57 52 57 52 57 52 57 52 57 52 57 52 57 52 57 52 57 53 58 52 57 52 57 51 56 50 55 53 58 52 57 52 57 51 56 50 55 50 55 50 55 50 55 49 54 49 54 40 45 42 47 44 49 44 49 44 49 < 40 41 < 40 43 < 40 44 40 45 41 46 < 40 41 < 40 44 40 45 < 40 42 < 40 44 40 45
Tabel B2.1
waarneempunt 049_A 049_B 049_C 050_A 050_B 050_C 051_A 051_B 051_C 052_A 052_B 052_C 053_A 053_B 053_C 054_A 054_B 054_C 055_A 055_B 055_C 056_A 056_B 056_C 057_A 057_B 057_C 058_A 058_B 058_C 059_A 059_B 059_C 060_A 060_B 060_C 061_A 061_B 061_C 062_A 062_B 062_C 063_A 063_B 063_C 064_A 064_B 064_C 065_A 065_B 065_C 066_A 066_B 066_C 067_A 067_B 067_C 068_A 068_B 068_C 069_A 069_B 069_C 070_A 070_B 070_C 071_A 071_B 071_C 072_A 072_B 072_C 073_D 073_E 101_1_A 101_1_B 101_A
waarneemhoogte (m) 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 21,3 24,6 1,5
geluidsbelasting t.g.v. Paul Krugerstraat inclusief aftrek 110g (dB) < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40
geluidsbelasting t.g.v. De Willem Ruysstraat inclusief aftrek 110g (dB) < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 55 54 54
geluidsbelasting t.g.v. Van Dishoeckstraat inclusief aftrek 110g (dB) < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40
geluidsbelasting t.g.v. gecumuleerde 30 km/h-gebied geluidsbelasting inclusief aftrek 110g zonder correctie (dB) (dB) < 40 41 < 40 43 40 45 47 52 48 53 48 53 53 58 53 58 52 57 53 58 53 58 52 57 53 58 53 58 52 57 53 58 53 58 52 57 47 52 47 52 47 52 < 40 40 < 40 43 40 45 < 40 < 40 < 40 44 40 45 < 40 < 40 < 40 44 41 46 < 40 41 < 40 44 40 45 49 54 49 54 49 54 51 56 52 57 52 57 51 56 52 57 52 57 51 56 52 57 52 57 51 56 52 57 52 57 51 56 52 57 52 57 53 58 53 58 53 58 48 53 48 53 48 53 44 49 45 50 45 50 42 47 42 47 43 48 < 40 44 40 45 41 46 < 40 42 < 40 44 40 45 49 54 50 55 50 55 40 45 43 48 40 45 40 45 43 48
Tabel B2.1
waarneempunt 101_B 101_C 101_D 101_E 101_F 102_1_A 102_1_B 102_A 102_B 102_C 102_D 102_E 102_F 103_1_A 103_1_B 103_A 103_B 103_C 103_D 103_E 103_F 104_1_A 104_1_B 104_A 104_B 104_C 104_D 104_E 104_F 105_1_A 105_1_B 105_A 105_B 105_C 105_D 105_E 105_F 106_1_A 106_1_B 106_A 106_B 106_C 106_D 106_E 106_F 107_1_A 107_1_B 107_A 107_B 107_C 107_D 107_E 107_F 108_1_A 108_1_B 108_A 108_B 108_C 108_D 108_E 108_F 109_1_A 109_1_B 109_A 109_B 109_C 109_D 109_E 109_F 110_1_A 110_1_B 110_A 110_B 110_C 110_D 110_E 110_F
waarneemhoogte (m) 4,8 8,1 11,4 14,7 18 21,3 24,6 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 18 21,3 24,6 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 18 21,3 24,6 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 18 21,3 24,6 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 18 21,3 24,6 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 18 21,3 24,6 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 18 21,3 24,6 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 18 21,3 24,6 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 18 21,3 24,6 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 18
geluidsbelasting t.g.v. Paul Krugerstraat inclusief aftrek 110g (dB) < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40
geluidsbelasting t.g.v. De Willem Ruysstraat inclusief aftrek 110g (dB) 56 56 55 55 55 55 55 55 56 56 56 56 55 56 55 57 58 58 57 57 56 56 56 58 58 58 57 57 56 56 56 58 58 58 58 57 57 56 56 58 59 58 58 57 57 54 54 55 55 55 55 55 54 42 43 42 42 43 43 44 44 42 42 41 42 43 43 44 44 42 42 < 40 < 40 40 40 42 42
geluidsbelasting t.g.v. Van Dishoeckstraat inclusief aftrek 110g (dB) < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40
geluidsbelasting t.g.v. gecumuleerde 30 km/h-gebied geluidsbelasting inclusief aftrek 110g zonder correctie (dB) (dB) 43 48 43 48 42 47 42 47 41 46 < 40 43 < 40 42 < 40 43 < 40 44 < 40 44 < 40 44 < 40 43 < 40 43 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 < 40 40 < 40 < 40 < 40 40 < 40 40 < 40 40 < 40 40 < 40 40 < 40 42 < 40 42 < 40 43 < 40 44 < 40 43 < 40 43 < 40 43 < 40 42 40 45 < 40 44 44 49 44 49 43 48 42 47 41 46 40 45 46 51 45 50 51 56 51 56 50 55 49 54 48 53 47 52 43 48 43 48 45 50 45 50 45 50 44 49 44 49 43 48 40 45 40 45 < 40 43 40 45 40 45 40 45 40 45 40 45 < 40 44 < 40 44 < 40 42 < 40 44 < 40 44 < 40 44 < 40 44 < 40 44
Tabel B2.1
waarneempunt 111_1_A 111_1_B 111_A 111_B 111_C 111_D 111_E 111_F 112_1_A 112_1_B 112_A 112_B 112_C 112_D 112_E 112_F 113_1_A 113_1_B 113_A 113_B 113_C 113_D 113_E 113_F 114_A 114_B 114_C 114_D 115_A 115_B 115_C 115_D 116_A 116_B 116_C 116_D 117_A 117_B 117_C 117_D 118_A 118_B 118_C 118_D 119_A 119_B 119_C 119_D 120_A 120_B 120_C 120_D 121_A 121_B 121_C 121_D 122_A 122_B 122_C 122_D 123_A 123_B 123_C 123_D 124_A 124_B 124_C 124_D 125_A 125_B 125_C 125_D 126_A 126_B 126_C 126_D 127_A
waarneemhoogte (m) 21,3 24,6 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 18 21,3 24,6 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 18 21,3 24,6 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 18 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5
geluidsbelasting t.g.v. Paul Krugerstraat inclusief aftrek 110g (dB) < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40
geluidsbelasting t.g.v. De Willem Ruysstraat inclusief aftrek 110g (dB) 42 42 < 40 40 40 41 42 42 43 42 < 40 < 40 40 40 41 43 51 51 49 51 51 51 51 51 48 50 50 50 49 50 51 51 48 49 50 50 47 48 49 49 47 48 48 49 46 47 48 48 < 40 < 40 40 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 43 45 45 46 40 41 42 42 40
geluidsbelasting t.g.v. Van Dishoeckstraat inclusief aftrek 110g (dB) < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40
geluidsbelasting t.g.v. gecumuleerde 30 km/h-gebied geluidsbelasting inclusief aftrek 110g zonder correctie (dB) (dB) 40 45 < 40 44 < 40 44 40 45 40 45 40 45 40 45 40 45 41 46 41 46 43 48 43 48 43 48 43 48 42 47 42 47 45 50 44 49 49 54 49 54 48 53 47 52 46 51 45 50 45 50 46 51 45 50 45 50 51 56 51 56 50 55 49 54 51 56 51 56 50 55 49 54 51 56 51 56 50 55 49 54 52 57 51 56 50 55 49 54 52 57 52 57 51 56 49 54 46 51 46 51 46 51 45 50 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 43 48 44 49 44 49 43 48 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 < 40 40 < 40 < 40
Tabel B2.1
waarneempunt 127_B 127_C 127_D 128_A 128_B 128_C 128_D 129_A 129_B 129_C 129_D 130_A 130_B 130_C 130_D 131_A 131_B 131_C 131_D 132_A 132_B 132_C 132_D 133_A 133_B 133_C 133_D 134_A 134_B 134_C 134_D 135_A 135_B 135_C 135_D 136_A 136_B 136_C 136_D 136_E 137_A 137_B 137_C 137_D 137_E 138_A 138_B 138_C 138_D 138_E 139_A 139_B 139_C 139_D 139_E 140_A 140_B 140_C 140_D 140_E 141_A 141_B 141_C 141_D 141_E 142_A 142_B 142_C 142_D 142_E 143_A 143_B 143_C 143_D 143_E 144_A 144_B
waarneemhoogte (m) 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8
geluidsbelasting t.g.v. Paul Krugerstraat inclusief aftrek 110g (dB) < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40
geluidsbelasting t.g.v. De Willem Ruysstraat inclusief aftrek 110g (dB) 41 42 43 < 40 < 40 40 41 < 40 < 40 < 40 40 < 40 < 40 < 40 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 < 40 40 41 41 40 41 42 42 42 43 44 44 45 46 46 47 48 40 40 40 41 41 < 40 40 40 40 41 < 40 40 40 40 41 < 40 < 40 < 40 < 40 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 < 40 < 40 40 40 42 42 43 43 44 45 < 40 < 40
geluidsbelasting t.g.v. Van Dishoeckstraat inclusief aftrek 110g (dB) < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40
geluidsbelasting t.g.v. gecumuleerde 30 km/h-gebied geluidsbelasting inclusief aftrek 110g zonder correctie (dB) (dB) < 40 < 40 < 40 40 < 40 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 < 40 40 < 40 < 40 < 40 40 < 40 40 < 40 41 < 40 < 40 < 40 42 < 40 42 < 40 42 44 49 44 49 44 49 43 48 49 54 49 54 48 53 47 52 49 54 49 54 48 53 47 52 49 54 49 54 48 53 47 52 49 54 49 54 48 53 47 52 52 57 52 57 51 56 50 55 49 54 51 56 50 55 49 54 48 53 47 52 51 56 50 55 48 53 47 52 46 51 50 55 50 55 48 53 47 52 46 51 50 55 50 55 49 54 47 52 46 51 42 47 42 47 42 47 42 47 41 46 40 45 42 47 41 46 41 46 41 46 44 49 44 49 44 49 44 49 43 48 50 55 50 55
Tabel B2.1
waarneempunt 144_C 144_D 144_E 145_A 145_B 145_C 145_D 145_E 146_A 146_B 146_C 146_D 146_E 147_A 147_B 147_C 147_D 147_E 148_A 148_B 148_C 148_D 148_E 149_A 149_B 149_C 149_D 149_E 150_A 150_B 150_C 150_D 150_E 151_A 151_B 151_C 151_D 151_E 152_A 152_B 152_C 152_D 152_E 153_A 153_B 153_C 153_D 153_E 154_A 154_B 154_C 154_D 154_E 155_A 155_B 155_C 155_D 155_E 156_A 156_B 156_C 156_D 156_E 157_A 157_B 157_C 157_D 157_E 158_A 158_B 158_C 158_D 158_E 159_A 159_B 159_C 159_D
waarneemhoogte (m) 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4
geluidsbelasting t.g.v. Paul Krugerstraat inclusief aftrek 110g (dB) < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40
geluidsbelasting t.g.v. De Willem Ruysstraat inclusief aftrek 110g (dB) < 40 40 41 41 41 41 42 43 40 40 40 41 41 40 40 40 40 41 40 40 40 40 41 40 40 40 41 41 40 40 40 40 41 40 40 40 40 41 < 40 40 40 40 41 < 40 < 40 < 40 40 40 40 40 40 40 41 40 40 40 40 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40
geluidsbelasting t.g.v. Van Dishoeckstraat inclusief aftrek 110g (dB) < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40
geluidsbelasting t.g.v. gecumuleerde 30 km/h-gebied geluidsbelasting inclusief aftrek 110g zonder correctie (dB) (dB) 49 54 48 53 47 52 48 53 49 54 48 53 47 52 47 52 42 47 43 48 44 49 44 49 43 48 40 45 42 47 42 47 43 48 43 48 < 40 44 41 46 42 47 42 47 42 47 < 40 44 41 46 42 47 42 47 42 47 < 40 44 41 46 42 47 42 47 42 47 40 45 42 47 42 47 43 48 43 48 41 46 43 48 43 48 43 48 43 48 42 47 44 49 44 49 44 49 44 49 44 49 46 51 46 51 46 51 45 50 48 53 48 53 48 53 48 53 47 52 51 56 52 57 51 56 50 55 50 55 51 56 51 56 51 56 50 55 50 55 51 56 52 57 51 56 50 55 50 55 51 56 52 57 51 56 51 56
Tabel B2.1
waarneempunt 159_E 160_A 160_B 160_C 160_D 160_E 161_A 161_B 161_C 161_D 161_E 162_A 162_B 162_C 162_D 162_E 163_A 163_B 163_C 163_D 163_E 164_A 164_B 164_C 164_D 164_E 165_A 165_B 165_C 165_D 165_E 166_A 166_B 166_C 166_D 166_E 167_A 167_B 167_C 167_D 167_E 168_A 168_B 168_C 168_D 168_E 169_A 169_B 169_C 169_D 169_E 170_A 170_B 170_C 170_D 170_E 171_A 171_B 171_C 171_D 171_E 172_A 172_B 172_C 172_D 172_E 173_A 173_B 173_C 173_D 173_E 174_A 174_B 174_C 174_D 174_E 175_A
waarneemhoogte (m) 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5
geluidsbelasting t.g.v. Paul Krugerstraat inclusief aftrek 110g (dB) < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40
geluidsbelasting t.g.v. De Willem Ruysstraat inclusief aftrek 110g (dB) < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 < 40
geluidsbelasting t.g.v. Van Dishoeckstraat inclusief aftrek 110g (dB) < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40
geluidsbelasting t.g.v. gecumuleerde 30 km/h-gebied geluidsbelasting inclusief aftrek 110g zonder correctie (dB) (dB) 50 55 52 57 52 57 52 57 51 56 51 56 53 58 53 58 53 58 52 57 51 56 54 59 54 59 54 59 53 58 53 58 45 50 45 50 44 49 44 49 46 51 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 < 40 42 < 40 42 < 40 42 < 40 41 < 40 43 < 40 44 < 40 44 < 40 44 43 48 43 48 43 48 43 48 42 47 51 56
Tabel B2.1
waarneempunt 175_B 175_C 175_D 175_E 176_A 176_B 176_C 176_D 176_E 177_A 177_B 177_C 177_D 177_E 178_A 178_B 178_C 178_D 178_E 179_A 179_B 179_C 179_D 179_E 180_A 180_B 180_C 180_D 180_E 181_A 181_B 181_C 181_D 181_E 182_A 182_B 182_C 182_D 183_A 183_B 183_C 183_D 184_A 184_B 184_C 184_D 185_A 185_B 185_C 185_D 186_A 186_B 186_C 186_D 187_A 187_B 187_C 188_A 188_B 188_C 189_A 189_B 189_C 190_A 190_B 190_C 191_A 191_B 191_C 192_A 192_B 192_C 193_A 193_B 193_C 194_A 194_B
waarneemhoogte (m) 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8
geluidsbelasting t.g.v. Paul Krugerstraat inclusief aftrek 110g (dB) < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40
geluidsbelasting t.g.v. De Willem Ruysstraat inclusief aftrek 110g (dB) < 40 < 40 < 40 < 40 40 40 40 40 41 40 40 40 40 41 40 40 40 41 41 41 41 41 41 42 41 41 41 42 42 41 41 41 42 42 43 43 44 44 43 44 44 44 43 44 44 45 44 44 44 45 44 44 45 45 44 45 45 40 40 41 < 40 40 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40
geluidsbelasting t.g.v. Van Dishoeckstraat inclusief aftrek 110g (dB) < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40
geluidsbelasting t.g.v. gecumuleerde 30 km/h-gebied geluidsbelasting inclusief aftrek 110g zonder correctie (dB) (dB) 51 56 50 55 49 54 49 54 52 57 52 57 51 56 50 55 49 54 52 57 52 57 50 55 49 54 48 53 52 57 51 56 50 55 49 54 48 53 52 57 51 56 50 55 49 54 48 53 52 57 51 56 50 55 49 54 48 53 53 58 52 57 51 56 50 55 49 54 53 58 52 57 51 56 49 54 52 57 51 56 50 55 49 54 52 57 51 56 50 55 49 54 52 57 51 56 50 55 49 54 52 57 51 56 50 55 49 54 49 54 50 55 49 54 49 54 50 55 49 54 49 54 49 54 49 54 49 54 49 54 49 54 49 54 49 54 49 54 49 54 49 54 49 54 49 54 50 55 49 54 49 54 50 55
Tabel B2.1
waarneempunt 194_C 195_A 195_B 195_C 196_A 196_B 196_C 197_A 197_B 197_C 198_A 198_B 198_C 199_A 199_B 199_C 200_A 200_B 200_C 201_A 201_B 201_C 202_A 202_B 202_C 203_A 203_B 203_C 204_A 204_B 204_C 205_A 205_B 205_C 205_D 206_A 206_B 206_C 206_D 207_A 207_B 207_C 207_D 207_E 208_A 208_B 208_C 208_D 208_E 209_A 209_B 209_C 209_D 209_E 210_A 210_B 210_C 210_D 211_A 211_B 211_C 211_D 212_A 212_B 212_C 212_D 213_A 213_B 213_C 213_D 214_1_A 214_1_B 214_A 214_B 214_C 214_D 214_E
waarneemhoogte (m) 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 1,5 4,8 8,1 11,4 21,3 24,6 1,5 4,8 8,1 11,4 14,7
geluidsbelasting t.g.v. Paul Krugerstraat inclusief aftrek 110g (dB) < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 44 45 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40
geluidsbelasting t.g.v. De Willem Ruysstraat inclusief aftrek 110g (dB) < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 40 41 42 40
geluidsbelasting t.g.v. Van Dishoeckstraat inclusief aftrek 110g (dB) < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40
geluidsbelasting t.g.v. gecumuleerde 30 km/h-gebied geluidsbelasting inclusief aftrek 110g zonder correctie (dB) (dB) 50 55 50 55 50 55 50 55 51 56 51 56 51 56 51 56 51 56 50 55 45 50 46 51 45 50 < 40 41 < 40 42 < 40 42 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 41 46 42 47 41 46 41 46 41 46 44 49 44 49 44 49 43 48 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 45 50 45 50 45 50 44 49 51 56 51 56 49 54 48 53 43 48 42 47 44 49 44 49 44 49 44 49 43 48
Tabel B2.1
waarneempunt 214_F 215_1_A 215_1_B 215_A 215_B 215_C 215_D 215_E 215_F 216_1_A 216_1_B 216_A 216_B 216_C 216_D 216_E 216_F 217_1_A 217_1_B 217_A 217_B 217_C 217_D 217_E 217_F 218_1_A 218_1_B 218_A 218_B 218_C 218_D 218_E 218_F 219_1_A 219_1_B 219_A 219_B 219_C 219_D 219_E 219_F 220_1_A 220_1_B 220_A 220_B 220_C 220_D 220_E 220_F 221_1_A 221_1_B 221_A 221_B 221_C 221_D 221_E 221_F 222_1_A 222_1_B 222_A 222_B 222_C 222_D 222_E 222_F 223_1_A 223_1_B 223_A 223_B 223_C 223_D 223_E 223_F 224_1_A 224_1_B 224_A 224_B