Plantoelichting Bestemmingsplan bedrijfswoning Maassluissedijk

Ook in dit geval geldt, dat bouwwerken binnen deze bestemming slechts mogen worden opgericht, indien de belangen van de waterkering dat toelaten. Hoofdstuk 3 Algemene regels In dit hoofdstuk worden, in aanvulling op de bestemmingsbepalingen, aanvullende regels gesteld. Het gaat om de volgende regels: Anti-dubbeltelregel In deze regel is vastgelegd dat grond die in aanmerking diende te worden genomen bij het verlenen van een omgevingsvergunning, waarvan de uitvoering heeft plaatsgevonden of alsnog kan plaatsvinden, bij de beoordeling van een andere aanvraag om een omgevingsvergunning niet opnieuw in beschouwing mag worden genomen. Parkeerregel De parkeerregel is overgenomen uit het ontwerpbestemmingsplan 'parplubestemmingsplan Parkeren 2019'. Dit bestemmingsplan heeft als doel om gemeentebreed de toetsing aan de parkeernormen te regelen. Het betreft hier een zogenaamde 'dynamische verwijzing'; mochten de gemeentelijke parkeernomen worden aangepast, dan werkt deze aanpassing automatisch door in dit bestemmingsplan. Algemene bouwregels In dit artikel is een aantal aanvullende bouwregels opgenomen die voor alle bestemmingen (kunnen) gelden. Belangrijk punt hierin is de bepaling dat ondergeschikte bouwdelen, zoals uitbouwen, balkons en overstekende daken, niet worden meegerekend bij toepassing van het bepaalde in het plan ten aanzien van het bouwen.

De overschrijding van de bouw- c.q. de bestemmingsgrenzen mag daarbij niet meer dan 1 meter bedragen. Algemene gebruiksregels In de algemene gebruiksregels is aangegeven, dat onder een strijdig gebruik in elk geval wordt gerekend het gebruik voor het opslaan van onbruikbare (of althans aan hun oorspronkelijke gebruik onttrokken) voorwerpen, goederen, stoffen en materialen, behalve voor zover dat nodig is met het op de bestemming gerichte gebruik van de gronden. Tevens is opslag, storten of lozen van vaste of vloeibare afvalstoffen aangemerkt als strijdig gebruik. Het gebruik voor seksinrichtingen en bewoning van bijgebouwen is ook strijdig. Een algemene mogelijkheid voor burgemeester en wethouders tot afwijking hiervan ondervangt eventuele situaties waarin strikte toepassing van de regeling ertoe zou leiden dat het meest doelmatige gebruik van gebouwen en/of gronden niet mogelijk zou zijn. Algemene aanduidingsregels

"Bedrijfswoning Maassluissedijk 208" (vastgesteld)

45

Bedrijfswoning Maassluissedijk 208 Aanvullend op de (algemene) bouwregels geldt hier een bijzondere bepaling in verband met de geluidszone industrie. De bouw van gevoelige functies, waaronder woningen, is in principe niet toegestaan, tenzij kan worden voldaan aan de voorwaarden die zijn gesteld in de wet geluidhinder. Voor wat betreft realisatie van de nieuwe bedrijfswoning, waarvoor dit bestemmingsplan is bedoeld, wordt opgemerkt dat deze heeft te gelden als vervanging van twee andere woningen. Algemene afwijkingsregels Dit artikel is een aanvulling op de afwijkingsregels uit de bestemmingen, waarin nog een aantal algemene afwijkingsregels is opgenomen. Het betreft hier een standaardregeling die het mogelijk maakt om bij de uitvoering van bouwplannen, bij een omgevingsvergunning, beperkte afwijkingen van het plan mogelijk te maken. Bijvoorbeeld een geringe overschrijding van de toegestane bouwhoogte of het mogelijk maken van de bouw van schakelkastjes (nutsgebouwtjes) in het openbare gebied. Algemene wijzigingsregels In dit artikel is een aantal algemene wijzigingsregels opgenomen. Het betreft hier een standaardregeling die het mogelijk maakt om bij de uitvoering van bouwplannen beperkte afwijkingen van het plan mogelijk te maken die niet met een afwijking geregeld kunnen worden. Bijvoorbeeld een geringe wijziging van de bestemmingsgrens.

Overige regels In dit artikel is geregeld dat, daar waar wordt verwezen naar een wettelijke regeling, moet worden uitgegaan van de regeling zoals deze geldt ten tijde van de tervisielegging van het ontwerpbestemmingsplan. Hoofdstuk 4 Overgangs- en slotregels Deze regeling is wettelijk verplicht voorgeschreven. In het overgangsrecht is een regeling opgenomen voor bebouwing en gebruik, dat al bestond bij het opstellen van het plan, maar dat strijdig is met de opgenomen regeling. Onder bepaalde voorwaarden mag deze strijdige bebouwing en/of strijdig gebruik worden voortgezet of gewijzigd. In de slotregel is de officiële naam van het plan bepaald. Onder deze naam kan het bestemmingsplan worden aangehaald: bestemmingsplan Bedrijfswoning Maassluissedijk 208 van de gemeente Vlaardingen.

46

"Bedrijfswoning Maassluissedijk 208" (vastgesteld)

Bedrijfswoning Maassluissedijk 208

Hoofdstuk 6

Uitvoerbaarheid

6.1

Economische uitvoerbaarheid

6.1.1

Kostenverhaal en exploitatieplan

De kosten voor het voorgenomen initiatief bestaan in dit geval uit de kosten voor het opstellen van dit bestemmingsplan met de bijbehorende onderzoeken en de kosten voor het doorlopen van de gemeentelijke procedure. De kosten worden gedragen door de initiatiefnemer. Ten behoeve van het zekerstellen van het verhaal van kosten voor de gemeentelijke procedure en eventuele planschade wordt tussen de gemeente en de initiatiefnemer een zogenaamde 'anterieure overeenkomst' afgesloten. De aan dit initiatief verbonden kosten vormen daarmee geen beletsel voor de uitvoerbaarheid. Artikel 6.12 van de Wet ruimtelijke ordening (Wro) bepaalt dat de gemeenteraad bij het bestemmingsplan of bij een planwijziging een exploitatieplan vaststelt. Via het exploitatieplan kunnen plankosten worden verhaald. Nu in dit geval het verhaal van plankosten door de eerder genoemde anterieure overeenkomst op voorhand is zeker gesteld, is een exploitatieplan niet nodig. 6.1.2

Planschade

Planschade kan ontstaan als een planologische wijziging leidt tot een inperking van gebruiks- en/ of bouwmogelijkheden. Daaronder kan ook worden verstaan een vermindering van het woon- of gebruiksgenot, zoals beperking van het uitzicht. De schade kan direct (een wijziging die betrekking heeft op de eigen gebruiks- of bouwmogelijkheden) of indirect (een wijziging in de omgeving heeft invloed) zijn. Voor zover het gaat om directe planschade is op voorhand duidelijk dat hier geen sprake van is. De initiatiefnemer is tevens eigenaar van de gronden. Voor zover het gaat om indirecte planschade lijkt er sprake van een nihil risico. Zoals in de toelichting van dit bestemmingsplan is beschreven is er geen sprake van een inperking van de bedrijfsvoering van de naastgelegen caravanstalling 'De Schaapskooi'. Overige planschadeaspecten lijken zich hier niet voor te doen. Voor zover er toch een risico bestaat op planschade wordt de eventueel te vergoeden schadeloosstelling verhaald op de initiatiefnemer.

6.2

Maatschappelijke uitvoerbaarheid

Inspraak en maatschappelijk overleg Op grond van artikel 3.1.6 onder e van het Besluit ruimtelijke ordening (Bro) gaan een bestemmingsplan alsmede een ontwerp hiervoor, vergezeld van een beschrijving van de wijze waarop burgers en maatschappelijke organisaties bij de voorbereiding van het bestemmingsplan zijn betrokken. Op grond van de specifieke omstandigheden van dit geval is besloten af te zien van inspraak of participatie; voor zover er al belanghebbenden zijn in de omgeving, hebben deze tijdens de planvorming kennis genomen van voorliggend initiatief. Dit heeft niet geleid tot andere of nieuwe inzichten. Overleg met andere overheden Op grond van artikel 3.1.1, lid 1 juncto artikel 3.1.6, lid 1 onder c Bro pleegt het bestuursorgaan dat belast is met de voorbereiding van een bestemmingsplan, daarbij overleg met de besturen van betrokken gemeenten en waterschappen en met die diensten van provincie en Rijk die betrokken zijn bij de zorg voor de ruimtelijke ordening of belast zijn met de behartiging van belangen welke in het plan in het geding zijn. Er is één reactie ontvangen, van het Hoogheemraadschap van Delfland (HHD). Hoogheemraadschap van Delfland Op 8 december 2020 heeft het Hoogheemraadschap van Delfland (HHD) per brief gereageerd op het voorontwerpbestemmingsplan en heeft de volgende opmerkingen geplaatst: 1.

HHD verzoekt de passage over overstromingsrisico's te actualiseren. Reactie gemeente: de passage is geactualiseerd. "Bedrijfswoning Maassluissedijk 208" (vastgesteld)

47

Bedrijfswoning Maassluissedijk 208 2. De dubbelbestemming "Waterstaat-Waterkering" is niet volledig op de verbeelding opgenomen. Reactie gemeente: de verbeelding is op dit punt aangepast. 3. HHD verzoekt de originele 'watersleutel' bij het bestemmingsplan te voegen. Reactie gemeente: de originele watersleutel is bijgevoegd. 4. HHD verzoek het realiseren van de watercompensatie als voorwaardelijke verplichting op te nemen in het plan. Reactie gemeente: de watercompensatie is fysiek aanwezig, zoals door de gemeente meermaals is geconstateerd bij een bezoek ter plaatse. Initiatiefnemer heeft bovendien inmiddels een watervergunning aangevraagd én verkregen voor het dempen van de oude watergang en het graven van de nieuwe watergang. De gemeente is van mening dat de watercompensatie daarmee zowel feitelijk als juridisch in voldoende mate is geborgd. Het verzoek wordt niet overgenomen. Ontwerpbestemmingsplan Het ontwerpbestemmingsplan en het ontwerpbesluit hogere waarde met bijbehorende stukken hebben van donderdag 24 februari 2022 tot en met woensdag 6 april 2022 gedurende een termijn van 6 weken digitaal ter inzage gelegen. Er is één zienswijze binnengekomen, van het Havenbedrijf Rotterdam. Deze zienswijze zag op de voorgestelde hogere waarden voor industrielawaai en vermeende gebreken in het akoestisch onderzoek.

Naar aanleiding van de zienswijze is aanvullend akoestisch onderzoek verricht naar het zogenaamde 'nestgeluid', hiervoor wordt verder verwezen naar paragraaf 4.4 Geluidhinder. Verder is in de planregels een bepaling opgenomen dat de naar de weg gekeerde gevel(s) akoestisch 'doof' worden uitgevoerd, tenzij uit aanvullend akoestisch onderzoek blijkt dat dit niet noodzakelijk is. De voorgestelde hogere waarde wordt beperkt tot maximaal 51 dB(A). Naar aanleiding van deze maatregelen heeft het Havenbedrijf de zienswijze ingetrokken.

48

"Bedrijfswoning Maassluissedijk 208" (vastgesteld)

Bedrijfswoning Maassluissedijk 208

Bijlagen bij de toelichting

"Bedrijfswoning Maassluissedijk 208" (vastgesteld)

49

Bedrijfswoning Maassluissedijk 208

Bijlage 1 Akoestisch onderzoek

50

"Bedrijfswoning Maassluissedijk 208" (vastgesteld)

ardea

acoustics & consult

Poot Caravans Bouwlocatie bedrijfswoning: akoestisch onderzoek

ARDEA acoustics & consult Brigantijnwal 5 2317 GL LEIDEN T 071 572 58 45 E info@ardea.nl

Versie 2 December 2019 Definitief

ardea

Poot Caravans Bouwlocatie bedrijfswoning: akoestisch onderzoek

Opdrachtgever:

Poot Caravans

Rapport:

3133KBB9.003

Auteur:

dr.ir. W. Soede

Datum - versie:

2 December 2019 Definitief

ardea INHOUDSOPGAVE 1 INLEIDING

4

2 VERKEERSLAWAAI 2.1 Wegverkeer

5 5

2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4

Zonering Wet geluidhinder Blankenburgverbinding A24 Rijkswegen A15 en A20 Maassluissedijk

5 5 6 6

2.2 Railverkeer

7

3 INDUSTRIELAWAAI 3.1 Regelgeving industrielawaai 3.2 Geluid industrieterrein Botlek-Pernis 3.3 Geluid industrieterreinen Vlaardingen 3.4 Geluid caravanstalling de Schaapskooi

10 10 11 11 12

4 CUMULATIE EN SAMENVATTING 4.1 Cumulatie 4.2 Samenvatting akoestische beoordeling

16 16 17

BIJLAGEN Bijlage 2 Verkeersmodel Bijlage 3 Verkeersgegevens Maassluissedijk Bijlage 4 Geluidregister spoor Bijlage 5 Rekenmodel en uitgangspunten Stalling de Schaapskooi Bijlage 6 Berekeningsresultaten stalling de Schaapskooi

3/34 Rapport Poot Caravans 3133KBB9.003 2 December 2019 Definitief

19 21 24 26 27 31

ardea

1

Plan

Poot Caravans is gevestigd aan de Maassluissedijk 202 te Vlaardingen. Direct naast het bedrijf komt de nieuwe Blankenburgverbinding (zie figuur 1). Vanwege de aanleg van de Blankenburgverbinding (A24) ten zuidwesten van het bedrijf was het nodig om twee bedrijfswoningen bij het bedrijf te amoveren. In overleg met gemeente en Rijkswaterstaat/Staatsbosbeheer is besloten om ten noordoosten van caravanstalling de Schaapskooi een nieuw perceel aan te wijzen met de mogelijkheid voor realisatie van een bedrijfswoning .

Vraagstelling

Voor het nieuwe perceel is een wijziging van het bestemmingsplan nodig. Conform de huidige regelgeving dient dan ook een beoordeling te worden uitgevoerd van de akoestische situatie. In dit rapport wordt daarom het geluid beoordeeld van: - Wegverkeer Blankenburgverbinding; - Wegverkeer Maassluissedijk; - Industrielawaai industrieterrein Botlek-Pernis; - Industrielawaai industrieterrein Vlaardingen; - Bedrijfsgeluid Stalling de Schaapskooi; - Railverkeerslawaai Hoekse Lijn.

Figuur 1

Overzicht locatie nieuw perceel bedrijfswoning Caravanstalling Poot.

4/34 Rapport Poot Caravans 3133KBB9.003 2 December 2019 Definitief

ardea

2

2.1 Wegverkeer

Zone

2.1.1 Zonering Wet geluidhinder Op basis van de Wet geluidhinder (Wgh) is elke weg voorzien van een wettelijke geluidszone. De geluidsimmissie van een verkeersweg is afhankelijk van het aantal rijstroken en ook van de aard van de omgeving. Daarom heeft een geluidszone langs een weg niet één standaardbreedte. In art. 74 Wgh wordt de omvang van de zone voor de verschillende situaties aangegeven. Voor een weg, niet zijnde een auto(snel)weg, binnen de bebouwde kom: bestaande uit drie of meer rijstroken of drie of meer sporen: 350 meter bestaande uit een of twee rijstroken of een of meer sporen: 200 meter Voor een weg buiten de bebouwde kom én voor een auto(snel)weg: voor een weg, bestaande uit vijf of meer rijstroken: 600 meter voor een weg, bestaande uit drie of vier rijstroken of drie of meer sporen: 400 meter voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken of een of twee sporen: 250 meter Art. 74 Wgh spreekt over stedelijk en buiten stedelijk gebied en niet over binnen en buiten de bebouwde kom. Een zone van een auto(snel)weg is altijd buiten stedelijk ongeacht of de zone binnen of buiten de bebouwde kom ligt. De zone strekt zich uit vanaf de as van de weg tot de vermelde breedte aan weerszijden van de weg. De ruimte boven en onder de weg behoort tot de zone.

Grenswaarde

De Wet geluidhinder gaat uit van een voorkeursgrenswaarde1 van Lden = 48 dB. Voor buiten stedelijk verkeer is een hogere waarde toelaatbaar van 53 dB. Indien de geluidsbelasting hoger is dan de voorkeursgrenswaarde dan staat de Wgh op basis van art. 83 lid 1 en 2 een maximale grenswaarde toe 53 dB voor woningen in een buiten stedelijke omgeving. Voor woningen in het buitengebied kan de hogere waarde maximaal 53 dB bedragen volgens artikel 83, lid 1.

Correctie

In art. 110g van de Wet geluidhinder is aanvullend gesteld dat een correctie mag worden toegepast voor toekomstige ontwikkeling van de geluidsbelasting. Voor wegen met een snelheid tot 70 km/uur is de correctie 5 dB. Voor wegen met een snelheid vanaf 70 km/uur is de standaard correctie 2 dB.

Situatie

2.1.2 Blankenburgverbinding A24 De Blankenburgverbinding planlocatie ligt op een afstand van ca. 125 m van het nieuwe perceel. Ter hoogte van de Maassluissedijk ligt het tracé verdiept vanwege de aansluiting op de nieuwe Maasdeltatunnel. Daarbij wordt het tracé afgeschermd door het dijklichaam dat bij van het tracé een hoogte krijgt van 8 m. In noordelijke richting wordt het geluid van het tracé voor een groot deel afgeschermd door de (vernieuwde) stalingsgebouwen van Poot caravans met een hoogte van 8 m.

____________ 1

Lden is de gewogen gemiddelde waarde van het geluid gedurende de dagperiode, avondperiode en nachtperiode.

5/34 Rapport Poot Caravans 3133KBB9.003 2 December 2019 Definitief

ardea Model

Voor de bepaling van de geluidsbelasting vanwege de nieuwe Blankenburgverbinding heeft overleg met Rijkswaterstaat, Directie west Nederland zuid plaatsgevonden. RWS heeft aan ARDEA het rekenmodel2 ter beschikking gesteld dat is gebruikt voor alle geluidsberekeningen in het kader van het Tracébesluit (eindvariant). Bijlage 2 geeft een overzicht van het model en de wijzigingen die zijn aangebracht om de geluidsbelasting op het bouwperceel te bepalen.

Resultaat

Met het rekenmodel is een berekening gemaakt van de geluidsbelasting van het verkeer via de nieuwe Blankenburgverbinding. Figuur 2 geeft de berekeningsresultaten voor een zestal rekenpunten op het perceel. Per punt is de waarde gegeven op 1.5 en 5 m hoogte. Uit de berekeningen blijkt dat de geluidsbelasting niet hoger is dan 43 dB bij beoordeling op 1.5 m hoogte en niet hoger dan 47 dB op 5 m hoogte. De berekende waarden zijn daarmee lager dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB.

Figuur 2

Resultaat geluidsbelasting correctie 2 dB art. 110g.

rekenpunten

perceel

vanwege

A24

inclusief

2.1.3 Rijkswegen A15 en A20 Ten noorden van het perceel ligt het tracé van Rijksweg A20 op ca. 1600 m afstand. Aan de zuidzijde loopt de A15 op een afstand van ca. 2000 m. Gezien deze grote afstanden is het geluid van deze snelwegen niet relevant om te beoordelen. 2.1.4 Maassluissedijk 50 km/uur In de toekomstige situatie blijft de Maassluissedijk een doorgaande verbinding tussen Vlaardingen en Maassluis door de aanleg van een viaduct over de Blankenburgverbinding. Bij de Blankenburgverbinding zal de weg dan iets omhoog gaan en een hoogte krijgen van 8 m. Volgens opgave de gemeente zal een verkeersbesluit worden genomen voor een maximale rijsnelheid van 60 km/uur. ____________ 2

Rekenmodel file met kenmerk: RW1929-40_GM2.40_20150515 Eindvar.

6/34 Rapport Poot Caravans 3133KBB9.003 2 December 2019 Definitief

ardea Rekenmodel

Voor de bepaling van de geluidsbelasting van de Maassluissedijk is uitgegaan van de gegevens die de gemeente Vlaardingen ter beschikking heeft gesteld. Volgens deze opgave gaat het bij een weekdag gemiddeld om 5436 motorvoertuigen per etmaal (zie Bijlage 3). De berekeningen zijn uitgevoerd door een rijlijn op de Maassluissedijk toe te voegen aan het verkeersmodel van de Blankenbergverbinding.

Figuur 3

Resultaat

Resultaat geluidsbelasting rekenpunten perceel vanwege Maassluissedijk inclusief correctie 5 dB art. 110g.

Figuur 3 geeft de berekeningsresultaten inclusief een correctie van 5 dB toegepast op basis van art. 110g Wet geluidhinder. Uit de berekeningen blijkt dat de geluidsbelasting uitkomt op 46-48 dB bij beoordeling op de begane grond. Bij beoordeling op de 1e verdieping varieert de geluidsbelasting van 51 dB voor de punten gelijk met de rooilijn van de bestaande woning naar 49 dB voor de rekenpunten midden op de kavel en 48/49 dB voor de punten helemaal achter op de kavel. Dit betekent dat bij realisatie van de woning zowel voor een plan vooraan op de kavel als midden op de kavel een hogere waarde wegverkeerslawaai dient te worden vastgesteld. 2.2 Railverkeer Voor de planlocatie is het nodig om het geluid van de spoorlijn Rotterdam-Hoek van van het spoor.

7/34 Rapport Poot Caravans 3133KBB9.003 2 December 2019 Definitief

ardea Zone

Voor railverkeerslawaai wordt de wettelijke zone bepaald door de hoogte van het zogenoemde geluidproductieplafond dat in 2014 is vastgesteld bij Ministerieel besluit. Bij een productieplafond gaat het om een maximaal geluidsniveau op beoordelingspunten die op 50 m afstand van het spoor zijn gelegen. De maximale zonebreedte bedraagt 600 m als het productieplafond niet hoger is dan 74 dB. De voorkeursgrenswaarde voor railverkeer is hoger dan het geluid van wegverkeer en bedraagt Lden = 55 dB (andere hinderbeleving dan wegverkeer).

Geluidregister

Uit het geluidregister spoor3 (zie Bijlage QQQ) blijkt dat ter hoogte van het bouwplan het geluidproductieplafond voor de beoordelingspunten op 50 m afstand van het spoor 5859 dB bedraagt.

Methode

Voor de beoordeling van railverkeer wordt gewoonlijk4 uitgegaan van een railverkeercomputermodel op basis het reken- en meetvoorschrift geluid 2002, hoofdstuk 4. Naar het inzicht van ARDEA heeft een gedetailleerde modelberekening voor deze situatie geen toegevoegde waarde: bij een geluidproductieplafond van 58-59 dB op 50 m afstand van het spoor mag verwacht worden dat het geluid op 300 m afstand van het spoor niet hoger zal zijn dan ca. 50 dB en dus significant lager dan de streefwaarde van 55 dB. Ter controle van deze verwachting is een berekening gemaakt met het geomilieumodel wegverkeerslawaai waarbij de spoorlijn is ingevoerd als trambaan op een baanlichaam van 2 m hoog met ballastbed. Figuur 4 geeft het berekeningsresultaat voor de bouwlocatie en op de GPP-punten volgens het geluidregister. Uit de berekeningen blijkt allereerst dat het model op de GPP-punten een waarde van 58-59 dB berekend conform het geluidregister. Ter plaatse van de bouwlocatie is de geluidsbelasting maximaal 48 dB bij beoordeling op 5 m hoogte en 45 dB op 1.5 m hoogte. Deze waarde is lager dan de hiervoor verwachtte waarde van ca. 50 dB vanwege de afscherming door de bedrijfsgebouwen. De berekende geluidsbelasting is daarmee significant lager dan de voorkeursgrenswaarde van 55 dB.

____________ 3

Peildatum 15 augustus 2019 ARDEA maakt zelf geen computermodellen railverkeerslawaai. Indien een gedetailleerde berekening noodzakelijk is dan wordt voorkomende gevallen samengewerkt met een gespecialiseerd adviesbureau. 4

8/34 Rapport Poot Caravans 3133KBB9.003 2 December 2019 Definitief

ardea

Figuur 4

Geluidsbelasting Lden Hoekse Lijn op basis van berekening waarbij spoorlijn is gemodelleerd als tramlijn. Rekenresultaat op GPP-punten (5 m hoogte) en bij bouwlocatie (1.5 en 5 m hoogte).

9/34 Rapport Poot Caravans 3133KBB9.003 2 December 2019 Definitief

ardea

3

3.1 Regelgeving industrielawaai Industrieterrein

Voor geluid van grote industrieterreinen gaat de Wet geluidhinder uit van beoordeling van het geluid op basis van een geluidszone rond een industrieterrein. Op de grens van de geluidszone mag het totale geluid van alle bedrijven samen niet meer bedragen dan 50 dB(A) etmaalwaarde (50 dB(A) overdag, 45 dB(A) in de avond- en 40 dB(A) in de nachtperiode). Voor woningen gelegen in het gebied tussen het industrieterrein en de grens van de geluidszone is een hogere waarde toelaatbaar. De standaard toelaatbare grenswaarde bedraagt 50 dB(A). Voor industrieterreinen met zeehavengebonden activiteiten staat de wet geluidhinder een hogere waarde van 60 dB(A) toe (art. 50 en 60). Bij vervangende nieuwbouw is, onder voorwaarden, eventueel een hogere tot 65 dB(A) mogelijk.

Activiteitenbesluit Voor

niet vergunning plichtige bedrijven die niet zijn gelegen op een gezoneerd industrieterrein is op basis van de Wet milieubeheer het Activiteitenbesluit van toepassing. In artikel 2.17 van het Activiteitenbesluit worden de grenswaarden voor de gemiddelde en piekgeluidsniveaus gegeven.

VNG-richtijn

Naast de wettelijke regelgeving voor gezoneerde industrieterrein en overige bedrijven is er nog een Richtlijn Bedrijven en Milieuzonering van de Vereniging Nederlands Gemeenten. Deze richtlijn geeft voor nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen richtafstanden op het gebied van o.a. geur, stof, geluid en gevaar. Voor opslaggebouwen adviseert de richtlijn een standaard afstand van 30 m vanwege geluid. Bouwen binnen deze afstand is op basis van deze richtlijn wel mogelijk op basis van akoestisch onderzoek.

10/34 Rapport Poot Caravans 3133KBB9.003 2 December 2019 Definitief

ardea 3.2 Geluid industrieterrein Botlek-Pernis Voor het geluid vanwege het gezoneerde industrieterrein Botlek-Pernis is contact opgenomen met de zonebeheerder van de omgevingsdienst DCMR. De zonebeheerder heeft aangegeven dat voor beoordeling kan worden uitgegaan van het regionaal afsprakenkader geluid van juli 2015. In dat afsprakenkader is in Bijlage 5 een zonekaart opgenomen met de geluidcontouren van het industrieterrein. Figuur 5 geeft een uitsnede uit de zonekaart. Het gebied van de caravanstallingen is zwart gemarkeerd en is gelegen tussen de 56 en 57 dB(A) contourlijn. Voor de bouwlocatie betekent dit dat rekening moet worden gehouden met een geluidsbelasting van maximaal 57 dB(A) etmaalwaarde. Deze waarde is lager dan de maximaal toelaatbare waarde van 60 dB(A) op basis van de Zeehavennorm.

55 57 60

Figuur 5 Uitsnede uit zonekaart Bijlage 5

3.3 Geluid industrieterreinen Vlaardingen Voor de industrieterreinen Vulcaanhaven, Wilhelminahaven, Klein-Vettenoord en het Scheur te Vlaardingen is er ook een industriële geluidszone. Figuur 6 geeft een uitsnede van de kaart met de geluidscontouren. Uit deze figuur blijkt dat de locatie buiten de 50 dB(A) contour is gelegen. Verdere beoordeling is dus niet nodig.

11/34 Rapport Poot Caravans 3133KBB9.003 2 December 2019 Definitief

ardea

50 dBA

Figuur 6 Geluidscontouren industrieterreinen Vulcaanhaven, Wilhelminahaven, KleinVettenoord het Scheur

3.4 Geluid caravanstalling de Schaapskooi Direct naast het perceel bevindt zich caravanstalling de Schaapskooi. Het bedrijf biedt de mogelijkheid voor stalling van Caravans, Campers, Vouwwagens en (klassieke) -18.00 uur op maandag t/m vrijdag en van 8.30-16.00 uur op zaterdag. Figuur 7 geeft een overzicht van de situatie met de stallingsgebouwen van zowel de Schaapskooi (westelijke helft) als van Poot (oostelijke helft). De entree van de Schaapskooi bevindt aan de zuidwestzijde. De klanten melden zich bij het kantoor en rijden dan zelf verder naar één van de stallingsgebouwen op het terrein. Op het open middenterrein is er (beperkte) mogelijkheid voor buitenstalling. Midden op het terrein bevindt zich een kleine opslag van tuinmaterialen van een hoveniersbedrijf. Basis bedrijf

Conform opgave van de Schaapskooi kunnen er op een drukke dag in het zomerseizoen 40-50 klanten komen voor brengen/halen maar kan het op een extreem drukke dag ook wel voorkomen dat dit aantal nog significant hoger is omdat mensen

Volgens opgave van de Schaapskooi kan het voorkomen dat de hovenier bij de opslag gebruik maakt van een zaag om hout op maat te zagen. In dit onderzoek wordt daarom rekening gehouden met de mogelijkheid dat overdag gedurende 15 minuten wordt gezaagd en (incidenteel) ook 5 minuten in de avond. 12/34 Rapport Poot Caravans 3133KBB9.003 2 December 2019 Definitief

ardea

Figuur 7 Overzicht Stalling de Schaapskooi.

Het bedrijf is standaard alleen in de dagperiode geopend. Incidenteel kan het

Avond

onderzoek wordt rekening met de mogelijkheid dat dit in het seizoen 5x kan plaatsvinden (10 bewegingen). Toekomst

Op dit moment zijn er geen concrete plannen voor verandering van het bedrijf. Naar aanleiding van dit onderzoek is besproken dat het wenselijk zou zijn te beoordelen of het mogelijk is dat de bestaande loods bij de ingang in de toekomst gebruikt optioneel gaat worden voor onderhoudswerkzaamheden. In verband met deze vraagstelling wordt in dit onderzoek aanvullend een geluidsberekening uitgevoerd indien de loods niet meer gebruikt wordt voor stalling maar onderhoudswerkzaamheden plaatsvinden gedurende 9 per dag.

Berekeningen

Voor het uitvoeren van de geluidsberekeningen is een prognosemodel opgesteld. Bijlage 4 geeft informatie over uitgangspunten van het model en de berekeningen.

13/34 Rapport Poot Caravans 3133KBB9.003 2 December 2019 Definitief

ardea Resultaat

Met behulp van het rekenmodel is een berekening gemaakt van de gemiddelde geluidsniveaus voor de huidige bedrijfsvoering inclusief werkzaamheden van de hovenier. Tabel 1 geeft een samenvattend overzicht. Voor punt 4 en 6 geeft bijlage 6 een detailoverzicht van de deelbijdragen per bron. Uit de berekeningen blijkt dat de gemiddelde geluidsniveaus in de dagperiode niet hoger zijn dan 38 dB(A) en in de avondperiode 40 dB(A). Deze waarden zijn significant lager dan de grenswaarden van 50 dB(A) overdag en 45 dB(A) in de avondperiode conform het Activiteitenbesluit. Tabel 1 Langtijdgemiddelde geluidsniveaus huidige bedrijfsvoering, inclusief hovenier, dagperiode beoordeling begane grond 1.5 m hoogte, avondperiode 1e verdieping 5 m. Naam

Omschrijving

Hoogte

dag

avond

nacht

Letm

1_A 2_A 3_A 4_A 5_A 6_A

Nieuwe woning Nieuwe woning Nieuwe woning Nieuwe woning Nieuwe woning Nieuwe woning

1.5/5/5 1.5/5/5 1.5/5/5 1.5/5/5 1.5/5/5 1.5/5/5

33.0 32.3 35.2 37.9 37.6 37.7

33.8 34.5 37.9 37.8 42.2 40.0

-------

39 40 43 43 47 45

Tabel 2 geeft de resultaten van de geluidsberekeningen indien in de toekomst werkzaamheden plaatsvinden in de loods. Uit de berekeningen blijkt dat geluid niet hoger is dan 36 dB(A). Het totale geluidsniveau in de dagperiode bedraagt niet meer 4\10 dB(A). Er wordt ruimschoots voldaan aan de grenswaarden van het Activiteitenbesluit. Tabel 2 Langtijdgemiddelde geluidsniveaus bij werkzaamheden in bestaande loods

LAmax

Naam

Omschrijving

Hoogte

Werkplaats toekomst

Dag huidig

1_A 2_A 3_A 4_A 5_A 6_A

Nieuwe woning Nieuwe woning Nieuwe woning Nieuwe woning Nieuwe woning Nieuwe woning

1.5/5/5 1.5/5/5 1.5/5/5 1.5/5/5 1.5/5/5 1.5/5/5

34.2 35.7 35.4 36.4 35.8 38.4

33.0 32.3 35.2 37.9 37.6 37.7

Totaal Dagperiode toekomst 36.7 37.3 38.3 40.2 39.8 41.1

Voor de beoordeling van de piekgeluidsniveaus is een aparte geluidsberekening gemaakt op basis van een piekgeluid van het hard sluiten van een autoportier (bronvermogen 100 dB(A)). Uit de berekeningen blijkt dat de piekniveaus niet hoger zijn dan 60 dB(A) overdag en 64 dB(A) in de avondperiode. Deze piekgeluiden zijn lager dan de grenswaarde van 70 dB(A) overdag en 65 dB(A) in de avondperiode. Tabel 3 Piekgeluidsniveaus LAmax verkeer. Naam

Omschrijving

Hoogte

dag

avond

nacht

1_A 2_A 3_A 4_A 5_A 6_A

Nieuwe woning Nieuwe woning Nieuwe woning Nieuwe woning Nieuwe woning Nieuwe woning

1.5/5/5 1.5/5/5 1.5/5/5 1.5/5/5 1.5/5/5 1.5/5/5

56.0 60.2 55.3 61.5 56.3 55.6

59.1 61.9 58.7 63.5 59.8 59.2

-

14/34 Rapport Poot Caravans 3133KBB9.003 2 December 2019 Definitief

ardea Indirect

Het verkeer naar en van de Schaapskooi rijdt over de open toegankelijke gezamenlijke ontsluitingsweg naar de Maassluissedijk. Omdat dit geluid niet optreedt op het terrein van de Schaapskooi wordt dit beschouwd als indirecte hinder. Voor dit geluid is een aparte berekening gemaakt. Uit de berekeningen blijkt dat het geluid in de dagperiode niet hoger is dan 38 dB(A) overdag en 29 dB(A) in de avondperiode. Deze geluidsniveaus zijn significant lager dan de grenswaarden van 50 en 45 dB(A) die zijn opgenomen in de Circulaire beoordeling indirecte hinder.

Conclusie

Uit de berekeningen blijkt dat de gemiddelde geluidsniveaus vanwege de huidige bedrijfsvoering niet hoger zijn dan 38 dB(A) overdag en 40 dB(A) in de avondperiode. Bij eventuele toekomstige werkzaamheden in de huidige stallingloods neemt het gemiddeld geluid in de dagperiode toe tot 41 dB(A). Deze waarden zijn significant lager dan de grenswaarden op basis van het Activiteitenbesluit en voldoen zelfs ook nog aan streefwaarden voor een rustige woonwijk. Gezien deze uitkomst behoeft de bouw van de woning geen belemmering te zijn voor de huidige en toekomstige bedrijfsactiviteiten van de Schaapskooi.

15/34 Rapport Poot Caravans 3133KBB9.003 2 December 2019 Definitief

ardea

4

4.1 Cumulatie Voor de beoordeling van de totale geluidsbelasting van verschillende geluidsbronnen geeft het Reken- en Meetvoorschrift Geluid 2012 in Bijlage 1 een rekenmethodiek. Bij deze methodiek wordt verschillende soorten geluid opgeteld met een weging waarbij rekening wordt gehouden met verschillen in hinderbeleving van wegverkeerslawaai, industrielawaai of luchtvaartlawaai. Industrielawaai wordt daarbij dan zwaarder gewogen dan wegverkeerslawaai, terwijl railverkeerslawaai als minder hinderlijk wordt gewogen.

Inleiding

Voor de beoordeling van het gecumuleerde geluid is het gebruikelijk om uit te gaan van verschillende geluidsklasses. Tabel 1 geeft de indeling van de klasses met een DCMR Handreiking bouw op geluidbelaste locaties. Tabel 4 Geluidsklasses met omschrijving geluid en kwalificatie/beoordeling conform de Handreiking bouwen op geluidbelaste lokaties (versie 13 januari 2014) (https://www.dcmr.nl/publicaties/handreiking-bouwen-op-geluidbelaste-locaties.html)

Deze situatie

Gecumuleerde geluidsbelasting [dB Lcum]

omschrijving

beoordeling

45 - 49 dB

zeer rustig

goed

50 - 54 dB

rustig

redelijk

55 - 59 dB

levendig

matig

60 64 dB

luid

slecht

65 69 dB

erg luid

zeer slecht

70 -74 dB

lawaaiig

extreem slecht

In deze situatie gaat het voor de beoordeling van de cumulatie om het geluid van: - Industriegeluid Botlek en bedrijfsgeluid Stalling de Schaapskooi; - Verkeerslawaai Maassluissedijk en A24/A20; - Railverkeerslawaai Hoekse lijn. Tabel 5 geeft een samenvattend overzicht van de geluidsbelasting per type bron5, de totale gecumuleerde geluidsbelasting na weging en de omschrijving van de totale gecumuleerde geluidsbelasting. Het overzicht laat allereerst zien dat de geluidsbelasting in belangrijke mate wordt bepaald door het geluid van het industrieterrein Botlek en het verkeer op de Maassluissedijk. De totale gecumuleerde geluidsbelasting komt uit op ca. 59 dB bij beoordeling op 1.5 m hoogte en ca. 60 dB bij beoordeling op 5 m hoogte. De geluidsklasse kan beschreven worden als levendig/luid.

____________ 5

Voor het geluid van industrieterreinbotlek is op basis van figuur 5 uitgegaan van een gemiddelde waarde van 56.5 dB(A) voor zowel het geluid op 1.5 m hoogte als 5 m hoogte.

16/34 Rapport Poot Caravans 3133KBB9.003 2 December 2019 Definitief

ardea Tabel 5 Samenvattend overzicht per type geluidsbron industrie, verkeer en railverkeer. Totale gewogen en omschrijving volgens Tabel 4. wnp

Locatie

Bouw hoogte

1_A 1_B 2_A 2_B 3_A 3_B 4_A 4_B 5_A 5_B 6_A 6_B

Noord Noord Oost Oost Zuid Zuid West West Noord Noord Oost Oost

1.5 5 1.5 5 1.5 5 1.5 5 1.5 5 1.5 5

IL Botlek + Schaapskooi 56.5 56.6 56.5 56.6 56.6 56.7 56.6 56.7 56.6 57.0 56.6 56.8

VL Maassluise dijk +A24/20 54.0 57.2 54.0 57.2 53.1 55.8 52.9 55.8 52.6 55.3 52.0 55.2

RL Hoekse lijn

Lcum (gewogen)

Om schrijving

44.4 46.8 44.0 46.4 44.9 47.4 44.5 47.1 45.1 47.6 45.0 47.5

59.2 60.5 59.2 60.5 59.0 60.0 58.9 59.9 58.9 60.0 58.7 59.8

levendig luid levendig luid levendig luid levendig luid levendig luid levendig luid

4.2 Samenvatting akoestische beoordeling In paragraaf 4.1 is de totale gecumuleerde geluidsbelasting als luid/levendig beoordeeld. Daarbij blijkt dat het geluid in belangrijke mate wordt bepaald door het industriegeluid van Botlek-Pernis en het wegverkeer op de Maassluissedijk. Aanvullend op deze beoordeling geeft Tabel 6 een overzicht van de geluidsbronnen en de beoordeling aan het juridisch kader. Uit Tabel 6 blijkt dat de deelgeluidbijdragen van de Blankenbergverbinding, Hoekselijn, industrieterrein Vlaardingen en de Caravanstalling ruimschoots voldoen aan de (voorkeurs)grenswaarden. Hogere waarde

Er is alleen sprake van een overschrijding vanwege het geluid van industrieterrein Botlek-Pernis en het verkeer op de Maassluissedijk. De overschrijding van de streefwaarde blijft nog wel binnen de maximaal toelaatbare grenswaarden die via een hogere waarde procedure kunnen worden vastgesteld. Tabel 6 Overzicht verschillende geluidsbronnen en beoordeling juridisch kader Omschrijving Blankenbergverbinding A24/A20 Maassluissedijk

Geluidsbelasting < 48 48 dB begane grond 51 dB 1e verdieping

Hoekse lijn Industrieterrein Botlek-Pernis

< 49 56-57

Industrieterreinen Vlaardingen Caravanstalling LAr,LT

< 50 41 dB(A) dag 42 dB(A) avond 60 dB(A) dag 64 dB(A) avond

Caravanstalling LAmax

Afweging

Beoordeling juridisch kader. Voldoet voorkeursgrenswaarde 48 dB Voldoet voorkeursgrenswaarde 48 dB Hoger dan voorkeurswaarde, voldoet aan maximale ontheffingswaarde Voldoet voorkeursgrenswaarde 55 dB Hoger dan voorkeurswaarde van 50 dB(A) Voldoet Zeehavennorm 60 dB(A) Voldoet streefwaarde 50 dB(A) Voldoet Activiteitenbesluit Voldoet Activiteitenbesluit

Hiervoor is aangegeven dat uit de berekeningen blijkt dat de situatie als levendig/luid moet worden beschreven en dat vanwege Botlek-Pernis en het verkeer op de Maassluissedijk een hogere waarde moet worden aangevraagd en vastgesteld.

17/34 Rapport Poot Caravans 3133KBB9.003 2 December 2019 Definitief

ardea Conform het geluidbeleid dient dan ook een totale ruimtelijke afweging te worden gemaakt. Bij deze afweging kan allereerst te worden overwogen dat de woning primair gebouwd wordt als bedrijfswoning ter vervanging van de twee geamoveerde woningen. Vervolgens kan worden overwogen dat de geluidbeleving van de buitenruimte wordt bepaald door het geluid op 1.5 m hoogte. Op 1.5 m hoogte is de situatie in de praktijk gunstiger omdat het directe geluid van de bedrijfactiviteiten/installaties van Botlek-Pernis grotendeels wordt afgeschermd door de Maassluissedijk. Het geluid van Botlek-Pernis is ter plaatse hoorbaar als een algemeen achtergrondgeluid. Daarnaast blijkt uit de berekeningen dat de impact van het verkeer op de Maassluissedijk ook minder groot is dan bij beoordeling op 5 m hoogte. Wanneer vervolgens gekozen wordt om de woning zoveel mogelijk richting de dijk te bouwen dan is het vervolgens mogelijk om achter de woning een relatief rustige buitenruimte te creëren omdat het geluid van de Hoekse Lijn en van de caravanstalling de Schaapskooi laag is. Conclusie

Naar het inzicht van ARDEA is er vanuit akoestisch en juridisch oogpunt geen beletsel om op de bouwkavel een bedrijfswoning te bouwen. Wel zal een hogere waarde procedure moeten worden gevolgd en zal bij de bouw van de woning rekening moeten worden gehouden met een goede geluidsgeïsoleerde gevel. Indien de woning zoveel mogelijk richting de dijk wordt gebouwd dan ontstaat achter de woning een voldoende grote buitenruimte waarbij de woning als geluidafscherming kan dienen.

18/34 Rapport Poot Caravans 3133KBB9.003 2 December 2019 Definitief

ardea Bijlage 1

Bestaande woning met links bouwkavel

Bestaande woning met entree Schaapskooi

Aanleg nieuwe ontsluiting naar Maassluissedijk

Entree Schaapskooi

Loods westzijde, eventueel in gebruik te nemen voor onderhoud

Opslag hovenier

19/34 Rapport Poot Caravans 3133KBB9.003 2 December 2019 Definitief

ardea

Binnenterrein met links nieuwe stalling Poot

20/34 Rapport Poot Caravans 3133KBB9.003 2 December 2019 Definitief

Zicht op stalling Poot vanaf dijk

ardea Bijlage 3 Verkeersgegevens Maassluissedijk

24/34 Rapport Poot Caravans 3133KBB9.003 2 December 2019 Definitief

ardea Veldnaam

Omschrijving

Maassluissedijk t.h.v. nr 202

IDent Descr

ID wegvak Straatnaam

2104430 Maassluissedijk

EnvSpeed

Snelheid model

80

Capacity

Wegvakcapaciteit

1200

RD_Type

ID wegtype

2097420

RoadType

Wegtype

VL_Gebiedsontsluitingsweg bubeko

Layer Fnode

Modellaag Van knoop

VL_Sections 2104518

Tnode

Naar knoop

2104684

EnvMVT

Motorvoertuigen werkdag etmaal

5874.51

EnvCar

Personenauto's werkdag etmaal

5204.64

EnvTruck

Vrachtauto's werkdag etmaal

669.87

EnvCat EnvCatNr

Milieucategorie ID Milieucategorie

2097420 VL_Gebiedsontsluitingsweg bubeko

FweekCar

Factor omrekening werkdag - weekdag auto

0.952685

FweekTruck

Factor omrekening werkdag - weekdag vrachtauto

0.714286

FFlowLVDay

0.069058

FFlowTRDay

Factor lichte voertuigen weekdag naar daguur (gemiddelde uurintensiteit tussen 7-19 uur) Factor lichte voertuigen naar avonduur (gemiddelde uurintensiteit tussen 19-23 uur) Factor lichte voertuigen naar nachtuur (gemiddelde uurintensiteit tussen 23-7 uur) Factor vrachtwagens (LT+HT) weekdag naar daguur

FFlowTREve

Factor vrachtwagens (LT+HT) weekdag naar avonduur

0.02

FFlowTRNi FFlowLTDay

Factor vrachtwagens (LT+HT) weekdag naar nachtuur Factor lichte vrachtwagens (LT) t.o.v. totaal vrachtwagens dag

0.009233 0.730061

FFlowLVEve FFlowLVNi

0.027157 0.007834 0.070511

FFlowLTEve

Factor lichte vrachtwagens (LT) t.o.v. totaal vrachtwagens avond

0.5

FFlowLTNi

Factor lichte vrachtwagens (LT) t.o.v. totaal vrachtwagens nacht

1

FFlowHTDay

Factor zware vrachtwagens (HT) t.o.v. totaal vrachtwagens dag

0.269939

FFlowHTEve

Factor zware vrachtwagens (HT) t.o.v. totaal vrachtwagens avond

0.5

FFlowHTNi FlowWeek

Factor zware vrachtwagens (HT) t.o.v. totaal vrachtwagens nacht Motorvoertuigen weekdag etmaal

0 5436.863226

FlowLVWeek

Personenauto's weekdag etmaal

4958.384655

FlowTRWeek

Vrachtauto's weekdag etmaal

478.478571

FLOWLVDAY

Lichte voertuigen gemiddeld daguur (vtg/u)

342.418503

FLOWLVEVE

Lichte voertuigen gemiddeld avonduur (vtg/u)

134.655045

FLOWLVNI FLOWLTDAY

Lichte voertuigen gemiddeld nachtuur (vtg/u) Middelzware voertuigen gemiddeld daguur (vtg/u)

38.8428 24.630939

FLOWLTEVE

Middelzware voertuigen gemiddeld avonduur (vtg/u)

4.784786

FLOWLTNI

Middelzware voertuigen gemiddeld nachtuur (vtg/u)

4.417771

FLOWHTDAY

Zware voertuigen gemiddeld daguur (vtg/u)

9.107238

FLOWHTEVE

Zware voertuigen gemiddeld avonduur (vtg/u)

4.784786

FLOWHTNI FLOWLV24H

Zware voertuigen gemiddeld nachtuur (vtg/u) Totaal lichte voertuigen etmaal (totaal 24u, weekdaggemiddeld)

0 4958.384615

FLOWLT24H

Totaal middelzware voertuigen etmaal (totaal 24u, weekdaggemiddeld)

350.052578

FLOWHT24H

Totaal zware voertuigen etmaal (totaal 24u, weekdaggemiddeld)

128.425997

Shape_Leng

Lengte wegvak

1672.966146

id_par

ID wegvak tegengestelde richting

2104431

updated

Samenvoeging van wegvakken? 1 = ja, 0 = nee

1

25/34 Rapport Poot Caravans 3133KBB9.003 2 December 2019 Definitief

ardea Bijlage 5 Rekenmodel en uitgangspunten Stalling de Schaapskooi

27/34 Rapport Poot Caravans 3133KBB9.003 2 December 2019 Definitief

ardea Op basis van de bedrijfsbeschrijving voor stalling de Schaapskooi is voor de geluidsberekeningen uitgegaan van de volgende uitgangspunten: Rijden personenwagens op stallingsterrein 10 km/uur, geluidvermogen 89 dB(A) Rijden personenwagens van/naar dijk 20 km/uur, geluidvermogen 89 dB(A) Piekgeluid personenwagens, dichtslaande deur 100 dB(A) 0.5 uur, avond 0.25 uur Gebruik motorzaag, gemiddeld geluidsvermogen 105 dB(A) Optioneel gebruik loods als werkplaats, gemiddeld binnenniveau voldoet aan eis ARBO-regelgeving: 80 dB(A). Dak van standaard damwandprofiel, enkel glas. Geluidbronberekening volgens onderstaande tabel. Werkplaats

II.7

dB(A)

31.5 Hz

63 Hz

125 Hz

250 Hz

500 Hz

1 kHz

2 kHz

4 kHz

8 kHz

Werkplaats

Lp Cd R

80.2

33.7 4.0 3.0

60.0 4.0 9.0

67.0 4.0 15.0

74.0 4.0 18.0

73.0 4.0 20.0

74.0 4.0 24.0

71.0 4.0 21.0

71.0 4.0 25.0

64.0 4.0 25.0

17.3

17.3

17.3

17.3

17.3

17.3

17.3

17.3

17.3

correctie diffusiteit Profiel 35/1035 scheidingswand enkel oppervlak 53.625m2 Bron : D1-D8

Si Lw

73.8

44.0

64.3

65.3

69.3

66.3

63.3

63.3

59.3

52.3

Werkplaats glas

II.7

dB(A)

31.5 Hz

63 Hz

125 Hz

250 Hz

500 Hz

1 kHz

2 kHz

4 kHz

8 kHz

Werkplaats

Lp Cd R Si

80.2

correctie diffusiteit Glas (4 mm) oppervlak 4.125m2

33.7 4.0 7.0 6.2

60.0 4.0 13.0 6.2

67.0 4.0 19.0 6.2

74.0 4.0 23.0 6.2

73.0 4.0 26.0 6.2

74.0 4.0 30.0 6.2

71.0 4.0 32.0 6.2

71.0 4.0 28.0 6.2

64.0 4.0 28.0 6.2

Bron : D9-D16

Lw

57.6

28.9

49.2

50.2

53.2

49.2

46.2

41.2

45.2

38.2

Dak 8 bronnen

8 bronnen

28/34 Rapport Poot Caravans 3133KBB9.003 2 December 2019 Definitief

ardea

29/34 Rapport Poot Caravans 3133KBB9.003 2 December 2019 Definitief

ardea Bijlage 6 Berekeningsresultaten stalling de Schaapskooi

31/34 Rapport Poot Caravans 3133KBB9.003 2 December 2019 Definitief

ardea 4_A Naam PA D17 D1 PA-man D2 D4 D3 D5 D9 D7 D6 D10 D8 D11 D12 D13 D14 D15 D16 -

4_B Naam D1 D10 D11 D12 D13 D14 D15 D16 D17 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 PA PA-man -

Nieuwe woning Omschrijving Personenwagens Diverse werkzaamheden Dak werkplaats (toekomst) Manoeuvereren PA Dak werkplaats (toekomst) Dak werkplaats (toekomst) Dak werkplaats (toekomst) Dak werkplaats (toekomst) Werkplaats glas (toekomst) Dak werkplaats (toekomst) Dak werkplaats (toekomst) Werkplaats glas (toekomst) Dak werkplaats (toekomst) Werkplaats glas (toekomst) Werkplaats glas (toekomst) Werkplaats glas (toekomst) Werkplaats glas (toekomst) Werkplaats glas (toekomst) Werkplaats glas (toekomst) Overig Totaal LAr,LT

Nieuwe woning Omschrijving Dak werkplaats (toekomst) Werkplaats glas (toekomst) Werkplaats glas (toekomst) Werkplaats glas (toekomst) Werkplaats glas (toekomst) Werkplaats glas (toekomst) Werkplaats glas (toekomst) Werkplaats glas (toekomst) Diverse werkzaamheden Dak werkplaats (toekomst) Dak werkplaats (toekomst) Dak werkplaats (toekomst) Dak werkplaats (toekomst) Dak werkplaats (toekomst) Dak werkplaats (toekomst) Dak werkplaats (toekomst) Werkplaats glas (toekomst) Personenwagens Manoeuvereren PA Overig Totaal LAr,LT

Li 55.7 49.7 33.4 38.8 31.6 29.0 30.1 29.3 24.9 24.1 25.8 22.9 22.7 20.6 18.8 17.0 12.9 10.9 10.3 - -

Li 40.6 23.4 21.2 19.5 17.5 14.6 12.7 12.3 54.5 38.9 37.6 36.7 34.8 32.7 31.5 30.6 25.3 56.2 40.0 - -

32/34 Rapport Poot Caravans 3133KBB9.003 2 December 2019 Definitief

Hoogte Cm 1.8 3.4 1.4 2.8 2.1 0.0 2.6 2.1 0.0 0.0 2.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.5

Hoogte Cm 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.0

1.5 m Dag 37.1 29.5 30.7 22.2 28.2 27.8 26.2 26.0 23.7 22.9 22.1 21.6 21.4 19.3 17.5 15.8 11.7 9.6 8.6 40.2

1.5 m Avond 27.9 29.4 24.0 32.4

1.5 m Nacht -

5m Dag 39.3 22.2 20.0 18.3 16.2 13.3 11.4 11.0 36.5 37.6 36.4 35.5 33.5 31.5 30.3 29.3 24.0 39.2 26.2 17.7 46.2

5m Avond 36.4 30.0 28.0 14.7 37.8

5m Nacht -

Etmaal 37.1 34.4 30.7 29.0 28.2 27.8 26.2 26.0 23.7 22.9 22.1 21.6 21.4 19.3 17.5 15.8 11.7 9.6 8.6 40.2

Etmaal 39.3 22.2 20.0 18.3 16.2 13.3 11.4 11.0 41.4 37.6 36.4 35.5 33.5 31.5 30.3 29.3 24.0 39.2 33.0 46.2

ardea

6_A Naam D17 PA D1 D2 PA-man D3 D4 D9 D10 D11 D7 D5 D12 D8 D6 D13 D14 D15 D16 -

6_B Naam D17 D1 D2 D3 PA D4 PA-man D5 D6 D7 D8 D9 D10 D11 D12 D13 D14 D16 D15 -

Nieuwe woning Omschrijving Diverse werkzaamheden Personenwagens Dak werkplaats (toekomst) Dak werkplaats (toekomst) Manoeuvereren PA Dak werkplaats (toekomst) Dak werkplaats (toekomst) Werkplaats glas (toekomst) Werkplaats glas (toekomst) Werkplaats glas (toekomst) Dak werkplaats (toekomst) Dak werkplaats (toekomst) Werkplaats glas (toekomst) Dak werkplaats (toekomst) Dak werkplaats (toekomst) Werkplaats glas (toekomst) Werkplaats glas (toekomst) Werkplaats glas (toekomst) Werkplaats glas (toekomst) Overig Totaal LAr,LT Nieuwe woning Omschrijving Diverse werkzaamheden Dak werkplaats (toekomst) Dak werkplaats (toekomst) Dak werkplaats (toekomst) Personenwagens Dak werkplaats (toekomst) Manoeuvereren PA Dak werkplaats (toekomst) Dak werkplaats (toekomst) Dak werkplaats (toekomst) Dak werkplaats (toekomst) Werkplaats glas (toekomst) Werkplaats glas (toekomst) Werkplaats glas (toekomst) Werkplaats glas (toekomst) Werkplaats glas (toekomst) Werkplaats glas (toekomst) Werkplaats glas (toekomst) Werkplaats glas (toekomst) Overig Totaal LAr,LT

Li 53.6 54.2 34.9 34.1 40.3 32.6 30.9 27.8 26.9 24.5 25.5 24.9 22.7 25.2 24.3 12.4 11.6 11.3 11.0 - -

Li 56.6 42.6 41.9 40.4 55.3 38.7 41.5 32.8 32.5 32.3 31.7 28.1 27.3 25.0 23.3 14.0 13.4 13.2 13.1 - -

33/34 Rapport Poot Caravans 3133KBB9.003 2 December 2019 Definitief

Hoogte Cm 3.2 2.1 0.5 0.9 2.3 1.6 2.2 0.0 0.0 0.0 2.2 1.7 0.0 2.5 1.8 0.0 0.0 0.0 0.0

Hoogte Cm 0.6 0.0 0.0 0.0 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

1.5 m Dag 33.6 35.2 33.2 32.0 24.2 29.8 27.5 26.6 25.7 23.3 22.1 21.9 21.5 21.5 21.2 11.1 10.4 10.0 9.7 9.4 41.1

1.5 m Avond 33.6 26.0 26.0 5.1 34.9

1.5 m Nacht -

5m Dag 39.2 41.4 40.6 39.1 38.4 37.4 27.7 31.6 31.3 31.1 30.5 26.9 26.0 23.7 22.0 12.8 12.1 12.0 11.8 25.7 47.9

5m Avond 39.2 29.2 29.5 40.0

5m Nacht -

Etmaal 38.6 35.2 33.2 32.0 31.0 29.8 27.5 26.6 25.7 23.3 22.1 21.9 21.5 21.5 21.2 11.1 10.4 10.0 9.7 41.1

Etmaal 44.2 41.4 40.6 39.1 38.4 37.4 34.5 31.6 31.3 31.1 30.5 26.9 26.0 23.7 22.0 12.8 12.1 12.0 11.8 47.9

ardea 2_A Naam LAmax1 LAmax2 LAmax3

Nieuwe woning Omschrijving LAmax verkeer LAmax verkeer LAmax verkeer

Li 61.8 50.0 51.6

Hoogte Cm 1.7 2.2 3.5

LAmax 2_B Naam LAmax1 LAmax2 LAmax3

Nieuwe woning Omschrijving LAmax verkeer LAmax verkeer LAmax verkeer

Li 61.9 50.9 53.1

Hoogte Cm 0.0 0.0 1.1

LAmax 4_A Naam LAmax1 LAmax2 LAmax3

Nieuwe woning Omschrijving LAmax verkeer LAmax verkeer LAmax verkeer

Li 45.3 63.2 55.4

Hoogte Cm 2.3 1.7 3.0

LAmax 4_B Naam LAmax1 LAmax2 LAmax3

Nieuwe woning Omschrijving LAmax verkeer LAmax verkeer LAmax verkeer LAmax

34/34 Rapport Poot Caravans 3133KBB9.003 2 December 2019 Definitief

Li 46.7 63.5 56.3

Hoogte Cm 0.0 0.0 0.0

1.5 m Dag 60.2 47.8 48.1

1.5 m Avond 60.2 47.8 48.1

1.5 m Nacht -

60.2

60.2

0.0

5m Dag 61.9 50.9 51.9

5m Avond 61.9 50.9 51.9

5m Nacht -

61.9

61.9

0.0

1.5 m Dag 42.9 61.5 52.5

1.5 m Avond 42.9 61.5 52.5

1.5 m Nacht -

61.5

61.5

0.0

5m Dag 46.7 63.5 56.3

5m Avond 46.7 63.5 56.3

5m Nacht -

63.5

63.5

0.0

Bedrijfswoning Maassluissedijk 208

Bijlage 2 Aanvullend akoestisch onderzoek

"Bedrijfswoning Maassluissedijk 208" (vastgesteld)

85

ARDEA acoustics & consult v.o.f.

ardea acoustics & consult

Brigantijnwal 5 2317 GL LEIDEN telefoon : 071 572 5845 email : info@ardea.nl

notitie Afscherming geluid industrieterrein Botlek-Bernis door Zeedijk

project Bouwlocatie bedrijfswoning

1 Inleiding Voor de nieuw te bouwen bedrijfswoning van Caravanstalling Poot is een geluidsonderzoek uitgevoerd voor weg-, rail- en industrielawaai (zie rapport 3133KBB9.004 van 7 augustus 2020). Voor het geluid van het industrieterrein Botlek-Pernis is na overleg met de zonebeheerder, in eerste instantie uitgegaan van standaard geluidscontouren zoals opgenomen het afsprakenkader geluid van juli 2015. Op basis van de geluidscontouren uit dat afsprakenkader is de geluidsbelasting van de bouwlocatie 56-57 dB(A). Deze waarde voldoet aan de zeehavennorm. Uit overleg met de gemeente Vlaardingen blijkt dat er een voorkeur is om voor nieuwe woningen uit te gaan van een maximale ontheffingswaarde van 55 dB(A) en, als daar niet aan kan worden voldaan, uit te gaan van akoestisch dove gevel. Dit beperkt echter de ontwerp- en gebruiksmogelijkheden van de woning. Door initiatiefnemer is daarom gevraagd om een nadere beoordeling van de geluidscontouren omdat het geluid mogelijk wordt afgeschermd door de hoge dijk. Langs de Nieuwe waterweg. 2 Uitgangspunten nadere beoordeling Op basis van de algemene hoogtekaart Nederland is het maaiveld van de nieuwe bouwlocatie gelegen op -1.4 m. Het dijklichaam heeft een hoogte van +7 m (zie Figuur 1). Het effectieve hoogteverschil bedraagt dus 8.4 m. Dit betekent dat de begane grond en de 1e verdieping van de nieuwe woning lager liggen dan de dijk.

AHN

Beleidsmodel

In 2008 heeft ARDEA een akoestisch onderzoek uitgevoerd voor een woningbouwproject in Rozenburg. Om de geluidsbelasting van de nieuwe woningen te bepalen heeft DCMR destijds het Beleidsmodel IL Botlek-Pernis ter beschikking gesteld (Geonoise V4.08). Dit model is vanzelfsprekend niet geactualiseerd naar de situatie 2020 maar naar het inzicht van ARDEA kan het wel een indicatief inzicht geven over de mogelijke afscherming van het dijklichaam.

Conversie

Figuur 2 geeft een overzicht van het model na conversie naar het programma Geomilieu V4.41. Het model bevat zogenoemde kavelbronnen die gebruikt worden om een geluidimmissiebudget vast te stellen. Veel bronnen hebben een gestandaardiseerde

aan

Poot Caravans

datum

CC bijlagen

opgesteld door

-

kenmerk

dr.ir. W. Soede 10 Augustus 2020 3133KBB9.005

ardea bronhoogte van 5 m boven lokaal maaiveld, maar er zijn ook diverse hoge bronnen met een bronhoogte van 40-60 m. Dijklichaam

De Maassluissedijk is opgenomen als een grondwal (tophoek 2 dB ) met een relatieve hoogte van 5.5 m ten opzichte van het lokale maaiveld. Deze waarde komt daarmee niet overeen met de werkelijke waarde van 7 m ten opzichte van NAP.

Lokaal

Hiervoor is aangegeven dat op basis van de algemene hoogtekaart rekening moet worden gehouden met een lokaal relatief hoogteverschil van 8.4 m en dat betekent dat er in werkelijkheid een grotere afscherming is dan nu in het beleidsmodel was opgenomen. Het beleidsmodel is daarmee mogelijk te conservatief.

Uitbreiding

Door ARDEA is het model lokaal uitgebreid met de gebouwen van de caravanstalling, het nieuwe woonhuis en de rekenpunten. Voor de gebouwen en rekenpunten is vervolgens een lager maaiveld gemodelleerd waardoor er alsnog sprake is van een relatief hoogte verschil van 8.4 m. Ter controle is een extra beleidsrekenpunt opgenomen met een relatief hoogteverschil van 5.5 m ten opzichte van het dijklichaam. Figuur 3 geeft een 3D impressie vanuit zuidelijke richting. 3 Berekeningsresultaat Figuur 4 geeft het berekeningsresultaat met de lokale uitbreiding. Uit de berekeningen blijkt: - Wanneer wordt uitgegaan van de standaard rekenhoogte van 5 m en standaard maaiveldhoogte dan bedraagt de geluidsbelasting van de bouwlocatie 57.0 dB(A). Deze waarde komt volledig overeen met de waarden zoals opgenomen in Bijlage 5 van het afsprakenkader. Het model uit 2008 geeft dus een gelijk resultaat. - Voor de woning en de rekenpunten is de geluidsbelasting lager doordat rekening is gehouden met het relatieve hoogteverschil van 8.4 m. De geluidsbelasting van de zuidwestgevel bedraagt 49 dB(A) op 1.5 m hoogte en 55 dB(A) op 5 m hoogte. - De geluidsbelasting van de achtergevel bedraagt 45 op 1.5 m hoogte en 46 dB(A) op 5 m hoogte. Op basis van deze berekeningen kan geconcludeerd worden dat de geluidsbelasting niet meer dan 55 dB(A) bedraagt.

Daarmee wordt voldaan aan de standaard hogere waarde voor industrielawaai en hoeft geen gebruik worden gemaakt van de zeehaven norm. 4 Cumulatie Tabel 1 geeft een herberekening van de cumulatie van het geluid. Omdat de bijdrage van IL Botlek, door de afschermende werking van het dijklichaam en het bouwblok, een stuk lager is, kwalificeert de geluidsbelasting op begane grondniveau zich als rustig en is alleen op de voorgevel en de zuidoostgevel het gecumuleerde geluid hoger dan 55 dB.

2/7 Notitie 3133KBB9.005 / 10 Augustus 2020

ardea Tabel 1

Samenvattend railverkeer.

overzicht per type geluidsbron industrie,

wnp

Locatie

Bouw hoogte

1_A 1_B 2_A 2_B 3_A 3_B 4_A 4_B 5_A 5_B 6_A 6_B

Voorgevel

1.5 5 1.5 5 1.5 5 1.5 5 1.5 5 1.5 5

Voorgevel Zijgevel NW Zijgevel ZO Achtergevel Achtergevel

3/7 Notitie 3133KBB9.005 / 10 Augustus 2020

IL Botlek + Schaapskooi 49.2 55.3 48.8 54.8 46.2 48.7 49.2 54.7 45.2 49.3 45.8 49.9

VL Maassluise dijk +A24/20 52.1 54.9 51.8 54.7 49.3 51.2 49.8 53.6 46.0 49.0 45.9 48.9

verkeer

en

RL Hoekse lijn

Lcum (gewogen)

Om schrijving

28.9 30.1 28.9 30.1 42.9 44.3 41.2 44.5 45.1 47.5 44.8 47.3

54.3 58.7 53.9 58.3 51.7 53.7 53.2 57.9 49.8 53.2 50.0 53.5

rustig levendig rustig levendig rustig rustig rustig levendig rustig rustig rustig rustig

Bedrijfswoning Maassluissedijk 208

Bijlage 3 Aanvullend akoestisch onderzoek hogere waarden

"Bedrijfswoning Maassluissedijk 208" (vastgesteld)

93

ARDEA acoustics & consult v.o.f.

ardea acoustics & consult

Brigantijnwal 5 2317 GL LEIDEN telefoon : 071 572 5845 email : info@ardea.nl

notitie Verruimde bouwlocatie bedrijfswoning

project Bouwlocatie bedrijfswoning

1 Inleiding Voor de nieuw te bouwen bedrijfswoning van Caravanstalling Poot is in 2020 een geluidsonderzoek uitgevoerd voor weg-, rail- en industrielawaai (zie rapport 3133KBB9.004 van 7 augustus 2020 en notitie 3133KBB9.005 van 10 augustus 2020). In het betreffende onderzoek was voor de locatie van de woning uitgegaan van een bouwvlak voor de bedrijfswoning op het noordelijk deel van de kavel. Op verzoek van de heer Poot heeft in de zomer van 2021 overleg plaatsgevonden om de kavel anders te gebruiken waarbij voor de woning dan de rooilijn van de naastgelegen woning kan worden aangehouden. Deze notitie geeft op basis van de uitgangspunten van genoemd rapport en het daarin beschreven akoestisch model een herberekening van de geluidsbelasting voor de aangepaste locatie met het oog op de te volgen hogere waardenprocedure wegverkeerslawaai. 2 Herberekening rekenmodel Bijlage 2 geeft de resultaten van de herberekening van de geluidsbelasting van de A20, A24 en Maassluissedijk. De resultaten zijn gepresenteerd per weg en het totaal van de wegen. De gepresenteerde waarden zijn inclusief de wettelijke correctie van 2 of 5 dB op basis van de art. 110g Wet geluidhinder. Uit de berekeningen blijkt dat de geluidsbelasting vanwege de Maasssluissedijk uitkomt op een waarde van 52 dB op de voorgevel. Op de zijgevels en achtergevel is de geluidsbelasting significant lager.

Voor de rijkswegen is de geluidsbelasting lager dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB.

Verkeer

Schaapskooi

Voor het geluid van de schaapskooi is een herberekening uitgevoerd voor de nieuwe locatie van de woning. De resultaten zijn opgenomen in tabel 1. De geluidsbelasting is iets lager dan op de noordelijke locatie.

Botlek

Het geluid van Botlek is opnieuw berekend voor de nieuwe locatie conform de methode zoals beschreven in notitie 3133KBB9.005. De geluidsbelasting komt opnieuw uit op een waarde van 55 dB(A) zoals eerder berekend 3 Beoordeling op basis cumulatie Tabel 1 geeft een samenvattend overzicht van alle berekeningsresultaten voor de aangepaste locatie. Uit de berekeningen blijkt dat de voorgevel een hogere

aan

Poot Caravans

CC bijlagen

opgesteld door datum

-

kenmerk

dr.ir. W. Soede 26 November 2021 3133KBB9.006

ardea geluidsbelasting ondervindt vanwege het wegverkeer Maassluisseijk. Voor de zijgevels is het geluid al een stuk gunstiger. Op de achtergevel is het gecumuleerde geluid laag en is de kwalificatie rustig van toepassing. Tabel 1

Samenvattend railverkeer.

wnp

Locatie

Bouwhoogte

1_A 1_B 2_A 2_B 3_A 3_B 4_A 4_B 5_A 5_B 6_A 6_B

Voorgevel

1.5 5 1.5 5 1.5 5 1.5 5 1.5 5 1.5 5

Voorgevel Zijgevel NW Zijgevel ZO Achtergevel Achtergevel

overzicht per type geluidsbron industrie, verkeer en

IL Schaapskooi 30.0 32.9 32.3 34.8 25.9 30.6 38.2 44.0 38.3 43.5 39.1 44.6

IL Botlek 49.2 55.3 49.1 55.2 45.5 48.0 49.3 54.1 43.4 45.0 45.0 45.7

VL Totaal 53.6 56.8 53.7 56.8 50.0 52.9 51.4 54.2 46.2 49.4 45.9 49.3

RL

Lcum

Beoordeling

28.9 30.1 28.9 30.1 42.9 44.3 41.2 44.5 45.1 47.5 44.8 47.3

55.3 59.6 55.3 59.5 51.9 54.6 54.1 58.0 49.6 52.5 50.1 52.8

levendig luid levendig luid rustig levendig rustig levendig rustig rustig rustig rustig

Op basis van de uitgevoerde berekeningen ondervindt de voorgevel een hoge geluidsbelasting. De waarde voor wegverkeer komt uit op maximaal 52 dB (1e verdieping). De waarde voor industrielawaai komt uit op 55 dB(A) (1e verdieping). Deze waarden zijn hoger dan de voorkeursgrenswaarden maar voldoen aan de maximaal toelaatbare hogere waarde. Bij het vaststellen van een hogere waarde is het gebruikelijk om te beoordelen of er sprake is van een geluidluwe gevel en buitenruimte. In deze situatie is dat zeker het geval voor de achtergevel en ook de zijgevels bij beoordeling op 1.5 m hoogte. De geluidsbelasting is laag en krijgt een kwalificatie ‘rustig’. Conclusie

Op basis van de uitgevoerde geluidsberekeningen wordt geconcludeerd dat realisatie van de woning kan plaatsvinden binnen de kaders van de Wet geluidhinder en een hogere waardenbeleid dat uitgaat van een geluidluwe gevel en buitenruimte. Naar het inzicht van ARDEA is er daarmee vanuit akoestisch oogpunt geen beletsel om de woning op deze locatie te realiseren.

2/4 Notitie 3133KBB9.006 / 26 November 2021

Bedrijfswoning Maassluissedijk 208

Bijlage 4 Aanvullend akoestisch onderzoek november 2022

98

"Bedrijfswoning Maassluissedijk 208" (vastgesteld)

ARDEA acoustics & consult v.o.f.

ardea acoustics & consult

Brigantijnwal 5 2317 GL LEIDEN telefoon : 071 572 5845 email : info@ardea.nl

notitie Aanvullende berekeningen industrie- en scheepsvaartgeluid

project Bouwlocatie woning Poot Caravans

1 Inleiding Voor de nieuw te bouwen woning van Caravanstalling Poot zijn in 2020 en 2021 geluidsonderzoeken uitgevoerd voor weg-, rail- en industrielawaai (zie rapport 3133KBB9.004 van 7 augustus 2020 en notities 3133KBB9.005 van 10 augustus 2020, 3133KBB9.006 van 26 november 2021). Op basis van deze geluidsonderzoeken is het plan verder uitgewerkt en ter inzage gelegd voor beoordeling en het inbrengen van zienswijzen door derden. Het havenbedrijf (Hbr) heeft gebruik gemaakt van de mogelijkheid en heeft gevraagd om een aanvullende beoordeling van het geluid van het Botlekgebied, het geluid van schepen die voor anker liggen (nestgeluid) en het geluid van het varen van de schepen op de Nieuwe Waterweg (Zeeschepen en binnenvaartschepen). Model berekening

Deze notitie geeft de gevraagde berekeningen op basis van aangepaste rekenmodellen (programma Geomilieu V4.41). Deze rekenmodellen zijn uitgebreid en gebaseerd op door DGRM aangeleverde modellen. Daarmee heeft het geen meerwaarde op deze notitie aan te vullen met zeer omvangrijke bijlage met modelgegevens. De modellen zullen ter beschikking worden gesteld aan DCMR voor controle. De conclusie is dat de geluidsbelasting van de 1e verdieping van de voorgevel en de zuidoostelijke zijgevel hoger is dan de maximale grenswaarde van 55 dB(A) die de gemeente Vlaardingen hanteert. Het geluid op de begane grond is daarentegen significant lager door de afscherming van de zeedijk. Dit betekent dat wordt voorgesteld om voor de geveldelen met een geluidsbelasting van meer dan 55 dB(A) wordt uitgegaan van een bouwkundige

Conclusie

2 Herberekening industrielawaai Botlek Notitie 3133KBB9.005 gaf de uitgangspunten en berekeningsresultaten voor het geluid van het Botlekgebied op basis van een relatief hoogteverschil tussen bovenkant dijk en lokaal maaiveld van 8.4 m. DCMR heeft nader onderzoek ingesteld naar de hoogteverschillen en heeft geadviseerd om voor de berekeningen uit te gaan van een conservatieve benadering met een hoogte verschil van 7.5 m. Daarnaast adviseert DCMR om voor de berekeningen van het industriegeluid uit te gaan van een lokaal maaiveld van -1 m in het oorspronkelijke RAK-model hetwelk betekent