Document · PDF

472223 Bijl16 Bijlagen bij toelichting Bijl9 Verkeer - Verkeersonderzoek.pdf

Raadsvergadering 11 juni 2025, gemeente VenloBij agendapunt: 5.3: Vaststellen bestemmingsplan en beeldkwaliteitsplan Veilingterrein (401218)22.450 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

4. 2. 1 Verkeergeneratie woonprogramma In het programma is voor het onderdeel wonen een oppervlakte voorzien van 67. 500 m 2 – 88. 000 m 2 BVO. Omdat in deze fase nog niet duidelijk is hoeveel woningen er uiteindelijk precies gerealiseerd zullen worden zijn twee scenario’s berekend voor de verkeersgeneratie van het onderdeel wonen. Een scenario met het maximaal aantal woningen dat het bestemmingsplan toestaat (940) en een scenario met het minimum aantal woningen dat het bestemmingsplan toestaat (690). ,

De verkeersgeneratie van het programma met het maximaal aantal woningen (940) resulteert in 3. 869 motorvoertuigbewegingen per werkdag. Ten behoeve van de totale verkeersgeneratie en de verkeerssimulatie (hoofdstuk 5) maar ook voor alle andere conditionerende onderzoeken die nodig zijn voor het bestemmingsplan wordt de verkeersgeneratie gehanteerd van het maximale woonprogramma (3. 869 motorvoertuigen per werkdag). ,

datum referentie

24 februari 2025 241012_AdB_RAP_00015_v8. 0

P 23/60

4. 2. 2 Verkeergeneratie niet-woonprogramma 2 In het programma is voor het onderdeel niet-wonen een oppervlakte voorzien van 22. 000 m-2 42. 500 mBVO. Omdat in deze fase nog niet precies duidelijk is hoeveel vierkante meter niet-woonprogramma er uiteindelijk gebouwd gaat worden is de verkeersgeneratie van zowel de minimale als maximale oppervlakte berekend. De verkeersgeneratie van het programma met de maximale oppervlakte aan niet-woonprogramma die het bestemmingsplan toestaat (42. 250 m)2 resulteert in 2. 656 motorvoertuigbewegingen per werkdag. De verkeersgeneratie van het programma met de minimale oppervlakte aan niet-woonprogramma die het bestemmingsplan toestaat (22. 000 m)2 resulteert in 1. 665 motorvoertuigbewegingen per werkdag. De verkeersgeneratie van het onderdeel ‘niet wonen’ komt uit op circa 41% van de totale verkeersgeneratie van het Veilingterrein voor een werkdag. Ten behoeve van de verkeerssimulaties (hoofdstuk 5) maar ook voor alle andere conditionerende onderzoeken die nodig zijn voor het bestemmingsplan wordt de verkeersgeneratie gehanteerd van het maximale nietwoonprogramma (2. 656 motorvoertuigen per werkdag). ,

4. 3 Conclusie verkeersgeneratie het totale programma van de ontwikkeling op het Veilingterrein is de toekomstige verkeersgeneratie Voor berekend. Het gaat om maximaal 6. 525 motorvoertuigen per werkdag waarvan het woonprogramma 3. 869 motorvoertuigen genereert en het niet-woonprogramma 2. 656 voertuigen genereert. ,

Deze verkeersgeneratie is uitgangspunt voor de verkeerssimulatiestudie die in hoofdstuk 5 is beschreven.

datum referentie

24 februari 2025 241012_AdB_RAP_00015_v8. 0

P 24/60

Externe verkeersafwikkeling

Om het effect van de ontwikkeling in beeld te brengen is Royal HaskoningDHV (RHDHV) gevraagd de ontwikkelingen in te voeren in het ‘Verkeersmodel Limburg regiomodel Noord – Limburg’ en door te rekenen. Gezien de geografische ligging van het Veilingterrein zal naar verwachting veel verkeer gebruik gaan maken van de Tegelseweg en de Hagerhofweg. De vraag is of de met verkeerslichten geregelde kruispunten op de Tegelseweg én de rotondes op de Hagerhofweg dit extra verkeersaanbod ook daadwerkelijk kunnen verwerken. ,

Voor de gemeente Venlo heeft RHDHV in 2023 de verkeerslichtenregelingen op de Tegelseweg van Flowtack voorzien (4 kruispunten). Flowtack is een innovatieve oplossing voor het aansturen van slimme verkeerslichten (iVRI’s) die vraag en aanbod van verkeer continu analyseert en real-time op elkaar afstemt. Tevens kan Flowtack voorspellingen doen over verkeersstromen en optimalisaties toepassen om de doorstroming te verbeteren. Onderdeel van het ombouwen tot de slimme verkeerslichten was een verkeerssimulatie op basis van de bestaande intensiteiten anno 2023. Om de vraag met betrekking tot het Veilingterrein te kunnen beantwoorden is deze simulatie uitgebreid met het Veilingterrein en de omliggende wegen zoals de Hagerhofweg inclusief de twee rotondes en de Wylrehofweg en Hulsterweg (zie figuur 4). Om ook het fietsverkeer correct in de simulatie op te nemen zijn er in zowel de ochtend- als avondspits aanvullende verkeerstellingen uitgevoerd nabij de rotondes Hagerhofweg/Kraanvolgelstraat en Hagerhofweg/Wylrehofweg. ,

Figuur 4: Onderzoeksgebied simulatie

In dit hoofdstuk worden de resultaten beschreven van de verkeerssimulatie voor de ochtend- en avondspits in het toekomstjaar 2040 bij het ‘Hoog scenario’. In het scenario 2040 Hoog is de hoogste groeiprognose voor Venlo als gevolg van de groei van inwoners en arbeidsplaatsen met de bijbehorende verkeersgroei opgenomen. Hierin zitten bijvoorbeeld alle bouw- en infrastructurele plannen waarvoor reeds procedures lopen opgenomen wat resulteert in een gemiddelde groei van 1 tot 15 % per jaar voor het gehele netwerk. In relatie tot de huidige verkeersontwikkeling is dit het meest waarschijnlijke scenario en doorgaans wordt dit (hoge) scenario het meest toegepast in de huidige verkeersstudies. In het verkeersmodel is het Veilingterrein ingevoerd. De intensiteiten uit het verkeersmodel (voor 2040) met en zonder Veilingterrein vormen de basis voor de verkeerssimulatie. ,

datum referentie

24 februari 2025 241012_AdB_RAP_00015_v8. 0

P 25/60

5. 1 Ontsluiting Veilingterrein Voor de ontsluiting van het verkeer van en naar de ontwikkeling op het Veilingterrein zijn diverse routes voor voetgangers fietsers en gemotoriseerd verkeer opgenomen in de voorgenomen plannen. Voor gemotoriseerd verkeer zijn (zoals weergeven in variant 2 in figuur 5) toegangen opgenomen aan de noord- en oostzijde van het gebied. Variant 2 is het uitgangspunt. ,

De toegang aan de oostzijde (Wylrehofweg) wordt de primaire toegang voor (gemotoriseerd) verkeer tot het Veilingterrein. Direct naast deze toegang zijn de mobiliteitshubs gesitueerd. In deze hubs is parkeergelegenheid opgenomen voor het overgrote deel van het gemotoriseerd verkeer. Aan de noordzijde wordt een aansluiting gerealiseerd op de rotonde van de huidige ingang van het Veilingterrein tegenover de Kraanvogelstraat. Deze toegang is bedoeld voor de ontsluiting voor bewoners die parkeren ‘in de hoven’ binnen diverse bouwblokken.

Figuur 5: Varianten ontsluitingsroutes voor gemotoriseerd verkeer. Een nadere uitwerking van variant 2 is gehanteerd als uitgangspunt voor de verkeersgeneratie.

In de planvorming is gerekend met een verdeling van verkeersbewegingen over de twee toegangen naar het Veilingterrein. Hierbij zijn enkel de vervoersbewegingen van gemotoriseerd verkeer opgenomen. Als uitgangspunt voor de verkeerssimulaties is de onderstaande verdeling gehanteerd. • 75% van alle bewoners en 100% van alle bezoekers en personeel via Wylrehofweg. • 25% van alle bewoners via rotonde Kraanvogelstraat. Door de bovenstaande verdeling te hanteren wordt zoveel mogelijk aangesloten op de locatie van de hub(s). Hierdoor wordt het aantal autoverplaatsingen door het gebied sterk beperkt. 5. 1. 1 Langzaam verkeer Voor langzaam verkeer zijn naast de eerdergenoemde toegangen aan de noord- en oostzijde nog enkele mogelijkheden opgenomen om het Veilingterrein te bereiken. De centraal in het plangebied gelegen as dient als verbinding voor langzaam verkeer door het plan. Zowel gebruikers vanuit het Veilingterrein als vanuit de omgeving kunnen gebruik maken van deze verbinding. Deze verbinding sluit aan de zuidzijde van het plangebied aan op de Hulsterweg en aan de noordzijde op de rotonde Hagerhofweg/Kraanvogelstraat. Hiermee ontstaat er een nieuwe fietsverbinding tussen het middengebied / Tegelen en de stadsdelen ten noorden van het Veilingterrein.

datum referentie

24 februari 2025 241012_AdB_RAP_00015_v8. 0

P 26/60

Naast de centrale as zijn langs de randen van het plangebied diverse paden en doorgangen opgenomen die het Veilingterrein verbinden met de directe omgeving zoals te zien in figuur 6. Daarnaast zijn in de diverse ambitiedocumenten voor het middengebied verschillende routes en verbindingen opgenomen die actieve mobiliteit ondersteunen. Indien wenselijk worden er meer verbindingen voor langzaam verkeer aangelegd aan de randen van het Veilingterrein bijvoorbeeld naar de Tegelseweg. ,

Figuur 6: Plangebied met openbare ruimte/groen en routes voor langzaam verkeer

datum referentie

24 februari 2025 241012_AdB_RAP_00015_v8. 0

P 27/60

5. 1. 2 Ontsluiting Wylrehofweg Aan de oostzijde van het plangebied worden een of twee mobiliteitshub(s) gerealiseerd. Het merendeel van het verkeer van en naar het Veilingterrein zal gebruik maken van deze hub(s). Logischerwijs kent deze toegang dan ook de grootste verkeersintensiteiten. Bij het verlaten van het Veilingterrein via deze ontsluiting worden bestuurders gedwongen linksaf te slaan richting de Hagerhofweg. Dit voorkomt sluipverkeer in zuidelijke richting naar de Hulsterweg die een beperkte capaciteit heeft. Er zal in combinatie met een infrastructurele maatregel om rechtsafslaan te voorkomen ook een rechtsafverbod voor uitgaand verkeer van de hub(s) gaan gelden dit wordt meegenomen bij de nadere uitwerking van de in- en uitrit van de hub(s). Op het wegvak tussen de aansluiting van het Veilingterrein en de rotonde Wylrehofweg/Hagerhofweg is het wenselijk om het wegprofiel aan te passen. Hierbij is de verkeersveiligheid randvoorwaardlijk. Door de ontwikkeling van het Veilingterrein zullen meer fietsers en voetgangers gebruik gaan maken van de Wylrehofweg. In de huidige situatie zijn voor deze verkeersdeelnemers beperkte voorzieningen aanwezig. Het rijbaanprofiel dient aangepast te worden zodat het aansluit bij de toekomstige wegfunctie en het gebruik van de weg. ,

5. 1. 3 Ontsluiting rotonde Kraanvogelstraat Een beperkt aandeel van het gemotoriseerd verkeer van en naar het Veilingterrein wordt ontsloten via de rotonde Hagerhofweg/Kraanvogelstraat. Hierbij wordt gebruik gemaakt van de bestaande aansluiting op de rotonde. Dit is de secundaire toegang tot het Veilingterrein voor gemotoriseerd verkeer en de primaire ontsluiting voor fietsverkeer. De doorgaande fietsverbinding wordt samen met de secundaire ontsluiting voor autoverkeer op een veilige manier aangesloten op de rotonde. ,

Verkeerssimulatie 5. 2 Door Royal HaskoningDHV is onderzoek gedaan naar de externe verkeersafwikkeling rondom het Veilingterrein door middel van een uitgebreide verkeerssimulatie. De uitgangspunten en resultaten van deze simulaties worden in de komende paragrafen beschreven. 5. 2. 1 Uitgangspunten verkeerssimulatie Voor de verkeerssimulatie zijn de onderstaande uitgangspunten gehanteerd: • De verkeersintensiteiten voor het auto- en vrachtverkeer zijn afkomstig uit het ‘Verkeersmodel Limburg regiomodel Noord-Limburg (herkalibratie voorjaar 2023)’. Uitgangspunt hierbij zijn de verkeersintensiteiten voor het Prognosejaar 2040 met het Hoog scenario. • Spitsprofielen per kwartier zijn afgeleid vanuit tellingen van de bestaande verkeerslichtenregelingen (VRI`s). • De fietsintensiteiten zijn als volgt in de verkeerssimulatie opgenomen: − Voor de Tegelseweg (streng door het simulatienetwerk) zijn de fietsintensiteiten opgenomen zoals ook in de voorgaande simulatie ten behoeve van de Flowtack VRI-regelingen. − Voor de rotondes op de Hagerhofweg: ▪ In de ochtendspits volgens tellingen gehouden op 31-10-2023 en 2-11-2023 waarbij per kwartier de fietsstromen over beide rotondes in beeld zijn gebracht. ▪ In de avondspits is een aanname gedaan op basis van een schouw gehouden op 31-10-2023 en 911-2023.

• Voor de gemeente Venlo is door Royal Haskoning DHV voor de vier met verkeerslichten (VRI) geregelde kruispunten een Flowtack VRI-regeling gebouwd die inmiddels ook op straat in werking is. Ten behoeve van de toetsing van deze Flowtack regeling is een verkeerssimulatie gemaakt. De vier kruispunten liggen op de Tegelseweg in Venlo tussen de zuidelijke afrit van de A73 en de Hagerhofweg. Deze kruispunten zijn aangegeven in figuur 4. ,

datum referentie

24 februari 2025 241012_AdB_RAP_00015_v8. 0

P 28/60

•

Het netwerk in de verkeerssimulatie is uitgebreid met de Hagerhofweg in oostelijke richting. Hierbij is de Hagerhofweg inclusief de rotondes met de Kraanvogelstraat en de Wylrehofweg opgenomen. Hetzelfde geldt voor de Wylrehofweg en de Hulsterweg. Ambulance en brandweer melden zich in bij de verkeerslichten en krijgen daarbij absolute prioriteit. De verkeerslichten zijn zo geprogrammeerd dat de route voor ambulance en brandweer vrijgemaakt wordt. ,

•

Drukste kwartier Om een duidelijk beeld te krijgen van het drukste moment in het verkeersnetwerk is gebruik gemaakt van tellingen om het drukste kwartier te bepalen. In onderstaande afbeeldingen(figuur 7 t/m figuur 10) is een overzicht gegeven van de verdeling over de ochtend- en avondspits van zowel het autoverkeer als het fietsverkeer in het scenario 2040-Hoog inclusief de ontwikkeling van het Veilingterrein.

923 ritten 1031% , v. h totaal

1038 ritten 1160% , v. h totaal

1245 ritten 1392% , v. h totaal

1338 ritten 1495% , v. h totaal

1292 ritten 1443% , v. h totaal

1153 ritten 1289% , h v. totaal

923 ritten , 1031% v. h totaal

475 ritten 1337% , v. h totaal

539 ritten 1517% , v. h totaal

504 ritten , 1419% v. h totaal

433 ritten , 1219% v. h totaal

Figuur 7: Ochtendspits Personenauto`s (per 15 min)

395 ritten 1112% , v. h totaal

416 ritten 1172% , v. h totaal

Figuur 8: Ochtendspits fiets (fietsers tussen 7:30u en 9u volgens telling rotonde Kraanvogelstraat en rotonde Wylrehofweg toegevoegd , per 15 min)

datum referentie

24 februari 2025 241012_AdB_RAP_00015_v8. 0

P 29/60

1073 ritten 1047% , v. h totaal

1208 ritten 1178% , v. h totaal

1395 ritten , 1361% v. h totaal

1449 ritten 1414% , h v. totaal

1503 ritten 1466% , v. h

totaal

1342 ritten , 1309% v. h totaal

1208 ritten 1179% ,

1074 ritten 1047% ,

v. h

totaal

Figuur 9: Avondspits personenauto’s (per 15 min)

Voor de avondspits is er voor fietsverkeer geen verdeling per kwartier gehanteerd en hebben we de ritten zoals afgebeeld in figuur 10 verdeeld. Hierbij zijn de fietsintensiteiten op uurbasis afgestemd met de gemeente Venlo.

1569 ritten 50% v. h totaal

Figuur 10: Avondspits fiets (per uur)

datum referentie

24 februari 2025 241012_AdB_RAP_00015_v8. 0

P 30/60

5. 2. 2 Verkeersintensiteiten Wanneer gekeken wordt naar de huidige en de verwachte verkeersintensiteiten per etmaal (Bron: Verkeermodel Noord-Limburg) blijkt dat de intensiteiten van het gemotoriseerd verkeer de komende jaren (ook zonder ontwikkeling van het Veilingterrein) verder zullen stijgen. Dit geldt zowel voor de intensiteiten op de Hagerhofweg de Wylrehofweg als op de Tegelseweg. Redenen hiervoor zijn zowel infrastructurele maatregelen (bijvoorbeeld de ondertunneling van Vierpaardjes) als ruimtelijke ontwikkelingen in Venlo (bijvoorbeeld de ontwikkeling van het Kazernekwartier). Daarnaast is er sprake van autonome groei (bijvoorbeeld door toename van het autobezit en het autogebruik). De gemiddelde groei over het gehele netwerk in de regio bedraagt 1% tot 15% per jaar. ,

De ontwikkeling van het Veilingterrein draagt bij aan de toename van het verkeer op diverse wegvakken. De toekomstige intensiteiten zijn gebaseerd op het scenario ‘2040 Hoog’ met groei van het aantal inwoners en arbeidsplaatsen. Om een beeld te krijgen van het effect van het Veilingterrein op het omliggende wegennet is daarnaast een scenario doorgerekend voor het toekomstjaar 2040 Hoog mét toevoeging van het Veilingterrein. In tabel 7 zijn de etmaalintensiteiten van de meest relevante wegvakken rondom het Veilingterrein weergegeven voor de diverse scenario’s. ,

Tabel 7: Etmaalintensiteiten (in motorvoertuigen per etmaal) voor huidig , autonoom , inclusief Veilingterrein Wegvak Huidig Autonoom (2040 2040 Hoog incl. Veilingterrein Hoog) Tegelseweg tussen Hulsterweg/VieCuri en A73 Noord

32. 700

40. 400

42. 700

Wylrehofweg ten zuiden rotonde Hagerhofweg

1. 000

1. 700

7. 300

Hagerhofweg tussen Tegelseweg en Kraanvogelstraat

13. 600

16. 700

21. 000

Hagerhofweg tussen Kraanvogelstraat en Wylrehofweg

7. 000

8. 900

13. 500

Hagerhofweg tussen Wylrehofweg en Zwanenstraat

6. 100

7. 800

8. 300

Kraanvogelstraat Ten noorden van rotonde Hagerhofweg

7. 400

9. 200

9. 700

Prof. Gelissensingel Ten westen van de Tegelseweg

13. 300

16. 000

16. 900

Het verkeersmodel laat zien hoe het verkeer van en naar de nieuwe wijk zich waarschijnlijk zal verdelen over het omliggende wegennet. Uit de modelresultaten komt naar voren dat verkeer van en naar het Veilingterrein in of vanuit noordelijke of oostelijke richting (50% van het totaal) zich hoofdzakelijk verdeelt over de volgende wegen: • Richting de Tegelseweg en de op- en afritten A73 (circa 50%); • De Professor Gelissensingel; hier is circa 22% van het verkeer van en naar het Veilingterrein terug te vinden. Verkeer dat hier rijdt heeft met name een relatie met het centrum van Venlo en de westkant van de Maas (o. a. Blerick). • De Hagerhofweg (ten oosten van de Wylrehofweg); hier is circa 125% van het verkeer van en naar het Veilingterrein terug te vinden. Verkeer dat hier rijdt heeft een relatie met de overweg bij Vierpaardjes en de achterliggende wijken aan de oostkant van Venlo. • De Kraanvogelstraat; hier is circa 115% van het verkeer van en naar het Veilingterrein terug te vinden. Verkeer dat hier rijdt heeft met name een relatie met de wijken ten zuiden van het centrum en met het centrum van Venlo. ,

datum referentie

24 februari 2025 241012_AdB_RAP_00015_v8. 0

P 31/60

Verkeer van en naar het Veilingterrein met een verbinding met het zuiden via de N271 Tegelseweg (50% totaal) verdeelt zich als volgt: • Circa 33% van het verkeer heeft een relatie met de A73 richting het westen. • Circa 8% van het verkeer heeft een relatie met de A73/A74 richting het zuiden en oosten. • Een beperkt deel van het verkeer rijdt Tegelen binnen via de Venloseweg (ongeveer 5%) of via de Steilrandweg (4%).

van

het

De Wylrehofweg kent een forse toename van verkeer. Dit leidt (nog) niet tot doorstromingsknelpunten maar geeft wel aan dat er ten aanzien van verkeersveiligheid (zie paragraaf 5. 1. 2) maatregelen benodigd zijn om het rijbaanprofiel aan te laten sluiten bij de toekomstige wegfunctie en het gebruik. De procentuele toename van verkeer over de rotondes op de Hagerhofweg is kleiner dan de toename op de Wylrehofweg maar ook op deze locaties is aandacht nodig voor de verkeersveiligheid. ,

5. 2. 3 Wachttijden Voor zowel de ochtend- als avondspits zijn de volledige spitsperioden (07. 00 tot 09. 00 uur en 16. 00 tot 18:00 uur) gesimuleerd. Daarbij zijn voor het drukste kwartier (het drukste moment van de drukste periodes) de vertragingstijden in beeld gebracht. Het betreft voor de ochtendspits de periode tussen 8:15 en 8:30 uur en voor de avondspits tussen 17:15 en 17:30 uur. ,

In totaal zijn er drie scenario’s gesimuleerd (varianten): • De ochtend- en avondspits in de autonome situatie (2040 Hoog scenario zonder ontwikkeling Veilingterrein). • De ochtend- en avondspits in de plansituatie (2040 Hoog scenario inclusief ontwikkeling Veilingterrein). • Robuustheidstoets: de ochtend- en avondspits in de plansituatie met 10% extra verkeer vanuit en naar Veilingterrein (2040 Hoog scenario inclusief ontwikkeling Veilingterrein plus 10%). Voor de beoordeling van de vertragingstijden is gebruik gemaakt van de classificering die weergegeven is in tabel 8. Landelijk is het gebruikelijk om bij (reguliere) verkeerslichten een cyclustijd in te stellen van maximaal 120 secondes voor rotondes worden in de regel kortere wacht-/vertragingstijden gehanteerd. ,

datum referentie

24 februari 2025 241012_AdB_RAP_00015_v8. 0

P 32/60

Tabel 8: Vertragingstijd (in seconden) en bijbehorende beoordeling.

Rotonde Kraanvogelstraat - Hagerhofweg gemiddelde vertragingstijd in drukste kwartier (sec) <

goed

30-45

redelijk

matig/slecht

VRI`s gemiddelde vertragingstijd in drukste kwartier (sec) <

goed

90-120

redelijk

120

matig/slecht

Hagerhofweg (tussen Tegelseweg en rotonde Wylrehofweg) gemiddelde vertragingstijd in drukste kwartier (sec) wegvak richting westen (1 VRI en 1 rotonde) 120

goed

120-165

redelijk

165

matig/slecht

Wegvak Hagerhofweg richting oosten (2 rotondes) <

60-90

redelijk

matig/slecht

goed

Tegelseweg (tussen Hagerhofweg en VRI A73 zuid) wegvak + 3 VRI`s gemiddelde vertragingstijd in drukste kwartier (sec) goed

270

270-360

redelijk

360

matig/slecht

In onderstaande tabel 9 en tabel 10 zijn voor de ochtend- en avondspits de gemiddelde vertragingstijden in het drukste kwartier bij de rotonde Kraanvogelstraat – Hagerhofweg en bij de kruispunten op de Tegelseweg weergegeven alsmede de vertragingstijd voor de wegvakken Hagerhofweg en Tegelseweg (meerdere kruispunten/rotondes samen). De beoordeling van de vertragingstijden is gebaseerd op het beoordelingskader in tabel 8 per kruising (VRI of rotonde) en wegvak. ,

datum referentie

24 februari 2025 241012_AdB_RAP_00015_v8. 0

P 33/60

Tabel 9: Vertragingstijden in de ochtendspits autonoom en in de variant met Veilingterrein

Ochtendspits gem. vertraging in drukste kwartier (sec) Veilingterrein 6525 mvt/etm

2040 H Original

2040 H + Veilingterrein

Kraanvogelstraat ri rotonde

Hagerhofweg oost ri rotonde

Veilingterrein ri Rotonde

Hagerhofweg west ri rotonde

VRI Tegelseweg Hagerhofweg Hagerhofweg oost ri VRI

Prof Gelissensingel noord/west ri VRI

Tegelseweg zuid ri VRI

VRI Tegelseweg VieCuri Hulsterweg Hulsterweg oost ri VRI

Tegelseweg tak noord ri VRI (ri zuid)

VieCuri uitrit ri VRI

Tegelseweg tak zuid ri VRI (ri noord)

Tegelseweg tak noord ri VRI (ri zuid)

A73 afrit ri VRI

Tegelseweg tak zuid ri VRI (ri noord)

Ariënsstraat ri VRI

Tegelseweg tak noord ri VRI (ri zuid)

A73 afrit vanuit Nijmegen ri VRI

Venloseweg zuid ri VRI (ri noord)

wegvak ri westen (1VRI en 1 rotonde)

wegvak ri oosten (rotonde 2x)

Wegvak richting zuid

Wegvak richting noord

Rotonde Kraanvogelstraat - Hagerhofweg

VRI Tegelseweg A73 Noord

VRI Tegelseweg-Venloseweg-A73 Zuid-Ariënsstraat

Hagerhofweg (tussen Tegelseweg en oostzijde rotonde Wylrehofweg)

Tegelseweg (tussen Hagerhofweg en VRI A73 zuid) wegvak + 3 VRI`s

In de ochtendspits is het wegennet rondom het Veilingterrein goed in staat om het verkeer in 2040 ook inclusief Veilingterrein af te wikkelen. De grootste effecten zijn waarneembaar op de rotonde Hagerhofweg – Kraanvogelstraat; in het drukste kwartier in de ochtend is hier veel fietsverkeer (scholieren) aanwezig. Omdat de fietsers voorrang hebben op de rotonde ontstaat er voor het gemotoriseerd verkeer een wachtrij op de Hagerhofweg richting Tegelseweg alsmede vanaf het Veilingterrein naar de rotonde (beide circa 1 minuut gemiddelde vertragingstijd). De periode waarin de afwikkeling bij de rotonde onder druk staat is relatief kort omdat dit enkel het kwartier betreft vóór het begin van de lestijden bij Gilde Opleidingen en College Den Hulster. De vertraging vanuit het Veilingterrein naar de rotonde Hagerhofweg/Kraanvogelstraat is weliswaar iets hoger dan wenselijk maar het gaat om een ondergeschikte tak en om een gering aantal voertuigen dat er last van ondervindt. ,

datum referentie

24 februari 2025 241012_AdB_RAP_00015_v8. 0

P 34/60

Tabel 10: Vertragingstijden in de avondspits autonoom en in de variant met Veilingterrein

Avondspits gem. vertraging in drukste kwartier (sec) Veilingterrein 6525 mvt/etm

2040 H Original

2040 H + Veilingterrein

Kraanvogelstraat ri rotonde

Hagerhofweg oost ri rotonde

Veilingterrein ri Rotonde

Hagerhofweg west ri rotonde

Hagerhofweg oost ri VRI Prof Gelissensingel noord/west ri VRI

Tegelseweg zuid ri VRI

Hulsterweg oost ri VRI

Tegelseweg tak noord ri VRI (ri zuid)

VieCuri uitrit ri VRI

Tegelseweg tak zuid ri VRI (ri noord)

Tegelseweg tak noord ri VRI (ri zuid)

A73 afrit ri VRI

Tegelseweg tak zuid ri VRI (ri noord)

Ariënsstraat ri VRI Tegelseweg tak noord ri VRI (ri zuid)

A73 afrit vanuit Nijmegen ri VRI

Venloseweg zuid ri VRI (ri noord)

wegvak ri westen (1VRI en 1 rotonde)

wegvak ri oosten (rotonde 2x)

Wegvak richting zuid

116

156

Wegvak richting noord

114

Rotonde Kraanvogelstraat - Hagerhofweg

VRI Tegelseweg Hagerhofweg

VRI Tegelseweg VieCuri Hulsterweg

VRI Tegelseweg A73 Noord

VRI Tegelseweg-Venloseweg-A73 Zuid-Ariënsstraat

Hagerhofweg (tussen Tegelseweg en oostzijde rotonde Wylrehofweg)

Tegelseweg (tussen Hagerhofweg en VRI A73 zuid) wegvak + 3 VRI`s

In de avondspits (drukste kwartier) stroomt de rotonde Hagerhofweg/Kraanvogelstraat beter door dan in de ochtendspits vooral omdat het fietsverkeer veel minder dominant aanwezig is. De wachtrij op de Hagerhofweg wordt in de variant met Veilingterrein langer omdat hier ook het verkeer van en naar het Veilingterrein bij komt. De Tegelseweg in zuidelijke richting wordt door de toevoeging van het verkeer van het Veilingterrein drukker waardoor de vertragingen op het wegvak ten noorden van de aansluiting VieCuri toenemen en rond de 90 seconden liggen. Op wegvakniveau nemen de vertragingen op het wegvak Hagerhofweg toe met zo’n 20 seconden en op het wegvak Tegelseweg met in totaal zo’n 40 tot 50 seconden afhankelijk van de rijrichting. ,

Een opvallende uitkomst van de simulaties is de afname van de vertragingstijden op diverse wegvakken ondanks de toename in verkeer. De reden hiervan kan gevonden worden in de aanwezigheid van meerdere filelussen. Door de aanwezigheid van deze filelussen komt het regelmatig voor dat bij extra verkeer een bepaalde richting

datum referentie

24 februari 2025 241012_AdB_RAP_00015_v8. 0

P 35/60

toch een kortere vertragingstijd heeft. Daarnaast houden de iVRI’s op drukke tijden verkeer tegen (tijdelijk bufferen) en profiteren daar weer andere (zij)richting van. Bij bufferen van de hoofdstroom kan soms een (zij)richting voordeel hebben van de drukte. Het zijn dus geen losstaande VRI’s maar een verkeersnetwerk dat continu optimaliseert over het gehele netwerk. Algemeen gezien is de verkeersafwikkeling in de avondspits nog redelijk tot goed. De slimme verkeerslichten zijn in staat om met realtime-optimalisaties in de lichtenregelingen het verkeer op het omliggende wegennet te verwerken zonder structurele congestie.

datum referentie

24 februari 2025 241012_AdB_RAP_00015_v8. 0

P 36/60

5. 2. 4 Robuustheidstoets Hoewel de verkeersafwikkeling in de variant 2040 H(oog) met Veilingterrein geen structurele problemen in het netwerk laat zien nemen de vertragingen op kruispuntniveau en netwerkniveau wel toe. Om inzicht te krijgen in de mate waarin het netwerk nog restcapaciteit heeft en wanneer het wel tegen haar capaciteitsgrenzen aan loopt is een robuustheidstoets uitgevoerd. De robuustheidstoets is uitgevoerd in de vorm van een extra variant van 2040 hoog met Veilingterrein met nog 10 % extra verkeer (652 extra voertuigen zijnde 10% van de verkeersgeneratie van het Veilingterrein). In tabel 11 zijn de etmaalintensiteiten van de meest relevante wegvakken rondom het Veilingterrein weergegeven voor de diverse scenario’s. ,

Tabel 11: Etmaalintensiteiten (in motorvoertuigen per etmaal) voor huidig , autonoom , Veilingterrein en Veilingterrein +10 % Wegvak Huidig Autonoom 2040H incl. 2040H incl. Veilingterrein Veilingterrein (2040H) +10% extra Tegelseweg tussen Hulsterweg/VieCuri en A73 Noord

32. 700

40. 400

42. 700

43. 000

Wylrehofweg ten zuiden rotonde Hagerhofweg

1. 000

1. 700

7. 300

7. 900

Hagerhofweg tussen Tegelseweg en Kraanvogelstraat

13. 600

16. 700

21. 000

21. 400

Hagerhofweg tussen Kraanvogelstraat en Wylrehofweg

7. 000

8. 900

13. 500

13. 900

Hagerhofweg tussen Wylrehofweg en Zwanenstraat

6. 100

7. 800

8. 300

8. 400

Kraanvogelstraat Ten noorden van rotonde Hagerhofweg

7. 400

9. 200

9. 700

9. 800

Prof. Gelissensingel Ten westen van de Tegelseweg

13. 300

16. 000

16. 900

17. 000

datum referentie

24 februari 2025 241012_AdB_RAP_00015_v8. 0

P 37/60

In onderstaande tabel 12 en tabel 13 zijn voor de ochtend- en avondspits de gemiddelde vertragingstijden in het drukste kwartier bij de rotonde Kraanvogelstraat – Hagerhofweg en bij de kruispunten op de Tegelseweg weergegeven alsmede de vertragingstijd voor de wegvakken Hagerhofweg en Tegelseweg (meerdere kruispunten/rotondes samen). De beoordeling van de vertragingstijden is gebaseerd op het beoordelingskader in tabel 8 per kruising (VRI of rotonde) of wegvak. ,

Tabel 12: Vertragingstijden in ochtendspits bij de verschillende varianten

Ochtendspits gem. vertraging in drukste kwartier (sec) Veilingterrein 6525 mvt/etm

2040 H Original

2040 H 2040 H + Veilingterrein Veilingterrein + 10%

Kraanvogelstraat ri rotonde

Hagerhofweg oost ri rotonde

Veilingterrein ri Rotonde

Hagerhofweg west ri rotonde

Hagerhofweg oost ri VRI

Prof Gelissensingel noord/west ri VRI

Tegelseweg zuid ri VRI

Hulsterweg oost ri VRI

Tegelseweg tak noord ri VRI (ri zuid)

VieCuri uitrit ri VRI

Tegelseweg tak zuid ri VRI (ri noord)

Tegelseweg tak noord ri VRI (ri zuid)

A73 afrit ri VRI

Tegelseweg tak zuid ri VRI (ri noord)

Ariënsstraat ri VRI Tegelseweg tak noord ri VRI (ri zuid)

A73 afrit vanuit Nijmegen ri VRI Venloseweg zuid ri VRI (ri noord)

VRI Tegelseweg Hagerhofweg

VRI Tegelseweg VieCuri Hulsterweg

VRI Tegelseweg A73 Noord

VRI Tegelseweg-Venloseweg-A73 Zuid-Ariënsstraat

Hagerhofweg (tussen Tegelseweg en oostzijde rotonde Wylrehofweg) wegvak ri westen (1VRI en 1 rotonde) wegvak ri oosten (rotonde 2x)

30 Tegelseweg (tussen Hagerhofweg en VRI A73 zuid) wegvak + 3 VRI`s

Wegvak richting zuid

Wegvak richting noord

In de ochtendspits (drukste kwartier) treedt een vergelijkbaar beeld op als in de variant 2040 Hoog met Veilingterrein. Ook in de variant +10% zijn de voornaamste knelpunten het wegvak van de Hagerhofweg tussen de twee rotondes (Kraanvogelstraat en Wylrehofweg) en de aansluiting van het Veilingterrein op de rotonde Hagerhofweg/Kraanvogelstraat.

datum referentie

24 februari 2025 241012_AdB_RAP_00015_v8. 0

P 38/60

Tabel 13: Vertragingstijden in avondspits bij de verschillende varianten

Avondspits gem. vertraging in drukste kwartier (sec) Veilingterrein 6525 mvt/etm

2040 H Original

2040 H 2040 H + Veilingterrein Veilingterrein + 10%

Kraanvogelstraat ri rotonde

Hagerhofweg oost ri rotonde

Veilingterrein ri Rotonde

Hagerhofweg west ri rotonde

Hagerhofweg oost ri VRI

Prof Gelissensingel noord/west ri VRI

Tegelseweg zuid ri VRI

Hulsterweg oost ri VRI

Tegelseweg tak noord ri VRI (ri zuid)

108

VieCuri uitrit ri VRI

Tegelseweg tak zuid ri VRI (ri noord)

Tegelseweg tak noord ri VRI (ri zuid)

A73 afrit ri VRI

224

Tegelseweg tak zuid ri VRI (ri noord)

Hulsterweg oost ri VRI

Tegelseweg tak noord ri VRI (ri zuid)

VieCuri uitrit ri VRI Tegelseweg tak zuid ri VRI (ri noord)

29 Hagerhofweg (tussen Tegelseweg en oostzijde rotonde Wylrehofweg)

wegvak ri westen (1VRI en 1 rotonde)

186

wegvak ri oosten (rotonde 2x)

VRI Tegelseweg Hagerhofweg

VRI Tegelseweg VieCuri Hulsterweg

VRI Tegelseweg A73 Noord

VRI Tegelseweg VieCuri Hulsterweg

Tegelseweg (tussen Hagerhofweg en VRI A73 zuid) wegvak + 3 VRI`s Wegvak richting zuid

116

156

171

Wegvak richting noord

114

211

In de avondspits (drukste kwartier) zijn grotere effecten terug te zien. De Tegelseweg vervult dan een extra belangrijke rol in de afvoer van verkeer uit de stad naar de snelweg waarbij vertraging ontstaat op de Prof. Gelissensingel en op de Hagerhofweg. De twee rijstroken op de Tegelseweg in zuidelijke richting hebben een te beperkte capaciteit om het verkeersaanbod goed en snel te verwerken. Dit is in beperkte mate reeds het geval in de autonome situatie (2040 Hoog scenario) en in de plansituatie (2040 Hoog met Veilingterrein). In het verkeerssysteem wordt vervolgens verkeer gebufferd op wegvakken waar nog ruimte is waardoor ook de vertragingstijden op andere richting zoals de Tegelseweg in (de minder drukke) noordelijke richting oplopen. ,

In de avondspitsvariant ‘2040 Hoog scenario incl. Veilingterrein plus 10%’ is ook de capaciteit van de enkele rijstrook linksaf op de Hagerhofweg naar de Tegelseweg niet meer toereikend. Uiteindelijk komt de wachtrij voor het oprijden van de Tegelseweg tot op de rotonde Hagerhofweg – Kraanvogelstraat te staan zie figuur 11. ,

datum referentie

24 februari 2025 241012_AdB_RAP_00015_v8. 0

P 39/60

Figuur 11. Avondspits 2040 H Veilingterrein +10% (drukste kwartier)

In de avondspits blokkeert de rotonde Hagerhofweg – Kraanvogelstraat als gevolg van beperkte capaciteit op de Tegelseweg in zuidelijke richting (figuur 11) De rechtsaffer op de Tegelseweg (naar Hagerhofweg) in noordelijke richting laat alleen verkeer toe als het achterliggend wegvak (Hagerhofweg tussen Tegelseweg en Kraanvogelstraat) voldoende ruimte heeft om daarmee een blokkade van de rotonde te voorkomen. .

Vervolgens krijgt het verkeer dat Venlo via de Tegelseweg en de Hagerhofweg inrijdt last van de geblokkeerde rotonde en slaat de wachtrij voor de rotonde terug op de Tegelseweg (in noordelijke richting). Om dit effect goed te onderzoeken zijn meerdere simulatieruns gedraaid. ,

5. 3 Conclusies verkeersafwikkeling In de ochtendspits wordt het verkeer goed afgewikkeld. Alleen nabij de rotonde Kraanvogelstraat ontstaan wachtrijen als de schoolgaande jeugd (op de fiets) ervoor zorgt dat het gemotoriseerd verkeer op de rotonde voorrang dient te verlenen. Dit geldt echter voor een korte periode van maximaal 15 minuten (drukste kwartier). In de avondspits ontstaan er meer en langere wachtrijen maar komt het niet tot structurele afwikkelingsproblemen. ,

Uit de robuustheidstoets (variant Veilingterrein plus 10%) blijkt geen overbelasting van het hele netwerk maar wel van delen van het netwerk. De grenzen van de afwikkelcapaciteit van meerdere kruispunten en rotondes worden bereikt en er ontstaat als gevolg daarvan structurele congestie op (delen van) de Tegelseweg en Hagerhofweg in de drukste momenten van met name de avondspits. ,

datum referentie

24 februari 2025 241012_AdB_RAP_00015_v8. 0

P 40/60

5. 4 Maatregelen Uit de verkeerssimulatiestudie blijkt dat er in de variant 2040 Hoog (de gebruikte autonome situatie) geen sprake is van structurele afwikkelingsproblemen op het wegennet. Met de toevoeging van het maximale programma van de ontwikkeling op het Veilingterrein (variant 2024 Hoog met Veilingterrein) wordt het drukker op het omliggende wegennet. Er ontstaat een knelpunt in het drukste kwartier van de ochtendspits bij de rotonde Hagerhofweg/Kraanvogelstraat. Hoewel er geen structurele afwikkelingsproblemen zichtbaar zijn in de simulatiestudie ontstaat in de praktijk op dit moment met enige regelmaat vertraging op delen van de Tegelseweg met name in de avondspits. Deze vertragingen zullen met de ontwikkeling van het Veilingterrein toenemen. Maatregelen om de huidige en toekomstige knelpunten op te lossen of tenminste te verkleinen zijn dan ook gewenst. ,

Uit de robuustheidstoets waarbij nog eens 10% extra verkeer is toegevoegd blijken er knelpunten te ontstaan op meerdere delen van het omliggende wegennet vooral als gevolg van een te beperkte wegcapaciteit op de Tegelseweg en op de linksaf rijstrook van de Hagerhofweg naar de Tegelseweg. De restcapaciteit van het netwerk wordt door de toevoeging van 10% extra verkeer nagenoeg volledig gebruikt. Om andere ontwikkelingen dan de ontwikkeling van het Veilingterrein elders in het gebied of in de stad te kunnen faciliteren of om in te kunnen spelen op onvoorziene mobiliteitstrends die een extra claim leggen op de wegcapaciteit zijn uiterlijk in 2040 (wellicht al eerder) maatregelen nodig die de capaciteit van het wegennet kunnen vergroten om verdere vertragingen in het wegennet te voorkomen. Over de monitoring van de verkeersintensiteiten/druktebeeld en realisatie van eventuele maatregelen dienen afspraken gemaakt te worden door Bouwcombinatie Venlo 1992 B. V. en de gemeente Venlo. ,

Als onderdeel van de simulatiestudie is een aantal mogelijke maatregelen geïnventariseerd die kunnen leiden tot verlaging van vertragingen. In de navolgende paragraaf wordt hier nader op ingegaan. 5. 4. 1 Simulaties maatregelen de doorstroming significant te verbeteren en voor de lange termijn te beschikken over een robuust netwerk Om zijn er in de basis twee categorieën van maatregelen: 1. Uitbreiding van de infrastructuur. Door de bestaande infrastructuur uit te breiden of door nieuwe infrastructuur aan te leggen kan in de toekomst meer verkeer afgewikkeld worden. 2. Actief mobiliteits- en verkeersmanagement toepassen. Stimuleren dat er meer verplaatsingen met andere modaliteiten (dan de auto) plaatsvinden bijvoorbeeld met de fiets te voet of met het openbaar vervoer. Ook kan ernaar gestreefd worden om pieken tijdens de spitsperioden te beperken bijvoorbeeld door afspraken te maken over gespreide werk- en schooltijden waardoor de (korte) piekperiode wordt afgezwakt. Het op te stellen Mobiliteitsplan van de gemeente Venlo richt zich naar verwachting ook op dergelijke verkeers- en vervoersmanagementoplossingen. ,

Mobiliteits- en vervoermanagement zal de komende jaren naar verwachting zeker een belangrijke rol gaan spelen en onderdeel zijn van een mobiliteitstransitie waarbij het anders invullen van vervoer (wandelen fietsen openbaar vervoer deelmobiliteit) en het verkleinen van de rol van de auto moet leiden tot een (meer) aantrekkelijke en leefbare stad. Mogelijk dat naast deze (mobiliteits- en vervoermanagement) maatregelen in de toekomst ook een (verdere) uitbreiding van de infrastructuur wenselijk of nodig is. Er is daarom gekeken naar mogelijke maatregelen waarbij de capaciteit van de infrastructuur wordt vergroot. ,

Grootschalige ingrepen zoals nieuwe infrastructuur ter ontlasting van de Tegelseweg kunnen grote impact hebben op de bereikbaarheid van en doorstroming in de stad. Hier staat tegenover dat dit type maatregelen ook ,

datum referentie

24 februari 2025 241012_AdB_RAP_00015_v8. 0

P 41/60

grote kosten

met

zich

mee

kunnen

brengen

dat de

realisatie de

nodige jaren zal gaan vergen. Daarbij zijn het Veilingterrein (nog) niet noodzakelijk. Door

dergelijke (grootschalige) ingrepen voor de herbestemming van de herontwikkeling van het Veilingterrein wordt de speelruimte in de capaciteit van de verkeerslichten Tegelseweg verder beperkt, waardoor het wenselijk is om infrastructurele maatregelen te verkennen.

Veilingterrein) zijn ook ingrepen mogelijk. Deze hebben een minder effect, maar zijn ook eenvoudiger en sneller te realiseren. In de simulatie is daarom gekeken of, door middel van een uitbreiding van de bestaande infrastructuur aan de Tegelseweg en/ofde Hagerhofweg, toekomstige verkeersknelpunten kunnen worden voorkomen. Op

meer

lokaal

ingrijpend

(rondom

het

daardoor

minder

op de

niveau

karakter

Diverse infrastructurele aanpassingen zijn

maatregelen

Onderzochte Gekeken

het

(globale)

daarbij gesimuleerd.

Onderstaand

een

kort

overzicht

van

onderzochte

effect.

maatregel

is of het vergroten

HagerhofwegKraanvogelstraat (zie schets en pijlen) leidt tot een betere doorstroming. Daarbij is de afstand tussen rotonde en fietsstrook van

rotonde

vergroot, waardoor auto’s zich op kunnen stellen tussen rotonde

fietspad rondom de rotonde. Deze maatregel zorgt voor een verhoging van de verkeersveiligheid maar heeft in de simulatie op de doorstroming nauwelijks effect. In de avondspits leidt deze maatregel zelfs tot een verslechtering van de doorstroming in oostelijke en noordelijke richting. Daarnaast dient voor deze maatregel eigendom van derden verworven te en

het

worden. Het realiseren

Hagerhofweg is als (drukke) kruisende fietsverkeer (dat nu over de rotonde gaat en de Hagerhofweg kruist) ongelijkvloers afgewikkeld. Naast kapitaalintensief en noodzakelijk ingrijpen in openbare én private gebied, is een fietstunnel ook minder aantrekkelijk vanwege de sociale (on)veiligheid en leidt het bij de doorstroming nauwelijks tot verbetering aangezien veel (andere) fietsstromen nog op de rotonde blijven bestaan. De inpassing van de (lange) tunnelbak zorgt daarnaast voor omvangrijke ruimtelijke uitdagingen. maatregel

van

een

fietstunnel onder de

onderzocht. Hiermee

wordt het

Het

verleggen van het fietspad langs de Hagerhofweg (tussen Tegelseweg en rotonde Kraanvogelstraat) naar de noordzijde van de Hagerhofweg (in dan in twee richtingen bereden) is tevens onderzocht, maar leidt in de praktijk niet tot een verbetering van de doorstroming, omdat de fietsers (en met name de schoolgaande jeugd) vervolgens de Kraanvogelstraat moeten kruisen, waardoor hier de wachttijden toenemen en waardoor de totale doorstroming niet wordt verbeterd.

datum referentie

24 februari 241012

2025

AdB RAP

(geanonimiseerd) W

P 42/60

00015 v8.0

Het realiseren van verkeerslichten op de kruising Kraanvogelstraat-Hagerhofweg (in plaats van de huidige rotonde) is technisch mogelijk kan zorgen voor een betere sturing maar heeft grote ruimtelijke en financiële consequenties (tenminste vier rijstroken op de Hagerhofweg tussen Kraanvogelstraat en Tegelseweg). Nadeel is dat het minder comfortabel (extra wachttijd) voor de fietsstromen vanuit en naar het onderwijsgebied is en dat het slechts een beperkt oplossend vermogen heeft (alleen in de ochtendspits en voor een beperkte groep gemotoriseerd verkeer een kleine verbetering maar voor fietsverkeer een duidelijke verslechtering). De drukke kruising Tegelseweg-Hagerhofweg blijft een bottleneck en voor een betere doorstroming is hier dan ook een vijfde rijstrook gewenst tussen Kraanvogelstraat en Tegelseweg (derde rijstrook richting Tegelseweg) wat ruimtelijk onaantrekkelijk en niet of moeilijk realiseerbaar is. ,

Naast bovenstaande maatregelen is in een eerder stadium verkend of de kruising Tegelseweg-Hagerhofweg getransformeerd kan worden tot een rotonde. Vanwege diverse redenen is deze transformatie echter ongewenst:

Sturing van verkeer op deze locatie is wenselijk in de spitsperiodes. Bij drukte op de Tegelseweg kan een rotonde op deze locatie volledig vastlopen en de doorstroming in het netwerk verhinderen. • Een rotonde op deze locatie zou vanwege de intensiteiten en de functie in het netwerk uitgevoerd dienen te worden als een meerstrooks rotonde; • Een meerstrooks rotonde in combinatie met intensief gelijkvloers fietsverkeer is ongewenst fietsers zouden dan ongelijkvloers moeten worden afgewikkeld; • Ruimte ontbreekt voor een grote meerstrooksrotonde op deze locatie; • Voor hulpdiensten (ambulances/brandweerauto’s) vervalt in bepaalde gevallen de mogelijkheid deze prioriteit te geven zoals dat nu bij de verkeerslichten wel is. Doordat deze maatregel op basis van de bovenstaande redenen in een eerder stadium als ongewenst is bestempeld is de maatregel niet uitgewerkt in een schetsontwerp. •

Een andere maatregel die niet doorgerekend is zou kunnen zijn om fietsers (naar de onderwijslocatie aan de Hagerhofweg) te verleiden om (met name in de ochtendspits) niet de rotonde Kraanvogelstraat te fietsen maar om deze te leiden via één van de andere fietsoversteken bijvoorbeeld via de Hagerlei. Op de Hagerhofweg kunnen maatregelen getroffen worden om de fietsoversteek ter hoogte van de Hagerlei beter herkenbaar en daarmee verkeersveiliger te maken. De exacte gevolgen van deze maatregelen zijn niet eenvoudig te kwantificeren maar zullen een positieve bijdrage leveren situatie in het netwerk. ,

Toevoegen extra rijstrook Tegelseweg en dubbele linksaf Hagerhofweg Door het creëren van een extra rijstrook in zuidelijke richting op de Tegelseweg (tussen Hagerhofweg en A73) wordt de capaciteit van de Tegelseweg in de avondspits substantieel vergroot. Aanvullend zou ook vanaf de Hagerhofweg richting Tegelseweg een extra opstelstrook voor linksafslaand verkeer (richting Tegelseweg) gerealiseerd kunnen worden. Deze combinatie van maatregelen vergroot de opstelcapaciteit voor deze richting wat van belang is in de avondspits. In onderstaande figuren is deze combinatie van maatregelen opgenomen in een schetsbeeld. In geel zijn de toekomstige maatregelen nabij de Ariënsstraat (enkele rijstrook vanaf de

datum referentie

24 februari 2025 241012_AdB_RAP_00015_v8. 0

P 43/60

Tegelseweg vanuit het noorden nu nog twee rijstroken) en drie geplande korte rijstroken Ariënsstraat richting Tegelseweg (nu twee rijstroken) reeds opgenomen. ,

datum referentie

24 februari 2025 241012_AdB_RAP_00015_v8. 0

P 44/60

Figuur 12. Schetsmatige weergave van een extra rijstrook in op de Tegelseweg en een extra linksafstrook op de Hagerhofweg

Resultaat simulatie gecombineerde maatregelen Om het probleemoplossend vermogen van de combinatie van de twee maatregelen te bepalen zijn ze gesimuleerd in de variant ‘2040 Hoog met Veilingterrein + 10%’. In tabel 14 en tabel 15 zijn de vertragingstijden van de varianten met de infrastructurele maatregelen weergegeven voor respectievelijk de ochtendspits en avondspits. Tabel 14: Vertragingstijden in ochtendspits bij realisatie infrastructurele maatregelen

Ochtendspits gem. vertraging in drukste kwartier (sec) Veilingterrein 6525 mvt/etm

2040 H Original

2040 H + 2040 H Veilingterrein 2040 H + Veilingterrein + 10% + Veilingterrein + 10% maatregel

Rotonde Kraanvogelstraat - Hagerhofweg Kraanvogelstraat ri rotonde

Hagerhofweg oost ri rotonde Veilingterrein ri Rotonde

Hagerhofweg west ri rotonde

Hagerhofweg oost ri VRI

Prof Gelissensingel noord/west ri VRI

Tegelseweg zuid ri VRI

Hulsterweg oost ri VRI

Tegelseweg tak noord ri VRI (ri zuid)

VieCuri uitrit ri VRI

Tegelseweg tak zuid ri VRI (ri noord)

VRI Tegelseweg Hagerhofweg

VRI Tegelseweg VieCuri Hulsterweg

datum referentie

24 februari 2025 241012_AdB_RAP_00015_v8. 0

P 45/60

VRI Tegelseweg A73 Noord Tegelseweg tak noord ri VRI (ri zuid)

A73 afrit ri VRI

Tegelseweg tak zuid ri VRI (ri noord)

Ariënsstraat ri VRI

Tegelseweg tak noord ri VRI (ri zuid)

A73 afrit vanuit Nijmegen ri VRI

Venloseweg zuid ri VRI (ri noord)

VRI Tegelseweg-Venloseweg-A73 Zuid-Ariënsstraat

Hagerhofweg (tussen Tegelseweg en oostzijde rotonde Wylrehofweg) wegvak ri westen (1VRI en 1 rotonde)

wegvak ri oosten (rotonde 2x)

Tegelseweg (tussen Hagerhofweg en VRI A73 zuid) wegvak + 3 VRI`s Wegvak richting zuid

Wegvak richting noord

datum referentie

24 februari 2025 241012_AdB_RAP_00015_v8. 0

P 46/60

Tabel 15: Vertragingstijden in avondspits bij realisatie infrastructurele maatregelen

Avondspits gem. vertraging in drukste kwartier (sec) Veilingterrein 6525 mvt/etm

2040 H Original

2040 H + 2040 H Veilingterrein 2040 H + Veilingterrein + 10% + Veilingterrein + 10% maatregel

Rotonde Kraanvogelstraat - Hagerhofweg Kraanvogelstraat ri rotonde

Hagerhofweg oost ri rotonde

Veilingterrein ri Rotonde

Hagerhofweg west ri rotonde

Hagerhofweg oost ri VRI

Prof Gelissensingel noord/west ri VRI

Tegelseweg zuid ri VRI

Hulsterweg oost ri VRI

Tegelseweg tak noord ri VRI (ri zuid)

108

VieCuri uitrit ri VRI Tegelseweg tak zuid ri VRI (ri noord)

224

Ariënsstraat ri VRI

Tegelseweg tak noord ri VRI (ri zuid)

A73 afrit vanuit Nijmegen ri VRI

Venloseweg zuid ri VRI (ri noord)

VRI Tegelseweg Hagerhofweg

VRI Tegelseweg VieCuri Hulsterweg

VRI Tegelseweg A73 Noord Tegelseweg tak noord ri VRI (ri zuid) A73 afrit ri VRI Tegelseweg tak zuid ri VRI (ri noord) VRI Tegelseweg-Venloseweg-A73 Zuid-Ariënsstraat

Hagerhofweg (tussen Tegelseweg en oostzijde rotonde Wylrehofweg) wegvak ri westen (1VRI en 1 rotonde)

186

wegvak ri oosten (rotonde 2x)

Tegelseweg (tussen Hagerhofweg en VRI A73 zuid) wegvak + 3 VRI`s Wegvak richting zuid

116

156

171

Wegvak richting noord

114

211

In de ochtendspits heeft de extra rijstrook op de Tegelseweg slechts een beperkt positief effect. De drukte en wachtrijen ontstaan dan met name nabij de rotonde Kraanvogelstraat. Door de vele fietsers die het gemotoriseerd verkeer kruisen bij de rotonde vindt hier geen significante verandering plaats ten opzichte van de situatie zonder de maatregelen. Wel biedt deze (extra) rijstrook natuurlijk veel extra capaciteit om (drukke) piekmomenten op te vangen. In de avondspits is er echter een duidelijk betere doorstroming op zowel de Hagerhofweg als de Tegelseweg te zien. Het toevoegen van de extra linksaffer op de Hagerhofweg en extra rijstrook op de Tegelseweg is een zeer

datum referentie

24 februari 2025 241012_AdB_RAP_00015_v8. 0

P 47/60

effectieve maatregel. De vertragingstijden nemen substantieel af en zijn zelfs lager dan in de situatie 2040 zonder Veilingterrein. Bovenstaande tabellen geven steeds de vertragingstijd voor van een kruispunt of wegvak weer. Het is daarnaast ook zinvol om te kijken wat een maatregel voor het gehele wegennet betekent. Eén van de meest gebruikte waarden om het effect op het gehele wegennet weer te geven is het aantal voertuigverliesuren voor het gehele netwerk. In tabel 16 zijn de voertuigverliesuren van het totale netwerk voor de verschillende gesimuleerde scenario’s onder elkaar gezet. Het betreft de totale vertraging van het verkeer bij alle kruisingen en tussenliggende wegvakken tezamen ten opzichte van free flow (vrije doortocht). ,

Tabel 16: Vertragingstijden per variant voor het gehele autonetwerk in het plangebied (in voertuig verliesuren) Avondspits Scenario Ochtendspits 2040 H

162

211

2040 H Veilingterrein

166

219

2040 H Veilingterrein + 10%

172

328

2040 H Veilingterrein + 10% + maatregelen

160

192

Duidelijk is te zien dat in de variant ‘2040 H Veilingterrein + 10%’ het aantal voertuigverliesuren stijgt ten opzichte van de autonome situatie. In de ochtendspits is de stijging gering (172 uur versus 162 uur) maar in de avondspits is de stijging aanzienlijk groter (328 uur versus 211 uur). Dit als gevolg van het capaciteitsgebrek op de Tegelseweg in zuidelijke richting en op de linksaffer van de Hagerhofweg. Bij realisatie van de maatregelen is in de avondspits het grootste effect te zien waarbij in beide spitsperiodes het aantal voertuigverliesuren daalt tot onder het niveau van de autonome situatie ‘2040 Hoog’. ,

Naast de vertragingstijd (en de reeds opgenomen tabel met voertuigverliesuren) kunnen we ook de gemiddelde snelheid van alle verplaatsingen over het gehele netwerk in beeld brengen wat een goede weergave is van de presentatie van het totale netwerk. Hieruit komen de snelheden zoals weergegeven in tabel 17. Het betreft de gemiddelde snelheid voor het autoverkeer per gesimuleerde scenario. De gemiddelde snelheid voor fietsverkeer en/of voetgangers wijkt hier (logischerwijs) van af. ,

Tabel 17: Gemiddelde snelheid over het gehele netwerk in de verschillende scenario's (in km/h) Avondspits Scenario Ochtendspits 2040 H

349,

337,

2040 H + Veilingterrein

349,

328,

2040 H + Veilingterrein + 10%

346,

293,

2040 H + Veilingterrein + 10% + Maatregelen

357,

347,

5. 4. 2 Conclusie maatregelen Door de toevoeging van het verkeer van en naar het Veilingterrein wordt het drukker op het omliggende wegennet. Dit leidt in de simulatiestudie niet tot overbelasting ervan maar de restcapaciteit van het wegennet en de verkeerslichten wordt wel (deels) ingenomen door het extra verkeer van en naar het Veilingterrein. Dat is nu ook al zichtbaar in de praktijk; met enige regelmaat ontstaat vertraging op delen van de Tegelseweg in de spitsperiodes. Uit de simulatiestudie blijkt dat er in de ochtendspits een (kortstondig) knelpunt ontstaat ter hoogte van de rotonde Hagerhofweg/Kraanvogelstraat. Het knelpunt treedt gedurende maximaal 15 minuten op en heeft vooral te maken met de belangrijke fietsstroom van scholieren naar het college Den Hulster en naar ,

datum referentie

24 februari 2025 241012_AdB_RAP_00015_v8. 0

P 48/60

Gilde Opleidingen. Mogelijke maatregelen om dit knelpunt op te lossen zijn doorgerekend tot slechts beperkt positief effect en zijn niet eenvoudig uit te voeren.

maar

hebben geen

De kans is reëel dat er in de toekomst door het ontwikkelen van het Veilingterrein maar ook en vooral als gevolg van diverse andere ruimtelijke en infrastructurele ontwikkelingen in Venlo en daarbuiten verkeershinder zal ontstaan op de Tegelseweg en op de Hagerhofweg. Dit blijkt uit de robuustheidstoets waarin het verkeer in de variant ‘2040 Hoog met Veilingterrein’ nog eens is verhoogd met 10%. Er ontstaan vooral in de avondspits op diverse plekken in het omliggende verkeersnetwerk afwikkelingsproblemen. Maatregelen om de verkeersafwikkeling te verbeteren zijn grofweg te onderscheiden in mobiliteitsmanagement en infrastructurele maatregelen. Uit de simulatiestudie blijkt een combinatie van twee infrastructurele maatregelen (een extra rijstrook op de Tegelseweg in zuidelijke richting en een extra linksafstrook op de Hagerhofweg richting de Tegelseweg) zeer effectief om gesignaleerde afwikkelingsknelpunten aan te pakken. De vertragingen op kruispunt- en netwerkniveau zijn dan zelfs kleiner dan in de autonome situatie zonder ontwikkeling van het Veilingterrein en de maatregelen bieden tevens kansen voor andere ontwikkelingen (én groei van het verkeer) in Venlo en omgeving. In bijlage 3 is een eerste schetsontwerp opgenomen van de infrastructurele ingreep op de Hagerhofweg/Tegelseweg.

Los van het al dan niet realiseren van maatregelen is het wenselijk om in te zetten op mobiliteitsmanagement en het beperken van de automobiliteit wat een extra positief effect zal hebben op de verkeersafwikkeling. ,

5. 5

Doorstroming fietsverkeer

In de paragrafen 5. 1 tot en met 5. 4 is de doorstroming van het gemotoriseerd verkeer beschreven alsmede komen de maatregelen aan bod om de doorstroming ook in de toekomst te kunnen garanderen. Uiteraard is het daarnaast belangrijk om te kijken naar de doorstroming van het fietsverkeer. Om dit inzichtelijk te maken is dezelfde methode toegepast als bij het gemotoriseerd verkeer. Er is gekeken naar de gemiddelde vertragingstijd in het drukste kwartier in de ochtend- en avondspits. Daarbij zijn de huidige regelingen van de verkeerslichten gehanteerd. Anders dat bij het gemotoriseerd verkeer is het op alle locaties mogelijk om alle fietsers (bij groen licht) in één keer over te laten steken. De gemiddelde wachttijd voor het fietsverkeer is in de regel dan ook lager dan voor het gemotoriseerd verkeer. De uitkomsten van de simulaties van de ochtend- en avondspits voor fietsers zijn weergegeven in tabel 18 en tabel 19. In de regel wordt dan ook gestreefd naar wachttijd van maximaal 60 tot 75 seconden wat in vrijwel alle gevallen dan ook behaald wordt (zeker voor alle hoofdrichtingen). De gemiddelde wachttijd ligt lager en bedraagt de helft van de maximale wachttijd. Uitzondering is enkel de oversteek nabij de Ariënsstraat (maximale wachttijd 80 seconden op één tak). Hier gaat echter de rijstrookindeling in de (nabije) toekomst wijzigen.

Indien gewenst kunnen de prioriteiten van de verkeerslichten natuurlijk nog worden aangepast bijvoorbeeld indien het wenselijk is de fietser (nog) meer prioriteit te geven. Deze wijzigingen hebben logischerwijs invloed op de doorstroming rondom de verkeerslichten. ,

datum referentie

24 februari 2025 241012_AdB_RAP_00015_v8. 0

P 49/60

Tabel 178. Vertragingstijden voor het fietsverkeer in de ochtendspits (bij de diverse scenario's).

Ochtendspits gem. vertraging in drukste kwartier (sec)

2040 H Original

2040 H + 2040 H Veilingterrein + 10% + 2040 H + Veilingterrein Veilingterrein + 10% maatregel

Rotonde Kraanvogelstraat - Hagerhofweg Kraanvogelstraat ri rotonde

Hagerhofweg oost ri rotonde

Veilingterrein ri Rotonde

Hagerhofweg west ri rotonde

Hagerhofweg oost ri noord

Hagerhofweg oost ri zuid

Tegelseweg zuid ri oost

Tegelseweg zuid ri west

Prof Gelissensingel oost ri zuid

Tegelseweg noord ri West

Tegelseweg noord ri Oost

VRI Tegelseweg - Hagerhofweg

VRI Tegelseweg VieCuri Hulsterweg Hulsterweg oost ri noord Hulsterweg west ri zuid

VieCuri west ri zuid VieCuri oost ri noord

Tegelseweg noord ri West

Tegelseweg noord ri Oost

Fontys oost ri noord

Fontys oost ri Zuid

A73 afrit ri zuid

Tegelseweg ri West

Tegelseweg ri Oost

Ariënsstraat oost ri noord

Ariënsstraat oost ri zuid

Venloseweg zuid ri oost

Venloseweg zuid ri west

A73 afrit ri zuid

VRI Tegelseweg A73 Noord

VRI Tegelseweg-Venloseweg-A73 Zuid-Ariënsstraat

datum referentie

24 februari 2025 241012_AdB_RAP_00015_v8. 0

P 50/60

Tabel 189. Vertragingstijden voor het fietsverkeer in de avondspits (bij de diverse scenario’s)

Avondspits gem. vertraging in drukste kwartier (sec)

2040 H Original

2040 H + 2040 H Veilingterrein + 10% + 2040 H + Veilingterrein Veilingterrein + 10% maatregel

Rotonde Kraanvogelstraat - Hagerhofweg Kraanvogelstraat ri rotonde

Hagerhofweg oost ri rotonde

Veilingterrein ri Rotonde

Hagerhofweg west ri rotonde

Hagerhofweg oost ri noord

Hagerhofweg oost ri zuid

Tegelseweg zuid ri oost

Tegelseweg zuid ri west

Prof Gelissensingel oost ri zuid

Tegelseweg noord ri West

Tegelseweg noord ri Oost

VRI Tegelseweg - Hagerhofweg

VRI Tegelseweg VieCuri Hulsterweg Hulsterweg oost ri noord Hulsterweg west ri zuid

VieCuri west ri zuid VieCuri oost ri noord

Tegelseweg noord ri West

Tegelseweg noord ri Oost

Fontys oost ri noord

Fontys oost ri Zuid

A73 afrit ri zuid

Tegelseweg ri West

Tegelseweg ri Oost

Ariënsstraat oost ri noord

Ariënsstraat oost ri zuid

Venloseweg zuid ri oost

Venloseweg zuid ri west

A73 afrit ri zuid

VRI Tegelseweg A73 Noord

VRI Tegelseweg-Venloseweg-A73 Zuid-Ariënsstraat

De afname in vertragingstijden voor fietsers op de wegvakken bij ‘VRI Tegelseweg-Venloseweg-A73 ZuidAriënsstraat’ hangt sterk samen met de herinrichting van dit kruispunt. De uiteindelijke vertragingstijden op deze locatie zijn afhankelijk van de keuzes die gemaakt worden bij het ontwerp hiervan en zijn slechts zeer beperkt afhankelijk van (ontwerpkeuzes) rondom het Veilingterrein.

datum referentie

24 februari 2025 241012_AdB_RAP_00015_v8. 0

P 51/60

5.6

Maatregelen verkeersveiligheid

Wylrehofweg belangrijk om te kijken naar de effecten op de verkeersveiligheid. De gemotoriseerd verkeer (door het Veilingterrein) wordt gezien op de Wylrehofweg. Hier neemt de verkeersintensiteit dermate toe (van 1.700 mvt/etmaal naar 7.300 mvt/etmaal) dat het raadzaam is om tussen de rotonde Wylrehofweg en de nieuwe aansluiting naar het Veilingterrein het profiel van de rijbaan zodanig aan te passen dat het aansluit bij de toekomstige functie van de weg en het gebruik. Tevens is het belangrijk dat verkeer vanuit de hub(s) van het Veilingterrein (dwingend) worden geleid naar de rotonde, om daarmee verkeer via de Hulsterweg te voorkomen. Hiervoor is een schetsontwerp opgesteld, dat is weergegeven in figuur 13. Bij dit figuur dient opgemerkt te worden dat de focus bij het opstellen van dit schetsontwerp ligt op het wegvak tussen de rotonde en de inrit van het Veilingterrein. Het wegvak na de inrit dient echter wel duidelijk en veilig vormgegeven te zijn. Naast

doorstroming

is het uiteraard ook

grootste verkeerstoename

van

(geanonimise rd) Figuur 13: Schetsontwerp aansluiting Veilingterrein op Wylrehofweg

Rotonde

Hagerhofweg/Kraanvogelstraat

Verkeerssimulaties hebben

laten zien

dat geen

genoemde maatregelen de doorstroming op de maatregelen brengt wel een verbetering van de ruimtebeslag en de hoge kosten is het realiseren van een

substantieel verbetert. Een aantal

van

de 5.4.1

Hagerhofweg verkeersveiligheid. Vanwege het substantiële fietstunnel als mogelijkheid komen te vervallen. Het vergroten van de afstand tussen de fietsstrook en de rotonde is een (relatief) eenvoudige maatregel, waarmee de verkeersveiligheid op deze locatie verbeterd kan worden. Om de rotonde in zijn geheel van de gewenste afstanden tussen de fietsstrook en rotonde te voorzien aan alle zijden ruimte benodigd. De aansluiting van het Veilingterrein op de rotonde moet te zijner tijd op een veilige manier uitgewerkt worden. Op dat moment kan een aanpassing aan de fietsstroken, ter plaatse van de

datum referentie

24 februari 241012

2025

AdB RAP

van

deze

P 52/60

00015 v8.0

aansluiting van de rotonde met het Veilingterrein (helft van rotonde als het ware) relatief eenvoudig en kostenefficiënt gerealiseerd worden. Om tot het gewenste resultaat te komen dient ook ten noordoosten en noordwesten gebruik te worden gemaakt van gronden die momenteel in eigendom zijn van derden. Wanneer deze gronden worden gebruikt kan de rotonde op een dusdanige manier worden aangepast dat de verkeersveiligheid verbetert. Er is schetsmatig in beeld gebracht hoe de rotonde ‘Velddijk’ anders ingericht zou kunnen worden in de toekomst door bijvoorbeeld het fietspad vrij liggend te maken. Dit schetsontwerp is weergegeven in figuur 14. ,

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://gemeenteraad.venlo.nl/api/v1/meetings/889/documents/22562