E10 Monitor Ruimte-intensivering Noordzeekanaalgebied.pdf

2. Fysieke ruimte 2.1 Gronduitgifte In 2020 is 1,00 hectare uitgegeven in de IJmondhaven. Het betreft een uitgifte op het kadegebonden gebied.

(Sub)deelgebied Haringhaven en Vissershaven e.o. IJmondhaven Sluisplein Zone Kromhoutstraat - Ampèrestraat IJmond-Zuid

Gronduitgifte 2020 Kadegebonden

Niet-kadegebonden

Totaal

1,00

1,00

1,00

1,00

Uitgiftes in 2020 in hectares per 31 december 2020. Bron: Zeehaven IJmuiden N.V. 2.2 Uitgeefbare kavels In 2020 is er totaal nog 15,80 hectare uitgeefbaar terrein. Het grootste deel hiervan ligt in de IJmondhaven. In dit gebied zijn vanwege de nabije ligging aan de zee veel bedrijven gevestigd die gerelateerd zijn aan de offshore energieproductie. Waarvan kadegebonden (Sub)deelgebied Haringhaven en Vissershaven e.o. IJmondhaven Sluisplein Zone Kromhoutstraat - Ampèrestraat IJmond-Zuid

Waarvan nietkadegebonden

Uitgeefbaar 2020 1,70 14,10

7,00

1,70 7,10

15,80

7,00

8,80

Uitgeefbare kavels in hectare per terreintype per 31 december 2020. Bron: Zeehaven IJmuiden N.V. Ontwikkeling 2015 - 2020 In IJmond-Zuid is alleen in de IJmondhaven en in de Haringhaven en Vissershaven e.o. nog terrein uitgeefbaar. Voor het eerst sinds 2015 is er grond uitgegeven in de IJmondhaven. Als gevolg hiervan is het uitgeefbaar terrein in IJmond-Zuid is in 2020 ten opzichte van 2019 met 6 procent afgenomen. Ontwikkeling 2019-2020

Uitgeefbaar (Sub)deelgebied Haringhaven en Vissershaven e.o. IJmondhaven Sluisplein Zone Kromhoutstraat Ampèrestraat IJmond-Zuid

2015

2016

2017

2018

2019

2020

Absoluut

%

2,50

1,70

1,70

1,70

1,70

1,70

15,00

15,10

15,10

15,10

15,10

14,10

-1,00

-7%

17,50

16,80

16,80

16,80

16,80

15,80

-1,00

-6%

Uitgeefbare kavels in hectare ontwikkeling 2015-2020, per 31 december 2020. Bron: Zeehaven IJmuiden N.V.

2.3 Kades In IJmond-Zuid is een relatief groot deel van de kades openbaar. Dit percentage is niet veranderd in de afgelopen periode.

3. Bedrijven Totaal In 2020 zijn in totaal 437 bedrijven gevestigd in IJmond-Zuid. Van deze bedrijven zijn er 117 havengerelateerd. De overgrote meerderheid van de havengerelateerde bedrijven ligt in de Haringhaven en Vissershaven e.o. Per subdeelgebied Uit de onderstaande tabel blijkt dat het aantal havengerelateerde bedrijven in het gebied Haringhaven en Vissershaven e.o. het hoogst ligt met 92 bedrijven. De Zone Kromhoutstraat - Ampèrestraat is voornamelijk een ‘droog’ terrein met maar 15 havengerelateerde bedrijven. Subdeelgebied Havengerelateerd Niet-havengerelateerd Totaal Haringhaven en Vissershaven e.o. 92 194 286 IJmondhaven 4 4 8 Sluisplein 6 9 15 Zone Kromhoutstraat - Ampèrestraat 15 113 128 IJmond-Zuid 117 320 437 Haven- en niet-havengerelateerde bedrijven per subdeelgebied. Bron: LISA, peildatum 1 april 2020.

Ontwikkeling t.o.v. 2019 In 2020 zijn er 4 bedrijven in IJmond-Zuid bijgekomen. Het grootste deel hiervan waren niet-havengerelateerde bedrijven, die zich vooral in het gebied Haringhaven en Vissershaven e.o. (10) hebben gevestigd. Daarnaast vertrokken er ook 5 havengerelateerde bedrijven in de Haringhaven en Vissershaven e.o. Ten opzichte van 2019 hebben in de andere deelgebieden geen noemenswaardige veranderingen plaatsgevonden. Ontwikkeling 2019-2020 Subdeelgebied Havengerelateerd Niet-havengerelateerd Totaal % Haringhaven en Vissershaven e.o. -5 10 5 2% IJmondhaven 0 0 0 0% Sluisplein 0 -1 -1 -6% Zone Kromhoutstraat Ampèrestraat 0 0 0 0% IJmond-Zuid -5 9 4 1% Haven- en niet-havengerelateerde bedrijven per subdeelgebied, ontwikkeling 2019-2020. Bron: LISA, peildata 1 april 2019-2020.

Ontwikkeling 2014 – 2020 Sinds 2014 is het aantal bedrijven in IJmond-Zuid toegenomen met 50. De grootste toename (46 bedrijven) vond plaats in de Haringhaven en Vissershaven e.o. De overgrote meerderheid in deze toenemende bedrijvigheid is niet-havengerelateerd. Ook de deelregio Zone Kromhoutstraat - Ampèrestraat kent bijna ieder jaar een kleine stijging. In 2020 heeft deze stijging niet doorgezet. In IJmond-Zuid is de hoogste afname te zien op het Sluisplein. Ook in 2020 vertrok hier 1 niet-havengerelateerd bedrijf.

Ontwikkeling Subdeelgebied 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2014-2020 Haringhaven en Vissershaven e.o. 240 257 253 249 261 281 286 46 IJmondhaven 5 11 10 11 8 8 8 3 Sluisplein 26 23 23 22 20 16 15 -11 Zone Kromhoutstraat Ampèrestraat 116 116 122 123 122 128 128 12 IJmond-Zuid 387 407 408 405 411 433 437 50 Aantal bedrijven per (sub)deelgebied, ontwikkeling 2014-2020. Bron: LISA, peildata 1 april 20142020.

4. Werkgelegenheid 4.1 Werkgelegenheid Totaal Per 1 april 2020 zijn in het deelgebied IJmond-Zuid totaal 3.582 banen. Hiervan zijn er 1.820 havengerelateerd en 1.762 niet-havengerelateerd. Per subdeelgebied De IJmondhaven, de Haringhaven en Vissershaven en omstreken en Sluisplein zijn de deelgebieden met de meeste havengerelateerde werkgelegenheid. In de Kromhoutstraat - Ampèrestraat is dit aandeel veel lager, maar met een kwart nog steeds substantieel. In absolute zin is het aantal havengerelateerde banen in de Haringhaven en Vissershaven e.o. veruit het grootst. Subdeelgebied Haringhaven en Vissershaven e.o. IJmondhaven Sluisplein Zone Kromhoutstraat - Ampèrestraat IJmond-Zuid

Havengerelateerd Niet-havengerelateerd

Totaal

% havengerelateerd

1.180 314 180

1.015 22 129

2.342 336 322

50% 93% 56%

146 1.820

596 1.762

836 3.582

25% 51%

Haven- en niet-havengerelateerde banen per subdeelgebied. Bron: LISA, peildatum 1 april 2020.

Ontwikkeling t.o.v. 2019 Het totaal aantal banen in IJmond-Zuid is ten opzichte van 2019 gedaald naar 3.582 banen. De grootste afname vond plaats in de havengerelateerde werkgelegenheid in de Haringhaven en Vissershaven e.o. Hier nam de werkgelegenheid af met 140 banen. De niet-havengerelateerde werkgelegenheid nam het meest af in de Kromhoutstraat – Ampèrestraat (80 banen). Ontwikkeling 2019-2020 Subdeelgebied Haringhaven en Vissershaven e.o. IJmondhaven Sluisplein Zone Kromhoutstraat Ampèrestraat

Havengerelateerd

Niet-havengerelateerd

Totaal

%

-140 1 -2

-7 -1 -11

-147 0 -13

-7% 0% -4%

-14

-80

-94

-13%

IJmond-Zuid -155 -99 -254 -7% Haven- en niet-havengerelateerde banen per subdeelgebied, ontwikkeling 2019-2020. Bron: LISA, peildata 1 april 2019-2020.

Ontwikkeling banen per hectare In vergelijking met 2019 is het aantal banen per hectare iets gedaald (van 36,4 naar 33,4). In alle deelgebieden was een afname van ongeveer 2 banen ten opzichte van de vorige meting te zien.

Ontwikkeling aantal banen per hectare per subdeelgebied 90,9 Sluisplein

2020 2019

32,4 Haringhaven en Vissershaven e.o.

2018 32,0

2017

IJmondhaven 2016 29,0

2015

Zone Kromhoutstr.- Amperestr.

0

30

60

90

120

Banen per hectare (exclusief openbare ruimte en uitgeefbare terreinen). Bron: LISA, peildata 1 april 2015-2020. De cijfers van 2014 zijn niet bekend.

Ontwikkeling 2014 – 2020 Sinds 2014 is het aantal banen in IJmond-Zuid met 54 banen afgenomen. De meeste werkgelegenheid wordt gecreëerd in de Haringhaven en Vissershaven e.o. De grootste afname vond plaats in de Zone Kromhoutstraat - Ampèrestraat. Ook in 2020 daalde de werkgelegenheid op het Sluisplein. Subdeelgebied Haringhaven en Vissershaven e.o. IJmondhaven Sluisplein Zone Kromhoutstraat Ampèrestraat IJmond-Zuid

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

Ontwikkeling 2014-2020

1.998 226 367

2.182 266 354

2.190 354 353

2.321 316 359

2.364 302 335

2.342 336 322

2.195 336 309

197 110 -58

1.045 3.636

962 3.764

858 3.755

790 3.786

749 3.750

836 3.836

742 3.582

-303 -54

Aantal banen per (sub)deelgebied, ontwikkeling 2014-2020. Bron: LISA, peildata 1 april 20142020.

4.2 Economische Clusters Totaal Zeehaven IJmuiden N.V., die het grootste deel van IJmond-Zuid beheert en organiseert, zet in op de clusters Food, Energy en Leisure. Food bestaat daarbij voornamelijk uit de verse demersale (bodemvissen) en diepgevroren pelagische (vissen die in scholen zwemmen) visserij en vishandel, Energy uit de offshore dienstverlening en onderhoud van windparken op de Noordzee en Leisure uit de cruise- en ferryvaart. ‘Transport en logistiek’ en maakindustrie zijn twee andere typische activiteiten die groot zijn in dit gebied. Gezamenlijk zijn deze vijf sectoren goed voor 67 procent van de werkgelegenheid, waarbij de transport en logistiek, maakindustrie en food-sector het grootste deel voor hun rekening nemen. Het cluster ‘Overig’ is het grootste en bestaat met name uit zakelijke dienstverlening.

IJMOND-ZUID 2; 0%

270; 8% 54; 1%

872; 24%

775; 22%

112; 3% 898; 25% 606; 17% Agribulk, mineralen en recycling Energy & Offshore Leisure

Bouw en reparatie Food Maakindustrie

Werkgelegenheid IJmond-Zuid verdeeld over de economische clusters. Bron: LISA, peildatum 1 april 2020.

Werknemers per economisch cluster per subdeelgebied Op de kaart is het aantal werknemers per economisch cluster per subdeelgebied weergegeven. Haringhaven en Vissershaven e.o. 160; 7% 2; 0% 51; 2% 540; 25% 775; 35%

338; 15% 279; 13% Agribulk, mineralen en recycling Energy & Offshore Leisure Overig

56; 3% Bouw en reparatie Food Maakindustrie Transport en logistiek

Werkgelegenheid per economisch cluster per subdeelgebied. Bron: LISA, peildatum 1 april 2020.

Ijmondhaven 11; 3% 111; 33% 127; 38%

87; 26% Agribulk, mineralen en recycling Energy & Offshore Leisure

Bouw en reparatie Food Maakindustrie

Werkgelegenheid per economisch cluster per subdeelgebied. Bron: LISA, peildatum 1 april 2020.

0; 0% 0; 0%

Sluisplein

3; 1% 0; 0% 45; 14%

89; 29% 0; 0%

172; 56% Agribulk, mineralen en recycling Energy & Offshore Leisure

Bouw en reparatie Food Maakindustrie

Werkgelegenheid per economisch cluster per subdeelgebied. Bron: LISA, peildatum 1 april 2020.

Zone Kromhoutstraat - Amperestraat 132; 18%

0; 0%

110; 15% 0; 0% 0; 0% 0; 0%

200; 27%

301; 40% Agribulk, mineralen en recycling Energy & Offshore Leisure

Bouw en reparatie Food Maakindustrie

Werkgelegenheid per economisch cluster per subdeelgebied. Bron: LISA, peildatum 1 april 2020.

Ontwikkeling 2014 – 2020 Totaal In IJmond-Zuid is de werkgelegenheid in 2020 in alle clusters licht gedaald. Ten opzichte van 2019 laten de clusters Maakindustrie, Bouw en reparatie en Transport en logistiek de grootste dalingen zien. De afgenomen werkgelegenheid is ook terug te zien in de lagere werkgelegenheid op de bedrijventerreinen in IJmond-Zuid. Transport en logistiek Overig Maakindustrie Leisure Food Energy & Offshore Bouw en reparatie Agribulk, mineralen en recycling IJmond-Zuid 2020

0 IJmond-Zuid 2019

500 1.000 1.500 IJmond-Zuid 2018 IJmond-Zuid 2017

IJmond-Zuid 2016

IJmond-Zuid 2015

IJmond-Zuid 2014

Werkgelegenheid in IJmond-Zuid verdeeld over de economische clusters, ontwikkeling 2014-2020. Bron: LISA, peildata 1 april 2014-2020.

Per subdeelgebied In de IJmondhaven is in 2020 een kleine toename te zien van het aantal banen in de Maakindustrie. Ten opzichte van 2019 hebben in de andere sectoren geen noemenswaardige wijzigingen plaatsgevonden.

Agribulk, mineralen… Bouw en reparatie Energy & Offshore Food Leisure Maakindustrie Overig Transport en logistiek 0 IJmondhaven 2014

50 IJmondhaven 2015

100 IJmondhaven 2016

IJmondhaven 2018

Ijmondhaven 2019

Ijmondhaven 2020

150 IJmondhaven 2017

Werkgelegenheid subdeelgebied verdeeld over de economische clusters, ontwikkeling 2014-2020. Bron: LISA, peildata 1 april 2014-2020.

Agribulk,… Bouw en… Energy &… Food Leisure Maakindustrie Overig Transport en… 0 200 400 Haringhaven en Vissershaven e.o. 2014 Haringhaven en Vissershaven e.o. 2016 Haringhaven en Vissershaven e.o. 2018 Haringhaven en Vissershaven e.o. 2020

600 800 1000 Haringhaven en Vissershaven e.o. 2015 Haringhaven en Vissershaven e.o. 2017 Haringhaven en Vissershaven e.o. 2019

Werkgelegenheid subdeelgebied verdeeld over de economische clusters, ontwikkeling 2014-2020. Bron: LISA, peildata 1 april 2014-2020.

Agribulk,… Bouw en reparatie Energy & Offshore Food Leisure Maakindustrie Overig Transport en… Sluisplein 2014 Sluisplein 2018

0

50 Sluisplein 2015 Sluisplein 2019

100

150 Sluisplein 2016 Sluisplein 2020

200 250 Sluisplein 2017

Werkgelegenheid subdeelgebied verdeeld over de economische clusters, ontwikkeling 2014-2020. Bron: LISA, peildata 1 april 2014-2020.

Agribulk,… Bouw en reparatie Energy & Offshore Food Leisure Maakindustrie Overig Transport en… 0

100

Zone Kromhoutstraat- Amperestraat 2014 Zone Kromhoutstraat- Amperestraat 2016 Zone Kromhoutstraat- Amperestraat 2018 Zone Kromhoutstraat- Amperestraat 2020

200

300

400

500

Zone Kromhoutstraat- Amperestraat 2015 Zone Kromhoutstraat- Amperestraat 2017 Zone Kromhoutstraat- Amperestraat 2019

Werkgelegenheid subdeelgebied verdeeld over de economische clusters, ontwikkeling 2014-2020. Bron: LISA, peildata 1 april 2014-2020.

5. Toegevoegde waarde en overslag 5.1 Toegevoegde waarde De totale toegevoegde waarde voor IJmond-Zuid is € 402 miljoen per jaar. De hoogste toegevoegde waarde wordt gecreëerd in de Haringhaven en Vissershaven en omstreken. Hier bevinden zich tevens de meeste havengerelateerde banen. Per subdeelgebied Subdeelgebied Toegevoegde waarde in mln. euro's Haringhaven en Vissershaven e.o. € 255 IJmondhaven € 32 Sluisplein € 46 Zone Kromhoutstraat - Ampèrestraat € 69 IJmond-Zuid € 402 Toegevoegde waarde per jaar per subdeelgebied in miljoenen euro's. Bron: LISA, peildatum 1 april 2020.

Ontwikkeling t.o.v. 2019 De toegevoegde waarde in IJmond-Zuid is ten opzichte van 2019 afgenomen met € 27,8 miljoen. Vooral in de Haringhaven en Vissershaven en omstreken (- € 17 miljoen) en in Zone Kromhoutstraat – Ampèrestraat (- € 9 miljoen) nam de toegevoegde waarde af. De afnames op deze twee terreinen komen door de afgenomen havengerelateerde werkgelegenheid in de Haring- en Vissershaven e.o. (- 140 banen) en de niethavengerelateerde werkgelegenheid in de Zone Kromhoutstraat – Ampèrestraat ( - 80 banen). Toegevoegde waarde per hectare De toegevoegde waarde per hectare ligt net zoals voorgaande jaren het hoogst op het Sluisplein (€ 13,5 miljoen). Ten opzichte van de vorige meting is de toegevoegde waarde per hectare in alle deelgebieden afgenomen. Ontwikkeling toegevoegde waarde per hectare 2020 2,7 Zone Kromhoutstr.- Amperestr.

2019 13,5

Sluisplein

2018 3,0

2016

IJmondhaven

2015

3,8 Haringhaven en Vissershaven e.o. €-

€10

€20

Toegevoegde waarde per hectare uitgegeven terrein (in miljoenen euro’s), ontwikkeling 2015-2020 m.u.v. 2017. Bron: LISA, peildatum 1 april 2015-2020, en CBS (prijspeil 2015-2020. Cijfers van 2014 zijn niet bekend.

Toegevoegde waarde per baan De toegevoegde waarde per baan is ten opzichte van de metingen in 2018 en 2019 niet veranderd. De hoogste toegevoegde waarde per baan (€ 149.000) wordt gecreëerd op het Sluisplein. Ontwikkeling toegevoegde waarde per baan 2020 €94 Zone Kromhoutstr.- Amperestr.

2019 €149

2018

Sluisplein

2016

€94 IJmondhaven

2015 €116

2014

Haringhaven en Vissershaven e.o. €-

€75

€150

€225

Toegevoegde waarde per baan in duizenden euro’s, ontwikkeling 2014-2020, m.u.v. 2017. Bron: LISA, peildata 1 april 2014-2020 (prijspeil 2014-2020).

Ontwikkelingen visveiling Uit het jaarverslag van Zeehaven IJmuiden N.V. blijkt dat de gemiddelde prijs per kilo € 4,03 in 2020 is ten opzichte van € 4,46 in 2019 (een daling van 9,6%). Bij deze daling in de gemiddelde prijs is het aanvoervolume marginaal toegenomen: 14.840 ton in 2020 tegenover 14.715 ton in 2019 (een stijging van 0,8%). Deze ontwikkelingen leiden per saldo tot een daling van de omzet bij de Hollandse Visveiling IJmuiden B.V. van € 65,6 miljoen naar € 59,8 miljoen (een daling van 8,8%). Het marktaandeel van IJmuiden op de markt van Nederlandse visafslagen (excl. garnalen) is gestegen, te weten van 23,5% in 2019 naar 27,1% in 2020. De uit de visafslag voortkomende bijdrage aan het resultaat in 2020 is € 267.000 ten opzichte van € 278.000 in 2019 (een daling van 4,0%). 5.2 Overslag Ontwikkeling 2014 – 2020 De overslagcijfers van Zeehaven IJmuiden N.V. zijn niet bekend. Overslag boord-boord In IJmond-Zuid vindt er geen boord-boord overslag plaats. Scheepsbezoeken (zeescheepvaart en binnenvaart) Het aantal scheepsbezoeken (zeescheepvaart en binnenvaart) is in 2020 gestegen naar 9.817. Dat is een toename van 620 scheepsbezoeken ten opzichte van 2019.

2020 2019 2018

Zeehaven IJmuiden

2017 2016 2015 0

2000

4000

6000

8000

10000

2014

Aantal scheepsbewegingen Zeehaven IJmuiden, ontwikkeling 2014-2020. Bron: Zeehaven IJmuiden.

6. Milieu 6.1 Milieu - Geluid Geluid Het onderzoekgebied ligt grotendeels binnen het gezoneerd industrieterrein IJmond. De ligging deze terreinen en de bijbehorende geluidszones zijn deels op de kaarten hiernaast aangegeven. Indien bedrijven op het gezoneerde industrieterrein hun activiteiten willen uitbreiden of zich nieuw willen vestigen, wordt bij de vergunningaanvraag getoetst of totale geluidbelasting ten gevolge van het gezoneerde terrein binnen de vastgestelde zonegrens blijft. In aansluiting op de zonering zijn voor industrieterreinen waar de geluidsbelasting op omliggende woningen (in de zone) hoger is dan 55 dB(A) saneringsmaatregelen vastgesteld die de bedrijven op het industrieterrein moeten treffen om de geluidsbelasting te reduceren. Tevens is aangegeven of er woningen moeten worden geïsoleerd en welke geluidsbelasting na het treffen van de maatregelen op de woningen zal resteren. Op grond van het saneringsprogramma heeft de minister per saneringswoning de maximaal toelaatbare geluidsbelasting (MTG) vastgesteld. Ook voor industrieterrein IJmond is een dergelijk saneringsprogramma opgesteld en zijn er MTG’s vastgesteld voor aangewezen woningen. Deze MTG’s moeten in acht worden genomen bij de vergunningverlening. Zeehaven IJmuiden is gelegen op het gezoneerd industrieterrein IJmond en beslaat meerdere subdeelgebieden: Haringhaven en Vissershaven e.o.

Vooral in de dag- en avondperiode is nog geluidruimte beschikbaar. In de nachtperiode (23.00–07.00 uur) is in beperktere mate geluidruimte beschikbaar. De nachtperiode is dan ook maatgevend voor vestiging van bedrijven. Vestiging van bedrijven is op dit moment beperkt mogelijk. Aan de noordwest zijde nabij de Seinpostweg is er geen geluidruimte beschikbaar. Kromhoutstraat-Amperestraat Vooral in de dag- en avondperiode is nog geluidruimte beschikbaar. In de nachtperiode (23.00–07.00 uur) is in beperktere mate geluidruimte beschikbaar. De nachtperiode is dan ook maatgevend voor vestiging van bedrijven. Vestiging van bedrijven is op dit moment beperkt mogelijk. Sluisplein Vooral in de dag- en avondperiode is nog geluidruimte beschikbaar. In de nachtperiode (23.00–07.00 uur) is in zeer beperkte mate geluidruimte beschikbaar. De geluidruimte staat onder druk van de komst van de Energiehaven. Vestiging van bedrijven is op dit moment zeer beperkt mogelijk. IJmondhaven De IJmondhaven is geen geluidgezoneerd industrieterrein. Voor elk bedrijf wordt afzonderlijk beoordeeld aan welke geluidsvoorschriften ze moeten voldoen. Gezien de grote afstand tot de huidige woonbebouwing zijn hier op het gebied van geluid geen belemmeringen te verwachten bij de vestiging van bedrijven. Grote lawaaimakers mogen zich niet in de IJmondhaven vestigen.

6.2 Luchtkwaliteit De Wet Milieubeheer hoofdstuk 5, titel 5.2 geeft aan welke normen voor luchtkwaliteit in de buitenlucht van toepassing zijn in Nederland en waar deze normen getoetst dienen te worden. De luchtkwaliteit vormt een belangrijk aandachtspunt in relatie tot mogelijkheden voor woningbouw en economische ontwikkeling (inclusief groei van de ladingstromen). In de IJmondhaven en Zeehaven IJmuiden worden de Europese grenswaarden voor luchtkwaliteit niet overschreden. Echter worden wel de WHO advieswaarden overschreden voor een aantal locaties en stoffen. De luchtkwaliteit in de IJmond is de afgelopen jaren verbeterd. De datarapporten van het luchtmeetnet in de IJmond laten sinds 2011 een dalende trend zien op alle locaties voor het merendeel van de gemeten stoffen waaronder voor PM10 en PM2,5 (fijnstof) (bron: datarapport luchtkwaliteit IJmond 2020). Echter, de huidige berekeningen voor 2019 wijzen in de regio IJmond overschrijdingen uit van de etmaalnorm en jaarnorm fijnstof. Deze overschrijdingen doen zich voor bij het sluizencomplex in Velsen, Noordersluisweg. In dit gebied zijn de concentraties hoog voornamelijk ten gevolge van industriële emissies. Deze overschrijdingen werken ook door in de prognoses voor 2020 en 2030. Er is sprake van een (dreigend) knelpunt voor deze jaren (bron: NSL monitoringsrapportage 2020).

In het Schone Lucht Akkoord (januari 2020) wordt er uitvoering gegeven aan maatregelen voor het verbeteren van de luchtkwaliteit, waarbij gezondheid een veel prominentere plek in het luchtbeleid krijgt. In het NZKG is dit, naast het Rijk, ondertekend door de provincie en alle IJmond gemeenten. De regionale uitwerking van het Schone Lucht Akkoord krijgt vorm in de “aanpak gezondheid en luchtkwaliteit IJmond” waar de IJmondgemeenten en provincie samen aan werken (dit is de opvolger van de “Visie Luchtkwaliteit Ruimte voor Schone Lucht” van de IJmond gemeenten). Dit betreft het decentrale uitvoeringsplan voor de gemeenten. Voor de provincie is het programma gezonde leefomgeving het decentrale uitvoeringsplan. Voorafgaand aan het Schone Lucht Akkoord is de Green Deal Zeevaart, Binnenvaart en Havens door bedrijfsleven en overheden ondertekend. Het Programma Tata Steel 2020-2050, Samenwerken aan een gezonde en veilige IJmond (nov. 2020) is opgesteld door de provincie NH en de 3 IJmondgemeenten. Het programma richt zich op de effecten van Tata Steel en Harsco Metals op de gezondheid en veiligheid in de IJmond.

Doel is het zoveel mogelijk verminderen van de negatieve effecten (stikstofoxiden, Zeer Zorgwekkende Stoffen, geur, grof en ultra fijn stof, geluid, externe veiligheid) van Tata Steel op de gezondheid en veiligheid in de IJmond, door het formuleren en uitvoeren van een samenhangend pakket aan bestaande en nieuwe acties. Hierbij wordt niet alleen gekeken naar het behalen van de milieunormen, maar ook naar een voortdurende verbetering van het leefmilieu. Er lopen reeds onderzoeken en er zijn monitorsystemen (bijvoorbeeld project Hollandse Luchten) die de emissies en geuroverlast van Tata Steel meten. Geur Voor geur is geen kaartmateriaal beschikbaar; er is ook geen cumulatieve geurcontour. Eén van de hinderaspecten is geur in de IJmond. De provincie stelt bij vergunningverlening het acceptabel geurhinderniveau vast conform de beleidsregel beoordeling geurhinder inrichtingen provincie Noord-Holland. In de loop der jaren is het netwerk van eNoses steeds meer uitgebreid, onder andere in de IJmondregio. Tata Steel heeft op haar eigen bedrijfsterrein een aantal eNoses om hun bedrijfsvoering te monitoren. Tata Steel en de provincie Noord-Holland zijn overeengekomen een deel van

hun eNose-netwerken met elkaar te delen. Dit heeft als doel om zo meer inzicht te krijgen in de geuren en hun bronnen die overlast kunnen veroorzaken rondom het bedrijfsterrein van Tata Steel en langs het Noordzeekanaal in de regio IJmond. Stikstofdepositie in relatie tot Natura 2000 gebieden De PAS bood ruimte om nieuwe activiteiten mogelijk te maken, maar de PAS regeling is door de hoogste algemene bestuursrechter, De Raad van State vernietigd. De regeling was namelijk in strijd met Europese natuurwetgeving. Voor alle projecten die stikstofdepositie veroorzaken in een Natura 2000 gebied, is een vergunning in het kader van de Wet natuurbescherming nodig. In veel gevallen is het (op dit moment) niet mogelijk een dergelijke vergunning te krijgen, omdat in zeer grote gedeelten van de Natura 2000 gebieden al meer stikstofdepositie plaatsvindt dan het gebied (ecologisch) aankan. Projecten zijn wel mogelijk te maken door intern of extern te salderen. Door te salderen veroorzaakt een project geen extra stikstofdepositie. Vestiging van bedrijven met een grote verkeersaantrekkende werking en/of processen waarbij (veel) stikstof vrijkomt is (vooral op de industrieterreinen dichter bij Natura 2000 gebieden) niet zonder meer mogelijk. 6.3 Milieucategorie Op alle percelen in het bestemmingsplangebied mogen bedrijven tot milieucategorie 4.2 worden gevestigd.

Voor sommige percelen die dicht tegen een woonwijk aan liggen geldt een lagere maximale milieucategorie. Dit geldt voor het gebied Spoorwegdriehoek (nabij Oud-IJmuiden) en voor het gebied tussen de Ampèrestraat en de Kromhoutstraat. Burgemeester en wethouders zijn bevoegd om met een omgevingsvergunning af te wijken van de regels en bedrijven toe te laten in een hogere milieucategorie. Op basis van SBI-codes zijn bedrijven in IJmond-Zuid ingedeeld naar milieu-categorie. Er kan een afwijking zitten tussen deze afgeleide milieucategorie en de daadwerkelijk verleende vergunning voor de activiteiten die een bedrijf uitvoert. Deze kunnen zwaarder of lichter zijn dan op basis van de SBI-code is af te leiden. De figuur geeft daarmee alleen een goede indicatie hoeveel omgevings- of milieubelastende activiteiten plaatsvinden. De milieucategorie is een duiding in welke mate bedrijven overlast geven door (een combinatie van) geur, geluid, stof en gevaar. Hoe hoger de categorie, hoe groter de overlast en hoe groter de afstand tot de bewoonde omgeving gewenst/vereist is. Categorieën één en twee (bijvoorbeeld kantooractiviteiten, (groot)handel) kunnen zonder veel problemen tussen woningen plaatsvinden. Vanaf categorie drie (zoals bouw, transport over land, lichte industrie) is een grotere afstand tot woningen vereist.

In categorie vier vallen veel zee- en binnenhavenactiviteiten, visverwerking en zwaardere vormen van industrie. In categorie vijf en hoger vallen bijvoorbeeld ruwe ijzer- en staalindustrie en aardolieraffinaderijen. De VNG-indeling kent geen categorie vijf. Bedrijven in categorie zes komen bijna niet voor. Als er in een deelgebied een categorie zes bedrijf is gevestigd, is dat in de tekst bij de taartdiagrammen aangegeven. Totaal In IJmond-Zuid zijn het aantal werkzame personen vrij gelijkmatig verdeeld over de milieucategorieën (VNG-indeling).

IJmond-Zuid

8; 0% 746; 21%

1.449; 41% 372; 10%

1.007; 28% Milieucategorie 0 en 1

Milieucategorie 2

Milieucategorie 4

Milieucategorie 6

Milieucategorie 3

Werkgelegenheid naar milieucategorie IJmond-Zuid totaal. Bron: LISA, peildatum 1 april 2020, en VNG (2014), Staat bedrijfsactiviteiten bedrijventerreinen.

Werkgelegenheid naar milieucategorie per subdeelgebied In de figuren is de bedrijvigheid naar milieucategorie weergegeven. Er is gekozen voor werkzame personen als indicator om daarmee een beeld te geven van de omvang van de bedrijvigheid. Per gebied verschilt het aantal werkzame personen in de diverse gebieden sterk. In de IJmondhaven en het Sluisplein zijn de meeste mensen werkzaam in lage milieucategorieën (0 en 1). In de Haringhaven en Vissershaven en omstreken en de Zone Kromhoutstraat - Ampèrestraat gaat het relatief om hoge categorieën (3 en 4). In de Zone Kromhoutstraat - Ampèrestraat is ook een bedrijf in milieucategorie 6 gevestigd.

IJmondhaven

38%

59%

Milieucategorie 0 en 1

1% 2% Milieucategorie 2

Milieucategorie 3

Milieucategorie 4

Milieucategorie subdeelgebied IJmond-Zuid. Bron: LISA, peildatum 1 april 2020, en VNG (2014), Staat bedrijfsactiviteiten bedrijventerreinen.

Haringhaven en Vissershaven e.o. 16% 6% 49%

29% Milieucategorie 0 en 1

Milieucategorie 2

Milieucategorie 3

Milieucategorie 4

Milieucategorie subdeelgebied IJmond-Zuid. Bron: LISA, peildatum 1 april 2020, en VNG (2014), Staat bedrijfsactiviteiten bedrijventerreinen.

Sluisplein 23%

45%

8%

24% Milieucategorie 0 en 1 Milieucategorie 2

Milieucategorie 3

Milieucategorie 4

Milieucategorie subdeelgebied IJmond-Zuid. Bron: LISA, peildatum 1 april 2020, en VNG (2014), Staat bedrijfsactiviteiten bedrijventerreinen.

Zone Kromhoutstraat - Amperestraat 8% 1% 22% 21%

48% Milieucategorie 0 en 1

Milieucategorie 2

Milieucategorie 4

Milieucategorie 6

Milieucategorie 3

Milieucategorie subdeelgebied IJmond-Zuid. Bron: LISA, peildatum 1 april 2020, en VNG (2014), Staat bedrijfsactiviteiten bedrijventerreinen.

Ontwikkeling 2014 - 2020 Totaal Ten opzichte van de meting van 2019 is de werkgelegenheid elke milieucategorie afgenomen. De grootste afname was te zien in milieucategorieën 0 en 1, 2 en 4.

Milieucategorie 0 en 1

Milieucategorie 2

Milieucategorie 3

Milieucategorie 4

Milieucategorie 6

IJmond-Zuid 2014

0

500 IJmond-Zuid 2015

1.000 1.500 2.000 IJmond-Zuid 2016 IJmond-Zuid 2017

IJmond-Zuid 2018

IJmond-Zuid 2019

IJmond-Zuid 2020

Werkgelegenheid naar milieucategorie IJmond-Zuid totaal, ontwikkeling 2014-2020. Bron: LISA, peildata 1 april 2014-2020, en VNG (2014), Staat bedrijfsactiviteiten bedrijventerreinen.

Per subdeelgebied Bijna alle deelgebieden laten in elke milieucategorie lichte afnames zien ten opzichte van 2019. Hier ging het om een toename 92 banen ten opzichte van 2018. De grootste daling in de Haringhaven en Vissershaven e.o. is te zien in categorie 0 en 1 en 4. Op de Zone Kromhoutstraat - Ampèrestraat steeg de werkgelegenheid in categorie 3 licht.

Milieucategorie 0 en 1

Milieucategorie 2

Milieucategorie 3

Milieucategorie 4 0 200 400 600 800 1000 1200 Haringhaven en Vissershaven e.o. 2014 Haringhaven en Vissershaven e.o. 2015 Haringhaven en Vissershaven e.o. 2016

Haringhaven en Vissershaven e.o. 2017

Haringhaven en Vissershaven e.o. 2018

Haringhaven en Vissershaven e.o. 2019

Haringhaven en Vissershaven e.o. 2020

Werkgelegenheid naar milieucategorie per subdeelgebied, ontwikkeling 2014-2020. Bron: LISA, peildata 1 april 2014-2020, en VNG (2014), Staat bedrijfsactiviteiten bedrijventerreinen.

Milieucategorie 0 en 1

Milieucategorie 2

Milieucategorie 3

Milieucategorie 4

0 IJmondhaven 2014

100 IJmondhaven 2015

200 300 400 IJmondhaven 2016 Ijmondhaven 2017

IJmondhaven 2018

IJmondhaven 2019

IJmondhaven 2020

Werkgelegenheid naar milieucategorie per subdeelgebied, ontwikkeling 2014-2020. Bron: LISA, peildata 1 april 2014-2020, en VNG (2014), Staat bedrijfsactiviteiten bedrijventerreinen.

Milieucategorie 0 en 1

Milieucategorie 2

Milieucategorie 3

Milieucategorie 4

0

20

40

60

80

100

Sluisplein 2014

Sluisplein 2015

Sluisplein 2016

Sluisplein 2018

Sluisplein 2019

Sluisplein 2020

120

140

160

Sluisplein 2017

Werkgelegenheid naar milieucategorie per subdeelgebied, ontwikkeling 2014-2020. Bron: LISA, peildata 1 april 2014-2020, en VNG (2014), Staat bedrijfsactiviteiten bedrijventerreinen.

Milieucategorie 0 en 1

Milieucategorie 2

Milieucategorie 3

Milieucategorie 4

Milieucategorie 6 0 100 Zone Kromhoutstraat- Amperestraat 2014

200 300 400 500 Zone Kromhoutstraat- Amperestraat 2015

Zone Kromhoutstraat- Amperestraat 2016

Zone Kromhoutstraat- Amperestraat 2017

Zone Kromhoutstraat- Amperestraat 2018

Zone Kromhoutstraat- Amperestraat 2019

Zone Kromhoutstraat- Amperestraat 2020 Werkgelegenheid naar milieucategorie per subdeelgebied, ontwikkeling 2014-2020. Bron: LISA, peildata 1 april 2014-2020, en VNG (2014), Staat bedrijfsactiviteiten bedrijventerreinen.

7. Ontwikkelingen IJmond-Zuid samengevat Fysieke ruimte In 2020 is 1,00 hectare uitgegeven in de IJmondhaven. Het betreft een uitgifte op het kadegebonden gebied. In 2020 is er totaal nog 15,80 hectare uitgeefbaar terrein. Het grootste deel hiervan ligt in de IJmondhaven. In 2020 is er in totaal nog 15,80 hectare uitgeefbaar terrein. Het grootste deel hiervan (14,10 hectare) ligt in de IJmondhaven. Er is nog ongeveer net zoveel kade- als niet-kadegebonden terrein in de IJmondhaven beschikbaar. Werkgelegenheid In 2020 zijn in totaal 437 bedrijven gevestigd in IJmond-Zuid. Van deze bedrijven zijn er 117 havengerelateerd. De overgrote meerderheid van de havengerelateerde bedrijven ligt in de Haringhaven en Vissershaven e.o. Het aantal havengerelateerde bedrijven in het gebied Haringhaven en Vissershaven e.o. ligt het hoogst met 92 bedrijven. De Zone Kromhoutstraat - Ampèrestraat is voornamelijk een ‘droog’ terrein met maar 15 havengerelateerde bedrijven. Het totaal aantal banen in het deelgebied IJmond-Zuid is 3.582 (per 1 april 2020). Een daling van 7% ten opzichte van 2019. Hiervan is 1.820 havengerelateerd en 1.762 niethavengerelateerd. De grootste afname vond plaats in de havengerelateerde werkgelegenheid in de Haringhaven en Vissershaven en omstreken. Hier nam de werkgelegenheid af met 140 banen.

De niet-havengerelateerde werkgelegenheid nam het meest af in de Kromhoutstraat – Ampèrestraat (80 banen). Toegevoegde waarde De totale toegevoegde waarde voor IJmond-Zuid is € 402 miljoen per jaar. De toegevoegde waarde is ten opzichte van 2019 afgenomen met € 27,8 miljoen. Vooral in de Haringhaven en Vissershaven en omstreken (- € 17 miljoen) en in Zone Kromhoutstraat – Ampèrestraat (- € 9 miljoen) nam de toegevoegde waarde af. De toegevoegde waarde per hectare ligt net zoals voorgaande jaren het hoogst op het Sluisplein (€ 13,5 miljoen). Ten opzichte van de vorige meting is de toegevoegde waarde per hectare in alle deelgebieden afgenomen. De toegevoegde waarde per baan is ten opzichte van de metingen in 2018 en 2019 niet veranderd. De hoogste toegevoegde waarde per baan (€ 149.000) wordt gecreëerd op het Sluisplein.

IJmond-Noord 1. Karakteristiek van het gebied 1.1 Geschiedenis Velsen-Noord is ontstaan na de tweedeling van Velsen door het graven van het Noordzeekanaal in 1865. Rond 1800 waren de dorpjes en buurtschappen in de binnenduinrandzone nog hoofdzakelijk agrarisch en werkten veel vrouwen in de nabij gelegen buitenhuizen. Met de aanleg van het kanaal en het sluizencomplex (opening in 1876) trokken veel arbeiders naar de IJmond. Velsen en Beverwijk hebben een ontwikkelspurt gemaakt door de komst van de Koninklijke Nederlandsche Hoogovens in 1924. Samen met de papierfabriek Van Gelder (1896) zorgen deze bedrijven nog steeds voor veel werkgelegenheid, huisvesting en sportvoorzieningen in het gebied. De hoogovens zijn enkele keren van eigenaar veranderd (sinds april 2007 is het Tata Steel), maar nog steeds hebben veel IJmondenaren het over ‘de hoogovens’. 1.2 Het DNA In het gebied ten noorden van het sluizencomplex in de IJmond liggen meerdere typen werkgebieden. Deze gebieden liggen in drie gemeenten. Het grootste deel ligt in Velsen en Beverwijk. In de gemeente Heemskerk is het noordelijke deel van Tata Steel te vinden. De skyline van IJmond-Noord is wellicht de meest herkenbare van het hele Noordzeekanaalgebied.

Het fabriekscomplex van Tata Steel, de energiecentrale en de papierfabriek laten een spel van grote gebouwen, schoorstenen en torens zien dat vanuit alle windrichtingen zichtbaar is. De haven- en bedrijventerreinen in IJmond-Noord zijn via de A22 en de A9 te bereiken. Tata Steel is behalve over het water en via de weg ook per spoor ontsloten. Veel staalproducten worden per trein afgevoerd. De meeste bestemmingen van goederen en personen uit IJmond-Noord liggen ten zuiden van het kanaal met als gevolg dat gebruik moet worden gemaakt van de tunnels. Voor het langzaam verkeer, het vervoer van gevaarlijke stoffen en een deel van het plaatselijke verkeer is de pont of de route over de sluizen een alternatief. Met name voor het wegverkeer brengt dit regelmatig vertraging met zich mee. Op dit moment wordt dit versterkt door verkeersbelemmerende maatregelen op de Sluizenroute vanwege de bouw van de nieuwe Zeesluis. De Hoogovenhaven, waar kolen en ijzererts worden aangevoerd voor Tata Steel, ligt voor de sluizen en is daarmee snel en met grote schepen bereikbaar. Het Noordzeekanaal is onvoldoende diep voor volgeladen en diepliggende bulkschepen. Daarom wordt aan de IJpalen voor de sluizen in IJmuiden een deel van de lading uit deze schepen overgeladen op binnenvaartschepen, oftewel ‘gelichterd’ (= boordboordoverslag).

Het gelichterde zeeschip en de binnenvaartschepen varen vervolgens naar hun bestemming achter de sluizen. Deze IJpalen zullen een stuk in oostelijke richting worden verplaatst als gevolg van de ontwikkeling van de Energiehaven en de verwachte toename van het scheepsverkeer na het gereedkomen van de nieuwe Zeesluis. In het gebied de ‘Kom van Velsen’ ligt aan de Noordersluisweg een modern overdekt logistiek centrum voor het overladen van de hoogwaardige producten van Tata Steel op andere modaliteiten (schip/spoor/vrachtauto). De terreinen, havens en kades van Tata Steel (inclusief de Velser Kom) zijn niet openbaar toegankelijk. Het haventerrein en de kade van de Grote Hout is eigendom van de gemeente Velsen. Per april 2018 is het havenbeheer van de Grote Houtkade overgedragen aan Zeehaven IJmuiden. De havenmeester van Beverwijk verzorgt in

opdracht van Zeehaven IJmuiden het beheer ervan. Beheer en exploitatie van de Noorderkade en een deel van de Zuiderkade in de Beverwijkse zeehaven De Pijp wordt verzorgd door de havenmeester van de gemeente Beverwijk, samen met de nautische afhandeling in De Pijp en in Zijkanaal A. De terreinen zijn grotendeels in eigendom bij de gebruikers in de IJmond-Noord. Delta Onroerend Goed is een belangrijke eigenaar/ontwikkelaar van haven- en bedrijfsterreinen en kades in de Noordwijkermeer en de Kagerweg. Totaal deelgebied (exclusief Tata Steel)   

Bruto oppervlakte 435 hectare (exclusief bekkens) Openbaar 105 hectare / 24 procent Niet openbaar 330 hectare / 76 procent

Ligging en kenmerken   

Tata Steel ligt direct aan open zee en kanaal, Velsen Noord en Beverwijk (via Zijkanaal A) aan het kanaal. Binnen 4 kilometer een aansluiting op snelweg A22 / A9. Tata Steel is bereikbaar via goederenspoor.

1.3 Businesspark IJmond Rond de entree van Tata Steel aan de Breedbandweg ligt een werkgebied met bedrijven die deels met Tata Steel verbonden zijn en deels regionale kleine en middelgrote bedrijvigheid huisvesten. Praktisch alle kavels zijn in gebruik. De bebouwing is een mix van oud (jaren 60) en nieuw. Het gebied is ruimtelijk scherp omkaderd door een groenzone. Deze groenstructuur sluit aan op het aangrenzende woongebied en sportvelden. De energiecentrale van Vattenfall grenst aan de zuidzijde aan Businesspark IJmond. De centrale is omgeven door enkele hectares groen. Bruto oppervlakte 102 hectare (exclusief bekkens)  

Openbaar 20,5 hectare / 20 procent Niet openbaar 81,6 hectare / 80 procent

Ligging en kenmerken  

I Gemengd en energie II Gemengd

1.4 Grote Hout De Concordiastraat deelt de locatie Grote Hout in tweeën. Ten zuiden van deze weg liggen twee grote kavels direct aan het Noordzeekanaal. Alleen de kavel die voorheen bij de NAM in gebruik was, heeft een kade die in 2015 is vernieuwd. Het terrein is voor een deel onbebouwd en zeer geschikt voor overslag en opslag. Het droge deel van de Grote Hout is heringericht en er is nog een aantal kleine kavels uitgeefbaar. De Grote Hout grenst direct aan het woongebied van Velsen-Noord, maar heeft daar verder geen ruimtelijk-functionele relatie mee. Bruto oppervlakte 58 hectare (exclusief bekkens)  

Openbaar 13,8 hectare / 24 procent Niet openbaar 43,6 hectare / 76 procent

Ligging en kenmerken  

Natte logistiek Maakindustrie

1.5 De Pijp en Noordwijkermeer Beverwijk lag vroeger direct aan open water. Met het inpolderen van het oude IJ en het graven van het Noordzeekanaal is Beverwijk via Zijkanaal A met het water verbonden gebleven. Aan de westzijde van Zijkanaal A ligt de Noordwijkermeer, dit is grondgebied van de gemeente Velsen waar coldstorage van per schip aangevoerde goederen een dominante activiteit is. Aan de Oostoever van Zijkanaal A en in De Pijp worden zeer uiteenlopende goederen aan- en afgevoerd: zand, grind, schroot, aardappelen, hout en ovenslakken. De kades aan de Noorderkade en een klein deel van de Zuiderkade van De Pijp zijn openbaar. De Noordwijkermeer en De Pijp-Zuid hebben een sterk (haven)logistiek karakter met enkele grote, internationaal opererende bedrijven. Op de Noordwijkermeer is een sterke scheiding tussen het natte/havengebonden deel en het niet havengebonden deel. Op het droge deel domineert Detailresult op dit terrein bevindt zich het logistieke centrum en onder meer de centrale slagerij en bakkerij van een aantal levensmiddelenwinkelketens. De Pijp-Zuid herbergt onder meer bouwbedrijven, overslagbedrijven van o.a. schroot, hout en aardappels en de rioolwaterzuiveringsinstallatie. Dit gebied heeft vooral een logistieke functie die onder is te verdelen in een nat/havengebonden deel en een niet havengebonden deel.

Op de Noorderkade in Beverwijk is in 2020 een vrieshuis van functie gewijzigd en omgebouwd tot een opslagloods voor diverse houtproducten. De Pijp-Noord heeft een divers karakter met een grotere verscheidenheid aan bedrijfstypen. De zone aan de Parallelweg evenwijdig aan de A22 was de eerste meubelboulevard van Nederland. Een deel van het gebied (De Pijp-Noord en –Zuid) maakt onderdeel uit van het programma Spoorzone, waar de gemeente Beverwijk plannen heeft voor een gedeeltelijke transformatie naar een gemengd woon- en werkgebied. De grote gebouwen en kavels in het noordelijke deel van De Pijp vormen samen De Bazaar. De boulevard heeft een regionale functie en De Bazaar zelfs een landelijke. Deze bestemmingen worden vooral met de auto bezocht. Bezoekers aan De Bazaar (alleen op vrijdag, zaterdag en zondag geopend) zorgen op piekmomenten voor veel vraag naar parkeerplekken. Om de daardoor ontstane parkeeroverlast op te lossen zijn ten noordoosten van de Bazaar parkeerterreinen aangelegd met een oppervlakte van circa acht hectare. Op maandagen (aanvoer) en dinsdagen (handel) zijn de parkeerterreinen in gebruik bij de automarkt.

De Pijp-Noord Bruto oppervlakte 70 hectare (exclusief bekkens)  Openbaar 15,8 hectare / 23 procent  Niet openbaar 54,2 hectare / 77 procent De Pijp-Zuid Bruto oppervlakte 80 hectare (exclusief bekkens)  Openbaar 19,1 hectare / 24 procent  Niet openbaar 61,2 hectare / 76 procent

Noordwijkermeer Bruto oppervlakte 40 hectare (exclusief bekkens)  Openbaar 3,0 hectare / 7,5 procent  Niet openbaar 36,9 hectare / 92,5 procent Ligging en kenmerken De Pijp-Noord  

Bazaar Voormalige woonboulevard

De Pijp-Zuid  

Natte en droge logistiek Bouw

Noordwijkermeer   

Distributie Koel/diepvriesopslag Natte logistiek

1.6 Kagerweg Het werkgebied Kagerweg langs de A9 is in de jaren negentig van de vorige eeuw van noord naar zuid ontwikkeld. De kavels worden in zuidelijke richting groter. Zowel op het noordelijk deel als op het zuidelijk deel zijn nog enkele uitgeefbare kavels. Het gaat om totaal 3 hectare, dat in particulier bezit is. Het gebied is gelegen in de droogmakerij Wijkermeer die in het begin van de middeleeuwen een belangrijke rol speelde in de scheepvaart. De huidige hoofdstructuur is net als de Pijp helder en overzichtelijk. Ondanks de parallelle ligging van het gebied aan Zijkanaal A heeft het er geen relatie mee. De N246 scheidt het water van het werkgebied. Tussen de weg en het water ligt één kavel waar met een eigen kade gebruik wordt gemaakt van transport over water. In 2012 zijn vier ondernemers het concept GreenBiz gestart op de Kagerweg. Zij wilden gezamenlijk aan de slag om hun bedrijf en bedrijventerrein te verduurzamen. Dit heeft o.a. geresulteerd in de vereniging GreenBiz Energie en GreenBiz Green Deal IJmond waar hoge ambities bij bedrijven zijn neergelegd om energie te besparen en duurzame energie op te wekken. Aan de zuidwestzijde van het gebied ligt Fort Velsen, één van de forten uit de verdedigingslijn van de Stelling van Amsterdam. Fort Velsen is in particulier eigendom en wordt gebruikt voor opslag en is niet geopend voor het publiek.

Bruto oppervlakte 86 hectare (exclusief bekkens)  

Openbaar 32,7 hectare / 38 procent Niet openbaar 53 hectare / 62 procent

Ligging en kenmerken  

(Droge) logistiek Gemengd

(Bedrijven)terreinen in IJmond-Noord die niet worden gemonitord:

Averijhaven/Energiehaven In april 2020 hebben Port of Amsterdam, provincie Noord-Holland, gemeente Velsen, Rijkswaterstaat WNN, Ministerie van IenW en Tata Steel het convenant Energiehaven IJmond getekend. Met dit convenant zijn de afspraken vastgelegd om te komen van Averijhaven, wat nu de functie heeft van baggerslibdepot, naar realisering van de Energiehaven. Met het realiseren van zo’n 16 hectare bedrijventerrein wordt er ruimte geboden aan bedrijfsactiviteiten gerelateerd aan de energietransitie, ten behoeve van offshore wind. Daarnaast moet er een nieuwe lichterlocatie gerealiseerd worden in oostelijke richting om de nautische veiligheid in het gebied te vergroten. In 2020 is de Nota Reikwijdte en Detailniveau (NRD) opgesteld en ter visie gelegd. De NRD beschrijft de werkwijze en het onderzoeksgebied van de MER. Dit is de eerste stap in de ruimtelijke procedure. Hierop zijn twee zienswijze ingediend. Op basis van de NRD en de ingediende zienswijze wordt een MER en een bestemmingsplan opgesteld. De gemeente Velsen is verantwoordelijk voor deze ruimtelijke procedure. Het streven is om eind 2021 het bestemmingsplan onherroepelijk te hebben. Vervolgens zal de technische uitwerking gaan plaatsvinden. Zodra Rijkswaterstaat het baggerdepot heeft ontmanteld, zal de aanleg van de energiehaven starten mits dit milieutechnisch via het standstil uitgangspunt kan gebeuren.

Tata Steel De staalindustrie drukt in ruimtelijke, (sociaal-)economische en milieutechnische zin een stempel op het gebied noordelijk van het sluizencomplex. Hoewel het hoogovencomplex voor een buitenstaander gedateerd aan kan doen, wordt hier op innovatieve en hoogtechnologische wijze staal geproduceerd. Het terrein heeft een omvang van 750 hectare. De verbindingsweg tussen Beverwijk en Wijk aan Zee doorsnijdt het terrein van Tata Steel. De ligging aan het water is essentieel voor het functioneren van Tata Steel voor de aan- en afvoer van grondstoffen en producten. Van de jaarlijkse productie van 6,9 miljoen ton wordt 2,5 miljoen ton via zee afgevoerd en 1,5 miljoen ton per binnenvaartschip. De overige 2,9 miljoen ton gaat over de weg of via het spoor naar de klant. Bij Tata Steel werken direct zo’n 9.500 mensen. Niet alleen in de omgeving, maar ook op het terrein van de Tata steel zelf zitten bedrijven die een groot deel van hun activiteiten in opdracht van Tata Steel doen of op andere wijze een relatie hebben met Tata Steel. Bij de ENCI worden bijvoorbeeld hoogovenslakken verwerkt tot cement en de centrales van Vattenfall gebruiken gassen die vrijkomen bij de staalproductie. Het Tata Steel-terrein is niet openbaar toegankelijk. Het entreegebouw aan de Wenckebachstraat is een zeer herkenbaar ontwerp van W.M. Dudok uit 1951.

Ondanks het feit dat Tata Steel veel milieuruimte vraagt, waardoor de uitbreidingsmogelijkheden van bestaande bedrijven worden beperkt en de vestiging van nieuwe bedrijvigheid in de omgeving wordt bemoeilijkt, is Tata een van de “schoonste” staalbedrijven ter wereld. Tata Steel is een van de smaakmakers in de regio voor een aantal projecten in het kader van de energietransitie. Zo is zij trekker van het Athos-project, waarbij CO2 wordt afgevangen en opgeslagen en is zij betrokken bij de ontwikkeling van waterstofproductie. Ondanks de dominantie van Tata Steel in de regio is door het Bestuursplatform besloten dit terrein buiten de monitor Ruimte-intensivering te houden. Omdat het om het terrein van één onderneming gaat is er vanuit het oogpunt van de monitor geen beïnvloeding mogelijk van het ruimtegebruik op het terrein. Ook elders in het Noordzeekanaalgebied worden immers geen berekeningen gemaakt voor afzonderlijke bedrijven. Een van de redenen hiervoor is de gevoeligheid van bedrijfsgegevens. We geven jaarlijks alleen de werkgelegenheid op het Tata-terrein weer.

2. Fysieke ruimte 2.1 Gronduitgifte In totaal is in 2020 2,00 hectare niet-kadegebonden grond uitgegeven op het bedrijventerrein Businesspark IJmond. Gronduitgifte 2020 Kadegebonden Niet-kadegebonden

(Sub)deelgebied Kagerweg De Pijp-Noord De Pijp-Zuid Noordwijkermeer Grote Hout Businesspark IJmond IJmond-Noord

Totaal

2,00

2,00

2,00

2,00

Uitgiftes in 2020 in hectares per 31 december 2020. Bron: gemeente Velsen, gemeente Beverwijk. 2.2 Uitgeefbare kavels In totaal is er nog 7,40 hectare uitgeefbaar terrein. Het grootste deel hiervan ligt in Grote Hout. Bijna alle nog beschikbare kavels in IJmond-Noord zijn niet-kadegeboden (6,90 hectare). Waarvan kadegebonden (Sub)deelgebied Kagerweg De Pijp-Noord De Pijp-Zuid Noordwijkermeer Grote Hout Businesspark IJmond IJmond-Noord

Uitgeefbaar 2020 1,70 0,40 1,70 2,30 1,30 7,40

Waarvan nietkadegebonden

0,50

1,70 0,40 1,20

0,50

2,30 1,30 6,90

Uitgeefbare kavels in hectare per terreintype per 31 december 2020. Bron: gemeente Velsen, gemeente Beverwijk. Ontwikkeling 2015 – 2020 Met uitzondering van Noordwijkermeer en Businesspark IJmond is in IJmond-Noord op de andere bedrijventerrein nog terrein beschikbaar voor gronduitgifte. De grootste afname van de afgelopen vijf jaar is waar te nemen op het terrein Grote Hout. Het totaal uitgeefbaar terrein is in 2020 afgenomen met 2,00 hectare. Ontwikkeling 2019-2020

Uitgeefbaar (Sub)deelgebied Kagerweg

2015 2016 2017 2018 2019 2020 1,70 1,70 1,70 1,70 1,70 1,70

De Pijp-Noord

0,40

0,40

0,40

0,40

0,40

0,40

De Pijp-Zuid

1,70

1,70

1,70

1,70

1,70

1,70

Grote Hout

10,60

9,60

8,20

6,40

4,30

2,30

Businesspark IJmond

1,30

1,30

1,30

1,30

1,30

Absoluut

%

-2,00

-47%

Noordwijkermeer

IJmond-Noord

15,70

14,70

13,30

11,50

9,40

7,40

-2,00

-22%

Uitgeefbare kavels in hectare, ontwikkeling 2015-2020, per 31 december 2020. Bron: gemeente Velsen, gemeente Beverwijk. 2.3 Kades In IJmond-Noord zijn geen verschillen in kades en de openbaarheid daarvan in vergelijking met de vorige meting.

3. Bedrijven Totaal In totaal zijn er 932 bedrijven gevestigd in 2020 in IJmond-Noord. Van deze bedrijven zijn er 66 havengerelateerd. Het aantal havengerelateerde bedrijven is in 2020 licht gedaald ten opzichte van 2019. Daarentegen steeg het aantal niet-havengerelateerde bedrijven van 830 naar 866 bedrijven in 2020. Per subdeelgebied Op de Kagerweg, De Pijp-Noord, Grote Hout en Businesspark IJmond e.o. verdwenen havengerelateerd bedrijven. Anderzijds nam het aantal niet-havengerelateerde bedrijven op het Businesspark IJmond e.o. (+ 14 bedrijven) en De Pijp-Noord (+ 21 bedrijven) flink toe. In de andere deelgebieden zijn de verschillen ten opzichte van 2019 nihil. Subdeelgebied

Havengerelateerd

Niet-havengerelateerd

Totaal

Kagerweg

16

158

174

De Pijp-Noord

6

350

356

De Pijp-Zuid

24

188

212

Noordwijkermeer

7

15

22

Grote Hout

5

33

38

Businesspark IJmond e.o.

8

122

130

66

866

932

IJmond-Noord

Havengerelateerde en niet-havengerelateerde bedrijven per subdeelgebied. Bron: LISA, peildatum 1 april 2020. Ontwikkeling t.o.v. 2019 In IJmond-Noord zijn in 2020 31 bedrijven bijgekomen. De groei is in geheel toe te rekenen aan de niet-havengerelateerde bedrijven.

Subdeelgebied Kagerweg De Pijp-Noord De Pijp-Zuid Noordwijkermeer Grote Hout Businesspark IJmond e.o. IJmond-Noord

Ontwikkeling 2019-2020 Havengerelateerd Niet-havengerelateerd Totaal -1 -2 -3 -1 21 20 0 1 1 0 2 2 -2 0 -2 -1 14 13 -5 36 31

% -2% 6% 0% 9% 5% 10% 3%

Haven- en niet-havengerelateerde bedrijven per subdeelgebied, ontwikkeling 2019-2020. Bron: LISA, peildatum 1 april 2019-2020. Ontwikkeling 2014 – 2020 Over de afgelopen vijf jaar is het aantal bedrijven het meest toegenomen op de Kagerweg. Deze groei heeft de laatste twee jaar echter niet meer doorgezet. Sinds 2014 zakt het aantal bedrijf op De Pijp-Noord jaarlijks. In 2020 is het aantal bedrijven voor het eerst weer gestegen. Hier kwamen 20 bedrijven bij. Ook op het Businesspark IJmond e.o. stijgt het aantal bedrijven al jaren.

Subdeelgebied Kagerweg De Pijp-Noord De Pijp-Zuid Noordwijkermeer Grote Hout Businesspark IJmond e.o. IJmond-Noord

2014 31 401 199 23 180 93 927

2015 178 370 199 24 35 93 899

2016 175 374 206 23 36 97 911

2017 2018 2019 2020 176 184 177 174 353 355 336 356 206 212 211 212 18 19 20 22 37 41 40 38 98 106 117 130 888 917 901 932

Ontwikkeling 2014-2020 143 -45 13 -21 -142 37 5

Aantal bedrijven per (sub)deelgebied, ontwikkeling 2014-2020. Bron: LISA, peildata 1 april 2014-2020.

4. Werkgelegenheid 4.1 Werkgelegenheid Totaal In totaal zijn er in het deelgebied IJmond-Noord 11.745 banen (per 1 april 2020). Hiervan is 1.408 havengerelateerd en 10.337 niet-havengerelateerd. Per subdeelgebied Subdeelgebied Kagerweg De Pijp-Noord De Pijp-Zuid Noordwijkermeer Grote Hout Businesspark IJmond e.o. IJmond-Noord

Havengerelateerd 96 64 469 146 306

Niet-havengerelateerd 2.438 1.762 2.228 917 1.632

Totaal 2.534 1.826 2.697 1.063 1.938

% havengerelateerd 4% 4% 17% 14% 16%

327 1.408

1.360 10.337

1.687 11.745

19% 12%

Haven- en niet-havengerelateerde banen per subdeelgebied. Bron: LISA, peildatum 1 april 2020. Ontwikkeling t.o.v. 2019 In 2020 is het aantal banen in IJmond-Noord licht gestegen met 81 banen. Op de Kagerweg (+71 banen) en de Grote Hout (+84 banen) was de toename het grootst wat betreft de niet-havengerelateerde werkgelegenheid. In De Pijp-Zuid daalde het aantal banen ten opzichte van 2019 het meest, met name door de afname van niethavengerelateerde banen. Ook was een er afname van 40 havengerelateerde banen te zien op de Grote hout.

Subdeelgebied Kagerweg De Pijp-Noord De Pijp-Zuid Noordwijkermeer Grote Hout Businesspark IJmond e.o. IJmond-Noord

Ontwikkeling 2019-2020 Havengerelateerd Niet-havengerelateerd -2 71 4 -11 -9 -43 1 10 -40 84 -1 17 -47 128

Totaal 69 -7 -52 11 44 16 81

% 3% 0% -2% 1% 2% 1% 1%

Haven en niet-havengerelateerde banen per subdeelgebied, ontwikkeling 2019-2020. Bron: LISA, peildatum 1 april 2020. Ontwikkeling banen per hectare Het aantal banen per hectare is in de verschillende subdeelgebieden nagenoeg ongewijzigd in 2020. De grootste veranderingen vonden plaats op de Grote Hout (afname 1,9 baan per hectare) en op de Kagerweg (toename van 1,1 baan per hectare).

Ontwikkeling banen per hectare 46,3

Grote Hout

2020 49,1

Kagerweg

2019

45,6

De Pijp Zuid

2018

33,9

De Pijp Noord

2017 2016

28,7

Noordwijkermeerpolder

2015

21,0

Businesspark IJmond e.o. 0

10

20

30

40

50

60

Banen per hectare (exclusief openbare ruimte en uitgeefbare terreinen). Bron: LISA, peildata 1 april 2015-2020. De cijfers van 2014 zijn niet bekend. Ontwikkeling 2014 – 2020 Met een toename van 438 banen sinds 2014 is de groei van de werkgelegenheid op het Businesspark IJmond e.o. opvallend te noemen. Ook op de Kagerweg en Noordwijkermeer is de werkgelegenheid over de afgelopen vijf jaar toegenomen. De totale werkgelegenheid in de IJmond-Noord steeg met 759 banen ten opzichte van 2019. Ontwikkeling 2014-2020

Subdeelgebied

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

Businesspark IJmond e.o.

1.249

1.411

1.577

1.608

1.675

1.671

1.687

438

De Pijp-Noord

1.934

1.901

1.963

1.930

1.964

1.833

1.826

-108

De Pijp-Zuid

2.650

2.667

2.821

2.804

2.787

2.749

2.697

47

Grote Hout

1.918

1.900

1.851

1.889

1.977

1.894

1.938

20

1.938

262

Kagerweg

2.272

2.307

2.308

2.328

2.423

2.465

Noordwijkermeer

963

928

958

914

970

1.052

1.063

100

IJmond-Noord

10.986

11.114

11.478

11.473

11.796

11.664

11.745

759

Aantal banen per (sub)deelgebied, ontwikkeling 2014-2020. Bron: LISA, peildata 1 april 2014-2020. 4.2 Economische clusters Totaal De clusters ‘Transport en logistiek’, ‘Bouw en reparatie’ en de ‘Maakindustrie’ zijn sterk vertegenwoordigd in IJmond-Noord. Het grootste deel van de werkgelegenheid (42 procent) valt in het cluster ‘Overig’.

IJmond-Noord 128; 1% 2.570; 22%

1.435; 13% 212; 2% 371; 3% 303; 3%

1.619; 14%

4.780; 42% Agribulk, mineralen en recycling Energy & Offshore Leisure Overig

Bouw en reparatie Food Maakindustrie Transport en logistiek

Werkgelegenheid in IJmond-Noord verdeeld over de economische clusters. Bron: LISA, peildatum 1 april 2020. Werknemers per economisch cluster per subdeelgebied Het grootste deel van de werkgelegenheid op de Kagerweg zit in de ‘Transport & Logistiek’ en ‘Bouw & reparatie’. Daarnaast zit een relatief groot aandeel van de banen zit in de categorie ‘Overig’ (37 procent) als gevolg van de aanwezigheid van enkele grote bedrijven in de dienstverlening. Het grootste deel van de werkgelegenheid (61 procent) in De Pijp-Noord valt in de categorie ‘Overig’. Dit heeft vooral te maken met de vele ingeschreven zelfstandige ondernemers in de detailhandel op de Beverwijkse Bazaar. De Pijp-Zuid is meer gemengd waarbij de werkgelegenheid in de ‘Transport & logistiek’ en de ‘Bouw en reparatie’, goed is voor 45 procent van de banen. Ook hier is relatief veel werkgelegenheid in de categorie ‘Overig’ (36 procent). De werkgelegenheid in de Noordwijkermeer wordt gedomineerd door het cluster ‘Transport en logistiek’, met 71 procent van de banen. De werkgelegenheid in de Grote Hout bevindt zich voor het overgrote deel in de categorie ‘Overig’ (77 procent) als gevolg van een grote organisatie in de thuiszorg die hier staat ingeschreven. De banen zijn in de praktijk echter niet hier te vinden, waardoor de cijfers een vertekent beeld geven.

Verder zijn in de Grote Hout veel banen in de ‘Maakindustrie’ als gevolg van de aanwezigheid van Crown van Gelder. Op Businesspark IJmond is sprake van een gemengde economische samenstelling. Relatief veel banen zijn hier te vinden in de ‘Maakindustrie’ (43 procent) en ‘Leisure’ (30 procent). Op de kaart is het aantal werknemers per economisch cluster per subdeelgebied weergegeven.

Kagerweg 10; 0%

313; 14% 0; 0% 39; 2% 5; 0%

844; 37%

228; 10%

851; 37% Agri

Bouw

Energy

Food

Leisure

Maak

Overig

Transport

Werkgelegenheid per economisch cluster per subdeelgebied. Bron: LISA, peildatum 1 april 2020. De Pijp-Noord 0; 0% 0; 0%

195; 12% 16; 1% 100; 6%

285; 17%

1020; 61% 59; 3% Agri

Bouw

Energy

Food

Leisure

Maak

Overig

Transport

Werkgelegenheid per economisch cluster per subdeelgebied. Bron: LISA, peildatum 1 april 2020.

De Pijp-Zuid 0; 0% 502; 20%

621; 25%

90; 4% 64; 3% 7; 0%

308; 12% 899; 36% Agri

Bouw

Energy

Food

Leisure

Maak

Overig

Transport

Werkgelegenheid per economisch cluster per subdeelgebied. Bron: LISA, peildatum 1 april 2020. Noordwijkermeer 0; 0%

0; 0%

19; 2% 168; 16% 0; 0% 42; 4%

81; 7%

753; 71%

Agri

Bouw

Energy

Food

Leisure

Maak

Overig

Transport

Werkgelegenheid per economisch cluster per subdeelgebied. Bron: LISA, peildatum 1 april 2020.

Grote Hout 0; 0% 87; 5%

57; 3%

15; 1% 0; 0%

0; 0% 252; 14%

1427; 77% Agri

Bouw

Energy

Food

Leisure

Maak

Overig

Transport

Werkgelegenheid per economisch cluster per subdeelgebied. Bron: LISA, peildatum 1 april 2020. Businesspark IJmond e.o. 146; 9%

0; 0%

171; 10% 132; 8% 0; 0%

502; 30%

6; 0%

730; 43% Agri

Bouw

Energy

Food

Leisure

Maak

Overig

Transport

Werkgelegenheid per economisch cluster per subdeelgebied. Bron: LISA, peildatum 1 april 2020. Ontwikkeling 2014 - 2020 Totaal

In 2020 is het cluster ‘Overig’ het meest gestegen, gevolgd door ‘Energy & Offshore. Alle andere clusters zijn ten opzichte van 2019 gedaald.

Agribulk,… Bouw en reparatie Energy & Offshore Food Leisure Maakindustrie Overig Transport en… 0 IJmond-Noord 2014 IJmond-Noord 2017 IJmond-Noord 2020

1.000

2.000 3.000 IJmond-Noord 2015 IJmond-Noord 2018

4.000

5.000 6.000 IJmond-Noord 2016 IJmond-Noord 2019

Werkgelegenheid in IJmond-Noord verdeeld over de economische clusters, ontwikkeling 2014-2020. Bron: LISA, peildata 1 april 2014-2020. Per subdeelgebied Op het Businesspark IJmond is de werkgelegenheid in het economische cluster ‘Overig’ en ‘Energy & Offshore’ het meest gestegen. De toename in het cluster ‘Energy & Offshore is ook terug te zien in de deelgebieden De Pijp-Zuid en in minder mate in De Pijp-Noord.

Agribulk,… Bouw en… Energy &… Food Leisure Maakindustrie Overig Transport en… 0 200 Businesspark IJmond e.o. 2014 Businesspark IJmond e.o. 2016 Businesspark IJmond e.o. 2018 Businesspark IJmond e.o. 2020

400

600 800 1.000 Businesspark IJmond e.o. 2015 Businesspark IJmond e.o. 2017 Businesspark IJmond e.o. 2019

Werkgelegenheid subdeelgebied verdeeld over de economische clusters, ontwikkeling 2014-2020. Bron: LISA, peildatum 1 april 2014-2020.

Agribulk,… Bouw en… Energy &… Food Leisure Maakindustrie Overig Transport en… 0 De Pijp Noord 2014 De Pijp Noord 2017 De Pijp Noord 2020

500 1.000 De Pijp Noord 2015 De Pijp Noord 2018

1.500 De Pijp Noord 2016 De Pijp Noord 2019

Werkgelegenheid subdeelgebied verdeeld over de economische clusters, ontwikkeling 2014-2020. Bron: LISA, peildatum 1 april 2014-2020.

Agribulk,… Bouw en reparatie Energy & Offshore Food Leisure Maakindustrie Overig Transport en… 0 De Pijp Zuid 2014

200 400 De Pijp Zuid 2015

600 800 De Pijp Zuid 2016

De Pijp Zuid 2018

De Pijp Zuid 2019

De Pijp Zuid 2020

1.000 De Pijp Zuid 2017

Werkgelegenheid subdeelgebied verdeeld over de economische clusters, ontwikkeling 2014-2020. Bron: LISA, peildatum 1 april 2014-2020.

Agribulk,… Bouw en reparatie Energy & Offshore Food Leisure Maakindustrie Overig Transport en… 0 Grote Hout 2014

500 Grote Hout 2015

1.000 1.500 Grote Hout 2016

Grote Hout 2018

Grote Hout 2019

Grote Hout 2020

2.000 Grote Hout 2017

Werkgelegenheid subdeelgebied verdeeld over de economische clusters, ontwikkeling 2014-2020. Bron: LISA, peildatum 1 april 2014-2020.

Agribulk, mineralen… Bouw en reparatie Energy & Offshore Food Leisure Maakindustrie Overig Transport en logistiek 0 Kagerweg 2014 Kagerweg 2018