LIS2024.187b Prov. Gelderland (bijlage 2)

308 6,1

Algemene en technische eisen

Regio Foodvalley

Wij onderschrijven dit en vinden het ongewenst dat in de nieuwe concessie bijvoorbeeld te pas en te onpas gelede bussen worden ingezet, ook op lijnen waar de halteperrons onvoldoende lengte hebben.

Wij nemen kennis van uw opmerking,

Transdev

in de eisen staat euro VI. Echter in 6.3.3 staat later euro V en VI. Wat bedoelt u hier?

Dank voor uw oplettendheid. Wij bedoelen Euro VI.

Transdev

Een KAR systeem is verplicht maar in Arnhem draaien we nog op VETAG. Kun u bevestigen dat er geen VETAG geëist wordt?

Voor de aansturing van o.a. een aantal trolleygerelateerde assets is Vetag nodig. Zie ook het antwoord op vraag 274.

309 6,1 310 6,1

Algemene en technische eisen Algemene en technische eisen

Nr.

Hoofdstuknu Onderwerp mmer PvE

Indiener

311 6,1

Algemene en technische eisen

Transdev

312 6,2

Trolleybussen

CNV

Opmerking

Reactie

U stelt uitgebreide eisen aan auto's en dus ook buurtbussen. U gaat hierin verder dan we in de markt gewend zijn. We denken te begrijpen welke doelen u wilt bereiken, zoals comfort en bedieningsgemak voor vrijwillige chauffeurs. U kiest ervoor zeer specifieke oplossingen voor te schrijven, zoals een mechanisch geveerde chauffeurstoel. Wij adviseren minder strikt oplossingen te formuleren zodat specialistische inkopers van vervoerders meer ruimte hebben deze doelen zo goed mogelijk in te vullen.

Deze eisen hebben wij in samenspraak met de vrijwilligers van de buurtbusverenigng opgesteld. Wij zullen de eisen aanpassen in analogie met het eisenpakket van Achterhoek Rivierenland. Wel zullen we vragen dat er overleg plaatsvindt tussen de concessiehouder en de buurtbusverenigingen.

Trolleybussen alleen nog op batterijen, wat betekend dat voor het huidige wagenpark? Om de flexibiliteit in de logistieke vervoersstromen te kunnen garanderen en de omleidingskosten te minimaliseren zullen er voor Arnhem minimaal twee (2) enkel gelede Trolley 2.0/IMC bussen als reserve trolley beschikbaar moeten zijn.

313 6,2

314 6,2

Trolleybussen

Trolleybussen

Gemeente Arnhem

Regio Foodvalley

Toelichting: de kosten van het reserveren van deze Trolley 2.0/IMC bussen wegen op tegen de jaarlijkse kosten die gemeente Arnhem en de Concessiehouder maken om jaarlijkse wegwerkzaamheden en onderhoudswerkzaamheden mogelijk te maken. Is dat inclusief de 10 trolley 2.0 bussen? Hier wordt de route Arnhem-Wageningen gemeld. Dit is de 1e fase van de Rijnlijn. U heeft plannen gepresenteerd m.b.t. Rijnlijn. Zijn deze in het PvE verwerkt en op welke manier?

Deze eis geldt voor nieuwe trolleybussen. Trolleybussen die jonger zijn dan 15 jaar dienen te worden overgenomen door een eventuele nieuwe concessiehouder.

De concessiehouder gaat over de inzet van materieel en de beschikbaarheid van reservematerieel.

Ja. Er heeft onderzoek plaatsgvonden naar de complete Rijnlijn. Om de trolley 2.0 in te kunnen zetten blijkt een lang stuk extra bovenleiding nodig. Hier is geen besluit over genomen door ons, dus hier kan de inschrijver niet van uitgaan.

315 6,2

Trolleybussen

Transdev

316 6,2

Trolleybussen

Transdev

317 6,3

Duurzaamheid en circulariteit

318 6,3

Duurzaamheid en circulariteit

CNV

Welke alternatieve zijn er bij het afzien van elektrische bussen

319 6,3

Duurzaamheid en circulariteit

Gemeente Arnhem

In het stuk wordt de inzet van Trolley 2.0 (In Motion Charging) en de kansen die het biedt voor de regio onderbelicht. De provincie heeft zelf goede ervaringen met de inzet van IMC bussen. Het is bewezen dat IMC Wij zien geen aanleiding nog extra toelichting te geven bovenop hetgeen al ongekende kansen biedt voor de introductie van zero-emissie in deze concessie. Benoem de goede ervaringen is opgenomen in het PvE over trolley. en beschrijf de potentie van deze techniek voordezen concessie. Geen techniek voorschrijven maar wel transparant de vervoerders informeren over de kennis die er binnen de regio over IMC is.

320 6,3

Duurzaamheid en circulariteit

Op maximaal 3 % van de trolleyritten op maandbasis mogen andere voertuigen worden ingezet. Wij gaan er vanuit dat in overmacht-situaties, stroomstoring o.i.d., deze norm niet geldt. Hoe ziet u de dit percentage irt de grote verstedelijkings-opgaven, infraprojecten, 50-30 km projecten en stroomverstoring / kapotte bovenleiding incident? Buurtbusverenigingen Rijk Wij achten het – gezien de aard van de toegepaste voertuigen en de realistisch te verwachten levensduur – van onwenselijk dat In het concept-PvE geen eisen zijn opgenomen met betrekking de leeftijd en/of kilometrage Nijmegen/Veluwezoom van Auto’s (lees buurtbussen). Ook zien wij fundamenteel praktische bezwaren om voor (met rijbewijs B te West rijden) buurtbussen te eisen dat deze ZE zijn.

Gemeente Arnhem

In principe dient u op trolleylijnen altijd trolley voertuigen in te zetten. In geval van overmacht geldt de 3% niet. Het is aan de vervoerder aan te tonen dat er sprake is van overmacht. Wij stellen geen eisen aan leeftijd van buurtbussen in concessies. Aangaan uw tweede punt verwijzen wij naar het antwoord opvraag 170. Wij zien niet af van elektrische bussen, maar zijn door de netcongestie verplicht om meer ruimte te geven aan inschrijvers. In paragraaf 6.3 staat welke mogelijkheden er zijn.

Wij zien graag dat de concessiehouder de tijd en de ruimte krijgt om de haalbaarheid van verschillende (deel)oplossingen te verkennen en stapsgewijs te implementeren. Wat ons betreft is dit niet persé één oplossing, maar kan het ook een mix zijn van verschillende (deel)oplossingen. In dat kader attenderen we u graag op eerder onderzoek uit 2020 naar de toepassing van zero emissie technieken in de regio en de succesvolle introductie van Trolley 2.0 op de Rijnlijn tussen Arnhem en Wageningen. Wij staan in principe positief tegenover een mogelijke verdere uitrol van Trolley 2.0 naar de regio (zie ook position paper). Maar we zijn vooral benieuwd of de inschrijvers dit ook als kansrijke en haalbare deeloplossing zien voor de transitie Zie ons antwoord op vraag 296. naar zero emissie busvervoer. Het programma van eisen gaat op dit moment niet in op een mogelijke uitbreiding van Trolley 2.0 en biedt zodoende niet voldoende garanties voor vervoerders om dit in hun plannen op te kunnen nemen. Verzoek: We zien graag dat het programma van eisen wordt uitgebreid met de mogelijkheid en garanties voor inschrijvers om een uitbreiding van Trolley 2.0 als deeloplossing mee te nemen in hun aanbod.

Zoals eerder geschreven biedt het trolleynet een ongekend potentieel voor de verduurzaming van het OV. Geef daarom een extra waardering voor de inzet van Trolley 2.0/IMC in de regio. Dan kunnen we op korte termijn toch een slag maken in goedkoop ZE-openbaar vervoer

In de Nota van Uitgangspunten is opgenomen dat voor wat betreft zero emissie de doelen centraal staan en niet zozeer de techniek. In het gunningsmodel wordt gevraagd om een zero emissie transitieplan. Wij wijzen erop dat er geen besluit is genomen over investeringen in extra trolleyinfrastructuur. De vervoerder mag niet uitgaan van uitbreiding van de trolleyinfrastructuur door ons.

321 6,3

Duurzaamheid en circulariteit

Gemeente Arnhem

322 6,3

Duurzaamheid en circulariteit

Gemeente Druten

323 6,3

Duurzaamheid en circulariteit

gemeente Nijmegen

324 6,3

Duurzaamheid en circulariteit

Gemeente Wijchen

325 6,3

Duurzaamheid en circulariteit

GMR

We begrijpen dat netcongestie en leveringsproblemen van elektrische bussen u voor een dilemma stellen. Om die reden kiest u ervoor om CNG-bussen op groen gas toe te staan gedurende de gehele concessieperiode. U stelt hier in het programma van eisen echter geen verdere eisen aan. Het gevolg is dat inschrijvers minder Zie het antwoord op vraag 291. geprikkeld worden om te investeren in de transitie naar zero emissie busvervoer. In het slechtste geval – wanneer de inschrijvers voor alleen maar nieuwe CNG bussen gaan – betekent het zelfs tien jaar stilstand op het gebied van luchtkwaliteit. Dat vinden wij niet acceptabel.

326 6,3

Duurzaamheid en circulariteit

GMR

Er ontbreekt een visie of strategie op de transitie naar zero-emissie busvervoer. Met het toestaan van nieuwe CNG-bussen gedurende de gehele concessie wordt de transitie mogelijk zelfs doorgeschoven naar de volgende Zie het antwoord op vraag 291. concessie.

327 6,3

Duurzaamheid en circulariteit

GMR

328 6,3

Duurzaamheid en circulariteit

GMR

329 6,3

Duurzaamheid en circulariteit

GMR

330 6,3

Duurzaamheid en circulariteit

GMR

331 6,3

Duurzaamheid en circulariteit

GMR

Gebleken is dat zero emissie niet als voorwaarde wordt opgenomen. In pragraaf 6.3 worden wel diverse zaken benoemd waarnaar gestreefd wordt. Vraag: Hoe wordt er vanuit de concessieverlener actief gestuurd op dit streven? We nemen aan dat hiermee wordt bedoeld dat bussen die gedurende de concessie ouder worden dan 17 jaar met pensioen moeten gaan? CNG bussen uit de huidige concessie die uit 2012 komen mogen dan hoogstens tot december 2029 ingezet worden. Voorstel: Neem een aanvulling/uitzondering op voor deze eis voor het geval wanneer er in (december) 2029 concreet zicht is op vervanging van bestaande CNG bussen door een ZE-emissie alternatief, bijvoorbeeld binnen een jaar, dat hiervoor verlenging mogelijk is, mits dit natuurlijk financieel, technisch en veilig mogelijk en haalbaar is. Gebleken is dat zero emissie niet als voorwaarde wordt opgenomen. In pragraaf 6.3 worden wel diverse zaken benoemd waarnaar gestreefd wordt. Vraag: Hoe wordt er vanuit de concessieverlener actief gestuurd op dit streven?

Voorstel: eis dat alle inschrijvers een transitieplan zero emissie busvervoer moeten indienen. Voorstel: eis dat nieuwe CNG bussen alleen maar worden toegestaan mits het de nieuwste/schoonst mogelijke bussen betreft op het gebied van uitstoot (NOx), dit met oog op de aanpassing van de Europese grenswaarden voor luchtkwaliteit in 2030. Voorstel: eis een stapsgewijs oplopende prestatieverplichting voor het aandeel zero emissie bussen gedurende concessie. Dit betreft een minimale verplichting die niet oploopt tot 100% – dat kan immers ook niet met het toestaan van nieuwe CNG-bussen – maar die garandeert dat de transitie naar zero emissie busvervoer niet stil komt te staan. Het gaat wat ons betreft daarbij om het vinden van een goede balans tussen mogelijkheden en onmogelijkheden.

Zie het antwoord op vraag 291.

Wij kunnen besluiten ontheffing te verlenen op dit punt, maar gaan ervan uit dat dit niet nodig is.

Zie het antwoord op vraag 291.

Zie het antwoord op vraag 291. Zie het antwoord op vraag 291.

Zie het antwoord op vraag 291.

Voostel: Neem in de selectie- en gunningscriteria op dat het in te dienen transitieplan zero emissie busvervoer gescoord wordt op de mate waarin in het transitieplan een groter aandeel zero emissie bussen wordt geboden Zie het antwoord op vraag 291. dan de minimale prestatieverplichting. Neem in de selectie- en gunningscriteria ook op dat de inschrijver moet aangeven hoe de circulariteit wordt vergroot en geborgd. Voorstel: Neem in de selectie- en gunningscriteria op dat de inzet van bestaande CNG bussen in onze regio hoger scoort dan de inzet van bestaande dieselbussen.

Zie het antwoord op vraag 291.

De inzet van bestaande dieselbussen in onze regio is onwenselijk, tenzij het echt niet anders kan.

332 6,3

Duurzaamheid en circulariteit

GMR

Wij zien graag dat de concessiehouder de tijd en de ruimte krijgt om de haalbaarheid van verschillende (deel)oplossingen te verkennen en stapsgewijs te implementeren. Wat ons betreft is dit niet persé één oplossing, maar kan het ook een mix zijn van verschillende (deel)oplossingen. In dat kader attenderen we u graag op eerder onderzoek uit 2020 naar de toepassing van zero emissie technieken in de regio en de succesvolle introductie van Trolley 2.0 op de Rijnlijn tussen Arnhem en Wageningen. Wij staan in principe positief tegenover een mogelijke verdere uitrol van Trolley 2.0 naar de regio (zie ook position paper). Maar we zijn vooral benieuwd of de inschrijvers dit ook als kansrijke en haalbare deeloplossing zien voor de transitie Zie het antwoord op vraag 296. naar zero emissie busvervoer. Het programma van eisen gaat op dit moment niet in op een mogelijke uitbreiding van Trolley 2.0 en biedt zodoende niet voldoende garanties voor vervoerders om dit in hun plannen op te kunnen nemen. Verzoek: We zien graag dat het programma van eisen wordt uitgebreid met de mogelijkheid en garanties voor inschrijvers om een uitbreiding van Trolley 2.0 als deeloplossing mee te nemen in hun aanbod.

333 6,3

Duurzaamheid en circulariteit

Regio Foodvalley

Voostel: Neem in de selectie- en gunningscriteria op dat het in te dienen transitieplan zero emissie busvervoer gescoord wordt op de mate waarin in het transitieplan een groter aandeel zero emissie bussen wordt geboden Zie het antwoord op vraag 291. dan de minimale prestatieverplichting.

Nr.

Hoofdstuknu Onderwerp mmer PvE

334 6,3

Duurzaamheid en circulariteit

Indiener

Regio Foodvalley

Opmerking

Voorstel: Neem in de selectie- en gunningscriteria op dat de inzet van bestaande CNG bussen in onze regio hoger scoort dan de inzet van bestaande dieselbussen.

Reactie

Zie het antwoord op vraag 291.

De inzet van bestaande dieselbussen in onze regio is onwenselijk, tenzij het echt niet anders kan. Geldt de voorwaarde dat vanaf 2030 geen dieselbussen mogen worden ingezet ook voor buurtbussen?

Duurzaamheid en circulariteit

ROCOV Gelderland

336 6,3

Duurzaamheid en circulariteit

Transdev

337 6,3

Duurzaamheid en circulariteit

Transdev

338 6,3

Duurzaamheid en circulariteit

Transdev

Bent u voornemens een prestatienorm aan uw circulaire ambities (vermindering primair grondstoffengebruik en maximalisatie van hergebruik van producten, materialen en grondstoffen en behoud van natuurlijke hulpbronnen) te koppelen? Bijvoorbeeld de CO2 Prestatieladder met trede 5 of MVO met trede 3 ?

Nee, dat zijn wij niet voornemens.

Transdev

Wat is de reden waarom u slechts trede 3 eist en binnen 3 jaar naar trede 4? Dit irt haar duurzaamheidsambities zou bij start concessie 4 haalbaar moeten zijn en binnen 3 jaar naar trede 5. Bent u bereid een waardering te koppelen aan de gecertificeerde positie op de prestatieladder?

Nee, dat zijn wij niet voornemens.

335 6,3

339 6,3

Duurzaamheid en circulariteit

Blijft dit standpunt overeind als er onvoldoende laadinfra beschikbaar is in 2030?

Als er geen laadinfra is dan ontstaat er een nieuwe situatie waarover partijen in overleg moeten treden.

Indien een inschrijver na 2030 ZE-voertuigen in laat stromen. Dan Zijn deze aan het eind van de Ja, deze komen in aanmerking voor overname. De overnameregeling is concessieperiode niet aan het einde van de levensduur. Komen deze bussen dan ook in aanmerking voor een onderdeel van het aanbestedingsdossier. overnameregeling naar de nieuwe concessie? Indien een inschrijver nieuwe CNG-bussen in laat stromen. Dan Zijn deze aan het eind van de concessieperiode Nee, bij de start van de opvolgende concessie moeten alle bussen zero niet aan het einde van de levensduur. Komen deze bussen dan ook in aanmerking voor een overnameregeling emissie zijn. naar de nieuwe concessie?

340 6,4

Toegankelijkheid

341 6,4

Toegankelijkheid

342 6,4

Toegankelijkheid

343 6,4

Toegankelijkheid

344 6,4

Toegankelijkheid

345 6,4

Toegankelijkheid

346 6,4 347 6,4

Toegankelijkheid Toegankelijkheid

Buurtbusverenigingen Rijk van In Buurtbussen zekert de chauffeur een rolstoel met een snel en eenvoudig te bedienen vastzetinrichting. Dit is een juiste constatering. De eisen hierontrent zijn aangepast. Nijmegen/Veluwezoom Deze bepaling is strijdig met de in art. 6.4.6 opgenomen uitzondering. West In artikel 6.4.6 wordt aangegeven dat de Concessieverlener voorstander is van de mogelijkheid dat buurtbussen ook toegankelijk zijn voor rolstoelers. (Daarbij wordt verwezen naar artikel 1 lid l van het Buurtbusverenigingen Rijk vigerend Besluit Toegankelijk van het Openbaar Vervoer. In de door de Kamer aangenomen motie van de van leden De Hoop en van der Graaf van 1 december 2022 wordt de regering verzocht wordt er voor zorg te Wij handhaven onze tekst. Nijmegen/Veluwezoom dragen dat alle buurtbussen rolstoeltoegankelijk zijn, zonder dat hulp van chauffeurs nodig is. Zowel de Wet West als het Besluit vermeldt niets over een mogelijke verplichting van buurtbuschauffeurs. Wij adviseren dit artikel zorgvuldiger te formuleren, 6.4.3 Om welke reden wordt de elektrische rolstoelplank niet als harde eis gesteld? Passagiers in de rolstoel Wij zijn het met u eens. Naast de elektrische plank staan wij ook een hybride ervaren een handbediende plank veelal als belastend en doormiddel van de elektrische rolstoelplank voelen toe.

Het voordeel hiervan is dat deze ook te bedienen is indien er een CNV de passagiers zich meer zelfstandig ( inclusief ). Ook scheelt een elektrische rolstoelplank behoorlijk in de storing is. De optie met alleen een handmatige rolstoelplank wordt afhandeltijd. verwijderd. Verder merken wij op bij punt 6.4.3 (Toegankelijkheid rolstoelgebruiker), dat de mogelijkheid er is om af te wijken van de norm, het hanteren van een elektrische rijplaat. Dit wordt voor de chauffeurs als niet wenselijk FNV ervaren, dit zorgt voor vertragingen in de dienstregeling en voor ongemak; het benadrukt de onzelfstandigheid Zie het antwoord op vraag 342. van de rolstoelreiziger. Hij/zij voelt daardoor afhankelijkheid van de chauffeur en onze angst is dat daardoor het rolstoelgebruik zal afnemen. Concessiehouder maakt een plan voor toegankelijkheid voor personen met een verstandelijke beperking en/of cognitieve aandoening (psychiatrische aandoening, laaggeletterdheid, Taal Ontwikkelingsstoornis (TOS), Niet Het OV moet toegankelijk en inclusief zijn voor eenieder overeenkomstig het Gemeente Arnhem Aangeboren Hersenletsel (NAH), Autisme etc. – alle mensen met deze aandoeningen moeten worden bestuursakkoord toegankelijkheid Openbaar Vervoer 2022-2032. ondersteund bij het begrijpelijk maken van het OV. Dank voor de suggestie.

Wij nemen op dit moment geen bepaling op dat De Concessiehouder stelt een strategisch plan 'inclusiviteit' voor internationale gebruikers op: Gemeente Arnhem reisinfo meertalig moet worden aangeboden. Dat dient onderdeel te zijn van vervoerssysteem voor buitenlanders in- en uit Nederland. marketingoverleg Oost. Gemeente Druten Vraag: Hoe wordt "goed hoorbaar" getoetst voor het automatische halteomroepsysteem? We rekenen hier op de professionaliteit van de concessiehouder. Gemeente Wijchen Vraag: Hoe wordt "goed hoorbaar" getoetst voor het automatische halteomroepsysteem? Zie ons antwoord op vraag 346.

348 6,4

Toegankelijkheid

Regio Foodvalley

349 6,4 350 6,4

Toegankelijkheid Toegankelijkheid

ROCOV Gelderland ROCOV Gelderland

351 6,4

Toegankelijkheid

ROCOV Gelderland

Niet wenselijk: Het handmatig uitklappen kost veel reistijd. Kan ten koste gaan van aansluitingen. - Het maakt de bus duidelijk minder toegankelijk voor minder valide mensen. Zeker voor mensen, zonder rolstoel, maar ook mensen die de kloof tussen bus en perron toch niet kunnen overbruggen zonder rolstoelplank. Voorstel; eis opnemen dat bussen worden uitgerust met een electrische rolstoelplank. Stel als eis dat een reiziger in een rolstoel zittend gemakkelijk kan aangever wanneer hij/zij uit wil stappen. De plank zal ten alle tijden een elektrisch bediende plank zijn. Naast één ruimte ingericht voor een elektrische rolstoel zou er een tweede plek in de bus moeten worden ingericht welke ook geschikt is voor kinderwagens, rollators e.d.

Zie het antwoord op vraag 342.

Wij verwijzen hiervoor naar eis 6.4.1. Zie het antwoord op vraag 342. Wij kiezen ervoor onze eis te handhaven.

In 6.4.1. beschijft u een 'rolstoelbevestigingssysteem waarmee reizigers met een rolstoel zichzelf zonder tussenkomst van andere personen kunnen vastzetten.'

352 6,4

In 6.4.3 stelt u dat er mag worden afgeweken van de verplichting een elektrische rolstoelplaat te voeren. Onze ondernemingsraad (OR) acht dit in het kader van de zelfstandigheid van reizigers met een rolstoel niet Zie het antwoord op vraag 342. wenselijk. Nog los van de vertraging van de dienstregeling die dit oplevert, is bij toepassing van een handbediende rolstoelplank de kans groter dat de rolstoelreiziger zich onaangenaam bekeken voelt. Of dat het gevoel van afhankelijkheid bij de rolstoel reiziger wordt vergroot of gecreëerd. Dit alles omdat de chauffeur de cabine moet verlaten om de rolstoelplank handmatig uit te klappen om toegang te verschaffen tot de bus.

Toegankelijkheid

Transdev

353 6,5

Uiterlijk exterieur en interieur en reclame

Buurtbusverenigingen Rijk van Uitzondering m.b.t. reclame in/op buurtbussen is strijdig met 6.1.3 en bijlage C16. Nijmegen/Veluwezoom West

354 6,5

Uiterlijk exterieur en interieur en reclame

Gemeente Arnhem

Zoals u bekend is de Arnhemmer 'trots op de trolley”. Een belangrijk kenmerk van de trolley is de kleurstelling “Arnhems blauw". We dringen er echt op aan om de Trolley (2.0) bussen in onze regio met “Arnhems Blauw/' vorm te geven.

Er is een motie in PS aangenomen over handhaving van blauwe trolleys. In overleg met de andere provincies wordt dit nu uitgewerkt, het resultaat wordt verwerkt in de Brandguide RRReis.

355 6,5

Uiterlijk exterieur en interieur en reclame

Gemeente Arnhem

In, op en/of aan de door de concessiehouder in te zetten voertuigen dienen geen reclame-uitingen te worden aangebracht. Uitzondering hierop vormen vlaggetjes van NEC en Vitesse in respectievelijk de stadsdienst van Nijmegen en de stadsdienst van Arnhem op de voorzijde van de bus.

Onze aanpak rond reclame-uitingen staat verwoord in de Brandguide RRReis. .

Ben u bereid deze eis hierop aan te passen?

356 6,5 357 6,5 358 6,5

Uiterlijk exterieur en interieur en reclame Uiterlijk exterieur en interieur en reclame Uiterlijk exterieur en interieur en reclame

359 6,5

Uiterlijk exterieur en interieur en reclame

360 6,6

Comfort en netheid

361 6,6

Comfort en netheid

362 6,6

Comfort en netheid

363 6,6

Comfort en netheid

364 6,7

Buurtbussen

365 6,8

Onderhoud Materieel

Gemeente Druten Gemeente Wijchen

Wij zijn positief over de mogelijkheid om beperkt reclame aan te brengen in buurtbussen. Zodoende kunnen de verenigingen meer budget organiseren. Wij zijn positief over de mogelijkheid om beperkt reclame aan te brengen in buurtbussen. Zodoende kunnen de verenigingen meer budget organiseren.

C16 gaat niet over buurtbussen (Auto's) maar over Bussen. De eisen ten aanzien van reclame voor onder andere Buurtbussen zijn opgenomen eis 6.5.5. Zie ook het antwoord op vraag 298.

Dank. Dank.

ROCOV Gelderland

De reclame dient zodanig aangebracht te worden dat het uitzicht voor de reiziger niet belemmerd wordt.

Wij volgen op dit vlak de Brandguide RRReis.

Transdev

Kunt u bevestigen dat u uitingen voor werving van geïnteresseerden voor het vak van buschauffeur buiten en binnen de voertuigen in deze krappe arbeidsmarkt niet als reclame opvat?

Voor reclame aan de buitenzijde en op displays aan de binnenzijde handhaven wij de eisen. Alleen indien sprake is van een tweede display mogen daar uitingen worden gedaan te promotie van het OV zie eis 7.2.7.

Buurtbusverenigingen Rijk van Er wordt van uitgegaan dat gratis WIFI-netwerk ook in Auto's (buurtbussen) wordt voorgeschreven. Nijmegen/Veluwezoom West Buurtbusverenigingen Rijk van Er wordt van uitgegaan dat oplaadpunten voor telefoon/laptop ook in Auto's (buurtbussen) worden Nijmegen/Veluwezoom voorgeschreven. West 6.6.2 In de eis wordt geen onderscheid gemaakt tussen de klimaatbeheersing in de bus als geheel en de werkplek van de chauffeur. Is het een bewuste keus dit onderscheid niet te maken? Chauffeurs stellen het op CNV prijs wanneer zij het klimaat op hun werkplek individueel kunnen instellen (lees: warmer of koeler dan de ruimte voor passagiers) 6.6.6 Welke middelen worden ter beschikking gesteld om aan deze eis te voldoen, m.n. wanneer CNV vervuiling/schade/graffiti wordt geconstateerd en deze moet worden verwijderd. (Bijv. extra schoonmaakdienst o.i.d.) Buurtbusverenigingen Rijk van We gaan er vanuit dat voor extra (lees: reserve-) buurtbussen dezelfde eisen gelden als voor reguliere Nijmegen/Veluwezoom exemplaren. West Transdev Er wordt verwezen naar bijlage E (die niet herleidbaar is in dit document). Kunt u deze aanvullen?

Dat is correct, dit staat in eis 6.6.4.

Dat is correct. Het is standaard dat bussen een centrale klimaatunit hebben met warmewisselaar in de cabine.

Het is aan de concessiehouder om concreet invulling te geven aan deze eis.

Dat is correct. Deze bijlage zal beschikbaar zijn bij de publicatie van de aanbesteding.

Nr.

Hoofdstuknu Onderwerp mmer PvE

Indiener

Opmerking

Reactie

Wij hechten veel waarde aan zo goed mogelijk openbaar vervoer voor iedereen. Dit betekent dat er niet Uw voorstel is erg generiek. Toegankelijkheid is geborgd via de eisen. Ten uitsluitend moet worden gefocust op snel en efficiënt openbaar vervoer voor de grootste groep, maar dat ook aanzien van inclusiviteit merken we op dat we vragen om een ontwikkelplan de sociaal-maatschappelijke functie van het openbaar vervoer in acht wordt genomen. waarin onder andere de bereikbaarheid van het landelijk gebied extra aandacht krijgt. Voorstel: eis dat inschrijvers een plan moeten indienen voor toegankelijk en inclusief openbaar vervoer.

366 7

Reisinformatie

Regio Foodvalley

367 7,1

Beschikbaarheid, begrijpelijkheid en toegankelijkheid

Buurtbusverenigingen Rijk van Weer vanuit dat hieronder ook papieren lijnfolders (dienstregelingen) mee worden bedoeld. Nijmegen/Veluwezoom West

Indien een reiziger verzoekt om een schriftelijke lijnfolder (dus op papier), zal de concessiehouder deze kosteloos beschikbaar moeten stellen.

368 7,1

Beschikbaarheid, begrijpelijkheid en toegankelijkheid

CNV

Wij zien geen relatie tussen uw vraag (Verkeersleiding) en het onderwerp (Reisinformatie).

369 7,1

Beschikbaarheid, begrijpelijkheid en toegankelijkheid

GMR

7.1.4 wordt hiermee ook de mogelijkheid voor een eigen ROV (centrale verkeersleiding) geborgd?

Wij hechten veel waarde aan zo goed mogelijk openbaar vervoer voor iedereen. Dit betekent dat er niet uitsluitend moet worden gefocust op snel en efficiënt openbaar vervoer voor de grootste groep, maar dat ook de sociaal-maatschappelijke functie en betaalbaarheid van het openbaar vervoer in acht wordt genomen. hoe blijven landelijke gebieden en sociale voorzieningen in de toekomst voor iedereen bereikbaar (mobiliteitsongelijkheid)? Hoe spelen we in op de verdere vergrijzing van onze samenleving? En hoe zorgen we ervoor dat iedereen zich welkom voelt in het openbaar vervoer, ongeacht leeftijd, achtergrond, beperking, gender of taalniveau? Hoe houden we het OV betaalbaar voor onze inwoners?

Vanzelfsprekend hechten wij daar ook veel waarde aan. Onze eisen rondom tarieven zijn opgenomen in hoofdstuk 8 en in lijn met onze andere concessies. Gemeenten kunnen specifieke producten voor minima inkopen bij de concessiehouder, de gemeenten Arnhem en Nijmegen doen dat al in de huidige concessie.

Voorstel: eis dat inschrijvers een plan moeten indienen voor toegankelijk-, inclusief- en betaalbaar vervoer. Wat dit laatste betreft zijn er in het voorjaar 2024 hiervoor al voorstellen gedaan door de gemeenten Arnhem en Nijmegen. Neem deze voorstellen over specifieke tariefacties voor bepaalde groepen over.

370 7,1

Beschikbaarheid, begrijpelijkheid en toegankelijkheid

371 7,2

Inhoud (digitale) reisinformatie en informatie in en op Auto’s en Bussen

372 7,2

Inhoud (digitale) reisinformatie en informatie in en op Auto’s en Bussen

373 7,2

ROCOV Gelderland

Aandacht voor slechtzienden, doven of slechthorenden, laaggeletterden wordt aangegeven. Ook voor anderstaligen en voor informatie via websites. De vraag blijft nu wel overeind of die aandacht kwalitatief goed is voor de betreffende groepen. Het ROCOV vraagt daarom om: Bij RRReis gebruiken de vervoerders in Oost-Nederland dezelfde website. •Ontworpen schridelijke informa`e voor doven, slechthorenden en laaggeleeerden voor te leggen aan het Hierover heeft al afstemming plaatsgevonden met het ROCOV en bij nieuwe ROCOV, waar na de informatie verder kan worden afgedrukt. ontwikkelingen zullen we dat blijven doen. Ook wordt gezamenlijk DRIS •Een manier te vinden waarmee mensen die de Nederlandse taal niet beheersen ook de gewenste informa`e ingekocht, al is daar helaas wel vertraging ontstaan. Materieel kan bekeken kunnen krijgen. Op zijn minst dient alle informatie ook in het engels beschikbaar te zijn. worden met leden van het ROCOV, maar wel pas na gunning. •Een bezoek te brengen in een door de concessiehouder gebruikte bus waar te nemen of de op beeld verstrekte informatie en de uitgesproken informatie voor doven en slechthorenden van voldoende kwaliteit is. •Om te komen tot één informa`esysteem voor alle concessies welke onder RRReis vallen.

Buurtbusverenigingen Rijk van Optische signalen dienen ook in auto's (buurtbussen) aanwezig te zijn. Nijmegen/Veluwezoom West Er wordt beschreven een optisch signaal tot halteren te geven.

Dat is correct, eis 7.2.10 is aangepast.

Gemeente Beuningen

Zie het antword op vraag 372.

Inhoud (digitale) reisinformatie en informatie in en op Auto’s en Bussen

Verzoek: Zorg voor inclusief openbaar vervoer. Denk aan alle mensen met een beperking, zorg bijvoorbeeld ook voor auditieve signalen. Optische signalen worden expliciet benoemd, auditieve niet. Draag zorg voor brede inclusiviteit. "Er wordt beschreven een optisch signaal tot halteren te geven.

Gemeente Doesburg

Zie het antwoord op vraag 372.

374 7,2

Inhoud (digitale) reisinformatie en informatie in en op Auto’s en Bussen

Verzoek: Zorg voor inclusief openbaar vervoer. Denk aan alle mensen met een beperking, zorg bijvoorbeeld ook voor auditieve signalen. Optische signalen worden expliciet benoemd, auditieve niet. Draag zorg voor brede inclusiviteit." De Concessiehouder dient ook de taxibussen van een verlichte aanduiding van het op dat moment relevante Lijnnummer en de eindbestemming aan de voorzijde van het voertuig te tonen.

Transdev

375 7,2

Inhoud (digitale) reisinformatie en informatie in en op Auto’s en Bussen

Transdev

376 8

Tarieven en betaalsysteem

377 8,2

Reisproducten en Tarieven

378 8,2 379 8,2 380 8,2

Reisproducten en Tarieven Reisproducten en Tarieven Reisproducten en Tarieven

Provincie Utrecht

Een stapeling van dit type eisen brengt het risico met zich mee dat het gewicht van een buurtbus boven de 3.500 kg uitkomt waardoor er andere eisen gelden voor rijbewijs van de chauffeur. Geldt deze verplichting ook voor de voertuigen die de vraagafhankelijke ritten uitvoeren? Een automatische halteafroep in een Auto is gezien het aantal reizigers en het contact met de chauffeur te aanwezig. Bij Auto's ligt het meer voor de hand om dit conform artikel 7.2.9 te doen, waarbij de chauffeur de reiziger persoonlijk van de benodigde informatie voorziet.

U heeft een tarievenhuis voor de regio Oost. In sommige gebieden bedient u Utrechtse kernen. Voor de reiziger vinden wij het belangrijk dat ze drempelloos kunnen reizen. Daarom zien we graag dat u op grensoverschrijdende buslijnen ook de Utrechtse tariefproducten hanteert.

Buurtbusverenigingen Rijk van Onduidelijk is of het gratis vervoer op buurtbuslijn 564 gehandhaafd blijft. Nijmegen/Veluwezoom West 8.2.3 Op welke wijze is het maximum van 35 minuten tot stand gekomen? B en C lijnen rijden minder CNV frequent, zodat dit potentieel een te korte periode is. 60 minuten komt realistischer voor. Het minima abonnementen in de gemeenten Arnhem en Nijmegen moeten gecontinueerd worden of een Gemeente Arnhem vergelijkbaar/goedkoper voorstel gedaan worden aan de gemeenten. In 8.2.12 wordt uitsluitend gesproken over de eventuele voortzetting van de huidige abonnementen. In Gemeente Beuningen regionaal verband is recent gesproken over kortingsabonnementen voor minima. In dit hoofdstuk wordt uitsluitend gesproken over de eventuele voortzetting van de huidige abonnementen. In regionaal verband is recent gesproken over kortingsabonnementen voor minima. Meerdere niet-stedelijke gemeenten zijn in een kortingsabonnement voor minima geinteresseerd.

381 8,2

Reisproducten en Tarieven

Gemeente Beuningen

382 8,2

Reisproducten en Tarieven

Gemeente Doesburg

383 8,2

Reisproducten en Tarieven

Gemeente Druten

384 8,2

Reisproducten en Tarieven

Gemeente Wijchen

385 8,2

Reisproducten en Tarieven

Provincie Limburg

386 8,2

Reisproducten en Tarieven

Provincie Overijssel

Deze eis geldt voor Buurtbussen, niet voor Taxibussen.

Eisen 7.2.8 en 7.2.9 zijn aangepast, waarbij een automatische omroep niet benodigd is in Auto's. De concessiehouder maakt tijdens de implementatie en gedurende de looptijd van de Concessie afspraken met concessiehouders van aangrenzende concessies over het wederzijds accepteren van elkaars reisproducten en de verdeling van de reizigersopbrengsten daaruit. Ook over de wederzijdse acceptatie van reisproducten op grensoverschrijdende lijnen maakt concessiehouder afspraken met de concessiehouder van de aangrenzende concessie, inclusief afspraken over de verdeling van de opbrengsten. Gratis vervoer op buurtbuslijn 564 is niet opgenomen als eis aan concessiehouder.

De grens van 35 minuten is landelijk vastgesteld. Die mogelijkheid is al in het PvE opgenomen zie eis 8.2.12. Zie het antwoord op vraag 381.

Eis 8.2.13 is ingevoegd: Concessiehouder dient indien een (of meerdere) gemeente(s) kortingsabonnementen (al dan niet voor minima) wenst, Verzoek: De nieuwe concessie biedt kansen om het openbaar vervoer voor de minima (financieel) toegankelijk hiervoor open te staan. en aantrekkelijk te maken. Leg in het PvE vast dat de concessiehouder met de verschillende gemeenten in gesprek gaat over deze wens en de mogelijkheden hierin. Bij voorkeur wordt het abonnement zoals Nijmegen dat kent doorgetrokken naar omliggende gemeenten. "In dit hoofdstuk wordt uitsluitend gesproken over de eventuele voortzetting van de huidige abonnementen. In regionaal verband is recent gesproken over kortingsabonnementen voor minima. Meerdere niet-stedelijke gemeenten zijn in een kortingsabonnement voor minima geinteresseerd. Zie het antwoord op vraag 381. Verzoek: De nieuwe concessie biedt kansen om het openbaar vervoer voor de minima (financieel) toegankelijk en aantrekkelijk te maken. Leg in het PvE vast dat de concessiehouder met de verschillende gemeenten in gesprek gaat over deze wens en de mogelijkheden hierin. Bij voorkeur wordt het abonnement zoals Nijmegen dat kent doorgetrokken naar omliggende gemeenten. " In het verleden is gesproken over een abonnement voor regio Maas en Waal. Momenteel wordt er enkel een De gemeente kan altijd contact opnemen met onze concessiemanager.

abonnement voor de gehele regio aangeboden. Verzoek: Kan een abonnement voor de regio Maas en Waal Verder is de mogelijkheid voor gemeenten om afspraken te maken met de overwogen worden tijdens het Tarievenoverleg? concessiehouder. In het verleden is gesproken over een abonnement voor regio Maas en Waal. Momenteel wordt er enkel een Naar aanleiding van uw opmerking voegen we als eis toe dat een abonnement voor de gehele regio aangeboden. Verzoek: Kan een abonnement voor de regio Maas en Waal halteverzoek ook auditief wordt weergegeven. overwogen worden tijdens het Tarievenoverleg? Graag verzoeken wij u om in het Programma van Eisen de wens van de Provincie Limburg op te nemen om met de concessiehouder van Concessie Arnhem - Nijmegen - Foodvalley afspraken te maken over de toepassing en Concessiehouders moeten met elkaar in overleg over acceptatie van andere geldigheid van specifieke Limburgse reisproducten en tarieven (zoals bijvoorbeeld Dal Vrij Limburg en het reisproducten en tarieven. nieuwe productenpalet) op lijnen en/of ritten die vanuit deze concessie naar en binnen de Concessie Openbaar Vervoer Limburg 2016 – 2031 worden gereden.

De rituitrijdkaart moet niet alleen met aangrenzende concessies, maar binnnen het THO afgestemd worden.

Eis 8.2.8 wordt aangepast: De Concessiehouder mag een rituitrijdkaart introduceren om Zwartrijden tegen te gaan. De Concessiehouder stemt het Tarief voor de rituitrijdkaart af met concessiehouders van aangrenzende concessies en het Tarievenhuis Oost-Nederland en legt een voorstel daartoe als onderdeel van het Tarievenplan ter vaststelling aan de Concessieverlener voor.

Nr.

Hoofdstuknu Onderwerp mmer PvE

Indiener

387 8,2

Reisproducten en Tarieven

388 8,3

Ovpay

Provincie Overijssel

389 8,4

Distributienetwerk

Gemeente Arnhem

390 8,4

Distributienetwerk

ROCOV Gelderland

FNV

Personeel

ROCOV Gelderland

Om te voorkomen dat er om wat voor reden ook een te kort aan personeel ontstaat adviseren we u om een jaarlijkse rapportage over het personeel verloop te vragen.

Concessiehouder als werkgever en Personeel

Buurtbusverenigingen Rijk van Nijmegen/Veluwezoom West

Personeel

392 9

394 9,1

395 9,1

396 9,1

397 9,1

398 9,1

399 9,1

Concessiehouder als werkgever en Personeel Concessiehouder als werkgever en Personeel Concessiehouder als werkgever en Personeel Concessiehouder als werkgever en Personeel Concessiehouder als werkgever en Personeel Concessiehouder als werkgever en Personeel

CNV

Tijdens de looptijd van de concessie zal zeker dit terugkomen bij de beheeroverleggen. Een jaarlijkse rapportage vinden we daarvoor niet nodig.

Wij adviseren deze paragraaf te verduidelijken in die zin dat een onderscheid wordt gemaakt tussen Personeel Indien geen verder onderscheid is gemaakt tussen Personeel en en Vrijwillige Buurtbuschauffeurs en aan te vullen met een artikel inzake vrijwilligersbeleid. In de artikelen buurbuschauffeurs, geldt voor de buurbuslijnen en buurbuschauffeurs het 6.6.1 en 6.6.3 is overigens dit onderscheid tussen Personeel en buurtbuschauffeurs wel op een correcte wijze Protocol Buurtbus OV Oost. afzonderlijk genoemd. Het gaat hier om de thema's die we willen terugzien in de 9.1.5.e Welke verwachting heeft de concessieverlener op dit punt? Is de concessiehouder volledig vrij in de personeelsparagraaf. Wij vinden goed werkgeverschap van groot belang, al verwachtingen? gaan we daarbij niet op de stoel van de werkgever zitten.

CNV

9.1.6.c Wordt hiermee al het personeel genoemd (inclusief bestuurders van buurtbus, auto en kantoorpersoneel voor zover zij in persoonlijk direct contact staan met de reiziger?

Ja.

CNV

9.1.7 Betekent dit dat de chauffeur een controlerende taak krijgt? Zo ja, welke (beschermings)middelen worden daarbij ter beschikking gesteld (althans, welke eisen worden daaraan gesteld door de concessieverlener?)

De functie van de chauffeur verandert niet ten opzichte van de huidige situatie. Die ziet er nu ook op toe dat mensen inchecken.

CNV

9.1.9 zie ook 6.4.3 Om welke reden wordt de handbediende rolstoelplank als optie toegestaan?

Zie het antwoord op vraag 342.

CNV

9.1.12 zie ook 2.2.8 Welke ruimte krijgt de consessiehouder om hierover bedrijfsafspraken te maken?

Het mysterie-guestonderzoek is een onderzoek waarvoor wij opdrachtgever zijn en waarbij gekeken wordt naar de afspraken uit de concessie. Dit onderzoek staat los van bedrijfsafspraken.

Regio Foodvalley

Personeeltekort in het vervoer is een steeds groter probleem. Let er op dat de eisen personeel niet te hoog gesteld worden (bijv. volledige beheersing nederlandse taal en niet toestaan van water drinken tijdens de rit).

Bent u bereid de frequentie van het medewerkerstevredenheidsonderzoek te wijzigen naar 1x per 2 jaar? Onze overtuiging is dat er voldoende tijd nodig is om verbeteringen te kunnen uitzetten en implementeren. En Transdev wat is de reden dat onderzoeksmethodiek en vraagstelling vooraf met concessieverlener dienen te worden besproken? Bent u bereid dat concessiehouders personeel kunnen inzetten dat enkel de Engelse taal voldoende beheerst? Transdev En hiermee de eis 'beheerst Nederlandse taal goed', los te laten? Dit gezien de krapte op de arbeidsmarkt landelijke ontwikkelingen voor aanpak van werving buschauffeurs. Buurtbusverenigingen Rijk Wij adviseren deze paragraaf te verduidelijken in die zin dat een onderscheid wordt gemaakt tussen Personeel van en Vrijwillige Buurtbuschauffeurs en aan te vullen met een artikel inzake vrijwilligersbeleid. In de artikelen Nijmegen/Veluwezoom 6.6.1 en 6.6.3 is overigens dit onderscheid tussen Personeel en buurtbuschauffeurs wel op een correcte wijze West afzonderlijk genoemd. Wij werken in SAN en VZ met Cleanteams, echter invulling etc. is niet in beide concessies hetzelfde. Wat is Transdev volgens de concessieverlener de definitie / inhoud van 'Cleanteams'? Buurtbusverenigingen Rijk van Onduidelijk is of de bedrijfskleding-eisen ook voor vrijwilligers/buurtbuspersoneel gelden. En zo ja, wie Nijmegen/Veluwezoom hiervoor verantwoordelijk is.

West 10.1.2 Wie gaat over de samenstelling van dit pakket, hoe wordt omgegaan met de huidige 3 kleding CNV reglementen? Hermes, Breng en Veluwe Zuid

400 9,1

Concessiehouder als werkgever en Personeel

401 9,1

Concessiehouder als werkgever en Personeel

402 9,2

Social Return on Investment

403 9,2

Social Return on Investment

404 10,1

RRReis-huisstijl

405 10,1

RRReis-huisstijl

406 10,1

RRReis-huisstijl

gemeente Nijmegen

407 10,1

RRReis-huisstijl

ROCOV Gelderland

408 10,1

RRReis-huisstijl

Transdev

409 10,2

Communicatiekanalen Transdev en -middelen

410 10,2

Communicatiekanalen Transdev en -middelen

411 10,2

Reactie

De Concessiehouder neemt actief deel aan het Tarievenoverleg Oost waarin afstemming plaatsvindt tussen de De drie provincies Flevoland, Gelderland en Overijssel voeren een Concessiehouder, de Concessieverlener, andere concessiehouders, de ROCOV’s en de andere gezamenlijk tarievenbeleid en een gezamenlijk, geüniformeerd portfolio aan concessieverleners over.... variatie in abonnementen/Proposities.' reisproducten. Een kortingsactie met een bestaand product voor een specifieke doelgroep wordt niet bij voorbaat uitgesloten, maar een voorstel Biedt u ruimte en mogelijkheden specifieke porducten toe te staan indien de politiek of unieke zaken in de voor een nieuwe, specifiek reisproduct dient altijd eerst aan de werkgroep regio vragen om specifieke reisproducten? Denk hierbij bijvoorbeeld aan de introductie pas voor de nieuwe Tarievenhuis Oost voorgelegd te worden. bewoners van een nieuwbouwwijk. Het overzicht van de huidige regionale reisproducten… Deze wordt als achtergrondinformatie ter beschikking gesteld. De vervoerder biedt op verzoek aan gemeenten de mogelijkheid aan voor kaartautomaten/verkooppunten Overleg is natuurlijk mogelijk, maar de gemeente kan dit niet zomaar eisen (Hubs of OV-knooppunten) van de concessiehouder. Waarom wordt de opdrachtnemer de kans geboden om naast dagkaarten e.d.

ook ritkaarten te verkopen? Deze zijn vele malen duurder dan wanneer de reiziger zou inchecken met bankpas. Dit is een optie die we niet aan de voorkant willen uitsluiten. Uiteindelijk wordt elk nieuw initiatief besproken binnen de werkgroep OV Oost. Dat alternatief zou dan ook dienen te gelden voor alle concessies onder RRReis. Ondanks dat er in het PvE een hoofdstuk (9) is gewijd aan het Personeel, met daarbij de randvoorwaarden om het welzijn en de veiligheid van de werknemers te waarborgen, is er geen mogelijkheid voor werknemers om zelf hierover terug te koppelen. Het is de werkgever, welke hierover verantwoording aflegt aan de opdrachtgever en die als stakeholder wordt gezien. ‘De slager keurt zijn eigen vlees’, is de nasmaak die wij hieraan over houden. Het ontbreekt ons aan een fatsoenlijke positie, als stakeholder, om rechtstreeks te Zie het antwoord op vraag 32. kunnen reflecteren, op de uitvoerbaarheid van de dienstregeling aan de opdrachtgever. Dit is juist in het belang om een goede, stabiele en betrouwbare dienstregeling te kunnen voeren.Er wordt nog wel een MTO (tevredenheidsonderzoek) uitgevoerd en daarmee dient voldaan te worden aan de check op de naleving op arbeidsvoorwaarden. Maar dat is onvoldoende wat ons betreft.

391 9

393 9,1

Transdev

Opmerking

Communicatiekanalen Transdev en -middelen

We zijn blij met deze eis, want het zorgt voor een duidelijker onderscheid tussen de verschillende soorten buslijnen. In de huidige situatie is dit niet duidelijk. Voorstel: We zien graag dat dit onderscheid in productformules ook duidelijk en consistent wordt doorgevoerd in alle informatievoorziening en marketing, bijvoorbeeld in de app en op de informatiedisplays bij een halte. Is de naam Rijnlijn een domeinnaam? U verwijst dat het interieur minimaal gelijkwaardig moet zijn aan de bussen van (Geen suggesties) in IJssel Vecht. Dit ter beoordeling aan de concessieverlener. Kunt u het beoordelingskader aangeven met uitleggen wat daar precies in zit? Wat is de definitie hiervan? Bedoelt u hiermee hetzelfde als het loket (Arnhem /Nijmegen)? Zie paragraaf 11.1.1 waarin staat: Loket Station Nijmegen en OV servicewinkel in Arnhem. Er wordt verwezen naar wijziging en wens van concessieverlener om op termijn een goed gewaardeerd platform neer te zetten én het uitgangspunt dat wijzigingen voor rekening van platformdeelnemers staat. Er wordt verwezen naar 7.2.2: dit is niet de correcte paragraaf. Kunt u aangeven naar welk paragraaf u verwijst en het juiste paragraafnummer in de tekst opnemen? De Concessieverleners bepalen na overleg met de Concessiehouder en de andere Platformdeelnemers wie lid wordt van de juridische entiteit.

Bij de oprichting van deze juridische entiteit worden de werkwijze en afspraken vastgelegd in statuten. Op verzoek van de provincies stelt de Concessiehouder, al dan niet gezamenlijk met de andere Platformdeelnemers, een business case op waaruit de gevolgen van deze overdracht voor de kosten, inkomsten, verantwoordelijkheden, risico’s en beheersmaatregelen voor de Concessiehouder (en andere Platformdeelnemers) blijken.... De Concessieverlener kan besluiten om de Exploitatiesubsidie aan te passen.''

Zie ons antwoord op vraag 401. Wij wijzigen de frequentie van het medewerkerstevredenheidsonderzoek naar 1 keer per 2 jaar. De onderzoeksmethodiek en vraagstelling hoeven niet met de concessieverlemer te worden afgestemd. Wij zijn bereid de eisen minder strikt te formuleren waardoor ook buitenlandse chauffeurs in aanmerking kunnen komen. Inschrijvers worden gevraagd om een beleid in te dienen ten aanzien van vrijwilligers in de concessie. De precieze invulling hiervan laten we over aan de concessiehouder. Ja de eisen gelden ook voor buurtbus-vrijwilligers. De concessiehouder is verantwoordelijk voorhet leveren van kleding. Eis 9.1.6 onder c is aangepast Leidend hierin is de brandguide RRReis waarin de voorschriften voor kleding staan.

Voor nadere informatie hierover verwijzen wij u naar de brandguide RRReis waarin dit allemaal uiteen is gezet.

Nee, dat is de werknaam voor het project. Het valt onder ComfortRRReis. De eis is aangepast. Wij kunnen uw vraag niet duiden.

De eis is aangepast.

De eisen omtrent Platform RRReis zijn aangepast.

Vanwege de hoeveelheid partijen en diverse concessieverleners is het voor de concessiehouder onmogelijk om hier een inschatting van te maken. Bent u bereid om de formulering te wijzigen in 'de Concessiehouder zal besluiten om de Exploitatiebijdrage aan te passen' indien de business case dit uitwijst?

412 10,4

Promotie

ROCOV Gelderland

413 11,2

Vergoedingsregeling en reizigersinspraak

ROCOV Gelderland

414 11,2

Vergoedingsregeling en reizigersinspraak

Transdev

415 12,1

Algemeen

Regio Foodvalley

Het gebruik van het OV is nog lang niet op het niveau van 2019. Het is cruciaal om flink werk te maken van promotie en m.n. acties. Er zijn geen duidelijke doelen gesteld, het is allemaal veel te vrijblijvend! Het bedrag van € 95.000,- is niet veelzeggend, maar lijkt een schijntje. Het is ook mistig omdat een groot deel van de marketingactiviteiten gedaan wordt door een gezamenlijk marketingbureau onder de vlag van alle RRReispartners. Wij verwachten hier weinig tot niets van. De concessiehouder wordt op geen enkele manier geprikkeld om hier een topprioriteit van te maken! Een Financiële prikkel zou helpen, bv extra punten bij aanbesteding. Uit 11.1.3: De Concessiehouder vormt samen met andere Platformdeelnemers één gezicht naar Reizigers.

Onze eisen aan RRReis zijn opgenomen in hoofdstuk 10. Wij zijn sterk sturend ten aanzien van marketing en er wordt op basis van een (gemeenschappelijk) marketingplan gewerkt. Wij hebben het bedrag opgehoogd naar € 500.000.

Dat is heel erg goed. Daarvoor kiest het ROCOV. Juist voor laaggeletterden en mensen die de Nederlandse taal niet beheersen een veel eenvoudiger systeem. Dat zijn wij met u eens. In dat systeem zit dan de klantenservice, de klachtenlijn, de informatie-inwinning voor heel Oost-Nederland. Het is ook een systeem waarin de drie concessieverleners makkelijker aan de weet komen hoe het OV functioneert. Waarschijnlijk kost het de concessiehouders minder personeel. En in dat systeem is het waarschijnlijk ook makkelijker om de in 7.1.5. aangeduide “Begrijpelijkheid en toegankelijkheid” en toegankelijkheid te organiseren. Indien een Reiziger vergeet uit te checken met de OV-chipkaart, bankpas, creditcard of mobiel (...) waarbij de Concessiehouder aan een individuele Reiziger ten minste vier keer per kalenderjaar het teveel betaalde bedrag We kiezen voor minimaal, omdat de concessiehouder het ook vaker mag terugbetaalt. doen. Moet 'ten minste' niet 'maximaal' zijn? Dat klopt. Wij verwijzen hierbij naar de afspraken in het nieuwe convenant Aanvullen met; Alle partijen zijn verantwoordelijk voor tijdig doorgeven van meldingen en wijzigingen. dat geldt voor de periode 2024 - 2027.

Hoofdstuknu Onderwerp mmer PvE

Nr.

416 12,1

Algemeen

Indiener Transdev

Opmerking

Reactie

[12.1.4] Er mist een stuk tekst bij de een na laatste zin. Zou u deze kunnen aanvullen?

Tekstuele gezien klopt dit niet. Echter, inmiddels is er een nieuw convenant waarna we zullen verwijzen in het PvE.

Er zou een pilot gehouden worden met als thema: “Beleefomgeving' in bussen en treinen”.

417 12,3

Organisatie sociale veiligheid en incidentenregistratie

De pilot voor dat laatste bleek te moeilijk, maar dit zou mee worden genomen bij nieuwe aanbestedingen. ROCOV Gelderland Het belang van deze pilot is dat per gebied in een concessie en/of op een bepaalde bus route de belevingen van veiligheid goed dan wel slecht zijn. Op basis van deze waarnemingen kunnen maatregelen worden aangepast.

418 12,4

Personeel betreffende CNV Sociale Veiligheid

419 12,4

Personeel betreffende CNV Sociale Veiligheid

420 12,4

Personeel betreffende ROCOV Gelderland Sociale Veiligheid

Wij vragen in de aanbesteding geen pilots over beleefomgeving uit. De agenda voor sociale veiligheid staat in het jaarplan sociale veiligheid. Mocht een pilot overleg beleefomgeving in bussen wenselijk zijn, dan kunen vevroerders daar en voorstel voor doen.

Voor wat betreft personeel volgen wij hetgeen hierover is opgenomen in de Wet personenvervoer 2000 en die daarmee leidend is voor de 12.4.2 In de huidige situatie zijn deze medewerkers voor 90% in diens van Connexion en voor 10% in dienst bij concessiehouder. Hierbij wordt een onderverdeling gemaakt in direct en Hermes. Houdt deze bepaling in dat alle medewerkers volledig over moeten naar de nieuwe concessiehouder? indirect personeel. De medewerkers Service en Veiligheid vallen onder het directe personeel en vallen dus onder het over te nemen personeel volgens de regeling. De wens van uitbreiding kwam naar voren uit de marktconsultatie sociale veiligheid. Daarbij moeten we er rekening mee houden dat hier geen aanvullende middelen voor beschikbaar zijn, het moet dus uit het Service en Veiligheid van 19,5 naar 22 fte. Is dat niet te weinig voor zo'n grote concessie? concessiebudget dat door de inflatie en lagere inkomsten dan in 2019 al onder druk staat. Een enorme uitbreiding is daarmee niet aan de orde. Op basis daarvan hebben wij besloten het aantal op ten minste 22 te zetten. Wij nemen kennis van uw standpunt. Dit is wat wij tenminste voorstellen op Het ROCOV is er niet van overtuigd dat een toename tot 22 fte voldoende is. basis van de marktconsultatie sociale veiligheid. Sociale Veiligheid wordt steeds belangrijker.

Er zijn talrijke incidenten in bussen, treinen en op bus- en treinstations. Ook het nieuwe kabinet gaat er waarschijnlijk een speerpunt van maken, een goede zaak. In dit PvE is dat ook duidelijk, maar een verhoging van 19,5 naar 22 fte aan medewerkers Service en Veiligheid doet daar toch veel te weinig recht aan. Waarom zo'n magere inzet? Dit getuigt van weinig ambitie! Bovendien wordt de Concessiehouder vrijgelaten dat zelf in te vullen m.b.t. aantallen Boa’s. GS heeft in een Statenbrief van 25 juni jl. een stand van zaken gegeven m.b.t. de uitvoering van drie pilots: een SMS/Whatsapp-alert, comfort- en veiligheid op stations en haltes en 'Beleefomgeving' in bussen en treinen. Een pilot voor dat laatste bleek te moeilijk, maar dit zou mee worden genomen bij nieuwe aanbestedingen. Wij zien dit echter nergens terugkomen in dit PvE!! Niet bij de hoofdstukken over Sociale Veiligheid en ook niet bij die van het materieel. Het enige dat er staat (6.6.6) is dat het in- en exterieur van bussen (en auto's) de hele dag schoon moeten zijn en vrij van graffiti en schade. Hoe mager kan een ambitie zijn!

421 12,4

Personeel betreffende ROCOV Gelderland Sociale Veiligheid

422 12,4

Personeel betreffende Transdev Sociale Veiligheid

423 12,5

Cameratoezicht

Buurtbusverenigingen Rijk Wij adviseren de verplichting op te nemen dat de Concessiehouder het protocol cameratoezicht in overleg van met de buurtbusverenigingen opstelt, gelet op de bijzondere status van de vrijwillige buurtbuschauffeur en Nijmegen/Veluwezoom zijn/haar recht op privacy. West

424 12,5

Cameratoezicht

CNV

De uitbreiding van de medewerkers Service en Veiligheid van 19,5 naar tenminste 22 hebben wij opgenomen naar aanleiding van de marktconsultatie sociale veiligheid.

De concessiehouder zet tenminste 22 fte aan medewerkers Service en Veiligheid in.'

425 13

426 13

Data

Data

Gemeente Arnhem

GMR

427 13

Data

Provincie Utrecht

428 13

Data

Regio Foodvalley

429 13,1

430 13,2

431 13,2

432 13,3

433

Beschikbaar stellen en verstrekken van Transdev gegevens Gegevenslevering aan de Concessieverlener en meewerken aan onderzoeken Gegevenslevering aan de Concessieverlener en meewerken aan onderzoeken Bescherming van (persoons)gegevens

Begrippenlijs Begrippenlijst t

434 Bijlage C1

435 Bijlage C1

Lijnen in 2024 in de noodconcessies Arnhem-Nijmegen en Veluwe-Zuid Lijnen in 2024 in de noodconcessies Arnhem-Nijmegen en Veluwe-Zuid

436 Bijlage C1

Lijnen in 2024 in de noodconcessies Arnhem-Nijmegen en Veluwe-Zuid

437 Bijlage C1

Lijnen in 2024 in de noodconcessies Arnhem-Nijmegen en Veluwe-Zuid

Kunt u specifieker definiëren aan welke eisen een 'medewerker Service en Veiligheid' volgens u moet Wij handhaven onze eis. voldoen? Wij suggereren dat de medewerkers minimaal voldoen aan BOA niveau I. Ben u bereid deze eis (BOA niveau I) over te nemen? Wij kiezen ervoor het protocol te handhaven.

12.5.2 Wordt hiermee bedoeld dat er 24/7 opnames (beeld + geluid) worden gemaakt of is dit gekoppeld aan een (nood)knop?

Het is niet noodzakelijk dat er 24/7 opnames worden gemaakt. Het is aan inschrijver om te zorgen voor een passende manier van camera-toezicht, waarbij voldaan wordt aan de geldende wetgeving.

De vervoerder geeft elk kwartaal, proactief, de gereden reizigerskilometers, per lijn, door aan de gemeenten Arnhem en Nijmegen, de regio's GM en Foodvalley.

Wij onderschrijven uiteraard het belang van data en begrijpen de behoefte van gemeenten. De concessiehouder levert data aan ons en daarbij gelden de eisen zoals opgenomen in hoofdstuk 13. Provincies zetten stappen in het openbaar beschikbaar maken van data, bijvoorbeeld ten aanzien van instappers per halte. Als u vragen heeft over data kunt uit die altijd aan ons stellen natuurlijk. Wij zien wel dat er verschillende beelden leven onder overheden over welke data dan nodig is. Wij stellen voor dat dit punt verder wordt besproken in het dienstregelingsteam.

Data speelt een belangrijke rol bij de doorontwikkeling van de concessie. Dit gaat onder andere om rijtijden, vertragingen, in- en uitstappers per halte en reizigerskilometers. De beschikbaarheid van deze gegevens voor de regio en gemeenten zijn een voorwaarde om goed geïnformeerd samen te kunnen werken in de ontwikkelteams.

Zie het antwoord op vraag 425.

Voorstel: eis dat de concessiehouder OV-data actief beschikbaar stelt in een gemakkelijk toegankelijk en overzichtelijk dashboard voor de regio’s en gemeenten. U verplicht de concessiehouder informatie over het gebruik van lijnen e.d. te delen met u als concessieverlener. Graag zien we dat de concessiehouder deze informatie voor grensoverschrijdende lijnen op Dit is uiteraard mogelijk, al loopt dit verzoek wel via ons. verzoek ook met de aangrenzende concessieverlener deelt. Data speelt een belangrijke rol bij de doorontwikkeling van de concessie. Dit gaat onder andere om rijtijden, vertragingen, in- en uitstappers per halte en reizigerskilometers. De beschikbaarheid van deze gegevens voor de regio en gemeenten zijn een voorwaarde om goed geïnformeerd samen te kunnen werken in de ontwikkelteams. Zie het antwoord op vraag 425. Voorstel: eis dat de concessiehouder OV-data actief beschikbaar stelt in een gemakkelijk toegankelijk en overzichtelijk dashboard voor de regio’s en gemeenten. ''De concessiehouder conformeert zich en werkt onvoorwaardelijk mee aan het, binnen de kader van wet- en regelgeving, in de vorm van open data om niet beschikbaar stellen van gegevens voor onderzoek en aan aanbieder van Andere Mobiliteitsdiensten en MaaS-aanbieders." Kunt u aangeven hoe wat u bedoelt met de formulering 'om niet'?

Zonder dat daar voor moet worden betaald.

Hier wordt beschreven dat de concessiehouder data levert aan de concessieverlener. Gemeente Beuningen

Gemeente Doesburg

Transdev Buurtbusverenigingen Rijk van Nijmegen/Veluwezoom West Buurtbusverenigingen Rijk van Nijmegen/Veluwezoom West

Verzoek: Maak dit laagdrempelig en praktisch werkbaar. Geef wegbeheerders de mogelijkheid om deze data bij de concessiehouder op te vragen om te kunnen. "Hier wordt beschreven dat de concessiehouder data levert aan de concessieverlener. Verzoek: Maak dit laagdrempelig en praktisch werkbaar. Geef wegbeheerders de mogelijkheid om deze data bij de concessiehouder op te vragen om te kunnen."

Zie het antwoord op vraag 425.

Zie het antwoord op vraag 425.

''De concessiehouder beschikt hiertoe over en handelt conform een normenkader voor informatiebeveiliging.'' Wij stellen voor dat er volgens een normenkader moet worden gehandeld. Doelt u op een ISO27001- of gelijkwaardige standaard? Kun u nader definiëren wat u hiermee bedoelt? Verdere eisen nemen we niet op. Wij adviseren deze paragraaf te verduidelijken in die zin dat een onderscheid wordt gemaakt tussen Personeel en Vrijwillige Buurtbuschauffeurs en aan te vullen met een artikel inzake vrijwilligersbeleid. In de artikelen Zie het antwoord op vraag 393. 6.6.1 en 6.6.3 is overigens dit onderscheid tussen Personeel en buurtbuschauffeurs wel op een correcte wijze afzonderlijk genoemd. Er dienst duidelijkheid te komen over de vraag of buurtbuslijn 65 (in tegenstelling tot de op hetzelfde traject rijdende lijn 565) door betaald personeel gereden wordt.

Lijn 65 wordt een Buurtbuslijn als verdichtingslijn van lijn 565.

CNV

Lijnen A Lijn 60 ontbreekt als A lijn, dit is namelijk nu een HOV verbinding tussen Arnhem en Zevenaar

De frequentie van lijn 60 is 2x per uur. Op grond van de criteria die zijn benoemd voor A-, B- en C-lijnen is lijn 60 benoemd als B-lijn.

CNV

Lijnen C Lijn 4 zou een B lijn moeten zijn, essentiële verbinding tussen Duifje en Kronenburg voor veel inwoners Lijn 10 zou een B lijn moeten zijn, essentiële verbinding tussen Station, het Dorp (revalidatie klinieken ) en Papendal (Topsport centrum) Lijn 35 zou in zijn geheel een B lijn moeten zijn, zowel voor de gehele Betuwe een kern verbinding naar Rijnstate Elst en ook het NS station Elst Lijn 13 is een verbinding voor het industriegebied van Wijchen. Kan niet wegvallen i.v.m. bereikbaarheid, dus een B lijn Lijn 72 is een speciale lijn voor de werkplaats Presikhaaf in Bergerden. Deze speciale passagiersgroep heeft geen auto ter beschikking, dus deze lijn mag niet verdwijnen

Leidend voor de indeling zijn de huidige frequenties, zoals ook omschreven in paragraaf 3.2. Wij vinden het van belang dat de concessiehouder de vrijheid krijgt om binnen de provinciale kader het lijnennet vorm te geven zonder op voorhand veel beperkingen opgelegd te krijgen. Omwille van de helderheid is gekozen voor een indeling in slechts drie categorieen lijnen. De concessiehouder kent de markt beter en is ook opbrengstverantwoordelijk. In paragraaf 3.3 staat welke ruimte er per categorie wordt gegeven. De Inschrijver kan zich onderscheiden door meer te bieden dan het minimum.