LIS2024.187b Prov. Gelderland (bijlage 2)
Tekst van het document
192 4,1
Weginfrastructuur en wegomleidingen
Gemeente Arnhem
Er worden geen kosten in rekening gebracht bij wegbeheerders voor de inzet van extra bussen bij aangekondigde (minimaal 12 weken vooraf) omleidingen.
193 4,1
Weginfrastructuur en wegomleidingen
Gemeente Arnhem
Het staat de Wegbeheerder dus vrij maatregelen te nemen en wijzigingen aan te brengen? De De wegbeheerder mag maatregelen nemen. Het is goed gebruik dat zij concessiehouder en verlener regelen dat verder samen? Wat is de onderlinge verhouding met wegbeheerder? belanghebbenden (waaronder de concessienemer) betrekt.
194 4,1
Weginfrastructuur en wegomleidingen
Gemeente Arnhem
wat voor afspraken over gebruik?
De concessiehouder geeft het effect op de dienstregeling en lijnvoering aan bij de concessieverlener. Het is aan de concessieverlener om te bepalen of er vervolgens aanpassing plaatsvindt.
195 4,1
Weginfrastructuur en wegomleidingen
Gemeente Arnhem
wat voor aanpassingen? welke schaal en grote?
Het gaat om aanpassingen in de infrastructuur die de wegbeheerder doorvoert. Uw constatering is niet juist. Het is uiteindelijk de wegbeheerder die beslist wat er aan de infrastructuur gebeurt. Daarbij dient hij een belangenafweging te maken, waarbij het belang van het OV wordt betrokken.
Wij begrijpen uw punt. Ervaring leert dat formele afspraken vastleggen met Wij adviseren u minder vrijblijvende afspraken te maken met de betrokken Wegbeheerders over wijzigingen in wegbeheerders ingewikkeld is. Op dit moment is er geen voorstel dit te de weginfrastructuur. Nu reeds ondervinden met name Buurtbussen hinder van de wijze waarop formaliseren. Wel is het een punt dat Concessiehouder, wegbeheerders en verkeersremmende maatregelen worden gerealiseerd (vele tientallen drempels per rit). De belangen van concessieverleners met elkaar moeten bespreken in de nieuwe concessie. reizigers en vrijwilligers worden op deze “vrijblijvende formulering” hierdoor onvoldoende geborgd. Dat kan via het dienstregelingsteam. Het is aan concessiehouder zelf hier afspraken over te maken met de Er is geen artikel opgenomen op welke manier concessiehouder op de hoogte gebracht wordt door wegbeheerders. Er zijn wegbeheerders die omleidingen melden in het programma Melvin. Het is voor concessiehouder mogelijk hier toegang tot te wegbeheerders over omleidingen. Graag toevoegen krijgen.
Dit zal afhankelijk zijn van het project. Wij gaan ervan uit dat de wegbeheerder zich inspant om het OV zo veel mogelijk doorgang te laten vinden. Indien er door wegwerkzaamheden meerkosten ontstaan, zal de Concessieverlener met de Wegbeheerder in overleg gaan. Verder geldt eis 4.1.10.
196 4,1
Weginfrastructuur en wegomleidingen
Gemeente Arnhem
In dit artikel staat dat de concessieverlener beslist indien wegbeheerder en concessiehouder na bemiddeling geen overeenstemming kunnen bereiken over (aanpassingen) van de infrastructuur. De concessiehouder kan geen verplichting opleggen aan de wegbeheerder om infrastructurele aanpassingen te doen. Wat is de bedoeling van dit artikel? daarnaast moet er in ieder geval sprake zijn dat de concessieverlener de wegbeheerder schadeloosstelt voor de kosten die de wegbeheerder in dit geval moet maken.
197 4,1
Weginfrastructuur en wegomleidingen
Gemeente Arnhem
Waar staat iets over de rol en verantwoordelijkheden van de gemeenten? Nu worden de wegbeheerders buiten beschouwing gelaten? Vervoerders moeten toch bv minimaal 12 weken van de voren weten dat er iets afgesloten gaat worden?
Dit wordt niet in de concessie geregeld, maar moet separaat tussen concessieverlener en wegbeheerders worden afgesproken.
198 4,1
Weginfrastructuur en wegomleidingen
Gemeente Berg en Dal
Landelijk is duidelijk de trend gaande dat er bij herinrichtingsprojecten steeds vaker gekozen wordt voor GOW30 binnen de bebouwde kom en GOW60 buiten de bebouwde kom. Wellicht is het goed om in het PvE op te nemen dat deze discussie een gegeven is voor de concessie en dat dit mogelijk betekenis kan hebben voor de dienstregeling. Het is te verwachten dat er in de loop van de consessie op meerdere plekken de snelheid omlaag gaat. Het moet helder zijn wat dit betekent voor de concessie.
Wij zullen bij alle wegbeheerders een uitvraag doen naar de plannen die er zijn zodat inschrijvers hier vooraf kennis van kunnen nemen.
199 4,1
Weginfrastructuur en wegomleidingen
Gemeente Berg en Dal
Nieuwe voertuigen, mag niet betekenen dat hierdoor lijnen geschrapt moeten worden of dat er lijnen gestrekt worden. Alternatieve routes zijn in onze gemeente voor de meeste lijnen niet aanwezig. Dus graag specifiek Wij verwijzen u hiervoor naar hetgeen is opgenomen in eis 4.1.6. opnemen dat het uitgangspunt is dat er met voertuigen gereden blijft worden die geschikt zijn voor de huidige routes van de lijnen.
200 4,1
Weginfrastructuur en wegomleidingen
Gemeente Beuningen
201 4,1
Weginfrastructuur en wegomleidingen
Gemeente Doesburg
202 4,1
Weginfrastructuur en wegomleidingen
Gemeente Doesburg
203 4,1
Weginfrastructuur en wegomleidingen
Gemeente Druten
204 4,1
Weginfrastructuur en wegomleidingen
Gemeente Druten
De concessiehouder maakt voor zover relevant verplicht gebruik van aanwezige OV-infrastructuur, zowel bestaande als nieuw aan te leggen. Vraag: Hoe ver strekt dit 'nieuw aan te leggen'? Dit ook in de context van de vorige opmerking over 3.3, plannen die gemaakt worden maar niet persé tot aanpassing leiden in de eerste 1,5 jaar van de concessie. Dient de concessiehouder dan óók van een nieuwe (in 2028 gerealiseerde) busbaan gebruik te maken? "Zijn de wegen en plateau's berekened op eventueel verzwaring en verlening van de nieuwe elektrische bussen? Zo nee, welke aanpassingen zijn nodig en hoe wordt het gefinancieerd? Verzoek: Het opnemen van mogelijk wijzegingen aan de weginfrastructuur ten behoeven van de nieuwe elektrische bussen. Ook willen we graag weten of er een financieringsplan is voor deze aanpassingen."
De eis om van aanwezige OV-infrastructuur gebruik te maken geldt voor de gehele concessieperiode. Dus concessiehouder dient ook gebruik te maken van nieuw aan te leggen infrastructuur die gereedkomt gedurende de concessie (tenzij Concessieverlener hier ontheffing voor verleend). Alle nieuwe bussen voldoen (vanzelfsprekend) aan wettelijke bepalingen over gewicht en aslast. Verder hebben moderne elekrische bussen een aslast die maar weinig verschilt van een traditionele bus. Artikel 6.1.4.c beschrijft dat Concessiehouder rekening houdt met beperkingen van de infrastructuur. Voor het PvE voert het te ver om in zijn algemeenheid verder op dergelijke situaties in te gaan.
"Indien we route willen behouden, maar geen aanpassingen kunnen doen (ruimtelijk, financiën, politiek), wie heeft dan laatste woord over wijziging route en wanneer gaat aanpassing in?
205 4,1
Weginfrastructuur en wegomleidingen
Verzoek: Concretiseer wie er uiteindelijk beslist over de route wanneer de infrastructuur niet toereikend is. Graag ook aan geven dat de desbetreffende wegbeheerder betrokken of op zijn minst op de hoogte gesteld moet worden bij deze overleggen." Er is geen artikel opgenomen op welke manier concessiehouder op de hoogte gebracht wordt door wegbeheerders over omleidingen. Vraag: Is dit bewust? Vraag:Indien we een bepaalde route willen behouden, maar geen aanpassingen kunnen doen (ruimtelijk, financiën of politiek) wie heeft dan het laatste woord over wijziging van de route en wanneer gaat deze aanpassing in? Wie beslist dit?
Gemeente Druten
In dit artikel staat dat de concessieverlener beslist, indien wegbeheerder en de concessiehouder na bemiddeling geen overeenstemming kunnen bereiken over (aanpassingen) van de infrastructuur. De concessiehouder kan geen verplichting opleggen aan de wegbeheerder om infrastructurele aanpassingen te doen. Vraag: Wat is de bedoeling van dit artikel? De concessieverlener beslist, maar legt geen verplichting op Nieuwe wegcategorie GOW30 Om de ongewenste menging van gemotoriseerd en langzaam verkeer te beperken, werd aanbevolen om een nieuwe wegcategorie te introduceren: de gebiedsontsluitingsweg met een snelheidslimiet van 30 km/uur (GOW30). Eind 2023 heeft de raad van Lingewaard het addendum Wegencategoriseringsplan Lingewaard vastgesteld. Dit betekent dat de snelheid op steeds meer wegen of wegvakken in de toekomst naar 30 km/uur zal worden teruggebracht. U bent hierbij betrokken geweest en heeft verzocht om de snelheid op wegen die door lijn 300 worden gebruikt te handhaven op 50 km/uur, met voldoende wegbreedte en doorstroming volgens de CROW-richtlijnen. U heeft dit punt opnieuw onder de aandacht gebracht in uw brief van 15 juli. Wij begrijpen het belang hiervan en streven ernaar om dit waar mogelijk te realiseren. Het ontwerp-PvE bevat echter geen richtlijnen over hoe de concessiehouder moet omgaan met de verlaging van de snelheid op wegen die door bussen worden gebruikt.
Dit is relevant omdat de snelheid op een aantal wegvakken van de reguliere buslijnen, zoals lijn 33 en lijn 35, in de komende jaren zal worden verlaagd. Gezien de landelijke opgave om de verkeersveiligheid te verbeteren zonder het openbaar vervoer onnodig te vertragen, stellen wij voor om voorafgaand aan de concessie duidelijke afspraken te maken met de concessiehouder.
206 4,1
Weginfrastructuur en wegomleidingen
gemeente Lingewaard
207 4,1
Weginfrastructuur en wegomleidingen
gemeente Nijmegen
208 4,1
Weginfrastructuur en wegomleidingen
Gemeente Renkum
209 4,1
Weginfrastructuur en wegomleidingen
Gemeente Renkum
Zie het antwoord op vraag 205.
Zie het antwoord op vraag 205. Zie het antwoord op vraag 205.
Wij beslissen inderdaad niet over gemeentelijke infra, maar wel of de bus er wel of niet gaat rijden. We zullen dit aanscherpen.
Op moment dat de wegbeheerder de snelheid verlaagt zal dit besproken met moeten worden de concessiehouder en concessieverlener. Hiervoor zijn overleggen over de dientregeling benoemd in het PvE. Daar worden per geval de effecten in beeld gebracht.
Het is nu niet duidelijk waarover de concessieverlener beslist indien bemiddeling niet succesvol is. De concessieverlener kan immers niet beslissen dat de wegbeheerder aanpassingen aan infrastructuur wel of niet Zie het antwoord op vraag 205. doorvoert. De beslissing van de concessieverleners kan hoogstens omvatten dat het openbaar vervoer wel of niet gebruik maakt van de betreffende infrastructuur. Dit is waardevolle informatie voor inschrijvers. Wij werken toe aan een tijdens de Airborne Wandeltocht het inzetten van ander materieel (kleinere bussen) toestaan. Vanwege de overzicht van infrastructurele beperkingen in het concessiegebied. Deze herinrichting van een woonwijk kunnen de grote bussen niet meer omgeleid worden door de wijk hoort daar een plek op te krijgen. Is het wellicht raadzaam om 'in samenspraak met de wegbeheerder(s)' toe te voegen. Dus: Wanneer het handhaven van een route niet mogelijk is als gevolg van wegomleidingen bij werkzaamheden of Evenementen, Dit is een goed punt en zullen we toevoegen. dient de Concessiehouder in samenspraak met de wegbeheerder(s) Openbaar Vervoer via een alternatieve route te verrichten.
Nr.
Hoofdstuknu Onderwerp mmer PvE
Indiener
Opmerking Naast het stimuleren van een hoogwaardig alternatief voor autovervoer vragen wij uw aandacht voor de veiligheid van de busbaan op Wageningen Campus. De maximumsnelheid op de busbaan is nu 50 km per uur, terwijl op Wageningen Campus een maximumsnelheid van 30 km per uur geldt. De veiligheid voor de vele fietsers en voetgangers die de busbaan op enkele punten kruisen, verbetert sterk als de bussen op de campus langzamer gaan rijden. Het is vanuit verkeersveiligheid zeer gewenst zo niet zeer noodzakelijk om op de busbaan een maximumsnelheid van 30 km per uur in te stellen. Enkele recente (bijna) ongevallen onderstrepen dit belang. Verlaging van de snelheid zou wat ons betreft terug moeten komen in de nieuwe concessie. We realiseren ons dat de snelheid van de bus een kostenaspect kent. Toch vragen wij u om de veiligheid meer prioriteit te geven. Vooral op het deel tussen de gebouwen 0mnia en Aurora/Zodiac is de veiligheidswinst groot. Er is geen artikel opgenomen op welke manier concessiehouder op de hoogte gebracht wordt door wegbeheerders over omleidingen. Vraag: Is dit bewust? Vraag:Indien we een bepaalde route willen behouden, maar geen aanpassingen kunnen doen (ruimtelijk, financiën of politiek) wie heeft dan het laatste woord over wijziging van de route en wanneer gaat deze aanpassing in? Wie beslist dit?
Reactie
Voor een hoogwaardig en aantrekkelijk alternatief voor autovervoer is de snelheid van het OV erg belangrijk. Tegelijkertijd botst dit soms met andere belangen en doelen. Uiteindelijk gaat de wegbeheerder over de maximum snelheid. We gaan graag met u in gesprek over een verkeersveilige inrichting van de busbaan over het Campus terrein. Daarbij zijn wellicht ook andere maatregelen mogelijk die leiden tot hogere verkeersveiligheid en behoud van de snelle bus.
210 4,1
Weginfrastructuur en wegomleidingen
Gemeente Wageningen, WUR en op Wageningen Campus gevestigde bedrijven
211 4,1
Weginfrastructuur en wegomleidingen
Gemeente Wijchen
212 4,1
Weginfrastructuur en wegomleidingen
Gemeente Wijchen
213 4,1
Weginfrastructuur en wegomleidingen
Gemeente Wijchen
In dit artikel staat dat de concessieverlener beslist indien wegbeheerder en concessiehouder na bemiddeling geen overeenstemming kunnen bereiken over (aanpassingen) van de infrastructuur. De concessiehouder kan geen verplichting opleggen aan de wegbeheerder om infrastructurele aanpassingen te doen. Vraag: Wat is de bedoeling van dit artikel? De concessieverlener beslist, maar legt geen verplichting op.
214 4,1
Weginfrastructuur en wegomleidingen
ROCOV Gelderland
Bij weg afwaardering (50 → 30 km/uur en 80 → 60 km/uur) worden niet al`jd de meest op`male oplossingen voor het OV gekozen. In het slechtste geval neemt de rijtijd sterk toe en zijn aansluitingen niet meer mogelijk. Wij zijn hierbij afhankelijk van de wegbeheerder. Uiteindelijk vraagt dit om Het OV wordt dan voor de reiziger minder aantrekkelijk en voor de vervoerder duurder (inkomsten per km. en afstemming tussen concessieverlener, concessiehouder en wegbeheerder(s). kosten per tijdseenheid). Op voorhand kunnen we daar heen generieke zaken over vastleggen. De oplossing die geboden wordt is nogal vaag. Geef de vervoerder goede handvatten om in dergelijke situaties met een voor de reiziger en zichzelf een goede oplossing te bieden.
215 4,1
Weginfrastructuur en wegomleidingen
ROCOV Gelderland
Bij weg afwaardering kan het zijn dat er met een kleiner type voertuig gereden moet worden. Bij hoge bezetting kan dat betekenen dat er meer voertuigen ingezet moeten worden. De kosten voor menskracht nemen dan toe. De veroorzaker van dit probleem dient de kosten voor hun rekening te nemen.
216 4,1
Weginfrastructuur en wegomleidingen
ROCOV Gelderland
Leg de extra kosten voor de vervoerder bij een omleiding neer bij de veroorzaker hiervan.
217 4,1
Weginfrastructuur en wegomleidingen
Transdev
U schrijft: indien de concessiehouder en/of concessieverlener hiervan kennis heeft' Wij vinden dit te vrijblijvend en zien hier liever de verplichting dat de wegbeheerder dit kenbaar maakt bij concessiehouder én concessieverlener.
218 4,1
Weginfrastructuur en wegomleidingen
Transdev
De invoering 50 naar 30 km/u en de voorliggende plannen bij gemeenten zorgen voor een verslechtering van rijtijden. Dit moet gecompenseerd worden door elders te kunnen versnellen dan wel een financiele compensatie. Bent u hiertoe bereid?
219 4,1
Weginfrastructuur en wegomleidingen
Transdev
220 4,1
Weginfrastructuur en wegomleidingen
Transdev
221 4,2
Haltes
CNV
222 4,2
Haltes
Gemeente Arnhem
223 4,2
Haltes
Gemeente Arnhem
224 4,2
Haltes
Gemeente Arnhem
225 4,2
Haltes
Gemeente Arnhem
en zodanig dat deze niet tot hinder of gevaar leidt.
Voor het (ver)plaatsen van haltes is instemming van de wegbeheerder nodig. Deze dient bij het verlenen van de instemming te kijken naar mogelijke gevaarzetting
226 4,2
Haltes
Gemeente Druten
HOV-busstation Druten zal ook een Eindpuntvoorziening krijgen. Hier moeten ook afspraken over gemaakt worden. Dit geldt mogelijk ook voor andere punten die gedurende de concessie worden ontwikkeld. Verzoek: Benoem de eindpuntvoorziening van het HOVbusstation van Druten of toekomstige eindpuntvoorzieningen
Wat ons betreft is dit voldoende geborgd in het PvE, artikel 4.2.3.
227 4,2
Haltes
Gemeente Renkum
228 4,2
Haltes
Gemeente Renkum
229 4,2
Haltes
Gemeente Rheden
230 4,3
Trolleynetwerk en OVCNV vastgoed Arnhem
4.3.5 Blijft er op de remise wel een geschikte ruimte voor chauffeurs voor het opkomen? Deze ruimte is thans gelegen in het (kantoor)gebouw. De overeenkomst (bijlage C11 ontbreekt)
Wij zijn geen eigenaar van de remise, dat is de gemeente Arnhem. De gemeente heeft aangegeven dat dit deel zal verdwijnen. Wel is het uiteraard van belang dat er een ruimte voor chauffeurs is, de gemeente zal de herinrichting samen met de concessiehouder uitwerken.
231 4,3
Trolleynetwerk en OVCNV vastgoed Arnhem
Waterstofbussen niet in het overdekte, dan kunnen de trolleybussen toch naar binnen?
Deze vraag is pas aan de orde als er waterstofbussen zouden gaan rijden.
232 4,3
Trolleynetwerk en OVGemeente Arnhem vastgoed Arnhem
De provincie heeft de gemeente Arnhem gevraagd om volledig verantwoordelijk te worden voor de trolleyinfrastructuur en de bijbehorende energievoorziening (Overdacht) . Deze vraag heeft grote invloed op de Arnhemse reactie op het ontwerp-PvE. In onderstaande reacties is er dan ook uitgegaan van het feit dat aan de vraag van de provincie tegemoet is gekomen door de gemeente Arnhem. De onderstaande punten die er eventueel nog staan over trolleyinfra zijn dus nog relevant voor de ontwerp PvE. De provincie en de gemeente gaan samen onderzoeken wat de consequenties zijn van de Overdacht naar de gemeente Arnhem.
Het regulier onderhoud van de bovenleiding(en) blijft bij de concessiehouder.
233 4,3
Trolleynetwerk en OVGemeente Arnhem vastgoed Arnhem
Als eis opnemen dat de gemeente Arnhem de concessienemer kan verplichten haar monitoringsapperatuur van beperkte omvang te installeren op de trolleybussen ten behoeve van de monitoring van de staat van de Trolley-infrastructuur. En dat de gemeente Arnhem inzicht krijgt in de monitoringsgegevens die door de concessienemer worden verzameld ten behoeve van het dagelijkse onderhoud van de trolleyinfrastructuur.
Gezien het dagelijks beheer en onderhoud bij de concessiehouder blijft gaan wij dit niet aan de concessiehouder verplichten. Zie ook het antwoord op vraag 232.
234 4,3
Trolleynetwerk en OVGemeente Arnhem vastgoed Arnhem
235 4,3
Trolleynetwerk en OVGemeente Arnhem vastgoed Arnhem
236 4,3
Trolleynetwerk en OVGemeente Arnhem vastgoed Arnhem
237 4,3
Trolleynetwerk en OVGemeente Arnhem vastgoed Arnhem
238 4,3
Trolleynetwerk en OVGemeente Arnhem vastgoed Arnhem
Zou u bij het bestek een overzicht willen toevoegen van infrastructurele knelpunten die problemen (denk aan draaicirkel) kunnen opleveren voor bussen die langer zijn dan 12 meter.
Is concessieverlener zich ervan bewust dat door de inzet van ZE bussen het maken van een omleiding meer impact kan hebben op de dienstuitvoering dan in geval van CNG of Dieselbussen. Geplande wegomleidingen of afsluitingen van wegen dienen vroegtijdig bij de vervoerder bekend te zijn zodat vroegtijdig de impact bepaald kan worden en de juiste maatregelen genomen kunnen worden. Bent u bereid in het PVE een minimale termijn op te nemen waarin geplande wegomleidingen of afsluitingen van wegen bij de vervoerder aangemeld dienen te worden? 4.2.7 Voorstel om haltes in het buitengebied, waar geen abri aanwezig is, deze haltes uit te rusten met een knipperlamp, welke de passagier bij de halte kan bedienen, zodat de chauffeur kan waarnemen als er een passagier in het donker bij de halte staat. Plaatsing bord L3 is nu ook zo, voor plaatsen, verplaatsen en verwijderen van dit bord/de bushalte moet een verkeersbesluit genomen worden. Alle haltepalen en andere door de Concessiehouder te plaatsen voorzieningen op een busperron in Arnhem moeten uitgevoerd worden in de kleur RAL 7016. (de RRRijs-huisstijl sluit dit niet uit) Hier wordt beschreven dat een rolstoel geen hinder mag ervaren. Nu hebben wij als gemeente een hogere maatstaaf als het gaat om toegankelijkheid dan de richtlijnen van het CROW voorschrijven.
Er moet een aanvulling komen dat bij plaatsing van de haltepaal de toegankelijkheidsrichtlijnen van de betreffende gemeente moeten worden gehanteerd.
De Wegbeheerder is verantwoordelijk voor de aanleg, het beheer en het onderhoud van Haltes. Het is aan de Concessiehouder om de Wegbeheerder zo nodig op deze verantwoordelijkheid te wijzen.' Welke onderdelen vallen onder aanleg? Horen daar ook fietsvoorzieningen bij? En zo ja, in hoeverre geldt hiervoor een verplichting? Dit geldt ook voor haltes binnen het concessiegebied waar geen Lijnen van de Concessiehouder halteren.' Onduidelijk is waar 'dit' naar refereert. De eindhaltevoorziening van Lijn 331 aan de Gasthuislaan in Velp hebben wij overgedragen aan de gemeente Arnhem. Als het goed is, staat conform artikel 4.2.3 deze dan ook op de lijst bij Arnhem en wordt er geen overeenkomst met ons afgesloten. Graag controleren en borgen.
Zie ons antwoord op vraag 203. Zie ons antwoord op vraag 204.
Zie ons antwoord op vraag 205.
Wij kunnen dit soort eisen niet opleggen aan de wegbeheerder. Wij kunnen dit soort eisen niet opleggen aan de wegbeheerder. Zie in dit kader ook het antwoord op vraag 192. Wij begrijpen uw punt. Natuurlijk willen wij dat andere wegbeheerders dit kenbaar maken, maar we zijn wel afhankelijk van hun medewerking. Dit punt zal structureel terug moeten komen in de dienstregelngsoverleggen waar ook gemeenten bij aansluiten. Wij delen uw zorg. U dient uit de gaan van de plannen zoals die er nu zijn bij wegbeheerders. Er kunnen tijdens de concessie zaken veranderen en hierover kunnen we samen met wegbeheerders het overleg aangaan in het dienstregelingsteam. Wij hebben een uitvraag gedaan onder gemeenten naar infrastructurele beperkingen en plannen voor de afwaardering van wegen. Dat overzicht maken we ook voor de provinciale wegen. Het overzicht publiceren we als achtergrondinformatie. Wij begrijpen uw punt. Helaas kunnen wij dit nu niet eisen van wegbeheerders. Wel vinden wij dit een punt dat in de overleggen met gemeenten besproken moeten worden tijdens de nieuwe concessie.
Op zich een creatief idee, maar wij hebben niet het plan dit over te nemen. Dat is juist. De brandguide RRReis is hierin leidend.
Hier gaan wij niet in mee. De CROW richtlijnen zijn landelijk vastgesteld.
In feite is alles wat er bij de realisatie van een halte aan een gemeentelijke weg een verantwoordelijkheid van de gemeente, met uitzondering van de haltepaal. Een fietsvoorziening aanleggen is de verantwoordelijkheid van een gemeente. We zullen de eis verduidelijken. Wij kennen de afspraken niet. De gemeente Arnhem is verantwoordelijk voor de aanlevering van deze overeenkomst en de juiste informatie daarin.
4.3.2., 4.3.3., 4.3.4. van het ontwerp PvE, dit wordt anders op het moment dat we het onderhoud zelf gaan Eens, maar is niet van toepassing. Zie het antwoord op vraag 232. uitvoern als gemeente. Bruikleen voor de gelijkrichterstations is dan waarschijnlijk ook niet meer nodig. Om het trolleynet te kunnen inzetten voor het lokaal oplossen van netcongestie, is het essentieel dat de Wij zijn bekend met de Arnhemse wens en kijken uit naar de concrete gemeente Arnhem de mogelijkheden heeft om het trolleynet beschikbaar te stellen voor gebruik van derden. uitwerking hiervan. Vanzelfsprekend ligt de prioriteit voor ons bij het OV en Een belangrijke voorwaarde hiervoor is dat de gemeente Arnhem contracteigenaar wordt van de aansluitingen de ontwikkeling daarvan. op het Liander-net, zodat de gemeente Arnhem de energie levert aan de vervoerder. Jaarlijks ontvangen wij als eigenaar van OV-vastgoed een kostprijs dekkende vergoeding voor: de trolleyinfrastructuur, de remise, de Rijnkruisende busverbinding en diverse andere OV-vastgoed zaken. We hebben begrepen dat u graag met ons het gesprek aan wilt gaan om de afspraken te actualiseren. Uiteraard Wij zijn met u in gesprek over actualisatie van deze afspraken. staan wij hiervoor open en willen we graag met u het gesprek erover aan gaan.
Voor ons is echter wel het uitgangspunt dat er sprake moet zijn van een kostprijs dekkende vergoeding en is onderlinge verschuiving tussen de vergoedingen altijd mogelijk. Het PvE zal in lijn zijn met de wijze waarop hieraan uitvoering zal worden Dit moet aangepast worden naar aanleiding van de laatste afspraken die gemaakt zijn tussen de provincie en gegeven in de concessie en het uitgangspunt zal zijn voor de inschrijvers. Zie de gemeente Arnhem. Het B&O gaat over van de vervoerder naar de gemeente Arnhem ook het antwoord op vraag 232. • De Concessiehouder zal meewerken aan de wijziging van de ruimten en het gebruik van de gelijkrichterstations. • De mogelijkheid bestaat dat enkele gelijkrichterstations anders worden ingericht zowel bouwkundig als installatietechnisch. • De Concessiehouder zal hier haar medewerking aan geven en zal hieraan geen (financiële) voorwaarden Zie ook het antwoord op vraag 232. verbinden en/of schadecompensatie vragen. Dit verandert op het moment dat de gemeente het onderhoud uitvoert. Dan blijft de concessiehouder weg uit de gelijkrichterstations.
Nr.
Hoofdstuknu Onderwerp mmer PvE
Indiener
239 4,3
Trolleynetwerk en OVGemeente Arnhem vastgoed Arnhem
240 4,3
Trolleynetwerk en OVGemeente Arnhem vastgoed Arnhem
241 4,3
Trolleynetwerk en OVGemeente Arnhem vastgoed Arnhem
242 4,3
Trolleynetwerk en OVGemeente Arnhem vastgoed Arnhem
243 4,3
Trolleynetwerk en OVGemeente Arnhem vastgoed Arnhem
244 4,3
Trolleynetwerk en OVGemeente Arnhem vastgoed Arnhem
245 4,3
Trolleynetwerk en OVGemeente Arnhem vastgoed Arnhem
Opmerking Bij aanvang en bij einde van de concessie worden afspraken gemaakt tussen Gemeente, Concessieverlener en Concessiehouder over de wijze van oplevering. Alle onderhoudsgegevens, tekeningen etc. die betrekking hebben op de trolleyinfrastructuur behoren in eigendom toe aan de gemeente en zullen aan het einde van de concessie moeten worden overgedragen aan de gemeente Arnhem. Concessiehouder en gemeente Arnhem continueren en actualiseren de bestaande financiële afspraken over de trolleyinfrastructuur en het vastgoed. Daarnaast zal worden voorgesteld om de beheer- en onderhoudskosten van de infra en vastgoed op Arnhem CS en de gelijkrichterstations toe te voegen.
Reactie
Gelet op het antwoord op vraag 232, nemen wij een eis op waarin concessiehouder de benodigde gegevens aan ons dient te verstrekken.
Wij zijn met u in gesprek over actualisatie van deze afspraken.
De Concessiehouder werkt mee aan het in gebruik nemen van (een deel van) het trolleynet door derden mits de gemeente Arnhem hier toestemming voor verleend en dit niet conflicterend is voor de dienstregeling.
246 4,3
Trolleynetwerk en OVGemeente Arnhem vastgoed Arnhem
De Concessiehouder zal hierbij proactief meedenken in de mogelijkheden voor dit gebruik. Het gebruik kan nodig zijn om bijvoorbeeld nieuwe innovaties zoals Trolleys IMC en/of initiatieven rondom gelijkstroom van derden partijen te testen maar kan ook voor opleidingsdoeleinden worden ingezet. Het overdekte bussenplein niet genoemd wordt in het ontwerp pv 4.3, wat is daar de reden van? Graag weer toevoegen
In beginsel ligt de verantwoordelijkheid van het energiecontract bij de concessiehouder.
Dit is een abusievelijke verschrijving en wordt hersteld.
De inschrijver krijgt de vrijheid om zelf een vervoersnetwerk uit te werken De vervoerder heractiveert de trolleylijn in de Burgemeesterswijk en de Hoogkamp en biedt op deze route een binnen de gestelde eisen. Wij kiezen ervoor deze wens niet als eis op te IMC-trolley verbinding aan. nemen. • Voor het onderhoud aan de busremise van de Westervoortsedijk: de gemeente Arnhem zal alleen verantwoordelijk voor het casco onderhoud (dit i.v.m. de onderhoudskennis die nodig is voor de specifieke Wij zijn in overleg over de nieuwe overeenkomst over de remise gebruik gerelateerde installaties op dit complex). De Concessiehouder zal deze extra onderhouds- en Westervoortsedijk. De regie daarvoor ligt bij de gemeente. beheerkosten voor haar rekening nemen. Gemeente Arnhem en de Concessiehouder treden hierover in overleg. De Concessiehouder is gehouden voor de duur van het concessieperiode de busremise aan de Westervoortsedijk te gebruiken. Door de omliggende woningbouw en de naast gelegen 24-uurs opvang, zal Wij zijn geen eigenaar van de Westervoortsedijk en zullen hier geen eisen door de Concessiehouder kritisch gekeken moeten worden naar geluidsoverlast en dient hiervoor binnen de over opnemen in het PvE. daarvoor gestelde (wettelijke) kaders te blijven. Dit kan een beperking geven op de gebruiksmogelijkheden voor met name de werkplaats en de aanlevering van goederen.
* Voor de busremise aan de Westervoortsedijk zal het terrein mogelijk anders worden ingericht en/of worden verbouwd en/of functies worden verplaatst. Ook is het mogelijk dat de gebouwen een monumentale waarde krijgen toegekend. * Ook zou het mogelijk kunnen zijn dat de remise in z'n geheel of gedeeltelijk wordt verplaatst. De Concessiehouder is gehouden mee te werken aan de ontwikkeling van en de verhuizing naar een nieuwe locatie of een deel te verhuizen naar een andere locatie. * De Concessiehouder is verplicht om deze nieuwe locatie voor de remise in bruikleen af te nemen en voor de overige functies (kantoor, werkplaats, buitenterrein) te huren van de Gemeente Arnhem gedurende de (resterende) concessieperiode. De randvoorwaarden waaronder dit gebeurt zijn punt van nader overleg.
Voor de eventuele verplaatsing is al een eis opgenomen en deze handhaven we. Het gaat hier om punten die onderdeel zijn van de nieuwe overeenkomst voor de Westervoortsedijk waarvoor de regie bij de gemeente ligt. In het geval de remise verdwijnt, geldt hiervoor hetgeen is opgenomen in eis 4.3.7 van het PvE.
* Bij een eventuele verplaatsing van de busremise worden de eventuele meer- of minderkosten voor de OVexploitatie op het moment van de verplaatsing in overleg tussen Concessieverlener en de Concessiehouder vastgesteld. Dit is niet iets wat thuishoort in ons PvE. De gemeente is eigenaar van de Westervoortsedijk en zal hierover in gesprek moeten gaan met de concessiehouder. Wij wijzen u erop dat wanneer personeel verder weg moet parkeren dit leidt tot hogere kosten voor de concessiehouder en dat gaat ten koste van het aanbod van DRU's.
247 4,3
Trolleynetwerk en OVGemeente Arnhem vastgoed Arnhem
De concessiehouder doet concrete voorstellen over duurzame oplossingen om het parkeren van personeel op de busremise in Arnhem te verminderen en het autoverbruik door het personeel te verminderen. Voor de invulling kan in afstemming met de gemeente Arnhem worden gezocht naar een geschikte HUB zoals bijvoorbeeld IPKW.
248 4,3
Trolleynetwerk en OVGemeente Arnhem vastgoed Arnhem
De Concessiehouder respecteert en faciliteert de huidige functie van het Trolleymuseum op de busremise aan de Westervoortsedijk en draagt er zorg voor dat deze functie, in overleg en afstemming met de gemeente Dit is niet iets wat thuishoort in ons PvE. Arnhem, wordt versterkt of gecombineerd met andere museums in Arnhem. De Concessiehouder zal hiertoe initiatief nemen en hier proactief aan meewerken.
249 4,3
Trolleynetwerk en OVGemeente Arnhem vastgoed Arnhem
Het terrein op de busremise aan de Westervoortsedijk is in principe niet bedoeld om auto's te laten parkeren tijdens en buiten de diensttijd van de werknemers van de Concessiehouder. Hiervoor dient de Concessiehouder andere oplossingen te bedenken die het autoverbruik door de medewerkers verminderen. Concessiehouder kan hiervoor in gesprek met de gemeente Arnhem over de inzet van bijvoorbeeld Hubs.
250 4,3
Trolleynetwerk en OVGemeente Arnhem vastgoed Arnhem
Naast de aanwezigheid van waterstofbussen is ook het laden van batterijbussen op het overdekte bussenplein Eis 4.3.6 wordt aangevuld met de eis dat elektrische bussen niet kunnen is vanwege veiligheidsoverwegingen niet toegestaan. Dit is een beperking van derden (verzekeraar) en laden in het overdekte bussenplein. Over de remise Arnhem zijn wij in derhalve ook bindend. Laadinfra Remise Arnhem enkel na toestemming eigenaar (gemeente Arnhem). overleg met u.
251 4,3
Trolleynetwerk en OVGemeente Arnhem vastgoed Arnhem
252 4,3
Trolleynetwerk en OVGemeente Arnhem vastgoed Arnhem
253 4,3
Trolleynetwerk en OVGemeente Arnhem vastgoed Arnhem
254 4,3
Trolleynetwerk en OVGemeente Arnhem vastgoed Arnhem
255 4,3
Trolleynetwerk en OVGemeente Arnhem vastgoed Arnhem
256 4,3
Trolleynetwerk en OVGemeente Doesburg vastgoed Arnhem
257 4,3
Trolleynetwerk en OVTransdev vastgoed Arnhem
258 4,3
Trolleynetwerk en OVTransdev vastgoed Arnhem
259 4,3
Trolleynetwerk en OVTransdev vastgoed Arnhem
260 4,4
Overige remises en pauzevoorzieningen
CNV
261 4,4
Overige remises en pauzevoorzieningen
Gemeente Arnhem
262 4,5
Elektrische laadinfrastructuur Gemeente Arnhem t.b.v. Bussen en Auto's
Zie het antwoord op vraag 247.
We zijn aan het onderzoeken om een nieuwe chauffeursruimte te realiseren in het overdekte bussenplein van Arnhem. Voor het gebruik hiervan zal een gebruiksovereenkomst- of een huurovereenkomst gesloten moeten Dat is bekend en wij kijken uit naar de resultaten van het onderzoek. worden. De Concessiehouder zal meewerken aan een beheersplan en calamiteitenplan op Arnhem Centraal Station dit Dit hoort in de overeenkomst bussenplein Arnhem CS waarvoor de regie bij om het gebruik door de verschillende partijen goed te doen verlopen. Als blijkt dat het noodzakelijk en/of de gemeente ligt. Wij voegen de definitieve versie toe aan het wenselijk is dat de Concessiehouder een coördinerende en sturende rol vervult (de Concessiehouder is immers aanbestedingsdossier. Uiteindelijk zult u hierover in overleg moeten treden de grootste gebruiker), aanspreekpunt namens alle partijen zal zijn, dan zal de Concessiehouder hier aan met de concessiehouder. meewerken en hiervoor geschikt personeel met de juiste ervaring en expertise voor inzetten. Er zullen door de gemeente Arnhem samen met de provincie kaders voor het gebruik voor Arnhem Centraal Station worden geformuleerd. De wijze van halteren, de maximale buffertijd, de combinatie van technieken (waterstof, batterij, trolley) etc. zullen hierin worden geregeld. De Concessiehouder neemt deze kaders als uitgangspunt mee voor haar bedrijfsvoering.
Concessiehouder is verantwoordelijk voor het integreren van dienstregelingen van de verschillende vervoerders die Arnhem CS aan doen en heeft daarmee de verantwoordelijkheid voor de beschikbaarheid van haltes. Concessiehouder is verantwoordelijk voor het bieden van perronruimte aan evenementenvervoer op het busstation "Indien er ook Laadinfrastructuur wordt aangelegd bij Doesburg, geldt er dan een gelijksoortige regeling als beschreven is bij Renkumn en Rheden? Komt er ook laadinfrastructuur naar Doesburg, zo ja welke locaties zijn al bekendt?
Wij nemen de overeenkomst bussenplein Arnhem CS op als bijlage die enkel toe kan zien op het gebruik van het plein en de gebouwen, maar niet op de uitvoering in de concessie. Wij nemen niets extra's op in het PvE. De concessiehouder maakt de dienstregeling en deelt bussen toe. Maar u bent eigenaar van de infrastructuur. Dit vraagt dus om afstemming. Dit vraagt om afstemming tussen de concessiehouder en u.
Wanneer aanleg van trolleylaadapparatuur op andere locaties aan de orde zou komen, treden partijen daarover te zijner tijd in overleg.
Verzoek: Duidelijkheid over de regeling rondom trolleylaadinfrastructuur voor Doesburg" Groene stroom is uit de eis verwijderd. Het betreft Hernieuwbare energie. Wat is de definitie van groene stroom? De eis voor het aanleveren van een OCPP certificaat voegt weinig toe met betrekking tot de zekerheid van het Wij gaan er vanuit dat u bedoelt paragraaf 4.5 i.p.v. paragraaf 4.3. Wij zijn functioneren van de bus-lader combinatie. De eis dat laders moeten communiceren via het OCPP protocol is het met u eens dat OCCP-standaard -conformiteit een haalbare eis is. Deze een logische en haalbare eis. Beter is dat er een bewijs wordt overlegd dat er voor start concessie een handhaven wij derhalve ook. succesvol contact heeft plaats gevonden tussen bus en laadinfra. Deze informatie hebben wij ontvangen van de eigenaar van het terrein, de De mogelijkheid bestaat om elders te huren of tijdelijke units op het terrein te plaatsen. Kunt u aangeven wat gemeemte Arnhem. Wij zullen dit voorleggen aan de gemeente. De tijdelijk inhoudt en waar deze dan aan moeten voldoen? overeenkomst van de gemeente wordt een bijlage bij het definitieve PvE. De remise in Bemmel is van de gemeente, die is ook beschikbaar in de nieuwe concessieperiode.
De remise in Ede wordt gehuurd door de Klopt het dat de stallingen Bemmel Nijmegen en Ede/Wageningen blijven bestaan vervoerder van de concessie van de provincie Utrecht van een private partij. Over de beschikbaarheid kunnen wij geen uitspraken doen. Het huurcontract met NS voor het OV-loket op Arnhem CS maakt onderdeel uit van de Concessie. Op dit moment wordt het loket gehuurd door de huidige Concessiehouder. Het contract zal bij gunning aan een Wij hebben hiervoor al een aanbieding van NS Stations. In 11.1 is geborgd andere partij dan de huidige Concessiehouder moeten worden overgedragen aan de nieuwe Concessiehouder. dat concessiehouder zorgt voor bemensing en de overeenkomst met NS Mocht de huidige Concessiehouder hier niet aan mee willen werken dan zal de Concessieverlener samen met stations. de gemeente Arnhem onderzoeken hoe deze impasse kan worden doorbroken
De nummering in paragraaf 4.5 klopt niet
Dat klopt, wij passen dit aan.
Nr.
Hoofdstuknu Onderwerp mmer PvE
Indiener
Opmerking
Reactie
• De Concessiehouder zal inzicht geven in het energieverbruik (zoals kwartierwaarden van de aansluiting, de meetgegevens aan de uitgang van de gelijkrichter, de energie-efficiency van de ingezette bussen in kWh per km gedifferentieerd naar buslijn, e.a.).
263 4,5
Elektrische laadinfrastructuur Gemeente Arnhem t.b.v. Bussen en Auto's
264 4,5
Elektrische laadinfrastructuur Gemeente Arnhem t.b.v. Bussen en Auto's
265 4,5
Elektrische laadinfrastructuur Gemeente Arnhem t.b.v. Bussen en Auto's
266 4,5
Elektrische laadinfrastructuur Gemeente Arnhem t.b.v. Bussen en Auto's
Toelichting: als eigenaar van het trolleynet wil de gemeente Arnhem inzicht hebben in het gedetailleerde energieverbruik, om de dimensionering en beheer en onderhoud te kunnen vormgeven. • De gemeente Arnhem wordt gemachtigd om de verschillende meetdata op te vragen bij de aanbieders waaronder de Concessiehouder.
De concessiehouder levert gegevens over stroomverbruik aan de concessieverlener. Als u aanvullende wensen heeft, dan zal dit nader overlegd moeten worden. Op voorhand nemen we niet al deze punten over, maar we gaan graag het overleg aan.
• De Concessiehouder zal bij onderhoudswerkzaamheden (weg, trolley etc.) dat in opdracht van de gemeente Arnhem plaatsvindt, het stroomloos schakelen van het bovenleidingnet kosteloos uitvoeren. Om de kosten te beperken voor de Concessiehouder zal er efficiënt (weg- en trolley) onderhoud moeten worden uitgevoerd door nauwe samenwerking tussen de gemeente Arnhem en de Concessiehouder. Voor of tijdens de concessieperiode kan de gemeente Arnhem mogelijk volledig verantwoordelijk worden voor het dagelijks beheer en onderhoud van de trolleyinfrastructuur en de energie voor het trolleynet. Tijdens de Zie ook de antwoorden op vraag 232 en 241. concessieperiode zullen hierover gesprekken plaatsvinden. Op dit moment is nog niet duidelijk op welke wijze de gemeente Arnhem energie kan/zal leveren. elektrische laadinfra op overdekt bussenplein is niet toegestaan in verband met voorschriften van de gemeentelijke verzekeraar. Dit is niet onderhandelbaar. Laadinfra Remise Arnhem enkel na toestemming eigenaar (gemeente Arnhem).
Zie ook het antwoord op vraag 250.
• De gemeente Arnhem wil het technisch mogelijk maken dat ook andere partijen gebruik kunnen maken van het gelijkstroomnet of de voedingspunten ervan (toepassing van smart grid). Hierbij is de energiebehoefte van het OV-vervoer leidend: de energielevering aan de OV-bussen mag door medegebruik geen nadelen ondervinden. Op dit moment zijn er nog beperkingen in de juridische contracteren ervan. Er wordt gezocht Zie ook het antwoord op vraag 241. naar mogelijkheden om dit mogelijk te maken. • De Concessiehouder heeft in dit vraagstuk een proactieve houding en denkt hierbij mee aan de beoogde doelstellingen van gemeente Arnhem. De elektrische capaciteit van het trolleynet is bepaald op basis van de gelijktijdigheid van de piekvragen van de bussen. Deze pieken duren meestal ongeveer dan tien seconden en enkel tijdens het optrekken van volle bussen op hellingen. De rest van de tijd is de belasting van het net veel lager. Het grootste deel van de tijd wordt de investering in transformator- en gelijkrichtervermogen van het trolleynet niet gebruikt, terwijl door het toenemende aantal bussen wel verzwaring van de voeding van het net nodig lijkt.
267 4,5
Elektrische laadinfrastructuur Gemeente Arnhem t.b.v. Bussen en Auto's
In de concessie willen we samen met de concessiehouder kijken naar mogelijkheden de netbelasting gelijkmatiger te verdelen. Daarvoor zal de concessiehouder de mogelijkheden onderzoeken de piekvraag van elke individuele bus door energiebuffers in de bus op te vangen.
Zie ook het antwoord op vraag 241.
Een gelijkmatiger belasting van het net kan • voorkomen dat voedingspunten verzwaard moeten worden, • capaciteit beschikbaar maken voor meer bussen, • capaciteit beschikbaar maken voor multifunctioneel gebruik van het trolleynet, zoals bijvoorbeeld laadpunten. Het doel hiervan is een efficiënter gebruik van de investeringen in het netwerk, terwijl de beschikbaarheid en betrouwbaarheid van het trolleynet minstens gelijk blijft. Gemeente Arnhem heeft het voornemen om zorg te dragen voor het beheer en onderhoud van de installaties c.q. hardware componenten in de gelijkrichterstations. Dit betekent dat de gemeente Arnhem tevens een huurcontract sluit voor de trafo's en een onderhoudscontract voor de gelijkrichters. De voorwaarde is wel dat de Concessieverlener zorg draagt voor een compensatie van deze onderhoud- en beheerkosten (deze kosten worden nu betaald door de Concessiehouder). De Concessiehouder wordt gebruiker van de gelijkrichtersstations en zal haar dagelijkse exploitatie in de ruimte afstemmen met de door de gemeente Arnhem aangestelde contractspartijen. Gemeente Arnhem zal over de dagelijkse gang van zaken worden geïnformeerd door de betrokken contractspartijen. Om het security testrapport van de ENCS te kunnen inzien moet je lid zijn van de ENCS. Dit zijn tot op heden alleen de netbeheerders.
We verzoeken u daarom het document bij de aanbestedingsstukken toe te voegen omdat het voor veel leveranciers van laadinfra anders lastig zal worden om hieraan te kunnen gaan voldoen (als ze dit al kunnen, kan de keuze voor lader leverancier sterk gaan beperken). Het belang van cybersecurity onderschrijven wij echter wel degelijk.
268 4,5
Elektrische laadinfrastructuur Gemeente Arnhem t.b.v. Bussen en Auto's
269 4,5
Elektrische laadinfrastructuur Transdev t.b.v. Bussen en Auto's
270 4,5
Elektrische laadinfrastructuur Transdev t.b.v. Bussen en Auto's
Wordt hiermee tevens de Meetcode Electriciteits wet bedoeld ?
Bedoeld wordt inderdaad de Meetcode elektriciteit, conform artikel 31, eerste lid, onderdeel b, van de Elektriciteitswet 1998.
271 4,5
Elektrische laadinfrastructuur Transdev t.b.v. Bussen en Auto's
De nummering in paragraaf 4.5 van het Ontwerp-Programma van Eisen is ons inziens onjuist. Deze start bij 4.3.1 en loopt tot en met 4.3.9 en dubbelt daardoor met de nummering van paragraaf 4.3. We gaan ervan uit dat de nummering van 4.5 moet starten met 4.5.1 en loopt tot en met 4.5.9. Kunt u de nummering onder 4.5 aanpassen?
Dank voor uw oplettendheid, dit wordt aangepast.
De concessiehouder zal geen overeenkomst sluiten over de gelijkrichtersstations.
Wij zullen de cycbersecurity eisen beperken tot het door de concessiehouder te beheren deel van de energievoorziening en laadinfrastructuur.
272 4,6
Overige infrastructurele voorzieningen
Buurtbusverenigingen Rijk van Onduidelijk is of de eisen m.b.t. KAR, Vetag/Vecom en VRI's ook voor buurtbuslijnen gelden. Nijmegen/Veluwezoom West
273 4,6
Overige infrastructurele voorzieningen
CNV
Eisen aan de veiligheid van een eindpunt voorziening worden niet goed omschreven, deze zouden veel concreter omschreven moeten zijn.
274 4,6
Overige infrastructurele voorzieningen
Gemeente Arnhem
de toevoeging '(en, voor zover nog in gebruik, Vetag/Vecom)' is niet duidelijk. Bij wie moet dit nog in gebruik zijn? Is hierin de wegbeheerder leidend of de concessiehouder? Met andere woorden moet de wegbeheerder vetag/vecom aanbrengen als de concessiehouder dit nodig heeft of moet de concessiehouder vecom/vetag gebruiken als de wegbeheerder dit systeem ondersteunt? Of is deze toevoeging alleen van toepassing als toevallig de concessiehouder en de wegbeheerder vecom heeft dat het dan ook moet werken? Graag verduidelijken.
Gemeente Arnhem
Voorstel om artikel toe te voegen dat concessiehouder constructief meewerkt met de implementatie van use case: Public Transport Priority conform de iVRI standaard die beschikbaar is via de CROW inclusief toekomstige wijzigingen van deze standaard
De tekstsuggestie is opgenomen in artikel 6.1 (technische eisen aan het Materieel). Artikel 4.6 vervalt geheel. Zie ook het antwoord op vraag 274.
Gemeente Beuningen
Vraag: Wat gebeurt er met de 'BRENG'-tegels die nu bij de haltes de instapzone aanduiden? Komt hier een ander symbool voor terug?
BRENG zal niet meer bestaan, dus de tegel zal verdwijnen. Wij zullen tijdens de implementatie een RRReis-tegel laten plaatsen.
Gemeente Doesburg
Vraag: Wat gebeurt er met de 'BRENG'-tegels die nu bij de haltes de instapzone aanduiden? Komt hier een ander symbool voor terug?
Zie het antwoord op vraag 276.
275 4,6
276 4,6
277 4,6
Overige infrastructurele voorzieningen Overige infrastructurele voorzieningen Overige infrastructurele voorzieningen
Eis 6.1.6 ziet op Auto's en Bussen, waardoor de eis ook van toepassing is op Buurtbussen. De eindpuntvoorzieningen zijn niet van de concessieverlener, hier zijn wij dus afhankelijk van de wegbeheerder. Het is uiteraard wel een punt dat de concessiehouder kan bespreken met de wegbeheerders. Een KAR-systeem en (zolang wegbeheerders dit toepassen) een VETAG/VECOM-systeem. Op het moment dat wegbeheerders i-VRI's implementeren werkt Concessiehouder constructief mee aan de implementatie. Concessiehouder zorgt dat het Materieel beschikt over een systeem dat met de boordcomputer geïntegreerd is, waarmee VRI's en andere intelligente OV-infrastructuur conform de i-VRI standaarden adequaat kunnen worden beïnvloed.
278 5,1
Vervoergarantie
Buurtbusverenigingen Rijk van De hier genoemde vervoerplicht is voor buurtbuslijnen bij meer dan 8 reizigers niet te garanderen. De Nijmegen/Veluwezoom formulering dient hierop aangepast te worden. West
279 5,1
Vervoergarantie
CNV
5.1.2 Om welke reden wordt er niet voor gekozen dergelijke ritten aan te merken als lijndienstversterking. Voorbeeld: Gelre Dome vervoer wordt nu als lijn 7 lijndienstversterking aangeboden.
Deze ritten worden niet aangemerkt als lijnversterking omdat tijden, routes en tarieven kunnen afwijken van de reguliere dienstregeling.
280 5,1
Vervoergarantie
CNV
Geen staanplaatsen in daluren én op wegen waar wij 80 km/h mogen rijden. Hoe moet dit worden gerealiseerd?
Dat is aan de concessiehouder. Staanplaatsen zijn niet toegestaan op wegen met hogere maximumsnelheid dan 80 km/u. Dus op wegen met maximumsnelheid 80 km/u zijn staanplaatsen toegestaan.
Dat klopt, echter blijkt dit al uit het maximaal aantal Reizigers dat een buurbuschauffeur mag vervoeren. Wij passen de eis derhalve niet aan.
We hebben de wens het openbaar vervoer in onze gemeente te behouden en waar mogelijk uit te breiden. Ook zetten we in op een toename van duurzame verplaatsingen en ontlasting van het wegennet. Betrouwbaarheid van het openbaar vervoer is van belang op het busnetwerk aantrekkelijk te maken. Zowel op het spoor als busvervoer zijn dit soort normen gebruikelijk. Wij Verzoek: Als we het hebben over aantrekkelijk en betrouwbaar openbaar vervoer, is een punctualiteit van 90% handhaven onze eis. binnen 180 seconden/3 minuten niet erg aantrekkelijk. Dit is de tijd waardoor het halen van een overstap net wel of niet kan lukken. Voor een forens (tien reizen per week) geldt een vertraging (3 minuten) op één van de vijf werkdagen.
281 5,1
Vervoergarantie
Gemeente Beuningen
282 5,1
Vervoergarantie
Gemeente Renkum
ook de Airborne Wandeltocht hierbij noemen. Heeft veel impact op de bereikbaarheid en dus op het openbaar Deze voegen we toe. vervoer
ROCOV Gelderland
Veel 80 km/uur wegen worden afgewaardeerd naar 60 km/uur. Voor 80 km/uur wegen geld dat reizigers niet staande vervoerd worden. Advies: Pas deze regel ook toe voor wegen die afgewaardeerd worden naar 60 km/uur.
Staanplaatsen zijn toegestaan op 80 km/u-wegen, niet op wegen met maximumsnelheid hoger dan 80 km/u. 283 5,1
Vervoergarantie
Het verbieden van staanplaatsen op elke individuele rit zou onbedoeld kunnen leiden tot het verplicht laten uitstappen van reizigers of het weigeren van instappende reizigers. Voor reizigers en chauffeurs is dit zeer ingrijpend en een bron van conflicten. Voor uizonderlijke drukte zijn staanplaatsen een "noodzakelijk" kwaad.
Nr.
Hoofdstuknu Onderwerp mmer PvE 284 5,1 285 5,2
Vervoergarantie Rituitval en punctualiteit
Indiener
Opmerking
ROCOV Gelderland
Neem eisen op voor gedrag bestuurder als er over verkeersdrempel gereden moet worden.
We gaan uit van de professionaliteit van buschauffeurs.
CNV
5.2.9 Geldt deze bepaling ook voor de A / B / C lijnen?
Ja.
286 5,2
Rituitval en punctualiteit
CNV
5.2.12 Bij voorkeur een overzicht van geldende tijdshaltes opnemen als bijlage
287 5,2
Rituitval en punctualiteit
CNV
Punctualiteit, welke rijtijd meting gaat hiervoor gehanteerd worden?
288 5,2
Rituitval en punctualiteit
Gemeente Renkum
De concessiehouder dient zich ervan bewust te zijn dat binnen de kernen van de gemeente verschillende wegen zullen worden 'afgewaardeerd' van 50 km/uur gebiedsontsluitingswegen naar 30 km/uur zones of 30 km/uur gebiedsontsluitingswegen. Dit zal mogelijk (geringe) consequenties hebben voor de punctualiteit van de dienstregeling en het ongemak van snelheidsremmende maatregelen
Reactie
In beginsel gelden de begin- en eindpunten van de lijnen alsmede de OVknooppunten als tijdhaltes. In overleg met de Concessiehouder zullen nadere Tijdhaltes worden bepaald. De punctualiteit wordt gemeten op basis van de werkelijke vertrek/ aankomsttijd ten op zichte van de gepubliceerde dienstregelingstijd op Tijdhaltes.
Zie het antwoord op vraag 198.
289 5,2
Rituitval en punctualiteit
Transdev
'Ongeacht de vraag of sprake is van verwijtbaarheid, bedraagt op Lijnen in enige kalendermaand...' Wij passen de eis in 5.2.2 aan, waarbij de concessiehouder alleen kan > De norm voor alle Lijnen gezamenlijk niet meer dan 0,5% van het totaal aantal ritten van alle Lijnen volgende worden aangesproken op rituitval, waarbij geen sprake is van Overmacht. de Geldende dienstregeling is niet haalbaar als niet verwijtbare zaken hieronder worden geschaard. Ons We hanteren hierbij de norm van 0,4%. voorstel is artikel 5.2.2. hierop aan ter passen. Bent u hiertoe bereid? Op moment dat door ingrepen van wegbeheerders normen naar oordeel van > De overheidsambities in het kader van verkeersveiligheid en hierbij horende infra projecten (50 naar 30 de concessiehouder niet meer haalbaar zijn, zal sprake zijn van een andere km/u) maken o.a. dat de doorstroming kan verslechteren. Hoe ziet de u deze spanning die kan ontstaan ten Dienstregeling. Er zal dan altijd overleg zijn met de concessiehouder. gevolge van andere ambities?
290 6
Materieel
CNV
Kwaliteitseisen aan bussen zijn veel te minimaal omschreven. Is er nu niks geleerd van de Chinese BYD bussen op de Veluwe of van de problemen met de huidige Solaris bussen?
We begrijpen dat netcongestie en leveringsproblemen van elektrische bussen u voor een dilemma stellen. Om die reden kiest u ervoor om CNG-bussen op groen gas toe te staan gedurende de gehele concessieperiode. U stelt hier in het programma van eisen echter geen verdere eisen aan. Het gevolg is dat inschrijvers minder geprikkeld worden om te investeren in de transitie naar zero emissie busvervoer. In het slechtste geval – wanneer de inschrijvers voor alleen maar nieuwe CNG bussen gaan – betekent het zelfs tien jaar stilstand op het gebied van luchtkwaliteit. Ook de eisen in 6.3 t.a.v. duurzaamheid zijn heel beperkt ambitieus: er mogen bestaande bussen worden ingezet, niet ouder dan uit 2012. Vanuit de regio's en gemeenten wordt belang gehecht aan ambiteuze duurzaamheidsdoelstellingen.
291 6
Materieel
Regio Foodvalley
292 6
Materieel
Regio Foodvalley
293 6
Materieel
Regio Foodvalley
294 6
Materieel
Regio Foodvalley
295 6
Materieel
Regio Foodvalley
296 6
Materieel
Regio Foodvalley
Wij kiezen bewust voor het stellen van een beperkt aantal eisen aan bussen, omdat onze kennis over bussen beperkt is we inschrijvers de ruimte willen geven met eigen voorstellen te komen. Inschrijvers moeten wel een materieelplan indienen bij hun inschrijving en dat wordt beoordeeld. De keuze voor het merk dat wordt ingezet is aan de concessiehouder.
Vanzelfsprekend streven wij naar zero emissie busvervoer. Alleen zien wij ons genoodzaakt extra tijd te nemen door onder andere de netcongestie. In het gunningmodel worden inschrijvers middels een ZE transitieplan uitgedaagd om een zo betrouwbare transitie naar ZE te gaan realiseren. Daarnaast zullen wij een stimulans aanbrengen om het doorrijden gedurende de concessie met CNG te beperken.
Er ontbreekt een visie of strategie op de transitie naar zero-emissie busvervoer. Met het toestaan van nieuwe CNG-bussen gedurende de gehele concessie wordt de transitie mogelijk zelfs doorgeschoven naar de volgende Zie het antwoord op vraag 291. concessie. Voorstel: eis dat alle inschrijvers een transitieplan zero emissie busvervoer moeten indienen. Zie het antwoord op vraag 291. Voorstel: eis dat nieuwe CNG bussen alleen maar worden toegestaan mits het de nieuwste/schoonst mogelijke bussen betreft op het gebied van uitstoot (NOx), dit met oog op de aanpassing van de Europese Zie het antwoord op vraag 291. Voor nieuwe bussen geldt de EURO VI-norm. grenswaarden voor luchtkwaliteit in 2030. Voorstel: eis een stapsgewijs oplopende prestatieverplichting voor het aandeel zero emissie bussen gedurende concessie. Dit betreft een minimale verplichting die niet oploopt tot 100% – dat kan immers ook niet met het toestaan van nieuwe CNG-bussen – maar die garandeert dat de transitie naar zero emissie busvervoer niet stil komt te staan. Het gaat wat ons betreft daarbij om het vinden van een goede balans tussen mogelijkheden en onmogelijkheden. Wij zien graag dat de concessiehouder de tijd en de ruimte krijgt om de haalbaarheid van verschillende (deel)oplossingen te verkennen en stapsgewijs te implementeren.
Wat ons betreft is dit niet persé één oplossing, maar kan het ook een mix zijn van verschillende (deel)oplossingen. In dat kader attenderen we u graag op eerder onderzoek uit 2020 naar de toepassing van zero emissie technieken in de regio en de succesvolle introductie van Trolley 2.0 op de Rijnlijn tussen Arnhem en Wageningen. Wij staan in principe positief tegenover een mogelijke verdere uitrol van Trolley 2.0 naar de regio (zie ook position paper). Maar we zijn vooral benieuwd of de inschrijvers dit ook als kansrijke en haalbare deeloplossing zien voor de transitie naar zero emissie busvervoer. Het programma van eisen gaat op dit moment niet in op een mogelijke uitbreiding van Trolley 2.0 en biedt zodoende niet voldoende garanties voor vervoerders om dit in hun plannen op te kunnen nemen.
Zie het antwoord op vraag 291.
In de Nota van Uitgangspunten staat dat wij doelen centraal stellen, en niet zozeer de techniek. De doelen rond zero emissie staan opgenomen in hoofdstuk 6. Wij dagen de markt uit om met een eigen plan te komen. Wij kennen het onderzoek uit 2020 en dit zal als achtergrondinformatie beschikbaar worden gesteld aan inschrijvers.
Verzoek: We zien graag dat het programma van eisen wordt uitgebreid met de mogelijkheid en garanties voor inschrijvers om een uitbreiding van Trolley 2.0 als deeloplossing mee te nemen in hun aanbod. 297 6
Materieel
298 6,1
Algemene en technische eisen
299 6,1
Algemene en technische eisen
300 6,1
Algemene en technische eisen
301 6,1
Algemene en technische eisen
302 6,1
Algemene en technische eisen
303 6,1
Algemene en technische eisen
304 6,1 305 6,1
306 6,1
Algemene en technische eisen Algemene en technische eisen
Algemene en technische eisen
ROCOV Gelderland Buurtbusverenigingen Rijk van Nijmegen/Veluwezoom West Buurtbusverenigingen Rijk van Nijmegen/Veluwezoom West Buurtbusverenigingen Rijk van Nijmegen/Veluwezoom West Buurtbusverenigingen Rijk van Nijmegen/Veluwezoom West Buurtbusverenigingen Rijk van Nijmegen/Veluwezoom West Buurtbusverenigingen Rijk van Nijmegen/Veluwezoom West
De ervaring van de reiziger t.a.v. de rijkwaliteit van vervoermiddelen in nieuwe valt nogal eens tegen. Advies: Laat reizigersorganisatie(s) een schouw uitvoeren (die meetelt in de selectie) voordat de vervoerder definitief gekozen wordt.
Deze eis past niet in onze aanbestedingsprocedure kunnen wij dus niet honoreren.
Voor Bussen an Auto's (Buurtbussen) gelden dezelfde eisen, tenzij in bijlage C16 anders is aangegeven. In bijlage C16 is buurtbusvervoer niet gespecificeerd, terwijl er o.a. m.b.t. reclame andere eisen/uitgangspunten We hebben dit verduidelijkt. gelden (strijdigheid met art. 6.5.5). Met het oog op een eventuele nieuwe COVID-19-pandenie of vergelijkbaar adviseren wij als eis op te nemen dat de bestuurderscabine afgeschermd wordt met een “kuchscherm” en dat de inbouw van een geluidsarm hepafilter technisch voorbereid wordt.
We hebben al veel eisen gesteld aan buurtbussen. Deze eis nemen we niet over.
Onduidelijk is of de in 4.6.1 genoemde eisen m.b.t. KAR, Vetag/Vecom en VRI's ook voor buurtbuslijnen gelden Zie het antwoord op vraag 272. en of alle buurtbussen met daarvoor toegeruste systemen worden uitgevoerd dienen te worden.
De huidige oplossing met mobiele telefoons voor onderling contact buurtbussen functioneert slecht.
Dank voor uw opmerking.
De nieuwe buurtbussen van Transdev, die vanaf eind 2024/begin 2025 worden ingezet, zijn NIET uitgerust met Dat is correct. een mechanisch geveerde chauffeursstoel.
De gebruikerstoepassing "geconditioneerde coöperatieve OV-priotiteit" dient ook voor buurtbussen te gelden. Dat is juist. Zie ook de antwoorden op vraag 272 en 274.
CNV
6.1.9.j In de opsomming ontbreekt het communicatiemiddel voor chauffeurs (het communicatiemiddel zoals ook in de (buurt)bussen wordt gebruikt)
Dit wordt afgedekt door eis 6.1.6c.
Gemeente Arnhem
afstemming ook gewenst ten aanzien van het overdekte bussenplein, te lang past niet (meer)
Dank voor uw bericht, we nemen dit ter kennisgeving aan.
Gemeente Arnhem
De techniek beschreven in de iVRI standaard met SRM en SSM berichten is compleet anders dan KAR. De toevoeging 'rekening houdend met nieuwe ontwikkelingen zoals iVRI' is niet voldoende om implementatie van de nieuwe techniek voor elkaar te krijgen gedurende de concessie. De verwachting is dat wegbeheerders Zie het antwoord op vraag 274. tijdens de concessie daadwerkelijk overgaan naar iVRI en op termijn KAR gaat vervallen. Voorstel om nieuw sub artikel toe te voegen met als eis: een met de boordcomputer geïntegreerd systeem waarmee, conform de iVRI standaarden, iVRI's en andere intelligente OV infrastructuur kan worden beïnvloedt.
Wij hebben landelijke eisen over Ovpay opgenomen in ons PvE, en wijken hier niet vanaf.
307 6,1
Algemene en technische eisen
gemeente Nijmegen
We constateren dat het in- en uitchecken bij de apparatuur in de huidige bussen vrij lang duurt. In het kader van een OV-onderzoek in Nijmegen kwam naar voren dat de gemiddelde incheck-tijd in Nijmegen bijna een seconde hoger ligt dan bijvoorbeeld die in Amsterdam. Dat lijkt op zichzelf niet veel tijd, maar wel wanneer wordt gerekend met miljoenen busreizigers per jaar in het hele concessiegebied. Naast een soepeler in- en uitcheckproces, levert het waarschijnlijk ook een financieel voordeel op. Voorstel: stel een eis m.b.t. de verwerkingssnelheid van de in- en uitcheckapparatuur of in ieder geval een eis voor een inspanningsverplichting voor de concessiehouder om dit tijdens de concessie te (blijven) optimaliseren.