LIS2024.187b Prov. Gelderland (bijlage 2)

Voor B-lijnen is onze lijn dat we dit niet voorschrijven en inschrijvers prikkelen met goede voorstellen te komen voor de avonden en weekenden. We handhaven onze lijn.

In dit hoofdstuk worden de eisen voor verschillende typen buslijnen (A, B, C) benoemd. De gemeente Beuningen kent een goed functionerende HOV-lijn, lijn 5. Deze rijdt zes keer per uur in de spitsperiode.

89 3,2

Bedieningstijden en frequenties

Gemeente Beuningen

Verzoek:Lijnen waarop nu een hogere frequentie wordt gereden, dan in 3.2.2. als minimale frequentie wordt benoemd, graag in de hogere frequentie behouden.

Zie het antwoord op vraag 87.

Indien aanpassing (met name vermindering) plaatsvindt in de ritfrequentie, zien we graag een duidelijke onderbouwing waarom deze verlaging noodzakelijk wordt geacht en hoe dit van invloed is op de reismogelijkheden (o.a. aansluitingen ander OV, alternatieven voor reizigers). We maken ons zorgen over het eventueel vraagafhankelijk maken van C-lijnen.

90 3,2

Bedieningstijden en frequenties

Gemeente Beuningen

91 3,2

Bedieningstijden en frequenties

Gemeente Beuningen

Verzoek: In aanvulling op de opmerking bij 3.2.2 ook hierbij opnemen dat tijdig overleg met de betreffende gemeente(s) plaatsvindt over aanpassingen aan de lijnvoering. Met tijdig bedoelen we vóór de keuze wordt gemaakt. Zo zijn we in de gelegenheid vragen te stellen, eventuele ontwikkelingen in de gemeente (bijvoorbeeld woningbouw) die van invloed kunnen zijn op het gebruik van een bepaalde lijn en de gevolgen van aanpassingen inzichtelijk hebben. De overgang tussen spits en dal, is vrijblijvend / subjectief ("lange periode") omschreven.

92 3,2

Bedieningstijden en frequenties

Verzoek: Dit is een goed te concretiseren eis, waarbij sowieso een ondergrens en eventueel een optimum aangegeven kan worden. "We maken ons zorgen over het eventueel vraagafhankelijk maken van C-lijnen. Wij vragen ons af wie er zeggenschap krijgt over deze lijnen en wat dit kan beteken voor bijvoorbeeld lijn 627? Wij vragen ons ook af wie de keuze maakt of de onderbouwing voldoende is. Nu hebben we jaarlijks overleg met de provincie overd e dienstregeling, is dat dan ook nogsteeds het moment om dit soortzaken te bespreken of kunnen lijnen door het jaar heen opgeheven en/of aangepast worden?

Gemeente Doesburg Verzoek: Wij willen graag verduidelijking over welke partij er aansprakelijk is over het beheer en behoud van de Clijnen. Wie er bepaald of een onderbouwing voldoende is en wat het verder process is betreft inspraak en overleg over deze lijnen. Verder adviseren wij om richtlijnen vast te stellen over wat 'goed onderbouwd' is, hierdoor worden gelijke cassusen gelijk behandeld." "Waarom worden er geen eisen gesteld aan de minimumfrequenties in de weekenden en avonden voor Blijnen. De lijnen 26/27 en 29 zijn alle drie B-lijnen door geen minimum frequentie toe te kennen aan B-lijnen kan de frequentie te laag worden om goed bereikbaar te blijven. Hiermee benadelen we niet alleen de algemene bereikbaarheid maar juist ook die van kwetsbare mensen die geen toegang hebben tot de auto.

Wij denken dat met de bij het PvE gevoegde procedure voor het vervoerplan de betrokkenheid van gemeenten voldoende is gewaarborgd.

De door u bedoelde omschrijving "lange periode" heeft betrekking op eis 3.2.16. In deze eis kiezen we bewust niet voor een nauwkeurige uitgebreide omschrijving omdat de vervoerplannen worden beoordeeld op kwaliteit. Overigens geldt voor elk tijdvak eisen aan de capaciteit die voldoende kwaliteit voor de reizigers borgen.

Hiervoor verwijzen wij naar de ontwikkelruimte voor C-lijnen zoals opgenomen in paragraaf 3.3.

Voor B-lijnen is onze lijn dat we dit niet voorschrijven en inschrijvers prikkelen met goede voorstellen te komen voor de avonden en weekenden. We handhaven onze lijn.

93 3,2

Bedieningstijden en frequenties

94 3,2

Bedieningstijden en frequenties

Gemeente Doesburg

Bedieningstijden en frequenties

Gemeente Doesburg

96 3,2

Bedieningstijden en frequenties

Gemeente Druten

Er wordt vaak gerefereerd naar de Dienstregeling 2024 voor het eerste jaar van de concessie. Vanuit de huidige vervoerder, provincie en gemeenten zijn in het vervoersberaad voorstellen gedaan voor de aanpassing van de Dienstregeling Openbaar Vervoer 2025. Vraag: Worden deze aanpassingen meegenomen? Vraag: Zie het antwoord op vraag 70. Welke plek krijgen de uitkomsten van onderzoeken die betrekking hebben op haltes of frequenties (zoals BRT Eindhoven - Nijmegen)?

97 3,2

Bedieningstijden en frequenties

Gemeente Druten

Er staat niets over de rol van de concessiehouder in relatie tot de plicht om te voorzien in OV-aanbod bij nieuwe (grote) woonwijken. Vraag: Wat voor plichten heeft de concessiehouder wanneer er een wijk wordt aangelegd waarbij de dichtstbijzijnde bushalte >500 meter ver ligt?

Wij stellen minimale eisen en dagen inschrijvers uit om met meer aanbod te komen. Hierbij hebben wij de door de gemeente aangereikte informatie over ruimtelijke ontwikkelingen meegegeven. De vervoerder is opbrengstverantwoordelijk en zal hier een afweging in maken.

98 3,2

Bedieningstijden en frequenties

Gemeente Druten

onder de categorie A lijnen vallen ook de HOV lijnen. Voor deze lijnen zou je een hoge frequentie verwachten van minimaal 6x per uur in de spits. Voor de A lijnen wordt nu minimaal 4x per uur genoemd. Voorstel: Verhoog de frequentie van de HOV bussen naar 6x per uur te gaan.

Zie het antwoord op vraag 87.

Zie het antwoord op vraag 93. Wij hebben dit verduidelijkt. Scholierenlijnen en buurtbuslijnen zijn geen Clijnen meer, ze zijn separate lijnen. Voor deze lijnen willen we zekerheden aanbieden in de eerste 1 tot 1,5 jaar na de start van de concessie.

Gemeente Doesburg

Verzoek: Het invoeren van een minimum frequentie voor B lijnen."

95 3,2

"Wij vind het erg fijn dat er een minimale bedienperiode geld voor B-lijnen tussen 6:30-20:00. De bedieningsperiode voor B-lijnen blijft vooralsnog staan. Verzoek: Dit punt behouden in het definitieve Plan van Eisen" "Na het eerste concessiejaar moet wel voldaan worden aan 3.2.9. Verzoek: Verduidelijking over het wel of niet afwijken van de minimale frequentie na het eerste jaar."

Eis 3.2.11 blijft in principe gelden en is ook na het eerste jaar de mogelijkheid dat er een afwijking is ten opzichte van de bedieningsperiode als opgenomen in 3.2.9.

99 3,2

Bedieningstijden en frequenties

Gemeente Druten

Deze voorwaarde biedt straks de mogelijkheid om B-lijnen in het weekend niet meer te laten rijden. Dit doet afbreuk aan de bereikbaarheid van de dorpen in ons buitengebied. (specifiek lijn 12 specifiek in onze gemeente) Verzoek: Eis ook een minimale dienstregeling voor het weekend.

100 3,2

Bedieningstijden en frequenties

Gemeente Druten

Voor C-lijnen gaat het enkel om het behoud van DR 2024 voor het vervoerplan 2026. In tegenstelling tot A en Blijnen die voor het éérste jaar 2024 als minimum hebben. Vraag: Is dit een bewuste keuze?

gemeente Lingewaard

Opheffen nachtbussen Lingewaard Sinds het begin van de covid-pandemie rijden er vanuit Arnhem en Nijmegen geen nachtbussen meer van en naar Lingewaard. Op dat moment vonden wij dit in een begrijpelijk besluit vanwege de sluiting van de nachthoreca en de bijbehorende financiële druk. In 2022 hebben wij u echter verzocht om de nachtbussen te laten terugkeren zodra de nachthoreca weer open zou gaan. Voor velen is de nachtbus de enige mogelijkheid om vanuit de stad thuis te komen, vooral gezien de afstanden tussen de steden en onze woonkernen. Tot onze Zie het antwoord op vraag 86. spijt zijn de nachtbussen nog steeds niet teruggekeerd. In het ontwerp-PvE zien wij geen vermeldingen van de nachtbussen. Dit doet ons vermoeden dat er bij de nieuwe OV-concessie weinig aandacht is voor dit belangrijke onderwerp. Nu Covid geen invloed meer heeft op de nachthoreca, verzoeken wij u om de nachtbussen terug te brengen en dit als randvoorwaarde op te nemen in het definitieve-PvE.

101 3,2

Bedieningstijden en frequenties

Nr.

Hoofdstuknu Onderwerp mmer PvE

102 3,2

103 3,2

104 3,2

105 3,2

Bedieningstijden en frequenties

Bedieningstijden en frequenties

Bedieningstijden en frequenties

Bedieningstijden en frequenties

Indiener

Opmerking

gemeente Lingewaard

Behoud en versterken HOV-lijn 300 Wij hebben eerder onze steun uitgesproken voor de Position Paper Regionaal Openbaar Vervoer, die pleit voor het behoud en de versterking van Hoogwaardig Openbaar Vervoer (lijn 300). Het versterken van lijn 300 biedt een reëel alternatief voor de auto, met name voor de inwoners van de kernen Huissen en Bemmel. In onze Mobiliteitsvisie Lingewaard vragen wij hier ook aandacht voor. Dit document beschrijft hoe wij Lingewaard verkeersveilig, leefbaar en bereikbaar willen houden in een groeiende regio. Eén van de strategische mobiliteitsopgaven is ‘Snel en aantrekkelijk OV, bereikbaar voor iedereen’. Wij pleiten daarom voor het verder uitbouwen van het succes van lijn 300 door frequenter en betrouwbaarder openbaar vervoer Zie het antwoord op vraag 87. aan te bieden. Wij zijn verheugd te lezen dat lijn 300 in het ontwerp-PvE als A-lijn is gecategoriseerd, wat het belang van deze hoogwaardige busverbinding onderstreept. Het uitgangspunt voor deze lijn is een minimale frequentie van vier ritten per uur tijdens de spits en minimaal twee ritten per uur in de daluren, avond en het weekend. Momenteel rijdt lijn 300 tussen Arnhem en Nijmegen de minimale frequentie, terwijl de ambitie in het HOVactieplan hoger ligt met een frequentie van 6/4/2 (spits/dal/avond). Wij vragen wij u om de frequentie van lijn 300 te verhogen naar de ambitie uit het actieplan.

gemeente Lingewaard

Behoud en versterken reguliere buslijnen Naast lijn 300 kennen we in Lingewaard lijn 33 en 35. Het behoud en de versterking van deze buslijnen is van groot belang, aangezien deze een belangrijk alternatief voor de auto bieden. Wij zijn verbaasd om in het ontwerp-PvE te lezen dat lijn 35 tussen Bemmel en Elst als C-lijn is gecategoriseerd, wat betekent dat deze lijn een minder belangrijke rol speelt binnen het OV-netwerk. Voor Clijnen gelden geen minimale frequenties en bedieningsperiodes. In onze Mobiliteitsvisie Lingewaard wordt lijn 35 echter beschreven als een cruciale verbinding naar station Elst, de polikliniek en de middelbare scholen in Elst. Het feit dat er volgens het ontwerp-PvE veel ontwikkelruimte is voor de concessiehouder, baart ons grote zorgen. Dit zou namelijk kunnen betekenen dat haltes, routedelen, ritten of zelfs de hele C-lijn kunnen vervallen, mits er voldoende onderbouwing is over het aantal getroffen reizigers en mogelijke alternatieven. Wij verzoeken u daarom dringend om lijn 35 tussen Bemmel en Elst te hercategoriseren als B-lijn - net zoals lijn 35 tussen Zetten en Elst. Wij staan ervoor open om samen met u te onderzoeken hoe we het gebruik van Lijn 35 wordt een B-lijn. Voor wat betreft bedieningstijden en frequenties deze route kunnen verbeteren, bijvoorbeeld door aanpassingen in de route of halteringen.

Lijn 33 verbindt de kernen Huissen, Angeren, Doornenburg, Gendt, Haalderen en Bemmel en speelt een houden wij vast aan hetgeen in het ontwerp-PvE staat. Het is inschrijvers om cruciale rol in de bereikbaarheid van deze kernen. In het ontwerp-PvE is lijn 33 gecategoriseerd als B-lijn, binnen de gestelde eisen met een goed vervoerplan te komen. omdat er voldoende vervoersvraag wordt verwacht gedurende de gehele looptijd van de concessie. In tegenstelling tot lijn 35 is de ontwikkelruimte voor lijn 33 beperkt tot wijzigingen in de route en haltering. Wij hebben geen bezwaar tegen deze categorisering, omdat wij streven naar een zo hoog mogelijk reizigerspotentieel en snel, betrouwbaar openbaar vervoer. Onze zorgen richten zich echter op de frequentie van de dienstregeling tijdens de avonduren en weekenden, waar geen minimumeisen aan worden gesteld. Dit kan de betrouwbaarheid van het openbaar vervoer ernstig aantasten. Een reiziger moet erop kunnen rekenen dat hij ook 's avonds en in het weekend de bus kan gebruiken. Betrouwbaar openbaar vervoer is essentieel op deze route, omdat er door veel gebruikers geen alternatief is voor de auto of bus. Ook gezien de afstand tot steden zoals Arnhem en Nijmegen en het ontbreken van bijvoorbeeld een treinstation in Lingewaard.

Om te voorkomen dat onze inwoners gedwongen worden de auto te gebruiken, is het essentieel te blijven investeren in de frequentie, reistijd en betrouwbaarheid van het openbaar busvervoer. Wij verzoeken u dan ook dringend om dit mee te nemen in de beoordeling en het ontwerp-PvE hierop aan te passen.

gemeente Nijmegen

Wij begrijpen dat u hier minimale eisen stelt aan de aan te bieden frequenties. Maar omdat wij geen inzicht hebben in de selectie- en gunningscriteria, kunnen wij niet inschatten in welke mate de inschrijvers worden beloond voor het aanbieden van hogere frequenties dan het minimum op de A, B en C-lijnen. In de afwezigheid van enig inzicht in deze criteria, en beseffende dat alle inschrijvingen die aan deze minimale eisen voldoen, geldig zijn en kans maken om de aanbesteding te winnen, vinden wij de minimale eisen erg laag. Het zou wat ons betreft onacceptabel zijn als de nieuwe concessie start met een verschraling in de frequenties ten Zie het antwoord op vraag 87. opzichte van de huidige dienstregeling (2024). Voorstel: stel de eis dat de frequenties op alle lijnen minimaal gelijk (of vergelijkbaar) zijn aan die van de dienstregeling 2024, waarbij wel de mogelijkheid kan worden geboden om op basis van een overtuigende onderbouwing af te wijken (zoals nu al kan op lijnvoering bij C-lijnen). Een voorbeeld van een afwijking kan zijn dat de inschrijver een nieuwe lijn introduceert in hetzelfde bedieningsgebied als die van een bestaande lijn, waardoor op die lijn een lagere frequentie voldoende is.

gemeente Nijmegen

De huidige lijnvoering van lijn 331 en lijn 4 is totstand gekomen na een uitgebreid (participatie)proces over de bediening van de wijken Aldenhof en Weezenhof. De OV-bereikbaarheid van deze wijken is zeer belangrijk, maar tegelijkertijd ook kwetsbaar. Eventuele wijzigingen vragen daarom om zorgvuldige afstemming en implementatie. Voorstel: (1) stel de eis dat de concessiehouder haar keuzes voor de opzet van deze lijn tijdens de implementatieperiode nader moet afstemmen met de gemeente en het ROCOV. (2) stel de eis dat, wanneer de wens bestaat om lijn 331 niet meer na station Nijmegen door te laten rijden naar Station Dukenburg/Aldenhof/Weezenhof, op dat trajectdeel minimaal een vervangende stadslijn met gelijke frequenties terug hoort te komen.

Dit is een aandachtspunt voor de implementatieperiode. Eerst moeten we zien waar de concessiehouder mee komt.

Wij juichen de ontwikkeling van P-R-locaties toe, al is het ons niet altijd duidelijk wat de stand van zaken per locatie is/wordt. Dat maakt concrete eisen aan de voorkant lastig. Inschrijvers kunnen via de aangeleverde informatie een beeld krijgen van P+R-locaties in de regio.

Zie het antwoord op vraag 87.

106 3,2

Bedieningstijden en frequenties

gemeente Nijmegen

In maart jl. hebben wij het volgende ingebracht dat wij gedurende de concessieperiode een uitbreiding van de P+R capaciteit op de bestaande locaties en aanleg van een of meerdere nieuwe locaties (bijv. Nijmegen-Zuid en Nyma) voorzien. De vraag naar de P+R-reis zal toenemen door o.a. de autoluwe binnenstad en een verdergaande werkgeversaanpak (bijvoorbeeld op campus Heijendaal) Het is belangrijk dat P+R locaties in ieder geval een directe en frequente verbinding hebben naar het centrum en de campus. Dat is nu niet het geval. Voorstel: (1) Stel de eis dat de P+R-locaties in Nijmegen bij de start van de concessie met een A-lijn direct verbonden moeten zijn met in ieder geval het centrum en campus Heijendaal, doordeweeks en in het weekend. (2) Stel de eis dat de concessiehouder actief moet meewerken aan het mogelijk maken van de bediening van de nieuwe P+R locaties.

107 3,2

Bedieningstijden en frequenties

Gemeente Renkum

De A-lijn in de gemeente Renkum (lijn 352, Trolley 2.0) heeft nu een frequentie van 6 x per uur. Als in het PvE een minimale frequentie van 4 x per uur opgenomen wordt zou dat een achteruitgang zijn.

108 3,2

Bedieningstijden en frequenties

Gemeente Renkum

109 3,2

Bedieningstijden en frequenties

Gemeente Wijchen

110 3,2

Bedieningstijden en frequenties

Gemeente Wijchen

111 3,2

Bedieningstijden en frequenties

Gemeente Wijchen

112 3,2

Bedieningstijden en frequenties

Gemeente Wijchen

113 3,2

Bedieningstijden en frequenties

Gemeente Wijchen

114 3,2 115 3,2 116 3,2 117 3,2 118 3,2 119 3,2 120 3,2

Bedieningstijden en frequenties Bedieningstijden en frequenties Bedieningstijden en frequenties Bedieningstijden en frequenties Bedieningstijden en frequenties Bedieningstijden en frequenties Bedieningstijden en frequenties

Gemeente Wijchen

Voor de B-lijnen wordt in de avonden en weekenden geen minimale frequentie (meer) geëist. Het gevolg kan dan zijn dat er geen bus rijdt in deze periodes. Moeten we niet ook voor de B-lijnen ook altijd een minimale frequentie eisen, bijvoorbeeld 1x per uur? Deze voorwaarde biedt straks de mogelijkheid om B-lijnen in het weekend niet meer te laten rijden. Dit doet afbreuk aan de bereikbaarheid van de dorpen in ons buitengebied. (specifiek lijn 15 in gemeente Wijchen) Verzoek: Eis ook een minimale dienstregeling voor het weekend. Er wordt vaak referentie gemaakt naar Dienstregeling 2024 voor het eerste jaar van de concessie. Vanuit de huidige vervoerder, provincie en gemeenten zijn in het vervoersberaad voorstellen gedaan voor de aanpassing van de Dienstregeling Openbaar Vervoer 2025. Vraag: Worden deze aanpassingen meegenomen? Vraag: Hoe word een plek gegeven voor de uitkomsten van onderzoeken die betrekking hebben op haltes of frequenties (zoals BRT Eindhoven - Nijmegen)? Er staat niets over de rol van de concessiehouder in relatie tot de plicht om te voorzien in OV-aanbod bij nieuwe (grote) woonwijken. Vraag: Wat voor plichten heeft de concessiehouder wanneer er een wijk wordt aangelegd waarbij de dichtstbijzijnde bushalte >500 meter ver ligt? onder de categorie A lijnen vallen ook de HOV lijnen.

Voor deze lijnen zou je een hoge frequentie verwachten van minimaal 6x per uur in de spits. Voor de A lijnen wordt nu minimaal 4x per uur genoemd. Voorstel: Verhoog de frequentie van de HOV bussen naar 6x per uur te gaan. Deze voorwaarde biedt straks de mogelijkheid om B-lijnen in het weekend niet meer te laten rijden. Dit doet afbreuk aan de bereikbaarheid van de dorpen in ons buitengebied. (specifiek lijn 15 in gemeente Wijchen) Verzoek: Eis ook een minimale dienstregeling voor het weekend. Voor C-lijnen gaat het enkel om het behoud van DR 2024 voor het vervoerplan 2026. In tegenstelling tot A en Blijnen die voor het éérste jaar 2024 als minimum hebben. Vraag: Is dit een bewuste keuze?

Reactie

Zie het antwoord op vraag 93.

Zie het antwoord op vraag 93.

Zie het antwoord op vraag 70.

Zie ons antwoord op vraag 97.

Zie het antwoord op vraag 87.

Zie het antwoord op vraag 93. Zie het antwoord op vraag 100.

De constructie met 2 lijnen die samen de A-lijn vormen zoals de verbinding Ede-W - Wageningen ontbreekt.

We passen het PvE aan op de (nieuwe) situatie met de lijnen 103 en 303 in samenhang.

Regio Foodvalley

Het kan wenselijk zijn dat A-lijnen in de nacht wel oproepgestuurd worden uitgevoerd.

Zie het antwoord op vraag 86.

Regio Foodvalley

Vaak is er ook vervoer in weekend nodig. Bijvoorbeeld voor toeristen

Dat klopt, daarom eisen we ook bediening in het weekend.

Regio Foodvalley

Regio Foodvalley ROCOV Gelderland ROCOV Gelderland

Waar staat de productformule ReserveerRRReis en dient de vervoerder hiervoor een gebruikersvriendelijke en Wij verwijzen u hiervoor naar ons platform RRReis. Deze productformule toegankelijk website en app te ontwikkelen? Is een klantenservice beschikbaar voor telefonische bestaat al op andere plekken in Oost-Nederland. ritaanvragen? Stel ook als eis dat altijd aansluiting op de eerste en laatste trein gegarandeerd wordt (zowel voor 06.00 als Zie het antwoord op vraag 82. ook na 24.00). Voor een goed samenhangend vervoer moeten ook B-lijnen aansluiting geven op de laatste trein.

Zie het antwoord op vraag 82.

Nr.

Hoofdstuknu Onderwerp mmer PvE

Indiener

Opmerking

Reactie Lijn 231 en 302 zijn geen A-lijn omdat het huidig aantal reizigers in bijvoorbeeld de spitsuren te laag is om per lijn 4 ritten per uur te eisen. Bovendien is de huidige opzet met twee (deels) verschillende routes wellicht te verbeteren. De Inschrijvende vervoerders worden uitgedaagd hiervoor in hun Vervoerplan een voorstel opnemen.

121 3,2

Bedieningstijden en frequenties

ROCOV Gelderland

De tekst “aan de eisen van een B-lijn en overtuigend onderbouwd is in het Vervoerplan. Lijn 231 en 302 (beide Apeldoorn – Arnhem)” is verwarrend. Lijn 231 en lijn 302 zijn A-lijnen en worden hier min of meer tot de B-lijnen gerekend.

122 3,2

Bedieningstijden en frequenties

ROCOV Gelderland

Stel als eis dat indien de vervoerder een B-lijn als vraagafhankelijk vervoer wil uitvoeren er geen reservering nodig is bij vertrek vanaf een treinstation (Vlinder dienstregeling).

Voor B-lijnen sluiten wij vraagafhankelijk vervoer bij inschrijving uit.

Vlinders vallen onder vraagafhankelijk OV. Dit hoeft niet via Haltetaxi RRReis te worden geregeld.

123 3,2

Bedieningstijden en frequenties

ROCOV Gelderland

Behoren de Vlinders van Arriva bij het vraagafhankelijk OV? Mogen concessiehouders zelf regelen hoe zij contact hebben met mogelijke klanten of moeten ze dat doen via het systeem van de HalteRRReistaxi? Het ROCOV vindt dat de regie bij de concessiehouder moet liggen.

124 3,2

Bedieningstijden en frequenties

ROCOV Gelderland

Verdeeld over de dag/dagsoorten geen grote schommelingen in vertrekpatronen (op sommige lijnen is nu sprake van wel drie verschillende patronen). Dit komt aansluitingen niet altijd ten goede. Vastigheid/duidelijkheid bieden aan de reizigers

125 3,2

Bedieningstijden en frequenties

Transdev

Paragraaf 3.2 omvat veel tekst. Bent u bereid om de eisen samenvattend in tabelvorm ter verduidelijking toe te voegen?

126 3,2

Bedieningstijden en frequenties

Transdev

Het woord 'tegenspitsrichting' is niet gedefinieerd. Bij bijvoorbeeld lijn 302 kan dit tot discussie leiden gezien spits en tegenspits vrijwel gelijk zijn elkaar. Kunt u 'tegenspitsrichting' definiëren?

127 3,2

Bedieningstijden en frequenties

Transdev

128 3,3

Ontwikkelruimte Concessiehouder

Voor beoordeling van de kwaliteit van het Vervoerplan is onder andere "helderheid van het netwerk" een criterium. Een beperkt aantal schommelingen van vertrekpatronen hoort daar bij. Overigens ontstaan dat soort schommelingen vaak door verschil in rijtijd tussen spits en dal en zijn ze ook gunstig voor aansluitingen. We voegen geen aanvullende tabel toe, omdat informatie dan 2x in het PvE wordt opgenomen. Verder zou er veel informatie bij de tabel moeten komen om compleet te zijn. Om ingewikkelde definities met de onvermijdelijke grensgevallen te vermijden, kiezen we voor de algemene randvoorwaarde "mits dat qua aantal reizigers verantwoord is". In zijn Vervoerplan onderbouwt de Inschrijvende vervoerder zijn keuzes. Enkel Spits is gedefinieerd. Dal en avond worden (indien niet aan het begin van een zin staat) met een kleine letter opgenomen.

'Dal' en 'Avond' zijn met hoofdletter geschreven en dus begrippen, maar niet terug te vinden in de begrippenlijst. Zou u deze willen toevoegen? Buurtbusverenigingen Rijk van Dienstregeling 2024 voor buurtbussen vormt onderdeel van Vervoerplan. De doorontwikkeling en "opschaling" Dit is reeds opgenomen in het Programma van Eisen. Nijmegen/Veluwezoom naar een "hogere categrorie" dient in overleg met de Buurtbusverenigingen te gaan. West We hebben ons als college van Arnhem altijd ingezet voor het verbeteren van de infrastructuur voor het openbaar vervoer. Het effect hiervan is dat het openbaar vervoer een concurrerend alternatief is voor het autogebruik. Een bijkomend effect van investeringen in infrastructuur is dat hierdoor een betrouwbare en efficiëntere (en daarmee goedkopere) exploitatie ontstaat. We zullen onze inspanningen voor een goede infrastructuur voortzetten. Maar daar hebben wij uw hulp ook in de toekomst bij nodig. Wij willen u dan ook dringend vragen om ook in de komende jaren het beschikbare budget voor HOV-infrastructuur op het gewenste peil te houden, wat onder andere van groot belang is voor de economische aantrekkelijk van Arnhem en de regio.

Wij waarderen uw inzet rond het verbeteren van de infrastructuur voor het openbaar vevroer. Het PvE gaat echter niet over budgetten voor HOVinfrastructuur. Hiervoor loopt een traject over het Toekomsteeld OV in Gelderland.

129 3,3

Ontwikkelruimte Concessiehouder

130 3,3

Ontwikkelruimte Concessiehouder

Gemeente Arnhem

131 3,3

Ontwikkelruimte Concessiehouder

Gemeente Arnhem

132 3,3

Ontwikkelruimte Concessiehouder

Gemeente Arnhem

Voeg toe: We dagen de vervoerders uit om de kern Huissen te verbinden met Arnhem Zuid en WKC kronenburg. (Doortrekken van lijn 7)

De vervoerder is opbrengstverantwoordelijk. Wij geven inschrijvers de vrijheid om binnen de gestelde eisen met een voorstel voor een netwerk te te komen. Zo benutten wij de kracht van de markt. Uw toevoeging nemen wij dan ook niet over, wel wordt de informatie die u ter beschikking heeft gesteld als achtergrondinformatie beschikbaar gesteld.

133 3,3

Ontwikkelruimte Concessiehouder

Gemeente Arnhem

Concessiehouder heeft aandacht voor financiële toegankelijkheid door wegnemen van vervoersarmoede met specifieke abonnementen voor personen met zwakke financiële draagkracht. Daarnaast komt de vervoerder met specifieke voordelige abonnementen voor gezinnen.

Wij onderschrijven het bestrijden van vervoersarmoede. De optie die u noemt wordt genoemd in het PvE.

134 3,3

Ontwikkelruimte Concessiehouder

Gemeente Arnhem

• Het A-lijnen-net in Arnhem komt grotendeels overeen met het lijnennet van de trolley-infrastructuur in Arnhem. • De A-lijnen zullen door de Concessiehouder moeten worden uitgevoerd door Trolley IMC.

Voor A-lijnen waar nu trolleybussen rijden blijft dat zo, dat staat ook in het PvE. Er is geen investeringsplan om trolleyinfrastructuur verder uit te breiden. Indien trolleybussen vervangen moeten worden mogen deze geen verbrandingsmotor meer hebben.

135 3,3

Ontwikkelruimte Concessiehouder

Gemeente Arnhem

Spits: minimaal 6x per uur Overdag minimaal 4x per uur daluren en nacht geen opmerkingen

Wij kiezen ervoor onze eisen ten aanzien van de A-lijnen te handhaven. Dus A-lijnen minimaal 4 keer per uur. Zie verder het antwoord op vraag 87.

136 3,3

Ontwikkelruimte Concessiehouder

Gemeente Arnhem

Van toepassing voor de AB en C- lijnen : bij parallel lijnen en/of gezamenlijke assen moeten de frequenties gelijkmatig op elkaar worden afgestemd binnen het uur (volgordelijk en om-en-om). Dit geldt vooral voor het gebied met 'dunnere lijnen', hierdoor wordt de aantrekkelijkheid van het OV versterkt.

De uitwerking van de dienstregeling is aan de vervoerder. Het vervoerplan wordt door ons beoordeeld.

137 3,3

Ontwikkelruimte Concessiehouder

Gemeente Arnhem

138 3,3

Ontwikkelruimte Concessiehouder

Gemeente Arnhem

139 3,3

Ontwikkelruimte Concessiehouder

Gemeente Arnhem

Trolley IMC zal door de Concessiehouder worden ingezet op de HOV corridors zoals beschreven in het 'Toekomstbeeld Stedelijk OV Arnhem en Nijmegen'.

Zoals aangegeven werken wij een netwerkkaart 2040. Er is geen investeringsbeslissing genomen over uitbreiding van trolleyinfrastructuur.

De Concessiehouder draagt er zorg voor dat er voldoende kennis aanwezig is op de locatie in Arnhem voor de communicatie en afstemming van de verschillende vervoerstromen op Arnhem CS en in de rest van de stad, transferia, knooppuntontwikkeling. Kennis over doorstroommanagement, verkeersleiding, calamiteiten, knooppuntontwikkeling zijn hier van belang. Naast kennis zal er ook bij calamiteiten vanuit de Concessiehouder een verkeersleider/stationschef aanspreekpunt zijn namens alle stakeholders op het overdekte bussenplein. De stationschef moet als BOA en BHV-er kunnen optreden en handelen, de inzet zal tijdens spitstijden gedurende werkweken worden ingezet. De kosten van de stationschef zullen over drie partijen worden verdeeld: de Concessieverlener, Concessiehouder en de gemeente.

Wij hebben er vertrouwen in dat de concessiehouder zorgt voor voldoende kennis over de Arnhemse situatie. Uw voorstel voor de stationschef nemen wij niet over. Wij verwijzen voor onze eisen aan medewerkers Service en Veiligheid naar paragraaf 12.4.

Gemeente Arnhem

140 3,3

Ontwikkelruimte Concessiehouder

Gemeente Arnhem

141 3,3

Ontwikkelruimte Concessiehouder

Gemeente Arnhem

142 3,3

Ontwikkelruimte Concessiehouder

Gemeente Arnhem

143 3,3

Ontwikkelruimte Concessiehouder

Gemeente Berg en Dal

144 3,3

Ontwikkelruimte Concessiehouder

Gemeente Beuningen

Een mooi voorbeeld van investeren in infrastructuur dat een forse provinciale besparing oplevert op de exploitatiekosten is de beoogde herinrichting van het Willemsplein in Arnhem. Het Willemsplein is het Wij zijn bekend met het project. Het PvE gaat niet over financiering van de grootste en het duurste OV-knelpunt van Gelderland. Door een fysieke herinrichting is het mogelijk om jaarlijks honderdduizenden euro’s per jaar te besparen op de OV-exploitatie. Als college zijn we bereid om fors individuele projecten, daar zijn andere tafels voor. te investeren in dit project. Helaas kunnen wij niet alleen de kosten dragen. Wij willen dan ook graag met u in overleg voor een provinciale bijdrage. Wij werken aan een Toekomstbeeld OV voor Gelderland en stemmen deze We missen hier nadrukkelijk de HOV verbindingen met hoge potentie zoals die onderzocht zijn door MOVARES af met gemeenten, regio's en vervoerders. De rapportage die u noemt wordt in opdracht van de provincie in het kader van het HOV actieplan. Benoem deze als onderzoeksrichting. als achtergrondinformatie ter beschikking gesteld.

De Concessiehouder draagt zorg voor een business OV-lijn die aanwijsbaar gehoor geeft aan de OV-behoefte van de verschillende bedrijventerreinen (zoals IJsseloord 2) en kantorenlocaties in de gemeente Arnhem. Ook Binnen onze eisen krijgt de vervoerder de ruimte om met een eigen plan te is er speciale aandacht voor de bereikbaarheid van het centrum vanaf geplande stadsrand Hubs i.v.m. hoge concentratie van werkplekken. Op deze lijn wordt tijdens de spits met een hogere frequentie gereden waarbij komen waarin de kantorenlocaties worden meegenomen. het accent vooral ligt op het aandoen van de halten bij de bedrijventerreinen en niet op de tussen gelegen gebieden. Concessieverlener verplicht Concessiehouder tot faciliteren OV bereikbaarheid bij nieuwe woningbouwlocaties: Concessieverlener compenseert de Concessiehouder bij lagere kostendekkingsgraad dan Dit is geen voorstel van ons en nemen wij dan ook niet over. >55% voor een nader te bepalen periode.

Concessiehouder doet concrete voorstellen om werknemers (van bedrijven binnen de gemeente Arnhem en regio) binnen de gemeente van Arnhem en regio, de modal shift te laten maken naar het Openbaar Vervoer Dit is reeds opgenomen in het Programma van Eisen. (trein en bus) inclusief het voor en na transport, door gebruik van Mobiliteitsabonnementen voor werknemers via het OV met voor- en natransportvoorzieningen. De vervoerder is opbrengstverantwoordelijk en wij geven nadrukkelijk De concessiehouder biedt weer een busroute aan door de wijk Klarendal, die overeenkomst met de ontwikkelruimte aan de concessiehouder. Wij kiezen ervoor dit niet voor te voormalige lijn 13, daarbij kan een combinatie gemaakt worden met lijn 10 schrijven. We vinden het zorgelijk dat de mogelijkheid bestaat om routes te wijzigen op B-lijnen. Voor onze gemeente geldt dit voor lijn 80 en 82. Meermaals is er al gedreigd om deze lijn te strekken. Voor de concurrentiepositie van het OV in de kernen langs deze route vinden wij het van groot belang dat de huidige route en halteringen behouden blijven. Mochten er toch haltes verdwijnen, dan zien we graag terug dat daar tegenover een investering staat in de voorzieningen van de overgebleven en/of nieuwe haltes. De Groene Metropoolregio vraagt u om meer ontwikkelruimte op A- en B-lijnen voor de eerste 1,5 jaar van de concessie. Hierbij sluiten wij ons aan.

Echter zijn er ook ontwikkelingen in voorbereiding, die niet in de eerste 1,5 jaar van de nieuwe concessie worden doorgevoerd. De gemeente Beuningen sprak eerder met de huidige concessiehouder en concessieverlener over het omklappen van een bestaande buslijn (lijn 5). Dit i.v.m. de komst van 1000 woningen aan de rand van een bestaande kern (Ewijk), in een gebied waar nu nog geen busroute aanwezig is (zuid en west). Ten behoeve van deze gewenste ontwikkeling worden nu investeringen gedaan, middelen gereserveerd, gronden aangekocht of gereserveerd, ruimtelijke plannen gemaakt etc. Hoewel de plannen nog niet in beton zijn gegoten, willen we ook voorkomen dat we investeringen doen die bij een nieuwe concessiehouder teniet worden gedaan. Verzoek: Is het mogelijk om te waarborgen dat dit soort plannen vroegtijdig met elkaar besproken worden en dat de concessiehouder hier in beginsel positief tegenover staat? Uiteraard kan een nieuwe concessiehouder eisen of randvoorwaarden stellen om tot een realistische lijnvoering te komen. Maar vragen om een totaal andere route of het verder verleggen van deze of andere lijnen dan tot nu toe is besproken, is bijvoorbeeld niet gewenst. We willen graag weten waar we aan toe zijn en waar we van opaan kunnen.

De vervoerder krijgt ontwikkelvrijheid van ons. Uiteraard zal er bij ingrijpende gevolgen overleg met de gemeente plaatsvinden.

Om zo goed mogelijk invulling te geven aan veranderende reisbehoefte, ligt de ontwikkelrol bij de vervoerder. Minimaal twee maal per jaar vindt een ontwikkelteam plaats, met vertegenwoordiging vanuit de regio. Hierin wordt tot enkele jaren vooruit gekeken, en wordt o.a. input gegeven voor de dienstregeling. O.a. de door u genoemde ruimtelijke ontwikkelingen kunnen hierin onderwerp van gesprek zijn met de concessiehouder om zo te borgen dat het ov-aanbod goed aansluit op de veranderende ov-behoefte.

Nr.

Hoofdstuknu Onderwerp mmer PvE

145 3,3

Ontwikkelruimte Concessiehouder

Indiener

Opmerking

gemeente Lingewaard

Nieuwe busverbinding tussen Bemmel-Huissen-Arnhem-Oost/Arnhem-Zuid In het ontwerp-PvE missen wij informatie over de mogelijkheid tot het toevoegen van nieuwe busverbindingen en de richtlijnen voor de concessiehouder op dit gebied. Wij betwijfelen of er voldoende ontwikkelruimte is om in te spelen op nieuwe mobiliteitsbehoeften gedurende de looptijd van de concessie. Een nieuwe busverbinding tussen Bemmel, Huissen en Arnhem-Oost/Arnhem-Zuid zou een positieve bijdrage kunnen leveren aan het oplossen van de mobiliteitsproblemen in de regio. Het is daarom belangrijk dat er ruimte blijft voor dergelijke ontwikkelingen gedurende de concessieperiode.

Reactie Om zo goed mogelijk invulling te geven aan veranderende reisbehoefte, ligt de ontwikkelrol bij de vervoerder. Tweemaal per jaar vindt een ontwikkelteam plaats, met vertegenwoordiging vanuit de regio. Hierin wordt tot enkele jaren vooruit gekeken, en wordt o.a. input gegeven voor de dienstregeling. In het vervoerplan kan concessiehouder voorstellen doen voor nieuwe lijnen.

Het PvE houdt de ontwikkelruimte voor A- en B-lijnen in de eerste 1,5 jaar van de concessie zeer beperkt. Dit zal resulteren in een vervoerplan dat voor een groot deel gelijk zal zijn aan het vervoerplan van dit jaar (2024). Vragen: Hoe worden de lijnwijzigingen voor Dienstregeling 2025, die de afgelopen tijd besproken zijn, meegenomen? en hoe worden lijnwijzigingen ten gevolg van (beleids)keuzes gedurende de aanbestedings- en implementatieperiode en de eerste anderhalf jaar van de nieuwe concessie meegenomen? 146 3,3

Ontwikkelruimte Concessiehouder

GMR

147 3,3

Ontwikkelruimte Concessiehouder

ROCOV Gelderland

Hier en ook in andere delen van dit PvE wordt het aantal gedupeerde reizigers als norm genomen voor het niet aanbieden van een dienst. Het is beter te kijken naar de consequenties en alternatieven voor de gedupeerde reizigers (de tarieven voor haltetaxiRRReis zijn ruim tweemaal zo hoog zijn als regulier OV).

In onze Nota van Uitgangspunten staan vier alternatieven voor C-lijnen benoemd. In 3.3 staat bij de ontwikkelruimte op C-lijnen dat alternatieven een nadrukkelijk rol spelen bij wijzigingen die een concessiehouder speelt.

148 3,3

Ontwikkelruimte Concessiehouder

Transdev

Blz. 18, laatste alinea paragraaf 3.3: Kunt u duiden op basis van welke belangen afweegt / kaders toepast bij het besluit tot transitie of opheffing van een C lijn?

In de Nota van Uitgangspunt is aangegeven hoe wij de C-lijnen zien en welke opties er zijn. In het PvE hebben we in paragraaf 3.3 de ontwikkelruimte bij C-lijnen toegelicht.

149 3,3

Ontwikkelruimte Concessiehouder

Transdev

150 3,4

Gedoogplicht en concessiegrensoversch Gemeente Doesburg rijdende lijnen

151 3,4

Gedoogplicht en concessiegrensoversch Gemeente Druten rijdende lijnen

152 3,4

Gedoogplicht en concessiegrensoversch Gemeente Renkum rijdende lijnen

153 3,4

Gedoogplicht en concessiegrensoversch Gemeente Rheden rijdende lijnen

154 3,4

155 3,4

156 3,4

Gedoogplicht en concessiegrensoversch Gemeente Wijchen rijdende lijnen Gedoogplicht en concessiegrensoversch Gemeente Wijchen rijdende lijnen

Gedoogplicht en concessiegrensoversch Provincie Limburg rijdende lijnen

Voorstel voor vraag 1: eis dat wijzigingen die tussen nu en de gunning plaatsvinden automatisch worden overgenomen. Voorstel voor vraag 2: stel de nieuwe concessiehouder tijdens de implementatieperiode en de eerste anderhalf jaar van de nieuwe concessie in de gelegenheid om in overleg met de concessieverlener, wegbeheerder en betreffende gemeente wijzigingen door te voeren of nieuwe lijnen te realiseren, mits goed onderbouwd. Neem onze zorgen geuit over de C lijnen (sociale lijnen) en aangegeven in het position Paper tegionaal Openbaar Vervoer ook mee in deze overleggen.

De concessieverlener kan voorstellen voor vernieuwde concepten voor C-lijnen doen. Dit kan zij ook aanbieden aan marktpartijen en niet-commerciële organisaties. Kunnen wij er vanuit gaan dat wij in met in gesprek u blijven zodra deze een ander en breder aanbod van vervoer overweegt met tussenkomst van marktpartijen en niet commerciële organisaties?

Zie het antwoord op vraag 70.

Ja, daar mag u vanuitgaan.

"De lijnen 27/29/629 worden op dit moment door twee exploitanten gereden. Op dit moment is het netjes verdeeld.

In Bijlage C6 van het PvE is bij lijn 27 opgenomen dat de Concessiehouder met de concessiehouder van Achterhoek-Rivierenland een gezamenlijk Verzoek: exploitatieplan maakt. Wij willen dit graag ook zien in de nieuwe concessie, gelijke tijden tussen de ritten van de verschillende exploitanten." Gemeente Druten heeft een eigen initiatief om bewoners die lastig kunnen reizen te vervoeren (de PlusBus). Dit is geen onderdeel van de concessie, dus wij hebben daar geen Ons inziens moet dit ook in te toekomst blijven bestaan. Of dit initiatief mogelijk blijft, is niet duidelijk bemoeienis mee. beschreven in het PvE. Vraag: Blijft een dergelijk initiatief in de toekomst mogelijk? Er staat dat de concessiehouder bepaalde andere vormen van openbaar vervoer in het concessiegebied, bijvoorbeeld over water, moet gedogen. Maar hoe staat het met de gevolgen van het mogelijk vervallen van Als dat concreet aan de orde is vraagt dat afstemming met de bijvoorbeeld een veerdienst (Drielseveer). Kan er in het PvE iets worden opgenomen dat (en hoe?) de concessiehouder en concessieverlener. concessiehouder dit opvangt? Rheden kent de Plusbus, een vanuit de gemeente gesubsidieerd initiatief. Inwoners betalen voor hun rit en er wordt gereden door vrijwilligers. Dit kan van deur tot deur waar nodig en wenselijk. Daarnaast kennen we het geïndiceerde aanvullende openbaar vervoer van AVAN.

Dit is voor inwoners die vanwege een beperking niet in staat zijn gebruik te maken van OV, Plusbus, eigen vervoer of vervoer door derden. Inwoners betalen een bijdrage gelijk aan de geldende OV-prijs. De gemeente bekostigd dit vervoer. De druk op dit aangepaste Bereikbaarheid van landelijkere gebieden is van groot belang. Wij willen vervoer neemt toe. Nederland kent een vergrijzing en Rheden kent een dubbele vergrijzing(!). Het aangepast inschrijvers uitdagen met verbeteringen te komen daarvoor. Dit thema komt vervoer kampt met enorme personeelstekorten. Het blijft dus ook om die reden zaak om aandacht te houden terug in het ontwikkelplan dat we vragen van inschrijvers. voor de bereikbaarheid van de dorpen. Wanneer het OV niet of nog maar zeer weinig rijdt in de kleinere kernen, betekent dit voor veel mensen dat zij ernstig beperkt worden in hun mobiliteit. We bevelen dus aan om ervoor te zorgen dat ook hier openbaar vervoer mogelijk blijft. Eventueel in de vorm van bel- of buurtbussen. Gemeente Wijchen heeft een eigen initiatief om bewoners die lastig kunnen reizen te vervoeren (OpStap). Dit moet nog steeds mogelijk blijven in de toekomst. Het wordt nu niet geheel duidelijk uit het PvE. Vraag: Blijft Zie het antwoord op vraag 151.

een dergelijk initiatief in de toekomst mogelijk? Gemeente Wijchen heeft een eigen initiatief om bewoners die lastig kunnen reizen te vervoeren (OpStap). Dit moet nog steeds mogelijk blijven in de toekomst. Het wordt nu niet geheel duidelijk uit het PvE. Vraag: Blijft Zie het antwoord op vraag 151. een dergelijk initiatief in de toekomst mogelijk? In het concept-Programma van Eisen voor de nieuwe concessie Arnhem - Nijmegen - Foodvalley lijken met betrekking tot de busverbinding Nijmegen – Gennep – Venlo (op dit moment lijn 83) afspraken te zijn opgenomen die niet aansluiten op de eerder in het kader van de Concessie Openbaar Vervoer Limburg 2016 – 2031 gemaakte afspraken. Wij verzoeken u in het PvE voor de concessie Arnhem - Nijmegen - Foodvalley de afspraken op te nemen zoals die ook in de Concessie Openbaar vervoer Limburg 2016 – 2031 zijn opgenomen. Zo borgen we dat beide concessies op elkaar blijven aansluiten. Wij handhaven de afspraken zoals die destijds zijn gemaakt met u. Mocht er sprake zijn van een wens of behoefte van de Provincie Gelderland om de bestaande afspraken te herzien, dan vragen wij u om hierover overleg te plegen. Wijziging is wellicht bespreek- en inpasbaar, maar vergt ook een aanpassing van de Concessie Openbaar Vervoer Limburg 2016 – 2031 en dus een besluit van het college van Gedeputeerde Staten van de Provincie Limburg.

157 3,4

Gedoogplicht en concessiegrensoversch Regio Foodvalley rijdende lijnen

158 3,4

Gedoogplicht en concessiegrensoversch Transdev rijdende lijnen

159 3,4

Gedoogplicht en concessiegrensoversch Transdev rijdende lijnen

De concessie kent een sterke verbondenheid met buurconcessies. Een gedoogplicht is niet voldoende voor een sterk concessie overschreidend OV-aanbod. De vervoerder moet gestimuleerd worden actief samenwerking met vervoerders in aangrenzende concessie aan te gaan. Het is wenselijk dat de concessieverlener hierop stuurt en dit in de gunningscriteria opneemt. Experimenten met Openbaar Vervoer, bijvoorbeeld uitgevoerd met zelfrijdende voertuigen.' Kunt u experimenten nadrukkelijker omschrijven? Het genoemde voorbeeld is er maar een, maar nieuwkomers op de vervoersmarkt kunnen nieuwe experimenten lanceren die we nu niet kunnen voorzien. Zeker in relatie tot de ontwikkelruimte bij C-lijnen, waarbij de concessieverlener het initiatief kan nemen om nieuwe concepten bij een derde partij te beleggen. Mogelijk ten overvloede wijzen wij u er vriendelijk op dat medewerking van de concessiehouder conform artikel 29 van de WP2000 dient te worden overlegd en geen afbreuk mag doen op de exploitatie van de concessie.

De gehele regio Foodvalley heeft een bijzondere positie, het ligt in 3 busconcessies. En dan zijn er nog de NS en Keolis op het kernnet. Concessieverleners en concessiehouders hebben goed contact met elkaar en dat zal zo blijven. Het is wel belangrijk om in de ontwikkelteams en overleggen over de dienstregeling hier scherp op te blijven.

Wij handhaven de huidige tekst. Op dit moment is er geen plan en gaan niet gaan speculeren over wat er zou kunnen gebeuren op dit vlak. Dat is ons uiteraard bekend. Het is goed gebruik om vooraf inzicht te geven in de te gedogen lijnen. Dat doen we met deze bijlage, zodat de concessiehouder weet wat er gaat plaatsvinden.

In 3.4.3 schrijft u: De Concessiehouder heeft het recht om de in bijlage C6 genoemde lijnen die deels buiten het Concessiegebied liggen aan te bieden (= de Uitlopers).

160 3,4

Gedoogplicht en concessiegrensoversch Transdev rijdende lijnen

In bijlage C6 geeftu een overzicht van de lijnen die vanaf de start van de Concessie tot de Concessie behoren maar deels buiten het Concessiegebied rijden. In de eerste tabel (lijnnummer 9 t/m 679) staan uitlopers die de Het woord recht handhaven wij. Er is altijd een afhankelijkheid van andere concessiehouder 100% rijdt, maar die deels rijden en waarvoor geen verrekining aan de orde is. concessiehouders en concessieverleners. In de tweede tabel (lijnnummer 27 t/m 5/83/85) staan uitlopers met een gezamenlijke epxloitatie. Bedoelt u in het geval van deze uitlopers niet de 'plicht' (in plaats van 'recht') om deze lijnen in overleg met de aangrenzende vervoerder voort te zetten zoals huidig?

161 3,4

Gedoogplicht en concessiegrensoversch Transdev rijdende lijnen

162 3,5

Scholierenlijnen en Buurtbuslijnen

163 3,5

Scholierenlijnen en Buurtbuslijnen

Buurtbusverenigingen Rijk van Nijmegen/Veluwezoom West Buurtbusverenigingen Rijk van Nijmegen/Veluwezoom West

In 3.4.4 schrijft u: 'DRU’s van grensoverschrijdende buslijnen in de dienstregeling die geheel door de Concessiehouder gereden worden, tellen mee in het aantal DRU’s.' Stel dat wij lijn X099 Nijmegen - Grave - (Uden) [het deel Grave - Uden is Brabant] in overleg met Arriva geheel zouden gaan rijden. Betaalt u dan onze uren die wij eigenlijk voor Brabant rijden? Hoe ziet u dit?

Lijn 99 wordt overdragen aan de provincie Noord-Brabant. Deze moet gedoogd worden door de concessiehouder.

Onduidelijk is of Buurtbuslijnen ook gereden mogen worden door betaalde chauffeurs.

Buurbuslijnen mogen ook worden gereden door betaalde chauffeurs, op het moment dat er binnen de BBV onvoldoende personele capaciteit is.

Op basis van de beschrijving zouden (grotere) dienstregelingwijzigingen vanaf dienstregeling 2027 doorgevoerd kunnen worden. De betrokkenheid van Buurtbusverenigingen (als genoemd bij hoofdstuk 2) ontbreekt.

Zie het antwoord op vraag 81.

Nr.

Hoofdstuknu Onderwerp mmer PvE

Indiener

Opmerking

Reactie

164 3,5

Scholierenlijnen en Buurtbuslijnen

Het “Protocol Buurtbus OV Oost” geeft geen duidelijkheid over de relatie tussen concessiehouder en Buurtbusverenigingen Rijk Buurtbusverenigingen. De financiële bijdrage aan de Buurtbusverenigingen wijzigt fundamenteel ten opzichte van van de huidige situatie, maar over de omvang daarvan wordt nergens weergegeven in het “Protocol …”. Ook Nijmegen/Veluwezoom zijn er grote twijfels over de mogelijkheid reclame-inkomsten c.q. sponsorbijdragen te genereren in de West stedelijke omgeving waarin onze verenigingen opereren.

165 3,5

Scholierenlijnen en Buurtbuslijnen

CNV

3.5.6.C Om welke reden wordt er niet gekozen voor een leeftijdsgrens voor chauffeurs? Is het wenselijk om chauffeurs van >75 in te zetten op (buurt)bussen?

Wij nemen geen maximum leeftijd op. In artikel 3.5.6 staat wat wij verwachten van de concessiehouder, onder andere bij chauffeurs die 75 jaar of ouder zijn.

166 3,5

Scholierenlijnen en Buurtbuslijnen

Gemeente Arnhem

Er komt nog wel eens ‘’na overleg’’ terug. Dan mist de bevoegdheid in de richtlijn. Ik kan met "jou" in overleg gaan, jij bent het oneens en ik voer het nog steeds uit en heb voldaan aan de verplichting. Zie o.a. 3.5.4.

Wij handhaven onze eis, deze werkwijze leidt in de praktijk niet tot problemen.

167 3,5

Scholierenlijnen en Buurtbuslijnen

Gemeente Doesburg

168 3,5

Scholierenlijnen en Buurtbuslijnen

Gemeente Rheden

Er is een hiaat in de OV-verbinding van Dieren-Noord en Spankeren met het ziekenhuis in Zutphen. Deze verbinding wordt gemist vanuit de buurtbusvereniging en ook vanuit Brummen/Leuvenheim hebben we deze signalen gehoord. Het is fijn als concessiehouder en concessieverlener zich inzetten om te onderzoeken of er een koppeling kan komen tussen de buurtbus- of OV-verbindingen in dit gebied en daarmee het ziekenhuis met belangrijke regionale functie beter bereikbaar te maken voor OV-reizigers.

Bedankt voor deze informatie. Binnen onze eisen krijgen inschrijvers de vrijheid om met een voorstel voor de dienstregeling te komen.

169 3,5

Scholierenlijnen en Buurtbuslijnen

ROCOV Gelderland

Scholierenlijnen zijn ook toegankelijk voor overige reizigers.

Dat is juist.

"Er staat niets vermeld over de rol van de concessiehouder bij nieuwe buurtinitatieven. Hoe wordt de samenwerking tussen concessiehouders en buurtinitatieven vormgegeven? Verzoek: Het duidelijk beschrijven van de (te) verwachten samenwerking tussen buurtinitatieven en de concessiehouder, eventueel met hulp van de gemeente."

Met de eis om na 2030 uitsluitend elektrisch aangedreven voertuigen aan te schaffen inclusief buurtbussen, dient men bij de buurtbussen rekening te houden met het gewicht van het voertuig en het rijbewijs van de vrijwilligers die deze buurtbussen besturen, het huidige rijbewijs B en BE is slechts geschikt om voertuigen tot 3.500 kg te rijden. Wie betaalt de kosten voor het behalen van de d an vereiste rijbewijzen?

Het protocol is een aparte bijlage bij het PvE en kan eventueel aangepast worden. Het PvE gaat uit van het bestaande protocol.

We gaan uit van een constructieve opstelling van de concessiehouder. Het gaat ons echter te ver om een bepaling op te nemen over "nieuwe buurtinitiatieven" zonder nadere duiding.

In principe geldt die eis ook voor buurtbussen. Wij kennen de landelijke discussie en blijven die volgen. Als de eis onhaalbaar is, gaan wij in overleg met de concessiehouder.

170 3,5

Scholierenlijnen en Buurtbuslijnen

171 3,5

Scholierenlijnen en Buurtbuslijnen

172 3,6

Vraagafhankelijk Openbaar Vervoer

173 3,6

Vraagafhankelijk Openbaar Vervoer

174 3,6

Vraagafhankelijk Openbaar Vervoer

Transdev

Waar verwijst artikel Dx naar?

175 3,7

Aansluitingen en Dienstregeling

CNV

3.7.7 Om welke reden wordt er voor oudjaarsdag geen concreet tijdstip vastgesteld, bijvoorbeeld 20:00?

176 3,7

Aansluitingen en Dienstregeling

gemeente Nijmegen

177 3,7

Aansluitingen en Dienstregeling

Gemeente Renkum

178 3,7

Aansluitingen en Dienstregeling

Gemeente Rheden

179 3,7

Aansluitingen en Dienstregeling

Gemeente Wageningen, WUR en op Wageningen Campus gevestigde bedrijven

Binnen de concessie vragen we aandacht voor het belang van de ontwikkeling van stadsrandhubs en wijkhubs. Wij denken daarbij aan de stadsrandhub bij Ede aan de A12 en aan de ontwikkeling van WageningenBusstation als Hub. Realisatie van de Hub aan de A12, inclusief goede overstap op het HOV is ook van belang om Wageningen bereikbaar te houden tijdens de aanlegfase van Beter Bereikbaar Wageningen. De hubs Zie het antwoord op vraag 58. vervullen voor Wageningen potentieel een goede rol in de transitie naar meer OV. In lijn hiermee verkennen gemeente Wageningen en Wageningen Campus het intensiever gebruik van de parkeerfaciliteiten op Wageningen Campus als hub voor bezoekers van de Wageningse binnenstad.

180 3,7

Aansluitingen en Dienstregeling

ROCOV Gelderland

Het zou aantrekkelijk zijn indien de concessiehouder verplicht wordt tot een communicatiesysteem tussen de buschauffeurs van op elkaar aansluitende lijnen zodat buschauffeurs misschien even kunnen wachten op een nog niet aangekomen bus op die halte of dat passagiers op die wijze van een mislukte overstap kunnen worden gewaarschuwd.

181 3,7

Aansluitingen en Dienstregeling

ROCOV Gelderland

Tijdens de schoolvakanties blijft sprake van woon-werkverkeer. Bij het vaststellen van een aangepaste Dienstregeling tijdens vakanties hiermee rekening houden

Voor de OV knooppunten wordt verwezen naar C4. Daarin staan Plein 1944 en Apeldoorn Hoofdstraat genoemd als OV knooppunt. De gewenste bus-bus overstappen hier worden in basis echter geboden op de vlakbij liggende stations: Nijmegen Centraal resp. Apeldoorn. Apeldoorn Hoofdstraat verdwijnt op termijn als halte vanwege herinrichting centrumgebied. Daarnaast wordt de dienstregeling van alle buslijnen in Apeldoorn gebaseerd op aansluitingen bij Apeldoorn Station. Hierdoor worden automatisch de passagetijden bij halte Hoofdstraat bepaald. Voorstel is om Apeldoorn Hoofdstraat niet als knooppunt op te nemen. Bent u bereid om Plein 1944 en Hoofdstraat te schrappen als OV knooppunt?

ROCOV Gelderland

Laat deze eis pas ingegaan zodra “Europa” de keus heeft gemaakt of dit met een B rijbewijs gereden mag worden. Transdev

182 3,7

Aansluitingen en Dienstregeling

Transdev

183 3,7

Aansluitingen en Dienstregeling

Transdev

184 3,7

Aansluitingen en Dienstregeling

Transdev

185 3,7

Aansluitingen en Dienstregeling

Transdev

186 3,7

Aansluitingen en Dienstregeling

187 3,7

Aansluitingen en Dienstregeling

Bedoelt u na de 1e 1,5 jaar (dr 2028)? Dit geldt ook voor buurtbussen.

Buurtbusverenigingen Rijk van Onduidelijk is bij welke norm kan worden overgeschakeld van vraagafhankelijk naar vraagonafhankelijk Nijmegen/Veluwezoom vervoer (zie ook 3.3-laatste 2 alinea's pag 17). West In artikel 3.6.2.a t/m g worden eisen gesteld waaraan de concessiehouder dient te voldoen indien zij een Transdev wijziging van Vraagafhankelijk Vervoer wil voorstellen. Geldt dit ook voor eventuele initiatieven voor het eerste jaar? Dit conform de mogelijkheid uit artikel 3.6 Ontwikkelruimte C-lijnen?

Transdev

Transdev

9 weken is een erg lange periode. Dit jaar is de dienstregeling voor de zomervakantie met 7 weken al een week langer dan gebruikelijk. Wij vinden het belangrijk om ook direct voor- en na de zomervakantie aantrekkelijk OV met goede frequenties aan te bieden. Voorstel: pas de eis aan naar een standaard zomervakantie dienstregeling van 6 weken met een eventuele mogelijkheid om dit met toestemming van de concessieverlener 1 of 2 weken uit te breiden indien daar een goede reden/onderbouwing voor is. Misschien hoort dit punt niet thuis onder deze paragraaf, maar is het mogelijk dat er een inspanningsverplichting wordt opgenomen dat de concessiehouder samen met wegbeheerder kijkt naar optimalisering van halteplaatsen irt de hoofdfietsroutes, met bijbehorende faciliteiten zoals fietsenstallingen en (micro)deelmobiliteit? De Brengtrein op het Traject Arnhem - Doetinchem rijdt tot 02.00 uur. We weten dat het niet in de concessie valt (NS), maar weet dat recentelijk vanuit meerdere gemeenten de lobby en politieke wil versterkt is om de nachttrein Arnhem - Dieren - Zutphen weer nieuw leven in te blazen. Wij vertrouwen op een positieve en meewerkende grondhouding van zowel de concessieverlener als de concessiehouder, als het gaat om OVaansluitingen, dienstregelingen, etc. om deze verbinding mogelijk te maken. Graag ontvangen wij uw reactie hierop.

"...lijnen vanuit andere concessies." Als hier ook treinen mee worden bedoeld dan is dit wat ons betreft akkoord. Bent u bereid 'trein' toe te voegen? We mogen 9 weken zomerdienstregeling aanbieden maar, niet zoals nu met de minimale frequentie van 2x pu. Dat moet minimaal 4x pu zijn voor A-lijnen in de spits. Daarmee vervalt voor de meeste A-lijnen effectief het verschil tussen vakantie- en zomerdienstregeling. Bent u zich daarvan bewust?

Voor de 9 weken zomerdienstregeling achten wij het onverstandig de minimale frequentie van 4x pu aan te houden. Deze frequentie is onhaalbaar gezien de vakantieplanningen van chauffeurs. Dit creëert een personeelsissue en een probleem met onze medezegenschapsraad die pleit voor rust en vakantie van chauffeurs. Bent u bereid deze frequentie naar beneden bij te stellen? In 3.7.6. biedt u de ruimte om een aangepaste dr aan te bieden tijdens vakanties (mits voldoet aan de minimum eisen).

Ja, we bedoelen in eisen 3.5.1 en 3.5.4 na Vervoerplan 2027. Het is aan de concessiehouder daar een voorstel voor te doen en dit te onderbouwen. Vraagafhankelijk vervoer mag ook voor het Vervoerplan 2027 worden voorgesteld, naar alleen op C-lijnen Naar een bijlage bij de financiele bepalingen. Dit document is onderdeel van het finale aanbestedingsdossier. De concessie is langjarig. Voor de sluitingstijd op oudjaarsavond sluiten we aan bij de landelijke trend. Op dit moment is dat inderdaad 20 uur. We willen de vrijheid houden een wijziging door te voeren als de landelijke trend verandert.

U heeft een punt. We zullen werken met 3 dienstregelingen per lijn.

Een dergelijk gesprek is uiteraard prima mogelijk. Dit zien wij als onderdeel van de ontwikkelfunctie van de concessiehouder.

Deze concessie gaat alleen over busvervoer, wij nemen hier geen standpunt in over een nachttrein Arnhem - Dieren.

We zullen in het PvE de eis opnemen dat chauffeurs ook onderling kunnen communiceren via "kortverkeer". Hiermee kunnen ze eenvoudiger overstappen regelen zonder tussenkomst van een centrale verkeersleiding. Ook vergemakkelijkt het overig onderling contact, waarbij we uitgaan van een professionele invulling door de chauffeurs waar reizigers geen hinder van ondervinden". Tijdens vakanties is de vervoervraag veel lager dan in de overige periodes. Het is aan de vervoerder het aanbod goed af te stemmen op de vraag en dat te vertalen in een dienstregeling, rekening houdend met eisen aan (onder andere) het aantal staanplaatsen.

Daartoe zijn wij bereid.

Het woord treinen wordt toegevoegd.

De minimale frequentie in de Vakantiedienstregeling is 2x/u voor A-lijnen, mits verantwoord qua aantallen reizigers. Zie eis 3.2.2.

Zie het antwoord op vraag 184.

Onze voorkeur heeft om afhankelijk van de reizgersvraag flexibeler om te kunnen gaan met de dienstregeling ook in periodes buiten de vakantie om - waardoor een betere aansluiting onstaat tussen vraag en aanbod. De maand mei heeft bijvoorbeeld een andere dienstregeling nodig dan september. Of studentenlijnen Wij hechten aan een vanzelfsprekende dienstregeling, echter hebben wij de bijvoorbeeld die tijdens tentamenperiodes afgebouwd kunnen worden. eis enigszins aangepast. Ziet u ook ruimte om andere periodes van DR aan te bieden indien deze beter aansluit op de vervoersbehoeften (denk aan door de week / andere periode)? Dienen we een aangepaste dr nu al vast te leggen voor in 1e 1,5 jr of voor periode daarna? Nu al vastleggen dat er maar 2 dienstregelingen mogen zijn, is ons insziens te beperkend. Hoe ziet concessieverlener de dienstregeling in relatie tot andere feestdagen dan genoemd in 3.7.7 in kader Deze vallen daar niet onder. van diversiteit (denk aan 1 juli Keti koti of Suikerfeest)?

Nr.

Hoofdstuknu Onderwerp mmer PvE

Indiener

Opmerking

Reactie

Busremise Pannenhuis Bemmel In het ontwerp-PvE wordt het OV-vastgoed in Arnhem beschreven. De concessiehouder is verplicht om gedurende de concessieperiode de remise aan de Westervoortsedijk in Arnhem te gebruiken en hiervoor een bruikleenovereenkomst met de gemeente Arnhem te sluiten. Indien er tijdens de concessie herontwikkeling plaatsvindt op deze locatie, dient de concessiehouder een alternatieve remise elders te gebruiken gedurende de resterende concessieperiode. Op het bedrijventerrein Pannenhuis in Bemmel bevindt zich ook een busremise die de concessiehouder gebruikt. Wij verzoeken u om in het definitieve-PvE deze busremise onder dezelfde voorwaarden op te nemen.

Wij zijn in overleg om de remise in Bemmel ook weer voor te schrijven in de nieuwe concessie.

188 4

Infrastructuur

gemeente Lingewaard

189 4,1

Weginfrastructuur en wegomleidingen

Buurtbusverenigingen Rijk van Nijmegen/Veluwezoom West

190 4,1

Weginfrastructuur en wegomleidingen

Gemeente Arnhem

191 4,1

Weginfrastructuur en wegomleidingen

Gemeente Arnhem

Concessiehouder is verantwoordelijk voor het bieden van perronruimte aan trein vervangend vervoer, busvervoer voor andere Concessiehouders op de overdekte haltevoorziening op CS. Deze perronruimte moet bij een calamiteit direct beschikbaar worden gesteld. De Concessiehouder zorgt ervoor dat zij door een nauwe Een dergelijke eis zal deel moeten uitmaken van de samenwerking met alle ketenpartners op CS direct op de hoogte is van stremmingen en koppelt daar ook huur/bruikleenovereenkomst die wordt bijgevoegd bij het PvE. direct acties aan en dit integreert in de communicatievoorzieningen (DRIS). Dit gebeurt in samenwerking en afstemming met alle ketenpartners. De Concessiehouder heeft hierin een proactieve en sturende rol.