Reactienota Omgevingsvisie Overvecht 20241125

Tijdens veel gesprekken en ook online benoemen Overvechters dat er veel zwerfafval en grofvuil in de wijk is. Het staat zelfs in de top 3 van wat mensen vinden dat er beter kan in de wijk. Zij willen minder zwerfafval en grofvuil op straat. De omgevingsvisie Overvecht 2040 gaat niet over het verwijderen van zwerfafval of grofvuil. Met elkaar houden we de straten en het groen in Overvecht

12

Nr.

16

Reactie

Antwoord

afval tussen de planten. Het gaat om o.a. plastic zakken, zwervend huis/grofvuil dat op straat wordt gedumpt en blikjes. Ik denk dat dit deels komt door nalatigheid van bewoners, maar wellicht ook een gebrek aan prullenbakken op straat. Daarbij nodigt het vele afval op straat mensen ook niet uit om hun verantwoordelijkheid te nemen in het schoonhouden van de open ruimte.

schoon, door afval in afvalbakken te gooien en grofvuil weg te brengen of op te laten halen. U kun hiervoor een afspraak maken op Grofvuil aanbieden - Utrecht afval. U kunt melding maken van afval of grofvuil op straat via de website van de gemeente Utrecht: Product - Meldingen - Online loket (utrecht.nl).

Ik vroeg me af of zwerfafval ook wordt meegenomen in het omgevingsplan. Aan de ene kant snap ik dat het omgevingsplan meer is gericht op de ruimtelijke indeling. Aan de andere kant zou het zonde zijn als nieuw aangebracht of verbeterd groen direct weer wordt bezaaid met afval. Dit speelt wellicht in Vechtzoom-zuid, maar wil dit toch aangeven, 10-tallen jaren was het onmogelijk om met de auto, in beide richtingen van de Vechtdijk het Zandpad op te rijden. Dit had natuurlijk te maken met de prostitutie op het Zandpad.

Het klopt dat er in januari een paal is geplaatst. We zijn op dit moment bezig met een oplossing en bereiden een verkeersbesluit voor om de bebording in orde te maken.

Die fysieke maatregelen zijn daar weggehaald. Er staat helaas maar 1 Verkeersbord C1. Dit bord staat op het zandpad in de richting van Vechtdijk. Dit bord betekend dat het verboden is in te rijden, in beide richtingen, zie afbeeldingen 3370, vanaf Zandpad Vechtdijk op en 3751 van Vechtdijk naar Zandpad. Dat betekent dat er ergens op de Vechtdijk ook zo'n bord moet staan. Dat is dus niet zo. In augustus 2022 heb ik dat gemeld nog steeds niets aan gedaan. In januari, dit jaar is een verzinkbare paal geplaatst. Afbeelding 3752 en 3909. Op de locatie Zandpad - Vechtdijk. Om autoverkeer onmogelijk te maken. Deze paal geeft sinds dat deze eind januari 2024 geplaatst is 2 dagen omhoog gestaan. Dit heeft niets te maken met de strooiroute. Paal staat namelijk niet in het fietspad.

13

Nr.

Reactie

Antwoord

Dit heeft alles te maken met een aantal bewoners van de Vechtdijk, die als de paal omhoog staat met de auto om moeten rijden. Nu rijden ze dus vanaf de Vechtdijk, het Zandpad op. Wat officieel verboden is. Deze bewoners zijn ook geen ontheffinghouders. Ik fiets daar regelmatig en moet uitwijken voor auto's die over de smalle brug en Vechtdijk rijden. En de gemeente Utrecht zegt dat ze oa lopen en fietsen voorrang willen geven. Dat wordt gezegd maar zeker niet gedaan. Op deze locatie wordt het gebruik van de auto aangemoedigd. Er wordt zo'n paal geplaatst voor veel geld en niet gebruikt. Het is daar zeker niet verkeersveilig. Als ik zo'n wijkbericht lees zie ik veel plannen, maar trek zeer in twijfel wat daarvan gaat lukken. Er komt een gigantisch financieel tekort aan. Ik woon in de wijk die in 2030 gasvrij zou worden, dat gaat dus nu opeens niet door. De noordelijk rondweg Utrecht (NRU). Veel plannen gebeurt niets. Heel Utrecht betaald parkeren, ook in wijken waar totaal geen overlast is. 17

Ik heb de volgende punten van aandacht: 1) Bij nr 10, waar ik woon wordt voorgesteld ruimte te maken om aanpassing aan de bebouwing te doen. Hoe? Appartementen voor ouderen die deels zorg krijgen van Careijn, ernaast gelegen. 2) Wegafsluiting op de Neckardreef voor auto's toch niet voor bus 6 mag ik hopen. Wij ouderen hebben o.v. nodig dichtbij. En waar rijdt bus 1 als op die route ook een afsluiting komt? Er zijn geen bushaltes voor lijn 6 en 1 ingetekend. Makkijk gezegd: meer gaan fietsen en lopen. Bedacht door fitte jongeren en milieupartijen in de gemeente (wethouder voorop) Hier wonen 80plussers!! De afsluitingen maken het onmogelijk om met de auto bij het winkelcentrum te komen vanaf de Werradreef. Dan wel met grote omweg buitenom via

1. In de ontwerp omgevingsvisie was uw woonbebouwing aan de Werradreef aangeduid als "Transformaties in het groen". In de Beleidsnota omgevingsvisie Overvecht heeft dit gebiedstype een nieuwe naam gekregen "Groene buurtranden". Het doel van deze groen-oranje gebieden is meer en beter groen waar kan. We hechten veel waarde aan de parken en de groene overgangszones naar de buurten. Transformatie is alleen mogelijk, mits dit bijdraagt aan een verbetering van de groeninrichting binnen dit gebied: meer groen, beter beleefbaar, doorwaadbaar, en behoud van de ecologische structuur. Bijvoorbeeld door een andere indeling (herstructurering) en omgang van parkeren, minder verharding of kleiner bebouwd oppervlak. Hiervoor zijn spelregels aangegeven in het hoofdstuk "Ruimte voor groei", deze zijn aangescherpt en aangevuld met spelregels voor parkeren, groen en openbare ruimte. Zodra er een initiatief zich

14

Nr.

18

Reactie

Antwoord

Moldaudreef, NRU en Einsteindreef. Meer kilometers, meer uitstoot, slechtere luchtkwaliteit Kruispunt Moldaudreef- Neckardreef wordt drukker en vanuit Neckardreef is de Moldaudreef nu al moeilijk op te rijden. Wordt nog erger dan. Toch een rotonde? Moldaudreef de nieuwe racebaan ipv Neckardreef? Genoemd kruispunt nog gevaarlijker.

voordoet in deze "Groene buurtranden", dan zal er op deze manier geadviseerd worden.

Al ruim 50 jaar woon ik behoorlijk tevreden in Overvecht- Noord en heb de wijk zien groeien, sociaal zien afbrokkelen en op dit moment weer aan het opkrabbelen. Persoonlijk vind ik de omgevingsvisie een drama voor Overvecht, waar weinig bewoners inspraak in hebben gehad. Als je de cijfers bekijkt hebben maximaal 8% van de bewoners meegedacht over de omgevingsvisie, inspraakavonden worden door 0,006% bezocht en de ingevulde enquêtes zijn qua hoeveelheid ook onder de 1%! Hoe bedoel je, we hebben ons best gedaan om bewoners te betrekken? Opvallend is dat zelfs degene die in staat waren de enquêtes in te vullen, wat een gedrocht en met gestuurde vragen, tegen bepaalde stellingen waren, wat betekent dat draagvlak voor veel plannen niet toetsbaar en er waarschijnlijk niet is. Daarnaast worden veel plannen in de omgevingsvisie toch doorgezet ondanks het feit dat veel Overvechters de plannen slecht vinden. Overvecht is een mooie wijk om in te wonen, gebruik het geld wat in de aanpassingen gestopt zou gaan worden, om de aandachtspunten als sociale veiligheid, beter en goedkoper OV en vervuiling tegen te gaan. Als deze plannen doorgaan dan wordt Overvecht de komende 20 jaar een bouwput en waarom? Niet omdat de Overvechter dat wil, maar omdat er een aantal bestuurders hun zin willen doordraven en nooit in de wijk komen.

Wie gaat dit betalen? Er is geen geld om de NRO aan te pakken en om het OV te verbeteren maar wel om Overvecht op de schop te nemen!? Is er niet genoeg geld verspilt aan de Uithoflijn, Overvecht Noord aardgas vrij, de parkeren app, versmalling Marnixlaan en omstreken. Allemaal trajecten waarin er niet geluisterd wordt naar de bewoners die er rechtstreeks mee te maken hebben.

2. De Neckardreef wordt niet voor bussen afgesloten. Precieze lijnvoering en haltes van het buurtgerichte OV zijn niet opgenomen in de ontwerp omgevingsvisie omdat deze later worden bepaald. De maatregelen voor autoverkeer (knips) hebben we aangepast, zie hiervoor hoofdstuk 2 van de reactienota. Van andere omgevingsvisies weten we dat het een abstract onderwerp is om over mee te denken; en dat de meeste bewoners meer geïnteresseerd zijn om mee te denken op het moment dat een ontwikkeling concreter wordt. Dat maakt ook dat we tevreden zijn met de hoeveelheid betrokken bewoners die met ons mee hebben gedacht en hebben gereageerd. We hebben door een mix van verschillende communicatiekanalen, -middelen, manieren en momenten geprobeerd om zo veel mogelijk mensen te bereiken. Veel Overvechters hebben hier gehoor aan gegeven en hebben hun mening gegeven in gesprekken, bij bijeenkomsten of via online enquêtes. Daar zijn we blij mee. We beseffen ons ook dat we mogelijk niet iedereen bereikt hebben en dat niet alle Overvechters prioriteit geven aan het delen van hun mening voor de omgevingsvisie. Uiteindelijk is dat ook ieders eigen keuze. Daarnaast is het de vraag of er andere meningen dan de reeds opgehaalde meningen spelen in de wijk. Op basis van de reeds opgehaalde inbreng van Overvechters, schatten wij in dat dit gering is.

Met andere woorden; wij verwachten dat de opgehaalde meningen en belangen een redelijk beeld geven van wat de meeste Overvechters vinden. Gedurende een jaar hebben we op verschillende momenten – naast ophalen wat Overvechters belangrijk vinden - de mogelijkheden, keuzes en afwegingen voor de omgevingsvisie voorgelegd aan Overvechters. Deze tussentijdse peilingen zou je als draagvlakmetingen kunnen zien. Bij sommige thema’s, zoals vergroenen en betere verbindingen, blijkt het draagvlak groot. Voor andere thema’s, zoals het afsluiten van doorgaande wegen, blijkt het draagvlak bij sommige Overvechters laag. Dit is ook te lezen in het participatieverslag. Wanneer mogelijk, is tijdens het proces de omgevingsvisie aangepast op de inbreng vanuit Overvechters. Soms zijn echter andere keuzes gemaakt, bijvoorbeeld vanwege stadsbrede belangen of om de wijk toekomstbestendig te maken.

15

Nr.

19

Reactie Overvecht is als wijk op dit moment langzaam aan het opkrabbelen, je ziet steeds meer autochtonen gezinnen huizen kopen, waardoor de wijk diverser wordt. Maak het aantrekkelijk door de bewoners aangegeven aandachtspunten aan te pakken. Hiermee zou de bewoner van Overvecht geholpen worden en niet door de uitvoer van de voorgestelde omgevingsvisie. In de omgevingsvisie lijken de woningen van het complex Dommeringdreef/Brandenburchdreef weg te vallen, of in elk geval het deel aan de Dommeringdreef. Ik las ook dat er sprake is van 'bebouwing weghalen' om park De Watertoren weer aan te laten sluiten naar het Noorderpark. Betekent dit dat het de bedoeling is dat het hele complex gesloopt wordt? En op welke termijn zou dat ongeveer zijn? Het gaat namelijk om een complex dat behoorlijk degelijk is en nu nog goed onderhouden is. (En het slopen van alleen de Dommeringdreef zou wel betekenen dat de sociale ruimte die hier is vervalt.) Ik kon het ook niet terugvinden in de kaarten van 'nu/straks/later', op al die kaarten staat het complex al niet meer aangegeven. Aanvulling 20 mei: Brandenburchdreef/Dommeringdreef Ik had u al eerder een vraag gestuurd over het complex Brandenburchdreef / Dommeringdreef. Ik zou mijn reactie graag uitbreiden. In de omgevingsvisie staat het wooncomplex Dommeringdreef/Brandenburchdreef niet duidelijk aangegeven.

Op verschillende kaarten is op de plek van de wooncomplexen iets anders aangeven, zoals meer groen en een fiets/wandelpad. Dat er al een wooncomplex staat op die plek is niet duidelijk. Ik zou willen verzoeken om de Dommeringdreef/Brandenburchdreef als bestaande en belangrijke bebouwing op te nemen in de omgevingsvisie. Het is een gebouw in goede staat, met 160 woningen, recent verder geisoleerd, bewoners hebben de mogelijkheden gekregen om zonnepanelen te laten plaatsen, het zijn toegankelijke woningen en er is een bestaande sociale structuur met een activiteitenruimte die ook gebruikt wordt. De overlast is laag en de leefbaarheid is over het algemeen goed.

Antwoord

De ambitie in de omgevingsvisie is om de groenverbindingen robuuster te maken en minder versnipperd door hekwerken verharding en bestaande bebouwing. Mocht in de toekomst de gelegenheid zich voordoen dat de eigenaren besluiten dat de bebouwing weggaat, dan spreekt de omgevingsvisie de ambitie uit de bebouwing niet op deze manier op deze plek terug te laten komen. De kaarten 'nu, straks, later' zijn zeer abstract zodat de fasering in gebieden leesbaar is. Bebouwing valt hier onbedoeld wat weg. Met betrekking tot de overige complexen aan de Dommeringdreef/Brandenburgdreef en Werradreef binnen de groen-oranje arcering het volgende: In de Beleidsnota omgevingsvisie Overvecht heeft het groen-oranje gebiedstype een nieuwe naam gekregen "Groene buurtranden" (in plaats van "Transformatie in het groen"). Deze gebiedsaanduiding heeft meer en beter groen tot doel. We hechten veel waarde aan de parken en de groene overgangszones naar de buurten. Met de groenoranje arcering maakt de omgevingsvisie daarom transformatie mogelijk, mits dit zowel kwalitatief als kwantitatief bijdraagt aan een verbetering van de groeninrichting binnen dit gebied: meer groen, beter beleefbaar, doorwaadbaar, en behoud van de ecologische structuur. Bijvoorbeeld door een andere indeling (herstructurering) en omgang van parkeren, minder verharding of kleiner bebouwd oppervlak.

Hiervoor zijn spelregels aangegeven in het hoofdstuk "Ruimte voor groei", deze zijn aangescherpt en aangevuld met spelregels voor parkeren, groen en openbare ruimte. Zodra er een initiatief zich voordoet in dit groen-oranje "Groene buurtranden" gebied, dan zal er op deze manier geadviseerd worden. De maatregelen voor autoverkeer zijn inderdaad gekoppeld aan/ onderdeel van een breed pakket om lopen, fietsen en openbaar vervoer te verbeteren. Vanuit bereikbaarheid en leefbaarheid van Overvecht zetten we juist ook in op deze vervoerswijzen, zodat afhankelijkheid en nadelen van de auto minder groot worden. Voor de HOV verbinding kijken we zowel naar een verbinding met Noordoost/Oost/Utrecht Science Park als met Binnenstad/Utrecht Centraal.

16

Nr.

Reactie In de inleiding wordt als uitgangspunt genoemd dat "We behouden wat goed is" en daar valt dit complex naar mijn mening onder. Ik denk dan ook dat het belangrijk is om dat ook te erkennen. Bij een onduidelijke status is de kans te groot dat men op zeker moment niet precies weet wat er gaat gebeuren, het onderhoud en de betrokkenheid teruglopen en dan kan iets wat nu goed loopt toch snel vervallen. Hoewel het duidelijk is dat er nu geen plannen zijn om iets te veranderen, denk ik dat het belangrijk is dat dat ook in de toekomst niet gebeurt, en dat de omgevingsvisie geen onduidelijkheid laat over dit complex. (Een vergelijkbare situatie geldt overigens voor de nog recentere woningen en gebouwen bij de Werradreef, daar zijn een gezondheidscentrum en zorgwoningen gebouwd (onder andere Nieuw Tamarinde), en die zijn veel te nieuw om daar nu weer andere keuzes over te maken.) Knip op autowegen en bereikbaarheid Ik ben hier in principe niet op tegen, maar ik zou in elk geval graag willen dat dit gekoppeld wordt aan het bieden van OV-alternatieven in de wijk die dicht bij de woningen komen (dus niet alleen de HOV-verbindingen maar juist ook de kleinere busverbindingen die wel aangegeven zijn als richting maar nog niet concreet zijn.) Anders wordt het voor mensen die minder goed ter been / ter fiets zijn wel heel erg ingewikkeld.

Het afwikkelen van verkeer via de Ring heeft daarnaast als nadeel dat de bereikbaarheid en leefbaarheid van Overvecht afhankelijk wordt van de situatie op de ring, wat grotendeels niet-lokaal verkeer is en waar de gemeente Utrecht veel minder invloed op heeft. Dat zou Overvecht nog meer isoleren van zichzelf en de rest van de stad. Bij die verbinding met de rest van de stad zou ik bovendien willen vragen om de verbinding met het oosten van Utrecht te onderzoeken. Op dit moment sluit Overvecht bijvoorbeeld niet aan op de bussen van het Oorsprongpark of de Ulink bussen. Ook in het centrum is de overstap erg onpraktisch en ontoegankelijk. Hierdoor is de mogelijkheid om activiteiten in het oosten van Utrecht te bezoeken beperkt.

Antwoord

In deel A van de ontwerp omgevingsvisie Overvecht staat op de buurtkaart ‘Noorderpark, Ruigenhoek en Fort Blauwkapel’ het icoontje ‘sport’ op de locatie van manege ’t Hoogt met daarbij de omschrijving ‘Zoeklocaties sport in het Noorderpark’. Deze aanduiding heeft geleid tot veel zorgen bij de eigenaren en gebruikers van de manege. Uit de meer dan 100 zienswijzen die hierover zijn ingediend, blijkt het belang van de manege voor ruiters en andere gebruikers. Het is niet de bedoeling om manege ’t Hoogt te vervangen door sportvelden. Het is ongelukkig dat het icoontje voor sport juist op deze locatie terecht is gekomen. Voorstel in de omgevingsvisie Overvecht is dat heel het Noorderpark zoeklocatie is voor de drie á vier benodigde sportvelden, als dit niet kan worden bereikt door herschikking/uitbreiding van de bestaande sportvelden in Overvecht. De manege is hierbij niet specifiek aangewezen als locatie. In de Beleidsnota van de omgevingsvisie Overvecht is dit aangepast.

Manege 't Hoogt Op de kaarten staat op de locatie van Manege 't Hoogt sportvelden ingetekend. Maar Manege 't Hoogt is een manege, zorgmanege en onderneming die

17

Nr.

20

Reactie bovendien betrokken is bij Overvecht, waarvan ik hoop dat ze er nog heel lang blijven. Voor sportvelden lijkt me dat geen goede locatie. Kernpunten zienswijze Abrona Algemeen ■ Vanwege het scheiden van wonen en zorg is de behoefte aan sociale huurwoningen onderschat; ■ Er is onvoldoende aandacht besteed aan passende woonzorgconcepten voor kwetsbare doelgroepen; ■ De twee locaties van Abrona in Overvecht zijn ten onrechte niet aangewezen als "Zorg"; Locatie Brandenburchdreef 5 ■ Abrona verzoekt uw raad om de locatie aan de Brandenburchdreef 5 niet aan te wijzen voor 'Transformatie in het groen', althans in ieder geval te bevestigen dat Abrona door deze aanwijzing niet beperkt wordt in haar ontwikkelingsmogelijkheden. ■ Abrona verzoekt uw raad - mede indachtig hetgeen in deze brief over het scheiden van wonen en zorg is opgenomen - het aandeel sociale huurwoningen in de buurt Neckardreef e.o. te heroverwegen, althans in ieder geval te bevestigen dat Abrona door deze visie niet beperkt wordt in haar ontwikkelingsmogelijkheden. Locatie Ghanadreef 2A ■ De ontwikkeling van de buurt Zambesidreef e.o. is door de gemeente vanaf 2030 gepland (Fase 3). Abrona wenst echter op een kortere termijn haar locatie te herontwikkelen.

Abrona verzoekt uw raad te bevestigen dat de in de Omgevingsvisie opgenomen geplande fasering niet van toepassing is voor haar initiatief aan de Ghanadreef 2A. Dit zal hierna worden toegelicht. 1. Toelichting op de activiteiten van Abrona 1.1 Abrona ondersteunt volwassenen met een verstandelijke beperking. Abrona biedt langdurige zorg, behandeling, participatie en maatschappelijke ondersteuning. Dit wordt in totaal op circa zestig locaties in de provincie Utrecht aangeboden.

Antwoord

U heeft gelijk dat het symbool 'Zorg' mist op de locatie van Brandenburchdreef 5. Wij zullen dit herstellen op de (buurt)kaart. De locatie van Faros is aangewezen als 'Transformatie in het groen' omdat het aan een belangrijke groenstructuur ligt, de (gewenste) verbinding van Park de Watertoren naar het Noorderpark. Op deze plek is transformatie wenselijk, als het zowel kwalitatief als kwantitatief bijdraagt aan een verbetering van de groeninrichting binnen dit gebied. De bouwhoogte is maatwerk per ontwikkeling en afhankelijk van ligging in de wijk, omliggende bebouwing en de voorziene herontwikkeling in de omgeving. De richtlijnen die we als gemeente hebben meegegeven bij het opstellen van de Programmatische Uitgangspunten liggen in deze lijn en wijken daarmee niet af van eerder gedeelde kaders. Voor de hele buurt Neckardreef willen we dat het aandeel sociale huur afneemt. Dat neemt echter niet weg dat er wel nog sociale huurwoningen nieuw kunnen worden gebouwd. We streven er namelijk ook naar om bestaande sociale huurwoningen te 'verkleuren' naar bijvoorbeeld middeldure huur. Dank voor uw zienswijze op de omgevingsvisie en specifiek op de buurtkaart Zambesidreef e.o. Het ontbreken avn het zorgsymbool ter plaatse van de Ghanadreef 2A is inderdaad een ommissie die wij herstellen voorafgaand aan de vaststelling van de omgevingsvisie door de raad.

Tevens vraagt u of de ontwikkeling van marktinitiatieven is gekoppeld aan de fasering van de gemeente (openbare ruimte). Alhoewel het in sommige gevallen zeker wenselijk is om hierin gelijk op te trekken zullen wij marktinitiatieven die wij ondersteunen ook eerder begeleiden dan 2030. Wij zijn op de hoogte van de activiteiten van Abrona in Utrecht en Overvecht en we voeren overleg over de locaties Brandenburchdreef 5 en Ghanadreef 2A. De grote behoefte aan sociale huurwoningen herkennen we. Daarom wordt er in de hele stad ingezet op het vergroten van dit segment. Omdat het aandeel in Overvecht relatief al hoog is, zetten we in Overvecht niet in op een kwantitatieve

18

Zorgaanbod 1.2 Abrona biedt verschillende gespecialiseerde behandelingen aan, zoals psychologische behandelingen, vaktherapie en paramedische behandeling. Voor behandeling kunnen cliënten terecht in het gezondheidscentrum in Huis ter Heide en in de poliklinieken in Maarssenbroek en Leidsche Rijn. Ook is er een polikliniek in het Diakonessenhuis in Utrecht. 1.3 Daarnaast heeft Abrona verschillende soorten plekken om te wonen voor mensen met een verstandelijke beperking. Iedereen vanaf 18 jaar met een ClZ-indicatie 'Verstandelijk gehandicapten' is welkom bij Abrona. Abrona biedt de ondersteuning vanuit verschillende woonvormen, variërend van een beschermde woonomgeving met meerdere bewoners tot individueel wonen met ondersteuning op afstand. Wonen in een beschermde woonomgeving betekent dat meerdere cliënten in 1 wooncomplex wonen, met 24 uur per dag begeleiding en/of zorg van Abrona. Onder andere door marktontwikkelingen (her)ontwikkelt Abrona niet zelf (meer) locaties voor de lichtere doelgroep waarbij individueel en/of individueel geclusterd wordt gewoond met ondersteuning op afstand. Voor cliënten in een zwaardere doelgroep die wonen in een beschermde woonomgeving zal Abrona dat wel (blijven) doen. 1.4 De meeste cliënten die zelfstandig wonen, huren zelf een woonruimte van de woningbouwvereniging.

Zij hebben een Wmo of Wlz-beschikking en ontvangen ambulante begeleiding thuis van Abrona. De ondersteuning is heel verschillend. Bijvoorbeeld hulp bij zelf koken. Met geld leren omgaan. Het huishouden doen. Een formulier invullen. Of iets anders. Deze hulpvorm is de laatste jaren steeds belangrijker geworden. Door het scheiden van wonen en zorg en een tekort aan voldoende passende intramurale plekken wonen mensen steeds langer thuis met ambulante hulp.

groei (groei in aantallen). Wel willen we dat het aanbod beter aansluit bij de vraag, bijvoorbeeld vanuit kleine huishoudens en mensen met een zorgvraag. Daarom blijft er ook in nieuwbouw ruimte voor sociale huurwoningen, bijvoorbeeld voor deze groepen. In Overvecht willen we bouwen aan gemeenschappen. Dit willen we onder andere doen om ook kwetsbaren, niet alleen ouderen, een plek te geven in de wijk, door bijvoorbeeld in te zetten op gemengde woonconcepten. In de omgevingsvisie wordt ingezet op een variatie aan woningen, ook voor doelgroepen die behoefte hebben aan zorg- en/of ondersteuning. Op het schaalniveau van de omgevingsvisie wordt niet specifiek ingegaan op enkele doelgroepen of belanghebbenden. De omgevingsvisie biedt in onze beleving voldoende ruimte voor partijen zoals Abrona om in Overvecht actief te blijven.

Locaties in Overvecht 1.5 Abrona heeft in de wijk Overvecht twee locaties: aan de Brandenburchdreef 5 en aan de Ghanadreef 2A. De woonlocatie Faros aan de Brandenburchdreef bood woonruimte aan 24 cliënten met een lichte of milde verstandelijke beperking. Het gebouw voldoet echter niet meer aan de hedendaagse voorwaarden om goede zorg te verlenen. Abrona wil het gebouw daarom vervangen door een nieuw gebouw. De

19

Nr.

Reactie

Antwoord

huidige bewoners van Faros zijn voor de tussenliggende periode verhuist naar een nieuwe locatie in Vleuten. De locatie wordt vanaf juni 2024 tot en met november 2025 gebruikt voor de opvang van 36 vluchtelingen uit Oekraïne. 1.6 Abrona is van plan om de woonlocatie Faros te slopen en een nieuw gebouw te laten bouwen. Abrona verkent momenteel de mogelijkheden voor het woonzorgprogramma. De voorkeur gaat vooralsnog uit naar gespikkeld wonen. Bij gespikkeld wonen wonen mensen met en zonder hulpvraag samen in een wooncomplex. Het idee is om in het nieuwe pand 48 zelfstandige wooneenheden te realiseren: 24 wooneenheden voor cliënten van Abrona en 24 wooneenheden voor de sociale verhuur. De nieuwbouw zal vanzelfsprekend een groter bouwvolume hebben dan het huidige gebouw aan de Brandenburchdreef waar (slechts) 24 cliënten in een groep woonden. De (financiële) haalbaarheid van deze plannen maar ook andere opties worden onderzocht. Projectleider bij de gemeente Utrecht, de heer [NAAM], is hiervan op de hoogte. 1.7 De locatie aan de Ghanadreef 2A staat leeg en doet daarom tijdelijk dienst als kantoor met voorzieningen voor de zorg. Gelet op de huidige omvang van het pand kunnen er slechts 24 cliënten worden gehuisvest. Die omvang is te beperkt om een kostendekkende zorgexploitatie te kunnen realiseren.

Omdat er een groot tekort is aan zorgmedewerkers is er namelijk een minimale omvang per groep nodig. De bedoeling is daarom dat deze locatie 40 cliënten in een zwaardere doelgroep kan huisvesten, met aanvullende ruimten om zorg te verlenen. Om dit te realiseren wenst Abrona vervangende nieuwbouw op deze locatie waarbij een groter bouwvolume kan worden gerealiseerd. 2. Algemene opmerkingen Aantal sociale huurwoningen 2.In de ontwerp-omgevingsvisie heeft uw raad de toekomst voor Overvecht beschreven. Een van de ambities is dat er minimaal 5000 woningen worden toegevoegd voor verschillende groepen, waarbij het aantal sociale huurwoningen minimaal gelijk blijft en woningen in het midden en hogere segment worden toegevoegd.

20

Nr.

Reactie

Antwoord

2.2 Abrona vraagt aandacht voor de maatschappelijke ontwikkelingen op het gebied van het scheiden van wonen en zorg. De komende jaren doen steeds meer mensen een beroep op (ouderen)zorg. Dit terwijl het aantal mensen dat werk in de zorg en het aantal mantelzorgers niet in dezelfde mate toenemen. De zorg moet daarom anders georganiseerd worden. Het uitgangspunt is om thuis te tonen, tenzij dat niet meer kan. Zo heeft de minister bijvoorbeeld het programma Wonen, Ondersteuning en Zorg voor Ouderen (WOZO) gepresenteerd, om ervoor te zorgen dat ouderen langer zelfstandig kunnen wonen. 2.3 Ook voor de cliënten van Abrona heeft het scheiden van wonen en zorg en veranderende weten regelgeving invloed op de zorg die Abrona biedt. Het uitgangspunt is dat zij zo lang als mogelijk thuis wonen en ambulante begeleiding ontvangen. Dat betekent dat er reguliere woningen nodig zijn waar de cliënten van Abrona kunnen worden gehuisvest. Dit zijn over het algemeen woningen in de sociale sector, omdat de financiën van cliënten van Abrona veelal niet toereikend zijn voor woningen in de midden- en vrije sector. Er zal dus in een toenemende mate vraag zijn naar sociale huurwoningen.

2.4 Abrona vraagt zich af of uw raad in de ontwerp-omgevingsvisie wel rekening heeft gehouden met deze maatschappelijke ontwikkelingen en heeft onderzocht wat de effecten zijn van het scheiden van wonen en zorg op de vraag naar sociale huurwoningen tot 2040. Zo is in de ontwerp-omgevingsvisie opgenomen dat het aantal sociale huurwoningen minimaal gelijk moet blijven (p. 14) en het aantal sociale huurwoningen in principe minimaal terugkomt in nieuwbouw (p. 47), maar de verwachting van Abrona is dat er juist méér sociale huurwoningen nodig zijn dan in de visie wordt verondersteld. Abrona verzoekt uw raad om hier in het kader van het vaststellen van de Omgevingsvisie zorgvuldig naar te kijken en zo nodig extra onderzoek te doen naar het aantal benodigde sociale huurwoningen in 2040. Woonzorgconcepten 2.5 In het kader van een divers woningaanbod is specifiek aandacht besteed aan het aantal ouderen in Overvecht en het realiseren van voldoende toegankelijke woningen voor deze doelgroep (p. 45 en 49). Abrona zou graag zien dat er - naast ouderen - ook aandacht wordt besteed aan andere kwetsbare doelgroepen in Overvecht, zoals de cliënten die zij bedient, en het realiseren van passende woonzorgconcepten voor deze doelgroep. Het betreft

21

Nr.

Reactie

Antwoord

namelijk niet uitsluitend ouderen die behoefte hebben aan een woonvorm waar ook zorg wordt geboden. Er dient ook voldoende passende ruimte te zijn voor wonen in een beschermde woonomgeving voor bijvoorbeeld volwassenen met een verstandelijke beperking en voor mensen met psychische problemen. Daar is in de ontwerp-omgevingsvisie in de visie van Abrona ten onrechte geen aandacht aan besteed. 2.6 Abrona is wel verheugd te lezen dat de gemeente voor nieuwbouw wil inzetten op een variatie aan toegankelijke woningen en gemengde woonconcepten, omdat dit leidt tot meer kwaliteit in een meer gemengde buurt (p. 44 en 47). Een voorbeeld waar Abrona aan denkt is gespikkeld wonen. De combinatie van zorgwoningen en reguliere (sociale) woningen leidt niet alleen tot betaalbare woonzorgconcepten maar zorgt er tevens voor dat de sociale samenhang tussen de bewoners groeit. In een wijk als Overvecht is dat een pré. 3. Locatie-specifiek Brandenburgdreef 5 3.1 De woonlocatie Faros aan de Brandenburchdreef 5 is gelegen in de buurt Neckardreef e.o. Het valt Abrona in de eerste plaats op dat de locatie op de buurtkaart (p. 76) niet is getypeerd als locatie voor "Zorg". Voor zorgcentrum Careyn Rosendael (p. 69) is dat bijvoorbeeld wel gedaan. Abrona verzoekt uw raad daarom om in de nog vast te stellen Omgevingsvisie het symbool "Zorg" ook aan woonlocatie Faros toe te kennen.

3.2 De woonlocatie Faros is op de buurtkaart aangewezen als een 'Stedelijke buurt' met 'Transformatie in het groen'. Voor locaties die zijn aangewezen voor 'Transformatie in het groen' worden kansen gezien om door de herstructurering van de bebouwing de kwaliteit, sociale veiligheid en de toegankelijkheid van het groen te verbeteren (p. 35). Sloop-nieuwbouw is daarbij mogelijk, mits dit een bijdrage levert aan vergroening, groenbeleving en het verbeteren van de verbinding van de woonbuurten met de groenstructuren en parken bijdraagt (p. 43). 3.3 Abrona wenst op deze locatie sloop-nieuwbouw te realiseren, waarbij bij voorkeur wordt ingezet op een gemengd woonzorgconcept (gespikkeld wonen). Daar is een groot/groter bouwvolume voor nodig. In stedelijke buurten is hogere bebouwing gelukkig ook mogelijk: de basishoogte van bebouwing is 4

22

Nr.

Reactie

Antwoord

tot 6 lagen (p. 39). Abrona vreest echter dat de aanwijzing van haar locatie als 'Transformatie in het groen' negatieve consequenties heeft voor de bouw- en gebruiksmogelijkheden. Door de verplichting om bij sloop-nieuwbouw te vergroenen, zijn er minder bouwmogelijkheden en dus minder mogelijkheden om een woonzorgconcept te realiseren. Dit is in de visie van Abrona onwenselijk. Abrona verzoekt uw raad daarom om de locatie aan de Brandenburchdreef 5 niet aan te wijzen voor 'Transformatie in het groen', althans in ieder geval te bevestigen dat Abrona door deze aanwijzing niet beperkt wordt in haar ontwikkelingsmogelijkheden. 3.4 Het realiseren van een gemengd woonzorgconcept (gespikkeld wonen) betekent ook een toename van het aantal sociale huurwoningen. De visie voor de Neckardreef e.o. is echter dat er het aandeel sociale huurwoningen moet afnemen. Abrona vreest dat deze visie op sociale huurwoningen de mogelijke woonvormen die zij voor de woonlocatie Faros verkent tot een minimum beperkt. Abrona verzoekt uw raad - mede indachtig hetgeen in deze brief over het scheiden van wonen en zorg is opgenomen - het aandeel sociale huurwoningen in de buurt Neckardreef e.o. te heroverwegen, althans in ieder geval te bevestigen dat Abrona door deze visie niet beperkt wordt in haar ontwikkelingsmogelijkheden.

Ghanadreef 2A 3.5 De locatie aan de Ghanadreef 2A is gelegen in de buurt Zambesidreef e.o. Het valt Abrona op dat ook aan deze locatie op de buurtkaart (p. 70) het symbool "Zorg" niet is toegekend. Abrona verzoekt uw raad dat in de nog vast te stellen Omgevingsvisie alsnog te doen. 3.6 De locatie is op de buurtkaart aangewezen als een 'Stedelijke buurt'. In stedelijke buurten is ook hogere bebouwing mogelijk, omdat deze buurten de overgang vormen tussen het hoogstedelijk gebied en de woonbuurten. De basishoogte van bebouwing is 4 tot 6 lagen (p. 39). Het ontwikkelingsperspectief van Abrona voor deze locatie betreft vervangende nieuwbouw voor een zwaardere doelgroep waarbij een groot bouwvolume kan worden gerealiseerd. Dit sluit aan op de visie die de gemeente heeft ten aanzien van de hoogte van bebouwing in dit gebied. 3.7 De ontwikkeling van de buurt Zambesidreef e.o. is door de gemeente vanaf 2030 gepland (Fase 3). Abrona gaat ervanuit dat particuliere en

23

Nr.

Reactie

Antwoord

marktinitiatieven niet gehouden zijn zich aan deze fasering te houden. Abrona wenst namelijk op een kortere termijn de locatie te herontwikkelen. Abrona verzoekt uw raad te bevestigen dat de in de Omgevingsvisie opgenomen geplande fasering niet van toepassing is voor haar initiatief aan de Ghanadreef 2A. 4. Tot slot 4.1 De ontwerp-omgevingsvisie laat nog wat onduidelijkheden bestaan over de visie die uw raad heeft in relatie tot de activiteiten die Abrona verricht. Abrona vraagt zich met name af of uw raad wel stil heeft gestaan bij de gevolgen voor het woningprogramma door het scheiden van wonen en zorg. Voor de twee locaties die Abrona in Overvecht heeft wenst zij de zekerheid te verkrijgen dat rekening is gehouden met haar belangen en de visie te ontwikkelplannen van Abrona niet aan banden legt c.q. kan leggen. Abrona hoopt en spreekt de verwachting uit dat uw raad deze zorgen kan wegnemen. 21

Goed om te lezen dat Overvecht wordt aangepakt. Betreffende het onderwerp verkeer valt mij op dat er wordt gekeken naar het ontlasten van de wijk. Er valt te lezen dat verkeerd verplaatst moet worden naar de N230. Deze N230 is reeds erg druk en zorgt voor veel overlast bij omwonenden. Er is hinder van geluid, smerige uitlaatgassen, zeer snel rijdend verkeer (boven de toegestane snelheid) en veel sluipverkeer over de Gageldijk.

De NRU is belangrijk voor Overvecht. In de omgevingsvisie is de relatie tussen de omgevingsvisie en de plannen voor de NRU beschreven in de paragraaf Veilig en verbonden.

Door het verkeer te verplaatsen naar de N230 lost het probleem zich niet op. Het probleem verplaatst zich. Wanneer men voornemens is het verkeer te verplaatsen naar de N230, zal er een zorgvuldige oplossing moeten komen over het al zeer lang lopende NRU project. De NRU hoort bij overvecht, en wordt niet opgenomen in de plannen voor het verbeteren van de wijk. Als de gemeente de wijk écht wil verbeteren zal ook de N230 aangepakt moeten worden. Voorbeelden hiervan zijn het ondertunnelen of het geheel verplaatsen van de NRU richting Westbroek (tussen de Kooidijk en de Dokter Welfferweg. Wanneer de N230 wordt verplaatst of ondertunneld is ook direct de wijk meer verbonden met het Noorderpark voor zowel inwoner als dier. In bovenstaand scenario is er ruimte voor meer groen en meer nieuwbouw op de tunnelbuis in

24

Nr.

22

Reactie geval van ondertunnelen. Of in het geval van verplaatsen is voorgaande mogelijk op de vrijgekomen strook. Helaas vallen alle bijeenkomsten in onze vakantie en we kunnen dus alleen schriftelijk onze bezwaren en vragen indienen. Bij deze. Ons grootste bezwaar is de brug. Tot onze grote teleurstelling zien we dat de Gemeente voor de zoveelste keer het idee presenteert voor het zogeheten dievenbruggetje over de vecht. Een fiets- en voetgangersbrug, waarover onverlaten makkelijk en snel kunnen ontsnappen van strooptochten vanuit Overvecht en Zuilen en omgekeerd. Dit voorstel is al diverse malen gedaan. Telkens zijn buurtbewoners hiertegen in actie gekomen en ging het weer even niet door. Je zou bijna gaan denken dat er iemand binnen de Gemeente persoonlijke belangen bij heeft. Anders zou de Gemeente wel luisteren naar haar burgers en niet telkens proberen ze iets ongemerkt door de strot te duwen. Wat ons betreft gaan wij als burgers hierover opnieuw, voor de zoveelste keer, weer het gevecht aan met de Gemeente. Helaas. Daarnaast in willekeurige volgorde de volgende zorgpunten 2. Financiering Wij vragen ons af hoe de Gemeente dit alles gaat financieren. We hopen niet dat dit een zodanig grote extra gelddruk gaat opleggen dat de gemeente ook in overvecht het betaald parkeren als inkomensbron moet gaan opvoeren. 3.

Waar komen woningen U geeft aan dat de plannen 5.000 nieuwe woningen en 3.000 nieuwe werkplekken gaan opleveren in overvecht. Op de kaart van Vechtzoom-zuid staat in de legenda dat in de groen/oranje gebieden er “kleine aantallen woningen” bijkomen, in het groen. Wij hebben met een loep gekeken, maar zien in Vechtzoom-zuid geen groen/oranje gebieden. Is de kaart niet duidelijk? Of klopt het dat er geen groen/oranje gebieden zijn in ons deel van overvecht en dat er dus geen woningen bijkomen ten koste van groen.

Antwoord

1. Wij hechten veel waarde aan goede verbindingen tussen Overvecht en andere delen van de stad. Door goede verbindingen wordt Overvecht beter verbonden met de omliggende gebieden. Het gaat hierbij om het verminderen van de barrières en het verbinden van verschillende gebieden vooral voor voetgangers en fietsers. Onderzoek is nodig om het aantal, de locatie, inpassing en effecten van nieuwe verbindingen te bepalen. Het kan hierbij ook gaan om het verbeteren van bestaande verbindingen. In de kaarten zijn de verbindingen bij het spoor, de Vecht en de NRU ingekort en aangegeven als zoekgebied. Ook in de tekst is dit verduidelijkt. De verbindingen over de Vecht zijn indicatief en worden in een later stadium verder uitgewerkt. Dat geldt zowel voor de locatiekeuze als ook voor de inpassing. Het klopt dat een nieuwe fiets en/of voetgangersverbinding met aanlandingen lokaal effect kan hebben op het groen. Groen heeft naast ecologische ook landschappelijke, recreatieve, klimaat en cultuurhistorische waarde. De verbindingen hebben voornamelijk een toegevoegde waarde in het verbeteren van de bereikbaarheid van bestaande groene gebieden ook voor bewoners van aangrenzende buurten en een sterk fiets en wandelnetwerk binnen en buiten de wijk om beweging en duurzame mobiliteit te stimuleren.

Door het verbinden van de twee groene gebieden aan weerszijde van de Vecht ontstaat er een groter aaneengesloten parkgebied. Uiteraard gaan we bij de inpassing van een verbindingen integraal onderzoeken hoe dat zo goed mogelijk past bij de bestaande ecologische ook landschappelijke, recreatieve, klimaat en cultuurhistorische waarden. 2. De omgevingsvisie geeft de hoofdlijnen weer van de ontwikkeling van de wijk richting 2040. Het is geen uitvoeringsrogramma met daarbij een budget van de gemeente of van anderen. In de komende jaren wordt er in de hele stad betaald parkeren (met parkeervergunningen voor bewoners) ingevoerd. Het invoeren van betaald parkeren is geen onderdeel van de omgevingsvisie maar een afzonderlijk besluit geweest. Invoeren van betaald parkeren draagt wel bij aan verschillende doelen

25

Nr.

Reactie

Antwoord

4.

uit de omgevingsvisie, zoals het bevorderen van openbaar vervoer, fiets en lopen en het beperken van het ruimtegebruik door autoparkeren.

5.

Autovrij Er staat dat o.a. de carnegiedreef autovrij wordt. Dat is dé hoofdader vanuit ons deel van overvecht naar de snelweg A27 etc. a. Omrij routes: Dichtknijpen van een hoofdader, rijmt totaal niet met het uitgangspunt dat overvecht bereikbaarder moet worden. Het is een nobel streven dat de gemeente voorrang wil geven aan fietsers en voetgangers. De gemeente woont echter niet in overvecht, dat doen wij de bewoners. Wij gaan ook niet vertellen hoe u zicht moet verplaatsen in de privésfeer. Helaas wonen in overvecht ook veel ouderen en mensen die buiten overvecht werken of familie hebben. U geeft aan dat dat betekent dat mensen maar moeten omrijden, daarmee maakt u zich er heel gemakkelijk van af. Met het afsluiten van de hoofdader, wordt de druk op de omrij route erg groot. Die is nu al vaak problematisch druk, dat wordt dan erger. Het gaat nog langer duren om bij de snelweg te komen. Welke maatregelen gaat de gemeente nemen om gevaarlijke situaties op de omrij route te voorkomen? b. Veel aandacht voor OV. Sinds wij hier wonen zijn er alleen maar minder buslijnen en haltes gekomen. Dat sluit aan bij de landelijke trend van bezuinigingen op busdiensten. Voor hoelang garandeert het Utrechtse vervoersbedrijf dat de busdiensten blijven aansluiten bij het nieuwe plan? c. Wij als bewoners moeten veel inleveren voor een snelle busdienst naar station overvecht.

Waarom naar station overvecht? In onze kennissenkring wil iedereen juist graag snel naar de binnenstad of naar centraal station Utrecht. Omrijden en overstappen op station overvecht maakt de reis langer, complexer en duurder. Wegafsluitingen De toelichting wijst naar een wegafsluiting waar nu een bussluis is. In de toelichting wordt gesproken over “wegafsluitingen (meervoud)”. a. Hoeveel wegafsluitingen zijn er voorzien naast de twee genoemde (amazonedreef en carnegiedreef)? b. Hoe rijmt dat met het uitgangspunt dat overvecht hierdoor beter bereikbaar moet worden? Het is nu al een zoektocht als je van de

3. Het klopt dat hier geen groen-oranje gebieden zijn aangegeven. Bovendien betekenen de groen-oranje gebieden niet dat er woningen bijkomen ten koste van groen, maar dat er transformatie is gewenst te gunste van groen zowel kwantitatief als kwalitatief. Hiervoor zijn spelregels aangegeven in het hoofdstuk "Ruimte voor groei", deze zijn aangescherpt en aangevuld met spelregels voor parkeren, groen en openbare ruimte. Dit groen-oranje gebiedstype heeft een nieuwe naam gekregen "groene buurtranden". 4. Utrecht wil ‘Gezond stedelijk leven voor iedereen’. De omgevingsvisie bevat daarom veel maatregelen om lopen, fietsen en het openbaar vervoer te verbeteren. De gewenste mobiliteitstransitie wil niet zeggen dat de auto niet meer welkom is in Overvecht. We zorgen ervoor dat ondanks de groei alles ook met de auto bereikbaar blijft. Juist de verschuiving naar lopen, fietsen en openbaar vervoer geeft ruimte om ook de auto in de toekomst te kunnen blijven gebruiken als dat nodig is. In de Verdieping omgevingsvisie Overvecht 2040 hebben we nu aangegeven hoe verschillende maatregelen bijdragen aan de mobiliteitstransitie. We hebben de visie ten aanzien van de eerder voorgestelde knips aangepast. Zie hiervoor hoofdstuk 2 van de reactienota en de Beleidsnota omgevingsvisie Overvecht 2040 in de paragraaf Veilig en verbonden.

Er is een grote samenhang tussen de HOV-lijn en het buurtgerichte OV. Lijnvoering, frequentie, etc worden bepaald door de provincie en vervoerder. Daarom is het voorgestelde OV-systeem samen met de provincie (middels de Alliantie Stedelijk OV) opgesteld. Daarbij stellen we een gefaseerde invoer van dit OV systeem voor (zie uitvoeringsstrategie in de Verdieping omgevingsvisie Overvecht 2040). Op korte termijn wordt een studie gestart om het voorgestelde OV-systeem voor Overvecht verder uit te werken. De Centrale as (Carnegiedreef-Zamenhofdreef-Moezeldreef) zien wij als hart van de ontwikkeling van Overvecht. In de omgevingsvisie hebben we dit nu beter beschreven en uitgewerkt.

26

Nr.

Reactie

Antwoord ene plek naar de ander moet rijden binnen overvecht door alle blokkades.

6.

Groener De wijk zou groener worden. Waar staat extra groen gepland? Wat wordt daarvoor opgeofferd? Wegen? We lezen alleen maar over minder groen voor extra woningen

7. Parkeren Houdt de gemeente rekening met voldoende extra parkeerplekken voor die 8.000 nieuwe woon- en werkplekken. Met de huidige autodichtheid zijn dat al snel 10 tot 12.000 extra auto’s. Het kan toch niet de bedoeling zijn van de gemeente om in overvecht een parkeerprobleem te gaan creëren, om dat dan vervolgens te kunnen gebruiken als argument om betaald parkeren in te voeren en daarmee bewoners op kosten te jagen en in een sociaal isolement te gaan plaatsen omdat de visite parkeergeld moet gaan betalen?

Voor de HOV verbinding kijken we zowel naar een verbinding met Noordoost/Oost/Utrecht Science Park als met Binnenstad/Utrecht Centraal. 5. We hebben de visie ten aanzien van de eerder voorgestelde knips aangepast. Zie hiervoor hoofdstuk 2 van de reactienota en de Beleidsnota omgevingsvisie Overvecht 2040 Beleidsnota omgevingsvisie Overvecht 2040 in de paragraaf Veilig en verbonden. 6. Overvecht is een groene wijk maar er kan in de wijk meer groen toegevoegd worden, ook in combinatie met woningbouw. De ruimte voor vergroening kan je in de buurten bijvoorbeeld vinden door rijbanen te versmallen, onnodige verharding weg te halen of door ongebruikte parkeerplaatsen te verwijderen. Daarnaast willen we versnipperde groenstroken meer aaneengesloten laten worden en zetten we in op de verbetering van de kwaliteit van het groen, voor mens en dier. Bij nieuwbouw kan onder of in het gebouw geparkeerd worden waardoor in de openbare ruimte meer ruimte vrij komt om te vergroenen en we zetten in op het maken van groene daken en gevels. Soms gaat nieuwe bebouwing ten koste van bestaand groen. In dat geval kan op andere verharde of bebouwde delen van de wijk waar geen bebouwing mogelijk is wel vergroend worden. 7. Hoe we in Overvecht willen omgaan met parkeren is opgenomen in de Verdieping omgevingsvisie Overvecht 2040 in de paragraaf over parkeren.

23

Hoop toch echt dat er ook rekening gehouden wordt met de mensen die minder goed ter been zijn en alles met de auto moeten/ willen doen. Heeft de Utrechtse gemeenteraad nou nog niet door dat mensen de auto niet uit gaan omdat zij dat willen. Kijk alleen maar naar de Marnixlaan en het mislukte 1 baansweg gedeelte. Nu staat er de hele dag file en de hulpdiensten kunnen er niet langs, lekker slim gemaakt! Ook het mislukte van het gas af project, de gemeenteraad is goed bezig. Al die onzin kost ook nog eens miljoenen bah driewerf bah. Groen links en D66 helpen het mooie Utrecht om zeep.

Utrecht wil ‘Gezond stedelijk leven voor iedereen’. De omgevingsvisie bevat daarom veel maatregelen om lopen, fietsen en het openbaar vervoer te verbeteren. De gewenste mobiliteitstransitie wil niet zeggen dat de auto niet meer welkom is in Overvecht. We zorgen ervoor dat ondanks de groei alles ook met de auto bereikbaar blijft. Juist de verschuiving naar lopen, fietsen en openbaar vervoer geeft ruimte om ook de auto in de toekomst te kunnen blijven gebruiken als dat nodig is. In de Verdieping omgevingsvisie Overvecht 2040 hebben we nu aangegeven hoe verschillende maatregelen bijdragen aan de mobiliteitstransitie.

27

Nr.

Reactie

Antwoord

24

Gisteren ontving postcode 3563SC een 4pp tellend Wijkbericht van Gemeente Utrecht (dd april 2024): 'Omgevingsvisie Overvecht: wat betekent dit voor de buurt Vechtzoom-Zuid?'. Bij punt 1 van de overzichtelijke kleurenplattegrond staat: 'We maken de omgeving van winkelcentrum De Klop groener en aantrekkelijker'. Ook wordt gesteld dat de gemeente 15 jaar neemt om de plannen uit te werken en uit te voeren. Zolang kan er echt niet gewacht worden met het veiliger maken van de oversteekplaats op de Amazonedreef. Daarom wil ik u nogmaals vragen een bezoekje te brengen. Fijn om te lezen dat overheid groener gaat worden en met fijne fiets en wandelroutes. Mijn feedback is dat de doorgaande groenstrook tussen de einsteindreef voor auto's en het fietspad groener (met ook hoog groen, struiken en bomen enz) wordt. Op dit moment is het lastig om een rustige route te nemen op de fiets vanaf het kanaal naar mijn huis (Ibisdreef). Ik zou het heel fijn vinden als de Einsteindreef genoeg groen heeft zodat je als fietser je meer afgesloten voelt van de gebouwen. Op de omgevingsvisie staan wat onwenselijke fiets- en voetgangerstunnels. Dit doet inbreuk op de veiligheid van de wijk, de grenzen en de rust. Er zijn voldoende andere aansluitingen: bij de bestaande tunnel van de Tripkade, door de NS-tunnel en aan de Rietveld-zijde.

U bent in gesprek met de gemeente over dit specifieke knelpunt. Dit is niet een onderwerp voor de omgevingsvisie.

25

26

Gelieve de huidige buurtopzet te respecteren. Er is voldoende mogelijkheid om in en uit de wijk te komen en het doorgaand verkeer heeft met de Tripkade en Talmalaam meer dan voldoende fiets- en wandelroutes.

27

Ik hoor graag van u hoe dit verder wordt verwerkt in de plannen. Leuk dat jullie overvecht beter willen maken. Maar als bij ons de buslijn verdwijnt moeten wij wel erg ver lopen voor een bus. Pekingdreef halte is om de hoek. Als wij helemaal naar de klopvaart moeten lopen. Pak ik eerder de auto en vermijd dus dan de binnenstad. En ga wel buiten utrecht mijn boodschappen enz halen. Beter de buslijn behouden in ons hoekje. En daar

We zijn blij om te horen dat u de ambitie van de omgevingsvisie voor meer en beter groen steunt. Het streven is om in Overvecht meer struiken toe te passen voor meer biodiversiteit. Per locatie moeten we onderzoeken of dat kan ivm sociale veiligheid. Dit valt niet onder de scope van de omgevingsvisie maar zullen we oppakken bij het opstellen en uitwerken van bijvoorbeeld herinrichtingsplannen. Hierbij betrekken we de bewoners.

Wij hechten veel waarde aan goede verbindingen tussen Overvecht en andere delen van de stad. Door goede verbindingen wordt Overvecht beter verbonden met de omliggende gebieden. Het gaat hierbij om het verminderen van de barrières en het verbinden van verschillende gebieden vooral voor voetgangers en fietsers. Onderzoek is nodig om het aantal, de locatie, inpassing en effecten van nieuwe verbindingen te bepalen. Het kan hierbij ook gaan om het verbeteren van bestaande verbindingen. In de kaarten zijn de verbindingen bij het spoor, de Vecht en de NRU ingekort en aangegeven als zoekgebied. Ook in de tekst is dit verduidelijkt.

We voegen een nieuwe busverbinding toe over de Carnegiedreef. Maar de bussen die nu door de verschillende buurten rijden blijven, zij het met kleinere voertuigen en mogelijk langs andere routes en met een andere frequentie. In de kaart ‘Openbaar vervoer’ in het hoofdstuk Veilig en Verbonden is dit aangegeven

28

Nr.

28

Reactie

Antwoord

zo'n bussluis neerzetten als in Nieuwegein. Dan kan echt alleen de bus of veiligheidsdienst erdoor en geen andere autos/vrachtauto's. (zo'n bewegend blok in de weg.) Nu misgun je veel oudere bewoners hier het beetje vrijheid wat ze hadden. Ik heb het wijkbericht Omgevingsvisie Overvecht gelezen. Hierin wordt geschreven over verkeer, werken, voorzieningen, meer werkplekken etc.

met een gestippelde blauwe lijn. U houdt dus ook een bushalte dicht bij uw huis. Precieze lijnvoering wordt later uitgewerkt.

Meer werkplekken, betekent ook meer personeel, betekent ook, meer en betere voorzieningen treffen, voor goed en bereikbaar openbaar vervoer.

Wij zijn het met u eens dat deze haltes slecht zijn ingericht. De haltes staan op de lijst van ontoegankelijke haltes, maar aanpassing is relatief ingrijpend. Gezien het beperkte budget worden er jaarlijks een aantal haltes aangepast, een herinrichting van de haltes aan de Hutsondreef is nog niet gepland. Voor de korte termijn gaan we uitzoeken of relatief kleine maatregelen, zoals bijvoorbeeld het plaatsen van een bushokje, mogelijk is.

Wat ik in deze hele visie mis, is een bushokje plaatsen op de stadsbushalte Hudsondreef. Ik heb hierover gemaild met de Gemeente Utrecht, die mij doorverwijst naar het gemeentelijk vervoerbedrijf, dat mij doorverwijst naar de Gemeente Utrecht, van "het kastje naar de muur" dus. Een bushokje plaatsen op de Hudsondreef stond niet in het plan van de gemeente, toen alle bushokjes in Overvecht werden vervangen een jaar of 2 geleden, door exemplaren met Sedumplantjes dakjes en veel glaswerk. Allemaal hartstikke leuk, mag ook wat kosten natuurlijk, maar niet 1 afgedankt bushokje kon op de Hudsondreef worden geplaatst! Mij stoort het enorm, dat anno 2024, passagiers, na een dag werken, in de regen, hagel, sneeuw, hete zon moeten staan, terwijl ze wel een busabonnement hebben betaald en niet worden "behandeld" als iedere andere buspassagier, die wel in een bushokje kan schuilen en kan zitten in het overige Overvecht. Als ik u dan vertel, dat regelmatig de halte Hudsondreef wordt overgeslagen, door de chauffeur, terwijl die er volgens de dienstregeling wel moet komen, kunt u voorstellen, dat weer een kwartier wachten in de regen, hagel of sneeuw of hete zon, geen pretje is. Ik maak 5 dagen in de week gebruik van de bushalte Hudsondreef en werk ruim 7 jaar op de Tennesseedreef. Ook klanten van het veilinghuis op de Tennesseedreef maken gebruik van het openbaar vervoer en komen kijken

29

Nr.

Reactie

Antwoord

op de kijkdagen.

29

Het zou de plannenmakers sieren, om in de Omgevingsvisie op te nemen, dat er een bushokje komt op de Hudsondreef. Het voorstel van het invoeren van een knip tussen Meestertrip kade en de Tibetdreef heeft als groot nadeel dat woon werk verkeer vanuit Tuindorp naar amsterdam nu moet omrijden. Daaarnaast zorgt het voor vertraagde ontsluiting voor een groot deel van Tuindorp met de A27.

Een knip voor autoverkeer in de Meester Tripkade/Tiberdreef is nodig voor het hoogwaardige openbaar vervoer en de ontwikkeling van het stationsgebied. Het biedt ook mogelijkheden voor een aantrekkelijkere inrichting van het stationsgebied en de Meester Tripkade. Een deel van het verkeer van/naar Tuindorp moet door deze knip een andere route kiezen via Eykmanlaan of Brailledreef, maar de extra reistijd is beperkt.

Meer door Utrecht rijden is de enige optie. Het is een belangrijke auto verbinding tussen Overvecht en Tuindorp om zorgt ook voor verbinding tussen beide buren en dus ontsluiting naar de A27 en A2.

30

Kan dit worden heroverwogen? Wellicht alleen voor inwoners van Tuindorp? Dan heb je een win win situatie. Bij deze feedback op het voorstel om een knip toe te voegen tussen de Meester Tripkade en de Tibetdreef. Door deze knip zullen wij en onze buurtgenoten minder makkelijk op de ring Utrecht (met name stuk Noordelijke randweg / Zuilense ring) kunnen komen. Hierdoor zullen wij voor woon-werkverkeer richting Amsterdam dagelijks langer door Utrecht zelf moeten rijden.

Een knip voor autoverkeer in de Meester Tripkade/Tiberdreef is nodig voor het hoogwaardige openbaar vervoer en de ontwikkeling van het stationsgebied. Het biedt ook mogelijkheden voor een aantrekkelijkere inrichting van het stationsgebied en de Meester Tripkade. Een deel van het verkeer van/naar Tuindorp moet door deze knip een andere route kiezen via Eykmanlaan of Brailledreef, maar de extra reistijd is beperkt.

Hierdoor zal er vanuit het westelijke deel van Tuindorp, waar wij wonen, juist meer verkeer ontstaan door de stad - terwijl het idee juist is om de verkeersdruk in de stad te verminderen? Daarom het verzoek om het aanbrengen van de knip te heroverwegen. Mocht er toch een knip worden aangebracht, dan het verzoek om de Noordelijke randweg / Zuilense ring op te knappen / er een snelweg van te maken zodat Utrecht een volwaardige ring heeft. Het extra omrijden om op de

30

Nr.

Reactie

Antwoord

ring te komen - door de knip - zal dan (hopelijk) worden gecompenseerd door betere doorstroming op de ring. Overigens iets dat niet alleen ten goede komt aan deze specifieke knip, maar ten behoeve van de gehele stad en bredere omgeving. Zonder goede ringweg hebben ‘knips’ namelijk zelden het gewenste effect.

31

Indien de knip toch doorgaat ook het verzoek de Meester Tripkade op te knappen en te vergroenen omdat er relatief weinig groen is in Tuindorp west / Laan van Liefland. Bedankt voor het toesturen van de omgevingsvisie van Overvecht, inmiddels heb ik ook het filmpje bekeken op You tube. Allereerst : het ziet er mooi uit en er is goed over nagedacht… Toch merk ik dat ik wat mis in dit verhaal en ik merk dat ik me wat irriteer aan een zin/woordkeuze. Wat ik mis: Gaat over de veiligheid… Ik maak me oprecht zorgen hierover…. Dan lees ik met name dat de auto terug gedrongen moet worden uit de wijk… In deze visie is het betaald parkeren niet meegenomen maar is zeer actueel. Betaald parkeren voor mensen die bij de politie werken en ergens anders wonen …maken gebruik van de auto, dat is voor de veiligheid van deze mensen en het OV lijkt mij niet veilig genoeg.(helaas leven we in zo’n tijd) Als ik dan lees dat de politie de ( eventueel ingevoerde)parkeer kosten niet kan betalen voor hun werknemers en zij dan besluiten niet meer te werken in Overvecht, word ik daar onrustig van. Helemaal als ik in de omgevingsvisie lees dat men wil dat inwoners van Overvecht hun auto aan de rand van Overvecht kunnen parkeren. Het terug lopen naar huis ervaar ik dan als zeer onveilig.

De auto heb ik om familie en vrienden op te zoeken, ik ga met de bus of met de fiets naar de stad( dat doen veel Utrechters) en ik werk in Utrecht en kan ook deze afstand met de fiets afleggen. De laatste jaren merk ik dat ik me onveiliger voel in met name trein/ tram dit komt door de toenemende agressie en te weinig handhaving. (Bovendien ben ik met de auto 20 minuten bij mijn zus in IJsselstein en ik doe er met OV ruim een uur over en ik voel me in de avond niet veilig meer)

Dank voor uw complimenten voor en uw kritische noot bij de omgevingsvisie Overvecht. Het is heel vervelend om te horen dat u zich zorgen maakt en dat u zich onveilig voelt in het openbaar vervoer. Een gevoel van onveiligheid kunnen wij helaas met de omgevingsvisie niet wegnemen. Het doel van het verminderen van het autogebruik is om de verkeersveiligheid te vergroten en om ruimte te maken voor andere functies, zoals spelen. We krijgen op dit moment heel veel meldingen van overlast door hard rijdende auto's en motoren. Dit willen we tegengaan. Dan de zin waarvan u zegt dat u zich irriteert/ergert aan de woordkeuze: "Autowegen door parken komen te vervallen". Wij bedoelen hier niet heel Overvecht mee. Met de parken bedoelen wij park De Gagel en park De Watertoren. De Carnegiedreef willen wij inderdaad niet meer toegankelijk maken voor auto's en alleen bussen en nood-en hulpdiensten mogen daar dan nog rijden.

31

Nr.

Reactie

Antwoord

Als ik denk over het terug dringen van auto’s in Overvecht vind ik het argument “ vergroenen” van de wijk niet kloppen: Overvecht is een groene wijk omdat er hoogbouw is en er een berekening is: “Zoveel inwoners op de X aantal meters hebben recht op X meters groen.” ( maar dat weten jullie natuurlijk al) En dan nu de zin/woordkeuze waar ik me aan irriteer: “ Autowegen door de parken komen te vervallen” Huh? Overvecht is een Park! En…bedoelen jullie daar o.a de Carnegiedreef mee? Dus door ineens iets een Park te noemen word het vreemd om daar een autoweg door te laten lopen…nou ik rij niet door park de Gagel! De Carnegiedreef is 1 van de weinige wegen om de wijk uit te komen. Er zijn door de jaren heen al veel wegen afgesloten in mijn woonomgeving , file rijden uit een wijk lijkt mij ook niet wenselijk. Wat wel een idee zou kunnen zijn is dat inwoners per woning niet meerdere auto’s voor de deur mogen hebben of daar parkeerkosten aan verbinden. En de wegen zo aanpassen dat men niet op korte stukken ala een malle door de straat scheuren. Wat ik positief vind is dat inwoners van Overvecht de kans krijgen om door te stromen in de wijk. Ik woon in Overvecht vanaf mijn lagere school leeftijd en heb een prima jeugd gehad, ik ben trots op deze wijk die zo groen is…( ik wandel dagelijks )het is niet vreemd dat jullie dit veel terug krijgen van de inwoners.

Verder ben ik voorstander om de inwoners divers te houden , dus niet alleen maar mensen met een Nederlandse achtergrond, niet alleen mensen met Turkse , Marrokkaanse etc. achtergrond. Hier heb ik het regelmatig met mijn buren over allen met een andere afkomst/achtergrond maar we delen deze mening. Nou een heel verhaal….ik denk ook..;” ach…2040…dan ben ik bejaard!!!!”� Maar ik wil gewoon van de mogelijkheid gebruik maken om te reageren.�

32

Nr.

Reactie

Antwoord

32

Hiermee wil ik graag reageren op uw plan m.b.t de omgeving van de Zamenhofdreef. Wij zijn onlangs al getrakteerd op een plan dat het winkelcentrum betreft en de bebouwing er omheen. Voor mij betekent dat uitkijken op een 70 meter hoge flat vanaf mijn balkon op 7 hoog. Ik woon sinds januari 1971 op de Patmosdreef met veel plezier anders blijf je niet zo lang.