Reactienota Omgevingsvisie Overvecht 20241125

De beoogde verdichting rond de Thira-, Kos- en Chiosdreef en Zamenhofdreef is maatwerk. De mate waarin dat kan, op welke manier en wanneer (omgevingsvisie is tot 2040) is een vervolgstap om te onderzoeken. Groen krijgt daarin altijd een belangrijke plek. Daarbij is slim en meervoudig gebruik van de ruimte noodzakelijk. Zo is een andere omgang van maaiveld parkeren en verharding een randvoorwaarde om huidige functies en groene aanblik en/of speelruimte voor huidige en bewoners in een ontwikkeling in te passen. In rode / rood-oranje gebieden gaan we uit van een hoogstedelijk maar aangenaam gebied dat klimaatadaptief (voorkomen hittestress, wateroverlast) en natuurinclusief is, met groene (verblijfs-)kwaliteit in het gebied en in de directe omgeving. In de omgevingsvisie wordt de Zamenhofdreef een autovrije, groene parkzone met Hoogwaardig openbaar vervoer aan de zijde van het winkelcentrum.

Nu zijn net onze binnentuinen door het Groene lint onder handen genomen en bijna klaar. Die renovatie was ook nodig . Het gaat bij ons alleen weer om 6 parkeerplaatsen die verdwenen tbv van groen. Dan komen er ook nog hier en daar electrische oplaad parkeerplaatsen bij. En dan is er ineens uw plan. Binnentuinen bebouwen met woningen. Die zijn net dus gerenoveerd en zijn broodnodig groen voor als je in een flat woont en niet zelf een tuin hebt. Wie komt er toch op zo'n idee. Liever niet dus aan de Chiosdreef, Kosdreef en Thiradreef. Daar wordt intensief gespeeld en daar hoort geen woning te komen. Dat kost weer parkeerplaatsen. Op de Samosdreef kan ik wel een zekere bebouwing me voorstellen. Daar heeft in de binnentuin aan de noordzijde vroeger al een gebouwtje gestaan. Dat na een brand is verdwenen.

33

In de hoop dat u uw plannen wat aanpast, omdat tezamen met de bebouwing aan de Zamenhofdreef zelf het te veel is voor de huidige bewoners. Heeft de gemeente er overigens wel geld voor. En wie wil er nu wonen in een huis waar alle flatbewoners omheen van balen en er bovendien allemaal van bovenaf op uitkijken. Autoluw/verkeersplannen van de gemeente. • Bereikbaarheid huisarts Door de wijk op meerdere plekken af te sluiten, wordt al het verkeer omgeleid over de NRU. Dit heeft gevolgen voor de bereikbaarheid van de huisarts. In veel gevallen zal de huisarts als de plannen worden uitgevoerd bij een spoedgeval niet binnen 10 minuten meer bij een gezin thuis kunnen zijn . De huisarts heeft dan minstens 25 minuten nodig (zeker tijdens drukte op de NRU en dat is tegenwoordig de hele dag door). Dit geldt uiteraard ook als een gezing zelf met spoed naar

We hebben de visie ten aanzien van de eerder voorgestelde knips aangepast. Zie hiervoor hoofdstuk 2 van de reactienota en de Beleidsnota omgevingsvisie Overvecht 2040 in de paragraaf Veilig en verbonden. Wanneer u boodschappen wil doen met de auto kan dat in de toekomst nog steeds. Mogelijk moet u wel iets omrijden ten opzichte van de huidige situatie. Verplaatsen met de auto blijft ook in de toekomst mogelijk. Daarbij hebben we de verkeersmaatregelen aangepast (zie hoofdstuk 2 van de reactienota).

33

Nr.

Reactie

•

•

•

•

•

•

•

Antwoord de huisarts moet. Een andere huisartsenpraktijk ga je niet even zoeken, de huidige huisarts kent het gezin en de situatie, de band die je hebt opgebouwd is ook heel belangrijk. Niet elke huisartsenpraktijk bied de zelfde voorzieningen aan als een andere praktijk. Drukte op de NRU Doordat je over de NRU moet om in een ander deel van de wijk te kunnen komen, voor voorzieningen zal de drukte met auto’s op de NRU toe nemen. Niet iedereen is in staat met het ov te reizen ( denk aan wagenziek, stress voor andere mensen( psychische, te ver lopen na een bushalte). Voor deze mensenis het noodzakelijk dat ze met eigen vervoer naar de voorzieningen in andere delen van de wijk kunnen. Niet iedereen is fysiek in staat te lopen na de andere kant van Overvecht dan wel er heen te fietsen. Boodschappen. Veel gezinnen doen maar 1 keer per week de boodschappen voor de hele week, dit is niet even met een aantal zware tassen te doen in het ov. Tevens niet te dragen tot aan je huis. Ouderen en gehandicapten. Worden hierdoor ook zwaar benadeeld, even na je ouders om zorg te verlenen is er niet meer bij als je zelf niet met het ov kunt reizen, dan wel niet kan fietsen of lopen. Brandweer en Ambulance kan door de verkeersmaatregelen niet meer 1.2.3 bij een woning komen.

Politie, Deze kan zeker niet meer de veiligheid in de wijk garanderen, doordat er niet meer even van alle routes gebruik gemaakt kan worden. De politie kan met de plannen straks niet meer overal in de wijk komen zonder over de NRU te moeten rijden, dit komt de veiligheid niet ten goede van de wijk. Er zit niet voor niets een politiebureau in de wijk. CO2 uitstoot / luchtvervuiling Door de maatregelen komt het verkeer in de wijk meer stil te staan en ook op de NRU waardoor de lucht extra vervuild word. Immers is niets vervuilende dan een stationeer draaiende motor. Toename files in de wijk.

De bereikbaarheid door nood-&hulpdiensten is een randvoorwaarde. Eventuele verkeersmaatregelen worden zo gemaakt dat nood-&hulpdiensten er altijd langs kunnen, bijvoorbeeld over een busbaan. Uit de modelberekeningen blijkt dat het goed mogelijk is (delen van) deze wegen in te richten als 2x1 rijbanen, mits er aanvullende verkeersmaatregelen worden getroffen voor een goede doorstroming (dynamisch verkeersmanagement). In de visie is opgenomen dat we de Einsteindreef, Brailledreef en een deel van de Franciscusdreef versmallen van 2x2 naar 2x1 rijbanen. Dit doen we pas op het moment dat dit vanuit verkeersafwikkeling ook goed kan. Niet alle parkeerplekken verdwijnen uit de straten. Parkeren in de buurt van uw woning blijft mogelijk. Bij het realiseren van eventuele parkeerplekken op enige afstand van woningen, zal er zeker ook gekeken moeten worden naar de (veiligheid) van de looproutes naar deze parkeerplaatsen. Naast het HOV blijft er ook openbaar vervoer dat door de buurten rijdt. De bussen worden niet gratis. Niet al het parkeren gaat van straat en er is geen sprake van dat geparkeerd moet worden aan de rand van de wijk. Parkeren zal altijd op loopafstand van uw woning zijn. Wanneer een herinrichting van de Singaporedreef in de toekomst aan de orde is, wordt dit een project waarbij bewoners worden betrokken.

De bereikbaarheid van woningen voor onder andere invaliden, laden&lossen en nood-&hulpdiensten is een randvoorwaarde bij een toekomstige herinrichting en zal dus niet ter discussie staan. De kaart (foutieve kleur) en tekst in de omgevingsvisie ten aanzien van de Singaporedreef is aangepast. In uw zienswijze heeft u het ook over persoonlijke redenen waarom afsluiting van de Singaporedreef niet wenselijk is. Dit deel van uw zienswijze is niet opgenomen in de reactienota. Vanwege de persoonlijke veiligheid van u en uw gezin is het in uw ogen noodzakelijk dat u uw woning met de auto kunt bereiken. Wij begrijpen uw zorgen en wegen dit mee in onze reactie op de inhoudelijke delen van uw zienswijze.

34

Nr.

Reactie

•

•

Antwoord De files in de wijk zullen toenemen omdat iedereen er op de zelfde punten de wijk in en uit moet, waardoor alles vast loopt. Het staat nu al elke dag een file vanaf de Fransicusdreef tot aan de Gangesdreef (rotonde). De thuiszorg word op hierdoor onbetaalbaar , dan wel nog verder uitgekleed. Omdat de reistijd toe neemt van client na client. Hierdoor meer zorgmedewerkers nodig (er is nu al een tekort en die neemt dan onnodig toe). Veiligheid vrouwen en zwakkeren (ouderen, etc) moeten s ’nacht over de straat lopen om na hun auto te gaan, met alle risico’s van dien. Beroving, aanranding etc.

Hoogwaardig ov. • Geen goed idee, je moet immers vaak overstappen om na een voorziening te kunnen komen. • Bus / ov is niet te betalen voor een gezin, of worden deze bussen gratis? Armoede neemt hierdoor toe in de wijk. • De bussen rijden niet 24 uur per dag, dus s’nachts even na je auto die aan de rand van de wijk geparkeerd staat is niet te doen met de bus. • Waar denkt de gemeente buschauffeurs te gaan vinden? Er is nu al een groot te kort aan personeel in alle sectoren. S ’nachts wil een buschauffeur niet werken (veiligheid, beroving)

Afsluiting van de Singaporedreef voor al het verkeer. Het totaal afsluiten van de Singaporedreef van elke vorm van verkeer is geen optie en is zeer tegen de wil van alle bewoners van de Singaporedreef. • Overlast en veiligheid Door de Singaporedreef verkeersvrij te maken en aan te laten sluiten aan het park, zal er zoals er in hetverleden ook was overlast komen van hangjongeren met alle gevolgen van dien. Ramen die worden ingegooid met stenen, geluidsoverlast in de nacht, geen avond rust meer na 22 uur waar iedereen recht op heeft (zeker als je om 4 uur na je werk moet).

35

Nr.

Reactie •

•

•

•

•

Antwoord Ouderen en gehandicapten Worden gedwongen om te verhuizen, dan wel een hun huis te gaan verkopen. Omdat ze niet langer meer voor hun eigen woning kunnen instappen in een auto. Maar eerst een stuk moeten lopen (wat ze niet kunnen). Hierdoor gaan deze mensen vereenzamen en worden buiten gesloten van de samenleving. Terwijl ze in de afgelopen jaren hun huis hebben laten aanpassen om er juist de resterende tijd van hun leven te kunnen blijven wonen. Je verhuisd niet even na 50 jaar ergens met veel plezier te hebben gewoond. Ambulance , brandweer Deze kunnen niet meer bij een woning komen en dus niet de noodzakelijke zorg bieden die nodig is Er geen achterom parkeerplaats is. Er is geen parkeerplek in of grenzend aan de achtertuin. Om op korte afstand van je huis te parkeren is er alleen aan de voorzijde plek dus op de Singaporedreef. Geen leveringen van zware spullen mogelijk. Door het afsluiten is het niet mogelijk om een keuken, wasmachine, bankstel nog te laten bezorgen zonder extra kosten omdat er niet vlakbij het huis geparkeerd kan worden. Achterom is niet haalbaar omdat de brandgang is afgesloten met een hek waar een smalle deur inzit. Er kan dus geen pallet door heen! Daarnaast kan de draai niet gemaakt worden na de tuin/huis toe daarvoor is de brandgang te smal dus bezorgen is niet meer mogelijk.

Grote goederen moeten via devoorzijde van het huis door de voordeur geleverd kunnen worden. Beetje lastig om eerst een vergunning aan te vragen, dan een keuken te bestellen en als er dan een kink in de levering komt weer opnieuw een vergunning te moeten aanvragen. Dit werkt niet in de praktijk! Auto gedwongen te parkeren aan de rand van de wijk, werkt in het dagelijks leven niet. Wat als je s ‘nacht na je werk moet, de bussen rijden niet je kan dan overvallen worden, aangerand worden etc.

36

Nr.

Reactie

Antwoord Schades aan auto’s gaat de gemeente die vergoeden, auto’s die makkelijker in brand gestoken kunnen worden omdat er geen toezicht is .Veel gezinnen werken in ploegendiensten en op wisselende tijden die zijn echt afhankelijk van de auto. Je gaat niet midden in de nacht even met je baby / kind na de rand van de wijk lopen/fietsen om dan met je auto na de huisartsenpost te gaan als het ziek is. Niets is dan fijner om een auto gelijk te kunnen gebruiken.

Waarom wordt de straat niet doodlopen gemaakt met een keer lus. Dit kan prima bij de garage’s die op hoek staan bij de Bangkokdreef kopse kant van de Singaporedreef. Dit zou al het onnodigeverkeer uitsluiten van deze route, waardoor de Singaporedreef alleen nog gebruikt word door bestemmingsverkeer. Wat dus een betere oplossing zou zijn zonder gevolgen voor de gezinnen die er nu wonen.

34

Persoonlijke redenen prive redenen [weggelaten vanwege persoonlijke informatie] Bij deze enkele opmerkingen/ bezwaren bij: Punt 2: Afsluiten van de Carnegiedreef en Rio Brancodreef zal zorgen voor extra drukte en vervuiling op de ringweg. Punt 8 : De extra brug over de Vecht is o.i. een onnodige en grote kostenpost. Fietsers kunnen meer dan voldoende routes kiezen om naar Overvecht en het Noorderpark te komen. bovendien, als je fietst is het niet erg om een klein stukje verder te fietsen zeker niet met E- bikes etc. Daarom : bouw daar geen brug!

Op termijn wordt de Carnegiedreef autovrij als onderdeel van de Centrale as. Dit is nu verduidelijkt in de omgevingsvisie. De NRU is belangrijk voor Overvecht. In de omgevingsvisie is de relatie tussen de omgevingsvisie en de plannen voor de NRU beschreven in de paragraaf Veilig en verbonden. Wij hechten veel waarde aan goede verbindingen tussen Overvecht en andere delen van de stad. Door goede verbindingen wordt Overvecht beter verbonden met de omliggende gebieden. Het gaat hierbij om het verminderen van de barrières en het verbinden van verschillende gebieden vooral voor voetgangers en fietsers. Onderzoek is nodig om het aantal, de locatie, inpassing en effecten van nieuwe verbindingen te bepalen. Het kan hierbij ook gaan om het verbeteren van bestaande verbindingen. In de kaarten zijn de verbindingen bij het spoor, de Vecht en de NRU ingekort en aangegeven als zoekgebied. Ook in de tekst is dit verduidelijkt. De verbindingen over de Vecht zijn indicatief en worden in een later stadium verder uitgewerkt. Dat geldt zowel voor de locatiekeuze als ook voor de

37

Nr.

35

Reactie

Antwoord

Ook het idee van een fietspad door de groenstrook bij de Experimentele Flats is volledig onnodig en veroorzaakt een grote inbreuk op het aanwezige ecosysteem aldaar. Daarbij zou ook het woongenot, de veiligheid en de rust daar verstoord worden door een fietspad aan te leggen. Daarom laat dit stukje park en de natuur met rust!

inpassing. Het klopt dat een nieuwe fiets en/of voetgangersverbinding met aanlandingen lokaal effect kan hebben op het groen. Groen heeft naast ecologische ook landschappelijke, recreatieve, klimaat en cultuurhistorische waarde. De verbindingen hebben voornamelijk een toegevoegde waarde in het verbeteren van de bereikbaarheid van bestaande groene gebieden ook voor bewoners van aangrenzende buurten en een sterk fiets en wandelnetwerk binnen en buiten de wijk om beweging en duurzame mobiliteit te stimuleren. Door het verbinden van de twee groene gebieden aan weerszijde van de Vecht ontstaat er een groter aaneengesloten parkgebied. Uiteraard gaan we bij de inpassing van een verbindingen integraal onderzoeken hoe dat zo goed mogelijk past bij de bestaande ecologische ook landschappelijke, recreatieve, klimaat en cultuurhistorische waarden.

Bedankt voor de wijkbericht met de omgevingsvisie Overvecht. Het ziet er duidelijk uit en wat jullie van plan zijn. Ik woon zelf op de Sint Maartendreef en zie dat er plannen zijn om hier veel woningen te bouwen. Dat vind ik erg jammer en zorgwekkend. Het is hier al ontzettend druk. Een van de drukste plekken/meest dichtbevolkt van Nederland las ik ergens. De enige plekken waar het mogelijk is om te bouwen zijn de parkeerplek hier voor mij en het stukje groen aan de andere kant van de bushalte. In beide gevallen is dit erg nadelig voor de buurt en bewoners. Minder parkeergelegenheid en groen. Een flat van 50 meter ineens voor ons is zeer deprimerend. Ik zie dat de gemeente in Overvecht heel erg met gentrificatie bezig is en zo de buurt wil verbeteren. Dat is zeker een goed idee maar het zit hier al zo vol. De enige fijne aan deze buurt is al de open ruimtes en groen maar dat gaat dus ook verdwijnen...

De gevoeligheid rond deze verbinding door de groenstrook bij de Experimentele Flats is bekend, daarom is er voor gekozen om in de ontwerp omgevingsvisie deze verbinding als zoekgebied aan te geven. In een volgende fase kunnen vooren nadelen van verschillende opties goed op een rij worden gezet en worden afgewogen. In de omgevingsvisie is bewust gekozen voor grootste verdichting op de best bereikbare plekken met voorzieningen in de directe omgeving. De ambitie daarbij is het gebruik van openbaar vervoer, deelmobiliteit, fietsen en lopen te stimuleren om zo het autogebruik- en bezit terug te brengen en de bestaande woonstraten niet te belasten met extra autoverkeer. De dichtheid in Overvecht is 4.158 inwoners per 1 km2 (Utrecht in cijfers, 2024). Dit is vergelijkbaar en zelf iets lager dan in Leidsche Rijn waar het gemiddeld 4.379 inwoners per m2 is. Ruimtelijk gezien is het mogelijk om 5.000 extra woningen goed in te passen, op een manier waarbij het groene karakter blijft en verbeterd wordt. Daarbij is het belangrijk dat nieuwe woningen goed ingepast worden, er een goede mix van woningen komt met passende voorzieningen en waarbij ook de openbare ruimte verbeterd wordt.

Om de verdichting op een gezonde manier te doen en de ruimte zo efficiënt mogelijk te gebruiken is er in de omgevingsvisie bewust gekozen voor grootste verdichting op de best bereikbare plekken met voorzieningen in de directe omgeving (de rode gebieden): in Overvecht Centrum, rondom het station,

38

Nr.

Reactie

Antwoord

Is het mogelijk om voor de mensen die hier wonen urgentie te krijgen bij woningnet/mijndak? Ik zit al 17 jaar in de wacht daar maar nog altijd kom ik niet eens in de top 10 voor welke woning dan ook...

bedrijventerrein Nieuw Overvecht (alleen werken) en bij de HOV-haltes. Op deze manier kunnen we het groene raamwerk versterken en kan de mobiliteitstransitie in gang gezet worden voor een positief effect voor de héle wijk Overvecht op de leefbaarheid, veiligheid, klimaatadaptatie en groen. Dit betekent een verschuiving naar ruimte-efficiënte, gezonde en duurzame oplossingen voor bebouwing, mobiliteit en parkeren en buitenruimte. We stimuleren het gebruik van openbaar vervoer, deelmobiliteit, fietsen en lopen om zo het autogebruik- en bezit terug te brengen. Hierdoor kunnen wegen versmallen, parkeerplaatsen verdwijnen, het openbaar gebied vergroenen. En we gaan over naar hogere compacte bebouwing en zo veel mogelijk gebouwde parkeeroplossingen. Zo stimuleren we het gebruik van openbaar vervoer en verminderen we het autogebruik. Deze verdichting geeft niet alleen draagvlak voor een goede HOV-lijn, maar ook draagvlak voor goede voorzieningen, nieuwe werkplekken en levendige ontmoetingsplekken.

36

Bij Park de Watertoren staat nu: "Park de Watertoren krijgt een sterke identiteit en een meer open uitstraling, door natte natuur en sportfuncties, met natuurlijke oevers waar mogelijk." Dit gaat echt over het recreatiegebied: geel omcirkeld in bijlage. Rood omcirkeld in de bijlage, in het huidige voetbalveld: Trapveld Park de Watertoren. Dit voetbalveld bestaat uit echt gras en is erg groot waardoor de meeste kinderen bij het Cruijff court iets verderop gaan voetballen. Zijn aanbeveling zou zijn om hier een pumptrack met lagere instap dan bij Ruigenhoek neer te leggen. Dat kinderen uit de wijk hier kunnen beginnen met BMX'en, steppen, skateboarden, skaten. En wanneer kinderen ouder en hier zijn uitgeleerd naar skatepark en pumptrack Ruigenhoek gaan! Een mooie laagdrempelige opstap om in de wijk met urban sports in aanraking te komen! Ruimte die dan nodig is voor zo'n pumptrack heeft ongeveer de grootte van een Cruyff Court. Maar mijn collega's denken hier dus graag op mee.

Jongeren en ouderen uit Overvecht kunnen voorrang krijgen wanneer zij reageren op sociale huurwoningen in Overvecht (via WoningNet), zogenaamde buurtvoorrang. Deze voorrang geldt echter niet voor elke woning in Overvecht. Bij de verdere uitwerking van de omgevingsvisie in concrete plannen voor de inrichting zal samen met inwoners, gebruikers en partners in de wijk gekeken worden welke soort sport- en beweeginriching passend is. Hierbij zal gekeken worden naar behoefte in de wijk, maar ook naar variatie in aanbod. ASM skillsgardens, atletiekpleinen, velo parcours en pumptracks zijn voorbeelden van inrichting die hierbij interessant kunnen zijn.

39

Nr.

Reactie

37

De ruimte is meer dan groot genoeg voor een pumptrack en zelfs een ander sportveldje ernaast. Hij hoort ook van collega's dat dit een fantastische plek hiervoor zou kunnen zijn! Wil je deze opties meenemen? Ik wil graag reageren op wat de omgevingsvisie Overvecht betekent voor buurt Vechtzoom-Zuid. Ik woon zelf op de Sao Paulodreef met aan een zijde een prachtig stuk park. Ik geniet van het groen en de rust. Een contrast met de voorkant van de flat waar voornamelijk paarkeervakken en asfalt is, met ook regelmatig overlast van auto's en hangjongeren.

Antwoord

De gevoeligheid rond deze verbinding is bekend, daarom is er voor gekozen om in de ontwerp omgevingsvisie deze verbinding als zoekgebied aan te geven. In een volgende fase kunnen voor- en nadelen van verschillende opties goed op een rij worden gezet en worden afgewogen.

In de plannen is een kort stukje fiets/wandel pad getekend dwars door het park dat uitkomt op de Japuradreef. Ik vind dit een heel slecht idee. Een fietspad zal er voor zorgen dat het veel drukker in het park wordt en daarmee meer overlast komt, vlak langs mijn flat. Door ebikes/ scooters etc zal het ook gevaarlijker worden voor wandelaars en spelende kinderen. De kans dat vanaf dit fietspad mensen ook over de wandelpaden links en rechts gaan rijden is groot. Wat het voor wandelaars nog gevaarlijker maakt en ook meer overlast geeft in andere delen van het park en rond mijn flat. Bovendien gaat het fietspad over een velde waar ik en buren regelmatig in de zomer zitten. Daarnaast snap ik niet waarom hier een fietspad moet komen. Het fietspad sluit aan de oostkant nergens op aan. Bovendien komt er iets zuidelijker al een extra fietspad dat wel een doorgaande fietsroute geeft van oost naar west. Het is mijn inziens overbodig om twee fietspaden te maken op zo'n klein stukje. Dat ten koste gaat van groen en woongenot voor mensen in onze flats en gebruikers van het park.

38

Ik hoop van harte dat het plan wordt aangepast en het fietspad er niet komt. Graag laat ik u weten dat als inwoner van Overvecht het ontwerp van de omgevingsvisie Overvecht met veel plezier heb gelezen. Overvecht is al een mooie wijk en met het omgevingsplan wordt onze wijk mooier en leefbaarder. Dat is belangrijk in een wijk waar bijvoorbeeld veel inwoners niet de mogelijkheden hebben om de stad te ontvluchten tijdens hittegolven.

Bedankt voor het compliment en uw betrokkenheid bij de plannen van de omgevingsvisie. Ook wij vinden het belangrijk om de woonbuurten autoluw te maken om zo de verkeersveiligheid te verbeteren. De grote doorgaande wegen worden alleen versmald als dat qua verkeersafwikkeling ook mogelijk is. Dat zal nog verder worden onderzocht.

40

Nr.

39

Reactie Automobiliteit is een gevoelig onderwerp. Ik vind het wat dat betreft belangrijker om woonbuurten autoluw te maken dan de grote doorgaande wegen te versmallen. De meerwaarde daarvan zie ik wel ten noorden van Overvecht Centrum, waar een park kan ontstaan door het autoverkeer naar de noordelijke rijbanen te verplaatsen. Tigrisdreef Afsluiting autoverkeer Tigrisdreef zal voor extra opstoppingen, overlast, milieuvervuiling, verkeersovertredingen en ongelukken zorgen (zie ook Marnixlaan). Graag de buurten bereikbaar houden vanuit verschillende toegangswegen. Er zijn al knips geweest in het verleden (Mekongdreef) en een kritisch rapport over de herindeling van de Tigrisdreef etc. met drempels en wegversmallingen. Hoofdfietsroute Op de kaart Donaudreef, Wolgadreef e.o. staan oranje hoofdfietsroutes ingetekend, waaronder één rechte lijn over de gehele Parnassusdreef. De Parnassusdreef is een voetgangersgebied met speeltoestellen, een rij bomen, hagen en diepe voortuinen. Bovendien zijn in deze straat de woonblokken met even-huisnummers en oneven-huisnummers ooit zo gebouwd dat er een slinger/zigzag-effect ontstaat wanneer je er doorheen loopt. Er kan dus nooit een recht fietspad aangelegd worden. Advies is om gebruik te maken van de bestaande asfaltweg Medusadreef, die mooi uitkomt op de Wolgadreef die dan als T-splitsing kan fungeren voor fietsers.

Antwoord

Tigrisdreef We hebben de visie ten aanzien van de eerder voorgestelde knips aangepast. Zie hiervoor hoofdstuk 2 van de reactienota en de Beleidsnota omgevingsvisie Overvecht 2040 in de paragraaf Veilig en verbonden. Hoofdfietsroute De hoofdfietsroute is fout ingetekend op de kaarten. De oranje lijn moet via de Medusadreef lopen, dit is aangepast in de omgevingsvisie. Fietsverbinding met Tuindorp via Plutodreef Wij hechten veel waarde aan goede verbindingen tussen Overvecht en andere delen van de stad. Door goede verbindingen wordt Overvecht beter verbonden met de omliggende gebieden. Het gaat hierbij om het verminderen van de barrières en het verbinden van verschillende gebieden vooral voor voetgangers en fietsers. Onderzoek is nodig om het aantal, de locatie, inpassing en effecten van nieuwe verbindingen te bepalen. Het kan hierbij ook gaan om het verbeteren van bestaande verbindingen. In de kaarten zijn de verbindingen bij het spoor, de Vecht en de NRU ingekort en aangegeven als zoekgebied. Ook in de tekst is dit verduidelijkt.

Fietsverbinding met Tuindorp via Plutodreef: Ik heb al vaker gepleit voor het versneld aanleggen van deze onderdoorverbinding naar Tuindorp voor fietsers en voetgangers. De situatie 's ochtends in Tuindorp met auto's die kinderen afzetten bij de basisscholen wordt steeds complexer. Het aantal leerlingen uit Overvecht dat naar een van de scholen in Tuindorp gaat neemt elk kwartaal toe, sinds de invoering van het nieuwe aanmeldsysteem van de gemeente Utrecht. Daarbovenop komen nog de vele zeer langdurige bouwprojecten van hele woonblokken in Tuindorp, waardoor de verkeerssituatie regelmatig onveilig is. En sinds de invoering van de schoolstraat begin dit jaar, zijn ook de omliggende straten drukker geworden rond half 9.

41

Nr.

Reactie

Antwoord

40

Kan mij indenken dat het upgraden van de wijk Overvecht goed is maar ben het niet eens met dure geplande doorgangen door tuindorp door oa. de Hugo de Vrieslaan. Dit is een eenrichtingsverkeersweg. Waar te weinig ruimte is voor heen en weer verkeer voor fietsers en voetgangers. Levert gevaarlijke situaties op. Autoverkeer, pakketbusjes moeten nu al wijken voor fietsers of andersom. Minder autos in de straat gaat niet lukken met allemaal tweeverdieners. Iemand achter een bureau heeft dit ws bedacht en is niet gaan kijken. En heeft een willekeurig streep gezet op de bedachte 250 meter. Gevaarlijke situaties ontstaan ( fatbikes)voor fietsers die uit tunnel komen, ook op de Thaerlaan. Aanleg van meerdere tunnels onder spoor door zijn zeer kostbare ingrepen. Wie betaald uiteindelijk mee voor deze kosten? Aan de voorkant: Meer verbinding tussen de wijken is een vreemd argument als verbinding in de wijk overvecht zelf niet lukt. Beter door stimuleren van buurthuizen en Goede voorzieningen voor jongeren en wijkbewoners. Door meer geld te generen voor 'Onderlinge Verbintenis' ontstaat er meer gemeenschapsgevoel! In je buurt wordt je dan beter 'gehoord' dan door dure uitgaven aan tunneltjes als er al goed verbindingen zijn. Het spijt me maar wat een veel te idealistisch, geiten wollen sokken plan dat niet realistisch is.

Teveel groen is helemaal niet nodig, er is groen zat! We hebben meer dan 30 jaar geleden gekozen voor deze wijk juist omdat het al zo groen is en een goed uitgangspunt voor de omgeving. De auto hoort bij ons, hebben we nodig omdat openbaar vervoer heeeeeel slecht geregeld is! Natuurlijk fiets ik graag en dat kan ook best. Betaald parkeren is helemaal belachelijk!!!!!!!! Waarom zoveeel geld uitgeven aan iets waar de meerderheid van de wijk absoluut niet achterstaat. Want jullie bereiken een hele grote groep van de bewoners helemaal niet. Kortom: slecht plan! Ga eerst maar eens zelf in de wijk wonen om te zien hoe de bereikbaarheid is en niet veranderd moet worden.

Wij hechten veel waarde aan goede verbindingen tussen Overvecht en andere delen van de stad. Door goede verbindingen wordt Overvecht beter verbonden met de omliggende gebieden. Het gaat hierbij om het verminderen van de barrières en het verbinden van verschillende gebieden vooral voor voetgangers en fietsers. Onderzoek is nodig om het aantal, de locatie, inpassing en effecten van nieuwe verbindingen te bepalen. Het kan hierbij ook gaan om het verbeteren van bestaande verbindingen. In de kaarten zijn de verbindingen bij het spoor, de Vecht en de NRU ingekort en aangegeven als zoekgebied. Ook in de tekst is dit verduidelijkt.

41

Utrecht en Overvecht groeien en daarom is er ook meer groen nodig. Daarnaast is het belangrijk dat Overvecht zich aanpast aan het veranderende klimaat. Groen speelt daarin een belangrijke rol. In 2040 zijn er meer mensen die in de Overvechtse buurten wonen en ook zij hebben groen nodig om te ontmoeten, spelen en verblijven. We maken nieuwe parken en plantsoenen en we maken pleintjes en straten groener. Iedereen heeft straks groen voor zijn deur. Bestaande groene gebieden maken we beter, mooier of toegankelijker. Meer groen in de buurt draagt bij aan een betere gezondheid. Groen houdt regenwater vast waar het valt en zorgt voor verkoeling op warme dagen. Verschillende soorten beplanting dragen bij aan een wijk met meer biodiversiteit. In de Verdieping omgevingsvisie Overvecht 2040 staat in hoofdstuk 3 gedetailleerd uitgelegd hoe groen en blauw in Overvecht verbeterd en versterkt kan worden. Utrecht wil ‘Gezond stedelijk leven voor iedereen’. De omgevingsvisie bevat daarom veel maatregelen om lopen, fietsen en het openbaar vervoer te verbeteren. De gewenste mobiliteitstransitie wil niet zeggen dat de auto niet

42

Nr.

42

Reactie

Graag reageer ik op de omgevingsvisie van Overvecht. Staan mooie zaken in. Ik reageer even specifiek op het stukje "transformatie in het groen" rond de Papyrusdreef omdat ik daar woonachtig ben. Goed dat over dit stukje nagedacht wordt, ik ben benieuwd wat jullie voor verbeteringen en aanpassingen in gedachten hebben. Ik vrees echter ook voor bebouwing in dit stukje van de wijk en wil daar mijn zorg over uitspreken. In het verleden is dit stukje grond vaker onder de aandacht gekomen om te bebouwen maar gelukkig kwam men er steeds achter dat dit toch geen goed plan was. Gezien de leefbaarheid van de wijk en de omgeving wil ik dit graag onbebouwd laten. Als bijlage een in 2020 opgestuurde brief over dit onderwerp, geschreven door een buurtbewoner maar ook namens mijzelf en de motie 'geen groen voor poen' waarbij aangegeven wordt niet te bouwen in de parken. Op de inloopbijeenkomst vandaag werd mij aangeraden deze voorgeschiedenis bij jullie onder de aandacht te brengen. Ik verneem graag wanneer er ingezoomd wordt op dit stukje en denk graag mee over verbeteringen ' aan de randen van het park'.

Antwoord meer welkom is in Overvecht. We zorgen ervoor dat ondanks de groei alles ook met de auto bereikbaar blijft. Juist de verschuiving naar lopen, fietsen en openbaar vervoer geeft ruimte om ook de auto in de toekomst te kunnen blijven gebruiken als dat nodig is. In de Verdieping omgevingsvisie Overvecht 2040 hebben we nu aangegeven hoe verschillende maatregelen bijdragen aan de mobiliteitstransitie. Het groen aan de Papyrusdreef maakt deel uit van het groen-oranje gebied "transformatie in het groen". Het doel van de groen-oranje gebieden is juist deze gebieden te vergroenen waar kan. We hechten veel waarde aan de parken en de groene overgangszones naar de buurten. Deze groen-oranje gebieden hebben meer en beter groen tot doel. De groen-oranje gebieden betekenen niet dat er woningen bijkomen ten koste van groen, maar dat er transformatie is mogelijk is ten gunste van groen. Transformatie is alleen wenselijk, mits dit zowel kwalitatief als kwantitatief bijdraagt aan een verbetering van de groeninrichting binnen dit gebied: meer groen, beter beleefbaar, doorwaadbaar en behoud van de ecologische structuur. Bijvoorbeeld door een andere indeling (=herstructurering) en omgang van parkeren, minder verharding en/of kleiner bebouwd oppervlak. In de omgevingsvisie hebben we de spelregels aangescherpt en aangevuld met spelregels voor parkeren, groen en openbaar gebied.

Aangezien de naam "transformaties in het groen" verwarring bracht, noemen we dit groen-oranje gebiedstype nu "Groene buurtranden". De abstractie van de omgevingsvisie maakt dat de vlek wat ruimer is genomen inclusief het groene parkdeel. Aangezien we hier meer en beter groen beogen is dit op de kaarten niet gewijzigd. Met het woord "ontwikkelingszone" in deel B is er wellicht een verkeerd beeld ontstaan. De omgevingsvisie voorziet juist in het behouden en versterken van de groene lobben van de parken en de groene buurtranden. Per locatie is het maatwerk: ingeval van concrete planvorming zullen de (on)mogelijkheden nader worden onderzocht en betrekken we belanghebbenden. Voor de uitvoering zijn we altijd afhankelijk van de medewerking van eigenaren, woningcorporaties en bewoners. Een initiatiefnemer moet in de plannen aangeven hoe hun plan bijdraagt aan de beoogde wijkverbetering en specifiek hier vergroening. Over ieder plan of initiatief zal apart worden besloten.

43

Nr.

Reactie

Antwoord

43

ik wil graag reageren op de mogelijke gewenste wandel en fietsroute die in onderstaand figuur is weergegeven waarbij via een tunnelverbinding onder het spoor een wandel/-fietsroute wordt gecreëerd tussen Overvecht en Tuindorp (nabij het Rietveld College).

Wij hechten veel waarde aan goede verbindingen tussen Overvecht en andere delen van de stad. Door goede verbindingen wordt Overvecht beter verbonden met de omliggende gebieden. Het gaat hierbij om het verminderen van de barrières en het verbinden van verschillende gebieden vooral voor voetgangers en fietsers. Onderzoek is nodig om het aantal, de locatie, inpassing en effecten van nieuwe verbindingen te bepalen. Het kan hierbij ook gaan om het verbeteren van bestaande verbindingen. In de kaarten zijn de verbindingen bij het spoor, de Vecht en de NRU ingekort en aangegeven als zoekgebied. Ook in de tekst is dit verduidelijkt.

De fietsroute zorgt ervoor dat er verkeersstromen tot gang komen vanuit Overvecht naar:

• • •

Het Gerrit Rietveld college Winkelcentrum de Gaard en Het centrum van Utrecht.

44

Nr.

Reactie

Antwoord

Deze fietsstromen ontstaan omdat de fietsroute dan bijna 3 minuten korter wordt. Vanuit die optiek is wat voor die tunnel te zeggen en lijkt het macro beleid waardoor deze tunnel er mogelijk komt, fietsvoordelen te bieden. Als je de situatie hier micro belicht zie je dat dit voordeel te koste gaat van woongenot en fietsveiligheid.

45

Nr.

Reactie

Antwoord

Het woongenot wordt benadeeld doordat de nu rustige wijk Tuindorp minder rustig zal worden door het toenemend aantal fietsers. Als je de verkeerstromen ziet (Rietveld College en Centrum), zal dit hoofdzakelijk door de jeugd worden gebruikt die veelal – zeker in groepen – luidruchtig kunnen zijn. Nu is het woongenot moeilijk te kwantificeren maar het is de uitstraling van de wijk en de rust van de wijk die mij heeft doen besluiten naar Tuindorp te verhuizen en de rust in de straat is echt een woongenot. Het is zo rustig dat kinderen regelmatig op straat spelen. Voor mij is dit daarom een belangrijk punt, wat met een fietsroute precies door jouw wijk verstoord wordt. Daarnaast is de fietsveiligheid er niet door gediend: • Allereerst staan kleine, lange tunnels niet bekend als plaatsen waar je je sociaal veilig voelt.

•

44

Op dit moment zijn er rondom tuindorp mooie en brede fietspaden aangelegd; de fietsroute uit de tunnel gaat dan door een smalle straat waar een auto en fietser elkaar maar net kunnen passeren, wat een overduidelijk nadeel is voor de fietsveiligheid, en ook makkelijk zal leiden tot incidenten tussen fietsers, automobilisten en bewoners. Kortom: een investering van tientallen miljoenen en de nodige jaarlijkse exploitatiekosten levert een fiets voordeel van 3 minuten op, maar gaat ten koste van het woongenot van tuindorp en de fietsveiligheid van de fietser zelf. Zowel in het belang van woongenot en belastinggeld dat mijn inziens onevenredig besteed wordt, als in het belang van de fietsveiligheid, wil ik u verzoeken dit gedeelte van het plan te schrappen. Ik wil graag reageren op de mogelijk gewenste wandel- en fietsroute via een tunnelverbinding onder het spoor tussen Overvecht en Tuindorp. De fietsroute zorgt ervoor dat er verkeersstromen tot gang komen vanuit Overvecht naar: Het Gerrit Rietveld college Winkelcentrum de Gaard en Het centrum van Utrecht

Wij hechten veel waarde aan goede verbindingen tussen Overvecht en andere delen van de stad. Door goede verbindingen wordt Overvecht beter verbonden met de omliggende gebieden. Het gaat hierbij om het verminderen van de barrières en het verbinden van verschillende gebieden vooral voor voetgangers en fietsers. Onderzoek is nodig om het aantal, de locatie, inpassing en effecten van nieuwe verbindingen te bepalen. Het kan hierbij ook gaan om het verbeteren van bestaande verbindingen. In de kaarten zijn de verbindingen bij het spoor, de Vecht en de NRU ingekort en aangegeven als zoekgebied. Ook in de tekst is dit verduidelijkt.

Deze fietsstromen ontstaan omdat de fietsroute dan bijna 3 minuten korter wordt. Vanuit die optiek is wat voor die tunnel te zeggen en lijkt het macro beleid waardoor deze tunnel er mogelijk komt, fietsvoordelen te bieden.

46

Nr.

Reactie

Antwoord

Als je de situatie hier micro belicht zie je dat dit voordeel ten koste gaat van woongenot en fietsveiligheid in Tuindorp. Het woongenot wordt benadeeld doordat de nu rustige wijk Tuindorp minder rustig zal worden door het toenemend aantal fietsers. Als je de verkeerstromen ziet (Rietveld College en Centrum), zal dit hoofdzakelijk door de jeugd worden gebruikt die veelal – zeker in groepen – luidruchtig kan zijn. Nu is woongenot moeilijk te kwantificeren maar het is de uitstraling van de wijk en de rust in deze laan waardoor wij hier al zo lang met heel veel plezier wonen. Het is zo rustig dat kinderen regelmatig op straat spelen. Voor mij is dit daarom een belangrijk punt, wat met een fietsroute precies door deze mooie wijk en onze laan verstoord wordt. Daarnaast is de fietsveiligheid er niet door gediend: Allereerst staan kleine, lange tunnels niet bekend als plaatsen waar je je sociaal veilig voelt. Op dit moment zijn er rondom tuindorp mooie en brede fietspaden aangelegd; de fietsroute uit de tunnel gaat dan door een smalle straat waar een auto en fietser elkaar maar net kunnen passeren, wat een overduidelijk nadeel is voor de fietsveiligheid, en ook makkelijk zal leiden tot incidenten tussen fietsers, automobilisten en bewoners.

Kortom: een investering van tientallen miljoenen en de nodige jaarlijkse exploitatiekosten levert een fiets voordeel van 3 minuten op, maar gaat ten koste van het woongenot van tuindorp en de fietsveiligheid van de fietser zelf.

45

Zowel in het belang van woongenot en belastinggeld dat mijn inziens onevenredig besteed wordt, als in het belang van de fietsveiligheid, wil ik u verzoeken dit gedeelte van het plan te schrappen. Hier onze reactie op vervoer en bereikbaarheid in Overvecht Wij wonen met heel veel plezier op het Pascalplein, bewust omdat je hier met d auto juist alle mogelijkheden hebt om snel en veilig naar de winkels en uitvalswegen kan komen

Utrecht wil ‘Gezond stedelijk leven voor iedereen’. De omgevingsvisie bevat daarom veel maatregelen om lopen, fietsen en het openbaar vervoer te verbeteren. De gewenste mobiliteitstransitie wil niet zeggen dat de auto niet meer welkom is in Overvecht. We zorgen ervoor dat ondanks de groei alles ook met de auto bereikbaar blijft. Juist de verschuiving naar lopen, fietsen en openbaar vervoer geeft ruimte om ook de auto in de toekomst te kunnen blijven

47

Nr.

46

Reactie

Antwoord

De busverbindingen zijn in onze ogen prima zo. Een extra HOV zal in onze ogen geen verbetering aanbrengen, Volgens jullie visie moeten wij in de toekomst met het HOV naar het shoppingcentrum, wat gaat dat wel niet kosten. Concreet geen afsluiting voor de auto van de Carnegiedreef

gebruiken als dat nodig is. In de Verdieping omgevingsvisie Overvecht 2040 hebben we nu aangegeven hoe verschillende maatregelen bijdragen aan de mobiliteitstransitie.

Ik ben het eens dat het wenselijk is dat er minder auto's komen in Overvecht en dat het daar veiliger wordt. Meer busverbindingen heel goed. Een rechtstreekse verbinding richting centrum/ station ook begrijpelijk. Maar we bereiken het gezamenlijke doel niet als er daardoor op een andere plek onveilige situaties ontstaan. Ik verwacht namelijk dat als het mensen moeilijker gemaakt wordt de auto te pakken, dat er daarvoor in de plaats brommers/ scooters, fatbike's, elektrische fietsen in de plaats komen. Dat is logisch, we willen allemaal toch comfortabel van A naar B.

De Centrale as (Carnegiedreef-Zamenhofdreef-Moezeldreef) zien wij als hart van de ontwikkeling van Overvecht. In de omgevingsvisie hebben we dit nu beter beschreven en uitgewerkt. Wij hechten veel waarde aan goede verbindingen tussen Overvecht en andere delen van de stad. Door goede verbindingen wordt Overvecht beter verbonden met de omliggende gebieden. Het gaat hierbij om het verminderen van de barrières en het verbinden van verschillende gebieden vooral voor voetgangers en fietsers. Onderzoek is nodig om het aantal, de locatie, inpassing en effecten van nieuwe verbindingen te bepalen. Het kan hierbij ook gaan om het verbeteren van bestaande verbindingen. In de kaarten zijn de verbindingen bij het spoor, de Vecht en de NRU ingekort en aangegeven als zoekgebied. Ook in de tekst is dit verduidelijkt.

Ik woon met veel plezier in Tuindorp, op de Professor Hugo de Vrieslaan. We hebben 2 kleine kinderen, die kunnen op dit moment bij ons in de straat spelen, het is eenrichtingsverkeer en er komen nauwelijks fietsers van de andere kant omdat het geen doorgaande weg is. Ik wil hier graag mijn stem laten horen, dat doe ik niet snel, ik pas me makkelijk aan. Maar nu heb ik een sterk onderbuiksgevoel en speelt mijn gevoel van onveiligheid op. Ik zou daarom ook graag serieus willen worden genomen in mijn zorgen. Er wonen hele diverse mensen in onze straat, van zeer jong tot zeer oud. Al deze mensen hebben voor deze wijk in tuindorp gekozen, recent of al heel lang geleden en we waarderen met elkaar de rust, we spreken elkaar aan op gedrag dat we liever niet zien en we respecteren elkaar. We helpen elkaar waar nodig. We vormen een hechte gemeenschap.

48

Nr.

Reactie

Antwoord

Allereerst, het allerbelangrijkste is de veiligheid. Als er een doorgang komt aan het einde van een rechte straat, zal een persoon geneigd zijn rechtdoor te fietsen of te lopen, dit kan gevaarlijke situaties veroorzaken, aangezien er op de Albrecht Thaerlaan auto's rijden, die van beide kanten kunnen komen is dit al een plek waar iedereen op moet letten. De impact van een ongeval waarbij een auto en een fietser of voetganger betrokken is, is al gauw erg groot. Het gaat hier niet om aantallen, het gaat om risicomanagement en daarin is de mate van het risico: de frequentie keer de impact. Ik hoef u waarschijnlijk niet uit te leggen wat ik hiermee bedoel. Ik ben zelf spoedeisende hulp arts geweest en nu werkzaam als huisarts, ik heb genoeg trauma gezien; het lijken onschuldige ongevallen, auto versus fietser of fietser versus voetganger, maar voor een persoon, die van het ene moment onderweg is naar werk of school en het andere moment onzeker is over het functioneren van het lichaam en misschien zelfs moet revalideren tot alles hopelijk weer goed functioneert, voor die mensen is de impact heel groot. Onze straat is niet gemaakt als doorlooproute, dit staat ook niet in het bestemmingsplan van Tuindorp. De visie van onze wijk is om het vooral te laten zoals het is, ook met het oog op de geschiedenis van onze wijk. Ik hoop dat de gemeenteraad dit respecteert.

Ten tweede wil ik het hebben over de mogelijke overlast die veroorzaakt wordt door meer verkeer in onze straat, zowel overdag als 's avonds. En met name voor de avonden in het weekend maak ik mij zorgen over geluidsoverlast. Ik kan deze week niet naar de inloopmiddag/ avond komen, ik zou u graag willen vragen om voor mij en andere mensen in onze wijk nog enkele andere data te plannen of dat jullie ons op een andere manier informeren over jullie visie voor Overvecht en in hoeverre Tuindorp hierbij betrokken wordt. Tenslotte vind ik de informatievoorziening richting de mensen die in Tuindorp wonen op dit moment te kort schieten, het lijkt mij heel terecht om ons direct

49

Nr.

47

48

Reactie vanaf het begin mee te nemen bij het onderzoeken van bepaalde plannen en ons ook te horen en serieus te nemen. In overvecht komen 5.000 extra woningen. Dat betekent al snel 10.000 mensen en mogelijk ook weer 5.000 auto's erbij. mensen moeten tenslotte ook naa rhun werk kunnen en dit kan lang niet altijd handig met openbaarvervoer of de fiets. Hoe kan Overvecht daardoor veiliger worden?? En waar is er dan nog ruimte voor extra groen? Hoe plezierig is het om te moeten wonen in torenflats van 70 meter hoog? Dit is volgens jullie toekomstbestendig.... Ik zou graag de mensen die in zulke woontorens wonen wel eens willen spreken om aan te geven wat daar zo plezierig is aan wonen in zo'n toren. Er zijn niet veel mensen die daarvoor kiezen en zeker niet als je kinderen hebt. Ik stel voor dat de mensen die deze plannen achter hun bureau bedenken zelf met hun gezin in die torenflats gaan wonen. Dan komen hun huizen (natuurlijk) vrij voor anderen die niet zo graag in een flat willen maar wel gedwongen worden omdat er niets anders te koop is. Betaalbare huur en koopwoningen??? Ik woon nu 11 jaar in een koopappartement. Op dit moment zou ik echt geen nieuw appartement kunnen betalen. Laat staan een heel nieuw gebouwd appartementen in een nieuwbouw complex. Die zijn echt niet betaalbaar. Wat moet dit allemaal wel niet kosten.

De gemeente zou er beter aan doen om meer te investeren in duurzaam. Verbeter/verduurzamer bestaande gebouwen. ik maak mij grote zorgen over deze wijk. Bij deze wil ik mijn zorgen uiten over de omgevingsvisie over Overvecht. In maart werd ik geconfronteerd met de vergaande plannen over het winkelcentrum waarbij minder plekt lijkt voor winkels, enorme hoogbouw van 50 tot 70 meter hoog wat voor de huidige bewoners tegenover het winkelcentrum het woongenot gaat bederven, en 2500 nieuwe woningen (minstens 5000 nieuwe bewoners) op een zeer klein oppervlakte in een al kwetsbare wijk. Vervolgens kwam er deze maand het wijk bericht over de gehele omgevingsvisie omtrent Overvecht. Hierin staat dat er vanuit de stad in deze kwetsbare wijk 5000 nieuwe woningen moeten komen. Het bedrijventerrein lijkt me uitermate geschikt om daar ook een mooie plek van te maken, maar wat schetst mijn verbazing, daar komt geen woonruimte. Alle woningen lijken

Antwoord

We zetten in op een mobiliteitstransitie. Dit betekent een verschuiving naar ruimte-efficiënte , gezonde en duurzame mobiliteit. De ambitie daarbij is het gebruik van openbaar vervoer, deelmobiliteit, fietsen en lopen te stimuleren om zo het autogebruik- en bezit terug te brengen. Hiermee blijft de wijk ook bij de groei van het woningaantal in de toekomst bereikbaar en bereiken we tegelijkertijd andere doelen: zoals verbetering van de verkeersveiligheid en vergroening van de wijk. Door naast het HOV in de wijken een kleinere bus te laten rijden, kunnen wegen worden versmald, en vergroend. Knips zorgen voor minder doorgaand verkeer en meer aaneengesloten groen en maken het gebruik van fiets- en ov een aantrekkelijker alternatief. Hoogbouw is een ruimte-efficiënt middel, zodat er zoveel mogelijk ruimte en groen overblijft. De omgevingsvisie voorziet de hoogbouw op de best bereikbare plekken met voorzieningen in de directe omgeving als aantrekkelijke woonmilieu voor bepaalde doelgroepen zoals bijvoorbeeld starters of senioren. Hoogbouw van 70 meter is daarbij maar op enkele plekken denkbaar in de rode gebieden (winkelcentrum en stationsgebied), mits dit zorgvuldig ruimtelijk wordt ingepast in de omgeving. De omgevingsvisie spreekt de ambitie uit om zowel nieuwbouw als bestaande bouw te verduurzamen en toekomstbestendig te maken. Utrecht wil ‘Gezond stedelijk leven voor iedereen’.

De omgevingsvisie bevat daarom veel maatregelen om lopen, fietsen en het openbaar vervoer te verbeteren. De gewenste mobiliteitstransitie wil niet zeggen dat de auto niet meer welkom is in Overvecht. We zorgen ervoor dat ondanks de groei alles ook met de auto bereikbaar blijft. Juist de verschuiving naar lopen, fietsen en openbaar vervoer geeft ruimte om ook de auto in de toekomst te kunnen blijven gebruiken als dat nodig is. In de Verdieping omgevingsvisie Overvecht 2040 hebben we nu aangegeven hoe verschillende maatregelen bijdragen aan de mobiliteitstransitie.

50

Nr.

Reactie

Antwoord

gebouwd worden op plekken waar al veel hoogbouw is en huidige bewoners ingesloten worden door nog hogere gebouwen.

We hebben de visie ten aanzien van de eerder voorgestelde knips aangepast. Zie hiervoor hoofdstuk 2 van de reactienota en de Beleidsnota omgevingsvisie Overvecht 2040 in de paragraaf Veilig en verbonden.

Ik lees dat het plan is om de Zamenhofdreef en de carnegiedreef geheel autovrij te maken. Om vervolgens in de Dreefnieuws te lezen dat tegenover het winkelcentrum aan de Zamenhofdreef nieuwe woningen gebouwd gaan worden.

De Centrale as (Carnegiedreef-Zamenhofdreef-Moezeldreef) zien wij als hart van de ontwikkeling van Overvecht. In de omgevingsvisie hebben we dit nu beter beschreven en uitgewerkt.

Dit roept bij mij vragen op: 1. Hoe komen huidige bewoners en eventueel nieuwe bewoners van de 2500 woningen per auto bij hun woning als de Zamenhofdreef en de Carngiedreef alleen voor de bus toegankelijk is? En hoe komen mensen die slecht ter been zijn bij de huisarts op de Carnegiedreef? Beide dreven worden nu veelvuldig gebruikt om bij woningen en voorzieningen te komen. Het zijn drukke verkeersaders in de wijk, waar al gevaarlijke situaties ontstaan. M.i. gaat de situatie alleen maar gevaarlijker worden. De Theemsdreef die vaak al rond de avondspits vast staat, wordt alleen maar drukker en gevaarlijker. De straat wordt nu al vaak als racebaan gebruikt en de politie heeft niet de mankracht om te gaan controleren. De rondweg staat in de spits al vast, ook hier voorzie ik veel meer gevaarlijke situaties ontstaan door drukte. De auto’s gaan niet verdwijnen want bewoners die er al wonen hebben een auto en nieuwe bewoners nemen er een mee. Straten worden niet veiliger, alleen maar drukker en onoverzichtelijker. Parkeerplaatsen worden weggehaald, waardoor mensen straks wellicht tien minuten moeten lopen naar hun auto, geen zicht meer hebben op wat er met hun auto kan gebeuren (criminaliteit en vandalisme hier is hoog) en om nog maar niet te spreken over de mensen die slecht ter been zijn die straks niet meer voor hun flat of woning kunnen parkeren.

Je mindert auto’s niet, je belemmert de huidige bewoners in hun woongenot en het gebruiken van hun hulpmiddel.

2. De omgevingsvisie geeft aan dat we bestaande groene gebieden beter maken, mooier of toegankelijker. En dat we met meer bewoners ook meer groen komt. Meer groen (en minder autoverkeer) in de buurt draagt bij aan een betere gezondheid. U doelt waarschijnlijk op het Masterplan Overvecht Centrum met onder andere ook hoogbouwaccenten. In de omgevingsvisie is dit gebied opgenomen als een rood hoogstedelijk gebied met een verwijzing naar het aparte planontwikkelingstraject. Mocht er voor u aanleiding zijn om een zienswijze in te dienen over het Masterplan Overvecht Centrum specifiek, dan kunt u gebruik van maken van de aparte formele inspraakperiode van het Masterplan. De beoogde verdichting in de omgevingsvisie is maatwerk. De uitwerking hiervan verschilt per plek of kleur gebiedstype, hiervoor geven we in de omgevingsvisie spelregels en uitgangspunten. Ook de verdichting rond de Zamenhofdreef is maatwerk. Dit gebied is in de aangepaste omgevingsvisie aangeduid als roodoranje “centrale as” gebied. De mate waarin verdichting kan, op welke manier en wanneer (omgevingsvisie is tot 2040) is een vervolgstap om te onderzoeken. Groen krijgt bij de verdere uitwerking altijd een belangrijke plek. Daarbij is slim en meervoudig gebruik van de ruimte noodzakelijk.

Zo is een andere omgang van parkeren en verharding een randvoorwaarde om huidige functies en groene aanblik en/of speelruimte voor huidige en bewoners in een ontwikkeling in te passen. In rode / rood-oranje gebieden gaan we uit van een hoogstedelijk maar aangenaam gebied dat klimaatadaptief (voorkomen hittestress, wateroverlast) en natuurinclusief is, met groene (verblijfs-)kwaliteit in het gebied en in de directe omgeving.

2.

Jullie beweren dat jullie het groen in de wijk zoveel mogelijk willen behouden en versterken. In het bestemmingsplan voor de idioot hoge torenflats van Overvecht centrum wordt er groen geplaatst. Echter is

3. De omgevingsvisie voorziet de grootste verdichting op de best bereikbare plekken met voorzieningen in de directe omgeving. Hiermee kan de verandering naar duurzame mobiliteit in gang gezet worden dat positief effect heeft op de

51

Nr.

Reactie

Antwoord deze niet voor iedereen beschikbaar, maar alleen voor de nieuwe bewoners van de torenflat. Hier heb ik navraag voor gedaan toen de maquette te zien was. Daarnaast hebben jullie het over verdichten van de Zamenhofdreef. Hierbij klinkt het alsof de tuintjes die er staan (en net zijn op geknapt) volgebouwd gaan worden.

3.

4.

5.

6.

In de Dreefnieuws spreken jullie van verdichten op de Zamenhofdreef. Betekent dit dat die huizen gesloopt gaan worden en er nieuwbouw komt? Wat gaat het voor de huidige flats betekenen die er al staan? Worden die ook gesloopt en raak ik mijn appartement en mijn ruime leefomgeving kwijt? In de huidige huizenmarkt zijn er geen betaalbare woningen meer voor alleenstaanden waarbij je een thuiswerkplek kan creëren want daar heb je dan toch echt meerdere kamers voor nodig. Waarom wordt het bedrijventerrein niet ingezet om ook woning plekken te creëren? Waarom moet alles opgepropt worden op plekken waar al veel hoogbouw staat? Je ontneemt het uitzicht van de huidige bewoners. Daarnaast zullen huidige bewoners meer kosten gaan maken qua stoken en elektriciteit. Dit omdat (zon)licht tegen wordt gehouden door de torenflats die aan de Zamenhofdreef gepland staan waardoor natuurlijk warmte en licht niet meer gebruikt kunnen worden. En dan willen jullie duurzaam bezig gaan. Zonnepanelen kunnen door de huidige bewoners door die torenflats ook niet meer gebruikt worden. Hebben jullie nagedacht wat 15 jaar lang bouw herrie met de gezondheid van huidige bewoners doet? Iedereen weet dat geluidsoverlast schadelijk is voor de gezondheid. Laat staan dat je 15 jaar in bouw herrie zit, omdat het winkelcentrum in fases wordt aangepakt. Niet heel bewonersvriendelijk voor de huidige bewoners.

Ik snap de woningnood, maar waarom moeten er 5000 nieuwe woningen in Overvecht komen? Er is al veel hoogbouw, het is een kwetsbare wijk met de nodige (sociale) problematiek, waar ook nog eens veel criminaliteit is. Rijnsweerd heeft ook nog een boel “open”

leefbaarheid en klimaatadaptatie van de wijk. Maar hiermee verbetert ook het voorzieningenniveau van de wijk en ontstaat er een aanvullende typologie woningen in de wijk (mogelijke doorstroming).Hoogbouw is daarbij een ruimteefficiënt middel, zodat er zoveel mogelijk ruimte en groen overblijft. Vroegtijdig in het planontwikkelingsproces wordt er ontworpen aan een aangenaam microklimaat door middel van windonderzoek, bezonningsstudies en geluidsbelasting op gevels en in binnentuinen. Hier wordt bij nadere uitwerking verder invulling aan gegeven. 4. De ruimte in Utrecht is schaars en veel functies zoeken een plek. We willen niet alleen maar ruimte voor woningen vrijmaken. Ook bedrijven die werkgelegenheid bieden voor Utrechters of mensen uit de regio verdienen een plek. Ze bieden werkgelegenheid en zorgen voor een goed voorzieningenniveau. De omgevingsvisie zet daarom in op extra woningen in de wijk en behoud van het bedrijventerrein voor bedrijven. 5. Het klopt inderdaad dat geluidsoverlast van bouwwerkzaamheden kan zorgen voor overlast en stress bij de mensen die rondom het winkelcentrumgebied wonen. Ik kan me voorstellen dat u hier bezorgd over bent. We kiezen er voor om het winkelcentrum in fases aan te pakken omdat we dan stapje voor stapje naar het eindresultaat toe kunnen werken, terwijl het winkelcentrum tegelijkertijd wel zo veel mogelijk in gebruik kan blijven.

Dit is prettig voor de ondernemers in het winkelcentrum en de mensen die gebruik maken van de voorzieningen in het winkelcentrum. Omdat het een vrij groot gebied is, zullen we omwonenden niet in elke fase even veel overlast ervaren. Het uiteindelijke doel is om het winkelgebied een prettiger omgeving te maken om te wonen, winkelen en verblijven, ook voor de bestaande omwonenden. 6. De keuze om 5.000 woningen bij te bouwen in Overvecht is gemaakt in de Ruimtelijke Strategie Utrecht 2040 (RSU). Ambities liggen er ook voor andere wijken in Utrecht, waar ook verdicht wordt. Zo kent Rijnsweerd een opgave van 2000 woningen extra tot 2040. Overvecht kent nu een eenzijdige woningvoorraad (veel dezelfde type woningen in het hetzelfde prijssegment) en de openbare ruimte wordt op veel plekken als anoniem en onveilig ervaren. Het toevoegen van extra woningen kan juist bijdragen aan het vergroten van de leefbaarheid en

52

Nr.

Reactie

Antwoord plekken, ga daar bouwen. Zorg eerst dat het veilig is in de wijk. Ik woon hier zelf, maar vind het echt niet prettig om ‘s avonds laat over straat te lopen en ook wanneer er groepen jongeren/mannen staan voelt het onveilig. Met 5000 nieuwe woningen en het dubbele aan nieuwe bewoners in de wijk, zorgt het er niet voor dat de veiligheid beter wordt. De wijk wordt niet voor iedereen, want de mensen met geld zullen zodra ze kunnen verhuizen naar de “betere” wijken, waardoor je hier een ghettowijk gaat creëren. Jullie spreken van prettige en aantrekkelijke plekken, wellicht voor de nieuwe bewoners, maar voor de huidige bewoners is dit totaal niet van toepassing.

7.

8.

49

Jullie spreken van meer voorzieningen en dan m.n. over sport en speelplekken. Maar hoe zit dat met artsen, tandartsen, ziekenhuizen etc? Het ziekenhuis wat in Overvecht zat is al afgebroken, mijn eigen huisarts zit nu al maanden van te voren vol met afspraken. Met de grote hoeveelheid nieuwe inwoners gaat medische zorg er m.i. in Overvecht nog meer op achteruit ondanks het harde werk van de huidige zorgverleners. Waarom zijn de VvE’s van de huidige flats in Overvecht Centrum niet meegenomen in de plannen voor het winkelcentrum? Dit gaat ook hen aan, aangezien we uitkijken op het winkelcentrum.

Op dit moment zijn dit de vragen die me te binnen schieten. Al met al vind ik de omgevingsvisie Overvecht een zeer onrealistisch plan. Er worden te veel mensen op een te klein oppervlakte gepropt. De verkeerssituatie is al gevaarlijk en druk, maar zal alleen maar gevaarlijker worden. Er wordt nu al vaak overlast/drukte ervaren door mensen, dat zal met zoveel meer inwoners in de wijk alleen maar gaan toenemen. Wij zijn als bewoner behoorlijk geschrokken van de plannen die er op het moment zijn betreft Overvecht met de daarbij horende consequenties voor de aangrenzende wijken. Wij wonen op de Albrecht Thaerlaan 49 in Tuindorp, vlakbij de als wenselijk opgegeven een fiets en wandeltunnel. Deze zou in de wijk uitkomen op ca. 50

kwaliteit van woningen, mits kwantiteit en kwaliteit in balans zijn. Belangrijk uitgangspunt is dat bestaande bewoners een fijne plek houden in de wijk. Het aantal sociale huurwoningen mag niet dalen. Het toevoegen van woningen, voorzieningen en verbetering van de openbare ruimte moet bijdragen aan een fijne, gezonde leefomgeving voor bestaande en nieuwe inwoners. 7. Uitgangspunt is dat voorzieningen meegroeien met de groei van de stad. Dat betekent dat als er nieuwe woningen gebouwd gaan worden en er in meer mensen in Overvecht kunnen wonen, we er ook voor zorgen dat er voldoende voorzieningen zijn voor iedereen. Dit geldt ook voor huisartsen en tandartsen, omdat anders de druk op de zorg inderdaad te groot wordt en zij niet voldoende tijd hebben om alle Overvechters te kunnen behandelen. In de omgevingsvisie Overvecht is benoemd dat er extra gezondheidscentra bijkomen. Hier kan je meer overlezen in de Verdieping omgevingsvisie Overvecht 2040. 8. De flats rondom Overvecht Centrum maken geen onderdeel uit van het projectgebied van het masterplan Overvecht Centrum. Voor de bewoners van deze flats is het masterplan natuurlijk wel belangrijk omdat hun woningen direct grenzen aan het projectgebied en het plan invloed heeft op de leefomgeving.