Reactienota IPvE FO Fietsroute Utrecht Amersfoort Drempelvrij.pdf

Wij maken hier bezwaar tegen omdat dit het volgende betekent: autoverkeer naar de woonwijk rondom de Vermeulenstraat gaat dan i.p.v. via de Hekmeijerstraat via de Hengeveldstraat en de De Blieckstraat. Deze aanpassing betekent significant veel meer autoverkeer door de Hengeveldstraat. Op het stuk tussen Hengeveldstraat De Blieckstraat straat wordt regelmatig te hard gereden. Ook is recent is de flat BU 31 aan de van Esveldstraat gebouwd, hierdoor nam de verkeersdrukte op de Hengeveldstraat ook duidelijk toe. Daarnaast vallen de parkeerplaatsen weg op het stuk Alexander Numankade tussen de Hengeveldstraat en de Hekmeijerstraat. De parkeerdruk in de wijk wordt steeds hoger en wij moeten regelmatig uitwijken naar de Alexander Numankade om de auto te kunnen parkeren. Wij zien geen probleem om het stuk Alexander Numankade een fietsstraat te maken i.p.v. een fietspad (zoals ook voor het eerste stuk van de Alexander Numankade tussen Blauwkapelseweg en Hengeveldstraat) en zouden graag deze aanpassing in het ontwerp zien.

Parkeerplaatsen zorgen ook weer voor verkeer aantrekkende werking. Door deze parkeerplaatsen weg te halen, komen er minder parkeerbewegingen en dan met name ter hoogte van Het Utrechts Archief. Het aantal parkeerplaatsen dat wordt weggehaald wordt in het rayon weer teruggebracht. Van de parkeerplaatsen op de Alexander Numankade wordt een deel teruggebracht op de Hengeveldstraat en een veel groter deel op de Jan van Galenstraat. Om de bewoners tegemoet te komen wordt nu gezocht naar extra parkeren op het parkeerterrein naast het Utrechts Archief en/of de Hengeveldstraat. (Zie ook 1.3) Fijn dat u positief bent over de fietsstraat. Wij zien echter geen voordelen om, in plaats van het geplande fietspad, de fietsstraat te verlengen. Door de afsluiting van de Hekmeijerstraat hoeft er geen autoverkeer meer langs, wat de veiligheid van de doorfietsroute vergroot. Hiermee volstaat een fietspad met meer ruimte voor groen en meer kwaliteit voor fietsers en voetgangers.

30 - Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023

Indiener 10

Reactie indiener In het ontwerp wordt aangegeven dat de Alexander Numankade tussen Hengeveldstraat en Hekmeijerstraat een fietspad wordt (dus geen fietsstraat) en vanaf de Hengeveldstraat tot aan de Blauwkapelseweg een straat waar fiets- en autoverkeer de rijbaan delen en de maximale snelheid 30 km per uur wordt. Wij hebben bezwaar tegen het voorstel om het fietspad op de Alexander Numankade te verlengen tussen de Hengeveldstraat en de Hekmeijerstraat. Als dit stuk weg een fietspad wordt, betekent dit dat het autoverkeer naar het woningen en parkeerterreinen aan de Vermeulenstraat volledig via de Hengeveldstraat en de De Blieckstraat zal gaan, in plaats van via de Hekmeijerstraat. Deze aanpassing betekent significant meer autoverkeer door de Hengeveldstraat. Ook is recent is de flat BU 31 aan de van Esveldstraat gebouwd, hierdoor neemt de verkeersdrukte op de Hengeveldstraat ook duidelijk toe. Daarnaast betekent het ook dat als er een versperring is in de Hengeveldstraat of de De Blieckstraat (bijvoorbeeld door ladende- en lossende vrachtauto’s of vuilniswagens die containers legen) er geen alternatieve ontsluiting meer is om de wijk te verlaten (nu kan dat door om te rijden via de Hekmeijerstraat).

Ook zijn wij benieuwd hoe het autoverkeer naar de parkeerterreinen van het kinderdagverblijf en het Utrechts Archief (die aan de Alexander Numankade liggen) kan komen als dit een fietspad wordt. Ons voorstel is om de geplande verandering voor het stuk van de Alexander Numankade vanaf de Blauwkapelseweg tot aan de Hengeveldstraat door te trekken tot aan de Hekmeijerstraat. Zodat de fietsers meer ruimte krijgen en de auto’s te gast zijn.

Antwoord gemeente

Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023 - 31

Indiener 11.1

13.2

Reactie indiener

Antwoord gemeente

Indiener vraagt om aandacht voor de wandelroute over het Hoefsmederijpad/Veeartsenijpad: Fijn om te zien dat er is gedacht aan voetpaden (naast trottoirs) en dat er een voetpad komt aan de waterkant van de Alexander Numankade. Het is een belangrijke schakel in het groene stadswandelnetwerk op stedelijk niveau (niet alleen lokaal van belang). Dat geldt nog in hogere mate voor de voetgangersroute Hoefsmederijpad/Veeartsenijpad. De kruising met de Poortstraat verdient dan mi ook specifiek aandacht en ook een apart kopje “kruising Poortstraat - Hoefsmederijpad/Veeartsenijpad”. Misschien dat het woord kruising hier normaal gesproken niet voor gebruikt wordt, maar de term “oversteek” geeft te weinig lading. Het is niet helemaal duidelijk hoe met het ontwerp deze prachtige wandelroute recht gedaan wordt en ik vermoed dat er ten minste door visuele maatregelen de voetganger kan worden “begeleid” bij deze oversteek, en dat het verkeer door de Poortstraat attent kan worden gemaakt op het bestaan van dit “hoofd-”voetpad. In 2017 viel deze kruising net buiten het plangebied van de herinrichting van de Poortstraat en was er niet zoveel meer mogelijk- dit lijkt me de voorlopig laatste kans om recht te doen het belang van deze voetgangersroute.

Het laatste deel van de Poortstraat wordt heringericht, aangesloten op de Alexander Numankade en 30 km/u ingevoerd. Hiermee worden alle wegen 30 km/u en wordt het een sluitende 30 km/u zone. Het onderdeel Hoefsmederijpad/Veeartsenijpad valt niet onder dit project.

Goed te zien dat het hele stuk tot voorbij het archief fietspad wordt en dat de oversteek in een rechte lijn komt te liggen. Het ‘zachtverharde’ paadje aan de overkant van de Alexander Numankade, langs het groen/water, waren de meningen over verdeeld. Sommige bewoners waren bang voor overlast van jongeren en hondenpoep. Zelf zou ik er denk ik wel voor kiezen, vanuit het grotere plaatje gezien. Het is een prachtige route, en vanaf de stoep zie je de mooie oever niet echt. Toen de weg nog breed was zag

Fijn om te lezen dat u positief staat tegenover het half verharde wandelpad langs de Biltsche Grift. Wij zien hier een mooie kans om een wandelroute voor een groen ommetje te realiseren.

ik geregeld mensen langs die kant van de weg (hard)lopen als er weinig verkeer was.

Wel zorgen we voor een goede aansluiting met de voetgangersroute Hoefsmederijpad/ Veeartsenijpad. In de vervolgfase naar Voorlopig Ontwerp wordt dit verder uitgewerkt (o.a. door verlaagde trottoirbanden beter toegankelijk te maken).

32 - Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023

Indiener

Reactie indiener

Antwoord gemeente

19.1

Graag aandacht voor de mooie natuur in de Alexander Numankade! Het is zo een mooi gebied.

We besteden zeker aandacht voor de bijzondere ecologische waarden langs de Biltsche Grift. We zorgen voor maatwerkoplossingen ter bescherming van de ecologische waarden van de oeverzone.

19.2

Indiener vraagt om meer duidelijkheid over de ontsluiting van de Vermeulenstraat via de Alexander Numankade. Er zijn zorgen over verkeersveiligheid als meer verkeer door de woonbuurt moet rijden. Daarnaast zijn er zorgen over de bereikbaarheid van vuilniswagens, hulpdiensten en bezoekers.

Inderdaad zal het verkeer iets drukker worden, maar verkeerskundig gezien vallen de aantallen binnen de norm voor een dergelijke woonwijk. De verkeersaantallen ter hoogte van de Alexander Numankade – Blauwkapelseweg zijn 1200 motorvoertuigen per etmaal. Verkeerskundig kunnen dit 2500 motorvoertuigen zijn. Naarmate men verder de wijk inrijdt, is er steeds minder (auto)verkeer. Normaal gesproken is de wijk gewoon bereikbaar en kan iedereen bij zijn woning komen. Het kan zijn dat er een voertuig de weg blokkeert door laden en lossen of een vuilniswagen o.i.d.; dan moet men even wachten.

20.1

Kruising Alexander Numankade -Jan van Galenstraat: Moeten die rood/ witte blokken blijven staan/liggen tot oktober 2023. Ik hoop ’t niet. Kunnen de blokken in het groen, zeker tien stuks, op zijn minst verwijderd worden. Het is een oerlelijk gezicht, zonder functie.

Aanpassing is naar voren gehaald in de tijd in overleg met bewoners. Deze situatie blijft tot definitieve situatie is aangelegd. Er is aandacht voor de blokken om deze op de juiste locatie te houden als (tijdelijk) hulpmiddel om de toekomstige situatie vorm te geven.

20.2

Voorrangssituatie kruising Alexander Numankade-Jan van Galenstraat werkt niet. Fietsers vanuit de Jan van Galenstraat stoppen niet voor fietsers vanuit de Alexander Numankade. Ik verwacht niet dat dat verandert in de nieuwe situatie. Tip1: probeer de inrichting zo helder mogelijk te maken. Tip 2: Wijs op hand uitsteken om aan te geven wat je als fietser gaan doen. Voorkomt zoveel irritatie en onnodig wachten. Bedenk iets ludieks met bijvoorbeeld hand uitsteken.

Huidige situatie is tijdelijk van vormgeving. De fietsroute op de ANK heeft voorrang op de zijrichtingen. Dit is de meest logische vormgeving t.o.v. de route ANK Dit levert het meest duidelijke situatie op voor de fietsers en geeft ook een betere positie voor de voetgangers langs de ANK. Alternatieven waren: voorrang niet regelen (rechts heeft voorrang) of voorrang door de bocht. Dit laatste levert een onduidelijke voorrangssituatie op en hiervoor is om verkeersveiligheidsredenen niet gekozen.

21

Wandelpad door groen: Mooi, dat wandelpad langs de Biltse Grift. Hoe garandeer je dat het (zware) verkeer niet op de groenstrook komt om te passeren dan wel te parkeren? Nu wordt de groenstrook aan gort gereden.

Is een aandachtspunt in de uitwerking. Uitgangspunt is dat we eerst kijken of het zo kan voordat we maatregelen nemen.

Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023 - 33

Indiener

Reactie indiener

Antwoord gemeente

23.4

Indiener vraagt waarom er geen haaientanden in de bocht bij de Poortstraat worden geplaatst. In de bocht bij de Jan van Galenstraat wordt dit wel gedaan. Indiener hoopt dat de haaientanden worden teruggebracht, want nu moet je daar toch te vaak van je fiets af vanwege auto’s die de hoek vol afsnijden.

De voorrang wordt nog geregeld met borden en markering. De fietsroute op de Alexander Numankade en F.C. Donderstraat komt in voorrang te liggen. Dat betekent dat de zijwegen voorrang moeten verlenen, dus dat verkeer dat uit de Poortstraat komt, moet wachten; de fietsstraat krijgt voorrang op het verkeer vanuit de Poortstraat.

23.5

Het wandelpad langs de Biltsche Grift zal zeker geliefd worden, en ook mooi worden als het doorloopt. Ik hoop wel dat ook de boomstammen door gaan lopen zodat het niet een groot honden uitlaatgebied wordt wat nu al behoorlijk aan het ontstaan is. Mij lijkt iets van afscheiding (zo natuurlijk mogelijk) essentieel, met kleine openingen om de bootjes te bereiken.

Fijn om te vernemen. We zorgen voor maatwerkoplossingen ter bescherming van de ecologische waarden van de oeverzone. Denk daarbij aan een afscheiding door struiken of boomstammen. Dit werken we nader uit in het Voorlopig Ontwerp en we betrekken de Griftkikkers hierbij.

34 - Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023

Indiener 24.4

Reactie indiener

Antwoord gemeente

Het voor auto’s tenminste eenrichtingsverkeer maken van de Alexander Numankade. Dit beperkt het aantal autobewegingen in onze straat en zorgt daarmee voor een veiliger fietsroute. Daarnaast vergroot dit de veiligheid in onze straat voor de bewoners en met name onze kleine kinderen. Het plan heeft o.a. als doel meer fietsers door onze straat te laten fietsen en in combinatie met de enige ontsluitingsweg van de wijk is dit een recept voor ongelukken.

Het instellen van eenrichtingverkeer is verkeerskundig niet noodzakelijk en ook niet wenselijk gelet de beperkte verkeersaantallen en in het licht van de toekomstige herinrichting. De verkeersaantallen ter hoogte van de Alexander Numankade – Blauwkapelseweg zijn 1200 motorvoertuigen per etmaal. Verkeerskundig kunnen dit 2500 motorvoertuigen zijn. Naarmate men verder de wijk inrijdt, is er steeds minder (auto) verkeer. Door het maken van een eenrichtingsverkeer van de Alexander Numankade wordt er geen winst behaald in het dwarsprofiel (4,80 m) van de weg op de ANK. Wel wordt het autoverkeer gehalveerd. Zoals aangegeven zijn de verkeersaantallen nu al laag. De Van Esveldstraat (fietsroute) neemt dit deel autoverkeer over. Het autoverkeer verschuift dus deels. De maatregel levert geen echte voordelen/winstpunten op voor de ANK, linksom of rechtsom. Alleen de routering wijzigt. De route ANK uit, kent de kortste omrijbeweging. Beide rijrichtingen leveren verkeerskundige problemen op t.h.v. de aansluiting met de Kardinaal de Jongweg. Vanwege de aanwezige parkeerplaatsen en bushalte is er geen ruimte om een goede, verkeerveilige doorsteek te maken. Ook de rijrichting op de Alexander Numankade NK (deel BKW-Hengeveldstraat) kan vanwege het korte wegvak relatief makkelijk genegeerd worden. Niet verkeerskundig is de hoofdbomenstructuur.

Voor een aansluiting moet het groen worden verminderd en bomen gekapt.

In dat verband willen wij graag duidelijkheid over het legaal laden en lossen in zo’n smalle (fiets)straat met o.a. vrachtverkeer (Veronica met opleggers et cetera).

Laden/lossen is toegestaan in een fietsstraat. Hiertegen zou alleen gehandhaafd/bekeurd kunnen worden indien een verkeersbord dit expliciet verbiedt. Dit is hier niet het geval, want er komt straks een fietsstraatbord.

Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023 - 35

Indiener 24.5

24.6

Reactie indiener

Antwoord gemeente

Het voetpad aan de Grift uit het IPE schrappen, zodat de kwetsbare oever niet nog meer wordt verstoord en de kwetsbare ecologische verbinding met het Griftpark intact blijft. De Griftkikkers, een groep vrijwilligers die dit groene lint al decennia onderhouden zijn tegen zo’n voetpad langs deze oever. Het trottoir aan de woningenzijde van de Numankade - met op steenworpafstand het Griftpark - is voldoende voor een wandeling in de wijk. Zeker als ervoor wordt gekozen deze stoep wat meer te verbreden en te vergroenen dan nu in het voorliggende IPE is voorzien. Wij gaan ervan uit dat de wens voor meer groen juist aan deze zijde van de straat goed is gehoord en dat daaraan uitvoering wordt gegeven.

We begrijpen de zorgen over de ecologische waarden van de oeverzone van de Biltsche Grift. Ook wij erkennen de bijzondere natuurwaarden van deze oeverzone. Echter is de aanleg van het belang voor het faciliteren van een zogenaamd groen ommetje. Bovendien zal de aanleg van het wandelpad in combinatie met maatwerkoplossingen de ecologische waarden niet dusdanig bedreigt dat ze afneemt of verloren gaat. Dit beeld wordt bevestigd en is onderbouwd door twee ecologische quickscans die we hebben laten uitvoeren en gedeeld met de Griftkikkers.

In ons vorige gesprek is geconstateerd dat het verdwijnen van de vele parkeerplaatsen in de Alexander Numankade en het verlengde daarvan, een onevenredig grote wissel trekt op de bewoners van de wijk. Wij willen dat er een alternatief geboden wordt (binnen 150 meter), bij voorkeur op het terrein van het Stadsarchief. Ook ouderen en minder mobiele mensen moeten in onze straat kunnen wonen en op bezoek komen, ook daarvoor is een auto op geringe loopafstand van huis soms een noodzaak.

In het nieuwe plan halen we parkeerplaatsen uit het rayon en verplaatsen deze parkeerplaatsen naar andere plekken in het rayon. Van de parkeerplaatsen op de Alexander Numankade wordt een deel teruggebracht op de Hengeveldstraat en een groter deel op de Jan van Galenstraat. Vanwege het verdwijnen van de parkeermogelijkheden aan de Alexander Numankade onderzoeken we twee alternatieve parkeerlocaties. Ten eerste de mogelijkheden tot dubbelgebruik van het parkeerterrein van de Alexander Numankade 199-201 (waarin o.a. het Utrechts Archief). Indien deze voorkeursoptie niet haalbaar blijkt, dan is het optimaliseren van het langsparkeren in de Hengeveldstraat een mogelijkheid. Omdat dit ten koste gaat van openbaar groen heeft dit alternatief niet de voorkeur. Een van deze alternatieven werken we nader uit in het Voorlopig Ontwerp.

We nodigen de Griftkikkers voor uit om mee te denken bij de uitwerking van de maatwerkoplossingen in de volgende fase.

36 - Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023

Indiener 25

Reactie indiener

Antwoord gemeente

Wij zouden de aanleg van een voetpad zeer betreuren gezien de beplanting extra wordt belast, de strook zouden we graag herstellen, dit in overleg met de gemeente. Hierover uitvoerig contact met de Heer Jasper Koek en Wim Horst. Andere bewoners van dit stuk kade staan hierachter. Gaarne bereid U verder te informeren.

Vanuit de gemeente zijn er gesprekken gevoerd op locatie met de indiener/geïnteresseerde bewoners over de ecologische zone van de Biltsche Grift; op 13/07/2022 en 15/09/2022 met de projectleider en beleidsadviseur/ecoloog en op 18/11/2022 met de wethouder, projectleider en beleidsadviseur/ecoloog. Vanwege de zorgen van de bewoners is er een (tweede) ecologisch onderzoek uitgevoerd door Tauw om de mogelijk nadelige gevolgen van het plan te beoordelen. Vanwege de conclusies van dit ecologisch onderzoek houdt de gemeente vast aan het plan om het voetpad langs de oeverzone te formaliseren. Om u en andere bewoners tegemoet te komen zorgen we voor maatwerkoplossingen ter bescherming van de ecologische oever. We zullen de Griftkikkers hierbij betrekken. Daarnaast is het voetpad versmald van 120 naar 90 cm.

Mondelinge reacties Indiener

Reactie indiener

Antwoord gemeente

Onbekend A

Indiener geeft aan dat er al groen langs de Alexander Numankade aanwezig is.

Het klopt dat er al groen langs Alexander Numankade aanwezig is. Dit groen aan de zijde van de Biltsche Grift wordt in de plannen verbreed.

Onbekend B

Indiener vraagt hoeveel kan er nog aan het tracé van de Alexander Numankade worden aangepast?

De uitgangspunten in het IPvE zijn bedoeld om het ontwerp goed te laten functioneren. Aanpassingen zijn niet mogelijk.

Onbekend C

Indiener vraagt of de gemeenteraad akkoord is met het ontwerp.

Ja, het College is akkoord. Er is geen formele inspraak op het ontwerp. Bewoners kunnen reageren op het ontwerp, in principe tot 10 juli 2022. De raad hoeft geen formeel besluit meer te geven.

Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023 - 37

Indiener

Reactie indiener

Antwoord gemeente

Onbekend D

Indiener geeft aan dat er nu al veel fietsverkeer is op de Alexander Numankade en wil weten hoeveel meer dat is als Om de Noord wordt gerealiseerd.

We maken de route aantrekkelijker voor fietsverkeer en verwacht wordt dat bij benadering een verdubbeling van het aantal fietsers gebruik zullen maken van de route.

Onbekend E

Opmerkingen tijdens presentatie Auto’s voor huizen: het is belangrijk dat de auto’s er staan. Kind fiets op de stoep en de geparkeerde auto’s geven een remmende werking op het overige verkeer.

Dit deel heeft een wegbreedte dat nu eigenlijk geschikt is voor een eenrichtingsstraat. Verkeer rijdt door de berm. Dit is niet passend en wenselijk voor deze fietsroute. Om de stoep en het groen te behouden, samen met voldoende wegbreedte zodat uw zorgen t.a.v. de wegbreedte worden opgelost, stellen wij voor het parkeren te verwijderen. Er ontstaat dan vrij zicht voor overstekende voetganger, dus ook kinderen. Geparkeerde auto’s leveren wellicht nu een buffer op, in de praktijk ontnemen zij ook het zicht. Als parkeren niet meer op deze locatie wordt georganiseerd, wordt deze situatie verkeersveiliger.

Onbekend F

Vraag tijdens presentatie Wat te doen met de auto’s als de parkeerplaatsen voor de huizen worden opgeheven? De parkeerplaatsen in de buurt staan helemaal vol en overvol tijdens een festival. Bewoner vindt het absurd dat in een hele straat de parkeerplaatsen worden weggehaald. De beslissingen zijn niet doordacht.

Voor het regulier parkeren zijn deels andere plekken gevonden (er zijn nu vier parkeerplaatsen gevonden op de Hengelveldstraat en naar alternatieven wordt gezocht). Festivals op zondag zijn piekmomenten. Hiervoor wordt binnen dit plan geen oplossing gezocht. Betaald parkeren helpt hierbij.

Onbekend G

Vraag tijdens presentatie Parkeerplaatsen zijn openbaar. Is een parkeervergunning mogelijk voor de bewoners?

In dit deel van de stad kan dat niet; wel voor de binnenstad. Het is al een betaald parkeergebied. Maar bewoners kunnen zelf een parkeervergunning aanvragen.

Onbekend

Vergunning voor bewoners Alexander Numankade voor parkeerplaats Het

Het is al een betaald parkeergebied. De mogelijkheid van parkeren op het terrein van

H

Utrechts Archief.

Het Utrechts Archief wordt onderzocht.

Onbekend I

Is het plaatsen van plantenbakken een op de stoep voor de huizen als buffer i.p.v. auto’s een mogelijkheid?

Het trottoir is onderdeel van een belangrijke (hoofd)looproute die ook voor mensen met een rollator, rolstoel of scootmobiel beter toegankelijk moet worden. We houden het trottoir daarom het liefst vrij van obstakels. Zo zijn voetgangers en mensen in een rolstoel of scootmobiel ook beter zichtbaar voor chauffeurs.

38 - Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023

Indiener

Reactie indiener

Antwoord gemeente

Onbekend J

Parkeren is nu buffer voor te snel rijden.

Dit klopt, maar ook zijn er bewoners die aangeven dat door de geparkeerde auto’s de weg te smal is en onoverzichtelijk is. De oplossing die er nu is, maakt het overzichtelijker; de weg wordt 0.65 m breder t.o.v. de huidige breedte van 4.15 m.

Onbekend K

Veiligheid wordt nu geborgd door parkeren; auto’s moeten inhouden.

Dit klopt, maar ook zijn er bewoners die aangeven dat door de geparkeerde auto’s de weg te smal is en onoverzichtelijk is. De oplossing die er nu is, maakt het overzichtelijker; de weg wordt 0.65 m breder t.o.v. de huidige breedte van 4.15 m.

Onbekend L

Alternatief voor parkeerplaatsen bieden.

Hier wordt naar gezocht.

Onbekend M

Nu is parkeren voor de hele straat uitgesloten. Wat als je slecht ter been bent?

Iemand die minder mobiel is kan een parkeerkaart voor mensen met een fysieke beperking aanvragen als dit nodig is. In dat geval kan gekeken worden naar een parkeerplaats zo dicht mogelijk bij huis.

Onbekend N

Vraag tijdens presentatie Wordt de weg smaller?

De weg wordt 4,80 meter breed, zonder parkeren op de rijbaan. Dat is nu smaller op de ANK deel BKW-Hengeveldstraat met parkeren (6,15 totaal maar 4,15 m incl. parkeren. Deze maat is (te) krap.

Onbekend O

Vraag tijdens presentatie Vrachtwagens op het fietspad? Is bewoonster niet blij mee als zij daar fietst met twee kinderen. De manier waarop het is ontworpen, is bewoonster niet blij mee.

Natuurlijk liever helemaal geen vrachtverkeer op het fietspad. De intensiteiten zijn dermate laag, het verkeer dat er nog rijdt is bekend met de situatie en hiervoor worden ontheffingen geregeld. De voordelen t.a.v. de fietsroute en de mogelijkheid tot vergroenen wegen volgens ons op tegen de nadelen.

Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023 - 39

Indiener

Reactie indiener

Antwoord gemeente

Onbekend P

Vraag tijdens presentatie Wat is er anders dan t.o.v. nu?

Anders dan in de huidige situatie: Invoeren 30 km/u zone • Alexander Numankade, Blauwkapelseweg-Hengeveldstraat: weg met parkeren en 6,15 m breed (4,15 netto) wordt een weg van 4,80 m zonder parkeren. De weg wordt hiermee effectief 0,65 m breder en tevens fietsstraat; • Alexander Numandade, Hengeveldstraat-Hekmeijerstraat wordt fietspad; • Alexander Numankade, Hekmeijerstraat-Jan van Galenstraat blijft fietspad; • Alexander Numankade, Jan van Galenstraat-Poortstraat wordt fietsstraat; • Jan Van Galenstraat wordt fietsstraat; • fietspad langs de Kardinaal de Jongweg blijft fietspad; • fietspad langs de Biltse Rading blijft gelijk.

Onbekend Q

Vraag tijdens presentatie Is de voorrang met de Jan van Galenstraat aangepast?

Nu heeft verkeer dat vanaf de Alexander Numankade komt heeft voorrang op het verkeer vanaf de Jan van Galenstraat. De huidige situatie blijft bestaan in de eindsituatie. Deze situatie is alvast tijdelijk aangelegd om een stap naar de eindsituatie te kunnen maken.

Onbekend R

Opmerkingen tijdens presentatie Wandelpad door het groen: Er zal meer gebruik worden gemaakt van het groen door het aanleggen van het pad. Dit geeft verstoring van het groen. Is een mobiliteit voor mensen met een hond. Het is een van de weinigen groene linten in Utrecht.

Het wandelpad is een bewonerswens van de eerste bewonersavond en tevens de wens van de gemeente (gezond stedelijk leven/groene ommetjes). Ruimte voor het pad ontstaat door het versmallen van de rijbaan.

Onbekend S

Wandelpad door groen: Geen wandelpaadje langs De Biltse Grift; wordt een ‘hondenpaadje’. Brede stoep is voldoende voor wandelaars.

Zie antwoord bij vraag 25.

Onbekend T

Wandelpad door groen: Wandelpad ervaart bewoner niet als extra groenvoorziening; gaat ten koste van groenstrook.

Zie antwoord bij vraag 25.

40 - Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023

Indiener

Reactie indiener

Antwoord gemeente

Onbekend U

Vraag tijdens presentatie Is eraan gedacht dat de Alexander Numankade de enige toegang voor auto’s is?

Ja, daar is aan gedacht en rekening mee gehouden.

Onbekend V

Aansluiting Blauwkapelseweg: Andere ontsluiting. Géén flessenhals met tweezijdige richting.

De huidige situatie met tweerichtingsverkeer blijft bestaan. Het kruispunt wordt in een ander project opgepakt.

Onbekend W

Doodlopend maken voor autoverkeer.

Dat is al aan de orde. Het gebied wordt ontsloten via de Alexander Numankade.

Onbekend X

(Verkeers)veiligheid! Wordt nog drukker. 2x Geen oog voor veiligheid. Geluid, verkeer en mensen. Groen om te dempen. Eenrichtingverkeer autoverkeer + auto’s en fietsers scheiden. Eenrichtingsverkeer (aansluiting Kardinaal de Jongweg).

Er komen steeds meer fietsroutes bij om het fietsen te stimuleren met name als alternatief voor het autoverkeer maar ook om verkeer beter te spreiden.

Onbekend Y

In jullie plan komen te veel diverse functionaliteiten op het eerste stuk van de Alexander Numankade. Dit zorgt voor extreem veel onveilige situaties voor alle gebruikers van dit deel, niet alleen voor de bewoners.

Voor het eerste gedeelte ANK verandert er voor de hoeveelheid auto’s niets. Omdat er parkeerplaatsen worden weggehaald, draagt dit bij aan minder autoverkeer.

Onbekend Z

Heeft nu al een groot parkeerproblematiek.

Er is in dergelijke wijken vaak een hogere parkeerdruk. Voor parkeren voor de woningen is deels voor een alternatief gezorgd en deels wordt er nog gezocht naar oplossingen.

Onbekend AA

Issue: tekentafelkennis <-> ervaringen bewoners Verkeersdruk wordt extra verhoogd, ondanks tekentafelwijsheid 2500 auto’s

De totale verkeersdruk voor de wijk blijft gelijk en wordt niet verhoogd. Zie verder bij antwoord 9.

Onbekend BB

Verzoek om verkeersdrempels.

Indien dit de Hengeveldstraat betreft, dan wordt dit apart van het project bekeken.

Onbekend CC

Diverse speeltoestellen aanbrengen, zoals zandbak, klimmat, schommel, op grasveld naast Hengeveldstraat.

Dit valt buiten de scope van dit project.

Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023 - 41

Indiener

Reactie indiener

Antwoord gemeente

Onbekend DD

Kelders lopen nu vol bij plensbuien, vanwege overloop Biltse Grift. Is daaraan gedacht? (2x)

Er is rekening gehouden met klimaatadaptatie, o.a. het regenwater wordt afgekoppeld van het riool. Bij de Zeeheldenbuurt is dit reeds uitgevoerd (Waterproof).

Onbekend EE

Bewoner/bewoonster geeft aan blij te zijn met de extra bomen die gepland zijn en hopelijk geplant worden rond zijn/haar woning.

Bedankt voor uw reactie. Fijn om te lezen dat uw blij bent met extra bomen nu de buurt van uw woning. In de vervolgfase wordt het groenvoorstel nader uitgewerkt.

42 - Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023

5

Jan van Galenstraat

Schriftelijke reacties Indiener 3.8

Reactie indiener

Antwoord gemeente

Fietsers die komen vanaf de Jan van Galenstraat moeten voorrang verlenen aan verkeer op de Alexander Numankade. Deze keuze begrijpen we niet. Uitgangspunt voor regionale doorfietsroutes is toch dat fietsers, waar mogelijk, voorrang krijgen? We willen daarom dat de voorrangssituatie wordt aangepast, zodat fietsers vanaf de Jan van Galenstraat geen voorrang hoeven te verlenen aan verkeer op de Alexander Numankade.

Op deze locatie komen fietsroutes bij elkaar. De voorrang zoals voorgesteld is het meest logisch als T-aansluiting. De voorrang ‘om de hoek’ (Jan van Galenstraat – ANK richting de stad) is niet in te passen op een manier die goed en begrijpelijk is voor de gebruikers. Het huidige voorstel is gebaseerd op een gelijkwaardige aansluiting. T.a.v. een logisch en begrijpelijk geheel is de voorrang georganiseerd ten gunste van de fietsers op de Alexander Numankade. Fietsers uit de Jan van Galenstraat hoeven alleen voorrang te verlenen aan het fietsverkeer.

Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023 - 43

Indiener 3.10

Reactie indiener

Antwoord gemeente

Inrichting van kruispunten Kardinaal de Jongweg x Jan van Galenstraat We zijn ongelukkig met de vormgeving van het kruispunt van de Kardinaal de Jongweg met de Jan van Galenstraat. Fietsers die komen vanuit de richting van De Bilt en rijden naar de Singel moeten volgens het ontwerp eerst wachten op groen licht bij de oversteek van de Jan van Galenstraat en vervolgens een bocht linksaf maken van ongeveer 135 graden. Dit is volstrekt ondoenlijk. We verwachten dat fietsers deze inrichting massaal zullen negeren en al vóór het verkeerslicht naar links zullen afslaan. Ze rijden daarbij tegen de richting in aan de oostzijde van de Jan van Galenstraat en steken vervolgens schuin over naar de westkant van de weg. We vragen u dringend om deze beweging te faciliteren, zodat alle weggebruikers een heldere verwachting hebben over het gedrag van de fietsers om de onveiligheid van de situatie te verminderen. Een mogelijkheid daarvoor ligt naar ons idee in het doortrekken van het profiel van de fietsstraat, zoals dat nu is voorgesteld ten zuiden van de Huizingalaan, om dat profiel door te trekken tot aan de kruising met de Kardinaal de Jongweg. Dit zal niet voldoende zijn, ook de kruising zal aangepast moeten worden. Zou een uitritconstructie zonder verkeerslichten hier een oplossing kunnen zijn? We realiseren ons dat hiervoor geen eenvoudige oplossing bestaat.

Een extra complicatie bij de inrichting van dit deel van de Jan van Galenstraat is de komst van de nieuwe winkels (supermarkt) langs de Jan van Galenstraat tussen de Kardinaal de Jongweg en de Huizingalaan. We denken graag met u mee over een veilige inrichting van dit kruispunt.

Fietsers kunnen meeliften met de groene golf van de Kardinaal de Jongweg. De bocht sluit aan onder een hoek die groter is dan gewenst. Het nadeel is afgewogen in het geheel van het ontwerp. Voordeel is dat de vervolgroute prettig te rijden is in de richting van de stad. Voor de andere richting speelt dit niet. Er is in voorstudies gekeken of het mogelijk is fietsers in twee rijrichtingen aan de oostzijde van de Jan van Galenstraat te faciliteren. Dit was niet het geval in combinatie met de aansluiting Huizingalaan.

44 - Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023

Indiener 11.2

Reactie indiener

Antwoord gemeente

Indiener maakt zich zorgen over de toename van het autoverkeer bij de komst van een supermarkt bij ontwikkeling Jan van Galenstraat/Huizingalaan. Net als nogal wat buurtbewoners maak ik me zorgen over de plannen voor een grotere discountsupermarkt in de winkelstrip aan de Jan van Galenstraat, met name over de toename van autoverkeer in samenhang met de keuze voor de ontsluiting. In het IPVE lees ik dat de ontsluiting van de supermarkt via de Huizingalaan gegarandeerd moet worden via dit IPVE. Klopt het dat er geen afweging is gemaakt welk belang zwaarder weegt? Die vraag is relevant mede aangezien de noodzaak van een grotere supermarkt mi niet overtuigend is aangetoond, terwijl het belang van de doorfietsroute evident is. Hoe is deze functie op een veilige manier te combineren met een doorfietsroute? Het wordt niet duidelijk uit dit ontwerp.

Er vindt onderlinge afstemming plaats over de plannen voor nieuwbouw aan de Jan van Galenstaat/Huizingalaan en de doorfietsroute naar Amersfoort. In de plannen van de doorfietsroute is rekening gehouden met het voorgenomen programma voor de nieuwbouw aan de Jan van Galenstraat/Huizingalaan. Royal Haskoning DHV heeft onderzoek verricht naar een verkeersveilige inpassing van de supermarkt in nieuwbouwplannen op de hoek van de Jan van Galenstraat/Huizingalaan. De onderzoeken zijn beschikbaar via de website, zie hieronder https://www.utrecht.nl/wonen-en-leven/ bouwprojecten-en-stedelijke-ontwikkeling/bouwprojecten/jan-van-galen-en-huizingalaan-opnieuw-ontwikkelen/. Aan de hand van de huidige intensiteiten en de verwachte intensiteiten is het ontwerp van de Doorfietsroute en de inrichting van de Huizingalaan beoordeeld. Uit de beoordeling komt naar voren dat de nieuwe en bestaande wegprofielen voldoen en dat sprake is van een verkeersveilige situatie. Voor een actuele stand van zaken van de nieuwbouwplannen op de Jan van Galenstraat/Huizingalaan verwijzen wij u naar de Jan van Galen en Huizingalaan: opnieuw ontwikkelen | Gemeente Utrecht. Op deze projectpagina is informatie over het project te vinden, zijn documenten beschikbaar en zijn contactgegevens te vinden mocht u specifieke vragen over de komst van de supermarkt hebben.

9 maart 2023 is er politiek bestuurlijk overleg in de raadscommissie Ruimtelijke Ordening, Vastgoed en Grondzaken (ROVG) over de plannen voor de herontwikkeling aan de Jan van Galenstraat en over de vraag of er wel of geen supermarkt komt.

Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023 - 45

Indiener

Reactie indiener

Antwoord gemeente

Met belangstelling heb ik kennisgenomen van uw ontwerp voor de doorfietsroute tussen Utrecht en Amersfoort. Eerder bezocht ik uw informatiebijeenkomst in het Griftpark, toen de voorlopige plannen werden gepresenteerd. Bij die gelegenheid heb ik aandacht gevraagd voor de bijzondere omstandigheid dat het complex Nieuw Bleyenburg uitweegt op de kruising van de Jan van Galenstraat en de Huizingalaan. Die omstandigheid is, als ik het goed zie, onbesproken gebleven in uw ontwerp. Daarom breng ik de feiten waarom het gaat, nog maar een keer onder uw aandacht.

Uw zorgen over het in- en uitrijdend verkeer bij Nieuw Bleyenbrug ter hoogte van de kruising bij de Jan van Galenstraat en Huizingalaan zijn niet onbesproken gebleven. Er is hier uitvoerig naar gekeken. We blijven van mening dat de voorgestelde situatie verkeersveiliger wordt bij een maximumsnelheid van 30 km/u. Een lagere snelheid leidt tot een veiligere situatie en dit dwingen we af met een drempel.

De woningen in het complex Nieuw Bleyenburg worden bewoond door senioren. Die woningen hebben hun ingang grotendeels aan de Van Esveldstraat en voor het overige aan Jan van Galenstraat. De van Esveldstraat loopt parallel aan de Kardinaal de Jongweg, maar staat daarmee niet in verbinding. In de Van Esveldstraat heerst eenrichtingverkeer. Alle verkeer naar en van die woningen verlaat de Van Esveldstraat via de kruising tussen de Jan van Galenstraat en de Huizingalaan. Dat geldt in het bijzonder ook voor alle hulpdiensten, waaronder ambulances en invalidentaxi’s. Ook het verkeer van en naar een van de twee parkeergarages onder het gebouw loopt via die kruising alsmede het verkeer van en naar de parkeerplaatsen. Die parkeerplaatsen zijn bedoeld voor de bezoekers van de woningen, onder wie hulpverleners, en voor de gebruikers van de bedrijfsruimten in de plint van het gebouw (dagbehandeling dementiepatiënten, fysiotherapiepraktijk en eethuis). Omdat het in de bedoeling ligt twee hoofdfietsroutes elkaar te laten kruisen op de kruising van de Jan van Galenstraat en de Huizingalaan, bestaat in Nieuw Bleyenburg de zorg, dat de uitweging van de Van Esveldstraat in het gedrang komt bij fors toenemend fietsverkeer. In de huidige situatie is het, zeker op spitstijd, al niet gemakkelijk de Jan van Galenstraat veilig op te rijden. Bij extra fietsverkeer wordt dat niet beter.

Dat er in de toekomst een maximumsnelheid van 30 km per uur gaat gelden, helpt naar verwachting onvoldoende.

46 - Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023

Indiener 13.3

Reactie indiener

Antwoord gemeente

Indiener heeft een suggestie voor het fietspad ter hoogte van de nieuwbouw aan de Jan van Galenstraat/Huizingalaan: Ik zou aan de kant van de Van Galenstraat kiezen voor een vrij liggend fietspad aan de rechterzijde van de weg, en de groenstrook iets smaller maken.

Fietsers kunnen meeliften met de groene golf van de Kardinaal de Jongweg. De bocht sluit aan onder een hoek die groter is dan gewenst. Het nadeel is afgewogen in het geheel van het ontwerp. Voordeel is dat de vervolgroute prettig te rijden is in de richting van de stad. Voor de andere richting speelt dit niet. Er is in voorstudies gekeken of het mogelijk is fietsers in twee rijrichtingen aan de oostzijde van de Jan van Galenstraat te faciliteren. Dit was niet het geval in combinatie met de aansluiting Huizingalaan. Het klopt dat een grote boom in de groenstrook aan de Jan van Galenstraat is gekapt. Wat betreft uw suggestie om de groenstrook op de Jan van Galenstraat te verbreden: de inrichting van de trottoirruimte aan de Jan van Galenstraat is onderdeel van het buitenruimteontwerp voor de nieuwbouwontwikkeling. Deze wordt begrensd door de (deels) nieuwe bandenlijn naast het fietspad uit de plannen van de doorfietsroute.

Er staat een grote boom getekend die onlangs is gekapt. Dus daar hoeft al geen rekening mee worden gehouden. Nog beter zou wellicht een twee richtingen fietspad zijn, omdat mensen komend vanaf de Kardinaal de Jongweg vanuit Amersfoort naar de van Galenstraat anders voor het stoplicht moeten wachten. Anderzijds krijg je dan wel een gekke schuine oversteek om alsnog aan de goede kant van de weg te belanden. 13.4

Indiener heeft een suggestie voor de positie van de nieuwbouw aan de Jan van Galenstraat/Huizingalaan. Wilde gedachte: Ik zou er eigenlijk voor kiezen de groenstrook ten noorden van de nieuwbouw op te offeren en dichter op de Kardinaal de Jongweg te bouwen. Dan wordt dat meer een levendige stadsstraat i.p.v. grote weg op afstand van woningen. Die strook heeft niet zoveel waarde (al zullen overburen daar wellicht anders over denken). En dan kun je aan de zuidkant ruimte scheppen voor een straat parallel aan de fietsstraat-Huizingalaan om de supermarkt te bevoorraden en voor wat extra groen aan die kant. Misschien kan er qua distributie rekening gehouden worden met tijden van scholen en universiteiten. Het kan er heel druk zijn op specifieke momenten, dan wil je daar geen vrachtwagen, maar ook rustig op andere. Dit waren m’n eigen gedachten, niet besproken met buurtbewoners.

Uw suggesties zijn doorgegeven aan de projectleider van het project winkelcentrum Jan van Galenstraat/Huizingalaan.

Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023 - 47

Indiener

Reactie indiener

Antwoord gemeente

14.1

Indiener maakt zich zorgen over tegenstrijdigheden die worden gezien tussen de plannen voor de nieuwbouw aan de Jan van Galenstraat/Huizingalaan en de doorfietsroute Utrecht -Amersfoort. In de plannen (wordt) gemeld dat er door de geplande vestiging van een supermarkt en winkels de vormgeving van het kruispunt Jan van Galenstraat en Kardinaal de Jongweg nog niet duidelijk is. Is het de gemeente niet bekend dat de plannen voor deze winkelstrip uitgaan van een discount supermarkt met een ondergrondse parkeergarage waar een paar keer per dag een vrachtwagen komt laden en lossen? Via de Huizinglaan en het kruispunt Jan van Galenstraat zal deze vrachtwagen naar de Kardinaal de Jongweg gaan. Met deze plannen zal de fietsroute enorm in de verdrukking komen aangezien er met de komst van een Lidl als discounter veel vrachtwagenverkeer in de Huizingalaan zal komen dat via de Jan van Galenstraat naar de Kardinaal de Jongweg rijdt. Ook zal deze discounter een verkeersaanzuigende werking krijgen omdat bezoekers met de auto naar dit soort zaken gaan voor wekelijkse boodschappen. Het gewenste doorfietsen zal daardoor in het gedrang komen. Het lijkt erop dat er twee plannen ontwikkeld worden waarbij het ene plan tegengesteld werkt aan de doelstelling van het andere plan.

Er vindt onderlinge afstemming plaats over de plannen voor nieuwbouw aan de Jan van Galenstaat/Huizingalaan en de doorfietsroute naar Amersfoort. In de plannen van de doorfietsroute is rekening gehouden met het voorgenomen programma voor de nieuwbouw aan de Jan van Galenstraat/Huizingalaan. DHV Royal Haskoning heeft onderzoek verricht naar een verkeersveilige inpassing van de supermarkt in nieuwbouwplannen op de hoek van de Jan van Galenstraat/Huizingalaan. De onderzoeken zijn beschikbaar via de website van het project, zie verder. Aan de hand van de huidige intensiteiten en de verwachte intensiteiten is het ontwerp van de Doorfietsroute en de inrichting van de Huizingalaan beoordeeld. Uit de beoordeling komt naar voren dat de nieuwe en bestaande wegprofielen voldoen en dat sprake is van een verkeersveilige situatie. Voor een actuele stand van zaken van de nieuwbouwplannen op de Jan van Galenstraat/Huizingalaan verwijzen wij u naar: Jan van Galen en Huizingalaan: opnieuw ontwikkelen | Gemeente Utrecht. Op deze projectpagina is informatie over het project te vinden, zijn documenten beschikbaar en zijn contactgegevens te vinden mocht u specifieke vragen over de komst van de supermarkt hebben.

9 maart 2023 is er politiek bestuurlijk overleg in de raadscommissie Ruimtelijke Ordening, Vastgoed en Grondzaken (ROVG) over de plannen voor de herontwikkeling aan de Jan van Galenstraat en de vraag of er wel of geen supermarkt komt.

14.2

Indiener maakt zich zorgen over de nieuwbouw aan de Jan van Galenstraat/Huizingalaan en plannen voor de Kardinaal de Jongweg. [Het blijkt zo] te zijn dat de renovatieplannen aan de Kardinaal de Jongweg niet zijn uitgewerkt en dat er op dit moment geen zicht is op het effect van deze renovatie en aanleg van een ‘stadboulevard’ op de kruising Jan van Galenstraat- Kardinaal de Jongweg. De uitwerking kan leiden tot enorme achteruitgang van het groen, enorme drukte op de kruising

Er zijn inderdaad nog geen concrete plannen voor een zogeheten ‘stadsboulevard’ op de Kardinaal de Jongweg. Deze ontwikkeling hangt af van andere projecten, waaronder de noordoostelijke ring, de Waterlinieweg en de zogenaamde No-Regret maatregelen (o.a. bedoeld om Utrecht Science Park beter bereikbaar te maken). Eerst wordt gewerkt aan deze projecten.

vanwege de verkeersdrukte in de Jan van Galenstraat.

48 - Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023

Indiener 14.3

Reactie indiener

Antwoord gemeente

Indiener geeft aan zich zorgen te maken over de afstemming tussen plannen voor een stadsboulevard op Kardinaal de Jongweg, een doorfietsroute door Jan van Galenstraat en nieuwbouw aan de Jan van Galenstraat/ Huizingalaan. Drie plannen die zonder afstemming worden ontwikkeld zijn een voorbeeld van slechte samenwerking van gemeentelijke afdelingen. Ik verzoek u dan ook de plannen integraal met elkaar te verbinden en prioriteit te geven aan fietsverkeer en kleinschalige nieuwbouw zonder discountsupermarkt.

De drie plannen worden door de gemeente in samenhang ontworpen en beoordeeld. Er zijn nog geen concrete plannen voor een zogeheten ‘stadsboulevard’ op de Kardinaal de Jongweg. Deze ontwikkeling hangt af van andere projecten waaronder de noordoostelijke ring, de Waterlinieweg en de zogenaamde No-Regret maatregelen (o.a. bedoeld om Utrecht Science Park beter bereikbaar te maken). Eerst wordt gewerkt aan deze projecten. In de plannen van de doorfietsroute is rekening gehouden met het voorgenomen programma voor de nieuwbouw aan de Jan van Galenstraat/Huizingalaan. DHV Royal Haskoning heeft onderzoek verricht naar een verkeersveilige inpassing van de supermarkt in nieuwbouwplannen op de hoek van de Jan van Galenstraat/Huizingalaan. De onderzoeken zijn beschikbaar via de website van het project (zie verder). Aan de hand van de huidige intensiteiten en de verwachte intensiteiten is het ontwerp van de Doorfietsroute en de inrichting van de Huizingalaan beoordeeld. Uit de beoordeling komt naar voren dat de nieuwe en bestaande wegprofielen voldoen en dat sprake is van een verkeersveilige situatie. Voor een actuele stand van zaken van de nieuwbouwplannen op de Jan van Galenstraat/Huizingalaan raden wij u de site Jan van Galen en Huizingalaan: opnieuw ontwikkelen | Gemeente Utrecht te raadplegen.

Op deze projectpagina is informatie over het project te vinden, zijn documenten beschikbaar en zijn contactgegevens te vinden mocht u specifieke vragen over de komst van de supermarkt hebben. 9 maart 2023 is er politiek bestuurlijk overleg in de raadscommissie Ruimtelijke Ordening, Vastgoed en Grondzaken (ROVG) over de plannen voor de herontwikkeling aan de Jan van Galenstraat en over de vraag of er wel of geen supermarkt komt.

Indiener vraagt of de gemeente en/of het college bereid is om de plannen opnieuw in samenhang te beoordelen in samenhang en te komen tot een integraal plan rond de Jan van Galenstraat, Huizingalaan en Kardinaal de Jongweg en zo nee, waarom niet.

Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023 - 49

Indiener

Reactie indiener

Antwoord gemeente

15.1

Indiener geeft aan in een zijstraat van de Huizingalaan te wonen en maakt zich zorgen over de komst van een supermarkt aan de Jan van Galenstraat/Huizingalaan. Het valt mij op dat de nieuwe supermarkt en de locatie van de in-/uitrit als vaststaand feit/uitgangspunt wordt gehanteerd, terwijl hierover nog gesprekken lopen met bewoners. Deze plannen tonen temeer aan dat er enkel plaats is voor een ‘stadswinkel’ waar mensen op de fiets of te voet naar toe gaan. Er is geen plek voor een relatief grote discounter supermarkt waar mensen met de auto naar toe gaan.

Er vindt onderlinge afstemming plaats over de plannen voor nieuwbouw aan de Jan van Galenstaat/Huizingalaan en de doorfietsroute naar Amersfoort. In de plannen van de doorfietsroute is rekening gehouden met het voorgenomen programma voor de nieuwbouw aan de Jan van Galenstraat/Huizingalaan. Voor een actuele stand van zaken van de nieuwbouwplannen op de Jan van Galenstraat/Huizingalaan verwijzen wij u naar de projectpagina. Op deze projectpagina is informatie over het project te vinden, zijn documenten beschikbaar en zijn contactgegevens te vinden mocht u specifieke vragen over de komst van de supermarkt hebben. 9 maart 2023 is er politiek bestuurlijk overleg in de raadscommissie Ruimtelijke Ordening, Vastgoed en Grondzaken (ROVG) over de plannen voor de herontwikkeling aan de Jan van Galenstraat en over de vraag of er wel of geen supermarkt komt.

15.2

De huidige fietsroute Overvecht – USP zorgen voor ca 5.000 fietsers op werkdagen. Het is nu al druk met fietsers, wat is de verwachte toename op de Jan van Galenstraat als de doorfietsroute Amersfoort-Utrecht gereed is?

We maken de route aantrekkelijker voor fietsverkeer en verwacht wordt dat bij benadering een verdubbeling van het aantal fietsers gebruik zullen maken van de route.

50 - Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023

Indiener 15.3

15.4

Reactie indiener

Antwoord gemeente

Indiener geeft de volgende reactie op het plan voor de kruising Jan van Galenstraat/Huizingalaan: In het plan is nog niet duidelijk hoe het kruispunt Jan van Galenstraat – Huizingalaan wordt ingericht. Indien er daadwerkelijk een grote discounter supermarkt komt met de in-/uitrit aan de Huizingalaan, dan is dit plan gedoemd te mislukken. Leefbaarheid en verkeersveiligheid komen ernstig in het geding. Ga alstublieft terug naar de tekentafel. Stel eerst vast dat er geen grote discounter supermarkt past binnen deze plannen. (Eventueel wel kleinere stads supermarkt (of alternatief of helemaal geen winkels.) En maak het gebied autoluw. Denk hierbij ook verder naar de toekomst. We zien dat er diverse hoofdwegen in Utrecht omgebouwd worden tot stadsboulevard. Het is een kwestie van tijd totdat ook de Kardinaal de Jongweg een stadsboulevard wordt. Dan heb je dus geen Verkeerslichten meer en kan de Jan van Galenstraat volledig als fietsstraat ingericht worden en niet voor de helft.

In de plannen van de doorfietsroute is rekening gehouden met het voorgenomen programma voor de nieuwbouw aan de Jan van Galenstraat/Huizingalaan. Voor een actuele stand van zaken van de nieuwbouwplannen op de Jan van Galenstraat/Huizingalaan verwijzen wij u naar de projectpagina. Op deze projectpagina is informatie over het project te vinden, zijn documenten beschikbaar en zijn contactgegevens te vinden mocht u specifieke vragen over de komst van de supermarkt hebben. 9 maart 2023 is er politiek bestuurlijk overleg in de raadscommissie Ruimtelijke Ordening, Vastgoed en Grondzaken (ROVG) over de plannen voor de herontwikkeling aan de Jan van Galenstraat en over de vraag of er wel of geen supermarkt komt.

Indiener vraagt: Is de fietsersbond wel betrokken bij deze plannen? Ik maak dat er niet uit op.

Fietsersbond Utrecht is op de hoogte van deze plannen. Net als u heeft de Fietsersbond een reactie op de plannen van de doorfietsroute ingediend. Deze reactie is online gepubliceerd op de website van de Fietsersbond Utrecht, zie: Doorfietsroute Utrecht – Amersfoort - Fietsersbond Utrecht

Deze aanname is geen garantie dat het weghalen van de verkeerslichten daadwerkelijk gebeurt.

Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023 - 51

Indiener

Reactie indiener

Antwoord gemeente

16.2

Indiener begrijpt niet dat de gemeente gelijktijdig aan de slag gaat met een provinciale doorfietsroute en de nieuwbouw aan de Jan van Galenstraat/Huizingalaan. Het programma bestaat onder andere uit woningen, een supermarkt en dagwinkels. De indiener stelt: Een supermarkt die zonder twijfel een aanzuigende werking gaat hebben op autoverkeer vanaf de Kardinaal de Jongweg richting de Jan van Galenstraat. Door toename van het autoverkeer op dit deel van de Jan van Galenstraat zal het idee van een straat waar de fiets voorrang heeft en zonder belemmeringen kan doorfietsen, te niet worden gedaan, c.q. een valse verwachting worden gewekt dat de fietser door kan fietsen en de auto zich zal aanpassen. Het grootste knelpunt, namelijk de kruising Jan van Galenstraat/Huizingalaan (overigens ook een fietsstraat) blijft een punt waar fiets- en autoverkeer elkaar zal blijven hinderen.

In de plannen van de doorfietsroute is rekening gehouden met het voorgenomen programma voor de nieuwbouw aan de Jan van Galenstraat/Huizingalaan. DHV Royal Haskoning heeft onderzoek verricht naar een verkeersveilige inpassing van de supermarkt in nieuwbouwplannen op de hoek van de Jan van Galenstraat/Huizingalaan. De onderzoeken zijn beschikbaar via de website van het project (zie verder). Aan de hand van de huidige intensiteiten en de verwachte intensiteiten is het ontwerp van de Doorfietsroute en de inrichting van de Huizingalaan beoordeeld. Uit de beoordeling komt naar voren dat de nieuwe en bestaande wegprofielen voldoen en dat sprake is van een verkeersveilige situatie. Voor een actuele stand van zaken van de nieuwbouwplannen op de Jan van Galenstraat/Huizingalaan verwijzen wij u naar de site Jan van Galen en Huizingalaan: opnieuw ontwikkelen | Gemeente Utrecht. Op deze projectpagina is informatie over het project te vinden, zijn documenten beschikbaar en zijn contactgegevens te vinden mocht u specifieke vragen over de komst van de supermarkt hebben. 9 maart 2023 is er politiek bestuurlijk overleg in de raadscommissie Ruimtelijke Ordening, Vastgoed en Grondzaken (ROVG) over de plannen voor de herontwikkeling aan de Jan van Galenstraat en over de vraag of er wel of geen supermarkt komt.

16.3

Indiener vraagt of de plannen voor de doorfietsroute en nieuwbouw aan de Jan van Galenstraat/Huizingalaan integraal tegen elkaar zijn afgewogen.

Er vindt onderlinge afstemming plaats over de plannen voor nieuwbouw aan de Jan van Galenstaat/Huizingalaan en de doorfietsroute naar Amersfoort. In de plannen van de doorfietsroute is rekening gehouden met het voorgenomen programma voor de nieuwbouw aan de Jan van Galenstraat/Huizingalaan.

52 - Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023

Indiener

Reactie indiener

Antwoord gemeente

16.4

Daarbij past een afname van autoverkeer, in plaats van een toename van autoverkeer door de komst van een grote discountsupermarkt op de Jan van Galenstraat/Huizingalaan. De herontwikkeling van Rijnsweerd biedt een uitgelezen kans om een grote discountsupermarkt te realiseren en een dergelijke supermarkt uit de plannen voor de Jan van Galenstraat te schrappen. Dit zal zowel voor de leefbaarheid van de buurtbewoners als de fietsers die willen doorfietsen de meest bevredigende oplossing zijn. Indiener verzoekt het college te kiezen voor de plannen van de doorfietsroute en hoort graag wat de gemeente/college vindt van de oplossing zoals hierboven staat vermeld en waarom.

Voor een actuele stand van zaken van de nieuwbouwplannen op de Jan van Galenstraat/Huizingalaan verwijzen wij u naar de site Jan van Galen en Huizingalaan: opnieuw ontwikkelen | Gemeente Utrecht. Op deze projectpagina is informatie over het project te vinden, zijn documenten beschikbaar en zijn contactgegevens te vinden mocht u specifieke vragen over de komst van de supermarkt hebben. 9 maart 2023 is er politiek bestuurlijk overleg in de raadscommissie Ruimtelijke Ordening, Vastgoed en Grondzaken (ROVG) over de plannen voor de herontwikkeling aan de Jan van Galenstraat en over de vraag of er wel of geen supermarkt komt.

17.2

Het is in de afgelopen jaren alleen maar drukker geworden met alle overlast aan geluid van dien. Slecht wegdek van alle verbouw en graafwerk sinds 2020 en nog niet klaar. Dus ja, tijd voor aandacht want mensen worden er behoorlijk door belast.

U heeft de afgelopen periode veel te maken gehad met overlast van werkzaamheden. Eerst van het project Zeeheldenbuurt Waterproof en straks van de doorfietsroute. We denken echter wel dat de buurt er veel beter van gaat worden en zullen tijdens de bouw proberen de overlast voor de bewoners zoveel als mogelijk te beperken.

17.3

Fluisterasfalt graag.

Geluid reducerend asfalt wordt bij wegen bij lage snelheden niet toegepast, omdat het geluid reducerend effect nihil is en de kosten van het asfalt hoger liggen, inclusief onderhoudskosten. Geluid reducerend asfalt heeft pas nut heeft bij wegen met een maximumsnelheid vanaf 70 km/u. De wegen worden allemaal 30 km/uur.

17.4

Indiener vraagt naar verkeersaantallen: Doorfietsroute klinkt geweldig, maar waar gaat al dat verkeer blijven? Het vrachtverkeer, de vuilniswagens, en alle personenvervoer, incl. brommers en fietsen. Dat rijdt vast met een reden de wijk in en uit. Heeft iemand ooit geïnventariseerd hoe druk het hier is? Van s’ morgens vroeg tot laat in de avond met uiteraard de spitsen als max. Hoe moeten we dat gaan zien? Een traag rijdende continue file, geërgerde automobilisten?

Bij benadering rijden er in de wijk ca. 1200 motorvoertuigen per etmaal. Verkeerskundig gezien is er capaciteit voor 2500 motorvoertuigen per etmaal.

Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023 - 53

Indiener

Reactie indiener

Antwoord gemeente

17.5

Wij kunnen lastig de ramen open hebben vanwege verkeersoverlast, een flink probleem in de zomer. En onze enige ramenkant voor ventilatie. Of zoals de noodoplossing de voordeur openzetten en de ramen dicht laten?

Wij vinden het vervelend dat u overlast ervaart van het verkeer. De verkeersaantallen zullen waarschijnlijk iets afnemen, en het snelheidsregime gaat van 50 naar 30 km per uur. Dit zal de geluidsoverlast doen verminderen.

18.1

Indiener benoemd de komst supermarkt bij de ontwikkeling op Jan van Galenstraat/Huizingalaan en maakt zich zorgen over de toename van het autoverkeer die dit genereert. Indiener stelt hierop onderstaande vragen.

De meeste van uw vragen gaan over de sloop-nieuwbouwontwikkeling aan de Jan van Galenstraat. De gemeente is van mening dat beide ontwikkelingen naast elkaar kunnen bestaan. De doorfietsroute is hierin leidend.

18.2

Kunt u mij uitleggen hoe de gemeente aankijkt tegen onnodig vrachtwagenverkeer dat de doorfietsroute doorkruist dan wel zich op de fietsstraat Huizingalaan bijgeeft.

In de plannen van de doorfietsroute is rekening gehouden met het voorgenomen programma voor de nieuwbouw aan de Jan van Galenstraat/Huizingalaan. DHV Royal Haskoning heeft onderzoek verricht naar een verkeersveilige inpassing van de supermarkt in nieuwbouwplannen op de hoek van de Jan van Galenstraat/Huizingalaan. De onderzoeken zijn beschikbaar via de website van het project: Jan van Galen en Huizingalaan: opnieuw ontwikkelen | Gemeente Utrecht. Aan de hand van de huidige intensiteiten en de verwachte intensiteiten is het ontwerp van de Doorfietsroute en de inrichting van de Huizingalaan beoordeeld. Uit de beoordeling komt naar voren dat de nieuwe en bestaande wegprofielen voldoen en dat sprake is van een verkeersveilige situatie.

18.3

Kunt u mij uitleggen hoe de gemeente aankijkt tegen een significante toename van het autoverkeer op de Jan van Galenstraat terwijl de gemeente aangeeft hier een aantrekkelijke straat voor fietsers en voetgangers van te willen maken.

In de plannen van de doorfietsroute is rekening gehouden met het voorgenomen programma voor de nieuwbouw aan de Jan van Galenstraat/Huizingalaan. DHV Royal Haskoning heeft onderzoek verricht naar een verkeersveilige inpassing van de supermarkt in nieuwbouwplannen op de hoek van de Jan van Galenstraat/Huizingalaan. De onderzoeken zijn beschikbaar via de website van het project: Jan van Galen en Huizingalaan: opnieuw ontwikkelen | Gemeente Utrecht. Aan de hand van de huidige intensiteiten en de verwachte intensiteiten is het ontwerp van de Doorfietsroute en de inrichting van de Huizingalaan beoordeeld. Uit de beoordeling komt naar voren dat de nieuwe en bestaande wegprofielen voldoen en dat sprake is van een verkeersveilige situatie.

54 - Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023

Indiener

Reactie indiener

Antwoord gemeente

18.4

Onderschrijft de gemeente dat het succes van een doorfietsroute gebaat is bij zo min mogelijk autoverkeer wat deze route doorkruist?

Een doorfietsroute die niet doorkruist wordt door autoverkeer is de meest ideale situatie die er is voor een doorfietsroute. Deze situatie is in een stedelijke omgeving echter niet realistisch. De gemeente zoekt daarom naar een inpassing die zo goed mogelijk past bij de situatie ter plekke.

18.5

Kan de gemeente aangeven in welke mate er afstemming heeft plaatsgevonden tussen de plannen rondom de doorfietsroute en de plannen voor het bouwen van een discountsupermarkt in de woonwijk Jan van Galenstraat/Huizingalaan?

In de plannen van de doorfietsroute is rekening gehouden met het voorgenomen programma voor de nieuwbouw aan de Jan van Galenstraat/Huizingalaan. DHV Royal Haskoning heeft onderzoek verricht naar een verkeersveilige inpassing van de supermarkt in nieuwbouwplannen op de hoek van de Jan van Galenstraat/Huizingalaan. De onderzoeken zijn beschikbaar via de website van het project, zie hieronder de link. Aan de hand van de huidige intensiteiten en de verwachte intensiteiten is het ontwerp van de Doorfietsroute en de inrichting van de Huizingalaan beoordeeld. Uit de beoordeling komt naar voren dat de nieuwe en bestaande wegprofielen voldoen en dat sprake is van een verkeersveilige situatie. Voor een actuele stand van zaken van de nieuwbouwplannen op de Jan van Galenstraat/Huizingalaan verwijzen wij u naar de site: Jan van Galen en Huizingalaan: opnieuw ontwikkelen | Gemeente Utrecht. Op deze projectpagina is informatie over het project te vinden, zijn documenten beschikbaar en zijn contactgegevens te vinden mocht u specifieke vragen over de komst van de supermarkt hebben. 9 maart 2023 is er politiek bestuurlijk overleg in de raadscommissie Ruimtelijke Ordening, Vastgoed en Grondzaken (ROVG) over de plannen voor de herontwikkeling aan de Jan van Galenstraat en over de vraag of er wel of geen supermarkt komt.