Reactienota IPvE FO Fietsroute Utrecht Amersfoort Drempelvrij.pdf

Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort Reactienota Definitief, februari 2023

Utrecht.nl

2 - Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023

Inhoudsopgave 1

Inleiding

3

2

Algemeen/Proces

5

3

Kleine Singel en Blauwkapelseweg

22

4

Alexander Numankade/Poortstraat

25

5

Jan van Galenstraat

42

Leeswijzer Schriftelijke reacties Mondelinge reacties Schriftelijke reacties Mondelinge reacties Schriftelijke reacties Mondelinge reacties Schriftelijke reacties Mondelinge reacties

6 Kardinaal de Jongweg en Biltse Rading Schriftelijke reacties Mondelinge reacties

4

5 17 22 23 25 36 42 56

57 58 58

Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023 - 3

1

Inleiding

Het concept Integraal Programma van Eisen (IPvE) en Functioneel Ontwerp (FO) voor het deel van de Doorfietsroute Utrecht – Amersfoort dat binnen de gemeentegrenzen van Utrecht valt is door het College van Burgemeester en Wethouders (B&W) vrijgegeven voor inspraak op 15 juni 2022. Raadsleden zijn hierover op 15 juni 2022 per brief geïnformeerd. Het concept IPvE/FO was via de projectpagina op Utrecht.nl te raadplegen. Van 15 juni 2022 tot en met 10 juli 2022 kon op de plannen voor de doorfietsroute worden gereageerd. Bij de start van de terinzagelegging is aan 1523 huishoudens een wijkbericht verstuurd waarin wij omwonenden hierover hebben geïnformeerd. Anderen belanghebbenden zijn via nieuwsbrief van wijkbureau op de hoogte gebracht van de mogelijkheid tot reageren op de plannen tijdens deze periode. Op 5 juli 2022 is een informatiebijeenkomst voor omwonenden en andere belangstellenden georganiseerd. Op de inloopbijeenkomst zijn de plannen voor de doorfietsroute toegelicht. Bij deze bijeenkomst waren 22 omwonenden aanwezig. Er zijn 25 schriftelijke reacties ontvangen, waarvan twintig binnen en vijf buiten de reactietermijn. Twee indieners hebben een bijlage met toelichting bijgevoegd. Dit betreft een reactie van de Fietsersbond (nummer 3) en twee reacties namens de bewonersgroep van Alexander Numankade/Hengeveldstraat (nr. 8 en 24).

In de reacties worden met name zorgen geuit over de verkeersveiligheid, de leefbaarheid, de parkeerdruk en de ecologische oeverzone langs de Biltsche Grift. Naar aanleiding van de reactie van de bewonersgroep van Alexander Numankade/Hengeveldstraat en de Griftkikkers zijn er aanvullende gesprekken gevoerd met deze bewoners. Namelijk op 13 juli, 12 september en 18 november 2022 met de Griftkikkers over de oeverzone Biltsche Grift en op 1 augustus, 15 september 2022 en 13 januari 2023 over de verkeersveiligheid en het parkeren.

Vanwege zorgen van bewoners over de mogelijke verstoring van de ecologie langs de oeverzone van de Biltsche Grift hebben we een tweede ecologisch onderzoek laten uitvoeren door een extern bureau (Tauw) om de mogelijk nadelige gevolgen van het plan te beoordelen. Uit dit onderzoek blijkt dat de uitvoering van het plan de ecologische waarden van de oeverzone niet dusdanig bedreigt dat ze afneemt of verloren gaat. Vanwege zorgen van bewoners over de verkeersveiligheid op de Alexander Numankade ter hoogte van nummer 205-229 is een aanvullende studie uitgevoerd door een extern bureau (Goudappel), om te toetsen of de veiligheid voldoende wordt gewaarborgd en of er mogelijkheden zijn de veiligheid te verbeteren. De conclusie van dit onderzoek is dat het ontwerp zoals voorgesteld een veel veiligere oplossing biedt dan de bestaande situatie. Een voorstel van bewoners om de verkeerscirculatie aan te passen door eenrichtingverkeer in de Alexander Numankade/Hengeveldstraat in te voeren en bij de Kardinaal de Jongweg een tweede ontsluiting te maken is nader onderzocht. Conclusie is dat het instellen van eenrichtingverkeer verkeerskundig niet noodzakelijk is en bovendien niet wenselijk vanwege meer nadelige effecten dan voordelen.

Naar aanleiding van de binnengekomen reacties is het IPvE/FO aangepast op de volgende onderdelen: • Vanwege zorgen over de mogelijke verstoring van de ecologie door het verlengen en formaliseren van het bestaande informele voetpad langs de oeverzone van de Biltsche Grift zorgen we voor maatwerkoplossingen (b.v. struiken of boomstammen) ter bescherming van de ecologische waarden van de oeverzone. Dit werken we samen met de Griftkikkers nader uit in het Voorlopig Ontwerp. • Vanwege zorgen over mogelijke verstoring van de oeverzone van de Biltsche Grift is het voetpad versmald van 120 naar 90 cm. • Vanwege het verdwijnen van de parkeermogelijkheden aan de Alexander Numankade onderzoeken we twee alternatieve parkeerlocaties. Ten eerste de mogelijkheden tot dubbelgebruik van

4 - Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023

het parkeerterrein van de Alexander Numankade 199-201 (waarin o.a. het Utrechts Archief). Indien deze voorkeursoptie niet haalbaar blijkt, dan is het optimaliseren van het langsparkeren in de Hengeveldstraat een mogelijkheid. Omdat dit ten koste gaat van openbaar groen heeft dit alternatief niet de voorkeur. Een van deze alternatieven werken we nader uit in het Voorlopig Ontwerp.

Leeswijzer

De binnen en buiten de reactietermijn binnengekomen reacties zijn voorzien van een antwoord in deze reactienota. Veel reacties waren overeenkomstig met elkaar en zijn per routedeel gebundeld. Bij sommige individuele reacties kan verwezen worden naar eerder gegeven antwoorden. Naast de schriftelijke reacties zijn de mondelinge reacties en vragen van de informatieavond op 5 juli 2022 per routedeel in een overzicht gezet. Van de mondelinge reacties is niet bekend wie de vragen/ opmerkingen hebben gegeven, vandaar dat deze met onbekend zijn aangeduid.

Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023 - 5

2

Algemeen/Proces

Schriftelijke reacties Indiener

Reactie indiener

Antwoord gemeente

1.1

Indiener geeft de volgende reactie op het plan in relatie tot wijkproblemen: De afgelopen jaren hebben meerdere buurtbewoners al wel eens per mail of telefoon contact gezocht met de Gemeente om hierover te klagen. Echter tot op heden is daarmee niets gedaan. Je zou daarom verwachten dat met het opstellen van een dergelijk plan als “de doorfietsroute” men rekening zou houden met toenemende parkeer- en verkeersdruk (d.m.v. logistieke oplossingen). (…) Wij constateren echter dat er met die wijkproblematiek in het nieuwe plan, tot op heden, in geen enkel opzicht rekening wordt gehouden. Lang verhaal kort, het plan in de huidige vorm voldoet naar mijn mening niet. Er worden geen oplossingen geboden voor de wijkproblemen die er al zijn, de problemen worden slechts verergerd.

U noemt een aantal knelpunten waar hieronder puntsgewijs op wordt gereageerd.

1.2

Indiener vraagt aandacht voor verkeersveiligheid in kindervriendelijke buurt: Onze wijk is een zeer kinderrijke buurt. Veel kinderen spelen op het gras en op de parkeerplaats van het Utrechts Archief. Daarvoor moeten zij de Hengeveldstraat oversteken. Elke keer als ik mijn kinderen naar buiten zie gaan loop ik met de jongste kinderen mee, want ik houd mijn hart vast als zij de straat oversteken. Je zou denken “hoe gevaarlijk en druk kan een doodlopende straat nou zijn?”.

U geeft aan dat u zorgen heeft over de kinderen die oversteken en de verkeersdrukte nu gevaarlijke situaties oplevert. We vinden het jammer om dit te horen. De gemeente vindt verkeersveiligheid juist erg belangrijk: we pakken onveilige verkeerssituaties aan en onderzoeken ook waar het beter kan. Hiervoor gebruiken we ook uw meldingen, waar u en uw buren zich helaas de laatste jaren niet gehoord voelen. Naast fysieke maatregelen zetten we ook in op communicatie en educatie om verkeersveilig gedrag te laten verbeteren. Door de fysieke aanpassingen die we doen op de Alexander Numankade (zoals snelheid verlagen naar 30 km/u en het verlengen van het fietspad voor het Utrechts Archief) zetten we in op comfort en veiligheid voor fiets en voetganger.

6 - Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023

Indiener

Reactie indiener

Antwoord gemeente

1.3

Indiener vraagt aandacht toenemende parkeerdruk in de buurt: Toenemende parkeerdruk, dit is in onze wijk de laatste jaren toegenomen door (logischerwijs) het aantal toegenomen woningen in onze wijk. Soms moeten straatbewoners hun auto enkele honderden meters verderop parkeren. (…) Er worden in het nieuwe plan zelfs zo’n 25 parkeerplekken aan onze wijk onttrokken en om er nog een schepje bovenop te doen, wordt in het nieuwe plan de Hengeveldstraat de enige “inrit” en “uitrit” van de hele wijk! Wat denkt u dat er gaat gebeuren? Mijn gok is dat de problematiek die de wijkbewoners al enige jaren ervaren nog eens ernstig zal verslechteren.

De parkeerplaatsen die worden weggehaald in het rayon worden weer teruggebracht. Van de parkeerplaatsen op de Alexander Numankade wordt een deel teruggebracht op de Hengeveldstraat en een veel groter deel op de Jan van Galenstraat. Om de bewoners tegemoet te komen wordt nu gezocht naar extra parkeren op het parkeerterrein naast het Utrechts Archief en/of de Hengeveldstraat. We verwachten dat de parkeersituatie niet zal verslechteren.

1.4

Indiener vraagt aandacht toenemende verkeersdruk in de buurt: Toenemende verkeersdruk; vrachtwagens, bestelbussen en auto’s zoeven door de straat, maar ook steeds meer (elektrische) fietsers. Dit levert gevaarlijke situaties op, daar onze wijk een zeer kinderrijke buurt is. Men rijdt doorgaans veel te hard en ik durf zelfs te stellen dat er regelmatig snelheden worden bereikt van 80 tot 100 km/u op een stuk van 200 meter! Met de huidige situatie zou de gemeente naar mijn mening al iets mee moeten doen!

Door de afsluiting van de Hekmeijerstraat wordt de Hengeveldstraat naar verwachting iets drukker. Verkeerskundig past deze toename en blijft de totale verkeersdruk zondermeer binnen de uitgangspunten voor een dergelijke woonstraat/erftoegangsweg.

1.5

Indiener geeft aan zorgen te hebben over trillingen als gevolg van toenemende verkeersdruk. Indiener stelt dat trillingen kunnen verergeren door hoge snelheden "op te lossen" met verkeersdrempels.

Om de snelheid van 30 km/ u te kunnen waarborgen zullen we waar mogelijk een drempel (bij)plaatsen. Trillingen dragen niet bij aan een gezonde leefomgeving. Het ontwerp van de verkeersdrempels wordt zodanig uitgevoerd dat er geen (extra) trillingen ontstaan. De verkeersdrempels worden uitgevoerd volgens geldende landelijke ontwerprichtlijnen.

2.1

Ik ben in eerste instantie best te spreken over een doorfietsroute van Utrecht naar Amersfoort. Meer groen en meer ruimte voor fietsers en voetgangers spreekt mij aan. Ik ben echter van mening dat het plan nog enkele aanpassingen verdient.

Bedankt voor deze positieve reactie.

De snelheden die genoemd worden, zijn extreem en zullen een uitzondering zijn en zullen praktisch gesproken zeker niet regelmatig voorkomen.

Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023 - 7

Indiener

Reactie indiener

Antwoord gemeente

2.2

Het verlengen van het fietspad op de Alexander Numankade tussen de Hengeveldstraat en de Hekmeijerstraat vind ik als bewoner geen goed plan. Althans het plan dat er nu ligt kan ik mij niet in vinden. Mogelijk kan het plan worden aangepast waarbij mee wordt genomen dat met het verlengen van het fietspad er thans een groot aantal parkeerplaatsen vervallen op de Alexander Numankade. Daardoor ontstaat er meer parkeerdruk op de Hengeveldstraat. De parkeerdruk is de laatste tijd al behoorlijk gestegen. Ik verzoek u daarom om meer parkeerplaatsen te behouden.

We hebben geen voornemens om het plan n.a.v. uw suggestie aan te passen. Gekozen is voor een zo veilig fietsroute in de vorm van een fietspad op dit deel, met zoveel mogelijk groen. Zie verder antwoord 1.3.

2.3

Met het verlengen van het fietspad eveneens de verkeersdruk op de Hengeveldstraat verhoogd. De Hengeveldstraat is dan immers de enige toegangsweg voor de Hekmeijerstraat, de Vermeulenstraat en de Blieckstraat. Dit is onwenselijk. Er dient te worden gekeken naar een alternatief.

Zie antwoord 1.3.

2.4

Bovendien valt mij op dat de vele automobilisten die over de Hengeveldstraat richting de achterliggende straten gaan, proberen om zoveel mogelijk snelheid tussen de verkeersdrempels op de Hengeveldstraat te maken. Er dient wat dat betreft ook gekeken te worden naar snelheidsremmende maatregelen op de Hengeveldstraat waarbij het mijn voorkeur heeft om geen extra verkeersdrempels te plaatsen nu mij bekend is dat deze scheurvorming in woningen kan veroorzaken.

Zie antwoord 1.5 (trillingen).

8 - Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023

Indiener 3.1

Reactie indiener

Antwoord gemeente

Ambitie en doelen Op de projectwebsite staan verschillende maatschappelijke voordelen van fietsen genoemd: het is gezond, milieuvriendelijk, duurzaam, beperkt beslag op de ruimte, lage infrastructuurkosten. Daar staat ook het kader waarbinnen de betrokken overheden het fietsen willen bevorderen: gemeente Utrecht wil een fietsstad van wereldklasse worden en gemeente en provincie willen dat mensen ook voor langere afstanden de auto laten staan en de fiets nemen. Op de site ontbreken de maatschappelijke effecten op de (regionale) bereikbaarheid en leefbaarheid als meer mensen fietsen en minder autorijden. Gelukkig worden die wel genoemd in het IPvE en FO, namelijk bij de aangrenzende projecten (Route om de Noord) en in de Beleidskaders. Wij willen dat de gunstige effecten op de bereikbaarheid en leefbaarheid van de fiets ook genoemd worden als maatschappelijke doelen in het IPvE en FO en op de website. Volledigheid in het benoemen van de ambities en doelen draagt bij aan het maken van een afweging van alle belangen.

Ambitie en doelen Dank voor de suggestie. Het IPvE hebben we aangepast en de maatschappelijke effecten van de doorfietsroute op de (regionale) bereikbaarheid en leefbaarheid zullen worden benoemd op de projectwebsite.

Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023 - 9

Indiener 3.2

Reactie indiener

Antwoord gemeente

In hoofdstuk 4 van het IPvE en FO staat dat het doel van de herinrichting is “een aantrekkelijke openbare ruimte voor fietsers en voetgangers, waarbij de fietser het meeste voordeel heeft. Het project zet in op vergroening, verblijfskwaliteit, comfort en veiligheid”. Wij lezen hierin veel aandacht voor “ruimtelijke” aspecten. En minder aandacht voor “infrastructurele” aspecten.

We zullen een onderbouwing van de samenhang en directheid van de fietsroute aanscherpen.

Voor regionale doorfietsroutes zijn de vijf hoofdeisen aan fietsinfrastructuur zeer relevant: samenhang, directheid, veiligheid, comfort en aantrekkelijkheid. We missen in het IPvE FO een beschrijving van de samenhang en directheid van de fietsroute. Dat baart ons zorgen en we vragen daarom om die aspecten expliciet uit te werken in het IPvE en FO. Als die aspecten onvoldoende worden gerealiseerd, gaat het niet lukken om de ambitie van de doorfietsroute waar te maken, namelijk om meer mensen op de fiets te krijgen over langere afstanden.

Samenhang: diverse (herinrichtings)projecten voor de fiets komen samen rondom de Jan van Galenstraat – Alexander Numankade, de route station Overvecht – USP, de doorfietsroute Utrecht – Amersfoort, de route Alexander Numankade – F.C. Donderstraat en de route die erop aansluit (fietsroute Om de Noord). Directheid: de doorfietsroute gaat in een zo direct mogelijke lijn vanuit de Singel naar de gemeentegrens Utrecht om vervolgens richting Amersfoort te gaan. Verkeersveiligheid: uitgangspunt is dat de route verkeersveilig wordt aangeboden. Comfort: de routes worden uitgevoerd in (rood) asfalt. Aantrekkelijkheid: de gemeente wil de fietsroute zo aantrekkelijk mogelijk maken met groen (groene fietsroutes), zodat het fijn en prettig fietsen is.

3.3

Directheid en samenhang van de fietsroute Singel als verdeelring De doorfietsroute Utrecht – Amersfoort begint bij de Wittevrouwensingel. De Singel vormt de Utrechtse verdeelring voor fietsers: op de Singel sluiten ook de andere regionale doorfietsroutes aan en dat is fijn, want niet iedereen heeft een bestemming in Utrecht, voor sommige fietsers ligt Utrecht alleen maar in de weg, onderweg van hun herkomst naar bestemming. Dan is het fijn dat de Singelroute de mogelijkheid biedt om Utrecht vlot te passeren en daarbij de binnenstad te mijden. Bovendien zijn via de Singel veel verschillende woongebieden en voorzieningen in de stad vlot en veilig bereikbaar.

Zie antwoord 3.2

10 - Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023

Indiener

Reactie indiener

Antwoord gemeente

3.4

Weerdsingel Oost- en Westzijde Om zijn functie als verdeelring te kunnen waarmaken, moet de route via de Singel dan wel doorfietskwaliteit bieden. Dat is op dit moment op grote delen al het geval, maar op sommige delen is dat nog niet zo. We denken daarbij met name aan het noordelijk deel, bestaande uit de Weersingel Oostzijde en Westzijde. We zijn met de gemeente in gesprek over de ontwikkeling van die delen van de Singel. We weten dat er stevige kritiek is van een deel van de omwonenden op de plannen voor een herinrichting. Wij horen dat een ander deel van de bewoners zich niet herkent in de scherpe kritiek van deze bewoners. Merk op dat er voor dit traject geen sprake is van een evenwichtig samengestelde klankbordgroep. We maken ons zorgen dat in de participatie niet alle verschillende stemmen even sterk worden gehoord. Wat ons betreft moet participatie erop gericht zijn dat alle verschillende geluiden gehoord worden en dat alle belangen in hun samenhang afgewogen worden. We verwachten dat het niet mogelijk zal zijn om in het ontwerp aan alle belangen tegemoet te komen; dit vraagt om een zorgvuldig proces. De keuzes die de gemeente in het ontwerp maakt dienen in het proces helder gemaakt te worden. De keuzes die voor de Weerdsingel worden gemaakt, hebben consequenties voor de bereikbaarheid en leefbaarheid die in bovengenoemde beleidskaders worden nagestreefd.

De Weerdsingel Oost- en Westzijde is geen onderdeel als doorfietsroute, zoals de Provincie dit benoemt. Dit IPvE FO gaat specifiek om de route Utrecht – Amersfoort. Via de Kleine Singel is dit een radiaal naar de Binnenstad. De Weerdsingel kan worden gezien als onderdeel van een ‘fietsrondweg’ om de Binnenstad heen.

3.5

Westerkade We schreven het in eerdere reacties al eens op en herhalen het hier: de regionale doorfietsroute in de richting Nieuwegein en IJsselstein via de Jutfaseweg takt niet aan op de Singel. De route begint pas op de Jutfaseweg, ten zuiden van het station Vaartsche Rijn. Wij vinden dat een groot gemis! We willen dat de Westerkade ook wordt ingericht als regionale doorfietsroute zodat alle regionale doorfietsroutes direct aansluiten op de Singel,

Project Westerkade valt onder het project Doorfietsroute Utrecht – IJsselstein en buiten de scope van dit project. Vanaf de Jutfaseweg kan worden gefietst via de Westerkade naar de Singel.

overeenkomstig de genoemde hoofdeisen.

Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023 - 11

Indiener

Reactie indiener

Antwoord gemeente

3.6

Aansluiting USP Een groot aantal herkomst- en bestemmingsgebieden in Utrecht is goed aangesloten op de regionale fietsroute Utrecht – Amersfoort. Dat geldt echter niet voor het Utrecht Science Park (USP). Gezien vanuit de richting Amersfoort/Zeist moet de DFR zich in de richting Utrecht splitsen, als een vork met meerdere tanden. Een paar van die tanden lopen via de Biltse Rading en Kardinaal de Jongweg richting het noorden, centrum (Singel), westen en zuiden van Utrecht. Richting de oostflank van Utrecht is een eerdere aftakking van de DFR in De Bilt richting USP onmisbaar, bijvoorbeeld via de Soestdijkseweg Zuid. We willen dat een goede aansluiting van USP op de DFR wordt meegenomen in de verdere uitwerking van de doorfietsroute.

Aansluiting USP valt buiten de scope van het project Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort.

3.11

Verkeerslichten Een aantal kruispunten in het traject is ingericht met verkeerslichten. Met name op de kruispunten met de Waterlinieweg en de aansluitingen van de A27 is sprake van een hoge verkeersdruk, die de noodzaak van de verkeerslichtenregeling legitimeert. Toch willen we vragen om aanpassingen, zodanig dat fietsers meerdere keren per cyclus groen licht krijgen. Voor zover we kunnen nagaan is dat bij de kruising van de fietsroute met de toerit van de A27 al het geval. Ook bij de andere kruisingen willen we dat fietsers Zo veel mogelijk gefaciliteerd worden. Het plaatsen van een druktemeter, in de vorm van een infraroodcamera, kan helpen om frequentie en tijdsduur van het groene licht af te stemmen op de aantallen fietsers. We willen géén regenmeter, want bij regen zijn er minder fietsers en is er meer autoverkeer dan bij droog weer. Als (de kleinere aantallen) fietsers bij regen sneller groen kunnen krijgen, zonder dat het autoverkeer vastloopt, dan kan dat bij droog weer zeker! Ontwerp daarom de verkeersregeling “alsof het regent” en stel het verkeerslicht dan altijd zo af.

Dit is een onderwerp dat we apart meenemen. Over het algemeen wordt al standaard rekening gehouden met het fietsverkeer i.r.t. de verkeerslichten.

12 - Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023

Indiener

Reactie indiener

Antwoord gemeente

3.12

In het IPvE en FO wordt op diverse plaatsen verwezen naar ‘paragraaf 1.4’. De verwijzing bevreemdt ons en lijkt niet te kloppen, omdat paragraaf 1.4 het proces en de participatie beschrijft. We willen vragen dit te verhelderen.

Bedankt voor uw oplettendheid. In de definitieve versie van het IPvE wordt de fout gecorrigeerd.

3.13

We hebben in deze brief diverse punten, binnen en buiten de projectscope, onder uw aandacht gebracht. Als u daaraan behoefte heeft, zijn we graag bereid onze inbreng mondeling aan u toe te lichten. We zien uit naar een inhoudelijk reactie op onze punten, die verder gaat dan ‘dit valt buiten de scope van het project’. In de afgelopen jaren heeft de gemeente zich te vaak achter zo’n formulering verscholen. We vertrouwen op een welwillende reactie.

De gemeente is bereid om met u hierover in gesprek te gaan, zodat u e.e.a. kunt toelichten.

4.

Ik ben benieuwd wat de consequenties zijn voor de toegang tot de Vermeulenstraat. Ik heb begrepen dat de nieuwe toegangsweg via De Blieckstraat gaat lopen? Ik voorzie dan namelijk een knelpunt, De Blieckstraat/Hengeveldstraat waar De Blieckstraat versmald is en waar tevens een Milieupunt is gesitueerd waar nogal eens auto’s hinderlijk in de weg staan om spullen te deponeren in de containers. Dit zou opgelost kunnen worden door het smalle gedeelte te verbreden zoals de rest van de Blieckstraat en 2 of meer parkeerplaatsen te situeren bij het milieupunt.

De Vermeulenstraat en Hekmeijerstraat blijven bereikbaar via de Hengeveldstraat en De Blieckstraat. Het af en toe aanwezig zijn van obstakels leveren een bijdrage aan snelheidsvermindering en zijn dus op zich positief. Men zal af en toe even moeten wachten. Dat mag in een dergelijk woongebied worden gezien als normaal.

Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023 - 13

Indiener 8.1

Reactie indiener

Antwoord gemeente

Wij zijn dinsdagavond 5 juli voor het eerst geïnformeerd over de plannen van een doorfietsroute die door onze straat naar Amersfoort zal leiden. Het wijkbericht waarin we eind juni voor deze avond werden uitgenodigd, evenals de informatie die met ons is gedeeld deze avond heeft ons volledig overvallen.

U geeft aan overvallen te zijn door de plannen van de doorfietsroute. Dit betreuren wij. Zoals op de bewonersavond ook aangegeven, zouden de bewoners het wijkbericht voor de uitnodiging in februari 2020 wel moeten hebben ontvangen. Dit is door de verspreider bevestigd. Door de pandemie en financiële problemen heeft het project wel vertraging opgelopen, we hadden gedacht eerder terug te kunnen gaan met de plannen naar de buurt. Dat betekent niet dat we nu niet met elkaar in gesprek kunnen gaan. Het ontwerp is nog niet definitief en we gaan graag met u in gesprek. (Inmiddels hebben we elkaar op 1 augustus, 15 september 2022 en 13 januari 2023 gesproken.)

Ons is meegedeeld dat er een informatieavond van de provincie is geweest in 2020 waarna het tracé definitief zou zijn vastgelegd. Wij hebben deze avond gemist en zijn nooit op de hoogte gebracht van de plannen en de vervolgstappen. De afgelopen twee jaar is erg hard gewerkt aan een ontwerp dat verregaande en ingrijpende gevolgen heeft voor de woonbaarheid in onze straat, waarbij tussentijds geen enkel toets moment bij ons heeft plaats gevonden. Dit is in strijd met de afspraken rondom participeren van inwoners die de gemeente zelf nastreeft en heeft vastgelegd. Een belangrijke groep belanghebbenden, de bewoners aan de overkant van de Biltse Grift, zijn tot op heden formeel nog niet op de hoogte en niet gehoord. In een brief van 15 juni is de gemeenteraad geïnformeerd over de plannen en hierin wordt de suggestie gewekt dat de plannen de instemming hebben van de bewoners. Wij willen met dit schrijven aangeven dat voor de huidige invulling van de plannen dat wil zeggen ligging van het tracé en de keuzes in het schetsontwerp GEEN draagvlak is bij de bewoners die vermeld staan in de brief van de indiener (namens de bewoners). We willen hierbij vooropstellen dat we het streven van de gemeente voor meer groen zoals groene ommetjes, autoluwe wijken en ruimte voor fietsers toejuichen.

Ook in de aanpak van de gevaarlijke situatie in de Jan van Galenstraat verderop in de wijk met de invoering van 30 km kunnen wij ons vinden. Wij hebben echter geen overtuigende argumentatie gehoord waarom een doorfietsroute naar Amersfoort door ons gedeelte van de straat wordt gelegd, met alle gevolgen van dien.

14 - Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023

Indiener

Reactie indiener

Antwoord gemeente

8.6

We snappen dat de Gemeente/Provincie aantrekkelijke routes wil aanleggen voor fietsers, wandelaars en recreanten en juichen dat ook toe. We zijn niet tegen fietsen en voetgangers in de wijk, het combineren van werken aan de riolering met werk aan de straat en de keuze voor een woonwijk waarbij de auto te gast is. Echter, de invulling die daar nu aan wordt gegeven en de consequenties die dat heeft voor dit gedeelte van de wijk vinden we onacceptabel. We willen graag meewerken aan een constructieve oplossing voor de knelpunten die hierboven zijn beschreven en gaan graag het gesprek aan. We vertrouwen erop dat de gemeente onze bezwaren ter harte neemt en dat we samen op zoek kunnen gaan naar een leefbare oplossing voor alle partijen. Deze reactie zullen wij ook sturen naar de medewerkers van de doorfietsroute Utrecht Amersfoort en de betrokken collegeleden.

We willen net als u werken aan een constructieve oplossing en zullen de komende tijd verder met u in gesprek blijven over de uitwerking van de ontwerpen. We zijn van mening dat het nieuwe ontwerp zal zorgen voor een grotere leefbaarheid die past bij de uitdagingen waar wij als stad voor staan.

13.1

Het belang is voor de stad als geheel, niet alleen voor de bewoners. (…) Mooi te zien hoe de straten onderdeel worden van grotere aangename routes, als alternatief voor drukke andere wegen/paden. Het verkeer was de laatste maanden al een stuk rustiger sinds de versmalling.

Dank voor deze positieve reactie.

16.1

Indiener geeft aan dat de afgelopen twee jaar direct belanghebbenden te weinig zijn betrokken bij de uitwerking van de plannen voor de doorfietsroute.

Jammer dat u zich onvoldoende betrokken voelt. Bij 1 inleiding van deze reactienota staat het participatieproces beschreven.

17.1

Heeft het zin hierop te reageren? Zijn de plannen al niet gewoon gemaakt?

Wij waarderen alle reacties en beoordelen of het plan kan worden verbeterd door de reacties.

Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023 - 15

Indiener

Reactie indiener

Antwoord gemeente

23.6

Jammer dat er niet een iets duidelijkere tekening op de brief stond die iedereen door de bus kreeg, en ook als je naar jullie site ging dan moest je ook nog moeite doen om de ontwerptekening te vinden. Dat helpt niet bij het betrekken van mensen bij het project. Het verbaasde mij dat zelfs de in principe betrokken bewoners in m’n straat niet geweest waren (bij een heel aantal informeerde ik in de hoop iemand te treffen die me over de avond kon vertellen) En misschien zijn mensen ook een beetje moe geworden van alle brieven van gemeente en ook Mitros die we de afgelopen jaren krijgen, er wordt al zo lang aan zoveel gewerkt, en heeft het ook daarmee te maken dat mensen het minder goed lezen.

Het spijt ons dat het u moeite heeft gekost om alles te vinden en te duiden. We doen ons best om iedereen duidelijk te informeren. Hierboven in de inleiding van deze reactienota staan alle contactmomenten met omwonenden opgesomd.

24.1

Nogmaals dank voor de tijd die jullie afgelopen donderdag 15 september hebben besteed aan het verder toelichten van het plan om een doorfietsroute in onze straat aan te leggen. Ondanks de toelichting zijn wij als bewoners nog steeds niet overtuigd van de keuze om een doorfietsroute door de Numankade te leiden. De belangenafweging die hieraan ten grondslag ligt, blijft vaag en als betrokken burgers van Utrecht zijn wij van mening dat deze belangenafweging tot straatniveau helder en gedocumenteerd moet zijn. Zeker nu voor ons deel van de Numankade niet wordt voldaan aan de uitgangspunten van het Integraal Programma van Eisen (IPE).

De ontwikkeling van de doorfietsroute in de stad Utrecht is een samenwerking tussen de provincie en de gemeente. De gekozen route loopt via de Blauwkapelseweg, Alexander Numankade, Jan van Galenstraat en Kardinaal de Jongweg. De doorfietsroute naar Amersfoort kruist de (1) zogeheten ‘Fietsroute om de Noord’ tussen de Amsterdamsestraatweg en de Biltstraat (over de Alexander Numankade en (2) de (hoofd) fietsroute tussen de wijk Overvecht en het Utrecht Science Park (onder andere via de Huizingalaan en Kardinaal de Jongweg). Door de ontbrekende stukken tussen deze fietroutes aan te leggen en aan elkaar te verbinden ontstaat een netwerk van doorfietsroutes. De fietsroute via de Blauwkapelseweg is minder logisch i.v.m. oversteken bij het Eykmanplein. De huidige doorfietsroute wordt al gebruikt en valt deels samen met twee andere hoofdfietsroutes (F.C. Donderstraat naar de Alexander Numankade en station Overvecht naar Utrecht Science Park). Er loopt een project waar ter hoogte van de Blauwkapelseweg – Alexander Numankade een fietsoversteek in de voorrang wordt geprojecteerd; dit moet nog uitgewerkt worden. Zie verder ook antwoord Onbekend C.

16 - Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023

Indiener

Reactie indiener

Antwoord gemeente

24.2

Het wordt bij ons voor de deur drukker, met alle typen verkeersdeelnemers, er komt een knip in de richting van de Hekmeijerstraat, meer verharding en verstoring door een extra wandelpad waardoor de waardevolle en kwetsbare ecologische verbinding langs Grift wordt aangetast. Tegelijkertijd hebben we begrepen dat er op een ander niveau al is besloten om de Numankade onderdeel te maken van de route ‘om de Noord’. Procedureel verdient een en ander zeker geen schoonheidsprijs en ondermijnt daarmee ons vertrouwen in het bestuur van onze stad.

Wij denken een weloverwogen plan te hebben gemaakt waarin alle belangen zorgvuldig zijn afgewogen. Het spijt ons dat uw vertrouwen is geschaad. We hopen met de extra gesprekken met de wethouder mobiliteit in november 2022 en januari 2023 dat dit vertrouwen weer is gestegen.

24.3

Wij worden wel -op ons verzoek- steeds eenzijdig geïnformeerd over dat goede plan van de gemeente Utrecht, maar voelen ons daarmee nog steeds niet gehoord. En dat terwijl samen de stad maken, als uitgangspunt in het nieuwe coalitieakkoord staat. We hebben helaas -ook na afgelopen donderdagavond (15/09) niet meer het vertrouwen dat de gemeente het tracé van de doorfietsroute op ons deel van de kade heroverweegt en alsnog onze inbreng, onze zorgen en bezwaren echt serieus neemt. Vandaar dat we in deze brief nogmaals onze punten aandragen die voor ons, als straat, zwaar wegen om de voorgestelde fietsroute op een enigszins acceptabele wijze in onze directe leefomgeving in te passen.

Wij denken een weloverwogen plan te hebben gemaakt waarin alle belangen zorgvuldig zijn afgewogen. Het spijt ons dat uw vertrouwen is geschaad. We hopen met de extra gesprekken met u en de wethouder mobiliteit in november 2022 en januari 2023 dat dit vertrouwen weer is gestegen.

Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023 - 17

Indiener 24.7

Reactie indiener

Antwoord gemeente

Zoals we bij eerdere gelegenheden al hebben aangegeven zijn we als bewoners zeker niet tegen meer en of betere fietsvoorzieningen in onze stad. Wij zijn niet een groep verwende burgers die per se vast willen houden aan de auto pal voor de deur. Maar de combinatie van functies die in onze smalle straat wordt verenigd (ecologie, wonen, ontsluiting wijk, groen en parkeren) maakt onze straat eigenlijk niet geschikt voor het inpassen van een doorfietsroute. En daardoor worden wij, ons deel van de kade en Hengeveldstraat onevenredig zwaar benadeeld. Met de (boven) genoemde essentiële punten kan de gemeente ons als bewoners tegemoetkomen, voor als de route er toch komt. Echter, zonder dat aan deze punten serieus invul-ling wordt gegeven, zullen we ons als straat op alle fronten blijven verzetten tegen de voorgestelde plannen en (verkeers)besluiten. Wij blijven graag proactief vanuit de gemeente op de hoogte van de stappen die worden gezet richting besluitvorming van het IPE in college en raad. Wij willen graag ook voordat een en ander richting definitieve besluitvorming in college/raad wordt neergelegd bij de verantwoordelijk bestuurders wethouders van Hooijdonk en Schilderman ons verhaal doen. Wij horen graag hoe dat vorm kan krijgen.

Wij denken een weloverwogen plan te hebben gemaakt waarin alle belangen zorgvuldig zijn afgewogen. Het spijt ons dat uw vertrouwen is geschaad. We hopen met de extra gesprekken met u en de wethouder mobiliteit in november 2022 en januari 2023 dat dit vertrouwen weer is gestegen. Na deze gesprekken hebben we de betreffende bewoners direct geïnformeerd over de gemaakte afspraken. Zowel op het gebied van ecologie als verkeersveiligheid is een extra onderzoek uitgevoerd en gedeeld met direct omwonenden.

Mondelinge reacties Indiener

Reactie indiener

Antwoord gemeente

Onbekend A

Indiener vraagt hoe bewoners worden geïnformeerd die niet aanwezig zijn bij de bijeenkomst op 5 juli 2022.

Omwonenden en anderen belanghebbenden kunnen het concept IPvE/FO via de projectpagina raadplegen. Daarnaast kunnen bewoners die niet aanwezig kunnen zijn ook schriftelijk of telefonisch contact opnemen met de gemeente.

18 - Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023

Indiener

Reactie indiener

Antwoord gemeente

Onbekend B

Indiener vraagt welke inspraakmomenten er voorafgaand aan de bewonersavond op 5 juli 2022 zijn geweest.

Op woensdag 12 februari 2020 is een eerste informatieavond georganiseerd waar het plan voor het eerst is gepresenteerd. Bewoners konden aangeven wat zij van de plannen vonden en wat zij verder in de openbare ruimte wilden zien. (Zie project site de reacties en antwoorden). Op basis van de opgehaalde informatie zijn de plannen in het IPvE/FO aangescherpt.

Onbekend C

Indiener vraagt zich af of er nog inspraak mogelijk is over hoe de fietsroute komt te lopen. Het nut van de tweede bewonersavond wordt in twijfel getrokken als al vastligt hoe de route loopt.

Bewoners konden bij de eerste bewonersavond aangeven wat zij van de plannen vonden en wat zij verder in de openbare ruimte willen zien. Op basis van de opgehaalde informatie is zijn de plannen in het IPvE/FO aangescherpt. Hoe de route loopt, is al in een voortraject afgesproken met de Provincie en de gemeente Utrecht. Meerdere opties zijn bekeken en de voorliggende optie is de meest gunstige. Zie ook punt 24.1.

Onbekend D

Indiener geeft aan niet eerder bij een bewonersavond aanwezig te zijn geweest en vraagt naar de procedure van de gemeente.

Voor dit project zijn er twee bewonersavonden geweest, namelijk op 12 februari 2020 en op 5 juli 2022. Hiervoor waren zijn bewoners uitgenodigd van de Alexander Numankade, Jan van Galenstraat, Blauwkapelseweg met achterliggende straten tot aan de Kardinaal de Jongweg. In 2019 is vanuit project Zeeheldenbuurt Waterproof een bewonersavond georganiseerd over de inrichting van de openbare ruimte op de Alexander Numankade tussen de Jan van Galenstraat en Poortstraat.

Onbekend E

Indiener geeft aan de periode tussen de eerste en tweede bewonersbijeenkomst uitzonderlijk lang te vinden. Er had een tussentijdse toets gedaan kunnen worden.

De gemeente heeft veel moeten afstemmen met o.a. de Provincie, waardoor het Integraal Programma van Eisen (IPvE) en het Functioneel Ontwerp (FO) langer op zich lieten wachten. Daarnaast heeft het project vertraging opgelopen door de beperkingen tijdens de coronapandemie en door wisseling van personeel.

Onbekend F

Indiener geeft aan dat er onvoldoende rekening is gehouden met de impact van corona op procedure en inspraak.

Er is geprobeerd de bewonersavond voor iedereen toegankelijk te maken. Het was bijvoorbeeld mogelijk om op passende afstand met iemand van de gemeente in gesprek te gaan op de bijeenkomst op 5 juli 2022. Daarnaast konden omwonenden en andere belanghebbenden ook schriftelijk of telefonisch contact opnemen.

Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023 - 19

Indiener

Reactie indiener

Antwoord gemeente

Onbekend G

Indiener geeft aan het gevoel te hebben dat er in de plannen onvoldoende rekening is gehouden met de lange termijn.

De gemeente denkt met dit ontwerp een duurzame oplossing te hebben voor de ontwikkelingen op lange termijn, zoals de toename van het aantal fietsers en de toenemende behoefte aan recreatieve routes in Utrecht.

Onbekend H

Indiener geeft aan ruimte voor vertraging te missen.

Wij denken dat het project reeds vertraging heeft opgelopen.

Onbekend I

Indiener geeft aan zich als belanghebbende niet gehoord te voelen.

Dat spijt ons, want we vinden de opmerkingen vanuit de buurt van belang om het ontwerp te verbeteren.

Onbekend J

Indiener geeft aan zich niet te kunnen vinden in de procedure en inspraak.

Dat spijt ons, want we vinden de opmerkingen vanuit de buurt van belang om het ontwerp te verbeteren.

Onbekend K

Indiener vraagt om meer aandacht voor de impact van de maatregelen op aanwonenden.

Wij denken gehoor te geven aan deze oproep door de verschillende gesprekken die zijn gevoerd met omwonenden.

Onbekend L

Indiener vraagt om opnieuw een belangenafweging te maken.

Wij denken na de bijeenkomsten en gesprekken met omwonenden met dit aangepaste IPvE een goede belangenafweging te hebben gemaakt.

Onbekend M

Indiener vraagt of er sprake is van een hogergeplaatst belang.

Samen met de provincie Utrecht maken we verschillende doorfietsroutes in de regio Utrecht. De doorfietsroute van Utrecht naar Amersfoort is er daar één van. Daarnaast geeft het plan uitwerking aan het gemeentelijk beleid, zoals het Mobiliteitsplan 2040.

Onbekend N

Indiener geeft aan zich niet te kunnen vinden in de procedure en inspraak. Er wordt om opheldering gevraagd van de verschillende ontwikkelingen in de omgeving.

Dat spijt ons, want we houden rekening met de ontwikkelingen in de omgeving en vinden de opmerkingen vanuit de buurt van belang om het ontwerp te verbeteren.

20 - Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023

Indiener

Reactie indiener

Antwoord gemeente

Onbekend O

Indiener vraagt waarom de route niet via de Blauwkapelseweg naar de Kardinaal de Jongweg loopt.

De fietsroute via de BLW is minder logisch i.v.m. oversteken bij het Eykmanplein. De huidige doorfietsroute wordt al gebruikt en valt deels samen met twee andere hoofdfietsroutes (F.C. Donderstraat naar de Alexander Numankade en station Overvecht naar Utrecht Science Park). Er loopt een project waar ter hoogte van de Blauwkapelseweg – Alexander Numankade een fietsoversteek in de voorrang wordt geprojecteerd; dit moet nog uitgewerkt worden. Zie verder ook antwoord Onbekend C.

Onbekend P

Indiener geeft aan dat de snelheid van autoverkeer omlaag moet.

Een extra deel van de ANK wordt fietspad. De rest wordt fietsstraat met de fietsroute ANK in de voorrang Dit betekent een passende (smallere)rijwegbreedte met rood asfalt en rabatstroken. Waar mogelijk en effectief worden snelheidsremmers in de vorm van drempels aangelegd. In zijn totaliteit wordt de route Poortstraat – Jan van Galenstraat minder aantrekkelijk voor (doorgaand) autoverkeer.

Onbekend Q

Verkeerstoename (met name fietsverkeer) leidt tot chaotische toestanden. Auto’s beperken.

Het beperken van (doorgaand)autoverkeer is met het invoeren van 30 km/u de bedoeling. Daarnaast wordt de route zoveel mogelijk geschikt gemaakt om nog beter dan nu het geval, te kunnen fietsen.

Onbekend R

Indiener vraag aandacht voor: “Autoluw!”

Bedankt voor uw reactie. Hier werkt de gemeente aan.

Onbekend S

Snelheid autoverkeer!

Om de snelheid te verminderen, werkt de gemeente aan.

Onbekend T

Verkeersdrempels aanbrengen!

Bedankt voor uw reactie. Waar mogelijk en effectief brengen we snelheidsremmende maatregelen aan.

Onbekend U

Met de vergrijzing en verdichting zijn er meer stoepen nodig, meer verblijfruimte en loopruimte.

Er wordt uiteraard in loopruimte voor voetgangers voorzien. Goed kunnen lopen is van groot belang. Het trottoir is onderdeel van een belangrijke (hoofd)looproute die ook voor mensen met een rollator, rolstoel of scootmobiel beter toegankelijk wordt.

Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023 - 21

Indiener

Reactie indiener

Antwoord gemeente

Onbekend V

Meer water! Ik meer overal aan!

Dit is geen onderdeel van het project Doorfietsroute.

Onbekend W

Indiener vraagt om een nadere onderbouwing verkeersanalyse- onderzoek!

Een onderzoek verkeersanalyse is niet gedaan. Voortijds is de route bepaald en gekeken is naar de Blauwkapelse weg, maar de huidige route is de beste optie.

Onbekend X

Indiener vraagt of er tellingen zijn uitgevoerd voor routedelen.

Ja, er zijn op de Jan van Galenstraat en Alexander Numankade autotellingen uitgevoerd. Hieruit zijn normale waarden geteld voor dergelijke straten met een achterliggende wijk.

Onbekend Y

Gevraagd wordt om visualisatie van de rest van de route.

Zie het IPvE op onze site.

Onbekend Z

Indiener merkt op dat met de plannen het een stuk groener en veiliger wordt.

Dat sluit aan bij onze doelstellingen.

Onbekend AA

Verder nog een algemene opmerking over de communicatie. Jammer dat er niet een iets duidelijkere tekening op de brief stond die iedereen door de bus kreeg, en ook als je naar jullie site ging dan moest je ook nog moeite doen om de ontwerptekening te vinden. Dat helpt niet bij het betrekken van mensen bij het project. Het verbaasde mij dat zelfs de in principe betrokken bewoners in m’n straat niet geweest waren (bij een heel aantal informeerde ik in de hoop iemand te treffen die me over de avond kon vertellen) En misschien zijn mensen ook een beetje moe geworden van alle brieven van gemeente en ook Mitros die we de afgelopen jaren krijgen, er wordt al zo lang aan zoveel gewerkt, en heeft het ook daarmee te maken dat mensen het minder goed lezen.

Het spijt ons dat het u moeite heeft gekost om alles te vinden en te duiden. We doen ons best om iedereen duidelijk te informeren. Hierboven in de inleiding van deze reactienota staan alle contactmomenten met omwonenden opgesomd.

22 - Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023

3

Kleine Singel en Blauwkapelseweg

Schriftelijke reacties Indiener 3.9

Reactie indiener

Antwoord gemeente

Ook de Kleine Singel en Blauwkapelseweg hebben een dubbelfunctie in het fietsnetwerk: deze wegen maken zowel onderdeel uit van de DFR naar Amersfoort (via de Alexander Numankade) als van de DFR naar Hilversum (via de Eykmanlaan). Het is fijn dat het fietspad aan de westzijde in rood asfalt is uitgevoerd en in twee richtingen bereden kan worden. Voor fietsers richting De Bilt/Zeist betekent gebruik van deze route echter twee keer oversteken. Het is prettig dat de gemeente beoogt de auto intensiteiten en snelheid op de Kleine Singel en Blauwkapelseweg te laten afnemen, maar de dubbele oversteek kan eenvoudig worden voorkomen door richting De Bilt aan de oostzijde van de Kleine Singel en Blauwkapelseweg te blijven fietsen. We willen daarom dat de tegels van het fietspad aan de oostzijde worden vervangen door rood asfalt met voldoende breedte. Het laten bestaan van de huidige situatie dwingt fietsers te kiezen tussen twee kwaden: ofwel tweemaal de Blauwkapelseweg oversteken, of niet oversteken en tegels accepteren. Met deze inrichting is voor fietsers richting de Alexander Numankade absoluut geen sprake van doorfietskwaliteit. En we vinden dat hier niet acceptabel, omdat de route zoals hiervoor aangegeven onderdeel uitmaakt van nota bene twee regionale doorfietsroutes, zowel naar Amersfoort als Hilversum.

Er is gekozen voor de huidige fietsroutekeuze zodat er verschillende fietsroutes kunnen worden gecombineerd, zoals de routes F.C. Donderstraat naar de Alexander Numankade en station Overvecht naar Utrecht Science Park.

Overigens is het fietspad aan de oostzijde van de Blauwkapelseweg met 7 tegels maar 2,10 m breed. Dat is smaller dan het huidige minimum voor rustige eenrichtingsfietspaden. Dus ook als deze route niet wordt aangewezen als onderdeel van de doorfietsroute Utrecht – Amersfoort zal de gemeente hier maatregelen moeten nemen om te voldoen aan de richtlijn. Pak dat in één keer goed aan: we willen hier voldoende breedte en rood asfalt. Dan is het geen moeite om fietspad gelijk onderdeel te maken van de doorfietsroute!

De fietsroutes waarmee we bezig zijn en die hierboven worden genoemd, worden nu aangepakt. Onder het fietspad aan de oostzijde van de Blauwkapelseweg liggen leidingen, waardoor asfalteren sowieso niet wenselijk is.

De doorfietsroute naar Amersfoort kruist de zogeheten ‘Fietsroute om de Noord’ tussen de Amsterdamsestraatweg en de Biltstraat (over de Alexander Numankade en (2) de (hoofd)fietsroute tussen de wijk Overvecht en het Utrecht Science Park (onder andere via de Huizingalaan en Kardinaal de Jongweg). Door de ontbrekende stukken tussen deze fietsroutes aan te leggen en aan elkaar te verbinden ontstaat een netwerk van doorfietsroutes. De fietsroute via de Blauwkapelseweg is minder logisch i.v.m. oversteken bij het Eykmanplein. De huidige doorfietsroute wordt al gebruikt en valt deels samen met twee andere hoofdfietsroutes (F.C. Donderstraat naar de Alexander Numankade en station Overvecht naar Utrecht Science Park).

Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023 - 23

Indiener

Reactie indiener

Antwoord gemeente

5

Wat ik mis in het plan is een schets voor een van de belangrijkste fietsaders zijn de het fietspad Kleine Singel-Blauwkapelseweg-Kardinaal de Jongplein. Dit fietspad bestaat nu uit tegels (niet overal even recht maar dat terzijde) terwijl alle andere belangrijke doorgaande fietsroutes uit rood asfalt bestaan. Vraag: waarom is dit fietspad niet meegenomen, immers niet alle fietsers vanuit het centrum nemen de Alexander Numankade of Jan van Galenstraat?

Het fietspad langs de Kleine Singel, Blauwkapelseweg en Kardinaal de Jongweg/Eykmanplein is een belangrijke fietsroute. In het Mobiliteitsplan 2040 is dit aangegeven als (doorfiets)route naar Hilversum. Het fietspad langs de Kleine Singel en Blauwkapelseweg voldoet aan de vereiste breedte van een doorfietsroute. De werkzaamheden zijn hier vooralsnog beperkt op basis van de plannen die nu voorliggen. Het kan zijn dat in de toekomst het fietspad langs de Kleine Singel en Blauwkapelseweg alsnog zal worden aangepakt. Voor nu ligt er aan de westelijke kant een geasfalteerd fietspad. Onder het fietspad aan de oostzijde van de Blauwkapelseweg liggen leidingen waardoor asfalteren niet wenselijk is.

22

Over het deel vanaf Bollenhofsestraat wil bewoonster graag meedenken. Gegevens bewoonster zijn doorgegeven aan de gemeente.

Bedankt voor het aanbod. Op dit moment is echter het meedenken over de omgeving Bollenhofsestraat niet aan de orde, want dit valt buiten de scope van dit project.

Mondelinge reacties Indiener

Reactie indiener

Antwoord gemeente

Onbekend A

Aanwezige vraagt of het deel op de Blauwkapelseweg wel of niet is ingetekend.

Dit deel bestaat reeds en behoeft geen aanpassingen en is dus niet ingetekend.

Onbekend B

Aanwezige vraagt of Verkeersschool Veronica niet weg kan. Het zwaar verkeer van de verkeersschool geeft overlast.

Een begrijpelijke vraag, echter valt dit verzoek buiten de scope en bevoegdheden van dit project.

Onbekend C

Autorijschool Veronica: uitgang naar de Kardinaal de Jongweg en niet over de Alexander Numankade. Last van Veronica, grote voertuigen en veel verkeer --> veel uitstoot.

Een extra aansluiting op de Kardinaal de Jongweg is verkeerskundig niet noodzakelijk (qua verkeershoeveelheden) en niet gewenst i.v.m. mogelijk foutief gebruik. Een voorziening voor groot verkeer is ook met een personenauto makkelijk verkeerd te gebruiken met de kans op doorgaand-/sluipverkeer.

24 - Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023

Indiener

Reactie indiener

Antwoord gemeente

Onbekend D

Als functie festivallocatie??? Parkeervoorzieningen. Is er nagedacht over parkeren, terwijl er festival zijn?

Als parkeren op de Alexander Numankade wordt weggehaald, kan er niet meer geparkeerd worden bij festivals op de Alexander Numankade. Het voordeel is dat er dan ook geen parkeeroverlast meer is op de locatie.

Onbekend E

Indiener vraagt welke aanpassingen er op de Kleine Singel en Blauwkapelseweg worden gedaan in de plannen.

In dit project worden geen aanpassingen gedaan aan de Kleine Singel en de Blauwkapelseweg.

Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023 - 25

4

Alexander Numankade/Poortstraat

Schriftelijke reacties Indiener

Reactie indiener

Antwoord gemeente

3.7

Het deel van de Alexander Numankade tussen de Blauwkapelseweg en de Jan van Galenstraat heeft een dubbelfunctie in het fietsnetwerk: de weg is onderdeel van de doorfietsroute Utrecht – Amersfoort en daarnaast ook van de route ‘om de noord’. Het is daarom van groot belang dat het hier prettig fietsen wordt door voldoende breedte en rode asfalverharding.

Inderdaad, dit klopt.

6.1

Ter hoogte van Alexander Numankade 65/63 staat nu een drempel ingetekend. Is het onderzoek naar de drempels afgerond? Wat voor type drempel is dit?

Het type verkeersdrempel dat in de plannen wordt voorgesteld is een drempel bij 30 km/uur moet worden toegepast volgens de richtlijnen van het CROW; sinus drempel 30 km/uur en is 12 cm hoog. Deze drempel is vergelijkbaar met de drempels in bijvoorbeeld de Huizingalaan. Het onderzoek is afgerond en de uitkomst van het onderzoek is dat de trillingen binnen de norm blijven. Inderdaad is de locatie van de drempel voor Alexander Numankade 65.

6.2

Voorbij de bocht Alexander Numankade – Poortstraat staan nu 3 extra autoparkeerplaatsen ingetekend. Op die plek zijn nu fietsenrekken die aardig vol staan. Met de nieuwe autoparkeerplaatsen daar verwacht ik niet dat de fietsenrekken daar kunnen blijven. Waar kunnen de fietsen in dat geval geparkeerd worden?

Het klopt dat de fietsenrekken niet op deze locatie blijven staan in de nieuwe plannen. In de vervolgfase wordt onderzocht of het huidige aantal fietsenrekken in de openbare ruimte van het plangebied zal moeten worden aangepast. Uitgangspunt is dat tenminste hetzelfde aantal fietsparkeerplekken weer wordt teruggeplaatst.

7

Als de weg breedte zo blijf op de Alexander Numankade zijn de bochten erg gevaarlijk. In 1 bocht staat een grote struik waardoor zicht op de weg verdwijnt en ongelukken kan geven. De andere bocht bij de poortstraat is zo smal dat zowel fietser met auto in de knel komen.

De grote struik op de Jan van Galenstraat waar u op wijst is van een particulier. De eigenaar is al tweemaal verzocht om deze te snoeien, omdat de struik ver over de stoep hangt in de openbare ruimte. De veiligheid wordt verbeterd omdat in een fietsstraat de auto te gast is.

26 - Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023

Indiener 8.2

Reactie indiener

Antwoord gemeente

Veiligheid en leefbaarheid We hebben het over een woonwijk met een mengeling van ouderen en gezinnen met jonge, schoolgaande, kinderen. De Alexander Numankade aan de kant van de Blauwkapelseweg is de enige toegang tot de woonwijk, zowel voor in- als uitgaand verkeer. De verkeersdruk is in de huidige situatie al gevaarlijk door de trechterfunctie van de straat. De geparkeerde auto’s fungeren nu als snelheidsremmer en zijn een buffer voor de veiligheid van met name de vele -soms ook zonder direct ouderlijk toezicht- spelende kinderen in onze woonwijk. In de plannen verdwijnen deze parkeerplaatsen en komt er ruimte voor tegemoetkomend verkeer om elkaar te passeren. Dit, in combinatie met een toename van fietsers en, zeker de afgelopen twee jaar, een groeiende groep snelfietsers met e-bikes, fatbikers met snelheden van meer dan 35 km per uur en dito gedrag levert wat ons betreft een volstrekt onveilige en onbeheersbare verkeerssituatie op. Plantenbakken, drempels, verkeersheuvels (die laatste twee opties zijn bovendien uitermate ongewenst) zullen daar niet veel aan veranderen.

Verkeersveiligheid en leefbaarheid U geeft aan dat de huidige verkeersdruk al tot gevaarlijke situaties leidt, helemaal voor spelende kinderen in de wijk. Doordat tegemoetkomend verkeer elkaar in de nieuwe situatie kan passeren en de groeiende groep fietsers zal dit tot een onveilige verkeerssituatie leiden. Wij zien dat de huidige situatie verbeterd kan worden: dit is een van de redenen waarom we het project zijn opgestart. In de huidige situatie is een rijbaan 6,15 m inclusief parkeren op de rijbaan. Het parkeren heeft minimaal een maat van 2,00 m nodig waardoor de feitelijke rijbaan 4,15 meter is. Deze maat is voor een dergelijk woonstraat met een ontsluitende functie voor de woonwijk (erfontsluiting 30 km/u) te krap voor verkeer in twee richtingen. Het verkeer gebruikt daarom in de huidige praktijk de groenstrook of wacht om elkaar te passeren. Met de voorgestelde ontwerpen willen we dit probleem oplossen. Voor een goede inrichting van de straat met parkeren op de rijbaan is een minimale wegbreedte van 7,00 m nodig; de parkeermaat van 2,20 plus een twee richtingen woonstraat ingericht. Dit nog los van de wens een fietsstraat toe te passen. Deze maat zou in het geval van de ANK ten koste gaan van de groenstrook en de kwaliteit van de bomen en/of het trottoir.

Daarom is gekozen om de parkeerplaatsen voor de huizen Alexander Numankade 205 t/m 227 weg te halen, zodat er een goede fietsstraat kan worden aangelegd met een breedte van 4.80 m (dit is de breedte van een toegangsweg conform het CROW voor twee richtingen verkeer).

Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023 - 27

Indiener

Reactie indiener

Antwoord gemeente

8.3

De parkeerdruk op de wijk is hoog, met name in de weekenden/zondagen en tijdens de vele festivals in het Griftpark. Parkeren is voor de bewoners dan meer dan een uitdaging. In de directe omgeving worden nu 24 parkeerplaatsen verwijderd, daar komen in diezelfde directe omgeving niet of nauwelijks plaatsen voor terug, of is voorzien op een plek waar nu een groenstrook door bewoners wordt beheerd. Feitelijk betekent dit, dat bewoners dagelijks op zoek moeten naar een parkeerplek die naar alle waarschijnlijkheid op 500 m tot 1 km van de woonplek is verwijderd.

U geeft aan dat u de laatste jaren een toenemende parkeerdruk ervaart. In het nieuwe plan halen we parkeerplaatsen uit het rayon en verplaatsen deze parkeerplaatsen naar andere plekken in het rayon. Van de parkeerplaatsen op de Alexander Numankade wordt een deel teruggebracht op de Hengeveldstraat en een veel groter deel op de Jan van Galenstraat. Vanwege het verdwijnen van de parkeermogelijkheden aan de Alexander Numankade onderzoeken we daarnaast twee alternatieve parkeerlocaties. Ten eerste de mogelijkheden tot dubbelgebruik van het parkeerterrein van de Alexander Numankade 199-201 (waarin o.a. het Utrechts Archief). Indien deze voorkeursoptie niet haalbaar blijkt, dan is het optimaliseren van het langsparkeren in de Hengeveldstraat een mogelijkheid. Omdat dit ten koste gaat van openbaar groen heeft dit alternatief niet de voorkeur. Een van deze alternatieven werken we nader uit in het Voorlopig Ontwerp.

8.4

Een alternatief; een doorfietsroute langs de Blauwkapelseweg, een andere ontsluiting van de wijk, vergunning parkeren of parkeren op het terrein van het Stadsarchief voor bewoners is niet onderzocht. Daarnaast wordt onze straat met de voorgestelde plannen volstrekt ongeschikt voor bewoning en of bezoek door ouderen en of mensen die slecht ter been zijn. Dit in tegenstelling tot het verkeersbeleid, waarin de gemeente nadrukkelijk aangeeft dat straten in Utrecht bereikbaar moeten zijn voor iedereen.

De fietsroute geheel via de Blauwkapelseweg is minder logisch i.v.m. oversteken bij het Eykmanplein. De huidige doorfietsroute wordt al gebruikt en valt deels samen met twee andere hoofdfietsroutes (F.C. Donderstraat naar de Alexander Numankade en station Overvecht naar Utrecht Science Park). Er loopt een project waar ter hoogte van de Blauwkapelseweg – Alexander Numankade een fietsoversteek in de voorrang wordt geprojecteerd; dit moet nog uitgewerkt worden. Parkeeralternatief: zie 8.3.

28 - Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023

Indiener 8.5

Reactie indiener

Antwoord gemeente

Extra Groen De bermen worden met hart en ziel onderhouden door de Griftkikkers en bewoners zelf. Die ecologische zone willen we behouden. De aanleg van een (on)verhard pad leidt juist tot minder groen en zorgt voor verstoring van de kwetsbare oevers.

Extra groen De Griftkikkers hebben de afgelopen dertig jaar met veel toewijding de oevers van de Biltsche Grift onderhouden, dit waarderen wij zeer, we hopen ook dat zij dit blijven doen. We willen in het nieuwe plan juist meer mensen bewust maken van dit bijzondere stuk Utrecht. Op dit moment is er een olifantenpaadje in de berm nabij de Blauwkapelsweg, de berm wordt momenteel dus al gebruikt om te wandelen. Vanwege uw zorgen hebben we het pad versmald van 120 naar 90 cm. Vanwege zorgen over de mogelijke verstoring van de ecologie door het verlengen en formaliseren van het bestaande informele voetpad langs de oeverzone van de Biltsche Grift zorgen we voor maatwerkoplossingen (b.v. struiken of boomstammen) ter bescherming van de ecologische waarden van de oeverzone. Dit werken we samen met de Griftkikkers nader uit in het Voorlopig Ontwerp.

Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp Doorfietsroute Utrecht - Amersfoort, februari 2023 - 29

Indiener 9

Reactie indiener

Antwoord gemeente

Als wij het ontwerp goed begrijpen dan lijkt het als of de Alexander Numankade tussen Hengeveldstraat en Hekmeijerstraat volledig fietspad wordt (dus geen fietsstraat).

Dit klopt, het fietspad wordt verlengd tot aan de Hengeveldstraat. Inderdaad zal het verkeer iets drukker worden, maar verkeerskundig gezien vallen de aantallen binnen de norm voor een dergelijke woonwijk. De verkeersaantallen ter hoogte van de Alexander Numankade – Blauwkapelseweg zijn 1200 motorvoertuigen per etmaal. Verkeerskundig kunnen dit 2500 motorvoertuigen zijn. Naarmate men verder de wijk inrijdt, is er steeds minder (auto)verkeer.