PvE en FO Lombokplein.pdf

Looproutes.

38 - Programma van Eisen en Functioneel Ontwerp - Lombokplein - Herstructurering Westplein, Leidse Rijn en Graadt van Roggenweg, definitieve versie, september 2020

Fiets Door het gebied rijden dagelijks grote aantallen fietsers. De fietsroutes worden uitgebreid en verbeterd, zodat het gebied goed is ingericht voor de verwachte groei in het fietsverkeer. De Leidseweg – Sijpesteijntunnel maken onderdeel uit van de doorfietsroutes, evenals de Kanonstraat – Daalsetunnel. Doorfietsroutes zijn bedoeld als exclusieve, snelle verbindingen voor langere afstanden langs routes met minder autoverkeer (en om de binnenstad heen). Het gaat om extra brede paden met asfaltverharding. Daarnaast kruisen deze doorfietsroutes een aantal hoofdfietsroutes of sluiten deze er op aan. De Graadt van Roggenweg, de Croeselaan, de route Kanaalstraat – Leidseveertunnel en Vleutenseweg maken deel uit van het hoofdfietsnetwerk. Daar waar mogelijk zijn de fietspaden in twee richtingen te berijden en waar meer dan 350 fietsers per uur fietsen, minimaal 4,50 meter breed.

VERKLARING Twee richtingen Eén richting Combinatie fiets-auto

Fietsroutes en bestaande + mogelijk nieuwe fietsenstallingen.

- 39

Leefbare en robuuste stadsstraat Een grote verandering in het plangebied is de omvorming van de hoofdverkeersader over het Westplein tot de zogenaamde stadsstraat. De (Verlengde) Graadt van Roggenweg en de (Verlengde) Kanonstraat worden, tussen kruisingen Koningsbergerstraat en Vleutenseweg, ingericht als een weg met 2x1 rijstrook en een snelheidsregime van 30 km/u. De Graadt van Roggenweg en de Kanonstraat liggen in de A-zone. Het primaat ligt in dit gebied bij voetgangers, fietsers en hoogwaardig openbaar vervoer. Hierin past 30 km/u voor autoverkeer. De maximum snelheid van 30 km/u is ook nodig om een leefbare straat te maken die goed oversteekbaar is voor voetgangers en fietsers. Maar de stadsstraat kan niet eenvoudig worden ingericht volgens de gebruikelijke ontwerprichtlijnen voor 30 km/u-straten. De intensiteiten van zowel het auto- als het fietsverkeer en de aanwezigheid van de trambaan vragen om een scheiding van deze verkeersstromen terwijl de traditionele ontwerprichtlijnen bij 30 km/u-straten uitgaan van het zoveel mogelijk mengen van verkeersstromen.

Door te kiezen voor smalle rijstroken, (te weten 3,10 meter bij één rijstrook en 3,00 meter bij twee rijstroken), voor (laan)beplanting, voor parkeren langs de rijbaan en door gelijkvloerse kruisingen wordt het, ondanks het feit dat auto en fiets niet worden gemengd, een aantrekkelijke en dynamische straat met een goede balans tussen verkeer en verblijf. Hierbij past een snelheid van 30 km/u.

VERKLARING Verbinding auto

Autoroutes.

40 - Programma van Eisen en Functioneel Ontwerp - Lombokplein - Herstructurering Westplein, Leidse Rijn en Graadt van Roggenweg, definitieve versie, september 2020

Tram Op de (Verlengde) Graadt van Roggenweg ligt de trambaan. Tot 2020 is de trambaan de verbinding tussen het station en Nieuwegein/IJsselstein (SUNIJlijn). Als in 2020 de haltes aan de SUNIJ-lijn zijn aangepast aan het nieuwe lage vloer-materieel wat al gebruik maakt van de Uithoflijn, is ook de verbinding met de Uithof beschikbaar. Uitgangspunt voor dit project is dat de trambaan op zijn plek blijft liggen en dat de locatie van de haltes ongeveer gelijk blijft. Ook ter hoogte van de halte Jaarbeursplein wordt gebruik gemaakt van de bestaande trambaan. Hier vervalt in de toekomst (medio 2020) echter het derde spoor aan de zijde van het NH Hotel. De trambaan sluit aan op de HOV-baan van en naar het station. Het Technisch Programma van Eisen Tramvervoersysteem_21 dec 2017 wordt als uitgangspunt meegenomen.

(H)OV Op de Graadt van Roggenweg rijden een aantal buslijnen, deze maken gebruik van de rijweg voor autoverkeer. Ter hoogte van de aansluiting met de Croeselaan maken de buslijnen gebruik van de trambaan en aansluitend de HOV-baan van en naar het station. Op de Vleutenseweg ligt een busbaan. Ter hoogte van de Kanonstraat steken de bussen de Kanonstraat over en komen op de Nieuwe Hagelstraat. Dit wordt een straat met gemengd verkeer, aansluitend op de HOV-baan van en naar het station.

Taxi

VERKLARING Tramlijn Buslijn

Taxi’s maken gebruik van de rijwegen voor autoverkeer. Ter hoogte van het geplande Jaarbeurspleingebouw komen taxistandplaatsen. Onderzocht wordt nog of de taxi’s vanaf deze standplaats gebruik kunnen maken van de HOV-baan richting de binnenstad en het busstation Oost. Taxi’s kunnen alleen gebruik maken van de HOV-baan wanneer het tramnetwerk betrouwbaar blijft en er sprake is van een betrouwbare dienstregeling. Bij de afweging wordt ook verkeersveiligheid als criterium gebruikt.

Halte tram Halte bus

Openbaar vervoer.

- 41

Nood- en hulpdiensten De route Graadt van Roggenweg – Kanonstraat behoort tot de hoofdroutes van de hulpdiensten. Naast leefbaarheid is ook robuustheid van de route belangrijk. Dit betekent concreet dat nood- en hulpdiensten bij congestie de stadsstraat moeten kunnen passeren, dat langsparkeren geen extra congestie mag veroorzaken en dat afslaand bestemmingsverkeer binnen het plangebied eigen opstelvakken krijgt (waar ruimtelijk mogelijk en verkeerskundig noodzakelijk). Op de Graadt van Roggenweg en de Kanonstraat komt, waar mogelijk, 1 rijstrook per richting. Om de doorgang in geval van calamiteiten (bijvoorbeeld een pechgeval) te optimaliseren, zijn verschillende oplossingen denkbaar, om een calamiteit op de weg te kunnen passeren. Deze oplossingen zijn uitgewerkt in het Functioneel Ontwerp. Daarnaast kan door het toepassen van dynamisch verkeersmanagement de route van onverhoopt opstropend verkeer worden vrijgemaakt. Vaak is het in geval van calamiteiten voor nood- en hulpdiensten ook mogelijk om gebruik te maken van alternatieve routes, zoals de HOV-baan.

VERKLARING Route hulpdiensten

Nood- en hulpdiensten.

42 - Programma van Eisen en Functioneel Ontwerp - Lombokplein - Herstructurering Westplein, Leidse Rijn en Graadt van Roggenweg, definitieve versie, september 2020

Goederenvervoer De route Graadt van Roggenweg - Kanonstraat - Daalsetunnel maakt onderdeel uit van het kwaliteitsnetwerk goederenvervoer. Bij voorzieningen, zoals winkels en kantoren bij nieuwe gebouwen wordt ruimte gereserveerd voor laden en lossen in de parkeerstrook of, als het niet anders kan, op het trottoir.

Verkeersveiligheid Alle verkeerssituaties, inclusief oversteken, moeten voldoen aan ‘duurzaam veilig’. De gedachte bij duurzaam veilig is dat binnen het verkeerssysteem de mens de maat der dingen is. Het ontwerp voorziet in een rustige, logische en veilige verkeerssituatie en verkeersbeeld voor alle groepen verkeersdeelnemers. Voor verkeersveiligheid van tram, bus en auto moet rekening worden gehouden met mate van verblinding, afstand tussen rijbanen, coulissewerking door bomen en het aantal conflictpunten tussen bus en auto. Bij de oversteken wordt zorgvuldig gekeken naar oversteekzicht en oversteeklengte. Om oversteken bij rood licht te voorkomen wordt gezocht naar een balans tussen de cyclustijden van de verkeerlichten die gelden voor alle verkeersdeelnemers (volgens de principes voor de A-zone). De oversteken moeten ook veilig zijn als de verkeerslichten uit zijn (late avond en nacht of in geval van calamiteiten). Daarom moeten oversteekplekken: voldoende lang zijn om met een fiets over te steken (minimaal 3 meter, bij voorkeur 3,5 meter); lang en breed genoeg zijn om een verwacht aantal fietsers en voetgangers op te vangen als zij niet meteen kunnen oversteken.

• •

VERKLARING Route bevoorrading

Kwaliteitsnetwerk goederenvervoer.

- 43

Doorstroming

Dynamisch verkeersmanagement

Er moet voldoende doorstroom zijn voor het openbaar vervoer en het autoverkeer, rekening houdend met toekomstige ontwikkelingen. De mate van verkeersafwikkeling moet passen binnen het gemeentelijk verkeersbeleid. Hierbij is 2x1 rijstrook voor autoverkeer op de Graadt van Roggenweg en het Westplein het uitgangspunt. De analyse van de doorstroming is gedaan met een capaciteitsanalyse. Daarbij is voor de toekomstige situatie (tot 2030) gekeken of de weg tijdens de ochtendspits het verwachte autoverkeer kan verwerken waarbij zo veel mogelijk rekening is gehouden met nieuwe ontwikkelingen en het autoverkeer die deze aantrekken. Om de doorstroming op de stadsstraat te beoordelen is een dynamische modelsimulatie voor de ochtendspits uitgevoerd. Een dynamisch verkeersmodel geeft goed inzicht in de te verwachten verkeersafwikkeling na de herinrichting van het Westplein en de Graadt van Roggenweg.

De herinrichting van het Westplein en de Graadt van Roggenweg tot een weg met tweemaal één rijstrook leidt ertoe dat het verkeerssysteem kwetsbaarder wordt voor onregelmatigheden in de verkeersafwikkeling. Een systeem van dynamisch verkeersmanagement (DVM) kan ervoor zorgen dat deze onregelmatigheden vroegtijdig worden onderkend. Vervolgens wordt de afstelling van verkeerslichten op de route dynamisch en actueel aangepast met als doel: Een beheersbare afwikkeling van het autoverkeer op de route. Betrouwbare reistijden voor het openbaar vervoer. Een goede oversteekbaarheid van de route voor langzaam verkeer.

Als input hebben gediend de te verwachten ochtendspitsintensiteiten per uur die horen bij een etmaalintensiteit van 17.000 respectievelijk 15.000 motorvoertuigen. Zie bijlage 6 voor de resultaten. Daarnaast zijn de verkeerslichtenregelingen geprogrammeerd als ware het voor de toekomstige situatie op straat. Hierin is dus bijvoorbeeld rekening gehouden met de effecten van absolute tramprioriteit.

Met DVM wordt de verkeersafwikkeling continue gemonitord: dreigt er ongewenste filevorming van het autoverkeer, waardoor de doorstroming van het openbaar vervoer dreigt te verslechteren? Of moeten fietsers en voetgangers te lang wachten om over te steken? Of melden op de route zich nood-en hulpdiensten aan? Dan worden op basis van van te voren afgesproken grenswaarden en omstandigheden (lengte van de file, ongewenste locaties van de file, lengte van de wachttijden) maatregelen in de verkeerslichten genomen. Doel is het ontstaan van knelpunten vroegtijdig te onderkennen en zo elegant mogelijk uit te stellen en misschien zelfs te voorkomen.

• • •

DVM moet zo een belangrijke bijdrage leveren aan een robuust functionerend verkeerssysteem.

Maatregelen om het ontstaan van knelpunten te voorkomen zijn bijvoorbeeld: Het geven van meer groentijd om de uitstroom van autoverkeer (tijdelijk) te vergroten.

•

• Het geven van minder groentijd om de toevoer van autoverkeer (tijdelijk) te verminderen.

Hoe kan het in praktijk werken, een voorbeeld: Links: Foto HOV-viaduct.

Op de Graadt van Roggenweg wordt, stad-ingaand, het ontstaan van een file geconstateerd tussen de kruising met de Koningsbergerstraat en de

44 - Programma van Eisen en Functioneel Ontwerp - Lombokplein - Herstructurering Westplein, Leidse Rijn en Graadt van Roggenweg, definitieve versie, september 2020

Croeselaan. Hierdoor komt een betrouwbare afwikkeling van het busverkeer in gevaar. Er zijn dan twee situaties denkbaar: Er is reserve capaciteit aanwezig, zowel op de Kanonstraat richting Vleutenseweg als in de Daalsetunnel richting Paardenveld. Een goede oversteekbaarheid van langzaam verkeer komt niet in gevaar. Maatregel: door meer groen te geven bij het Paardenveld wordt de uitstroom richting Paardenveld tijdelijk verhoogd. Er is geen reserve capaciteit aanwezig: door minder groen te geven bij de verkeerslichten Koningsbergerstraat en/of bij de verkeerslichten Weg der Verenigde Naties / Overste den Oudenlaan wordt de toevoer van verkeer verminderd.

•

•

4.2 Uitgangspunten plandeel Leidse Rijn In deze paragraaf worden de eisen beschreven van de Leidse Rijn en de omliggende openbare ruimte. Het betreft de ruimtelijke eisen. In de periode van 2020 - 2022 wordt een Watervisie opgesteld, deze integrale visie gaat over het duurzame gebruik van het openbare water en haar oevers in de stad Utrecht, waarin onderwerpen zoals het ligplaatsenbeleid, de doorvaarttijden, roeien, zwemmen, handhaving op het water, etc. een plek krijgen.

Leidse Rijn Voor de reconstructie van de Leidse Rijn gelden een aantal randvoorwaarden die de herkenbaarheid van deze bijzondere structuur vergroten. Deze randvoorwaarden zijn afgestemd op de planvorming aan het Smakkelaarsveld, zodat de Leidse Rijn aan zowel de oostzijde als de westzijde van de sporen als doorgaande lange lijn herkenbaar wordt. Om zoveel mogelijk continuïteit in de vormgeving van de Leidse Rijn te realiseren, gelden vier randvoorwaarden:

1. Waterlijn De waterlijn wordt zoveel als mogelijk continu zonder versmallingen of knikken, zodat de Leidse Rijn zijn oorspronkelijke stoere uitstraling krijgt.

2. Asymmetrisch profiel Asymmetrie van de Leidse Rijn.

De Leidse Rijn krijgt een asymmetrisch profiel met aan één kant een groene oever en aan de andere kant een kade.

- 45

De noordzijde van de Leidse Rijn (Lombokzijde) is de parkzijde. De Leidse Rijn krijgt hier een natuurvriendelijke oever. Mensen en dieren kunnen dicht bij het water komen en er zijn verblijfsplekken aan de waterkant zoals het nieuwe Lombokpark. De vorm van deze oever kan variëren in de verschillende deelgebieden. De zuidzijde (Leidseweg) van de Leidse Rijn wordt vormgegeven als een kade. Aan deze zijde ligt een doorgaande fietsroute en wandelroute. Deze fietsroute langs de Leidse Rijn is een doorfietsroute die de binnenstad verbindt met de wijk Leidsche Rijn.

3. Groenstructuur Leidse Rijn

Op delen van de route is er ook gemotoriseerd bestemmingsverkeer. Om het profiel langs de Leidse Rijn zoveel mogelijk continuïteit te geven, komt de fietsroute overal parallel aan het water te liggen en de primaire voetgangersroute steeds dicht langs de bebouwing. Waar mogelijk, komt er daarnaast ook ruimte voor voetgangers aan de waterkant. Het is wenselijk om voorzieningen te maken om bootjes kort aan te meren.

De parkachtige oever wordt ingericht met natuurvriendelijke oevers. Er wordt, zoveel als mogelijk, inheemse beplanting gebruikt en er worden kansen geschapen voor plantensoorten van de Utrechtse soortenlijst. Omdat het zicht op het water een belangrijke kwaliteit is, wordt (behalve bomen) geen hoge beplanting toegepast.

Aan de lage groene oever (Lombok) gaat het om kleine bootjes, zoals kano’s. Aan de kadezijde (Leidseweg) is ook het aanmeren van een sloep of rondvaartboot wenselijk. Deze voorzieningen zijn bedoeld voor in- en uitstappen, en niet als vaste ligplek.

De Leidse Rijn maakt onderdeel uit van de stedelijke groenstructuur en functioneert straks als ecologische verbinding voor watergebonden dieren en als vliegroute voor vleermuizen. In aansluiting op het asymmetrische profiel, komt aan de parkzijde (Lombokzijde) van de Leidse Rijn veel groen. Bestaande bomen worden aangevuld met diverse los geplaatste nieuwe bomen in verschillende soorten en maten. De inrichting is gericht op verblijf, op het beleven van het water van de Leidse Rijn, op voetgangers en op het versterken van natuurwaarden.

De oevervegetatie biedt kansen voor rietvogels en voor zoogdieren als egels en vleermuizen. Barrières voor dieren langs de noordoever van de Leidse Rijn, zoals bruggen, worden zoveel als mogelijk verzacht of opgeheven, bijvoorbeeld door middel van faunapassages en fauna-uittreedpassages.

Links: Foto parkzijde van de Leidse Rijn.

Rechts: Foto Molen de Ster

46 - Programma van Eisen en Functioneel Ontwerp - Lombokplein - Herstructurering Westplein, Leidse Rijn en Graadt van Roggenweg, definitieve versie, september 2020

Uitgangspunt is dat geen extra verlichting wordt aangebracht binnen de groenstructuur en dat noodzakelijke verlichting zo veel als mogelijk natuurvriendelijk wordt uitgevoerd. Dit geldt ook voor de bruggen over de Leidse Rijn en voor de Van Sijpesteijntunnel. Deze groenstructuur wordt zo min mogelijk onderbroken door verharding. Voetpaden kunnen (deels) halfverhard zijn. Aan de kade-zijde van de Leidse Rijn in het stationsgebied wordt de rooilijn terugliggend en komt plaatselijk ruimte voor de inpassing van bestaande en nieuwe bomen en groenvakken met lage beplanting. Ook het groen in de binnentuinen draagt bij aan de groenstructuur. Bomen worden niet in rijen geplant, maar los geplaatst. Hierdoor wordt de ruimtelijke structuur ondersteund doordat enerzijds samenhang ontstaat tussen beide zijden van het water en anderzijds doordat contrast ontstaat met de laanstructuur in de stadsstraat. Bij de detaillering van de kademuren wordt ingespeeld op de vestigingsmogelijkheden voor muurplanten van de Utrechtse soortenlijst.

4. Materiaalgebruik De inrichting van de kadezijde wordt zo continu mogelijk door de toepassing van de volgende materialen: Gemetselde kade met natuurstenen deksloof. Kalkhoudende mortel toepassen in de nieuwe kademuren om muurvegetatie te stimuleren. Hekwerk (verbeterde remake van kenmerkend bestaand hekwerk). Het hekwerk langs de kade wordt bij de eventuele onderdoorgang Kanonstraat en bij de Van Sijpesteijntunnel zoveel mogelijk gecontinueerd, eventueel in aangepaste vorm ter hoogte van de waterkering. Verharding van rood asfalt gecombineerd met gebakken klinkers (bruinrood). Verlichting met traditionele lichtmasten (conform bestaand).

• • • • •

Referentiebeelden oeverbeplanting en inrichtingsmaterialen Leidse Rijn.

- 47

Van Sijpesteijntunnel De Van Sijpesteijntunnel vormt een versmalling in de loop van de Leidse Rijn. De waterbreedte aan weerszijden van de tunnel wordt circa 17 meter. In de tunnel is het water nu 3,9 meter breed. Om de mogelijkheden voor varen te vergroten, is het wenselijk om het water te verbreden tot 6 meter, zodat alle bestaande Utrechtse rondvaartboten de tunnel kunnen passeren. Bij een waterbreedte van 5 meter is de tunnel bevaarbaar voor de bestaande smalle rondvaartboten, voor sloepen en kano’s. Als het water in de tunnel breder is en een meer continue loop krijgt, wordt de ruimtelijke kwaliteit vergroot, omdat het water meer beleefbaar wordt. In samenwerking met ProRail, de eigenaar van de tunnel, wordt de verbreding van het water in de tunnel technisch verder uitgewerkt. Deze tunnel is onderdeel van de doorfietsroute langs de Leidse Rijn en verbindt onder andere de wijk Leidsche Rijn met de binnenstad. Het is ook een belangrijke voetgangersverbinding tussen het oostelijke en westelijke deel van het stationsgebied. Om de groei van het aantal voetgangers en fietsers te faciliteren is het wenselijk om het bestaande fietspad van bijna 4 meter te verbreden tot 4,5 meter (conform standaard-eisen en conform het huidige fietspad Vredenburg) en een nieuw voetpad te realiseren van minimaal 3 meter breed (standaard-eis).

In de bestaande situatie is er een smal voetpad aan de waterkant dat niet veel wordt gebruikt. Het bestaande brede voetpad verloopt in breedte van van 3 tot 7,5 meter. Gemiddeld is het voetpad circa 4 meter breed.

Boven: Deelgebied Van Sijpesteijn-

Om de ruimtelijke kwaliteit van de tunnel te vergroten en de stedelijke groenstructuur te versterken is het wenselijk een groene wand aan de waterkant toe te voegen. Een dergelijke wand is circa 0,5 meter diep. Wanneer al deze wensen en eisen worden opgeteld, is de bestaande tunnel te smal. In het Functioneel Ontwerp (hoofdstuk 8) wordt een beargumenteerde keuze gemaakt.

tunnel.

Onder:: Deelgebied Van Sijpesteijnkade.

Locatie-specifieke eisen Van Sijpesteijntunnel: Water minimaal 5 meter breed (wens 6 meter). Fietspad aan waterkant (doorfietsroute).

• •

• Voetpad minimaal 3,0 meter breed (wens 4 meter zoals in huidige situatie). • Groene invulling langs waterwand 0,5 meter breed. Van Sijpesteijnkade De Van Sijpesteijnkade (van spoor tot Kanonstraat) wordt ingericht voor langzaam verkeer. Grote stromen voetgangers en fietsers (doorfietsroute) passeren op de route langs de Leidse Rijn. Daarnaast wordt de Van Sijpesteijnkade steeds meer een bestemming vanwege de nieuwbouw van woningen en kantoren in de Westflank Noord. Er is een NS-stalling Noordertunnel en er zijn fietsenstallingen voor personeel en bewoners in de Westflank Noord. Een voetgangersbrug naar Park Plaza en De Stek over de Leidse Rijn gaat aanlanden aan op de Van Sijpesteijnkade. Er komt een voetgangersroute (trap) naar het Forum. Incidenteel komt er op de Van Sijpesteijnkade ook gemotoriseerd verkeer. Bij calamiteiten kunnen nooddiensten de sporen bereiken ter hoogte van de Noordertunnel. Daarnaast vindt afvalinzameling plaats voor de woningen in de Westflank Noord en is de Van Sijpesteijnkade nodig om een aantal technische ruimten te bereiken. De twee bestaande lindebomen worden zorgvuldig ingepast. Daarnaast wordt de groenstructuur aangevuld met groenvakken met lage beplanting en zo mogelijk nieuwe, los geplaatste bomen of boomgroepen.

Locatie-specifieke eisen Van Sijpesteijnkade: Bestaande bomen inpassen en aanvullen met los geplaatste bomen of boomgroepen in vakken met vaste planten. Inpassen aanlanding voetgangersbrug. Trottoir aan gevelzijde en fietspad aan waterkant (doorfietsroute). In-/uitvoegstroken voor fietsverkeer van en naar de NS-fietsenstalling, Stadskantoor en woningen en kantoren in de Westflank Noord.

• • • •

• Doorrijhoogte HOV-viaduct minimaal 4,20 meter voor calamiteitenverkeer. • Bereikbaar voor voertuigen ten behoeve van afvalinzameling en onderhoud van technische ruimtes Westflank Noord.

48 - Programma van Eisen en Functioneel Ontwerp - Lombokplein - Herstructurering Westplein, Leidse Rijn en Graadt van Roggenweg, definitieve versie, september 2020

Verlengde Van Sijpesteijnkade De kade tussen de Kanonstraat en de Damstraat (ter hoogte van het Hotelblok) wordt ingericht voor langzaam verkeer. Incidenteel komt er op de Verlengde Van Sijpesteijnkade ook gemotoriseerd verkeer voor de afvalinzameling van de woningen in de Westflank Noord en de bereikbaarheid van een aantal technische ruimtes. In het nieuwe bouwblok(Hotelblok) komt uitbreiding van het NH Hotel en kleinschalige bedrijvigheid. Door de groene binnentuin loopt een openbare route voor voetgangers die ’s avonds wordt afgesloten. Locatie-specifieke eisen Verlengde Van Sijpesteijnkade: Toevoegen van los geplaatste bomen of boomgroepen in vakken met lage beplanting. Trottoir aan gevelzijde en fietspad aan waterkant (doorfietsroute). In het geval van een ongelijkvloerse kruising met de (Verlengde) Kanonstraat, is er zowel een doorgaand fietspad en voetpad onderlangs, als fietspaden en voetpaden voor afslaand verkeer.

• •

• Mogelijkheid voor een klein gevelterras aan de Verlengde Van Sij•

pesteijnkade en/of Verlengde Kanonstraat ten behoeve van het NH Hotel. Bereikbaar voor voertuigen ten behoeve van afvalinzameling en onderhoud van technische ruimtes Westflank Noord.

Verlengde Leidseweg Het profiel van de bestaande Leidseweg wordt zoveel als mogelijk gecontinueerd tot aan de Damstraatbrug, inclusief langsparkeervakken aan de gevelzijde. De Verlengde Leidseweg wordt ingericht voor langzaam verkeer en auto-bestemmingsverkeer in één richting (vanaf Damstraatbrug richting Koningsbergerstraat). In het nieuwe bouwblok (Leidseblok) komen woningen. De groene binnentuin grenst aan de straat en wordt omheind, maar wordt overdag openbaar toegankelijk. Locatie-specifieke eisen Verlengde Leidseweg: Profiel conform bestaande Leidseweg. Mogelijkheid voor een gevelterras op de hoek van het Leidseblok.

• •

Boven: Deelgebied Verlengde Van Sijpesteijnkade.

Onder: Deelgebied Verlengde Leidseweg.

Rechts: Verlengde Leidseweg.

- 49

Lombokpark

Water

Het parkontwerp wordt in een later planstadium met betrokkenen uit de omgeving uitgewerkt. Op dit moment worden alleen de randvoorwaarden vastgelegd waaraan het parkontwerp moet voldoen.

De aanwezigheid van het water van de Leidse Rijn is een belangrijke kwaliteit. Aan de waterkant komt een prettige groene verblijfsplek waar je met de voeten in het water kunt zitten of op een kano kunt stappen. Ook wordt het water letterlijk of figuurlijk het park ingetrokken. Dat kan door een inham te maken en daarmee de waterlijn te verlengen, maar water kan ook deel uitmaken van het parkontwerp in de vorm van een waterspeelplaats of een stroompje. Het geluid van vallend water kan de aandacht trekken in plaats van het verkeerslawaai.

Identiteit Het Lombokpark wordt een groene verblijfsplek aan de waterkant van de Leidse Rijn. De oriëntatie op de Leidse Rijn geeft het parkje kwaliteit. Het Lombokpark wordt een rustpunt in een drukke omgeving. Het wordt zowel een wijkparkje voor Lombok als een hoog-stedelijke groene ruimte aan de rand van het centrum. Het groene plekje wordt omgeven door drukke routes: bussen en trams op het aangrenzende HOV-viaduct, vooral auto’s op de Kanonstraat en langzaam verkeer op de Verlengde Kanaalstraat en aan de overzijde van de Leidse Rijn. In het park komt een parkpaviljoen met kleinschalige horeca dat bijdraagt aan de levendigheid en sociale veiligheid.

Boven: Deelgebied Lombokpark.

Links: Referentiebeeld Lombokpark.

Rechts: Referentiebeeld Lombokpark.

50 - Programma van Eisen en Functioneel Ontwerp - Lombokplein - Herstructurering Westplein, Leidse Rijn en Graadt van Roggenweg, definitieve versie, september 2020

Routing en parkprogramma

Groenstructuur

Er komen geen fietsroutes door het park. Wandelroutes vanuit de omgeving sluiten goed aan op de voetpaden door het parkje. In het parkje wandel je langs grote vakken met diverse soorten beplanting. Ook onder het HOV-viaduct door loopt een aantrekkelijke route die het park met de voetgangersbrug van de Sijpesteijnkade verbindt. Het park is vooral om te verblijven aan het water en in het groen. Er is ruimte voor mensen van alle leeftijden. Er komt veel zitgelegenheid op de plekken waar veel sociale controle is. Er komt een watertappunt in het park. Gezien de beperkte ruimte en de te verwachten hoge gebruiksdruk, wordt niet gekozen voor functies of objecten die alleen door één bepaalde groep of op één bepaalde manier kunnen worden gebruikt. Zo komt er geen ruimte voor hondenvoorzieningen in het park. Voor kinderen en sporters worden aanleidingen gerealiseerd voor sport en spel, zoals hoogteverschillen. Grote evenementen passen niet op deze kwetsbare groene locatie. Voor bijvoorbeeld een markt is de nabijgelegen Kanaalstraat of het Moskeeplein meer geschikt.

Het park wordt een groen rustpunt in de wijk. Het park bestaat voor meer dan tweederde uit groen of water. In het Lombokpark, bestaat de groenstructuur, net als langs de oever van de Leidse Rijn uit los geplaatste bomen en boomgroepen. De groenstructuur van de Kanonstraat loopt door langs het Lombokpark. Het parkje grenst aan de Kanonstraat, maar krijgt een eigen karakter. De boomstructuur van de Kanaalstraat wordt in principe doorgezet ter hoogte van het Lombokpark. De wijze waarop de bomen worden ingepast, is onderdeel van de ontwerpopgave in de vervolgfase en hangt samen met de beoogde hoogteverschillen in het park. Het groen in het Lombokpark heeft vooral een functie voor mensen, want de verwachte gebruiksdruk is groot. Vanzelfsprekend wordt bij de beplantingskeuze en de vormgeving, ook de ecologische waarde vergroot en wordt de waterbergende capaciteit van het groen zo goed mogelijk benut.

Links: Routing Lombokpark.

Rechts: Groenstructuur Lombokpark.

- 51

Reliëf

Paviljoen

Het hoogteverschil tussen het water van de Leidse Rijn en de Verlengde Kanaalstraat wordt circa 1,5 meter. Dit hoogteverschil wordt in het parkontwerp benadrukt zodat het de oriëntatie op de Leidse Rijn versterkt. Het hoogteverschil wordt landschappelijk opgelost en kan worden benadrukt door aan de zijde van de Verlengde Kanaalstraat het park op te hogen ten opzichte van de omgeving. Ook het hoogteverschil van het park met de HOV-baan is aanleiding om reliëf tot een ontwerpthema te maken. Hier kan een aangename verblijfsplek worden gemaakt die landschappelijk is vormgegeven. Deze verblijfsplek wordt goed georiënteerd op de middagzon. Vormgeving van het reliëf in het park is aanknopingspunt voor de vormgeving van de overgangen van het park naar alle randen. Met name de overgangen naar de drukke Kanonstraat en HOV-baan vragen om specifieke oplossingen waarbij het rijdende verkeer minder dominant in het park is.

In het park is plek voor een parkpaviljoen; een kleine en laagdrempelige horecagelegenheid met een terras in het park. Het paviljoen is onderdeel van het parkontwerp en wordt landschappelijk geïntegreerd in de hoogteverschillen. Vanwege de benodigde logistiek ligt het paviljoen dicht bij de Verlengde Kanaalstraat. Om de waterkant zoveel mogelijk te benutten voor verblijf, is hier geen ruimte voor bebouwing of horecaterras. Fietsparkeren voor zowel bezoekers van het park als voor het paviljoen wordt in de aangrenzende nieuwe bebouwing (Parkblok) inpandig opgelost, omdat het faciliteren van fietsparkeren in de openbare ruimte waarschijnlijk zal leiden tot een situatie waarin bezoekers van het station de fietsparkeerplaatsen bezetten. Het stallings-beheerregime vraagt nadere uitwerking. Een eventuele openbare toiletvoorziening voor bezoekers van het park, dient ingepast te worden in de bebouwing (paviljoen of in het parkblok in combinatie met de openbare fietsenstalling).

Links: Reliëf Lombokpark.

Rechts: Zoekgebied paviljoen.

52 - Programma van Eisen en Functioneel Ontwerp - Lombokplein - Herstructurering Westplein, Leidse Rijn en Graadt van Roggenweg, definitieve versie, september 2020

Eisen aan het parkontwerp

• • • • • •

Het park wordt grotendeels groen en krijgt een losse boomstructuur. Er komen meerdere wandelroutes in het park waaronder een route van Kanaalstraat tot Van Sijpesteijnbrug. Er komt een verblijfsplek aan het water van de Leidse Rijn en water is een inrichtingsthema voor het park. Het hoogteverschil tussen Parkblok en Leidse Rijn wordt in het parkontwerp benadrukt zodat het de oriëntatie op de Leidse Rijn versterkt. Het hoogteverschil van het park met de HOV-baan wordt benut om een verblijfsplek te maken en het parkpaviljoen landschappelijk te integreren. De overgangen naar de drukke Kanonstraat en HOV-baan worden zo vorm gegeven dat het passerende verkeer minder dominant in het park is.

Eisen aan architectuur Het parkpaviljoen moet voldoen aan een aantal stedenbouwkundige en architectonische randvoorwaarden: Het parkpaviljoen vormt een integraal onderdeel van het parkontwerp. Het parkpaviljoen ligt aan de zijde van het HOV-viaduct. Het parkpaviljoen heeft een open en transparante uitstraling (vrijstaand) of is geïntegreerd in het parkreliëf.

• Het parkpaviljoen heeft een maximale footprint / vloeroppervlakte van 150 m2 BVO. • De bebouwing wordt maximaal 2 lagen hoog. • Het dak wordt voorzien van een groen dak. • Vormgeving van het terras is onderdeel van het ruimtelijk concept voor

• •

paviljoen en park. Het terras is ondergeschikt aan het park en is niet afgebakend met terrasschermen. Het paviljoen wordt zo vorm gegeven dat het windklimaat op het terras goed is en geen losse windschermen nodig zijn. Ook zonnewering is onderdeel van het ruimtelijk concept. Bergruimte voor bijvoorbeeld afval en voorraad wordt binnen de bebouwing opgelost of in een afgeschermde buitenruimte die wordt opgenomen in het bouwvolume en onderdeel is van de architectuur. Containers en dergelijke buiten het bouwvolume zijn niet toegestaan. Bereikbaarheid voor expeditie en afvalinzameling wordt uitgewerkt in de VO fase. Dit vindt zo mogelijk plaats vanaf de Kanonstraat. Als dit niet mogelijk is, kan expeditieverkeer via de Nieuwe Hagelstraat of via het fietspad Verlengde Kanaalstraat.

• • •

Referentiebeelden parkpaviljoen en hoogteverschillen.

- 53

Noordoever Leidse Rijn, Park Plaza en de Stek

Verlengde Damstraat

Langs de toekomstige Leidse Rijn, aan de zijde van Lombok staan een aantal bestaande gebouwen. In de omgeving van de Damstraat gaat het om bestaande woningen, een winkel en horeca op de hoek van de Damstraat. Aan de spoorzijde ligt het Park Plaza hotel en De Stek. Deze bestaande gebouwen komen langs het water en de groene oever van de Leidse Rijn te staan. De gebouwen zijn ook in de nieuwe situatie goed bereikbaar voor voetgangers en voor nooddiensten. Parkeren voor auto’s en fiets kan worden verplaatst, maar blijft mogelijk in de omgeving. Ook de bestaande terrassen worden ingepast in de nieuwe situatie. De aanwezige vlaggen - of een alternatief - die de entree van het winkelgebied Lombok markeren worden in overleg met de winkeliersvereniging ingepast in het ontwerp. Langs de Leidse Rijn komt een voetgangersroute door het groen die de bestaande route voor langzaam verkeer vanaf het Molenerf, via het Lombokplein verbindt met de nieuwe Van Sijpesteijnbrug. De ruimte wordt groen ingericht, met lage beplanting en los geplaatste bomen. De sociale veiligheid is gebaat bij voldoende doorzicht.

Planvorming voor de Verlengde Damstraat wordt afgestemd op planvorming Damstraat (project Visie Kanaalstraat), zodat de profielen zo goed als mogelijk op elkaar aan sluiten. De rooilijnen van de bestaande Damstraat worden voortgezet in de Verlengde Damstraat tot aan de Graadt van Roggenweg. De Verlengde Damstraat vormt de ontsluiting vanaf de Graadt van Roggenweg richting Lombok en krijgt éénrichtingsverkeer in de richting van de Kanaalstraat, net als de huidige Damstraat. Voor fietsers wordt de route beschikbaar in twee richtingen. De profiel-indeling wordt verbeterd ten opzichte van de profilering van de huidige Damstraat; de rijbaan wordt breder, zodat fietsverkeer in twee richtingen beter mogelijk is. Wellicht komt er een klein gevelterras voor het Hotelblok en op de hoek van het Leidseblok. Er komen een aantal parkeerplaatsen. Ook worden straatbomen toegevoegd. Het ontwerp houdt rekening met een mogelijke ontsluiting voor een auto-parkeergarage onder het Hotelblok of Leidseblok in de Verlengde Damstraat.

Locatie-specifieke eisen Noordoever Leidse Rijn en omgeving Park Plaza en De Stek: Bestaande functies blijven bereikbaar voor voetgangers, nooddiensten en expeditie. Bereikbaarheid per fiets en auto kan worden aangepast. Parkeren blijft mogelijk in de directe omgeving. Wens om bestaand terras Park Plaza zo mogelijk uit te breiden. Voetpad van Molenerf naar Van Sijpesteijnbrug. Groene oever Leidse Rijn en groene inrichting rondom de gebouwen.

• • • • Boven: Deelgebied Noordoever Leidse Rijn, Park Plaza en

Locatie-specifieke eisen Verlengde Damstraat: Straatbomen. Trottoirs aan weerszijden. Mogelijkheid voor een klein gevelterras aan de Verlengde Damstraat ten behoeve van horeca in het Hotelblok en op de hoek van het Leidseblok. Eénrichtingsverkeer auto en tweerichtingsverkeer fiets. Parkeren langs de rijbaan. Het totale aantal parkeerplaatsen op de Kanonstraat, Verlengde Damstraat en de Leidseweg is gelijk aan het totaal in het plangebied in de huidige situatie (exclusief de Graadt van Roggenweg). Ook het huidige aantal gehandicaptenparkeerplaatsen komt in de nieuwe situatie terug.

• • • • •

• Mogelijke parkeergaragetoegang naar het Hotelblok en/of Leidseblok.

de Stek.

Onder: Deelgebied Verlengde Damstraat.

54 - Programma van Eisen en Functioneel Ontwerp - Lombokplein - Herstructurering Westplein, Leidse Rijn en Graadt van Roggenweg, definitieve versie, september 2020

Kruispunt Verlengde Damstraat – Verlengde Leidseweg

Leidsepoortstraat

De belangrijke doorfietsroute langs de (Verlengde) Leidseweg kruist hier de Verlengde Damstraat. Het fietsstraatprofiel van de Verlengde Leidseweg gaat over naar een fietspad in tweerichtingen, de Verlengde Van Sijpesteijnkade. De doorfietsroute heeft voorrang ten opzichte van het kruisende verkeer. Het kruisende verkeer is voor gemotoriseerd verkeer éénrichting Lombok in en fietsverkeer in tweerichtingen op een gemengd profiel. Incidenteel komt er vanaf de Verlengde Damstraat gemotoriseerd verkeer naar de Verlengde Van Sijpesteijnkade en van de Verlengde Van Sijpesteijnkade naar de Damstraat ten behoeve van de afvalinzameling en technische ruimtes bij Westflank Noord.

De Leidsepoortstraat is de ruimte tussen het woongebouw De Leidsche Poort en het nieuwe bouwblok (Leidseblok). In de huidige situatie ligt hier een route voor autoverkeer en fietsers. Deze ruimte wordt ingericht als groen voetgangersgebied. Locatie-specifieke eisen Leidsepoortstraat: Toevoegen van los geplaatste bomen of boomgroepen in vakken met lage beplanting. Trottoir.

• •

Locatie-specifieke eisen Kruispunt Verlengde Damstraat – Verlengde Leidseweg: Voorrang voor doorfietsroute. Fietsstraat Verlengde Leidseweg gaat over naar tweerichtingenfietspad Verlengde Van Sijpesteijnkade. Kruisende richting (Verlengde Damstraat – Damstraatbrug): éénrichting auto richting Lombok, twee richtingen fiets is ondergeschikt. Bereikbaar voor (incidenteel) gemotoriseerd verkeer van en naar Verlengde Van Sijpesteijnkade.

• • • •

Boven: Kruispunt Verlengde Damstraat – Verlengde Leidseweg.

Onder: Deelgebied Leidsepoortstraat.

- 55

4.3 Uitgangspunten plandeel stadsstraat

Graadt van Roggenweg

Ruimtelijk gezien bestaat de stadsstraat uit de twee delen (Verlengde) Graadt van Roggenweg en (Verlengde) Kanonstraat. De stadsstraat krijgt zoveel als mogelijk een symmetrisch profiel. Opstelvakken, tramhaltes en bushaltes worden zodanig ingepast in de profielen, dat er geen grote verspringingen of abrupte overgangen ontstaan. Bij de uitwerking van de ontwerpen voor de stadsstraat zijn de twee delen herkenbaar door verschillen in functie, maat en groenstructuur. In dit hoofdstuk worden ook de eisen voor een aantal dwarsstraten van de stadsstraat beschreven.

Voorheen verdeelde de Graadt van Roggenweg dit stuk stad in een kleinschalig woongedeelte (Muntkwartier Lombokzijde) en een grootschalig werkgedeelte (Jaarbeurszijde). Gezien de herontwikkeling van het Beurskwartier en de herinrichting van de Graadt van Roggenweg zal de weg in de toekomst de aangrenzende functies en buurten steeds meer gaan verbinden.

Sowetobrug De inrichting Sowetobrug over het Merwedekanaal wordt zodanig dat deze goed aansluit op de nieuwe inrichting van de Graadt van Roggenweg. Dit betekent dat zowel aan de noord- als de zuidzijde van de brug een tweerichtingenfietspad komt. Bomen, hagen en ander groen worden niet geplant op de brug. Locatie-specifieke eisen Sowetobrug: Geen groen ter hoogte van de brug. Voetpaden, fietspaden, rijbaan en tram Graadt van Roggenweg voortzetten op de brug.

• •

Boven: Deelgebied Sowetobrug.

Onder:

De Graadt van Roggenweg vormt de stedelijke ontsluitingsroute voor autoverkeer en verbindt de historische binnenstad via Hooggelegen met het snelwegennet (A2). Uitgangspunt voor het project is dat er alleen bestemmingsverkeer voor de nieuwe bebouwing, Beurskwartier, bestemmingen aan de Graadt van Roggenweg (kantoren en Lombok) en de binnenstad gebruik maakt van deze weg. Uitgangspunt is dat de tram op zijn plek blijft liggen en het bestaande ballastbed ongewijzigd blijft. De Graadt van Roggenweg is onder te verdelen in het deel voor en na de Koningsbergerstraat. Op het gedeelte tussen Merwedekanaal en Koningsbergerstraat geldt een 50 km/u-regime. Tussen Koningsbergerstraat en Croeselaan geldt een 30 km/u-regime. Dit geeft beide delen een ander verkeersprofiel. Ondanks dit verschil wordt gestreefd naar een continue groenstructuur van Merwedekanaal tot Jaarbeursplein. Deze bestaat uit vier rijen bomen en haagblokken aan weerszijden van de trambaan. In de tuinzones langs de gevels staan kleinere bomen en sierbeplanting. Waar mogelijk worden de bestaande tuinen bij de kantoren uitgebreid, worden overgangen van openbaar naar privé verzacht en worden ook aan de andere gebouwen (gevel)tuinen toegevoegd in overleg met de betreffende eigenaren. Het buurtparkje met speelplek tussen de Graadt van Roggenweg en de Leidseweg wordt vergroot aan de zijde van de Graadt van Roggenweg.

Gezien de ligging is deze ook geschikt voor kinderen (6-12 jaar) die in de toekomst wonen in het Leidseblok.

Deelgebied Graadt van Roggenweg.

56 - Programma van Eisen en Functioneel Ontwerp - Lombokplein - Herstructurering Westplein, Leidse Rijn en Graadt van Roggenweg, definitieve versie, september 2020

Een doel van de herinrichting is dat de Graadt van Roggenweg minder een scheiding vormt tussen de aangrenzende functies en buurten. De herinrichting brengt meer samenhang in de ruimte. Zo mogelijk worden in de toekomst meer voetgangersoversteken toegevoegd. Ter hoogte van de bestaande woningen aan de Graadt van Roggenweg is het gewenst om bij de portieken ruimte te maken voor halen en brengen met een taxi. Locatie-specifieke eisen Graadt van Roggenweg: Vier rijen laanbomen (1e grootte). Hagen aan weerszijden van de tram. Tuinzones langs de gevels met kleinere bomen en sierbeplanting. Fietsklemmen aan de woningzijde (aantal en locatie nader te bepalen). Trambaan handhaven. Haltes inpassen aan weerzijden ter hoogte van de Koningsbergerstraat. Bushaltes inpassen aan weerzijden ter hoogte van Koningsbergerstraat, hiertoe wordt de bestaande bushalte (stad-uit) verplaatst. Voetpaden aan beide zijden. Vrijliggende fietspaden in twee richtingen aan beide zijden.

• • • • • • • •

• Gemotoriseerd verkeer 2x1 rijstrook en 30 km/u. De overgang van 50 naar 30 km/u is ter hoogte van de Koningsbergerstraat. • Voor de met verkeerslichten geregelde kruispunten de benodigde extra opstelvakken en afrijstroken inpassen. • De route Graadt van Roggenweg maakt onderdeel uit van het kwaliteitsnet goederenvervoer. • De route Graad van Roggenweg is voor de nood- en hulpdiensten een hoofdroute voor de stad. • Langsparkeerplaatsen langs rijbanen 30 km/u. • Er moeten evenveel parkeerplaatsen langs de Graadt van Roggenweg

•

komen als in volgens de parkeerdrukmeting uit 2016 op het drukste moment bezet is. Op het drukste moment in de week, te weten zondagmiddag zijn hier circa 90 parkeerplaatsen bezet. De gehandicaptenparkeerplaatsen op kenteken komen in de nieuwe situatie terug. Tussen de Koningsbergerstraat en de Sowetobrug kan een parallelweg komen, voor bestemmingsverkeer, parkeren en fietsverkeer (fietsstraat).

Links: Referentiebeeld Graadt van Roggenweg.

Rechts: Referentiebeeld Graadt van Roggenweg.

- 57

Verlengde Graadt van Roggenweg (Tramhalte Jaarbeursplein) De Verlengde Graadt van Roggenweg vormt de noordzijde van het Jaarbeursplein, hier ligt de tramhalte Jaarbeursplein. Kenmerkend is de drukte van loopstromen van en naar het station. Daarnaast is het druk met fiets-, auto- en taxiverkeer. Op de hoek van Verlengde Graadt van Roggenweg en Verlengde Kanonstraat komt een brede (circa 5 meter) voetgangersoversteek. Het tweerichtingenfietspad van de Verlengde Kanonstraat naar het Jaarbeursplein en NS-fietsenstalling kruist hier de tram/busbaan. Deze oversteek wordt zowel voor fietsers als voor voetgangers door verkeerslichten geregeld. Ten behoeve van het NH Hotel komt er een opstelplek voor een touringcar nabij de entree van het hotel. Uitgangspunt is dat aan de noordzijde van het Jaarbeurspleingebouw een plek komt waar plekken voor taxi’s en Kiss&Ride ten behoeve van het station worden gecombineerd met laden en lossen van het Jaarbeurspleingebouw. Het Jaarbeurspleingebouw is nog in ontwikkeling en het programma van eisen voor de openbare ruimte kan daardoor nog veranderen. Om de alzijdigheid van het Jaarbeursplein te benadrukken en de tramhalte met de stationsomgeving te verbinden, dient de inrichting rondom het Jaarbeurspleingebouw inclusief de tramhalte aan te sluiten bij de inrichting van het Jaarbeursplein.

Deelgebied Verlengde Graadt van Roggenweg

Locatie-specifieke eisen Verlengde Graadt van Roggenweg: Minimaal twee rijen laanbomen (1e grootte) en hagen aan weerszijden van de tram. Grote loopstromen faciliteren van en naar station, tram, taxi en Kiss&Ride op trottoirs met een breedte van 5 meter. Circa 5 meter brede voetgangers-oversteek op de hoek van Verlengde Kanonstraat met Verlengde Graadt van Roggenweg. Inpassen tramhalte met twee perrons (lengte 75 m en breedte 4.10 m) en twee sporen. Inrichting rondom Jaarbeurspleingebouw inclusief tramhaltes (o.a. verharding en groenstructuur) sluit aan bij inrichting Jaarbeursplein. Gemotoriseerd verkeer 2x1 rijstrook en 30 km/u, gescheiden door een niet overrijdbare rijbaanscheiding van 1.00 m, uitlopend naar 2.00 m t.b.v. de voetgangersoversteek op de hoek. Fietsroutes Graadt van Roggenweg doorzetten op Verlengde Graadt van Roggenweg en aansluiten op fietsroutes op de Kanonstraat en het Jaarbeursplein. Inpassen opstelplaats touringcar NH Hotel. Met verkeerslichten geregelde oversteek voor langzaam verkeer over de tram/busbaan. Bereikbaar maken van locatie Jaarbeurspleingebouw voor expeditieverkeer, taxi en Kiss&Ride.

• • • • • • • • • •

Net als op de Graadt van Roggenweg komen aan weerszijden van de trambaan haagblokken en bomen van de 1e grootte. De haag met bomen vormt een groene hartlijn van Merwedekanaal tot aan het Jaarbeursplein. De boomstructuur verandert echter ter hoogte van de tramhalte omdat de Graadt van Roggenweg en het Jaarbeursplein elkaar hier raken. Vanwege de bijzondere positie van het Jaarbeursplein en het Jaarbeurspleingebouw in de stedelijke structuur, gaat de groenstructuur van het plein (los gestrooide strategisch geplaatste bomen) aan de pleinzijde boven de structuur van bomenrijen van de Graadt van Roggenweg. De twee binnenste rijen bomen en hagen langs de tram worden doorgezet. De tuinzone langs de gevels vervalt op dit gedeelte van de Graadt van Roggenweg.

(Tramhalte Jaarbeursplein).

58 - Programma van Eisen en Functioneel Ontwerp - Lombokplein - Herstructurering Westplein, Leidse Rijn en Graadt van Roggenweg, definitieve versie, september 2020

Kruispunt Muntkade/Fentener van Vlissingenkade

Kruispunt Koningsbergerstraat

In de huidige situatie zijn zowel de Muntkade als de Fentener van Vlissingenkade alleen aan de noord- respectievelijk zuidzijde aangesloten aan de Graadt van Roggenweg. De trambaan wordt niet doorsneden. Dit principe verandert niet. Het basisprofiel van de Graadt van Roggenweg met dubbele bomenrijen en hagen langs de trambaan, één rijbaan voor rechtdoorgaand autoverkeer en tweerichtingenfietspaden aan weerszijde begint respectievelijk eindigt hier.

In de huidige situatie zijn op deze kruising niet alle verkeersbewegingen voor autoverkeer mogelijk. Dit verandert zodat het voor autoverkeer een volledige kruising wordt, waarbij ook linksaf slaan vanaf de Graadt Van Roggenweg en de Koningsbergerstraat mogelijk is. Dit kruispunt ontsluit Lombok, de huidige kantoren langs de Graadt Van Roggenweg en de toekomstige ontwikkeling Beurskwartier, inclusief het Galaxy-hotel (momenteel in aanbouw op voormalig P1- parkeerterrein). In dit deel van het Beurskwartier is sprake van een ontwikkeling van circa 1.500 woningen en voorzieningen. Voor de kruising betekent dit dat er op de Graadt van Roggenweg linksaf voorsorteervakken worden gerealiseerd, naast de vakken voor rechtdoor/ rechtsaf. De Koningsbergerstraat krijgt geen aparte voorsorteervakken. De aansluiting vanaf voormalig P1 krijgt één vak voor verkeer in alle richtingen en één extra linksafvak. Daarnaast is hier een oversteek voor langzaam verkeer. Vanaf de oversteekplaats zijn de tramhaltes bereikbaar. De eerste dertig meter van de Koningsbergerstraat (gezien vanaf de Graadt van Roggenweg) is in twee richtingen voor autoverkeer beschikbaar tot aan de zijstraat (tussen de bouwblokken van de Graadt van Roggenweg en de school), ter ontsluiting van de aangelegen adressen. In aansluiting op de oversteek ligt langs dit gedeelte van de Koningsbergerstraat een tweerichtingenfietspad.

Locatie-specifieke eisen Kruispunt Muntkade/Fentener van Vlissingenkade: Geen oversteek trambaan. Geregeld kruispunt bij de Fentener van Vlissingenkade. Stadinwaarts autoverkeer: 1 rijstrook rechtdoor en 1 rechtsafvak. Staduitwaarts autoverkeer: 1 rijstrook rechtdoor en 1 rijstrook gecombineerd rechtdoor/rechtsaf. Vrijliggende fietspaden in twee richtingen aan beide zijden. Vier rijen laanbomen (1e grootte). Hagen aan weerszijden van de tram.

• • • • • • •

Boven: Kruispunt Muntkade / Fentener van Vlissingenkade.

Onder: Kruispunt Koningsbergerstraat.

Locatie-specifieke eisen kruispunt Koningsbergerstraat: Geregeld kruispunt; alle verkeersbewegingen mogelijk. Fietsoversteek in twee richtingen aan de oostzijde van het kruispunt. Tramhaltes bereikbaar vanaf de voetgangersoversteekplaats. Fietsklemmen (huidige aantal) voor de passagiers van de tram en de bus. Graadt van Roggenweg stadinwaarts voor autoverkeer: twee rechtdoorvakken, één linksafvak en één rechtsafvak.

• • • • •

• Graadt van Roggenweg staduitwaarts voor autoverkeer: één rechtdoor vak, één rechtdoor/rechtsafvak, één linksafvak. • Koningsbergerstraat eerste deel: twee richtingen autoverkeer. • Koningsbergstraat eerste deel: tweerichtingenfietspad aan westzijde. • Koningsbergerstraat: geen extra voorsorteervakken. • Voormalig P1: één vak alle richting, één extra linksafvak.

- 59

Kruispunt Croeselaan – Verlengde Damstraat Binnen de invloedsfeer van dit kruispunt vinden veel verkeersbewegingen plaats en komen veel verkeersstromen samen. De bussen die gebruik maken van de rijweg van de Graadt van Roggenweg voegen hier in en uit op de trambaan. Ook wisselt op deze locatie de trambaan van middenligging (vanaf de Graadt van Roggenweg) naar zuidligging ten opzichte van het autoverkeer op de Verlengde Graadt van Roggenweg. Daarnaast sluit hier de Verlengde Damstraat aan richting Lombok. Aan de zuidzijde worden via de Croeselaan zowel de ingang parkeergarage van de kantoren aan het Jaarbeursplein als het toekomstige Jaarbeurspleingebouw en de Kiss&Ride en taxistandplaats ter hoogte van het Jaarbeurspleingebouw ontsloten. Op de Croeselaan, de Verlengde Damstraat en de parallelle straat aan de noordzijde van het Jaarbeurspleingebouw wordt fietsverkeer gemengd met autoverkeer. Het tweerichtingenfietspad aan de zuidzijde van de Graadt van Roggenweg en de (fiets)straat aan de noordzijde van het Jaarbeurspleingebouw sluiten buiten de verkeerslichtenregeling aan op de Croeselaan. De minimale afstand van deze aansluiting tot het geregelde kruispunt is circa 12 meter.

Op de Graadt van Roggenweg (stad in) worden drie opstellen vakken aangelegd, namelijk één voor rechtdoorgaand verkeer, één voor linksafslaand verkeer richting Verlengde Damstaat en één voor rechtsafslaand verkeer richting Croeselaan. Op de verlengde Graadt van Roggenweg (stad uit) komt een gecombineerd rechtdoor/ rechtsafvak en een kort linksafvak. Tussen de tramhalte en de stopstreep stad uit is ruimte aanwezig voor een dubbele gelede bus. De opstelruimte voor uitvoegende bussen (staduitwaarts) tussen de trambaan en de rijbaan voor autoverkeer is voldoende voor één dubbelgelede bus (minimaal 18 meter).

Locatie-specifieke eisen kruispunt Croeselaan- Verlengde Damstraat: Geregeld met VRI. Bussen voegen in en uit op trambaan. Trambaan wisselt van middenligging naar zuidligging. Tramhalte minimaal 19 meter achter stopstreep. Ontsluiting (Verlengde) Damstraat richting Lombok, gemengd verkeer. Ontsluiting via Croeselaan van ingang parkeergarage van de kantoren aan het Jaarbeursplein, het toekomstige Jaarbeurspleingebouw, de Kiss&Ride en taxistandplaats ter hoogte van het Jaarbeurspleingebouw, ontsluiting evenementenverkeer Jaarbeursplein. Croeselaan en parallelle straat aan de noordgevel Jaarbeursgebouw fietsstraat. Aansluiting fietspad/parallelle straat/Croeselaan ongeregeld: minimaal 12 meter van geregeld kruispunt. Graadt van Roggenweg autoverkeer: één rijstrook rechtdoor, één rechtsaf en één linksafvak. Verlengde Graadt van Roggenweg: gecombineerd rechtdoor/rechtsafvak, kort linksafvak. Minimaal 18 meter vrije opstelruimte uitvoegende bus stad uit.

• • • • • • • • • • •

Kruispunt Croeselaan Verlengde Damstraat.

60 - Programma van Eisen en Functioneel Ontwerp - Lombokplein - Herstructurering Westplein, Leidse Rijn en Graadt van Roggenweg, definitieve versie, september 2020

(Verlengde) Kanonstraat De Verlengde Kanonstraat en de Kanonstraat zijn onderdeel van de stadsstraat en gescheiden door de Kanonstraatbrug over de Leidse Rijn. In beide delen gaat het om een drukke straat met zowel veel autoverkeer als veel langzaam verkeer, omdat de Kanonstraat een belangrijke verbinding is van het plangebied met de binnenstad en een drukke route naar het station. De totale inrichting van de straat met bomen, groen, een middenberm, smalle rijbanen en aanliggende parkeervakken maken deze straat tot goed oversteekbare, leefbare en dynamische stadsstraat waar het vanzelfsprekend is om maximaal 30 km/u te rijden. Aan beide zijden van de Kanonstraat en Verlengde Kanonstraat ligt een tweerichtingenfietspad. De Kanonstraat wordt een laan met twee rijen bomen en een middenberm met lage beplanting. Vanwege station gerelateerd voetgangersverkeer heeft het trottoir aan de spoorzijde van de Verlengde Kanonstraat een breedte van vijf meter. Buiten de reguliere oversteekplaatsen is ook informeel oversteken mogelijk. Er is de wens om, ten behoeve van het restaurant in het Hotelblok, een klein gevelterras aan de Verlengde Van Sijpesteijnkade en/of Verlengde Kanonstraat te exploiteren. De parkeergarage Westflank Noord (onder andere het Stadskantoor) wordt bereikbaar vanaf de Verlengde Kanonstraat via een route naast het bestaande of onder het nieuwe Sijpesteijngebouw.

Dit wordt ook de uitrijroute voor (expeditie)verkeer vanaf de Mineurslaan. Ten behoeve van de functies in de gebouwen aan de (Verlengde) Kanonstraat en Westflank Noord zijn laad- en losplekken nodig voor verhuizen en voor pakketbezorgers.

Deelgebied (Verlengde) Kanonstraat.

De parkeervakken zijn extra breed en een deel van de middenberm is overrijdbaar om te voorkomen dat de rijbanen onnodig worden geblokkeerd bij een calamiteit. Daarnaast kunnen nood- en hulpdiensten in noodsituaties gebruik maken van het fietspad.

De scheiding tussen het fietspad en voetpad is daarom voor fietsers makkelijk overrijdbaar. Waarschuwingsborden en goede voorlichting maken dit een acceptabele oplossing bij gebruik van optische signalen en geluidssignalen door de nood- en hulpdiensten. Locatie-specifieke eisen (Verlengde) Kanonstraat: Gemotoriseerd verkeer 2x1 rijstrook en 30 km/u. Tweerichtingenfietspaden aan beide zijden. Twee rijen laanbomen (1e grootte). Voetpaden aan beide zijden (Eis: minimaal 3 meter breed, wens: 4 meter breed). Mogelijkheid voor een klein gevelterras aan de Verlengde Van Sijpesteijnkade en/of Verlengde Kanonstraat ten behoeve van het NH Hotel. Parkeren langs de rijbaan, extra breed uitgevoerd. Het totale aantal parkeerplaatsen op de Kanonstraat, Verlengde Damstraat en de (Verlengde) Leidseweg is gelijk aan het totaal in het plangebied in de huidige situatie (exclusief de Graadt van Roggenweg). Daar liggen in de huidige situatie 22 parkeerplaatsen. Ook het aantal gehandicaptenparkeerplaatsen op kenteken dat beschikbaar is op het moment van realisatie, komt in de nieuwe situatie terug. Expeditie ten behoeve van het Parkblok vindt plaats in de parkeerzone op de Kanonstraat. Expeditie ten behoeve van Westflank Noord vindt plaats in de parkeerzone aan de oostzijde op de Verlengde Kanonstraat.

Expeditie ten behoeve van het Hotelblok vindt inpandig plaats, of op een deel van het trottoir grenzend aan het NH Hotel en in de parkeerzone aan de westzijde op de Verlengde Kanonstraat. Middenberm met lage beplanting, ruimte voor informeel oversteken en gedeeltelijk overrijdbaar.

• • • • • •

• • • •

• Fietspad in geval van calamiteiten beschikbaar voor nood- en hulpdiensten. • De scheiding tussen het fietspad en voetpad makkelijk overrijdbaar door fietsers.

- 61

Kruispunt Kanonstraat – (Verlengde) Van Sijpesteijnkade

Kruispunt Verlengde Kanaalstraat

Op deze kruising, kruist de stadsstraat de langzaam verkeersroute langs de Leidseweg/Van Sijpesteijnkade. Incidenteel zal gemotoriseerd verkeer gebruik maken van deze langzaamverkeersroute. Op deze plek kan een gelijkvloerse of een ongelijkvloerse kruising komen. In beide gevallen zijn verkeerslichten en extra ruimte voor elkaar kruisende fietsersstromen nodig. Binnen het invloedsgebied van deze kruising komt de aansluiting van de parkeergarage van de Westflank Noord en Mineurslaan. Voor het ingaande verkeer is zowel een links- als een rechtsafvak noodzakelijk op de Verlengde Kanonstraat. Bij eventuele herontwikkeling van het Sijpesteijngebouw is het wenselijk om de aansluiting te verplaatsen in de richting van het Jaarbeursplein. Dit heeft ruimtelijke voordelen voor de inrichting van de Verlengde Kanonstraat en vereenvoudigd de afwikkeling op het kruispunt.

Het gaat hier om een oversteek voor langzaam verkeer over de stadsstraat die de Kanaalstraat met de Leidseveertunnel verbindt. We gaan er in dit stadium van het planproces van uit dat het een ongeregelde oversteek is. In de volgende fase wordt definitief besloten of een verkeersregel-installatie inderdaad achterwege kan blijven. Locatie-specifieke eisen kruispunt Verlengde Kanaalstraat: Ongeregelde kruising. Extra breedte nodig voor fietsstromen. Voetgangersoversteken aan beide zijden.

• • •

Locatie specifieke eisen Kruispunt Kanonstraat – (Verlengde) Van Sijpesteijnkade: Geregeld met VRI. VRI houdt rekening met incidenteel gemotoriseerd verkeer. Extra breedte nodig voor kruisende fietsersstromen. Links- en rechtsafvak voor verkeer naar de parkeergarage.

• • • •

Boven: Kruispunt Kanonstraat – (Verlengde) Van Sijpesteijnkade.

Onder: Kruispunt Verlengde Kanaalstraat.

62 - Programma van Eisen en Functioneel Ontwerp - Lombokplein - Herstructurering Westplein, Leidse Rijn en Graadt van Roggenweg, definitieve versie, september 2020

Kruispunt Vleutenseweg – Kanonstraat – Daalsetunnel Nieuwe Hagelstraat Op dit kruispunt sluiten de Vleutenseweg en de Nieuwe Hagelstraat aan op de stadsstraat. Over alle vier de takken van het kruispunt kunnen voetgangers en fietsers in tweerichtingen oversteken. Binnen het ontwerp is speciale aandacht voor het faciliteren van de doorgaande buslijnen tussen de Vleutenseweg en de Nieuwe Hagelstraat die aansluit op de HOV-baan door de Leidseveertunnel. De kruising is met verkeerslichten geregeld. Ter hoogte van dit kruispunt wisselt het snelheidsregiem van de stadsstraat van 30 km/u naar 50 km/u. Het autoverkeer op de Kanonstraat krijgt een apart linksafvak naar de Vleutenseweg naast het gecombineerde vak rechtdoor/rechtsaf. Voor het autoverkeer uit de Daalsetunnel zijn in het basismodel drie rijstroken beschikbaar, namelijk twee rechtdoor en één rechtsaf richting de Vleutenseweg. Linksafslaan richting de Nieuwe Hagelstraat vanuit de Daalsetunnel is niet noodzakelijk voor de reguliere dienstregeling, maar wel noodzakelijk voor bussen in geval van calamiteiten of omleidingen. Een rechtstreekse verbinding voor personenauto’s vanuit de Daalsetunnel (linksafvak) is geen eis. De bereikbaarheid van de Hagelbuurt voor personenauto’s moet wel geborgd zijn.

Locatie-specifieke eisen kruispunt Vleutenseweg – Kanonstraat – Daalsetunnel - Nieuwe Hagelstraat: Geregeld met VRI. Alle oversteken langzaamverkeer in twee richtingen. Extra aandacht doorstroom (H)OV. Overgang snelheidsregiem van 30 km/u naar 50 km/u. Kanonstraat: één gecombineerd rechtdoor/rechtsaf, één linksafvak. Daalsetunnel: werkmodel: twee rechtdoorvakken, één rechtsafvak. Nieuwe Hagelstraat: gecombineerd rechtdoor/rechtsafvak auto + bus. Vleutenseweg: één rechtdoorvak auto + bus, één rechtsafvak, één linksafvak.

• • • • • • • •

Op de Vleutenseweg heeft iedere rijrichting een apart opstelvak. De bus rijdt met het beperkte autoverkeer mee via de rechtdoorstrook naar de Nieuwe Hagelstraat. Het autoverkeer en busverkeer delen in de Nieuwe Hagelstraat het gecombineerde rechtdoor/rechtsafvak. Voor autoverkeer komt een apart linksafvak richting de Kanonstraat.

Kruispunt Vleutenseweg – Kanonstraat – Daalsetunnel - Nieuwe Hagelstraat.

- 63

Daalsetunnel De Daalsetunnel verbindt het plangebied met de binnenstad voor alle verkeersmodaliteiten. Het exacte programma van eisen voor de Daalsetunnel is op dit moment nog niet volledig vast te stellen, omdat er voor dit deelgebied aanvullende eisen te verwachten zijn vanuit de projecten Verkeersstudie Noordwest en project Kop Amsterdamsestraatweg /Oude Daalstraat.

• 1 rijstrook in noordelijke tunnelbuis voor DVM. • Overige ruimte (3 rijstroken) in noordelijke tunnelbuis nader in te vullen. • Laanstructuur tussen kruispunt en spoorviaduct. • Voetpaden en fietspaden in twee richtingen aan beide zijden. Vleutenseweg