Document · PDF

Bijlagen Rapportage Alternatief Ring Utrecht

Gemeenteraad 25 april 2024, gemeente UtrechtBij agendapunt: Afrondende besluitvorming na debat over Alternatief tracébesluit Ring Utrecht24.693 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

Onze referentie: D10061936:28 - Datum: 4 augustus 2023 - Public

3 van 5

richting het zuiden neemt toe (3+3 in plaats van 2+2). Hierdoor wijzigt de ligging van het referentiepunt van de weg / het midden van de middenberm en daarmee de ligging van de PR-contouren niet/nauwelijks, maar de ligging van een van de buitenste kantstrepen en daarmee de ligging van het PAG wel. De ligging van de westelijke buitenste kantstreep en daarmee het PAG ten westen van de A27 verschuift 2 rijstrookbreedtes naar het westen. De ligging van de oostelijke buitenste kantstreep van de doorgaande weg en daarmee de het PAG ten oosten van de A27 verschuift niet. Dit heeft mogelijk gevolgen voor enkele (beperkt) kwetsbare objecten (mogelijke komen enkele (beperkt) kwetsbare objecten ten westen van de A27 (deels) binnen het PAG te liggen, waaronder Restaurant Het Oude Tolhuys).

Figuur 4: De belangrijkste verschillen op de A27 ten zuiden van knooppunt Rijnsweerd en ten noorden van de Bak Amelisweerd.

A27 in de Bak Amelisweerd Zoals beschreven wordt in het alternatief ARU, 0+ de Bak Amelisweerd niet verbreed. De belangrijkste verschillen in de Bak Amelisweerd hebben daarom geen invloed op externe veiligheidsrisico’s.

A12 ten westen van knooppunt Lunetten De belangrijkste verschillen op de A12 ten westen van knooppunt Lunetten zijn weergegeven in Figuur 5.

Onze referentie: D10061936:28 - Datum: 4 augustus 2023 - Public

4 van 5

Figuur 5: De belangrijkste verschillen op de A12 ten westen van knooppunt Lunetten. Het nieuwe breiwerk (op de A12 ten westen van knooppunt Lunetten richting het oosten) en de verbreding van het weefvak (op de A12 ten westen van knooppunt Lunetten richting het westen) hebben geen invloed op externe veiligheidsrisico’s. De extra rijstroken (op de parallelrijbanen) leiden niet tot verschuivingen van het midden van middenbermen en daarmee plafonds. De extra rijstroken (op de parallelrijbanen) leiden wel tot verschuivingen van buitenste kantstrepen en daarmee plasbrandaandachtsgebieden. Een en ander heeft echter geen gevolgen voor (beperkt) kwetsbare objecten (zie ook de kaarten in het Deelrapport Externe Veiligheid van het MER A27/A12 Ring Utrecht Tweede Fase).

Conclusie Op een aantal locaties (op de A27 ten zuiden van knooppunt Rijnsweerd richting het zuiden en op de A28 ten oosten van knooppunt Rijnsweerd richting het oosten (de parallelrijbaan)) is er sprake van een verbreding van de weg met twee of meer rijstroken aan een zijde van de weg. Voor deze locaties zijn in het Deelrapport Externe Veiligheid van het MER A27/A12 Ring Utrecht Tweede Fase GR-berekeningen uitgevoerd waaruit blijkt dat de oriëntatiewaarde voor het GR op deze locaties wordt overschreden. Voor deze locaties moeten conform de Beleidsregels EV-beoordeling tracébesluiten nieuwe GR-berekeningen worden uitgevoerd. Waarschijnlijk zullen de resultaten van de nieuwe GR-berekeningen echter niet/nauwelijks afwijken van de resultaten van de GR-berekeningen zijn in het Deelrapport Externe Veiligheid van het MER A27/A12 Ring Utrecht Tweede Fase. Alle andere verschillen hebben niet/nauwelijks invloed op externe veiligheidsrisico’s.

Onze referentie: D10061936:28 - Datum: 4 augustus 2023 - Public

5 van 5

Bijlage: Stikstof

Op verschillende plaatsen in de toegevoegde bijlagen worden andere benamingen gebruikt voor de onderzochte varianten dan in het hoofdrapport. De verschillende benamingen zijn hieronder op een rij gezet. BASISVARIANTEN HOOFDRAPPORT Benaming

is gelijk aan

met als inhoud

ARU

Alternatief Ring Utrecht, of: ARU ‘beleidsrijk’ Of: 0+ / Nul-plus

als basisvariant in het hoofdrapport opgenomen

3 pijlers met maatregelen, waaronder (pijler 2) de subvariant ‘ARU Weefvakken’ met 2x6 rijstroken, 80 km/h

Tracébesluit, of: TB ‘beleidsarm’

als basisvariant in het hoofdrapport opgenomen

Het TB zoals uitgewerkt door RWS binnen het project A27/A12 Ring Utrecht

met als inhoud

TB ‘beleidsrijk’

t.b.v. nadere vergelijking van varianten opgenomen

Het TB, inclusief beleidsvoornemen betalen naar gebruik, mobiliteitsmanagement en parkeerbeleid uit ARU

ARU ‘beleidsarm’

t.b.v. nadere vergelijking van varianten opgenomen

ARU zonder pijler 1 (OV, fiets, hubs, betalen naar gebruik, mobiliteitsmanagement en parkeerbeleid)

EXTRA VARIANTEN IN BIJLAGEN Benaming

is gelijk aan

BENAMING ARU-VARIANTEN Benaming

is gelijk aan

met als inhoud

0+ of Nul-plus

ARU Weefvakken

een uitgewerkte variant

HWN A27 (pijler 2) heeft 2x6 rijstroken, 80 km/h en weefvakken in de bak

Alternatief Ring Utrecht - Onderzoek naar een toekomstbestendige oplossing

Memo ONDERWERP

PROJECTNUMMER

Effectenmemo stikstofdepositie haalbaarheidsstudie Alternatieven Ring Utrecht

10592100

DATUM

KXEFPMWPEP6D-1449351220-1747:0.1

ONZE REFERENTIE

21 juni 2023 VAN

Lydia Manders

Thema stikstof Beoordelingskader Aspect

Beoordelingscriteria

Meeteenheid

Stikstof

Verandering van de stikstofdepositie op nabijgelegen Natura 2000gebieden

toe- of afname in mol/ha/jr

Uitgangspunten onderzoek Het stikstofdepositieonderzoek is uitgevoerd middels de verkeerscijfers voor het zichtjaar 2040 zoals aangeleverd door Goudappel. Deze zijn afkomstig uit het NRM2022. Alleen de wegen waarop, als gevolg van het project een toe- of afname van minimaal 500 motorvoertuigen per rijrichting optreedt, zijn meegenomen in het project. Dit netwerk is bepaald door de referentiesituatie en de 0+ situatie met elkaar te vergelijken. Het netwerk dat hieruit ontstaan is, is ook toegepast op de overige varianten. De gehanteerde maximum toegestane snelheid is afkomstig uit de aangeleverde verkeerscijfers, waarbij de wegtypes gemodelleerd zijn volgens: • • •

Maximum toegestane snelheid 30-50 km/u: weg binnen de bebouwde kom; Maximum toegestane snelheid 60-70 km/u: buitenweg; Maximum toegestane snelheid 80-100 km/u: snelweg.

Voor het onderzoek is geen rekening gehouden met: • Hoogteligging- en diepteligging van de wegen (tunnels, viaducten) • Aanwezigheid van afschermende constructies zoals geluidschermen • Dynamische snelheden c.q. verandering van de maximum toegestane snelheid gedurende de dag, avond en nacht • Stagnatie (congestie) van het verkeer. Door deze benadering ontstaat een globaal beeld van de verandering van de stikstofdepositie als gevolg van de verschillende varianten. De belasting van de Natura 2000-gebieden rondom de emissiebronnen is berekend met behulp van de onlineapplicatie Aerius-Calculator (versie 2022.2). Aerius-Calculator is een rekenprogramma om de verspreiding van stoffen in de lucht te simuleren. Daarnaast berekent het model de hoeveel van die stoffen jaarlijks per hectare terechtkomt (depositie). Voor de berekeningen is Aerius ingesteld op rekenjaar 2040, overeenkomstig de verkeersgegevens.

Arcadis Nederland B.V., Beaulieustraat 22, 6814 DV Arnhem

T +31 (0)88 4261 261

www.arcadis.com

Arcadis Nederland B.V. - Registered office: Arnhem - Registered number: 09036504 - Internal

Beoordeling verandering van de stikstofdepositie Referentiesituatie, effectbeschrijving voor de alternatieven per criterium Indien relevant, maak onderscheid tussen HWN en OWN

TB Beleidsarm Uit de rekenresultaten voor de variant TB Beleidsarm, volgt dat de stikstofdepositie als gevolg van het project leidt tot zowel toe- als afnames. De maximale toename bedraagt 0,66 mol/ha/jaar op het Natura 2000-gebied Oostelijke Vechtplassen. De grootste afname, bedraagt 3,01 mol/ha/jaar op het Natura 2000-gebied Veluwe. Onder de huidige wet- en regelgeving is geen enkele toename van de stikstofdepositie als gevolg van een plan of project toegestaan. Er is sprake van een mogelijke afname van de stikstofdepositie, maar er zijn ook locaties waar de stikstofdepositie toeneemt. Het criterium stikstof wordt daarom beoordeeld als neutraal (0). De effecten zijn per habitat anders, omdat de ene habitat gevoeliger is dan de ander. Alleen berekeningen kunnen hier geen uitsluitsel over geven. Het exacte effect van de toe- of afnames van de stikstofdepositie op de Natura 2000-gebieden dient nader ecologisch onderzocht te worden.

TB Beleidsrijk Uit de rekenresultaten voor de variant TB Beleidsrijk, volgt dat de stikstofdepositie als gevolg van het project leidt tot zowel toe- als afnames. De maximale toename bedraagt 3,26 mol/ha/jaar op het Natura 2000-gebied Veluwe. De grootste afname, bedraagt 5,38 mol/ha/jaar op het Natura 2000-gebied Oostelijke Vechtplassen. Deze sterke toe- en afnames worden veroorzaakt door de maatregel betalen naar gebruik (rekeningrijden), waardoor de verkeersintensiteiten op de snelwegen sterk afnemen, maar op het onderliggend wegennet sterk toenemen. Onder de huidige wet- en regelgeving is geen enkele toename van de stikstofdepositie als gevolg van een plan of project toegestaan. Er is sprake van een mogelijke afname van de stikstofdepositie, maar er zijn ook locaties waar de stikstofdepositie toeneemt. Het criterium stikstof wordt daarom beoordeeld als neutraal (0). De effecten zijn per habitat anders, omdat de ene habitat gevoeliger is dan de ander. Alleen berekeningen kunnen hier geen uitsluitsel over geven. Het exacte effect van de toe- of afnames van de stikstofdepositie op de Natura 2000-gebieden dient nader ecologisch onderzocht te worden.

Nul+ Beleidsarm Uit de rekenresultaten voor de variant TB Beleidsarm, volgt dat de stikstofdepositie als gevolg van het project leidt tot zowel toe- als afnames. De maximale toename bedraagt 0,15 mol/ha/jaar op het Natura 2000-gebied Oostelijke Vechtplassen. De grootste afname, bedraagt 2,97 mol/ha/jaar op het Natura 2000-gebied Veluwe. Onder de huidige wet- en regelgeving is geen enkele toename van de stikstofdepositie als gevolg van een plan of project toegestaan. Er is sprake van een mogelijke afname van de stikstofdepositie, maar er zijn ook locaties waar de stikstofdepositie toeneemt. Het criterium stikstof wordt daarom beoordeeld als neutraal (0). De effecten zijn per habitat anders, omdat de ene habitat gevoeliger is dan de ander. Alleen berekeningen kunnen hier geen uitsluitsel over geven. Het exacte effect van de toe- of afnames van de stikstofdepositie op de Natura 2000-gebieden dient nader ecologisch onderzocht te worden.

Nul+ Beleidsrijk Uit de rekenresultaten voor de variant TB Beleidsrijk, volgt dat de stikstofdepositie als gevolg van het project leidt tot zowel toe- als afnames. De maximale toename bedraagt 3,27 mol/ha/jaar op het Natura 2000-gebied Veluwe. De grootste afname, bedraagt 5,74 mol/ha/jaar op het Natura 2000-gebied. Oostelijke Vechtplassen. Deze sterke toe- en afnames worden veroorzaakt door de maatregel betalen naar gebruik (rekeningrijden), waardoor de verkeersintensiteiten op de snelwegen sterk afnemen, maar op het onderliggend wegennet sterk toenemen. Onder de huidige wet- en regelgeving is geen enkele toename van de stikstofdepositie als gevolg van een plan of project toegestaan. Er is sprake van een mogelijke afname van de stikstofdepositie, maar er zijn ook locaties waar de stikstofdepositie toeneemt. Het criterium stikstof wordt daarom beoordeeld als neutraal (0). De effecten zijn per habitat anders, omdat de ene habitat gevoeliger is dan de ander. Alleen berekeningen kunnen hier geen uitsluitsel over

Onze referentie: KXEFPMWPEP6D-1449351220-1747:0.1 - Datum: 21 juni 2023 - Internal

2 van 4

geven. Het exacte effect van de toe- of afnames van de stikstofdepositie op de Natura 2000-gebieden dient nader ecologisch onderzocht te worden.

Samenvattingstabel Criterium

Referentie

TB beleidsarm

TB beleidsrijk

Nul+

TB-

Verandering van de stikstofdepositie

0, er zijn toenames en afnames. Het effect op de natuur dient nader onderzocht te worden

Aan te houden kleuren in tabel: ++ + 0 --

Leemten in kennis Het effect van betalen naar gebruik (rekeningrijden) is landelijk en wijder verspreid dan de scope van voorliggend onderzoek. De effecten zijn mogelijk sterker dan berekend in de beleidsrijke varianten, omdat voor voorliggende studie een zeer beperkt en ruw bepaald netwerk gehanteerd is. De berekeningen zijn nu uitgevoerd op basis van beperkte uitgangspunten, Ze geven daardoor slechts een indicatie van de te verwachten verandering van de stikstofdepositie. De berekeningen dienen in een later stadium herhaald te worden op basis van nauwkeuriger uitgangspunten: • Netwerkbepaling per variant op basis van toe- of afnames van minimaal 500 motorvoertuigen per rijrichting (netto 1000 over de doorsnede; • Aanwezigheid van afschermende constructies zoals geluidschermen; • Hoogte- en diepteligging van de snelwegen; • Maximum toegestane snelheid gedurende de dag en avond- en nachtperiode en daarbij behorende verkeersintensiteiten; • Meewegen van stagnatie/congestie Bovengenoemde factoren kunnen de rekenuitkomsten sterk beïnvloeden. Het opnemen van de maatregel ‘betalen per gebruik’, heeft een sterk landelijk effect buiten de scope van het project Alternatieven Ring Utrecht. Het is daarmee een vorm van interne saldering en het dient overwogen te worden of deze maatregel wel toegepast mag worden binnen dit project.

Bijlagen Aeriusrapportage Variant TB + Beleid: AERIUS_projectberekening_20230815161632_VariantTBBeleidRWxf5UnNshKk.pdf

Onze referentie: KXEFPMWPEP6D-1449351220-1747:0.1 - Datum: 21 juni 2023 - Internal

3 van 4

Aeriusrapportage Variant TB: AERIUS_projectberekening_20230815161739_VariantTBRfocPqp9bF8W.pdf Aeriusrapportage Variant 0+ Beleid: AERIUS_projectberekening_20230815161524_Variant0BeleidRVaT8xFQCyHi.pdf Aeriusrapportage Variant 0+: AERIUS_projectberekening_20230815161715_Variant0RfX66LLWFoKz.pdf

Onze referentie: KXEFPMWPEP6D-1449351220-1747:0.1 - Datum: 21 juni 2023 - Internal

4 van 4

Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden, op rekenpunten die overlappen met habitattypen en/of leefgebieden die aangewezen zijn in het kader van de Wet natuurbescherming, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstof.

Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over deze PDF kunt u vinden in een bijbehorende leeswijzer. Deze leeswijzer en overige documentatie is te raadplegen via:

www.aerius.nl/handleidingen-en-leeswijzers

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Provincie Utrecht , Alternatieven Ring Utrecht Indicatieve berekeningen stikstofdepositie, varianten Alternatieven Ring Utrecht, variant TB - beleid

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RWxf5UnNshKk 16 augustus 2023, 07:51 Wnb-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Referentiesituatie - Referentie Variant TB Beleid - Beoogd Referentiesituatie - Referentie Variant TB Beleid - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RWxf5UnNshKk (16 augustus 2023)

2040 2040

32,58 mol/ha/j 32,45 mol/ha/j 869,72 ha 40.163,21 ha 3,26 mol/ha/j 5,38 mol/ha/j

250,3 ton/j 200,9 ton/j 4706969 4312793

1.317,1 ton/j 1.185,2 ton/j Oostelijke Vechtplassen Veluwe

2/9

Projectberekening

Variant TB Beleid (Beoogd), rekenjaar 2040 Emissiebronnen 

Verkeersnetwerk

RWxf5UnNshKk (16 augustus 2023)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

200,9 ton/j

1.185,2 ton/j

3/9

Projectberekening

Referentiesituatie (Referentie), rekenjaar 2040 Emissiebronnen 

Verkeersnetwerk

RWxf5UnNshKk (16 augustus 2023)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

250,3 ton/j

1.317,1 ton/j

4/9

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

20 km Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

Grootste toename (projectberekening) Grootste afname (projectberekening) Hoogste totaal (achtergrond + projectberekening)

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RWxf5UnNshKk (16 augustus 2023)

5/9

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Variant TB Beleid" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal

41.032,93

Per gebied

Berekend (ha gekarteerd)

Veluwe (57) 39.351,99 Loonse en 592,52 Drunense Duinen & Leemkuilen (131) Nieuwkoopse 284,14 Plassen & De Haeck (103) Oostelijke 226,84 Vechtplassen (95) Naardermeer 165,99 (94) Rijntakken (38) 163,40 Lingegebied & 86,11 Diefdijk-Zuid (70) Botshol (83) 48,02 Ulvenhoutse 40,03 Bos (129) Uiterwaarden 16,00 Lek (82) Biesbosch (112) 14,91 Vlijmens Ven, 11,56 Moerputten & Bossche Broek (132) Langstraat 11,07 (130) Binnenveld 10,83 (65) Zouweboezem 5,20 (105) Regte Heide & 2,18 Riels Laag (134) Loevestein, 1,07 Pompveld & Kornsche Boezem (71) RWxf5UnNshKk (16 augustus 2023)

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste gekarteerd) afname (mol N/ha/jr)

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste gekarteerd) afname (mol N/ha/jr)

7.201,28

869,72

3,26

7.201,28 2.394,79

869,72 0,00

3,26 0,00

2.913,18

0,00

2.307,29

40.163,21

5,38

38.482,28 592,52

2,12 0,04

0,00

284,14

0,40

0,00

226,84

5,38

2.094,19

0,00

165,99

1,45

2.602,10 2.783,77

0,00 0,00

163,40 86,11

1,70 1,52

1.609,41 2.651,23

0,00 0,00

48,02 40,03

0,33 0,02

2.046,90

0,00

16,00

1,66

2.094,89 1.757,02

0,00 0,00

14,91 11,56

0,17 0,02

2.097,04

0,00

11,07

0,08

1.912,33

0,00

10,83

1,77

2.222,28

0,00

5,20

2,46

2.317,34

0,00

2,18

0,01

2.019,90

0,00

1,07

0,19

6/9

Projectberekening

Per gebied

Kolland & Overlangbroek (81)

Berekend (ha gekarteerd)

1,07

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

1.944,07

0,00

Met afname (ha Grootste gekarteerd) afname (mol N/ha/jr)

1,07

2,03

Onderstaand is een overzicht opgenomen van alle Natura 2000-gebieden (binnen de maximale rekenafstand van 25 km) waar in de "Beoogde situatie" een bijdrage groter dan 0,00 mol/ha/jaar is berekend, maar waar in de "Projectberekening" (=verschilberekening) geen toe- of afname is berekend. Het effect vanuit de "Projectberekening" op deze gebieden is daarmee 0,00 mol/ha/jaar. Landgoederen Brummen

RWxf5UnNshKk (16 augustus 2023)

7/9

Projectberekening

Variant TB Beleid, Rekenjaar 2040

Er zijn meer dan 250 emissiebronnen in deze situatie en deze worden niet in de PDF getoond. Laad de PDF in Calculator in om alle bronnen in te zien (tot een maximum van 5000 bronnen).

RWxf5UnNshKk (16 augustus 2023)

8/9

Projectberekening

Referentiesituatie, Rekenjaar 2040

Er zijn meer dan 250 emissiebronnen in deze situatie en deze worden niet in de PDF getoond. Laad de PDF in Calculator in om alle bronnen in te zien (tot een maximum van 5000 bronnen). Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2022.2_20230808_506285819f Database versie 2022.2_506285819f Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://www.aerius.nl/

RWxf5UnNshKk (16 augustus 2023)

9/9

www.aerius.nl/handleidingen-en-leeswijzers

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Provincie Utrecht , Alternatieven Ring Utrecht Indicatieve berekeningen stikstofdepositie, varianten Alternatieven Ring Utrecht, variant 0+

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RfX66LLWFoKz 16 augustus 2023, 07:33 Wnb-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Variant 0+ - Beoogd

32,51 mol/ha/j 19.061,36 ha 3.373,81 ha 0,15 mol/ha/j 2,97 mol/ha/j

4706969

Referentiesituatie - Referentie Variant 0+ - Beoogd Referentiesituatie - Referentie Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RfX66LLWFoKz (16 augustus 2023)

2040 2040

32,58 mol/ha/j

250,3 ton/j 252,9 ton/j 4706969

1.317,1 ton/j 1.320,5 ton/j Oostelijke Vechtplassen Oostelijke Vechtplassen

2/9

Projectberekening

Variant 0+ (Beoogd), rekenjaar 2040 Emissiebronnen 

Verkeersnetwerk

RfX66LLWFoKz (16 augustus 2023)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

252,9 ton/j

1.320,5 ton/j

3/9

Projectberekening

Referentiesituatie (Referentie), rekenjaar 2040 Emissiebronnen 

Verkeersnetwerk

RfX66LLWFoKz (16 augustus 2023)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

250,3 ton/j

1.317,1 ton/j

4/9

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

20 km Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

Grootste toename (projectberekening) Grootste afname (projectberekening) Hoogste totaal (achtergrond + projectberekening)

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RfX66LLWFoKz (16 augustus 2023)

5/9

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Variant 0+" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal

22.435,17

Per gebied

Berekend (ha gekarteerd)

Zouweboezem 5,20 (105) Uiterwaarden 16,00 Lek (82) Kolland & 1,07 Overlangbroek (81) Oostelijke 223,80 Vechtplassen (95) Veluwe (57) 21.866,32 Lingegebied & 86,11 Diefdijk-Zuid (70) Rijntakken (38) 67,51 Binnenveld 10,83 (65) Naardermeer 89,40 (94) Nieuwkoopse 63,54 Plassen & De Haeck (103) Biesbosch (112) 1,66 Loevestein, 1,07 Pompveld & Kornsche Boezem (71) Botshol (83) 2,66

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste gekarteerd) afname (mol N/ha/jr)

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste gekarteerd) afname (mol N/ha/jr)

7.201,68

19.061,36

0,15

2.224,89

5,20

0,15

2.047,49

16,00

1.946,21

3.373,81

2,97

0,00

0,11

0,00

1,07

0,11

0,00

2.309,72

218,89

0,10

4,91

0,10

7.201,68 2.784,93

18.557,57 86,11

0,09 0,09

3.308,75 0,00

2,97 0,00

2.602,31 1.914,17

67,51 10,83

0,09 0,07

0,00 0,00

2.095,67

36,05

0,03

53,35

0,01

1.765,46

59,40

0,01

4,14

0,01

2.095,04 2.020,10

1,66 1,07

0,01 0,01

0,00 0,00

1.609,73

0,00

2,66

0,01

6/9

Projectberekening

Regte Heide & Riels Laag

RfX66LLWFoKz (16 augustus 2023)

7/9

Projectberekening

Variant 0+, Rekenjaar 2040

Er zijn meer dan 250 emissiebronnen in deze situatie en deze worden niet in de PDF getoond. Laad de PDF in Calculator in om alle bronnen in te zien (tot een maximum van 5000 bronnen).

RfX66LLWFoKz (16 augustus 2023)

8/9

Projectberekening

Referentiesituatie, Rekenjaar 2040

RfX66LLWFoKz (16 augustus 2023)

9/9

www.aerius.nl/handleidingen-en-leeswijzers

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Provincie Utrecht , Alternatieven Ring Utrecht Indicatieve berekeningen stikstofdepositie, varianten Alternatieven Ring Utrecht, variant 0+ beleid

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RVaT8xFQCyHi 16 augustus 2023, 08:31 Wnb-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Referentiesituatie - Referentie Variant 0+ Beleid - Beoogd Referentiesituatie - Referentie Variant 0+ Beleid - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RVaT8xFQCyHi (16 augustus 2023)

2040 2040

32,58 mol/ha/j 32,46 mol/ha/j 879,72 ha 40.156,86 ha 3,27 mol/ha/j 5,74 mol/ha/j

250,3 ton/j 200,2 ton/j 4706969 4312793

1.317,1 ton/j 1.190,7 ton/j Oostelijke Vechtplassen Veluwe

2/9

Projectberekening

Variant 0+ Beleid (Beoogd), rekenjaar 2040 Emissiebronnen 

Verkeersnetwerk

RVaT8xFQCyHi (16 augustus 2023)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

200,2 ton/j

1.190,7 ton/j

3/9

Projectberekening

Referentiesituatie (Referentie), rekenjaar 2040 Emissiebronnen 

Verkeersnetwerk

RVaT8xFQCyHi (16 augustus 2023)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

250,3 ton/j

1.317,1 ton/j

4/9

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

20 km Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

Grootste toename (projectberekening) Grootste afname (projectberekening) Hoogste totaal (achtergrond + projectberekening)

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RVaT8xFQCyHi (16 augustus 2023)

5/9

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Variant 0+ Beleid" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal

41.036,58

Per gebied

Berekend (ha gekarteerd)

Veluwe (57) 39.355,64 Loonse en 592,52 Drunense Duinen & Leemkuilen (131) Nieuwkoopse 284,14 Plassen & De Haeck (103) Oostelijke 226,84 Vechtplassen (95) Naardermeer 165,99 (94) Rijntakken (38) 163,40 Lingegebied & 86,11 Diefdijk-Zuid (70) Botshol (83) 48,02 Ulvenhoutse 40,03 Bos (129) Uiterwaarden 16,00 Lek (82) Biesbosch (112) 14,91 Vlijmens Ven, 11,56 Moerputten & Bossche Broek (132) Langstraat 11,07 (130) Binnenveld 10,83 (65) Zouweboezem 5,20 (105) Regte Heide & 2,18 Riels Laag (134) Loevestein, 1,07 Pompveld & Kornsche Boezem (71) RVaT8xFQCyHi (16 augustus 2023)

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste gekarteerd) afname (mol N/ha/jr)

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste gekarteerd) afname (mol N/ha/jr)

7.201,28

879,72

3,27

7.201,28 2.394,79

879,72 0,00

3,27 0,00

2.913,15

0,00

2.307,16

40.156,86

5,74

38.475,93 592,52

2,13 0,04

0,00

284,14

0,49

0,00

226,84

5,74

2.094,13

0,00

165,99

1,51

2.602,10 2.783,74

0,00 0,00

163,40 86,11

1,62 1,54

1.609,35 2.651,23

0,00 0,00

48,02 40,03

0,39 0,02

2.046,83

0,00

16,00

1,72

2.094,88 1.757,02

0,00 0,00

14,91 11,56

0,17 0,02

2.097,04

0,00

11,07

0,08

1.912,38

0,00

10,83

1,73

2.222,20

0,00

5,20

2,54

2.317,34

0,00

2,18

0,01

2.019,90

0,00

1,07

0,19

6/9

Projectberekening

Per gebied

Kolland & Overlangbroek (81)

Berekend (ha gekarteerd)

1,07

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

1.944,10

0,00

Met afname (ha Grootste gekarteerd) afname (mol N/ha/jr)

1,07

2,00

RVaT8xFQCyHi (16 augustus 2023)

7/9

Projectberekening

Variant 0+ Beleid, Rekenjaar 2040

Er zijn meer dan 250 emissiebronnen in deze situatie en deze worden niet in de PDF getoond. Laad de PDF in Calculator in om alle bronnen in te zien (tot een maximum van 5000 bronnen).

RVaT8xFQCyHi (16 augustus 2023)

8/9

Projectberekening

Referentiesituatie, Rekenjaar 2040

RVaT8xFQCyHi (16 augustus 2023)

9/9

Bijlage: Fasering

is gelijk aan

met als inhoud

ARU

Alternatief Ring Utrecht, of: ARU ‘beleidsrijk’ Of: 0+ / Nul-plus

als basisvariant in het hoofdrapport opgenomen

3 pijlers met maatregelen, waaronder (pijler 2) de subvariant ‘ARU Weefvakken’ met 2x6 rijstroken, 80 km/h

Tracébesluit, of: TB ‘beleidsarm’

als basisvariant in het hoofdrapport opgenomen

Het TB zoals uitgewerkt door RWS binnen het project A27/A12 Ring Utrecht

met als inhoud

TB ‘beleidsrijk’

t.b.v. nadere vergelijking van varianten opgenomen

Het TB, inclusief beleidsvoornemen betalen naar gebruik, mobiliteitsmanagement en parkeerbeleid uit ARU

ARU ‘beleidsarm’

t.b.v. nadere vergelijking van varianten opgenomen

ARU zonder pijler 1 (OV, fiets, hubs, betalen naar gebruik, mobiliteitsmanagement en parkeerbeleid)

EXTRA VARIANTEN IN BIJLAGEN Benaming

is gelijk aan

BENAMING ARU-VARIANTEN Benaming

is gelijk aan

met als inhoud

0+ of Nul-plus

ARU Weefvakken

een uitgewerkte variant

HWN A27 (pijler 2) heeft 2x6 rijstroken, 80 km/h en weefvakken in de bak

Alternatief Ring Utrecht - Onderzoek naar een toekomstbestendige oplossing

Memo ONDERWERP

PROJECTNUMMER

Fasering ARU

30156362

DATUM

ONZE REFERENTIE

24 augustus 2023 VAN

Patrick Broeren AAN

Projectteam ARU

1. Inleiding De infrastructurele aanpassingen die verbonden zijn aan het ontwerp van het Tracébesluit zijn omvangrijk. Hoewel het 0+plus alternatief voor een deel uitgaat van het gebruik van de bestaande infrastructuur, geldt ook voor dit alternatief dat omvangrijke en complexe werkzaamheden noodzakelijk zijn. In deze memo wordt ingegaan op de fasering van de werkzaamheden, waarbij vooral de tijdsduur en de verkeershinder aan bod komen. Er is in dit stadium geen faseringsplan voor ARU opgesteld: de beschouwing is op hoofdlijnen en gebaseerd op expert judgement. De nadruk ligt op de verschillen tussen de ontwerpen voor het TB en ARU, en niet op absolute waardes. De beschrijving van de fasering vindt plaats per tracédeel. 2. Fasering 2.1 Deelgebied A27 Noord

Ontwerp Duur Verkeershinder 2.2 Deelgebied A27/A28 Deelgebied A27-A28 Deelgebied A27-A28 Deelgebied A27-A28

Arcadis Nederland B.V., Beaulieustraat 22, 6814 DV Arnhem

TB Identiek Gemiddeld Gemiddeld

ARU Gemiddeld Gemiddeld

Toelichting: • De ontwerpaanpassingen voor ARU en het TB zijn hier gelijk • De capaciteit van de oostbaan van de A27 wordt tot aan de Nieuwe Weteringseweg uitgebreid met een extra rijstrook. Tussen knooppunt Rijnsweerd en de aansluiting met de NRU vinden er aanpassingen aan beide rijrichting plaats. • Werkzaamheden kunnen voornamelijk worden uitgevoerd met een verkeerssysteem met versmalde rijstroken (90 km/uur) en een vluchtstrookafzetting (met barrier) • Voornaamste aan te passen kunstwerken: Groenekanseweg, spoorviaduct (kruising over spoor Utrecht – Amersfoort) en Biltse Rading • Zowel de verkeershinder als duur van de werkzaamheden worden als ‘gemiddeld’ geclassificeerd (geen uitzonderlijk complexe werkzaamheden die voor extreme verkeershinder zorgen).

T +31 (0)88 4261 261

www.arcadis.com

Arcadis Nederland B.V. - Registered office: Arnhem - Registered number: 09036504 - Confidential

Deelgebied A27-A28 Dit deelgebied omvat knooppunt Rijnsweerd en het gedeelte van de A28 tussen het knooppunt en de projectgrens.

Ontwerp Duur Verkeershinder

TB Reconstructie Lang Groot

ARU Deels bestaand Gemiddeld Gemiddeld

Toelichting: • Voor het TB wordt een (vrijwel) nieuw knooppunt aangelegd, waarbij de meeste verbindingswegen worden aangepast. In het 0+plus alternatief worden de meeste verbindingen behouden: grootste wijziging is de nieuwe flyover die de varkensbocht vervangt. • Sommige nieuwe verbindingswegen kunnen buiten het verkeer worden aangelegd, andere aanpassingen hebben wel impact op het verkeer. Dit geldt vooral voor de aanleg van de diverse onderdoorgangen en pergolaconstructies. Verbindingswegen zullen tijdelijk versmald of omgelegd moeten worden. • Het TB-ontwerp bevat in vergelijking met het 0+plus alternatief meer kunstwerken en wegvakken die aangepast moeten worden en verkeershinder zullen veroorzaken; daarom zijn zowel de duur van de werkzaamheden als de verkeershinder een categorie hoger ingeschaald. • De aanpassingen aan aansluiting USP zijn voor het TB en ARU ongeveer van dezelfde orde van grootte. Dit geldt ook voor de aanpassingen aan de A28 ten oosten van het knooppunt.

Onze referentie: <DocId>:1 - Datum: 24 augustus 2023 - Confidential

2 van 10

Deelgebied A27-zuid Dit deelgebied omvat het gedeelte tussen knooppunt Rijnsweerd en de projectgrens aan de zuidzijde (ten zuiden van knooppunt Lunetten). Voor de beoordeling is dit deelgebied opgesplitst in drie subgebieden: 1. Knooppunt Rijnsweerd – Bak Amelisweerd 2. Bak Amelisweerd en folieconstructie 3. Folieconstructie – knooppunt Lunetten 4. Knooppunt Lunetten – zuidelijke projectgrens Knooppunt Rijnsweerd – bak Amelisweerd

Ontwerp Duur Verkeershinder

TB Reconstructie Gemiddeld Gemiddeld

ARU Deels bestaand Kort Klein

Toelichting: • In het TB-ontwerp wordt tussen beide knooppunten de configuratie van rijbanen tussen de knooppunten Rijnsweerd en Lunetten aangepast (inclusief de aanleg van een bypass aan de oostzijde). Omdat de werkzaamheden niet alleen kunnen plaatsvinden met een afzetting van de vluchtstrook (en versmalde rijstroken), maar er ook ingrijpendere verkeerssystemen noodzakelijk zijn, zal er significante verkeershinder zijn. • Voor het 0+plus alternatief geldt dat de configuratie van de oostbaan niet wijzigt (kleine aanpassingen), de westbaan wordt wel verbreed (zonder ingrijpende wijziging van de configuratie). De verbreding kan hoofdzakelijk worden uitgevoerd met het afzetten van de vluchtstrook en versmalde rijstroken.

Onze referentie: <DocId>:1 - Datum: 24 augustus 2023 - Confidential

3 van 10

Bak Amelisweerd en folieconstructie

Ontwerp Duur Verkeershinder

TB Reconstructie Lang Groot

ARU Deels bestaand Gemiddeld Gemiddeld

Toelichting: • In het TB-ontwerp wordt de bak Amelisweerd aan beide zijden verbreed. Hierbij moeten de bestaande wanden van de bak verwijderd worden, de bak fysiek uitgebreid worden en schermwanden worden geplaatst; het grootste deel van deze werkzaamheden kunnen buiten het verkeer uitgevoerd worden (het verwijderen van de bestaande wanden zal wel impact op het verkeer hebben). De configuratie van de rijbanen in de bak wordt anders dan nu: het herindelen van de bak veroorzaakt ook verkeershinder. Als gevolg van de verbreding zijn er omvangrijke werkzaamheden nodig aan de kruisende infrastructuur: beide spoorviaducten en het kunstwerk Koningsweg. Deze werkzaamheden zullen aanzienlijke hinder voor het verkeer (weg en spoor) opleveren. De aanpassingen ter hoogte van de folieconstructie vinden voornamelijk plaats aan de buitenzijde (aanbrengen schermwanden), buiten het verkeer. Omdat ook hier de configuratie van de rijbanen wijzigt, zal op dit tracédeel ook aanzienlijke verkeershinder optreden. • In het 0+plus alternatief worden de extra rijstroken binnen de bestaande bak en folieconstructie gerealiseerd. In het westelijk deel van de bak wordt de vloer opgehoogd om ruimte te creëren voor de extra 2 rijstroken: dit zal in fasen moeten gebeuren, omdat het volledig afsluiten van de rijbaan richting het zuiden voor te veel verkeershinder zorgt.

Aan de kruisende infra zijn de ingrepen beperkt: het dek van kunstwerk Koningsweg wordt opgehoogd, aan de spoorkruisingen zijn geen ingrepen noodzakelijk. De bijbehorende verkeershinder is dan ook gering. De extra rijstroken worden binnen de folieconstructie gerealiseerd. De configuratie van de A27-west wordt (beperkt) aangepast, wat wel verkeershinder tot gevolg heeft.

Onze referentie: <DocId>:1 - Datum: 24 augustus 2023 - Confidential

4 van 10

Folieconstructie – knooppunt Lunetten

Ontwerp Duur Verkeershinder

TB Deels bestaand Gemiddeld Gemiddeld

ARU Deels bestaand Kort Gemiddeld

Toelichting: • De belangrijkste wijziging die het TB-ontwerp met zich meebrengt, is de aanleg van de bypass aan de oostzijde. In de A12 en de verbindingsweg A12-oost – A27-noord worden nieuwe onderdoorgangen aangelegd. Afhankelijk van de bouwmethode, kan dit met beperkte verkeershinder gebeuren. De aanpassingen aan de andere verbindingswegen, de A12 en de A27 zijn beperkt. • Het ontwerp van het 0+plus alternatief kent, in vergelijking met het TB-ontwerp, minder aanpassingen. De voornaamste ontwerpaanpassingen vinden plaats aan de A27 (hoofd- en rangeerbanen) als gevolg van de extra rijstroken die worden aangelegd.

Onze referentie: <DocId>:1 - Datum: 24 augustus 2023 - Confidential

5 van 10

Knooppunt Lunetten – zuidelijke projectgrens

Ontwerp Duur Verkeershinder

TB Deels bestaand Kort Klein

ARU Deels bestaand Kort Klein

Toelichting: • Ten zuiden van knooppunt Lunetten wordt het aantal rijstroken uitgebreid ten opzichte van de huidige situatie; er vinden geen grote wijzigingen aan de configuratie plaats. Op het wegvak tussen knooppunt Lunetten en de aansluiting Houten wordt aangesloten op de verbreding die plaatsvindt in het kader van het project A27 Houten – Hooipolder. • De verschillen tussen het TB-ontwerp en het 0+plus ontwerp zijn klein: dit betekent dat ook de verschillen in de duur van de werkzaamheden en de verkeershinder klein zijn.

Onze referentie: <DocId>:1 - Datum: 24 augustus 2023 - Confidential

6 van 10

Deelgebied A12

Ontwerp Duur Verkeershinder

TB Deels bestaand Lang Gemiddeld

ARU Deels bestaand Lang Gemiddeld

Toelichting: • Op de A12 wordt de capaciteit van de parallelbanen vergroot. Tussen de aansluiting Laagraven en knooppunt Lunetten wordt op de zuidelijke parallelbaan de configuratie aangepast (aanleg breiwerk met pergolaconstructie). Ook de Galecopperbrug wordt verbreed, wat voor langdurige werkzaamheden zorgt. • Het verschil in ontwerp tussen het TB en ARU is minimaal: beide alternatieven zullen qua duur en omvang van de verkeeshinder ongeveer gelijk scoren.

Onze referentie: <DocId>:1 - Datum: 24 augustus 2023 - Confidential

7 van 10

Samenvatting • Omdat de infrastructurele wijzigingen in het TB-ontwerp groter zijn dan die in het 0+ontwerp, is ook de omvang van de werkzaamheden groter. Dit betekent dat de fasering complexer is, de duur van de werkzaamheden langer is en de verkeershinder groter is. • Omdat op tracédelen het ontwerp van het TB en ARU gelijk zijn, geldt dat hier bovengenoemde aspecten voor beide alternatieven gelijk zijn; de langere duur van de werkzaamheden en grotere verkeershinder zijn vooral van toepassing op knooppunt Rijnsweerd en de A27 tussen de knooppunten Rijnsweerd en Lunetten. • Voor beide alternatieven geldt dat de werkzaamheden tot forse verkeershinder in de regio zullen leiden.

Onze referentie: <DocId>:1 - Datum: 24 augustus 2023 - Confidential

8 van 10

Bijlage: globale fasering aanpassing bak Amelisweerd

Onze referentie: <DocId>:1 - Datum: 24 augustus 2023 - Confidential

9 van 10

Onze referentie: <DocId>:1 - Datum: 24 augustus 2023 - Confidential

10 van 10

Bijlage: Geluid

is gelijk aan

met als inhoud

ARU

Alternatief Ring Utrecht, of: ARU ‘beleidsrijk’ Of: 0+ / Nul-plus

als basisvariant in het hoofdrapport opgenomen

3 pijlers met maatregelen, waaronder (pijler 2) de subvariant ‘ARU Weefvakken’ met 2x6 rijstroken, 80 km/h

Tracébesluit, of: TB ‘beleidsarm’

als basisvariant in het hoofdrapport opgenomen

Het TB zoals uitgewerkt door RWS binnen het project A27/A12 Ring Utrecht

met als inhoud

TB ‘beleidsrijk’

t.b.v. nadere vergelijking van varianten opgenomen

Het TB, inclusief beleidsvoornemen betalen naar gebruik, mobiliteitsmanagement en parkeerbeleid uit ARU

ARU ‘beleidsarm’

t.b.v. nadere vergelijking van varianten opgenomen

ARU zonder pijler 1 (OV, fiets, hubs, betalen naar gebruik, mobiliteitsmanagement en parkeerbeleid)

EXTRA VARIANTEN IN BIJLAGEN Benaming

is gelijk aan

BENAMING ARU-VARIANTEN Benaming

is gelijk aan

met als inhoud

0+ of Nul-plus

ARU Weefvakken

een uitgewerkte variant

HWN A27 (pijler 2) heeft 2x6 rijstroken, 80 km/h en weefvakken in de bak

Alternatief Ring Utrecht - Onderzoek naar een toekomstbestendige oplossing

Memo

ONDERWERP

PROJECTNUMMER

Geluid haalbaarheidsstudie ARU

30156362

DATUM

ONZE REFERENTIE

21 september 2023

KXEFPMWPEP6D-1449351220-1854

VAN

A.W. team lucht, geluid en wind

Geluid Beoordelingskader Aspect

Beoordelingscriteria

Meeteenheid

Geluid

Emissieverschil

kwalitatief

Uitgangspunten onderzoek Het uitgangspunt is het wettelijk kader zoals dat ook gold voor het TB Ring Utrecht en de verkeersgegevens van 2040 (NRM2022) voor de verschillende alternatieven. Wettelijk kader TB De geluidwetgeving voor rijkswegen is nu vastgelegd in de Wet milieubeheer (Wm). In de Wet milieubeheer is vastgelegd dat het geluid van rijkswegen met geluidproductieplafonds beheerst wordt. Het geluidproductieplafond (GPP) is de maximaal toegestane geluidproductie op een referentiepunt. Een aanpassingen aan de weg is mogelijk zolang het plafond niet wordt overschreden. Wanneer toch een overschrijding dreigt, kan de beheerder door het treffen van maatregelen ervoor zorgen dat aan het plafond wordt voldaan. Beoordeling Voor de verschillende alternatieven zijn verkeersgegevens aangeleverd voor het prognosejaar 2040 (NRM2022). De shapes met verrijkte verkeersgegevens zijn ingelezen in het rekenpakket Geomilieu V2021.1. De beoordeling heeft plaats gevonden door de emissie van de varianten met elkaar en de referentie te vergelijken, uitgaande van de rekenregels van het TB. Uit de verkeersgegevens blijkt dat de verschillen in emissies enkele tienden van een dB tot circa 1 dB lager bedragen dan bij het TB. Een verschil van 1 dB is niet waarneembaar voor omwonenden. Het verschil in emissies vanwege het wegverkeer is daarmee niet onderscheidend voor de alternatieven.

Bij alle alternatieven moeten geluidmaatregelen worden getroffen om te voldoen aan de GPP’s. De hoogte van de geluidmaatregelen kunnen verschillen tussen de alternatieven. Omdat de wetgeving met het naleven van de GPP’s streeft naar een stand-still van de geluidsbelasting langs Rijkswegen, scoren alle alternatieven daarmee neutraal. Leemte in kennis Voor alle alternatieven geldt dus dat ze getoetst moeten worden aan huidige plafonds, die gebaseerd zijn op het TB. Dit betekent dat ook de referentiesituatie en de nul+ alternatieven moeten voldoen aan de plafonds, ondanks de gewijzigde ligging en open bak in de nul+ alternatieven. Bij het vaststellen van de geluidplafonds is uitgegaan van de geluidschermen van het TB inclusief de gedeeltelijke overkapping van de A27 ter hoogte van Amelisweerd en het toepassen van tweelaags ZOAB. Dit betekent dat het in de lijn der verwachting ligt om te kunnen voldoen aan de

Arcadis Nederland B.V., Beaulieustraat 22, 6814 DV Arnhem

T +31 (0)88 4261 261

www.arcadis.com

Arcadis Nederland B.V. - Registered office: Arnhem - Registered number: 09036504 - Public

plafonds, de geluidmaatregelen uit het TB ook min of meer getroffen moeten worden in de alternatieven. De rijbanen liggen in de alternatieven echter op een andere plek, waardoor de geluidschermen uit het TB ook niet meer op de juiste locatie liggen en mogelijk in de alternatieven moeten worden verplaatst. In het TB zit een overkapping van 249 m lang over de A27. Als deze overkapping niet wordt gerealiseerd en het TB wordt onherroepelijk, dan moet onderzocht worden welke maatregelen in de ARU varianten getroffen kunnen worden om alsnog te voldoen aan de geluidseisen. De juridische situatie is echter dermate complex waardoor zonder toetsing aan de geluidproductieplafonds en duidelijkheid omtrent het van toepassing zijnde juridisch kader, geen exact inzicht gegeven kan worden in de benodigde geluidmaatregelen per alternatief. De benodigde geluidmaatregelen zijn afhankelijk van de juridische situatie. Voor deze haalbaarheidsstudie is daarom in deze fase geen detailonderzoek uitgevoerd om te bepalen welke geluidmaatregelen doelmatig zijn voor de alternatieven.

Samenvattingstabel Criterium Emissieverschil

Referentie 0

TB beleidsarm

TB beleidsrijk

Nul+ beleidsarm

Nul+ beleidsrijk

Aan te houden kleuren in tabel: ++ + 0 -De verkeersintensiteiten per alternatief geven slechts geringe emissieverschillen (in dB’s) vanwege het wegverkeer tussen de alternatieven. Op basis van dit criterium is het aspect geluid niet onderscheidend.

Onze referentie: KXEFPMWPEP6D-1449351220-1854:0.2 - Datum: 21 september 2023 - Public

2 van 2

Bijlage: Maatschappelijke Kosten-Baten Analyse (MKBA)

Alternatief Ring Utrecht - Onderzoek naar een toekomstbestendige oplossing

MKBA Alternatief Ring A27 Utrecht Opdrachtgever: Gemeente Utrecht en Provincie Utrecht Rotterdam, 27 oktober 2023

MKBA Alternatief Ring A27 Utrecht

Opdrachtgever: Gemeente Utrecht en Provincie Utrecht Rotterdam, 27 oktober 2023

WIT/RG 1003751rap

MKBA Alternatief Ring A27 Utrecht

Inhoudsopgave Samenvatting ...................................................................................................... 5 Conclusies.................................................................................................................... 11 1 1.1 1.2 1.3 1.4

Inleiding ................................................................................................. 13 Achtergrond Ring Utrecht ................................................................................ 13 Verkenning Alternatief Ring Utrecht ................................................................ 14 MKBA in samenhang met brede welvaart ....................................................... 14 Leeswijzer ........................................................................................................ 15

2 2.1 2.2 2.3

Probleemanalyse ................................................................................... 16 Knelpunten op de Ring Utrecht ....................................................................... 16 Tracébesluit en Alternatief Ring Utrecht .......................................................... 16 De opgave ....................................................................................................... 18

3 3.1

Definitie nulalternatief ........................................................................... 21 Nulalternatief .................................................................................................... 21

4 4.1 4.2

Projectalternatieven .............................................................................. 24 Tracébesluit ..................................................................................................... 24 Alternatief Ring Utrecht ................................................................................... 26

5 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8

Maatschappelijke kosten en baten ....................................................... 36 MKBA............................................................................................................... 36 MKBA-rapportage in relatie tot de bredere (beleids)context............................ 37 Investeringskosten ........................................................................................... 38 Bereikbaarheidseffecten .................................................................................. 40 Exploitatie-effecten .......................................................................................... 43 Verkeersveiligheid............................................................................................ 45 Gezondheid en leefbaarheid ........................................................................... 47 Bredere economische effecten ........................................................................ 52

6 6.1 6.2

Resultaten.............................................................................................. 53 Resultaten MKBA ............................................................................................ 53 Gevoeligheidsanalyse ...................................................................................... 57

7 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7

Brede Welvaart ...................................................................................... 61 Waar kijken we naar? ...................................................................................... 61 Meerdere welvaartsdimensies ......................................................................... 61 Reflectie effecten op natuur ............................................................................. 64 Verdeling van effecten ..................................................................................... 66 Ruimte voor nieuwe woningbouw .................................................................... 69 Toekomstige generaties .................................................................................. 69 Welvaart elders ................................................................................................ 70

MKBA Alternatief Ring A27 Utrecht

Referenties ........................................................................................................ 71 Bijlage I – MKBA uitgangspunten .................................................................... 72 Bijlage II – MKBA Resultaten WLO Laag ......................................................... 81

MKBA Alternatief Ring A27 Utrecht

Samenvatting

Tracébesluit Ring Utrecht (TB) In de Nota Mobiliteit uit 2004 (Ministerie van I&W en Ministerie van VROM, 2004) wordt de Ring Utrecht genoemd. Het netwerk van snelwegen in Midden-Nederland met daarin de Ring Utrecht, wordt daar als mogelijk toekomstig knelpunt aangeduid. Een ingreep wordt noodzakelijk geacht, omdat het netwerk van cruciaal belang is voor de bereikbaarheid van heel Nederland. Na een MIRT-verkenning wordt in 2016 een Tracébesluit genomen waarbij de A27, A28 en A12 worden aangepakt. Op de eerste plaats wordt de configuratie van de knooppunten Lunetten en Rijnsweerd veranderd. De A27 wordt verbreed naar 2 x 7 rijbanen, wat gevolgen heeft voor de bakconstructie bij Amelisweerd. Deze moet worden uitgebreid, ten koste van naastgelegen bosgebied. In de afgelopen jaren zijn op basis van nieuwe inzichten, waaronder over stikstof, aanpassingen gedaan aan het Tracébesluit. Het vigerende Tracébesluit is uit 2022. Alternatief Ring Utrecht (ARU) Gedurende de projectplanning ontstond er maatschappelijke ophef over de verbreding van de A27, ten koste van bosgebied bij Amelisweerd. Er was ook verschil van inzicht tussen Rijk en regio over de uitgangspunten die werden gehanteerd en de wijze waarop de verschillende varianten werden beoordeeld. Dat gebeurde vanuit de regio met een bredere blik dan het Rijk en varianten werden daarom verschillend gewogen.

In het regeerakkoord “Omzien naar elkaar, vooruitkijken naar de toekomst” (Rijksoverheid, 2021) biedt het Rijk de regio de kans om een alternatieve invulling van het project te onderzoeken. Hiermee was de verkenning Alternatief Ring Utrecht een feit. De uitvoering van de verkenning Alternatief Ring Utrecht (ARU) ligt bij de gemeente en de provincie Utrecht. Doelstelling is het bieden van een alternatief binnen de bestaande bakconstructie van Amelisweerd, met oplossingen voor de bereikbaarheidsproblematiek die gelijkwaardig zijn aan het Tracébesluit (Rijksoverheid, 2021). Inzet is om te voorkomen dat de capaciteitsvergroting ten koste gaat van landgoed Amelisweerd. Maatschappelijke kosten-batenanalyse (MKBA) Een brede groep van onderzoeksbureaus heeft deze verkenning ARU uitgevoerd. Onderdeel hiervan is het opstellen van een maatschappelijke kosten-batenanalyse (MKBA) en het presenteren van het brede welvaartsperspectief. Een MKBA beschrijft de effecten van projectalternatieven ten opzichte van een ‘nulsituatie’ zonder project. Zo wordt duidelijk welke effecten een project verzaakt. In een MKBA worden de effecten in geld gewaardeerd op basis van maatschappelijke waardering. De opgaven Er zijn drie oorspronkelijke opgaven waar het TB een oplossing voor moet bieden: • Verbeteren van de bereikbaarheid • Leefbaarheid mag niet verslechteren • Verbeteren van de verkeersveiligheid

MKBA Alternatief Ring A27 Utrecht

Daar zijn met de komst van ARU twee aanvullende doelen bijgekomen waaraan ARU bijdraagt: • Ruimtelijke-economische ontwikkeling faciliteren • Duurzame mobiliteit stimuleren, met positieve gevolgen voor klimaat en gezondheid Het nulalternatief Wat gebeurt er in de toekomst als de Ring Utrecht niet wordt aangepakt? Om de toekomstige situatie in kaart te brengen, worden verschillende toekomstscenario’s gehanteerd, conform de geldende MKBA-richtlijnen. Het aantal inwoners en arbeidsplaatsen in de regio Utrecht zal toenemen. De personenmobiliteit per auto en trein tot 2050 blijft groeien in beide toekomstscenario’s die zijn beschouwd; WLO-Hoog en WLO-Laag. Dit komt door de groei van de bevolking, de toegenomen welvaart, investeringen in het vervoerssysteem en het zuiniger worden van auto’s. Dit leidt tot knelpunten op de Ring Utrecht, de toevoerende wegen en het onderliggende wegennet in de regio. Het zijn niet enkel knelpunten voor de bereikbaarheid, het autoverkeer heeft ook negatieve effecten voor de leefbaarheid. Twee alternatieven Er worden twee alternatieven vergeleken: het Tracébesluit en het Alternatief Ring Utrecht. In beide alternatieven zijn extra maatregelen opgenomen ten opzichte van het eerder beschreven nulalternatief. In beide alternatieven worden aanpassingen gedaan aan de infrastructuur om de capaciteit van de A27/A12 Ring Utrecht uit te breiden.

Daarnaast worden aanvullende beleidsmaatregelen voorgesteld als integraal onderdeel van het Alternatief Ring Utrecht. Voor een deel van deze maatregelen is ook gekeken naar het effect wanneer deze in combinatie met het Tracébesluit zouden worden toegepast. Het gaat bij dit beleid om mobiliteitsmanagement (parkeren en stimuleren hybride werken) en de invoering van Betalen naar Gebruik, waarbij het tarief van de motorrijtuigenbelasting afhankelijk wordt gemaakt van het jaarlijks gereden aantal kilometers. In de onderstaande tabel zijn de twee alternatieven weergegeven en wordt omgeschreven hoe deze zijn geanalyseerd: • voor het alternatief Tracébesluit is gekeken naar situaties waarin het alternatief wordt gerealiseerd met en zonder aanvullend beleid (beperkt mobiliteitsmanagement en Betalen naar Gebruik); • voor Alternatief Ring Utrecht is gekeken naar het integrale alternatief (ARU beleidsrijk met BnG), maar zijn ook de effecten van de ‘bouwstenen’ geanalyseerd (‘ARU beleidsarm’ en ‘ARU beleidsrijk zonder BnG’). Benadrukt wordt dat de gemeente en provincie Utrecht het Alternatief Ring Utrecht zien als één integraal alternatief. Er wordt niet beoogd slechts delen (“losse bouwstenen”) te realiseren.

MKBA Alternatief Ring A27 Utrecht

Tracébesluit

Alternatief Ring Utrecht

‘TB beleidsarm’

‘ARU beleidsarm’

Capaciteitsuitbreiding A27/A12 Ring Utrecht

conform Tracébesluit 2022

conform ARU-ontwerp ‘ARU beleidsrijk zonder BnG’ Capaciteitsuitbreiding A27/A12 Ring Utrecht + + aanvullende (beleids)maatregelen: mobiliteitsmanagement, parkeren, modal shift (ov, fiets, hubs/P+R) en beter benutting

‘TB beleidsrijk’

ARU = ‘ARU beleidsrijk met BnG’

Capaciteitsuitbreiding A27/A12 Ring Utrecht

Aanvullende beleidsmatregelen

aanvullende (beleids)maatregelen:

mobiliteitsmanagement en parkeren

mobiliteitsmanagement, parkeren, modal shift en beter benutting

Betalen naar Gebruik

Studiegebied De beide alternatieven worden in de MKBA vergeleken op basis van de effecten binnen een studiegebied. Dit studiegebied beslaat grofweg de provincie Utrecht. Verkeerskundige effecten en effecten die hiervan zijn afgeleid, zijn bepaald op basis van veranderingen in verkeer in en/of door dit gebied. Kosten De nominale investeringskosten van het TB zijn € 2,1 mld. ARU is € 1 mld. goedkoper wanneer gekeken wordt naar de beleidsarme invulling. De investeringskosten van het TB zijn bij de beleidsrijke invulling een half miljard hoger dan ARU. Dit komt doordat bij ARU meer aanvullend beleid in het alternatief is opgenomen, namelijk € 0,5 mld. voor mobiliteitsmanagement en ‘modal shift’. Naast de investeringskosten in onder andere ov en fietsinfrastructuur en voorzieningen, gaat het ook om exploitatie, beheer en onderhoud hiervan. Deze kosten zijn bij beleidsarme alternatieven vergelijkbaar voor TB en ARU. Een belangrijke kostenpost bij is Betalen naar Gebruik, dat mogelijk op landelijke schaal wordt ingevoerd. Deze kosten kunnen niet alleen toegerekend worden aan de Ring Utrecht. Daarom is berekend welk aandeel het verkeer met een herkomst/bestemming in het studiegebied van de Ring Utrecht heeft in het totale verkeer. Dit is circa tien procent. De jaarlijks kosten die aan het Utrechtse deel toegerekend zijn opgeteld over de looptijd ca. € 4 mld. (netto contante waarde).

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Utrecht&id=55e49cf2-c4fa-4590-b7da-703a22c43c12