Agendabundel

• Het zuidelijk deel van de Oudegracht, dat oorspronkelijk bij het corona-voetgangersgebied hoorde, moet geen onderdeel zijn van het voetgangersgebied oa omdat daar geen draagvlak voor is. • Het feit dat fietsers moeten afstappen om 10.00 uur, maar laad en losmogelijkheden zijn toegestaan tot 11.30 uur of 12 uur (afhankelijk of het schoon vervoer betreft) roept vragen op. Advies is om dit gelijk te trekken. • Aanpak van hinderlijk gestalde fietsen aan de randen van het voetgangersgebied (ondernemers en voetgangers) • Advies om in een vervolgtraject maximaal met de omgeving te communiceren en ruimte te geven voor inbreng binnen de kaders die daarvoor zijn gesteld.

Uitbreiding voetgangersgebied

7/24

Tijdens de evaluatie over het “corona” voetgangersgebied is aan verschillende stakeholdersgroepen gevraagd wat hun denkbeeld is over het voetgangersgebied in de toekomst. Binnen de Wijkraad Binnenstad leefden in 2020 verschillende visies op de toekomst maar is men unaniem over de noodzaak van een keuze voor een eenduidig voetgangersgebied waarin het voor alle gebruikers zo duidelijk mogelijk is wat er van hen wordt verwacht. Voor SOLGU stond de toegankelijkheid voor mensen met een lichamelijke beperking centraal. Door de ontheffing voor mensen met een lichamelijke beperking die in 2018 in het leven is geroepen, is de toegankelijkheid van het voetgangersgebied voor deze groep verzekerd. Wel constateerde SOLGU dat het voetgangersgebied nu al een lastige locatie voor haar achterban is door de grote drukte en verschillende gebruikers. Haar dringende advies was dan ook om nu en in de toekomst in contact te blijven met haar achterban om er voor te zorgen dat dit drukke gebied ook in de toekomst als het nog drukker wordt toegankelijk te houden voor deze groep. Duidelijke regelgeving en voldoende oversteekmogelijkheden voor deze groep zijn hierbij belangrijke aandachtspunten. De Fietsersbond Utrecht sprak haar voorkeur uit om op de oostzijde van de Oudegracht zeven dagen per week een situatie te creëren waar fietsers te gast zijn. Fietsen zou hiermee op alle tijden mogelijk blijven.

Een belangrijk argument hierbij is de overtuiging van de Fietsersbond dat fietsers op drukke momenten het voetgangersgebied al mijden of afstappen waardoor van echte problematiek in hun ogen geen sprake is. De Fietsersbond vroeg daarnaast aandacht voor de alternatieve route via de Lange Nieuwstraat. Een fietsvriendelijke inrichting van deze straat in combinatie met het plaatsen van dynamische bebording zou er voor kunnen zorgen dat fietsers worden verleid om het voetgangersgebied heen te fietsen. CMU zag ook dat een duidelijke keuze nodig is maar gaf de voorkeur aan een venstertijdenregime waarbij in het hele voetgangersgebied fietsen dagelijks tussen 10.00 uur en 18.00 uur niet is toegestaan. Hiermee zouden conflicten tussen gebruikers vermeden worden en zou er voor voetgangers op de drukste tijdstippen ruim baan zijn. Het CMU vroeg aandacht voor een heldere inrichting (bijvoorbeeld in de Servetstraat/Maartensbrug/ Zadelstraat) en meer fietsparkeermogelijkheden rond de entrees van het voetgangersgebied om gebruikers te faciliteren de regels na te leven.

1.2

Voetgangersgebied in beleid

Het Mobiliteitsplan 2040 en de concept Omgevingsvisie Binnenstad bevatten beleidskaders voor een voetgangersgebied in de binnenstad. Beide documenten komen hieronder aan bod. Beide documenten zijn gemaakt met oog op de groei van stad. We hebben er de afgelopen twee decennia 100.000 inwoners bij gekregen. En de komende jaren komen daar nog eens 100.000 bovenop. Hoewel we voorzieningen zo veel mogelijk gaan spreiden in de stad, heeft en houdt Utrecht maar een historisch centrum. Dus de druk op de Binnenstad zal hoe dan ook verder toenemen. En dan niet alleen op het gebied van winkelen, maar ook recreëren, horeca, cultuur en onderwijs.

Uitbreiding voetgangersgebied

8/24

Mobiliteitsplan 2040 In het Mobiliteitsplan 2040 staat dat lopen de meest duurzame vorm van mobiliteit is: “In een compacte, groeiende stad is lopen ook een belangrijke vervoerwijze. Het heeft de meest positieve maatschappelijke effecten: het is gezond, milieuvriendelijk, energievriendelijk, ruimte-efficiënt, het vergt beperkte investeringen in de infrastructuur vergeleken met andere vervoerwijzen, het versterkt sociale veiligheid en cohesie op straat, en voetgangersdrukte versterkt het economisch functioneren van winkels”. De voetganger krijgt een centrale plek in de hele stad. In de A-zones (centrum Utrecht, Utrecht Science Park en Leidsche Rijn Centrum) is de voetganger (samen met de fietser) hoofdgebruiker. In de binnenstad (en in Utrecht Science Park) wordt het voetgangersgebied vergroot. In de binnenstad is ook buiten het voetgangersgebied meer aandacht voor de voetganger nodig. De voor voetgangers beschikbare ruimte is vaak erg beperkt, terwijl het aantal bezoekers aan de binnenstad nog sterk zal toenemen. Dit vraagt om een passende vorm om de fietser in het voetgangersgebied ‘te gast’ te laten zijn, rekening houdend met drukte op bepaalde tijden, veiligheid en sociale veiligheid in de rustige uren. De concept Omgevingsvisie Binnenstad In de binnenstad staat verblijf in 2040 centraal.

De buitenruimte is geen doorgangsruimte, maar een plek waar je langer wilt blijven als bewoner en als bezoeker. Hier kun je anderen ontmoeten, tot rust komen in een verstilde groene hof, winkelen en cultuur beleven, genieten van een picknick in het park, of van de schoonheid van de binnenstad. De voetgangers is in de binnenstad de hoofdgebruiker, want meer dan bij andere vervoerswijzen heb je, als je loopt, ruimte voor uitwisseling met je omgeving. Daarom zijn verblijfs- en voetgangerskwaliteit onlosmakelijk met elkaar verbonden. In 2021 biedt een aantal pleinen en straten niet de verblijfskwaliteit die past bij een gastvrije en ontspannen binnenstad. De inrichtingskwaliteit moet omhoog, want de inrichting doet niet altijd recht aan de schoonheid van de binnenstad en sluit niet altijd aan bij de kwaliteiten en functies van de bebouwing. De binnenstad heeft een bijzondere positie in een sterk verdichtende stad: verblijfskwaliteit en voetganger op 1. Om dit te bereiken streven we naar een binnenstad die een bestemming is, geen doorgangsgebied. Fietsers met de bestemming binnenstad zijn welkom, met aangepast tempo. In drukke gebieden leggen zij het laatste deel te voet af, met hoge kwaliteit van voetgangersroutes.

1.3

Leeswijzer

In hoofdstuk 2 staat het voorstel voor een permanent voetgangersgebied. Aan bod komen de geografische uitbreiding, venstertijden en de entrees van het voetgangersgebied. In hoofdstuk 3 staan de uitkomsten van de participatie waarbij bewoners en/of ondernemers in het voetgangersgebied, bezoekers en belangengroepen de mogelijkheid hadden om hun mening en/of denkbeelden te delen.

Uitbreiding voetgangersgebied

9/24

2 Een regime voor het voetgangersgebied binnenstad 2.1

Inleiding

De hoofdstuk bevat het voorstel voor een permanent regime voor het voetgangersgebied in de binnenstad. Het voetgangersgebied is het gebied waar voetgangers het primaat hebben en fietsen mag in de vastgestelde venstertijden. We gaan in op de geografische indeling, de venstertijden, bebording en inrichting van het voetgangersgebied en stallingsmogelijkheden aan de randen. Ook gaan we in op een aantal voorwaarden voor een goed functionerend voetgangersgebied. Allereerst komen hieronder een aantal uitgangspunten aan bod die voortvloeien uit de evaluaties, de beleidskaders en de uitkomsten van de participatie (zie hoofdstuk 3). Uitgangspunten Aan de basis van het voorstel voor een permanent regime voor het voetgangersgebied in de binnenstad ligt een aantal uitgangspunten: • Ruimte voor ontspannen lopen en verblijven (ook voor mensen die slecht ter been zijn) • Aaneengesloten wandelgebied • Heldere venstertijden voor fietsers • Herkenbaar voor alle weggebruikers • Goede communicatie in combinatie met handhaving • Fietsstallingen bereikbaar • Fietsen niet weren op tijden dat vrachtvervoer is toegestaan. En we hebben gezocht naar een voorstel dat zoveel als mogelijk recht doet aan de verschillende standpunten van belanghebbenden en belangengroepen.

2.2

Het voorstel

Het geografische gebied Het voorstel voor het voetgangersgebied bevat de volgende straten • De straten van het kernwinkelgebied voor 2018 • De uitbreiding per 1 mei 2018 bestaande uit: de Oudegracht oostzijde, Donkere Gaard, Lichte Gaard, ’t Wed, Vismarkt, Stadhuisbrug, Ganzenmarkt (tussen Schoutenstraat ene Oudegracht), Oudegracht oostzijde tot aan de Potterstraat, Drakenburgstraat • De uitbreiding in 2020 met Servetstraat en de Zadelstraat • En Buurkerkhof, Hollandse Toren, Vlaamse Toren, Vredenburgkade en Rijnkade. Buurkerkhof wordt omsloten door het voetgangersgebied. De Hollandse en Vlaamse Toren, Vredenburgkade en Rijnkade worden in de praktijk al gebruikt als voetgangersgebied. Nu wordt dat geformaliseerd.

Uitbreiding voetgangersgebied

10/24

Op de kaart hieronder is dit gebied aangegeven met okergeel.

figuur 3 het voorstel, geel is voetgangersgebied en rood straten met gesloten verklaring

Venstertijden Een voetgangersgebied alleen voor voetgangers is geen doel op zich. Alleen waar dat nodig is vanuit het oogpunt van verblijfskwaliteit gelden er venstertijden voor de fiets. De fietsers krijgen zoveel mogelijk ruimte. Ze zijn te gast in het voetgangersgebied. Alleen op drukke momenten kunnen ze beter omfietsen. Ten opzichte van nu bevat het voorstel venstijden die gunstiger zijn voor de fietser. In plaats van 10 uur ’s ochtends willen we de venstertijden in de ochtend gelijk laten vallen met de venstertijden voor bevoorrading door (schone) voertuigen. Momenteel is dat tot 12 uur. Vanaf 18 uur mag er dan weer gefietst worden. Het is niet zo dat het in alle straten altijd even druk is met voetgangers in het voetgangersgebied. Dat zou kunnen pleiten voor maatwerk in venstertijden. Echter, uit de evaluaties is gebleken dat eenduidigheid van venstertijden belangrijk is Gesloten verklaring Voor een aantal straten is het niet nodig om venstertijden voor fietsers aan te houden. Deze vallen buiten het voetgangersgebied. Wel lenen deze straten zich voor een “geslotenverklaring”. Het gaat om de straten Neude oostzijde en westzijde, Schoutenstraat, Ganzenmarkt (tussen Korte Minrebroederstraat en Schoutenstraat) Korte Minrebroederstraat, Oudkerkhof en een deel van de Annastraat. In deze straten zijn fietsen altijd welkom. De geslotenverklaring geldt voor de auto.

Het gaat om de rood gekleurde

Uitbreiding voetgangersgebied

11/24

straten op de kaart. Ook hier gaan de venstertijden voor bevoorrading gelden. Voor Oudkerkhof is het nodig dat de parkeerplaatsen worden opgeheven. Randvoorwaarden Dagelijks is er toezicht en handhaving in het voetgangersgebied in de binnenstad. Dat is nodig om de naleving van de regels te vergroten en overlast te verminderen en te voorkomen. Bij de dagelijkse inzet worden controles uitgevoerd, acties gehouden en overlastmeldingen van bewoners en ondernemers afgedaan. Met de huidige bezetting kan deze taak uitgevoerd worden. De gemeentelijke handhavers kunnen niet tegen alle overlast optreden, omdat zij daarvoor niet bevoegd zijn. Overlast door bijvoorbeeld asociaal rijgedrag kan een gemeentelijke handhaver niet handhavend optreden. Dit is een taak van de politie. Daarnaast is een goede herkenbaarheid van belang. Een integraal bebording- en bewegwijzeringsplan (bevoorrading en fietsenstallingen) is nodig. De weggebruiker moet ondubbelzinnig kunnen begrijpen wat van hen verlang wordt. . Dus helderheid, uniformiteit en eenduidigheid. Een plan waarbij de weggebruiker centraal staat. Daarnaast moet het ook juridisch kloppen en handhaafbaar zijn. Markeringen aan de randen van het voetgangersgebied dragen ook bij aan de herkenbaarheid ervan. Op termijn wordt de inrichting van een aantal straten aangepast, zodat deze de verblijfsfunctie meer uitstralen.

Een andere randvoorwaarde is de aanwezigheid van alternatieve fietsroutes en van fietsenstallingen aan de randen van het voetgangersgebied. Zie voor de alternatieve fietsroutes het kaartje hierboven. Rondom het voetgangersgebied is er veel vraag naar fietsparkeren. We hebben daarom rondom het voetgangersgebied een ruim aanbod van inpandige stallingen en op piekmomenten de pop-up stallingen. De focus ligt op het uitbreiden van inpandige stallingen op de plekken waar de parkeerdruk hoog is. We zien dat met name in de zuidelijke binnenstad uitbreiding van inpandige fietsenstallingen gewenst is. Er komt tijdelijk in de parkeergarage Springweg aan de Strosteeg, vanaf gemeentelijke exploitatie in 2024 tot aan de voorgenomen sloop, naast een extra buurtstalling met 150 plekken en drie-daagde popupstalling met 300 plekken. Daarbij stimuleren we fietsers om hun fiets in deze bewaakte stallingen te parkeren en te voet verder te gaan. Het blijft voor mensen met een beperking mogelijk om de fiets dicht bij een winkel (kort) te stallen. Op piekmomenten moet de voetganger ook de ruimte krijgen. Daarom zoeken we (in de directe omgeving) ook naar plek voor nieuwe rekken op straat.

2.3

Monitoring en evaluatie

Op drukke dagen kunnen er voor 12 uur al veel voetgangers in het voetgangersgebied zijn (zie de grafieken op pag 14 t/m 15). Er is zorg over mogelijke onaangename confrontaties tussen voetgangers en fietsers tijdens de drukke ochtenden. De fietser is weliswaar te gast, maar een gedragsverandering is niet altijd makkelijk te bereiken. Ondernemers en de CMU hebben daarom zorgen over een venstertijd voor fietsers tot 12 uur en zouden daarom in de ochtend de huidige venstertijd, die loopt tot 10 uur, willen aanhouden, zodat er ’s ochtends voldoende ruimte is voor voetgangers om ontspannen te kunnen winkelen. De zorg is dat er onaangename confrontaties tussen voetgangers en fietsers zouden kunnen voorkomen en dat is voor winkelend publiek, en dus ook voor de economie van de stad, niet goed. We nemen deze zorgen serieus. Door op drukke ochtenden het voetgangers- en fietsverkeer een langere

Uitbreiding voetgangersgebied

12/24

periode te monitoren houden we de vinger aan de pols. Met monitoring komen conflicten tussen fietsers en voetgangers in beeld. Een langere tijd is nodig omdat in de eerste weken sprake is van een gewenningsperiode. Ook kunnen we dan effecten meenemen van bijvoorbeeld het weer, feestdagen, seizoenen. Zo ontstaat een goed beeld van de drukke en rustige momenten. Mocht er inderdaad sprake zijn van regelmatige conflicten tussen fietsers en voetgangers, dan wordt met alle betrokkenen gezocht naar een oplossing. Het aanpassing van de venstertijd is dan een van de mogelijke oplossingen. Na een jaar worden de venstertijden voor fietsers en bevoorrading sowieso geëvalueerd.

Uitbreiding voetgangersgebied

13/24

Figuur 4 voetgangers in binnenstad west op 23 maart 2019

Figuur 5 voetgangers in binnenstad west op 23 maart 2019

Uitbreiding voetgangersgebied

14/24

Figuur 6 voetgangers in binnenstad oost op 23 maart 2019

Figuur 7 voetgangers binnenstad oost 23 maart 2019

Uitbreiding voetgangersgebied

15/24

3 Participatie 3.1

Inleiding

Een mogelijke uitbreiding van het voetgangersgebied is niet nieuw. Al in 2016 vond participatie plaats over het voetgangersgebied. Dat was toen gecombineerd met het autoluw maken van de Korte Minrebroederstraat. Met straatinterviews, enquête onder de ondernemers, expertmeetings en een klankbordgroep is toen nagedacht over een nieuw voetgangersgebied. Het resultaat gaf aan dat er sprake is van uiteenlopende belangen en verschillend gebruik van het voetgangersgebied. De uitdaging was om hier een balans in te vinden. Dit leidde tot een aanpassing van het gebied in 2018. In 2020 is het voetgangersgebied tijdelijk uitgebreid om mensen de ruimte te geven om 1,5 meter afstand te houden. Hierover heeft toen geen participatie plaatsgevonden. De tijdelijke regeling had als basis de noodverordening. Er is wel uitgebreid over gecommuniceerd. Zowel de aanpassing aan het voetgangersgebied per 1 mei 2018 als de tijdelijke uitbreiding in 2020 zijn geëvalueerd. Ook hier komt het beeld terug van uiteenlopende denkbeelden over het voetgangersgebied. Over een aantal punten was wel consensus: • •

• •

Het naast elkaar bestaan van twee verschillende venstertijdenregimes voor fietsers binnen één voetgangersgebied zorgt voor ‘interne grenzen’ en daarmee onduidelijkheid bij gebruikers. De onderborden met informatie over de venstertijden voor fietsen en bevoorraden worden door veel bezoekers als lastig leesbaar beschouwd. Dit draagt bij aan verwarring en irritatie bij gebruikers en een gebrekkige naleving van de nieuwe regels. Vrijwel alle stakeholders dringen aan op strengere handhaving en een duidelijke keuze voor één venstertijdenregime voor fietsers in het hele voetgangersgebied. Het feit dat fietsers moeten afstappen om 10.00 uur, maar laad en losmogelijkheden zijn toegestaan tot 11.30 uur roept vragen op. Advies is om dit gelijk te trekken.

Er ligt dus al veel materiaal over een mogelijke uitbreiding van het voetgangersgebied. Ook hebben bewoners en bezoekers naast de gemeente zelf kunnen oefenen met de tijdelijke uitbreiding in 2020. Daarom is gekozen voor een korte en krachtige slag in de participatie gericht op bewoners en bezoekers uit de stad en op de verschillende belangengroepen om te komen tot een definitief regime. In dit hoofdstuk beschrijven we de participatie-aanpak en de resultaten ervan.

3.2

Aanpak van de participatie

Het doel van de participatie was het ophalen wat de meningen en denkbeelden van bewoners, ondernemers, bezoeker en belangengroepen over definitief regime voor het voetgangersgebied. Wat zijn hun ervaringen met de tijdelijke uitbreiding in 2020 en hoe kijken zij aan tegen een mogelijke uitbreiding en/of verandering van venstertijden. Uit eerdere participatie en uit de evaluaties is bekend dat de standpunten uiteenlopen. Met deze participatie brengen we de verschillende meningen en standpunten in beeld.

Uitbreiding voetgangersgebied

16/24

De kernboodschap luidde: Een duidelijk voetgangersgebied draagt bij aan het verblijfsklimaat in de binnenstad, zeker ook met de groei van de stad. De laatste anderhalf jaar hebben wij kunnen ervaren wat een (uitgebreider) voetgangersgebied betekent. En hebben al veel geleerd. Wij kijken nu of aan het oude voetgangersgebied een aantal straten definitief kan worden toegevoegd en wat geschikte venstertijden voor fietsers kunnen zijn, als volgende stap naar een prettig verblijfsgebied in de binnenstad met ruimte voor ontmoetingen. Wij zijn benieuwd wat u als belanghebbende hiervan vindt. Wij bundelen alle meningen, adviezen etc voor college en raad voor een afgewogen besluit over een permanent regime voor het voetgangersgebied. Het doel van de participatie was De participatie richtte zich op: • Bewoners en ondernemers in het (uitgebreide) voetgangersgebied • Bezoekers van het voetgangersgebied • En de volgende belangengroepen: o Centrum Management Utrecht o Koninklijke Horeca Nederland, afdeling Utrecht o Transport en Logistiek Nederland, afdeling Utrecht o Evofenedex o Fietsersbond, afdeling Utrecht o Binnenstad 030 o Solgu/Cosb0 De participatie was in de eerste plaats gericht op de bewoners en ondernemers in de binnenstad.

Juist deze groep heeft de mogelijkheid om te participeren in 2020 bij de tijdelijke uitbreiding van het voetgangersgebied vanwege corona gemist en hebben dat ook aangegeven. Een wijkbericht is verspreid in de binnenstad met daarin een uitnodiging voor een inloopavond en informatie over hoe te reageren op het voorstel. Een tweede wijkbericht bevatte informatie over het vervangen van de inloopavond door een digitale bijeenkomst. Om een redelijke alternatief te hebben voor mensen die graag met de gemeente zouden willen praten over het voetgangersgebied hebben we de mogelijkheden opgenomen voor telefonisch contact. In beide wijkberichten is ook gewezen op de website www.utrecht.nl/voetgangersgebied. Ongeveer vijftig mensen hebben aangegeven dat ze graag de link voor de bijeenkomst wilden ontvangen. Tijdens de digitale bijeenkomst is een voorstel gepresenteerd voor een definitief regime van het voetgangersgebied. Mensen konden via de chat vragen stellen, die werden besproken. Om bezoekers van het voetgangersgebied te bereiken hebben we aandacht gevraagd op de sociale media. Op de website konden zijn alle informatie vinden. Ook de digitale bijeenkomst was aangekondigd op de site. Bewoners en bezoekers konden via een formulier hun reactie geven op het voorstel van de gemeente. Voor de belangengroepen was er een rondetafelgesprek. Alle bovengenoemde groepen ontvingen een uitnodiging.

Daarnaast gaf een vertegenwoordiger van de Twijnstraatbuurt aan dat hij ook graag wilde

Uitbreiding voetgangersgebied

17/24

aanschuiven. De vertegenwoordigers van de vervoerders zijn apart bijgepraat tijdens een CABU-overleg. De vertegenwoordiger van KHN is apart bijgepraat..

3.3 3.3.1

Uitkomsten Input van bewoners, ondernemers en bezoekers

Bewoners en bezoekers konden via een formulier hun mening over het voorstel aan de gemeente kenbaar maken. Dit formulier staat in bijlage A. Het formulier bevatte twee vragen over het voorstel voor een permanent voetgangersgebied (zie hoofdstuk 2): • Wat vindt u van dit voorstel? Zijn er straten waarvan u vindt dat we deze ook nog aan het voetgangersgebied moeten toevoegen of juist niet? Kunt u vertellen waarom u dat vindt? • Wat vindt u van deze regeling (venstijden voor fietsen in voetgangersgebied en “geslotenverklaring” voor een aantal andere straten). Als u dit anders zou willen doen, welke straten zijn dat dan en waarom. In totaal zijn er ca 200 formulieren ingevuld. De formulieren zijn niet bedoeld als enquête en ook is er geen sprake van een representatieve steekproef. Met dat in het achterhoofd geeft het resultaat een goed beeld van de verschillende denkbeelden over het voorstel voor uitbreiding van het voetgangersgebied (de antwoorden op de formulieren staan in bijlage B). Bewoner, bezoeker, ondernemer, anders We maken onderscheid tussen bewoners en/of ondernemers in het (mogelijk uitgebreide) voetgangersgebied en bezoekers. Bewoners en/of ondernemers in het (uitgebreide) voetgangersgebied hebben 58 formulieren ingevuld. Bij de bezoekers is dat 125. De overige vallen in de categorie “anders”.

Voorstanders en tegenstanders In het formulier wordt niet gevraagd of men voor of tegen het voorstel is. Het overgrote deel van de reacties bevat suggesties en opmerkingen over het voorstel. Uit de reacties is op te maken dat er zowel voor als tegenstanders zijn (zie bijlage B). Ook uit eerdere participatie en uit de evaluatie blijkt dat over de uitbreiding van het voetgangersgebied geen consensus bestaat. Voorstanders voor uitbreiding van het voetgangersgebied noemen de overlast van bezorgfietsen en scooters, verkeersveiligheid, ruimte voor winkelend publiek, voetgangers, wandelaars, duidelijk en overzichtelijk voorstel, de fietsenstallingen die bereikbaar blijven in hun toelichting. De tegenstanders noemen als belangrijkste argument dat je niet altijd kunt fietsen. Genoemd worden onder meer: Utrecht is een fietsstad, fietsen staat hoog in het vaandel, het gemak van snel een boodschap doen, bereikbaarheid van het centrum. Mensen die dicht bij het voetgangersgebied wonen hebben daarnaast vaker het gevoel dat ze moeten omrijden. Ook worden zorgen geuit dat de binnenstad te aantrekkelijk zou worden voor toerisme en dagjesmensen (“Ik ben tegen een Efteling Binnenstad”). Een aantal vaker genoemde opmerkingen in alle reacties komt hieronder aan bod. We gaan in op straten die vaker worden genoemd, op venstertijden, handhaving en een aantal overige opmerkingen.

De Teelingstraat en Slachtstraat en Minrebroederstraat

Uitbreiding voetgangersgebied

18/24

Reacties geven aan dat in de Teelingstraat en Slachtstraat nu al overlast wordt ervaren in deze straten als gevolg van het tijdelijk voetgangersgebied”: “de tijdelijke uitbreiding van het voetgangersgebied heeft geleid tot verkeerschaos, drukte, opstoppingen en gevaarlijke situaties”. Aangegeven wordt dat deze straten te smal zijn voor het autoverkeer uit de Minrebroederstraat. Er staat bv: “In de nieuwe situatie bevinden zich de Slachtstraat, Telingstraat en Kintgenshaven zich net naast het voetgangersgebied. U kunt nu makkelijk constateren dat hierdoor deze stoeploze kleine/intieme straatjes de autosluiproute gaan vormen voor het Stadhuisplein en de Ganzenmarkt e.d”. Reactie: Deze straten zouden gezien het karakter op termijn aan het autovrije gebied moeten worden toegevoegd. Daarmee ontstaat een logischer afgebakend gebied met logische grenzen en kan de kwaliteit van de straten worden vergroot. Hiertoe zullen eerst de parkeerplaatsen op de Minrebroederstraat moeten worden opgeheven. Wij studeren nog op een mogelijke overgangsfase waarbij de parkeerplaatsen worden toegekend aan belanghebbenden en het overige autoverkeer wordt geweerd in deze straten. Oudegracht tussen Hamburgerbrug en de Potterstraat en Zadelstraat en Servetstraat Een heel aantal opmerkingen betreffen de Oudegracht oostzijde tussen de Hamburgerbrug en de Potterstraat.

In reactie staat de voorkeur om hier altijd te mogen fietsen: “Ik wil kunnen fietsen over de hele Oudegracht, Vismarkt, Donkere en Lichte Gaard tot en met het Ledig Erf” en “Het voorstel vinden we te ver doorgevoerd. Vooral de route Oudegracht-Tolsteegzijde, Vismarkt naar Oudkerkhof zou voor fietsen bereikbaar moeten blijven zonder venstertijden”. Het wordt ook een belangrijke Noord-Zuid verbinding genoemd: “Vanuit het zuiden van de stad (Lunetten in mijn geval) was dit een belangrijke fietsroute naar zowel het centrum als bepaalde noordelijke delen van de stad. De alternatieve routes zijn ver omrijden als je bestemming de Neude is en ze zijn ook niet prettig voor fietsers, door scherpe bochten (Korte Nieuwstraat) en hobbelige bestrating (Nieuwegracht)”. De Zadelstraat en Servetstraat worden als een belangrijke oost-west verbinding gezien waarvan men vindt dat hier fietsen altijd mogelijk zou moeten zijn: “Ik vind dat de Servetstraat en Zadelstraat toegankelijk moeten blijven voor fietsers, dit om de doorgang van de oostkant van het centrum verbonden te houden met het station”. Reactie: In het Mobiliteitsplan en de (concept) omgevingsvisie binnenstad zijn voetgangers en fietsers de hoofdgebruikers in de binnenstad, waarbij het primaat ligt bij de voetgangers. De fiets is er dus te gast.

De binnenstad ontwikkelt zich steeds meer richting een gebied met meerdere functies waar verblijven centraal staat. In de openbare ruimte is meer plek nodig voor ontmoeten, wandelen, verblijven en recreëren, naast winkelen; ruimte voor voetgangers om ontspannen te kunnen lopen en minder alert te hoeven zijn op verkeer. Het voorstel voor een permanent voetgangersgebied gaat uit van gecombineerd gebruik door voetgangers en fietsers. Fietsen is ook toegestaan voor een groot deel van de dag, waarbij we fietsers wel vragen om rekening te houden met de voetgangers. Alleen in de middagen moeten fietsers voor een alternatieve route kiezen, omdat het dan vaker druk is met voetgangers en fietsers het ontspannen verblijven kunnen verstoren. Na 18 uur is fietsen weer toegestaan in het hele voetgangersgebied.

Uitbreiding voetgangersgebied

19/24

Oudkerkhof Het voorstel bevat een “geslotenverklaring” voor Oudkerkhof, nadat de parkeerplaatsen zijn opgeheven. Dat wil zeggen dat je daar niet meer met de auto kunt komen. Een aantal reacties is het daar niet mee eens: “… dat het nuttig is dat hier ook overdag nog auto's kunnen komen als dat nodig is. Denk bijvoorbeeld aan de wijnwinkel daar, waar klanten vaak met dozen zullen moeten sjouwen, of de beddenwinkel. Dit zal sowieso erg weinig verkeer zijn”. Sommige reacties ondersteunen een autovrij Oudkerkhof: “Het autovrij maken van het Oudkerkhof zou ik toejuichen. Juist die auto's maken dat ik er niet graag kom”. Reactie: In praktijk heeft het toelaten van de auto hier vooral nadelige effecten: • Veel zoek/flaneerverkeer over route Minrebroedersstraat, Stadhuisplein, Oudkerkhof, met vermindering verblijfskwaliteit tot gevolg. • De geparkeerde auto’s creëren qua handhaving een onduidelijke situatie: de parkeervakken zijn vaak bezet, en voor bezoekers is vaak niet duidelijk waar wel/ waar niet geparkeerd mag worden, met foutparkeren tot gevolg. • Als de auto uit het straatbeeld verdwijnt ontstaat er op termijn voor een hoogwaardige klimaatadaptieve inrichting met meer bomen, en groenvakken op maaiveld. • Daarnaast kan bij een volgende herinrichting de rijbaan voor de fietser worden versmald, en het profiel a-niveau worden gemaakt.

Hierdoor ontstaat nog meer dan nu een verblijfsgebied. Annastraat Bewoners van de Annastraat wijzen op hun(soms inpandige) privé parkeerplaats die voor hun auto’s bereikbaar zouden moeten blijven. Reactie Aan het begin van de Annastraat ligt een aantal openbare parkeerplaatsen. Halverwege liggen een aantal particuliere parkeerplaatsen. En er is een enkeling met een privé garage. De Annasraat maakt deel uit van het plan, om te voorkomen dat verkeer zich onbedoeld vastrijdt op het Stadhuisplein. Op het moment dat de enkele openbare parkeerplaatsen aan het begin worden opgeheven, kan de geslotenverklaring halverwege ingaan (met een goede vooraankondiging). Buiten de venstertijden is deze straat dan tot halverwege een doodlopende straat. Men kan via de Domstraat van en naar die particuliere parkeerplaatsen rijden. Een enkeling met een privé garage kan middels een ontheffing gefaciliteerd worden. Aan ontheffingen kunnen gebruiksvoorwaarden verbonden worden. Buurkerkhof (en Boterstraat, Donkerstraat) In reacties wordt gepleit om hier fietsen 24/7 mogelijk te maken. Zo schrijft iemand: “Mijn partner en ik zijn erop tegen dat de Buurkerkhof voetgangersgebied wordt om3 redenen. 1. Het voegt niks toe. Nu al rijden er nauwelijks fietsers over het plein, ongeacht het tijdstip of dag van de week. 2.

Het is nu al heel erg moeilijk om als binnenstadbewoner ontheffing te krijgen om een aannemer voor je huis te laten parkeren, zelfs als dit volgens aannemer noodzakelijk is. Gelukkig is ons plein nu nog geen voetgangersgebied, wat het nog enigszins mogelijk maakt om ontheffing te krijgen. 3. We willen nog de stad uit kunnen fietsen”.

Uitbreiding voetgangersgebied

20/24

Reactie Het Buurkerkhof is reeds jaren een enclave binnen het voetgangersgebied. Je kunt er alleen komen via voetgangersgebied. Bewoners vragen al langere tijd om het verbeteren van deze onduidelijkheid. Met het toevoegen van het Buurkerkhof voorzien we hierin. Met betrekking tot een aantal huidige voorzieningen (laden en lossen, invalide parkeren, Museum Speelklok) zal er nog wel overleg moeten plaatsvinden. Venstertijden Mensen hebben ook gereageerd op venstertijden. Een aantal mensen kunnen zich prima vinden in de voorgestelde venstertijden: “Fijn dat fietsers op die uren in ieder geval wel in de binnenstad kunnen komen. Vooral als je slecht ter been bent”. Een aantal reacties bevat het voorstel om venstertijden voor fietsers te houden op 10 en 18 uur: “Van mij mag de venstertijd verder ingekort worden tot 10:00u ’s ochtends”. In andere reacties wordt voorgesteld om de venstertijden gelijk te trekken met de winkelopeningstijden: “Tijden van 20.00 tot 10.00 lijkt me beter aangezien veel winkels ook deze openingstijden hebben”. Reactie: Alleen waar dat nodig is vanuit het oogpunt van verblijfskwaliteit gelden er venstertijden voor de fiets. Ten opzichte van nu bevat het voorstel venstijden die gunstiger zijn voor de fietser.

In plaats van 10 uur ’s ochtends willen we de venstertijden in de ochtend gelijk laten zijn met de venstertijden voor bevoorrading door (schone) voertuigen. Momenteel is dat tot 12 uur. Vanaf 18 uur mag er dan weer gefietst worden. Het is niet zo dat het in alle straten altijd even druk is met voetgangers in het voetgangersgebied. Dat zou kunnen pleiten voor maatwerk in venstertijden. Echter, uit de evaluaties is gebleken is dat eenduidigheid van venstertijden belangrijk is. Handhaving Relatief veel reacties gaan ook in op de handhaving en geven aan dat deze onvoldoende is: “Prima voorstel maar dit werkt alleen als er ook daadwerkelijk gehandhaafd wordt/boetes worden uitgedeeld. Momenteel hebben fietsers en scooters namelijk maling aan jullie”. Reactie Bij de dagelijkse inzet worden controles uitgevoerd, acties gehouden en overlastmeldingen van bewoners en ondernemers afgedaan. Met de huidige bezetting kan deze taak uitgevoerd worden. De gemeentelijke handhavers kunnen niet tegen alle overlast optreden, omdat zij daarvoor niet bevoegd zijn. Wanneer het nieuwe regime ingaat zullen we extra aandacht besteden aan bewustwording en eventueel handhaving tijdelijk intensiveren.

Wandelstraten en fietser te gast Als alternatief voor venstertijden voor de fiets wordt in een sommige reacties verwezen naar het concept Wandelstraat waar de fiets te gast is: “Zoals de fietsstraat waar auto's te gast zijn, zijn fietsers te gast is voetgangers straten”. Reactie Fietsen is toegestaan voor een groot deel van de dag, waarbij we fietsers wel vragen om rekening te houden met de voetgangers. De fiets is dus te gast. Dat gaan we ook communieren. Alleen in de

Uitbreiding voetgangersgebied

21/24

middagen moeten fietsers voor een alternatieve route kiezen, omdat het dan vaker druk is met voetgangers en fietsers het ontspannen verblijven kunnen verstoren.

Mensen die slecht ter been zijn Een heel aantal mensen is geen voorstander van de uitbreiding van het voetgangersgebied omdat, zoals ze aangeven, slecht ter been zijn en dus afhankelijk van de fiets: “Ik ben slecht ter been. En zo zijn er velen met mij. Steeds meer plekken worden voor mensen als ik onbereikbaar. De afstanden zijn veel te groot”. Reactie: Om de bereikbaarheid van winkels, woningen en andere voorzieningen in een voetgangersgebied voor mensen met een beperking mogelijk te maken, kan het college een ontheffing verlenen voor het rijden met en kortdurend stallen van een fiets in een voetgangersgebied. Bewoners die staan ingeschreven in de Basisregistratie Personen op een woonadres in de gemeente Utrecht en een aantoonbare beperking hebben, komen in aanmerking voor een ontheffing voor onbepaalde tijd. Die beperking is aangetoond wanneer iemand beschikt over een aangepaste fiets verstrekt op basis van de Wet maatschappelijke ondersteuning of over een gehandicaptenparkeerkaart op basis van de Regeling gehandicaptenparkeerkaart. De beperking kan ook worden aangetoond met een verklaring van de huisarts of behandelend specialist, waarbij de verklaring naast het loopvermogen van de aanvrager, ook het energiepeil, psychische condities en andere relevante omstandigheden kan betreffen. De beperking dient dan minstens zes maanden te duren.

Er zijn inmiddels ca 55 ontheffingen verleend, waarvan 1 of 2 aan mensen die in Utrecht werken. Aparte voetgangers- en fietserspaden Een paar reacties bevatten de suggestie om fietsers en voetgangers fysiek te scheiden zodat venstertijden niet nodig zouden zijn: “Maak gewoon een loopgedeelte en een fietsgedeelte dat duidelijk van elkaar gescheiden is”. Reactie Op een aantal plekken in het beoogde voetgangersgebied komt bij het maken van aparte fiets- en voetgangerspaden de ruimte voor de voetganger in het geding. Dit was bijvoorbeeld de situatie in de Zadelstraat voordat deze werd heringericht: de voetgangersstromen werden te groot voor de smalle trottoirs. Om deze reden is gekozen voor een a-niveau inrichting waarbij op drukke momenten de voetganger de volledige breedte van de Zadelstraat kan gebruiken. Op rustige momenten is de fietser ook welkom. Waar de beschikbare ruimte dit wel toestaat, is de fietser permanent welkom (bv Oudkerkhof en Schoutenstraat) Autobereikbaarheid Een paar reacties gaat in op de autobereikbaarheid.

Zo wordt aangegeven dat het moeilijk is om aannemers, loodgieters etc te laten komen voor een woning/winkel in het voetgangersgebied: “Mijn huis is totaal onbereikbaar voor onderhoud en vaklui - zoals nu loodgieters, timmerlui en vooral schilders komen gewoon niet (hooguit een keer om te kijken) wegens onbereikbaarheid, beperking door venstertijd, kosten van vergunningen voor steigers en parkeren (overal minimaal € 40 per dag) en de handhaving zonder pardon of enig begrip!”

Uitbreiding voetgangersgebied

22/24

Reactie: Voor verschillende incidentele activiteiten, waarbij het gebruik van een motorvoertuig noodzakelijk is, kunnen ondernemers een ontheffing aanvragen voor laden en lossen of in- en uitstappen in een gesloten gebied of voetgangersgebied. Het gaat om activiteiten als bouw-, installatie- onderhouds- en reparatiewerkzaamheden en verhuizingen. De ontheffing wordt per dag verleend voor maximaal vijf opeenvolgende dagen. Een ontheffing voor parkeren kan alleen worden verleend indien de nabijheid van het voertuig noodzakelijk is voor de uitvoering van de activiteiten. Van noodzaak is sprake wanneer bij de uitvoering van de werkzaamheden gebruik wordt gemaakt van apparatuur (bijvoorbeeld een zaaginstallatie, hogedrukspuit of aggregaat) die in het motorvoertuig wordt vervoerd en vanuit het motorvoertuig functioneert. Wanneer gereedschappen kunnen worden uit- en ingeladen wordt geen ontheffing voor het parkeren verleend. Bedrijven en gemeentelijke organisatieonderdelen kunnen een ontheffing aanvragen wanneer zij terugkerende activiteiten uitvoeren in een gesloten gebied of voetgangersgebied, waarbij het gebruik van een motorvoertuig noodzakelijk is.

Het gaat om bijvoorbeeld activiteiten voor de uitoefening van een gemeentelijke taak (zoals toezichthouden en handhaven, beheer en onderhoud van de openbare ruimte of de inzameling van afval), het oplossen van een calamiteit of storing (acute storingen aan tapinstallaties, koffie-installaties of aan het sanitair) of werkzaamheden inzake kabels en leidingen (door nutsbedrijven). De ontheffing wordt verleend voor een periode van twee jaar. Een ontheffing voor parkeren kan alleen worden verleend wanneer de nabijheid van het voertuig noodzakelijk is voor de uitvoering van de werkzaamheden. Corona In een paar reacties staat dat een wetenschappelijke onderbouwing ontbreekt voor de 1,5 meter afstand en/of dat de gemeente Corona heeft aangegrepen voor de tijdelijke uitbreiding van het voetgangersgebied “Onder de noemer “Corona” werd ondanks tegenstand een niet functionele (want helpt niet tegen covid infectie) uitbreiding door de strot geduwd” en “Coronamaatregelen aangrijpen voor permanente wijzigingen is koren op de molen van complotdenkers. Als je wilt doe dit op de juiste manier”. In een paar reacties wordt de zorg geuit dat de terrassen die tijdens de Corona periode zijn bijgevoegd. Reactie De gemeenteraad heeft met motie 2020/86 “breid het voetgangersgebied tijdelijk uit” het college verzocht dit te doen met het oog op de 1,5 meter samenleving.

1,5 meter afstand houden is een van de basismaatregelen die door het RIVM worden geadviseerd en die de Rijksoverheid heeft overgenomen. Door het voetgangersgebied tijdelijk uit te breiden ontstond er ruimte om ook daadwerkelijk afstand van elkaar te houden. In het voorstel voor een permanent regime voor het voetgangersgebied in de binnenstad worden lopen en fietsen gecombineerd, maar ligt het primaat bij de voetgangers. De fietsers zijn te gast. Op de drukke momenten (in de middagen) moeten fietsers voor een alternatieve route kiezen, zodat ontspannen verblijven mogelijk blijft. Voor een aantal straten die grenzen aan het voetgangersgebied is er genoeg fysieke ruimte om lopen en fietsen 24/7 te combineren. Voor deze gebieden willen wij een gesloten verklaring voor gemotoriseerd verkeer instellen zodat ook hier sprake is van een prettig verblijfsklimaat. Straten toevoegen

Uitbreiding voetgangersgebied

23/24

In een aantal reacties staan suggesties om straten toe te voegen. Genoemd worden: • de Teelingstraat en Slachtstraat en Minrebroederstraat (zie hierboven), • Oudegracht zuid aan beide kanten, • Loeff Berchmakerstraat, Predikherenstraat en Kalverstraat, • Twijnstraat, • Domstraat • Wijk C • voor voetganger en fietsers: Moreelsepark en Mariaplaats, Breedstraat incl. zijstraatjes richting Voorstraat, Janskerkhof en de Drift, Jansdam, Achter st Pieter. Korte Nieuwstraat, de gehele Oude en Nieuwegracht en de Drakenburgstraat • autovrijgebied verder uitbreiden naar hele Oudegracht (zuidkant), Mariaplaats, Springweg, Domplein (over een paar jaar) • autovrijgebied uitbreiden tussen La Viebrug en de Jacobibrug.

3.3.2

De belangengroepen

Een aantal belangenorganisaties nam deel aan een rondetafeloverleg: CMU, Binnenstad 030, Twijnstraatbuurt, Fietsersbond en Solgu/Cosbo. Na een toelichting op het voorstel lichtten de vertegenwoordigers van de belangengroepen hun standpunt toe. Deze zijn vastgelegd in het verslag. De deelnemers hadden de mogelijkheid om het verslag te toetsen en aan te vullen. In bijlage C staat het verslag van de rondetafel waarin de opmerkingen en aanvullingen van de deelnemers zijn toegevoegd. De Fietsersbond en CMU hebben daarnaast hun standpunten toegelicht in een brief. Deze staan ook in bijlage C. Er is apart gesproken met de vertegenwoordiger van Koninklijke Horeca Nederland in een teams overleg. Hij gaf aan dat de belangen van de horeca nagenoeg gelijk zijn als die van andere ondernemers in de binnenstad. Het standpunt in de brief van CMU wordt door KHN ondersteund. Tijdens een CABU overleg is het voorstel voor de uitbreiding van het voetgangersgebied gepresenteerd. Afgesproken is dat vervoerders en gemeente begin 2022 verder praten over het voetgangersgebied in relatie tot thema’s als bevoorrading.

Uitbreiding voetgangersgebied

24/24

012342404331607

1 Bijlage A Reactieformulier voetgangersgebied.pdf

89 999 99999999

#$%&'()'%*+

*,-./0,1234560,3782,/9-:9,3;9,<0,=

>?@ABCDEBFDBBCDGDHIJCDKB?LMINOFP yc7*%(z&{%7$|7}%&7#$%&'()'%*~'%{%€ QBR@CSFDR@FDTDTUDEBCICADVKB?DOBFDKVBFA@CAB?WABXIBRDUIMFDRBMBCPDYIB?C@DKVMAFDOBF ?B@NFIBZV?ETMIB?PD[IJDKB?H@EBMBCD@MMBD?B@NFIBWDBCDWFT?BCDRBHBDEBBDEBFDOBFDKVV?WFBMDVKB? OBFDKVBFA@CAB?WABXIBRPD\ICRD]^]_DWFT?BCDUBDRIFDC@@?DRBDABEBBCFB?@@RPD[IMFDTDOIB?K@C VLDRBDOVVAFBDXMIJKBC`Da@CDSTCFDTD@@CDOBFDBICRDK@CDOBFDZV?ETMIB?DTUDBbE@IM@R?BW @NOFB?M@FBCP }2,7<,:/757<,/32ff,:7<0‚7e,/782,/9-:9,3;9,<0,=ƒk mSDXBCDXBUVCB? mSDXBCDVCRB?CBEB? mSDXBCDXBUVCB?DBCDVCRB?CBEB? mSDXBCDXBHVBSB? tCRB?WqDC@EBMIJS c-::,,37572d7=,782309,783--97e,</79,f2g,:782237h-:=,3;hi79,,17e0,32:=,37--:72d j,6f,74-:0,3757<,/32ff,:7<,:/k

c-::,,37572d7=,782309,783--97e,</79,f2g,:782237<,j2:,37,:l2172:=,3:,4,3i79,,1 e0,32:=,37--:70:7j,6f,7;/3--/757<,j2:,37,:l2172:=,3:,4,37<,:/ #223;/,6782,/9-:9,3;9,<0,= mCDRBD@ZABMVLBCDJ@?BCDIWDOBFDKVBFA@CAB?WABXIBRDKB?WNOIMMBCRBDSB?BCDTIFABX?BIRn mCD]^_oDEBFDpTRBA?@NOFDVVWFHIJRBqD[BRqD>IWE@?SFqDr@CHBCE@?SFqDa?@SBCXT?AWF?@@Fq RBBMDK@CDRBDsBTRBP mCD]^]^DHIJCDRVV?DRBDNV?VC@L@CRBEIBDpTRSB?SOVZqDRBBMDtCC@WF?@@FqDuNOVTFBCWF?@@Fq RBBMDsBTRBqDvV?FBDwIC?BX?VBRB?WF?@@FqDr@CHBCE@?SFqDx@RBMWF?@@FDBCDuB?KBFWF?@@F FIJRBMIJSD@@CDOBFDKVBFA@CAB?WABXIBRDFVBABKVBARPDaIFDIWDHVDFVFDO@MKB?UBABD]^]]P  6 !9!9 9929 999

3"

012342404331607

89 999 99999999

#$%&$'%(&&)'*+,%(&&)%-+*%(&+*./$.+)'.+01+2%3433%'*+,,+$%516%++$%(&+*./$.+)'.+01+2 (&&)%7&/,'%&8%-+*%9//)*6+:%;1+)&8%'*//*%++$%9+)$.+01+2%5//)016%<%/,,++$%*<''+$ =>?44%+$%=3?44%<<)%@/.%A1+*'+$%B.++,CD%//$.+(<,2%@+*%++$%//$*/,%/<*&()16+%'*)/*+$ 5//)016%<%/,*162%@/.%A1+*'+$%B)&&2C:

EFGHHFIHJKILMNIIKILOKLPKQKLRSIK T16$@/)9*D%U-&&)'*)//*D%V<2+.)/W-*%X+'*7162+%*&*%//$%T/$.+%Y1+'*)//*D%Z&*+)'*)//*D [*++$5+.D%T/$.+%\,1'/0+*-'*)//*D%Y)+2+$0<).D%]&$9+)'*)//*D%^/)1/'*)//*D%_W-*+) U,/)+$0<).D%Y&&)%U,/)+$0<).D%`&)*+%\,1'/0+*-'*)//*D%a/99+$2)/.+)''*++.D ])1+-/)1$.+$'*)//*D%;/@'*++.D%Z/99+)'*)//*D%T/<5+)'*++.D%;+9+,'*++.D%^/''+./'*D Y1$9+$0<).'*)//*D%V<2+.)/W-*%V&'*7162+%(/$%;/@0<).+)0)<.D%]&$9+)+.//)2D T1W-*+.//)2D%Y1'@/)9*D%[*/2-<1'0)<.D%V<2+.)/W-*%V&'*7162+%*&*%//$%2+%b&**+)'*)//*D ])/9+$0<).'*)//*D%[+)(+*'*)//*D%a/2+,'*)//*D%Z<<)9+)9-&AD%;&,,/$2'+%c&)+$D%Y,//@'+ c&)+$D%Y)+2+$0<).9/2+D%d16$9/2+: EFGHHFIHJKILMNIIKILOKLGSOKLRSIK ]++,%^/)1/8,//*'%2/*%//$',<1*%&8%a/2+,'*)//*D%V<29+)9-&AeD%_$$/'*)//*f2++, _$$/'*)//*eD%`&)*+%^1$)+0)&+2+)'*)//*D%g/$7+$@/)9*D%[W-&<*+$'*)//*D%]&@8,+1$D%2++, h+<2+%5+'*7162+D%2++,%h+<2+%&&'*7162+: e%V$2+)%(&&)0+-&<2%(/$%&8-+AA+$%8/)9++)8,//*'+$: iHFLjNIOFLkLjHILONFLjSSGlFKQmLnNoILKGLlFGHFKILpHHGjHILkLjNIOFLOHFLpKLOKRKLSSqLISPLHHI rKFLjSKFPHIPKGlPKMNKOLJSKFKILFSKjSKPKILSsLokNlFLINKFmLtkIFLkLjKGFKQQKILpHHGSJLk OHFLjNIOFmu  6 !9!9 9929 999

4"

012342404331607

89 999 99999999

#$%&'$(')*+$%,-..(,/)$'&$(& 012341253667389519:;<35==>3:;3?9515@36A9>3<93A95BC9>C12<953A66>3D19CB9>BE3F9C A95BC9>C12<95389<69G953;93C12<953;==>6H3:3?=@3D19CB953153I9C3A69C@=5@9>B@9819<E3J53I9C @9G93@9819<36H3I9C37==>C293?=@3:3=GG9953A=53KLEMM3::>3C6C3<93A6G@95<93<=@3KNEMM3::> D19CB95E3O1C341253<949GD<93A95BC9>C12<953=GB3A66>389A66>>=<15@3A=53;1579GB395389<>12A95 153I9C3@9819<E P=53<93>=5<953A=53<1C3A69C@=5@9>B@9819<3I988953;1239953==5C=G3BC>=C953>66<3@9?==7CE O1C3;6><953=:C6A>1293BC>=C953;==>3:3=GC12<3?=@3D19CB95E3O93@9G93953<93>6<93BC>=C9536H I9C37==>C29341253=GG9891389>9178==>3A66>3G=<953953G6BB953815595389H==G<93A95BC9>C12<95E QR',-)%+',S,-R%,+$T$,($U$V)%U,-..(,+$,/)$'&$(W,XV&,S,+)',R%+$(&,T.S,Y)VV$%,+.$%Z Y$V[$,&'(R'$%,T)*%,+R',+R%,$%,YRR(.\W]

QR',)&,SY,$^\R)VR+($&W,Q$,U$_(S)[$%,+)',RVV$$%,.\,S,.`,+$,a..U'$,'$,a.S+$%,-R% .%'Y)[[$V)%U$%,)%,a$',-.$'UR%U$(&U$_)$+b,c$',)&,%)$',-$(`V)da',.\,SY,$^\R)VR+($&,'$ U$-$%b

#efgehieh

 6 !9!9 9929 999

""

1 Bijlage B overzicht reacties voetgangersgebied.pdf

Bijlage C Overzicht met alle reacties bewoner en/of ondernemer bezoeker

Wat vindt u van dit voorstel? Zijn er straten waarvan u vindt dat we deze ook nog aan het voetgangersgebied moeten toevoegen of juist niet? Kunt u vertellen waarom u dat vindt?

Wat vindt u van deze regeling (venstijden voor fietsen in voetgangersgebied en “geslotenverklaring” voor een aantal andere straten). Als u dit anders zou willen doen, welke straten zijn dat dan en waarom.

Ik ben slecht ter been. En zo zijn er velen met mij. Steeds meer plekken worden voor mensen als ik onbereikbaar. De afstanden zijn veel te groot bewoner

Heel goed. Onze kwetsbare historische binnenstad verdient beschermd te worden, het liefst door alles binnen de singel autovrij te maken. Dit is een mooie stap, wat mij betreft kan het uitgebreid worden met in ieder geval de Minrebroederstraat/Telingstraat/Slachtstraat, omdat veel automobilisten doelloos door dit stuk rijden (op zoek naar een parkeerplaats of om indruk te maken bij de terrassen).

Prima. Handhaving op de gracht kan beter, maar ik snap dat dit geen topprioriteit heeft.

bezoeker Precies waar ik bang voor was, toen ze dit voetgangers gebied invoerde vanwegen covid. Het is absurd dat we niet meer op een kant vd gracht mogen fietsen. Door de week loopt er niemand. Voer voetgangers gebied alleen in op donderdagavond, zaterdag en zondag. En dat alle stoepen weggehaald worden, ledig erf, domplein geeft een heel onveilig gevoel. Hopelijk wordt dit niet verder doorgezet. Ik ben tegen een Efteling Binnenstad

bewoner

Ik ben in het centrum in een klein huis komen wonen omdat ik niet in mijn eentje een sociale eengezinshuis Ik vind het een goed idee om de fietstijden te verruimen, maar verruim dan ook de autovergunning wilde bezetten nadat mijn kinderen het huis uit waren. Vervolgens is dat huis waar ik uit kwam door de voor de bewoners tot 12.00 uur. corporatie verkocht aan een alleenstaande man die ook nog eens een boom omhakte in de tuin die ik jarenlang verzorgd had!!!! Dat was voordat het Neude ook winkelgebied werd en er waren toen nog parkeerplaatsen in de Drakenburgstraat. Ik vind het nu al heel erg dat ik bij mij thuis geen mantelzorg meer kan verlenen in de weekenden aan mijn moeder omdat ik haar niet met mijn eigen auto tot mijn voordeur kan rijden (haar verzorging kan geen rekening houden met jullie venstertijden!!!!) en er dan ook geen parkeerplaats is, ik kan haar niet alleen laten met haar Alzheimer, en ik woon alleen, en mijn kinderen ver weg.

Daarnaast heb ik groot bezwaar tegen het feit dat de bewonerskorting voor parkeren niet geldt voor de parkeergarages, terwijl er parkeergarages totaal leeg staan!!! Sinds de Neude en de Drakenburgstraat bij het winkelgebied zijn betrokken zijn parkeerplaatsen weggesaneerd, en staan elke ochtend talloze vrachtwagens hun waar te lossen op hoek Neude Vinkenburgstraat, voor de ingang van de Neudeflat, met alle geluidsoverlast die daarbij hoort, en dat is nog erger geworden sinds grotere vrachtauto's niet meer op de oude gracht mogen komen. Wonen in de binnenstad is al schreeuwend duur, en je betaald je ook nog eens blauw aan parkeerkosten, terwijl winkeliers van Hoog Catharijne met regelmaat reclame maken om te komen winkelen met 2 uur gratis parkeren!!! Ik mag mijn auto parkeren bij de Uithof voor een tientje, maar hoe kom ik dan in de binnenstad gedurende de weekenden als de tram/bus niet rijdt? Laat al dat winkelend publiek in de Uithof parkeren en gratis met de tram de binnenstad in gaan! En geef bewoners de parkeergarages in de binnenstad! Het komt nu regelmatig voor dat ik drie keer rondjes moet rijden voordat ik een parkeerplaats kan vinden waar mijn vergunning geldig is! Jullie jagen bewoners zoals mij het centrum uit: straks is het centrum alleen nog maar bewoond door studenten of expats, die allemaal na een paar jaar weer weg zijn en het een zorg zal zijn wat er met hun

omgeving gebeurd! De leefbaarheid van de binnenstad wordt bepaald door mensen die er zelf niet wonen.

bewoner

Ik vind het gebied veel te groot, en ben voor de situatie van 2018. Zie boven Wat doet u met bewoners die slecht ter been zijn, en nog niet aan de scootmobiel toe zijn, en wel kunnen fietsen? Wat doet u met Taxi's, kunnen die de slecht ter been zijnde, bereiken? In de venstertijden? Wat doet u met de elektrische steppen in het voetgangers gebied straks? De thuisbezorgers op de fietsen worden ook verboden? Waarom worden de reclameborden op straat nog steeds getolereerd, terwijl ze zoveel plaats innemen! Lekker inconsequent! Ik ben het eens, dat het meer om winkelgebied gaat, dan om voetgangers gebied. Ik verwacht dat de terrasuitbreidingen voor corona, ook terug gedraaid gaat worden. En dat dit niet een verkapte uitbreiding blijft! Als bewoner van de binnenstad voel ik mij steeds minder gezien, en in een afvoerputje terecht komen. Ik wil dat de regels voor werklui aan de woonhuizen zeer versimpeld worden. De leges en parkeergelden zijn onbetaalbaar en tijdrovend. Mijn huis kan niet onderhouden worden! De kosten worden voor mij onbetaalbaar en het huis zal tzt verkrotten. Ik hoop dat de stad dit ook niet wil!

anders

het Utrechts Monumentenfonds is eigenaar van 80 panden in de binnenstad, waarvan diverse panden gelegen Tijdens de bewonersbijeenkomst van vanavond zijn diverse zorgen ge-uit over de venstertijden, waar in het voetgangersgebied. De afgelopen periode hebben wij als eigenaar ervaren dat de instelling van de ik hier dan praktischerwijs even op inga. Mijn reactie gaat dus niet over de fietsers. Van belang is dat tijdelijke uitbreiding van het voetgangersgebied heeft geleid tot verkeerschaos, drukte, opstoppingen en het voor eigenaren mogelijk blijft om goed voor de binnenstad te kunnen zorgen. Diverse eigenaargevaarlijke situaties voor de deur van onze panden aan het Hoogt 2 t/m 10 en Slachtstraat 5. Dit komt omdat in bewoners hebben hun zorgen ge-uit over werklieden die niet meer komen omdat het té ingewikkeld is. de praktijk bedrijven de Slachtstraat, Telingstraat en Kintgenshaven zijn gaan gebruiken als tijdelijke laad-los- Dat is een zorgelijke ontwikkeling. Houd rekening met onze monumentale binnenstad, waar we trots plaats voor de bevoorrading van het voetgangersgebied. Via de Kintgenshaven is men namelijk zo op de op zijn, door extra aandacht te geven aan de mogelijkheid voor werklieden om onderhoud uit te Neude. Kortom: deze uitbreiding zorgt voor negatieve externe effecten en daar moet iets mee gedaan worden. voeren aan het erfgoed in de stad.

Venstertijden zijn voor hun niet werkbaar. Zij hebben hun materiaal Praktisch worden zo de venstertijden in het verderop gelegen voetgangersgebied vermeden. Het zijn smalle (in de bus) ter plaatse nodig. Soms hebben ze ook meerdere klussen op één dag. Het is essentieel straatjes, er zijn geen fatsoenlijke stoepen aanwezig in de straat. Er zijn hierdoor her en der gevaarlijke om hier rekening mee te houden. situaties ontstaan, waarbij gelukkig tot zover bekend nog geen slachtoffers zijn gevallen.Voor ons als eigenaar is het van essentieel belang dat het filmtheater aan de Slachtstraat 5/Hoogt 4 t/m 6 en de bedrijfsruimten aan Hoogt 8-10 goed bereikbaar zijn en blijven voor publiek en leveranciers. Dat betekent dat het niet wenselijk is dat er verkeerschaos, opstoppingen of gevaarlijke situaties ontstaan voor de deur van onze panden. De toegang voor leveranciers voor de bedrijfspanden aan Hoogt 4 t/m 10 moet in alle gevallen gewaarborgd zijn. Daarom willen wij de gemeente verzoeken om haar voorstel in heroverweging te nemen en het voetgangersgebied door ook de Telingstraat en de Slachtstraat toe te voegen aan het voetgangersgebied, mits bevoorrading en dergelijke mogelijk blijft

bewoner

Geen uitbreiding en terug naar 2018. Indien toch voortzetting dan venstertijd fiets van 18.00 tot 10.00 uur volgende dag en NIET tot 06.00 uur, immers amper voetgangers tussen 6 en 10 uur. Mijn huis is totaal onbereikbaar voor onderhoud en vaklui - zoals nu loodgieters, timmerlui en vooral schilders komen gewoon niet (hooguit een keer om te kijken) wegens onbereikbaarheid, beperking door venstertijd, kosten van vergunningen voor steigers en parkeren (overal minimaal € 40 per dag) en de handhaving zonder pardon of enig begrip! Ik wil normaal bij mijn huis kunnen komen, zeker op de fiets en incidenteel per auto om zware zaken te halen en brengen en om ook incidenteel op een normale manier onderhoud te kunnen laten plegen. Waarom faciliteert de gemeente dat niet? Het is toch in het belang van de stad of niet soms?

bezoeker

Toevoegen aan Rode straten (verwijderen uit Gele zone): Lijnmarkt, Oudegracht Oostzijde tot NIET toevoegen aan voetgangersgebied/ uit de Gele zone naar Rode zone: Lijnmarkt, Oudegracht Oostzijde Hamburgerbrug, Oudegracht Weerdzijde tot Potterstraat, Boterstraat, Zadelstraat, Servetstraat, tot Hamburgerbrug, Oudegracht Weerdzijde tot Potterstraat, Boterstraat, Zadelstraat, Servetstraat, Vismarkt, Vismarkt, Donkere Gaard, Lichte Gaard, Vinkenburgstraat, Drakenburgstraat, Stadhuisbrug, Donkere Gaard, Lichte Gaard, Vinkenburgstraat, Drakenburgstraat, Stadhuisbrug, Ganzenmarkt, Ganzenmarkt, Rijnkade, Vredenburgkade. Vredenburgkade, Rijnkade Omdat het anders voor de fietser het centrum en het station veel te slecht bereikbaar wordt. Met name als je van de ene kant van het centrum naar de andere kant wil. Voor Corona was het mijn inziens prima geregeld tussen fietser en voetganger en ging het goed met wederzijds rekening houden met elkaar in deze straten. In Utrecht wilt u toch ook het fietsverkeer goed ondersteunen?

bewoner

heel goed.

Ik wil kunnen fietsen over de hele Oudegracht, Vismarkt, Donkere en Lichte Gaard tot en met het Ledig Erf. De info avond vandaag was verwarrend wat venstertijden betreft: ik begrijp van 24 tot 06.00 uur en dat wil ik niet, zoals ik hierboven aangeef. Gewoon oude toestand herstellen en niks uitbreiding voetgangersgebied. Ik ben daar faliekant tegen.

Ik vind eigenlijk dat je overal en altijd zou moeten mogen fietsen. Op sommige momenten voelt het alsof de binnenstad er alleen is voor de rendementen van winkelketens. En dat slenterend winkelpubliek op alles voorrang moet krijgen

bezoeker

Ik denk dat de twee straten aan de oudegracht (beide kanten) moeten worden toegevoegt aan de rode zone. Het gaat heirbij om beide zijden van de Oudegracht tussen Viebrug en de Jacobibrug. Deze straten zijn belangrijk om te kunnen gebruiken om bij fietsenstallingen en parkeerplaatsen te komen. Maar tegelijkertijd zitten er nog veel horeca, cultuurgelegenheden, en dienstverlenende bedrijven aan beide zijden aan de Oudegracht tussen deze 2 bruggen. Beide straten zijn vrij smal en door de hoeveelheid autoparkeerplaatsen en auto bewegingen is er bijna geen ruimte om je veilig te verplaatsen over deze straten te voet en per fiets. Daarbij word je regelmatig bijna aangereden op een van deze straten wanneer je hier wandelt. Ook is er vaak een grote bezoekerstroom naar de horeca gelegenheden in deze straat wat de ruimte nog beperkter maakt. Het dus toevoegen van deze straten aan het rode gebied zorgt dat er meer ruimte komt op deze straten omdat de parkeerplaatsen verwijderd worden en gebruikt kunnen worden voor fietsparkeren (die hier ook hard nodig zijn, voor de aanwezige bedrijven). En zorgt dat er bijna geen verkeer meer over de straat gat behalve bevoorrading tijdens de venster tijden.

Ik ben van mening dat fiets tijden tussen 18:00 en 12:00 te krap zijn genomen. Vaak is het namelijk voor 12:00 al druk in de weekenden. Dit levert vaak gevaarlijke situaties op tuseen voetgangers en fietsers die beide denken rechten te hebben in het gebied. Fietsers rijden namelijk wanneer het druk is of niet in het gebied met een flinke vaart en snelheidsverschil dus met de voetgangers door het gebied heen. Daarbij hebben winkels de laatste jaren de mogelijkheid gekregen langer open te blijven in de binnenstad. Waardoor veel winkels pas tussen 18:00 en 19:00 dicht gaan. Hierdoor is het vaak na werktijd ook druk in de binnenstad met mensen die na 18:00 not snel iets halen of boodschappen doen. Ondanks dat veel winkels toch rond 18:00 gaan lijkt het mij juist goed bezoekers de mogelijkheid te geven het gebied te verlaten. En dus het gebied te laten kalmeren. Om dus problemen te voorkomen en het gebied veiliger te maken zal de tijden aanpassen naar de openingstijden van de winkels. Op deze manier is het gebied vrij voor de opening van de winkels en leeg voor snel vervoer voor fietsers door de stad. Ik denk dus dat tussen 19:00 en 10:00 veel betere en werkbare tijden zijn om fietsers toe te staan in het gebied. Verder vind ik dat de rode straten top gekozen zijn. op deze manier zijn de fietsparkeerplaatsen altijd beschikbaar.

bewoner

Ik woon aan de Annastraat en heb daar ook een parkeerplaats (garage, dus de auto staat binnen). Ik kan prima leven dat de Annastraat voetgangersgebied gaat worden. Mits ik wel mijn parkeerplaats kan blijven gebruiken voor mijn auto. Overigens acht ik het dan wel van belang dat bewoners een GRATIS ontheffing ontvangen. Jaarlijks hiervoor betalen voelt als een verkapte belastingregel.

bewoner en ondernemer

Goed Voorstel

Ondernemer

Wanneer de Zadelstraat en het Buurkerkhof permanent tot voetgangersgebied worden verklaard heeft dit voor Lijkt mij goed om de venstertijden voor fietsers en auto's gelijk te laten lopen. de toekomst gevolgen voor leveranciers van het museum. De venstertijden zijn hierin een zeer gecompliceerde factor. Een belangrijke inkomstenbron voor onze exploitatie zijn de verhuringen aan externe partijen. Leveranciers(horeca, techniek, artiesten etc.) kunnen zich meestal niet aan de venstertijden houden. Zij leveren bijvoorbeeld niet voor 11.30 uur wanneer het evenement pas om 17.00 uur start. Zij maken gebruik van de enig mogelijke route via de Mariaplaats en Zadelstraat naar het Buurkerkhof. Hiervoor beschikken wij nu over een verkeersontheffing met wisselend kenteken. Deze is broodnodig, anders komt de bedrijfsvoering in gevaar! Daarnaast maak ik mij zorgen over de parkeerplaats op het Buurkerkhof aan de achterzijde van het museum. Blijft deze gehandhaafd wanneer het Buurkerkhof officieel voetgangersgebied wordt?

- Betekent dit voorstel dat het onderscheid tussen normale auto's en schone auto's gaat vervallen en dat voor alle auto's 12.00 uur gaat gelden als einde venstertijd? - Zoniet, waarom is de venstertijd voor fietsers niet gelijk getrokken met de normale auto's (11.30 uur) - Er zijn nogal wat terrassen die aan de overkant van de straat gelegen zijn bijvoorbeeld Neude bij en naast de Beurs en Oude Gracht bij en naast Oudaen. Heeft de wijziging van de fiets-venstertijd van 10.00 naar 12.00 uur consequenties voor horecabedrijven met terrassen aan de overkant?